Свежее

Лучшее

YAMAHA YP250 X-MAX, макси-скутер
 Модельный год 
 2008 / двигатель 
 249 см з / макс. мощность 
 20 л.с / сухая масса 
 164 кг / ориентировочная цена 
 2000000 руб /
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o5uuzd7ohPYjoegqjFfDmg" width="800" height="486" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/18266/122965.jpg" class=" imp-image-96414" />
 Короткий прогрев двигателя, скачка по заплатам и выбоинам улиц подмосковного городка – и вот она, трасса! Можно выжать все 120 км/ч. Однако ненадолго. Уже за несколько километров перед Москвой поток стал поплотнее, но пока позволяет проскальзывать меж рядов авто. Перед самой кольцевой автодорогой этот номер проходит уже с трудом: как выражаются спелеологи, настоящий шкуродер.
 Ура! Москву взял! По Варшавке шел на 80, свернул на набережные, бросок по Бульварному кольцу – и вот она, родная редакция. Теперь скутер может отдохнуть, мне – за работу...
 Заглянем в Интернет: что там пишут об этой машине сами специалисты Yamaha в Designcafe на своем фирменном сайте? «Эта малышка управляется не хуже мотоцикла», – с улыбкой заявил тест-райдер Yamaha после первого выезда на прототипе X-Max. Еще бы! Ему по должности положено сверкать белозубой улыбкой и восторгаться. А мне по должности – брюзжать и придираться.
 С придирок и начну. Где, скажите, хваленые «низы» 250-кубового «ямаховского» мотора? Неужто завязли в висящей слева здоровенной (так и боишься снести какой-нибудь КамАЗ при обгоне) банке глушителя? Задняя подвеска поначалу поразила «дубовостью», но к концу обкатки «устала» настолько, что ее начало нещадно «пробивать» на выбоинах (на наших дорогах ото всех не увернешься). Передний тормоз... С оторопью смотришь на него и не поймешь: как же столь внушительный диск способен так вяло осаживать аппарат?.. А тиграм в зоопарке не додают мяса!
 Ну вот, выплеснул наболевшее – теперь можно о хорошем. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Un9tnUk3wlw7sRkcznBUYQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/18266/122966.jpg" class=" imp-image-96415" />
 Двигатель, с откровенной ленцой выполняющий упражнение «старт с места», по мере набора оборотов оживает. С типичными для городского трафика разгонами со скорости 20 км/ч он справляется на «четверку с плюсом». Да и на трассе при обгоне фур чувствуешь себя более-менее комфортно. Сказать, что запас мощности для ускорения с 80 км/ч потрясает воображение – переплюнуть барона Мюнхгаузена, но для 250-кубовой машины совсем недурно. Вибрации проявляются лишь на оборотах холостого хода, шум силового агрегата не донимает. А утонувшее в Евро-3 лошадиное поголовье... Зато вот катишь такой весь экологически чистый – и греет тебе душу осознание того, что не наносишь, высокопарно выражаясь, урон окружающей среде. (Ну да, греет. Не верите? Ладно, выражусь иначе: подправишь сознательность на два клика – и точно будет греть.)
 Теперь об управляемости. Представьте себе, тот заводской испытатель не покривил душой: управляется аппарат действительно классно! Сразу чувствуешь, что рама спроектирована спецами в своем деле. Когда пробираешься в плотном городском потоке машин, то уже со скорости 5 км/ч можно спокойно ставить ноги на полик, дабы не смущать водителей видом конечностей, парящих рядом с бортами их авто. (Сказывается и гироскопический эффект довольно большого – 15-дюймового – переднего колеса). Только похвалы выскажу и управляемости скутера на большой скорости, по крайней мере, на сухом асфальте. Даже ухабы, хоть они и сотрясают аппарат, не способны сбить его с траектории. На мокром же покрытии X-Max начинает «плавать», но, похоже, это «заслуга» шин. Болезненно воспринимает он и порывы бокового ветра – неизбежный крест любого большого скутера с его парусностью.
 На фоне вялого переднего тормоза поражает своей эффективностью задний. Нажмешь на рычаг – и словно якорь бросил! Когда же жмешь на оба рычага, скутер замедляется с похвальной эффективностью. Но, опять-таки, такая настройка хороша лишь на сухом асфальте.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F-dCqYPo27K1JfgO7ad5yw" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Под седлом (которое отпирается ключом замка зажигания)- огромный багажник.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/18266/122964.jpg" class=" imp-image-96417" />
 Прорабатывая эргономику, конструкторы Yamaha явно постарались воспроизвести типичную для водителя мотоцикла-«классика» прямую посадку. И это им почти удалось, по крайней мере, после 200 км безостановочного движения ломоты в теле от неудобной позы не ощутил. Правда, «пятая точка» после такого пробега все же устает. Впрочем, немудрено, это ошибка в «проектировании» человеческого тела... Широченное седло заставляет водителя расставлять ноги при остановке, так что в городском трафике со множеством светофоров (практически все – «красные») бедра поначалу чуть ли не судорогой сводило. Впрочем, за неделю мышцы разработались, и неприятных ощущений больше не возникало. Немного перестарались конструкторы и с расположением руля: он слишком «сдвинут» к сиденью, поэтому посадка не настолько вальяжна, как хотелось бы.
 Расположение рулевых переключателей – прямо в облицовке скутера – поначалу смутило. Оказалось – привыкаешь моментально. Однако не привыкнешь (потому что неудобно будет всегда) к тому, что кнопочки уж слишком миниатюрные и слишком близко расположены друг к другу (что, впрочем, свойственно и другим скутерам Yamaha). Порой, выключая поворотники, промахиваешься и нажимаешь на кнопку сигналаѕ На панели приборов под спидометром – жидкокристаллический дисплей. Поиграв двумя расположенными по его бокам кнопками, можно вывести показатели величины пробега (общего и в поездке), средней скорости движения, времени, температуры воздуха. И это не все. Когда в баке остается менее двух литров бензина, начинается отсчет «последних километров». Кроме того, дисплей напоминает о сроках замены масла. Огромное достоинство: вся эта информация хорошо различима даже при ярком солнечном свете.
 По части ветро- и грязезащиты никаких проколов не обнаружил, напор встречного воздуха испытывают лишь голова и руки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ugrPz24DWHZ6vrZjoQyW7w" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель оснащена богато, а вот тахометра нет. Впрочем,для скутера он- не больше чем распальцовка</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/18266/122963.jpg" class=" imp-image-96416" />
 Спасибо производителю за огромный багажник под седлом! Здесь достаточно пространства для двух закрытых шлемов (и даже заботливо нарисована схема их укладки). Нечасто рейсеры не ломают голову над тем, как разместить поклажу! А вот передний отсек маловат – в него еле-еле входит пол-литровая пластиковая бутылка.
 Каждая машина – плод компромисса, и остается лишь оценивать, в какой мере он в твою пользу. Для своего назначения – рейсы из пригорода в центр мегаполиса – X-Max совсем неплох (хотя в городе завидуешь юркости 50-кубовых скутеров, а на трассе провожаешь завистливым взглядом большие мотоциклы). С другой стороны, «стакан наполовину полон»: мотоциклисты могут позавидовать макси-скутеристам – тому, как легко они движутся в пробках (словно на компьютере играешь), владельцы «полтинников» безнадежно проигрывают на автостраде. Памятуя о том, что нет в мире совершенства, подытожим: блюз предместья в исполнении Yamaha Motor сыгран интересно и гармонично. 
 Скутер на тест предоставила компания 
 
 Yamaha Motor CIS, экипировку –
 Mr. Moto.

Блюз предместья

Приборная панель оснащена богато, а вот тахометра нет. Впрочем,для скутера он- не больше чем распальцовка

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

POLARIS Sportsman XP850/XP550, улитарный АТV
 Модельный год 
 2009 / сухая масса 
 355,6/332 кг / габариты 
 2114х 1209х1289 мм / высота по седлу 
 940 мм / дорожный просвет 
 305 мм / база 
 1346 мм /объем бензобака 
 19,9 л / макс.масса буксиркемого прицепа 
 680,4 кг / двигатель
 850/549 см з / макс мощ.
 70/40 л.с / передние шины 
 26х8-14 / задние шины 
 26х10-14 / сухая масса 
 355,6/332 кг 
 Одно из самых почитаемых в линейке ATV Polaris – семейство Sportsman. Оно и стало «гвоздем» премьер. Журналистов завалили цифрами: в первом полугодии 2008 года во всем мире продали 1 млн. «спортсменов»! Масштаб «экспансии» впечатляет. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1hc9HQOxMCxbXaXVT1wTLQ" width="800" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/18265/122960.jpg" class=" imp-image-96411" />
 Американцы бросили все силы на международный рынок. Экспортные модели комплектуются «европейской» (с красными, а не белыми плафонами «стопарей») светооптикой и проходят омологацию для езды по дорогам общего пользования. Кроме того, Sportsman собирают не на «Мак-Ферсонах», а с новой передней подвеской на А-образных рычагах. Квадр обзавелся двумя новыми двигателями: «одностволкой» Polaris Sportsman XP550 и мощным двухцилиндровым XP850. Аббревиатура XP – по-американски «скромно» расшифровывается как Extreme Performance, что дословно переводится как «крайне производительный». На деле же все не настолько экстремально и радикально, а для «сворачивания шеи» у Polaris есть четырехколесные «беспредельщики» спортивной серии Outlaw («Вне закона»).
 Оба Polaris Sportsman одноместные. Посмотрите таблицу технических характеристик и вы поймете, что разница между «одностволкой» и двухцилиндровой моделью невелика – отличаются ATV моторами и задними тормозами. Поэтому будем рассматривать испытуемых, как два в одном.
 Знакомство началось классически – с «лица». С него, конечно, воды не пить, но не в случае с моделями XP850 и XP550. «Слава Джизесу» (как говорят в Америке – слава Иисусу): производители поняли, что стремление к прекрасному не есть монополия авто- и мотопроизводителей – тяготеют к нему и изготовители квадроциклов. Polaris Sportsman 2009 года действительно привлекателен. В первую очередь «фейсом»: небольшие раскосые фары, «нервная» радиаторная решетка, богато выглядит 
 защита передней подвески, уходящая стальными «клыками» под брюхо. Обогащают облик «люксовые» легкосплавные диски со спортивным рисунком, низкопрофильная (для ATV) резина и интересные по дизайну грузовые емкости на передней и задней багажных площадках: их защелки «вгрызаются» в «тело» квадроцикла, словно острые когти намертво вцепились в кузов. Взгляд приковывает и закрепленная на руле фара. В ее тыльной части, обращенной к водителю, большой ЖК-дисплей, он выдает неимоверный объем данных: от того, какой в данный момент подключен привод (изображение – графической схемой), до информации о состоянии двигателя, аккумулятора и температуры охлаждающей жидкости. Задние фонари – не банальная «обязательная программа», а акцентированный элемент дизайна машины.
 Обновленные двигатели инженеры не столько форсировали, сколько адаптировали «для жизни». И не только их. Цепную передачу, для которой в «грязевых ваннах» неизбежна быстрая погибель, заменили на неубиваемый кардан. Компоновка моторов теперь не вынудит в вашем гараже под потолком держать лебедку или выкапывать смотровую яму, чтобы обеспечить себе доступ к узлам. Можно без заморочек открыть крышку и покопаться в движке – его нутро стало теперь легкодоступно для ремонта.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AnINhyDjZsdArpdUOA8Hcw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/18265/122961.jpg" class=" imp-image-96412" />
 70-сильным двигателем компания Polaris, в первую очередь, ответила на «удар» конкурентов и соотечественников из «Арктического кота» (Arctic Cat), которые в прошлом году представили «литровую» модель. Незначительно повысив объем двигателя, инженеры Polaris выжали из мотора серьезное «поголовье» мустангов. Это чувствуешь на всех режимах езды. Однако при этом не создается ощущение, что машина чрезмерно нахраписта, сильнее человека и с ней не справиться. На нашем маршруте, горной узенькой дорожке меж частых деревьев, было множество крутых подъемов и чуть ли не отвесных спусков, часто приходилось разгоняться и буквально запрыгивать на вершины холмов, а иногда совершать подобие прыжков с места. Sportsman ХР850 был подконтролен. Отдача его двигателя напрямую зависит от усилия, с которым нажимаешь на курок газа – это очень удобно для новичков и тех, у кого чем дальше в лес, тем из-за усталости управление будет занимать все больше внимания. Такой вывод я сделал из собственного опыта – оказался не готов к дикому темпу езды по зубодробительной трассе. Даже на опасно вертикальных подъемах, когда приходилось из последних сил загружать переднюю ось, чтобы не опрокинуться назад, Polaris отзывался на прибавку газа очень чутко – мощности хватало, чтобы мгновенно рвануть вперед и в то же время не кувыркнуться. Нешуточную мощь движка квадра уравновешивает его масса – получается, что ATV «прет», но не вырывается из рук, помогает райдеру в ситуации, когда это необходимо.
 Компании Polaris свойственно «менять – так оптом», не ограничиваясь незначительным рестайлингом моделей. Вот и на Sportsman подвеска теперь работает на двойных А-образных рычагах. Вваливая в повороты, я обратил внимание, что раскачка и крены ATV теперь едва ощутимы. Это заслуга и новых тяг поперечной устойчивости – складывается впечатление, что они из железобетона, но при всем при том подвеска как бы мягкая. Представители компании заверили, что на таком шасси аппараты гарантированно пройдут по 8000 км без поломок. Склонен верить – за Polaris нет славы обещать без повода.
 Фишка квадров, которые родятся в следующем году, – электроусилитель руля. Его будут устанавливать на машины в дорогой комплектации. Поверьте, электроусилитель тут очень к месту. Когда на тест-драйве мы прошли основную часть «садистского» маршрута, нам предложили поменяться машинами, и мне пришлось пересесть на Sportsman без усилителя. Покатавшись, поспешил вернуть его и вновь оседлал ATV с электроусилителем. Система просто замечательная! Дополнительный штрих: она приводится в действие без включения двигателя – достаточно лишь повернуть ключ зажигания. Пустячок, но очень приятный.
 На испытательном полигоне, изобилующем «пыточными тренажерами» типа завалов из огромных булыжников и расположенных в шахматном порядке деревянных реек (аналог «стиральной доски»), устроена и простая «змейка» из конусов. Так вот, чтобы усилить произведенный на нас эффект, известные во всем мире адепты политкорректности – американцы удивили: выставили против электроусиленного Sportsmаn даже не Arctic Cat, а самого грозного и «косматого» конкурента – Yamaha Grizzly. Результат сравнения ошеломил: на японском «медведе», как он ни старался, невозможно пережить дикие удары в подвеску, а на «змейке» уже после второго пройденного конуса захотелось слезть и взмолить: «Верните меня на Sportsman!»... Когда я «пролетал» на ХР850 груду огромных валунов, обратил внимание, что руль стопроцентно демпфирировал удары, передаваемые через подвеску. Опять же, при прохождении этого же препятствия на Grizzly хотелось умереть сразу и не мучиться. Потому как страдания испытал нестерпимые: несчастный орган управления ATV било и вырывало из рук, квадр норовил ехать как угодно, но только не прямо. На Polaris же – лишь упругие толчки, и они никак не сбивали с прямолинейного движения и не наносили ущерба и без того измученного трассой организму. Мои догадки, отчего так, подтвердили парни из Polaris: механизм электроусилителя не только облегчает прохождение поворотов, но и работает как демпфер.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VtQf3jL30qQSYz9CT6PO_g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/18265/122962.jpg" class=" imp-image-96413" />
 Прогон по гористым склонам на 550-м и 850-м дался мне нелегко. Наивно полагал (уж в который раз) отсидеться весь маршрут в седле – и не был готов к тому, что почти всю дорогу (если так можно назвать этот ужас) придется ехать, приподнявшись на ногах. Начав движение в колонне на тяговитом XP850, в середине маршрута пришлось с кем-то поменяться четырехколесником, и я оказался на одноцилиндровом 550-кубовом Sportsmаn. Уж было обрадовался, когда нас остановили в очередной раз, – надеялся, снова поменяемся, и я сяду на 850-й. Ан нет, проводники лишь активизировали в квадрах другой режим полного привода – тот, что автоматически включает систему Down Hill (ее название буквально переводится как «вниз с холма»). Система регулирует тягу двигателя и следит за положением колес – чтобы плавно и безопасно спускаться с крутых склонов гор. Это восхитительно: ты съезжаешь, а точнее сползаешь с круч буквально «без рук». И без нервов! Метров через пять «заботливый автопилот» притомил всех участников движения своей сверхосторожностью, и народ потихоньку начал жать на гашетку. Но отдаю должное разработчикам: механизм работает отменно, и если за рулем неискушенный райдер или в экстренной ситуации, придется очень кстати.
 Напомню, что полный привод нужен лишь в беспросветных буреломах и на серьезной пересеченке. Если не собираетесь гонять по проселку в магазин за кефиром, вот вам совет: не включайте режим AWD – без него и едется быстрее, и поворачивает машина не экстремально и предсказуемо.
 О тормозах Polaris скажу только то, что их «хватательных» усилий всегда достаточно и даже с запасом – вне зависимости от того, где и как вы движетесь. Более того, если едете быстро, то замедляйтесь аккуратно: не давите на рычаги в поворотах – иначе кувыркнетесь.
 Квадроциклы Polaris Sportsman нового поколения «взошли» от утилитарных неприхотливых машин в разряд мощных, обладающим рядом нестандартных функций аппаратов. Если раньше их дизайн не было особых оснований считать ключевым свойством, то теперь это одно из тех качеств, которым компания наверняка привлечет взыскательного покупателя. Производитель явно нацелен создавать универсальные спортивно-внедорожные машины, девиз которых – «дружелюбие к пилоту, высокая производительность». Причем речь веду не только о моторах, но и подвесках. В какой-то степени мир квадроциклов принял тенденцию, укоренившуюся в автомотосфере: дело идет к появлению ATV класса «люкс», как сейчас частенько говорят, «лакшери» (luxuary). Что нам с вами только на руку – пусть балуют. 
 Тест организован компанией 
 «Брандт», 
 г. Санкт-Петербург. Экипировка Berik, AGV, Acerbis, Arlen Ness и Gaerne на тест предоставлена 
 компанией 
 «РуБайкер», г. Москва.

Стало как-то лакшери...

FORSAGE 300 Cross, кроссовый 
 Год выпуска 
 2007 / габариты 
 2200х450х1100 мм / база 
 1530 мм / двигатель 
 300 см з / макс.мощность 
 22 л.с / сухая масса 
 104 кг / цена 
 132000 руб /
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d_VV_6LH6crYh7kIxGlPIQ" width="418" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/18267/122969.jpg" class=" imp-image-96418" />
 Мягко говоря, странный выбор силовой установки для кроссового мотоцикла 21 века – 300-кубовый 1-цилиндровый 
 4-тактный мотор воздушного охлаждения. Даже масляного радиатора нет! Моторное масло плещется в передней части рамы, интенсивный теплообмен в которой и должен охлаждать раскаленный мотор. Эффективность системы сомнительна, ведь огромное крыло переднего колеса почти полностью закрывает от набегающего потока воздуха масляный резервуар, да и грязью его забрасывает быстро. К сожалению, времени для тест-драйва было мало, чуть больше часа (ижевская команда по мотокроссу, которая привезла этот кроссач в Москву, спешила на соревнования), так что проверить систему охлаждения Cross 300 в полной мере не удалось. Да и размытая-разбитая после дождей трасса заставила осторожничать. Очень похоже, что при езде «по-настоящему» мотор Forsage может запросто перегреться.
 Еще один сюрприз – у Cross нет кикстартера. Согласитесь, нонсенс: кроссач с аккумулятором и электростартером, но без кика. Думаю, ижевские конструкторы вынуждены были прибегнуть к такому варианту: мотор Forsage – лицензионная копия «древнего» движка Suzuki DR350, а некоторые версии его выпускались без кикстартера. Механизм запуска мотора ненадежен. Вот и тестируемый байк пришлось заводить «с толкача» – 
 села батарея.
 Заявленная сухая масса Forsage 300 Cross – 104 кг, всего на 2 кг больше, чем у Honda CR250X (не случайно сравнил именно с этим байком – этот «японец» тоже с электростартером). Но по ездовым ощущениям в ижевском кроссаче все 120: всего несколько кругов по размытой трассе – и я устал, будто целый день дубасил на 450-кубовом хард-эндуро! Дал прокатиться приятелю (к слову, опытному эндуристу) – через 15 минут и он приехал весь взмокший и уставший. Как я понимаю, не в последнюю очередь Forsage изматывает из-за неправильных настроек подвесок.
 Вилка перевернутого типа с внушительным диаметром перьев и монументальной нижней траверсой была максимально «зажата» – слово «дубовая» подходит для описания жесткости этого узла лучше всего. Задний моноамортизатор, напротив, слишком мягкий, но с минимальным демпфированием отбоя, отчего даже на небольшом трамплине резкий обратный ход заднего колеса буквально выбрасывал из седла и сильно менял траекторию полета. Когда я наконец понял, в чем причина неидеальной (это я подыскиваю необидные определения) управляемости и собрался было перенастроить ходовую, парни из Forsage, представители ижевской команды, умоляюще посмотрели сначала на меня, на часы, снова на меняѕ Отведенное для теста время, увы, уже иссякло. Только и остается полагать, что потенциал мотоцикла больше, чем тот, что он продемонстрировал.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gjrw6-esr-J8UTmphxzHgw" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/18267/122967.jpg" class=" imp-image-96419" />
 Двигатель неплохо тянет на средних оборотах – заявляю уверенно, поскольку по трассе ездил только на второй и третьей передачах. Их хватает, чтобы динамично разогоняться, взбираться по мокрому грунту на холмы... Но 30 л.с. с 300 «кубов» – для кроссача как-то жидковато. Другое дело, мощности двигателя вполне достаточно для любительских покатушек и тренировок, а для новичков – так вообще «за глаза».
 А вот то, как действует коробка передач, хорошим словом не назовешь. «Невнятная и нечеткая» – опять-таки мягкие определения КП у Cross. Момент включения передач я не чувствовал даже в кроссовках – не то, что в мотоботах, в которых даже падение 10-килограммовой гантели на ногу едва заметишь. Между первой и второй ступенями КП иногда «подворачивалась» нейтраль. Именно иногда, потому что ни с первого, ни со второго раза «поймать» ее, когда ловил, не получалось. Работал так: первая – ударом вниз, вторая и третья – ударом вверх, дальше – режим «автомат», то есть рычаг трогать больше не стоит... Сделаем скидку на то, что тестируемый мотоцикл был не новым, уже весьма «укатанным» в гонках и тренировках. И все равно: коробка передач допущенного к соревнованиях кроссача обязана работать четко, как АК-47.
 Тормоза тоже не впечатлили. Само собой, они и не должны цеплять намертво, как 6-поршневые Brembo, – все-таки кроссовый мотоцикл по асфальту не ездит. Но когда задний едва способен заблокировать колесо, это уже как-то неприличноѕ Передний работал чуть лучше.
 Forsage 300 Cross явно «сырой». В номинации «Лучшая деталь» победила перевернутая вилка – уверен, если ее настроить, возможностей этого девайса хватит даже продвинутому райдеру... Первое место в категории «Провал» поделили, как ни печально, коробка передач, системы охлаждения и запуска двигателя.
 «Скупой платит дважды» – мудрость, которую должен усвоить начинающий мотоциклист. Новый Forsage 300 Cross стоит почти 132 000 рублей. За эти деньги вы получите нормальный тренировочный снаряд, в который неплохо бы вложить еще как минимум тысяч десять – 
 докупить кроссовый руль вместо толстой водопроводной трубы, которая устанавливается изначально, а еще поменять дешевую, ни на что не годную резину King Tires на нормальную – покрышки от японских или европейских производителей. Этот фрагментарный апгрейд, правда, не восполнит качеств архаичного двигателя и не компенсирует результаты не самой тщательной сборки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aqtfZ0qPQCJqhpP2mBIBmg" width="399" height="600" layout="responsive" /><figcaption>"ЛЕПЕСТКОВОСТЬ" диска не спасает-задний тормоз невнятный.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/18267/122968.jpg" class=" imp-image-96420" />
 Так хорош кроссач Forsage 300 или плох? Отвечу так, чтоб не больно: он российско-китайский, простой и дешевый. Компания «Иж-Мото» позиционирует байк как спортивный, вернее, спортивно-развлекательный, но «спортом» там и не пахнет. Это мотоцикл для любительских покатушек, для учебы. Так что если использовать Forsage 300 по назначению, то и оценка будет другой. И не имею права не добавить, что за ту же сумму, сколько стоит он, вы сможете купить слегка поюзанный японский кроссовый мотоцикл с 250-кубовым 4- или 2-тактным двигателем. Либо вполне «живой» 250-кубовый эндурик типа Honda XR250R или Yamaha XT250. Разумеется, Forsage 300 Cross следовало бы тестировать не полтора часа, а минимум несколько дней – только тогда можно сказать, живуч мотоцикл или нет, надежный или ломкий, перегревается двигатель или ему хватает воздушного охлажденияѕ Будем считать, это только пробная поездкаѕ Хотя психологи утверждают, что чаще всего первое впечатление от знакомства – самое верное. Но у правил есть исключения – это чтобы концовка звучала оптимистично. 9
 Мотоцикл на тест предоставила 
 компания ИТЦ 
 «Иж-Мото» Forsage, 
 экипировку – компания 
 «Мото.ру».

Исключение из правил?

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7WL6E4dG98bCKcaeukzEmA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/18276/123181.jpg" class=" imp-image-96458" />
 Страсть к «крылатым» мотоциклам объединила голдвингистов в Европейскую федерацию национальных мотоклубов Gold Wing (GWEF). В нее входят клубы 22 стран, среди которых и недавно присоединившийся Gold Wing Club of Russia. Ежегодно федерация проводит международный слет Gold Wing Treffen. Это не традиционное по форме проведение байк-шоу, а скорее встреча увлеченных, кто любит путешествовать и готов вложить в тюнинг сумму, сопоставимую со стоимостью мотоцикла. Нынешний слет прошел в Калининграде при поддержке правительства области и администрации города.
 Съехались представители 17 европейских клубов. В гости «золотокрылые» пригласили детей из школы-интерната – надарили подарков, покатали на байках. Несмотря на непогоду состоялся «Парад огней» – по ночному Калининграду прошествовала колонна подсвеченных мотоциклов. Шоу получилось невероятной красоты – вереница напоминала парад инопланетных звездолетов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jPDBuPfqZA5P-hJ9RQ6l9Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/18276/123182.jpg" class=" imp-image-96457" />
 Культурная часть программы – экскурсии по достопримечательностям области, на базу Балтфлота, в национальный парк «Куршская коса», байкеры побывали на могиле похороненного здесь выдающегося философа прошлого Иммануила Кантаѕ Представители виноконьячного завода пригласили мотоциклистов на дегустацию 4-летнего коньяка. Никто, представьте, не отказался. В итоге продегустировали 150 литров напитка под зажигательные ритмы ансамбля «Мамульки Бенд». Вечер завершила церемония награждения самых-самых: финнов – за то, что в их группе приехало больше всего мотоциклов; поляков – за наибольшее число прибывших участников; испанца – за самый дальний путь – 5300 км; пожилую немецкую семейную пару – за долгую любовь к мотоциклам Honda Gold Wing и друг другу (кстати, дедуля родился в 1936 году в ѕ Кёнигсберге). Отдельный приз получил начальник УГИБДД Калининграда Юрий Казаков. Не потому что милицейский начальник, а потому что владелец Honda Gold Wing и член местного Gold Wing клуба.

Слетелись...

Под капотом у One-77 700-сильный V12 рабочим объемом 7,3 литра, работающий в паре с шестиступенчатой трансмиссией ASM/SSM Automated Manual Transmission. Первую сотню «англичанин» набирает за 3,5 секунды, а его максимальная скорость превышает 320 км/ч. 
 Всего планируется выпустить 77 подобных машин.

Aston Martin One-77: новые фото

Гомянин Максим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Комплексная доработка серийного Porsche от мастеров тюнинга включает установку боди-кита, фирменных колесных дисков, ну и, конечно, доводку тормозной системы и силового агрегата "немца". Мощность последнего удалось увеличить до 660 л.с. 
 
 Покупатель, пожелавший иметь у себя в гараже GTstreet R, получит спорткар, максимальная скорость которого составляет 343 км/ч, а разгон до сотни всего за 3,4 с.
 
 Цена автомобиля пока не объявлена.

TECHART GTstreet R: 660 сил для Porsche 911

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

«За рулем» Отдел новостей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эти требования отличаются от правил ЕЭК ООН, которым соответствует Lada Priora, более строгими критериями при оценке пассивной безопасности автомобилей. 
 Установка новых элементов кузова и салона на семействе Priora началась в январе 2008 года. В этом году модель также получила подушку безопасности переднего пассажира и ремни с преднатяжителями, которые устанавливаются на "Приоры" в комплектации "люкс".

ВАЗ повысил безопасность Priora

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В США со среды начались продажи обновленной Honda Element. Автомобиль получил новые капот и бамперы, решетку радиатора в стиле Pilot. Передние крылья теперь выполнены из металла, а не из композитных материалов.
 Двигатель по-прежнему четырехцилиндровый 2,4 л, мощностью 166 л.с. Трансмиссия – пятиступенчатая механическая либо пятиступенчатый «автомат».
 Цены начинаются с $20 175.

Honda Element

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

370Z

Автомобиль Nissan 370Z: обзор, новости, машина Ниссан 370Z — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan 370Z  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan 370Z: читайте свежие новости про авто модели Ниссан 370Z — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 370Z: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ниссан 370Z – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль оснащен 3,7-литровой V-образной «шестеркой» мощностью 330 л.с. Трансмиссия – механическая или семиступенчатый «автомат». Более полные технические характеристики и цены в США будут известны в ноябре.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wACM4tl0KfdKctLU11SteQ" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure>В ноябре пройдет и виртуальная премьера 370Z - за день до открытия автошоу в Лос-Анджелесе Nissan дебютирует в игре Need for Speed Undercover, которая выйдет в продажу в США 18 ноября.
 
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A_QxVBDvo2crnla1jnS3nQ" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kY11qFy0jsISfUMgB4u5oQ" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure>

Nissan 370Z впервые на фотографиях

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camaro

Автомобиль Chevrolet Camaro: новости, обзор, машина Шевроле Камаро — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Camaro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Camaro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шевроле Камаро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camaro: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Камаро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

К сожалению, вся информация о новом проекте держится в строжайшем секрете - до того дня, когда выставка откроет свои двери журналистам и посетителям. Известно лишь, что автомобиль получит агрессивный боди-кит, усиленные тормоза и спортивную подвеску.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/awRGrHmDxRLgYoxmteeJoA" width="800" height="447" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_RHRJVJhXAjrJUu6otJgog" width="700" height="475" layout="responsive" /></figure>

Chevrolet Camaro Black увидим на SEMA-2008

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Тимкин Юрий

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda Kodiaq на семейном тест-драйве: 12 вопросов (и ответов)

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>ГАЗели на смех? </h2><div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/919197-uaz-profi-s-dvojnoj-kabinoj-test-drajv/">УАЗ Профи</a> появился на рынке в
2017 году как потенциальный конкурент ГАЗели Бизнес. Затея с треском провалилась:
на каждый проданный Профи приходилось 10 ГАЗелей. Заднеприводное
детище УАЗа смогло обогнать по продажам лишь своего предшественника – Карго.</div><div> </div><div>Обидно – ведь в полноприводном
сегменте ульяновцы добились серьезного успеха (по их словам, на версии 4х4
приходится не меньше половины спроса).</div>





И вот заднеприводнику
дали шанс реабилитироваться – путем серьезной модернизации. Продумывая
обновления, ульяновцы ориентировались на удачливого соперника.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zFtBzbZGEoY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Поставили двойные задние колеса </h2><div></div>Двускатная задняя ошиновка –
одно из ключевых пожеланий потребителя. Серьезно загружать предыдущую
«узкоколейную» версию многие просто боялись. Теперь колес стало шесть вместо
четырех, их размерность уменьшилась с 225/75 R16 до 195/75 R16. Машина лучше
держит нагрузку и четче управляется с грузом. Полноприводным вариантам оставили
прежнюю схему: на бездорожье легче, когда второй оси не приходится пробивать
дополнительную колею.



Из-за изменившейся геометрии заднего моста на
Полуторку ставят только широкую платформу на пять паллет (есть и удлиненная
версия вместимостью восемь паллет). Из-за этого зеркала возможны только
грузовые – на массивных металлических кронштейнах и без электрорегулировок.
Узкую платформу на четыре поддона в сочетании с «цивильными» пластмассовыми
зеркалами можно заказать только для Профи 4х4.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_weSdS4zKoqyWOQKDAFr1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение.</figcaption></figure> <h2>Увеличили грузоподъемность </h2>По документам полная масса
осталась прежней — 3500 кг, под права категории В. В свете того, что Москва
ужесточила запреты на движение более тяжелых машин, идея верная.Но не все так просто: хоть
суммарная допустимая нагрузка на переднюю ось и сократилась с 2570 до 1950 кг,
зато на заднюю выросла с 2570 до 3700 кг. В результате максимальная
нагрузка на колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RFr8ZmytBnpGYJo_XCSPCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин.</figcaption></figure><h2>Изменили подвеску, рулевое и тормоза </h2><div></div>Сзади улучшили характеристику
рессор и геометрию их расположения. Жесткость задних рессор и воспринимаемая
нагрузка выросли. Тормоза на задней оси теперь дисковые (на 4х4 остались
барабанные). Спереди поставили оптимизированную подвеску на четырех продольных
рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин. 

В рулевом управлении появился гасящий вибрации и удары демпфер от Патриота и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925345-uaz-pikap-s-zhilym-modulem-ehlbrus-test-drajv/">Пикапа</a>. Стал больше ход сжатия подвески. В теории модернизация ходовой
должна была сделать машину более «понятной» и 
комфортной на ходу (у Патриота с Пикапом это получилось). Но на деле Профи едет все так же
«размазанно», а на машине с пробегом едва за 1000 км руль уже стоит криво при
движении прямо. УАЗ верен себе?

Двигатель, коробку передач,
кабину, интерьер оставили прежними – рестайлинг и не планировался. Сэкономить на бензине и не
тратить нервы на регистрации изменений поможет заводское ГБО под пропан-бутан.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0g47VXqr-vYyYueJEdsPmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты.</figcaption></figure> <h2>Пересмотрели комплектации </h2>Например, убрали мультимедийную систему с навигацией —
ненужную и дорогую штуку для рабочей
машины. Ключ стал самым примитивным, без дистанционного управления центральным
замком (который, к счастью, сохранился). А противотуманные фары
оставили только для двухрядной кабины (идет только на Профи 4х4).

Зато на двухрядном пассажирском
сиденье (на деле там вдвоем не усесться) появился подлокотник, которым удобно
пользоваться и водителю. Для комфорта можно заказать и улучшенное водительское кресло от Патриота и Пикапа. 

Остались кондиционер,
круиз-контроль, обогревы зеркал, передних сидений и ветрового стекла. Все идет
пакетом за 65 000 рублей. Отдельные опции – цвет металлик (12 500 рублей),
блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000) и обтекатель на крыше
(16 900).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/63nv8wileoSvKEcN_7HFFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота.</figcaption></figure> <h2>Растянули раму</h2>Удлиненная версия УАЗа Профи
Полуторка позволяет ставить 4-метровые надстройки. Раму растянули вставками
посередине и в районе заднего свеса. С штатным ГБО влезает баллон на 150 литров
вместо 100 у обычного Профи. Доплаты за это не просят. 

Но за саму машину относительно стандартной нужно
доплатить 45 000 рублей: цены стартуют с 1 025 000 против 980 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cTGNZGSvYTECbbnNLFTrXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом.</figcaption></figure> <h2>А что не так?</h2>УАЗ Профи остался при прожорливом
бензиновом моторе ЗМЗ Pro и «ватной» управляемости. Но в целом модернизация улучшила потребительские качества
грузовика.

УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи

Внешне ничего нового: это не рестайлинг, а техническая модернизация.

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai Palisade: рассаживаем семерых

Hyundai Palisade. Цена в России — от 3 349 000 ₽. Головные фары – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Все светодиодные, не поворотные. Противотуманок и омывателей нет.

«За рулем»

УАЗ-полуторка за миллион: новая атака на ГАЗель

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый обзор Kia Carnival 2021

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: