Свежее

Лучшее

Смирнов Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zNtEtcjYHnmIWznV8DdCRA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/16312/116649.jpg" class=" imp-image-85043" />
 Недавно, как известно, вступили в силу поправки в Кодекс РФ об административных правонарушениях (по сути, новые правила освидетельствования на состояние опьянения). Но, кажется, некоторые сограждане истолковали их как разрешение выпить за рулем! Правда, немного… Заблуждения развеет заведующий отделом правовой информации Сергей Смирнов.
 Напомню для начала, что с 1 июля 2008 года разрешены два вида проверок: медицинская и силами сотрудников ГИБДД (об этом мы писали в ЗР, 2008, № 7). С этого же времени начала действовать формулировка, разъясняющая, что именно считается опьянением. Это наличие «абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови или 0,15 и более миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха, наличие наркотических средств или психотропных веществ в организме человека, а равно совокупность нарушений физических или психических функций человека вследствие употребления вызывающих опьянение веществ» (примечание к статье 27.12 КоАП РФ).
 Многие восприняли эти цифры как завуалированное разрешение водителям употреблять спиртное – хотя бы в небольших количествах. Остается только определить индивидуальную «дозу» для каждого. Одни считают для себя допустимым выпить кружку пива, другие – что не помешает рюмка водки. Однако это не так! За разъяснением мы обратились к специалисту, кандидату медицинских наук, главному врачу наркологического центра «ПармаМед» Андрею Прокофьеву.
 Надо сказать, врач положительно отнесся к установлению минимального порога при определении состояния опьянения. Но пояснил, что введение минимальных норм содержания алкоголя в крови не разрешает употребление определенных доз спиртного, а лишь упорядочивает и упрощает процедуру освидетельствования.
 По словам врача, содержание в организме этилового спирта концентрацией 0,2 грамма на литр (г/л) крови может быть естественным фоном. Ведь у каждого человека разное строение и физическое состояние, есть отличия в химическом составе, уровне кислотности и т.д. На эти показатели могут повлиять и перенесенные заболевания, и текущие недуги. Лишь у абсолютно здорового человека, не употреблявшего ни лекарственных препаратов, ни спиртных напитков, ни продуктов брожения, показатель алкоголя в крови будет равен нулю! Другое дело, что таких «здоровяков» практически не встретишь. Норма же в 0,3 г/л установлена, исходя из возможных погрешностей приборов. Ну а если «употребить» 100 граммов водки, концентрация этилового спирта в крови 80-килограммового мужчины может достигать 0,5 г/л!
 А можно ли, с точки зрения медицины, посчитать нетрезвым человека, для которого прибор показал концентрацию этилового спирта в крови менее 0,3 г/л? Увы, в некоторых случаях – да. Врач объяснил: такое заключение можно сделать при наличии клинической картины опьянения – даже невзирая на то, что прибор выдал «индульгенцию». Ведь об опьянении судят не только по анализу крови или выдыхаемого воздуха, но и по другим критериям. Тут и проверка водителя «на устойчивость» в позе Ромберга (человек с закрытыми глазами должен попасть пальцем в кончик носа), и анализ поведения (речь, психологическое состояние, ориентация в пространстве), физического состояния (покраснение глаз, запах изо рта, дрожащие руки)… Только сопоставив все признаки, врач должен прийти к выводу, пьян пациент или нет. Даже если приборы покажут «ноль», то есть в выдыхаемом воздухе и в крови не будет установлено содержание алкоголя, а остальные признаки неблагополучия присутствуют, врач вправе дать заключение о нахождении в состоянии опьянения неизвестным препаратом. Проблема в том, что наркотическое опьянение не всегда можно определить даже с помощью специальных приборов, тем более что в большинстве медицинских учреждений таких и не видывали. 
 Так что законодатели установили эти нормы в первую очередь для того, чтобы упорядочить и упростить процедуру проверки водителей. Главное, чтобы злоупотреблений не было…
 Таким образом, водителям, которые не слушают всяких «знатоков», советующих «немного выпить», перед тем как сесть за руль, бояться нечего. Для остальных придется еще раз повторить: употребление алкоголя в любом количестве (даже минимальном) и управление транспортным средством – вещи несовместимые! 
 
 Введение минимальных норм алкоголя в крови не облегчает жизнь выпивохам, а лишь упрощает освидетельствование!

Алкоголь: нормирован, но не разрешен!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

КОАП РФ

КоАП РФ: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте новости про КоАП РФ

Николай Р. приехал из Ростовской области в Москву, чтобы купить машину. На рынке просмотрел несколько вариантов и выбрал четырехлетнюю «десятку», оформил справку-счет, страховку и отправился домой. Ранним августовским утром машин на трассе Москва–Ростов было мало, и Николай наслаждался быстрой и комфортной ездой. Однако длилось это совсем недолго. Последнее, что Р. запомнил – впереди идущие машины стали сбавлять скорость. Николай тоже начал тормозить, и вдруг – резкий удар. Придя в себя, Николай понял, что он по-прежнему сидит за рулем своего нового автомобиля, только тот почему-то оказался на обочине… И у него была почти новенькая «десятка», а это – просто какая-то разруха на колесах! Хорошо, что руки-ноги целы и вообще видимых повреждений на теле нет; правда, голова очень болит… Николай выбрался наружу, огляделся и увидел, что стало причиной аварии. Водитель огромного грузовика «Рено», груженного щебнем, видимо, просто уснул за рулем и даже не пытался тормозить! Кроме «десятки» Р., от столкновения пострадали еще два автомобиля.
 Сотрудники ГИБДД приехали быстро, оформили происшествие и назначили дату разбора. А наш герой вызвал эвакуатор и вернулся в столицу – решить задачу со страховкой, да и в себя прийти после аварии.
 Через два дня в ГИБДД вынесли решение, где признали виновным водителя грузовика «Рено». Николай получил необходимые документы и отправился в страховую компанию виновника за компенсацией.
 
 ХОРОШО, НО МАЛО
 В «Русской страховой компании» Р. получил направление на осмотр автомобиля, и уже на следующий день эксперты вынесли «приговор»: ремонт обойдется в 103 тыс. рублей. Но в связи с тем, что пострадавших в аварии было трое и страховую сумму пришлось делить на всех, «Русская страховая компания» перечислила Николаю только 86 тыс. рублей. Ему повезло – страховку выплатили быстро. Ремонтировать машину в столице у Николая не было возможности (очень дорого, да и времени ждать нет), поэтому он решил вернуться домой. Правда, пришлось искать эвакуатор. Доставка разбитого авто в Ростовскую область обошлась в 53 тыс. руб. В копеечку встал и ремонт. Словом, восстановление «десятки» обошлось дороже страховой выплаты. Николай собрал необходимые документы и обратился в компанию – собственнику грузовика с требованием добровольно возместить возникшую разницу. Но руководитель фирмы «Серпри-Авто» отказал, сославшись на то, что Р. уже получил страховку по ОСАГО. Тогда представители Р. подготовили исковое заявление и направили его по почте в суд.
 
 ПО КРУГУ
 Тут есть один скользкий момент. Отправив исковое заявление по почте, заявитель теряет возможность оперативно отреагировать на вопросы, которые могут возникнуть у судьи. Скажем, по недостаткам самого заявления или необходимости предоставить оригиналы тех или иных документов, согласовать дату судебного слушания и т.д. Через пару месяцев Николай получил ответ, что «суд был выбран неправильно» и придется подавать в другой, по месту нахождения компании «Серпри-Авто». В общем, дело блуждало по судам без малого год. После очередной пересылки истцов забыли известить о дате заседания, и из-за их неявки в суд дело списали в архив!
 В этот момент Николай и попросил нас о помощи. Дело нам удалось «реанимировать», поскольку в нем отсутствовали документы, подтверждающие, что истец был извещен о дате слушания. В назначенный день нового слушания ответчик в суд не явился. Еще бы, адрес фирмы, указанный в документах ГИБДД, давно сменился. Только налоговая инспекция по запросу судьи сообщила новую прописку «Серпри-Авто» – и дело вновь перекочевало в другой суд. Услышав адрес, судья с легким сердцем объявил, что эта территория ему неподсудна и … направил дело в Кузьминский суд. Еженедельные звонки в канцелярию нового суда позволили вовремя отследить поступление дела, а потом отправил повестку по новому адресу. И вот произошло чудо – на судебное заседание пришел представитель «Серпри-Авто»! Но радость оказалась недолгой – с первого раза рассмотреть дело нам так и не удалось. Через две недели я пришел в суд с надеждой, что наша эпопея, наконец, закончится – не тут-то было! «Серпри-Авто» предоставила документы, из которых следовало, что фирма занимается грузовыми перевозками, а зарегистрирована она по загадочному адресу «улица Гарибальди, 21», откуда повестки уже не раз возвращались. Прямо какая-то нехорошая квартира, как в романе Булгакова! Видимо, судья из Кузьминок тоже не очень хотела разбираться с этой путаной фирмой и вынесла определение о передаче дела обратно в Черемушкинский суд. Круг замкнулся – ведь в этом суде его уже пытались рассмотреть!
 Р. предположил, что следующий раз мы увидимся дай Бог через полгода, и уехал домой.
 В своем прогнозе он ошибся ненамного: очередная повестка пришла всего через четыре месяца. Как я и предчувствовал, в суд приехали только мы – ответчиков вновь не было. Судья Мищенко внимательно просмотрела все документы и обрадовала: дело она рассмотрит сама. Осталось самое малое: попытаться все-таки вручить судебные повестки, чтобы лишить ответчиков оснований для отмены решения. Вооружившись судебными телеграммами и повестками, мы направились на улицу Гарибальди. Оказалось, по известному адресу в подвальном помещении торгуют канцелярскими принадлежностями оптом. Неужели та самая фирма-невидимка?
 – Добрый день, ищем ООО «Серпри-Авто, – обратились мы к девушке, сидящей на входе.
 – Это здесь, – мило улыбаясь, ответила она. – А что вы хотели?
 – Вручить судебную повестку.
 – Минуту, – сразу посерьезнев, она принялась кому-то названивать, а повесив трубку, сообщила нам, что такой фирмы здесь больше нет. Нет, она точно не знает – кажется, где-то на Варшавском шоссе за МКАД.
 Пришлось пойти на хитрость: набрав номер фирмы-невидимки, я представился снабженцем, которому надо заказать машины для перевозки песка и щебня. Мне с готовностью пояснили, что на Гарибальди сейчас никого нет, нужно подъехать на Варшавское шоссе. И указали точный адрес! Ну что же, если никаким иным способом не вывести ответчиков из тени, не грех немного слукавить.
 Естественно, мы туда не поехали, потому что стало понятно – и там судебные повестки под любым предлогом не примут. Направили по этому адресу телеграмму.
 Через две недели в судебном заседании я рассказал о наших требованиях и объяснил, на чем они основываются. Вопросов и возражений на это никаких не последовало. Судья посчитал, что ответчик намеренно игнорирует заседания, и решил рассмотреть дело в его отсутствие. И в итоге судья постановил – взыскать с «фирмы-невидимки» 100 тыс. рублей – вместо изначально требуемых в досудебном порядке 70 тысяч. Суд «зачел» сюда понесенные судебные расходы и компенсацию морального вреда.
 
 ПОДВОДЯ ЧЕРТУ
 Стоило ли все это затраченных усилий? Николай Р. считает, что стоило. И не только потому, что он получил свои законные деньги – главное, справедливость восторжествовала. Я с ним полностью согласен. Несмотря на все попытки избежать ответственности, ответчик понес наказание, его обязали возместить причиненный ущерб. Только к чему было гонять дело из суда в суд. Видимо, и в ООО «Серпри-Авто» знают, как относятся к своей работе некоторые судьи, и решили этим воспользоваться. Да, деньги в конце концов пришлось отдать пострадавшему, но ведь полтора года, что тянулось дело, фирма спокойно использовала эти средства в обороте и заработала, наверное, куда больше. Спасибо за этот «подарок» нашим судам – самым справедливым в мире…
 А я всем советую перед подачей исковых требований собрать максимально точную возможную информацию об ответчике, чтобы избежать подобных ситуаций. Не удастся сделать это самостоятельно – ничего страшного: по вашему заявлению это обязан сделать суд. И помните, что безвыходных ситуаций не бывает!
 
 При должном отношении к делу судей, истцов и ответчиков дела рассматривались бы в короткие сроки. 
 
 Несмотря на все попытки избежать ответствен-ности, ответчик понес наказание и обязан возместить причиненный ущерб.

Дело о компании-невидимке

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-RPCpz5rGp4KNSiT9_gNzw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/16200/115533.jpg" class=" imp-image-84267" />
 
 В ТРУБОЧКУ
 Собственно, и раньше инспектор вполне мог предложить водителю «дыхнуть в трубочку». Хотя ни один суд до 1 июля этого года не принял бы к производству дело об управлении автомобилем в нетрезвом виде, если доказательством служили лишь показания алкотестера милиционера. Другое дело, показания прибора важны были для инспектора, чтобы решить, отпустить водителя с миром или тащить его в больницу, где чин по чину проведут анализы, которые и станут, по сути, обвинительным приговором пьянице.
 Уже несколько лет «гаишники» пытались изменить эту систему. Мотивация такая – страна у нас огромная, дороги длинные, а медицинских учреждений, где можно сделать анализы – раз-два и обчелся.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iiTP8ri7GVYC1SMW5oxIsw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>ТАК НАДО ДЕЙСТВОВАТЬ В ХОДЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ НА МЕСТЕ</figcaption></figure><img src="/d/story/48/16200/115534.jpg" class=" imp-image-84268" />
 Теперь ситуация меняется. С 1 июля, помимо обычного медицинского освидетельствования в больнице, сотрудникам ГИБДД разрешено прямо на дороге проверять водителей на состояние опьянения. Как это будет выглядеть? Допустим, вас остановил инспектор ГАИ: у него возникло подозрение, что вы – под хмельком. При помощи специального прибора он может проверить наличие или отсутствие алкоголя, и если его подозрения небеспочвенны, то – прощайте, «права»! Правда, в полевых условиях нельзя выявить наркотическое опьянение. Кроме того, точно определить степень опьянения можно опять же только в стационарных условиях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y9CDcJN6fJo7qaiPBSoVbw" width="492" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/16200/115535.jpg" class=" imp-image-84263" />
 Итак, если у инспектора есть основания полагать, что водитель находится в состоянии алкогольного опьянения, то проводится проверка на месте. Поводом для нее, согласно милицейским наставлениям, могут послужить: запах алкоголя, неустойчивость позы, нарушение речи, резкое изменение окраски кожных покровов лица либо неадекватное поведение водителя. (Заучите этот список наизусть, и если поутру после банкета вы обнаружили у себя хотя бы один из этих признаков – за руль лучше не садиться!) Проверка на дороге будет проводиться прибором, который в народе называют алкотестером. Тут, кстати, есть несколько нюансов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8z0bC3Oe0nAKJvuaQ29Bfw" width="504" height="378" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/16200/115536.jpg" class=" imp-image-84264" />
 Во-первых, прибор в обязательном порядке должен быть сертифицирован и включен в список, утвержденный Минздравсоцразвития. Потребовать этот сертификат – законное право водителя. Откажется милиционер предъявить эту бумагу – вы в свою очередь можете отказаться от теста. Правда, тогда надо потребовать вместе отправиться в ближайшую поликлинику, где есть оборудование для анализов.
 Во-вторых, процедура должна подтверждаться распечаткой теста. Если прибор не распечатывает результаты, они также считаются незаконными. Так что вы и в этом случае имеете полное право отказаться от такой процедуры!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zNKO974qh5dUNV21OhcQHQ" width="504" height="378" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/16200/115537.jpg" class=" imp-image-84265" />
 В-третьих, все эти действия в обязательном порядке должны проводиться в присутствии двух понятых, говорит КоАП РФ. При нарушении любого из этих трех пунктов водитель имеет право поставить вопрос о законности такого исследования. (Сам порядок освидетельствования на состояние алкогольного опьянения, проводимого сотрудниками ГИБДД, должен быть утвержден Правительством РФ; к моменту сдачи номера указанные нормативные акты приняты не были; надеемся, к 1 июля они все-таки появятся.)
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HzchYb7sKvx4Qhwge3Ib6A" width="465" height="349" layout="responsive" /><figcaption>Эти алкотестеры сейчас проходят сертификацию в МВД и Минздравсоцразвития РФ и являются «кандидатами» к применению с 1 июля. Рассказ о том, какие приборы будут использовать в ГАИ, мы продолжим в следующем номере.</figcaption></figure><img src="/d/story/48/16200/115538.jpg" class=" imp-image-84266" />
 Если прибор показал некое количество промилле, автомобиль отправляется на штрафстоянку, а водитель – прямо к мировому судье. Если показания тестера отрицательные, можно с легкой душой продолжить путь. Однако в КоАП РФ есть небольшая, но существенная оговорка (часть 1.1 статьи 27.12 КоАП РФ; введена с 01.07.2008 г.). Несмотря на отрицательные показания прибора, инспектор все-таки имеет право послать водителя уже на медицинское освидетельствование в стационарных условиях, если у того присутствуют «иные признаки алкогольного опьянения» (скажем, нос красный или руки дрожат). С одной стороны, это правильно, с другой – расплывчатость подобной формулировки дает инспектору ГИБДД весьма широкие полномочия, что может послужить почвой для разного рода злоупотреблений.
 Кроме этого, на «продувку» в больницу водитель будет направлен в следующих случаях: если он отказался подуть в «трубочку» или не согласился с показаниями прибора (например, тот показал превышение установленных норм, а водитель с этим не согласен). Если же водитель виновато опускает голову и не спорит, то далее в течение нескольких лет ему придется ходить пешком.
 Напомним еще один важный момент: с 1 июля под состоянием опьянения понимается наличие спирта в концентрации 0,3 и более грамма на литр крови или 0,15 и более миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха. О том, чтобы отказаться от «нулевого» показателя, много лет говорили врачи и иные специалисты. Суть не в том, что отныне водителям разрешается пить за рулем. Просто в организме любого человека есть соединения, идентичные по составу алкоголю; для взрослого мужчины показатель 0,2 промилле врачи считают «нейтральным фоном». Да и чувствительность большинства современных приборов не позволяет определять уровень ниже 0,2. Поэтому у нас в стране решили определить «нижнюю черту» в 0,3 промилле – если содержание алкоголя в крови выше, человек считается нетрезвым. Кроме того, специалисты пришли к выводу, что стакан сухого вина или кружка пива не влияют на способность человека управлять машиной, поэтому во многих странах мира минимально допустимый уровень алкоголя выше – до 0,8 промилле (в Швейцарии или Ирландии, к примеру). Но наши законодатели так далеко не пошли. Поэтому мой совет – не стоит экспериментировать с пивом или с сухим вином. Себе дороже…
 
 ВРАЧЕБНАЯ ПРОВЕРКА
 Хотя порядок освидетельствования в медицинском учреждении тоже на момент подготовки номера еще не был утвержден постановлением правительства и приказом Минздравсоцразвития, по нашим сведениям, он меняться не будет. Допускается проводить обследования и в передвижных пунктах (например, автомобилях), оснащенных нужным оборудованием. Врач проверяет внешний вид водителя, его поведение, наличие или отсутствие основных критериев алкогольного опьянения, содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе (в случае сомнений исследование проводится дважды с интервалом 20 минут). Если прибор показывает, что все в норме, а пациент неадекватен, делают анализ крови или мочи. Если и эти исследования показали отрицательный результат, а остальные клинические признаки подтверждают наличие опьянения, то – увы! – врач вправе руководствоваться последним выводом. Такое положение, на мой взгляд, тоже дает возможность в определенных ситуациях обвинять водителей на основании лишь субъективных оценок… 
 
 Освидетельствование на состояние опьянения сотрудник ГИБДД проводит только сертифицированными приборами и обязательно в присутствии двух понятых! 
 
 С 1 июля под состоянием опьянения понимается наличие спирта в концентрации 0,3 и более грамма на литр крови или 0,15 и более миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха.

Трезвый подход

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L5LG__Av3hpLK9YQE2bPcQ" width="450" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/16084/112002.jpg" class=" imp-image-83421" />
 
 <a href="/content/articles/16004-delo_soloveva/">Напомним</a>, что 26 марта 2008 года суд оправдал его по указанному обвинению, но приговорил к двум годам лишения свободы (условно). И.А. Соловьев подал кассационную жалобу о несправедливом наказании за преступление, которого не совершал. А.Р. Сирунян подал кассационную жалобу о недостаточной мере наказания И.А. Соловьева.
 28 мая 2008 г. Кассационный суд Ростовского областного суда своим решением отменил решение Пролетарского районного суда г. Ростова-на-Дону и направил дело на повторное рассмотрение с другим составом суда.
 В ожидании нового разбирательства Игорь Соловьев продолжает заниматься своим делом – организацией гонок и развитием автоспорта в Южном Федеральном округе. На пресс-конференции он озвучил планы на будущее:
 «1. 18 мая состоялись долгожданные многими гонки в Батайске, прерванные моим вынужденным отсутствием. К сожалению, темп наращивания международного уровня этих гонок немного потерян. Будем наращивать!
 На следующие гонки, которые состоятся в июле, планируется приезд участников из России, Украины, Белоруссии. 
 2. Возобновлены работы подготовке к запуску проекта под названием «Супер Дрэг» - это планируемое международное соревнование высочайшего уровня, на которое уже давали согласие принять участие гонщики всех стран Балтии, Польши, Великобритании, Германии и Дальнего Востока нашей страны (это помимо участников Кубка России по дрэг рейсингу, которые и так регулярно посещают наши мероприятия). 
 3. Организаторы не безызвестного в стране мероприятия под названием «Автоэкзотика», пригласили меня стать соорганизатором этого проекта, который будет проведен в первую декаду сентября этого года на аэродроме в Батайске.
 4. Основной моей задачей остается, как я уже неоднократно заявлял – строительство профессиональной гоночной трассы на юге России.
 Возобновлены переговоры с финско-шведской компанией «Тиихонен Трейд Консалтинг» (Tiihonen Trade Consulting) об инвестировании в строительство трассы на юге России. Владелец данной компании Хейки Тиихонен, является соучредителем трассы Формулы 1 в Сан-Пауло (Бразилия). 
 У меня есть приглашение от Хейки Тиихонена на Гран-при Бразилии 22 октября 2008 в Сан-Пауло, заключительного этапа Формулы 1 сезона 2008 года. Вот только не знаю, дадут ли визу.
 Правда Хейки обещал приехать на один из этапов гонок в Батайске в середине нынешнего сезона (летом). Приглашаю всех на пресс-конференцию.
 5. Надеюсь продолжить переговоры с руководством FIA (Международной автомобильной Федерацией) об определении формата и категории сертификата трассы на юге России.
 4. Надеюсь вернуться к переговорам с фирмой Хёндай (Концерн Hyundai-Kia (HKAG), шестой по величине автопроизводитель в мире) об её участии в строительстве трассы на юге России. Такие переговоры были начаты летом прошлого и прерваны по известным вам обстоятельствам.
 5. Хочу выразить благодарность Российской ассоциации содействия ООН, которая выступила с информационной поддержкой проекта создания на юге России профессиональной гоночной трассы. А также выступила с инициативой по проведению Конференции РАС ООН в ЮФО «Власть и бизнес России против коррупции». Думаю моя ситуация – наглядный пример для информационного сообщения РАС ООН для представления на 63 сессии Генеральной Ассамблеи ООН «О коррупции в регионах России».
 О сроках очередного судебного заседания будет сообщено позже. Редакция будет освещать происходящее.

Дело Соловьева 2

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eoGXjI_1Gw3w_51fCASizQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/16079/114092.jpg" class=" imp-image-83383" />
 В перерыве между судебными заседаниями я встретился с экспертом Александром Г. Познакомились мы во время другого процесса, в котором находились по разные стороны баррикад, и тогда спорили долго и горячо. Профессиональный интерес и желание добиться истины не позволили нам остаться врагами, и мы стали периодически созваниваться.
 На сей раз он рассказал об интересном случае. Обратился к нему Максим К., попавший в аварию. ГАИ К. признали пострадавшим; второй участник сообщил номер своего полиса и адрес страховой компании. Туда направили необходимые документы. Машины осмотрели эксперты страховщика, и К. стал дожидаться возмещения ущерба. Но через 12 дней из компании сообщили, что выплата… невозможна.
 Оказывается, там провели дополнительную экспертизу и пришли к выводу, что повреждения автомобиля К. не могли быть получены в результате столкновения! Интересно, как эксперты сделали такой вывод, если повторно ни машину К., ни виновника аварии не осматривали!
 
 ЭКСПЕРТИЗА
 Из профессионального интереса мы с Александром решили вступить в дело. В первую очередь требовалось установить, какие именно повреждения получили автомобили в ДТП. Самое сложное в таких делах – убедить второго участника аварии предоставить машину на экспертизу. 
 Нам повезло: во-первых, Мераб (второй участник аварии) не возражал предоставить машину на осмотр, во-вторых, его автомобиль еще не успели отремонтировать. Известив страховую компанию, в назначенное время приехали на экспертизу. Честно признаться, я в подобного рода исследованиях принимал участие первый раз; ощущение, будто присутствовал при следственном эксперименте. Все, даже самые незначительные вмятины и царапины, эксперт снимал отдельно, используя мощный объектив. Когда автомобили поставили так же, как было в момент столкновения, то даже мне, далекому от техники человеку, стало понятно происхождение повреждений.
 – Ну вот, теперь можно и с экспертом страховой компании поспорить, – довольно объявил Александр. – Осталось подготовить заключение, а дальше уж ты действуй.
 Получив через неделю исследование Г., я отправился в компанию «Генеральный страховой альянс». В небольшом холле народу толпилось, как в «лучшие» времена за колбасой, и вид у всех был такой же несчастный и недовольный. Сотрудница компании, стоявшая за стойкой, на мой вопрос ответила:
 – Менять решение компания не будет, если хотите, обращайтесь в суд. 
 В общем, я отправился готовить исковое заявление мировому судье. Там-то дела рассматриваются быстро…
 
 СУД БЕЗ ДЕЛА
 В 315-м судебном участке Москвы посетителей было немного, до окончания рабочего дня оставалось пара часов, но судья Ю. Коленская в тот день, когда обязана принимать заявления и жалобы, решила рассмотреть какое-то дело. Оно длилось практически с утра… Просидев до шести вечера, я решил сдать исковое заявление в канцелярию. Помощник судьи пообещал, что слушание назначат недели через две.
 Увы – лишь через два месяца меня известили о дате рассмотрения нашего дела! Но, как оказалось, это было только начало…
 
 ДНЕВНИК РОБИНЗОНА
 12 ноября 2007 года я запомнил не только потому, что вместо назначенных двух часов дня попал к судье в пять, и даже не потому, что все, кто был за мной, не встретились с ним вовсе. Просто в тот день я понял, куда попал! Как оказалось, почти все дела у судьи Коленской – это иски потерпевших автовладельцев к компании «Генеральный страховой альянс». И что самое интересное – от имени этой компании в суд никто никогда не приходит! Когда я все-таки попал к судье, настаивал на рассмотрении дела. Но судья была непреклонна и решила-таки перенести дело – дескать, ответчика просто забыли известить. 
 29 ноября 2007 года: вновь очередь, и опять не явились представители страховщика. Судья переносит слушание и уверяет: в следующий раз она уж точно вынесет решение! 
 18 декабря 2007 года. Судья вновь выбивается из графика, а я три часа провожу в коридоре бесплатный юридический практикум. Затем попадаю в зал, и… судья вновь переносит слушание.
 15 января 2008 года. В коридоре суда много знакомых лиц, но и новых достаточно. Через два часа пригласили к судье; она привычным жестом вручила мне очередную повестку. На всякий случай осведомился, направляются ли повестки страховой компании? «Да», – отрезала судья. «А если они вас игнорируют, почему же нельзя, как положено по закону, рассмотреть дело?» В ответ – ни слова…
 22 января 2008 года. Милиционер на входе уже не проверяет документы, лишь молча кивает как старому знакомому. На всякий случай взял с собой книгу потолще; это меня и спасло – просидел в коридоре шесть часов. Когда зашел к судье, даже не стал доставать из портфеля дело – зачем? Беру повестку с датой следующего посещения суда.
 19 февраля 2008 года. Настроение хорошее – почему, не знаю. Милиционеру на входе хочется сказать «Здорово, брат!», но он почему-то радости при встрече не испытывает. Неужели чувствует, что нас ждет разлука? Ладно, не спугнуть бы удачу…
 Сегодня все-таки особенный день: к судье пригласили всего через час! Когда судья заявила, что будет рассматривать дело, я даже растерялся. Через десять минут разбирательств прозвучал вердикт – взыскать с компании «Генеральный страховой альянс» всю сумму страхового возмещения и судебные расходы! Только вот радости не почувствовал. Скорее, грустно стало – видимо, прикипел я к 315-му судебному участку…
 Не удивлюсь, если в «Генеральном страховом альянсе» знают о такой ситуации и вовсю пользуются ею… Суд идет (вернее, стоит), а денежки-то крутятся…
 Я подсчитал: за время ведения этого простого дела посещал суд восемь раз и провел там в общей сложности 20 часов; еще 16 часов потратил на дорогу. В итоге несложное дело пылилось в суде почти полгода! 
 
 ВМЕСТО ЭПИЛОГА. РАНО РАДОВАЛИСЬ!
 Конец апреля, время сдачи номера в печать. Письменного решения судьи Ю. Коленской (напомню, она вынесла его еще 19 февраля) нет до сих пор! Понятно, Максим К. денег еще не получил. Помощник судьи ежедневно (!) по телефону отвечает, что «суд очень занят, решение скоро получите». Вот только не уточняет, что значит на их языке «скоро». Видимо, минимум еще полгода. Поэтому прошу этот материал рассматривать как официальное заявление в квалификационную коллегию судей. 
 
 За время ведения простого дела юрист посетил суд 8 раз, провел там в общей сложности 20 часов и еще 16 часов потратил на дорогу.

Дело о неторопливом правосудии

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BSb3scNLaTy0oWH_WEUD9A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При посадке и высадке детей необходимо включать сигнал аварийной остановки. Остальные участники движения обязаны снизить скорость, а при необходимости остановиться и пропустить детей.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16076/114080.jpg" class=" imp-image-83375" />
 
 ОСТОРОЖНО, ДЕТИ!
 В пункт 7.1 ПДД внесено изменение, согласно которому водитель транспортного средства с опознавательным знаком «Перевозка детей» обязан включить сигнал аварийной остановки при посадке и высадке детей. Другие участники движения при приближении к такому автомобилю обязаны снизить скорость, а при необходимости остановиться и пропустить детей (пункт 14.7).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XBcxBRM0dd6MRriNxF1m6A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/16076/114079.jpg" class=" imp-image-83374" />
 Если раньше в исключительных случаях можно было перевозить детей в кузове грузового автомобиля (пункт 22.2), то с 1 июля это запрещено. Изменен и порядок перевозки детских групп. Так, для организованной перевозки детей надлежит использовать автобус или грузовой автомобиль с кузовом-фургоном, предназначенным для перевозки людей. На транспортных средствах в обязательном порядке должны быть опознавательные знаки «Перевозка детей». Подчеркну: перевозка детей стоя категорически запрещена (п. 22.6 ПДД).
 В поездке детей должен сопровождать взрослый, но поскольку правила не конкретизируют, кто именно, предположу, что эту функцию можно возложить и на водителя.
 Установлены размеры специального опознавательного знака «Перевозка детей»: спереди сторона квадрата должна составлять не менее 250 мм, сзади – 400 мм. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pKgXl-gx0rHmXp9guFGjIw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/16076/114081.jpg" class=" imp-image-83372" />
 
 НОМЕРА 
 Владельцы грузовых автомобилей смогут значительно сэкономить.
 С 1 июля 2008 года отпадет необходимость дублировать регистрационные знаки на задней стенке грузовых автомобилей и автобусов – исключена вторая часть пункта 2 Основных положений. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KXo-vZNNx093AwIIb-H3dw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/16076/114082.jpg" class=" imp-image-83373" />
 
 ЗНАКИ
 Информационная табличка 8.2.1 «Зона действия» теперь может дополнительно применяться со знаками 6.2 («Рекомендуемая скорость»), 6.4 («Место стоянки») и 5.16 («Место остановки автобуса и (или) троллейбуса»). То есть если место остановки общественного транспорта не обозначено разметкой, водителям можно ориентироваться по знакам. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SxD1pdF6YU5F5Hu4YyTjaQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили ФСО РФ с подобными опознавательными знаками не обладают никакими преимуществами перед другими участниками дорожного движения.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16076/114083.jpg" class=" imp-image-83370" />
 
 ОБОЗНАЧИТЬ СИГНАЛОМ
 С 1 июля вводится новый опознавательный знак для машин Федеральной службы охраны РФ. В качестве такового может быть применен один или два фонаря синего цвета, работающие в мигающем режиме. Располагаться они будут в передней части автомобиля не выше фар ближнего света; информация об этом обязательно должна быть занесена в регистрационные документы. 
 Опознавательные знаки не являются спецсигналами и никакого преимущества в движении не дают! Новшество призвано навести порядок среди сопровождающих охранных автомобилей. Но лично у меня есть опасения, что ситуация если и изменится, то не в лучшую сторону. Судите сами, будет ли останавливать сотрудник ГИБДД автомобиль ФСО с мигающими синими фонарями за превышение скорости или иные нарушения ПДД? Уверен, что нет. Вот и получается, что законодатели выступают публично за отмену привилегий на дорогах, при этом делая все, чтобы число «избранных» участников движения не сокращалось. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0cyaQgjfvCgW1P1XKBVB3g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Возможный сценарий: эвакуатор спешит на штрафстоянку, не обращая внимания на знак, хотя возможность отступать от требований дорожных знаков и разметки ему предоставлена только при погрузке автомобиля.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16076/114084.jpg" class=" imp-image-83371" />
 
 БЕРЕГИСЬ ЭВАКУАТОРА!
 Не оставили без внимания и автомобили, занимающиеся эвакуацией задержанных транспортных средств на штрафстоянки. В пункты 3.4 и 3.5 ПДД внесены изменения, согласно которым эвакуаторы, перевозящие «перемещаемые» (а фактически задержанные) транспортные средства, приравнены к автомобилям дорожных служб и машинам с крупногабаритным и опасным грузом. Теперь при погрузке задержанных автомобилей они смогут отступать от требований дорожных знаков и дорожной разметки.
 Формально при этом преследовали благую цель – облегчить работу эвакуаторов, чтобы те могли как можно быстрее убрать автомобили, которые создают помехи для движения. В реальных условиях «эвакуаторщики» смогут на законных основаниях игнорировать ряд требований ПДД, причем не только при погрузке. Не думаю, что это правильно. 
 
 ДВУХКОЛЕСНЫЙ ЦЕНЗ
 С 1 июля 2008 года местные органы исполнительной власти не смогут устанавливать возрастной ценз для велосипедистов и водителей мопедов. Раньше ПДД (примечание к пункту 24.1) позволяли органам исполнительной власти снижать возраст до 12 и 14 лет соответственно. Помимо этого местные власти отныне не вправе устанавливать и порядок, предусматривающий наличие у водителей велосипедов и мопедов документа, подтверждающего знание Правил дорожного движения, а также обязывать владельцев велосипедов и мопедов оборудовать подобные транспортные средства регистрационными знаками.

Мигалок прибавилось

«За рулем» Отдел новостей

В Челябинской области арбитражный суд оштрафовал на 4000 рублей индивидуального предпринимателя Александра Бигмурзина, владельца парка маршрутных такси. Водитель, взятый на работу в ИП Бигмурзин, не имел прав управления транспортным средством, в результате чего пострадали 8 человек. Кроме того, к работе была допущена не прошедшая предрейсовый техосмотр машина. Судьи признали Бигмурзина виновным в совершении административного правонарушения: осуществление предпринимательской деятельности с нарушением условий, предусмотренных лицензией.
 В апреле 2008г. в Златоусте на проезжей части улицы Грибоедова маршрутное такси, принадлежавшее предпринимателю, за рулем которого сидел человек, не имевший водительских прав, выехало на полосу встречного движения и совершило лобовое столкновение с КрАЗом. В результате происшествия 8 пассажиров такси получили травмы различной степени тяжести. 
 «Причинами ДТП явились отсутствие со стороны индивидуального предпринимателя организации работы по безопасности дорожного движения и контроля за трудовой деятельностью подчиненных работников, за использованием и эксплуатацией транспортных средств», - прокомментировали свой жесткий вердикт судьи и сурово наказали бизнесмена на четыре тысячи российских рублей.
 Кстати, для более наглядного представления о безопасности маршрутных такси журнал «За рулем» в свое время провел 
 <a href="/content/articles/5899-marshrut_na_tot_svet_video/">крэш-тест</a>, видеофрагмент которого мы вам и представляем.
 
 ВИДЕО:
 
 
 
 
 <a href="/article/list/rubric/106">Все видеоролики</a>

За травмирование 8 человек владельца маршрутки оштрафовали на 4000 рублей

23-летнего милиционера-стрелка Дениса Федорова, бывшего сотрудника ОМОН при ГУВД Тюменской области, приговорили к 2 годам заключения с отбыванием срока в колонии-поселении. Его признали виновным в нарушении правил дорожного движения, повлекшим по неосторожности смерть человека. 
 В начале февраля 2008 года Федоров, управлявший «Хондой», и его товарищи после совместного распития спиртных напитков ехали в магазин, видимо, за «добавкой». По дороге водитель не справился с управлением и сбил пешехода. Д. Федоров при поддержке пассажиров достали пострадавшего из-под автомобиля, положили на обочину и скрылись с места преступления. 
 Однако, спустя какое-то время компания решила вернуться, чтобы забрать жертву ДТП (на тот момент еще живого) и доставить в больницу. Они рассказали врачам и службам правопорядка, что случайно увидели лежащего на дороге человека, решили совершить «благородный поступок» и привезли пострадавшего в больницу, где тот скончался от травм.
 Впоследствии сотрудники милиции нашли доказательства, говорящие о том, что преступление было совершено самим бывшим омоновцем. Помимо этого, «раскололись» и сами пассажиры «Хонды», благодаря чему и была установлена вина Федорова.

Омоновцу, сбившему человека, дали два года колонии

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wIpo78B4r52XdlJrvAJ7Sw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16004/111839.jpg" class=" imp-image-82839" />
 Началось все год назад, 20 мая 2007 года, когда гонщики и организаторы после состязаний собрались на базе отдыха «Полюс» близ Ростова-на-Дону. Машину одного из дрег-рейсеров зацепила «Нива», которой управлял сотрудник МВД А.Р. Сирунян. Как выяснилось позже, он находился в состоянии алкогольного опьянения.
 Владелец поврежденной машины потребовал компенсации, милиционер вошел в раж и начал публично оскорблять оппонента и его компанию. Завязалась потасовка, в результате которой А.Р. Сирунян упал и ударился головой. Один из присутствующих гостей оказал ему первую помощь.
 Организатор гонок Игорь Соловьев и директор базы отдыха, став свидетелями происшествия, вызвали «скорую помощь» и ДПС. Именно в карте вызова «скорой» зафиксировано, что пострадавший был нетрезв.
 А дальше дело приняло неожиданный оборот. 13 июня 2007 года – почти месяц спустя! – гражданин Сирунян А.Р. обратился в прокуратуру с устным заявлением: «Соловьев И.А. и трое неустановленных лиц совершили разбой, якобы подавили волю Сируняна А.Р., и Сируняна Р.М. и... похитили имущество, принадлежащее последним, а именно: золотую цепочку с крестиком стоимостью 50000 рублей, фотокамеру «Сони» стоимостью 20000 рублей и мобильный телефон «Нокиа» стоимостью 15000 рублей, причинив ущерб на сумму 85000 рублей».
 09 июля 2007 г. суд Пролетарского района г. Ростова-на-Дону рассмотрел обвинение Соловьева И.А. в совершении преступления предусмотренного ч. 2 ст. 162 УК РФ (разбой). На период предварительного следствия по уголовному делу была избрана мера пресечения в виде заключения под стражу в изолятор временного содержания. Суд отказался отпустить Игоря Соловьева под подписку, хотя на его иждивении находятся двое несовершеннолетних детей.
 Гражданский иск Сируняна А.Р. и его родственника Сируняна Р.М., также принимавшем участие в конфликте, составил соответственно 144 000 руб. и 40 000 руб. 
 Игорь Соловьев свою вину не признал и провел в ИВС почти 8 месяцев, пока 26 марта текущего года Пролетарский районный суд г. Ростов-на-Дону не оправдал его по обвинению ч.2 ст. 162 УК РФ, освободил из-под стражи в зале суда, но приговорил к двум годам лишения свободы (условно) по ст. 330 ч.2 УК РФ (самоуправство). 
 Игорь Соловьев продолжает настаивать на своей невиновности и подал кассационную жалобу. В ответ со стороны А.Р. Сируняна поступила встречная жалоба о недостаточной мере наказания И. Соловьева. Открытое заседание состоится 28 мая в Ростовском областном суде. ЗР будет пристально следить за развитием событий.

Дело Соловьева

Типичная картина: у кабинета мирового судьи толпа водителей, которых вызвали на рассмотрение административного дела к одному и тому же часу! Выходит, на рассмотрение «автомобильных» дел суды изначально отводят по нескольку минут! Есть ли смысл говорить о беспристрастности, всесторонности и объективности рассмотрения дел, когда разбирательство поставлено на поток и судья даже не пытается вникнуть в суть произошедшего. За примерами далеко ходить не надо.
 
 НУЖНО БЫЛО РЕШАТЬ НА МЕСТЕ!
 Александр Н. ехал на своем БМВ по Каширскому шоссе из центра Москвы в сторону области. Поздний вечер, машин на дороге мало. Недалеко от станции метро «Каширская» ему надо было развернуться, но вот досада – разворот проскочил! Тогда Н. на ближайшем перекрестке повернул направо и сразу же развернулся – как будто он ехал по примыкающей улице. Дождался, когда загорится зеленый сигнал светофора, повернул налево (по всем Правилам дорожного движения!) и поехал в обратном направлении. Но тут же услышал звук милицейской сирены… «Инспектор полка ДПС ЮАО г. Москвы лейтенант милиции Петровский! – представился офицер. – Вы грубо нарушили Правила дорожного движения!» Собственно, Александр и сам понимал, что нарушил требования знака 4.1.1 «Движение прямо» и пункта 8.5 ПДД (требует разворачиваться только из левой полосы). Но не более! Однако инспектор записал в административном протоколе, что «Н. двигался около 10 метров по встречной полосе Каширского шоссе»! В подтверждение этого сопроводил протокол рапортом и схемой правонарушения. В протоколе страж дороги самостоятельно (хотя это прерогатива суда! – С.С.) назначил дату судебного заседания, забрал «права» и пожелал Н. «счастливого пути».
 Через несколько дней дело попало к мировому судье участка Нагатино-Садовники А.Лутову. Судья между делом сразу обмолвился, что если бы все водители решали вопросы с ГИБДД на месте, то жилось бы намного проще. Что он имел в виду, можно только догадываться. Так или иначе, доводы Александра он даже не стал слушать и быстренько вынес постановление о лишении Н. права управления на 5 месяцев. В качестве доказательств суд безоговорочно принял административный протокол, рапорт инспектора и схему правонарушения. Все и так ясно!
 А почему, собственно, ясно? Ведь закон говорит о равенстве всех доказательств. Более того, в административном кодексе прямо указано, что неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к ответственности, трактуются в пользу этого лица. В деле, о котором идет речь, есть два противоречивых доказательства: одно – объяснение водителя, другое – показания инспектора, выраженные в протоколе и рапорте. Да, еще схема правонарушения имеется. Но, по мнению судьи, представитель власти не может говорить неправду или ошибаться! С этим утверждением мы решили поспорить – в вышестоящем суде.
 
 РИСКОВАННОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО
 Нашу жалобу рассматривал в Симоновском районном суде Москвы судья П.Вершинин. Радости по этому поводу он явно не испытывал. Хотя сделал вид, что внимательно ознакомился с жалобой, но, по-моему, даже не дочитал ее до конца, после чего предложил нам предоставить дополнительные доказательства невиновности Н. Я возразил, что как раз инспектор ГИБДД обязан доказать виновность Александра, но в деле таких доказательств нет! Тем более нельзя в качестве доказательства рассматривать схему правонарушения.
 Ведь что такое схема? Это фиксация какого-либо объекта и привязка его к местности. Так, например, составляют схему ДТП. Но как можно нарисовать схему движения автомобиля? Ведь у инспектора не было видеокамеры с принтером, измерений он не проводил, просто лихо, от руки (и на глаз!) нарисовал некий маршрут. И в административном производстве эта картинка (и рапорт к ней!) принимаются в качестве доказательства! Любой студент первого курса юридического института скажет, что это – вне закона. Но – увы! – вполне в духе нынешней судебной практики… Судья Вершинин не стал слушать наши объяснения и доводы и попросил дождаться решения в коридоре. Через полчаса (видимо, столько времени понадобилось, чтобы в заранее приготовленное решение вставить данные Н.) мы получили документ. Естественно, в нем слово в слово продублированы выводы мирового судьи и его решение.
 Мы, конечно, не собираемся мириться и обратимся в вышестоящую инстанцию. Но вне зависимости от того, как решится дело Н., понятно одно – судебная система настроена на то, чтобы штамповать обвинительные постановления, которые базируются только на словах и тех документах, что предоставляют милиционеры. Подтверждений тому множество.
 И презумпция невиновности тут ни при чем… Грустно это констатировать.
 К счастью, иногда случаются исключения. Свежий тому пример – недавно наш читатель Яков Ф. сумел победить систему московского правосудия!
 
 ЗАТЯЖНАЯ ПОБЕДА
 Март 2007 года: водитель Ф. на своем «Опеле» остановился на светофоре, но затем, в нарушение требования знака 5.15.1 «Движение только прямо», развернулся на перекрестке. При этом Яков пропустил автомобили, которые двигались навстречу, и проехал перекресток на зеленый сигнал. Такой маневр, естественно, не понравился инспектору 6 отдела ДПС Москвы; нарушителя направили к мировому судье. По мнению «гаишника», Ф. нарушил пункт 9.2 ПДД и совершил выезд на полосу встречного движения! В назначенное время Ф. явился в судебный участок района «Якиманка» к судье А.Пугачеву, однако тот рассматривать дело не стал – был очень занят. Еще дважды Яков приходил в суд, высиживал там по четыре часа – и все без результата. Времени на его дело у судьи не нашлось… В четвертый визит судьи вообще не оказалось на месте! Видимо, таким образом органы правосудия проводят воспитательную работу, чтобы в будущем неповадно было спорить с сотрудниками ДПС! В пятый раз Ф. прийти в суд не смог – сам был занят на работе. И надо же было случиться, что именно в этот день у судьи дошли руки до его дела! Правда, на том трудовой энтузиазм г-на Пугачева и закончился; на написание постановления у него ушло… семь месяцев! Постановление типично: переписанный под копирку милицейский протокол. Наказание – лишение прав.
 Ф. обратился в следующую инстанцию – Замоскворецкий районный суд Москвы с жалобой следующего содержания. Так как разворот совершался на перекрестке, то и руководствоваться Ф. был обязан правилом проезда перекрестков (и дорожными знаками, соответственно). Разворот совершен на зеленый сигнал светофора, сплошной линии он не пересекал, на встречную полосу не выезжал. Единственное нарушение – развернулся при знаке 5.15.1 «Направление движение по полосам». Поэтому дело должно быть переквалифицировано; Ф. следует привлечь к ответственности по части 2 статьи 12.15 либо по ст. 12.16 КоАП РФ (штраф – 100 руб.). Но судья Пугачев этого во внимание не принял.
 Нам повезло! Судья Замоскворецкого суда И.Васина рассмотрела нашу жалобу, согласилась с доводами Ф. и постановление отменила! В 6 отделе ДПС офицер вернул Якову его водительское удостоверение, но при этом громко возмущался, что-де «судьи вообще не понимают специфику дорожного законодательства, вот и выносят непонятные решения»! Видимо, с точки зрения инспектора ГИБДД их обязанность – наказывать (чем строже, тем лучше!) всех без разбора. Будут бояться – меньше будет нарушений. На то у них есть права и сложившаяся практика, когда судьи просто копируют в своих решениях милицейские протоколы.
 Мне же лично кажется (на моей стороне закон, Правила дорожного движения и наставление ДПС), что все-таки задача ГАИ в первую очередь – не карать нарушителей (тем более безвинных), а предупреждать нарушения. Судов – выносить решения, только беспристрастно взвесив все «за» и «против». Сознаю, что пока это лишь теоретические рассуждения. Но коли сказано «капля камень точит», сдаваться нельзя – используйте все возможности доказать свою правоту. Если, конечно, в ней твердо уверены.
 
 По мнению руководства ДОБДД, лишать прав нужно лишь за обгон через двойную сплошную и за левый поворот с выездом на встречную полосу.

А судьи кто?

Светлана Тарасенко

Первыми регионами для эксперимента по проверке наличия
полисов <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a> через комплексы фиксации нарушений в 2025 году
станут Москва, Свердловская и Волгоградская области. Об этом заявил
руководитель «Национальной Страховой Информационной Системы» Николай Галушин.

При этом он подчеркнул, что первые штрафы за отсутствие
полисов в автоматическом режиме начнут выписывать не раньше осени 2026 года. 



Предполагалось, что
проверка наличия или отсутствия полиса ОСАГО будет сопровождать фиксацию
какого-либо другого нарушения ПДД. Но, по последним данным, камеры будут
сканировать весь трафик машин без исключения.

На первых этапах автовладельцев без полиса ОСАГО не будут
наказывать штрафами, в их отношении ограничатся отправкой уведомления через
сервис госуслуг о необходимости оформить страховку.



Напомним, в России с 1 января 2025 года вступит в силу новая
мера ответственности за передвижение на автомобиле без ОСАГО. В середине
декабря Госдума сразу в трех чтениях приняла поправки в КоАП, согласно
которым штрафы вырастут от трех до пяти тысяч рублей за повторное нарушение.
Отдельным нормативным актом планируется прописать ограничение на применение
такого штрафа – не чаще раза в сутки.



Источник: <a href="https://auto.ru/mag/article/stalo-izvestno-v-kakih-regionah-nachnut-proveryat-osago-pri-pomoshchi-kamer/">auto.ru</a>

Москвичей начнут штрафовать первыми: в России весной 2025 года стартует эксперимент

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

В РФ начали закрываться дилерские центры <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайского</a> автобренда Skywell, сообщили опрошенные представители дилеров.«Автомобили закончились. Представительство не знает, что будет делать на Новый год», – рассказал работник дилерского центра марки в Петербурге.В других городах страны, где работают дилерские центры бренда, в наличии осталось очень мало машин 2022 и 2023 г. в.Марка Skywell появилась в России в конце 2022 года с электрическим кроссовером ET5. В 2023 году начались официальные продажи гибридного паркетника HT-i.Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. Источник: <a href="https://iz.ru/1809370/2024-12-18/dilery-avtobrenda-skywell-nachali-zakryvatsia-v-rossii">«Известия»</a>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Цены на <a href="https://www.zr.ru/tags/td-zr/">запчасти</a>, по которым рассчитываются компенсации по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a> автомобилей европейского, японского и корейского производства, выросли за год в России на 17%. Об этом заявил начальник управления методологии урегулирования убытков Российского союза автостраховщиков (РСА) Андрей Маклецов.При этом стоимость комплектующих для китайских машин, хоть и незначительно, но упала, согласно данным РСА.«Рекордсменом по подорожанию, по данным страховщиков, оказалась марка BMW – детали для баварских автомобилей выросли в цене на 17%. Заметно подорожали запчасти для Audi (+15,1%), Renault (+12,1%) и Mercedes-Benz (+11,8%). В меньшей степени увеличилась стоимость компонентов для Toyota, Hyundai и Kia – на 7,5%, 2,1% и 2,4% соответственно», – перечислил специалист.Цены на запчасти для автомобилей из КНР в справочниках РСА показывают динамику снижения. По состоянию на декабрь подешевели цены на комплектующие практически всех брендов из Китая, представленных в РФ. «Наиболее заметным снижением отметилась Omoda – минус 16,8%. В незначительном плюсе оказались только комплектующие для Great Wall (1,1%) и Kaiyi (1,6%)», – уточнил эксперт.Серьезный скачок средней динамики цен на автозапчасти зафиксирован в декабре 2023 года. Причем некоторые показатели периодически откатывались назад, но по итогам года цены так или иначе выросли, подытожил Маклецов.Источник: <a href="https://auto.ru/mag/article/rsa-zapchasti-na-evropeyskie-i-yaponskie-avtomobili-podorozhali-na-kitayskie-podesheveli/">auto.ru</a>

Цены на запчасти для популярного в РФ бренда из Китая упали за год почти на 17%

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

На пробу <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m4tpcts64o479756527">АВТОВАЗ</a> выпустит несколько таких машин, в товарных объемах она встанет на конвейер уже в начале 2025 года.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M6rSIrdfmDkXdekJHRlgjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Эта Нива Спорт будет оснащена мотором 1.6 мощностью 122 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач, а также усиленным задним мостом, пружинами и амортизаторами Лада Спорт, задними дисковыми тормозами и 17-дюймовыми колесами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nhjlw5l_dRNTA-O_GRbTqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В перспективе первого полугодия 2025 года появится и Нива с долгожданным восьмиклапанным мотором 1.8 мощностью 90 л.с. Есть информация, что 122-сильный двигатель Весты дефорсируют до 90 л.с., чтобы повысить крутящий момент, что более важно для внедорожного автомобиля, чем максимальная мощность.Источник, фото: <a href="https://t.me/maximkadakov/7220?single">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Стало известно, когда появится Нива Спорт и чем ее «нафаршируют»

В России с 1 января 2025 года могут начать действовать новые нормы о <a href="https://www.zr.ru/content/news/963349-stalo-izvestno-kogda-voditele/">повышении штрафов</a> за нарушения правил дорожного движения (ПДД), согласно поправкам, одобренным комитетом ГД по госстроительству и законодательству. В среднем, штрафы увеличатся в 1,5 раза, а скидка при их своевременной уплате уменьшится с 50% до 25%.Будущий эффект от повышения штрафов оценил СЕО проекта Likvi.com Александр Коротков. Он отмечает, что действующие штрафы в России не пересматривались с 2013 года, а инфляция за это время составила более 70%, что значительно снизило их сдерживающий эффект. Для многих водителей суммы штрафов стали незначительными, особенно с учетом скидок в 50% при своевременной оплате, считает специалист.Предлагаемое повышение имеет целью сделать наказания более ощутимыми, полагает Коротков. Это усилит дисциплину на дорогах, так как водители будут более серьезно относиться к соблюдению правил.<h3>Мнение эксперта</h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u6GKsYBKZj-1Bl10YRzzvw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>Александр Коротков, СЕО проекта Likvi.com: – Повышение штрафов особенно актуально для частых нарушений, таких как превышение скорости, которое составляет около 70% всех зафиксированных случаев. Эти нарушения напрямую связаны с ростом аварийности, а значит, увеличение штрафов будет способствовать сокращению числа ДТП и, как следствие, сохранению жизней. Подобные меры уже показали свою эффективность в других странах, где ужесточение наказаний помогло снизить аварийность. <...> Повышение штрафов нужно рассматривать не как «обдираловку», а как шаг к системному улучшению дорожной ситуации и формированию культуры соблюдения ПДД. По словам специалиста, мягкие наказания больше не выполняют дисциплинирующую функцию, поэтому ужесточение мер становится необходимым для снижения числа ДТП.Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности.

Аварий станет меньше: раскрыты последствия увеличения штрафов за нарушение ПДД

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Как ранее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961991-polnoprivodnyj-sobol-nn-uzhe-v/">рассказывал</a> «За рулем», ГАЗ объявил цены на полноприводное семейство . С ноября стали доступны к заказу две модификации: цельнометаллический фургон с 3-местной кабиной и грузовым отсеком за 3 615 000 рублей и грузопассажирская версия комби (фургон с двухрядной 6-местной кабиной) за 3 740 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_DGuO0d1ZIekXQjj7D3kmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Соболь NN 4x4</figcaption></figure> Изданию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963350-10-preimushchestv-sobol-nn/">стало известно</a>, что в 2025 году линейку пополнят еще несколько модификаций. Пожалуй, главная новость – появление полноприводной машины в пассажирском исполнении минивэн. В целом же, к запуску в производство готовятся:<ul><li>универсальный грузовик с 3-местной кабиной и бортовой платформой с тентом;</li><li>легковой минивэн с 7-местным трансформируемым салоном;</li><li>модификация «Охотник» с багажником на крыше, рундуками и ложементами для ружей.</li></ul>Кроме того, анонсированы несколько специальных исполнений полноприводника: в частности, автомобиль скорой помощи и автомобиль-мастерская. Обе версии создаются на базе автомобиля с грузопассажирским кузовом.Напомним, полноприводные Соболь NN 4х4 комплектуются дизелем мощностью 149,6 л.с. в паре с новой отечественной 6-ступенчатой МКП, рассчитанной на момент 450 Нм. Полный привод – подключаемый (part-time), с раздаточной коробкой с понижением 2,82 и блокировкой заднего межколесного дифференциала. Появление пассажирского минивэна на полном приводе не за горами – моноприводная версия Соболь NN в таком кузове <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/">уже получила</a> сертификацию.

Новый российский внедорожник — известны сроки выхода на рынок

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Никита Гудков

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV70

Автомобиль GV70: обзоры, новости, машина дживи70 - разные поколения, характеристики, комплектации GV70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV70: читайте уникальные новости про автомобили модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV70: читайте профессиональные статьи об авто модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis GV70 – модель совсем новая. У нее нет ни предшественника, ни прямых «братьев» по концерну Kia-Hyundai – за исключением более крупного и тоже свежего кроссовера GV80. Их объединяет "базовая" заднеприводная компоновка с поперечным мотором – хотя во всех комплектациях приводится и передняя ось через многодисковыю муфту.Новичок стартует с рекомендованной цены 4,15 млн рублей. И во многих вариантах оказывается на полмиллиона доступнее немецких конкурентов (с кем он и должен конкурировать). Потолок – 6,27 млн за самую дорогую версию 3.5 T-GDI с матовым окрасом кузова. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bd1sxblGgSY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>1. Разгон до «сотни» за 5,1 с </h2><div></div>Правда, только у 379-сильной топ-версии 3.5 Т. Отличная динамика и удобнейшее управление тягой! Это усовершенствованный вариант мотора 3.3 Т с увеличенным рабочим объемом, интеркулером с жидкостным охлаждением вместо воздушного и перекомпонованными форсунками комбинированного впрыска.Хотя из трех предлагаемых моторов самым популярным будет бензиновый 2.5 турбо (249 л.с.) – c ним и налог меньше, и разгоняется он динамично. В отличие от 199-сильного алюминиевого дизеля 2.2: на обгонах заснуть можно. Не верю в заявленные 8,2 с до «сотни» и не рекомендую. Со всеми моторами у GV70 идет восьмиступенчатый «автомат», причем передаточные числа отличаются только у главных передач. А подвеска жесткая – она бывает только пружинная, и адаптивные амортизаторы вкупе с превентивной оценкой неровностей камерой за лобовым стеклом не спасают.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zqif2fslMFguNM0Qd3smYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хотя силовой агрегат снизу прикрыт металлической защитой, при клиренсе 185 мм на многое вне дорог рассчитывать сложно. Разве что на три соответствующих режима электроники – Снег, Грязь и Песок.</figcaption></figure> При этом спортивности в управляемости нет – разве что руль тяжеловат на парковке. Среди конкурентов хватает более точных и стабильных в «рулежке» машин. А GV70 просто едет, не доставляя изысканного удовольствия водителю. <h2>2. Тормоза по проводам </h2><div></div>У наших GV70 более крупные тормоза, чем у корейских. Спереди всегда четырехпоршневые суппорты. Но главное – как и у GV80, управляются тормоза «по проводам». Систему Integrated Dymanic Brake (IDB) поставляет корейская фирма Mando.У педали стоит единый блок, объединяющий главный цилиндр и электромотор (вакуумного усилителя нет). Когда водитель давит на тормоз, он лишь сжимает упругий элемент, имитирующий обратную связь. В зависимости от положения педали электроника двигает поршни в главном цилиндре. Механическая связь с педалью появляется только при отказе электроники. Среди плюсов – почти отсутствуют вибрации на педали при работе АБС. А еще можно менять настройки замедления через меню. У Дженезиса есть два режима - Comfort и Sport. Разница между ними минимальная: в обоих случаях в начале хода педали машина замедляется интенсивно, «намекая» на мощные тормоза. Однако чем больше продавливаешь педаль, тем нелогичнее нарастает усилие. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BuzBKomDhpbuM6kgDJULtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних сидений масса регулировок, включая необычную – жесткости подушки (меняется заполнение пневмокамеры под «пятой точкой»). Увы, профиль спинки в верхней части не удобен, и с этим ничего не сделать.</figcaption></figure> <h2>3. Навигатор с дополненной реальностью </h2>Медиасистема с широким 14-дюймовым экраном и навигацией с собственным выходом в интернет есть уже в «базе». Неплохая логика построения меню знакома даже по Rio и Солярису, хотя функций здесь намного больше. Начиная со второй комплектации Advance навигация дополняется «виртуальной реальностью» AR-Navi. То есть подсказки о предстроящих маневрах накладываются на изображении с передней камеры. Далеко не у всех конкурентов есть такая штука: на практике она оказалась весьма удобной. Несмотря на всю интерактивность и даже показ пробок на карте, у навигации обнаружились проблемы с поиском адресов. Вводить их удобно – можно «писать» буквы прямо на сенсорной панели шайбы управления (как на BMW). А то тянуться до экрана далеко. <h2>4. Подогрев всего заднего сиденья</h2><div></div>На задних местах не разгуляешься: высокий пассажир упирается коленями в жесткие задники передних спинок. При длине машины в 4,7 м это странно. Хотя в остальном обижаться не на что: даже стекла задних дверей в большинстве комплектаций шумоизолирующие, как спереди. Отчасти и поэтому в салоне тихо: «голос улицы» и пение моторов заглушены качественно. Прорывается только гул от качения шин Michelin Pilot Sport 4 SUV.Оригинальная фишка для задних пассажиров – подогрев всей подушки сиденья. Обычно маты подогрева ставят только на крайние места. Здесь же тепло середнему достанется. Хотя по центру еще нужно как-то разместиться, что непросто. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9vzNMP4ODg8CgWipFwJPQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник соответствует ожиданиям. Простенькую рулонную шторку можно убрать в подполье. Докатка есть только у бензиновых GV70 и не компонуется с дизелем.</figcaption></figure> <h2>5. Встроенный видеорегистратор </h2>Перечислять все электронные системы и «фишки» утомительно - их выше крыши. Из интересного – адаптивный круиз-контроль, который умеет «подгонять» настройки дистанции под стиль езды водителя. Причем этот стиль постоянно отслеживается камерами и радарами.Или встроенный видеорегистратор. На 32-гигабайтную память медиасистемы можно вести запись одновременно с двух камер – расположенной за лобовым стеклом FullHD и заднего хода. При непрерывной циклической записи памяти хватает на 100 одноминутных роликов, а выгрузить их можно через USB-порт на флешку. На потолке рядом с  плафоном освещения есть кнопка маркировки и сохранения «аварийного» 20-секундного видео. Качество записи неплохое. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3XYEgekELtwVXiZ4fZOqew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер оригинален, не как у старшего GV80. Доминируют отличные материалы. Исключение – серебристый пластик на тоннеле и в некоторых других местах. Сенсорный блок климат-контроля – радость дизайнера, но не водителя.</figcaption></figure>6.  <h2>6. Парковка с брелока </h2><div></div>GV70 умеет ездить и без водителя. Во всяком случае, парковаться и выезжать из узкого парковочного места. Система не нова и применяется и на других автомобилях концерна Kia-Hyundai. Сначала надо с брелока завести двигатель дистанционным запуском, а затем нажать и держать на нем кнопку движения вперед или назад. Машина «ползет», придерживая себя тормозами, на скорости 2-3 км/ч и останавливается за 20-30 см до препятствия. Впечатляет! Посмотрите своими глазами в нашем видеоролике. <h2>7. Телематика </h2>Телематическая система Дженезиса называется мудрено: Genesis Connected Services. Однако по сути это то же мобильное приложение, что и Kia Connect или Hyundai Bluelink – просто оформленное в стиле соответствующего бренда. GV70 получит его первым из автомобилей Genesis. Со смартфона можно контролировать автомобиль, открывать/закрывать его, запускать двигатель, менять настройки подогревов с климат-контролем и многое другое. Уникальная «фишка» – контроль «периметра» автомобиля в помощью камер кругового обзора. Посылаешь соответствующий запрос – и получаешь несколько фотографий того, что происходит вокруг машины. Применений у этой функции может быть так много, что впору открывать конкурс на самое остроумное. <h2>Премиум или нет?</h2>У GV70 всё хорошо с оснащением и опциями, особенно электронными. Дизайн оригинальный, но отталкивающим его не назвать – как минимум все будут видеть, что у вас не опостылевший Mercedes или Volvo.Однако приятно едет разве что версия 3.5 Т, и та за счет мотора. Ездовым настройкам не хватает премиального лоска, машина вышла тесноватой и не шибко комфортной по подвеске. Хотя в век гаджетов эти качества автомобиля отходят на второй план.

Премиум по-корейски: 7 особенностей кроссовера Genesis GV70

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Журналисты Autobild отметили несколько
особенностей Niva Travel
по сравнению с Niva Legend,
сравнили дизайн передней части внедорожника с Toyota RAV4 и назвали автомобиль «старым
вином в новых бутылках».

Салон автомобиля стал для немцев приветом
из начала 1990-х годов. Они отметили нерегулируемую рулевую колонку, «рыбный»
запах в салоне и смешные звуки закрывания дверей… Также они похвалили машину за
кнопки стеклоподъемников на видных местах, более современные подрулевые переключатели
и асимметричное заднее стекло в стиле Land Rover Discovery, которое улучшает
обзор с места водителя. Особенно немцам понравилась климатическая система,
которую они сравнили с доменной печью.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZlWsIniHoAwp3jT8BQp3kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Понравилось немцам и то, что воет новая Нива
как реактивный самолет уже не на 80 км/ч, а только на 110 км/ч, и гораздо лучше
тормозит. 

То, что внедорожник Лады не думает за
водителя, эксперты издания назвали приятной особенностью и отметили, что машина
создана для грубого с ней обращения.<ul><li>В чем Нива обыграла Defender? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931448-5-udivitelnykh-faktov-o-nive/">Неизвестные факты о первом в мире кроссовере</a>.</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li>
</ul>

Фото: АВТОВАЗ

Немцы оценили Lada Niva Travel

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru Outback шестого поколения «вооружен» комплексом (или пакетом) систем активной безопасности EyeSight Safety Plus. У верхней кромки лобового стекла стоит стереокамера, которая во время движения непрерывно транслирует в электронный мозг комплекса стереоизображение. Тот вычисляет расстояние до движущихся и неподвижных объектов, попадающих в поле зрения EyeSight и сопоставляет образы с базой данных, чтобы вовремя распознать опасность и применить автоторможение – если не успеет среагировать водитель.Кроме того, новый комплекс четвертого поколения обучен задействовать и активное рулевое управление для объезда препятствия (экстренное маневрирование). Но это не для города, а для трассы – с несколькими полосами движения и со скоростью больше 90 км/ч. А на что способен EyeSight в городе?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/djegSX3GDG62V3M784N_vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>1. Автоматически останавливать автомобиль</h2>Именно автороможение – главная и самая полезная функция EyeSight. Она поможет, если водитель не сбросит скорость перед переходным переходом с идущими по «зебре» людьми, попытается тронуться на перекрестке перед резко приближающимся транспортом. Сначала электроника вмешается мягко, подав слабый импульс на тормоза и одновременно пытаясь привлечь внимание водителя световыми и звуковыми сигналами и надписью на дисплее щитка приборов. И только при его бездействии задействует автоторможение. В этом случае EyeSight заботиться о комфорте тех, кто находится в автомобиле, не будет. Его задача – предотвратить столкновение: так как водитель «проспал», торможение будет резким, с хрустом и скрежетом ABS. Экстренным.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P84JHxBXAb_nN5Uiq2FjqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>2. Предупреждать о начале движения впередиидущей машины</h2>Несмотря на все увещевания, многие водители ездят по городу, уткнувшись в смартфоны. В «пробках» со смартфонами сидят чуть ли не все. Конечно, тут не до вождения. EyeSight следит за впередиидущим автомобилем и, когда он начинает движение, а водитель Subaru «мечтает», предупреждает световым и звуковым сигналом и соответствующей надписью на дисплее. Правда, на педаль акселератора придется нажимать самому.<h2>3. Разгонять и останавливать автомобиль в «желе»</h2>«Желе» в лексиконе экспертов «За рулем – не мертвая, стоячая, а вялотекущая пробка. Если включить адаптивный круиз-контроль, EyeSight будет самостоятельно регулировать дистанцию до впередиидущего автомобиля и скорость, притормаживая и разгоняя машину. Очень удобно, особенно для жителей мегаполиса, которые реже видят свободные дороги, чем «пробочные».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X05_DWSOwzQlwqFrFLksdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>4. Удерживать в полосе движения и подруливать</h2>При хорошо различимой разметке EyeSight будет удерживать Outback по центру полосы, а если водитель включит еще и активное рулевое управление – подруливать при необходимости. Если на дороге только плавные повороты, вы можете даже ненадолго снимать руки с руля. Ненадолго – потому что EyeSight все равно попросит вас держать руль. Иначе откажется работать. Предложение положить руки на руль поступает от электроники через тринадцать секунд после того, как водитель снимет руки с руля. На реакцию электроника дает еще семь секунд. А если водитель не притрагивается к рулю 45 секунд, функция удержания по центру полосы/рулевого управления при следовании за впередиидущим автомобилем отключается. К этому нужно быть готовым.<h2>5. Помогать тем, кто путает педали</h2>Неопытные водители иногда путают педали. В интернете полно видеороликов с последствиями таких ошибок – и смешных, и трагичных. В Subaru Outback есть предаварийное управление акселератором. Если перед автомобилем будет препятствие, а водитель сильно нажмет на педаль газа, автомобиль даст несколько секунд на исправление ошибки. Потом – сдастся и поедет. Человек за рулем главнее. Но это временно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5AJ80dxFYsxb_uHHVV7xLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>6. Различать до пяти водителей</h2>В салоне под тонированной панелькой наверху приборной панели установлена камера, направленная на лицо водителя. Вернее, лИца: EyeSight держит в памяти до пяти водителей, подстраивая под каждого сиденье, зеркала заднего вида и климат-контроль в соответствии с предустановками. Вам остается завести в бортовой системе учетную запись со своим именем – и Subaru Outback будет приветствовать вас надписью на дисплее комбинации приборов. Удобно – тем более что для многих это семейный автомобиль.Кроме того, камера следит за направлением взгляда водителя. Если он надолго отвлечется от дороги, или закроет глаза, электроника начнет его будить световыми и звуковыми сигналами и вибрацией рулевого колеса. То же произойдет и при хаотичном движении автомобиля, периодических смещениях, пересечениях разметки без сигналов поворотов. Так работает функция Driver Monitoring System – система мониторинга состояния водителя. Солнцезащитные очки ей не мешают, если что. Проверено.Конечно, «сонные» аварии – скорее трассовая история, а не городская, но и городские водители часто надолго отвлекаются от управления из-за тех же смартфонов, например. Так что DMS определенно полезна везде.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zAyIuo2jpWX_Fm2BAX9hDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>7. Следить за «слепыми» зонами и помехами сзади</h2>За помехами сзади следят 4 ультразвуковых датчика в заднем бампере, которые дают сигнал на автоматическое торможение при движении задним ходом. Также сзади у Subaru Outback стоят два радара , которые предупредят о помехах сзади и в «слепых» зонах.Кстати, те же радары помогут EyeSight не применять экстренное маневрирование, если в соседней полосе окажется другая машина. Ведь тяжесть последствий от бокового столкновения может быть иной раз выше, чем от фронтального.Умно! Впрочем, не удивительно. Инженеры Subaru активно работают над EyeSight тридцать лет, так что тема ими изучена.***Вождение в мегаполисе – стресс даже для подготовленного водителя. EyeSight Subaru значительно снижает нагрузки (как эмоциональную, так и физическую) на человека, одновременно повышая безопасность движения.Недаром под товарным знаком этого EyeSight есть объяснение, что это такое – Driver Assist Technology, технология помощи водителю. Очень впечатляющая.

Тест Subaru Outback: городской дозор

Крючков Вадим

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda Karoq — самый доступный кроссовер концерна Volkswagen. В его основе доведенная до совершенства
платформа MQB, которая обеспечивает ему отменные ездовые характеристики. Автомобиль качественно собран и окрашен,
обладает выверенной эргономикой, богатым оснащением, стойким к коррозии
кузовом.Но идеальных машин не бывает — мы отыскали недостатки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V2xiyK3RavmqyQw_JZzLeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Динамика: не даст заскучать</h2><div></div>По данным производителя, у этого автомобиля лучшие показатели разгона до сотни во всей гамме
модификаций. И действительно, темперамент кроссовера порадует даже активного
водителя. На фоне одноклассников 8,9 секунды до сотни — передовой показатель. И
субъективные ощущения хороши: наддувный двигатель мощностью 150 л.с. выдает
приятный подхват, а коробка передач DSG работает расторопно. 
<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hhXOc5ngnV4DE8arT3sSlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель Карока хорошо защищен от брызг и долго остается чистым. А вот газовых упоров капота нет даже в максимальной комплектации.</figcaption></figure> 

<h2>Подвеска: паркетный вариант</h2><div></div>Шасси автомобиля заточено под езду по хорошему
асфальту. Karoq прекрасно стоит на дороге
и способен потягаться в управляемости с легковыми автомобилями. Подвеска работает
тихо и комфортно.

С пологими волнами и мелкими неровностями на шоссе
кроссовер тоже справляется достойно. Но щербатый асфальт местных дорог
превращает его в погремушку: подвеска бухает и передает на кузов ощутимые
толчки, поскрипывают обивки. Дискомфорт заставляет сбрасывать скорость.

Замедляться приходится и на грунтовых дорогах. C ровным
грейдером Karoq справляется приемлемо, но стоит появиться ямам и складкам —
энергоемкости подвески явно не хватает, появляются пробои. 

<h2>Проходимость: грязь не
его стихия             </h2><div> </div><div>Клиренс 163 мм (у моноприводной версии 160) с полной
загрузкой сопоставим с просветом некоторых легковых автомобилей. Подвеска не
создана для оффроуда, да и полный привод скорее ездовой, чем вездеходный.
Протектор цепких на асфальте покрышек Bridgestone Turanza
255/50 R18 моментально забивается на пропитанной дождями
почве.Невзирая на полный привод и электронные системы, автомобиль еле движется,
постоянно сползая вбок. Совсем бессилен? Нет. Просто к проходимости Карока надо
подходить с меркой легкового автомобиля. Там, где проедет, например, Renault Logan (у него схожая геометрическая проходимость), этот
кроссовер будет двигаться увереннее за счет всех ведущих. С остальными
внедорожными экспериментами надо быть предельно осторожными. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AC_kN3CjRS8_UgZMm0JWog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такие препятствия Карок преодолеет. Но чуть больше жижи и ямы поглубже уже могут стать проблемой.</figcaption></figure> 

<h2>Шумоизоляция: тихоня</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dMkh6T5l5LDIfiO9hVDKsg=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /></figure> 

Замеры шума в салоне: на холостом ходу в городе 35,7 дБ (а вдалеке от шума мегаполиса и вовсе 32,0 дБ), на
скорости 50 км/ч — 51,3 дБ, при «сотне» на загородной трассе — 58,7 дБ.Можно
смело сказать - рекордные цифры. Karoq уверенно опережает Renault Kaptur (41,8; 55,4; 62,8 дБ соответственно) и дизельный Volkswagen Tiguan (38,6; 54,6; 61,4) прошлого поколения. 

<h2>ЛКП:
красят оптимально</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zRl4NpObyoNRu0BY1Lc9PQ=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /><figcaption>Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.</figcaption></figure>

1. Капот
- 108  мкм

2. Крыло
- 142 мкм

3. Порог/дверь
(дверь в нижней части) - 134 мкм

4. Дверь багажника - 114 мкмТолщина заводских лакокрасочных покрытий большинства автомобилей от 80 до 160 мкм. У Карока - средние показатели.

<h2>Расход топлива: точно по
инструкции</h2> 

Редчайший случай —
реальный эксплуатационный расход топлива практически совпадает с данными
производителя, измеренными по спецметодике. В смешанном цикле город-трасса с
пусками и короткими прогревами по утрам Karoq потреблял порядка 8,3-8,4 л/100 км, на магистрали при скорости около
сотни — 6,9 л/100 км. Сравните с цифрами из инструкции по эксплуатации: 8,1 и
6,9 л/100 км соответственно. И будьте уверены: при спокойном стиле вождения этот
кроссовер на бензине вас не разорит.

<h2>Для семьи подойдет?</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zfOtNvY33grd9xPF-2b_Pg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Крепления для детских кресел предусмотрены и на переднем, и на заднем сиденьях.</figcaption></figure> 

Karoq oднозначно
и безоговорочно семейный кроссовер. Есть система креплений Isofix для трех детских сидений:
два можно установить сзади и одно на переднем пассажирском сиденье.Объем
багажника относительно одноклассников солидный — 404 литра по нашим замерам
(производитель обещает для полноприводной версии 426). В багажнике есть крючки
для сумок, ниши для мелочевки, ремешки для крепления поклажи. И, главное, в
чешском кроссовере все сиденья с обивкой из алькантары удобные и по меркам
класса просторно спереди и сзади. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1q2WeJnfP6LCpO6AvghEUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Реальный объем багажника 404 литра. Внутри есть емкости, ремни крепления мелких предметов с замками и регулируемые крючки для сумок.</figcaption></figure> 

<h2>Гаджеты:
положить и зарядить</h2>

Для телефона есть закрывающаяся
крышкой ниша перед селектором коробки передач. В ней же розетка на 12 В и два
слота USB. Для
задних пассажиров предусмотрены слот USB и розетки на 12 и
220 В (опция).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T7Qye9KUfehOCXFRO_lNUA=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Ниши для телефона - достаточного размера. А вот USB-слоты типа Type-C - придется запасаться переходниками под обычный USB.</figcaption></figure> 

Еще одна ниша находится в подлокотнике. В ней
есть съемный органайзер, в которой войдет не просто смартфон, а смартфонище
вместе с вязанкой зарядных шнуров и переходников. А они пригодятся! Все USB нового образца (так называемый Type-C). Значит, львиную долю телефонов нужно подключать через переходник или
заряжать через адаптер от 12-вольтовых розеток.

По этой же причине возникают сложности с
прослушиваем музыки и аудиокниг – без переходника не подключить ни флешку, ни
смартфон. Нет ни разъема AUX, ни слота для SD-карты (он есть только в более простых комплектациях с мультимедийной системой Swing - у нас Bolero). Правда, можно сконнектить телефон с головным устройством по воздуху
через Bluetooth.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l968kjwkb9nLo7aMPiG17w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Список доступных носителей музыки для тех, у кого нет USB-C-совместимых устройств. Только Bluetooth.</figcaption></figure>    

<h2>Что-то сломалось?</h2>За неделю тестовой эксплуатации серьезных проблем не было. Все идеально? Конечно, нет. Любой съезд с асфальта на грязную
дорогу сопровождается попаданием грязи в нижнюю часть проемов
задних двери. Брызговики и пластиковые накладки кузова не спасают. Это хорошо
видно на фото. Поэтому на мойке не забывайте очищать внутренние поверхности
задних дверей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ACbBXK9_sTmpsC9G3_2j8A=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Особенности проникновения грязи в задний проем. Порог остается чистым, все налипает с внутренней стороны у кромки задней двери.</figcaption></figure> 

<h2>Вывод: хорош не только в мегаполисе</h2><div></div>Karoq — один из лучших так называемых городских
кроссоверов. Идеален для повседневного использования: поездок на работу,
доставки детей до школы, семейных выездов в магазины и на дачу.

Но сфера применения
не ограничена только городскими и пригородными поездками — Karoq прекрасно подойдет и для продолжительных
путешествий. С одной лишь оговоркой — маршрут не должен проходить через трудное
бездорожье. <h2>Важно знать</h2>

<h3>Цены
и комплектации* </h3> <table><tbody><tr><td> Комплектация</td><td> Двигатель и трансмиссия</td><td> Стоимость, руб.</td></tr><tr><td>Active  </td><td>1.6, 110 л.с., 4х2, М5  </td><td> 1 611 000</td></tr><tr><td>Active   </td><td>1.6, 110 л.с., 4х2, A6 </td><td> 1 686 000</td></tr><tr><td>Active </td><td>1.4, 150 л.с., 4х2, A8</td><td> 1 739 000    </td></tr><tr><td>Active  </td><td>1.4, 150 л.с., 4х4, P7   </td><td> 1 839 000</td></tr><tr><td>Ambition    </td><td>1.6, 110 л.с., 4х2, М5 </td><td> 1 765 000 </td></tr><tr><td>Ambition </td><td>1.6, 110 л.с., 4х2, A6 </td><td> 1 810 000   </td></tr><tr><td>Ambition</td><td>1.4, 150 л.с., 4х2, A8 </td><td> 1 863 000</td></tr><tr><td>Ambition</td><td>1.4, 150 л.с., 4х4, P7   </td><td> 1 963 000  </td></tr><tr><td>Style  </td><td>1.4, 150 л.с., 4х2, A8</td><td> 2 025 000 </td></tr><tr><td>Style</td><td>1.4, 150 л.с., 4х4, P7 </td><td> 2 125 000</td></tr></tbody></table>

* — по прайс-листу без учета дилерских наценок

<h3>Гарантийные условия</h3>Производитель обещает отсутствие
сквозной коррозии кузова в течение 12 лет без ограничения
пробега. На узлы и агрегаты действует стандартная гарантия — 3 года или 100 000
км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Причем первые два года
гарантия действует независимо от пробега.

<h3>Габаритные
размеры</h3><div><table><tbody><tr><td> Автомобиль </td><td> Длина/ширина/высота/колесная база, мм</td></tr><tr><td> Skoda  Karoq   </td><td>  4382/1841/1603/2638(2630)*</td></tr><tr><td> Volkswagen Taos </td><td> 4417/1841/1602/2638(2630)*</td></tr><tr><td> Renault Kaptur  </td><td>  4333/1813/1613/2673</td></tr><tr><td> Hyundai Creta   </td><td> 4300/1790/1620/2610</td></tr></tbody></table></div>* — для полноприводной версии

<h3>Страховка и налоги</h3><div><table><tbody><tr><td> Автомобиль</td><td> ОСАГО (для Москвы на 10 месяцев и более, неограниченное число водителей, класс 3, Кбм=1), руб.                                  </td><td> Транспортный налог (для Москвы), руб.</td></tr><tr><td> Skoda Karoq (150 л.с.)     </td><td>   12751-28052    </td><td>  5250</td></tr></tbody></table></div>                                                                   

<h3>За
те же деньги</h3>Среди новых автомобилей стоит приглядеться к кроссоверам В-класса. Прямой
аналог на той же платформе MQB — Volkswagen Taos.

Неплохая альтернатива — лидер по продажам среди
небольших кроссоверов Hyundai Creta. Если
во главе угла крепкая подвеска и лучшие внедорожные качества, обратите внимание
на Renault Kaptur.

Из
автомобилей с пробегом (не старше трех лет, до 100 000 км пробега) можно
подобрать кроссовер побольше: Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Toyota RAV4, Kia Sportage.

<h3>Плюсы и минусы</h3>

Нравится — комфорт,
оснащение, ходовые качества на асфальте, удобство передних сидений,
оборудование багажника, умеренный расход топлива на трассе.

Не нравится – низкая проходимость, малый дорожный
просвет, шумность подвески вне ровных дорог. <ul><li>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях! <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">Автоаксессуары «За рулем»</a> — выбор экспертов!</li><li>Новинка в ассортименте нашего магазина – <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/chekhly-sumki-i-organayzery-za-rulem/">органайзеры «За рулем»</a> — наведут порядок в багажнике любого автомобиля!</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.                                          </li></ul></div>

Не надо грязи! Тест лучшего (пожалуй) городского кроссовера

Кроссовер Genesis GV70 — тест и обзор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: