Свежее

Лучшее

Аккурат перед Новым годом правительство огорошило автомобилистов постановлением, разрешающим снимать номера, эвакуировать автомобили и ставить их на штрафную стоянку. Однако до поры до времени все это дело толком не работало: должны были подтянуться некоторые «заинтересованные» ведомства. Первым подтянулось МВД. 
 Здравствуй, эвакуатор
 Вдохновленный приказом №187 инспектор ДПС обязан знать наизусть статью 27.13 КоАП РФ. Там обозначены условия, при которых ему разрешено уволочь машину на штрафстоянку: если у водителя нет документов, предусмотренных ПДД, включая полис ОСАГО; если он ведет авто в нетрезвом виде; нарушает правила парковки и стоянки; отказывается от медицинского освидетельствования. Это мы уже проходили. Самое интересное дальше. 
 Допустим, машина эвакуирована. На коммерческую стоянку, естественно. Инспектор выдает копию протокола о задержании транспортного средства, а в журнале учета транспортных средств на специализированной стоянке возникает запись о прибытии вашей бедолаги. Стоп, стоп: что за журнал? А журнал не простой, а зарегистрированный в территориальном органе внутренних дел. Листы в нем пронумерованы, количество их строго закреплено. То есть вести «левый» учет или же случайно «потерять» запись о машине не удастся. И теперь, когда после устранения причины задержания машину наконец возвращают владельцу, протокол и дело в журнале учета аккуратно закрывают. 
 Все вроде ясно. Но гаишников тут вовремя подставило Министерство экономического развития – не придумало тарифных рекомендаций по стоимости эвакуации и часа на спецстоянке. Понятно, что некоторые регионы поторопились и выпустили свои тарифы. На каком таком основании?
 До свидания, номера
 Да, с номерами была совсем беда. Инспекторы рады бы исполнить закон, да не знали, что делать потом с этими номерами.
 По Правилам номера снимают (то есть запрещают эксплуатацию) либо за непройденный техосмотр, либо за неисправность тормозов или рулевого управления. Понятно, что 99,9% изъятий будет именно за ТО. Ведь если есть талон, то проверять техническое состояние машины гаишник не вправе. Ну разве что прям перед очами инспектора отвалится рулевая тяга.
 Так вот. Теперь снятые номера по умолчанию должны отсылаться в подразделение по месту регистрации автомобиля. То есть, приехав в свое ГАИ, водитель обязан будет пройти техосмотр – и тут же получит назад свои регистрационные знаки. Даже если их изъяли в другом регионе. Правда, страна у нас большая, так что в некоторых случаях придется подождать, пока знаки «приедут». Кстати, еще не придумали, как пересылать номера. То ли по почте, то ли возить на машине. Но обещают, что будут доставлять за пять дней... 
 Впрочем, можно ходатайствовать о том, чтобы номера не пересылали. Например: сняли в другой области за неработающие тормоза. Можно сразу сгонять в местный сервис, починить машину и тут же забрать свои алюминиевые таблички. 
 Еще интересный момент. Когда инспектор ДПС запрещает эксплуатацию, то выдает протокол, с которым можно беспрепятственно ездить один день. Выходит, если я живу в Рязани, а номера отобрали в Екатеринбурге, то я должен за один день доехать домой? Иначе штраф на каждом посту – 50 рублей за езду без регистрационных знаков. 
 А вдруг при пересылке номера потеряются, всякое ведь бывает? Что делать? А если ТО пройден, но талон дома забыл? В общем, пока слишком много вопросов. 
 Однако ясно одно: вряд ли народ, принципиально не проходивший техосмотр много лет, вдруг кинется его проходить. А ведь откупиться от инспектора полтинником уже не получится! Отсюда мораль: цена фразы «Счастливого пути» явно возрастет, да и получение талона «через знакомых» тоже подорожает.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43106"></div>

ДОКА-мент

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

КОАП РФ

КоАП РФ: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте новости про КоАП РФ

С одной стороны, государство можно понять: у него еще свежи в памяти времена советского КоАПа, когда штрафов собирали почти сто процентов! Теперь времена другие... Поэтому-то и решили закрутить гайки. Мол, под угрозой двойной суммы и ареста на 15 суток все потянутся в сбербанки. 
 Но... трудно предсказать результат, поскольку инспекторы порой так же далеки от дисциплины, как и водители. Реквизитов-то они не дают! Или дают неверные. Куда платить? Любой нормальный человек просто плюет на это дело и выкидывает выписанный протокол куда подальше. Так что же делать, если адресатом получения штрафа является «дедушка в деревне»?
 ЖАЛОВАТЬСЯ! Статья 31.3, пункт 1 того самого КоАПа гласит: «Обращение постановления по делу об административном правонарушении к исполнению возлагается на судью, орган, должностное лицо, вынесших постановление». То есть для того, чтобы исполнить постановление о наказании штрафом, инспектор ДПС обязан сообщить реквизиты лицу, признанному правонарушителем. Иначе постановление просто не может быть обращено к исполнению. Значит, кодекс был нарушен гаишником и на него надо подавать жалобу. Жалоба пишется в произвольной форме на имя начальника подразделения, в ней указывают место и время нарушения, фамилию инспектора, выписавшего протокол или вынесшего постановление. Стоит обязательно пометить, что гаишник не исполнил своих обязанностей, не выдав правильных реквизитов, не разъяснил порядок уплаты штрафа, следовательно, лишил вас возможности его оплатить. 
 Жалобу лучше всего отнести лично и зарегистрировать в секретариате либо отправить заказным письмом с уведомлением о вручении. 
 После этого никаких претензий по неуплате штрафа быть не может. Если пришлют реквизиты – хорошо, нет – на нет и суда нет.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42965"></div>

Мы им еще покажем!

Не будем голословны, а обратимся к двум федеральным законам, принятым в последний месяц работы Думы: "О внесении изменений и дополнений в Уголовный кодекс Российской Федерации" и "О приведении Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации и других законодательных актов в соответствие с Федеральным законом "О внесении изменений и дополнений в Уголовный кодекс Российской Федерации" (№ 161-ФЗ; 162-ФЗ от 08.12.2003 г.). Эти нормативные акты в чем-то напрямую касаются и автомобилистов, поэтому остановимся на том новом, что уготовили для нас законодатели.
 
 ЗА НЕУПЛАТУ - ПОД АРЕСТ!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xyXnaPSAm0b4DFilPJBTUw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/10058/48480.jpg" class=" imp-image-47474" />
 Наконец-то из КоАПа убрали положение, согласно которому копия протокола выдается водителю только по его просьбе! Теперь инспектор должен делать это обязательно. А вот по части уплаты штрафов ясности не прибавилось. Скорее, наоборот. Уже с 11 декабря (дата вступления закона в силу) при неуплате в установленный срок (30 дней) нарушителя могут подвергнуть штрафу в двукратном размере либо... аресту на пятнадцать суток (естественно, закон не имеет обратной силы и будет применяться только к тем, кого накажут после 11 декабря). Мотивы законодателей известны и понятны: после того как в залог прекратили забирать "права", собираемость штрафов упала с 97 до 30%. Только разобраться в причинах этого у думцев желания не хватило. Проще было посчитать, что виной тому жадные водители. Но так ли? Как показывает практика, подавляющее большинство проштрафившихся готово платить, но... физически не может этого сделать. Штраф-то гаишники назначают, а вот по каким реквизитам его отправлять - молчат. А реквизиты, как известно, у разных подразделений - разные, поди узнай. В Сбербанке тоже не знают, куда деньги пересылать, и на всякий случай брать их просто отказываются. Не на деревню же дедушке... "Обратной связи" между Сбербанком и ГАИ нет, вот и получается - человек ткнулся в одно отделение банка, другое, а потом просто плюнул на это: не тратить же часы и дни, чтобы искать, кому штраф платить.
 Самое интересное: новый закон положение не меняет, но при этом вводит наказание практически для без вины виноватого - того, кто не знает, куда отправлять штраф. Раз государство заинтересовано во взимании штрафов, оно и должно предоставить исчерпывающую информацию, куда и как их ему (государству) платить! Вот если после этого нарушитель уклонится от ответственности, тогда заводи дело о неуплате штрафа, хватай и сажай на 15 суток. А если в квитанции нет реквизита получателя, то и наказывать водителя по закону не за что. Наш совет, однако: по возможности не доводить ситуацию до крайности, а вежливо требовать у сотрудника милиции (суда) точные реквизиты, быстро оплатить штраф и отправить копию квитанции в ГАИ (суд). Потому что спорить с государством, даже принимающим не совсем логичные законы, дело нелегкое и не каждому автолюбителю под силу...
 А как быть тем, кто оказался нарушителем вдалеке от дома? Банки наотрез отказываются принимать штрафы, если нарушение произошло в другом субъекте Федерации. Остается одно - требовать у банка письменный отказ, копию которого направлять в ГИБДД (суд), вынесшую постановление. Иначе вас могут привлечь к ответственности.
 
