Свежее

Лучшее

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pO65sIxC21NCuGXgAsSgRg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/11840/62522.jpg" class=" imp-image-59755" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X_tGObf4U5jwSne8ydSUrA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/11840/62523.jpg" class=" imp-image-59754" />
 Теперь «триста седьмой» смахивает лицом на старшего братца «
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>». Тот же оскал, только менее хищный, те же удлиненные фары. Изменились задние фонари, в салоне новая центральная консоль, а под капотом – другие моторы. Самая яркая новинка – двухлитровый бензиновый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения. Судя по внушительным цифрам в технической характеристике, ожидаешь взрывной мощи, энергии, напора… А получаешь уверенную, но очень ровную тягу во всем диапазоне работы. Адреналина такой двигатель явно не добавит, зато удобства и безопасности – сколько угодно, ведь под педалью почти всегда есть хороший запас.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3XzvFVKy3UWOzShJbmm58w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/11840/62524.jpg" class=" imp-image-59757" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EE0shKJ7HHdImGqRk-nGnQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/11840/62525.jpg" class=" imp-image-59756" />
 О безопасности же позаботятся электронные системы: ESP, экстренного торможения. Ксеноновые фары лучше осветят дорогу, двухзонный климат-контроль добавит комфорта.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wy5SWabuTWpT_6GLXWA2uw" width="360" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/11840/62526.jpg" class=" imp-image-59758" />
 Колеса большого диаметра (16 и 17 дюймов) – это лучшее поведение на дороге, возможность установить более эффективные тормоза да и просто это красиво. Задние фонари теперь светодиодные. С такими лучше и дальше видно.
 
 Стал ли «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» другим? Пожалуй, нет. Просто повзрослел и сделался немного современней.

Peugeot 307. Младший брат

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Машины ярких расцветок на серпантине горной дороги провожает взглядами курортная публика, закрывающая бархатный сезон. Кстати, здесь, на Сардинии все больше русских: шикарные многопалубные яхты, тусующиеся вдоль побережья, тому подтверждение. Солнце греет по-летнему, а морская гладь манит живительной прохладой. Эх, сейчас бы…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xgH3Y7zvtXFK90KXGo-Prw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure>
 Но мы здесь не ради отдыха: моторы натруженно ревут, преодолевая затяжной подъем. Рука старательно перещелкивает передачи, а я прислушиваюсь и присматриваюсь к «Рено-Клио III».
 Хорошее название «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-clio/">Клио</a>» – мягкое, мелодичное. Вне зависимости от манеры произношения возникает ощущение чего-то легкого, туманного и обязательно симпатичного. А какой еще может быть муза в привычном представлении?
 
 ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUwA_5MgcsP-ihcwJ25pUQ" width="640" height="432" layout="responsive" /></figure>
 Можно не сомневаться: следуя современным канонам, «
 Клио» стал немного выше, длиннее и богаче предыдущего. Машина подтянулась к верхней грани сегмента В, становясь новой точкой отсчета для конкурентов. Конечно же, создатели «
 Клио» скрупулезно подсчитали все его преимущества в квадратных и кубических метрах, процентах и пр. Даже килограммы подросшей снаряженной массы разложены по полочкам: столько-то ради безопасности, а столько-то на шумоизоляцию. Нужно ли это комментировать? Уверен, впечатления от того, что получилось, куда важнее.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/86kAFQmHUaK52uHwqTZmPw" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure>
 Созданный в рекордно короткие сроки «Клио III» имеет общую платформу с «Рено-Модус» и «Ниссаном-Микра». По конструкции шасси он унифицирован с «Меганом II», как и по некоторым деталям интерьера. Широкая гамма двигателей модернизирована, все соответствуют нормам Евро IV. Конечно, немало внимания уделили безопасности, как пассивной, так и активной. Автомобиль уже получил от EuroNCAP непременные для последних моделей «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Рено</a>» пять звезд. А еще – ESP, ASR, ABS.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uTTnFe8hY1X4Uwn_ETt6LQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Есть и система контроля давления воздуха в шинах. Гордость «
 Рено» – электронный ключ-карта с функцией «свободные руки». Дополнительные лампы в фарах загораются при повороте руля на определенный угол. В общем, масса новшеств и изюминок, как правило, встречающихся классом выше. Такова идеология «
 Клио»: основные новшества призваны повысить его статус в глазах потребителя. Высокий уровень оснащения, «породистые» материалы обивок, кожа, дерево, хром должны убедить последнего в известной эксклюзивности «
 Клио» на фоне конкурентов. Самое интересное – формально ближайший родственник новинки – «Клио II» тоже оказался в их числе: ведь эту версию не планируют снимать с конвейера раньше 2008 года. Такая вот нынче стратегия…
 
 
 КРАСИВЫЙ ИЛИ ПРАВИЛЬНЫЙ?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MF7j1dGRigqFtlaqC1VmJA" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure>
 К правильности форм, четкости линий не придерешься – симпатяга. Вот только глазу чего-то не хватает, необычности что ли. Взглянешь с одной стороны – четкий выдержанный стиль «
 Рено». А чуть изменишь ракурс – сомнения: так ли это? Наверное, я ждал от него очередного, «мегановского» прорыва: это когда спорно, но вызывающе смело. У «
 Клио» все куда спокойнее, выдержаннее, правильнее, но без задоринки.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oNr7dkSWdYwC5TcWTt055Q" width="589" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Придирки улетучиваются, стоит сесть в машину. Сразу чувствуешь, чему в «Клио III» уделили особое внимание. Мягкий пластик, уютные оттенки обивок, продуманная эргономика. И необычайная легкость, воздушность. В этом авто почему-то не хочется сразу нестись сломя голову. Наоборот, не спеша осматриваешься, прикасаясь то к одному, то к другому, словно впитывая богатство ощущений. Вот, например, знакомая по «Мегану II» центральная консоль или подрулевые переключатели-«коротышки», заимствованные у него же. Рядом оригинальная, истинно «реновская» комбинация приборов. Нельзя не похвалить «бардачок» внушительных размеров, а в придачу к нему множество более мелких емкостей.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_EypDrQOzdwILEg_AbiZkw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 На водительском месте просторно и комфортно. Солидных размеров сиденья, приличные диапазоны регулировок, удобная в сечении баранка и запас свободного места вокруг. В этом плане машина определенно удалась: сживаешься с ней очень быстро.
 Тем не менее кое-что настораживает. Стоит, например, завести двигатель, и «
 Клио» начинает напоминать компьютерную игрушку. Руль становится «пустым» и невесомым – кажется, крутанешь посильнее и баранка так и будет болтаться из стороны в сторону. Двойственны и ощущения от педали акселератора. Двухступенчатая, как на «автомате», она откровенно «электронна». На первый взгляд, мелочи. Но все-таки «Клио III» стал другим, более отстраненным что ли.
 
 …ИЛИ КТО-ТО ДРУГОЙ?
 Вторая передача, разгон, быстрое торможение – и вновь газ в пол. Да, на горных серпантинах 1,2-литровый моторчик не блещет тяговыми возможностями – на подъемах ему тяжело. Зато он компенсирует это крутильным задором на горизонтальных участках. Едва стрелка тахометра подбирается к 4000, «
 Клио» летит, словно на крыльях. В этот момент забываешь об электронности взаимосвязей: ведь правая нога действует по принципу «включено-выключено». Да и баранка наливается вполне логичной обратной связью.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qzgJUSGSnkmcS1aecRWOZQ" width="177" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Мне нравится эта версия машины! Бог с ней, с динамикой, зато подвески неожиданно комфортны. Да и рулится «
 Клио» неплохо – управлять им одно удовольствие. Единственное, что досаждает – шум двигателя, начиная с тех же 4000 об/мин.
 Следующий «Клио III» с мотором 1,6 литра. Прибавку чувствуешь сразу: этот двигатель «моментнее» и явно тяговитее. Машина стала легкой, подвижной, чутко реагирует на прикосновение к педали акселератора. Автомобиль терпимее относится к выбору передач и мелким ошибкам водителя. По первым впечатлениям, эта версия заметно тише. Однако и здесь стоит стрелке тахометра подобраться к заветной отметке – с мотора словно снимают кожух. Так что на горной дорожке рева хватает.
 Интересно: автомобиль вдруг стал старательнее повторять профиль дороги, активнее потряхивать. Причина? Другие шины. Низкопрофильные покрышки заметно ухудшили комфорт «
 Клио», лишив его удачной изюминки. Да, автомобиль стал точнее, активнее в управлении, еще надежнее при экстренном торможении. Вот только работа всякого рода вспомогательных систем в нем заметнее. Слов нет, они безусловно помогают водителю. Но заметна некоторая искусственность в том, что руль становится джойстиком, а педали – кнопками управления. И как бы хорошо все это ни было настроено, порой кажется – автомобилем управляет кто-то другой. Замечу, не только мне самый слабый «
 Клио» показался на редкость удобным. Почему? Возможно, он просто меньше остальных версий подвержен влиянию электроники.
 Наконец пересаживаюсь на «автомат». Вот теперь все на своих местах: и «двухступенчатый» акселератор, и полный пакет систем стабилизации, и даже баранка с меняющейся от скорости обратной связью. Адаптивная четырехступенчатая коробка плавно перебирает передачи, а остальное несущественно – знай направляй машину в нужное русло. Конечно, она немножко потеряла в динамике, зато стала еще проще, понятнее в управлении. Хотя опять-таки до поры до времени. 
 Активная езда тут же вносит коррекцию в сложившуюся было идиллию. Коробка начинает ощутимо запаздывать, не успевая за водителем: она то надолго задумывается при обгоне, то, наоборот, зачем-то удерживает пониженную передачу после его завершения. Выручает ручной режим управления – без него на горной дороге пришлось бы сложновато.
 
 МУЗА БЕЗ ПОЭЗИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LEQ2vTswXx27dgxltImaBQ" width="640" height="461" layout="responsive" /></figure>
 несколько дней мне раз двадцать задали вопрос: ну, как новый «
 Клио»? И каждый раз отвечал довольно сумбурно. Да, безусловно, стал респектабельнее, удобнее и безопаснее. Надежно ездит, хорошо управляется и тормозит. Вот только… души в нем стало меньше. Муза теперь творит на компьютере. Это уже не легкое, воздушное создание, а четкий, отлаженный механизм, в котором нет места поэзии.
 Какой будет российская версия «Клио III»? Она наверняка изменится по настройкам подвесок, значит, и ездить станет по-другому.
 Цены еще не определены, хотя пообещали, что будут привлекательны. Посмотрим. В Европе «Клио III» уже продаются – от 11 800 до 21 200 евро. Для столь продвинутой музы совсем недорого.

Renault Clio III. Муза электроники

Сачков Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Неподалеку начиналась пресс-конференция, посвященная презентации нового «Фольксвагена» среднего класса с кузовом универсал – «Вариант» номер шесть.
 
 ПОСАДКА В ВАГОН
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vAfybK0e-7RzH3Z27Qz5-A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61618.jpg" class=" imp-image-59086" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bdbLT4ISmui0Sh4x4uO57g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61617.jpg" class=" imp-image-59084" />
 Не стану уверять, что новый «Пассат Вариант» мне безоговорочно нравится. В нем нет ничего некрасивого, непропорционального, неоднозначного – все складно и гармонично. Однако новая модель подрастеряла ту самую немецкую солидность, важность, если хотите, чопорность, которая сразу бросалась в глаза при взгляде на предшественника. Возможно, отчасти повлияли слезливые глазки-фары и инородные хрустальные фонари. Предпочитаю смотреть на «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» строго в профиль – так в нем больше от прежней модели.
 За что ценят универсалы? Конечно же, за вместительность. «Вагон» шестого поколения перерос нетесного предшественника. Новый «Вариант» почти на 100 мм длиннее, на 75 шире и на 20 выше. Дополнительным пространством распорядились грамотно: салон стал просторнее, а объем багажника вырос более чем на 100 л, до 603 л. Со сложенными задними сиденьями – почти втрое больше, правда, с учетом 90-литровой ниши для запасного колеса. Маленькая камера хранения! Глядя на остальных, на 8 л раздулся и бензобак.
 Естественно, для нового «Варианта» предусмотрены несколько комплектаций. Даже в самой простой «Трендлайн» (Trendline) – система стабилизации ESP, шесть подушек безопасности, климат-контроль, центральный замок с дистанционным управлением, релинги на крышу… список на этом не заканчивается. Производитель уверяет, что базовые модели двух поколений будут стоить одинаково. Новые же агрегаты и различные опции увеличат числа на ценниках, но – цитирую представителей фирмы – «не настолько, насколько повысится комфорт».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a07Wp0HxNGokettzqiv5Zw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61620.jpg" class=" imp-image-59090" />
 Интерьер, под стать внешнему виду, тоже смягчился, хотя эргономика по-прежнему на высоте. Чувство такое, что все приборы и кнопки расположены там, где их оставил – как на пульте домашнего телевизора. И в сиденье садишься, как в любимое кресло.
 
 
 
 НОС ПО ВЕТРУ
 Вставляю чип-брелок в гнездо – немного подумав, «Вариант» ответил негромким голосом 2-литрового мотора FSI. Теперь ясно, почему на пресс-конференции специалисты обращали внимание на шумо- и виброизоляцию нового «Пассата» – внешние раздражители едва проникают в салон. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/taQY_bxJPN0NJPrWdXWM2w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61621.jpg" class=" imp-image-59091" />
 Ровненько по всему диапазону оборотов разбрелись 150 «лошадей» – мотор уверенно вытянет с низов и не опозорит хозяина на скоростном шоссе. Для автомобиля, на котором часто путешествует многочисленная семья со скарбом, большей мощности не надо… хотя и меньшей тоже.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0OBCL3QZz-GEhqQWYTM1kQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61622.jpg" class=" imp-image-59092" />
 Правильный семейный автомобиль должен быть послушным, пожалуй, как «Пассат Вариант». Машина четко реагирует на повороты руля, но, как положено другу семьи, делает это без спортивной резкости. Подвеска мягко глотает ямки, правда, на частых неровностях (в европейских городах нередко встречаешь брусчатку) дрожь все-таки сотрясает салон. Но в целом – приятный автомобиль. Посмотрим, как он поведет себя в российском исполнении с увеличенным на 20 мм дорожным просветом.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xfn6-PnXYXubBAOGN8VA0A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61619.jpg" class=" imp-image-59085" />
 Пересев на дизель 1,9 л, сразу ощущаешь нехватку «лошадок». Избаловались – 30 лет назад владелец первого «Варианта» спокойно обходился 75 л.с. Нынешний 105-сильный TDI подхватывает ближе к 2000 об/мин, а после 4000 силы его покидают, и крутить дальше бессмысленно. Но у владельца «Пассата 1,9 TDI» в рукаве весомый козырь. При неспешной загородной езде нелегкий универсал с таким дизелем потребляет всего около 5 л топлива.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3j-Dvkmdf43ZqDzkV44mbQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61624.jpg" class=" imp-image-59087" />
 Вот и разница между дизелями двух поколений. Объем почти одинаковый, а характеристики у двухлитрового TDI намного лучше: мощность и крутящий момент выше почти на 30%. Мотор уверенно везет уже с 1700 об/мин, а потому и браться за рычаг механической коробки приходится реже. Осязание и слух подтверждают, что новый дизель гораздо тише своего коллеги. А по динамическим качествам такой «Вариант» больше похож на собрата с двигателем FSI аналогичного объема.
 
 Смелый дизайн, иная компоновка силовых агрегатов, новые подвески. Кто-то воспримет новшества в штыки, другие – наоборот, одобрительно кивнут. На сегодня продано около 13 млн. «фольксвагенов-пассат». Продажи новых «вариантов» увеличат это число. Насколько? Во многом это будет зависеть от цены.
 
 НАРОДНОЕ ДОСТОЯНИЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tu_rnxM7ex74UU8ozkaLPA" width="640" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61625.jpg" class=" imp-image-59088" />
 Шестой «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>», и в частности универсал, – автомобиль абсолютно новый по конструкции. Одно из ярких доказательств – силовой агрегат расположен поперечно, а не продольно. Кстати, все двигатели, бензиновые FSI и дизельные TDI (кроме базового 102-сильного бензинового 1,6 л), устанавливают на «Пассат Вариант» впервые. С ними в паре работают механические пяти- и шестиступенчатые коробки и автоматические «Типтроник» и DSG. Новая передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» из алюминиевых сплавов получилась очень легкой – 13,3 кг. Задняя подвеска собрана на подрамнике – конструкция снижает вредные шумы и вибрации.
 Хватает и новомодных изюминок. На парковках машину удерживает электронный ручник, тормозная система в дождь каждые пять минут «просушивает» диски, в устройство стабилизации ESP включена функция, позволяющая отлавливать прицеп, когда тот сбивается с курса. Даже в базовой комплектации «Пассат Вариант» буквально напичкан системами безопасности: ABS, противобуксовочная ASR, ассистент торможения EBA, электронная блокировка дифференциала EDL. У «Фаэтона» новая модель позаимствовала активный круиз-контроль, самостоятельно поддерживающий дистанцию. Усилие на руле «пассатов» впервые снижает электроусилитель.

Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж

Мишин Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p7BVmBgeX5svirzWVkWf6g" width="640" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/11738/61632.jpg" class=" imp-image-59098" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6x1pTjPKzh7MJ6_UBPaM9A" width="640" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/11738/61631.jpg" class=" imp-image-59097" />
 Первый «Гран Туризмо» сделали на ВАЗе в середине 90-х годов – «Лада-110 2.0» с двухлитровым двигателем 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. Опыт оказался успешным, поэтому при разработке «Купе Спорт» наряду с оригинальными техническими решениями широко использовали и прежние наработки, оправдавшие себя не только в обычной эксплуатации, но и в автоспорте. Базовым кузовом для новинки выбрали хэтчбек, лишившийся задних дверей – в исполнении «Гран Туризмо» они не нужны. Без них, но с дополнительными силовыми элементами (в порогах, между задними стойками и по кромке багажника) жесткость кузова на кручение заметно увеличилась.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2r4x8tQtRK4ArtX5IbXVTw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/11738/61628.jpg" class=" imp-image-59099" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ii24xhRM1JGDay0rGH6qLg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/11738/61629.jpg" class=" imp-image-59095" />
 Под капотом – двигатель объемом 1,8 л от длиннобазной «Лады-Премьер». Правда, для GT его несколько доработали: изменили калибровки системы управления, ресивер впускной системы, установили форсунки увеличенной производительности и больший дроссельный патрубок. Снизили массы деталей кривошипно-шатунного механизма.
 Для реализации возросших возможностей мотора внесли изменения в трансмиссию. Вместо стандартного сцепления – LuK, сближены передаточные числа коробки, усилены синхронизаторы.
 Смонтированная на подрамнике передняя подвеска аналогична той, что на «Ладе-110 2.0». В задней – стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие сайлент-блоки и проставки для расширения колеи (на 50 мм) и достижения отрицательного угла развала колес. Амортизаторы – «Кони Спорт» с регулируемой жесткостью. В тормозной системе вакуумный усилитель повышенной эффективности, 15-дюймовые передние и 13- или 14-дюймовые задние механизмы с вентилируемыми дисками.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FebDyRnKTE98Op7kkrjBwQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/11738/61630.jpg" class=" imp-image-59096" />
 Оставим пока рассказ об интерьере, кожаном руле, сиденьях с боковой поддержкой и стремительном силуэте – здесь все соответствует образу GT.
 
 Самое «вкусное» в этой машине – ходовые качества. Трогается купе легко, разгоняется уверенно – двигатель наряду с приятным голосом демонстрирует удачное сочетание высокой мощности и тяги. На пятой передаче (на которой стандартные «десятки» достигают максимальной скорости) нам удалось разогнаться «лишь» до 190 км/ч, зато на четвертой при 6500 об/мин стрелка легко преодолела 200-километровую отметку.
 Модернизированные тормоза очень хороши, однако шины «Пирелли Р6000» размерности 195/55R15 блокируются слишком рано. На наш взгляд, для столь динамичного автомобиля стоило подобрать более подходящие. Доработанная ходовая часть выгодно отличает купе от обычных «десяток», однако при скоростном маневрировании шины опять-таки рано начинают скользить, приводя к ярко выраженной недостаточной поворачиваемости машины. Сама же подвеска произвела весьма выгодное впечатление – купе отлично держит дорогу даже на очень высокой скорости, при этом плавность хода вполне сопоставима со стандартными машинами семейства «Лада-Самара».
 Не так давно мы тестировали «десятку» и «двенадцатую» с двигателями 1,8 л (ЗР, 2005, № 4) и нашли, что в придачу к этим моторам неплохо бы иметь коробку со своими передаточными числами, более эффективные тормоза, иные характеристики подвески, а еще – ГУР и кондиционер. Приятно, что в новой машине все это уже учтено. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-gn-62Rc_R0BLkCK2kgJcA" width="543" height="380" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/11738/62043.jpg" class=" imp-image-59094" />
 Lada 112 
 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> Sport – в ней удачно сочетаются яркая и узнаваемая внешность, эффектный и богато оснащенный салон, высокие динамические показатели и хорошая управляемость.

Знак GTO на груди у него

Меньших Петр

Фриц Хендерсон: "Шевроле" – наша базовая марка.

В этом же – рассказываем о том, что представляют собой парки двух ключевых регионов Южного и Дальневосточного округа – Ростовской области и Приморского края. Оба они – приморские: один выходит к берегу Азовского моря, другой соседствует с морем Японским, разделяют их 10 тысяч километров. И хотя оба региона российские и «плотность» автомобилей у них примерно одинакова, автопарки очень разные…
 
 НА БЕРЕГАХ ДОНА
 Во все времена Дон слыл символом богатой русской земли. Таким он остается и поныне, в чем лишний раз можно убедиться, ознакомившись с автопарком региона. Мало того, что он входит в пятерку самых больших в стране, еще и активно обновляется. Формально парк вырос за год совсем немного – всего на 1,7%, зато тут быстрее, чем где-либо в стране, идет избавление от автохлама. Видимо, областная ГАИ вместе с налоговой инспекцией сумели-таки наладить этот важный процесс. За прошлый год местные автовладельцы благополучно избавились от 26,8 тыс. «москвичей», 10,7 тыс. «запорожцев» и т.д., при том, что за год прибавилось 32,8 тыс. новых автомобилей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wabzCIGb72uejCmqfUUwgA" width="447" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/11744/61670.jpg" class=" imp-image-59137" />
 Не лишенные чувства патриотизма, жители Дона сделали свой выбор в пользу отечественного производителя: 67,3% обновок родом из Тольятти (22 тыс. автомобилей), 8,7% – из Нижнего Новгорода. На третьем месте – тоже российские авто: «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» из Таганрога (Ростовской же области) – 2436 машин. Далее следуют «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» – словом, такая же картина, как в целом по России. О состоятельности казаков можно судить по свежим прибавкам в премиум-классе. За год ростовчане приобрели 92 «ауди», 62 «лексуса», 52 «мерседеса», 48 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, 14 «инфинити», 7 «порше», 3 «хаммера», 2 «ягуара», 1 «бентли»… Хорошая компания!
 В областном же парке преобладают российские машины – на их долю приходится 82,2%. Иностранцы пока только начинают осваиваться в этом регионе; до недавнего времени своих дилеров имели здесь считанные компании, да и то только в областном центре. Сейчас ситуация меняется – дилерские центры на юге растут как грибы.
 Если посмотреть на парк в «возрастном разрезе», картина оказывается не слишком радостная: 76% всех автомобилей в регионе старше 7 лет (в среднем по России – 71%), а новых (до 3 лет) всего 12% (среднероссийский показатель). Обновление парка конечно идет, но пока не так, как хотелось бы. По числу автомобилей на 1000 жителей (158) Ростовская область еще отстает от средних показателей по стране (170).
 Анализируя состояние парка, можно представить экономическое развитие региона за последние 15 лет. В советские времена Дон, житница России, жил лучше других регионов, и количество автомобилей на душу населения было относительно высоким. Многие из купленных тогда «железных коней» еще бегают в этом теплом крае. С начала 90-х годов регион просто старался выжить, а экономический рост начался года три назад. 
 
 У БУХТЫ ЗОЛОТОЙ РОГ
 Теперь обратимся к другому региону, на другом конце страны. Здесь картина совсем иная. Японцы, кажется, на отдельно взятой территории России победили наш автопром окончательно и бесповоротно. Судите сами: все «наши», вместе взятые, – это лишь 16% парка, при том, что 95,5% этих автомобилей старше 7 лет. В реальности же львиная доля отечественных машин здесь даже не российские, а советские, и попали они, когда у нас была совсем другая страна…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/StJIVoLspTjzKrcDRiE2rg" width="460" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/11744/61671.jpg" class=" imp-image-59136" />
 Теперь в Приморье правит бал японская «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». Ныне любой местный мальчишка объяснит, какая разница между «Короллой» и «Спринтером», а вот на вопрос, что такое «Самара», видимо, ответит не всякий. Здесь каждая вторая машина – «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», а в первой двадцатке самых популярных моделей на долю этой компании приходится 16 (!) позиций. Только в середине второго десятка робко появляются еще четыре японские модели – три «Ниссана» и одна «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>». А про «европейцев» с «американцами» и говорить нечего – на 155-м месте малоизвестная у нас «Форд-Фестива» – на самом деле тоже «праворукая» «японка» (« 
 <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a>»). Настоящий «неяпонец» – только на 164-й позиции, это «Фольксваген-Сантана». Но, принимая во внимание, что в Европе и Америке эту модель не выпускают уже лет двадцать, можно предположить, что в Приморье начали пробираться и «китайцы» (эта модель – одна из самых массовых в Поднебесной).
 «Юным» автопарк нашего Дальнего Востока никак не назовешь: 96% всех автомобилей старше 7 лет, новых же практически нет. За весь прошлый год в Приморском крае с населением 2,1 млн. человек, где на тысячу жителей приходится 198 автомобилей, прибавилось всего… 429 новых легковушек! Почти половина из них куплена для местных органов власти (107 «уазиков» и 58 «волг»), а еще патриоты нашего автопрома приобрели за год 121 «ладу». Один житель решился на покупку автомобиля марки ИЖ; видимо, это та самая «Ода», что доехала прошлым летом до Владивостока в составе экспедиции ЗР.
 Среди новых иномарок первенство, конечно же, тоже у «Тойоты» (118 автомобилей + 4 «лексуса»). Впрочем, все вместе новые не определяют лица автопарка на Дальнем Востоке. Оно там узкоглазое, «праворукое» и подержанное.

Такие разные моря...

«За рулем»

ОБЛАСТНЫЕ ПРОТИВ ЦЕНТРОВЫХ
 Автомобильные выставки на Красной Пресне за 10 лет стали традиционными. Стоит появиться на рекламных растяжках и плакатах аббревиатуре MIMS (Moscow International Motor Show), любители автомобилей уже планируют в семейном бюджете немалые средства на посещение шоу. Кстати, цена билета нынче подросла до 200 рублей, а ведь многим хочется побывать на выставке всей семьей… При этом автомобилей здесь с каждым годом все меньше, зато больше запчастей и аксессуаров. Ассоциация производителей автомобилей OICA решила проводить международные салоны в Москве раз в два года, к тому же «развести» Москву и Франкфурт. Поэтому второй раз подряд ведущие фирмы на Пресню не приезжают.
 А тут еще областной конкурент – «Крокус-Экспо» «подкрался», предложив куда более современную площадку. Так что выставок в Москве нынче было две, хотя и небольших. Главная интрига, однако, впереди: на 2006 год, когда в Москве должен пройти настоящий официальный международный автосалон, его намерены принять… оба выставочных комплекса. Будем надеяться, что конкуренция пойдет на пользу зрителям да и производителям. На пресс-конференции, посвященной открытию выставки «Интеравто-2005» в «Крокус-Экспо», глава российского «Форда» Хенрик Нензен сказал: «Эта площадка – лучшая в Европе (!) для автосалонов». Такие слова дорогого стоят: Нензен еще и вице-президент комитета автомобильных производителей Европейского Бизнес-клуба.
 
 АЗИАТЫ ПРОТИВ РОССИЯН
 В их противостоянии, по сути, прошел МИМС. Кроме российских экспонентов, на Пресне присутствовали лишь азиатские марки да европейская «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>». Мировых премьер – не было, зато «Флайер», «
 <a href="/auto/Great Wall/Hover/">Ховер</a>» и даже « 
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Сузуки Гранд Витара</a>» западнее России еще не засветились.
 Две первые марки – китайские. «Флайер» построила фирма 
 <a href="/auto/BYD/">BYD</a>, взяв за основу довольно древнюю версию «Дайхатсу-Куоре». По замыслу эта малютка должна занять на нашем рынке место между «Окой» и « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>».
 «
 <a href="/auto/Great Wall/Hover/">Ховер</a>» – вседорожник китайской фирмы «Грейт Уолл», который может быть и… не вседорожником. В базовой комплектации у машины – задний привод. Обе китайские новинки представлены в разделе «Новости».
 Похоже, на наших дорогах вскоре появятся китайские пикапы всевозможных мастей: большие и средние, двух- и пятиместные, симпатичные и не очень. Залогом тому демократичные цены от 10 с небольшим тысяч долларов. Пусть автомобиль и не настоящий вседорожник, но смотрится солидно, да и ухабы-ямы ему нипочем. Ведь все пикапы с мощной рамой и немалым дорожным просветом. Под капотом большинства «китайцев» скромные «четверки» мощностью около 100 сил. Такая быстро не повезет, зато аппетит и налоги умеренные.
 Иранцы (компания Iran Khodro) уже начали продажи в России. На МИМСе представили седан «Парс» (в прошлой жизни – «
 <a href="/auto/Peugeot/405/">Peugeot 405</a>») и… «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>». Да-да, параллельно с французским хэтчбеком в Москве теперь продают иранский стоимостью от 12 700 долларов. В перспективе – седан «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» исключительно иранского происхождения.
 Россияне ответили на вызов экспозициями ВАЗа, ГАЗа и «ИжАвто». Но настоящих новинок у них, увы, не было. Вместо «Оды» и «Фабулы» в Ижевске планируют собирать корейские модели, для начала « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>». Обрусеют два «Саньёна» – «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>» и, позднее, «
 <a href="/auto/SsangYong/Rodius/">Родиус</a>». Их намерены производить в Набережных Челнах на соседнем с «Окой» конвейере.
 Горьковчане поразили публику «Газелью», у которой «съехала» крыша – и при этом отсутствуют какие-либо устройства пассивной безопасности. Непонятно, где и кого можно будет возить в таком экипаже. Разве что экскурсантов по территории выставок… Кроме экзотического кабриолета, вновь показали «
 <a href="/auto/Opel/Tigra/">Тигра</a>» и «волги» – с очередным импортным мотором и удлиненную.
 ВАЗ не отметился громкими премьерами. «Приору» на стендах мы уже видели. «Десятки» даже в исполнении «суперлюкс» – не сенсация. А серпуховчане, видимо, решили бороться с китайскими конкурентами их же оружием: поставили под капот «Оки» 3-цилиндровый двигатель от «Чери-QQ». Подошел, говорят, идеально. С ним машина разгоняется до сотни за пристойные 18, а не 24 секунды. Вот только останавливается, скорее всего, по-прежнему неохотно. Стоить русско-китайский автомобиль, как обещают, будет около 4400 долларов…
 
 АМЕРИКАНЦЫ ПРОТИВ ЕВРОПЕЙЦЕВ И ВСЕ… ПРОТИВ КИТАЙЦЕВ
 Это уже об «Интеравто-2005» в «Крокус-Экспо». Концерн «Дженерал моторс» представил свой самый народный автомобиль – « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Шевроле Спарк</a>». По утверждениям представителей фирмы, он вовсе не « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>»: 80% деталей – оригинальные. Судя по подкапотному пространству без обязательной для «узбека» растяжки-усилителя, структура кузова и в самом деле иная, более прочная. Цена – от 8490 долларов – выше, чем у «Матиза» в сходной комплектации, но «
 <a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Спарк</a>» – с подушкой безопасности, да и салон современнее.
 На другом полюсе экспозиции «Джи-Эм», конечно же, «Хаммер-II». Между Давидом и Голиафом – « 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>» второго поколения, «СААБ-9-3 спорт комби», выводок угловатых «кадиллаков».
 «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» привез на «Интеравто» концепт SAV. Уже весной этот мини-вэн должен стать серийным, не сильно изменившись внешне. Представители фирмы утверждают – попроще будут колеса да поскромнее салон.
 На заметные премьеры расщедрились французы: «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» показал «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>», а «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» – представительский седан 
 <a href="/auto/Citroen/C6/">С6</a>. Но, пожалуй, чаще всего посетители выставки хлопали дверцами российского « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>».
 А неподалеку… Конечно же, китайские вседорожники и пикапы. Пару машин «Пегасус» и «Сайлор» не засветили на Пресне. Интересно, что при кажущемся многообразии машин из Поднебесной не оставляет ощущение однообразия: уж больно похожи и старомодны. Ценники тоже однообразны: от 12 до 18 тысяч долларов за пикап.
 * * *
 Что ж, толпы зрителей на обеих столичных выставках показали: главная борьба за посетителей еще впереди. Здесь, конечно, сыграют роль и экономические факторы, и удобство подъезда. На Пресню легче добраться на метро – центр столицы давно уже превратился в большую пробку. В «Крокус», наоборот, пока проще попасть на машине, хотя автобусы от конечных станций метро, несомненно, помогают. Ясно и другое: при разумной ценовой политике мы скоро сможем видеть новинки независимо от статуса салона и четности года. Ведь наш рынок становится все более значимым для мировых производителей. Известных – и пока совсем незнакомых в Европе…
 
 А КАК У НИХ? 
 Хотя г-н Нензен и назвал наш новый выставочный центр «лучшим в Европе», до размаха, с которым проходят мировые премьеры, например, во Франкфурте, ему еще очень и очень далеко. Вот как выглядит стенд «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» на IAA-2005. Размеры – 100х43 м, 28 автомобилей, 35 км (!) кабеля, 1300 прожекторов по 1 кВт общим весом 60 т. Посетителей консультируют 150 представителей фирмы и снабжают информацией 100 девушек. Монтаж стенда занял у 300 рабочих 8 дней, во Франкфурт пришлось доставить 800 т оборудования на 130 грузовиках. Подготовка экспозиции длилась почти год.
 Корпуса «Крокус-Экспо», конечно, позволят смонтировать и не такое. Вот только когда это станет экономически оправдано на российском рынке? Пока «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» ограничилась лишь скромной площадкой на несколько машин и стойкой с рекламными проспектами.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="59151, 59152, 59153, 59154, 59155, 59156, 59157, 59158, 59146, 59159, 59160, 59147, 59148, 59149, 59150"></div>

Осенние противостояния

Во всяком случае для автомобилистов. Двадцать второго августа компания 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, один из китов автопромышленности Южной Кореи, и российская группа СОК в Ижевске открыли полноценное производство автомобилей «
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>». До конца года с конвейера «ИжАвто» должно сойти 8000 автомобилей. И цена, надо сказать, установлена привлекательная: от 11,5 до 14,7 тыс. долларов. О прошлом, то есть о производстве собственных, исконно российских (читай: советских) моделей на «ИжАвто», можно забыть. Для них места там нет.
 Рынок сам вытолкнул дешевые заднеприводные легковушки «Оду» и «Фабулу» – прежние основные модели завода. Падение объемов продаж в первом полугодии 2005 года аж на 32% заставило хозяев завода окончательно расстаться с морально устаревшей конструкцией, причем досрочно, не дожидаясь «планового» 2007 года. Очень уж странно смотрелся бы завод, где одновременно производят карбюраторную архаику и современный автомобиль, пусть даже не самого последнего модельного ряда. Все это как-то не укладывается в «один флакон». Исключение пока сделали для вазовских «шестерок» и «четверок» – они продержатся на здешнем конвейере ориентировочно до 2007-го, обзаведясь попутно инжектором. То, что такое произойдет, можно было понять, увидев среди почетных гостей председателя совета директоров АВТОВАЗа Владимира Каданникова. Он же, выступая на открытии «Спектры», очень точно подметил, что наш автопром в неоплатном долгу перед потребителем. Надо полагать, появление «Спектры» на «ИжАвто» – очередной шаг к отдаче хотя бы части долга. Ах, если бы знал Дмитрий Федорович Устинов, член политбюро и куратор «Ижмаша» в советское время, что на его любимом оборонном детище будут собирать машины вероятного тогда противника…
 
 ОТРЕЧЕМСЯ ОТ СТАРОГО МИРА… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qCvsgcqZ-MpbE-9fv2dDCw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/11747/61696.jpg" class=" imp-image-59164" />
 Церемония открытия, как всегда, напоминала смешение «французского с нижегородским». Празднично-испуганные, в чистых робах сборщики жались к стенкам, пропуская многочисленные делегации – российские и корейские. Причем корейцы, в отличие от наших, все время улыбались. И больше всех – исполнительный вице-президент «КИА моторс» Джанг Мун Парк. Понять можно: все эти собравшиеся здесь губернаторы, чиновники, бизнесмены, представители прессы – свидетели триумфа его компании. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AM22dqsSomaUpUfmdAu-SQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/11747/61697.jpg" class=" imp-image-59163" />
 …Правда, не ко всем работникам завода пришел этот «праздник жизни». Двух основных моделей нет, значит, неизбежны сокращения. Что вы хотите – рынок... Те, кто остались, прошли обучение здесь, на месте, и в Корее. Теперь в цехе сварки кузовов задействовано всего 122 рабочих, красят машину 380, собирают – 128 плюс начальство. Есть еще те, которые заняты вазовским наследием. (Кстати, иномарки и ВАЗы собирают под крышей одного цеха, но линии разделены заборчиком желтого цвета.) В планах группы СОК довести выпуск «спектр» до 40 тысяч автомобилей в год (это случится уже в 2007-м) – тогда, возможно, количество участников нового производства увеличится…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KdjdSwNCMyJVL7EAsMb3qw" width="636" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/11747/61694.jpg" class=" imp-image-59162" />
 Произвести сегодня автомобиль – уже не главное. Основное – продать, что особо подчеркнул президент группы СОК Рустем Шиянов. Поэтому реализацией «спектр» (а также импортных автомобилей концерна КИА) будет заниматься компания SOKIA. Ее создает группа СОК. Уже заключены договоры с рядом дилерских центров как в столице, так и в других регионах страны. Задача – продать в этом году все 8 тысяч «спектр» и еще 10 тысяч «спортиджей», «пиканто», «сорренто» и т. д. Для «Спектры» обещают щадящие условия по лизингу и кредиту.
 
 МЫ НАШ, МЫ НОВЫЙ…
 По уверениям маркетологов СОКа, эта модель была выбрана неслучайно. Почти D-класс по размерам, опять же седан, что для России большой плюс, в активе – целый ряд громких титулов, в том числе и «Автомобиль 2002 года в Америке». Да, модель в самой Корее снята с производства, но передать ее для сборки в другую страну – нормальная тактика для всех мировых автопроизводителей. Тем более что корейская сторона явно не собирается ограничиться одной «Спектрой». И в Сеуле, и в Самаре считают этот проект некой «пробой сил». В России автомобили 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> уже собирали (и собирают), но в основном по «отверточной» технологии, а тут полный цикл – сварка, окраска, сборка…
 Кстати, проект сборки «Спектры» стал первым реальным воплощением в жизнь долгожданного 166-го постановления Правительства РФ, которое открыло дверь для инвестиций в автосборочное производство (и позволило для этого ввозить комплектующие беспошлинно). Но теперь задача для группы компаний СОК – сделать так, чтобы пресловутая локализация автопроизводства не ограничилась бы шинами, стеклами и резиновыми ковриками. На первом этапе инвестиционные вложения по «Спектре» составляют около трех миллионов рублей, а сама локализация производства разделена на три этапа. Через три года содержание российских комплектующих в автомобиле должно составить 30%, а в перспективе импортным останется лишь двигатель. Как заявил генеральный директор «ИжАвто» Михаил Добындо, сварка и окраска уже позволили снизить цену корейского автомобиля на 900 долларов. 
 Но вернемся к новой российской машине с позиций покупателя. Предусмотрено четыре комплектации с одним двигателем – 1,6 л, 101 л.с. Пока на заводе будут делать так называемую вторую комплектацию, которая, судя по всему, будет пользоваться наибольшим спросом. Это механическая коробка, гидроусилитель руля, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, две подушки безопасности, электростеклоподъемники, центральный замок, подогрев зеркал, противотуманные фары, фильтр воздуха в салоне и кондиционер. Такой набор потянет на 12 200 у.е. Всего с 2005 по 2009 год в Ижевске должно быть выпущено 148 тысяч автомобилей! Удастся ли продать столько? 
 Сегодняшний покупатель, выкладывая свои кровные 10–12 тысяч «условных единиц», желает получить товар как модный, так и качественный. Что касается дальнейших планов, то, если все пойдет, как и было задумано, скоро на «ИжАвто» объявят о выпуске еще одной модели 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. 
 
 СПРАВКА
 За пять лет владения Ижевским автозаводом группа СОК, по некоторым сведениям, вложила в него 150 млн. долларов. Предыдущий проект по возрождению модели «Ода» (70 млн. долл.) в этом году закрыли, поэтому для самарцев союз с 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> – шанс поднять собственное автопроизводство и компенсировать вложенные миллионы. Кстати, слово «саёнчжун» в названии статьи переводится с корейского как «занято».

Новый русский проект. Cаенчжун!

Выбираем автомобиль за $25 тыс. Имею возможность!

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rnqFSkuo3aQLlPABrlFaYw" width="616" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60437.jpg" class=" imp-image-58358" />
 К счастью, это был правильный немецкий автомобиль « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>», точнее «Плюс», в котором все там, где и должно быть, и где любую кнопку найдешь с завязанными глазами – творческие находки колумбов от эргономики, столь нередкие на других машинах, меня в тот вечер доконали бы.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o-idzN1w6uVXSRto2M8rpw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60440.jpg" class=" imp-image-58355" />
 А так – сел и поехал, будто в сотый раз, а не впервые видишь автомобиль. В меру жесткие профилированные кресла с множеством регулировок и двумя пневмоподушками в спинке, коротенький рычаг четкой коробки передач, внятные приборы, предельно ясный двухзонный климат-контроль, мягкий дорогой пластик панели – меня здесь все устраивает!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m9dZ9mHY30rxMt90qC_f6A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60444.jpg" class=" imp-image-58351" />
 Тьфу ты, сглазил – ногой больно ударился о жесткий кожух рулевой колонки! Потирая колено, верчусь в кресле, оценивая посадку: а что, хороший компромисс, при всей ее «минивэновской» вертикальности, не чувствуешь себя на табурете. И сзади можно сидеть, закинув ногу на ногу. Хотя центральный тоннель мог быть и поменьше.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwMwjul_Ws3AP85qVj47ow" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60441.jpg" class=" imp-image-58354" />
 Впрочем, интерес к машине вызван в основном двухлитровым бензиновым мотором серии FSI с непосредственным впрыском топлива в цилиндры – самым мощным из тех, что будут поставлять в Россию; во время «плюсовой» презентации (ЗР, 2005, № 4) познакомиться с ним не удалось. Надо отдать должное, мотор хорош, полторы сотни лошадей играючи несут довольно тяжелый «Гольф-Плюс». С пробуксовкой рвануть от светофора? Легко! До сотни – всего 9,2 секунды.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z9CkzdjIlzStyxlBStKDvA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60442.jpg" class=" imp-image-58353" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dpGtlaJahUubPNa1LtJdFw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60443.jpg" class=" imp-image-58352" />
 Потакая ленивому водителю, разгоняться в режиме «первая-третья-пятая»? Везти по городу на IV передаче, практически без переключений? И это можно благодаря отличной эластичности мотора и моменту в 200 Н.м. Держать на автобане 150 км/ч? Вообще не вопрос! В салоне тишина, под педалью – хороший запас, который при необходимости позволяет даже на VI передаче без потери скорости взять затяжной подъем или динамично ускориться. Но на большой скорости надо быть внимательнее, «Гольф-Плюс» довольно высок и чувствителен к порывам бокового ветра.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uv-OcLaXgjFRFvGbscKUow" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60445.jpg" class=" imp-image-58361" />
 Впрочем, плотная подвеска и сбалансированное рулевое управление, электроусилитель которого наращивает реактивное действие с увеличением скорости, упрощают задачу – машина всегда остается послушной и не слишком резкой в отзывах. А вот небольшое рифление на ободе руля не помешает. Другой недостаток проявился вечером – кромка повторителя указателя поворотов на небольших наружных зеркалах оказывается в поле зрения водителя и слепит в темноте. Ну, может, насчет «слепит», особенно в городе, где много огней, я загнул, но на темном шоссе эта иллюминация явно лишняя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5GiNrYCrChgbvxmQLieevA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60439.jpg" class=" imp-image-58356" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E1pkblXE_JxSoA6djdJa0g" width="640" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60446.jpg" class=" imp-image-58360" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zSfsCzR-zj-bAvqWt0g2kw" width="202" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60447.jpg" class=" imp-image-58359" />
 Живой и динамичный характер двухлитрового «Фольксвагена» позволил легко, на одном дыхании отмотать четыреста ночных километров. Да и в дальнейшем стрелка спидометра все больше смотрела вправо – заводит этот моторчик, ох заводит! Может, поэтому расход бензина оказался не таким уж скромным – 10,1 л/100 км. Хотя заводские характеристики обещают по шоссе всего 6,6 л – но это если не «педалировать», держаться в экономичном режиме. Ладно, еще будет время уточнить – ведь с осени автомобиль начнут продавать в России. Не сказать, чтобы дешево – от 22 тысяч долларов, но «Плюс» того стоит.
 
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf Plus</a>
 Пятиместный компакт-вэн на платформе «Гольфа» дебютировал в конце 2004 года. В сентябре ожидается начало поставок в Россию.
 
 Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (75–150 л.с.), турбодизели 1,9–2,0 л (105–140 л. с.).
 
 Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, два варианта 6-ступенчатых «автоматов».
 
 Комплектации: Trendline, Comfortline, Sportline.
 
 Цена в России: от $22 000.
 Тестовый автомобиль: 2,0 л FSI, 150 л. с., механическая 6-ступенчатая коробка передач, комплектация Comfortline, $24 000 (цена для России).
 
 РЕЗЮМЕ
 Вы уже обзавелись детьми, собакой и дачей, но еще не растеряли юношеский задор? Двухлитровый «Гольф-Плюс» – для вас. Этот практичный вагончик умеет быть быстрым.
 + Хорошая динамика, отличная эластичность двигателя, просторный салон, продуманная эргономика, четкая работа коробки.
 - Чувствительность к боковому ветру, массивный кожух рулевой колонки, слепящие указатели поворотов.

Volkswagen Golf Plus. Вагон задора

Ушакова Ирина

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут, рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотора</a> и образуется надежная масляная пленка.[table id="2051"] Чем выше мороз, тем более густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель 10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.[readmore ids="962784" align="right"] При этом разгоняться нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения, пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека перед тренировкой, заметил он. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch" target="_blank">News.ru</a>

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут, рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотора</a> и образуется надежная масляная пленка. Чем выше мороз, тем более густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель 10–15 минут бессмысленно, отметил специалист. При этом разгоняться нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения, пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека перед тренировкой, заметил он. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch" target="_blank">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Села <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">батарея</a>? Простейший способ открыть машину, конечно же, – воспользоваться механическим ключом, который спрятан в подавляющем большинстве штатных брелоков. Не из каждой конструкции он легко извлекается, да и брелок при этом иногда норовит рассыпаться на составные части, однако эта задача вполне решаемая. [table id="2051"]Самый простой способ вскрыть машину без этого ключа – позвонить в специализированную службу: такие есть во многих городах. Мастер, скорее всего, попытается слегка отжать дверь с помощью пневматики – это подобие надувной грелки, или поковырявшись в личинке замка. «За рулем» уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/356093-vskryvajem_avto_sredstva_ot_zapora/" target="_blank">описывал</a> приемы работы таких мастеров. В отдельных случаях автовладельцам удавалось открыть машину, подав питание от внешнего источника на фару, фонарь и так далее. [readmore ids="961825" align="right"]Но это сработает только при одном условии: если АКБ разрядилась вследствие того, что эти самые источники света по забывчивости оставили включенными. В этом случае цепь остается замкнутой, а потому есть шанс запитать бортовую проводку подобным образом. Но такие варианты подойдут далеко не всегда и годятся не всем. Из курьезных способов проникнуть в машину без ключа упомяну опыт знакомого, который, попав зимой в пробку, вышел подышать воздухом, умудрившись при этом захлопнуть дверь. По непонятной причине замки при этом заблокировались, а на улице был 20-градусный мороз… Да и пробка вдруг стала оживать.На счастье, боковое стекло осталось приоткрытым: мой знакомый открутил с крыши антенну и, после нескольких попыток, умудрился нажать ею на кнопочку разблокировки замков. К севшей аккумуляторной батарее это отношения не имеет, поскольку двигатель машины был заведен. Однако это хорошая иллюстрация смекалки.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962806-sneg-v-kolesnyh-arkah/" target="_blank">рассказал</a>, как сохранить колесные ниши чистыми даже зимой.</li></ul>[table id="2008"][table id="2047"]

Колодочкин Михаил

Села <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/">батарея</a>? Простейший способ открыть машину, конечно же, – воспользоваться механическим ключом, который спрятан в подавляющем большинстве штатных брелоков. Не из каждой конструкции он легко извлекается, да и брелок при этом иногда норовит рассыпаться на составные части, однако эта задача вполне решаемая. Самый простой способ вскрыть машину без этого ключа – позвонить в специализированную службу: такие есть во многих городах. Мастер, скорее всего, попытается слегка отжать дверь с помощью пневматики – это подобие надувной грелки, или поковырявшись в личинке замка. «За рулем» уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/356093-vskryvajem_avto_sredstva_ot_zapora/">описывал</a> приемы работы таких мастеров. В отдельных случаях автовладельцам удавалось открыть машину, подав питание от внешнего источника на фару, фонарь и так далее. Но это сработает только при одном условии: если АКБ разрядилась вследствие того, что эти самые источники света по забывчивости оставили включенными. В этом случае цепь остается замкнутой, а потому есть шанс запитать бортовую проводку подобным образом. Но такие варианты подойдут далеко не всегда и годятся не всем. Из курьезных способов проникнуть в машину без ключа упомяну опыт знакомого, который, попав зимой в пробку, вышел подышать воздухом, умудрившись при этом захлопнуть дверь. По непонятной причине замки при этом заблокировались, а на улице был 20-градусный мороз… Да и пробка вдруг стала оживать.На счастье, боковое стекло осталось приоткрытым: мой знакомый открутил с крыши антенну и, после нескольких попыток, умудрился нажать ею на кнопочку разблокировки замков. К севшей аккумуляторной батарее это отношения не имеет, поскольку двигатель машины был заведен. Однако это хорошая иллюстрация смекалки.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962806-sneg-v-kolesnyh-arkah/">рассказал</a>, как сохранить колесные ниши чистыми даже зимой.</li></ul>

Села <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/">батарея</a>? Простейший способ открыть машину, конечно же, – воспользоваться механическим ключом, который спрятан в подавляющем большинстве штатных брелоков. Не из каждой конструкции он легко извлекается, да и брелок при этом иногда норовит рассыпаться на составные части, однако эта задача вполне решаемая. Самый простой способ вскрыть машину без этого ключа – позвонить в специализированную службу: такие есть во многих городах. Мастер, скорее всего, попытается слегка отжать дверь с помощью пневматики – это подобие надувной грелки, или поковырявшись в личинке замка. «За рулем» уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/356093-vskryvajem_avto_sredstva_ot_zapora/">описывал</a> приемы работы таких мастеров. В отдельных случаях автовладельцам удавалось открыть машину, подав питание от внешнего источника на фару, фонарь и так далее. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но это сработает только при одном условии: если АКБ разрядилась вследствие того, что эти самые источники света по забывчивости оставили включенными. В этом случае цепь остается замкнутой, а потому есть шанс запитать бортовую проводку подобным образом. Но такие варианты подойдут далеко не всегда и годятся не всем. Из курьезных способов проникнуть в машину без ключа упомяну опыт знакомого, который, попав зимой в пробку, вышел подышать воздухом, умудрившись при этом захлопнуть дверь. По непонятной причине замки при этом заблокировались, а на улице был 20-градусный мороз… Да и пробка вдруг стала оживать.На счастье, боковое стекло осталось приоткрытым: мой знакомый открутил с крыши антенну и, после нескольких попыток, умудрился нажать ею на кнопочку разблокировки замков. К севшей аккумуляторной батарее это отношения не имеет, поскольку двигатель машины был заведен. Однако это хорошая иллюстрация смекалки.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962806-sneg-v-kolesnyh-arkah/">рассказал</a>, как сохранить колесные ниши чистыми даже зимой.</li></ul>

Села <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">батарея</a>? Простейший способ открыть машину, конечно же, – воспользоваться механическим ключом, который спрятан в подавляющем большинстве штатных брелоков. Не из каждой конструкции он легко извлекается, да и брелок при этом иногда норовит рассыпаться на составные части, однако эта задача вполне решаемая. Самый простой способ вскрыть машину без этого ключа – позвонить в специализированную службу: такие есть во многих городах. Мастер, скорее всего, попытается слегка отжать дверь с помощью пневматики – это подобие надувной грелки, или поковырявшись в личинке замка. «За рулем» уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/356093-vskryvajem_avto_sredstva_ot_zapora/" target="_blank">описывал</a> приемы работы таких мастеров. В отдельных случаях автовладельцам удавалось открыть машину, подав питание от внешнего источника на фару, фонарь и так далее. Но это сработает только при одном условии: если АКБ разрядилась вследствие того, что эти самые источники света по забывчивости оставили включенными. В этом случае цепь остается замкнутой, а потому есть шанс запитать бортовую проводку подобным образом. Но такие варианты подойдут далеко не всегда и годятся не всем. Из курьезных способов проникнуть в машину без ключа упомяну опыт знакомого, который, попав зимой в пробку, вышел подышать воздухом, умудрившись при этом захлопнуть дверь. По непонятной причине замки при этом заблокировались, а на улице был 20-градусный мороз… Да и пробка вдруг стала оживать.На счастье, боковое стекло осталось приоткрытым: мой знакомый открутил с крыши антенну и, после нескольких попыток, умудрился нажать ею на кнопочку разблокировки замков. К севшей аккумуляторной батарее это отношения не имеет, поскольку двигатель машины был заведен. Однако это хорошая иллюстрация смекалки.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962806-sneg-v-kolesnyh-arkah/" target="_blank">рассказал</a>, как сохранить колесные ниши чистыми даже зимой.</li></ul>

Как вскрыть автомобиль с севшей батареей, не разбивая окно — 3 способа

Хлынов Александр

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/jaguar/" target="_blank">Jaguar</a> объявила о выкупе 2760 электрокроссоверов I-Pace 2019 года выпуска в США из-за риска перегрева аккумуляторов, который может привести к возгоранию автомобилей. Проблему автопроизводителю из Британии создала корейская LG Chem, выпустившая эти злосчастные батареи.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VcIOlBegcj1wYZ36udYbVg=s800" alt="Jaguar решился на выкуп кроссоверов из-за промаха LG" title="Jaguar 2019 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527416" comment="Jaguar 2019 года" />Jaguar 2019 года</div><div class="caption">Jaguar 2019 года</div>&nbsp;Ранее Jaguar уже пытался решить этот вопрос через различные кампании по отзыву автомобилей. В некоторых случаях производитель заменял высоковольтные батареи, в других – обновлял программное обеспечение для управления батареей. В августе 2024 года компания рекомендовала владельцам I-Pace заряжать и парковать свои автомобили только на открытых площадках, а также ограничила заряд аккумуляторов до 80% емкости. В пресс-релизах говорилось, что окончательное решение проблемы разрабатывается.[readmore ids="962810" align="right"]Однако, несмотря на усилия по устранению неисправности, решения найти не удалось, и компания теперь выкупает автомобили, которые имеют проблемы с аккумуляторами. Пока неизвестно, какие убытки понесет Jaguar, но, учитывая год выпуска модели, стоимость выкупа не должна быть заоблачной.Проблемы с батареями в Jaguar I-Pace также привели к четырем отзывам автомобилей в Германии в 2023 и 2024 годах. На данный момент неясно, будет ли такая же программа выкупа автомобилей запускаться в Европе или Германии. Компания уже получила запросы от СМИ по этому поводу.[readmore ids="961825" align="right"]&nbsp;Таким образом, Jaguar продолжает бороться с техническим дефектом, угрожающим безопасности владельцев автомобилей. LG Chem— крупнейшая химическая компания Южной Кореи, входит в концерн LG Group, крупнейшим акционером является LG Corporation (33,34 %).[table id="2006"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/jaguar-i-pace-rueckkauf-wegen-brandgefahr/?utm_source=newsletter&amp;utm_campaign=daily-newsletter&amp;utm_content=intro-inline" target="_blank">AMS</a>

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

I-Pace

Автомобиль I-Pece: обзоры, новости, машина Айпэйс - комплектации, характеристики, разные поколения I-Pece – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях I-Pece: читайте профессиональные новости про автомобили модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях I-Pece: читайте тематические статьи про авто модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/jaguar/">Jaguar</a> объявила о выкупе 2760 электрокроссоверов I-Pace 2019 года выпуска в США из-за риска перегрева аккумуляторов, который может привести к возгоранию автомобилей. Проблему автопроизводителю из Британии создала корейская LG Chem, выпустившая эти злосчастные батареи.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VcIOlBegcj1wYZ36udYbVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar 2019 года</figcaption></figure> Ранее Jaguar уже пытался решить этот вопрос через различные кампании по отзыву автомобилей. В некоторых случаях производитель заменял высоковольтные батареи, в других – обновлял программное обеспечение для управления батареей. В августе 2024 года компания рекомендовала владельцам I-Pace заряжать и парковать свои автомобили только на открытых площадках, а также ограничила заряд аккумуляторов до 80% емкости. В пресс-релизах говорилось, что окончательное решение проблемы разрабатывается.Однако, несмотря на усилия по устранению неисправности, решения найти не удалось, и компания теперь выкупает автомобили, которые имеют проблемы с аккумуляторами. Пока неизвестно, какие убытки понесет Jaguar, но, учитывая год выпуска модели, стоимость выкупа не должна быть заоблачной.Проблемы с батареями в Jaguar I-Pace также привели к четырем отзывам автомобилей в Германии в 2023 и 2024 годах. На данный момент неясно, будет ли такая же программа выкупа автомобилей запускаться в Европе или Германии. Компания уже получила запросы от СМИ по этому поводу. Таким образом, Jaguar продолжает бороться с техническим дефектом, угрожающим безопасности владельцев автомобилей. LG Chem— крупнейшая химическая компания Южной Кореи, входит в концерн LG Group, крупнейшим акционером является LG Corporation (33,34 %).Источник: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/jaguar-i-pace-rueckkauf-wegen-brandgefahr/?utm_source=newsletter&utm_campaign=daily-newsletter&utm_content=intro-inline">AMS</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/jaguar/">Jaguar</a> объявила о выкупе 2760 электрокроссоверов I-Pace 2019 года выпуска в США из-за риска перегрева аккумуляторов, который может привести к возгоранию автомобилей. Проблему автопроизводителю из Британии создала корейская LG Chem, выпустившая эти злосчастные батареи.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VcIOlBegcj1wYZ36udYbVg=s800" width="800" height="500" />Jaguar 2019 года Ранее Jaguar уже пытался решить этот вопрос через различные кампании по отзыву автомобилей. В некоторых случаях производитель заменял высоковольтные батареи, в других – обновлял программное обеспечение для управления батареей. В августе 2024 года компания рекомендовала владельцам I-Pace заряжать и парковать свои автомобили только на открытых площадках, а также ограничила заряд аккумуляторов до 80% емкости. В пресс-релизах говорилось, что окончательное решение проблемы разрабатывается.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="За 5,5-метрового «китайца» попросят 140 тыс. долларов — чем он так хорош?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962810-za-55-metrovogo-kitajtsa-pop/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gm44r0mUBa8UeVKakkjS8Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако, несмотря на усилия по устранению неисправности, решения найти не удалось, и компания теперь выкупает автомобили, которые имеют проблемы с аккумуляторами. Пока неизвестно, какие убытки понесет Jaguar, но, учитывая год выпуска модели, стоимость выкупа не должна быть заоблачной.Проблемы с батареями в Jaguar I-Pace также привели к четырем отзывам автомобилей в Германии в 2023 и 2024 годах. На данный момент неясно, будет ли такая же программа выкупа автомобилей запускаться в Европе или Германии. Компания уже получила запросы от СМИ по этому поводу.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Таким образом, Jaguar продолжает бороться с техническим дефектом, угрожающим безопасности владельцев автомобилей. LG Chem— крупнейшая химическая компания Южной Кореи, входит в концерн LG Group, крупнейшим акционером является LG Corporation (33,34 %).Источник: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/jaguar-i-pace-rueckkauf-wegen-brandgefahr/?utm_source=newsletter&utm_campaign=daily-newsletter&utm_content=intro-inline">AMS</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/jaguar/" target="_blank">Jaguar</a> объявила о выкупе 2760 электрокроссоверов I-Pace 2019 года выпуска в США из-за риска перегрева аккумуляторов, который может привести к возгоранию автомобилей. Проблему автопроизводителю из Британии создала корейская LG Chem, выпустившая эти злосчастные батареи.Jaguar 2019 года Ранее Jaguar уже пытался решить этот вопрос через различные кампании по отзыву автомобилей. В некоторых случаях производитель заменял высоковольтные батареи, в других – обновлял программное обеспечение для управления батареей. В августе 2024 года компания рекомендовала владельцам I-Pace заряжать и парковать свои автомобили только на открытых площадках, а также ограничила заряд аккумуляторов до 80% емкости. В пресс-релизах говорилось, что окончательное решение проблемы разрабатывается.Однако, несмотря на усилия по устранению неисправности, решения найти не удалось, и компания теперь выкупает автомобили, которые имеют проблемы с аккумуляторами. Пока неизвестно, какие убытки понесет Jaguar, но, учитывая год выпуска модели, стоимость выкупа не должна быть заоблачной.Проблемы с батареями в Jaguar I-Pace также привели к четырем отзывам автомобилей в Германии в 2023 и 2024 годах. На данный момент неясно, будет ли такая же программа выкупа автомобилей запускаться в Европе или Германии. Компания уже получила запросы от СМИ по этому поводу. Таким образом, Jaguar продолжает бороться с техническим дефектом, угрожающим безопасности владельцев автомобилей. LG Chem— крупнейшая химическая компания Южной Кореи, входит в концерн LG Group, крупнейшим акционером является LG Corporation (33,34 %).Источник: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/jaguar-i-pace-rueckkauf-wegen-brandgefahr/?utm_source=newsletter&utm_campaign=daily-newsletter&utm_content=intro-inline" target="_blank">AMS</a>

Экономика и производство