Свежее

Лучшее

Ежов Андрей

Нигде в мире лошадиные силы не стоят так дешево, как в США: за переднеприводный 295-сильный Caliber SRT4 там просят меньше 25 000 долларов! Однако в процессе переправы через Атлантику «лошади» почему-то резко прибавляют в цене: российские дилеры Dodge хотят за Caliber SRT4 почти миллион рублей, в пределы которого укладывается большинство «горячих» хэтчбеков класса С, официально представленных на нашем рынке. Правда, столько мощности, сколько у SRT4, нет ни у одного из переднеприводных соперников, а полноприводные Evo X и WRX STI стоят уже по полтора миллиона, так что своя ниша у SRT4, как ни крути, есть.
 
 Адреналин и дым 
 
 Инженерный и гоночный опыт автомобилестроителей всех стран показал: если оснастить переднеприводную машину слишком мощным двигателем, то у нее начинаются проблемы с управляемостью. Был даже вычислен некий комфортный порог в 200 л.с., который в гражданских машинах лучше не превышать. В Dodge Caliber SRT4 он превышен в полтора раза: 2,4литровый 4-цилиндровый двигатель с турбокомпрессором выдает 295 л.с. мощности и 363 Н.м крутящего момента. Результат вполне предсказуем: шины на передних колесах изнашиваются вмиг, а любой интенсивный разгон сопровождается адреналиновым стрессом водителя, пытающегося удержать автомобиль на траектории. Обычно мощные переднеприводные машины с целью улучшения курсовой устойчивости оснащают самоблокирующимся дифференциалом, но специалисты из спортивного подразделения Street Racing Technology, очевидно, считают, что «и так сойдет» – Caliber SRT4 обходится свободным симметричным дифференциалом, а разбираться со всеми неприятными последствиями избытка мощности призвана ESP. Последняя, конечно, делает, что может: не позволяет сжечь переднюю резину целиком и сразу, а также душит двигатель и прикусывает тормоза, если автомобиль начинает уносить с дороги, но она не в силах бороться с динамическим перераспределением веса, которое в данном случае усугубляется слишком мягкой подвеской. К чему это приводит, лучше расскажет профессиональный гонщик Сергей Афанасьев, согласившийся на роль эксперта. От себя мы лишь добавим, что ездить на Caliber SRT4 зимой или в дождь просто опасно – все-таки быстродействие и алгоритм работы спасительной электроники неидеальны и не могут предусмотреть всех бед и коллизий, которые способны сгенерировать своенравное шасси и бешеный мотор этого автомобиля. 
 
 Дайте только разогнаться! 
 
 И все-таки при определенных условиях ездить на этой машине очень приятно. Условия выглядят так: сухой автобан и скорость движения от 80 км/ч. На высокой скорости, когда избыток крутящего момента уже не вырывает руль из рук, Caliber SRT4 превращается в стремительную пулю. Пьянящие ускорения при обгонах и образцовая для такой машины плавность хода погружают водителя в гипнотический скоростной транс, вывести из которого может только сигнальная лампа, извещающая о пустом баке. Подобное ощущение можно испытать разве что в мощных немецких седанах, но никак не в зубодробительных Mazda3 MPS и Opel Corsa OPC. Поместите Caliber SRT4 на кольцо в Индианаполисе или Дейтоне, и вы поймете, за что янки обожают автомобили Dodge, прокачанные кудесниками из Street&Racing Technology.
 
 Аксессуары-дразнилки 
 
 Снаружи заряженный SRT4 от прочих версий Caliber отличается нарядным пластиковым обвесом, антикрылом на багажной двери, толстенной выхлопной трубой, большими полированными колесными дисками и мясистым капотом с горбами и впадинами воздухозаборников. Завидев подобный аппарат в зеркалах заднего вида, многие боязливо уступают дорогу, но забияки на других спортивных или тюнингованных машинах, напротив, провоцируют на выяснение отношений: подрезают, сигналят, эффектно ревут моторами, машут руками из окон: принимайте правила игры или тренируйте выдержку.
 
 В салоне оригинальность версии SRT4 сводится к передним сиденьям с развитой боковой поддержкой, перегруппированному щитку приборов (спидометр уехал на периферию, а центр занял тахометр), отдельному приборчику давления наддува и продвинутому бортовому компьютеру, который может измерять боковые и продольные перегрузки, время разгона до 100 км/ч, время прохождения 1/8 и 1/4 мили, тормозной путь, давление в шинах и другие, более заурядные параметры вроде расхода топлива и текущего положения машины относительно сторон света. Вся информация выводится на невзрачный боковой дисплей щитка приборов, но, тем не менее, вызывает живой интерес у азартных водителей, и каждый новый поворот они воспринимают как возможность увеличить пиковые значения боковых перегрузок, а каждый старт – как этап персонального чемпионатапо дрэг-рейсингу. Понятно, что пассажиры ненавидят бортовой компьютер SRT4 лютой ненавистью…
 
 Правильные ожидания 
 
 Dodge Caliber SRT4 – это отличный аттракцион, способный поднять настроение в выходные, но ездить на нем каждый день, пожалуй, слишком утомительно. Впрочем, то же самое можно сказать о большинстве заряженных автомобилей, так что Caliber SRT4 в этом смысле ничем не хуже остальных. Что же касается его реальных спортивных возможностей, то к ним нужно подходить с правильной системой координат – не с Северной петлей Нюрбургринга, а с американскими спидвеями, и тогда удовольствие от покупки Caliber SRT4 будет максимальным.

Крупнокалиберный. Dodge Caliber SRT4

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Murano снаружи стал еще более грозным, при первом взгляде на него кажется, что это предыдущий, но обросший мышцами и заматеревший. В первую очередь похожесть определяется характерными задними стойками кузова и, соответственно, формой задних боковых окон, да и вся стилистика хищной рыбины сохранена. И както не сразу понимаешь, что это совсем другой автомобиль. Комбинация раскосых фар и злобной облицовки радиатора сама по себе хороша, но на фоне всей машины кажется некоторым перебором. Тем не менее, глядя на автомобиль снаружи, от салона ожидаешь анатомических кресел, небольшого руля и удобной спортивной посадки, такой, чтобы сам факт присутствия в салоне взбадривал, сосредоточивал и настраивал если не на спорт, то как минимум на физкультуру.
 
 Внутренние противоречия 
 
 Однако внутри он оказался не таким, как снаружи. С материалами отделки на этот раз все в порядке, к качеству не придерешься, но где же мощь, где подтверждение того, что ты сидишь в серьезной машине для серьезных людей? Салон расслабляет и убаюкивает в первые же секунды. Мягкие, широкие, вальяжные, без всякой боковой поддержки кресла напоминают кожаные диваны в гостиной перед телевизором. Но мы-то в автомобиле и видим перед собой не голубой экран, а приборную панель, на которой в трех колодцах уместились спидометр, тахометр, указатель уровня топлива, дисплей компьютера да несколько контрольных ламп. Однако и взгляд на приборы не избавляет от ощущения, что ты не в машине, а на диване. Если верить пресс-релизу, то разработчики своего добились, ведь именно в клубную гостиную они и хотели превратить новый кроссовер. И намеренно, как утверждают, пошли на противоречие между внешностью и салоном, мол, в контрасте особый кайф, а чтобы все было совсем удобно, добавили еще несколько приятных мелочей. Например, дверь багажника с электроприводом. Представьте, выходите вы из дому с картинойкорзиной-картонкой и с маленькой собачонкой, хоть зубами дверь открывай, но достаточно нажать кнопочку на ключе, семь секунд, и дверь открыта. То же самое, если все вышеперечисленное нужно из багажника забрать: руки заняты, но пальцем-то пошевелить можно – лишь нажать на кнопочку, дверь и закроется. Раз уж разговор зашел о клубной гостиной, то негоже леди и джентльменам принимать всяческие непотребные позы, пытаясь сложить спинки задних сидений для перевозки, например, холодильника. Багажник большой, пол у него высокий, поди дотянись. И не надо, опять же кнопочка специальная есть: нажал – электропривод опустит или поднимет спинки сидений. Есть еще специальный «разделитель грузов», позволяющий разместить в багажнике разную мелочь так, чтобы она не ерзала, не каталась и не давила друг друга. Ведь поедем мы бодро, с таким-то двигателем…
 
 Варианты с вариатором 
 
 Мотор, кстати, все тот же, ставший уже легендарным 3,5-литровый 6-цилиндровый VQ, больше десяти лет ежегодно собирающий призы на конкурсе «Двигатель года». Его, конечно, дорабатывают от поколения к поколению, и он становится все совершеннее. Вот и сейчас в нем уменьшили внутреннее трение, доработали впускную систему, поколдовали с «мозгами» и сняли 252 л.с. (для России – 249, скорее всего, из-за налогов), на 22 больше, чем прежде, при этом расход топлива немного уменьшился. И трансмиссия такая же, революционный для своего времени вариатор Xtronic CVT. Он, в отличие от двигателя, тогда пришелся по вкусу далеко не всем. По идее это наиболее правильная трансмиссия, позволяющая постоянно держать мотор на самых оптимальных оборотах, что сулит и снижение расхода топлива, и улучшение разгонной динамики. Но гладко было на бумаге: вы нажимаете на газ, вариатор выводит двигатель на обороты максимальной мощности и дальше тот ревет на одной ноте. Мозг водителя паникует: что-то сломалось, почему нет переключения, почему нет набора оборотов? В общем, некомфортно на подсознательном уровне, и хорошая теоретически идея едва не разбилась о человеческие предрассудки и психологическую инерцию. Едва, потому что от вариатора не отказались, но доработали управляющую электронику, расширили диапазон передаточных чисел, и он теперь позволяет мотору постепенно набирать обороты. Если уж совсем не нравится, можно переключать виртуальные передачи вручную. Посмотрим.
 
 Правила поведения 
 
 На магистрали Murano оказался хорош. Быстрый, плавный, тихий, он стрелой несся вперед, без видимого напряжения поглощая километр за километром. Здесь добрым словом следует вспомнить и новый кузов, который заметно жестче прежнего и, соответственно, меньше передает вибраций; и гораздо большее количество шумоизоляционных материалов, которые вместе с тщательнее проработанной аэродинамикой обеспечивают в салоне едва ли не полную тишину. Вариатор оказался неплох: при разгоне чувствуется, как растут обороты, и мозг уже не так сильно протестует против технического прогресса, а при переключении «передач» вручную их смена происходит быстро и плавно, без разрыва потока мощности, лучше, чем в хорошем «автомате». Комфортная машина.
 
 Но стоило съехать на горные серпантины, как радость закончилась. Поведение Murano теперь полностью соответствовало его интерьеру: автомобиль оказался мягким, реакция на руль довольно размазанной, в поворотах появились изрядные крены, и сразу пропало желание ехать хоть сколько-нибудь быстро. Не спеша, расслабленно катиться к месту назначения – и ничего более. Вовсе не потому, что машина ведет себя нервозно, пугает неожиданными реакциями, срывается в занос или скользит передней осью – ничего такого не было и близко. И прошлый-то Murano был вполне адекватным, а новый с многорычажной задней подвеской, еще более умным полным приводом и системами стабилизации вряд ли кого-то испугает, но он слишком вальяжен для того, чтобы прошивать на нем связки поворотов на горной дороге. Попытались мы поездить и вне дорог, рядом с обочиной. Ход подвески невелик, колеса вывешиваются довольно быстро, и в таком положении на сухой траве полный привод не сразу может сдвинуть машину с места. Можно заблокировать межосевую муфту, тогда дела пойдут получше, но в буераки лазить на Murano не стоит. Это кроссовер, и, как написано в пресс-релизе, весь его грозный вид говорит лишь о том, что он пройдет по разбитой колее. Полный привод ему нужен больше для скользких покрытий и безопасности, чем для проходимости.
 
 Премиальный фонд 
 
 На состоявшейся после тест-драйва пресс-конференции удивительно было услышать, что разработчики много внимания уделили именно шлифовке комфортности нового Murano в движении. Покупатель должен ощутить Premium Driving Feeling, иначе говоря, почувствовать, что управляет премиум-автомобилем. Простите, а что вы имели в виду под этим самым филингом? Да нет, не управляемость. Под премиальностью в случае с Murano подразумевается отсутствие вибраций, тишина, мягкость и плавность хода, потому что в Европе покупателями этого автомобиля будут в основном люди 50–55 лет. Так это что, машина для пенсионеров? А зачем же тогда мотор в 3,5 л, если ездить на ней будут в состоянии покоя?
 
 Но по здравому рассуждению все становится на свои места: машина довольно дорогая, а кто в Европе может себе позволить большой полноприводный автомобиль, нашпигованный современными системами? Люди, у которых уже все хорошо, они добились положения, для чего долго и упорно работали. А теперь им хочется комфорта, уюта, две парковочные камеры, подогрев рулевого колеса, полный привод, систему стабилизации, легкий руль, электроприводы везде. И совсем не хочется прописывать идеальные траектории на горных серпантинах. Гораздо интереснее не спеша путешествовать по тем же дорогам, под хорошую музыку, обозревая живописные окрестности, в том числе и через стеклянный люк во всю крышу, чтобы вершины гор были видны. Как же тогда быть с нашим рынком, самым большим в Европе, по крайней мере, в сегменте внедорожников уж точно? Ведь у нас их покупают вовсе не пенсионеры. Судя по тому, что первый Murano у нас продавался неплохо еще до его официального здесь появления, а на дороге он был так же вальяжен, все у нас и со вторым будет хорошо. В конце концов, в России далеко не все покупатели внедорожников отъявленные гонщики, у нас тоже ценят комфорт и качественный салон. А это главное, чего не доставало прежнему Murano и в чем нынешний на голову его выше.

Клубный отдых. Nissan Murano

Белый воротничок. Hyundai H1

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Идеей глобального автомобиля, который бы одинаково хорошо продавался на всех континентах, время от времени увлекается каждый крупный производитель. Только вот угодить сразу всем практически никогда не получается, и, помучавшись с очередным всемирным проектом, породившая его фирма забывает об этой утопии лет на десять и... кидается в другую крайность – нишевую истерию, суть которой в не менее утопичном стремлении создать уникальный автомобиль для каждого платежеспособного индивидуума. Подобные метания – совершенно нормальное явление, оно не что иное, как отраслевая интерпретация маятника мировой истории. Его амплитуда у каждой компании своя, но она всегда напрямую связана с ее текущим финансовым состоянием. Сегодня состояние компании Ford (как и американской экономики в целом), мягко говоря, не внушает оптимизма: ей как воздух необходимы успешные многотиражные модели, которые в среднесрочной перспективе позволят выйти хотя бы на безубыточный уровень. Естественно, что на разработку множества моделей денег нет, а имеющиеся средства приходится тратить предельно аккуратно и целенаправленно. В идеале достаточно одного, но очень точного попадания во всемирного потребителя – что-то вроде плеера Apple iPod, который берут за образец жаждущие успеха компании. Беда в том, что создать всемирно успешный продукт ценой и размером с автомобиль еще никому не удавалось. Почему? Да потому, что не хотят граждане разных стран и континентов ездить на одинаковых автомобилях. Примеров куча. Renault Clio продается в Европе сотнями тысяч, но в России встречается реже, чем Bentley Continental GT. Toyota Camry дико популярна в Америке и России, но никому не нужна в Европе. Китайцы охотно покупают все подряд, но машины местного производства за рубежом становятся скорее героями анекдотов, а не статистики продаж. И все же пример компании Apple настолько беспрецедентен и впечатляющ, что позволяет надеяться на экономическое чудо компаниям из самых разных областей мирового хозяйства. Нужен лишь один мощный рывок, гениальное решение, продукт, чьи превосходные потребительские качества будут очевидны для всех. 
 
 Гаджетология 
 
 В свете вышесказанного совсем неудивительно, что новая Fiesta так сильно напоминает модный гаджет. А для гаджета половина успеха – это дизайн. Только дизайн штука сильно субъективная, и нужно обладать просто невероятным чутьем и безупречным вкусом, чтобы создать «чистейшей прелести чистейший образец». Получилось ли это у дизайнеров Ford? Пока ответ давать рано, но предварительные данные обнадеживают: на данный момент я не знаю ни одного человека, который бы сказал, что новая Fiesta – некрасивый автомобиль. Философия кинетического дизайна, которой нынче придерживается Ford, кажется, только в модели Fiesta проявила себя в полную силу. В ней нет тяжести Mondeo, одутловатости Kuga и эклектичности обновленного Focus. Она легка, стремительна и элегантна в любом ракурсе, и при взгляде на нее не возникает мысли, что в ней что-либо можно было сделать иначе, а это верный признак (хотя и не гарант) удачной внешности. 
 
 В интерьере дизайнеры тоже выложились на все сто: сгруппированные кнопки между дефлекторами центральной консоли словно срисованы с дорогого смартфона, блок управления микроклиматом частично подсмотрен у «премиального» MINI, форма щитка приборов позаимствована у стильных солнцезащитных очков, небольшой 3-спицевый руль с мощными приливами в зоне академического хвата так и проситсяв руки. Впрочем, переменное сечение обода руля, как позже выяснилось в движении, не очень подходит для быстрого руления с перехватами – пальцы «спотыкаются» об утолщения. Рули подобной формы часто встречаются у кольцевых болидов, где отрывать руки от штурвала приходится редко, но управление гражданской машиной по алгоритму работы рулем скорее ближе к раллийной школе, где руки постоянно перебирают обод, поэтому лучше, чтобы он был правильной круглой формы с постоянным сечением. Отрадно, что это единственное существенное замечание к эргономике, в остальном Fiesta обеспечивает идеальные условия обитания для водителя любого роста.
 Пассажиры тоже не жалуются: штурману просторно, словно в автомобиле двумя классами выше, а на задних сиденьях хоть и не положишь ногу на ногу, но все же сидишь в относительным достатке – требовать большего от автомобиля малого класса было бы наивно.
 
 Тошнотворная идиллия 
 
 Сотрудники PR-департамента компании Ford решили, что лучшего места для ездовой презентации новой Fiesta, чем окрестности вокруг итальянского города Сиена, не существует. Дорожная обстановка здесь примечательна тем, что за пределами автомагистралей прямые участки отсутствуют как класс и львиная доля транспортных артерий за этими пределами напоминает допы ралли Сардиния. В довольно сжатые временные рамки по ним предстояло проехать примерно 400 км. И вот представьте себе такую картину: несется по этим итальянским петлям и тещиным языкам вереница новеньких Fiesta; вдруг один из экипажей резко тормозит, из правой двери вываливается позеленевший штурман и стремительным ползком удаляется в кусты. И так через каждые 10 минут… Ведь шасси Fiesta, особенно в версии Sport, которая досталась моему экипажу, способно выдерживать поистине гоночные боковые перегрузки. Типичная для переднеприводных автомобилей недостаточная поворачиваемость здесь практически не чувствуется, равно как и крены кузова, что по ощущениям от езды приближает Fiesta к мощному карту. При этом оснащенное электроусилителем рулевое управление можно назвать прямо-таки образцом точности и информативности. И только невнятная обратная связь у педали тормоза может не понравиться любителю езды на пределе – она кажется ватной и с непривычки точно дозировать тормозное усилие не получается. 
 
 Самый мощный на данный момент в гамме 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 120 л.с. обеспечивает Fiesta вполне азартную динамику, резво затаскивая легкую машинку в горы даже без лишних переключений передач: можно, скажем, включить четвертую и уверенно катить на ней в диапазоне 40–120 км/ч. Механическая коробка порадовала короткими ходами рычага и четкостью включения всех ступеней для движения вперед, но вот задняя включалась не всегда с первого раза и все время с каким-то неприятным хрустом.
 
 Плавность хода версии Sport на образцовых с точки зрения качества итальянских дорогах местами казалась даже избыточной. Прочие исполнения, соответственно, еще мягче, но на наших дорогах впечатления могут оказаться менее жизнеутверждающими. То же самое можно сказатьи об уровне шума: в Италии на дорогах не попадаются гравий, песок и мусор, стыки и швы можно заносить в Красную книгу как исчезающий вид, а текстура асфальтового покрытия такова, что обнаружить на нем микрорельеф сложно даже на ощупь – в общем, в Италии, кроме двигателя и ветра, в Fiesta ничего не слышно. Аэродинамический шум даже на высокой скорости легок и ненавязчив, а вот двигатель приятен на слух только до 3500–4000 об/мин, после которых его благородный баритон сменяется надсадным воем. А максимальная мощность, между прочим, достигается на отметке 6000 об/мин, так что, если хотите использовать весь потенциал двигателя, терпите. Однако даже при достаточно динамичной езде по серпантину крутить двигатель до максимальных оборотов приходится редко, но на автомагистралях это надо делать, чтобы достичь более-менее высокой скорости. Кроме того, шестой, так называемой экономичной передачи, при которой практически невозможен разгон, но которой достаточно для поддержания достигнутой скорости при более низких оборотах, у Fiesta нет, поэтому после 130 км/ч вы будете либо терпеть вой двигателя, либо, снизив скорость, плестись за грузовиками.
 
 Скупость для русских 
 
 Помимо упомянутого выше 120-сильного мотора российским покупателям будут предложены бензиновые двигатели с рабочим объемом 1,25 и 1,4 л (мощностью 82 и 96 л.с. соответственно) и 1,6-литровый турбодизель мощностью 90 л.с. Автоматическую коробку передач можно заказать только в комбинации с 1,4-литровым бензиновым мотором, причем коробка эта не самая свежая, 4-ступенчатая. К сожалению, изъята из ассортимента доступная у предыдущего поколения Fiesta роботизированная коробка передач – недорогая, но отличавшаяся редкой для этого типа трансмиссии плавностью работы.
 Цены же существенно выросли: если раньше базовую версию Fiesta можно было купить за 325 000 рублей, то теперь за голую трехдверку с 1,25-литровым двигателем нужно выложить 388 000 (5-дверный кузов на 10 000 рублей дороже). При этом в машине нет ни ABS, ни электрических стеклоподъемников, ни даже простейшей аудиосистемы – страшно представить, как будет выглядеть без нее центральная консоль, столь элегантная при полном параде… 
 
 Российские покупатели уже привыкли к скупости Ford, дооснащая машины нужным оборудованием из списка опций. Обидно лишь, что компания, как и многие другие уважаемые фирмы, в вопросах безопасности своей продукции воспринимает Россию как страну второго сорта. Почему наши жизни менее ценны, чем жизни европейцев? Для сравнения я зашел на немецкий сайт Ford: самая простая Fiesta в комплектации Ambiente там стоит 11 250 евро. В переводе на рубли это примерно столько же, сколько и у нас. И так же, как у нас, небогатый немец будет вынужден открывать окна «веслами», париться на солнцепеке и слушать птичек за окном вместо музыки. Но ABS, ESP, боковые подушки безопасности и коленную подушку для водителя он получит в любом случае. Потому что там так принято. И вот как-то неприятно становится на душе, когда видишь такую разницу в отношении к разным народам. Как-то это неправильно для автомобиля, претендующего на статус глобального…
 
 Аршином общим не измерить 
 
 Мы ни секунды не сомневаемся, что в Европе новая Fiesta станет бестселлером. Возможно, это будет самая успешная Fiesta за всю историю модели. Но от столь радужных прогнозов в отношении российского рынка мы пока воздержимся, ведь за цену хорошо оснащенной Fiesta можно купить автомобиль классом выше (например, Focus), и в России, где размер автомобиля для многих покупателей по-прежнему играет очень важную роль, это может стать препятствием на пути к достижению рекордной статистики продаж.
 Любопытно также будет последить за судьбой Fiesta в США, где актуальна по сути единственная версия с АКП… 
 В общем, картины всемирного триумфа с участием модели Fiesta мы вряд ли увидим, но стать успешным продуктом на ключевых рынках и помочь компании Ford выбраться из финансовой дыры для нее вполне посильная задача. О предыдущих попытках Ford сделать глобальный автомобиль этого сказать было нельзя.

Гражданка мира. Ford Fiesta

Я бы на месте маркетологов Honda назвал этим именем не здоровенный прямоугольный автомобиль американских кровей, а компактный ультрастильный хэтчбек Civic, который и без дополнительной ретуши мог бы сняться в продолжении «Звездных войн». Вот он однозначно для пилотов! Проведя же за рулем нового кроссовера Pilot несколько часов, я почувствовал себя не пилотом, а скорее постоянным клиентом McDonalds. Почему? А для кого же еще столько ящичков, полочек и подстаканников, разбросанных по периметру всего салона!
 Да, этого добра тут предостаточно. Даже на последнем, третьем ряду бесконечные подстаканники и отсеки, и вообще галерка мало чем отличается от передних мест: к услугам обитателей «багажного отделения» и дефлекторы обдува, и подушки безопасности, и обогрев стекол, и ремни, разумеется. Более того, мы умудрились разместиться там втроем, и среди нас не было ни одного ребенка, впрочем, как и толстяка. Что только подтверждает: Pilot – 8-местный кроссовер. Конечно, вдвоем сзади еще удобнее, а для детей и вовсе благодать. А если в вашей семье всего-то пять человек, то кресла можно сложить вровень с полом и получить достаточно вместительный багажник. 
 Пересаживаясь из амфитеатра в партер, понимаешь, почему билеты на эти места традиционно стоят дороже. Над головой пространства больше, соседи не поджимают широкими плечами, а колени не упираются в кресла, в спинках которых на всякий случай сделаны выемки для пассажиров с особо длинными ногами. Блок микроклимата, водруженный на тоннель между передними сиденьями, способен работать в автономном режиме и, главное, не ограничивает седоков среднего ряда в перемещениях по салону. 
 Автономность заднего «климата» сведена не только к возможности пассажиров устанавливать комфортную температуру и регулировать направление потоков, но и самостоятельно задавать интенсивность обдува. То есть в климатической установке Pilot работают два отдельных вентилятора! А для тех, кто не переносит прикосновений к холодным сиденьям, разработчики предусмотрели подогрев с 2-ступенчатой регулировкой. Вы еще не забыли, что речь пока идет о пассажирском ряде? 
 Водительское место организовано со знанием дела. Кресла во второй топовой комплектации оснащены сервоприводами и позволяют быстро подобрать искомое положение. Руль на европейский манер регулируется и по вылету, и по высоте, а стояночный тормоз по-американски приводится в действие ногой. Даже селектор 5-ступенчатого «автомата» вынесен на левый край центральной консоли, поэтому освободившееся пространство между креслами занимает гигантский бокс – настолько функциональный и большой, что разработчикам сразу же прощаешь крохотный перчаточный ящик. А они, в свою очередь, дабы реабилитироваться, соорудили над бардачком глубокую нишу с полочками, в каждую из которых поместится чизбургер… 
 Передняя панель с разноцветными материалами и игривым дизайном смотрится интересно, а вот пластик по качеству не дотягивает даже до уровня отделочных материалов хэтчбека Civic, хотя собрано и подогнано все неплохо. Поначалу чуточку дезориентирует россыпь кнопок на консоли, напоминающих чем-то интерьеры внедорожников Chevy середины 90-х, но внятные пиктограммы и подписи помогают быстро освоиться со всеми функциями. По их количеству Pilot оставит позади многих конкурентов. Камера заднего вида с интегрированным в салонное зеркало дисплеем, электроприводы стекол, зеркал и пятой двери (!), полноценный 3-зонный климат-контроль, подогревы двух рядов сидений, датчики дождя и света плюс стандартный набор электронных приспособлений. 
 В стилистике Pilot порой угадываются черты других внедорожников, к примеру Nissan Pathfinder и Ford Explorer. Видимо, корма со знакомыми фонарями рождает подобные ассоциации. Но с этими машинами у Pilot мало общего. Кроссовер Honda – это истинный представитель класса, совмещающего черты легкового и внедорожного транспорта. От последнего позаимствована форма кузова и клиренс, а все остальное исключительно из арсенала легковушек. Более того, даже маркетологи Honda избегают термина «внедорожник» и на официальном сайте характеризуют новинку как автомобиль, предназначенный для дорог и бездорожья. Кстати, у себя на родине в США Pilot доступен также и в переднеприводном исполнении. 
 Полный привод здесь реализуется через многодисковое сцепление, которое при пробуксовке автоматически подключает заднюю ось. На первой, второй и задней передачах гидравлическую муфту на скорости менее 30 км/ч можно заблокировать, но стоит перевести селектор в позицию Drive – и постоянный полный привод снова превращается в постоянный передний, а задний, как обычно, по требованию. 
 Да и геометрическая проходимость не выдающаяся – передний бампер низко свисает, важные узлы и агрегаты не прикрыты защитой, а под багажником спрятано запасное колесо, которое вместе с красивыми выхлопными патрубками не позволяют уверенно вести машину по пересеченной местности. Конечно, Pilot не беспомощен: 203 мм дорожного просвета вселяют некоторую уверенность и съезд с асфальта проходит абсолютно безболезненно, главное – не экспериментировать вдали от цивилизации. 
 Pilot построен на безрамной конструкции и имеет независимые подвески всех колес. По идее многорычажка сулит легковую управляемость и приемлемую плавность хода, но на деле картина скорее обратная. Комфортабельность подвески убаюкивает, автомобиль будто скользит по дороге, оберегая пассажиров от вибраций и шумов, но немного досаждает качкой. Водитель отчетливо чувствует волны асфальта по уводам руля, который не ленится передавать информацию о рельефе. Мягкая подвеска, естественно, не наделяет кроссовер точными реакциями, но тем не менее крены у Pilot умеренные и он непоколебимо следует траектории даже на дуге. Тут важно прочувствовать предел скорости, после которого закладывать автомобиль в поворот уже небезопасно. 
 На прямой дороге о высокой массе автомобиля сразу же забываешь: топнул по педали газа – и двухтонная махина с помощью 257-сильного двигателя V6 без раздумий уносится вперед, радуя адекватными реакциями на открытие дросселя. И 5-ступенчатый «автомат» оказался расторопным, он не путает карты водителю, задумавшему определенный маневр. Важно, что переход на нижнюю передачу происходит без явных задержек. 
 Мотористы Honda, зная недетский аппетит 3,5-литрового агрегата, оснастили его системой переменного управления цилиндрами Variable Cylinder Management (VCM), которая при малых нагрузках отключает вторую головку блока, оставляя кроссовер на попечении трех цилиндров. Как только часть цилиндров выходит из игры, в комбинации приборов появляется иконка Eco. Мы выкручивали мотор до ограничителя и низкого среднего расхода топлива не ждали (он составил 20 литров), несмотря на то что экономичный режим в тестовой поездке был пару раз задействован. 
 В общем, Pilot на деле оказался вместительным и комфортабельным, мощным и в меру солидным и действительно не внедорожником, а скорее минивэном с полноприводной трансмиссией. Но насколько он окажется востребованным нашими водителями, покажет время. Хотя ценой Pilot точно не спугнет.

Кроссовер с задатками минивэна

Новую модель из Нижнего Новгорода теперь можно увидеть и в нашем регионе. Жителям Черноземья ее представил дилер «Группы ГАЗ» в Воронеже, ООО «Воронежавтогазсервис».
 Siber создан на платформе, приобретенной у корпорации DiamlerChrysler в 2006 году, а его дизайн разработан ведущим английским ателье UltraMotive. Это принципиально новый по технологии производства, качеству, а также уровню продажного и сервисного обслуживания продукт. 
 В апреле 2006 года «Группа ГАЗ» и компания DiamlerChrysler подписали соглашение о покупке производственных активов завода Chrysler в городе Стирлинг Хайтс (Мичиган, США), а в 2007–2008 годы на нижегородской площадке «Группы ГАЗ» был построен новый производственный комплекс по выпуску легкового автомобиля Volga Siber. Впрочем, к американским корням ГАЗу не привыкать – в свое время производство начиналось с Ford А. Новые производственные мощности включают в себя свыше трех тысяч единиц оборудования, в том числе 44 современных робототехнических комплекса производства Германии и Японии, две автоматические линии сварки и модернизированный окрасочный комплекс Haden-2. Так что культура производства была, можно сказать, куплена целиком, и искать преемственность с «Волгой» не стоит – такого уровня автоматизации (более 85%) и западной системы контроля качества поставок у ГАЗа не было никогда. 
 По существу, Volga Siber – это перелицованный Chrysler Sebring/Dodge Stratus, выпускавшийся в Америке с 2000 по 2006 год. Внешне они практически близнецы – Siber отличается от прототипа лишь в светотехнике, бамперах и боковых зеркалах. Передняя панель тоже от Chrysler Sebring, даже щиток приборов пока не избавился от двойной шкалы (в километрах и милях). Впрочем, это скорее плюс – давно известно, что американцы и россияне имеют достаточно схожие вкусы в автомобильной области. Во всяком случае, большой представительный седан – это именно то, что востребовано в наших краях. 
 Просторный салон Siber отличается и комфортом: кожаная или тканевая обивка, удобные эргономичные сиденья с широким диапазоном регулировок, кондиционер, электростеклоподъемники, регулируемая рулевая колонка, современная аудиосистема с шестью колонками и усилителем, центральный замок, вместительный багажник с электроприводом... Однако учтены и специфические условия эксплуатации – в подвеске применены более жесткие, чем у американцев, пружины, амортизаторы, увеличено сечение стабилизаторов поперечной устойчивости. В результате этих манипуляций подрос дорожный просвет – с 110 до 140 мм. Кроме этого, машина специально подготовлена для эксплуатации в зимний период. 
 В комплектацию Comfort за 590 000 руб. входит двигатель объемом 2,4 л (143 л. с.), автоматическая коробка передач, кондиционер, две подушки безопасности, ABS, антипробуксовочная система, галогеновые фары, гидроусилитель руля, электропривод сиденья водителя, аудиосистема с шестью колонками и усилителем, обогреваемые и складывающиеся зеркала с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. В версии Lux с мотором 2,4 л и «автоматом» добавляется кожаная обивка сидений, руля и рукоятки КП, электропривод и подогрев передних кресел, противотуманки и легкосплавные колеса (в том числе и запасное), но выложить за нее придется 640 000 руб. Это, конечно, дороже классической «Волги», но для своей технической группы представительский седан категории D удивительно дешев. Фактически это единственная возможность получить «так много машины» по цене автомобиля гольф-класса.

«Американец» из Нижнего

Нет, это трудно назвать рестайлингом. Автомобиль как будто стал выше классом, оставшись при этом в прежнем кузове. Хотя его тоже не обошли вниманием: передняя часть NF Sonata (модели решили вернуть исконное имя) отныне выполнена в духе более дорогого Grandeur. Седан получил иные бамперы, фары и решетку радиатора, а вдоль кузова сверкают хромом новые молдинги.
 В технической части кардинальных изменений не произошло. Двигатели стали чуть мощнее, мотор 2.4 стыкуется с 5-ступенчатым «автоматом» вместо прежней 4-диапазонной коробки, а 2-литровый, как и раньше, работает с 4-скоростной АКП. Еще из линейки силовых агрегатов убрали 3,3-литровый V6, который лишний раз поднимал цену и так непопулярного автомобиля. 
 Смятение возникает внутри автомобиля – это точно Hyundai? Да, социальный рост налицо! Интерьер полностью переосмыслен дизайнерами и смотрится дорого и основательно. Стоит прикоснуться практически к любой пластиковой детали и понимаешь, что корейцы не хитрят, не используют приемы оптического обмана. Все натурально – зрительные и тактильные ощущения полностью совпадают! Дорогая обивка дверей, массивные подлокотники, перфорированная кожа сидений, имитирующие дерево панельки – от прежней версии здесь ничего не осталось. Другие приборы, другой блок управления климатом – вместо круглых регуляторов кнопки… Мне кажется, если посадить за руль нашей Sonata давнего владельца NF, он вряд ли поймет, где находится. 
 Пространство вокруг водителя организовано неплохо. Руль регулируется в двух плоскостях, кнопки стеклоподъемников удачно расположены под левой рукой, разве что кресла не снабжены достаточной боковой поддержкой, во всяком случае, субтильным драйверам при прохождении крутых поворотов придется покрепче держаться за баранку. Но Sonata – само спокойствие, и об этом начинаешь догадываться раньше, чем заводишь двигатель. 
 Уравновешенная, если не сказать, умиротворяющая обстановка не вызывает даже отдаленных ассоциаций со спортом. На трассе у меня всего лишь раз возникло желание заложить машину в вираж, в остальном все прошло по сценарию «надежно и скучно». К тому же задемпфированные реакции «автомата» и отличная шумоизоляция, наверное,и самого заядлого лихача не спровоцируют на агрессивную езду. Но к мотористам Hyundai вопросов никаких – 174-сильный двигатель рабочим объемом 2,4 л обладает ровной и уверенной тягой. 
 Особенно хорошо пассажирам второго ряда: мягкий и удобный диван, просторный салон, еле слышное шуршание шин, великолепная плавность хода – все это привносит элемент респектабельности. Странно, что машиной не заинтересовались наши чиновники, ведь прошлая, сиречь нынешняя таганрогская Sonata по сей день занимается «решением дел государственных». 
 Естественно, о респектабельности можно говорить весьма относительно, ведь данное понятие подразумевает и несколько иное качество езды, воспринимаемое в первую очередь водителем и хорошо знакомое владельцам немецких бизнес-седанов. К тому же нераздельный климат-контроль и не совсем уместная в мебельном антураже голубая подсветка не соотносятся с премиумом, хотя по уровню внутренней отделки NF Sonata оставляет позади немало конкурентов. 
 Цены стартуют с мистических 666 999 рублей за 2-литровую версию с МКП, и это на уровне ближайших конкурентов сегмента D. На мой взгляд, по ходовым качествам NF Sonata больше всего похожа на Toyota Camry. Никогда не испытывал столь близких ощущений от управления такими, казалось бы, разными автомобилями. Хотя отличия у этих машин, безусловно, есть – например, «корейца» не собирают в России. Возможно, поэтому NF Sonata с двигателем 2.4 дороже аналогично оснащенной Camry.

Порция респектабельности

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

– Представляете, люблю я Lamborghini, а покупаю Hyundai, – смеется Владимир Меньших, с которым мы встретились в салоне компании «Автоград». – Заглядываешься на шикарные автомобили, стремишься почитать о них, мечтаешь за рулем посидеть, прокатиться. Но купить дорогущую игрушку, даже когда нужную сумму можешь накопить, не решаешься. Машины как девушки, – продолжает он иронизировать. – Нравятся красивые, а замуж берут верных. 
 Философия Владимира Константиновича проста. Чтобы выпендриться, приходится действительно лезть из кожи вон. Подтверждение тому — значительное количество владельцев навороченных авто в Калининграде. Но в случае если машина нужна как надежное средство комфортного передвижения, взгляд сразу концентрируется на других объектах. 
 Представленный в «Автограде» Hyundai Accent — вариант, появившийся в 1999 году и чуточку перелицованный. Казалось бы, кто купит вышедший из моды автомобиль? Однако на модель стабильный спрос, что определяется сугубой практичностью машины. Несовременный облик, говорите? До сих пор четверть жителей Калининграда ездит на «подубитых» Audi и Mercedes-Benz 80-х годов, и никто не жалуется! На их фоне Accent смотрится выигрышно. 
 Скажете, Accent технически несовершенен? Полноте – технологии автомобильной промышленности не успели уйти так далеко, чтобы все корейское устарело. Новые идеи – это пока для дорогих и сложных машин, а все надежное давно известно и просто. 
 Компоновка и техническое оснащение ходовой части, можно сказать, классические. Колеса на 13 дюймов. Подвеска McPherson и дисковые тормоза спереди, двухрычажная с «барабанами» сзади. На все Accent ставятся 1,5-литровые бензиновые двигатели с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Беспроигрышный вариант, точно подобранный для автомобиля такого класса. Мощность мотора – 102 л.с., по динамическим характеристикам Accent является лидером среди представленных на калининградском рынке свежих машин европейского размерного класса B. 
 При стоимости чуть более $11 000 Accent предлагает хорошую эргономику, надежность и приличную базовую комплектацию, в которой есть кондиционер и гидроусилитель регулируемого по высоте руля. Трансмиссия – 5-ступенчатая «механика». 
 АКП доступна в наиболее дорогих комплектациях. Самыйнавороченный Accent имеет ABS, подушку безопасности водителя, центральный замок, полный электропакет, CD-проигрыватель и аудиоподготовку. Если же найдутся граждане, стремящиеся придать трудяге Accent непередаваемый шарм, можно купить тюнинг-комплекты от производителя. 
 Кто-то посчитает скромность Hyundai Accent излишней – обивка салона всех автомобилей предусматривает только ткань. Однако и это понятно: все изыски предлагает продавец уже обновленного Hyundai. Естественно, за иные суммы. А Hyundai отечественной сборки – это для сугубо практичных людей, стремящихся не тратить честно заработанные деньги на мимолетные утехи. Надо просто ездить.

