Свежее

Лучшее

Под капотом он нес табличку: «Изготовлено в России по лицензии АО «АВТОВАЗ».
 Прошло три года, выпущено больше 100 тыс. автомобилей двух моделей, у СП появился новый директор... Какие еще новости? Пока головной офис «Джи-Эм» отзывает в США пикапы и вседорожники, а на юридическом фронте сражается с миллионером Керкоряном, претендующим на большой пакет акций концерна, его российская «дочка» решает свои проблемы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/81to7sHndhWI7VFVv_phHw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/11858/62672.jpg" class=" imp-image-59905" />
 Еще зимой гендиректор предприятия Ричард Свандо заявил о том, что затраты на проект полностью окупились и компания начала получать чистую прибыль. В то же время в середине года было принято решение снизить план выпуска с 75 до 55 тыс. автомобилей – в связи с «возросшей конкуренцией на рынке». Конкуренция, конечно, возросла, кто будет спорить, но на ее фоне возросла и цена «Шевроле-Нивы» из Тольятти. Если в 2004 году самая популярная модель этого вседорожника комплектации L стоила 285 тыс. руб., а 1 января этого года – 310 тыс., то с 15 сентября – уже 313 тысяч. И это при том, что фактически всю весну и лето в рамках акции «Весенняя капель» цена на вседорожник была снижена на 10 тыс. рублей и за «базу» просили 300 тысяч без одного рубля!
 Кроме претензий по ценам, у покупателей накопились вопросы по качеству комплектующих для «Нивы». Нельзя сказать, что на СП не знают об этом. В самое ближайшее время «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» получит измененный салон и новые цвета кузова. Изменятся также характеристики блока управления двигателем. На СП считают, что новый блок поможет сэкономить на горючем, а это с учетом нынешних цен на бензин весьма актуально. Что касается качества отдельных узлов вседорожника, то г-н Свандо четко дал понять: массовой замены проблемных (читай: вазовских) узлов и деталей на аналогичные импортные не будет – такова политика СП. Желание довести до ума то, что есть, похвально, вот только бы не растерять клиентов по дороге…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8NU4KtfYpN_siihDj-Ojw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/11858/62673.jpg" class=" imp-image-59904" />
 Отметим еще, что руководство предприятия намерено вывести гарантийное обслуживание своих машин на совершенно новый уровень. И вообще, пора прекратить споры о том, что же это за продукт « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» – российская машина или «иномарка», считает Ричард Свандо. Он уверен: этот проект уникальный, не имеющий аналогов в мире, и тактично вспоминает про изначально хорошую российскую идею, воплощаемую ныне (насколько это возможно) по американским стандартам качества. Для тех же, кто ждал (или еще ждет) давным-давно обещанную «Ниву» с двигателем «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», гендиректор по-прежнему ничего обнадеживающего не говорит. Мол, автомобиль такой готов, но решение о начале его производства принимает не он, а совет директоров СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ». И все, никаких комментариев. Можно только гадать, почему в который раз отложен проект FAM-1, но на поверхности лишь один ответ: в такой комплектации автомобиль оказался неподъемно дорогим не только для российского рынка, но и для заграницы. Пока же – вот и хорошая новость! – рынки стран СНГ охотно берут «Ниву» и с вазовским двигателем. В прошлом году там продали свыше 4 тысяч вседорожников из Тольятти, планы на этот – в два раза больше. Вообще к середине года у «Джи-Эм–АВТОВАЗ» насчитывалось 105 дилеров в 66 городах России и 10 дилеров в семи странах СНГ (Казахстане, Украине, Белоруссии, Азербайджане, Армении, Узбекистане и Киргизии; на очереди – Таджикистан и Молдавия).
 Другая модель, « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» (кто не помнит – « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>» прошлого поколения) удачно стартовала год назад и… тут же забуксовала. Нет, с качеством все нормально, благо собирают автомобиль в основном из импортных комплектующих, но появился он у дилеров с опозданием на полгода, а цена за это время подросла на 10–12% от объявленной! Словом, и тут планы по выпуску пришлось пересматривать в сторону сокращения – с 7,5 тысячи до трех. Правда, по заказу дилеров подготовили спортивную версию «Вивы», сейчас идут маркетинговые исследования и решается вопрос о серийном производстве.
 Улучшить ситуацию с продажами «Вивы» можно, скорее всего, опираясь на постановление правительства о режиме промышленной сборки и таможенных пошлинах на комплектующие. На СП сейчас как раз и рассматривают такую возможность, чтобы снизить цену на «Виву». Какой путь выберут на СП, чтобы не только удержаться, но и упрочить свои позиции на рынке российском, покажет время.

Экономика. ...По осени считают

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

На этом фоне беседа главного редактора «За рулем» Петра МЕНЬШИХ с президентом «Мицубиси моторс корпорейшн» Осаму МАСУКО (Osamu Masuko) приобрела особый интерес.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iaxiYP-pr4cl67bc7-72LA" width="631" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11855/62659.jpg" class=" imp-image-59893" />
 Г-н Масуко, позвольте начать с личного вопроса. На мой взгляд, бывший глава «Мицубиси моторс» г-н Рольф Экродт производил впечатление очень успешного начальника – однако в результате вам придется возвращать акционерам четыре с половиной миллиарда долларов, потраченных за последний год на оздоровление компании. Какими же качествами должен обладать антикризисный управляющий?
 – Прошлый год действительно выдался очень трудным для «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» – все сложности вызваны именно грубыми ошибками в управлении. Однако с автомобилями все в порядке – их выпущено свыше 1,5 миллиона. А главное, у нас есть технологии, на которые мы можем опираться! Теперь нужно изменить управленческую культуру. Три ключевых принципа нашей стратегии – это преданность, результативность, скорость, и все они взаимосвязаны. Если человек предан своему делу, то он стремится достичь результата, причем быстро!
 – Надо полагать, все эти принципы определяют и кредо президента компании?
 – Несомненно. Сейчас в «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» складывается очень позитивная атмосфера, позволяющая двигать компанию вперед. Структура динамично меняется – мы привлекаем новых, молодых сотрудников.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qoxaKxn7Ido0o5E5uiaQjg" width="442" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11855/62660.jpg" class=" imp-image-59890" />
 – А что бы вы в связи с этим могли посоветовать российским менеджерам – как молодым, так и тем, кто работает с прежних времен на предприятиях нашего автопрома? Большинство этих заводов находится в кризисном состоянии.
 – Давать конкретные советы трудно – обстоятельства кризиса могут быть самые разные. Но я убежден: сложность состоит вовсе не в том, чтобы найти источник проблемы. Куда труднее определить верное направление ее решения! Ведь у каждой компании – своя история, свой микроклимат. Порой требуется невероятная решимость, чтобы изменить что-то по существу. Иногда сделать это просто необходимо.
 – Я не раз беседовал с г-ном Швейцером, главой «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», – мне кажется, его слова о путях выхода из кризиса заслуживают внимания. Одна из трех составляющих успеха «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – широкая гамма продуктов, в том числе «звездный» автомобиль. Тогда это был « 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>». А есть что-либо «звездное» у вашей компании – в планах или в проектах?
 – Конечно, у нас тоже на первом месте – продукция, а также технологии, которые помогают успешно ее продавать. Выводить на рынок новые модели всегда полезно, для нас это – самое быстрое средство к выздоровлению, которым мы вовсе не собираемся пренебрегать. Так, на заводе в Таиланде мы начали производить пикап «Тритон», а в Японии вот-вот стартуют продажи нового «Аутлендера».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_nUMkvP4xu_0u5pkcOOMBw" width="589" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11855/62661.jpg" class=" imp-image-59891" />
 – И все же как насчет «звездного» автомобиля – такого, как «
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Сценик</a>»?
 – В этом году для нас чрезвычайно важен «Аутлендер» – у него новая платформа и новый двигатель. Эту же платформу рассчитываем в будущем использовать для ряда других моделей. Продажи на японском рынке растут, но с появлением «Аутлендера» этот рост станет еще стремительнее.
 – Считаете ли вы необходимым поразить автомобилем настолько, чтобы он дал начало какому-то новому классу? Или для компании, преодолевающей кризис, это не главное?
 – Мы делаем ставку именно на технологии. Так, уже в январе 2006-го появится маленький автомобиль, созданный на основе решений, примененных в «Аутлендере».
 – Вспомню еще два козыря г-на Швейцера: экспансия в Турцию и Бразилию, а также альянс с «Ниссаном». Пойдете ли вы по аналогичному пути? Я очень надеюсь на вашу экспансию в Россию – ведь это, пожалуй, единственный среди оставшихся свободных рынков.
 – Да, для «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» российский рынок крайне важен – в следующем году Россия будет для нас европейским рынком номер один. Мы благодарны российским партнерам – например, компании «Рольф». «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» был очень хорошо принят покупателями, и мы приложим еще больше усилий, чтобы развить успех этой модели. Ведь это – абсолютно новый концепт, новая платформа, новый двигатель. Мы убеждены в его высокой безопасности. Кроме того, мы выводим на российский рынок новый «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>». Он уже очень успешен – а производственные мощности рассчитаны на 200 тыс. машин.
 – Не исключаю, что вас удивит мой вопрос: возможно ли сотрудничество между «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и АВТОВАЗом?
 – Я никогда не задумывался об этом. Могу лишь заметить, что такой альянс должен быть выгоден для обеих сторон.
 – Теоретически это возможно? Возьмем, к примеру, все тот же альянс «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» – он был очень неожиданным. Мы помним, обе компании тогда были в неважном состоянии.
 – В области альянсов технологий у «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» может быть еще немало сюрпризов. Мы хотим развивать бизнес в России и будем рассматривать любые возможности для сотрудничества.
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ex9urFBLoaDPCG7wYnBO7w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11855/62662.jpg" class=" imp-image-59895" />Осаму Масуко (Osamu Masuko), президент и главный управляющий директор, председатель комитета по деловой этике «Мицубиси моторс»Родился в 1949 г. в Японии. В 1972-м окончил Васэдский университет, факультет политологии и экономики. Спустя месяц после окончания вуза начал свою карьеру в «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Работал управляющим в индонезийском и корейском филиалах. В 2004 г. возглавил отделение по внешним операциям компании. В январе текущего года стал председателем комитета по деловой этике, созданного в рамках антикризисной программы компании, а также назначен президентом и главным управляющим директором «Мицубиси моторс».</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 – Продолжу тему альянсов. Вы сотрудничали с «Даймлер-Крайслер» и «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в производстве двигателей. В каком состоянии этот проект? Г-н Ким Донг Джин, исполнительный директор «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», рассказывал мне, что корейцы считают этот двигатель своим… Не шокирует ли вас такого рода кооперация?
 – Этот проект в равной степени финансировался тремя компаниями. За основу действительно был взят мотор «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», но «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Даймлер-Крайслер» применили свои технологии, чтобы конечный продукт появился на свет. Этот мотор на 70% одинаков для всех трех производителей – остальные 30% компании используют по собственному усмотрению. Так что пусть клиенты решают, чей мотор лучше.
 – Позвольте еще один вопрос. Он касается завода «Недкар» «Мицубиси моторс» в Голландии. Много разговоров о том, что «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» недоволен продажами «Смарта» и его производство на «Недкаре» может быть прекращено. Допускаете ли вы столь пессимистический вариант развития событий?
 – Я не могу говорить от имени «Даймлер-Крайслер», но, по нашему мнению, появление «Смарта» стало знаменательным событием на мировом рынке. Именно поэтому полагаю, что его производство остановлено не будет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Jl2ictu-1Uq2sD7WNLTCA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11855/62663.jpg" class=" imp-image-59894" />
 – «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Кольт</a>», «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>», «Аутлендер» – все эти машины интересны российскому покупателю. Наверное, стоит активнее расширять гамму автомобилей, предлагаемых в России? Мы ждем американский «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>» и новый « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Мицубиси Паджеро Спорт».
 – Компания стремится как можно скорее представлять наши новинки, но сначала их нужно адаптировать.
 – Известно, что китайцы хотят закупать сотнями тысяч гибридные моторы. Насколько это интересно для вас?
 – В настоящий момент мы разрабатываем электрический автомобиль на батареях – при необходимости он сможет стать гибридным. В скором времени пробный образец выйдет на испытания в Японии: их цель – выяснить, насколько целесообразна эта технология.
 – Символику фирменной эмблемы «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» принято связывать с некой триадой – будь то три фамильных герба, три бриллианта или основополагающие принципы. 
 Думаю, провозглашенные вами тезисы – преданность, результативность и скорость – не менее символичны. Спасибо!

Три новых бриллианта от «мицубиси»

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Машины ярких расцветок на серпантине горной дороги провожает взглядами курортная публика, закрывающая бархатный сезон. Кстати, здесь, на Сардинии все больше русских: шикарные многопалубные яхты, тусующиеся вдоль побережья, тому подтверждение. Солнце греет по-летнему, а морская гладь манит живительной прохладой. Эх, сейчас бы…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xgH3Y7zvtXFK90KXGo-Prw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure>
 Но мы здесь не ради отдыха: моторы натруженно ревут, преодолевая затяжной подъем. Рука старательно перещелкивает передачи, а я прислушиваюсь и присматриваюсь к «Рено-Клио III».
 Хорошее название «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-clio/">Клио</a>» – мягкое, мелодичное. Вне зависимости от манеры произношения возникает ощущение чего-то легкого, туманного и обязательно симпатичного. А какой еще может быть муза в привычном представлении?
 
 ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUwA_5MgcsP-ihcwJ25pUQ" width="640" height="432" layout="responsive" /></figure>
 Можно не сомневаться: следуя современным канонам, «
 Клио» стал немного выше, длиннее и богаче предыдущего. Машина подтянулась к верхней грани сегмента В, становясь новой точкой отсчета для конкурентов. Конечно же, создатели «
 Клио» скрупулезно подсчитали все его преимущества в квадратных и кубических метрах, процентах и пр. Даже килограммы подросшей снаряженной массы разложены по полочкам: столько-то ради безопасности, а столько-то на шумоизоляцию. Нужно ли это комментировать? Уверен, впечатления от того, что получилось, куда важнее.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/86kAFQmHUaK52uHwqTZmPw" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure>
 Созданный в рекордно короткие сроки «Клио III» имеет общую платформу с «Рено-Модус» и «Ниссаном-Микра». По конструкции шасси он унифицирован с «Меганом II», как и по некоторым деталям интерьера. Широкая гамма двигателей модернизирована, все соответствуют нормам Евро IV. Конечно, немало внимания уделили безопасности, как пассивной, так и активной. Автомобиль уже получил от EuroNCAP непременные для последних моделей «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Рено</a>» пять звезд. А еще – ESP, ASR, ABS.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uTTnFe8hY1X4Uwn_ETt6LQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Есть и система контроля давления воздуха в шинах. Гордость «
 Рено» – электронный ключ-карта с функцией «свободные руки». Дополнительные лампы в фарах загораются при повороте руля на определенный угол. В общем, масса новшеств и изюминок, как правило, встречающихся классом выше. Такова идеология «
 Клио»: основные новшества призваны повысить его статус в глазах потребителя. Высокий уровень оснащения, «породистые» материалы обивок, кожа, дерево, хром должны убедить последнего в известной эксклюзивности «
 Клио» на фоне конкурентов. Самое интересное – формально ближайший родственник новинки – «Клио II» тоже оказался в их числе: ведь эту версию не планируют снимать с конвейера раньше 2008 года. Такая вот нынче стратегия…
 
 
 КРАСИВЫЙ ИЛИ ПРАВИЛЬНЫЙ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MF7j1dGRigqFtlaqC1VmJA" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure>
 К правильности форм, четкости линий не придерешься – симпатяга. Вот только глазу чего-то не хватает, необычности что ли. Взглянешь с одной стороны – четкий выдержанный стиль «
 Рено». А чуть изменишь ракурс – сомнения: так ли это? Наверное, я ждал от него очередного, «мегановского» прорыва: это когда спорно, но вызывающе смело. У «
 Клио» все куда спокойнее, выдержаннее, правильнее, но без задоринки.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oNr7dkSWdYwC5TcWTt055Q" width="589" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Придирки улетучиваются, стоит сесть в машину. Сразу чувствуешь, чему в «Клио III» уделили особое внимание. Мягкий пластик, уютные оттенки обивок, продуманная эргономика. И необычайная легкость, воздушность. В этом авто почему-то не хочется сразу нестись сломя голову. Наоборот, не спеша осматриваешься, прикасаясь то к одному, то к другому, словно впитывая богатство ощущений. Вот, например, знакомая по «Мегану II» центральная консоль или подрулевые переключатели-«коротышки», заимствованные у него же. Рядом оригинальная, истинно «реновская» комбинация приборов. Нельзя не похвалить «бардачок» внушительных размеров, а в придачу к нему множество более мелких емкостей.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_EypDrQOzdwILEg_AbiZkw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 На водительском месте просторно и комфортно. Солидных размеров сиденья, приличные диапазоны регулировок, удобная в сечении баранка и запас свободного места вокруг. В этом плане машина определенно удалась: сживаешься с ней очень быстро.
 Тем не менее кое-что настораживает. Стоит, например, завести двигатель, и «
 Клио» начинает напоминать компьютерную игрушку. Руль становится «пустым» и невесомым – кажется, крутанешь посильнее и баранка так и будет болтаться из стороны в сторону. Двойственны и ощущения от педали акселератора. Двухступенчатая, как на «автомате», она откровенно «электронна». На первый взгляд, мелочи. Но все-таки «Клио III» стал другим, более отстраненным что ли.
 
 …ИЛИ КТО-ТО ДРУГОЙ?
 Вторая передача, разгон, быстрое торможение – и вновь газ в пол. Да, на горных серпантинах 1,2-литровый моторчик не блещет тяговыми возможностями – на подъемах ему тяжело. Зато он компенсирует это крутильным задором на горизонтальных участках. Едва стрелка тахометра подбирается к 4000, «
 Клио» летит, словно на крыльях. В этот момент забываешь об электронности взаимосвязей: ведь правая нога действует по принципу «включено-выключено». Да и баранка наливается вполне логичной обратной связью.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qzgJUSGSnkmcS1aecRWOZQ" width="177" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Мне нравится эта версия машины! Бог с ней, с динамикой, зато подвески неожиданно комфортны. Да и рулится «
 Клио» неплохо – управлять им одно удовольствие. Единственное, что досаждает – шум двигателя, начиная с тех же 4000 об/мин.
 Следующий «Клио III» с мотором 1,6 литра. Прибавку чувствуешь сразу: этот двигатель «моментнее» и явно тяговитее. Машина стала легкой, подвижной, чутко реагирует на прикосновение к педали акселератора. Автомобиль терпимее относится к выбору передач и мелким ошибкам водителя. По первым впечатлениям, эта версия заметно тише. Однако и здесь стоит стрелке тахометра подобраться к заветной отметке – с мотора словно снимают кожух. Так что на горной дорожке рева хватает.
 Интересно: автомобиль вдруг стал старательнее повторять профиль дороги, активнее потряхивать. Причина? Другие шины. Низкопрофильные покрышки заметно ухудшили комфорт «
 Клио», лишив его удачной изюминки. Да, автомобиль стал точнее, активнее в управлении, еще надежнее при экстренном торможении. Вот только работа всякого рода вспомогательных систем в нем заметнее. Слов нет, они безусловно помогают водителю. Но заметна некоторая искусственность в том, что руль становится джойстиком, а педали – кнопками управления. И как бы хорошо все это ни было настроено, порой кажется – автомобилем управляет кто-то другой. Замечу, не только мне самый слабый «
 Клио» показался на редкость удобным. Почему? Возможно, он просто меньше остальных версий подвержен влиянию электроники.
 Наконец пересаживаюсь на «автомат». Вот теперь все на своих местах: и «двухступенчатый» акселератор, и полный пакет систем стабилизации, и даже баранка с меняющейся от скорости обратной связью. Адаптивная четырехступенчатая коробка плавно перебирает передачи, а остальное несущественно – знай направляй машину в нужное русло. Конечно, она немножко потеряла в динамике, зато стала еще проще, понятнее в управлении. Хотя опять-таки до поры до времени. 
 Активная езда тут же вносит коррекцию в сложившуюся было идиллию. Коробка начинает ощутимо запаздывать, не успевая за водителем: она то надолго задумывается при обгоне, то, наоборот, зачем-то удерживает пониженную передачу после его завершения. Выручает ручной режим управления – без него на горной дороге пришлось бы сложновато.
 
 МУЗА БЕЗ ПОЭЗИИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LEQ2vTswXx27dgxltImaBQ" width="640" height="461" layout="responsive" /></figure>
 несколько дней мне раз двадцать задали вопрос: ну, как новый «
 Клио»? И каждый раз отвечал довольно сумбурно. Да, безусловно, стал респектабельнее, удобнее и безопаснее. Надежно ездит, хорошо управляется и тормозит. Вот только… души в нем стало меньше. Муза теперь творит на компьютере. Это уже не легкое, воздушное создание, а четкий, отлаженный механизм, в котором нет места поэзии.
 Какой будет российская версия «Клио III»? Она наверняка изменится по настройкам подвесок, значит, и ездить станет по-другому.
 Цены еще не определены, хотя пообещали, что будут привлекательны. Посмотрим. В Европе «Клио III» уже продаются – от 11 800 до 21 200 евро. Для столь продвинутой музы совсем недорого.

Renault Clio III. Муза электроники

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YQgSKeVNr25lVRyZLDGt6Q" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62574.jpg" class=" imp-image-59809" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-XMG7WmiDB0ajmcVQAwiQQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62575.jpg" class=" imp-image-59810" />
 За два часа – полторы сотни километров, к тому же выкроить время на фотосъемку. Вдобавок противный дождь, который вечно сопровождает меня на презентациях «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». И это только половина неприятностей: еще я заблудился, и можно сколько угодно пенять навигационной системе и необнуленному одометру. Сам виноват, и нужно выходить из положения. Надеюсь, это будет не так сложно – ведь в моих руках новый «
 <a href="/auto/Audi/RS4/">Audi RS4</a>». Ну, выручай, приятель!
 
 ЧУЖОЙ СРЕДИ СВОИХ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ok9-aIxqiaTSaIHw5_eK2w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62576.jpg" class=" imp-image-59811" />
 Похоже, здесь направо – вот одна из розовых стрелок, развешанных организаторами. Знали бы, как долго я ее искал! Зато успел познакомиться с этим серьезным «немцем», и он начинает мне нравиться. За мощным, скорее даже неприступным обликом – с расширенными колесными арками, низкопрофильными покрышками на 18-дюймовых дисках, задним спойлером и парой выхлопных труб – скрывается довольно послушный автомобиль с покладистым характером.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4ayJlGAf9gw-eey_UmIJg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62577.jpg" class=" imp-image-59812" />
 «
 <a href="/auto/Audi/RS4/">Audi RS4</a>» позиционируют как, цитирую, «машину для 365 дней в году». Вот один из примеров: длинноходная педаль газа позволяет покорно трусить по извилистым улицам итальянских городков. Лишний раз поражаешься, на что способна электроника – кому еще под силу обуздать свыше четырех сотен «жеребцов»? Извините, из цитаты случайно выпало важное прилагательное – не просто машина, а спортивная машина…
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9SsS-elc_ixJ1JX8ETLx3g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62579.jpg" class=" imp-image-59814" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/imOsy_iwRekxJnum07T9Eg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62578.jpg" class=" imp-image-59813" />
 Населенные пункты закончились, можно чуточку пришпорить «лошадей». Зная, что за мной невидимой тенью выстроился строй электронных систем, готовых быстро исправить ошибки, все-таки не буду давать табуну полную свободу. Наполовину утапливаю газ – и тут же переношу ногу на тормоз, упершись в какой-то медленный ФИАТ. Интересно, что 
 <a href="/auto/Audi/RS4/">RS4</a> делает быстрее – ускоряется или замедляется? И в том и другом случае испытываешь ощущение, будто ненадолго зависаешь над дорогой. Может, дух не успевает за телом? О динамике красноречиво заявляют показатели – 100 км/ч «
 <a href="/auto/Audi/RS4/">Audi RS4</a>» достигает за 4,8 с, а вторую сотню разменивает спустя еще 12 с.
 
 ...Они специально проложили маршрут по извилистым горным дорожкам, чтобы продемонстрировать возможности нового заряженного седана. Рулевое управление не столько острое, сколько точное, причем на любой скорости позволяет четко прописывать повороты. Нет, быстрее не поеду. Вдруг за горой притаился какой-нибудь ИВЕКО?
 
 В РОДНОЙ СТИХИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8ySzWFJ8Mi7I1QW3ZbtsFA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62580.jpg" class=" imp-image-59815" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-HdoIIV322VoYi2GJ5oXjw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62582.jpg" class=" imp-image-59806" />
 Вторая часть презентации – полигон «Пирелли», где нам предстоит попробовать «
 <a href="/auto/Audi/RS4/">Audi RS4</a>» на тестовой трассе. Отдельные участки обильно поливают оросительные установки, другие уже немного подсохли после дождя. В один из поворотов я вошел быстрее, чем нужно. Но долго бороться с заносом не пришлось – в дело вмешалась система стабилизации ESP 8.0. Отработала четко и, что самое главное для спортивного автомобиля, включилась в наиболее подходящий момент. Электроника благосклонно разрешает водителю самостоятельно вернуть автомобиль на траекторию, но едва ситуация грозит выйти из-под контроля, мощность двигателя падает и раздается стрекот тормозов.
 Попробую отключить умную и чуткую систему. Похоже, специалисты «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» умеют настраивать не только электронику. Вне дорог общего пользования быстро и окончательно убеждаешься в примерном поведении нового шасси 
 <a href="/auto/Audi/RS4/">RS4</a> – четкие реакции на повороты руля, хорошая курсовая устойчивость, минимальные крены. Правда, подвеска отличается не только характеристиками амортизаторов и пружин. 
 Клиренс на 30 мм ниже, чем у обычных 
 <a href="/auto/Audi/A4/">A4</a>, колею передних колес расширили на 37 мм, задних – на 47 мм. Кроме того, по желанию покупателя на 
 <a href="/auto/Audi/RS4/">RS4</a> устанавливают гоночные покрышки «Пирелли P-Zero Corsa» размерностью 255/35R19 Устройство динамического ездового контроля DRC (Dynamic Ride Control) впервые опробовали на 
 <a href="/auto/Audi/RS6/">RS6</a>. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o0bwLkiaRGU6kaXtBVMS5Q" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62583.jpg" class=" imp-image-59805" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_0TY_IyCmqULQNqMUMYb-Q" width="205" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62584.jpg" class=" imp-image-59807" />
 Специалисты из фирмы «Кваттро» усовершенствовали разработку, сделав ее компактнее и легче. Амортизаторы соединены по диагонали гидравлическими магистралями с центральным клапаном. Если нужно уменьшить крены в поворотах или клевки при разгоне и торможении, клапан перепускает жидкость от одного амортизатора к другому. Чистая механика и никакой электроники – в наше-то время, когда кажется, на подходе – процессоры в ластиках и скрепках!
 Но достоинства шасси не были бы столь убедительны без нового полного привода. Как и у модели-предшественницы, моменты между осями распределяет дифференциал «Торсен». Кстати, опять никакой электроники – снимаю шляпу. Теперь новая 
 <a href="/auto/Audi/RS4/">RS4</a> по повадкам стала больше похожа на заднеприводный автомобиль, ведь вперед идет 40% крутящего момента, назад – оставшиеся 60%. Но если какие-то колеса забуксовали, то на эту ось «Торсен» может перевести хоть весь момент. И все-таки электроника отхватила кусок пирога – за распределением моментов между колесами следит система EDS, подтормаживая буксующую сторону.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-bMyq-0vLcuSA-QIZc3HTw" width="633" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62573.jpg" class=" imp-image-59808" />
 Только-только изучил трассу и привык к машине, а время пребывания на полигоне истекло. Эх, жалко расставаться с «
 <a href="/auto/Audi/RS4/">Audi RS4</a>». Но ездить на таком автомобиле 365 дней в году я не рискну – после бури и натиска хочется чего-то поспокойнее и помягче. Автомобиль замечательный, он и в самом деле способен доставить удовольствие и устроить праздник… Но после праздника всегда лучше отдохнуть.
 
 
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/icmJxm7LSQ4PIDSw2zchiA" width="339" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11847/62581.jpg" class=" imp-image-59816" />ЛОШАДКА В ДЕСЯТИ КУБИКАХV-образная «восьмерка» объемом 4,2 л – еще один представитель семейства двигателей с непосредственным впрыском FSI, разработанного мотористами «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Литровая мощность 100 л.с./л – прекрасный показатель для серийного безнаддувного агрегата. Такой малой массой еще пару лет назад могли похвастать только спортивные двигатели – всего 3,93 кг на 1 л.с. И конечно, новый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> безоговорочно выполняет экологические нормы Евро IV. Кроме того, мотор получился скромный по габаритам – он свободно размещается под капотом <a href="/auto/Audi/RS4/">RS4</a>. Многие технологии позаимствовали из автоспорта, использовали также опыт работы над 10-цилиндровым двигателем «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>». Один из результатов – оригинальные поршни и шатуны. Линейная скорость поршня достигает 25 м/с – почти как в формуле 1. Для упрощения ремонта распределительные валы и вспомогательные агрегаты, кроме генератора, приводит одна цепь.Стихия «восьмерки» – высокие обороты, мотор очень бодро ведет себя близ красной зоны, а настроенная выпускная система затягивает приятную для слуха музыку. При этом 90% максимального крутящего момента растянуты между 2250 и 7600 об/мин.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Audi RS4. Праздник послушания

[caption id="attachment_184729" align="aligncenter" width="150" caption="LADA 110 AUTOMATIC
 Двигатель ВАЗ-2111, автоматическая коробка передач ZF 4HP 14, гидроусилитель рулевого управления, ориентировочная цена - 300 000 руб."]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4wvDnDYo24U5rTL4czJuTA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11841/62527.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59761" />[/caption]Говорят, в Америке автомобили с механическими коробками передач не угоняют. Почему? Да просто воры такими… не умеют управлять. Как, впрочем, подавляющее большинство американцев.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w5HYuau_GccUK-wAyA202g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11841/62528.jpg" class=" imp-image-59763" />
 Кое-кто из россиян наверняка найдет в этом повод посмеяться над «туповатыми» янки, только что им с того. Гидроусилитель руля и автоматическая коробка передач для них норма. И, заметим, норма довольно удобная. Однако, к большому сожалению, отечественных «двухпедальных» автомобилей нет. Цена же «автоматизированных», даже недорогих иномарок класса В начинается с 14–15 тысяч «зеленых», хотя их «ручные» версии стоят 11–12 тысяч.
 
 Тольяттинский «Центр автоматических трансмиссий» взялся заполнить рыночную брешь автомобилем не дороже десяти тысяч долларов – импортных аналогов по такой цене просто нет. Конечно, это не новая модель, а лишь модификации переднеприводных вазовских автомобилей, в первую очередь «десятого» семейства. А там и до «Калины» очередь дойдет. Работы идут в двух направлениях – бесступенчатые вариаторы и более привычные гидромеханические (ГМП). Ненадолго в нашем распоряжении оказалась Lada 110 Automatic, оснащенная четырехступенчатым гидромеханическим «автоматом». Кстати, установить такой на свой автомобиль может любой желающий за 60 тысяч рублей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/woyucBvAwV2ZQFz8g0MEcA" width="381" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11841/62529.jpg" class=" imp-image-59762" />
 Внешне эта «десятка» ничем не отличается от серийной, да и в салоне изменения не бросаются в глаза. Обычно рычаг селектора управления «автоматом» двигается по прорези в тоннеле пола, вдоль которой нанесены обозначения режимов. На нашей же машине рычаг «растет» из обычного чехла, а включенный режим высвечивается на панели приборов, что очень удобно в движении – нет нужды переводить взгляд с дороги на рычаг.
 «Железные» изменения скрыты в моторном отсеке. Поскольку предполагаемый объем выпуска автомобилей с ГМП невелик, нет смысла заказывать разработку оригинальной коробки у специализированных производителей. Поэтому выбрали одну из серийных моделей фирмы «Цанрад Фабрик». Чтобы приспособить агрегат, разработали установочный комплект, а алгоритм работы гидромеханической передачи ZF 4HP 14 изменили в соответствии с характеристиками «десятки».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t6Qu8neWrtWjk_3UgjqWRA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11841/62530.jpg" class=" imp-image-59760" />
 Результаты обнадеживают: машина легко и плавно трогается, уверенно разгоняется и нисколько не выпадает из динамичного городского потока. Автоматическая коробка способна удовлетворить требования и желания любого водителя, позволяя двигаться плавно и вальяжно или резко и суетливо. Передачи переключаются при различных оборотах двигателя, в зависимости от темпа разгона. Да и режим «кикдаун» включается именно так, как и хотелось бы в каждом случае.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ag-1uOSopBzQTDCsuzpMaQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11841/62531.jpg" class=" imp-image-59759" />
 Однако главное преимущество «автомата» проявляется в пробках: нажал – отпустил тормоз, вот и все действия! Даже газу добавлять не нужно – для вялого движения хватает «ползучего» режима на минимальных оборотах. Обращаем внимание на то, что наша «Лада» была оснащена уже снятым с производства полуторалитровым двигателем. А с новыми, более тяговитыми моторами объемом 1,6 литра ГМП наверняка покажет себя еще лучше. А ведь в продаже есть «десятки» и с 1,8-литровым двигателем!
 
 «Автоматы» наверняка найдут своих почитателей – преимущества-то налицо, хотя разница в цене против обычной машины немалая – две тысячи долларов. И все же 10 000 долларов – в полтора раза дешевле большинства импортных аналогов.

Модификация Lada-110 Automatic. Авто-ВАЗ

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5iJLyivS_IAtUMMXoHF3WA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62547.jpg" class=" imp-image-59789" />
 Так, еще раз повнимательнее: первая… вторая… третья… Или это все еще вторая? Черт, замучился я отслеживать передачи на этом «автомате»! Предварительное знакомство прояснило немного – бесступенчатый вариатор Autotronic имеет семь виртуально фиксированных ступеней. На деле эти передачи скорее приоритетные, чем фиксированные.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rZ3xhERW4sC2lEdjZ-FHMA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62548.jpg" class=" imp-image-59786" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDA87RySz9cpBQtCKvCqVg" width="640" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62549.jpg" class=" imp-image-59787" />
 В ручном режиме управления они удерживаются довольно четко, хотя тянуть до красной зоны тахометра не стоит – получив почти одновременные сигналы от ограничителя оборотов и водителя, коробка воспримет приказ буквально и перейдет вверх сразу на две ступени. А вот в автоматическом режиме все работает идеально: стрелка тахометра слегка кивает, тихий мотор едва слышно меняет тональность, никаких затыков при переключении нет. Столь удобного и отзывчивого «автомата» я еще не видел. По существу, ступени нужны лишь для одной цели – чтобы водителю не надоедала монотонная песня мотора на одной-единственной ноте. Так что передач может быть и семь, и десять, и семнадцать – все решает электроника, а контролировать ее на слух просто невозможно.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YpQTQSgzDBtBQecmpaeGFQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62550.jpg" class=" imp-image-59785" />
 Двухлитровый мотор в 136 л.с. способен разогнать маленький «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» до 100 км/ч за 10,2 с – для реализации такой динамики двигатель выходит на обороты максимальной мощности, а вариатор работает в бесступенчатом режиме.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6wp-LJ-S8C7aRmxXBV4ebA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62551.jpg" class=" imp-image-59784" />
 Динамично ехать этот «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» вполне способен! Чего стоит параболическая задняя подвеска, сочетающая компактность и выверенную кинематику. Селективная система демпфирования делает амортизаторы жестче в поворотах, уменьшая крены кузова. А вспомогательная система управления Steer Control может, например, сама довернуть руль для выравнивания машины при торможении на «миксте». Хотя электроусилителю можно попенять за излишнюю услужливость – достаточно тугой на высокой скорости, руль становится почти невесом с ее снижением.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n3lBgKS-oFbJba1DXANiiw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62552.jpg" class=" imp-image-59783" />
 В серийное оснащение входят датчик давления в шинах (а на нашей машине – еще и датчики дождя и освещенности), адаптивные передние подушки безопасности, натяжители ремней на передних и задних боковых сиденьях, активные подголовники. Удивила «особая серия» за 33 тыс. евро: В-класс оснащен лишь простым кондиционером, тканевой обивкой, вставками из кожзаменителя, механическими стеклоподъемниками сзади. Кроме этих удобств, в пакете подвеска с увеличенным просветом (реально намерил всего 115 мм), обогрев передних сидений и стеклоомывателей, легкосплавные диски.
 
 
 КОНЦЕПЦИЯ, ОДНАКО!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QYFEwE_i_IEn8HGuiqCUig" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62553.jpg" class=" imp-image-59782" />
 Да, уж! Давно не встречал столь неоднозначного автомобиля – ведь большинство современных машин сделаны словно под копирку. Даже распахнув водительскую дверь, не заметил подвоха – симпатичный стильный салон, строгий и богатый. И лишь когда попробовал сесть за руль, дошло – пол непривычно, невероятно высок!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PYQHh-ysoqa3a2JJoca_Kg" width="640" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62554.jpg" class=" imp-image-59781" />
 Если быть точным, 430 мм от асфальта – почти как у вседорожника! Но у вездеходов и габаритная высота соответствующая – в рост, а то и больше, так что на салон остается вполне достаточно. Здесь же кузов по плечо, а внутренняя высота не больше, чем у легкового автомобиля – говорить о мини-вэновском просторе не приходится. Зато и посадка совершенно легковая – более горизонтальная, с вытянутыми ногами и почти вертикальным расположением рулевого колеса.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kWTHbt7Fq59KgoDz1EcevQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62555.jpg" class=" imp-image-59780" />
 По части трансформации – тоже явно не «вагон»: никаких тебе боксов-полочек-столиков-ширмочек, нет ни раздельных кресел, ни регулировок сзади. Только средних размеров перчаточный ящик, крохотный бокс-подлокотник посередине и складывающееся заднее сиденье, разделенное в пропорции 40:60. Ну, пол багажника можно поднять на десяток сантиметров, выровняв грузовую площадку. И все!
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rEloY4AD0bDOY1SVupcwyQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62556.jpg" class=" imp-image-59779" />
 Почему так? Концепция платформы-сэндвича! С точки зрения маркетинга наличие некоей особенной концепции – сильный ход, чтобы выделить Compact Sport 
 <a href="/auto/Rover/Tourer/">Tourer</a> (так классифицирует новинку «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>») в массе мини-вэнов. Но это не самоцель, а средство достижения новых, более высоких потребительских качеств. Так было в 1996 году, когда дебютировал «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» А-класса: «бутербродная» конструкция позволила спрятать под высокий пол многие элементы и предложить непривычно просторный салон в автомобильчике длиной всего 3560 мм.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WwO_k4yxeSr4UaWb8UA4WQ" width="211" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62557.jpg" class=" imp-image-59778" />
 Новый В-класс куда крупнее, и при длине 4270 мм нет нужды платить столь высокую цену – задирать уровень пола и отказываться от возможностей трансформации салона из-за втиснутого снизу, позади передней оси почти горизонтального силового агрегата. От бампера его отделяет около 70 см – вполне хватило бы для обычной компоновки, которая и в обслуживании куда удобнее.
 
 Сэндвичевая конструкция больше подошла бы какому-нибудь гибриду для размещения аккумуляторов, топливных элементов или баллонов с газом. Здесь же она, на мой взгляд, оказалась невостребованной – объемистый подвал просто нечем занять. Бензобак, аккумулятор, выпускная система – и все. Причем для последней выгорожен просто гигантский тоннель, раза в три больше, чем реально необходимо. Впрочем, одно важное преимущество у такой схемы есть – лучшая пассивная безопасность, поскольку пассажиры расположены выше зоны возможного соударения с обычным легковым автомобилем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPQVLHGThXdGvBMOjfxXYg" width="620" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62546.jpg" class=" imp-image-59788" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDA87RySz9cpBQtCKvCqVg" width="640" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62549.jpg" class=" imp-image-59787" />
 «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» – марка особенная, она завоевала право устанавливать собственные каноны – вспомните хотя бы моду на круглые фары, возрожденные на прежнем Е-классе. Так может, инженеры из Штутгарта явили миру новое компоновочное откровение? Или все-таки заигрались с концепцией?
 
 MERCEDES-BENZ B200
 Пятиместный переднеприводный мини-вэн, построенный на увеличенной платформе А-класса, дебютировал весной 2005 г. на Женевском автосалоне.
 Двигатели: бензиновые 1,5–2,0 л (95–193 л.с.), турбодизели 2,0 л (109 и 140 л.с.).
 Коробки передач: 5- или 6-ступенчатая механическая, бесступенчатый вариатор.
 Комплектации: базовая плюс дополнительное оборудование, а также особая серия для России.
 Цена в России: Є23 600– 33 000 ($29 000–40 600).
 Тестовый автомобиль: 2,0 л, 136 л.с., бесступенчатый вариатор Autotronic, особая серия, Є33 000 ($40 600).
 
 РЕЗЮМЕ
 «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» В-класса – собрание противоречивых качеств: внешность – как у мини-вэна, уровень комфорта, внутренний объем и ездовые качества – как у легкового автомобиля.
 + Высокий имидж бренда, оригинальная внешность, хорошие динамические качества, отличная работа коробки передач, внятные реакции на дороге, высокое качество отделки салона, насыщенность системами безопасности, вместительный багажник.
 - Высокий уровень пола, сравнительно низкий салон, неудобная посадка-высадка, скудные возможности трансформации, скромный дорожный просвет, высокая цена.

Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда

Канунников Сергей

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Sport

Автомобиль Land Rover Range Rover Sport: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — комплектации, разные поколения, характеристики Land Rover Range Rover Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Sport: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Sport: читайте свежие статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Uz5BFZhVp-XmQGj5m3Wog" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62538.jpg" class=" imp-image-59771" />
 Пятьдесят миллиметров – ничего себе! О каком параметре речь? Это – общая толщина инструкций (основная – 412 страниц!) и сервисной книжки «Рейндж-Ровера Спорт». Неужто все надо читать? Я заскучал минут через десять. От неспокойного ли характера или от того, что воспитывался на совсем другой, не электронно-вычислительной технике, склонен познавать премудрости машин не по длинным занудным описаниям, а на практике. Удастся ли так найти общий язык с этим автомобилем?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lz3cG-3P7j0lSlqq3HO4xg" width="640" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62537.jpg" class=" imp-image-59773" />
 К салону, пожалуй, лучше всего подходит эпитет «натуральный». Никаких сомнений: эти панели, как и написано в перечне комплектации, – из вишни. Нетрудно разглядеть даже сучки и задоринки, созданные в дереве природой. Спутать такую панель с пластмассовой или «фанерной» трудно. Да и кожа! Даже не будучи специалистом в скорняжном деле, понимаешь: порода! А уж о том, что нигде не морщит и не сборит, и говорить нечего.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SwOmaQ_gYZ1gp90D3rtg6w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62539.jpg" class=" imp-image-59772" />
 Но чуть обжившись в британском самоходном замке, чувствуешь – простора здесь могло быть и побольше. Водитель близок к двери (черта, наследуемая всеми вседорожниками «
 <a href="/auto/Rover/">Ровер</a>» еще от самой первой, легендарной модели), подушка сиденья коротковата. А если отодвинуть передние кресла назад для удобства водителя и пассажира ростом заметно выше среднего, задние почувствуют себя немного стесненными. В общем, от столь солидного автомобиля ждешь большего простора.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mzSXlUaNZ7Sf_Brtouqjww" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62540.jpg" class=" imp-image-59769" />
 Похоже, этот британский франт не едет: что делают обещанные 300 сил? А, так скорость уже под 100! Это отменная шумоизоляция, прекрасная акустика магнитолы и высокая посадка, создав некую отрешенность от происходящего за окнами, сыграли со мной шутку. Кстати, спидометр да и тахометр хотелось бы поярче, с цифрами покрупнее. А ведь я вовсе не давил тугую (такая и должна быть на столь мощной машине) педаль в пол. Так, чуть больше, чем вполовину хода.
 
 Зато сразу же проверил тормоза: они под стать динамике разгона. Педаль – понятная, внушающая уверенность. Кстати, клевки машины минимальны даже при резкой остановке.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tEHy1u4cS_SocckQu0WoWg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62541.jpg" class=" imp-image-59770" />
 Стоя в пробке, нетерпеливо начинаю осваивать управление трансмиссией, поворачивая рукоятку между передними сиденьями. Машина откликается на мои не слишком уверенные действия надписями и картинками на дисплее в середине панели приборов. Очень интересное кино…
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q7fMe1vgRciM0BJhTiAe_w" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62542.jpg" class=" imp-image-59776" />
 Ну вот, все и без инструкции понятно! Символы – читаемые: этот режим для снега и льда, этот – для движения в колее, еще щелчок – пустыня (то есть – песок), а так можно переваливать через камни и прочие высокие препятствия. Все здорово! Но все-таки того, кто воспитан на рычагах, рукоятках, тягах, общение с электронным «оно» немного ошарашивает. Дело водителя – лишь вращать ручку, а что и когда переключать, подтормаживать, блокировать, решает сама машина. Даже ручник включается маленьким рычажком! А выключить его можно, лишь нажав педаль тормоза. Об этом, как и о других ошибках, «оно» сообщает на дисплее между «блинчиками» тахометра и спидометра. Ну и ладно – буду просто давить педали да крутить руль. Тем более, что в городе на сухом асфальте вся эта «музыка» не нужна.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k8doGYcOqe3qiCGuWLqywA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62543.jpg" class=" imp-image-59777" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nY8-QUy-vX-g-iUuZN1GsQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62544.jpg" class=" imp-image-59774" />
 Похоже, слишком поздно начал тормозить перед поворотом! Удивительно: ни тело, ни «рояль» – огромный капот особо не накренились. Выходит, этот «
 <a href="/auto/Rover/">Ровер</a>» назвали спортивным не только за более стремительную осанку и иную, чем на стандартном «Рейндже», отделку? Вот отлично знакомый, сотни раз пройденный на разных машинах поворот. Да его можно взять на вполне легковой скорости: крены довольно высокого кузова и четкость отзыва на движения рулем – не характерные для иных вседорожников. Конечно, на мелких неровностях эти качества «отдаются» тряской, которую до конца не в силах сгладить даже пневмоподвеска: компромисс есть компромисс. Нынче конструкторам удается соединить настоящую вседорожную трансмиссию (с блокировкой межосевого и заднего дифференциалов, включает которые, правда, не водитель, а «оно», и изменяемым от 172 до 227 мм дорожным просветом) со спортивной динамикой и надежной управляемостью, да еще и лимузинным комфортом. Но не пожертвовав хотя бы частью качеств, присущих менее универсальным моделям, сделать это трудно. Вернее – невозможно.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FxYi1eo1eNi4rKGNp2dKww" width="208" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62545.jpg" class=" imp-image-59775" />
 Проходимость? А нужна ли она такому автомобилю? По крайней мере, в том смысле, в каком ее понимают в российской глубинке. На крутом мокром травянистом склоне «Рейндж-Ровер» чувствует себя как на паркете. Солидные препятствия, например самые высокие бордюры, преодолевает играючи. Кстати, сначала подняв кузов до положения off- road и закончив внедорожные упражнения, старательно опускал машину. Пока не сообразил, что «оно» сделает это само, едва «Рейндж» наберет приличную скорость. На снегу старший брат – обычный «Рейндж-Ровер», помнится, вел себя прекрасно. Конструкция «Спорта» практически такая же – значит, и он не спасует. Ну а представить этот автомобиль в раскисшей весенней пашне – не могу.
 «Рейндж-Ровер Спорт» – типичное дитя нынешнего века: помимо сочетания качеств, казавшихся прежде несовместимыми, он (чего уж скрывать!) привлекает многих еще и прославленным именем, то есть престижностью. Эта «опция», как известно, не измерима в литрах и километрах, но очень дорога. Впрочем, одноклассники в сравнимой комплектации, как правило, немногим дешевле, а в их ряду «британец» выглядит вполне достойно. 
 РЕЗЮМЕ
 Мощный двигатель, трансмиссия с широкими возможностями, сложнейшая электроника и роскошная отделка очень недешевы. Добавьте наценку за престиж.
 + Отличная разгонная и тормозная динамика. Оборудование по принципу «все включено».
 - Не слишком просторный салон, тесноватый педальный узел, плохо читаемые спидометр и тахометр.

Range Rover Sport. Люкс с видом на природу

Меньших Петр

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_9qs7xdFvz_JhpvlMMwO2Q" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62500.jpg" class=" imp-image-59730" />
 
 Франкфуртский салон, 13 сентября 2005 года. Смотрю на часы – 12.00. Минутная стрелка уже сдвинулась на свой первый круг от полудня, а я все не могу оторваться от хромированного квадрата часов, что справа от руля. Вот она, точка опоры S-класса от Mercedes-Benz – удивительное чувство времени. На протяжении полувека каждые восемь лет – новый рывок в будущее. И не брать туда ничего лишнего. На часах даже нет секундной стрелки, о ритме солнца напоминает легкая волна корпуса, обрамляющего циферблат. Эта волна становится чуть заметнее на гребешках двух колесиков, точно регулирующих температуру в левой и правой частях салона. Все просто и логично, и ты уже в балансе с автомобилем. Поехали?«ВПЕРЕД СМОТРЕТЬ, ПЕРВЫМ ЕХАТЬ»<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A3z8-KBnw8qF9HkBa4YRfg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62497.jpg" class=" imp-image-59729" />Милан, 4 октября 2005 года. Смотрю на уже знакомый магический квадрат – 12.00. Поехали! Ну почему эти «мерседесовские» пиаровцы не организовали ездовую презентацию нового S-класса (W221) где-нибудь в окрестностях Франкфурта. Как тут, в Италии, где скорость ограничена знаком «130», или в швейцарских туннелях проверишь действенность слогана «…первым ехать»? Для этого лучше подходят немецкие автобаны. Промчаться бы там на скорости за 200, пьянея от ощущения полета! А потом заехать в один из старых немецких городков и заказать себе бокал прозрачного рейнского вина с привкусом солнца.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5OTqLqWPXMBZu1d-It-M3Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62498.jpg" class=" imp-image-59732" />Ехать первым на нашем маршруте до горного курорта Сент-Мориц в Швейцарии точно не получится. Здесь лучше всего смотреть на один поворот вперед. А рейнское вино под названием «Гёте», купленное 13 сентября 2003 года в доме наследников барона Брентано, покровителя города Франкфурта, я прихватил с собой и уже знаю, кому его подарю.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YT4f9iq_AgT6-e-k82-Wjg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62499.jpg" class=" imp-image-59733" /><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WfThGOSHm5Fh_VnqaELPQQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62501.jpg" class=" imp-image-59731" />Правильно, что сижу за рулем в своем лучшем темно-синем костюме и светлом галстуке. Этот «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» у меня ассоциируется с холодными строгими тонами. Двигаясь будто в невесомости, он повторяет гармонию чистой озерной волны. Боковая линия крыши спокойно течет, переходя в линию багажника. Они скрывают увеличенные по сравнению с предшественником размеры. Два четких плавника фар и от них чуть раздутые крылья показывают, что автомобиль широко, со спокойной уверенностью стоит на дороге. Вспоминаю, как полчаса назад слегка оконфузился. Знаю же, что и на «220-м» крышка багажника закрывается кнопкой в торце. Но здесь, как только мой чемодан потерялся в бездонном чреве (его одиночество, кстати, не скрасит даже запаска), я мозолистой ладонью сразу надавил на глянцевую звезду сзади – ну, чтобы захлопнуть крышку да побыстрее за руль. Не тут-то было: человек в галстуке и начищенных ботинках должен спокойно нажать на кнопку в торце и не дожидаться, пока крышка «присосется». Своего человека S-класс узнает опять-таки по ладони. Направил ее снизу ручки, дверь и откроется. Суетиться не надо, если ключ подает сигнал из кармана. Но я-то знаю, как он легко теряется. Поэтому завожу машину не от кнопки-заглушки «старт-стоп», а вынув ее из гнезда, перемещаю туда из кармана уже привычный мне ключик. Там он будет на месте<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e152Zhh_Jsq2K-9OfKpLww" width="584" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62502.jpg" class=" imp-image-59738" />Но это было вначале, а сейчас по штурманской карте пройдено 58,5 км пути, и мы въезжаем в туннель.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S7vuqUzXzkji-iqkPoT9QQ" width="640" height="342" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62496.jpg" class=" imp-image-59728" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MnF0ECcUHxfyBpNpkEyM-Q" width="640" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62503.jpg" class=" imp-image-59739" />В левом углу кожаной передней панели нахожу самую крайнюю полочку под указательный палец, обозначенную полумесяцем. Нажимаю и… чудеса – вместо комбинации приборов (спидометра и пр.) на жидкокристаллическом мониторе появляется черно-белое кино. В нем я вижу на 150 метров вперед все, что происходит в конце изгиба туннеля. Честно говоря, смотреть такое кино больше двух секунд неприятно, вестибулярный аппарат страдает – от виртуального изображения немного кружится голова. Перевожу взгляд на ветровое стекло – вижу только грузовик в 50 метрах впереди. Не догнать его ненароком нам поможет «Дистроник плюс». Перед туннелем я включил его, нажав левой рукой вверх рычажок, похожий на указатель поворота. Кстати, эти два важных элемента управления расположены под рулем друг за другом, но пользоваться ими удобно, всегда легко находишь нужный. В активированном состоянии «Дистроник плюс» показывает расстояние до впереди идущего грузовика и следит за тем, чтобы мы его случайно не догнали.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KFaQaOUMilcm1diyMjD3jw" width="609" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62504.jpg" class=" imp-image-59740" />Стоит надавить на газ, в круге спидометра появляется надпись «Пассивный режим». Значит, я разгоняюсь на свой страх и риск и беру торможение на себя. Сбрасываю газ – «Дистроник плюс» опять держит за меня безопасную дистанцию. В таком режиме пятикилометровый туннель покажется отдыхом. Знай себе, чуть-чуть подруливай и ногам отдых давай. Но стоит нажать на тормоз – ангел-хранитель отключается. Восстанавливаю его функцию после туннеля в погоне за лидером.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DEOJH286Ltxp2ZWA5xDLhA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62505.jpg" class=" imp-image-59741" />Молодец – держит нужную дистанцию, но лидер оказался умелый и проходит горные серпантины с точностью гонщика. Давлю на газ, значит отвечаю за все последствия. Такова философия этой системы – водитель всегда сам принимает решения, электроника только помогает. За 153,5 км, что мы проехали до отеля в горах, я ее (электронику S-класса!) даже полюбил. А ведь был против в самом начале, даже кнопку «старт-стоп» забросил в «бардачок» – пусть там полежит до утра. ФОРМУЛА ПОЛЕТА<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NIePuJgaqEugWZQ6NW0PSQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62506.jpg" class=" imp-image-59734" />Отдыхаю на огромной кровати в огромном номере дорогущего отеля. Правы были все-таки выступающие на пресс-конференции специалисты из «Мерседес-Бенц»: «Клиент не должен видеть разницу, дома он или в автомобиле». Но все же сомневаюсь, что заказчики S-класса – сплошь пассажиры, жаждущие комфорта: в таком автомобиле сзади не усидишь. Засыпаю, глядя на картину маслом, где горнолыжник с точной техникой проходит повороты. Нет, все-таки правильно пиаровцы нас запустили в эти горы – это им инженеры подсказали…<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E1gEUmxhx53uTEh2RiubwQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62508.jpg" class=" imp-image-59736" />На следующий день беру черный – лаковый S500L. Он на целых 130 мм длиннее вчерашнего S350, и в двигателе на 116 «лошадей» больше. Но за рулем этих громадных размеров не чувствуешь, капот плавно уходит вниз, да не такой он и длинный. Еще вчера я ощутил, как бесподобны мультиконтурные сиденья: они массируют, подогревают, вентилируют. Но самое главное: специальные пьезоклапаны быстро перераспределяют воздух в надувных камерах сиденья в зависимости от скорости и поперечного ускорения автомобиля – так вы получаете в нужный момент эффективную поддержку, а в остальное время – свободу и комфорт.При помощи системы COMAND отдаю себя в надежные объятия водительского сиденья. Пассажиру тоже справа доступны ее функции. Для меня важно, чтобы поддержка слева и справа была симметричной. Уже знаю, что в поворотах левые и правые подушки поочередно подкачиваются, обеспечивая мне необходимую вертикаль. Мысленно прохожу поворот, как на горных лыжах – чтобы повернуть налево, вертикально нагружаю правую сторону; прописал дугу – гружу левую. А свалиться внутрь поворота в новом S-классе не даст умный тренер – мультиконтурное сиденье.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1xNz3cuwyn59yfPE_XXrZg" width="530" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62509.jpg" class=" imp-image-59737" />Если кнопкой S/C/M на консоли изменить характеристику подвески, например, уйти от С (комфорт) к S (спорт), изменятся также характеристики автоматической шестиступенчатой коробки передач и дорожный просвет. Пробую пока в режиме «С» переключать передачи двумя кнопками под рулем. Пальцы левой руки опускают: шестая, пятая и т. д., правой – поднимают. При ручном переключении S350 очень быстро разгоняется, а S500L – даже слишком быстро. Здесь же, под рулем справа, и рычаг переключения передач. Устанавливаю режим «D». Все мое внимание уходит на три точки дорожного полотна – начала поворота, входа в него и выхода. Раз, два, три – почти без сбоев и равномерно, раз, два, три – словно в ритме вальса. Вот откуда ощущение полета. Впереди в круге на капоте летят три «мерседесовских» луча, указывая на небо, воду и землю. Сейчас я эту символику понимаю по-другому, как единое целое: водитель–автомобиль–дорога.«КАЧЕСТВО В ТИТУЛЕ»<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eW8_H9KFTCnapJi6MpVUEA" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62507.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59735" />[/caption]А бутылку с вином, которое носит имя великого немецкого поэта Гёте, я подарил моему напарнику в той поездке – генеральному директору «Даймлер-Крайслер Автомобили Рус» Юргену Зауэру. Он с удовольствием помог мне перевести слоган на этикетке: «Качество в титуле». Еще Гёте хвалил это вино со вкусом успеха. В его содержании сама гармония природы. А качество зависит от того, в каком году вино сделали. Я искренне желаю, чтобы для восьмого поколения S-класса 2005-й, стартовый год стал успешным.

Качество в   титуле

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pO65sIxC21NCuGXgAsSgRg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/11840/62522.jpg" class=" imp-image-59755" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X_tGObf4U5jwSne8ydSUrA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/11840/62523.jpg" class=" imp-image-59754" />
 Теперь «триста седьмой» смахивает лицом на старшего братца «
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>». Тот же оскал, только менее хищный, те же удлиненные фары. Изменились задние фонари, в салоне новая центральная консоль, а под капотом – другие моторы. Самая яркая новинка – двухлитровый бензиновый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения. Судя по внушительным цифрам в технической характеристике, ожидаешь взрывной мощи, энергии, напора… А получаешь уверенную, но очень ровную тягу во всем диапазоне работы. Адреналина такой двигатель явно не добавит, зато удобства и безопасности – сколько угодно, ведь под педалью почти всегда есть хороший запас.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3XzvFVKy3UWOzShJbmm58w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/11840/62524.jpg" class=" imp-image-59757" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EE0shKJ7HHdImGqRk-nGnQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/11840/62525.jpg" class=" imp-image-59756" />
 О безопасности же позаботятся электронные системы: ESP, экстренного торможения. Ксеноновые фары лучше осветят дорогу, двухзонный климат-контроль добавит комфорта.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wy5SWabuTWpT_6GLXWA2uw" width="360" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/11840/62526.jpg" class=" imp-image-59758" />
 Колеса большого диаметра (16 и 17 дюймов) – это лучшее поведение на дороге, возможность установить более эффективные тормоза да и просто это красиво. Задние фонари теперь светодиодные. С такими лучше и дальше видно.
 
 Стал ли «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» другим? Пожалуй, нет. Просто повзрослел и сделался немного современней.

Peugeot 307. Младший брат

Ясно, что полный привод на легковой машине дороже «моно». Да и предлагают его далеко не все производители. Так что сегодня речь пойдет о не самых дешевых автомобилях (они, как всегда, новые, от официальных дилеров). Впрочем, все относительно…
 ОТНОСИТЕЛЬНО НЕДОРОГО
 Может показаться странным, но после прекращения производства полноприводного универсала «ИЖ-Фабула» самыми доступными среди серийных легковых полноприводников оказались « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/cars/">Сузуки Игнис</a>» ($17 240) и « 
 Сузуки Лиана» (от $18 180). Второй намного популярнее, и вполне заслуженно. При незначительной разнице в цене «
 Лиана» предлагает просторный салон и двигатель большего объема. Кроме того, у нее два типа кузова и возможность выбора между «механикой» и «автоматом».
 У «Лианы» основные ведущие колеса передние, а подключением задних заведует вискомуфта. Это немного ограничивает возможности управления тягой. Из собственного опыта добавлю: двигаясь боком вперед, «
 Лиана» ведет себя по-полноприводному «правильно» лишь на умеренных углах заноса.
 Чтобы не сбить читателя с толку, напомню: машина, о которой идет речь, предлагается как в полно-, так и в переднеприводном варианте, который на две с небольшим тысячи долларов дешевле.
 ДВЕ КАПЛИ ВОДЫ
 Говорят, вооруженные приборами специалисты найдут отличие даже между каплями влаги. Ну а мы увидим разницу между старой и новой «Шкодой-Октавия». Наш измерительный инструмент – кошелек.
 Оба автомобиля в полноприводном исполнении предлагают только с кузовом универсал (фирменное название «Комби») с механической коробкой передач. А вот двигатели разные. У машины 1996 модельного года (фейслифтинг в 2000-м) – бензиновый 1,8 л с наддувом или турбодизель 1,9 л (101 л.с.). Автомобиль 2004 года пока можно купить с двигателем 1,9 л (105 л.с.) или 2,0 л. Но главное отличие – на ценниках: машина, созданная на шасси «Гольфа» четвертого поколения, стоит от $25 200, а пятого – от $31 000. Согласитесь, почти $6000 в этом ценовом диапазоне – весьма существенная разница. Видимо, осознавая это, фирма и оставила на рынке обе модели.
 ФИЗКУЛЬТУРНИК И СПОРТСМЕН
 Фирма «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/">Субару</a>» не скрывает, что «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-impreza/">Импреза</a>» – для людей со спортивными амбициями. Почувствовать себя гонщиком можно, заплатив от $25 до $50 тысяч. В первом случае вы получите автомобиль с мотором 2,0 л, во втором – «2,0 турбо», спортивной подвеской и соответствующими аксессуарами. Впрочем, для поклонников марки даже буквы WRX STI в названии последней версии звучат магически.
 Остальным будет интересно узнать, например, о системе DSSD, что устанавливают на некоторые машины в версии WRX STI. Во-первых, она способна блокировать дифференциалы: когда все колеса будут вращаться с одинаковой скоростью, водителю… Впрочем, применительно к этой модификации лучше говорить «пилоту». Так вот, пилоту будет проще ехать по дороге с постоянно меняющимся покрытием. Но интереснее другое – та же электроника может сама оценивать, попадает водитель в поворот или нет. Если не попадает, она не станет осаживать машину (!), напротив – создаст небольшой занос и добавит тяги, позволив пройти вираж веером! Разумеется, чтобы понять такой автомобиль и получать удовольствие от общения с ним, желательно иметь специальные навыки управления.
 ОТДЫХ АКТИВНЫЙ И РЕАКТИВНЫЙ
 Рецепт и первого, и второго можно начать так: берем «Мицубиси-Аутлендер» и отправляемся… Куда именно – каждый решит сам, но не сомневаюсь, модификация автомобиля существенно повлияет на выбор маршрута. «Аутлендер» предлагают с тремя моторами – 2,0 л, 2,4 л или «2,0 турбо». Первый вполне годится, чтобы отдыхать, второй – активно отдыхать, третий… Надеюсь, понятно?
 При внешности универсала «Аутлендер» обладает всем арсеналом нормального «паркетника»: постоянным полным приводом, неплохим дорожным просветом, плотными подвесками. На наших тестах (ЗР, 2003, № 9; 2004, № 3) он показал интересную управляемость, в том числе в критических режимах. Обратная сторона этих достоинств – чувствительность подвесок к неровностям. Из недостатков – весьма скромный багажник и небольшая ширина салона. Примите во внимание и стоимость обслуживания – еще не самую кусачую, но уже немаленькую.
 ПРЕСТИЖНО И… КРУТО
 …Ездить, например, на полноприводных «ауди». Минимальная цена, как нетрудно догадаться, на 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-a3/">А3</a> с механической коробкой передач и 2-литровым турбодизелем – от $35 тыс. Желаете «автомат»? Тогда двигатель будет бензиновый объемом 3,2 л, а цена автомобиля – от $56 400. С тем же мотором, но «механикой», конечно, дешевле – «всего»… $54 000. Это, как понимаете, базовая ставка, существенно увеличить ее – плевое дело. Истина стара – за престиж надо платить.
 Машина доставит массу удовольствия, в первую очередь, на асфальте. Электронная муфта «Халдекс» способна дозировать момент, передаваемый на задние колеса (постоянный привод – на передние), автоматическая коробка DSG с двумя сцеплениями – переключать передачи без разрыва потока мощности. Точное управление, недюжинные тяговые возможности, отточенная управляемость. Единственное, о чем приходится сожалеть – с рынка исчезли доступные полноприводные модификации «Гольфа», уступив «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/">Ауди</a>» свои шасси.
 МНЕ СВЕРХУ ВИДНО ВСЕ
 Как известно, универсалы делают с высокой крышей или обычной, но можно избрать и нечто среднее. Нужно выглядеть по-семейному – вот, например, «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volvo/">Volvo</a> V50». Желаете чуть поагрессивнее – пожалуйте «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volvo/-/volvo-v70/">Volvo V70</a>XC». Любите «паркетники» – получите «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volvo/-/volvo-xc90/">Volvo XC90</a>».
 Конечно, автомобили отличаются не только высотой. У модели 
 V50 легковые повадки: она острее реагирует на органы управления, точнее прописывает сложные повороты, лучше «вытягивается» из управляемого заноса. Впрочем, электроника недвусмысленно ограничивает возможности активной езды.
 Особенно заметна разница в управлении на хорошем асфальте, когда начинают работать подвески. Задняя «многорычажка» позволяет 
 V50 доставлять больше удовольствия, недаром этот автомобиль фирма ориентирует на молодых. От себя добавлю: …но уже состоятельных. Машина поставляется неплохо заряженной – с 2,5-литровым мотором Т5, оснащенным наддувом низкого давления (от $44 700).
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CRhcljJ7C_kX3gmexMpp7g" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UI4Fod5CLvNQhUrnJqROlA" width="333" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Подытожим? Желание иметь полноприводный легковой автомобиль импортного производства может быть удовлетворено не менее чем за $17 240. Но серьезный выбор начинается после $25 тыс., а богатую комплектацию и внушительные моторы, превращающие автомобиль в средство для удовлетворения самолюбия, ищите от $35 тысяч.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GkRnlHNWoQz_N_ewa8fJgg" width="640" height="408" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OqVsM63jcW3cedB9RuO_lQ" width="599" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 Suzuki Liana 4x4
 Кондиционер, ГУР, ABS, 4 подушки безопасности, колеса из легкого сплава, регулировка по высоте сиденья водителя и руля, противотуманные фары, магнитола с CD, электрические стеклоподъемники всех дверей, электропривод зеркал, подогрев передних сидений, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер, полка багажника, полноразмерная запаска.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tsR0lfVLD93kPjLhc8g6Vg" width="607" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uY-FFVyo8bxvs-N-5WeIuQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-octavia/">Skoda Octavia</a> NEW 
 Базовая комплектация: кондиционер, ГУР, ABS, 4 подушки безопасности, регулировка по высоте сиденья водителя, регулировка руля по высоте и углу наклона, противотуманные фары, электропривод зеркал, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер, полноразмерная запаска.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sZ_LEw9q2pvaU2-aImqOwg" width="563" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f8zSxa4_N75PCn3GEoB0Xg" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure>
 
 Subaru Impreza
 Базовая комплектация: двигатель 2,0 л, 5-ступенчатая МКП, климат-контроль, ГУР, ABS, 4 подушки безопасности, колеса из легкого сплава, регулировка руля по углу наклона, аудиопроводка, электрические стеклоподъемники всех дверей, электропривод зеркал, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EtnmxSdRtWfvkN-zroKbsw" width="624" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yik7IW3I6MwBKH-YYN7NKg" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-outlander/">Mitsubishi Outlander</a>
 Базовая комплектация: кондиционер, ГУР, ABS, 2 подушки безопасности, колеса из легкого сплава, регулировка по высоте сиденья водителя, регулировка руля по высоте, противотуманные фары, аудиоподготовка, электрические стеклоподъемники всех дверей, электропривод зеркал, подогрев передних сидений, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер, полка багажника, полноразмерная запаска.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DF3MaNu0nIwtrbIm2fcO5A" width="640" height="416" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E5IrXYCjN282KKBlMqy3rw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-a3/">Audi A3</a> AWD
 Базовая комплектация: климат-контроль, ГУР, ABS, 4 подушки безопасности, регулировка по высоте сиденья водителя, регулировка руля по высоте и углу наклона, аудиоподготовка, электрические стеклоподъемники всех дверей, электропривод зеркал, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер, полка багажника, «докатка».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PBSH_rAjou8mjcw0WnR_FQ" width="631" height="407" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVQmZ-RhsSirRuzdSaL94w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 Volvo V50
 Базовая комплектация: кондиционер, ГУР, ABS, 6 подушек безопасности, регулировка по высоте сиденья водителя, регулировка руля по высоте и углу наклона, магнитола с CD, электрические стеклоподъемники всех дверей, электропривод зеркал, подогрев передних сидений, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер, полка багажника.

Легковой автомобиль 4X4. Все включено!

Ушакова Ирина

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут, рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотора</a> и образуется надежная масляная пленка.[table id="2051"] Чем выше мороз, тем более густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель 10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.[readmore ids="962784" align="right"] При этом разгоняться нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения, пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека перед тренировкой, заметил он. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch" target="_blank">News.ru</a>

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут, рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотора</a> и образуется надежная масляная пленка. Чем выше мороз, тем более густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель 10–15 минут бессмысленно, отметил специалист. При этом разгоняться нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения, пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека перед тренировкой, заметил он. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch" target="_blank">News.ru</a>

Экономика и производство