Свежее

Лучшее

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza: обзор, новости, машина Сеат Ибица — разные поколения, характеристики, комплектации SEAT Ibiza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT Ibiza: читайте профессиональные новости про автомобили модели Сеат Ибица — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ibiza: читайте профессиональные статьи про авто модели Сеат Ибица – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вобщем,всечинноиблагородно.Постороннемучеловеку,наверное,этопоказалосьбыдажескучным.Нувсамомделе:какойинтересвтом,чтотригражданскихавтомобиляSeatIbiza1,4ездятпокругупочтив14км?Но,продираясьсквозьстенудождя,водителиустанавливалирекордыскорости.
Водители,кстати,непростые,а,чтоназывается,«красавцыудалые»:ЮрийЛесовский,СергейЛарин,ОлегКесельман,БорисШульмейстер,АндрейЛеонтьев,КириллЛарин,ДмитрийСоколов,ВадимГагариниАлексейМочалов.Чтонеимя–музыка!Ну,вкладвроссийскийимировойавтоспортточно.


Былолитяжелоэтимзакаленнымвбояхгонщикам?Онинизачтовамнепризнаются,но,вглядываясьвихлицапослесутокиспытанийнатреке,можносуверенностьюконстатировать:легконепришлось.Нопослефиниша,когдаонивсевыстроились,держасвоишлемы,длягрупповогоснимка,онисмотреливобъективфотокамерысулыбкой.Ведьонисмогли!
На24часапришлось12мировыхироссийскихрекордовскоростивкласседо1400кубическихсантиметровбезнаддува.Толькодозаправки,авостальноевремя«тапкавпол».


Необошлось,правда,ибезприключений.Ночьюпризаезденапит-стопБорисШульмейстервлетелбокомвотбойник.АндрейЛеонтьевтаквспоминаетобэтомэпизоде:«Ятолькосменилсяипошелспать.Закрылглазаислышу«бум!».Нувсе,думаю,приехали».Насамомделе,обошлось.
НамжетеперьостаетсятолькождатьрезультатовотРоссийскойАвтомобильнойФедерации,подтверждающихновыерекорды(процедураутверждениязанимаетоколомесяца).Но,глядянаэтубравуюгвардию,хочетсяверить,чтоуних-товсеполучилось!
































































<table>
<tbody>
<tr>
<td>Надистанции:</td>
<td>Средняяскоростьпревысила:</td>
</tr>
<tr>
<td>10км</td>
<td>158км/час</td>
</tr>
<tr>
<td>100км</td>
<td>166км/час</td>
</tr>
<tr>
<td>500км</td>
<td>166км/час</td>
</tr>
<tr>
<td>1000км</td>
<td>166км/час</td>
</tr>
<tr>
<td>10миль</td>
<td>160км/час</td>
</tr>
<tr>
<td>100миль</td>
<td>166км/час</td>
</tr>
<tr>
<td>500миль</td>
<td>166км/час</td>
</tr>
<tr>
<td>1000миль</td>
<td>167км/час</td>
</tr>
<tr>
<td>1час</td>
<td>166км/час</td>
</tr>
<tr>
<td>6часов</td>
<td>166км/час</td>
</tr>
<tr>
<td>12часов</td>
<td>166км/час</td>
</tr>
<tr>
<td>24часа</td>
<td>165км/час</td>
</tr>
</tbody>
</table>

Рекорду быть!

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Со столетним юбилеем! 8 ноября 1909 года на бетонной дорожке в британском Брукленде был преодолен рубеж в 200 км/ч. Автомобиль «Блитцен-Бенц» оправдал свое название (нем. Blitz – молния): пилот Виктор Хемери установил на нем сразу пять мировых рекордов. При старте с хода он развил на дистанции в полмили скорость 205,666 км/ч, на километровой – 202,648 км/ч, с места прошел километр за 31,326 с, полмили – за 25,566 с, милю – за 42,268 с. Сегодня эти показатели никого не впечатлят, порой их перекрывают даже на Кутузовском проспекте российской столицы (о чем мы узнаем из сводок происшествий). Но тогда «Блитцен-Бенц» стал самым быстрым не только среди автомобилей, но и среди поездов и даже... самолетов!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IAyPekvWULZtF1LUjCCKJw=s800" width="800" height="528" layout="responsive" /><figcaption>Сейчас «Блитцен-Бенц» заведут…</figcaption></figure><img src="/d/story/14/123156/201001281453_9.jpg" class=" imp-image-109338" />
 Для такого разгона потребовался двигатель мощностью 200 л.с. Конечно, сегодня у машин, разгоняющихся за двести, «лошадей» под капотом примерно столько же, но оцените, насколько меньше «овса» им нынче требуется: рабочий объем тех четырех цилиндров составлял 21,5 л. Можете представить, сколько сил в нем могло бы быть при современном уровне моторостроения!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pfkumKUHj4YWiuPqYL1EYQ" width="471" height="624" layout="responsive" /><figcaption>Виктор Хемери, первый пилот, преодолевший рубеж 200 км/ч.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/123156/201001281453_00.jpg" class=" imp-image-109339" />
 Между прочим, за год до рекордного заезда Виктор Хемери пришел первым в гонке «Санкт-Петербург – Москва», так что и россиянам его имя не чуждо. Трагична судьба этого выдающегося человека: от безысходной нищеты уже в преклонном возрасте он покончил с собой. А ведь век назад его достижение в Брукленде дало начало гонке за рекордами скорости: в 1911 году на соляной поверхности в Дэйтона-Бич (США) Боб Барман сумел разогнать «молнию» до 228,1 км/ч. И это достижение пало лишь через восемь лет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HsyVsR5E4ENYHIQyljBsrw=s800" width="800" height="438" layout="responsive" /><figcaption>«Горшки» этого мотора вместили бы два ведра воды.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/123156/201001281453_8.jpg" class=" imp-image-109333" />
 Сегодня рекорд для аппаратов, движущихся на колесах по земле, составляет 1227 км/ч. Поэтому цель превысить планку всего-то в 400 миль в час (около 640 км/ч), поставленная командой фанатов скорости из американской тюнинговой фирмы Spectre Performance, может показаться чересчур скромной. Но дело в том, что сверхзвуковой барьер преодолевал не столько автомобиль, сколько ракета. Реактивный двигатель не был механически связан с колесами – они просто катились по гладкому дну высохшего соляного озера. А вот если попытаться разогнать до шести сотен классический автомобиль с ДВС, возникнут серьезные и порой неожиданные проблемы. В свое время конструкторы «Бугатти», например, столкнулись с тем, что смазка в ШРУСах под действием центробежной силы… разрывала гофрированный чехол уже после 350 км/ч! Да и необходимая мощность на дозвуковых скоростях растет примерно пропорционально кубу скорости, то есть потребуются не сотни, а тысячи лошадиных сил. Впрочем, нынче их можно извлечь из довольно скромного рабочего объема, если не задумываться о ресурсе мотора. Поэтому для трехосного «Спидлайнера» калифорнийские изобретатели взяли «восьмерку» от вполне серийного «Кадиллака», расточили ее до 8668 см³ и наддули двумя турбокомпрессорами диаметром 88 мм каждый. В итоге мотор выдал аж 2000 л.с., и, по расчетам, их должно было хватить для достижения поставленной цели.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uBhRAknTbskuFy-sLTuRzA=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>«Блитцен-Бенц» и сегодня удивляет. Впрочем, уже не скоростью.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/123156/201001281453_7.jpg" class=" imp-image-109332" />
 Однако 10 октября на соляном озере в штате Юта все пошло не так, как задумывали. Едва машина разогналась до 459 км/ч, как без всяких видимых причин сработала система пожаротушения и все залила пеной. Пришлось ремонтироваться и повторять попытку. В конце концов Кенни Хуверу удалось зафиксировать в Хронометрической ассоциации Южной Калифорнии рекорд: 330,9 мили в час (532,532 км/ч). Это среднеарифметический результат (рекорд, как известно, вычисляют как среднее значение данных двух заездов – в прямом и обратном направлениях), максималка же в одном из зачетных проездов была на 9 миль в час выше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kp81juThDKPx1Pt7s85izQ=s800" width="800" height="380" layout="responsive" /><figcaption>Трехосный «Спидлайнер» на старт выталкивал трехосный же пикап.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/123156/201001281453_3.jpg" class=" imp-image-109336" />
 Создатели «Спидлайнера» не отказались от идеи преодолеть заявленный ими рубеж скорости с круглым числом на спидометре – 400 миль в час, но и поставленный рекорд позволяет считать их болид самым быстрым бензиновым автомобилем на планете.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MywFlUfNInwuCpThIfmMHg" width="800" height="574" layout="responsive" /><figcaption>Это пока только макет «Бладхаунда-SSC». Зато его можно трогать!</figcaption></figure><img src="/d/story/14/123156/201001281453_6.jpg" class=" imp-image-109331" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/czpODt0hhNf4IN4mDIe-XA" width="800" height="546" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель (один из троицы) настоящий. Он поражает даже на выставочном стенде.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/123156/201001281453_5.jpg" class=" imp-image-109330" />
 Круглые числа на спидометрах обладают поистине магической притягательностью. И вот уже фирма STP спонсирует создание болида «Бладхаунд-SSC» (Bloodhound SSC). Буквенный индекс в его названии говорит о сверхзвуковых возможностях реактивного суперкара, а отметка, которую он должен вот-вот покорить, равна 1000 миль в час (умножьте на 1,6 – узнаете, сколько это в километрах). Автору этих строк довелось в Гудвуде, в Великобритании, пощупать макет будущего аппаратарекордсмена и его уже готовый турбореактивный двигатель. Презентация преследовала и другую цель. Кризис нанес чувствительный удар по финансированию этого амбициозного проекта, и зрителям предлагалось внести пожертвования в размере 20 или 75 фунтов стерлингов за бронзовый или золотой билет в клуб 1К. Членство в нем дает право получать эксклюзивные материалы и участвовать в презентациях, в том числе в ходовых испытаниях. Их, впрочем, еще надо дождаться, а пока познакомимся с обнародованными техническими характеристиками «Бладхаунда». Итак, длина болида – 12,8 м, снаряженная масса – 6422 кг, диаметр колес – 900 мм, а радиус разворота – 120 м! Двигателей будет… три: турбореактивный EJ200 с тягой 90 кН, ракетный в 122 кН и бензиновый V12 мощностью 800 л.с. Зачем еще и бензиновый? Чтобы крутить насос, подающий окислитель.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NRnv9ri067LEiUtLKfZzpw=s800" width="800" height="630" layout="responsive" /><figcaption>Телевизионщики берут интервью у «капитана» Greenbird – рекордиста-парусника.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/123156/201001281453_4.jpg" class=" imp-image-109337" />
 Знакомых с шинной тематикой, конечно, заинтересует вопрос: какая покрышка выдержит столь бешеную скорость? Отвечаю: никакая. Колеса раскручиваются почти до 10 000 об/мин, и радиальная перегрузка на ободе – 50 000 g. Так что здесь не резиновые – сплошные титановые колеса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qrut9PcQl4-AYNqxoUwOAw=s800" width="800" height="478" layout="responsive" /><figcaption>Самый быстрый «трактор» фирмы JCB тормозит парашютом.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/123156/201001281453_1.jpg" class=" imp-image-109334" />
 По уверениям разработчиков, «Бладхаунд-SSC» разгонится до 1000 миль в час за 42 с, для рекордного заезда ему хватит 16-километровой дистанции. А потом плавныйплавный разворот – и снова в бой. Получится?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I6wLvhJl76UUouc3dnofaw=s800" width="800" height="538" layout="responsive" /><figcaption>Рекорды гавайского грузовика не признаны FIA, но восхищают публику.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/123156/201001281453_0.jpg" class=" imp-image-109340" />
 
 РЕКОРДЫ, РЕКОРДЫ…
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 <table>
 <tbody>
 <tr>
 <td width="200">Болид</td>
 <td width="100">Двигатель</td>
 <td width="100">Год</td>
 <td width="100">Скорость, км/ч</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Thrust SSC</td>
 <td>реактивный</td>
 <td>1997</td>
 <td>1226,86</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Hawaiian Eagle (грузовик)</td>
 <td>реактивный</td>
 <td>1998</td>
 <td>655</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>JCB Dieselmax</td>
 <td>дизельный</td>
 <td>2006</td>
 <td>563,418</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Inspiration</td>
 <td>паровая турбина</td>
 <td>2009</td>
 <td>225,06</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>White Ligthning</td>
 <td>электромотор</td>
 <td>1999</td>
 <td>395,131</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Greenbird</td>
 <td>парус</td>
 <td>2009</td>
 <td>202,938</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NJcQ_4o6C9BNnZlJWkMxmA" width="800" height="620" layout="responsive" /><figcaption>Thrust SSC пока только покушается на рекорд.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/123156/201001281453_2.jpg" class=" imp-image-109335" />

Самые быстрые: Золотой век скорости

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Виноградов Александр

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дежавю! Когда в 2001 году я увидел странную «семерку» BMW авторства Криса Бэнгла, в голове мелькнула та же мысль: не может быть! Машину с таким «лицом» и со странным джойстиком вместо рядов кнопок явно ждет провал! Но , на удивление, продавалась лучше, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926754-novyj-s-class-ne-poedet-pok/">Мерседес S‑класса</a>.Сможет ли седьмая «семерка» повторить этот номер? Она тоже весьма необычна внешне и футуристична внутри. А в моих руках и вовсе интересная версия – полноприводный BMW 740d с «черным» M‑пакетом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I7Gl_-1jSfGUqrJHLqh5QA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 740d xDrive. Цена в России от 14 000 000 ₽. Дизайнер Йозеф Кабан уже приучил нас к странной сегментной оптике. Нам его творения известны по «четырехглазым» Шкодам недавнего прошлого. На BMW G70 это свое увлечение он возвел в абсолют. Лазерно-люминофорных фар больше нет: только светодиоды.</figcaption></figure> <h2>12 утраченных цилиндров</h2>В гамме <a href="https://www.zr.ru/content/news/934340-novyj-bmw-7-544-l.s.-i-42-s/">седьмой серии</a> больше нет мотора V12: под капотом BMW 760i работает битурбомотор V8 мощностью 544 л. с. «Семьсот шестидесятая» едва не «выезжает» из четырех секунд при наборе 100 км/ч. Но и в случае с дизельным BMW 740d ворчать на динамику будут лишь пилоты Формулы‑1. Трехлитровая рядная «шестерка» почти не подает признаков жизни на холостом ходу, незаметно урча где-то там далеко под капотом. Но коснешься педали газа – и все знаки ограничения скорости твои. Это не я. Он сам! С 2000 об/мин выдает больше 600 ньютон-метров тяги.Главное – не забыть на АЗС, что это все-таки дизель! Настолько плавно и сочно, «по-бензиновому», он работает. А наведываться на АЗС нужно не часто: даже в активном режиме укладываешься в 8 литров на сотню.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WZ6sbNDi4vvML2SbFGc-Zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура платформы CLAR II позволяет использовать как двигатели внутреннего сгорания, так и электрическую силовую установку. Но отдача даже базового трехлитрового дизеля B57 уверяет в том, что двигатели на углеводородном топливе еще поборются.</figcaption></figure> <h2>Вторая «Клара»</h2>Но не только за динамику любят BMW. А эту «семерку» – явно не за красивые глаза. Идеальное шасси и выверенная эргономика – вот чем еще хороша G70, построенная на платформе CLAR II, ­которая стала развитием предыдущей платформы CLAR.Подвески те же – двойные поперечные рычаги спереди, многорычажка сзади. Но эффективность дошла до совершенства. Электронно-управляемые амортизаторы с компенсацией крена практически ликвидируют эти самые крены. Как тут не вспомнить запрещенную активную подвеску Формулы‑1!Пятиметровый седан как по рельсам прописывает поворот любой сложности, заставляя забыть о законах физики: будто играешь в автосимулятор на самом легком уровне. Но это результат того, что инженеры с законами физики «на ты».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z-nZ_9CSLnq2E2v5CTvysw=s800" width="800" height="360" layout="responsive" /><figcaption>Как и у предыдущих поколений, есть функция управления жестами. Часть функций – таких, как трансляция матчей футбольной Бундеслиги, – в нашей стране недоступна. С недавних пор возникли проблемы с подключением к Apple CarPlay, но Android Auto пока работает.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/heD0sJx6K29rbl3p3rNINw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кристаллические декоративные вставки могут менять цвет в широчайшем диапазоне. Выглядит очень красиво, особенно в темное время. Царство тачскринов и минимум физических кнопок. Материалы и эргономика безупречны.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G5kv3wsBweOy4uQzGi-cBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У виртуальной приборной панели много ­вариантов дизайна – за исключением ­классического, с круглыми циферблатами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IxnZVbIujiWL7PgVQx5DqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсоры панели дополнены легкой виброотдачей, как в случае блока управления светом.</figcaption></figure>Прецизионная управляемость не стала помехой комфорту: даже страшные на вид стыки проходятся незаметно. Всё растворяется в пневмобаллонах.А также в пенных демпферах, которые за доплату можно установить в шины – в том числе ради акустического комфорта. Убаюкивающая мягкость сопровождается такой же тишиной. Как ни дави акселератор, на любой скорости в салоне тихо. Хочется больше пользоваться жестами для управления музыкой, дабы не нарушать тишину нажатиями на кнопки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FMqKhYFqNxZdWUrdvT058A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже в «простой» М‑версии второй ряд очень удобен. Но можно заказать машину с разделенными креслами и гигантским 30‑дюймовым экраном на потолке.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SQjzXuXVoa73SMph004cig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всеми функциями пассажиры второго ряда управляют с помощью встроенных в подлокотник «смартфонов».</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yVimSNiu_sHnlcN62PRDSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У всех дверей электропривод – они приоткрываются после нажатия на клавиши. Но и есть и механическое дублирование, чтобы выбраться из машины: это обычные, пусть и замаскированные, дверные ручки.</figcaption></figure><h2>Без дефлекторов</h2>Как бы ни экспериментировали дизайнеры с интерьером, в любом BMW остается выверенное рабочее место: на поиск удобной посадки уходит пара мгновений.Центральной консоли как таковой уже нет, но главный экран по традиции развернули к водителю. Жаль, что среди вариантов дизайна приборов нет классических шкал с янтарной подсветкой.Впрочем, главный для «семерки» человек обычно сидит не спереди, а сзади. И даже со стандартными сиденьями, как у нашей машины, посадка там эталонная. А управлять климат-контролем или музыкой можно с помощью встроенных в дверные карты «смартфонов».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b9yp2s-oEGCsoeaqDJY5SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наличие крюков для сумок – не самое важное обстоятельство для огромного седана. Но они есть. Багажник очень большой и вмещает более 500 литров.</figcaption></figure> В топовых версиях сзади могут быть установлены раздельные оттоманки и 31‑дюймовый (не опечатка!) экран на потолке. Огромный запас пространства будет в любом случае – ведь у G70 есть только длиннобазная версия. Короткой «семерки» больше нет.А где дефлекторы вентиляции? Вместо традиционных дефлекторов – едва заметные прорези под «кристаллами» передней панели. Перекрываются они через сенсорную панельку с тактильной отдачей, а направление потока регулируется маленьким колесиком.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QuLwqs8A51M95tMg0IVtPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Очень интересно выполнен изгиб Хоффмайстера. Кажется, что задний сектор стекла безрамочный. На самом деле ­
за стеклом спрятана широченная стойка.</figcaption></figure> Очень круто сделан эффект безрамочных задних дверей. Молдинг фирменного баварского изгиба Хоффмайстера расположен на задней стойке. А треугольное окошко ловко маскирует за собой толстенную дверную рамку.<h2>Кто не рискует</h2>Новая седьмая серия BMW слишком революционная и не блюдет традиции. Но великими становятся только те, кто рискует. А рисковать надо, ведь прошлое поколение в последний свой год капитально «слило» мерседесовскому S‑классу (продано 14 тысяч машин против 42 тысяч у Мерседеса). Нужен был контрудар. Ну а лицо, если что, можно подправить рестайлингом.А железное нутро подправлять не нужно – автомобиль безупречен. Во всём, кроме цены. Минимум – 14 млн рублей. А за 760‑ю придется доплатить еще 10 миллионов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/npLOMMk6-lF-DvLKi0Kb8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поведение «семерки» не коррелируется с ее габаритами: словно управляешь компактной «тройкой». Из индекса исчезла буква L, так как все G70 – только с большой базой (3215 мм). Это на 5 мм больше, чем у предыдущей длиннобазной G12.</figcaption></figure> <h4>BMW 740d xDrive</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5391 / 1950 / 1544 / 3215 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2180 / 2895 кг </li><li>Объем багажника 540 л</li><li>Максимальная скорость 250 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 5,8 c</li><li>Двигатель дизельный, P6, 24 клапана, 2993 см³; 210 кВт / 286 л.с. при 4000 об/мин; 650 Н·м при 2500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 74 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <h4>ВРЕМЯ ПЕРВЫХ</h4>Первый седан седьмой серии (код ) дебютировал в 1977 году. Он стал развитием седана Е3 и унаследовал всего его двигатели. Под капотом были только рядные «шестерки». А венцом гаммы была версия 745i с турбомотором 3.2 мощностью 252 л. с. За девять лет сделали 265 029 «семерок».Следующая седьмая серия появилась в 1986 году. Апофеозом стала модель 750i с 12‑цилиндровым двигателем мощностью 300 л. с. Это первый в мире серийный автомобиль с ксеноновыми фарами. Выпускали до 1994 года.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/blJhwso627_DXMgVdB7tKg=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Е23</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NkZ8yKB2rL2gWHaF-xf9sA=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Е32</figcaption></figure>Новое семейство с индексом стартовало ровно 30 лет назад. Моторы были на 6, 8 или 12 цилиндров. В том числе появились дизельные 730d и 740d. Но еще больший фурор произвела модель 750hL, работающая на водородном топливе.Первая седьмая серия XXI века шокировала странной внешностью без обилия хрома и интерьером без россыпи клавиш: это первая модель BMW с системой iDrive. Однако эта «семерка» стала самой успешной: продано 344 тысячи машин.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YUL3GTXbMhbnDndIvnx9bA=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Е38</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J7_R9n75EHMQTePYBjFfXQ=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Е65</figcaption></figure> В 2008 году появилось пятое поколение . Внешность снова стала «классической». В техническом плане тоже обошлось без революций. Кроме одной – впервые на седьмой серии появились полный привод и гибридная версия.Предпоследнее поколение «семерки» с индексом дебютировало в 2015 году. Эта седьмая серия стала первой в истории с четырехцилиндровым двигателем: под капотом модификации 730i стоит двухлитровая турбо-«четверка» мощностью 255 л. с. К сожалению, это поколение стало лебединой песней двигателя V12. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aZa-0ZY-BGWeYqrUG5v1DQ=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>F01</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/awMyhe68XJF_dH_tNdDWDw=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>G11</figcaption></figure> Благодарим компанию Автодом-Внуково за предоставленный для теста автомобиль.

Великолепная «семерка»: мощная, экономичная – и уже в России!

Кульнев Александр

Поведение «семерки» не коррелируется с ее габаритами: словно управляешь компактной «тройкой». Из индекса исчезла буква L, так как все G70 – только с большой базой (3215 мм). Это на 5 мм больше, чем у предыдущей длиннобазной G12.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz S-класса давно стал символом шика и роскоши. Мы привыкли, что в нем всего должно быть с избытком: мощности, комфорта, опций и хитрых устройств. Но этот автомобиль отличается от большинства «эсок». Его можно даже назвать уникальным.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2FiMp5RmVmw?si=Cc7Z-LDMm8OY5TLH" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Вовсе не S-класс </h2>Этот Mercedes-Benz хотя и полноправный представитель знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936158-mercedes-benz-w140-test-i-video">семейства W140</a>, но еще не S-класс, поскольку выпущен в 1992 году. Официальное название автомобиля в соответствие со старой (существующей аж с 1920-х годов) мерседесовской системой индексации – . Новая классификация появилась в 1993-м – тогда и родился S-класс.Трехзначный индекс в обозначении – рабочий объем двигателя в дециметрах кубических. Когда появилась эта машина, фирма уже отошла в классификации от точных показателей. Под капотом не 3-литровый двигатель (хотя на багажнике написано 300SE), а рабочим объемом 3,2 л. С 1993 года эта модель стала называться S320.Шестицилиндровый рядный двигатель М104 объемом 3,2 л в семействе W140 оказался самым популярным. До 1998 года продали более 183 тысяч автомобилей с таким агрегатом – как со стандартной, так и с длинной базой. На этой машине мотор с системой впрыска LН-Jetronic развивает 231 л.с. Солидный показатель для автомобиля такого класса из начала 1990-х. Тем более, снаряженная масса седана невелика — 1890 кг.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VlrK87lNo4JeFqq11SWM3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства.</figcaption></figure> <h2>Необходимого достаточно </h2>В этом Мерседесе нет кожи в салоне – уникальное для W140 решение. Вместо кожи — добротная ткань. Электропривод лишь у водительского сиденья. Правда, подогрев есть у обоих передних кресел. Все стеклоподъемники и зеркала электрические.Двухзонный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910968-konditsioner-i-klimat-kontrol/">климат-контроль</a> настолько совершенный, насколько мог быть в те годы. Температуру можно выставить и по Цельсию, и по Фаренгейту. Есть люк с электроприводом. И даже отключаемая антипробуксовочная система ASR — прообраз современных электронных помощников. Традиционных для Мерседесов боковых и даже задней шторки на окнах в этой машине нет. Видимо, первый владелец, купивший этот Mercedes-Benz в 1992-м, опять сэкономил, посчитав их лишними. Зато установлены доводчики дверей. И работают они исправно, несмотря на возраст автомобиля. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mX6Hq9b3EwypfvNcWdLCbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек».</figcaption></figure> <h2>Минусы и плюсы</h2>Этот седан демонстрирует отменную гармонию между комфортом и управляемостью. С виду автомобиль кажется тяжеловесным и неповоротливым. Но это не так. Он прекрасно стоит на дороге – и не только на прямой, но и в поворотах. Подвеска отлично сглаживает все дорожные неровности. Никакой раскачки нет и в помине. Рулевое управление – не «острое». Но замедленной и задумчивой машину не назовешь. Взаимопонимание с автомобилем находишь сразу и навсегда. Пятиступенчатая автоматическая коробка (опционная, в базе была еще четырехступенчатая) работает четко и мягко. Мощности в 231 л.с. хватает. Комплексов при разгоне машина не вызывает — 8,9 с до 100 км/ч даже и по нынешним-то временам неплохо. Тормоза – под стать разгону: дозировать усилие можно с максимальной точностью. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Csom3oFT3LPGbSEf7P92Dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка.</figcaption></figure> <h2>Бедность – не порок </h2>Mercedes-Benz W140 не претендует быть гоночным автомобилем: те, кто выбирал такую машину, искали в ней иных добродетелей. И находили! Кто-то из нас, привыкших к тому, что Mercedes-Benz W140 должен быть верхом роскоши и мощности – именно «шестисотым» – может «обозвать» этот раритетный автомобиль ущербным, простоватым и даже скупердяйским. Но можно подобрать и другие эпитеты: рациональный, практичный, прекрасно сделанный, гармоничный. По-моему, этот Mercedes именно такой! <ul><li>Откуда в СССР появлялись иномарки и кто на них ездил, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946217-kto-i-kak-v-sssr-ezdil-na-inom">тут</a></li></ul><div><div><div id="_com_6">

</div>

</div>

</div>

«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса

«За рулем»

Сачков Максим

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

До недавнего времени у флагманского рамника Tank 500 было только две комплектации и один двигатель V6. Потому новый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952207-7-mest-300-l.s.-i-bogatoe-osn/">Tank 500 Urban</a> интересен вдвойне: у него всего четыре цилиндра, зато семь мест, и он отличается внешне. А самое главное – это гибрид.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CYbN17r_HSj1BOTAde4Y0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 500 Urban. Цена в России от 6 299 000 ₽. Двухлитровый бензиновый двигатель Е20NA выдает 245 л. с. Одного его для трехтонного «рамника» без электромотора было бы мало.</figcaption></figure> <h2>Динамика – лучше, расход – меньше</h2>Кого-то может смутить двухлитровая турбо-«четверка» под капотом трехтонного внедорожника. Но мощность-то такая же – 299 л. с., а крутящий момент и вовсе на 116 ньютон-метров больше (616 Н·м). Всё потому, что вместе с двигателем трудится электромотор, и это их общие показатели.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0R6JZ2N4CTk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В итоге недостача двух цилиндров и одного литра объема сказалась на динамике даже «в плюс». Гибридный Tank 500 на секунду раньше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943638-3-interesnye-osobennosti-tank/">обычного</a> набирает 100 км/ч и легко позволяет обгонять на двухполосном шоссе, стоит появиться даже небольшому окошку.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5bxvOIzEWHWCJiZmvv2ERw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На виртуальной приборной панели появилась диаграмма с уровнем заряда батареи и источником энергии в текущий момент.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EYOpGqqtwVSTNfYf-H2hhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть семь режимов движения, четыре из которых внедорожные. Управляются они шайбой. Есть понижающая передача и блокировки обоих межколесных дифференциалов. Также есть функция «силового» разворота.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I43E97Z7FuTVPi0BqQkI8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя часть салона идентична бензиновому Танку в версии Premium – всё солидно и продумано. Палитра включает три цвета.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VkgY4JDYT6RmFY_YyKIR4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приятно, что основные функции имеют физические клавиши. А стрелочные часы никогда не устареют!</figcaption></figure>Правда, осталась неприятная черта в виде резкого старта при маневрировании на месте – но из раздражающей она превратилась в малозаметную. В остальном же Urban покладист и приятен. Особенно когда переводишь взгляд на показания расхода топлива, которые в среднем колеблются в районе 10–11 литров на сотню. Для тяжелого рамника – образцовый аппетит.<h2>7 мест вместо пяти</h2>Urban легко вычислить «с лица» благодаря новой оригинальной решетке – я бы даже сделал ее опцией для всех версий. Выглядит брутально, идет Танку больше той, что у машин с V6.Впрочем, это дело вкуса. А вот запасное колесо на двери багажника – мера вынужденная. Нишу запаски оккупировала тяговая батарея, а без пятого колеса в России никуда. Так что запаска вынуждена мерзнуть на улице, а ее кожух потеснил номерной знак на левую сторону.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fCj8Y-D0bUd6AtqShtqvbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места. Сиденья регулируются по углу наклона спинки и в продольном направлении. Есть климат-контроль, обогрев и вентиляция сидений.</figcaption></figure> Главное отличие внутри – семиместный салон. Сиденья второго ряда лишились кучи электрических настроек и массажа, зато теперь могут регулироваться не только по углу наклона, но и в продольном направлении, чтобы было удобно забираться на третий ряд.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yMTjsjs218xwyD5psCjPOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду можно вынести недолгую поездку.</figcaption></figure> Доступ туда неплох для внедорожника, но ожидать комфорта на галерке не стоит. Даже когда второй ряд уедет максимально вперед, вытянуть ноги не получится. Впрочем, на фоне соразмерных «трехрядников» терпимо. Собственной зоны климат-контроля или обогрева сидений третьему ряду не досталось (в отличие от среднего). Но хотя бы есть подстаканники и дефлекторы вентиляции.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nHD-kBmSPsaQ2NXW75Lhxg=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>При семиместной конфигурации объем багажника смешон – меньше 100 литров. ­Зато при сложенном третьем ряде он увеличивается в восемь раз. Кнопки складывания сидений есть и на втором ряду, и в багажнике.</figcaption></figure> <h2>Цена – не изменилась</h2>Гибридный Tank 500 Urban стоит 6 299 000 рублей – как базовый с V6. При этом, если не считать сидений второго ряда, оснащен он как топовый Premium. Но Urban еще и семиместный! Правда, кого-то наверняка оттолкнет факт наличия гибридной силовой установки. Сколько проживет? Что будет на сильном морозе? Как будет терять цену при перепродаже? На эти вопросы ответит только время. Но на месте компании я бы добавил еще одну версию – с обычным бензиновым V6, но с трехрядным салоном. А еще лучше – с дизелем. Жаль, об этом пока нет и речи.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LpkNB2DeYjIryqw3ZvvUQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на такую же мощность, гибридный Tank 500 Urban едет намного веселее. Запаска на пятой двери увеличила длину на 20 см.</figcaption></figure> <h4>Tank 500 Urban</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5078 / 1934 / 1905 / 2850 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2605 / 3205 кг </li><li>Объем багажника 98/795/1459 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,9 c</li><li>Двигатели бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л.с. при 5500–6000 об/мин; 616 Н·м* при 1700–4000 об/мин, электродвигатель, 54 л.с.</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92-95 / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А9</li></ul>* Общие данные для ДВС и электромотора.<h4>ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МИР</h4>Гибридная силовая установка Танка носит индекс Hi4‑T и выполнена по параллельной схеме. Электродвигатель HYCET P2 интегрирован в коробку передач и установлен перед гидротрансформатором. Развивает он 54 л. с., но в пике способен выдавать до 106 сил и 268 Н·м.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-McXnZXh26c0Pt_9KvgblQ=s800" width="800" height="370" layout="responsive" /></figure> Тяговая батарея на 1,75 кВт·ч собрана из блоков последовательно соединенных литий-никель-марганцево‑кобальтовых ячеек. Несмотря на небольшую емкость, у батареи есть система термостатирования – обогрев и охлаждение. Весит аккумулятор 47 кг, так что общий вклад в массу автомобиля небольшой. Как и влияние на развесовку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zf3QW3Wa3rOy1Unr4wkmOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Оснащение топовое, цена – как у «базы»: новая версия знакомого рамника

Tank 500 Urban. Цена в России от 6 299 000 ₽. Двухлитровый бензиновый двигатель Е20NA выдает 245 л. с. Одного его для трехтонного «рамника» без электромотора было бы мало.

Испытание шин производства центра «Вершина» проводится на полигоне Северо-Восточного федерального университета (СВФУ) резидента территории опережающего развития (ТОР) «Якутия». Заказчиком испытаний стал российский холдинг «Кордиант».Декан автодорожного факультета СВФУ Дмитрий Филиппов заявил, что испытательный центр «Вершина» и компания «Кордиант» требовали высокого качества дорожных покрытий и испытаний, поэтому на полигоне были проведены опытно-конструкторские работы. Испытания проходят в два потока на четырех снеговых и ледовых треках. Он заострил внимание на том, что обкатка шин производится на натуральном, а не искусственном льду, чтобы изучить и усовершенствовать шины в условиях климата российской Арктики. Уточняется, что на полигоне также действуют технический центр и центр сервисного обслуживания.Инвестпроект реализован по соглашению с КРДВ, объем вложений в проект составил около 70 млн рублей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/953079-teper-i-v-rf-ehtot-krossover/">сообщал</a>, что кроссовер Venza подорожал в России до 4,4 млн рублей.Источник: <a href="https://erdc.ru/news/rezident-tor-yakutiya-pristupil-k-ispytaniyam-zimnikh-shin-rossiyskogo-proizvoditelya-v-usloviyakh-a/">сайт</a> Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).

В суровых условиях: российские шины будут испытывать в Арктике

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики

Кадаков Максим

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Вообще-то горная дорога Дмитровского автополигона не для таких машин. Нет-нет, ездить по ней можно и на КАМАЗах, что и делают во время испытаний. Но сейчас огромные снежные отвалы сильно заузили дорогу, а под колесами местами – почти голый лед. Зачем сюда соваться на пятиметровой машине? Одна ошибка – и ты торчишь в жестком сугробе. Или того хуже – в отбойнике.Но охота пуще неволи. Интересно же! Отключаю систему стабилизации, перевожу шасси в режим Sport и перехожу на ручной режим переключения роботизированной коробки передач.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/b2OC1h5H_Fk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div></div><div><h2>Он едет!</h2>И едет надежно. Эту махину можно уверенно вести веером, регулируя угол заноса и рулем, и газом.Я срубил несколько кругов по горной дороге и проникся уважением к J8. Понятно, что не спорткар – но едет очень предсказуемо, что в зимних условиях особенно важно.Хотя по технической начинке никаких откровений нет. Двухлитровый турбомотор 2.0 TGDI мощностью 249 л. с. уже известен, например, по большому кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952689-exeed-vx-2023-test-za-rulem/">Exeed VX</a>, который только что модернизировали.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GDbeBsaBWvrSo7F0LeFEUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор мощностью 249 л. с. весьма неплох в связке с роботизированной коробкой, но я надеюсь, что у нас появится и версия с гидроавтоматом.</figcaption></figure> Двигатель разработан в содружестве с известной австрийской компанией AVL. Алюминиевый блок, но с чугунными гильзами – потенциально ремонтопригоден. С цепным приводом ГРМ. Лить, конечно же, предлагают фирменное масло Jaecoo 5W‑30, но без труда можно подобрать аналоги.Конечно, в таких режимах езды говорить о расходе топлива бессмысленно – он большой. А точных паспортных данных пока нет. Могу лишь сказать, что заливать нужно бензин с октановым числом не ниже 95.<h2>Робот и автомат</h2>Роботизированная коробка передач Getrag 7DCT400 – довольно свежая, появилась в 2021 году, но уже устанавливается на многие модели, включая некоторые BMW первой и второй серий, на Mini, Chery, Exeed, Jetour.Серьезной статистики отказов по этой коробке нет. На первых сериях в 2021 году были проблемы с легкими заминками при переключениях, но всё это давно вылечено перепрошивками. Ресурс коробки оцениваю в 300 тысяч км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7cYwOLvIL8Mfs2Lvrm8ysw=s800" width="800" height="307" layout="responsive" /><figcaption>И спереди, и сзади стоят регулируемые амортизаторы с электромагнитными клапанами: можно самому выбирать жесткость подвески. Но все режимы – «жесткие». Я сильнее «распустил» бы амортизаторы в режиме Comfort – надеюсь, так и сделают.</figcaption></figure> Интересно другое: в Китае предлагают J8 с этим же мотором, но с легендарным 8‑ступенчатым гидроавтоматом Aisin TG‑815C, который ставят на огромное количество машин – от Лексусов до Фольксвагенов. По России решение еще не принято, но, как мне удалось узнать, ближе к концу этого года автомат может появиться и на российских J8 – и это было бы верным решением.Ну а за подключение задних колес отвечает муфта BorgWarner. Эти громкие имена не должны вводить вас в заблуждение: все агрегаты делаются в Китае, в этом китайцы поднаторели.<h2>Платформа</h2>Агрегатное родство J8 и кроссовера Exeed VX тоже обманчиво – несмотря на схожие габариты это не совсем родственники. Exeed VX, а вместе с ним и Exeed TXL, построен на платформе M3X, а вот J8 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946290-exeed-rx-test-i-video/">Exeed RX</a> созданы на новой платформе T2X.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FUvPPsRtV4HZbXpYAnghtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромный Jaecoo J8 хорошо стоит на прямой и прекрасно держится в быстрых поворотах – даже с отключенной системой стабилизации.</figcaption></figure> Характерных особенностей много. Например, у J8 не вакуумный усилитель тормозов, а электромеханический с управлением «по проводам» – который позволяет… регулировать отзывчивость педали тормоза. Спортивный режим чересчур чувствителен: чуть коснулся педали – и машина встает колом. Для быстрого летнего асфальта – может быть. Но я перешел в нормальный режим.Кроме того, в некоторых режимах размыкается карданный вал – ради экономии топлива. Но самое интересное – активные амортизаторы с электромагнитными клапанами. Есть три режима настройки. Я попробовал. Но то ли 20‑дюймовые низкопрофильные шины внесли свою лепту, то ли дороги на полигоне сильно укатаны грузовиками в ребристую поверхность – мне показалось, что во всех режимах жестко. То есть выбираешь из трех режимов жесткого. А нужен хотя бы один «мягкий». Впрочем, окончательные выводы оставлю до поездки по дорогам общего пользования.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dOXsZLh2Vt_C45c65HJ7Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такие приборы с классическими циферблатами (рисованными, конечно) мне нравятся больше всего. Размещенный справа тахометр можно заменить на карту навигации или данные трипкомпьютера.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xydx57ulojYxq7lEl513DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Производитель говорит, что цифровая панель имеет диагональ почти 25 дюймов, но в действительности под общим стеклом упрятаны два 12‑дюймовых экрана.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bacyZudIOf6gF3V-BEcqcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть в этом что-то мерседесовское, не правда ли? Кнопка на подлокотнике (под большой палец) «отстреливает» электрозамок двери – и она чуть приоткрывается. Но доводчиков нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1dCVnLK6P7Ox0dC6LFGt4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рычажок трансмиссии – под рулем, на мерседесовский манер. Соответственно, управление стеклоочистителями перенесено на левый подрулевой рычажок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-b3J64j-dzTlIdTUANGaUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка аварийной сигнализации размещена в блоке освещения. Наверное, к этому можно привыкнуть – но я не успел.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lgi34rJ2rHdiB4EbmZDilw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это все физические клавиши в поле зрения водителя: стеклянная шайба выбора режимов движения и регулятор громкости аудиосистемы. За обогрев сидений отвечают сенсоры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zwZYum8t8JKgprUdxXmnHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два ложемента под смартфоны – модная тема. Левый – с индукционной зарядкой и охлаждением.</figcaption></figure><h2>Пока 5 мест</h2>Машина большая, багажник огромный (700 литров «под шторкой»), но третий ряд сидений не предусмотрен. Говорят, если будет спрос – появятся и 7‑местные версии. Хотя китайцы не прочь поставлять в Россию и 6‑местные – с двумя «капитанскими» сиденьями второго ряда.А пока «капитанское» место – переднего пассажира. Просто потому, что есть откидная оттоманка под ноги. На втором ряду очень просторно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gnyijlk45Qz2kbnNQyLebA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша – для единения с природой. А шторки на задних дверях – наоборот, для уединения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w2HboeLNlnST6U1ZaoragQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади на дверях – тоже кнопки вместо ручек открывания. Мне такое решение показалось интересным – но привычки оно требует.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ejx0yqB32a8k4CBdmbba7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно. Сиденье не двигается вперед-назад, однако спинка регулируется по наклону в большом диапазоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R1G3rV_RohMnMYra638OPg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>У сиденья переднего пассажира есть выдвижная оттоманка под ноги, а сбоку – кнопки регулировки, чтобы водитель или сидящий сзади могли подвинуть сиденье.</figcaption></figure> К водительскому сиденью у меня только одна претензия: хочется опустить его чуть пониже. Хотя у менее рослых таких пожеланий, скорее всего, не будет.Оба передних кресла – с обогревом и вентиляцией. У задних пассажиров – свой блок климат-контроля и обогрев.<h2>О вкусах</h2>Да, о вкусах не спорят. Но если вам интересно мое мнение, то из двух возможных цветовых решений интерьера я выбрал бы вариант с бежевым низом и бежевой кожей сидений (на лицевой стороне кожа натуральная). Очень нарядно.И всё остальное под стать: цвет, фактура материалов, стилистика (есть что-то мерседесовское). Отсутствие физических кнопок – тренд. Тут уж придется мириться.А вот кнопки электрозамков на всех дверях мне даже понравились: нажимаешь большим пальцем кнопку – и дверь как бы «отщелкивается». Но доводчиков нет – это уже другая лига.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BpJdhOVc9seNMWCtDoa6iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник на 700 литров. Семиместной версии пока нет, но если будет спрос, она появится.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lXj9w_BaGdI2W8ODF3dn0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье – полноразмерная 20‑дюймовая запаска.</figcaption></figure><h2>Что дальше</h2>Как только на J8 будет оформлен ОТТС, машина, по идее, сразу же пойдет в продажу.Цен пока нет. Понятно, что Jaecoo J8 будет дешевле, чем Exeed VX (он чуть крупнее), и не дороже, чем Exeed RX. Но если J8 составит ценовую конкуренцию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952051-nadezhnyj-po-tekhnike-i-udobnyj/">кроссоверу Geely Monjaro</a>, это будет совсем хорошо.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jU803aHxGU7t89Diqmqkzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов почти полностью оцинкован: все наружные панели, включая крышу, а также колесные арки. Колеса – только 20‑дюймовые. Хромированные раструбы в заднем бампере – обманки, раздвоенный выпуск выведен под бампер.</figcaption></figure> <h4>Jaecoo J8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4820 / 1930 / 1699 / 2820 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Объем багажника 700 л</li><li>Двигатель бензиновый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 249 л. с.</li><li>Топливо АИ-95</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>Детальный обзор кроссовера GAC GS8 стоимостью от 3 799 700 рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">тут</a></div>

Напоминает Mercedes: первый тест интересного «китайца»

Конин Дмитрий

Есть в этом что-то мерседесовское, не правда ли? Кнопка на подлокотнике (под большой палец) «отстреливает» электрозамок двери – и она чуть приоткрывается. Но доводчиков нет.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Рекорды скорости