Свежее

Лучшее

Любовь к животным может обойтись очень дорого. Йоргу Дэхеру известна теперь точная цифра — 60 000 евро. Именно столько стоила его Ferrari F512M.
 
 <a href="/images/news/433254-nemec_spas_jezha_cenoj_sportkara/433256-ferrari-f512m-crashed-to-save-hedgehog-44028-7/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YcJK8CCR9VilBnY9JSoAlw" width="728" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/433254/201205021153_ferrari_f512m_crashed_to_save_hedgehog_44028_7.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-152078" /></a>
 Обладатель красной  
 <a href="/content/news/431494-v_ferrari_detalno_rasskazali_o_gibridnom_privode_dla_naslednika_enzo/" target="_blank">Ferrari F512M </a> 53-летний немецкий бизнесмен разбил  автомобиль о дорожное ограждение в лесу под городком Эшерхаузен.  Прибывшим полицейским Йорг объяснил, что, двигаясь по шоссе, он заметил перебегавшего дорогу ёжика и не смог хладнокровно задавить животное. Уворачиваясь от колючего нарушителя ПДД, он потерял управление и столкнулся с ограждением.
 Как вы можете видеть, классический суперкар довольно сильно пострадал, но  водитель и еж остались живы и здоровы. Стоимость этой модели Ferrari  на немецких сайтах варьируется от 58 тыс. до 69 тыс. евро.

Немец спас ежа ценой спорткара

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Проанализировав 230 тысяч случаев поломок в дороге, автоэксперты из Германии определили самые беспроблемные автомобили. Безоговорочную победу в соревновании по надежности одержали немецкие машины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FzkEiazciQZAX25n2KKI7A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/432842/201205012013_no_copyrigth_.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151901" />
 Немецкий автомобильный клуб (ADAC) признал самыми надежными автомобили, произведенные в Германии. Специалисты этого клуба занимаются не столько сбором и анализом информации, сколько реальной помощью автомобилистам на дорогах.
 За 2011 год специалисты ADAC устранили более четырех миллионов поломок. При этом устранять неисправности на автомобилях немецких марок, даже произведенных в других странах, им практически не пришлось.
 Первое место в десятке самых надежных автомобилей среднего класса заняла Audi A5. За ней с небольшим отставанием следуют Audi Q5 и BMW X3.
 Обвинить немцев в предвзятости нельзя. Ранее в их рейтингах было много японских машин, но в нынешнем бывшие бесспорные лидеры, такие как Toyota Corolla или Mazda6, даже не вошли в десятку.
 В бизнес-классе лидирует Audi A6. Второе и третье места занимают соответственно BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класса.
 На первом месте в малом классе оказался Mini (входит в концерн BMW), и только в этой категории одно из призовых мест досталось японцам. Одним из самых надежных небольших автомобилей немецкие эксперты посчитали Mitsubishi Colt, за которым с небольшим отрывом разместились Opel Meriva и Dacia Sandero.
 Как сообщается в пресс-релизе ADAC, главными причинами неисправностей автомобилей в 2011 году были  электрические. В частности, больше всего проблем было с аккумуляторами, стартерами и генераторами. По заключению экспертов, во многом  это обусловлено ростом числа и мощности потребителей электроэнергии в автомобиле, а также массовым применением на новых моделях системы «старт-стоп», из-за которой аккумуляторы автомобилей, не совершающих ежедневные длительные поездки, быстро садятся.
 Особенно явно это проявляется на новых моделях Honda и Hyundai, слабые аккумуляторы которых не позволили попасть автомобилям этих брендов в рейтинг надежности.

Надежнее «немцев» не бывает

«За рулем» Отдел новостей

В Саксонии на дорожных знаках появились забавные смайлики. Это вовсе не реклама – яркие смайлики дают водителю понять, что строители извиняются за причиненные ремонтом автобана неудобства. Одновременно они борются с агрессией водителей и повышают их внимательность, сообщает Bild.
 
 <a href="/images/news/432050-v_germanii_dorozhnyje_znaki_ulybajutsa_voditelam/432067-smiley100_v-standardbig_zc-3ad1f7a1/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g3q9lahf37M1pJpNN52Ihg" width="512" height="315" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/432050/201204271538_smiley100_v_standardbig_zc_3ad1f7a1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-151716" /></a>
 Дорожное министерство Саксонии, которое инициировало этот проект, считает, что водители, которые находятся в добром расположении духа,  меньше подвергаются стрессу и  менее склонны к неосторожности на дороге.
 Восемь знаков с забавными яркими смайликами установили на семикилометровом участке дороги, где уже два года действует ограничение скорости до 60 км/ч из-за строительных работ.
 
 <a href="/images/news/432050-v_germanii_dorozhnyje_znaki_ulybajutsa_voditelam/432078-smiley/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aJImfRsr7D2YzMTsBQbwuA" width="457" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/432050/201204271541_smiley.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-151715" /></a>
 Если инициативу  признают удачной, то  все знаки на дорогах федеральной земли Саксония украсят смайликами. Бюджету это обойдется всего в 7500 евро.

В Германии дорожные знаки улыбаются водителям

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Insignia

Автомобиль Opel Insignia: обзор, новости, машина Опель Инсигния — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Insignia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Insignia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Инсигния — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Insignia: читайте интересные статьи про авто модели Опель Инсигния – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/428025-nemeckim_policejskim_tesno_v_opel_insignia/428030-polizei/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4xHcvNGy9lYmPr8w5RPTOg" width="400" height="300" layout="responsive" /></figure></a>
 Многие сотрудники полиции, принявшие участие в опросе, сетовали, что кресла в Opel Insignia слишком узкие – имея при себе полный набор полицейского снаряжения, включающий, в частности, пистолет, дубинку  и наручники, там просто невозможно поместиться. Недовольны полицейские и неважным обзором через заднее стекло автомобиля. Как пожаловались стражи порядка, по этим причинам  они вынуждены пользоваться старыми патрульными автомобилями Opel Zafira.
 Активисты полицейского профсоюза считают, что министерство внутренних дел, прежде чем заказывать автомобили, должно было их тщательно протестировать. Однако отыграть назад никто не хочет: профсоюз предлагает усовершенствовать Opel Insignia.
 Правоохранительные органы земли Гессен получили по контракту от Opel уже 200  автомобилей 
 <a href="/content/articles/254584-insignia_sports_tourer_alternativnaja_sluzhba/">Insignia Sports Tourer</a>.

Немецким полицейским тесно в Opel Insignia

В рейтинге самых угоняемых автомобилей Германии нет ни одного Mercedes. Зато есть микроавтобус и спортивные версии компактных автомобилей.
 
 <a href="/content/news/408008-lubimaja_marka_avtougonshhikov_germanii_bmw/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LFhFZwJYN0MqsyZ0et8log" width="425" height="283" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/408008/201202131108_no_copyright_8.jpg" class="alignnone size-full imp-image-215283" /></a>
 Немецкую полицию, а еще больше Федеральное объединение страховых компаний (GDV), беспокоит резкий всплеск числа угонов автомобилей в Германии.
 Лидирует по числу угонов немецкая столица. Согласно статистике GDV в минувшем году здесь из каждой тысячи автомобилей угнали четыре. Всего у берлинских автомобилистов похитили 3290 машин. Эта цифра почти вдвое выше показателей 2009 года. Причем угоняют не самые популярные, а самые дорогие машины.
 Больше всего рискуют обладатели Porsche, BMW и Audi. В процентном соотношении автомобили этих марок угоняют чаще всего. Внедорожники Porsche Cayenne у угонщиков вне конкуренции, особенно «мускулистые» версии. Каждый похищенный Cayenne «обходится» страховщикам, в среднем, в 56 тысяч евро.
 На семь тысяч «дешевле» оценивается угон BMW X6 и X5. Седаны 5-й и 7-й серий с ними в сравнение не идут, но также похищаются довольно часто. Как правило, в дизельных модификациях.
 Но размер играет значение не всегда. «Белой вороной» в этом ряду стоит «злое» купе M3. В 2011 году в Германии был угнан каждый 52-й автомобиль этой модели.
 Audi в списке всего один. И это не Q7! Хэтчбэк S3 1.8T, а точнее драйв от его вождения, сделали обладание им весьма рискованным и дорогим. Страховка такой машины влетает немецким автомобилистам в копеечку.
 На шестом месте рейтинга Toyota Land Cruiser. Каждый угон этого внедорожника страховщики оценили в 28 тысяч евро.
 Практичность угонщиками , а точнее, теми, кто «заказывает» автомобили, ценится не меньше, чем полный привод и драйв. В список самых похищаемых автомобилей Германии попали сразу два микроавтобуса. Вернее, один, но разных поколений. Volkswagen Multivan T5 оказался на 14-м месте, а его предок T4, который не выпускается с 2004 года, и вовсе занял «призовое» третье место.
 Больше всего шансов не обнаружить свой автомобиль на месте стоянки или парковки у владельцев Lexus RX400h. Как считают эксперты, дело тут вовсе не в топливной экономичности. Высокий уровень комфорта, полный привод и принадлежность автомобиля к классу «Люкс» сыграли с ним злую шутку.
 А вот владельцам «мерседесов» беспокоится не о чем. Ни E, ни S-класс автоворам практически не интересны. В первой десятке «угон-рейтинга» нет даже полноприводного ML.
 Тем немцам, кому не хочется переплачивать за страховку и тратиться на установку дорогих противоугонных комплексов, следует покупать французские автомобили. По статистике GDV, ни одна модель Peugeot, Renault и Citroen похитителям не интересна.
 Кроме резкого всплеска автоугонов, эксперты отметили и изменение трафика похищенного транспорта. Еще несколько лет назад большинство украденных машин переправлялись в в Россию, Белоруссию и на Украину. Сегодня угнанные в Германии машины реализуются, главным образом, в Прибалтике, Румынии, Болгарии, Польше и Косово.
 Промышляют этим преступным бизнесом сегодня не только этнические албанцы. Среди угонщиков все чаще встречаются болгарские цыгане, румыны и поляки.

Любимая марка автоугонщиков Германии – BMW

Клуб ADAC представил свой годовой доклад о состоянии дорог в Германии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/atztrChjk0w7HV3a7kolCA" width="560" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/396010/201112291054_no_copyright2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-212111" />
 Плотный трафик, ремонт на дорогах, старые мосты и эстакады, разбитое дорожное покрытие - именно такими знакомыми каждому россиянину словами немецкий автомобильный клуб ADAC описал состояние дорожной сети в Германии в 2011 году. По словам главы ADAC Петера Майера, властям страны необходимо уделять больше внимания расширению дорог и поддержанию их в должном состоянии.  Это особенно касается  западной части страны. При этом он также отметил, что благодаря различным налогам бюджет получил в 2011 году около 53 млрд  евро, однако эти средства ушли не на строительство дорог.
 Такая ситуация, согласно отчету ADAC, ведет к росту заторов. В 2011 году длина пробок составила 450 000 км, что на 50 000 км больше, чем годом ранее. Самое большое количество заторов было зафиксировано в федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия - 60 000 случаев. А вот на втором месте оказалась столица Германии Берлин, также являющаяся отдельной федеральной землей. При этом Берлин с результатом 30 000 зарегистрированных заторов обогнал даже Баварию (26 000) и Баден-Вюртемберг (18 000), занявших третье и четвертое место соответственно.

Немцы раскритиковали собственные дороги

Автомобильный клуб ADAC провел испытания пяти самых популярных в Германии моделей домов на колесах на предмет безопасности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fmFDJFBr3mJ5qvUoYr6dzw" width="560" height="373" layout="responsive" /><figcaption>Adria Matrix Supreme M 687 SL</figcaption></figure><img src="/d/story/7b/395387/201112271454_no_copyright2.jpg" class=" imp-image-211940" />
 <div class="caption"></div>
 
 Как и всегда, специалисты сравнили оснащенность кемперов системами безопасности, тормозной путь, максимально допустимую нагрузку, не забыв при этом учесть и ценник автомобиля.
 Результаты испытаний оказались весьма интересными. Так, ни один из домов на колесах не получил от ADAC оценки «отлично». Лучше всего с тестами справились модели и, получившие оценку «хорошо».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L0Rj05aD4KtA02MEVQNdVg" width="550" height="371" layout="responsive" /><figcaption> Peugeot Boxer Liberté VIP 690</figcaption></figure><img src="/d/story/7b/395387/201112271457_no_copyright3.jpg" class=" imp-image-211942" />
 <div class="caption"></div>
 При этом эксперты снизили баллы за отсутствие в базовой комплектации систем ESP и подушек безопасности со стороны пассажира, а у дома на колесах от Peugeot - за слишком длинный тормозной путь. На третьем месте оказался кемпер Bürstner Ixeo Time it 650, на четвертом - Knaus Sky Wave 650 MF, а замкнул рейтинг Chausson Flash 24 Top - все они справились с испытаниями лишь на тройку. Как отмечают специалисты ADAC, в большинстве случаев баллы снижались за длину тормозного пути, низкую эффективность при торможении двигателем, отсутствие дополнительных систем безопасности, а также высокую цену, сообщает Autobild.

Современные кемперы не справились с испытаниями на безопасность

В Германии провели опрос, в ходе которого стали известны действующие стереотипы в отношении водителей автомобилей различных марок.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sXc-6yKupT4Zi41plA--Pg" width="593" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/391563/201112151409_no_copyright2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-210807" />
 Компания Progenium во время проведения своего исследования поинтересовалась, как, по мнению опрошенных, выглядит типичный водитель того или иного автомобиля, сколько он получает, сколько ему лет, смотрит ли он на всех свысока или, наоборот, отличается демократичностью во взглядах, любит ли он скромность, и даже узнали, какое у такого водителя должно быть телосложение.
 Выяснилось, что по мнению немцев, самыми «мужскими» марками являются Ferrari, Porsche, Jaguar и BMW, а самыми «женскими» - Mini, Fiat, Smart и Seat. При этом «мужские» авто оказались и в списке тех, чьи владельцы должны больше всего зарабатывать. Так, респонденты ответили, что водители Ferrari в среднем зарабатывают около 21 400 евро в месяц, Porsche - 9100 евро в месяц, Jaguar - 6400, BMW - 2600. Разбавляет этот перечень «маскулинных» авто относительно нейтральный  Mercedes-Benz, владельцы которого, по мнению опрошенных, зарабатывают около 3800 евро в месяц.
 Не менее интересна и возрастная составляющая владельцев автомобилей. Так, немцы считают, что водители Jaguar и Mercedes уже приближаются к пенсионному возрасту - им по 57 и 54 года соответственно. А вот баварские марки BMW и Audi, наоборот, притягивают людей помоложе - их владельцам должно быть по 37 и 38 лет соответственно. Самые молодые водители, по мнению опрошенных, выбирают Smart, Seat и Mini - им в среднем 31-32 года.
 Впрочем, «дорогой» и «богатый» не всегда означает для немцев «лучший». К примеру, 92% респондентов считают водителей Mercedes-Benz просто снобами и мещанами, а 98% респондентов сочли обладателей Porsche и Jaguar к тому же еще и надменными и заносчивыми. А вот наиболее открытые, но при этом скромные люди, по мнению немецких водителей, выбирают Fiat, Hyundai, Toyota и Peugeot. Наконец, самыми толстыми водителями считаются обладатели Mercedes (за этот пункт высказались 83% опрошенных), Dacia (68%) и Ford (63%), самыми спортивными - Mini (84%), Smart (80%), Ferrari (72%) и Porsche (72%), а самыми привлекательными - владельцы и владелицы Mini (87%), Peugeot (81%) и Jaguar (73%).

Немцы рассказали о своих водительских стереотипах

Ученые изучают возможность внедрения новой схемы движения пешеходов на перекрестках.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NMA_-kOtEmxZ5boZz6hzng" width="560" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/390259/201112121145_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-210399" />
 В Германии всерьез взялись за изучение так называемых «диагональных пешеходных переходов». Речь идет о «зебре», которая наискосок пересекает перекресток. Как сообщает Autobild, подобный тип переходов мог бы свести к минимуму случаи наезда на пешеходов при повороте автомобилей.
 В настоящее время ученые изучают, насколько хорош диагональный переход с точки зрения безопасности. Хотя у такого типа «зебры» нашлись и очевидные минусы (в частности,  у пешеходов увеличивается время ожидания зеленого сигнала), ученые уверены в эффективности данной схемы -  по крайней мере, на больших оживленных перекрестках в центре крупных городов. Один подобный пешеходный переход уже 12 лет успешно функционирует в Вуппертале. В результате пропускная способность перекрестка выросла и на нем полностью исчезли заторы. Правда, светофоры на данном участке никогда не выключают, иначе диагональный способ перехода дороги может привести к весьма печальным последствиям.
 Кстати, схема включения пешеходных светофоров, принятая в настоящее время в Москве, вполне могла бы допустить возможность аналогичного перехода при нанесении соответствующей разметки.

Немцы внедрят диагональные пешеходные переходы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/76PwnyWH_ipa5uNFuIzBNQ=s800" width="800" height="504" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/386610/201111301300_000_moto_1211_114.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-209327" />Чуть более полувека назад, Эрнст «Klacks» Леверкус (1922–1998), немецкий мотожурналист, редактор журнала Das Motorrad, разъезжал на мотоцикле с коляской по разоренной войной Германии. Это было время малолитражек и мотоциклов, недорогого и доступного вида транспорта. Эрнст был счастливым обладателем Zündapp-KS-601-Gespanne, из-за цвета, размера и приличной по тем временам мощности (28 л.с.), прозванного «Зеленый слон». Со своего «слона» он не слезал даже зимой и в какой-то момент задался вопросом: «Я такой один – или в Германии есть еще отморозки?» В своем журнале Эрнст разместил объявление, в котором пригласил всех цюндапповладельцев на морозный пикничок. Тогда он даже не представлял, к чему приведет его любопытство!
 И вот в первые выходные января 1956 года в окрестностях Штутгарта собралось около двадцати KS-601 и их отмороженных владельцев. Эрнст был приятно удивлен и решил повторить встречу. На следующий год собиралось уже 44 «Зеленых слона». С этого момента слет получает свое имя – Elefantentreffen («Встреча слонов» нем.). Но, как говорится, «не хлебом единым», и на очередную встречу приезжают мотоциклы и других марок, общим числом около 200. На следующую – уже более 400. А в 1960-м слет приобретает статус международного, приняв гостей из «ближнего зарубежья» – Бельгии, Голландии, Дании и Швейцарии.
 С 1961 года организацию Elefantentreffen берет на себя BVDM (Федерация мотоциклистов Германии). В связи с растущей популярностью и количеством гостей, новые организаторы переносят встречу на Nürburgring – знаменитый мотоспортивный комплекс к югу от Кельна, трек которого считается одним из самых сложных в мире.
 С каждым годом число гостей растет. В огромном количестве начали подтягиваться праздношатающиеся на машинах и автобусах. На 10-м слете число гостей превысило 15 000 (!) человек. Естественно, начались проблемы с организацией слета, ведь контролировать такую толпу на огромной территории комплекса крайне трудно. В итоге, в 1977-м после массовой стычки с полицией, в которой участвовало около 40 гостей, Nürburgring отказывается от проведения слета на своей территории. BVDM находит новое место – Salzburgring, автомотоспортивный комплекс под Зальцбургом (Австрия). Переговоры идут успешно, но в последний момент руководство комплекса «включает заднюю». Несмотря на сообщения в СМИ и даже плакаты на автобане об отмене мероприятия, около 400 мотоциклистов съезжаются к месту предполагаемого слета. BVDM срочно организует снабжение прибывших всем необходимым. Этот «авангард» оставил положительное впечатление у руководства Salzburgring, и с 1979 года Elefantentreffen обретает новый дом. В этом же году определяется новый, более жесткий, формат фестиваля, призванный отпугнуть «бакланов». Все действо происходит на улице, никаких теплых помещений и удобств, проживание в палатках. Но жадные австрийцы используют популярность слета для пополнения своего кармана – повышают тарифы на размещение, цены на еду и т.п. В 1987 году, когда число гостей слета превысило 10 000, BVDM осознала, что ей как общественной некоммерческой организации не по силам такая ответственность и финансовая ноша. В следующем году лишь несколько сотен мотоциклистов по личной инициативе собираются на старом месте (рядом с Nürburgring), чтобы поддержать традицию. С тех пор каждый год частные лица организуют параллельную встречу под названием Alter Elefant («Старый слон»), обычно проходящую спустя две недели после Elefantentreffen.
 Но BVDM не готов похоронить такое значимое мероприятие и упорно подыскивает новое место для его проведения. Наиболее интересное предложил Stock-Car клуб городка Solla, землевладельцы которого не против дополнительного использования их территорий. И вот в 1989 году Elefantentreffen принимает гостей в Альпийских предгорьях, недалеко от Пассау (Германия). В местечко Thurmansbang/Loh съезжаются 3700 мотоциклистов со всей Европы.
 В 2002 году на слет впервые приезжает команда из России на «М-72». Константин «Каспер», Александр Рубцов, Валерий Гусев и Дмитрий «Гор» забирают приз за самый дальний пробег. Последнему из них идея зимнего мотофестиваля запала в душу, воплотившись в уже широко известный «Сноу Догс» в Тольятти. А самая большая русская команда (с полсотни человек) собралась здесь в 2006 году, когда Elefantentreffen отмечал 50-летний юбилей. Хотя правильней было бы назвать ее «постсоветской», ведь вместе с россиянами приехали и белорусы, и украинцы, и прибалты. Но для немцев мы все – русские, да и для нас самих тоже. «Я давно не испытывал такого чувства сплоченности и единения, – рассказывал позднее Александр »Вард«. – Мы действительно были одной командой».
 В этом году на 55-й «Встрече слонов» тот же командный дух объединил в лагере под триколором 21 человека, прибывшего за тысячи километров из Москвы, Питера, Владимира, Тулы, Набережных Челнов, Нарвы (Эстония), Риги (Латвия)… И это не считая большой компании русских немцев, съехавшихся из разных концов Германии.
 «И ведь стоит проехать 3000 км, чтобы снова встретить такие любимые, такие родные лица! – вспоминает Нина »Ежиха« из Тулы. – Встреча, радость, объятия, возлияния… Море положительных эмоций!» Тут в полной мере познаешь истинность формулы: «Чем длиннее и сложнее дорога, тем теплее и радостнее встреча».
 Программа слета не слишком обширна. Причина в том, что многотысячную подвыпившую толпу сложно контролировать, и наученная горьким опытом BVDM решила отказаться от палаток-баров, музыкальных команд, конкурсов и других массовых мероприятий. Теперь гости развлекают себя и окружающих сами, кто как может. И это у них неплохо получается! Наши тоже не отставали. Олегс из Питера притащил целый гардероб и обрядил всю команду в национальные одежды, сам выступая в образе монгольского хана. Аня «Лилит» зарабатывала деньги, расхаживая в сарафане, с котелком и табличкой на груди: Spende für den Rückweg nach Russland (Пожертвования на обратный путь в Россию). Ребята из Эстонии, виртуозы приготовления пищи на костре (типа утренней яичницы на лопате), притащили чудо-агрегат в милитари-стиле по имени Dranduletto, на котором фотографировались бесчисленные желающие. А Серега «Голливуд» из Риги прямо на снегу перебрал двигатель своего «Днепра», сорвав овацию от множества наблюдавших за невиданным действом европейцев. А главное – новые знакомства и общение, общение…
 Каждый год российские гости в числе призеров слета. И в этом почти все призы были нашими! Дальний пробег в мужской номинации – Валерий «Герыч» из Набережных Челнов (5600 км), а в женской – Нина «Ежиха» и Ольга «Ежоля» из Тулы (2900 км). Самый многочисленный клуб – Rolling Anarchy MCC. А в номинации «переделка» Dranduletto получил 3-е место. По общему мнению – несправедливо, но, видимо, организаторы просто постеснялись отдать все призы «русским».
 У каждого мотослета своя аура, но дух «Элефанта» – это что-то особенное, неповторимое. Чистейший морозно-бодрящий воздух, смешанный с многоголосым, многоликим, многоязыким позитивом, витающим над многотысячным окутанным дымом сотен костров лагерем на склонах Альпийского предгорья. Палатки, армейские тенты, индейские типи, а порой и просто норы в сугробе, в окружении сотен затейливо переделанных под зимние условия мотоциклов. Группы людей со всех концов Европы в причудливых одеждах, мигрирующих от лагеря к лагерю, угощающих друг друга национальным алкоголем, стирающим языковой барьер. И не важно, на чем ты ездишь, будь то огромный турист, легкий эндуро или 50-кубовый «дырчик» – если ты доехал сюда на своих двоих (колесах, естественно!), то стал полноправным гражданином снежной коммуны под названием Elefantentreffen.
 Легенда слета, 77-летний Хорст Хартманн, посетивший все (!) «Элефанты», высказался так: «За более чем полувековую историю изменилось многое – и участники, и машины. Но не пропало очарование тех первых встреч. Атмосфера стала более непринужденной, но мероприятие остается испытанием для каждого мотоциклиста. Хоть раз в жизни, но все же стоит посидеть среди сугробов у костра и послушать байкерские байки со всего мира».
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Слоны летят на север: мотослет Elefantentreffen

Ушакова Ирина

Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян
Хайцеэр перечислил четыре неисправности, с которыми авто лучше не покупать.

В их числе проблемы с двигателем, например, неисправна
турбина, есть повреждения лонжеронов, стоек кузова, есть проблемы с
электрооборудованием.



Также эксперт отметил,
что ремонт коробки передач будет стоить довольно дорого, поэтому лучше не
покупать машину с неисправной трансмиссией.

Но при
неудовлетворительном состоянии элементов подвески, рулевого управления,
тормозных дисков можно попробовать договориться с продавцом о снижении цены и
купить такой автомобиль. Замена этих элементов не разорит автовладельца.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/964364-v-rossiyu-privezli-neubivaemuyu/">сообщал</a>,
что в Россию привезли неубиваемую Kia с надежным мотором по доступной цене.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/01/13/24821180.shtml">Газета.ru</a>

С такими дефектами покупать машину с пробегом точно не стоит

Иннокентий Кишкурно

GWM Poer KingKong

Автомобиль GWM Poer KingKong: новости, обзоры, машина поер кингконг - комплектации, разные поколения, характеристики GWM Poer KingKong – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте профессиональные новости про авто модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте свежие статьи про автомобили модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

За год России продано 29 199 новых пикапов, и это на 64% больше, чем в 2023 году, когда легкие грузовики разошлись тиражом всего 17 829 единиц. Понятно, что рынок за год <a href="https://www.zr.ru/content/news/964496-rossijskomu-avtorynku-predrekl/">вырос и в целом</a>, однако движение в этом классе, несколько лет назад пребывавшем практически в застое, наметилось явное. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nrswEECaeI6RH6C-_CPYjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Great Wall Poer Kingkong</figcaption></figure> Подтвердив тенденцию <a href="https://www.zr.ru/content/news/963960-ehtot-kitaets-uzhe-obognal-uaz/">конца 2024 года</a>, лидером по продажам стал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954609-krupnyj-zver/"></a>. За год – просто феноменальный взлет с 740 до 5993 проданных машин. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WNNs0s7i-i8pL4nsUptxwA=s800" width="800" height="451" layout="responsive" /></figure> Если бы не эта модель, лидером стал бы УАЗ Пикап, тоже показавший рост, но лишь 21-процентный — с 3346 до 4055 единиц. На третьей строке подиума – Changan Hunter Plus с приростом на 247% к 2023 году, с 893 до 3099 авто.Топ-5 моделей рынка новых пикапов в 2024 году дополнили Sollers ST6 (3041 ед.) и JAC T9 Hunter (2877 ед.). Кстати, последний стал лидером декабрьского зачета. А новичок авторынка Sollers ST6 в гонке за первую тройку за год вплотную подобрался к «соседу» по ульяновской прописке, УАЗу Пикап...Источник: <a href="https://t.me/AvtostatInfo/2544">Автостат Инфо</a>

Рама, полный привод, обогревы – недорогой внедорожник набирает популярность

Алексеева Елена

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пятое поколение пикапа <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-l200/">Mitsubishi L200</a> выпускают с 2015 года. Его особенно ценят за неприхотливый нрав любители охоты, рыбалки и туризма.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3_66X1u7BFnrc1ln2p4K1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200 V</figcaption></figure> Цены на автомобили с пробегом до 200 тыс. км варьируются от 1,6 до 3,5 млн рублей, в зависимости от комплектации и коробки передач. Сильная сторона Mitsubishi L200 — высокая надежность. 150–200 тыс. км он пройдет без серьезных поломок. Габариты автомобиля составляют 5225 мм в длину, клиренс — 205–220 мм, а грузоподъемность достигает 920 кг. Подключение передней оси осуществляется с помощью жесткой системы part-time (Easy Select) или межосевого дифференциала Torsen, который распределяет крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задних колес с возможностью блокировки. <h3>Мнение специалиста </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HZmRmDlnTWI6JOBHEzbbGQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Двигатель один – алюминиевый дизель 4N15 2.4 (154 л. с.). Слабых мест многовато, все время надо что-то прочищать – сажевый фильтр, клапан EGR, заслонки впускного коллектора, форсунки. И регулировать клапаны. Те не менее, уже есть моторы, проехавшие по 400 тысяч.Механическая коробка стойкая, пятиступенчатый автомат V5AWF – модификация Aisin TB50‑LS, служит свыше 400 тысяч км (если не перегревать).В целом автомобиль отличный, кроме слишком хлопотного дизеля.<h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3_66X1u7BFnrc1ln2p4K1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200 V</figcaption></figure> </h4><h4>О лучших вариантах полноприводных пикапов от 1,5 млн рублей читайте в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964344-pikapy-s-probegom-luchshie-varianty/?page=1">материале</a>. </h4>

Полный привод, дизель и автомат — этот «японец» легко преодолеет 300 тыс. км без поломок

Mitsubishi L200 V

Светлана Тарасенко

Наличие <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2160215-winter-wiper-blades/">зимних щеток</a> стеклоочистителей обеспечит комфортом и безопасностью при управлении транспортным средством в холодное время года. О том, чем зимние щетки отличаются от остальных, рассказали эксперты издания Pravda.Ru.Отмечается, что время, затраченное на очистку стекол зимними щетками, значительно сокращается, а видимость – улучшается. В зимнее время года проблема очистки стекол автомобиля от снега и льда всегда присутствует, а от качества щеток зависит, насколько быстро и эффективно удастся это сделать. Зимние щетки отличаются более жесткой щетиной, благодаря чему они лучше справляются с плотными снежными покрытиями и наледью на стекле. Особая конструкция и форма щеток помогают избежать залипания снега и наледи, ухудшающих видимость. Кроме того, у большинства моделей зимних щеток есть специальное антифризовое покрытие, предотвращающее их замерзание и прилипание к стеклу.Что касается срока службы зимних щеток, то их используют на протяжении одного сезона. Если же есть заметные повреждения в виде трещин или сильной изношенности, щетки необходимо заменить незамедлительно. Не стоит экономить и дожидаться весны – своевременная замена щеток обеспечит автовладельцу безопасность на дороге.

Какие щетки стеклоочистителя лучше? Эксперты перечислили плюсы зимнего варианта

Новый седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/960924-yaponskaya-marka-khoroshaya-komple/"></a> китайской сборки появился на рынке России. Этот автомобиль является почти точной копией известной россиянам модели Corolla. На одном из классифайдов есть объявление о продаже седана по цене 2,54 млн. рублей.Для сравнения, цена отечественного седана Москвич 6 в комплектации «Бизнес» стартует от 2,976 млн рублей. А за топовую версию «Техно» цены достигают 3,116 млн рублей.Продавец из Иркутска указывает, что указанная цена в 2,54 млн рублей не включает НДС, при этом нет информации об утильсборе. Отмечается, что производитель предоставляет гарантию на двигатель и коробку передач без ограничения по пробегу. В списке оснащения заявлены люк, литые диски, электронный ручник с функцией AutoHold, пластиковый мультируль, климат-контроль и медиасистема с крупным тачскрином.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J94BNKScyReIeRwFCuhxlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Levin</figcaption></figure> Под капотом стоит бензиновый турбомотор объемом 1,2 л мощностью 116 л.с., он работает в паре с бесступенчатым вариатором. За более дорогую комплектацию седана продавец из Екатеринбурга просит 2,682 млн. рублей без учета скидок. имеет цифровую приборку, бесключевой доступ и кнопку запуска двигателя. Вместо турбомотора – гибридная силовая установка на базе 97-сильного электродвигателя суммарной мощностью 137 л.с. В 3,15 млн рублей (без учета возможных скидок) китайский аналог Corolla оценил продавец из Краснодара. Речь идет о бензиновой версии в комплектации Sports с кожаной отделкой интерьера с ярко-красными акцентами в салоне.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/374533-toyota-moskvich">avtonovostidnya.ru</a>

Легендарная Corolla вернулась в Россию в новом обличье по приятной цене

Toyota Levin

Самые высокие <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/">штрафы</a> за нарушение правил дорожного движения
(ПДД) инспекторы ГАИ выписывают в Санкт-Петербурге. Такие данные обнародовал
банк «Русский стандарт».

Средний чек
за нарушение ПДД по России составил 675 рублей, в городе на Неве
этот показатель достиг уровня 780 рублей. При этом в Москве он
составляет 737 рублей. В список городов с самыми высокими штрафами за
нарушения ПДД вошли также Нижний Новгород с показателем 764 рубля и Казань – 685 рублей.

По словам аналитиков
финансового учреждения, самая большая доля платежей в размере 250 рублей
(самая частая сумма оплаты одного штрафа ГАИ) приходится на Рязань,
Ульяновск и Кострому. Примечательно, что в этих городах живут самые аккуратные
нарушители с низкими средними штрафами либо самые ответственные – они
успевают оплатить штраф с учетом скидки.

Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/100583-nazvan-gorod-rossii-s-samyim-vyisokim-srednim-shtrafom-gai/">auto.mail.ru</a>

В этих городах живут самые ответственные нарушители ПДД — топ-3

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Пономарева Дарина

Первые испытания пилотируемого летающего автомобиля прошли без инцидентов и завершились успешно, заверили в компании Masc, которая организовала полет на открытом воздухе в городе Оита на острове Кюсю.Летательный аппарат, напоминающий квадрокоптер, рассчитан на двух человек. Летающая машина работает по принципу дрона. Первые летные испытания проходили с использованием автопилота, благодаря которому аппарат пролетел по заранее запрограммированной траектории.      

*Данный материал создан
лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.В ходе испытаний он поднялся на высоту 30 м и за три минуты преодолел дистанцию в 431 м, двигаясь по круговой траектории над морем. Скорость полета составила 36 км/ч.В случае дальнейших успешных испытаний летающие автомобили будут выведены на коммерческие позиции.<ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>.</li></ul>Источник:<a href="https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20230217_33/"> NHK</a> Фото: MASC/YouTube[table
id="1557"]<div id="style_16768780741899188793_BODY"><div>

</div></div>

Пилотируемый летающий автомобиль прошел первые испытания

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Милешкин Кирилл

Кроссовер от 2 990 000 рублей: атмосферник, автомат, клиренс 206 мм

Садков Георгий

Mazda CX‑4 2.0 2WD. Цена в России от 2 990 000 ₽. Поворотники и ходовые огни – это узкие полосы в самом низу бампера. Очень непрактично для нашей слякоти.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Эксперт «За рулем» Сергей Канунников</a> рассказал, что машина выпускалась довольно долго - целых 20 лет, с 1948 по 1968 год. Предтеча прославленной «шишиги» ГАЗ-66 и, фактически, модификация знаменитого ГАЗ-51, «шестьдесят третий» сегодня не так знаменит, как другие продукты Горьковского автозавода. Но этот незаметный герой многие десятилетия служивл не только в армии, для которой был предназначен, но и в сельском хозяйстве - в самых разных уголках нашей страны. От ГАЗ-51 машина отличалась минимально - при создании полноприводника унификация была одной из основных задач.Одной из сильнейших сторон ГАЗ-63 был дорожный просвет:  273 мм – больше, чем у любой из зарубежных машин, поставлявшихся к нам в годы войны по ленд-лизу.Но была у этого преимущества и обратная сторона. Какя? Смотрите наш тест-драйв полноприводного ГАЗ-63!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Рекомендуем также взглянуть на этот необычный УАЗ прошлых лет и попробовать угадать: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939956-snezhnyj-uaz/">зачем ему лыжи?</a></li><li>«За рулем» можно <a href="https://ok.ru/zrmag/">читать в Одноклассниках</a>.</li></ul>Видео: Youtube / «<a href="https://youtu.be/II6WXJPiBGE">За рулем</a>»

Незаметный герой ГАЗ-63: чем этот вездеход был лучше иностранных аналогов?

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Канунников Сергей

<h2>Родом из 51-го</h2><div></div>

Полноприводный
ГАЗ-63 — один из первых послевоенных советских автомобилей. И близкий
родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">ГАЗ-51</a> – самого массового грузовика в истории СССР.

В
серию ГАЗ-63 пошел в 1948-м — через два года после начала производства базового
заднеприводного грузовика. Полноприводную версию проектировали предельно
простой, дешевой и максимально унифицированной с ГАЗ-51.

Даже
рама 51-го переделана минимально – в основном усилена в районе крепления
раздаточной коробки.

Грузоподъемность
полноприводного автомобиля – полторы-две тонны в зависимости от дорожного
покрытия. Снаряженная масса – 3280 кг. Неплохое соотношение даже и по нынешним
временам.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Такой
же, только лучше</h2>

Двигатель
— как и на других газовских машинах. Рядная нижнеклапанная «шестерка» рабочим
объемом 3,5 л развивает 70 л.с. Степень сжатия — 6.2. Поэтому мотор легко
переваривал самый паршивый бензин. 

Задний мост ГАЗ-63 тот
же, что и у ГАЗ-51. Только главная пара более «тяговитая» – 7,6 вместо 6,67.

В
кабине, опять-таки, как в 51-м. Разве что на полу три дополнительных рычага:
включения переднего моста, понижающей передачи (раздатка с низшей передачей
1,96) и управление лебедкой. Версия с таким устройством имела индекс ГАЗ-63А.

Коробка
– четырехступенчатая, но прямозубая, без синхронизаторов. Гидроусилителя руля,
естественно, нет.

Зато тормоза
гидравлические. Впервые на грузовике Горьковского завода гидравлика появилась
на ГАЗ-51. На 63-м тормоза — такие же. Усилителя нет и на каждом колесе лишь по
одному цилиндру.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iTGEvS7qzDwDowQLwCUwBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На полу рычаги управления трансмиссией и лебедкой.</figcaption></figure> 

<h2>Везде
ход</h2>

Максимальная
паспортная скорость – 65 км/ч. Но это немного льстиво – крейсерская скорость
ГАЗ-63 составляет 40-50 км/ч.

Зато проходимость у 63-го феноменальная!
Дорожный просвет – 273 мм. Больше, чем у всех ленд-лизовских американских
аналогов. А проектируя 63-й, сравнивали именно с ними.

Центр
тяжести у машины был высоковат, а колея – узкая, как у ГАЗ-51. Из-за этого
устойчивость на пересеченной местности получалась посредственной, на что
особенно жаловались военные. Ведь в армии за рулем сидели совсем молодые водители.

Зато
грузовик просто поражал вездеходными способностями, уверенно двигаясь по
снежной целине высотой под полметра. 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hm6nJiscZo6zndq4EtTb8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ГАЗ-63 часто устанавливали радиостанции. В этой машине она тоже была.</figcaption></figure> По поведению и
маневренности в таких условиях 63-й немного напоминает Ниву. К верткой
короткобазной машине легко привыкнуть: прибавил газ в повороте – автомобиль
уходит наружу, убрал тягу – с легким заносом сам впрыгивает в поворот.

Правда,
на льду такой поведение может сыграть с неопытным водителем злую шутку. Но если
найти с 63-м общий язык, его внедорожные возможности почти безграничны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pwyeP0O16SjgMb1SeRPu0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версию ГАЗ-63А снабжали лебедкой.</figcaption></figure> 

<h2>След в истории</h2>

ГАЗ-63
поставляли и в армию, и в народное хозяйство Машину ценили за простоту конструкции
и прочность. Ее отлично изучили шоферы и ремонтники во всех уголках Союза. Да и
максимальная унификация с ГАЗ-51 была существенным достоинством.

Делали
ГАЗ-63 два десятилетия — до 1968-го. Но даже в столице, не говоря о периферии,
машины работали еще годами и оставили о себе добрую память.

<ul><li>Еще одна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933270-nash-gruzovik-kotoryj-vypuskal/">любопытная история</a> о советском грузовике, который выпускали 50 лет.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР

«За рулем»

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Кадаков Максим

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич 3 на тестах «За рулем»: поездили и с МКП, и с вариатором

Кульнев Александр

На быстрой скользкой трассе Москвич 3 показался мне гораздо живее, нежели одноклассники Haval Jolion и Chery Tiggo 4.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Бренд электромобилей и гибридов <a href="https://www.zr.ru/cars/voyah/" target="_blank">Voyah</a> стал лидером российского сегмента моделей на альтернативных источниках энергии нового поколения (NEV) и занял первое место по итогам 2024 года среди всех официально представленных в стране брендов.&nbsp;[table id="2051"]В премиальном сегменте Voyah занял четвертое место по рыночной доле. За последний месяц 2024 года количество владельцев автомобилей Voyah в России увеличилось на 713 человек. Количество регистраций новых электромобилей и гибридов бренда в декабре выросло на 32% по сравнению с ноябрем того же года.Общий объем продаж новых электромобилей и гибридов марки за 2024 год составил 8937 единиц, а рыночная доля бренда достигла 15,7%. Напомним, что дебют бренда на российском рынке состоялся всего два года назад.[readmore ids="964547" align="right"]&nbsp;Самыми популярными моделями на нашем рынке остаются Voyah Free и Dream, которые также являются лидерами среди официально представленных гибридов в стране. В декабре 2024 года продажи этих моделей увеличились на 32% по сравнению с ноябрем, составив 568 и 136 единиц соответственно. В течение года владельцами премиальных кроссоверов Voyah Free и минивэнов Voyah Dream стали 7259 и 1581 человек.[readmore ids="964097" align="right"]С момента своего запуска продажи бренда в мире выросли более чем в 12 раз — с 6791 машины в 2021 году до 85 697 в 2024 году. В 2025 году марка планирует реализовать 200 000 автомобилей в год.<h3>Справка</h3>NEV (New Energy Vehicle) — это аббревиатура, которая используется для описания всех типов электромобилей: от полностью электрических на базе аккумулятора до подключаемых гибридов.[table id="2004"]Источник: Voyah

Бренд электромобилей и гибридов <a href="https://www.zr.ru/cars/voyah/">Voyah</a> стал лидером российского сегмента моделей на альтернативных источниках энергии нового поколения (NEV) и занял первое место по итогам 2024 года среди всех официально представленных в стране брендов. В премиальном сегменте Voyah занял четвертое место по рыночной доле. За последний месяц 2024 года количество владельцев автомобилей Voyah в России увеличилось на 713 человек. Количество регистраций новых электромобилей и гибридов бренда в декабре выросло на 32% по сравнению с ноябрем того же года.Общий объем продаж новых электромобилей и гибридов марки за 2024 год составил 8937 единиц, а рыночная доля бренда достигла 15,7%. Напомним, что дебют бренда на российском рынке состоялся всего два года назад. Самыми популярными моделями на нашем рынке остаются Voyah Free и Dream, которые также являются лидерами среди официально представленных гибридов в стране. В декабре 2024 года продажи этих моделей увеличились на 32% по сравнению с ноябрем, составив 568 и 136 единиц соответственно. В течение года владельцами премиальных кроссоверов Voyah Free и минивэнов Voyah Dream стали 7259 и 1581 человек.С момента своего запуска продажи бренда в мире выросли более чем в 12 раз — с 6791 машины в 2021 году до 85 697 в 2024 году. В 2025 году марка планирует реализовать 200 000 автомобилей в год.<h3>Справка</h3>NEV (New Energy Vehicle) — это аббревиатура, которая используется для описания всех типов электромобилей: от полностью электрических на базе аккумулятора до подключаемых гибридов.Источник: Voyah

Бренд электромобилей и гибридов <a href="https://www.zr.ru/cars/voyah/">Voyah</a> стал лидером российского сегмента моделей на альтернативных источниках энергии нового поколения (NEV) и занял первое место по итогам 2024 года среди всех официально представленных в стране брендов. В премиальном сегменте Voyah занял четвертое место по рыночной доле. За последний месяц 2024 года количество владельцев автомобилей Voyah в России увеличилось на 713 человек. Количество регистраций новых электромобилей и гибридов бренда в декабре выросло на 32% по сравнению с ноябрем того же года.Общий объем продаж новых электромобилей и гибридов марки за 2024 год составил 8937 единиц, а рыночная доля бренда достигла 15,7%. Напомним, что дебют бренда на российском рынке состоялся всего два года назад.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="С начала 2025 года производители наперебой переписывают ценники на автомобили" data-href="https://www.zr.ru/content/news/964547-s-nachala-2025-goda-proizvodite/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eccbhfveIRnUqfzshE04NA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Самыми популярными моделями на нашем рынке остаются Voyah Free и Dream, которые также являются лидерами среди официально представленных гибридов в стране. В декабре 2024 года продажи этих моделей увеличились на 32% по сравнению с ноябрем, составив 568 и 136 единиц соответственно. В течение года владельцами премиальных кроссоверов Voyah Free и минивэнов Voyah Dream стали 7259 и 1581 человек.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>С момента своего запуска продажи бренда в мире выросли более чем в 12 раз — с 6791 машины в 2021 году до 85 697 в 2024 году. В 2025 году марка планирует реализовать 200 000 автомобилей в год.<h3>Справка</h3>NEV (New Energy Vehicle) — это аббревиатура, которая используется для описания всех типов электромобилей: от полностью электрических на базе аккумулятора до подключаемых гибридов.Источник: Voyah

Бренд электромобилей и гибридов <a href="https://www.zr.ru/cars/voyah/" target="_blank">Voyah</a> стал лидером российского сегмента моделей на альтернативных источниках энергии нового поколения (NEV) и занял первое место по итогам 2024 года среди всех официально представленных в стране брендов. В премиальном сегменте Voyah занял четвертое место по рыночной доле. За последний месяц 2024 года количество владельцев автомобилей Voyah в России увеличилось на 713 человек. Количество регистраций новых электромобилей и гибридов бренда в декабре выросло на 32% по сравнению с ноябрем того же года.Общий объем продаж новых электромобилей и гибридов марки за 2024 год составил 8937 единиц, а рыночная доля бренда достигла 15,7%. Напомним, что дебют бренда на российском рынке состоялся всего два года назад. Самыми популярными моделями на нашем рынке остаются Voyah Free и Dream, которые также являются лидерами среди официально представленных гибридов в стране. В декабре 2024 года продажи этих моделей увеличились на 32% по сравнению с ноябрем, составив 568 и 136 единиц соответственно. В течение года владельцами премиальных кроссоверов Voyah Free и минивэнов Voyah Dream стали 7259 и 1581 человек.С момента своего запуска продажи бренда в мире выросли более чем в 12 раз — с 6791 машины в 2021 году до 85 697 в 2024 году. В 2025 году марка планирует реализовать 200 000 автомобилей в год.<h3>Справка</h3>NEV (New Energy Vehicle) — это аббревиатура, которая используется для описания всех типов электромобилей: от полностью электрических на базе аккумулятора до подключаемых гибридов.Источник: Voyah

Немецкий автопром