Акцентируя внимание

Многие дизайнерские идеи для новинки позаимствованы от других моделей компании, в том числе и от европейской модели Accord Station Wagon. 
 Под капотом у Odyssey будет новый четырехцилиндровый 2,4-литровый мотор с пятиступенчатым «автоматом» или трансмиссией CVT. 
 Будущим покупателям предложат автомобили в комплектациях с передним и полным приводами. В месяц планируется продавать по 4000 подобных машин.

Обновленный Honda Odyssey

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

«За рулем» Отдел новостей

Porsche запустила микросайт будущего седана Panamera. Единственный видеоролик успокаивает фанатов марки – даже с четырьмя дверьми компромиссов не будет. Ролик практически не показывает новинку, но дает представление о ее шильдике.
 Н
 а днях Panamera засветилась без камуфляжа в Сеуле, где и была незамедлительно сфотографирована любопытными.

Для четверых. Без компромиссов

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Сачков Максим

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda Karoq: низкий расход, большой багажник и горящий Check Engine

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2008

Автомобиль Peugeot 2008: обзор, новости, машина Пежо 2008 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 2008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 2008: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Пежо 2008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2008: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 2008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В 2020 год 80% продаж Peugeot в России пришлось на коммерческие модели, но предлагать легковушки французы у нас не перестали. Недавно на рынок вышли рестайлинговые кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924616-kia-xceed-skoda-karoq-peugeot-3008-test-drajv/">3008</a> и 5008, а в начале этого года обновился самый компактный — 2008-й.Стоит дорого — сборка не локализована, модель импортируют из Испании. Базовая комплектация со 100-сильным мотором на «ручке» обойдется в 1,64 млн рублей, а со 130-сильным двигателем и 6-ступенчатым автоматом — в 1,77 млн. Топовый Peugeot 2008 уходит за 2,3 млн рублей. Однако занятный факт: в Европе 2008 стоит более 20 тысяч евро. В переводе на рубли — свыше 1,8 млн. Если и не дороже, то сравнимо с нашими ценами. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eYyDdawJEVY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Достаточно шустрый (+) </h2>Безальтернативный для российского рынка мотор на 2008-м – 1.2 турбо семейства PureTech. С автоматической коробкой сочетается его версия на 130 л.с. и 230 Нм. Мощность ниже, чем у среднестатистического 2-литрового атмосферника, а вот крутящий момент выше. Для сравнения: на Тойоте C-HR – 148 л.с. и 189 Н.м, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/927010-mazda-cx-30-nachalis-prodazhi/">Мазде СХ-30</a> с продвинутым Скайэктивом – 150 л.с. и 213 Н.м. С тремя взрослыми мужчинами в салоне Peugeot 2008 бойко набирает скорость. До 2000 об/мин мотор слегка тупит, но потом бодро раскручивается. Звук громкий, но с приятными нотками. Разгон до сотни чуть больше 10 с, и субъективно этого хватает. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFudL2D_u5gCwXIS4cN3gQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В «базе» стоят галогенки, в средней версии простые LED-фары, в топе – с автоматическим дальним светом и подсветкой поворотом противотуманками. Красивые ходовые огни есть у всех 2008-х.</figcaption></figure> <h2>Просторный (+) </h2>У одноклассницы Мазды СХ-30, на которой я только что поездил, на задних местах тесно не будет разве что детям. После нее было неожиданно комфортно оказалось на втором ряду 2008-го — там свободно разместятся двое взрослых ростом под метр девяносто. Удобств разве что маловато. Нет ни дефлекторов, ни подлокотника с подстаканниками. Только два USB-порта. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R5SVMzRY9I8CLeAAYKrzMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади на удивление просторно. Двоим взрослым ехать комфортно.</figcaption></figure> Заявленный объем багажника — 434 л. Терпимо, особенно в сравнении с Маздой и Тойотой – там и вовсе меньше 300 л. А тут и подполье вместительное, глубиной сантиметров 15. Правда, сэкономили на сетках, крючках и розетке. Электропривода пятой двери тоже нет. <h2>Технологичный (+) </h2>Цифровые панели приборов часто устанавливают просто потому, что это модно: перед традиционными никаких преимуществ. В Peugeot расстарались, сделав ее по французской традиции изящной. Заявленный для рисованной приборки 3D-эффект – реально виден! Информация отображается в два слоя, и это очень красиво. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yKPHTe4ReswsxeIDPCSy-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два ряда клавиш – сенсорные в глубине, классические ближе к салону.</figcaption></figure> На центральной консоли расположено два ряда кнопок. В глубине – сенсорные, для доступа к основным разделам мультимедийки. Поближе – физические клавиши конкретных функций. Занятно, и привыкаешь к такой клавиатуре быстро. Удобная фишка – откидной держатель для смартфона в нижней части консоли. Телефон можно ставить и вертикально, и горизонтально. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt_ZC5qR2oe2UROjFV1zgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пользоваться комбинацией приборов над рулем очень удобно. Проекционный дисплей не нужен, все перед глазами.</figcaption></figure> <h2>Плохих дорог не боится (+) </h2>По виду можно подумать, что 2008-й неженка. На деле это не так. Привод только передний, зато клиренс у машины под 200 мм – и это под обязательной для российского рынка металлической защитой картера! Система управления тягой Grip Control с режимами для снега, грязи и песка влияет только на степень пробуксовки колес. Так что съезжать с асфальта надо с опаской. Подвеску жестко срабатывает только на «лежачих полицейских» и острых гранях. Штатные заплатки и плавные ямы грунтовок ей нипочем. <h2>Небанальный (+) </h2>Внешность любого Peugeot, равно как и родственного Ситроена, редко оставляет равнодушным. И 2008 может нравиться, может нет, но однозначно запоминается. И цвета яркие и необычные в палитре есть (оранжевый, красный, синий). Верный способ выделиться из потока. Не зря Peugeot 208, на базе которого сделан и внешне похож на него этот кроссовер, стал победителем европейского конкурса Car of the Year. <h2>Не все функции отменно работают (-) </h2>Двухдневного знакомства оказалось достаточно, чтобы подметить некоторые недочеты. Автоматический дальний свет начинает срабатывать рано, еще в сумерках, и иногда без необходимости включается на освещенной дороге. Климат-контроль однозонный, и даже в автоматическом режиме приходится периодически подстраивать температуру. Массаж в водительском сиденье работает неэффективно. Вместо надувающихся пневмокамер тут двигается вперед-назад валик боковой поддержки. Смена режимов комбинации приборов происходит с задержкой. И не всегда в первого раза срабатывает возвращение в основное меню медиадисплея. <h2>Трехцилиндровый двигатель (-) </h2>Динамика неплохая, но трехцилиндровый мотор небольшого объема и с наддувом может отпугнуть. Тем более что конкуренты предлагают четырехцилиндровые моторы, причем даже атмосферные. Хорошо хоть автомат классический, японский Aisin, а не новомодный робот с двумя сцеплениями. *** <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CrVmnrtrWxhPm_w40AInKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Окраска металлик или перламутр стоит 20-25 тысяч рублей.</figcaption></figure> Кстати, автомобили, поставляемые к нам, оснащают 6-ступенчатыми автоматами. На европейских машинах с тем же мотором идут 8-ступенчатые коробки. И экологический уровень моторов в Европе выше. И электронных ассистентов, поддерживающих полуавтоматический режим управления, на наши Peugeot не будут устанавливать. И правильно. Зато цены одинаковые. <h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Peugeot 2008 — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!<h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xndvdoH7YxAOw_B2cEJ0oQ=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /><figcaption>В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три Lada Niva Travel.</figcaption></figure> </div><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/">читайте здесь</a>.</li></ul>

Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)

Новый Peugeot 2008 и все его фишки

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Привлекательная цена (+)</h2>И это главный аргумент в пользу покупки. Базовая версия со 115-сильным бензиновым двигателем 1.6 VTi стоит 1,2 млн рублей. Удлиненный на 248 мм кузов добавит к цене 90 тысяч рублей. Весомая доплата за сравнительно немного «железа» объясняется появлением в этом варианте сдвижной двери по правому борту. Дизель 1.6 HDi мощностью 90 сил дороже на 60 тысяч. Таким образом, длинный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927453-vybiraem-kommercheskie-mashiny/">Partner</a> с мотором на солярке обойдется в 1,35 млн рублей. Еще на 113 тысяч потянет полный набор опций (их лишь шесть). <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vssKAYvP6JU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Другие иномарки заметно дороже. Например, Fiat Doblo обойдется в 1,46 млн. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922502-volkswagen-caddy-2020-vse-izmeneniya/">Volkswagen Caddy</a> (из тех, что есть у дилеров) стоит минимум 1,58 млн. Доступнее французского «каблучка» только Лады. Правда, ощутимо — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926845-lada-largus-na-vtorichke-neubi/">Ларгус-фургон</a> вдвое дешевле. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w_iyWMYsJsQMOyQVqtsezw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Есть дизель (+) </h2>У Ларгуса и Doblo в арсенале только бензиновые моторы. Caddy в «базе» тоже с атмосферником 1.6 MPI на 110 сил. А Partner за 1,26 млн идет с экономичным дизелем. Моторы на тяжелом топливе для коммерческих машин французы делать умеют, так что в надежности можно не сомневаться. Расход топлива ниже, чем у бензинового двигателя, переплата «отобьется» уже к 60 000 км пробега. Тянет мотор уверенно даже под нагрузкой 400 кг. Рабочий диапазон – 1500-3000 об/мин. При этом вибраций в салоне и на органах управления нет, лишь легкий рокот на холостых. <h2>Высокая грузоподъемность (+) </h2>В зависимости от модификации в Partner можно загрузить от 693 до 735 кг. Примерно столько же способен увезти Ларгус. Но у него объем всего 2,5 м3, тогда как у «француза» — 3,3-3,7 м3. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9rwxZgP3hAsYBR-wH2HE6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длинная версия – это та же колесная база плюс «хвостик» (248 мм), увеличивающий объем фургона с 3,3 до 3,7 кубометра.</figcaption></figure> <h2>Не попадает под ограничения (+) </h2>Полная масса 2150-2230 кг позволяет не задумываться об ограничениях на передвижение по Москве: на Партнере можно передвигаться по улицам «грузового каркаса» (максимальная масса до 2,5 т), и в центр въезжать (грузоподъемность больше 1 т), не рискуя получить штраф. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nsx3gE-GbPGvR9nw-Uy1qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коробка длиной 190 см вошла только по диагонали. Грузить можно до 735 кг.</figcaption></figure> <h2>Бюджетная, но продуманная комплектация (+) </h2>Адекватная цена не в последнюю очередь объясняется разумным набором опций. Оснащение небогатое, но для «коммерсанта» в самый раз. Есть электрические стеклоподъемники, ESP, центральный замок (раздельный для кабины и фургона). Зеркала регулируются вручную. Но это не проблема — даже до правого зеркала легко дотянуться. А вот отсутствие у них обогрева – существенный минус. И плохо, что подушка безопасности только у водителя.«Музыку», маршрутный компьютер, противотуманки и кондиционер можно докупить. Кстати, кондиционер — самая дорогая опция в прайсе, 40 000 рублей. Для грузового отсека есть дополнительная мягкая перегородка и отделка фанерой изнутри. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cscJCgGU5pnNQxJOVwv0Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвижная боковая дверь есть только в удлиненной версии Партнера. В железной перегородке кабины предусмотрен люк для длинномеров.</figcaption></figure> <h2>«Возрастная» компоновка салона (-) </h2>Приборная панель в силу возраста (ее спроектировали 13 лет назад) имеет пару существенных недостатков. Первый – некуда положить смартфон. Не было тогда таких больших гаджетов! Придется сразу ставить держатель. Второй недочет – неудачные подстаканники. На накладке пола они символические: в них ничего не держится. В дверных картах мало места по высоте, только картонный стаканчик с кофе влезет. И расплескается при первом же закрытии двери. Зато в кабине множество карманов разных форм и размеров. Звонки и музыку умеет транслировать штатная магнитола с блютусом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wVHaBMmHzthfQ35hESirqw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <h2>Правильный развозной «каблук» </h2>Для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926947-s-gruzom-ne-grusti/">коммерческого автомобиля</a> преклонный модельный возраст – несущественный недостаток. В работе машина порадует удобством и экономичностью, хорошими эксплуатационными и техническими качествами. Проще говоря, этот «француз» живуч, даже если его эксплуатировать нещадно. А при адекватном использовании партнерство точно будет долгим и выгодным.<ul><li>Классный фургон может получиться у американцев: проект многоцелевого автомобиля доставки от калифорнийского стартапа Canoo блещет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927251-furgon-canoo-mpdv/">неизбитыми решениями</a>.</li></ul>

Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WUV_q2UaXXDhWPhxSXYQ6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У А4 и А5 три дизайнерские линии, по которым машины отличаются снаружи и внутри: бамперами, радиаторными решетками, колесами и декоративными вставками. Светодиодные фары входят в базовую комплектацию.</figcaption></figure> <h2>Интерьер</h2>Внутри изменений минимум. От <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919291-audi-a4-2019-test-drajv/">шайбы управления мультимедийкой</a> на тоннеле отказались: теперь по любому поводу нужно тыкать в тачскрин. Вместо шайбы появилась ниша для смартфона или портмоне. Подстаканники – по соседству.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3JxN2JxAeEWpSZCtz0n9UA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные технологии до A5 и A4 пока добрались не в полной мере. Блок управления светом и клавиши на руле остались кнопочными.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2l9-BmgvsRDRtAPaQ8Ve-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатную оффлайн-навигацию можно дополнить онлайн-программами, подключив смартфон по Android Auto или Apple CarPlay. Радио и телефон при сопряжении работают без сбоев, а вот треки с телефона штатными клавишами машины не переключаются.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4kKim8Caz9UvJd-DaqvCRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Массажер в спинке переднего сиденья стоит недорого, но и работает слабо.</figcaption></figure>Понравился климатический блок, который реагирует на приближение руки, увеличивая пиктограммы над клавишей, к которой собираешься прикоснуться.Устраиваюсь быстро (это же «немец»!), но в первые же километры подмечаю пару зимних неудобств. Обогрев руля слабоват даже для незамерзших рук. Остатки воды после мойки прихватили стекляшки зеркал, и они не регулируются. Обычно мощности приводов хватает, чтобы сломать легкую наледь.<h2>Quattro? Не для всех</h2> Я поездил на самых мощных версиях А4 с «турбобензином» на 249 сил: подключаемый полный привод с приставкой ultra на продаваемые в России «четверки» и «пятерки» ставят только с таким мотором. Моторы мощностью 150 и 190 сил передают тягу только на передок.Жаль. У нас полный привод вещь нужная. И фирма Audi на трансмиссии quattro в значительной степени построила имидж. Но теперь это – роскошь. Все ведущие, относительно базовой переднеприводной версии А4, дороже на 635 тысяч. Хочешь полный привод – выкладывай минимум 3,2 миллиона рублей! В случае с Audi A5 доплата 510 тысяч, но сама машина дороже: цена A5 quattro начинается с 3,53 миллиона рублей.Кстати! Такую песню слышали?Итальянская исполнительница Myss Keta включила Audi Quattro в «список желаний» наряду с модными аксессуарами: Хочу бурку от Гуччи  Полный Насир Мажар [британский дизайнер]  Сумку от Pucci [итальянский модный бренд]  Одета в HBA [американский бренд одежды]  Еще Audi A4! О, моя ненасытность -  Еще одно препятствие  Между мной и счастьем...Myss Keta, «Burqa di Gucci»<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cXzXu-SnTtM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Моторы</h2>Дизеля нет, и неясно, появится ли. Вот без него будет грустно. Если бы выбирал машину себе, взял бы такой в 190‑сильном исполнении со всеми ведущими колесами.Полторы сотни сил теперь снимают с двигателя объемом два литра, а не 1,4 литра, как прежде. Все нынешние двигатели – с «мягким» гибридным довеском на 12 вольт. Он позволяет двигаться накатом и рекуперировать энергию торможения. Audi обещает экономию 0,3 л/100 км. Перевожу: ничего не почувствуете!Мощный двигатель покладист. Пока рулил по Москве, запаса момента не ощутил, но пара разгонов за городом расставила все точки над i. Валит! Не нужно даже переходить в спортрежим. Система Audi Drive Select влияет на отзывчивость акселератора, усилие на руле и алгоритм работы полного привода, если он есть.<h2>Из истории модели</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PDFJAr4TEGyHRdScoVIeDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Под шильдиком А4 нынешнее поколение - уже пятое по счету у Audi. Первое под таким индексом вышло в 1994 году. Всего генераций у компактного седана из Ингольштадта девять (подсказку дает индекс кузова – В9). Первые четыре были известны как Audi 80 (c 1972 года). Массовое знакомство российских автомобилистов с «восьмидесятками» началось в 1990‑х годах – когда в страну хлынули из Европы подержанные Audi 80 в кузовах В3 и В4, за характерную форму прозванные «бочками».Современная история Audi началась только в 1965 году. Производственные мощности Auto Union AG остались в советской зоне оккупации — будущей ГДР. В 1949 году в Западной Германии основали новый Auto Union, но первый автомобиль под маркой Audi (модель Audi F103) сошел с конвейера только 16 лет спустя.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="399">
 <h4>Почему, собственно, Audi? </h4>Многие считают название марки аббревиатурой или
акронимом, но на самом деле это не так. Audi — это императив от латинского
глагола audire, который означает «слушать» (отсюда слова «аудитория», «аудио»,
«аудиенция»). По-немецки  audi звучит как höre («хёре») или horch
(«хорьх»). Основателем компании-предшественника современной Audi был немецкий
инженер-конструктор Август Хорьх —  да-да, его фамилия переводится
как audi. Хорьх потерял права на название Horch, продав свою первую компанию,
поэтому новую назвал Audi Automobilwerke GmbH. По легенде, в этом ему помог
10-летний сын-гимназист одного из друзей.
 </td>
 <td width="399">
 <h4> А почему четыре кольца?</h4>Эмблема Audi не имеет отношения ни к колесам, ни к фарам, ни даже к двум
подряд футбольным матчам, завершившимся со счетом 0:0. Четыре переплетенных
кольца отсылают к слиянию четырех производителей, Audi, DKW, Horch и Wanderer,
в один концерн — Auto Union AG. Изначально в каждом из колец была вписана
эмблема объединившихся автомарок. В начале пандемии коронавируса Audi выпустила
социальную рекламу, где <a href="https://www.zr.ru/content/news/922305-audi-i-volkswagen-izmenili-svo/">кольца разъединяются и расходятся друг от друга</a>,
подчеркивая необходимость социального дистанцирования.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Настройки</h2>Купе А5 с мощным мотором интересен тем, что у него варьируется жесткость адаптивных амортизаторов – правда, такие ставятся только за доплату. Я поездил, поиграл настройками – и разницы не уловил.Меняется и звук «выпуска». Хорошая обманка для тех, кто не вдается в детали: озвучку меняют не заслонки в выпускном тракте, а динамики, через которые подается «рык» двигателя. Поэтому изменения слышны только сидящим спереди.<h2>Минусы</h2>В «пятерке» не понравился звук закрывающихся дверей. Рамок нет, и стекло неприятно дребезжит вне зависимости от того, поднято оно или опущено. И массажер не сумел расслабить. Он есть только в спинке и мнет недостаточно сильно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jlb8QhN4e9sFI-UvFKy6eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в купе А5 взрослым тесно. Седан и универсал с радостью и комфортом приютят сзади двоих, причем третья зона регулировки ­микроклимата для них – базовое оснащение.</figcaption></figure> Полчаса на заднем сиденье запомнятся надолго. Купе Audi A5 справедливее обозначать посадочной формулой 2+2, ибо на взрослого всё давит со всех сторон. И потолочных ручек нет. Топовые восемнадцатые колеса красивы, по подмосковным дорогам на таких ездить можно. Стыки эстакад пугают только если нарочно проезжать их по вдавленной колее. В остальном – приятный баланс мягкости подвески и четкой управляемости в гармонии с потенциалом двигателя.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HQuHs_958MBbubzVRtxWdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На А4 боковая подштамповка разорвана на три отдельные линии. На «пятерках» она сплошная, но более рельефная, и профиль выглядит ­интереснее. Мощный 249‑сильный двигатель хорош: надо – едет тихо, надо – валит!</figcaption></figure> <h2>Цены и комплектации</h2><ul><li>Audi A4 от 2 460 000 ₽</li><li>Audi A4 Avant от 2 540 000 ₽</li><li>Audi A4 Allroad quattro от 3 375 000 ₽</li><li>Audi A5 от 2 835 000 ₽</li><li>Audi A5 Sportback от 2 835 000 ₽</li></ul>Audi A4 со 150‑сильным мотором, роботом S tronic в стартовой для России комплектации Advance стоит 2,5 млн рублей. Универсал Avant требует доплаты всего в 80 тысяч, и это отличное предложение на скупом по части «сараев» рынке!Купе и Sportback в такой же конфигурации переваливают за 2,8 миллиона рублей. За полноприводные версии quattro нужно отдать 3,1-3,3 млн в зависимости от типа кузова. Приподнятый Allroad (249 лошадей, полный привод), как несложно догадаться, самый дорогой – от 3,4 миллиона.Разгуляться по конфигуратору на миллион-другой – легко! Хорошо упакованные машины тянут на 4-5,1 миллиона рублей – и в этом смысле рестайлинг мало что изменил.Стоит взять:<ul><li>Универсал Avant к цене седана 80 000 ₽</li><li>Матричные фары 118 000 ₽</li><li>Диски 18 дюймов для Advance, по умолчанию для Design и Sport от 63 500 ₽</li><li>Полный привод quattro ultra на машинах ценой от 3,1 млн ₽</li><li>Адаптивный круиз-контроль в составе пакета 130 200 ₽</li></ul>Я много ездил по темноте: опционная матричная оптика с гибко подстраивающимся под обстановку пучком дальнего света великолепна. А вот за лазерные фары дальнего света, доступные для купе Audi А5, доплачивать не стал бы: лупят отменно, но включаются только автоматически и редко – как раз из-за своей чрезмерной эффективности, чтобы не ослеплять встречных.Не стоит брать:<ul><li>Лазерные фары от 147 600 ₽</li><li>Массажер в передних сиденьях от 15 600 ₽</li><li>Адаптивные амортизаторы – 76 500 ₽</li></ul><h4>Audi A4 45 TFSI quattro</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4762/1847/1428/2820 мм (4697/1846/1371/2764)*</li><li>Снаряженная/полная масса 1645/2135 кг (1605/2035)</li><li>Объем багажника 460 л (450)</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 183 кВт/249 л. с. при 5000-6000 об/мин; 370 Н·м при 1600–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 5,8 с</li><li>Максимальная скорость 250 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/58 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>* В скобках отличающиеся данные Audi A5 45 TFSI quattro.<ul><li>Как ведет себя Ауди А4 2006 года, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917698-audi-a4-b7-2.0-tfsi-quattro/">тут</a>.</li><li>Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях,
подписывайтесь на «За рулем» в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/">Instagram</a>, <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">Youtube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li><li>Улучшить видимость поможет специальное <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/dlya-eksterera/Pokrytie_Antidozhd_Power_Shield/">покрытие</a> для стекол <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/dlya-eksterera/Pokrytie_Antidozhd_Power_Shield/">«Антидождь»</a> с наночастицами. </li><li>Вылазки на природу, да и просто за город, лучше планировать заранее: надеть <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепи на колеса </a>или хотя бы положить в багажник <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслеты противоскольжения</a>. Не лишними окажутся и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксы</a>.</li></ul>Фото: Audi и Кирилл Милешкин

Audi A4 и А5: все обновления

У А4 и А5 три дизайнерские линии, по которым машины отличаются снаружи и внутри: бамперами, радиаторными решетками, колесами и декоративными вставками. Светодиодные фары входят в базовую комплектацию.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: