Свежее

Лучшее

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /НОВЫЙ КоАП
 АВАРИЙНЫЕ РАЗБОРКИ
 ЧЕМ ЗАНЯТА "ГРУППА РАЗБОРА"?
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ БОЙКО, АЛЕКСЕЙ ПРЕДКОВ
 Журнал продолжает цикл публикаций (ЗР, 2002, № 8, 9, 10) о работе Госавтоинспекции по нормам нового Кодекса об административных правонарушениях.
 Сколько бы раз ни меняли законы, каких бы мудрых правил ни придумали, а аварии на дорогах будут, даже если на смену автомобилю придет летательный аппарат из "Пятого элемента". Значит, будут правые и виноватые. А кто справедливо отделит "волков" от "козлищ"? Конечно же, сотрудники ГАИ на заседании "группы разбора".
 ЗА ЗАКРЫТОЙ ДВЕРЬЮ
 Так что ее не отменили, как полагают многие водители. Она есть и занимается тем же, чем и раньше, но... немного не так. Вот мы и решили выяснить, что все-таки изменилось в работе группы административной практики - таково ее официальное название. "Группой разбора" ее давным-давно окрестили сами автомобилисты - и очень точно. Отправились мы в один из окружных отделов ГИБДД Москвы и в один из районных - в области.
 Что же осталось по-прежнему? Во-первых, само название, о чем уже сказали, и режим работы (с 9.00 до 18.00, четыре дня в неделю), а во-вторых, длинная очередь ищущих справедливости: и в одном, и в другом отделе под дверью стояло человек по 10-15.
 А что изменилось? Прежде всего, правовая база. Не так давно утратил свою силу Приказ МВД № 130, который регламентировал работу ГАИ в целом и "группы разбора" в частности. Вместо него ГУ ГИБДД разослало по отделам "Методические рекомендации по организации деятельности органов внутренних дел в области дорожного движения". По сути - это то же самое, лишь с небольшими поправками на новый кодекс, но с одной существенной оговоркой: приказ - это нормативно-правовой акт, подлежащий обязательному исполнению, а "Методические рекомендации" - документ служебного пользования, не имеющий юридической силы. Для водителя он никакого значения не имеет: инспектор обязан ссылаться только на статьи КоАПа. И все.
 Самое главное изменение - сотрудники ГАИ теперь не выносят решений о виновности того или иного участника ДТП, а лишь устанавливают факт нарушения пунктов ПДД каждым из водителей, попавших в аварию. То есть инспектор уже не судья и палач в одном лице, а лишь строгий регистратор факта ДТП. Участникам аварии, как и раньше, он выдаст справки, но в них будут указаны только повреждения автомобилей. Решение же о виновности выносит суд, куда из ГАИ передадут материалы дела, если этого потребует кто-то из участников аварии.
 Собственно, теперь можно обойтись и без общения с "группой разбора": с ее задачами может справиться и рядовой инспектор, прибывший на место аварии. Он имеет полное право сам вынести постановление о привлечении к административной ответственности и выдать справки о ДТП, если в действиях участников не усматривает административного правонарушения, за которое предусмотрено лишение "прав". Но только если все участники происшествия согласны с ним; в противном случае всех ждет длинная очередь под дверью "группы разбора".
 Правда, у сотрудников ГАИ теперь появилось средство, способное заставить свидетеля ДТП прийти на заседание "группы разбора". Называется оно - статья 17.7 КоАП "Невыполнение законных требований прокурора, следователя, дознавателя или должностного лица, осуществляющего производство по делу об административном правонарушении". Так что если свидетель ДТП, заявивший об этом в протоколе, не явится "в группу разбора" по требованию инспектора, ему (свидетелю) придется уплатить штраф от 10 до 15 МРОТ. Учитывая длинные очереди на "собеседование" в ГАИ, можно смело предположить, что количество добровольных свидетелей аварии заметно сократится...
 КОМУ ОН НУЖЕН, ЭТОТ...
 На заседании каждой из групп мы провели по нескольку часов. Откровенно говоря, было скучно. Один из участников требовал дополнительной экспертизы, другой - не соглашался; не пришел один из свидетелей, и рассмотрение перенесли еще на неделю; явный нарушитель вдруг начинал доказывать, что за рулем его не было(!)... Словом, обычная, рутинная работа для сотрудников милиции. А для тех, кто выстоял многочасовую очередь, прежде чем попасть внутрь? По нашим наблюдениям, среди тех, кто побывал на заседании, практически никого не удовлетворили вынесенные решения. И каждый второй готов их оспорить, а каждый первый не знал толком, как это сделать.
 Спрашивается: нужна ли "группа разбора", если все равно в конечном счете решение о вине выносит суд? Так ли необходим еще один посредник в сложной цепочке, потери времени в очередях, трата нервов. Как это ни парадоксально, но группа все-таки нужна. Во всяком случае - пока. Сегодня, наверно, ни один суд в стране не готов к рассмотрению дел (тем более оперативному!), связанных с нарушением Правил, возмещением ущерба имуществу и вреда здоровью в сложных ситуациях. Как может обыкновенный судья, да еще из глубинки, самостоятельно и квалифицированно решить вопрос о виновности водителя, проехавшего, например, перекресток со знаком "Уступи дорогу" темной ночью, где еще и разметка нанесена не по ГОСТу? Конечно, потребуются и заключение эксперта, и доказательства, представленные работниками ГАИ, объяснения водителей и свидетелей. Чтобы все эти документы собрать и обобщить, и нужна такая группа. Пусть не все ее сотрудники еще готовы к серьезной работе, не слишком хорошо знают требования закона... Но ведь кодекс вступил в силу каких-то три-четыре месяца тому назад.
 Что будет дальше? Со временем, надеемся, судьи накопят опыт рассмотрения подобных дел, да и закон об обязательном страховании вступит в силу. Вот тогда должны наступить счастливые времена: инспектор зафиксирует ДТП на месте, заполнит бумаги и передаст дело в страховую компанию. Ее представители уже сами решат, кто и кому сколько должен. А суду останутся лишь наложение административных штрафов и лишение "прав". Лепота!
 А пока...
 - Вот, сволочи, что делают! - выскочивший из кабинета немолодой мужчина, кажется, готов был зареветь. - На Рублевке трактор "зацепил" ковшом. Инспектор протокол составил, а теперь, выходит, тракторист не виноват - ни доказательств нет, ни свидетелей. У него никаких повреждений и ко мне - "никаких претензий". Разобрались! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31150, 31151, 31152"></div>

Аварийные разборки

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

КОАП РФ

КоАП РФ: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте новости про КоАП РФ

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /НОВЫЙ КОАП
 СДАЕМ НОРМЫ
 ОТМЕНИЛИ "ИНСТРУМЕНТАЛКУ" ИЛИ НЕТ?
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ БОЙКО, АЛЕКСЕЙ ПРЕДКОВ
 ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Говорят, раньше вообще жилось лучше и проще и клубника была слаще. А что до техосмотра - так вообще полная благодать: толкнул инспектор плечом машину, стоящую на ручнике, и по одному ему ведомым признакам тут же выдавал заключение: тормоза не в порядке. И разве кто с ним спорил, с профессионалом-то! Самое смешное, споры-разговоры начались только тогда, когда власти начали вводить разные технические средства диагностики. Они нам - "прогресс, наука", а мы им - "человеку верим, а железяке нет". На том и стоим с того самого дня, когда в середине 90-х в Москве "в качестве эксперимента" появился инструментальный контроль. Некоторые даже в суд подавали на незаконные, по их мнению, поборы. Но тут Правительство в 1998 году издало постановление № 880 о государственном техническом осмотре с применением средств технической диагностики, и споры на время приумолкли - автолюбители покорно потянулись на ПИКи.
 СУТЬ ВОПРОСА
 Масла в тлеющий огонь народного недовольства добавил новый КоАП, а если точнее, одна из его статей - 12.1, где черным по белому записано: "Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке или не прошедшим государственного технического осмотра, влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 0,5 МРОТ (кроме того, по ст. 27.13 за это могут снять "номера" - ред.). Порядок и сроки прохождения государственного технического осмотра устанавливаются Правительством Российской Федерации. При этом запрещается проводить инструментальную проверку в организации независимо от формы собственности".
 Как же это понимать? Технический осмотр существует, а проверять исправность автомобиля - запрещено? Чушь какая-то.
 Вот мы и решили - отправляемся на техосмотр, чтобы пройти его строго по закону. И машину нашли под стать - "копейку". Восемнадцать лет от роду ласточке. Подъезжаем к ближайшему пункту технического контроля. Нам вежливо выдают две квитанции: одна - за проведение ГТО, вторая - за ГТО с использованием средств технического диагностирования. Упреждая наш вопрос, сотрудник объясняет: "Тут не инструментальный контроль, запрещенный кодексом, а технический осмотр с использованием средств технического диагностирования. А это, как говорится, две большие разницы!" Вот так! А мы, право, никакой разницы здесь просто не видим и, чтобы соблюсти букву закона до конца, пишем заявление на имя начальника МРЭО с просьбой "провести технический осмотр без использования средств технического диагностирования". Далее в течение приятной получасовой беседы с заместителем начальника МРЭО Кузнецовым В.В. пытаемся понять, есть ли все-таки разница между ПТО и ПИКом или нет? В результате остаемся каждый при своем: мы в автомобиле без талона техосмотра, а подполковник с нашим заявлением - "для дальнейшего рассмотрения". Выждав законную паузу, через несколько дней звоним недавнему собеседнику. Очень вежливо он нам объясняет, что в удовлетворении нашего заявления отказано и технический осмотр придется проходить на ПТО с положенными процедурами. Как и раньше...
 Все дело в том, что к этому времени свою точку зрения высказал начальник ГУ ГИБДД МВД РФ В. Федоров. Он заявил: как проводили технический осмотр с использованием средств технического диагностирования, так и будем проводить. А что такое "инструментальный контроль", нам законодатель не разъяснил.
 Понятно, что во всех пунктах ГТО, куда мы потом приезжали с "законными" требованиями, нас вежливо или не очень отправляли - в общую очередь. "Ну, глупость написали наши депутаты, - популярно объяснил нам инспектор в одном из столичных МРЭО. - Что значит "запретить инструментальную проверку"? Я ведь когда с зеркалом и фонариком номер двигателя ищу - тоже инструментами пользуюсь. Закон, выходит, нарушаю?"
 Самое интересное, что нас не поддержал никто из стоящих в очередях на техосмотр автолюбителей. Усредненное народное мнение звучало примерно так: "Кодекс изменился? Ну и что? Здесь не изменилось ничего". И все дружно жалели нас, молодых, глупых... "Вы не ерепеньтесь лучше, - посоветовал опытный автомобилист в МРЭО одного подмосковного городка, - подойдите вот к тому инспектору, дайте ему 500 рублей и получите свой талон!"
 ЦЕНА ВОПРОСА
 Пресловутый Кодекс об административных нарушениях, как мы помним, рождался в тяжких муках: то несколько лет его проект бродил по комитетам Думы, то уже принятый вариант "завернул" Президент... В результате появился некий документ, который устроил вроде бы всех, но - не нравится никому. Ведь буквально на следующий день после его вступления в силу раздались бесчисленные голоса о "необходимости внести поправки", "откорректировать" и т.д. За всем этим одна проблема - все понимают, что технический осмотр необходим, но в нынешней своей форме практически лишен смысла. Кто бы его ни проводил - сами работники ГАИ (как было раньше), сотрудники ПИКа - коммерческой фирмы, на конкурсной основе выигравшей право на такую работу, - они не заинтересованы в том, чтобы привести техническое состояние автомобиля в норму. Их цель - "продать" талончик техосмотра автовладельцу. Для чего всегда можно найти какую-нибудь "неисправность" типа просроченного йода в аптечке или "превышения уровня жидкости в бачке гидроусилителя руля" (такой повод для отказа изобрели в Западном округе Москвы). Существует и "такса" за быстрое и беспроблемное прохождение техосмотра: в столице - 100 долл., в области - 500-1000 руб. При этом чаще всего автомобиль можно и не предъявлять для осмотра! Зачем? Деньги-то уплачены...
 Видимо, эту порочную систему и пытались разрушить депутаты, отменив "инструментальный контроль". Хотели как лучше, только получилось - глупость одна. Не технические средства диагностики надо отменять (без современного оборудования невозможно проверить работу тормозной системы, рулевого управления, параметры работы фар и т. д.), а сам принцип проведения ГТО. Только вот как? Законодатели, видимо, пока не знают, те же, кто техосмотр проводят - молчат.
 Кстати, интересный вариант предложил один из наших читателей, москвич А. Игоршев. В течение пяти лет он обслуживал свой автомобиль "Вольво" на одной и той же фирменной СТО. Но вышел ему срок - явиться на тот самый "ГТО с применением средств технической диагностики". Машине-то уже шестой год пошел... И вдруг компьютер "выдал" такой список неисправностей, что хозяину стало дурно. Но вместо того, чтобы предложить деньги, Игоршев отправился к офицеру ГАИ, который должен был выдать (или не выдать) заветный талончик. "Вот у меня сервисная книжка, где отмечено, что я регулярно проводил все регламентные работы на СТО и что техническое состояние автомобиля в норме. Выходит, все эти годы меня нагло обманывали, брали деньги - и ничего не делали, ведь машина, судя по вашей распечатке, в ужасном состоянии! Я готов немедленно подать в суд на этот фирменный сервис!" "Подождите минуточку, зачем же так сразу?" - вдруг засуетился инспектор и... выписал талон. Несмотря на все замечания. Так, может, это - вариант? Доверить проведение ГТО сервисам при условии, конечно, что они имеют соответствующее оборудование и готовы нести ответственность перед законом и страховой компанией, если что случится? Нам кажется, это куда мудрее, чем запрещать фонарик и зеркальце. Кстати, такая практика существует в Германии, известной своими особо жесткими требованиями к техническому состоянию автомобильного парка.
 P.S. Под "дворником" "копейки" обнаружили рекламную листовку: "Поможем пройти техосмотр быстро и гарантированно". И - номер телефона. Позвонили. Приятный мужской голос подтвердил, что да, его фирма (!) берется получить талон в любом МРЭО Москвы и области в течение рабочего дня за 3 тыс. руб....
 Что уж тут говорить об отмене "инструментального контроля"? Разве можно отменить то, чего не было? Но вот все, что сопровождало этот "контроль" раньше, осталось неизменным. 
 Так должен проходить ГТО. Внешний осмотр.
 Проверка регулировки фар и уровня СО-СН.
 Стенд проверки тормозных усилий.
 Идет сверка номеров.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30671, 30672, 30673, 30674, 30675, 30676, 30677, 30678, 30679, 30680, 30681"></div>

Сдаем нормы

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРАВОЗАЩИТА
 БЕЗ "ПРАВ"
 РУБРИКУ ВЕДЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН
 В каких случаях могут изъять "права" и как при этом надо действовать?
 Статьей 27.17 КоАП РФ установлено, что в случае, если за нарушение предусмотрено лишение права управления транспортными средствами, у водителя изымается водительское удостоверение. Таких случаев всего десять. Назовем их.
 1. Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения (статья 12.8, часть 1).
 2. Передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения (статья 12.8, часть 2).
 3. Превышение скорости движения на 60 и более километров в час (статья 12.9, часть 4).
 4. Пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда, выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, остановка или стоянка на железнодорожном переезде (статья 12.10, часть 1).
 5. Выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, в случаях, если это запрещено Правилами дорожного движения (статья 12.15, часть 3).
 6. Непредоставление преимущества в движении транспортному средству, имеющему нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, надписи и обозначения с одновременно включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом (статья 12.17, часть 2).
 7. Нарушение правил перевозки опасных, крупногабаритных или тяжеловесных грузов (статья 12.21, часть 2).
 8. Нарушения Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшие причинение легкого вреда здоровью потерпевшего (статья 12.24).
 9. Невыполнение законного требования сотрудника милиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения (статья 12.26).
 10. Оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия (статья 12.27, часть 2).
 Многие из этих пунктов трактуются довольно широко. Возьмем самый распространенный - выезд на встречную полосу. У сотрудников ГАИ в ходу практика - изымать водительское удостоверение во всех случаях. Однако это не всегда законно! Правила дорожного движения запрещают выезд на встречную сторону дороги только в шести случаях: 
 при повороте, при выезде с пересечения проезжих частей (пункт 8.6); на дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре и более полосы (пункт 9.3); при обгоне на регулируемых перекрестках и в конце подъемов (пункт 11.5); при объезде транспортных средств, стоящих перед железнодорожным переездом (пункт 15.3).
 Соответственно и наказывать по статье 12.15 КоАП РФ можно только тогда, когда нарушено одно из этих шести требований Правил. А, например, выезд на встречную сторону двухполосной дороги не является нарушением требований статьи 12.15, так как это не запрещено ПДД. Так же, как не будет нарушением статьи 12.15 обгон по встречной на двухполосной дороге с пересечением сплошной линии разметки. За это ответственность предусмотрена статьей 12.16 КоАП (несоблюдение требований разметки) - предупреждение или штраф 0,5 МРОТ.
 Теперь о том, как себя вести, когда у вас отбирают "права".
 Если инспектор задержал водительское удостоверение, взамен он обязан выдать временное разрешение. Срок его действия - до вступления в силу постановления по делу об административном правонарушении. Кроме того, инспектор составляет протокол и копия его в обязательном порядке выдается водителю. В нем указываются дата и время рассмотрения дела об административном правонарушении. Если нарушение произошло вдали от дома, имеет смысл в графе "Объяснение" письменно потребовать, чтобы материалы для рассмотрения дела были направлены по месту жительства.
 Рассматривать такие дела об административных правонарушениях может только начальник соответствующего отдела ГИБДД. Именно он определяет, имело ли место нарушение, достаточно ли доказательств для обвинения водителя, выясняет все обстоятельства нарушения и принимает решение. При этом максимум, на что он имеет право, - оштрафовать водителя в размерах, предусмотренных законом. Если же, по его мнению, этого недостаточно, он выносит определение о передаче дела в суд. И только суд может лишить водителя права управления. Или ограничиться штрафом, а то и вовсе освободить от ответственности, если вина водителя останется недоказанной.
 При судебном разбирательстве многое зависит от конкретного дела, но есть общие моменты. Водитель не обязан доказывать свою невиновность, хотя и имеет на это право - может приглашать свидетелей, требовать проведения дополнительных исследований, экспертиз и тому подобное. Более того, все неустранимые сомнения в виновности водителя толкуются в его пользу. Значит, если в материалах дела имеются какие-либо неточности, несоответствия в показаниях или противоречия, все это свидетельствует о недостаточности доказательств и, как следствие, невиновности водителя.
 Постановление по делу об административном правонарушении, которое выносит начальник органа ГИБДД, вступает в силу по истечении срока на обжалование, то есть через 10 дней с момента его вручения нарушителю. Постановление, вынесенное судьей, также вступает в силу по истечении срока на обжалование (10 дней). С этого дня временное разрешение теряет силу. Если же постановлением водитель лишен права управления, водительское удостоверение останется в ГАИ до конца срока лишения, а если оштрафован, то "права" ему вернут сразу после вынесения постановления. На уплату штрафа отводится 30 дней.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30690, 30691"></div>

Без "прав"

Кодекс новый, привычки старые

АКТУАЛЬНО
 /НОВОЕ - СТАРОЕ
 ЭТО НУЖНО СДЕЛАТЬ ВЧЕРА
 КАК МЫ И ПРЕДСКАЗЫВАЛИ, КОАП ВНЕС В ЖИЗНЬ СУМЯТИЦУ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ, АНДРЕЙ БОЙКО
 Новый Кодекс, хоть и начал действовать, по-прежнему вызывает больше вопросов, чем ответов. Власти спешно пытаются привести в соответствие все разночтения и несуразности, но пока это не очень получается. Вот пример: 4 июля вышло Постановление правительства, которое внесло поправки в Правила. В соответствии с КоАП теперь нужно возить с собой регистрационные документы на автомобильный прицеп (если вы управляете автомобилем с прицепом), а если это не ваш прицеп - то и доверенность на него. Все логично: теперь Кодекс требует регистрационных документов на ТС, к которым относится и прицеп. А вот дальше не все так просто.
 По новым Правилам не нужны временные разрешения (наконец-то!). Ну а как быть тем, у кого до 1 июля успели забрать за нарушение "права"? Их "временные", говорится в Постановлении, действительны до 1 октября нынешнего года. До этого срока надо вернуть свое водительское удостоверение обратно, иначе будет езда без документов. Но если, как это часто у нас случается, изъятое удостоверение "потерялось в пути"? Ответа нет.
 Ну, ладно, не будем критиканствовать: таких случаев, надеемся, окажется немного. Но вот еще строки Постановления: разработать и утвердить образец временного разрешения на право управления транспортным средством, выдаваемого взамен изъятого водительского удостоверения. Ничего удивительного! Ведь автоинспектор на дороге может по-прежнему изымать "права", если нарушение предусматривает наказание в виде их лишения. И таких нарушений в новом Кодексе стало больше. Это вождение и передача управления нетрезвому водителю, превышение скорости более чем на 60 км/ч (лишение на 2-4 месяца), нарушение правил переезда железной дороги (лишение на 3-6 месяцев), выезд на встречную полосу (на 2-4 месяца), непредоставление преимущества спецтранспорту - имеется в виду "скорая", пожарные и милиция - со спецсигналом (на 1-3 месяца). И еще из новых: невыполнение требования о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения (на 1 год) и оставление места ДТП (на 0,5-1 год). Но лишать-то права управления может только суд, а значит, пока он не состоялся, водитель может спокойно ездить. Вот для этого-то и нужен какой-то временный документ. И Постановление предписывает МВД его разработать и утвердить... до 1 июля нынешнего года! А мы-то думали, только наш главный редактор на вопрос "когда это нужно сделать?" отвечает: "вчера"...
 Так вот, этим "вчера" несуразица не кончается: в Главном управлении ГАИ сообщили, что, скорее всего, новым временным разрешением станет... старое временное разрешение! Вот тут-то и начнется самое интересное.
 Впрочем, страховым компаниям "интересно" уже сейчас. Потому что по новому Кодексу сотрудники ГАИ не имеют права устанавливать виновного в ДТП. В суд, все в суд! Процессы длятся иногда годами. А страховку надо выплачивать уже сейчас. А через год застрахованы будут поголовно все автомобилисты...
 Представляете себе, что происходит сегодня в страховом бизнесе? И каково тем, кто в эти дни попал в аварию?
 На фоне всеобщей неразберихи диссонансом выглядит бодрое настроение начальника ГУ ГАИ В. Федорова, который 3 июля радостно отрапортовал: в первые дни действия КоАП... количество нарушений снизилось! Вряд ли можно разделить оптимизм начальника: тут или водители пока не сориентировались, или, что больше похоже на правду, инспекторы перестали фиксировать все, кроме ДТП и, может быть, превышения скорости.
 ...А в остальном, прекрасная маркиза... 
 ГАИ разрешила управлять ТС всех категорий?
 Сколько времени потратит инспектор, зачеркивая старое и вписывая новое?
 Временное разрешение "нового образца". Его принес в редакцию наш читатель 8 июля 2002 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29851"></div>

Это нужно сделать вчера

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ
 ТОРМОЗ
 ЧТО БУДЕТ С ТЕХОСМОТРОМ?
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 ОШИБОЧКА ВЫШЛА
 До запрещения инструментального контроля осталось три месяца. С первого июля все ПИКи закроются и ГИБДД станет выдавать талоны очередного ТО без инструментальных проверок. Так распорядились российские законодатели, принявшие новый Административный кодекс (КоАП).
 Неужели правда? Кому пришло в голову расправиться с пунктами инструментального контроля (ПИКами), не вставшими даже на ноги? Один из авторов законопроекта недавно заявил: "не так поняли". Мол, у разработчиков поправки не было желания уничтожать ПИКи. Они стремились отменить плату за "инструменталку" и, таким образом, "удешевить" техосмотр. Благородно! Однако думские Робин Гуды малость просчитались. Если обратиться к тексту кодекса, то речь в нем идет о полном запрете, без каких-либо ссылок на "платно" или "бесплатно". Вот такая вышла ошибочка...
 КТО КОГО ЗАСУДИТ?
 Как будут развиваться события? Очень многие автовладельцы, конечно, с радостью воспримут запрет. Бог с ней, с безопасностью - мороки поубавится. Но ГИБДД не настроена отказываться от ПИКового техосмотра. В отделе технического надзора ГУ ГИБДД надеются, что в Думе еще до 1 июля примут поправку, чтобы все-таки узаконить "инструменталку" (заметим, что сама ГИБДД права законодательной инициативы не имеет).
 Еще решительнее настроены владельцы ПИКов (коих по стране уже около 700). По словам директора фирм "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг" Сергея Мирочника, в самое ближайшее время готовится обращение в Конституционный суд. Основание для иска - новый КоАП ограничил законные права коммерсантов. Теперь они вынуждены сворачивать бизнес и нести серьезные финансовые потери. По мнению юристов ЗР, такой иск вполне правомерен.
 Ну, а пока суд да дело, что предпринимать нам, владельцам автомобилей? Как быть, если ГИБДД не станет сворачивать после 1 июля инструментальный контроль - такое вполне возможно. Кто-то не намерен спорить, поедет на ПИК и будет потом дожидаться разумного решения возникшей коллизии. Но найдется не меньше желающих закрепить через суд свое право на "упрощенный" техосмотр (если к тому времени в Конституционном суде не победят фирмы "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг").
 ДЕВЯТЬ РАЗ ЗА ДВА ГОДА
 Абсурдная ситуация в любом случае разрешится. И можно быть уверенным, что инструментальный контроль сохранят. Глаз у инспекторов наметан, но не до такой степени, чтобы выдавать в процентах удельную тормозную силу. Без современных средств диагностики не обойтись.
 Правда, совсем другое дело, как у нас этими средствами пользуются. Вот владелец "девятки" Александр Масленников в прошлом году прошел ТО в столице... с пятого раза. В первый визит на ПИК (что на улице Вавилова) автомобиль показал удельную тормозную силу в пределах 47 процентов (при норме в 64). Затем, в другие посещения, компьютер тормозного стенда последовательно выдавал: 44, 37, 55, 63 процента. Пытаясь исправить положение, хозяин машины заменил "родной" вакуумный усилитель на импортный "Лукас", поменял егорьевские тормозные колодки на "Феродо", неоднократно прокачивал тормоза, притирал колодки. Все тщетно. В этом году Масленникову пришлось заехать на ПИК всего ...четыре раза. 54-50-55-53 процента - показывал компьютер раз за разом. Владелец поменял главный тормозной цилиндр (к тому времени в тормозной системе "девятки" родными остались только тормозные трубки), поставил даже финские покрышки "Нокиан". Техосмотр обошелся в фантастическую сумму. А талон ему в итоге дали... из жалости.
 После всего этого Масленников, мучаясь из-за никудышности своих тормозов, подъехал на СТО "Автомедон" (сервис, сертифицированный фирмой "Бош") и на местном стенде проверил тормоза еще раз. Удельная сила - 69 процентов. Выше нормы... Это - не единичный пример. Это - столичная практика. Доказательство тому рейды ЗР в прошлые годы (ЗР, 1999, № 4; 2001, № 9).
 БЕЗОПАСНОСТЬ ИЛИ КОРРУПЦИЯ?
 Мы, конечно, против того, чтобы запрещать при техосмотре средства технического диагностирования, но использовать их так, как это делается сегодня, тоже нельзя! Побеседовав с опытными экспертами, мы попробовали сформулировать требования, которые помогли бы приблизить ТО к потребителям, позволили бы осознать его необходимость.
 1. Должны быть упразднены ненужные проверки. По новому ГОСТу необходимо контролировать работоспособность АБС, но на стенде этого сделать невозможно - на малых скоростях антиблокировочная система не срабатывает. Да и зачем вообще проверять АБС - это чаще всего опция. То же - и с гидроусилителем руля. Предписана проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, однако не на каждой иномарке к этому механизму подберешься - необходима разборка! А смысл?
 Проверка давления в шинах - процедура необходимая, но вызывает вопросы. Каждый производитель рекомендует свои нормы давления. Где их брать? Водители не возят с собой инструкцию по эксплуатации (а если она и есть, то не всегда на русском языке). Справочников же по всем моделям нет в природе.
 2. Проверки надо сделать более либеральными. Поясним. В Германии допустимое значение удельной тормозной силы - 50%, а разности тормозных сил колес оси - 25%. У нас же соответственно - 59 и 20%. Может, отечественная техника лучше?
 Наши требования не учитывают и особенностей эксплуатации. На улице всегда разная температура, разная погода - дождь, слякоть, снег. "Резина" может задубеть, а заодно и намокнуть. ГОСТ же не предусматривает никаких поправок, скидок на погоду и предписывает проверку на ...сухих шинах. Вы где-нибудь видели, чтобы во время дождя все ПИКи закрывались?
 3. Проверка автомобиля на ПИКе должна занимать максимум 20 минут. При этом все системы, отвечающие за безопасность, можно проконтролировать без каких-либо проблем. А при нынешнем ГОСТе на каждый автомобиль надо тратить по 40 минут. С точки зрения безопасности это ничего не дает.
 4. Будет лучше, если инструментальным контролем займутся только независимые организации. Под крылом ГИБДД ПИКи развиваться не будут. Нет у инспекции денег на оборудование, а главное, нет заинтересованности вникать в нужды автомобилистов. Местные власти, как это видно на примере Москвы, финансами обеспечены, но, управляя ПИКами, не способны навести на них элементарный порядок. Независимым фирмам, в отличие от чиновников и инспекторов, есть что терять - они более управляемы и к ним, как уже показала практика (например, в Санкт-Петербурге), меньше претензий.
 5. Автомобилистам нужно предоставить возможность апелляции - пользоваться контрольным (независимым!) тормозным стендом. Если он "оправдает" жалобщика, то без повторных проверок талон ТО должен быть выдан, а провинившийся ПИК подвергнут крупному штрафу. За ошибки контролеров не обязан отвечать автовладелец.
 Пока же инструментальный техосмотр (особенно в столице) очень часто профанация и, скорее, стимулирует коррупцию, подрывает доверие к ГИБДД, чем выполняет свою главную задачу - содействовать безопасности на дорогах. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27871, 27872, 27873, 27874, 27875"></div>

Тормоз

АКТУАЛЬНО
 /ИНТЕРВЬЮ
 АВТО АДВОКАТ
 На вопросы "За рулем" отвечает депутат Государственной Думы, лидер движения "Либеральная Россия" 
 ВИКТОР ПОХМЕЛКИН.
 - Виктор Валерьевич, многие знают вас как автора поправок к Кодексу об административных правонарушениях (КоАП), запрещающих эвакуаторы и баллы во временных разрешениях.
 - Так получилось, что мне удалось реально противодействовать ГИБДД...
 - Вы уверены, что с ней нужно воевать?
 - Войны нет, есть конфликт.
 - Ваша позиция в этом конфликте?
 - Я исхожу из того, что, во-первых, подавляющее большинство российских автолюбителей люди небогатые, а во-вторых, автомобилисты постоянно становятся жертвой злоупотреблений со стороны власти. А раз так, то законодательство не должно вводить новых поборов и быть максимально либеральным по отношению к водителям. Моя цель - максимально защитить автомобилистов от произвола в первую очередь ГИБДД. Права и интересы этой категории граждан для меня на первом месте, а уже потом интересы государства.
 - Похоже на экстремизм...
 - Вовсе нет. Дело в том, что в реальности за декларируемыми интересами российского государства кроется далеко не бескорыстный расчет так называемого аппарата, бюрократии и сотрудников правоохранительных органов... У инспектора ГИБДД полномочия серьезные, а зарплата небольшая. Вот он и думает о себе больше, чем о водителях. При принятии бюджета на этот год я предложил перераспределить часть средств из 20 млрд. рублей, заложенных на нужды госаппарата, в пользу правоохранительных органов, включая ГИБДД, - поправка не прошла.
 - Значит, пока будем жить с такой ГИБДД, какая есть... Но вернемся к КоАПу. Согласно ему штрафы будут взыскивать судебные приставы. Мы недавно были в одном из подразделений службы приставов-исполнителей. У каждого пристава - по нескольку сотен дел. Доходит до того, что протоколы из ГИБДД они просто выкидывают в мусорное ведро. Грядет анархия?
 - По каждому такому случаю готов принять меры депутатского реагирования. По нашему запросу прокуратура обязана будет провести расследование.
 - Споры идут и о соотношении глав 12 и 27 Кодекса. Глава 27 разрешает задерживать автомобили. Между тем глава 12 запрещает эвакуировать транспортное средство...
 - Машину можно задержать у пикета, сотрудник ГИБДД вправе отстранить пьяного водителя и сам сесть за руль... Возможны любые варианты, кроме эвакуации. По моим сведениям, ГИБДД в этом году попытается снова узаконить эвакуаторы, но, уверяю вас, будет сделано все, чтобы эта поправка не прошла.
 - Но как еще избавиться от тех, кто бросает автомобили уже и на трамвайных путях?
 - Если есть крайняя необходимость, то автомобиль можно убрать с путей в любом случае. Только зачем его при этом отправлять на штрафную стоянку? Вы же знаете, сколько стоит хранение - до 3 тысяч рублей в сутки! Плюс "услуги" эвакуатора - еще 500-800 рублей.
 - Скоро обещают принять закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев"...
 - Мной подготовлено ко второму чтению несколько поправок, чтобы добиться простоты и автоматизма выплат. Тем, кто пострадает в аварии из-за незастрахованного лица, возмещение предполагают выплачивать не в страховой компании, а в гарантийном фонде. Надо добиваться того, чтобы это было максимально быстро и без бюрократии. Человек попал в аварию и - сразу получил деньги. Все "расследования" и выяснения - после. Сегодня же предлагается другой вариант: сначала побегай и докажи, что ты не верблюд, а потом, может, гарантийный фонд расщедрится. Кроме того, я против, чтобы из закона исключали ДТП, произошедшие вне дорог общего пользования. Почему те, кто попал в аварию на бензоколонке или во дворе дома, в дачном поселке, должны остаться без страховки? Глупость. У меня еще много поправок к этому закону.
 - В прессе постоянно обсуждаются проекты правительства Москвы ввести ограничение на въезд в центр города. Юристы ЗР считают, что на местном уровне это нововведение обречено, поскольку незаконно. Есть ли подобные проекты в Думе?
 - Идея не лишена смысла, скажем, в отношении грузовиков. Москва задыхается от машин. Но пока на федеральном уровне нет законов, позволяющих Москве принимать подобные ограничения.
 - У журнала есть несколько предложений. Одно из них - внести поправку в закон "О защите прав потребителей", обязывающую публично, открыто отзывать некачественную продукцию. Пока что наши автозаводы прибегают к секретным внутренним предписаниям, пытаясь кулуарно отозвать брак. Между тем речь идет о дефектах, связанных с безопасностью, - об этом должны знать все. Журнал также против перекрытия дорог, применения спецномеров и "мигалок". Возможно ли оставить спецпроезд только для первого лица государства?
 – А зачем президенту спецпроезд? Не надо унижать сотни людей долгим стоянием в пробках, когда ОН едет. Его безопасность вполне может сочетаться с нормальной организацией дорожного движения. В конце концов, пусть летает на вертолете. Готов внести такую поправку вместе с журналом. Публичный отзыв автомобилей тоже необходим. Давайте работать вместе. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28246"></div>

Авто адвокат

АКТУАЛЬНО
 /ДУХ ПРОТИВОРЕЧИЯ
 КОМПРОМИСС ПОРОДИЛ ХИМЕРУ
 НОВЫЙ КОДЕКС ОБ АДМИНИСТРАТИВНЫХ ПРАВОНАРУШЕНИЯХ, СКОРЕЕ ВСЕГО, ОКАЖЕТСЯ НЕЖИЗНЕСПОСОБНЫМ
 "Долгожданные демократические изменения в законе могут быть дискредитированы их неисполнимостью".
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Осталось всего четыре месяца. Потом новый КоАП вступит в силу, а вся наша автомобильная жизнь изменится. Впрочем, сказать так - все равно, что не сказать ничего. Потому, что если Кодекс останется в том виде, в каком он принят, на дорогах воцарится хаос. Сон разума (или разгул амбиций?) наших депутатов породил поистине подобие Химеры. (Помните, у древних греков чудовище такое: с головой огнедышащего льва, туловищем козы и змеиным хвостом?)
 ОВЦА В ЛЬВИНОЙ ШКУРЕ
 Если лет десять назад водители мечтали о снисходительности закона, то теперь большинство - за строгость. Дикие дорожные нравы и безудержное хамство надоели, из-за нарушителей Правил ездить стало не просто трудно - почти невозможно, и люди хотят порядка. Но порядка разумного и справедливого по отношению ко всем участникам движения.
 Новый Кодекс более суров к тем, кто грубо нарушает Правила. Предусмотрено, например, лишение "прав" на 2-4 месяца за превышение скорости более чем на 60 км/ч и за выезд на встречную полосу (если он запрещен), на 3-6 месяцев - за пересечение железнодорожных путей вне переезда или когда переезд запрещен. По некоторым же статьям штрафы снижены: скажем, теперь за невыполнение требования инспектора об остановке будет налагаться штраф не 10-15 минимальных размеров оплаты труда (МРОТ) или лишение "прав" на 2-3 года, и уж тем более не исправительные работы с удержанием 20% заработка, как это было, а только штраф в 2-5 МРОТ. В целом же суммы штрафов изменены не столь значительно, как, может быть, следовало. Например, непредоставление преимущества на перекрестках - те же 1-2 МРОТ, проезд на красный сигнал светофора - по-прежнему 1 МРОТ, а наказание за несоблюдение требований знаков "Въезд запрещен" и "Движение запрещено" даже стало мягче - можно отделаться предупреждением.
 По замыслу депутатов, новый КоАП основан, как и полагается, на презумпции невиновности. За это долго боролись. Теперь права автомобилистов надежно защищены. Во-первых, ни один автоинспектор не вправе, если вы не согласны, требовать от вас уплаты штрафа на месте (впрочем, если не хотите оспаривать - до одного МРОТ платить разрешается) и не может отобрать у вас водительское удостоверение для "обеспечения исполнения" (за исключением тех нарушений, которые предусматривают лишение "прав"). Во-вторых, виновность и наказание кандидатам в "лишенцы" будет определять суд, в котором, в соответствии все с той же презумпцией невиновности, ГИБДД должна будет представить исчерпывающие доказательства вины нарушителя. В теории - прекрасно, но на практике...
 Может быть, депутаты живут в какой-то другой стране? Там, где дорожная полиция до зубов вооружена техническими средствами, позволяющими ей доказывать и превышение скорости, и проезд на красный сигнал светофора, и выезд на встречную через сплошную разметку. В этой, другой стране есть и четко действующие механизмы исполнения наказаний. Но Кодекс-то депутаты сочинили для России! Может, они чего недопонимают? Так легко представить, что произойдет с их прекраснодушными "презумпциями". Каждый нарушитель сможет утверждать: на "красный" не ехал, сплошную не пересекал. И пусть гибэдэдэшники доказывают его вину, как хотят. А если все-таки умудрятся доказать, пусть попробуют взять с него штраф. Обратятся, как это мыслится, к судебному приставу, у которого только и есть дел, что бегать за сотней - тремя рублей, бросив взыскание многотысячных исков (с которых, кстати, ему идет процент). Ну нет у нас системы, которая обеспечила бы работу такого КоАПа! Ее надо было выстраивать прежде, чем вводить документ в действие.
 Значит, все его тщательно продуманные статьи и скрупулезно выверенные суммы штрафов - фикция?
 ДЛЯ ЧЕГО КОЗЕ... ИНСТРУМЕНТ?
 Продуманные? Выверенные? Чего стоит только запрещение инструментального технического осмотра "организациями, независимо от их форм собственности"! Посыл-то понятен: народ жаловался на ПИКи, где процветает взяточничество, на нереальные требования "инструментальщиков", а депутаты в популистском раже отменили сам техосмотр. Теперь раз в год у нас будут визуально проверять тормоза, на глазок мерить протекторы и люфт руля, а СО, наверное, определять по запаху, поскольку газоанализатор - это тоже инструмент. При том, то ли по недосмотру, то ли враг отвоевал, в Кодексе осталась статья 12.5 ч. 1 "управление ТС, имеющим неисправности, при которых запрещена эксплуатация" (штраф от 0,5 МРОТ) и ч. 2 "управление ТС с неисправностями тормозной системы, рулевого управления (3-5 МРОТ, отстранение от управления, снятие номеров, задержание ТС)". Все эти неисправности, видимо, тоже должны будут определять на глаз, снимать "номера", а потом возвращать их в суде за недоказанностью - такое вот предстоит нам всем общенациональное развлечение.
 БЕЗ "ЖАЛА МУДРЫЯ ЗМЕИ"
 В общем, "страшно далеки они от...". Потому что не ради же безопасности движения они Кодекс принимали! А ради себя, любимых.Чтобы перед народом покрасоваться, популярность себе завоевать. И, конечно, о собственном интересе не забыть. Ведь как хорошо сочинили: теперь за непредоставление преимущественного права движения спецтранспорту с включенными спецсигналами штраф до трех МРОТ (был до двух), а за незаконную установку этих самых спецсигналов - 1-3 МРОТ (вместо 2-3) для граждан и 3-5 МРОТ (вместо 5-7) для должностных лиц. Так что кататься со "светомузыкой" нашим депутатам станет еще комфортней.
 А может, зря так о них, избранниках наших? Ведь есть же в Кодексе и хорошее: он запретил, например, блокировку колес и эвакуацию, снятие номерных знаков (кроме тех случаев, когда это предусмотрено). А тем, кто это делает, - штраф 5-10 МРОТ (для граждан) или 15-20 МРОТ (для должностных лиц)! Ввел права свидетелей, разъяснил понятие нечитаемого номерного знака, лишил сотрудников ГИБДД права проводить на дороге освидетельствование на состояние опьянения, четко описал процедуру досмотра. И еще, что приятно, значительно увеличил штрафы для должностных лиц за нарушение правил проведения ремонта и содержания дорог (с 5-10 МРОТ до 20-30 и еще определил штраф для юридических лиц - 200-300 МРОТ!) и ввел новую статью "Применение к владельцам или водителям ТС мер, не предусмотренных федеральными законами, направленных на ограничение прав на управление, пользование или эксплуатацию ТС" (штраф для должностных лиц - 10-20 МРОТ).
 Увы, все положительные стороны, все достижения нового документа теряют смысл из-за его неисполнимости и противоречивости. Новый Кодекс об административных правонарушениях походит на Химеру не только своей чудовищной разнородностью, но и нереальностью. Кого-то это, возможно, порадует - теперь многие нарушения могут остаться безнаказанными (впрочем, появляется и новое поле для произвола ГИБДД). Но безопасность движения, и без того в нашей стране мало чем и кем обеспечиваемая, окончательно падет жертвой созданного чудовища.
 P.S. Более подробно о налагаемых штрафах и других наказаниях по новому КоАП РФ читайте на с. 138. 
 По новому Кодексу госномер могут снять в двух случаях: непрохождение техосмотра и при управлении автомобилем с заведомо неисправными тормозами, рулевым управлением или сцепным устройством.
 Для задержания ТС есть семь оснований. Новое: нарушение правил остановки или стоянки, создающее препятствие для движения, или остановка в тоннеле.
 С 1996 года ЗР последовательно добивался запрещения изъятия "прав" до уплаты штрафа. Теперь этот инструмент взяточничества у автоинспекции отняли! Но можно ли праздновать победу?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27344"></div>

Компромисс породил химеру

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРАВОЗАЩИТА
 КоАП: ЧТО ДОЛЖЕН ПОМНИТЬ ВОДИТЕЛЬ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН
 Не стану оценивать в целом Кодекс об административных правонарушениях, принятый Госдумой, с позиций юриста. Скажу только об одном: отныне все неточности в оформлении материалов дела, отсутствие доказательств будут на стороне потенциального нарушителя и защитники смогут выигрывать большинство дел об административном правонарушении.
 Водителям же необходимо помнить о нескольких вещах. Теперь копию протокола о нарушении будут вручать только по просьбе лица, привлекаемого к ответственности (кроме случаев, когда изымают вещи и документы, задерживают автомобиль, отстраняют от его управления, арестовывают товар или само транспортное средство). Поэтому, если вы намерены оспаривать обвинение, обязательно требуйте копию протокола, а при отказе - настаивайте на том, чтобы он был в письменной форме.
 Запомните: теперь в рассмотрении вашего дела может участвовать в качестве защитника не только адвокат или юрист с высшим образованием, а любое лицо, полномочия которого удостоверены доверенностью.
 Российский КоАП устанавливает права свидетелей, и теперь, когда вину водителя надо доказать, их роль становится очень важной! Свидетель вправе не свидетельствовать против себя самого или близких родственников, давать показания на родном языке и пр.
 Отныне, если вас привлекают к ответственности и вы обращаетесь в ГИБДД с ходатайством, отказать в его удовлетворении обязаны мотивированным определением. Значит, все свои пожелания и заявления (например, о проведении экспертизы) делайте только письменно!
 Поскольку "права" изымать теперь не будут, возникает вопрос: что делать с временным разрешением? Возить его с собой по-прежнему надо, поскольку оно предусмотрено ПДД (хотя смысла в этом и нет). Но без него могут привлечь к ответственности по ст. 12.3, что грозит отстранением от управления и задержанием автомобиля, пока не представите нужный документ.
 И еще об одном. КоАП увеличил давность исполнения постановления. Теперь могут взыскать штраф в течение года (раньше - трех месяцев), но и срок на уплату штрафа увеличился в два раза - до 30 дней. А если водителя лишили права на управление автомобилем, то срок лишения начинается с момента изъятия "прав". Изъять их могут в любое время, а не только до истечения срока лишения, как было раньше.
 НЕКОТОРЫЕ ШТРАФЫ И ДРУГИЕ НАКАЗАНИЯ, НАЛАГАЕМЫЕ ПО КоАП РФ С 1 ИЮЛЯ 2002 г.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27490"></div>

КоАП: ЧТО ДОЛЖЕН ПОМНИТЬ ВОДИТЕЛЬ

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ"
 НА ВОПРОСЫ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН
 В нашу фирму нередко обращаются пострадавшие от так называемых штрафных стоянок. Как правило, претензии связаны с необоснованно завышенными ценами на такие "услуги" - за несколько часов пребывания автомобиля на стоянке приходится платить более тысячи рублей.
 Транспортное средство может быть задержано и помещено на специально отведенное охраняемое место только в случаях, которые определены статьей 245 КоАП РСФСР: отсутствие документов, предусмотренных ПДД, неисправности тормозов, рулевого управления или сцепного устройства в составе автопоезда, отсутствие государственных регистрационных знаков или поддельные знаки. Например, если у водителя нет документов, инспектор ГИБДД обязан (не имеет право, а именно обязан) отстранить водителя от управления, а автомобиль задержать. Наказание за такое правонарушение - предупреждение или штраф от 20 до 50 рублей (ст. 114 ч. 2 КоАП РСФСР) и задержание автомобиля. Строго говоря, последнее - не наказание, а мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении. Иными словами, это своеобразный залог, цель которого - устранить возможность негативных последствий правонарушения. Как же получается, что оплата "штрафной стоянки" во много раз превышает сумму штрафа - в Москве "набегает" до 3000 руб. в сутки!
 Такая разница оттого, что нет четкого регулирования оплаты таких стоянок. Часть седьмая статьи 245 КоАП РСФСР определяет, что "порядок задержания транспортных средств устанавливается Министерством внутренних дел Российской Федерации, а порядок их хранения и оплаты хранения - местными органами исполнительной власти". Однако законом не определены пределы оплаты хранения ТС на "штрафных стоянках", и если их не установили местные власти, владелец стоянки может "назначить" любую цену, не нарушив законодательства! Хотя нарушение прав и свобод человека и гражданина - налицо.
 Водителя за одно административное правонарушение, по сути, наказывают дважды (хотя с юридической точки зрения он подвергается взысканию лишь при наложении штрафа). Помещение машины на "штрафную стоянку" - это ограничение прав водителя (собственника) автомобиля, которое не может быть произвольным, а должно быть соразмерным конституционно закрепленным целям и охраняемым законом интересам граждан, а также характеру совершенного деяния. Понятно, тут ни о какой соразмерности речи не идет!
 Единственный способ защиты - обратиться в суд с жалобой на действия должностных лиц стоянок, произвольно установивших несоразмерные цены на свои "услуги". При этом не оспаривается право владельцев стоянок получать прибыль от своей деятельности. Однако извлечение прибыли никоим образом не должно идти вразрез с правами владельцев автомобилей. Кстати, в целом ряде регионов (в Москве, Новосибирске) наши читатели уже выигрывали подобные дела.

Правозащита "за рулем"

Светлана Тарасенко

Первыми регионами для эксперимента по проверке наличия
полисов <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a> через комплексы фиксации нарушений в 2025 году
станут Москва, Свердловская и Волгоградская области. Об этом заявил
руководитель «Национальной Страховой Информационной Системы» Николай Галушин.

При этом он подчеркнул, что первые штрафы за отсутствие
полисов в автоматическом режиме начнут выписывать не раньше осени 2026 года. 



Предполагалось, что
проверка наличия или отсутствия полиса ОСАГО будет сопровождать фиксацию
какого-либо другого нарушения ПДД. Но, по последним данным, камеры будут
сканировать весь трафик машин без исключения.

На первых этапах автовладельцев без полиса ОСАГО не будут
наказывать штрафами, в их отношении ограничатся отправкой уведомления через
сервис госуслуг о необходимости оформить страховку.



Напомним, в России с 1 января 2025 года вступит в силу новая
мера ответственности за передвижение на автомобиле без ОСАГО. В середине
декабря Госдума сразу в трех чтениях приняла поправки в КоАП, согласно
которым штрафы вырастут от трех до пяти тысяч рублей за повторное нарушение.
Отдельным нормативным актом планируется прописать ограничение на применение
такого штрафа – не чаще раза в сутки.



Источник: <a href="https://auto.ru/mag/article/stalo-izvestno-v-kakih-regionah-nachnut-proveryat-osago-pri-pomoshchi-kamer/">auto.ru</a>

Москвичей начнут штрафовать первыми: в России весной 2025 года стартует эксперимент

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

В РФ начали закрываться дилерские центры <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайского</a> автобренда Skywell, сообщили опрошенные представители дилеров.«Автомобили закончились. Представительство не знает, что будет делать на Новый год», – рассказал работник дилерского центра марки в Петербурге.В других городах страны, где работают дилерские центры бренда, в наличии осталось очень мало машин 2022 и 2023 г. в.Марка Skywell появилась в России в конце 2022 года с электрическим кроссовером ET5. В 2023 году начались официальные продажи гибридного паркетника HT-i.Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. Источник: <a href="https://iz.ru/1809370/2024-12-18/dilery-avtobrenda-skywell-nachali-zakryvatsia-v-rossii">«Известия»</a>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Цены на <a href="https://www.zr.ru/tags/td-zr/">запчасти</a>, по которым рассчитываются компенсации по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a> автомобилей европейского, японского и корейского производства, выросли за год в России на 17%. Об этом заявил начальник управления методологии урегулирования убытков Российского союза автостраховщиков (РСА) Андрей Маклецов.При этом стоимость комплектующих для китайских машин, хоть и незначительно, но упала, согласно данным РСА.«Рекордсменом по подорожанию, по данным страховщиков, оказалась марка BMW – детали для баварских автомобилей выросли в цене на 17%. Заметно подорожали запчасти для Audi (+15,1%), Renault (+12,1%) и Mercedes-Benz (+11,8%). В меньшей степени увеличилась стоимость компонентов для Toyota, Hyundai и Kia – на 7,5%, 2,1% и 2,4% соответственно», – перечислил специалист.Цены на запчасти для автомобилей из КНР в справочниках РСА показывают динамику снижения. По состоянию на декабрь подешевели цены на комплектующие практически всех брендов из Китая, представленных в РФ. «Наиболее заметным снижением отметилась Omoda – минус 16,8%. В незначительном плюсе оказались только комплектующие для Great Wall (1,1%) и Kaiyi (1,6%)», – уточнил эксперт.Серьезный скачок средней динамики цен на автозапчасти зафиксирован в декабре 2023 года. Причем некоторые показатели периодически откатывались назад, но по итогам года цены так или иначе выросли, подытожил Маклецов.Источник: <a href="https://auto.ru/mag/article/rsa-zapchasti-na-evropeyskie-i-yaponskie-avtomobili-podorozhali-na-kitayskie-podesheveli/">auto.ru</a>

Цены на запчасти для популярного в РФ бренда из Китая упали за год почти на 17%

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

На пробу <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m4tpcts64o479756527">АВТОВАЗ</a> выпустит несколько таких машин, в товарных объемах она встанет на конвейер уже в начале 2025 года.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M6rSIrdfmDkXdekJHRlgjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Эта Нива Спорт будет оснащена мотором 1.6 мощностью 122 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач, а также усиленным задним мостом, пружинами и амортизаторами Лада Спорт, задними дисковыми тормозами и 17-дюймовыми колесами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nhjlw5l_dRNTA-O_GRbTqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В перспективе первого полугодия 2025 года появится и Нива с долгожданным восьмиклапанным мотором 1.8 мощностью 90 л.с. Есть информация, что 122-сильный двигатель Весты дефорсируют до 90 л.с., чтобы повысить крутящий момент, что более важно для внедорожного автомобиля, чем максимальная мощность.Источник, фото: <a href="https://t.me/maximkadakov/7220?single">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Стало известно, когда появится Нива Спорт и чем ее «нафаршируют»

В России с 1 января 2025 года могут начать действовать новые нормы о <a href="https://www.zr.ru/content/news/963349-stalo-izvestno-kogda-voditele/">повышении штрафов</a> за нарушения правил дорожного движения (ПДД), согласно поправкам, одобренным комитетом ГД по госстроительству и законодательству. В среднем, штрафы увеличатся в 1,5 раза, а скидка при их своевременной уплате уменьшится с 50% до 25%.Будущий эффект от повышения штрафов оценил СЕО проекта Likvi.com Александр Коротков. Он отмечает, что действующие штрафы в России не пересматривались с 2013 года, а инфляция за это время составила более 70%, что значительно снизило их сдерживающий эффект. Для многих водителей суммы штрафов стали незначительными, особенно с учетом скидок в 50% при своевременной оплате, считает специалист.Предлагаемое повышение имеет целью сделать наказания более ощутимыми, полагает Коротков. Это усилит дисциплину на дорогах, так как водители будут более серьезно относиться к соблюдению правил.<h3>Мнение эксперта</h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u6GKsYBKZj-1Bl10YRzzvw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>Александр Коротков, СЕО проекта Likvi.com: – Повышение штрафов особенно актуально для частых нарушений, таких как превышение скорости, которое составляет около 70% всех зафиксированных случаев. Эти нарушения напрямую связаны с ростом аварийности, а значит, увеличение штрафов будет способствовать сокращению числа ДТП и, как следствие, сохранению жизней. Подобные меры уже показали свою эффективность в других странах, где ужесточение наказаний помогло снизить аварийность. <...> Повышение штрафов нужно рассматривать не как «обдираловку», а как шаг к системному улучшению дорожной ситуации и формированию культуры соблюдения ПДД. По словам специалиста, мягкие наказания больше не выполняют дисциплинирующую функцию, поэтому ужесточение мер становится необходимым для снижения числа ДТП.Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности.

Аварий станет меньше: раскрыты последствия увеличения штрафов за нарушение ПДД

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Как ранее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961991-polnoprivodnyj-sobol-nn-uzhe-v/">рассказывал</a> «За рулем», ГАЗ объявил цены на полноприводное семейство . С ноября стали доступны к заказу две модификации: цельнометаллический фургон с 3-местной кабиной и грузовым отсеком за 3 615 000 рублей и грузопассажирская версия комби (фургон с двухрядной 6-местной кабиной) за 3 740 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_DGuO0d1ZIekXQjj7D3kmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Соболь NN 4x4</figcaption></figure> Изданию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963350-10-preimushchestv-sobol-nn/">стало известно</a>, что в 2025 году линейку пополнят еще несколько модификаций. Пожалуй, главная новость – появление полноприводной машины в пассажирском исполнении минивэн. В целом же, к запуску в производство готовятся:<ul><li>универсальный грузовик с 3-местной кабиной и бортовой платформой с тентом;</li><li>легковой минивэн с 7-местным трансформируемым салоном;</li><li>модификация «Охотник» с багажником на крыше, рундуками и ложементами для ружей.</li></ul>Кроме того, анонсированы несколько специальных исполнений полноприводника: в частности, автомобиль скорой помощи и автомобиль-мастерская. Обе версии создаются на базе автомобиля с грузопассажирским кузовом.Напомним, полноприводные Соболь NN 4х4 комплектуются дизелем мощностью 149,6 л.с. в паре с новой отечественной 6-ступенчатой МКП, рассчитанной на момент 450 Нм. Полный привод – подключаемый (part-time), с раздаточной коробкой с понижением 2,82 и блокировкой заднего межколесного дифференциала. Появление пассажирского минивэна на полном приводе не за горами – моноприводная версия Соболь NN в таком кузове <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/">уже получила</a> сертификацию.

Новый российский внедорожник — известны сроки выхода на рынок

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Американский портал <a href="https://www.cycleworld.com/story/motorcycle-reviews/2021-ural-gear-up-geo-sidecar-first-ride/">Cycle World</a> испытал российский мотоцикл
с коляской Ural Gear Up Geo 2021 года выпуска и отмечает, что у мотоцикла модернизированная подвеска Nitron, ветровое
стекло и специальная система выхлопа для езды по бездорожью. В комплекте
прочные спортивные шины Heidenau K37, топливный бак RotoPaX, крепление для мобильного
телефона и USB-порт. Он
также имеет камуфлированную оранжевую окраску, которая нанесена вручную, что
означает, что каждый из 20 экземпляров Geo ограниченного выпуска
уникален. 

Gear Up Geo оснащен оппозитным двигателем объемом 749 куб. см
с воздушным охлаждением, мощностью 41 л.с., что позволяет развивать скорость
около 105 км/ч, а пять регулируемых амортизаторов обеспечивают комфортную езду
по ухабистой дороге.  

Да, мотоцикл не быстрый, но ему этого и не надо, отмечает издание. Гораздо хуже,
что он не совсем предсказуем, ведь базируется на архитектуре из далеких 50-х.
Правда, теперь у него есть впрыск топлива, а также попытались модернизировать
мотор, чтобы сократить выбросы. Но вы до конца не уверены, можете ли вы ему
доверять, хотя на бездорожье он действительно хорошо проглатывает неровности и
обеспечивает неплохое качество езды. При этом он не всегда уверенно заводится, и иногда
создается впечатление, что мотор вот-вот заглохнет.

<iframe src="//www.youtube.com/embed/0XB4l4O4K_Q" allowfullscreen="" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe> Езда на нем похожа на «борьбу с глотнувшим водки трехногим
медведем, склонным к истерике». А все потому, что обычная «физика» мотоцикла здесь неприменима, ведет он себя порой непредсказуемо. При
этом эргономика Gear Up Geo удобна: дотянуться до рулевого управления легко, боковое кресло вполне комфортное для длительных путешествий. В багажнике достаточно места для
продуктов на неделю, а коляска может вместить несколько ящиков воды или других
напитков, а также большие пакеты с кормом для собаки.

Автор материала отмечает, что тестировал Урал несколько недель и обнаружил, что ему безумно нравится каждая минута, проведенная с ним.
Не каждый мотоцикл поражает воображение, но некоторые проникают еще и глубоко в сердце.
Да, он не лучший с точки зрения производительности, но если вы хотите хорошо
провести время, мало что в жизни может быть прекраснее, чем Gear Up Geo, подводит итог тест-драйва журналист. 

<ul><li> <a href="https://www.zr.ru/content/news/930463-predstavlen-mototsikl-ural-2022/">Урал Gear Up соответствует нормам Euro 5</a>, у него обновлены тормоза и подвеска.</li><li>«За рулем» теперь
 можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>. </li></ul>Фото: Depositphotos

Американцы оценили новый российский мотоцикл Урал

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

По нынешним временам <a href="https://www.zr.ru/content/news/929728-novaya-hyundai-creta-komplekta/">Крету можно назвать недорогой</a>. Прайс-лист начинается с 1,2 млн рублей (прибавьте сюда дилерские наценки). У Hyundai хотя бы есть онлайн-магазин, в котором счастливчикам удается урвать машину по заводской цене. У Креты сохранился широкий выбор силовых агрегатов и трансмиссий, а в «топе» появились активные водительские ассистенты и панорамная крыша с люком. Теоретически самая укомплектованная версия стоит 2 млн рублей. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XaF8DYhnGjw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что с лицом? </h2><div></div>Создание облика машины было отдано китайской дизайн-студии Hyundai. Тамошние художники, надеясь порадовать местную публику, переборщили с азиатскими мотивами во внешности. В Китае продажи стартовали еще два года назад, а в Индии – в начале 2020 года.Наша машина немного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929504-novyj-hyundai-creta-8-neochev/">отличается в деталях</a>, но самые дискуссионные черты дизайна остались – это скобки передних ходовых огней и задних габаритов (во всех комплектациях светодиодных). Уже появились шпионские снимки рестайлинга – скоро как минимум на азиатских рынках у Креты будет внешний вид в стиле нового Туссана. Базовые фары – галогенные. Светодиодные можно заказать уже во второй комплектации. Но большого смысла в этом нет - свет у них так себе, особенно дальний. Галогенные противотуманки небесполезны, однако режима поворотного света нет ни у них, ни у основных фар. А вот обзорность хороша: сидишь высоко, передние стойки не толстые, зеркала широченные. Камера заднего вида – впервые на Hyundai с омывателем, и среди опций есть даже система кругового обзора. <h2>Внутри — удобней и уютней</h2>Салон по дизайну значительно привычнее, чем внешность. Есть ощущение, что автомобиль внутри больше, чем снаружи – хотя длина всего-то 4,3 м. Багажник и задний ряд не стеснены – причем сиденье кажется даже более просторным, чем было, поскольку ему завалили назад спинку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WRHKjJjR54ILHO9YV7m2XQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла не назвать мягкими, да и форму им можно было придать более выраженную.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jH7QIxGdnup2YKrmxL2u3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади появился центральный подлокотник, но нет дефлекторов. Удобно размещается даже высокий пассажир.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2VDHVmK1tLevXP4qAHXSwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель получилась «весомой», богатой на вид. Особенно в двухцветном исполнении. Однако бардачок – без подсветки и микролифта, а климат-контроль – однозонный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/husedr3bdOCUYYhpFR0GWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если Creta оснащена и «полуэлектронным» щитком, и системой кругового обзора, то при включении поворотника на дисплей выводится картинка с соответствующей боковой камеры.</figcaption></figure>За рулем удобно, хотя кресло не самое выверенное, простоватое по форме. Зато электропривод, включая регулировку поясничного подпора, появляется уже в средних комплектациях.В базе есть 8-дюймовая медиасистема, и она, как и топовая 10-дюймовая, сохранила физические кнопки и крутилку громкости. Щиток приборов можно заказать «полуэлектронный», с большим дисплеем в центре. Симпатично, но у конкурентов есть и полностью цифровые приборы.Несмотря на современный дизайн, отделка максимально проста. Ощущение дороговизны попытались придать обилием глянцевого пластика, который даже на тестовых машинах с пробегом около 2000 км уже собрал миллион царапин. И поскрипываний из центрального тоннеля на плохой дороге было уже многовато. <h2>На новой платформе  </h2>П<a href="https://www.zr.ru/content/articles/929653-strannosti-hyundai-creta-2-li/">латформа у Креты SU2r – новая</a>. Правда, за основу взята прежняя архитектура и расположение силовых элементов. Но все панели, включая пол, изменены.База увеличена на 20 мм, и почти каждый элемент шасси модернизирован. Подрамник похож по форме на прежний, но крепится жестче. Удлиненные передние рычаги расширили колею на 15 мм. В полузависимой задней подвеске переднеприводных версий амортизаторы поставлены ближе к вертикали – у полноприводных там многорычажка. И всё это работает! Creta-SU рулится точнее и интереснее, чем прежняя. Кренов почти нет, задержек в откликах тоже. Перенастроенный электроусилитель на шоссейных скоростях активно «центрирует» руль, что помогает водителю расслабиться.Правда, езда стала жестче. Дискомфорта нет, но колдобины хотелось бы чувствовать меньше, да и единичный удар подвеска держит не всегда. Зато стало тише – по акустическому комфорту до лидеров в классе Creta не дотянулась, но постоянного тягучего гула от колес теперь меньше. <h2>Моторы прежние, в трансмиссии изменения</h2><div>Двигателей – два, оба атмосферные. Примерно две трети продаж придется на 1,6-литровый (121-123 л.с.). С ним можно заказать и шестиступенчатую «механику», и автомат с аналогичным числом ступеней. Динамику с ним можно признать сносной, хотя шум на каждом разгоне он издает изрядный.</div>Двухлитровый 150-сильный агрегат тоже не «молчун». И не факт, что едет на заявленную мощность. Предлагается только с АКП. Что понравилось – привод газа наконец настроили линейно, без излишней резкости в начале хода педали. Это удобно и на бездорожье. В вездеход Creta не превратилась – хотя бы потому, что силовой агрегат ничем снизу не прикрыт. Заявленный дорожный просвет прежний – 190 мм. А вот привод задней оси (его можно сочетать с обоими моторами) теперь блокируется кнопкой до скорости 60 км/ч вместо прежних 30 км/ч. На Дастере и Каптюре настройки похожи (задок в положении Lock отключается, если ехать быстрее 60 км/ч пару минут). Но у Renault нет столь эффективной системы помощи при спуске с холма: теперь на Крете скорость спуска можно менять газом и тормозом. <h2>Кому добавки?</h2><div></div>Рекламный слоган гласит: Creta стала «умной». В основном это относится к топ-версии Smart с адаптивным круиз-контролем, системами автоторможения и ведения по полосе и прочими электронными помощниками. Ее обязательно испытаем отдельно. А еще даже в средних комплектациях с АКП есть телематика Bluelink, позволяющая управлять многими функциями (например, пускать мотор и включать подогревы) со смартфона. Но достаточно ли новых опций или приятной управляемости, чтобы отвлечь от дизайна? <ul><li>В нашем магазине можно подобрать <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>, защитные сетки с <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/zimnyaya-zashchita-radiatora/">зимними накладками</a>, ну и хит продаж – <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/avtoodeyalo/">автоодеяло</a>!</li><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/">Огнетушитель</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/aptechki/">аптечка</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nakleyki-i-znaki-na-avto/">знак аварийной остановки</a> – вот что должно находиться в багажнике любого автомобиля! Лучше всего держать полный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">набор автомобилиста «За рулем»</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Hyundai Creta-2021: первый тест и интересные подробности

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Subaru Outback 2021: подробный видеообзор

Константин Васильев

Hyundai Creta 2021: подробный тест и обзор

Крючков Вадим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв самого неординарного кроссовера — честно обо всех достоинствах и недостатках

Солидный дорожный просвет заметен даже без измерений.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: