Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Avensis

Автомобиль Toyota Avensis: новости, обзор, машина Тойота Авенсис — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Avensis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Avensis: читайте свежие новости об авто модели Тойота Авенсис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Avensis: читайте тематические статьи про авто модели Тойота Авенсис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Производственный центр Toyota в Великобритании единственный, где выпускается эта модель для продаж на всех мировых рынках.
 Третье поколение Avensis было разработано в Европейском центре дизайна Toyota во Франции.
 Бензиновые двигатели объемом 1,6 и 1,8 л будут производиться на заводе в городе Дисайд, в Северном Уэльсе, а 2,0-литровый мотор Valvematic – в Японии. 
 На заводах Toyota в Польше будут выпускаться дизельные двигатели 2,0 л и 2,2 л, а также новая автоматическая шестиступенчатая коробка передач.
 С началом выпуска первого поколения модели в 1997 году завод в Бурнастоне произвел свыше 1,45 млн. автомобилей Avensis.
 Продажи Avensis начнутся в январе 2009 года. Планы продаж в Европе – 115 тыс. единиц ежегодно.

В Великобритании началось производство новой Toyota Avensis

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Глава подразделения Ford в Германии Бернхард Матеас заявил сегодня, что его компания не нуждается в финансовой помощи со стороны правительства Германии. 
 «Нам не нужны никакие деньги от Меркель (канцлера Германии). Мы никогда не нуждались и сейчас не нуждаемся ни в какой государственной помощи от правительства», - подчеркнул Матеас.
 В то же время он отметил, что «мы поддерживаем выделение займа от Европейского инвестиционного банка для всех европейских автопроизводителей, что позволит нам достичь лучшей экономичности (автомобилей) и стандартов выброса СО
 2 гораздо раньше».

Немецкому Ford помощь не нужна

Глава FIAT Серджио Марчионне заявил сегодня, что если европейским автопроизводителям будет оказываться государственная поддержка, то она должна быть широкой и неизбирательной. 
 «Или для всех, или никому», - сказал Марчионне.
 По мнению Марчионне, нужно следить за развитием ситуации в США (где проходят слушания в Конгрессе о возможном выделении финансовой помощи местным автопроизводителям), так как «она может нарушить равновесие в Европе».
 Марчионне считает, что если в Европе 
 <a href="/content/news/35305-germanija_pomozhet_opel/">Opel получит помощь</a>, то будет невозможно отказать в ней другим автопроизводителям.
 Глава FIAT сказал, что он не просил помощи у правительства Италии, так как сейчас это было бы неправильно.
 «Нуждается ли FIAT в помощи или нет - это другой вопрос. Если помощь поступит, мы будем признательны», - отметил Марчионне.

Глава FIAT: если помогать,  то всем

Европейская автомобильная индустрия не должна ожидать такой же помощи, как финансовый сектор, и страны (ЕС) не должны оказывать нечестных преференций автопрому, заявила Европейский комиссар по конкуренции Нели Крус.
 Крус добавила, что она в курсе проблем автопрома в Германии, и немцы предложили 
 <a href="/content/news/35305-germanija_pomozhet_opel/">ряд «разумных» мер</a>, но пока «слишком рано судить, какие результаты они принесут».
 Автопроизводители Европы испытывают серьезные трудности из-за экономического спада. Автоиндустрия попросила помощи на сумму 40 млрд. евро, и Европейская комиссия 26 ноября объявит о предлагаемых мерах по стимулированию экономики.

Автопроизводителей спасать не надо

Правительство Германии готово гарантировать финансовую поддержку для Opel при условии, что полученные средства останутся в Германии. Об этом сообщила канцлер Германии Ангела Меркель после встречи с руководством Opel.
 По ее словам, решение о том, нуждается ли Opel в финансовых гарантиях со стороны правительства Германии, будет принято к Рождеству.
 Глава GM Europe Карл-Питер Форстер сообщил, что Opel нуждается в финансовой поддержке на сумму свыше 1 миллиарда евро.

Германия поможет Opel

Первое место в авторитетном конкурсе «Европейский автомобиль года-2009» получил 
 Opel/ Vauxhall Insignia – 321 балл.
 Второе место - Ford Fiesta (320 баллов).
 Третье место - VW Golf (223 балла).
 Жюри конкурса состоит из 59 автомобильных журналистов из 23 стран Европы.
 В семерку финалистов попали также:
 Citroen C5 -198 баллов, 
 Alfa Romeo MiTo -148 баллов,
 Skoda Superb -144 балла,
 Renault Megane -121 балл.

Opel Insignia - "Европейский автомобиль года-2009"

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Только для итальянского рынка FIAT выпустил в продажу спецверсию Glam Edition.
 Она отличается новым цветом «белый перламутр», алюминиевыми рейлингами и новым дизайном 15-дюймовых дисков.
 
 
 В салоне появился новый материал отделки.
 
 
 Двигатели все те же, бензиновые, объемом 1,2 л, мощностью 60 л.с., и дизельный 1,3 л, с турбонаддувом, мощностью 70 л.с.

FIAT Panda 4x4 Glam Edition

По сравнению с октябрем 2007 года падение продаж в прошлом месяце составило 14,5%, сообщается в пресс-релизе Ассоциации европейских автомобильных производителей (ACEA).
 Наибольшее снижение продаж в Европе в этом году произошло в августе, когда продажи новых автомобилей упали на 15,5%. 
 В прошлом месяце наибольшее снижение продаж зафиксировано в Ирландии – 54,6% и в Испании – 40%.
 В Германии продажи снизились на 8,2%.
 По автопроизводителям: наибольшее снижение продаж произошло у GM – 25,2%.
 Наименьшее – у Volkswagen, на 7,6%.

Продажи новых автомобилей в Европе в октябре упали на 14,5%

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Opel, принадлежащий GM, ранее обратился к канцлеру ФРГ Ангеле Меркель с просьбой помочь в выделении займа для автопроизводителей в 40 млрд. евро через Европейский инвестиционный банк (EIB).
 GM также попросила 55 тыс. своих европейских рабочих отказаться от получения прибавки к оплате труда. Здесь GM тоже получила отказ – рабочие Opel хотят повышения заработной платы.
 Представитель правительства Германии в интервью агентству DPA сообщил, что никакой дополнительной помощи для автопроизводителей не планируется.
 На минувшей неделе правительство приняло пакет мер для стимулирования роста экономики, который включает отмену на один год налога на продажу автомобилей в Германии.

Правительство Германии отказалось помогать General Motors

Румынский автопроизводитель, принадлежащий Renault, сообщил на этой неделе, что будет вынужден остановить производство на две недели из-за «ужасного падения автомобильных рынков».
 Рабочие Dacia на время вынужденного отгула будут получать 85% заработной платы.
 Спрос на продукцию Dacia упал в связи с финансовым кризисом в октябре, авторынок в Румынии обрушился на 30%.
 Падению спроса на автомобили Dacia поспособствовали и подержанные иномарки, в большом количестве поступающие в Румынию в последнее время.

Dacia встанет 20 ноября

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Таким УАЗ Профи я еще не видел: в кузов влезает до восьми европалет, а общий его объем – 16 кубометров. Грузовички под водительскую категорию В на весовых пунктах контроля никогда не взвешивают. И многие грузят их по своим потребностям. Это прекрасно знают ГАЗ и УАЗ, а потому проектируют машины с запасом прочности.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LuK2AY-EQ1s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Представляя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928955-uaz-profi-test/">Профи Полуторку после модернизации</a>, ульяновцы сказали, что максимально возможная нагрузка на все колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг, на заднюю ось – с 2570 до 3700 кг. Это при том, что максимально допустимая масса, по документам, осталась прежней – 3500 кг, как и требуется для легковой категории. Ну, вы всё поняли.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aAQLtyccCARAmeSXnyA3cA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо четырех колес размерности 225/75 R16 на Профи 4×2 теперь ставят шесть колес с шинами 195/75 R16. Клиренс от такой замены потерял около 20 мм (стало 193 мм). Для моноприводной версии – достаточно. Двигатель ЗМЗ Про и 5‑ступенчатая механика не изменились.</figcaption></figure> <div> У меня такого груза не нашлось. Около 200 кг мебели Полуторка перевезла не поперхнувшись. С 400 кг досок она проявила легкий напряг, однако для мотора и тормозов и это не оказалось сложной задачей. Для последней, полновесной проверки я поехал на ближайший стройрынок и взял «в аренду» палету с сухой смесью. Она одна выбирает всю грузоподъемность Профи.  Задвигаем поглубже, чтобы тонна с лишним не оказалась висящей на заднем свесе кузова.<h2>Шесть шин</h2>Прежние одинарные шины под высокой нагрузкой продавливались, даже если их накачивали с повышенным давлением. Машина более-менее уверенно стояла в поворотах только будучи пустой. Даже небольшая нагрузка порождала большие крены кормы, и Профи от этого менял ­траекторию в виражах.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WJyijyb4AzaSlMnhPd018Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Профи не хватает ниш, полочек, подстаканников и зарядных разъемов. У более современных одноклассников счет им переваливает за десяток.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FJxIf-KxOKQgpbUeA5UmmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передней панели больше нет штатной медиасистемы: плохо брали. В нишу из-под нее идеально встает среднеразмерный смартфон в качестве навигатора: всё видно, никуда не падает, и держатель не нужен.</figcaption></figure>[table
id="94"] Прелесть двускатной задней ошиновки заметил еще на стадии погрузки. Какая была форма шин, такая и осталась. И в поворотах Полуторка ведет себя заметно лучше. Это касается как груженого состояния, так и порожнего. Расплачиваться за улучшение повадок придется при смене шин. Шесть колес меньшей размерности дороже четырех покрупнее. Переплата за комплект с учетом шиномонтажа составит примерно 3000-6000 рублей в зависимости от модели шин. Модернизированное рулевое управление с демпфером сделало реакции Полуторки точнее. А вот настоящее чудо: из четырех Профи, что я водил, только у этого руль остался стоять прямо после нескольких сотен километров. Все предыдущие либо изначально «кривили», либо начинали уплывать через 400–600 км. Измененная архитектура подвески тоже внесла свою лепту в улучшение управляемости.<h4>МОДИФИКАЦИИ</h4>УАЗ Профи с одинарной кабиной и короткой базой можно заказать в «облегченном» варианте – с допустимой полной массой 2500 кг вместо 3500. Это избавляет от проблем с ездой по Москве. Технически при этом машина никак не меняется. Посмотрим, сколько таких будет продаваться.Покупателю длиннобазного Профи чуть дороже обойдется ГБО: 50 тысяч рублей вместо 45 тысяч – потому что баллон имеет емкость 150 л против стандартных 100 литров.Поклонники полноприводного Профи 4×4 с двухрядной кабиной заплатят 75 тысяч рублей вместо 65 тысяч за пакет «Комфорт». Только для этой модификации оставили противотуманные фары, которые и увеличивают цену.<h2>Не гони!</h2> Польза от задних дисковых тормозов субъективно на пустом или почти пустом УАЗе незаметна. При размеренной манере вождения ему хватает и барабанов. Однако груженая машина останавливается чуточку увереннее именно с дисковыми тормозами, что вполне логично. Система стабилизации пока не появилась, есть только АБС. Через неплохую шумоизоляцию доминантой на любой скорости пробивается вой коробки передач. И это еще заднеприводная Полуторка. А на Профи 4×4 после 80 км/ч гул от раздатки затмевает всё!  Двигателю явно не хочется разгонять машину быстрее 90 км/ч. Не обкатался? На одометре уже 8000 км – пора бы уже дышать полной грудью.<h2>Про расход</h2> [table
id="448"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-QJzJ69DTBWzvNPYl59svQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На дисплее отображается остаток и бензина, и газа.</figcaption></figure>[table
id="94"] Расход топлива – больная тема. Неспроста в ТТХ дан старорежимный контрольный замер при 80 км/ч. На более высокой скорости аппетит заметно растет. Хорошо, что на длиннобазный Профи встает баллон под пропан-бутан на 150 л вместо стандартных 100 л.  Указатель остатка газа – весьма приблизительный. По моим прикидкам, на трассовых 80 км/ч расход газа укладывается в 15 л/100 км. Выходит, на одном баллоне проезжаешь до 1000 км! И это не трогая бензин, которого УАЗ везет 68 л. Завидная автономность.<h2>Сколько стоит?</h2>Понятно, что УАЗ Профи Полуторка – машина не идеальная, несмотря на все нововведения. Но ульяновская Полуторка дешевле другой полуторки – нижегородской. Цена осталась самой низкой в сегменте: от 1 075 000 за самую простую версию.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1sxXc6rmOBNn3Apa2Zvk_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В списке опций появилось улучшенное водительское сиденье – от топовой комплектации Патриота. Очень удобное, с регулировками по высоте и по вылету поясничного упора. Его можно заказать лишь в пакете с кондиционером, «круизом», обогревами ветрового стекла и сидений – за 65 тысяч рублей. Жаль, что только всё вместе, но цена за такой набор адекватная. Подлокотник между сиденьями тоже поставили при модернизации. Видно, что машину задумывали без него. Он поставил крест на использовании подбутыльника на задней стенке, мешает настройкам водительского кресла и короток для того, чтобы лежащей на нём рукой было удобно ­орудовать рычагом коробки.</figcaption></figure> Длиннобазная Полуторка стартует с 1 125 000 рублей. ГАЗель Бизнес дороже примерно на 150 тысяч. <h4>НОВОЕ ЖЕЛЕЗО</h4>Передняя подвеска теперь на четырех продольных рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин. Ход сжатия вырос с 73 до 85–90 мм.В рулевом управлении появился демпфер, тяги стали прямыми и более жесткими. Сзади пересмотрели характеристики рессор (меньше проседают), изменили места крепления амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости, поставили дисковые тормоза.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KQp_klJHBLOzUFFxpDDMGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Мелочи жизни</h2>За неделю подметил в УАЗе четыре недоработки. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b4XoWrh-B-JtitM9PkAkug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jkQr87K6PiuQVsbxhy7xSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hn-EkqKfAr-Dxt0DZVhfeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Одна мелкая: лампы в задних фонарях периодически включаются только после удара по плафону. Одна средняя: фургон слишком придвинут к кабине, и трос тента трется по краске. Что бывает с незащищенным уазовским металлом, ­рассказывать не нужно. А вот две комичные. Подсказчик своевременного переключения передач в комбинации приборов упорно предлагает перейти на пятую, хотя машина уже на ней и едет. А пластик внешней отделки кабины уже выцвел под «зимний камуфляж». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VU6gs6EvPEj9AQWX5GRfWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Замена подвески и колес не прошла бесследно для колеи: передняя увеличилась с 1600 до 1648 мм, задняя уменьшилась с 1600 до 1550 мм. Переднюю ось перенесли на 30 мм вперед: при взгляде на колесную арку видно, что колесо чуть ближе к ее переднему краю.</figcaption></figure> <h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3> УАЗ Профи Полуторка — номинант Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021. К участию в конкурсе допускались только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го.  Выбирать лучшую технику доверено профессионалам – тем, кто продает, обслуживает и эксплуатирует эти машины. Церемонию награждения победителей мы проводим 7 сентября в 11 часов утра на выставке COMTRANS-2021, которая проходит в «Крокус Экспо». Регистрация на выставку платная, но с промокодом от «За рулем» CT210025 вы <a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">получаете электронный билет </a><a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">бесплатно</a>. <h4>УАЗ Профи Полуторка длиннобазный</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 7050 / 1990 / 2800 / 4180 мм</li><li>Количество мест 3</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 4200 / 2060 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2290 (2410) / 3500 кг</li><li>Погрузочная высота 957 мм</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 110 кВт / 149,6 л.с. при 5000 об/мин (105 кВт / 143 л.с. при 5000 об/мин); 235 Н·м при 2650 об/мин (228 Н·м при 2650 об/мин)</li><li>Максимальная скорость 130 (125) км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 68 л (пропан-бутан / 150 л)</li><li>Расход топлива при скорости 80 км/ч 11,6 (13,8) л / 100 км</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul>В скобках дополнительные данные для битопливной версии с ГБО Коммерческий транспорт должен работать всегда! Рекомендуем обратить внимание на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксы</a> и заранее установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>! «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</div>

Длиннобазный УАЗ Профи: есть что рассказать! И показать

Садков Георгий

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сегодня сумма в 1,8 млн рублей уже не кажется столь солидной, как три года назад. Однако выбор за эти деньги все еще есть: можно взять с базовым мотором, но на автомате и с полным приводом. А можно — трехлетний . Пробег экземпляра, попавшего к нам на сравнение, всего 50 тысяч километров.В новом номере «За рулем» Александр Виноградов подробно разбирает особенности эксплуатации каждого из этих автомобилей. Нюансов, выясняется, довольно много. <h3>Вместительность багажника</h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jKWrqtG219wTho1gFkm8gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure> У Santa Fe багажник несравнимо больше — по нашим замерам получается 412 литров. У Селтоса — всего 300 л. Логично, ведь Санта классом выше. Жаль, отделан багажник пластиком, который очень быстро царапается, и это выдает возраст автомобиля. Плюсом к вместительному багажнику Santa Fe идут приятные мелочи, вроде удобного подполья и дублирующих клавиш откидывания сидений. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fdFKXNupiO7iNxtwz-pOkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> Пластик в багажнике Селтоса такой же «царапучий», как у Santa Fe. И это при отсутствии подпола и дополнительных клавиш. <h3>Простор салона на втором ряду</h3>Пассажирам заднего ряда в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929124-hyundai-santa-fe-fl-test-i-video/">Santa Fe</a> вольготно – места полно и здесь. Не уступает по части комфорта для пассажиров второго ряда и Seltos: для компактного паркетника посадка очень удобная, да и места вполне хватает. И, напомним, за обозначенный бюджет у вас будет новый автомобиль.А что предпочли бы вы: более вместительный багажник или нулевой пробег?Как обстоят дела с комфортом на первом ряду, с управляемостью и устойчивостью, с экономичностью и надежностью? Ответы ищите в сентябрьском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hSfMTxIwghk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Заметка подготовлена по материалам статьи Александра Виноградова «Классовое превосходство» из журнала «За рулем» №9/2021. <ul><li>Расширяем возможности для перевозки при помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/">ТСУ</a>. </li><li>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>.</li></ul>

Новый Seltos или трехлетний Santa Fe за 1,8 млн — что лучше для семьи?

«За рулем»

Константин Васильев

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Канунников Сергей

<h2>Прожужжал на весь мир</h2><div></div>По-русски его зовут Жуком, по-немецки — Kaefer, по-английски — Beetle.Этот Volkswagen начали делать перед войной еще в Третьем рейхе, но массовое производство развернули в 1946-м. На родине в Германии автомобили собирали до лета 1974 года, но продавали до 1985-го. Последние машины завозили из Бразилии, где Жуки делали аж до 2003-го!Всего изготовили более 21 миллиона экземпляров из них почти 15 с половиной миллионов в Германии.И еще один рекорд. Жуки собирали более чем в пятнадцати странах: от Бельгии и Ирландии до Малайзии, Австралии, Южной Африки и Южной Америки.Этот голубой автомобиль сделан в боснийском Сараево (тогда это была Югославия) в далеком 1976 году.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GlFpf2JF4Jo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Британское презрение</h2>Жук мог стать британским. После войны завод в Вольфсбурге попал в британскую зону оккупации, и тогда всерьез рассматривался вопрос о вывозе производства в счет репараций. Но британские эксперты отнеслись к смешной заднемоторной машинке с пренебрежением и даже презрением. Им и в голову не приходило, что всего через несколько лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906496-sovpadeniya-ne-sluchajny/">Жук начнет свое триумфальное шествие по миру</a>. А потом принесет немецкому концерну огромные прибыли.<h2>Ступни слона и немецкие крендели</h2><div></div>То, что Жуки делали шесть десятилетий одинаковыми без изменений, не совсем верно. Машины разных лет отличались и крыльями, и бамперами, и светотехникой, даже деталями ходовой.Вот такой поздний автомобиль любители модели зовут за большие задние фонари Elefantenfuesse — «ступни слона». Более ранние машины различают по форме заднего стекла. Жуки выпуска до 1953-го прозвали Brezel за разделенное заднее окошко, похожее на знаменитый немецкий крендель. Более поздние машины с цельным стеклом зовут Ovali, что перевода не требует.Но общая концепция оставалась неизменной. Забавный круглый кузов стоит на самоходном «корыте» (цельный пол с торсионными подвесками). Их конструкцию особенно хорошо знают те, кто знаком с Запорожцами, ибо на ЗАЗе подвеска как раз от Фольксвагена. Сзади на «корыте» оппозитный мотор воздушного охлаждения и четырехступенчатая коробка. И все это может ездить и без кузова.<h2>Для развития мелкой моторики</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fnnsTph6di8fsUrC1enVdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с.</figcaption></figure>Оппозитный двигатель – с воздушным охлаждением. Он прост по конструкции и не требует охлаждающей жидкости. А значит, ничего не потечет и не замерзнет зимой.Моторы на Жуках со временем прибавляли и в объеме, и в мощности. Самым массовым до конца продаж в Германии так и остался двигатель в 1,2 л, «доросший» до 34 л.с. Но были моторы объемом 1,5 и даже 1,6 л. Например, на этой машине двигатель поменяли на 50-сильный 1,6-литровый. Такие ставили на топовые Жуки версий 1302 и 1303.Много «супер-Жуков» (так их неофициально называли) продавали в США. На поздние машины для американского рынка ставили системы впрыска топлива (у нас здесь обычный карбюратор). Пятьдесят сил на неполные 900 кг снаряженной массы — немало  даже по меркам 1970-х.<h2>Два багажника и омывайка… из запаски</h2>Сзади под капотом все скомпоновано очень плотно. Но для обслуживания и ремонта доступно. Простой, отработанный до мельчайших деталей мотор отличала надежность.Плотность компоновки обусловлена не только компактностью автомобиля: между мотором и задним сиденьем ухитрились разместить второй небольшой багажник.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XYSwcwywG8cyOc7TxrJUTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В бардачке – рычажок замка крышки багажника.</figcaption></figure>Первый и основной — спереди. Он тоже невелик (примерно такой, как в нашем Запорожце). Ничего, ездили и радовались!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XjBSLK4dWDqQG4YeedRfrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке.</figcaption></figure>Удивительно устроен в Жуке омыватель ветрового стекла. Воздух для работы он берет из… запаски. Поэтому в инструкции к машине давление в колесе рекомендовали держать повыше нормы - 3 атмосферы. Дешево и, как показало время, работоспособно.На поздних машинах моделей 1302 и 1303, тех самых «супер-Жуках», спереди была подвеска Мак-Ферсон — и багажник немного вырос. Но больше всего и дольше всего продавали машины с традиционными торсионами.<h2>Греемся выхлопом</h2>Роскоши в салоне нет. Но сидеть (как ни странно) удобно. И напольными педалями, при всем их несовременном виде, работать просто.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fDGZ9RzrHYpEm4NYfTPh7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива.</figcaption></figure>Лишними приборами Volkswagen водителя не обременял. Есть спидометр, указатель уровня топлива и лампочки разряда аккумулятора, давления масла, указателей поворота, дальнего света. Все почти как сейчас — нынче тоже не любят перегружать нас лишними циферблатами.Заднее сиденье явно для недокормленных послевоенных детей. Но захочешь ехать — усядешься.А ведь в Бразилии Жуки работали и в такси. Там часто убирали правое сиденье, чтобы пассажиры садились назад.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YUrwpVUDd36puFl_TZo88A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с ручником расположено управление отопителем салона.</figcaption></figure>Печка в Жуке оригинальная. Воздух нагревается, проходя вдоль двух выхлопных труб, потом идет через пороги и поднимается к ветровому стеклу. И ведь работало! А машины-то продавали не только в Мексике, Бразилии и в Южной Европе, а и в Скандинавии и Финляндии, где климат такой же, как у нас.<h2>Не слабо!</h2><div></div>С 1,6-литровым мотором до сотни машина по паспорту разгоняется за 20 с. Максималка – 136 км/ч. Расход с таким двигателем указывали 11,5 л. Нормальные показатели для того времени.На дороге Жук ведет себя прилично. Перегруженная корма, конечно, способствует заносу, особенно на скользкой дороге, но не больше, чем у любой заднемоторной машины тех лет. А оборотная сторона тяжелой кормы – неплохая проходимость.Передачи переключаются примерно, как в Запорожце, — так же нечетко и с затруднением. Ведь к коробке назад идет длинная тяга.  Кстати, на последних Жуках ставили даже и трехступенчатые автоматы — в основном для рынка США. Но Жуков с автоматами даже там покупали неохотно.Барабанных тормозов машине хватает для уверенного торможения. (Дисковые монтировали только на часть дорогих «супер Жуков».)<h2>Дешево в мире, престижно в СССР</h2><div>Жук был одним из самых дешевых автомобилей в мире. И при этом добротно ездящим. В середине 1970-х в ФРГ дешевле был только Citroen 2CV с двухцилиндровым мотором мощностью лишь 23 силы. А здесь в базе 34 силы, а с мотором 1,6 л — так целых 50!</div>Любопытно, что в СССР в 1970-е несильно потрепанные Жуки, продаваемые иностранцами через управление делами дипкорпуса, стоили как новые Жигули. Но желающих их купить хватало! На Жуке ездил знаменитый клоун Олег Попов и не менее прославленный актер Савелий Крамаров. Так что у нас машину тоже ценили.<h2>Народная воля</h2>Секрет популярности Жука в том, что эта очень простая машина грамотно и рационально проработана до мельчайших деталей. В общем, максимум автомобиля за минимальную цену. Автомобиля простого, но вполне работоспособного, прочного и очень надежного! Ну и еще и обаятельного. Окончательную оценку машине дает покупатель. Как вы думаете: 21 миллион проданных по всему миру автомобилей — это хорошая оценка? Нет, не хорошая... Отличная!<ul><li>Самые удачные автомобили-долгожители — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/770771-samye-udachnye-avtomobili-dolgozhiteli/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.</li></ul>

Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая подвеска — мягкая и, кажется, совершенно всеядная. Ползущий круиз-контроль позволяет выбирать скорость от 4 до 30 км/ч и будет ее поддерживать даже на крутых спусках и подъемах. Система кинетической стабилизации подвески (E‑KDSS) ставится только на машины в исполнении Комфорт+. Ее модернизировали, избавив от скрежета, и поначалу даже непонятно, работает она или нет. Два гидроцилиндра системы стоят вместо стоек стабилизатора в передней подвеске, еще один располагается слева на заднем «стабе», и через них блок управления подстраивает характеристики стабилизаторов. На асфальте цилиндры жесткие, что призвано уменьшить крены, а на бездорожье они распускаются, увеличивая ход подвески.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6kwh2sqS-PVUshOqsqpihQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Для сравнения: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930077-chem-mozhet-rasstroit-toyota/">Land Cruiser 200</a> имел артикуляцию подвески 608 мм с обычной ходовой и 669 мм с KDSS. У «трехсотки»  – 630 и 715 мм соответственно. Второй показатель даже больше, чем было у легендарного Land Cruiser 80, который без всякой электроники имел 688 мм. Итак, на фото выше — машина без E‑KDSS, с артикуляцией «всего» 630 мм. Вывесить практически нереально! А ведь у внедорожной версии (той самой комплектации Комфорт+) ход больше еще на 85 мм!Вылезли на бездорожье и недочеты: например, как раз при диагональном вывешивании открытая дверь багажника не зашла в проем... А функция «прозрачного» капота требует привыкания: изображение плоское (фактически — вид сверху), а водителю-то важен рельеф.Какие еще особенности проявились у нового Land Cruiser на бездорожье? Как он ведет себя на асфальте? Стоит ли эта машина своих денег?<h2>Все подробности тест-драйва нового Land Cruiser 300 читайте в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2>Заметка подготовлена по материалам статьи Кирилла Милешкина «Прощай, V8!» (журнал «За рулем» №9/2021) .<ul><li>О плюсах и минусах новых двигателей Land Cruiser 300 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/929766-v6-vmesto-v8-vytyanut-li-novye/">тут</a>.</li><li>Безопасно парковаться
станет легче с <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защитой камеры заднего вида</a>.</li><li>При необходимости
защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную
сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную
защиту радиатора</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul>

Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!

Никита Гудков

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За  2,6 миллиона, что прописаны для начальной А3, можно взять топовый Kodiaq! С тем же мотором 1.4 TSI на 150 сил, но сполным приводом и несравнимым простором.Однако свой покупатель у самого компактного Audi есть – в прошлом году было продано 900 «трешек».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TrTDCSbtly95t4HCov0a4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A3. Цена в России от 2 610 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Такой только у меня</h2>«Запятые» светодиодных фар здорово освежили облик – видно, что это не рестайлинг, а совсем новая машина. Причем двух одинаковых А3 еще нужно поискать будет – на выбор есть три варианта оптики (с омывателями!) и три вида внешней отделки, включая бамперы. В заводской гамме – дюжина цветов, в том числе веселые и оптимистичные. А можно и вовсе заказать любой колер через программу Audi Exclusive. Есть смысл еще и потому, что для заказных машин дилеры обычно не так активно навязывают сетку в радиатор тысяч за 100 или защиту картера за 150.Audi A3 остался почти в своих габаритах – разве что ширина и длина раздались по три сантиметра. Это гольф-класс. У нас берут почти исключительно седаны – за год ушло лишь семь хэтчбеков Sportback. А зря! Несмотря на то, что у нового седана потолок над задними сиденьями чуть приподняли, там всё равно тесно. А в хэтче у высокого пассажира точно так же зажаты ноги – но хотя бы голова не упирается в крышу, которая на 22 мм выше над диваном.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Ob875qGkknSqEfaUN-oYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла, базовые и опционные спортивные, – в лучших немецких традициях: глубокие, жестковатые, с выверенным профилем. Можно заказать массажер спины, но не вентиляцию.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6HNkMMxIKLP7RmtPQGBU7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высокому пассажиру за высоким водителем не хватает нескольких сантиметров пространства в области коленей.</figcaption></figure>Но достаточно постучать по дешевым жестким задним дверным картам, а потом перейти на передние кресла – и понять, для кого этот автомобиль. Спереди об экономии в материалах и речи нет. Богатство отделки, эталонная эргономика и модерновый дизайн, «выделяющий» водителя повернутыми к нему дисплеями и индивидуальными дефлекторами вентиляции. У пассажира – свои, аккурат перед лицом. Всe работают нормально – избежать сквозняка от кондиционера можно.И никакой сенсорной шизофрении – в отличие от соплатформенных Гольфа и <a href="https://www.zr.ru/content/news/929768-v-rossii-poyavilas-octavia/">Октавии</a>, климатикой и другими функциями заведуют сочно кликающие физические клавиши. Исключение – шайба громкости на тоннеле, по которой надо водить пальцем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v3_EBTNdm-T55-5vjwfdyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электронных щитков приборов – два на выбор, 10‑дюймовый и на 12,3 дюйма (на фото). Вариантов вида и настроек более чем достаточно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YfwJMnLMLXRjLvBgmNNEXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран у медиасистемы 10‑дюймовый, отклики обычно быстрые. Организация меню понятна, если помнить про выдвигающуюся «шторку» сверху.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fHBtMcuITcp93b22PpTrkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водитель в этом интерьере явно главный. Зеркала некрупные, но сильно диоптрийные, и обзорность в целом хороша. Обогревов руля, заднего сиденья и лобового стекла среди опций нет. Места для мелочей маловато – зачем столько пространства отдали клавише-селектору автомата? Справа от него – сенсорная «шайба» регулировки громкости.</figcaption></figure> <h2>1.4 – это не стыдно</h2>В конфигураторе длиной 69 экранов (не шутка) – лишь один вариант силового агрегата. Но желать большего, нежели способны дать 150‑сильный турбомотор 1.4 и поставленный специально для нашего рынка 8‑ступенчатый автомат, не приходится. И разгон бодр, и управление тягой одновременно точнее и плавнее, чем с роботом DSG. А что привод только передний – так и клиренс, по моим замерам, составляет европейские 120 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JXbMXrq-ZlAMLKuaKKZqeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор не закрыт крышкой, но теплошумоизоляция на капоте имеется, как и газовый упор. Снизу под силовым агрегатом – пластиковый пыльник. К нам поставляют машины немецкой сборки.</figcaption></figure> Можно «сесть» еще ниже – опционная спортподвеска крадет 15 мм, а шасси с адаптивными амортизаторами – 10 мм. С первой поездил: не нужна она А3, равно как и прогрессивное рулевое управление с 2,1 оборотами баранки против 2,7 штатных. Лучше всего сбалансирован как раз исходный вариант: на остроту руля жаловаться грех, устойчивость на прямой великолепна, а ямы и кочки хоть и ощутимы, но проходятся «породисто», упруго. Отрада для водителя.Можно рискнуть и заказать пакет для плохих дорог, увеличивающий просвет на 15 мм. Но есть у меня подозрение, что магия благородно-спортивной европейской настройки шасси с ним улетучится.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vMy7CjPQ9FpHKyrJs4DPbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Седан более обтекаемый, чем Sportback. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх – 0,25 против 0,28.</figcaption></figure> <h2>Шумим, братец</h2>Все испытанные седаны и хэтчи были на топовых 18‑дюймовых колесах с шинами Bridgestone Turanza T005. В них ли дело, или в машине – но шум от дороги оказался очень силен. На городских скоростях – явно больше, чем в редакционном лифтбеке Volkswagen Polo.Мотор неожиданно заметно для «премиума» вибрирует на холостых. Но жить можно, тем более при наличии системы старт-стоп. Которую, если не нравится, можно отключить человеческой кнопкой.А модняцкий нефиксируемый селектор автомата, как и в Октавии, почему-то занимает половину тоннеля. При включении Драйва он лишь пробуждает живущего где-то под ним Фиксика, с громким щелчком дергающего уходящий в коробку трос.***Пятна на этом солнце частично объяснимы тем, что это – начальный Audi. То есть недорогой. Вроде как. Но в том, что сегодня большинство из нас не может позволить себе породистый европейский автомобиль, вряд ли виноват сам автомобиль. Славно, что Audi A3 вообще остался на нашем всё более «герметизирующемся» рынке. Давайте просто порадуемся за тех, кто сможет его купить. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/keb7IJ3JBZ6ENpN_nljnhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Официальных данных о динамике нет, как это ни странно, но весящая примерно столько же Skoda Octavia 1.4 набирает сотню за 9,0 с и достигает 223 км/ч. По ощущениям – похоже.</figcaption></figure> <h4>СЕДАН И ХЭТЧ ПО ОДНОЙ ЦЕНЕ. ЧТО ВЫБРАТЬ?</h4>При равной колесной базе четырехдверный вариант на 15 сантиметров длиннее, но багажник больше несущественно – на 45 литров. Главное, что в седане он менее удобный: под потолок не загрузишь, фальшпол в одно из двух положений не переставишь. Поэтому при сложенных спинках дивана относительно ровная поверхность может получиться только в Спортбэке. Подполье около докатки есть в обоих вариантах.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JsgCh1JOc-0w8VD8SiDkug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pPe7j7UfzIVTwNEICDgDNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Для седана также можно заказать взмаховый датчик открывания крышки – но не электропривод для закрытия багажника, в отличие от хэтча. Кстати, пятая дверь у хэтчбека поднимается очень высоко – дядя Степа головой не заденет. Наконец, Sportback попросторнее для сидящих сзади: потолок выше на 22 мм.Тогда почему абсолютное большинство покупателей выбирает седан? Увы, имидж – наше всё…<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Audi A3
 </td>
 <td width="33%">
 Sedan
 35 TFSI
 </td>
 <td width="33%">
 Sportback
 35 TFSI
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%">
 4495 / 1816 / 1425 / 2636 мм
 </td>
 <td width="33%">
 4343 / 1816 / 1449 / 2636 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1525 / 1845 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1525 / 1840 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%">
 425 л
 </td>
 <td width="33%">
 380–1200 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ‑95 / 50 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><div><h4>Самые популярные премиум-компакты в Росси</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="119">
 Модель
 </td>
 <td width="57">
 Продажи
 в 2020 г., шт
 </td>
 <td width="45">
 Цена, млн руб
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 Mercedes-Benz CLA (седаны и универсалы) 
 </td>
 <td width="57">
 2071
 </td>
 <td width="45">
 3,21–5,07
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 Mercedes-Benz A‑класса (седаны
 и хэтчбеки) 
 </td>
 <td width="57">
 1053
 </td>
 <td width="45">
 2,59–4,45
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 Audi A3 (седаны и хэтчбеки) 
 </td>
 <td width="57">
 900
 </td>
 <td width="45">
 2,61–4,78
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 BMW 2-й серии Gran Coupe
 </td>
 <td width="57">
 837
 </td>
 <td width="45">
 2,84–3,49
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><div> </div><div><ul><li>Новый Гольф и все его фишки — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919993-novyj-volkswagen-golf-podrobnosti/">тут</a>.</li><li>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях! <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">Автоаксессуары «За рулем</a>» — выбор экспертов!</li><li>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul></div><div> </div><div>Фото: Никита Гудков и Audi</div><div> </div>

Новый Audi A3: вам седан или Sportback?

Audi A3. Цена в России от 2 610 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Европейский автопром