Свежее

Лучшее

Он просто не понимал, почему его быстрая «Альфа», летящая по трассе легендарной гонки «Тарга Флорио» в горах Сицилии, не в силах оторваться от какого-то громоздкого вагона.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c643pdjKTfSzu8MVRl4htg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12068/64423.jpg" class=" imp-image-61185" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lJcg5OqzG8aX8UZnHFzeNw" width="173" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12068/64438.jpg" class=" imp-image-61196" />
 Здесь даже духи предков – итальянских чемпионов не помогут. Ведь это самый быстрый серийный вэн в мире: 240 «лошадей», 7,8 с в разгоне до сотни! А еще у него «липнущие» к дороге колеса 235/35ZR19, здоровенные тормозные диски диаметром 321 мм спереди и 278 мм сзади, адаптивное шасси IDS Plus2, шестиступенчатая коробка передач, ковшеобразные сиденья «Рекаро» и спидометр до 260 км/ч! Да, парень! С таким противником не каждый совладает. Запомни на будущее этот характерный синий цвет Arden Blue и название – « 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a> OPC»…
 
 ЗАРЯДКА ПО-НЕМЕЦКИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZZBJrdveYn0XIp8iIEHqkw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12068/64427.jpg" class=" imp-image-61189" />
 Конечно, просторный семиместный мини-вэн с такими характеристиками – все же исключение. Куда чаще мощный мотор и спортивное шасси накрывают более легкими и компактными кузовами. «Астра ОРС» одноименного подразделения фирмы (ОРС – 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> Performance Center, в вольном переводе «Центр доработки «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>») – с тем же 2-литровым мотором в 240 л.с. разгоняется до сотни всего за 6,4 с. Динамика – восторг! Стоит наступить на педаль, стрелку тахометра забрасывает вправо, в реве мотора прорезаются сочные хриплые ноты, передние колеса начинают пищать в дозированной пробуксовке, а лопатки вдавливает в спинку сиденья!
 
 [caption id="attachment_186162" align="aligncenter" width="150" caption="На всех автомобилях от ОРС передние сиденья «Рекаро», в отделке интерьера – кожа, 
 алюминий и вставки под цвет кузова. 
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T5CtaP8aslGf_DAU2rUocg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12068/64425.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61183" />[/caption]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/94G6QJJP05fKHf4Fyjgy3Q" width="373" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12068/64426.jpg" class=" imp-image-61184" />
 На «Опеле-Астра ОРС» – электрогидравлический усилитель руля и система управления шасси IDS Plus (Interactive Driving System). Она объединяет системы стабилизации ESP, контроля тяги TC, ABS, устройство дотормаживания Brace Assistant и CDC (Continuous Damping Control) – адаптивное управление амортизаторами, которые меняют характеристики в зависимости от дороги и стиля езды. Но вся эта электроника не спешит с вмешательством, позволяя водителю ощутить предел возможностей – своих и автомобиля. Недаром в доводке машины участвовал выступающий в DTM гонщик Мануэль Рёйтер. А если уж вы в себе полностью уверены, ждать, когда сработает электроника, не обязательно. Жмите кнопку «Спорт» – и все настройки станут максимально жесткими, а руль и электронные педали – очень чувствительными. Недавно у «Опеля» появилась уже и IDS Plus2. Устройство второго поколения устанавливают на «Зафиру ОРС» и «Вектру ОРС».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r50iCSXPk4eVR5dfrpmsuw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12068/64431.jpg" class=" imp-image-61193" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u3oDPVnR57ktp_SiBv4PTQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12068/64430.jpg" class=" imp-image-61188" />
 Для последней подготовили силовой агрегат посерьезнее, но чуть менее форсированный – V-образная «шестерка» объемом 2,8 л развивает 255 л.с. Регулируемые фазы газораспределения обеспечивают мощную тягу на любых оборотах – максимальный момент 355 Н.м – в диапазоне 1800–4500 об/мин. Нет нужды лишний раз перебирать передачи шестиступенчатой коробки. В результате: разгон до 100 км/ч за 6,7 с, максимальная скорость 260 км/ч! Можно и увеличить отдачу двигателя, но для переднеприводной машины среднего класса 250 л.с. – разумный предел. Перешагивать его нет смысла: передние колеса разгружаются при разгоне и, срываясь в пробуксовку, просто не могут реализовать избыток мощности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qcG-6ct_Y_JHKLi6UbpXw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12068/64429.jpg" class=" imp-image-61187" />
 Любопытно, что такой же заряд от ОРС получил и универсал «Вектра Караван». Столь сумасшедшего темперамента совсем не ожидаешь от «сарая» длиной под 5 метров!
 
 
 
 
 ФАМИЛЬНЫЕ ЧЕРТЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ClpK_x2iHwO3Js1r_6gVCQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12068/64436.jpg" class=" imp-image-61198" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73s1prNFQxMhZTDqu73LPg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12068/64432.jpg" class=" imp-image-61194" />
 Модели от ОРС похожи, как братья, не только взрывным характером и настройками шасси, но и элементами оформления. Общесемейные особенности: ромбовидные фары, планки радиаторных решеток, бамперы с широко распахнутыми воздухозаборниками, «кожано-алюминиевые» салоны, глубокие сиденья «Рекаро», пухлые трехспицевые рули. Красив синхронный кивок стрелок на приборной доске при включении зажигания – до максимума и обратно: зверь встрепенулся!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ORHZL4y2eg00CzKjythGVw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12068/64434.jpg" class=" imp-image-61192" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7hDUu9Ssdg0qLCQLBQYduQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12068/64435.jpg" class=" imp-image-61197" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FsbFUP8CuphkoNyJyTJHVQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12068/64428.jpg" class=" imp-image-61190" />
 Однако эти «опели» все же не «чистые» спорткары из тех, что плохо приспособлены для повседневной езды. Они вполне комфортабельны в спокойных режимах движения, богато укомплектованы и не менее практичны, чем «гражданские» версии. Конечно, низкопрофильные колеса и уменьшенный на 15 мм дорожный просвет заставят быть осторожнее на колдобинах. Но много ли их в Европе? А вот российским покупателям стоит напомнить об этом – ведь заряженные модификации от 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> Performance Center уже начали продавать в России. Цены на момент подготовки материала были еще не определены. Для справки приведу немецкие: «Астра ОРС» – 28 тыс. евро, «Зафира ОРС» – 32,5 тыс., «Вектра ОРС» – 37,8 тыс., «Вектра 
 <a href="/auto/Dodge/Caravan/">Караван</a> ОРС» – 38,6 тыс. евро.
 
 Ну а если вам не нравится синий цвет – не расстраивайтесь. В 2005 году цветовая палитра кузовов расширилась и теперь выглядит и звучит, как цветомузыка – Arden Blue, Star Silver, Sapphire Black, Magma Red… 
 
 ЧТО ТАКОЕ ОРС? 
 Для омологации некоторых классов спортивных машин в Немецкой федерации автоспорта существует требование минимального тиража – 2,5 тыс. штук. Специальные подразделения автогигантов выпускают ограниченные серии заряженных авто, которые расходятся среди спортсменов и любителей. В 1997 году компания «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» образовала 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> Performance Center, а через два года оттуда вышла 2-литровая «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» со 160-сильным мотором, разошедшаяся трехтысячным тиражом. В 2002-м мощность увеличили до 200 л.с. – таких машин сделали уже 3500. Успех заряженных версий подвигнул к расширению гаммы. Этим же мотором оснастили 500 универсалов «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>», подошел двигатель и «Зафире». В 2005 году линейку моделей обновили и расширили. 
 
 «ТАРГА ФЛОРИО» 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/erodjjIJxqgjTK3S4itnuQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12068/64437.jpg" class=" imp-image-61195" />
 В начале XX века граф Винченцо Флорио, отпрыск богатого сицилийского рода, привез на остров первый самоходный экипаж – трицикл «Де Дион-Бутон», бензин для которого поначалу доставляли из Парижа. В отсутствие соперников устроили состязания… с велосипедистом и всадником. Мотор трицикла перегрелся, первой финишировала лошадь. В 1906 году Флорио организовал автомобильные состязания, выставив в качестве приза серебряное блюдо (targa). Трассу проложили по сохранившимся еще с Пунических войн горным дорогам в окрестностях Палермо. Она состояла из трех кругов по 149 км с перепадом высот 1000 м. Победителем стал Алессандро Каньо на автомобиле «Итала», показавший среднюю скорость 47 км/ч. Позднее на трассе «Тарга Флорио» сражались Энцо 
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> и Альберто Аскари, Тацио Нуволари и Хуан-Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс… В 1974 году, когда мощности гоночных машин превысили 600 л.с., гонку преобразовали в ралли, а в 1977-м, подчинившись требованиям безопасности, закрыли окончательно.

Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Никишев Вадим

Памятуя ее происхождение, разумнее не ждать, пока на новую российскую модель обратят внимание российские же дизайнеры, а воспользоваться идеями зарубежных специалистов. Ведь по сути «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» – тот же « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>», для которого уже создано множество навесных комплектов. 
 МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ
 В итоге все случилось именно так или почти так. Жизнь внесла свои коррективы: цены на «Виву» упреждающе скакнули вверх и зарубили на корню спрос на достойную, в общем-то, машину. Немудрено, что местные тюнинговые ателье малопопулярную модель проигнорировали. А может, зря?
 Ведь большинство тестов, на которые попадает эта машина, выделяют ее характерные особенности: «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» проигрывает современным одноклассникам размерами салона, объемом багажника и немного комфортом подвески. Но каждому ли нужен вместительный корабль, укачивающий в дальней дороге?
 В конце концов, все перечисленные недостатки «Вивы» присущи… автомобилям для активного водителя – в большинстве своем более жестким, менее просторным, но при этом способным доставить удовольствие тому, кто любит и умеет быстро ездить. Теперь с этой позиции посмотрим, что в активе любой «Вивы». Есть мощный и тяговитый мотор, цепкие тормоза, «собранная» подвеска… Это отметили и наши эксперты (
 <a href="/content/articles/11336-zhizn_rassudit/">ЗР, 2005, № 6</a>). Так почему же машина попадает в одну обойму с корейскими седанами?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ubS_iQHSQXgHLRoeDLf6Fw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64459.jpg" class=" imp-image-61215" />
 Исправить промах маркетологов взялись конструкторы. И следовали они той же логике: «Виву» нужно преподносить как автомобиль для активного водителя, всячески подчеркивая высокие ходовые качества. Требуется внешнее подтверждение – пожалуйста! Придворное тюнинговое ателье «Опеля» «Ирмшер Аутомобильбау» согласилось поставлять на СП комплекты, делающие облик машины более напористым. Так появились два опытных образца «Вивы», в названии которых присутствует слово «Адреналин» – комментарии, как говорится, излишни. Одну из тюнинговых версий представили на автосалоне в Санкт-Петербурге, а незадолго до этого нам удалось получить дозу адреналина за рулем ее близняшки.
 ДЕЛИКАТНОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BaaG51zDjxk2Q4KMMB7TCg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64456.jpg" class=" imp-image-61218" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BUsCS-o3lktHVafmR8SLkA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64457.jpg" class=" imp-image-61219" />
 «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» избавилась от усредненной внешности, из-за которой ее непросто было выделить в потоке, и теперь облик автомобиля недвусмысленно намекает на скрытый потенциал. Вместо штатных бамперов, как влитые, встали «ирмшеровские», появились стильные пороги, зеркала и небольшой спойлер на крышке багажника. Картину дополняют шестнадцатидюймовые колеса с логотипом Irmscher, на которые «намазали» низкопрофильные шины «Мишлен», и, конечно же, цвет – алый, словно кровь, насыщенная адреналином. Из-под заднего бампера выглядывает сдвоенный патрубок глушителя с уже знакомой литерой «I» – заглавной в имени тюнингового ателье.
 В салоне ждет еще парочка сюрпризов. Тюнинговую версию выделяют фирменный руль, накладки на педали и кнопки блокировки дверей, напоминающие полированный металл зажигалок «Зиппо». На кресла не обращаешь внимания ровно до тех пор, пока тело не прочувствует их удобство. Оказывается, «сидушки»-то здесь от OPC – спортивного подразделения «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>»!
 В движении «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» привычно шумновата, на низкопрофильных шинах она довольно подробно повторяет профиль дороги. Особенно это заметно на мелкой асфальтовой гребенке. Хорошо хоть, что такие участки попадаются крайне редко – мы наткнулись на подобный в поисках места для съемки. Тогда же вспомнили добрым словом стандартные тормоза, работающие в сотрудничестве с цепкими шинами. ABS включилась вовремя – на самой грани блокировки колес, обеспечивая максимальное замедление. Хотя и «горячая» версия унаследовала недостаток базовых модификаций: педальный узел довольно тесный, а педаль акселератора расположена много ниже тормозной.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dkzdBGwpAKwIxyQPP2kpAQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64455.jpg" class=" imp-image-61217" />
 Входить в повороты «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» позволяет на довольно высокой скорости, а если переднюю ось под тягой начнет сносить, достаточно прикрыть газ. Машина настолько уверенно держится на дороге, что и не подумает пугать водителя внезапным заносом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zpnFZ28BL2ETfnNM1Zk_yw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64458.jpg" class=" imp-image-61220" />
 Конечно, «Вива-Адреналин» – не экстремальный спорткар. Стандартный мотор объемом 1,8 литра «крутится» охотно, но без выраженного «подхвата». Эффектно «мести хвостом» на асфальте на ней тоже проблематично, но… Севшая нам на хвост «
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>» в «зачетном» затяжном повороте отстала безнадежно. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5FtaZcT9p3Rti7fP62ghkg" width="287" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64460.jpg" class=" imp-image-61216" />
 И все-таки главным вопросом остается стоимость «адреналиновой» модификации. Если она сохранится на уровне стандартной модификации GLS, круг почитателей динамичных автомобилей получит почти безальтернативное предложение в этом сегменте. Но уже есть информация, что тюнинговая «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» будет существенно дороже. Не наступят ли маркетологи «GM-АВТОВАЗ» в очередной раз на те же грабли?

Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Меня намертво пристегнули к штурманскому сиденью боевой «Импрезы WRC», а за рулем – чемпион мира 2003 года Петер Сольберг!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XpEypK6w0vXjdYnZuB-rig" width="640" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64393.jpg" class=" imp-image-61153" />
 В «переговорке» совершенно буднично звучит его голос: «Аre you o key?» А у меня в этих хитросплетениях проводов, тумблеров, рукояток глаза разбегаются – тороплюсь увидеть, понять, почувствовать все сразу. Ведь дистанция знакомства ничтожна, каких-то два с хвостиком километра. Бормочу что-то в ответ, большие пальцы рук вверх – готов! Машина вздрагивает всем телом, мотор, чуть поперхнувшись, выходит на рабочие обороты и… мощнейший, с пробуксовкой на асфальте, рывок, бешеное ускорение – и вновь ощущение нереальности. Ты ждешь пусть короткого, но послабления в динамике разгона, а его не происходит. Правая рука Петера, едва касаясь подрулевого рычажка-переключателя, незаметно для глаза перещелкивает передачи.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XYIAbuE971wXYT6fHFQ1Q" width="640" height="371" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64394.jpg" class=" imp-image-61154" />
 «
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» все ускоряется в том же невообразимом темпе. Под ни с чем не сравнимый вой и лязг трансмиссии ныряем в поворот. Торможение, боковая перегрузка, явно превышающая «же» – и по-раллийному боком летим к выходу из виража. Ноги Сольберга чуть «пробежали» по педалям, руки повернули рулевое колесо. При этом он успел тормознуть гидравлическим ручником, что-то подкрутить в настройках трансмиссии. Виртуозная выверенность движений, чувство автомобиля, его пределов – и ни малейшей неточности в управлении.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qWcmgSC1ekex3l5HLxkZUA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64396.jpg" class=" imp-image-61156" />
 В голове еще рев, гул, но дистанция уже пройдена. На мое, то есть штурманское место целит другой, а в «переговорке» – чуть с ехидцей: «Ну как ты, в порядке?»
 
 
 
 ПРИЗЕМЛЕНИЕ
 Спортивные амбиции не помешали создателям обновить и обычные «гражданские» версии «Импрезы». Косметически изменили ее внешность: теперь, по мнению стилистов, форма фальшрадиаторной решетки, линия капота, очертания фар напоминают об авиационном прошлом «Фуджи хэви индастриз».
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nFYri6bdg2_ah6tqyQmYkg" width="323" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64404.jpg" class=" imp-image-61164" />
 Поскольку требования ФИА ограничивают изменения аэродинамики раллийного автомобиля, многие решения отработаны на базовой модели. Так, на переднем бампере появились угловые спойлеры, оптимизирована форма капотного воздухозаборника. Под днищем машины установлен диффузор, также управляющий воздушным потоком.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gNAQcjWD1MyBsubNyCVKUg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64398.jpg" class=" imp-image-61158" />
 Отдельная «глава» в изменениях – новая гамма знаменитых оппозитных турбомоторов. Под алюминиевыми капотами WRX и WRX STI теперь двигатели объемом 2,5 литра, различающиеся характеристиками.
 
 Еще одна изюминка появилась в трансмиссии самой мощной «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>». Центральный дифференциал нового поколения DCCD (Driver’s Control Centre Differential) теперь позволяет вручную или автоматически менять распределение крутящего момента между осями. По утверждению создателей, это прибавило автомобилю стабильности, прогнозируемости в экстремальных ситуациях.
 ТРОПОЮ СОЛЬБЕРГА
 После катания на раллийном болиде, наверное, не только у меня в голове вертится: «Ну, сейчас прохвачу!» Ведь извилистая трасса предоставлена в наше распоряжение, а две «Импрезы WRX STI» стоят неподалеку, побуркивая моторами. Как бы не так! На правом сиденье инструктор, да и проехать дадут всего пару кругов. Какие уж тут «гонки» – даже с управлением дифференциалом вряд ли успеешь разобраться. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tPx8B1CbSHIcMHCKdfAFGg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64401.jpg" class=" imp-image-61161" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jUkBRd0dn_oJgHOQA3gTtw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64400.jpg" class=" imp-image-61160" />
 Цепкий хват анатомических кресел, красные шкалы люминесцентной комбинации приборов. Уже застегнут ремень безопасности, отрегулированы руль, сиденье. Ноги «обживают» перфорированные педали, я прислушиваюсь к характерному рокоту мотора, пробую четкость переключения передач. Все удобно и неожиданно мягко – без характерных спортивных клацаний, «мужских» усилий на органах управления. Интересно, изменятся ли впечатления в дальнейшем?
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zuLSYoBWZyxd_UVwrV6VuA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64397.jpg" class=" imp-image-61157" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EuI97vx7jfpe4h4euYtJkA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64399.jpg" class=" imp-image-61159" />
 Разрешающий кивок инструктора, управление дифференциалом – на «автомат», и «
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» срывается с места. Эх, все-таки не удержался, газанул от души. STI сразу превратилась в быстрый, великолепно контролируемый снаряд. Остужает лишь зуммер и загорающаяся красная лампочка, требующая немедленного переключения. В первый же поворот «промахиваюсь» на торможении. «
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>», деликатно стрекотнув ABS, возвращается на заданную траекторию, заставляя уверовать в ее исключительные способности. Полный газ, вместе с ним плавный и идеально контролируемый занос задней оси, и мы вновь на прямой. Неплохо! Тут до меня доходит, что инструктор, увлекшись, подсказывает, где лучше начать тормозить, как правильнее выбрать траекторию. Спелись.
 
 В следующий вираж заезжаю наглее. Результат – снос передней оси, с которым автомобиль мягко справляется. Тут же «штурман» подсказывает: плавнее работай газом.
 Конечно, и в этом автомобиле не все идеально. Пожалуй, именно на этой трассе он «напрягает» скольжением передней оси на входе в поворот. Что ж, таков полный привод: его надо сначала «запустить» в вираж, а затем уже наслаждаться процессом управления. Тем не менее надо отдать должное – «Импреза STI» многое прощает, подкупает понятностью реакций. А главное, позволяет ехать быстро.
 ПЯТЬ ЛОШАДЕЙ В ПЛЮСЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SOdi3bMvS1EeiqrRx9hTxg" width="618" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64395.jpg" class=" imp-image-61155" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NeJGFZG_p-y-S0YqiGEkxw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64402.jpg" class=" imp-image-61162" />
 Конечно, в сравнении с высокотехнологичной STI «обычная» «Импреза WRX» выглядит не столь боевой. Под капотом всего (!) 230 «лошадей». В привычной пятиступенчатой трансмиссии проверенная временем вискомуфта в механизме центрального дифференциала. Больший объем нового мотора сказался на крутящем моменте: плюс 20 Н.м и сдвиг в сторону низких оборотов. Интересно, что, разделив «импрезы» по статусу, создатели и здесь сохранили спортивный дух: WRX – это сочетание, при котором собственное «Я» не стирается в поездках на работу или по магазинам. Посмотрим!
 Все чуть проще. Люминесцентные шкалы уступили место более привычным. Не столь импульсивен и нрав мотора. Хотя, немного присидевшись к «Импрезе WRX», чувствую, что мне по душе плотные и при этом довольно комфортные подвески. Что на дороге она ведет себя спокойнее, но от сбалансированной управляемости получаешь не меньшее удовольствие. Да и двигатель демонстрирует боевой, без всяких скидок, характер. В нем чуть меньше взрывной энергетики, зато с лихвой «моментного» задора, заметного уже с 2500 об/мин. И стоит нажать газ от души, этот универсал превращается в сгусток энергии.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QSrVuK4VMHZ7PnC-3EI8_g" width="220" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64406.jpg" class=" imp-image-61166" />
 Год грядущий: ну, насчет чемпионата мира по ралли прогнозы делать рано. С остальными же «составляющими» нашей программы можно встретиться в салонах официальных дилеров. Обновленные «импрезы» WRX и WRX STI – уже в продаже. Цены – от $39 140 и $50 910 соответственно. Уверен, успех не за горами, ведь дегустаторов настоящего драйва в России хватает.
 
 
 
 СЕКРЕТЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА
 Для «Импрезы WRX STI», начиная с 2006 модельного года, в центральный дифференциал DССD помимо электромагнитной муфты LSD установлена еще и «моментная», эксцентрикового типа. При этом создатели изменили основное распределение крутящего момента между передними и задними колесами с 35:65 на 41:59. В результате автомобиль приобрел более высокий уровень стабильности и маневренности, а водитель – возможность управления центральным дифференциалом.
 
 «Импреза WRX STI» – это чистое воплощение философии фирмы: «Активное движение, активная безопасность». И ничего лишнего.

Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Navara

Автомобиль Nissan Navara: новости, обзор, машина Ниссан Навара — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Navara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Navara: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ниссан Навара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Navara: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Навара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Извините, я не представил новобранца: « 
 <a href="/auto/Nissan/Navara/">Ниссан Навара</a>».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tzyhmjsQsph_vYYtzA9pmg" width="543" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64380.jpg" class=" imp-image-61142" />
 Люксовый пикап, как представили новинку, стал пятым официально продаваемым в России полноприводником этой японской марки. Основу ходовой части и интерьер «
 <a href="/auto/Nissan/Navara/">Навара</a>» позаимствовал у представленного в прошлом году «Пасфайндера». Конечно, пикап намного, почти на полметра, длиннее. Это позволило не только сделать внушительную грузовую платформу (говорят, самую большую в классе), но и оставить достаточно места задним пассажирам, чем редко могут похвастать такие машины. 
 Маневренность? Ну да, немного пострадала. Но ведь такой аппарат не для повседневной городской езды (только малолитражки пугать!). Ему уготовано яхту таскать или квадроцикл возить, на охоту ездить – огромный багажник, который можно мыть из шланга, везде пригодится. А если кого смущает, что он открыт, так «Навару» можно заказать с жесткой крышей – хардтопом (от англ. hardtop). 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ct0kU0AJ5oPHAAkq-ledNQ" width="640" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64383.jpg" class=" imp-image-61146" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5jUIYtNI_WgLhS-JrmDnGQ" width="396" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64384.jpg" class=" imp-image-61145" />
 Интерьер – верх роскоши для пикапа, а для дорогого вседорожника, к которым «Навару» логично отнести, ориентируясь на ценник, – вполне прилично. Можно поворчать на нерегулируемый подлокотник между передними сиденьями, коротковатые подушки кресел и расположенный далеко от водителя прикуриватель. Впрочем, я не курю.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cEIFxqY5uGyW4ZemEo0i9w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64385.jpg" class=" imp-image-61148" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7QmAnlmnZJa9N2ztn3QRFA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64382.jpg" class=" imp-image-61143" />
 Все эти прелести сами по себе приятны, но когда покидаешь густонаселенные территории (а мы договорились, что пикапы для того и покупают), еще раз задаешься вопросом: что у него есть? Об этом меня спросил знакомый, когда узнал, что мы с «Наварой» поехали в соседнюю губернию. Рассказываю…
 
 – Основной привод – задний; передок подключается жестко. Есть пониженная…
 – Так...
 – Машина на раме, задняя подвеска – рессорная…
 – Так…
 – Есть принудительная блокировка заднего дифференциала.
 – Спасибо, понял.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AQ0jwi6sNwfMXvRlBxra9Q" width="640" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64381.jpg" class=" imp-image-61144" />
 Вообще-то, я не закончил. Есть у «Навары» и другие полезные причиндалы. Например, такая же, как у «патрулей», кнопка быстрого прогрева (она же – режим холодного климата): если ее нажать, двигатель держит холостой ход 1400 об/мин (только в положении «Р» селектора коробки). Это начинаешь особенно ценить, когда, замерзнув как цуцик, заводишь стылого железного коня и, протягивая руки к дефлектору, ждешь теплого воздуха. С вами такого не было?
 К арсеналу средств, востребованных за пределами мегаполисов, отнесу и возможность принудительного включения одной из трех первых передач. Куда чаще под цифрами «2» или «3» на селекторе производители понимают не именно вторую и третью, а первые две или три. Согласитесь, для тягача, рассчитанного на трехтонный прицеп, есть разница.
 Ваш покорный слуга ездил без прицепа, за что дизельный пикап отблагодарил скромным расходом топлива. Средний за семьсот километров составил 10,9 л, а при размеренной езде (около 100 км/ч) по незагруженной трассе – еще на литр меньше.
 Кстати, о режимах движения. Подвески у «Навары» плотные, я бы даже сказал тугие – совершенно логично для грузовика, способного взять на борт 755 кг. Порожняя машина подрагивает на коротких волнах и встряхивает на серьезных колдобинах. Правда, крены в поворотах невелики.
 Привыкнув к ограниченной плавности хода, сам того не замечая, начинаешь набирать темп. Если не поглядывать на спидометр, водители легковушек могут утратить душевное равновесие.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h9vllhp5xG2CrF6puf2CGA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64387.jpg" class=" imp-image-61150" />
 А вот и мой проселочек: не очень большие ямки, не очень скользкая грязь, не очень глубокие лужи. Для нормальных вседорожников – не проблема; «паркетник» пройдет, но его будет жалко; легковые сюда не суются. Здесь не устроить серьезных испытаний на проходимость, но общее представление о машине получить можно.
 Заезд первый: с включенным передним мостом, на пониженной, но без задней блокировки… Легко! Теперь то же самое с блокировкой… У-у, да он пройдет вообще без водителя, если попасть в нужную колею. Попробовал на одном заднем мосту, но с блокировкой межколесного дифференциала… Медленно – не вышло, с разгону пробовать не стал: чего доброго, развернет поперек колеи.
 В общем, решая типовые задачи путешественника, «
 <a href="/auto/Nissan/Navara/">Навара</a>» работает как обычный вседорожник (триал и экстремальный офф-роуд не рассматриваем). Габариты ощущаются в первую очередь на крутых и скользких поворотах (здесь нужно помедленнее). Когда идешь по колее, закрепленные на порогах подножки охотно собирают грязь, поэтому выходить из чумазой машины приходится аккуратно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/umxOhGQ2fVyKVTgLd4M90g" width="214" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64392.jpg" class=" imp-image-61141" />
 В целом пикап понравился: цепко держится на шоссе, хорошо идет по бездорожью, немалый груз потянет. Правда, будь моя воля, подвеску немного «распустил» бы в угоду плавности хода – считаю, пикапу вполне хватит 120 км/ч. Думаете, мало? 
 
 <a href="/auto/Nissan/Navara/">Nissan Navara</a> – КОМПРОМИСС МЕЖДУ УТИЛИТАРНЫМ АВТОМОБИЛЕМ И ВСЕДОРОЖНИКОМ. ИНТЕРЕСЕН КАК ВТОРОЙ АВТОМОБИЛЬ – ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЯ И ВЫЕЗДОВ ПО ВЫХОДНЫМ.
 + Хорошая экономичность, богатое оснащение, высокие тяговые возможности, наличие блокировки заднего дифференциала.
 - Невысокая плавность хода без нагрузки, ограниченная маневренность, недостаточная яркость фонарей заднего хода.
 
 <a href="/auto/Nissan/Navara/">Nissan Navara</a>
 
 <a href="/auto/Nissan/Pickup/">Пикап</a> на базе «Ниссана-Пасфайндер» дебютировал летом 2004 года. Выпускается с полуторной или двойной кабиной (первый вариант в Россию официально не поставляется).
 
 Двигатели: дизельный 2,5 л (174 л.с.).
 
 Коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатый «автомат».
 Варианты комплектации: SE, LE.
 Цена: $36 790–42 690.
 Тестовый автомобиль: автоматическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация LЕ, $42 690.
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h02whNrFtbEIYcOhAHallw" width="599" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64390.jpg" class=" imp-image-61151" />
 
 <a href="/auto/Chevrolet/TrailBlazer/">Chevrolet TrailBlazer</a>
 $39 999-45 999
 Типичный «американец» с рядной бензиновой «шестеркой» объемом 4,2 л и «автоматом». Машину с кондиционером (без климат-контроля) и люком в крыше можно купить за $40 000.
 (ЗР, 2002, № 11)
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RYrD0vQxcL9YPBOb2rp2MQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64391.jpg" class=" imp-image-61140" />
 SUZUKI GRAND 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Vitara</a> XL-7
 $33 600–37 900
 Уже не молодой по конструкции автомобиль создавался как вместительный вариант «Витары» предыдущего поколения. Сегодня XL-7 продается параллельно с новой «Гранд Витарой».
 (ЗР, 2004, № 1)

Nissan Navara. Мне на волю

Чем экзотический автомобиль привлек внимание северного соседа, неизвестно, но 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> объявил о намерении организовать его сборку и реализацию через собственную сбытовую сеть под маркой «Маршал». Нам удалось протестировать «первоисточник», закупленный в прошлом году и показанный на различных презентациях в качестве свадебного генерала, или, вернее, «Маршала».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qtp39EVvYf4lo34FnyJhag" width="622" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/12072/64461.jpg" class=" imp-image-61221" />
 Пятидверный кузов, дизайн которого разработали в Англии при участии индийских специалистов, по периметру щедро украшен пластиковым обвесом, призванным, очевидно, предохранять металл от повреждений. Однако на ощупь пластмасса не показалась достаточно пластичной, а стало быть морозоустойчивой. И это при каких-то двух градусах мороза. Переживет ли она крещенскую стужу? Вдобавок некоторые внешние детали оказались установлены на живую нитку, что не гарантировало им сохранность при лазании по кустам. В конце концов всю эту красоту демонтировали и убрали в загашник – видимо, до очередного салона.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mBTZ8j9xDFxJIUNORKWGFw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/12072/64464.jpg" class=" imp-image-61225" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nv2b8-lfKMi-HByHvXmGlA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/12072/64463.jpg" class=" imp-image-61224" />
 Впрочем, даже «голый» автомобиль выглядел пристойно – ровные поверхности и скромные зазоры подтверждали зарубежное происхождение. Удивили низко расположенные подножки – стоило ли жертвовать геометрической проходимостью ради удобства посадки? Ведь вездеход – не трамвай! Но протискиваться назад все равно неудобно – узок дверной проем. Крутой изгиб крыши над задними сиденьями – приз за упорство: кто пролез в дверь, разместится с комфортом. А вот всякую всячину тащить в салон не советуем – карманы для нее напрочь отсутствуют. Не слишком удобно и место водителя – сиденье регулируется только по длине и углу наклона спинки, а рулевая колонка и вовсе приделана намертво. Древность легко уживается с современностью – раздатку и передний мост включает сервопривод. Салон, в дизайне которого доминируют овалы, простоват, что, впрочем, не сказалось на функциональности – приборы отлично читаются, все органы управления доступны.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d8xWxxHF8w62ZX4Fu-DfRA" width="479" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/12072/64465.jpg" class=" imp-image-61226" />
 Вид снизу тоже вызвал немало вопросов. Первое, что бросилось в глаза, – беззащитный алюминиевый картер двигателя, свисающий почти до земли (кстати, просвет – всего 180 мм, лишь на 10 мм больше, чем у «Жигулей»). А ведь при независимой передней подвеске расстояние до земли на ходу изменяется – недолго и приложиться!
 В городском потоке автомобиль напомнил добротную легковушку. Бензиновый двигатель «Рено-F7R» от мини-вэна «Эспас» послушно исполнял команды водителя, практически не повышая голоса. Раздатка, коробка передач и мосты и вовсе не издали ни звука. Позже, на полигоне выяснилось, что порог акустического комфорта – около 120 км/ч. Дальше, до максимальных 150 км/ч перекричать машину почти нереально. Хотя гнать изо всех сил не рекомендуем и по другой причине – компактная торсионная подвеска охотно докладывает обо всех выбоинах и стыках. А в качестве компенсации нежно баюкает седоков, раскачивая автомобиль даже на более-менее ровной дороге.
 Попытка взобраться на гору сырого песка, стартовав с места (уже в полноприводном варианте), не удалась – легковому мотору не хватило тяги на «низах». Не помогла даже понижающая передача. Одолеть преграду удалось лишь с хода, раскрутив маховик до тех самых 3800 об/мин, когда двигатель выдает максимальный крутящий момент. Впрочем, мокрый песок – тяжкое испытание и для более серьезного вездехода.
 
 
 Другая версия – опытный образец с дизельным двигателем ГАЗ-560 («Штайр») – понравилась больше, главным образом из-за «тракторной» характеристики крутящего момента. В сочетании с понижающей передачей в раздатке он готов, кажется, взять любой подъем. А вот на шоссе сразу вылезла нестыковка с родной «бензиновой» трансмиссией – чтобы не сбиться с ритма, низкооборотный дизель пришлось разгонять почти до максимума.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1sfU6Qg6kdXJBF7WwWcfCQ" width="274" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/12072/64467.jpg" class=" imp-image-61223" />
 На итоговой пресс-конференции маркетологи озвучили предполагаемую цену – $19–22 тыс. Им, конечно, виднее, только переименовывать внедорожник в таком случае я бы не стал. Ведь «Махиндру» за эти деньги, может, и купят – как-никак, иномарка. А для нашего «Маршала» – все же перебор.

ГАЗ "Маршал". Свадебный генерал

Сачков Максим

Причем интересуются «жигулями», «волгами» и прочим точно уж не из праздного любопытства – ведь за ними самый большой сектор рынка. Рубрика «Семейство», которую мы открываем в этом году, напомнит потенциальным покупателям обо всех российских моделях. Не только исконно наших, но и тех, что выпускают новые предприятия – всеволожский «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Форд</a>», «Автофрамос», ТагАЗ. Разыграем «классический дебют» – начнем с заднеприводных моделей ВАЗа.
 Несмотря на постоянный рост цен на отечественные машины, «Жигули» остаются самыми дешевыми семейными автомобилями. Четыре модели поделили сразу несколько предприятий.
 С тольяттинского конвейера сходят 
 VAZ 21053, 2107 и их модификации, в Ижевске собирают «четверки» и «шестерки». Часть «семерок» делают на сызранской «РосЛаде». Основа у всех «жигулей» по сути одна, а потому и характеры, повадки, поведение – как у братьев-близнецов. Из важных достоинств назовем недефицитные запчасти, досконально изученную ремонтниками конструкцию (это касается и впрысковых модификаций), относительно невысокую цену. В недостатки запишем архаичные внешность и устройство, неудобную посадку, «тяжелый» руль без усилителя, посредственную сборку и низкое качество запчастей. Модели, по большому счету, отличаются только внешними кузовными панелями и деталями интерьера. 
 
 VAZ 2104
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G_qpz8opG4JJCLLFYUWGOA" width="640" height="436" layout="responsive" /></figure>
 «Жигули» с кузовом универсал – самая дорогая «классика». Цены начинаются от 140 тыс. рублей ($4900). Правда, когда готовился номер, 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/">ВАЗ</a> планировал поднять планку. Зато «четверка» стала самым доступным универсалом после того, как Ижевский завод прекратил выпускать «Фабулу».
 Покинув тольяттинский конвейер, 
 VAZ 2104 немного изменился. «Пятерочные» бамперы и панель приборов заменили на детали от 
 VAZ 2107, установили сиденья а-ля 
 Izh 2126. Они не исправили неудобную «жигулевскую» посадку, но регулировать наклон спинки вращающейся ручкой стало проще и логичнее. Скрытые полости отныне обрабатывают «Ваксойлом», который, вероятно, продлит жизнь кузова – если вы дополните антикор хотя бы подкрылками. Иначе через несколько зим колесные ниши съест ржа. Кстати, еще одно больное место «четверок» – пятая дверь. Не живет долго и ее замок – открытая для соли и грязи личинка быстро теряет подвижность. Слабо помогают даже новомодные дорогие смазки, поэтому бывалые мастерят защитные приспособления вроде накладки из старой камеры.
 Когда готовился материал, в продаже были только 
 VAZ 2104 с карбюраторными двигателями объемом 1,5 л. Очевидно, скоро появятся и «четверки» с впрысковыми моторами.
 
 VAZ 2105
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l6YVr8FnhWyaNvEiHC-keA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q_L9AB7KqkdHawCvolKGSg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Из двух заднеприводных моделей, уцелевших на конвейере Волжского автозавода, «пятерка» более доступная. 
 VAZ 2105 с карбюраторным двигателем 1,5 л (индекс 2103) стоит от 125 тыс. рублей ($4350). Впрысковый мотор такого же объема (2104) поднимет цену на 10–12 тыс. рублей. Но, коли средства позволяют, разницу стоит оплатить. Неприятными детскими недугами отечественные системы управления уже переболели, и сегодня можно утверждать, что впрыск надежнее карбюратора. А еще – удобнее в эксплуатации: сразу после пуска двигатель послушно реагирует на педаль газа, не дергается, не глохнет, охотнее подхватывает с низких оборотов. Портит дело низко подвешенный глушитель, который отделяют от земли всего 90 мм.
 Слабое место всей «классики» – задняя светотехника. Со временем патроны печатных плат разбиваются, а дорожки съедает коррозия, отчего фонари выдают праздничную, но бестолковую иллюминацию всеми лампочками. Кроме того, пропадают электрические контакты в монтажном блоке – постепенно ослабевают зажимы для цилиндрических предохранителей. От этой напасти избавлены те машины, на которых установлены «черные ящики» нового образца с ножевыми предохранителями.
 
 VAZ 2106
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a4idyv6Dl8pbrJnF0Z4l3Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gpN9eHqfX-iMVZRBqsl31g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 В этом году «шестерка» празднует 30-летний юбилей. Возраст накладывает отпечаток – некоторые детали выглядят архаично даже на фоне моделей-родственниц. Маленькие и тусклые фары, которые даже дальним светом почти не ослепляют встречных. Единственное наружное зеркало с водительской стороны – при нынешнем интенсивном движении, особенно в мегаполисах, голова может открутиться. Логично завершает картину четырехступенчатая коробка передач – такими комплектуют часть 
 VAZ 2106.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X-vRqt8UT6aAIVqbe5ckPg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IMqPWJwSr78AEXz-ip9y6w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Как и 
 VAZ 21043, «шестерка» получила от нового производителя – Ижевского завода иные передние сиденья и антикор в скрытые полости. Бамперы у этой модели оригинальные, как, впрочем, и большинство кузовных деталей. Почти все «железо» для 
 VAZ 2106 дороже, чем для остальных «жигулей» – к счастью, ненамного.
 У нацелившихся купить «шестерку» выбор модификаций небогат. К дилерам приходят машины с 1,6-литровым карбюраторным двигателем, который стыкуют с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач. Дешевый вариант обойдется в 120 тыс. рублей ($4150), а дополнительная высшая передача поднимет цену в среднем на 5 тысяч
 
 VAZ 2107
 Еще лет десять назад разница в цене между «пятеркой» и «семеркой» была солидной – ныне ситуация изменилась. За бюджетный вариант 
 VAZ 21074 с карбюраторным мотором 1,6 л просят около 135 тыс. рублей ($4700). На 5–7 тыс. больше оценивают машины с буквой i. Встречаются и сызранские 
 VAZ 2107, выпущенные предприятием «РосЛада». Отличить их можно по идентификационному номеру VIN: у автомобилей, собранных на ВАЗе, он начинается с XTA, у «РосЛады» – X7D. Такие машины с карбюраторными 1,5-литровыми двигателями и четырехступенчатыми коробками в среднем на 10 тыс. рублей дешевле.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WPwlPwiZ8CM2YeX63v08bw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lxxu-vIOaDJjIh1T59E9bw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Основные неисправности – те же, что и у «пятерки». Впрочем, и отличается эта модель разве что некоторыми кузовными панелями и элементами интерьера. Кстати, «железо» чуть дороже «пятерочного», в остальном – те же «Жигули» со своими достоинствами и недостатками.
 
 
 С «ЖИГУЛЯМИ» ПО ЖИЗНИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZvoTzYaEVYzM760qgGQtgw" width="800" height="435" layout="responsive" /></figure>
 Заводская гарантия для тольяттинских и ижевских машин одинаковая – 35 тыс. км или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Продают и обслуживают их обычно тоже под одной крышей. В среднем по Москве нормочас слесарных работ стоит 500 рублей, кузовных – 550. Учитывайте, что в других городах и областях встречаются цены и вдвое ниже. ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами в столице обойдется в среднем 5000 рублей; ТО-2 (10 тыс. км) – 4500, ТО-3 (20 тыс. км) – 5500, ТО-4 (30 тыс. км) – 4800. 
 
 ОТ КОРНЕЙ ДО САМЫХ СОВРЕМЕННЫХ
 
 История «Жигулей» началась в 1966 году, когда на свет появился предшественник заднеприводных моделей Волжского автозавода – ФИАТ-124. Спустя четыре года с конвейера в Тольятти сошел первый автомобиль – 
 VAZ 2101 (на фото). Чтобы адаптировать «итальянца» к нашим условиям, в конструкцию внесли около 800 изменений. Важнейшие: двигатель получил верхний распредвал, дисковые задние тормоза стали барабанными, увеличился дорожный просвет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/waDfGOwSKp-C_1LPfqM8PQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 В 1972 году появился универсал 
 VAZ 2102, а чуть позже «копейка» превратилась в 
 VAZ 21011 с двигателем 1,3 л, без «клыков» на бамперах, иной решеткой радиатора, новыми сиденьями и органами управления. В том же 1972-м «в товар» вышел 
 VAZ 2103 с четырьмя фарами, 1,5-литровым мотором и новой панелью приборов с тахометром. После небольшой модернизации «трешка» превратилась в известный ныне всем 
 VAZ 2106.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AlEmB7ACf1mtXl6g1Nv03Q" width="424" height="578" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HZgLi5i6kHpmoNQnS7G_zw" width="419" height="230" layout="responsive" /></figure>
 Второе поколение «жигулей» стартовало в 1979-м моделью 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/">VAZ 2105</a>. Почти все кузовные панели изменили, разработали 1300-кубовый двигатель с ременным приводом распредвала, оригинальные панели приборов и новые сиденья. Модельный ряд включил также универсал 
 VAZ 2104 и седан-«люкс» 
 VAZ 2107.
 
 
 
 На экспорт шли, в частности, автомобили с двигателями объемом 1,7 л и моновпрыском, а для спецслужб разработали модель 
 VAZ 21079 с мощным роторно-поршневым двигателем.
 
 На небольшие партии «четверок» устанавливали 1,5-литровые атмосферные дизели.

Обзор всех ныне выпускаемых заднеприводных моделей ВАЗ. Обращение к классике

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Цены стартуют от $9990 (двигатель 1,2 л), наш автомобиль – в одной из самых дорогих комплектаций «Элит» (Elite) ценой $13 670.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IxBolLxGBVLNVzdtNvIbpQ" width="640" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/12070/64450.jpg" class=" imp-image-61214" />
 Седан «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» с таким же мотором и механической коробкой уже побывал на тесте 
 <a href="/content/articles/11540-test_lada_kalina_renault_logan_chevrolet_aveo_komu_na_rusi_khorosho/">(ЗР, 2005, № 8)</a>, поэтому присмотрюсь к кузову. Итальянское дизайнерское ателье «Джуджаро» добросовестно отнеслось к заказу: интересная линия на борту, подштамповки на задних крыльях придали хэтчбеку собственный стиль. Подтянуть фигуру помог и спойлер – правда, его получают только комплектации с двигателями 1,4 л.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rb9RMyUyH7UVL0A-Fw5RWw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/12070/64451.jpg" class=" imp-image-61211" />
 Рычажком у водительского сиденья открывают лючок бензобака. А вот багажник из салона не открывается. Личинку повернул, а крышка заперта. Значит, где-то есть ручка? Да вот она, притаилась в правом углу козырька над номером.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/154Ytjik1ceWaTpHSOvu-Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/12070/64452.jpg" class=" imp-image-61210" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mBJTrphFih6qnkdgBeup-g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/12070/64453.jpg" class=" imp-image-61213" />
 Багажник скромных размеров, зато удобный по форме. Понадобится больше места – сложите спинку или одну из ее частей (40:60). В «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» с этой задачей справится даже ребенок. Кстати, в подушке задних сидений под молнией спрятаны крепления для детских кресел «Изофикс».
 
 Водительское место – в точности как у седана. Рулевая колонка регулируется по высоте даже у самых дешевых модификаций, а захотите, например, поднимающееся кресло – выбирайте из пяти комплектаций ту, что побогаче. 
 Лучше развернуться, чем заезжать куда-то кормой: три полноценных подголовника перекрывают добрую половину невеликого стекла. Зато проще парковаться или подъезжать вплотную к стенам – не надо держать в голове длину багажника. Но и стекло чаще загрязняется, а дворник мог бы очищать сектор побольше. В общем, проще ехать по зеркалам, а для страховки крутить головой – не настолько они велики, чтобы полностью доверять картинке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qqNCGKQn0dGI_WhlEm98pg" width="255" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/12070/64454.jpg" class=" imp-image-61212" />
 И все же многие упреки хэтчбеку «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» – скорее придирки. Достоинств у этого автомобиля больше, чем недостатков. Одно из самых веских преимуществ – стартовая цена менее 10 тыс. долларов. Да, столько просят за «голый» автомобиль с мотором 1,2 л – но это все равно « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>».

Сhevrolet Aveo с кузовом хэтчбек. Отдать кормовые... литры

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Маршрут: Москва – Дмитров – Ярославль – Кострома – Красное-на-Волге – Заволжск – Кинешма – Нижний Новгород – Москва. Итого: 1635 км. Средний расход бензина АИ-92/95 – 17,4 л/100 км.
 Каких только машин не намеревались собирать на российских просторах! Происхождение кандидатов – от Великобритании до Японии и США. Новый проект реализует «Северсталь-Авто» – локальная сборка корейского вседорожника «Саньён-Рекстон». Нам на неделю достался самый «навороченный» «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>». Рядная бензиновая «шестерка», автоматическое подключение полного привода, кожаная обивка, электроприводы передних сидений (водительское с памятью). Не хватает разве что круиз-контроля, но в наших условиях он бесполезен.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SbAhhkwq6LDZuxS7oI3mkg" width="467" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/65052.jpg" class=" imp-image-61272" />
 Применяя обувные ассоциации, современный вседорожник похож на туристский ботинок. Идеальный асфальт или стадион ему не обязателен, можно пройтись по мокрой траве или парковой тропинке после дождя. Но лезть в грязь по колено – увольте. Мы тоже проявили легкомыслие – отправились в путь без теплой одежды, хорошего домкрата, пятитонного троса и лопаты. Ведь это только прогулка!
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ms5Ey-j5XS5VZHA2dhv4MA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64528.jpg" class=" imp-image-61271" />
 Найти лесную дорожку, на которой застрянет полноприводный «Урал», не проблема и в сотне километров от столицы. Мы же построили наш маршрут по принципу «9:1». На девять километров асфальта один километр грунтовки. На радость себе небольшое приключение – срезать с полсотни километров по «дороге без покрытия» после захода солнца.
 
 
 
 ПО ДМИТРОВСКОМУ СЧЕТУ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cCAORBOE2C3EtyATr9wK2g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64511.jpg" class=" imp-image-61290" />
 Большой черный автомобиль заставил переключить полигоновские весы во второй диапазон: в две тонны не уложился. Впрочем, многие современные вседорожники такого размера еще на 200–300 кг тяжелее. Теперь проверка давления во внушительных «бриджстоунах» 255/65R16 модели Dueler 689 – и на дороги, благо снегопад опять не состоялся…
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gHGao6BQNyNx8guUx2epBw" width="640" height="261" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64520.jpg" class=" imp-image-61275" />
 Комментарии к таблице замеров: при неплохой разгонной динамике тормоза слабоваты. Усилие на педали позволяет точно дозировать замедление, но ход велик и создается впечатление, что в полную силу тормоза «хватают» не сразу. ABS немного медленная, но вполне корректно отрабатывает торможения на разных покрытиях под колесами.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/19wkzIrzlX7hRnKJzbLOeQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64514.jpg" class=" imp-image-61284" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGzh2wid7GoIHh-2YQHHGg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64515.jpg" class=" imp-image-61285" />
 «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>» катится тяжело, хотя и прошел перед замерами более 700 км. Кто виноват – шины или «тугая» трансмиссия, точно не скажем, но не здесь ли кроется ключ к… бензоколонке? Расход топлива в нашем пробеге заметно превысил ожидаемый. Забегая вперед – на полном 70-литровом баке проходили всего около 400 км, да и то в довольно щадящих режимах. Сочетание горячей головы и «чугунной» правой ноги позволит легко спалить бензобак всего за 300 км!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_kZ94kfsNuoHxNLkP6kmHw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64516.jpg" class=" imp-image-61286" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tmkUcDD2cCDPvvIw87NagQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64518.jpg" class=" imp-image-61288" />
 Зато запас тяги отменный. Даже без пониженной передачи можно карабкаться в 50-процентный подъем, а на трассе в 8% «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>» разгоняется, не скидывая пятой передачи. Впрочем, если продавить педаль дальше, следует пауза и плавный переход на третью. Мощный рывок для обгона надо начинать с небольшим упреждением или заранее вручную выставить нужную передачу. Это делается в стиле «Мерседеса», перемещением селектора вправо-влево. Ведь коробка передач, как и двигатель, изготовлена по штутгартской лицензии, и вальяжный характер оригинала проявляется в них в полной мере.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G8hNv0_BxnVHqvwEoVTq8g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64519.jpg" class=" imp-image-61289" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZNnsr6ZJg8lf-4vvzyPt0g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64521.jpg" class=" imp-image-61274" />
 В подвеске «Рекстона» ничего мудреного – сзади и вовсе зависимая балка на продольных рычагах и пружинах, но характеристики шасси подобраны грамотно. Автомобиль сочетает умеренные крены в поворотах с хорошим комфортом на неровностях и внушительной энергоемкостью. Конечно, его реакции замедленны, но «изолированный» от дороги руль диктует именно такую манеру поведения.
 
 ВНИЗ ПО ВОЛГЕ
 Утро встречает мелким, очень холодным дождем с крупинками снега. Впрочем, синоптики по радио утверждают, что это морось. Даже на слух противно, а за шиворот еще хуже. Ждать, пока салон прогреется, некогда: включаем подогрев сидений – и вперед!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/spBqQB5QGYVvtzm2-N1WoQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64526.jpg" class=" imp-image-61281" />
 Как только двигатель слегка прогрелся, заработала климатическая установка. В «Рекстоне» она не имеет двухзонной регулировки, а потому водитель и пассажир обязаны прийти к консенсусу: +23 – прохладно, проехали еще минут десять, добавили до +25 – все одно холодно, выкрутили +30 – и все не жарко! Не хватает производительности отопителя? Нет, в ручном режиме он легко делает климат в «Рекстоне» похожим на месяц Раджаб в Ташкенте. Видимо, что-то не так в автоматике, хотя на первый взгляд ее работа вполне логична…
 Не доезжая Ярославля, сворачиваем на Кострому, оттуда в сторону Красного-на-Волге, потом на Заволжск. Асфальт сменяется бетонкой, бетонка – гравийной дорогой, дальше – грунтовой. По левому борту остался санаторий имени Ивана Сусанина – нарочно не придумаешь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R0SgxChTOp84vp1998Ah3w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64525.jpg" class=" imp-image-61278" />
 С указателями скудно: пару раз по накатанной колее сворачивали не туда, но при помощи местных жителей в считанные минуты восстанавливали курс. Электронный компас в «Рекстоне» хоть немного, но помогает – в сгущающейся серой мгле нетрудно заблудиться. Нескончаемая череда луж заставляет сбавить скорость – их содержимое автомобиль радостно выплескивает себе на ветровое стекло.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YQhm9GPjCrRrpBXW08lXJw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64529.jpg" class=" imp-image-61270" />
 Фары почти не светят – залеплены присохшей грязью, а омывателей нет. Дорога все хуже и хуже, по размокшей глине машину таскает, периодически срабатывает ESP. Но вот граница Костромской и Ивановской областей позади, и разъезженная грунтовка сменяется вполне приличным грейдером, потом разбитым асфальтом. А дальше – огромная кольцевая развязка с отличным асфальтом и разметкой! Направо – новый мост через Волгу, по две полосы в каждом направлении, и ни одной машины. Еще пара минут, и мы на правом берегу. Протираем фары – грязи пока не ожидается...
 
 
 НЕ САДИСЬ НЕ В СВОЮ КОЛЕЮ
 Новое утро – едем по берегу в поисках места для съемки. Песчаная колея от ГАЗ-53 для нас вполне подходит, хотя иногда «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>» чиркает защитой моторного отсека и редуктором заднего моста. На всякий пожарный включаю пониженную – с ней полный привод не отключается.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4atb11cuK477NWQqXUzFdQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64512.jpg" class=" imp-image-61282" />
 Съемочное место фотограф нашел на самом глубоком участке колеи: «Вот сюда, а потом еще чуть вперед!» Какой тут «вперед», надо было ходом! Колея стала всего на пару сантиметров глубже – и «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>» лег на брюхо, вывесив колеса. Теперь ни вперед, ни назад… Как вовремя в этой же колее оказался ГАЗ-66! Он помог убедиться, что буксирные проушины у «Рекстона» не только есть, но и позволяют зацепить увесистый крюк. Сначала сдернуть с места лебедкой, потом выволочь на ровное место – технология отработана, мы не первые и не последние, надо полагать…
 Остается еще 450 км до Москвы. Снова приятный сюрприз – объездная дорога вокруг Владимира позволяет сократить, как минимум, полчаса пути. Но сэкономить бензин вряд ли получится: по-прежнему четыреста с небольшим километров на баке. Один километр – за 2,5 рубля: многовато…
 НА ВКУС, НА ЦВЕТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Kx3RvCeBWxYRXlxoMn0yQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64527.jpg" class=" imp-image-61280" />
 Почему для производства в России компания «Северсталь-Авто» выбрала именно эту машину? Потому что одного класса с UAZ’ом? Объяснений много, логики в каждом маловато. Может, судьба «Рекстона» будет удачнее, чем у елабужского «Блейзера». Время другое, побогаче. И все же слабо верится, что «рекстоны» будут расходиться, как горячие пирожки. Хотя и внешне, и конструктивно автомобиль заметно лучше «Блейзера» и качество на уровне. А «мерседесовские» агрегаты! Имидж солиден, осталось определиться с ценой. Пока она недостаточно доступная, чтобы создать массовый спрос. Или недостаточно высокая, чтобы сделать «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>» эксклюзивным продуктом. Кстати, для этого и российская сборка не нужна…
 SSANG YONG REXTON
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h_N6uZ1xJxoSHGwwuKrScQ" width="121" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64530.jpg" class=" imp-image-61273" />
 Выпускается с 2002 года, в 2004-м проведен рестайлинг.
 Двигатели: бензиновые 2,3; 2,8; 3,2 л (150–220 л.с.) и турбодизель 2,7 л, 165 л.с.
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатый «автомат» (для дизельных и бензиновых 2,3 л); 5-ступенчатый «автомат» (для 2,8 и 3,2 л).
 Комплектации: стандартная, дополнительное оборудование.
 Цена: $34 990–45 990.
 Тестовый автомобиль: 3,2 л (220 л.с.), 5-ступенчатый «автомат», максимальная комплектация, $45 990.
 «САНЬЁН-РЕКСТОН» – НЕПЛОХОЙ ДОРОЖНЫЙ КРЕЙСЕР, КОТОРЫЙ НЕ БОИТСЯ ПЛОХИХ ДОРОГ. НО ПЕРЕОЦЕНИВАТЬ ЕГО ВЕЗДЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА НЕ СТОИТ.
 + Просторный салон, роскошная отделка, богатое оснащение, хорошая динамика, комфортабельная и энергоемкая подвеска, большой багажник.
 - Малый дорожный просвет, высокий расход топлива, слабоваты тормоза, отсутствие индикации режима трансмиссии, омывателя фар.
 Фото: Георгий Садков

Ssang Yong Rexton. Поедем в кроссовках кататься!

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«…повышенный интерес к «двести шестому» проявляется не только в Европе, но и в Москве» – эти фразы я подглядел в материалах «За рулем», вышедших пять-шесть лет назад. Удивительное ощущение: мне вновь предстоит рассказывать об этом компактном автомобиле, словно время повернуло вспять. Дежа вю…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/63cnmzWMuTcEiEzeuP8p8w" width="640" height="393" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/12069/64439.jpg" class=" imp-image-61204" />
 Впрочем, Москва сейчас совсем другая. Последствия кризиса 1998 года забыты, и город вновь засверкал, залоснился витринами шикарных бутиков и дорогущими авто. Москвичи тоже изменились: очень многим стали по карману пусть и дешевые, но иномарки. В страну хлынул поток новых машин не только из Европы и Японии, но и стран третьего мира. В моей руке ключи от «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», собранного на предприятии «
 <a href="/auto/Iran Khodro/">Иран Ходро</a>».
 Рекламная кампания по продвижению иранских «пежо» построена на простом, но эффективном приеме: «Купи «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>». Cэкономь $2500», – словно восточные рыночные торговцы, зазывают нас в салоны российские дилеры «
 <a href="/auto/Iran Khodro/">Иран Ходро</a>». О финансовой стороне вопроса мы поговорим позже, а теперь – быстрее к машине.
 Пока «пыжику» выправляют документы, провожу беглый осмотр: хорошее качество окраски, ровные зазоры, идентичные французским шильдики на пятой двери и хромированный лев на решетке… Машина обута в шины «Мишлен» с клеймом «Сделано в Германии», маркировка на фарах и стеклах тоже подтверждает европейское происхождение. Единственное отличие – фонари у чистокровных «французов» после рестайлинга выглядят чуть иначе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GkBZgvScfCqWTqxTkmNtHg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/12069/64442.jpg" class=" imp-image-61205" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_92fOwfO6RBIGAUomM-fEg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/12069/64441.jpg" class=" imp-image-61206" />
 Открываю дверь и вновь ловлю себя на мысли: было! В таком же салоне я провел немало часов, путешествуя по Испании. Все тот же жесткий, покрывшийся крупными «мурашками» пластик передней панели; та же специфическая посадка с вытянутыми руками и согнутыми ногами; привычная теснота на заднем сиденье. Впрочем, такой веселенькой голубой ткани во французских машинах я не припомню. Иранское происхождение выдает лишь она да наклейки с вязью, обнаруженные в багажнике.
 Когда-то на «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» действительно оборачивались. Сегодня он далеко не самый большой франт в потоке. Но мне по-прежнему нравится, как «двести шестой» ведет себя на дороге. 
 Парадокс: эту машину часто причисляют к типично женским, а едет она, скорее, по-мужски. Неровности проходит соответственно – не слишком оберегая седоков. Мелкие дефекты покрытия отдаются в салоне вибрацией, крупные заставляют машину вздрогнуть всем телом. Зато «пробить» подвеску, кажется, просто невозможно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dutKu6SyaKWUWkZW_z78JQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/12069/64443.jpg" class=" imp-image-61200" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_8-_NQoTM8gXwd1gNdYhFA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/12069/64445.jpg" class=" imp-image-61202" />
 Отмечу, что иранская машина поступает в Россию с пакетом для плохих дорог. Здесь усиленные пружины, моторный отсек прикрыт солидной стальной защитой, а дорожный просвет увеличен. Эти меры, казалось бы, должны негативно сказаться на управляемости, тем не менее «пыжик» весьма охотно и проворно меняет траекторию в ответ на резкую работу рулем. Осматривая машину снизу, обнаружили, вопреки опасениям, заводское антикоррозионное покрытие на днище и пластиковые подкрылки – надеемся, соленой зимой это защитит «иранца».
 Неужели все так хорошо, спросит читатель. Увы, ложка дегтя все же испортила иранский мед. На ходу тестовый «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» досаждал паразитными шумами: гремели панели дверей, на неровностях что-то скрипело в зоне задней полки, за «бардачком» слышалось настораживающее щелканье реле. В довершение всего из-под машины временами доносились стуки и рокот: по-видимому, глушитель цеплял за днище.
 Справедливости ради надо сказать, что выданный нам экземпляр не успел пройти предпродажную подготовку – оправдание, конечно, слабое, но все же… Обнадеживает, что все крупные узлы собраны во Франции, так что серьезных проблем возникнуть не должно. Да и гарантия солидная – 3 года и 100 000 км. Для сравнения: на чистокровные французские «пежо» производитель дает два года без ограничения пробега.
 Вот мы и подошли к самому интересному: что почем? Тестовая машина оценена в $12 900. Оснащена передними электрическими стеклоподъемниками, кондиционером, противотуманными фарами, магнитолой, центральным замком. Но нет ни подушек безопасности, ни АBS! Серьезный минус.
 Наматывая километры по столичным улицам, приметил вдалеке логотип со львом. Встретить на пути салон официального дилера «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – это символично! Из разговора с менеджером выяснил: найти французский аналог «иранца» не получится. «Трехдверный автомобиль в базовой комплектации стоит $ 8793» – писали мы в 2000 году. Эх, где вы, те цены? Сегодня в наличии есть лишь варианты, в которых к «иранским» благам добавлены климат-контроль, литые диски, зеркала с электроприводом и обогревом. Такие французские «пежо» с учетом скидок на момент знакомства с «иранцем» потянули на $14 400. За эти деньги (точнее, за $14 600) уже появляется соблазн купить аналогичную по оснащению иранскую машину, но с 1,6-литровым 110-сильным двигателем, а доплатив еще $1300, уехать на «автомате». Так уж устроен человек: он всегда хочет большего.
 И все же, стоит ли игра в иранский «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» свеч? Если вы влюблены именно в «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>», если для вас важнее его неповторимый стиль, а безопасность на втором плане – базовый автомобиль весьма неплох. Вот только обещанной экономии в $2500 не получается – скидки на французские машины тоже весьма солидные. Может, подождать сезона падения цен и на «иранцев»? 
 [caption id="attachment_186177" align="aligncenter" width="150" caption="PEUGEOT 206
 Дебютировал в 1998 году на автосалоне в Париже. На предприятии «Иран Ходро» сборка начата в 2001-м. В России иранские «пежо» продают с 2005 года.
 Двигатели: бензиновые 1,4 и 1,6 л (75 и 110 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SGVAqHJ1C1KmuWC8VGgmeQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/12069/64440.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61203" />[/caption]«
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» весьма популярен на вторичном рынке. Подержанные машины пригоняют из Европы, продают через салоны официальных дилеров по системе «трейд-ин» и, конечно, по частным объявлениям. Если через год-другой вам захочется купить «206-й» с пробегом, может приглянуться именно иранская машина. Отличить ее от оригинала несложно: на табличке под капотом указана страна-производитель, а VIN у иранских машин начинается с букв NAA.
 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> ИРАНСКОЙ СБОРКИ В БАЗОВОЙ ВЕРСИИ СОХРАНИЛ ПРИСУЩУЮ ФРАНЦУЗСКОМУ ОРИГИНАЛУ ХОРОШУЮ УПРАВЛЯЕМОСТЬ, НО ОГРЕХИ СБОРКИ, А ТАКЖЕ ОТСУТСТВИЕ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ПОРТЯТ ВПЕЧАТЛЕНИЕ.
 
 + Азартная управляемость, довольно резвый и экономичный двигатель, большой дорожный просвет и мощная защита моторного отсека.
 - Отсутствие ABS и подушек, «шумные» панели интерьера, теснота на заднем сиденье, запаска под днищем, посредственная плавность хода.

Peugeot 206 иранской сборки. Дежа Вю

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕСТ: Lexus RX 300 и Lexus RX 400h. Контакт высокого напряжения

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mokka

Автомобиль Opel Mokka: новости, обзор, машина Опель Мокка — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Mokka  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Mokka: читайте уникальные новости об авто модели Опель Мокка — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mokka: читайте свежие статьи про авто модели Опель Мокка – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fdazur10uHnFLdeDTqCuYg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/709496/20140918_img_6094.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-330478" />
 Итак, полдня в пути, ибо прямых рейсов во французский Нант из Москвы нет, и мы – в столице бывшего герцогства Бретань. Впереди – двое суток хода по побережью, из Франции – в Испанию. Беглый осмотр окрестностей и – в центр, к знаменитому механическому слону. У подножия гиганта – куча школьников. Внутри «гаража», где паркуется эта самоходная конструкция – расписание движения: загруженный туристами слон отправляется в свое получасовое путешествие длиной в километр каждые 45 минут. Минут за десять до выхода в кабинке управления появляется оператор. Так вот кого ждали дети: в ведении «водителя» не только ходовая часть, но и управление хоботом, из которого можно выпускать мощные струи пара. Пять минут до выхода. Визжащая, мокрая (это в +10 по Цельсию!), но абсолютно счастливая толпа ребятни уже плотным кольцом окружает слона. Наконец тот начинает неспешно двигаться. Теперь уже моськами под его ногами вьются туристы с «зеркалками» наперевес, а мы двигаемся дальше на север, в сторону Бордо. Там, неподалеку от побережья, расположена самая большая в Европе песчаная дюна – ее объемом принято считать немыслимые 60 миллионов кубических метров. И, хотя высота ее составляет чуть больше ста метров, карабкаться на нее нелегко. На подступах к дюне – большая парковка. У самого подножия – гора поменьше, состоящая исключительно из… обуви туристов. Невзирая на прохладную погоду, народ охотно разувается и покоряет вершину босиком. По идее наверх ведет вполне цивилизованная лестница, но мы попали к Пиле в сезон ветров, и все ступеньки оказались погребены под толщей песка. Ноги вязнут почти по колено, поэтому идея с разуванием не такая уж и безумная. Но вот наконец и вершина. С нее в сторону залива стартуют парапланеристы, люди в возрасте сидят на «барханах», дышат воздухом. Молодежь резвится, скатываясь боком на уровень ниже. Хочется одиночества? Да не вопрос: протяженность дюны – что-то около 3 км, редкий турист забредет так далеко.
 Ночевка в «пансионате» на подступах к Бордо, и следующий пункт – излюбленное место отдыха особ голубых кровей в Бискайском заливе, Биарриц. Межсезонье, поэтому туристов в городе мало, по солнечным набережным прогуливаются местные обитатели, через одного ведущие на поводках маленьких разномастных собачек. В воде поодаль – редкие и самые отчаянные серфингисты. В камнях у берега кто-то собирает мидий – не факт, что не для кухни расположенной тут же серф-кафешки. Отобедав, собираемся двигаться в сторону франко-испанской границы и прослушиваем инструктаж по ее пересечению. Как такового пункта пересечения, разумеется, нет, но полиция может остановить. И попросить выйти из машины. И тщательно обыскать как автомобиль, так и личные вещи. Во время всех этих процедур строго рекомендовано стоять подальше и не подавать никаких признаков возмущения происходящим. Справедливости ради стоит заметить, что ни на французской, ни на испанской стороне никого мы не встретили и благополучно прибыли к баскам. Небольшая остановка на скалистом побережье в Баррике (провинция Бискайя). 
 <a href="/content/articles/662978-opel-mokka-mezh-dvux-luzhaek/">Шесть оранжевых «Мокк» </a>с московскими номерами заполонили всю смот­ровую площадку. Съехавший туда же вслед за нами «абориген» диковато оглядел всю эту картину и предпочел развернуться. Тема с «аннексией» Крыма еще свежа, и группа ехидно захихикала: «Да-да, мы уже и здесь!»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8lwq8hiNPXk-44KCKHpoA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Дюна Пила самая крупная в Европе. Ее высота 
составляет 108 м</figcaption></figure><img src="/d/story/78/709496/20140918_img_0870.jpg" class=" imp-image-330475" />
 <div class="caption">
 Дюна Пила самая крупная в Европе. Ее высота составляет 108 м
 </div>
 На третий день мы прибыли в конечную точку нашего путешествия – один из самых крупных баскских городов – Бильбао. Симпатичный городок встретил нас многочисленными ярко-красными автобусами с надписью «Bilbobus» (чем немедленно, конечно же, вызвал ассоциации с толкиеновским «Властелином колец»), а вслед за ними и оригинальной переправой через реку Нервьон – воздушным паромом. Наскоро отужинав, часть нашей группы двинулась через мост на ту сторону реки, в центр города, тем более что отель оказался прямо напротив причудливого здания музея современного искусства (Гуггенхайма) – ярчайшего образца деконструктивизма в современной архитектуре. Увы, в 10 часов вечера пришлось довольствоваться просто прогулкой – музей, разумеется, уже был закрыт. Зато центральные пешеходные улицы, вопреки расхожему мнению о ночной жизни Европы, гуляли вовсю. Во всех открытых кафешках было не протолкнуться – молодежь отмечала пятницу. Весело, с алкоголем, но без агрессии и рукоприкладства. Однако усилившийся дождь загнал гуляющих внутрь и без того переполненных заведений, а нам ничего не оставалось, кроме как вернуться в отель. Да и подъем подразумевался ранний – утром предстояло еще доехать до аэропорта.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q5khUJwswj8EWFHM1j34sQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/709496/20140918_img_0983.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-330479" />
  
 
 <h2></h2>
 Мокка на европейских загородных шоссе выделяется своей «кроссоверностью» – местные предпочитают мало- и микролитражки. Полный привод там не нужен совсем, а вот «автомат» очень к месту. Это в российской глубинке обгон на трассе превращается в азартное действо: успею – не успею, хватит «мощи» или нет. Здесь некоторая задумчивость коробки легко нивелируется простотой исполнения маневра.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u5cU64D3BF60t3mHjLMOtA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Opel Mokka 1.4 turbo АТ</figcaption></figure><img src="/d/story/78/709496/20140918_img_6187.jpg" class=" imp-image-330489" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>Итог</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/28Ebn5eqTGUEcGo2yXWawQ" width="389" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/709496/20140918_natalya_nasonova___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-330485" />Наталья Насонова, выпускающий редактор:
 – Нестоличная Европа – штука занятная. Особенно ранней весной или поздней осенью, когда основная масса туристов еще не доехала или уже схлынула. Можно спокойно побродить по улицам городков, без проблем припарковаться в самых интересных для посещения местах, приобрести в конце концов сувениры не по ценам «высокого сезона». Летом все сложнее. И дороже!
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="330478, 330472, 330474, 330477, 330470, 330480, 330475, 330482, 330476, 330481, 330473, 330479, 330471, 330489"></div>

С Opel Mokka по Бискайщине

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leon

Автомобиль Seat Leon: новости, обзор, машина Сеат Леон — комплектации, разные поколения, характеристики Seat Leon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Leon: читайте свежие новости про авто модели Сеат Леон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leon: читайте уникальные статьи про авто модели Сеат Леон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fUlZg6Z7RXXuKLLyf3bjyQ=s800" width="800" height="525" layout="responsive" /><figcaption>Seat Leon FR 1.8 TSI (180 л.с.), 7DSG: 1 076 383 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/4c/709452/20140918_yaku0679.jpg" class=" imp-image-330431" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Сразу оговоримся: есть еще и 
 <a href="/content/articles/632757-seat-leon-cupra-sportkar-na-kazhdyj-den/">по-настоящему горячий Leon Cupra с 265-сильным двигателем</a>, но это, считай, уже отдельная модификация. А среди «гражданских» версий именно в исполнении FR доступен топовый турбомотор мощностью 180 л.с. (есть и 140-сильный Leon FR), а также некоторые «вкусные плюшки» в штатном и опциональ­ном оснащении. Но главное – только в сочетании с 1.8 TSI идет задняя многорычажная подвеска, тогда как остальным «Леонам» положена скручиваемая балка.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cpybi-bIj5z1USI7MXhVIQ=s800" width="800" height="479" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов – образец для подражания: лаконичная и прекрасно читаемая.</figcaption></figure><img src="/d/story/4c/709452/20140918_yaku0181.jpg" class=" imp-image-330430" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Внешних отличий у FR не так много: чуть иные бамперы и передние противотуманки, зад­ние светодиодные фонари да шильдики. Внутри – спортивные кресла, красная отстрочка на си­день­ях и обивке руля.
 Гораздо важнее наличие системы Seat Drive Profile. Кнопка на центральной консоли задействует спортивный режим, изменяющий отклики на руль и газ, алгоритм переключения DSG и даже звучание мотора. А еще только на версии FR можно получить подрулевые лепестки управления роботизированной коробкой. У нас их не было – это опция. Стоит брать! Ведь в том тем­пе езды, к которому подталкивает этот Leon FR, они определенно пригодятся.
 
 <h2>Итог</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hdauX05gjvfoYUu3MU_RTA" width="132" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/709452/20140918_aleksandr_stolyarov__1.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-330435" />Александр Столяров, заместитель главного редактора:
 − Едет 180-сильный Leon FR очень даже вкусно: в городе ему мотора хватает с запасом, коробка работает быстро, рулится прекрасно. Вдобавок в последнем поколении в салоне «Леона» появилось ощущение качества, доведенности до ума. Правда, немного жаль, что, добрав солидности исполнения, он растерял фамильные фишки вроде замаскированных ручек задних дверей и «вертикальных» дворников.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VKoQBmAQduzExEkYYW1gAQ=s800" width="800" height="184" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/709452/20140918_27.png" class="aligncenter size-medium imp-image-330433" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="330431, 330430, 330428, 330432, 330429, 330434"></div>

Тест Seat Leon FR: вседозволенность

Seat Leon FR 1.8 TSI (180 л.с.), 7DSG: 1 076 383 руб.

Smart

Автомобили Smart: модели, новости, обзор машин Смарт — все модели, новинки, линейка Smart — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart: читайте уникальные новости об автомобилях модели Смарт — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Smart: читайте уникальные статьи об авто марки Смарт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortwo

Автомобиль Smart ForTwo: новости, обзор, машина Смарт Форту — комплектации, разные поколения, характеристики Smart ForTwo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart ForTwo: читайте свежие новости об автомобилях модели Смарт Форту — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fortwo: читайте свежие статьи об авто модели Смарт Форту – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WvFuzFr3w3R2_5rESV0lng" width="520" height="346" layout="responsive" /><figcaption>smart fortwo cabrio: 871 295 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/709437/20140918_yaku0566.jpg" class=" imp-image-330439" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Внешне smart напоминает мультяшного персонажа: дружелюбные глаза-фары и улыбчивая решетка плюс маленькие габариты − практически игрушка, только для взрослых! Его стихия − городские джунгли. Правда, маломощный моторчик 84 л.с. в паре с «роботом» довольно долго разгоняет машинку, но этого вполне хватает для столичных улиц-переулков при трафике 40−60−80 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PgjswWIVZX2tsaYf3S6Vow=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек у smart невелик, но для повседневных покупок место найдется</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/709437/20140918_yaku0269.jpg" class=" imp-image-330436" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 А как же прогулки за город? Обязательно, но при условии, что на всем маршруте асфальтовое покрытие. Ведь у «малыша» небольшой клиренс и довольно жесткая подвеска − неровности дороги ощущаются в полной мере.
 Зато выбравшись из городских пробок, где сильная загазованность, можно от души насладиться ездой на свежем воздухе: двойное нажатие заветной кнопочки − и мягкая крыша съезжает назад, собираясь в гармошку, а над головой появляется синее небо и лучи осеннего солнца заполняют все небольшое пространство автомобиля. Для полного счастья еще бы морской бриз, но, увы, в Подмосковье нет ни моря, ни океана, а жаль!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YqmCYPahC9kjAHBls_RjQg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>С помощью двух «волшебных» кнопочек, находящихся перед селектором «робота», можно прямо на ходу поднять или сложить крышу автомобиля </figcaption></figure><img src="/d/story/3d/709437/20140918_yaku0279-2.jpg" class=" imp-image-330438" />
 <div class="caption">
 С помощью двух «волшебных» кнопочек, находящихся перед селектором «робота», можно прямо на ходу поднять или сложить крышу автомобиля
 </div>
 
 <h2>Итог</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YLqMNGUY_cAIVFh3gYNdYw" width="158" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/709437/20140918_galina_andronova_.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-330443" />Галина Андронова, главный художник:
 − Наслаждаться последними теплыми деньками на кабриолете − вот это настоящий подарок! Несмотря на малые габариты, smart удобен как водителю, так и пассажиру. Конечно, на «дальняк» на таком авто не поедешь − в багажник, напоминающий увеличенный бардачок, помещается всего пара небольших дорожных сумок, − но от коротких прогулок на кабриолете, особенно в солнечную погоду, вы получите огромное удовольствие! Да и еще один большой плюс всего семейства smart − габариты позволяют парковаться на нем как вдоль, так и поперек.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YNoDKN7q2_ZkOOdaoZXGxQ=s800" width="800" height="179" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/709437/20140918_15.png" class="aligncenter size-medium imp-image-330440" />
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="330439, 330437, 330436, 330442, 330438, 330441"></div>

Smart fortwo cabrio: игрушка для взрослых

smart fortwo cabrio: 871 295 руб.

Константин Васильев

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sTeZpMHw_B9jV1s-FMIZ5w=s800" width="800" height="544" layout="responsive" /><figcaption>Audi A3 Sedan 1.8 TFSI, S tronic Ambition + опции: 1 321 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/15/709397/20140918_gq7q4549.jpg" class=" imp-image-330401" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Трехобъемный тип кузова традиционно в почете в США, Китае и у нас. На эти рынки в Audi и рассчитывают с новой моделью. Однако А3 Sedan продается и в Европе. Вероятно, ставка сделана на ностальгические чувства, ведь по габаритам А3 очень напоминает культовый в девяностых Audi 80, который сегодня вырос в A4. Кстати, собирают самый компактный в линейке седан на новом заводе в Венгрии.
 Итак, до нынешнего третьего поколения A3 выпускался исключительно в кузове хэтчбек. Теперь появился и седан, причем его колесная база такая же, как и у пятидверного A3 Sportback, – 2637 мм. Это на 36 мм больше, чем у трехдверки. В результате на втором ряду седана в меру прос­торно, однако линия крыши на 9 мм ниже, чем у «спортбека».
 Но, главное, седану в отличие от хэтчбека не достался двигатель 1.2 TFSI (105 л.с.), вкупе с которым устанавливали полузависимую балку в задней подвеске. Базовым для седана стал 1.4 TFSI (122 л.с.). Как следствие, все 
 <a href="/content/articles/697179-audi-a3-sedan-vplotnuyu-k-uskolzayushhemu-idealu/">седаны A3</a> оснащаются многорычажкой. Это важно, ведь истинное удовольствие Audi дарит прежде всего от управления.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/64xxKJkpMM3UYtxeE83APg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер напоминает салон MB CLA: перед глазами такие же круглые сопла в ретростиле и дисплей-планшет. Зато в Audi учли ошибки коллег – дисплей можно спрятать в недра передней панели</figcaption></figure><img src="/d/story/15/709397/20140918_gq7q4284.jpg" class=" imp-image-330400" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>Итог</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o6vvA74aLuiwsGwPHM1aIw" width="152" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/709397/20140918_konstantin_vasilev____.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-330405" />Константин Васильев, редактор:
 − На тестовом автомобиле спортивная подвеска с уменьшенным на 15 мм клиренсом. Шины обычные, а не низкопрофильные. Для наших дорог – то, что надо! Плюс в меру мощный мотор, чтобы не терять голову. По мне так идеальный автомобиль на каждый день. Вот только ценник разбух, а навигации и кожаного салона в списке опций так и не видно. Остается разве что играть с кнопкой Drive Select.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LGJMpzIp9KRA7wyMNbr2wQ=s800" width="800" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/709397/20140918_13.png" class="aligncenter size-medium imp-image-330404" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="330401, 330400, 330399, 330398, 330397, 330402, 330403"></div>

Тест Audi A3 Sedan: на каждый день