 УПАВШЕГО - ДОБЕЙ!
 Внесены изменения и в Уголовный кодекс, который переработан довольно серьезно. Конкретно водителей касаются только две статьи - 264 и 265. Тут депутаты показали себя настоящими либералами. Раньше уголовная ответственность наступала за причинение средней тяжести и тяжкого вреда здоровью человека и, конечно, в случае смерти. За причинение вреда здоровью небольшой тяжести ответственность предусмотрена статьей 12.24 КоАП РФ в виде штрафа от 500 до 800 рублей (или лишение "прав" от трех месяцев до полугода). Новым законом с 11 декабря прошлого года исключена уголовная ответственность за причинение вреда здоровью средней тяжести. Между тем по статистике в дорожно-транспортных происшествиях с пострадавшими это как раз случается наиболее часто. К таким травмам относят случаи, когда пострадавший находится на больничном больше 21 дня (перелом одной конечности, сильные ушибы и сотрясения мозга...). Отныне к уголовной ответственности привлекут лишь тех, кто виноват в смерти (кстати, за гибель двух и более лиц максимальный срок уменьшен до семи лет) или тяжелых травмах (переломы двух или более конечностей, основания черепа, разрывы внутренних органов, внутреннее кровотечение, ушиб головного мозга). Если водитель сбил пешехода, в результате чего тот получил синяки и ссадины, то виновника оштрафуют (лишат права управления). А вот если у несчастного пешехода оказалась "всего лишь" сломана рука или нога, водителя привлечь к ответственности нельзя вообще! Так что, следуя логике законодателей, если уж сбивать, то, как минимум, с одним переломом.
 Кстати, тогда можно и смело уезжать с места ДТП. Потому что депутаты признали утратившей силу и статью 265 УК, устанавливающую ответственность за оставление места ДТП, если наступила смерть потерпевшего либо причинен тяжкий (средний) вред здоровью. Теперь, если водитель покинул место ДТП с пострадавшими, его привлекут к уголовной ответственности только за причинение вреда здоровью.
 Точно так же освободили от уголовной ответственности ремонтников, которые плохо отремонтировали транспортное средство (статья 266), что повлекло причинение вреда здоровью средней тяжести или крупный ущерб, а также лиц, приведших в негодность транспортные средства, пути сообщения или средства сигнализации и связи на транспорте (статья 267), и, наконец, пешеходов и иных участников дорожного движения (статья 268), чьи действия вызвали указанные последствия.
 Видимо, всерьез полагают, что эти "послабления" в законе приблизят долгожданные перемены: пешеходы перестанут перебегать дороги в неположенных местах, а водители - их сбивать; работники автосервисов, все как один, превратятся в ударников капиталистического труда, а дорожники будут укладывать асфальт в срок и только на "отлично"... К реальной жизни это, увы, никакого отношения не имеет.
 Не подумайте, что мы ратуем только за ужесточение наказания для нарушителей. Главное, чтобы оно было логичным и неотвратимым. Иначе получается не закон, а профанация.
 Так что новым депутатам уже есть над чем работать...

Виновны без вины

Лафа закончилась
 В принципе такая мера, как запрещение эксплуатации, существует аж полтора года в новом административном кодексе. Статья 27.13 прямо гласит, что основанием для задержания машины при невозможности устранения причины на месте является: управление транспортным средством водителем, не имеющем при себе документов, предусмотренных ПДД, управление ТС при наличии неисправностей или условий, при которых запрещена эксплуатация, при езде в нетрезвом состоянии, а также при нарушении правил остановки и стоянки и невыполнении требований о прохождении медицинского освидетельствования. Однако до сих пор машины не увозили: не было, что называется, правового (да и материального) обеспечения.
 Теперь все спешно организуется. И правила более-менее сформулировали, так что у ГАИ появился реальный и очень мощный рычаг давления на водителя. Только представьте себе: вот вы банально забыли дома документы. Вас "поймали". Теперь придется дожидаться эвакуатора, погрузить на него машину, затем оплатить его услуги. И если не обернетесь быстро (первые три часа на стоянке не оплачиваются) за документами, то придется платить за каждый час простоя. Неслабо. Правда, заместитель начальника ГАИ России Александр Якимов обещает, что на стационарных постах водителям будет послабление. Инспектор может дать некоторое время "в разумных пределах", чтобы исправить положение - например, найти трезвого водителя или - внимание! - привезти полис автогражданки. Да, да, за отсутствие полиса ОСАГО тоже грозит штрафстоянка, ведь он внесен в ПДД как один из необходимых документов! 
 Ну, с документами и подпитием все ясно. А как инспектор будет определять "криминальные" неисправности? Неужели за руль сядет и прокатится? По словам Якимова, если поломка явная - например, текущая тормозная жидкость или отвалившаяся рулевая тяга, то не миновать эвакуации. Цирк, ей богу. Нда, бедная ГАИ: кто-то придумывает законы, а они вынуждены пытаться их исполнять. Кстати, с "поломанной" машины положено еще и номера снять. Ох, ностальгия прям распирает... 
 Опять техосмотр 
 Мизерный 50-рублевый штраф за непройденный ТО явно не устраивал наших бюрократов. Вот и доигрались. Настала тяжелая година. Теперь грозит отъем номеров. Отделением номерных пластинок от кузова будет заниматься сам инспектор ДПС, водитель в этом участия не принимает. Возвратят же знаки только тогда, когда водитель получит (неважно как) и привезет талон ТО. 
 Есть альтернатива - ездить без номеров. Штраф 50 рублей. А вот интересно: что будет делать ДПСник, если прикрутить номера насмерть, чтоб без специнструмента не отковырнуть? 
 Когда же сие счастье нам привалит?
 Постановление уже вступило в силу с Нового года. Однако все понимают, что по крайней мере до весны оно работать не будет. Нет тарифов и методических рекомендаций. Якимов обещает, что Министерство экономического развития и торговли в трехмесячный срок все разработает. Окончательную же стоимость эвакуации и времени простоя на штрафной стоянке будут определять местные власти. 
 Заплати и спи спокойно 
 Как вступил в силу новый административный кодекс - тут же сильно упала собираемость штрафов. А все потому, что никто не знал, как их платить - ни водители, ни инспекторы. Ничего не поменяется. Только отныне неуплата административного штрафа является тоже административным правонарушением. Ответственность, прямо скажем, серьезная - двукратный размер неуплаченного штрафа либо арест на срок до 15 суток. 
 Трогательный момент: если штраф вы все-таки успели уплатить (в течение 30 суток с момента вынесения постановления), то это вовсе не снимает ответственности за нарушение. Еще надо уведомить подразделение ГАИ, вынесшее постановление, об уплате. То есть прислать копию квитанции по почте или факсу или принести лично. Иначе штраф будет считаться неоплаченным, и за ним придет судебный пристав. Остается только гадать - как же другие конторы узнают о... да хоть о плате за коммунальные услуги? Давно обещают, что ГАИ скооперируется со Сбербанком, чтобы вести учет платежей. Ждите ответа...
 Чем сердце успокоится?
 Понятно одно: есть очередной веский повод "договориться на месте". И ставки, ясное дело, возрастут. Что такое несколько сотен рублей в сравнении со стоимостью одной только эвакуации? Понятно, что не надо нарушать, тогда и не привяжется. Или привяжется...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42374"></div>

Они возвращаются...

- Начнем с того, что "приговор" инспектора не всегда истина в последней инстанции. В протоколе о нарушении ПДД водитель в праве написать: "С фактом нарушения и суммой штрафа не согласен". Такая формулировка будет основанием для рассмотрения дела на административной комиссии, где есть шанс отстоять свою правоту. Главное, что нужно учесть: вы действительно уверены в собственной непогрешимости и можете ее доказать. Сами инспекторы предпочитают не связываться с "шибко грамотными" водителями и стараются не доводить дело до комиссии.
 Когда лучше покаяться
 - Существуют ситуации, когда нарушение настолько очевидно, что от штрафа не отвертеться. После вручения постановления о штрафе за нарушение ПДД у автовладельца есть 15 суток на оплату штрафа (ст. 247 КоАП). Но существует один нюанс: по новому кодексу срок действия административного правонарушения - три месяца. Другими словами, если штраф не оплачен в течение квартала и автовладелец не получил повестку в суд, штраф считается аннулированным. Причем такие случаи нередки в практике, неотлаженность действия кодекса зачастую позволяет нарушителям "не успеть" расстаться с деньгами. Конечно, судебные приставы не станут описывать имущество из-за не перечисленных в казну двухсот-трехсот рублей. С другой стороны, пока не в полную силу работает электронная система подтверждения оплаты штрафа, ГИБДД присылает напоминания с просьбой исполнить постановление в срок и уведомить об этом Госавтоинспекцию. Естественно, докладывать об уплате штрафа не входит в обязанности автовладельца. Но никто не может дать гарантии, что завтра не будет проведен показательный рейд по описи имущества штрафников или операция "За долги". Понятно, что никому не хочется искать приключений на свои водительские права или машину. Резюме: виноват - отвечай, невиновен - защищайся.
 "Охранные грамоты" 
 - Многие водители предпочитают "решать вопросы" на месте с помощью наличных дензнаков, однако существуют другие бумажки, которые при скромных затратах производят не меньший эффект. 
 Так, неплохо возить в бардачке распечатку КоАП в части штрафов за нарушение ПДД. Такая таблица в руках водителя охлаждает пыл инспекторов, готовых содрать за нарушение по полной. Тем более что инспектор тоже находится в зависимости от бумажек. Например, чтобы доказать вину водителя в превышении скорости, он обязан представить распечатку видеосъемки с изображением автонарушителя, где запечатлены номерные знаки машины, водитель за рулем, а также проставлена дата нарушения (год, день, час, минута и даже секунда факта нарушения скоростного режима). Только это является законным доказательством нарушения водителем знака "Ограничение скорости". 
 Есть и другие документы, способные отвести беду от кошелька. Если автомобиль засекли радаром и демонстрируют водителю красные циферки в качестве доказательства, нужно смело требовать у инспектора метрологический сертификат прибора (причем не копию, а оригинал). Все радары не менее одного раза в год должны проходить проверку в службе метрологии и сертификации. Как правило, нужный листочек никак не находится в планшетках гаишников, а если он и имеется, то либо просрочен, либо представляет собой копию и не является доказательством исправности прибора. В таком случае можно смело "поднимать волну".
 От редакции. Данная статья вовсе не призывает уклоняться от оплаты штрафов и наказания за нарушение правил, тем более что грамотные инспекторы всегда найдут контраргументы. И все же безропотно расставаться с деньгами не стоит: претензии могут быть надуманными, да и где гарантия, что перед вами не очередной "оборотень в погонах"?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42201"></div>

Грешным делом

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 совет безопасности
 ГОТОВЫ 12 ПОПРАВОК К КОАП
 ЗАВЕДУТ ДОСЬЕ НА КАЖДОГО
 ИРИНА РОМАНЧЕВА
 В стране бьют тревогу: на протяжении последних 10 лет неуклонно растет количество дорожно-транспортных происшествий. В прошлом году на российских просторах произошло 184 365 ДТП: погибли 33 243 человека и еще 215 678 были ранены. Социально-экономический ущерб от аварий составил 182,2 млрд. руб.
 Как это ни прискорбно, положение не меняется, и в текущем году ДТП стало еще больше. За первые пять месяцев число аварий с пострадавшими выросло на 6,5%, достигнув отметки в 60 807 ДТП. Погибли 9617 и получили ранения 71 405 человек. Это, повторяем, статистика за январь-май, а традиционно самые аварийные - летние месяцы!
 Львиная доля ДТП остается на совести водителей (см. табл.). По мнению специалистов МВД, которое озвучил на 11-й Всероссийской конференции по вопросам безопасности движения заместитель министра внутренних дел Александр Чекалин, во многом это следствие недостаточной, слабой подготовки автомобилистов. Что подтверждает и статистика: каждое третье ДТП совершает начинающий автолюбитель. Оно и не мудрено: на территории России нынче действует 33 тысячи "карликовых" автошкол, которые по определению не в состоянии обеспечить необходимый в наше время уровень подготовки автомобилистов. 
 Но, пожалуй, главная сегодня проблема на дорогах - чрезвычайно низкая дисциплина водителей, вседозволенность, элементарное несоблюдение Правил дорожного движения, прежде всего в Москве и других крупных городах. 
 Впрочем, "человеческий фактор" не единственная причина дорожно-транспортных происшествий. По данным, которые огласил заместитель министра, на территории России установлено только 30% от требуемого количества светофоров, а дорожных знаков вдоль улиц и магистралей меньше необходимого на... 80%! Далеко не все в порядке и в законодательной базе, касающейся дорожного движения.
 Дабы переломить ситуацию, остановить рост ДТП, МВД подготовило 12 существенных поправок к Административному кодексу, призванных ужесточить наказания за правонарушения на дороге. "Эти поправки касаются административного наказания за управление транспортным средством в нетрезвом состоянии, за систематические нарушения Правил дорожного движения, за нарушения, влекущие тяжкие последствия", - пояснил А. Чекалин.
 Напомним: ныне, например, за выезд на полосу встречного движения, если это запрещено ПДД, водителя могут оштрафовать на сумму от 3 до 5 МРОТ (от 300-500 руб.) или отобрать "права" на срок от 2 до 4 месяцев. За вождение в нетрезвом виде спрашивают строже: штраф от 10 до 20 МРОТ (1-2 тыс. руб.) или год без "прав". Сотрудники ГИБДД не без основания считают, что такие меры наказания недостаточны. Ужасающая статистика, где фигурируют десятки тысяч погибших за год, подтверждает их мнение. Практически каждое седьмое ДТП совершают водители в состоянии алкогольного опьянения. С января по май нынешнего года по этой причине произошло 6721 ДТП, в которых погибли 1095 человек и еще 9418 были ранены.
 Особое внимание МВД намерено уделить злостным нарушителям закона. По данным зам. министра, с завидной регулярностью ПДД нарушают 5-7% автомобилистов. Органы внутренних дел предлагают создать единую базу данных, в которую будет стекаться информация о любом правонарушении, совершенном тем или иным водителем. Другими словами, МВД выступает за создание своего рода электронного досье на каждого, кто водит транспортное средство. "Это будут информационные массивы в системе ГИБДД, с помощью которых станут определять злостность нарушений, их периодичность, в целом отношение человека к закону", - объяснил Александр Чекалин. На основании этих данных сотрудники ГИБДД смогут определять степень наказания для каждого нарушителя.
 Конечно, предложить поправки к КоАП - это лишь часть дела, главное - добиться их принятия. Как известно, депутаты уже разъехались в отпуска, поэтому начать обсуждать дополнения, которыми МВД предлагает обновить Административный кодекс, они смогут, дай бог, только осенью. То есть в самую жаркую предвыборную пору, когда по заведенному уже порядку народные избранники воздерживаются от резких движений и принимают обычно только популистские решения. Поправки, которые предлагает МВД, к числу таких не отнесешь. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38174"></div>

Заведут досье на каждого

Заявление Начальнику отдела ГАИ от инспектора Иванова:- В связи с бедственным положением прошу выдать мне материальную помощь.Резолюция:- Выдать Иванову знак "Ограничение скорости 40 км/ч" на один месяц.Анекдот (уже не актуальный)
 Нда, надо теперь доказывать превышение, причем неопровержимо. Как в этом смысле радар? Не очень. Конечно, если вы один неслись по дороге, плюс есть свидетели, то отпираться бесполезно. А вообще-то, если без свидетелей и в мощном потоке, показания обычного измерителя скорости доказательством нарушения не являются - любой суд вынесет решение в вашу пользу. Пойманная скорость через 10 минут сотрется из памяти радара автоматически. Останутся только слова инспектора и его напарника, которые суть личное мнение - не более того. По правилам нужны показания как минимум двух свидетелей и фото машины-нарушителя с видимым номерным знаком. Остальное не катит. Кстати, работники ГАИ - пусть хоть целая толпа - свидетелями вообще считаться не могут. 
 Но это в суде. А на дороге для многих авторитет инспекторов превыше всего. И боятся, и теряются, и просто машут рукой. А те немедленно выписывают постановление. Такое уж у нас неписаное правило - все заранее виноваты. 
 Дальше по-разному: либо тут же копия постановления с реквизитами для оплаты, либо по месту нарушения будут решать, что с вами делать. Засим решение отправят по месту вашей регистрации, а там о штрафе все равно напомнят. Ваш ответ? Быстрая послушная оплата или долгая упорная борьба вплоть до суда. 
 Заметим: приводить разумные доводы в разговоре с инспектором никто не запрещает. К примеру, реальная дальность действия большинства измерителей скорости не превышает 400 метров. Если сотрудник ДПС "расстрелял" вас с километра (время на таймере минута или больше), то посмейтесь ему в лицо. 
 Большое значение имеет плотность потока и встречные машины. Если машин много, да еще и встречка не пуста, то есть повод для разговора! Правда, радар выделяет из потока самую быструю цель, но не факт, что он не "зацепил" попутную. Вообще, есть современные радары, что умеют отличать встречных от попутных. Но это приборы последних поколений, которых в ГАИ всего два типа - "Искра" и "Сокол". "Искра" работает с частотой 24 ГГц, "Сокол", как и древний "Барьер", - 10 ГГц. Они не только отличают попутные машины от встречных, но и могут работать на ходу (да, прямо из едущей патрульной машины!), в постоянном режиме и "одиночными". 
 Ясное дело, блюстители порядка быстро научились обманывать простаков. Показывают вместо скорости ее предел, что обозначен на табло, мухлюют с направлением движения... Так что надо нам бдить! 
 Сначала убедимся, что направление движения выбрано правильно. На "Искре" оно высвечивается треугольником светодиода на рукоятке, "Сокол" покажет его на дисплее, в правом верхнем углу. Никаких кнопок инспектор нажимать не должен! "Искра" сама покажет скорость и время, попеременно выводя их на дисплей, "Сокол" - одновременно установленный порог срабатывания, скорость нарушителя и время.
 Короче, справиться можно. Но только с этими самыми "барьерами", что гаишники пользуют с прошлого века. Однако нет-нет, да и появятся где-нибудь новейший приборчик с цифровой фотокамерой. Вот такое-то сокровище (4-5 тысяч "зеленых", между прочим) как раз и может показать фото машины, превысившей скорость. Неопровержимо. Тут уж не до борьбы.
 Есть еще убойная система - "Поток". Ее ставят недалеко от стационарных постов. С неопровержимостью тут тоже все в порядке, да вот только из-за своей дороговизны "Поток" как правило прочесывает один ряд - чаще всего левый, самый скоростной. Заодно ловит угнанные машины.
 Между прочим, многие утверждают: мухлежа на дорогах стало меньше. Деньги-то теперь инспектор не получает, вот и не тормозит почем зря, разве что для установления рекордов (см. ниже). 
 P.S. По пути из Самары нашу редакционную "пятерку" под Саранском остановил патруль. Инспектор показал на радаре "Искра-2" скорость в 67 км/ч. На федеральной трассе (!) стоял знак 50. Самое интересное, что на подходе встречные постоянно мигали нашему потоку, так что вся полоса вместе с нами понимающе ползла пешим шагом. Но инспектора это не остановило! Он решительно выписал постановление, правда почему-то снизив нам "штрафную" скорость. Пожалел, наверное. Потом уж мы узнали, что этот капитан уже второй год признается лучшим инспектором Мордовии, а потому - чем больше выявлено нарушителей, тем выше его рейтинг. Во как! Кому что...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36452"></div>

Боевыми и холостыми

В качестве показательного мнения мы взяли соображения майора милиции Александра Петрова, который больше десяти лет проработал "на земле", то есть на дороге. Вместе с ним на патрульном "Форде" выезжаем на столичные трассы.
 Взгляд изнутри
 - Чтобы объективно оценить новый КоАП, неплохо было бы взглянуть на аналогичные законодательства других стран, - неожиданно заявил майор, выворачивая на Садовое кольцо. - А так... Разве что знаю, что штрафы на Западе куда выше наших. Как же сравнивать? Только кажется мне, что и здесь мы Европе не "конкуренты"...
 Тем временем - час "пик". Водители пока ведут себя смирно. Ясно: патруль... А что тут будет, когда "менты" уедут?
 - Полгода его изучали, - продолжает Александр. - Столько отвело нам руководство. Кто захотел - проштудировал, научился правильно составлять протоколы, кто не захотел... на его совести. Но уже с первого дня возникли проблемы: некоторые статьи на практике трудно применить. Бумажной возни прибавилось... А главное-то - кодекс приняли, а постановлениями и актами не подкрепили! Забыли, что ли? 
 По всем статьям
 Прямо перед нами рычит свеженький "Ауди", почему-то без номеров. Раньше, наверное, его "тормозили" на каждом углу - а теперь, смотри ж, едет спокойно, и никто его не трогает...
 - По статье 12.2, - оживился майор, - установлено наказание за управление автомобилем без номерных знаков - 50 рублей. При этом задерживать машину, как это было раньше, теперь нельзя. То есть человек может и дальше раскатывать себе без номеров, коллекционируя протоколы, потому что контролировать, заплатил он штраф или нет, мы тоже не можем. 
 "Аудишник" резко "газанул" и ушел с перекрестка. При этом явно превысив скорость.
 - Кстати, про штрафы. - продолжает Александр. - Некоторые суммы попросту вызывают смех. А нарушения - грубейшие! Вот статья 12.5: за езду на транспортном средстве с неисправностью, при которой его эксплуатация вообще запрещена, водитель "ответит" 50 рублями. А если у него на полном ходу шаровая выскочит? Он же не только сам... а еще и кучу народа угробит!
 ...И снова нас обгоняет автомобиль без номеров - новая "пятерка" 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Петров включает "мигалку" и требует остановиться. Хозяин совершенно спокойно достает документы: ПТС, справка-счет из магазина, права... Вроде бы все в порядке, за исключением того, что по закону авто нужно поставить на учет в течение 5 дней, а тут уже третий месяц пошел... А наш Петров его отпускает! Пожурив и порекомендовав (!) побыстрее зарегистрировать машину.
 - Эксплуатацию ее никто запретить не может, - объясняет он мне. -Поскольку нет талона о прохождении ТО, теоретически я могу снять номера. Какие? Транзитные, просроченные! Да пожалуйста, забирайте! Это вообще уже не документ. И за такое "безобразие" в новом КоАПе предусмотрено наказание: предупреждение или 50 рублей. Вот я его и предупредил. Между прочим, ему, владельцу 200-сильного 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, это намного выгоднее, чем платить всякие налоги, проходить ТО... В старом-то кодексе что было: если автомобиль зарегистрирован, но по каким-либо причинам водитель не вешает номера, машину можно было задержать и поставить на стоянку "до устранения причин"!!
 Но это, оказывается, не самая страшная "прореха" в Кодексе.
 - Вот смотри, статья 12.2 "Управление т/с с нарушением правил установки на нем государственных регистрационных знаков". В третьей части сказано, что за установку ЗАВЕДОМО подложных номеров грозит штраф 5-10 МРОТ. Но ведь если человек повесил на свою машину чужие номера, значит он пытался скрыть какое-то противозаконное деяние, так? А ему штраф! А чем отличается от подделки документов, что суть уголовщина?
 - То же и со спецсигналами (статья 12.4 КоАП). Купи себе "мигалку", раскрась машину под "оперативку" и езди - пугай народ. А остановят - ну что же, заплатишь 500 рублей. И не факт, что эту "мигалку" отберут или хотя бы заставят перекрашивать машину. Даже если инспектор по наивности примет решение об изъятии, он не сможет этого сделать: соответствующего постановления-то нету! По закону лишать человека имущества может только суд. А в суде ты заявишь, что все устройства уже снял и выкинул...
 На скорости
 Кудринская площадь. Наряд ДПС "обрабатывает" лихачей, что норовят разогнаться до сотни (разрешенная скорость здесь - до 60 км/ч).
 - О превышении скорости (ст. 12.9) - одна из самых "скользких" статей, - вздыхает майор. - Нарушители редко спорят и соглашаются платить. Нетерпеливые сразу начинают совать "полтинник", другие ждут, пока инспектор заполнит все бесконечные графы протокола, с радостной мыслью - мол, заплачу когда-нибудь, если не забуду... Но когда дело доходит до лишения "прав" (это когда превышение - свыше 60 км), они начинают уповать на статью о презумпции невиновности и требовать доказательств. Вы видели когда-нибудь инспектора, вооруженного системой видео- или фоторегистрации нарушений? То-то. Любая попытка добиться через суд лишения "прав" обречена на провал.
 - Вообще, с введением "любимой" водителями статьи о презумпции невиновности (5.1), каждый недотепа считает своим долгом поспорить с инспектором, а то и унизить. Мол, "ничего вы не докажете", - возмущается Петров (видимо, накипело!) - Вот тот же проезд на "красный" (ст. 12.12). Некоторые с пеной у рта спорят: мол, проехали на моргающий "зеленый" или "желтый". Что тут докажешь!! И штраф мизерный - 100 рублей. Плюнут и несутся прямо через перекресток! 
 Вас тут не стояло...
 В районе Курского вокзала - пробка. Впрочем, как всегда: с тех пор, как вплотную к проезжей части построили торговый центр, автомобили заполонили все - не проедешь. Дежурный инспектор гоняет, но толку -чуть... 
 - Да сейчас ставь свою машину хоть поперек дороги, - горячится майор. - Максимум, что грозит - тот же полтинник (ст. 12.19). Эвакуировать нельзя: опять нет постановления. Убрать с дороги... Представляете себе инспекторов, которые толкают стоящее на "ручнике" авто с орущей сигнализацией? 
 Масса проблем и с пешеходными переходами. К ним у Александра особое внимание. Еще бы: ДТП здесь каждый день.
 - Да-да. А вот в КоАПе о пешеходах вообще забыли. Машины едут по "зебрам", невзирая на людей - наказания-то никакого! На Западе за такое карают очень жестоко. Кстати, если вы заметили: наш кодекс полностью "прописан" под водителей. Видимо, депутаты давно пешком не передвигались... 
 Сухой остаток
 Так что же, у нового кодекса нет никаких положительных качеств вовсе, одни недостатки? Н-да, "плюсы" слабоваты. По мнению майора Петрова, в Кодексе значительно упрощена работа по оформлению легких проступков. Только бланков нет - что-то никак не разработают. Что же до серьезных нарушений типа выезда на "встречку" - все усложнилось: нужна доказательная база. А техническое оснащение (даже столичной ГАИ!) пока не соответствует требованиям КоАПа...
 Словом, "сырой" документ, очень сырой.
 Слезы капали...
 В 2002 аварий в России сильно прибыло - на 12%. Погибло 33 тысяч человек, более 215 тысяч получили травмы. Может, "заслуга" нового Кодекса?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33506, 33507"></div>

КОАП минус ГАИ

Для начала оглядитесь: может быть, кто-нибудь видел это происшествие, потому что свидетели никогда не помешают. Теперь самое сложное - определить, откуда прилетела «бомба»: с крыши дома или с крыши магазина, расположенного в здании, а может, кто-то чистил свой балкон. Все это важно для установления виновного - кто-то же должен отвечать за испорченный автомобиль... 
 Если вы клиент страховой фирмы, не теряйте времени: обратитесь с заявлением, мол, в таком-то месте в такое-то время свершилось такое-то «весеннее злодеяние». Однако далеко не все страховые фирмы называют подобный случай страховым и берутся за дальнейшее развитие действия. Вот если кто-нибудь умышленно попортит автомобиль, тогда, говорят страховщики, - милости просим. А если ты сам недосмотрел, не учел возможной опасности и поставил автомобиль под крышу с тающим снегом - извини, Буратино, ты сам себе враг. Поэтому при выборе страховщика ознакомьтесь с его уставом.
 В любом случае, повезло со страховкой или нет, вызовите эксперта, который в присутствии предположительного виновника, владельца дома и, соответственно, крыши, страхового агента (если он есть) осмотрит место печального происшествия. 
 Лучше, если эксперт - представитель независимой компании. Причин этому несколько. Во-первых, независимые эксперты-оценщики не являются подразделением страховой компании. Во-вторых, они имеют высшее автотехническое образование и специальную подготовку по оценке автотранспорта. В-третьих, оценщики не связывают стоимость своих экспертных услуг с насчитанной суммой ремонта. А еще независимые эксперты в обязательном порядке прилагают к акту осмотра фотографии. 
 Если в акте правильно описаны повреждения автомобиля и необходимый ремонт, то процентов на 80 смета на восстановление машины будет составлена верно. Как обычно бывает в таких случаях, виновный старается занизить сумму ремонта, владелец автомобиля - напротив. Назначьте дополнительную экспертизу. Но подумайте - нужны ли вам лишние проблемы? Для выплаты вам страховой суммы не забудьте представить в страховую фирму справочку от владельца дома. Ну а если страховка не ваш случай или договориться по-доброму с владельцем крыши не получилось, то последняя инстанция, куда вы отправитесь, имея на руках акт экспертов, - суд. 
 Хотя... помните у Леонида Филатова: «Как хорошо, что в мире есть еще мужчины, которым совестно шататься по судам»?..
 
 Фото Леонида АРХИПОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33425"></div>

Как снег на голову

Действительно, практически любое ДТП неминуемо влечет за собой материальные потери, размер которых в первую очередь зависит от стоимости транспортных средств, поврежденных при аварии, а также от тяжести вреда, причиненного здоровью пострадавших. В случае же причинения тяжкого вреда здоровью потерпевшего (пешехода, водителя, пассажира), а также в случае его смерти в результате ДТП наступает уголовная ответственность, предусмотренная статьей 264 УК РФ, по которой может быть применено наказание в виде лишения свободы на срок до 10 лет, кроме, естественно, полного возмещения личного ущерба. Услуги квалифицированного адвоката действительно достаточно дороги, однако вряд ли они соизмеримы с возможными потерями из-за отсутствия своевременной и профессиональной помощи с его стороны.
 Основываясь на личной практике, я считаю, что участие адвоката, специализирующегося на дорожно-транспортных происшествиях, в деле по серьезному ДТП (с крупным ущербом или пострадавшими), является необходимым. Причем чем раньше он привлечен к участию в деле, тем больше шансов на достижение желаемого для клиента результата. Для меня лично идеальный случай - начать работу по делу со стадии участия в осмотре места ДТП, что позволяет профессионально оценить ситуацию и с самого начала правильно выработать позицию для своего клиента - еще до того, как он начал давать какие-то официальные пояснения по поводу случившегося. Кроме того, участие в осмотре позволяет проконтролировать полноту и объективность составления работниками ГАИ протокола осмотра места происшествия, содержание которого в силу непрофессионализма, небрежности, а порой и личной заинтересованности может не соответствовать действительности. Иногда имеется необходимость проконтролировать медицинское освидетельствование участников ДТП. Все это исключительно важно и порой именно от этого зависит дальнейшая судьба дела. Хотя, естественно, это только начальная стадия работы адвоката по делу. Впереди - участие в производстве следственных действий вплоть до принятия решения по делу, а нередко и его обжалование, поскольку правоохранительные органы, в том числе и суд, не всегда выносят объективные, основанные на законе, решения.
 Шансы участника ДТП, не имеющего соответствующей профессиональной подготовки, грамотно себя защитить, очень невелики. К сожалению, на практике люди, переоценивая свои возможности, пытаются самостоятельно отстоять свои интересы и за помощью адвоката обращаются, когда уже вынесено решение ГАИ (не в их пользу), а порой и судебное решение, добиться изменения которых весьма сложно, а иногда и невозможно.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33158, 33159"></div>

Специалисты вам помогут

Светлана Тарасенко

Первыми регионами для эксперимента по проверке наличия
полисов <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a> через комплексы фиксации нарушений в 2025 году
станут Москва, Свердловская и Волгоградская области. Об этом заявил
руководитель «Национальной Страховой Информационной Системы» Николай Галушин.

При этом он подчеркнул, что первые штрафы за отсутствие
полисов в автоматическом режиме начнут выписывать не раньше осени 2026 года. 



Предполагалось, что
проверка наличия или отсутствия полиса ОСАГО будет сопровождать фиксацию
какого-либо другого нарушения ПДД. Но, по последним данным, камеры будут
сканировать весь трафик машин без исключения.

На первых этапах автовладельцев без полиса ОСАГО не будут
наказывать штрафами, в их отношении ограничатся отправкой уведомления через
сервис госуслуг о необходимости оформить страховку.



Напомним, в России с 1 января 2025 года вступит в силу новая
мера ответственности за передвижение на автомобиле без ОСАГО. В середине
декабря Госдума сразу в трех чтениях приняла поправки в КоАП, согласно
которым штрафы вырастут от трех до пяти тысяч рублей за повторное нарушение.
Отдельным нормативным актом планируется прописать ограничение на применение
такого штрафа – не чаще раза в сутки.



Источник: <a href="https://auto.ru/mag/article/stalo-izvestno-v-kakih-regionah-nachnut-proveryat-osago-pri-pomoshchi-kamer/">auto.ru</a>

Москвичей начнут штрафовать первыми: в России весной 2025 года стартует эксперимент

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

В РФ начали закрываться дилерские центры <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайского</a> автобренда Skywell, сообщили опрошенные представители дилеров.«Автомобили закончились. Представительство не знает, что будет делать на Новый год», – рассказал работник дилерского центра марки в Петербурге.В других городах страны, где работают дилерские центры бренда, в наличии осталось очень мало машин 2022 и 2023 г. в.Марка Skywell появилась в России в конце 2022 года с электрическим кроссовером ET5. В 2023 году начались официальные продажи гибридного паркетника HT-i.Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. Источник: <a href="https://iz.ru/1809370/2024-12-18/dilery-avtobrenda-skywell-nachali-zakryvatsia-v-rossii">«Известия»</a>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Цены на <a href="https://www.zr.ru/tags/td-zr/">запчасти</a>, по которым рассчитываются компенсации по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a> автомобилей европейского, японского и корейского производства, выросли за год в России на 17%. Об этом заявил начальник управления методологии урегулирования убытков Российского союза автостраховщиков (РСА) Андрей Маклецов.При этом стоимость комплектующих для китайских машин, хоть и незначительно, но упала, согласно данным РСА.«Рекордсменом по подорожанию, по данным страховщиков, оказалась марка BMW – детали для баварских автомобилей выросли в цене на 17%. Заметно подорожали запчасти для Audi (+15,1%), Renault (+12,1%) и Mercedes-Benz (+11,8%). В меньшей степени увеличилась стоимость компонентов для Toyota, Hyundai и Kia – на 7,5%, 2,1% и 2,4% соответственно», – перечислил специалист.Цены на запчасти для автомобилей из КНР в справочниках РСА показывают динамику снижения. По состоянию на декабрь подешевели цены на комплектующие практически всех брендов из Китая, представленных в РФ. «Наиболее заметным снижением отметилась Omoda – минус 16,8%. В незначительном плюсе оказались только комплектующие для Great Wall (1,1%) и Kaiyi (1,6%)», – уточнил эксперт.Серьезный скачок средней динамики цен на автозапчасти зафиксирован в декабре 2023 года. Причем некоторые показатели периодически откатывались назад, но по итогам года цены так или иначе выросли, подытожил Маклецов.Источник: <a href="https://auto.ru/mag/article/rsa-zapchasti-na-evropeyskie-i-yaponskie-avtomobili-podorozhali-na-kitayskie-podesheveli/">auto.ru</a>

Цены на запчасти для популярного в РФ бренда из Китая упали за год почти на 17%

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

На пробу <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m4tpcts64o479756527">АВТОВАЗ</a> выпустит несколько таких машин, в товарных объемах она встанет на конвейер уже в начале 2025 года.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M6rSIrdfmDkXdekJHRlgjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Эта Нива Спорт будет оснащена мотором 1.6 мощностью 122 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач, а также усиленным задним мостом, пружинами и амортизаторами Лада Спорт, задними дисковыми тормозами и 17-дюймовыми колесами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nhjlw5l_dRNTA-O_GRbTqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В перспективе первого полугодия 2025 года появится и Нива с долгожданным восьмиклапанным мотором 1.8 мощностью 90 л.с. Есть информация, что 122-сильный двигатель Весты дефорсируют до 90 л.с., чтобы повысить крутящий момент, что более важно для внедорожного автомобиля, чем максимальная мощность.Источник, фото: <a href="https://t.me/maximkadakov/7220?single">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Стало известно, когда появится Нива Спорт и чем ее «нафаршируют»

В России с 1 января 2025 года могут начать действовать новые нормы о <a href="https://www.zr.ru/content/news/963349-stalo-izvestno-kogda-voditele/">повышении штрафов</a> за нарушения правил дорожного движения (ПДД), согласно поправкам, одобренным комитетом ГД по госстроительству и законодательству. В среднем, штрафы увеличатся в 1,5 раза, а скидка при их своевременной уплате уменьшится с 50% до 25%.Будущий эффект от повышения штрафов оценил СЕО проекта Likvi.com Александр Коротков. Он отмечает, что действующие штрафы в России не пересматривались с 2013 года, а инфляция за это время составила более 70%, что значительно снизило их сдерживающий эффект. Для многих водителей суммы штрафов стали незначительными, особенно с учетом скидок в 50% при своевременной оплате, считает специалист.Предлагаемое повышение имеет целью сделать наказания более ощутимыми, полагает Коротков. Это усилит дисциплину на дорогах, так как водители будут более серьезно относиться к соблюдению правил.<h3>Мнение эксперта</h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u6GKsYBKZj-1Bl10YRzzvw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>Александр Коротков, СЕО проекта Likvi.com: – Повышение штрафов особенно актуально для частых нарушений, таких как превышение скорости, которое составляет около 70% всех зафиксированных случаев. Эти нарушения напрямую связаны с ростом аварийности, а значит, увеличение штрафов будет способствовать сокращению числа ДТП и, как следствие, сохранению жизней. Подобные меры уже показали свою эффективность в других странах, где ужесточение наказаний помогло снизить аварийность. <...> Повышение штрафов нужно рассматривать не как «обдираловку», а как шаг к системному улучшению дорожной ситуации и формированию культуры соблюдения ПДД. По словам специалиста, мягкие наказания больше не выполняют дисциплинирующую функцию, поэтому ужесточение мер становится необходимым для снижения числа ДТП.Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности.

Аварий станет меньше: раскрыты последствия увеличения штрафов за нарушение ПДД

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Как ранее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961991-polnoprivodnyj-sobol-nn-uzhe-v/">рассказывал</a> «За рулем», ГАЗ объявил цены на полноприводное семейство . С ноября стали доступны к заказу две модификации: цельнометаллический фургон с 3-местной кабиной и грузовым отсеком за 3 615 000 рублей и грузопассажирская версия комби (фургон с двухрядной 6-местной кабиной) за 3 740 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_DGuO0d1ZIekXQjj7D3kmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Соболь NN 4x4</figcaption></figure> Изданию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963350-10-preimushchestv-sobol-nn/">стало известно</a>, что в 2025 году линейку пополнят еще несколько модификаций. Пожалуй, главная новость – появление полноприводной машины в пассажирском исполнении минивэн. В целом же, к запуску в производство готовятся:<ul><li>универсальный грузовик с 3-местной кабиной и бортовой платформой с тентом;</li><li>легковой минивэн с 7-местным трансформируемым салоном;</li><li>модификация «Охотник» с багажником на крыше, рундуками и ложементами для ружей.</li></ul>Кроме того, анонсированы несколько специальных исполнений полноприводника: в частности, автомобиль скорой помощи и автомобиль-мастерская. Обе версии создаются на базе автомобиля с грузопассажирским кузовом.Напомним, полноприводные Соболь NN 4х4 комплектуются дизелем мощностью 149,6 л.с. в паре с новой отечественной 6-ступенчатой МКП, рассчитанной на момент 450 Нм. Полный привод – подключаемый (part-time), с раздаточной коробкой с понижением 2,82 и блокировкой заднего межколесного дифференциала. Появление пассажирского минивэна на полном приводе не за горами – моноприводная версия Соболь NN в таком кузове <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/">уже получила</a> сертификацию.

Новый российский внедорожник — известны сроки выхода на рынок

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Виноградов Александр

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Trailblazer

Автомобиль Chevrolet Trailblaizer: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Trailblaizer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Trailblaizer : читайте тематические новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Trailblazer: читайте интересные статьи про авто модели трейлблейзер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вы ведь тоже не ожидали, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931115-novyj-krossover-kotoryj-diler/">Trailblazer</a> будет оснащен трехцилиндровым турбомотором? И это тот случай, когда небольшой размер вовсе не означает доступный ценник. Самая простая машина с передним приводом обойдется в два миллиона, а топовая (со всеми ведущими) легко перевалит за два с половиной.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2bFcjjn5EpE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дефицит цилиндров</h2>Куда пропала Грета Тунберг? За ум взялась и перестала школу прогуливать? Вот она порадовалась бы! Раньше у Chevrolet было много цилиндров и мало ступеней в автомате, а теперь всё наоборот. Три цилиндра. С турбонаддувом. 150 сил. Безо всякой альтернативы. С передним приводом сочетается вариатор VT40, а с полноприводной трансмиссией – гидромеханический джи­эмовский автомат 9T45, которому нарезали аж девять ступеней!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2pV_0ubuzxmJDf_22c9wuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственный доступный двигатель – 1300‑кубовый L3T. В алюминиевом трехцилиндровом блоке – чугунные гильзы. Впускной ­коллектор интегрирован в головку блока. Поддон картера – композитный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aN0SEm3H5QZB8zXDV5oO7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У полноприводных «Трейлов» стоит девятиступенчатый автомат 9Т45 разработки GM. Среди конкурентов таким числом ступеней похвастать некому.</figcaption></figure>Не могу сказать, что Trailblazer плохо ускоряется. Он уверенно выезжает из 11 секунд при разгоне до 100 км/ч. При обгонах по встречке не обливаешься холодным потом. Но ощущение, что не хватает крутящего момента и еще одного цилиндра, не покидает всю дорогу. Зато автомат почти без задержек уходит вниз при ускорении и подолгу не зависает на низких передачах — хорошая коробка! На высшей ступени при 130 км/ч стрелка тахометра стоит на отметке в 2000. Должно быть экономично! Но в других режимах расход выше ожидаемого: средние 10 литров на сотню в смешанном цикле – ­многовато для столь небольшой машины.<h2>На асфальте...</h2>Trailblazer построен на платформе 9ВХХ. У полноприводной версии интересная задняя подвеска. Это не многорычажка, как у большинства аналогов, а торсионная балка с механизмом Уатта, памятная по прежним Опелям. Стала ли она виновницей или шасси просто не доработали, но идеальным поведение Шеви не назовешь. На магистрали периодически требуется корректировать траекторию. При резкой смене курса чувствуешь, будто задняя часть кузова перемещается в поперечном направлении относительно колес. А вот на разбитом асфальте «Трейл» неплох: глотает почти все ямы и колдобины. Лишь на частых поперечных неровностях начинается легкий эффект козления.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7rkkj8RaqUs0kw2wOQJ83w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкого пластика не найти, но есть тканевые вставки на передней панели, что оживляет интерьер. Рабочее место отлично проработано. Претензии есть только к профилю подушки. Дисплей медиасистемы радует быстротой откликов и четкостью картинки. Управление интуитивно понятно, есть физические кнопки для основных функций.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6NUX1pLY_ovuarszfPzFHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду неожиданно просторно, а ступни можно подсунуть под передние сиденья. Потолок низковат, что особо отметят рослые пассажиры – за что отчасти надо винить панорамную крышу.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s5ihBGpRW2Z81JxSKPeaKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным багажник вмещает 385 литров. В подполье есть только докатка – для полноценной запаски места не нашлось.</figcaption></figure><h2>...и на бездорожье</h2>Если хоть иногда планируете съезжать с асфальта, из двух топовых версий RS и Activ (ценник у них одинаковый) лучше выбрать вторую. У «эрэски» передняя губа бампера висит низко, и ободрать краску или разбить низко расположенные противотуманки очень легко. У «Актива» иные бампера с «практичной» геометрией – никаких спойлеров, нижняя часть из некрашеного пластика. Под металлической защитой заявлено 194 мм, которые я поспешил проверить. Залез под машину и убедился, что не обманули.Да и в целом на оффроуде Trailblazer не так плох. Задняя ось подключается без задержек и ощутимых ударов, порой заметных на корейских машинах. С диагональным вывешиванием Chevrolet тоже справляется, вовремя подтормаживая буксующие колеса. Ему бы еще ассистентов добавить, но даже без них среди компактных паркетников Trailblazer – один из лучших.<h2>Сколько-сколько?</h2>Базовый Trailblazer LS с передним приводом, кондиционером и салоном «на тряпке» обойдется в два миллиона рублей. Если хочется все ведущие, то уже два триста. Самые дорогие версии – RS и Activ, за которые просят 2,5 миллиона без учета опций. Локальной сборки не будет: «Трейлы» к нам пойдут из Кореи (как и на другие рынки, включая родные Штаты), отсюда и цены.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1BX68mSBHEKYlO4goLoCWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Trailblazer. Цена в России от 1 990 000 ₽</figcaption></figure> Дорого. Особенно если вспомнить, что не так давно за эти деньги можно было RAV4 купить. Но сейчас сами знаете какие времена. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930887-volkswagen-taos-test-i-video/">Taos</a>, Karoq и Qashqai дешевле лишь по официальному прайс-листу: дилеры навяливают сверху до полумиллиона. Поэтому нераскрученный Trailblazer вполне может оказаться дешевле. Но это не точно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ok91WWE83CnwucjwMmEL1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В полноприводной трансмиссии помимо межосевой муфты есть еще одна – в угловой передаче. Она отключает карданный вал, чтобы он не вращался при отключенной задней оси. Механизм сложный, а экономия топлива плёвая.</figcaption></figure> <h4>Chevrolet Trailblazer</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4413/1808/1668/2640 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1606/1959 кг </li><li>Объем багажника (VDA) 385/1425 л</li><li>Максимальная скорость 186 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,5 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1338 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5600 об/мин; 236 Н·м при 1600–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/50 л</li><li>Расход топлива (смешанный режим) 8,4 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод, А9</li></ul><h3>СВОДНЫЕ БРАТЬЯ</h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vB4aWM63r1PBsTxUHR6p6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Впервые имя TrailBlazer (поначалу именно с таким написанием) появилось в 1999 году – для улучшенной версии обычного Блейзера.Как самостоятельная модель «Трейл» дебютировал в 2001 году, и это был солидный внедорожник длиной под пять метров, построенный на грузовой платформе GMT360. На выбор было три двигателя – «шестерка» объемом 4,2 литра и два V8 объемом 5,3 и 6,0 литров (версия SS), коробка – 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3nKA9EBWAFX3MvFLrz9oNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h4Vf9myM7YEmEUFN619WVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q1AHeSETEfvVksWMmp2ySw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Принципиально новая машина вышла в 2012 году и не имела ничего общего с предыдущей. «Второй» Trailblazer с жестко подключаемым передним мостом сделали на базе пикапа Chevrolet Colorado (у нас известен его родной брат Isuzu D‑MAX). Если «первый» Trailblazer выпускали в США, то этот стали делать в Бразилии и Таиланде. На машину ставили четырехцилиндровые дизели и бензиновый мотор V6 мощностью 239 л.с. В 2016 году Trailblazer обновили (на самом верхнем фото) и до сих пор продают в Южной Америке, Азии и Африке. Дорестайлинговая машина предлагалась и у нас, но особой ­популярностью не пользовалась.<ul><li>Лучшие полноприводные кроссоверы — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930902-nedorogie-krossovery-s-polnym-privodom-luchshie-varianty/">тут</a>.</li><li>Улучшить проходимость любого автомобиля можно при помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепей</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">браслетов противоскольжения</a>, а навести порядок в багажнике  поможет наш фирменный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/sumka-organayzer-za-rulem-komfort-chernaya/">органайзер</a>. </li><li> Сохранить пороги от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul>Фото: Chevrolet

Новый Chevrolet Trailblazer: модный размер и крутой автомат

Chevrolet Trailblazer. Цена в России от 1 990 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Новообразованный концерн Stellantis пока не может похвастать особыми достижениями на нашем рынке. В последние годы завод «ПСМА Рус» в Калуге работает даже не вполсилы, а в лучшем случае на 10% от потенциальных возможностей. Но французы не опускают руки. Освоили производство «каблучков», наладили выпуск турбодизеля 1.6 и рассчитывают до конца года заметно увеличить свою долю в коммерческом сегменте. Активно развивают экспорт.Новых клиентов привлекают и нестандартными ходами – например, продаются заводские изотермические фургоны. Среди возможных вариантов на будущее – кемпер, сделанный на основе полноприводного Тревеллера. Пока это лишь опытный экземпляр – чтобы прощупать рынок. Если покупателям понравится, французы обещают наладить ­производство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tIJuqciB-EzockjLK42v3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot Traveller 4×4. Высокий клиренс и полный привод позволяют разбить лагерь вдали от цивилизации – на обычном кемпере сюда не доедешь.</figcaption></figure> <h2>Дополнительное оснащение</h2>Обычно кемпером называют автомобиль с поставленным на шасси легкой коммерческой машины жилым модулем. Внутри они полностью меблированы, есть туалет, душ, кухня и много чего еще. Полноценный дом на колесах. Иногда в кемперы перестраивают фургоны и микроавтобусы: ставят подъемную крышу с парой спальных мест, встраивают мебель, газовую плиту и так далее.В Peugeot пошли самым простым путем. Подъемного верха нет – на крышу поставили экспедиционный багажник с парой прожекторов. Там же закрепили запаску, высвободив немного места в багажнике.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MmZzn7pnrwDQes7dXzr2dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Маркиза прикручена неудачно – шатается при легком прикосновении. В Peugeot уверяют, что на серийных машинах такого не будет.</figcaption></figure> Салон лишился третьего ряда сидений, но первый и второй остались стандартными: в машине 5 мест. Встроенной мебели нет. Главные изменения – в багажнике. В него вставлен своеобразный пенал, разделенный двумя вертикальными перегородками. Из левой ячейки на салазках выдвигается двухконфорочная газовая плита, из центральной – портативный холодильник. Справа находится импровизированная раковина из пары пластиковых бачков со сливными кранами (вмещают 10 л) и тазика.Сверху этой конструкции – плоская и жесткая полка. Для организации спального места опрокидываешь вперед спинки второго ряда, раскладываешь полку, кидаешь сверху складной матрац, который хранится между полкой и потолком. И готова спаленка. Двоим здесь места вполне хватает, хотя зазор между ложем и потолком (65 см) хотелось бы повыше – вдруг вы там займетесь еще чем, кроме сна?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wrn-_mj011edjn2jWutDlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкий матрац толщиной 10 см хорошо подходит для отдыха. Длина спального места 195 см, ширина – 125. Для двоих – вполне.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lKdh9IWYFKHnbYmBrg8-6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухконфорочная плита Rsonic поставляется из Германии. В переводе на наши деньги там за нее просят около 9500 рублей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UZ9BGM-KTcCExB9Q6oPjgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Холодильники Dometic родом из Швеции. Разброс цен на них от 35 до 70 тысяч рублей. Пластиковый бачок можно взять за тысячу.</figcaption></figure>Туалета или душа в таком «домике» нет. Даже багаж кинуть некуда. Не понимаю, почему туристическую машину сделали на основе «стандартной» длины кузова L2 – удлиненная на 35 см версия L3 подошла бы больше. Наличие фаркопа намекает, что поклажу можно возить в прицепе, хотя это отдельная непростая история.А еще к правой части крыши прикручен складной тент – маркиза. В развернутом состоянии она обеспечивает навес сбоку от машины – пара стульев и столик под ним вполне помещаются. Вот только саму эту мебель на точку отдыха надо еще привезти, а с «пеналом» в багажнике места для нее не остается. На верхнем багажнике если только.Поэтому главным достоинством конструкции оказывается модульность. Интегрировать «кухонно-кроватный» набор можно в любой аналогичный микроавтобус – или по окончании отпуска вынуть его из багажника, превратив машину в стандартный Traveller.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZTDOLRpfRhwHSfo0HCRyPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон эргономичен и функционален: мест для хранения мелких вещей не сосчитать. Между передними креслами – проход на второй ряд: удобнейшее решение для путешествий с детьми.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x_t-svSjkxi7HqliuuflfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Французская механика понравилась короткими и точными ходами, но сцепление требует некоторой привычки. Автомат с полным приводом не сочетается.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dhn4mPmplJdS_pyfW_pdqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба управления полным приводом имеет два режима: Eco и 4WD, то есть «выключено» и «активировано подключение задних колес по факту пробуксовки». При запуске двигателя задействуется ранее выбранный режим.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tn_d_evXMqjo-CJ4_ZdzEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники на передней панели неглубокие: при тряске стаканы из них вываливаются. И к ним надо тянуться.</figcaption></figure><h2>Полный привод и возможности на бездорожье</h2>Название не случайно: путешественник из Тревеллера отличный! Проходимость у полноприводной машины отменная. Я проехал с десяток километров по раскатанной лесовозами лесной просеке, пересекал глубокие колеи, карабкался в размытые горки – и Peugeot выдюжил, ни разу не застряв. Настолько вездеходного микроавтобуса доселе не встречал!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVv-WgPG_XiA8WhNWH7tsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доплата 800 тысяч за туристическое оснащение – не перебор?</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9hOi-TSTl-fVNNYYtlb4Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бака с составом AdBlue хватает примерно на 20 тысяч км: расход — около литра на 1000 км. Ездить с сухим баком не получится: автоматика будет блокировать запуск двигателя.</figcaption></figure>Во Франции переднеприводные Тревеллеры превращают в полноприводные не на основном заводе – этим занимается компания Dangel. У нас же машина получает данжелевскую трансмиссию 4×4 на заводе в Калуге. Пристыкованный к шестиступенчатой механике (полноприводных Тревеллеров с автоматом не делают) узел отбора мощности, составной кардан с двумя промежуточными опорами, идущий к вискомуфте в заднем редукторе, – вот и вся премудрость.Такая схема с вискомуфтой была популярна лет так тридцать назад, а сейчас стала редкостью: более современные многодисковые муфты срабатывают быстрее, в то время как вискомуфте на блокировку нужно полсекунды. Зато вязкостная муфта не отключится из-за перегрузки, в чём я убедился на практике: десять минут нарезал пятаки в глубоком песке, а машине хоть бы хны!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGHjghrTk313BsGOXptBSg=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Французы серьезно поработали с защитой днища: стальными «латами» прикрыт не только силовой агрегат, но и топливный бак, емкость AdBlue, задний редуктор. Вискомуфта и кардан не требуют обслуживания. Замена масла в редукторе проводится при каждом ТО (раз в 20 тысяч км), в механической коробке – раз в 120 тысяч км.</figcaption></figure> Хорошей проходимости способствует и увеличенный до 200 мм клиренс – для этого на верхние опоры передней и задней подвески установили проставки. Соответственно, пришлось нарастить и длину рулевого вала. На управляемости эти меры принципиально не отразились – Traveller крепко стоит на прямой на магистральных скоростях и надежно держит траекторию в поворотах (по «автобусным» меркам, конечно). Нет больших различий и по динамике: 150‑сильному турбодизелю лишний центнер массы – что слону дробина.А вот плавность хода стала очевидно хуже. В этом «повинны» входящие в тревел-пакет жесткие зубастые шины BFGoodrich All-Terrain, из-за которых машина излишне подробно повторяет микропрофиль дороги. Вдобавок у кемпера пенал в багажнике и его начинка на неровностях скрипят и постукивают. В дальней дороге будет выматывать.<h2>Специальная версия для России</h2>Создание жилой модификации – инициатива российского офиса. В Европе таких версий нет. Наши же считают, что смогут довести эту машину до салонов официальных дилеров.Ответа на животрепещущий вопрос – сколько новинка будет стоить? – французы не дают. Сказали только, что ориентировочная доплата за тревел-набор составит 800 тысяч рублей. Реально? Это ведь не глобальная переделка, а лишь комплект не самого дорогостоящего оборудования. Не может ящик с плиткой и холодильником стоить таких денег!Уже есть аналогичные предложения от сторонних фирм по цене 350–400 тысяч рублей за модуль. А собрать подобную конструкцию самостоятельно, думаю, можно не дороже чем за 100 тысяч. Правда, остается вопрос легализации доработок – тут частникам с заводом соперничать сложно, а гаишники, судя по всему, будут лютовать всё сильнее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-U_BQNU2z0NVdQ1Nbx3TpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot Traveller 4×4</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина /высота / база 4956 / 1920 / 1980 / 3275 мм*</li><li>Снаряженная масса 2256 кг</li><li>Объем багажника (VDA) 603–3061 л</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 4000 об/мин; 370 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 13,3 с</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 69 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 7,4 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul>* Данные для стандартной полноприводной модификации.<h4>МИКРОАВТОБУСЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ</h4><ul><li>УАЗ СГР («Буханка») 112 л.с. 5–9 мест от 890 000 ₽</li><li>ГАЗ Соболь 107–120 л.с. 7 мест от 1 125 400 ₽</li><li>Citroen SpaceTourer 4×4 150 л.с. 5–8 мест от 3 059 900 ₽</li><li> 150 л.с. 5–8 мест от 3 059 900 ₽</li><li>Volkswagen Transporter 150–199 л.с. 5–9 мест от 3 050 000 ₽</li><li>Volkswagen Caravelle 150–199 л.с. 6–9 мест от 3 413 000 ₽</li><li>Volkswagen Multivan 150–199 л.с. 6–9 мест от 4 123 000 ₽</li><li>Mercedes-Benz Vito 136–190 л.с. 9 мест от 3 402 000 ₽</li><li>Mercedes-Benz V‑класс 136–239 л.с. 6 мест от 3 602 000 ₽</li></ul><ul><li>Что касается компании Renault, то у нее особое видение будущего кемперов — <a href="https://www.zr.ru/content/news/930461-otel-na-kolesakh-sovsem-drug/">это будет автономный блок с доставкой</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul><div>Фото автора и Peugeot</div>

Тест Peugeot Traveller: кемпер на минималках

Peugeot Traveller 4×4. Высокий клиренс и полный привод позволяют разбить лагерь вдали от цивилизации – на обычном кемпере сюда не доедешь.

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Двигатель: взяли старый, сделали новый</h2>Для нашего рынка доступен только один двигатель — 2,5-литровый оппозитный FB25. В отличие от знакомого по Форестеру мотора того же объема с распределенным впрыском, у этого двигателя впрыск непосредственный. Увеличили жесткость блока цилиндров, переработали шатунно-поршневую группу и систему терморегуляции. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oIC7D9RqD4TL83z8gpapEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый «оппозитник» FB25 объемом 2,5 л теперь с непосредственным впрыском и прибавил 13 л.с.</figcaption></figure> Все эти меры позволили увеличить мощность на 13 л.с. (с 175 до 188 л.с.). Но разгон нельзя назвать захватывающим. Вариатор Lineartronic настолько плавно и незаметно меняет передаточное отношение, что возникает ложное ощущение вялости. Потому надо внимательно следить за спидометром. Глазом не успеешь моргнуть, как выйдешь за пределы разрешенной скорости. А еще контролировать уровень топлива – даже на загородном шоссе Outback ест около 9 л/100 км. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_to8UQOdElI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Новое шасси: машина едет классно</h2><div></div>Прошлое поколение было настроено по-американски — мягко, но без азарта в поворотах. Теперь все иначе. Subaru с поразительной легкостью пишет траекторию, провоцирую наращивать темп. Никакой раскачки или кренов – новый Outback собран и точен. Словно и нет высокого клиренса в 20 см и почти пяти метров длины кузова.А на грунте — еще круче. В Subaru чтят раллийные традиции. У меня сложилось ощущение, что умение мчать по «гравийке» было приоритетом при создании платформы SGP (Subaru Global Platform), на которой построена новинка. Outback азартно перекладывается в связках поворотов и не тушуется на перегибах. Словно пилотируешь подготовленную для ралли Импрезу STI.Подвеску сильно переработали. Новые передний и задний подрамники, перекалиброваны пружины и амортизаторы. Иные стабилизатора поперечной устойчивости, передние рычаги. Рулевое управление теперь с изменяемым передаточным числом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HocYdVkRLDlgInwRk3BLMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Outback построен на новой глобальной платформе Subaru. По сравнению с предыдущей моделью подвеска не изменилась схематически, но была переработана.</figcaption></figure><h2>Электроника: поможет на бездорожье и на трассе</h2><div></div>В системе полного привода X-mode появился дополнительный режим «глубокий снег/грязь», с которым уходит излишняя плавность вариатора. В обычном режиме движения на песке или в грязи это мешает. Только отменную работу полного привода и высокий клиренс "портят" большие свесы и выступающая губа бампера. Постоянно осторожничаешь, чтобы не зацепить. Настоящая стихия Subaru Outback — путешествия на дальние расстояния. Чем дальше, тем больше раскрывается суть большого кросс-универсала. Кстати, теперь Subaru представляет как кроссовер, а не как приподнятый универсал. Тут отличная шумоизоляция. И ассистенты движения системы EyeSight четвертого поколения, которые вместе с монументальной стойкость к разнокалиберным колеям и ветру, позволяют экономить силы в дальней дороге. Она также пристально следят за состоянием водителя, распознавая его усталость по взгляду.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CYUUjt8BH_2tStCA6awEdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкого пластика непривычно много. В максимальном исполнении Premium используется кожа Nappa приятного коричневого цвета.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y-Wuy_-Ey1S9Hs5p5U6Hng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основное меню можно формировать на свой вкус, добавляя нужные иконки. В протоколе AppleCar Play наконец появился Яндекс Навигатор. На солнце экран сильно бликует, становясь слепым.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XBaEBbr-9UEs45tRNcbGsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду будет удобно людям любого роста. Просторно по всем направлениям. Центральному подлокотнику не хватает петли — доставать его неудобно.</figcaption></figure> <h2>Доступнее конкурентов?</h2><div></div>Новый Subaru Outback получился классным. Вот только вне зависимости от комплектации автомобиль попадает под налог на роскошь. Самая доступная машина обойдется в 3,8 миллиона рублей. А топовое исполнение — дороже четырех миллионов.

Новый Subaru Outback: теперь это кроссовер

Сачков Максим

Хлынов Александр

При столь существенной смене класса,
пожалуй, стоило бы придумать новое название для автомобиля, а не присваивать
ему знаменитое имя, ассоциирующееся с большими размерами, рамой и прожорливым
двигателем. Именно это и вызвало шквал критики в адрес новинки. Поэтому первый минус, это...<h2>1. Смешной размер</h2>

Chevrolet позиционирует новинку как третье поколение Trailblazer. Да, машина стала компактнее и благодаря этому удобнее для города (вроде бы плюс), но в контексте большого внедорожника потеря в размерах – это трагедия: менее просторные салон и багажник, понижение статуса... Теперь он конкурирует не с Ford Explorer, например, а с Hyundai Creta, VW Taos или Skoda Karoq, словно вернулся из школы в детский сад.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r1VgykdnpClA7WZVyX4fuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Но представим, что новый Chevrolet Trailblazer получил уникальное название, и прокатимся на нем, чтобы выяснить, в чем кроссовер лучше своих новых одногруппников. И второй минус это...<h2>2. Скромный двигатель</h2>Это 3-цилиндровый двигатель объемом 1,34 литра (а когда-то Trailblazer ассоциировался с 4,2- и 5,3-литровыми моторами). Новый же агрегат имеет 150
л.с. ровно и 236 Нм крутящего момента, «плато» которого растянулось с 1600 до
4000 оборотов в минуту.  Все в пределах нормы в классе субкомпактных кроссоверов.Казалось бы, при таких характеристиках Chevrolet Trailblazer, да
еще и с 9-ступенчатым автоматом и полным приводом (переднеприводные версии
оснащаются вариатором VT40), должен ездить не хуже, например, Рено Арканы со
150-сильным двигателем объемом 1,33 литра. Удивительно, но отсутствие одного цилиндра чувствуется. Хотелось бы, чтобы крутящий момент мотора был больше, тогда автомобиль казался бы легче, а управлять им было бы приятнее. Но в чем дело? Дело — в третьем минусе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xaLmxqtNBi0z5TMrTw6Vrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>3. Лишний вес</h2>Chevrolet
Trailblazer разгоняется до 100 км/ч средне — менее чем за 11 секунд, и на
трассе особых проблем с обгонами нет. То есть мощность «в норме», разгон «в норме», а толку нет, потому что кроссовер
весит почти 1,5 тонны, тогда как упомянутые выше конкуренты легче его на внушительные 100-150 кг.Потому кроссовер и кажется тяжелее, что, возможно, вполне вяжется с образом предыдущего поколения Trailblazer. Но привязка эта не из приятных.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PC9r6PPjHqbocReEmsJZyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Один огромный плюс и маленький бонус</h2>Плюсом кроссовера, безусловно, стала его внешность. Дело не только в том, что она яркая и незаурядная. Большими тиражами кроссовер продаваться из-за своей высокой цены не будет (от почти 2 млн рублей), а значит его уникальность на дороге гарантирована. Бонусом станет наличие автомобиля на складах дилеров и отсутствие существенных накруток к ценнику, что сегодня активно практикуется.

<h4>О других особенностях третьего поколения Chevrolet
Trailblazer, его плюсах и минусах читайте в октябрьском номере журнала «За
рулем» – скоро в продаже.</h4>

Материал подготовлен по мотивам статьи
Александра Виноградова «Радость Греты», опубликованной в номере 10.2021 журнала
«За рулем».

Фото: «За рулем»

3 минуса и 1 огромный плюс нового Chevrolet Trailblazer

Константин Васильев

Trailblazer – самая загадочная модель из ряда Chevrolet. Каждое новое поколение радикально отличается от предыдущего — как размерами, так и идеологией. Первый автомобиль был уменьшенной копией Tahoe. Второй — утилитарным внедорожником на базе пикапа Isuzu D-Max. Нынешнее поколение — компактный паркетник размером с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931059-novaya-hyundai-creta-na-chto-ra/">Hyundai Creta</a>, с поперечно расположенным мотором и подключаемой задней осью. Представлены даже варианты с передним приводом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2bFcjjn5EpE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Меньше цилиндров и больше передач </h2>Раньше у моделей Chevrolet было много цилиндров в двигателях и мало ступеней в автоматах. Теперь все наоборот. Двигатель для нового Трейлблейзера доступен всего один — наддувный объемом 1,3 литра и мощностью 150 л.с. И у него всего три (!) цилиндра. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qs1HwynGQTxHlObg4UwxUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственный доступный двигатель — 1,3-литровый L3T с тремя цилиндрами. Алюминиевый блок цилиндров с гильзами, впускной коллектор интегрирован в головку блока, поддон картера - композитный.</figcaption></figure>Коробок передач две: вариатор, устанавливаемый в трансмиссию с передним приводом, и классический автомат для модификаций со всеми ведущими. Это джиэмовский гидромеханический автомат 9T45, у которого аж девять ступеней! <h2>Неплохо для трех цилиндров!</h2><div></div>Этот автомат полностью использует все, что способен дать маленький двигатель. Не могу сказать, что TrailBlazer плохо ускоряется. Chevrolet уверенно выезжает из 11 секунд при разгоне до 100 км/ч. И при обгонах по встречке не возникает опасных ситуаций. Но ощущение, что не хватает крутящего момента и одного цилиндра, не покидает всю дорогу. Трейлблейзеру недостает той легкости, которая присуща его одноклассникам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930553-vosmiletnij-yaponets-luchshe-novo/">Volkswagen Taos</a>, Skoda Karoq или Renault Arkana, у которых тоже установлен наддувный двигатель схожей мощности и объема. И если бы не плотно нарезанные девять ступеней автомата, было бы совсем грустно. Коробка почти без задержек уходит вниз при ускорении и подолгу не зависает на низких передачах. На высшей ступени при 130 км/ч стрелка тахометра держится на отметке 2000 об/мин — здорово. Вот только сильно экономить топливо это не помогает. Chevrolet Trailblazer в смешанном цикле расходует 10 л/100 км, что многовато для компактного паркетника с турбомотором. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rsEE4NsvuincjkmFPW6AUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкого пластика в интерьере не найти, зато есть тканевые вставки на передней панели, что оживляет салон. Рабочее место отлично проработано разве что подушка сиденья неудобная.</figcaption></figure><h2>Оригинальная подвеска - есть толк?</h2><div></div>Chevrolet Trailblazer построен на компактной платформе 9ВХХ. У полноприводной версии любопытная задняя подвеска. Обычно у аналогов с полным приводом сзади многорычажка, а у Трейлблейзера — торсионная балка с механизмом Уатта. У машин с передним приводом задняя подвеска — традиционная полузависимая балка. Нестандартная ли схема подвески тому виной или шасси просто не доработали как следует, но поведение Chevrolet не назовешь идеальным. Оперативные реакции на резкую смену курса смазывают гуляния кормы. Некритично, но та же парочка Volkswagen Taos/Skoda Karoq, которых представители компании видят в главных конкурентах новичка, ведет себя пристойнее. А на автомагистрали периодически требуется корректировать направление.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bs1C7gmhV0ke_g_79bS6xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным, багажник вмещает 385 литров. В подполье уложена докатка — для полноценной запаски места не нашлось.</figcaption></figure><h2>Съезжаем с асфальта </h2><div></div>Зато на разбитой дороге новый Chevrolet Trailblazer уверенно глотает ямы и колдобины. Лишь на частых поперечных неровностях начинает слегка «козлить». Если планируете выезжать на бездорожье, из двух топовых версий RS и Activ (по цене они равны) лучше выбрать последнюю. У RS передняя губа бампера висит низко, и ободрать краску или разбить противотуманки – пара пустяков. У «Актива» бамперы без спойлеров, а нижняя часть — из некрашеного пластика. Дорожный просвет неплох по кроссоверным меркам: проверил заявленные 194 мм под защитой — не обманули. На оффроуде Trailblazer – один из лучших среди одноклассников. Задняя ось подключается без задержек и ощутимых ударов, заметных, например, на корейских кроссоверах. И с диагональным вывешиванием он справляется, вовремя подтормаживая буксующие колеса. Ему бы еще ассистентов добавить, а то даже помощника на спусках нет — приходится работать тормозами самому. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JSqmfzcAwgguFzvI8C1ixA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В системе полного привода помимо межосевой муфты есть еще одна - в угловом редукторе. Она размыкает связь между коробкой и карданным валом, чтобы тот не вращался при отключенной задней оси. Это позволяет сэкономить еще немного топлива.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит? </h2><div></div>Базовый Trailblazer LS с передним приводом, кондиционером и тканевым интерьером обойдется в два миллиона рублей. Если хочется все ведущие, то придется отдать 2,3 миллиона рублей. Ну а самые дорогие версии, это RS и Activ, оцениваются в 2,5 миллиона рублей без учета опций. Дорого – во многом потому, что нет российской сборки. Chevrolet Trailbazer к нам (как и на другие рынки) поставляют из Кореи. И на фоне прямых конкурентов, вроде Volkswagen Taos, Skoda Karoq или Nissan Qashqai, он дороже. Хотя сейчас цена сильно зависит от дилерских накруток. И не исключено, что не самый ходовой бренд может как раз сослужить хорошую службу и уравнять шансы.<ul><li>5 главных автоновинок осени — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930701-5-glavnykh-avtonovinok-oseni-20/">тут</a>.</li><li>Лучший обзор на дороге обеспечит <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a>, а безопасность в зимний период — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>.</li><li> Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>. Эти и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.</li></ul>

Кроссовер, который дилеры будут продавать без накруток (ну, почти!)

«За рулем»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: