Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

15 мая между 48-м и 71-м км трассы «Дон» запустили скоростной участок  <a href="/content/news/446237-za_projezd_po_trasse_don_v_podmoskove_poka_deneg_ne_berut/">в тестовом режиме</a>, то есть автомобили уже проезжали через контрольно-пропускной пункт со шлагбаумами, но бесплатно. Однако прошел месяц, а «Автодор» пока так и не решился брать деньги за проезд.
 
 <a href="/content/news/446237-za_projezd_po_trasse_don_v_podmoskove_poka_deneg_ne_berut/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f7xHKlvNXRKHmHVVUTpabA" width="763" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/446237/201206141152_don_m4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-155655" /></a>
 На тестирование дороги был выделен месяц. Однако вводить плату за проезд на этом участке пока не будут. Представители «Автодора» поясняют, что назвали эту дату как наиболее вероятную, но окончательное решение о сроках еще не принято.
 Плата за проезд должна составить 30 рублей днем и 10 ночью (после 24:00) для легковых автомобилей.
 Рассматривается также возможность увеличить лимит скорости на некоторых участках до 120 км/ч. Но пока на такие меры не соглашается ГИБДД, сообщают «Известия».

За проезд по трассе «Дон» в Подмосковье пока денег не берут

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Европейские водители быстрым платным дорогам предпочитают бесплатную альтернативу, сообщает Financial Times. Падение трафика,  как коммерческого, так и легкового, зафиксировано практически во всех странах Европы. Чтобы покрыть убытки, операторы платных дорог выходят на иностранные рынки, в том числе в Россию.
 
 <a href="/images/news/444676-jevropejcy_obezzhajut_platnyje_dorogi_storonoj/444716-platnaya_doroga-3/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A9KDlxnVSiSg9PEjxBhyHg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/444676/201206071305_platnaya_doroga.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-155205" /></a>
 Больше всех пострадали операторы платных автодорог Испании. Высокий уровень безработицы (около 25%) вкупе с дико дорогим бензином вынудили испанцев отказаться от быстрых и комфортных поездок по автомагистралям.
 Пример Испании оказался заразителен, и сегодня падение трафика на платных дорогах наблюдается в Италии и Франции. Ситуация напоминает времена банковского кризиса четырехлетней давности. Только за первый квартал 2012 года объем перевозок двух крупнейших европейских операторов платных дорог: испанской Abertis и итальянской Atlantia - упал на 9%.
 Крупнейшего французского оператора платных дорог Vinci лихорадит не так явно. Компания занимается внутренними проектами и 
 <a href="/content/articles/431841-platnyje_dorogi_dengi_otkryvajut_shlagbaum/">строительством</a>, в итоге  доход от эксплуатации платных дорог для нее составляет всего 11%. Кроме того, есть и безотказный запасной вариант - повышение тарифов вслед за инфляцией. Но французы пока на это не идут.
 А вот в случае с Abertis и Atlantia без такой непопулярной меры, похоже, не обойтись. Но  повышение не должно сильно ударить по карманам испанских и итальянских автолюбителей. Стратегические планы компании связывают не с наличностью граждан своих стран, а с выходом на иностранные рынки. Abertis уже работает в Латинской Америке: в Аргентине, Чили и Колумбии.
 Итальянская Atlantia развивает концессии в Бразилии, Чили, Индии и Польше. Только в Бразилии под управлением компании находится около 1500 километров платных дорог.
 Французы же давно присматриваются к России. Vinci уже участвует в концессии на строительство будущей трассы Москва — Санкт-Петербург (с 15-го по 58-й км) через Северо-Западную концессионную компанию.
 В конкурсе на управление участком дороги М4 «Дон» в Тульской, Липецкой и Воронежской областях принимала участие и «дочка» Vinci – Concessions. Однако до дела так и не дошло. Французская компания не смогла выполнить все конкурсные требования.
 Тем не менее интерес к российским дорогам у французов не пропал. Для операторов платных дорог здесь полное раздолье. В стране открыт лишь один 20-километровый платный участок дороги на трассе М4 «Дон». Пока по нему можно ездить бесплатно, но уже 
 <a href="/content/news/434403-s_15_ijuna_uchastok_trassy_m-4_don_stanet_platnym/">15 июня тестовый режим будет снят</a> и проезд легкового автомобиля по нему будет стоить 30 рублей.

Европейцы объезжают платные дороги стороной

Вчера в Подмосковье торжественно открыли платный участок трассы М4 «Дон» с 48-го по 71-й км. В течение месяца он будет работать в тестовом режиме, т. е. бесплатно для проезжающих. Однако въезд на трассу «Дон» неожиданно оказался полностью закрытым для жителей соседних поселков.
 
 <a href="/images/news/437696-platnyj_uchastok_trassy_don_perekryl_projezd_dla_mestnyh_zhitelej/437707-platnaya_doroga-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZwI8Fi9TTibpuJJs1DcqlA" width="575" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/437696/201205161223_platnaya_doroga.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-153338" /></a>
 Население поселков Барыбино, Гальчино, Кузьминское, Южное и ряда других, расположенных в окрестностях новой трассы,  «отрезали» от нее еще в феврале, когда въезд на будущий платный участок оградили плитой и повесили «кирпич». Причиной подобного решения, по мнению местных жителей, которое приводит «Московский комсомолец», стало неудачное расположение въезда - как раз между двумя пунктами оплаты. Чтобы сельчане и дачники не ездили по 
 <a href="/content/articles/423406-platnyje_dorogi_skorostnoj_lift/">платной дороге</a> «зайцем», дорогу для них решили попросту перекрыть, хотя можно было бы, например,  установить  еще один участок оплаты на въезде, а то и вовсе сделать проезд для местных жителей бесплатным.
 По информации поселковой администрации, раньше въездом пользовались более 20 тыс. человек, для которых стало единственной альтернативой Каширское шоссе, а оно с наступлением дачного сезона встало.
 В госкомпании «Автодор» объяснили «МК», что прежний въезд закрыли вынужденно, чтобы не давать водителям возможность объезжать пункты оплаты, и пообещали в ближайшую неделю организовать альтернативный -  в 9 км от поселков недалеко от Малого бетонного кольца. Правда, для этого придется отремонтировать дорогу, по которой от старой Каширки можно будет вернуться на «Дон». Но ни местная администрация, ни  население об этом пока не знают.
 На уже открытом участке «Дона» дорогу расширили на две полосы, сменили  покрытие и установили современные интеллектуальные системы управления, которые позволяют транслировать в режиме онлайн информацию об авариях и других нештатных ситуациях. Реконструкция, которая длилась три года, обошлась в 6 млрд рублей. Стоимость проезда по 23-километровому отрезку в дневное время составит 30 рублей для легковых автомобилей и 120 рублей для фур, ночью – втрое дешевле.
 Перед въездом на платный участок с обеих сторон установлено по шесть кабин со шлагбаумами. Наличные у водителей принимают кассиры, однако рассчитаться за проезд можно  с помощью банковских карт, смарт-карт и  полностью автоматических  транспондеров, которые устанавливают на лобовое стекло. По крайней мере, до 15 июня кассиры будут вместо сбора платы за проезд выдавать водителям информационные буклеты о дороге и схемах оплаты.
 
 <a href="/images/news/437696-platnyj_uchastok_trassy_don_perekryl_projezd_dla_mestnyh_zhitelej/437708-trassa-don/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/768r_P7pKutYtKabEJJYfw=s800" width="524" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/437696/201205161223_trassa_don.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153339" /></a>

Платный участок трассы «Дон» перекрыл проезд для местных жителей

Плату за проезд на трассе  М-4 «Дон» на участке с 48-го по 71-й километр планируют ввести с 15 июня.
 
 <a href="/images/news/434403-s_15_ijuna_uchastok_trassy_m-4_don_stanet_platnym/434413-201105171739_no_copyright_dor_3/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N73s7T3mw_gfpLeALAyuXQ" width="400" height="302" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/434403/201205051033_201105171739_no_copyright_dor_3.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-152343" /></a>
 С 15 мая на этом участке 
 <a href="/content/news/430231-na_trasse_don_voditelej_nauchat_platit_za_projezd/">в тестовом режиме</a> начнет работать оборудование по взиманию платы, но водители за проезд еще месяц ничего платить не будут.
 Когда же все привыкнут к шлагбаумам, их запустят в коммерческую эксплуатацию, стоимость проезда будет такой же, как на участке с 414-го по 464-й километр.

С 15 июня участок трассы М-4 «Дон» станет платным

В связи с расширением границ Москвы строительство Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) решено ускорить.
 
 <a href="/images/news/432467-stroitelstvo_ckad_nachnetsa_v_2014_godu/432473-oghranichieniie_skorosti_no_copyright/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g8lCQ4f6g46GmoXVRWoMVw" width="575" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/432467/201204281447_oghranichieniie_skorosti_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-151783" /></a>
 Участок ЦКАД на территории, присоединяемой к Москве, должен быть спроектирован до 1 декабря нынешнего года, пишет «Российская газета». Приступить к строительству этого участка  госкомпания «Автодор» должна к1 января 2014 года.
 Центральная кольцевая, которая пройдет в 50 км от МКАД, призвана  разгрузить столицу от транзитного транспорта.
 Планируется, что на магистрали будет от 4 до 8 полос в каждую сторону, расчетная скорость движения - 100-140 км в час.
 Первый пусковой комплекс проходит от пересечения с федеральной автодорогой М-4 «Дон» до трассы М-1 «Беларусь». Протяженность участка - 118,8 км. Поскольку проезд здесь будет платным, предусмотрен бесплатный дублер - автодорога А-107.
 Новая трасса будет опираться на уже существующие малое и большое кольца (так называемые первая и вторая «бетонки») и частично пройдет по шоссе Москва - Минск и Москва - Санкт-Петербург.
 По западному полукольцу разработку проектной документации планируют завершить в 2012 году. На подготовку территории под строительство уйдет около двух лет. По официальным планам, полностью ЦКАД должна была быть готова к 2022 году. Но в связи с желанием властей ускорить строительство «Автодор» будет корректировать сроки. Так, в феврале появилась информация, что 
 <a href="/content/news/411219-podmoskovnaja_ckad_pojedet_v_2016_godu_so_skorostu_140_km_ch/">движение по ЦКАД откроется уже в 2016-м</a>.
 Проезд по ЦКАД, предполагается, будет платным (для легковых автомобилей – 1 руб. /1 км). Бесплатными останутся участки от трассы М-3 «Украина» до пересечения с трассой Москва - Санкт-Петербург, а также дорога через Звенигород по трассе Московского малого кольца.

Строительство ЦКАД начнется в 2014 году

В Белоруссии собираются ввести плату за проезд по автодорогам, связывающим Минск с областными центрами. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций страны Иван Щербо.
 
 <a href="/content/news/413663-voditelam_skoro_pridetsa_platit_za_vezd_i_vyjezd_iz_minska/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WZhfWyWPpu6BmS0EEosWSQ" width="570" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/413663/201203011347_minsknew.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-216635" /></a>
 Речь идет обо всех реконструируемых дорогах, которые будут доведены до параметров первой категории. Об этом министр рассказал во время церемонии подписания инвестиционного договора с австрийской компанией Kapsch TrafficCom, которая помогает Белоруссии создавать национальную электронную систему сбора оплаты за проезд по автодорогам.
 Первая очередь совместного проекта распространяется на дорогу M1/E30, которая уже сегодня является платной. В будущем австрийскую систему установят на трассах, соединяющих Минск с областными центрами. Бесплатной останется лишь кольцевая автодорога, сообщает Interfax.by.
 Между тем вторая кольцевая дорога вокруг Минска после окончания строительства также станет платной.
 Система взимания оплаты не требует остановки автомобиля, на ветровое стекло будет установлено бортовое устройство для считывания информации. Выдавать бортовые устройства начнут минимум за три месяца до начала эксплуатации системы.

Водителям скоро придется платить за въезд и выезд из Минска

Государственная компания «Автодор» с 10 января 2012 г. вводит в действие измененный тарифный план на платном участке автомобильной дороги М-4 «Дон» (414-464-й км) в Липецкой области. Стоимость проезда транспортных средств третьей категории (массой выше 8 т) ночью (с 00:00 до 08:00) будет снижена с 200 до 100 рублей, сообщает пресс-служба компании.
 
 <a href="/images/news/394076-projezd_gruzovikov_po_platnomu_uchastku_trassy_m-4_don_nochu_podeshevejet_vdvoje/394096-don_m4-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QmxMhpgJP95VMnnSItUYKg" width="763" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/394076/201112230921_don_m4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-211589" /></a>
 Это решение было принято после изучения ситуации, которая сложилась на платном участке автомобильной дороги М-4 «Дон» и на маршруте бесплатного альтернативного проезда через город Задонск и село Хлевное.
 Эксперты госкомпании опирались также на данные социологического опроса, проведенного среди водителей грузовых автомобилей, и результаты комплексного исследования транспортных потоков (с учетом международного опыта).
 Изменения вносятся в тарифный план госкомпании «Автодор» с целью перераспределить трафик (прежде всего - грузовых тяжеловесных автомобилей) в пользу наименее загруженного времени суток. Кроме того, снижение стоимости проезда тяжеловесных грузовиков должно снизить транспортную нагрузку на населенные пункты, через которые проходит трасса М-4 «Дон», и улучшить экологическую и социальную обстановку в Липецкой области.
 В дневное время (с 08:00 до 00:00 часов) стоимость проезда тяжеловесных автомобилей остается прежней - 220 руб. Сохраняется также тариф за проезд по участку транспортных средств остальных категорий. Для легковых автомобилей с массой до 3,5 т ( 1-я кат.) с 21.00 до 9.00 она составляет 50 руб., для автомобилей массой от 3,5 до 8 т (2-я кат.) в это же время - 100 руб.
 С 9.00 до 21.00 цена проезда по платному участку автомобилей первой категории остается на уровне 55 руб., второй категории - 110 руб.
 
 Справка
 
 Платный участок (414-464-й км) федеральной трассы М-4 «Дон» был открыт 6 декабря 2010 года. Участок относится к первой технической категории, с разделенными встречными потоками движения. Он оборудован элементами автоматизированной системы управления дорожным движением и системой видеонаблюдения. Благодаря отсутствию «левых» поворотов и перекрестков разрешенная скорость движения по платному участку составляет 110 км в час.
 
 С 6 декабря 2010 года по 30 ноября 2011 года данным участком воспользовалось свыше 5 млн транспортных средств. В том числе - 3,8 млн автомобилей первой категории, 190 тыс. - второй и более 1,1 млн  автомобилей третьей категории.
 Недавно глава «Автодора» Сергей Костин 
 <a href="/content/news/393478-k_2030_godu_v_rossii_budet_12_000_km_skorostnyh_dorog/">отчитался о работе</a> компании за год.

Проезд грузовиков по платному участку трассы М-4 «Дон» ночью подешевеет вдвое 

Минтранс озвучил предварительную стоимость проезда по строящейся трассе Москва – Санкт-Петербург. Цена за километр на всем протяжении магистрали будет неодинакова. Если на отрезках, строительством которых занимается государственная компания «Автодор», стоимость проезда не станет превышать полутора рублей за километр, то на участках, где работы финансируются частными инвесторами, она будет почти в пять раз выше – 6 рублей 38 копеек. И это только для легковых автомобилей. Водителям грузовиков и автобусов массой до 8 тонн придется выложить за каждый километр пути вдвое больше – 12 рублей 75 копеек, а для более тяжеловесных фур проезд и вовсе будет стоить больше 20 рублей.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XULyYnq88wm_a6K95hFk5Q=s800" width="800" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/393549/201112211836_no_copyright_2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-211385" />
 С привлечением частных инвесторов строятся всего три отрезка трассы, но именно они и являются самыми важными. Это участки на подъезде к Москве с 15-го по 58-й километр и с 58-го по 149-й, а также участок при въезде в Санкт-Петербург с 646-го до 684-го километра. Работы на подмосковной части магистрали уже идут полным ходом, петербургский отрезок начнут строить в следующем году, а вот о сроках строительства остальных участков пока ничего не говорится, известно только, что полностью трассу планируется сдать в 2019-м.
 В «Автодоре» говорят, что время в пути от Москвы до Петербурга по сравнению с бесплатной альтернативой сократится в полтора раза. Однако, исходя из опубликованных Минтрансом данных, можно подсчитать, что дорога от города до города обойдется водителям примерно в 1800 рублей. К этой цифре придется также приплюсовать стоимость бензина, а это еще как минимум 1000 рублей. Выходит, что доехать на поезде будет гораздо дешевле – средняя стоимость билета в плацкартный вагон поезда «Москва – Санкт-Петербург» составляет около тысячи рублей, а в купе – около 2500. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gZEJHSoCRgtyPGgPjNdi0A=s800" width="800" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/393549/201112211836_no_copyright_1.png" class="aligncenter size-medium imp-image-211383" />
 Цена эта кажется завышенной. Выходит, что если платные трассы станут и дальше строиться на деньги частных инвесторов, то стоимость проезда по ним будет гораздо выше, чем в Европе и США. Дороже проезд обойдется только в Японии, но там эта ситуация оправдывается дефицитом земельных ресурсов.
 Судя по опросам, россияне не очень-то хотят ездить по платным дорогам. Многие  ли согласятся платить за проезд более шести рублей за километр? Разве что при отсутствии бесплатной альтернативы.
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fzkwzXuGodCZSNKcvxlyxA" width="213" height="299" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/393549/201112211837_sierghiei_nastin.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-211384" />– Нежелание россиян платить за дороги заметно на примере первого в стране платного участка на трассе «Дон». После его запуска поток автомобилей, особенно грузовых, по его бесплатной альтернативе, проходящей через город Задонск, увеличился почти втрое. Через исторический центр города в сутки стало проходить по восемь тысяч автомобилей, что привело к большим пробкам и быстрому разрушению дороги. Средства, потраченные на строительство трассы Москва – Петербург, инвесторам даже при таких ценах удастся отбить очень не скоро, а вот желание пользоваться дорогой у водителей они отобьют точно. А поскольку более 20% автомобилистов и без того заявляют, что никогда не стали бы платить за езду по дорогам,  и только 2% готовы заплатить более 3 рублей за км, то тут и отбивать нечего.
 
 Сергей Настин, редактор

На поезде дешевле

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

В России станут строить 
 больше 
 платных дорог. Со временем 
 все 
 они  перейдут государству. Однако в течение 30 лет их будут эксплуатировать концессионеры – 
 оплатившие строительство 
 инвесторы, которым нужно окупить свои вложения. Но необходимым условием при создании любого платного участка является наличие альтернативного бесплатного. Так считает первый зампред правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах.
 
 <a href="/images/news/388810-avtodor_platnyh_dorog_v_rossii_budet_bolshe/388813-1-1392/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rYj7xQmphp4vBekGRPO-Rw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/388810/201112070723_1-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-277566" /></a>
 После окончания концессионного соглашения инвестор обязан передать шосе государству в состоянии «новой дороги». За пользование трассой во время действия договора концессионер может теоретически назначать любую плату, но понятно, что она должна быть разумной -  ни один инвестор не захочет терять деньги.
 Что касается стоимости проезда по платному участку дороги, когда он уже перейдет в руки государства, то для легкового транспорта она будет составлять около 1 рубля за километр. Максимальный размер тарифа для общественного транспорта, который будет курсировать на конкретном участке трассы, не должен превышать 1,5 рубля.
 Первой платной дорогой в России, которая строится при участии концессионера, стал головной участок новой трассы от 
 <a href="/content/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/">Москвы до Санкт-Петербурга</a>.

Автодор: платных дорог в России будет больше

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mzHy608lJrjnpEdlOQQk8w" width="200" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/385268/201111261612_1.jpg" class="alignleft size-full imp-image-208890" />О возможности появления в России платных дорог при отсутствии бесплатных дублеров на открытии 5-го Тихоокеанского экономического конгресса во Владивостоке упомянул первый вице-премьер Игорь Шувалов. Чиновник был осторожен: «Это пока дискуссионная тема. В любой стране, которая занимается масштабным строительством дорожной сети, финансирование осуществляется как за счет бюджетных средств, так и на основе чередования с частными вложениями». Это понятно и бесспорно. Но далее Шувалов пояснил, что «в качестве темы для дискуссии эксперты предлагают рассмотреть возможность отмены требования законодательства о том, что платная дорога должна иметь бесплатную альтернативу».
 Что это за эксперты, чиновник не рассказал, но и того, что он заявил, было достаточно: немедленно разразился скандал. С протестами выступили не только представители общественных движений автомобилистов и многие депутаты Госдумы, но даже и государственные чиновники самого высокого ранга. Что показательно, первым откликнулся один из руководителей госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах. При том что госкомпания – основной дорожный оператор, который от имени правительства заключает все концессионные контракты на строительство и содержание платных дорог в РФ. Вроде бы должен быть заинтересован в массовом появлении шлагбаумов на дорогах, так нет же…
 «Госкомпания «Автодор» работает в соответствии с законом, по которому у платной дороги обязательно должен быть бесплатный альтернативный дублер, – объясняет свою позицию Кельбах. – Это основа нашего подхода. Ни по одному проекту, который мы курируем, иной подход не является предметом рассмотрения».
 Против «безальтернативной» идеи высказался на сочинском инвестиционном форуме и министр транспорта России Игорь Левитин: «У нас закреплено законом наличие альтернативной бесплатной дороги, и мы будем этого придерживаться».
 Собственно, реакция транспортных чиновников была предсказуемой. Они непосредственно «сидят на земле» и понимают, что любой дорожный проект социален по своей сути. Дорога связывает не просто абстрактные точки А и Б на карте, но реальные города и конкретных людей, потому любой перекос тут чреват последствиями. Достаточно вспомнить недавний скандал со строительством дублера трассы Москва – Санкт-Петербург. Кто слышал еще полтора года назад, что есть в Подмосковье Химкинский лес? А теперь, пожалуй, весь мир знает, хотя реально это всего лишь несколько чахлых рощиц вперемежку со свалками…
 Кстати, заявление г-на Шувалова не первый пробный шар такого рода. Год тому с подобным же выступил один из руководителей Минэкономразвития – и тут же был обруган и заклеймен. Так зачем же понадобился демарш первого вице-премьера? Неужели нельзя предвидеть реакцию публики? Ведь есть же действующий федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности». Он четко говорит: решение об использовании автомобильной дороги на платной основе может быть принято только при условии обеспечения возможности альтернативного бесплатного проезда. Именно на эту норму и ссылаются министр транспорта и руководитель компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор»).
 Иного подхода не должно быть. В противном случае возможен ряд рисков, в первую очередь социального характера. За примерами далеко ходить не надо. Сегодня даже при наличии бесплатных альтернативных участков хорошего качества население воспринимает идею платных дорог неодобрительно. И никакие положительные «примеры из зарубежной жизни», ссылки на опыт других стран не убеждают. Если даже депутаты периодически выступают с законопроектами о запрещении платных дорог, то что уж говорить об обычных людях…
 Впрочем, водители на той же трассе «Дон» выбирают, как правило, скоростной платный участок совершенно добровольно и осознанно: так удобнее и быстрее. И при существующих расценках не слишком накладно. Поворчали – заплатили – поехали. Но они же будут категорически против, если их лишат выбора.
 Кстати, в США и странах Европы, где есть платные дороги (в Бельгии, Германии, Люксембурге и Финляндии их нет), обязательно имеются  объездные маршруты. Исключение составляют мосты и тоннели, за проезд по которым придется платить в любом случае. Все эти моменты прописаны в соответствующих законах. А вот страны, где разрешено строить платные дороги без дублеров и на опыт которых ссылался г-н Шувалов, пришлось поискать. Оказалось, такие государства существуют. Их два: Китай и Казахстан.
 Правда, хотя в Китае безальтернативные платные трассы (кстати, их всего несколько) тоже строились за счет бюджета, через 15 лет эксплуатации они станут обычными, бесплатными дорогами.
 Со своей стороны, я предложил бы распространить на нашу страну другой, более известный китайский опыт. В Поднебесной за коррупцию в крупных размерах полагаются самые жестокие наказания, в том числе и смертная казнь. За последние годы под вышку там подвели немало высших чиновников, в том числе мэров, губернаторов и членов правительства. Если перенять эту практику, может, тогда и у нас не будут столь остро стоять вопросы бюджетного дефицита, так странно возникшего на фоне нефтяного благополучия?

Личное мнение: бесплатный сыр

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Tiggo 8</a> продается в России чуть больше трех лет, но за это время успел обрасти прибавками Pro и Max в названии, всякий раз изменяясь по технике и дизайну. «Окончательному» Tiggo 8 Pro Max всего полтора года – и вот опять рестайлинг.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1M3UwW6X2RWxS9vYkISV5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам.</figcaption></figure> <div></div><h2>Про сенсоры</h2>Наиболее заметны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948341-begayushchij-svet-i-ottomanka-dlya/">изменения</a> сзади, где фонари связали красной полосой, а третий стоп-сигнал исполнили в Т‑образной форме. Спереди – новая решетка ради­атора и эмблема с подсветкой. Круче всего изменился салон: иные теперь передняя панель, дверные карты, сиденья. Появился благородный коричневый цвет отделки. Верхние 12‑дюймовые дисплеи связаны единым изогнутым основанием, пластика форм действительно стала изящнее. А вот вместо дисплея на тоннеле, отвечавшего за климат-контроль, отныне слепой блок сенсорных «кнопок». Настоящие кнопки других функций переехали на тоннель, за новый селектор робота – ради подстаканников всё это слишком смещено назад.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s5PToSitfIrffEy8BpzbeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга.</figcaption></figure> Новые кресла достаточно комфортны, хотя длина подушки не рекордная, а валики ее боковой поддержки для крупных людей стоят узковато. Зато – полный подогрев, вентиляция и массаж спинки! У правого седока – подножка-оттоманка.<h2>Про шумоизоляцию</h2>Прежний Tiggo 8 Pro Max мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">хвалили</a> за веселую динамику (турбомотор 2.0 на 197 сил) и наличие полного привода, а ругали за жестковатую подвеску. В этом плане ничего не изменилось: настройки не меняли. Появление шумоизолирующих передних стекол изменило акустическую картину: теперь больше стало гула дороги, хотя прочие внешние звуки, конечно, купированы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qkd8BXOacP4CO0HfxzbqIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный.</figcaption></figure> <h2>Про цены</h2>Комплектаций две. За версию Dreamline просят 4,46 млн рублей, и это на 380 тысяч рублей больше, чем за дорестайлинговый Tiggo 8 Pro Max! Привет курсу рубля и новому утильсбору. При этом в «базу» добавили вентиляцию передних сидений, видеорегистратор, передние парковочные датчики, начальный набор систем помощи водителю и телематику Chery Connect.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0TF2lXJYz4g3glCviKcojw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j6Q1IKDZVpmOUHoK2L9poA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jUaz-NkECjQnOdwoNfZX2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет.</figcaption></figure>В максимальной комплектации Ultimate машина стоит 4,65 млн рублей (плюс 270 тысяч). Самые интересные и красивые новые «фишки» типа 19‑дюймовых колес, проекционного ­дисплея или оттоманки появляются именно в ней.И знаете что – несмотря на подорожание, я готов поверить в планы Chery продавать в 1,5–2 раза больше «восьмерок» после рестайлинга. Потому что получилось красиво и современно – а покупатели по-прежнему сметают из автосалонов все интересные автомобили.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yXx9PmIUSq8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>На чем экономят китайцы, выпуская щедро оснащенные кроссоверы, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/">тут</a>.</li></ul> Фото: Chery <div> </div>

Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим

Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Changan Alsvin: обзор и тест

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X90 Plus

Автомобиль X90 Plus: новости, обзоры, машина х90плюс - характеристики, комплектации, разные поколения X90 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X90 Plus: читайте тематические новости об авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X90 Plus: читайте тематические статьи про авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour X90 Plus – тест и обзор

Милешкин Кирилл

Китайская марка Hongqi вот-вот запустит официальные продажи в России, но попавший к нам в руки <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941090-remont-ehlektromobilya-2023-podrobnyj-obzor/">электрический</a> седан E‑QM5 пока в программе для нашего рынка не значится. Партия ввезена одним из дилеров по «альтернативным» каналам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xE1QMjZ02XbtfHBNqdBGvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Hongqi E‑QM5 нет ни капли той обильно покрытой хромом монументальности, что есть во всех других моделях марки. Колеса скромные, 18‑дюймовые. Подвеска независимая, без каких-либо электронных наворотов.</figcaption></figure> В длину Hongqi E‑QM5 обставляет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944891-govoryat-ty-skoro-vymresh/">новейшее поколение Mercedes-Benz E‑класса</a> на 9 см, а по колесной базе на 3 см. Про Camry и говорить нечего, она еще меньше.Если вам видится на снимках некоторый сбой в пропорциях, то это не вина нашего фотографа: всё так и есть на самом деле. Если высота немецкого и японского седанов составляет 1455–1460 мм, то китайского – 1569 мм. Задранная крыша заставляет вспомнить если не о Майбахе (все-таки статус не тот), то о культовых британских такси-кэбах. Даже в последних своих итерациях они сохранили характерный кузов в угоду не только стилю, но и удобству пассажиров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vuVOM1lSaIFSscxvCNH8Fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если ждете от «пятерки» настоящей премиальности дорогих Hongqi, будете разочарованы. Если же сравнивать с Camry, материалы ничуть не хуже. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ta-G88T6YkkschEB8cXYpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Странно видеть на электромобиле инструментарий с классическими шкалами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q4Ep1iIDeE4QYtBE38HSFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление микроклиматом – единственное, что реально найти в нерусифицированной медиасистеме.</figcaption></figure>Посадка в салон действительно предельно комфортная. Трехметровая база позволяет не слишком рослому человеку закинуть сзади ногу на ногу. Тем более что правого переднего пассажира можно смело потеснить. Дело в том, что в машине… нет бардачка. Это позволило сделать панель в районе коленей вогнутой и сильнее сдвигать сиденье вперед без ущерба для комфорта.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IkCe6QdmJ8J7ejKGGxOdWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление светом вынесено на левый рычаг, но реализовано необычно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x4tYT6T5Uq1C2GrBRexqsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под центральными дефлекторами есть полочка, на которую хорошо ложится телефон. Только не выпал бы при ускорениях и тряске.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vvoPm1iZp_FHRHFa_L5ZiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья незатейливы, но показались удобными. На водительском есть электрорегулировка валика поясничного подпора (в двух плоскостях) и простенькая однорежимная вентиляция.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pjr7fbcQ7ctm51-u5O-Rog=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Запас пространства сзади огромен. В Россию привезли простенькое исполнение со сплошным диваном и подлокотником, в котором только ниши и подстаканники. Но есть вариант пороскошнее. У него раздельные кресла с электроприводами и оттоманкой, а климат-контроль – четырехзонный.</figcaption></figure> Странно только, что при этом забыли о популярном в Китае решении – клавишах электропривода переднего кресла на боковине его спинки, чтобы ими мог пользоваться задний пассажир. Зато есть другая экзотика: положение водительского сиденья настраивается вручную (кроме поясничного упора), а пассажирского – электроприводами. На втором ряду царский простор по всем измерениям. Приличная ширина салона и почти плоский пол не стеснят и среднего пассажира. Удивительно не обнаружить в китайском седане с намеком на респектабельность ни люка, ни панорамной крыши, хотя их поголовно ставят даже на бюджетные модели.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6i6ZAZ2nz6fu3GsNxdEWfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>E‑QM5 разрабатывался исключительно как электромобиль. В базовом варианте мотор выдает 136 сил, а в батарее 54 кВт·ч, поэтому исполнение на 190 «лошадей» и 82 кВт·ч выглядит единственным достойным внимания для такой большой машины. Запас хода – 435 и 605 км соответственно по устаревшему циклу CLTC. Привод бывает только передним.</figcaption></figure> Сидящим спереди тоже грех жаловаться. Но странности есть и тут. Ни одного подстаканника! Мы уже поняли, что главные в этой машине сидят сзади, но нельзя же считать водителя настолько «второсортным». Утешиться предлагается вентиляцией кресла. Она есть только у сидящего за рулем. Подогревов традиционно для внутрикитайских машин нет, но это легко решается.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oUfDzWh16Vt0yBaa5RwboQ=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный порт в левом переднем крыле рассчитан на быструю зарядку постоянным током через китайский разъем GB/T. Подходящие станции по России только начинают появляться.</figcaption></figure> Увы, оценить Hongqi E‑QM5 на ходу пока нельзя: машина без номеров. Ехать 190‑сильный электроседан должен неплохо. Заявленная снаряженная масса – 1900 кг – всего на центнер больше, чем у субкомпактного Москвича 3е. Несколько сотен метров, которые удалось проехать по закрытой территории, показали: «лежачих полицейских» «пятерка» не боится, связь на руле соответствует статусу машины для пассажира, а не для водителя. Сидящим сзади жаловаться не на что.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/65hKEUE3_oE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>ЧТО НАМ ГОТОВЯТ?</h4>Об официальном выходе марки Hongqi на российский рынок стало известно еще год назад. В декабре появилась первая конкретика: ОТТС получили представительский седан Н9 и среднеразмерный кроссовер HS5. Дальше всё затихло до весны, а потом пошли переносы. Сначала запуск прочили в мае. Затем первую дюжину дилеров обещали открыть до конца июня. По состоянию на середину июля никаких подвижек так и не случилось. А вот гамма моделей названа и не менялась. Зато представительство уже предложило произносить название марки как <a href="https://www.zr.ru/content/news/947408-hongqi-kak-ehto-proiznosit/">«Хончи» против привычного «Хунци»</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ikNEWucUFzOet8jGKuQcLw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Седан бизнес-класса Н5 приедет к нам в новом поколении, представленном чуть больше года назад. За машину с передним приводом и турбомотором 2.0 мощностью 224 л. с. будут просить около 4,5–5 млн рублей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fdcXEYdU5TtjO2pKXdrYOA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Средний кроссовер HS5 получит тот же мотор (в ОТТС указана отдача 218 л. с.), но уже с полноприводной трансмиссией. Стоимость можно ожидать примерно на полмиллиона больше, чем у седана.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T5ATWfFqPPCHe7VnT1bn0g=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Агрегат представительского Hongqi H9 для России дефорсировали до 245 л. с., хотя на родине его двигатель 2.0 турбо выходит за 250 сил. Цену предполагаем не меньше 7,5–8 млн рублей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gw0ix9DHYIcCf2ecK6vODQ=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Кроссовер E‑HS9 мало того что гигант (5,2 метра в длину), так еще электрический и очень мощный, с отдачей от 435 до 551 л. с. Его стоимость будет стартовать с отметки 10–11 млн рублей.</figcaption></figure>***В разработке Hongqi E‑QM5 участвовал крупнейший оператор такси Китая. Поэтому модель буквально во всем ориентирована на удобство пассажиров, а остальное сделано по принципу минимальной достаточности. При таком подходе сложно ожидать, что машина устроит кого-то из частных покупателей. А вот «корпораты» могут заинтересоваться. Тем более что цена по нынешним временам выглядит адекватной. За электрический седан размером с Mercedes-Benz E‑класса просят 3,5–3,9 млн рублей. Сейчас за такие деньги едва ли найдешь даже двухлитровую <a href="https://www.youtube.com/watch?v=cTy25wm2Z-E&ab_channel=%D0%97%D0%B0%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC">Camry</a>. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3EDZqsSa20oLNNN6bAwjZg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Проем багажника максимально широкий. Увы, других плюсов нет. Крышка без электропривода (хорошо, что помогают амортизаторы), спинка не складывается, места для запаски не предусмотрено, равно как и средств ­крепления груза. Объем – 433 л.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XMdrOgFx9TvHuejGDrpw2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние фонари визуально делают седан выше.</figcaption></figure> <h4>HONGQI E‑QM5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5040 / 1910 / 1569 / 2990 мм</li><li>Объем багажника 433 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1900 / 2350 кг</li><li>Двигатель электрический, синхронный с постоянными магнитами; 140 кВт / 190 л. с.</li><li>Емкость и тип тяговой батареи 82 кВт·ч, литий-ионная</li><li>Запас хода 605 км по CLTC</li><li>Максимальная скорость 160 км/ч</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul><h4>ФЛАГ ГОСУДАРСТВА</h4>Марка Hongqi ведет историю с конца 50‑х годов и почти 60 лет делала автомобили исключительно для партийной элиты. Название переводится соответствующе статусу – «Красный флаг», что и отражено в накапотном маскоте.Только в 2017 году с седана Н5 началась история массовых моделей бренда. Продажи сразу стали расти лавинообразно, и сейчас линейку составляют автомобили от средних кроссоверов и седанов до всё тех же партийных лимузинов, недоступных по цене простым смертным.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qqk3BlLsERIt7UpttaUAEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi L5</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/39QoEwtEQazrM8IzD7yfSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi L5</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qr8KhJoe5wxkiD6SRlaxJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi L5</figcaption></figure>Новое поколение «китайского Ауруса» показали в апреле на Шанхайском автосалоне. <a href="https://www.zr.ru/content/news/948285-kitajskij-pravitelstvennyj-se/"></a> чудно совмещает в себе ретростиль середины прошлого века и современность. Под капотом – четырехлитровый турбомотор V8. Цена пока не названа, но ожидается около миллиона долларов.<ul><li>Правила параллельного импорта <a href="https://www.zr.ru/content/news/947501-kupit-kitajtsa-deshevle-teper/">изменились</a> с 1 октября 2023 года.</li></ul><div> </div>

Царский простор, 435 км без подзарядки – новый «китаец» дешевле Camry

Конин Дмитрий

В Hongqi E‑QM5 нет ни капли той обильно покрытой хромом монументальности, что есть во всех других моделях марки. Колеса скромные, 18‑дюймовые. Подвеска независимая, без каких-либо электронных наворотов.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Какую выбрать Ладу Весту: новую NG или все же докризисную?

Слева направо: Лады Весты 2021, 2023, 2015 года выпуска

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Дебют первого кроссовера под&nbsp;кодовым названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/957015-pokhozh-na-ferrari-pervoe-foto/?ysclid=m3su6w4uef176223379" target="_blank">MX11</a> от IT-гиганта Xiaomi состоится в первом квартале 2025 года. Об этом пишут китайские СМИ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LVZVJa0p_cXKEA7Z03TWWA=s800" alt="Дебют кроссовера состоится в начале 2025 года, но есть нюанс" title="Xiaomi MX11" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526468" comment="Xiaomi MX11" />Xiaomi MX11</div><div class="caption">Xiaomi MX11</div> [table id="2051"] По прогнозам, модель могут показать в феврале или марте, не исключено, что MX11 повторит график запуска модели SU7, представленного 28 марта 2024 года. Но планы могут откорректировать из-за строительства второй очереди автозавода. Дело в том, что он работает в две смены, но даже этот факт не способствует удовлетворению спроса на модель SU7.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lcn1mW5lNtvjg2s_PkQnBg=s800" alt="Дебют кроссовера состоится в начале 2025 года, но есть нюанс" title="Xiaomi MX11" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526470" comment="Xiaomi MX11" />Xiaomi MX11</div><div class="caption">Xiaomi MX11</div> [readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; На опубликованных ранее в Сети шпионских снимках, MX11 получил купеобразный силуэт кузова с лидаром на крыше. По мнению пользователей интернет-сообщества, своей формой кроссовер Xiaomi напоминает Ferrari Purosangue. Возможно, новинку выполнят в одной стилистике с седаном Xiaomi SU7. Конкурентами MX11 называют Denza N7, а также Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E и IM LS6. Информацию о технических характеристиках новинки держат в строжайшем секрете.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EhpNJrA2SrlAPjF2IXzx7g=s800" alt="Дебют кроссовера состоится в начале 2025 года, но есть нюанс" title="Xiaomi MX11" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526469" comment="Xiaomi MX11" />Xiaomi MX11</div><div class="caption">Xiaomi MX11</div> [table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/22/xiaomi-suv-will-launch-in-q1-of-2025-according-to-company-insiders/" target="_blank">carnewschina.com</a>

Дебют первого кроссовера под кодовым названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/957015-pokhozh-na-ferrari-pervoe-foto/?ysclid=m3su6w4uef176223379">MX11</a> от IT-гиганта Xiaomi состоится в первом квартале
2025 года. Об этом пишут китайские СМИ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LVZVJa0p_cXKEA7Z03TWWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi MX11</figcaption></figure> 

По прогнозам, модель могут показать в феврале или марте, не
исключено, что MX11 повторит график запуска модели SU7, представленного 28
марта 2024 года. Но планы могут откорректировать из-за строительства второй
очереди автозавода. Дело в том, что он работает в две смены, но даже этот факт
не способствует удовлетворению спроса на модель SU7. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lcn1mW5lNtvjg2s_PkQnBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi MX11</figcaption></figure>  



На опубликованных ранее в Сети шпионских снимках, MX11
получил купеобразный силуэт кузова с лидаром на крыше. По мнению пользователей
интернет-сообщества, своей формой кроссовер Xiaomi напоминает Ferrari
Purosangue. Возможно, новинку выполнят в одной стилистике с седаном Xiaomi SU7.



Конкурентами MX11 называют Denza N7, а также Tesla Model Y,
Ford Mustang Mach-E и IM LS6. Информацию о технических характеристиках новинки
держат в строжайшем секрете.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EhpNJrA2SrlAPjF2IXzx7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi MX11</figcaption></figure> 



Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/22/xiaomi-suv-will-launch-in-q1-of-2025-according-to-company-insiders/">carnewschina.com</a>

Дебют первого кроссовера под кодовым названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/957015-pokhozh-na-ferrari-pervoe-foto/?ysclid=m3su6w4uef176223379">MX11</a> от IT-гиганта Xiaomi состоится в первом квартале
2025 года. Об этом пишут китайские СМИ.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LVZVJa0p_cXKEA7Z03TWWA=s800" width="800" height="500" />Xiaomi MX11 

По прогнозам, модель могут показать в феврале или марте, не
исключено, что MX11 повторит график запуска модели SU7, представленного 28
марта 2024 года. Но планы могут откорректировать из-за строительства второй
очереди автозавода. Дело в том, что он работает в две смены, но даже этот факт
не способствует удовлетворению спроса на модель SU7. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lcn1mW5lNtvjg2s_PkQnBg=s800" width="800" height="500" />Xiaomi MX11 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



На опубликованных ранее в Сети шпионских снимках, MX11
получил купеобразный силуэт кузова с лидаром на крыше. По мнению пользователей
интернет-сообщества, своей формой кроссовер Xiaomi напоминает Ferrari
Purosangue. Возможно, новинку выполнят в одной стилистике с седаном Xiaomi SU7.



Конкурентами MX11 называют Denza N7, а также Tesla Model Y,
Ford Mustang Mach-E и IM LS6. Информацию о технических характеристиках новинки
держат в строжайшем секрете.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EhpNJrA2SrlAPjF2IXzx7g=s800" width="800" height="500" />Xiaomi MX11 



Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/22/xiaomi-suv-will-launch-in-q1-of-2025-according-to-company-insiders/">carnewschina.com</a>

Дебют первого кроссовера под кодовым названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/957015-pokhozh-na-ferrari-pervoe-foto/?ysclid=m3su6w4uef176223379" target="_blank">MX11</a> от IT-гиганта Xiaomi состоится в первом квартале 2025 года. Об этом пишут китайские СМИ.Xiaomi MX11 По прогнозам, модель могут показать в феврале или марте, не исключено, что MX11 повторит график запуска модели SU7, представленного 28 марта 2024 года. Но планы могут откорректировать из-за строительства второй очереди автозавода. Дело в том, что он работает в две смены, но даже этот факт не способствует удовлетворению спроса на модель SU7. Xiaomi MX11   На опубликованных ранее в Сети шпионских снимках, MX11 получил купеобразный силуэт кузова с лидаром на крыше. По мнению пользователей интернет-сообщества, своей формой кроссовер Xiaomi напоминает Ferrari Purosangue. Возможно, новинку выполнят в одной стилистике с седаном Xiaomi SU7. Конкурентами MX11 называют Denza N7, а также Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E и IM LS6. Информацию о технических характеристиках новинки держат в строжайшем секрете.Xiaomi MX11 Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/22/xiaomi-suv-will-launch-in-q1-of-2025-according-to-company-insiders/" target="_blank">carnewschina.com</a>

Платные дороги