Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Дмитрия ТЮРИНА </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FzQUrw4SAjFQBT7rl-W9rg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/17475/86037.jpg" class=" imp-image-94463" />
 Владелец четырехлетнего BMW R1150 Boxer Cup Replica, страстный поклонник оппозитов баварской марки, захотел "усугубить" спортивность аппарата. А вдохновил его автограф Ренди Мамолы, экс-чемпиона Boxer Cup, выведенный на передней части пластика.
 При форсировке двигателя, предназначенного для повседневной езды, лучше не усердствовать: по мере увеличения "поголовья табуна" срок его жизни резко сокращается. Так что в конструкцию мотора вмешиваться не стали, лишь перенастроили "мозги", чтобы те "кормили" слегка обогащенной "мощностной" бензовоздушной смесью в режимах разгона и "полного дросселя". Но доводили мотор, например, отполировали весь впускной тракт, заодно установили воздушный фильтр "нулевого" сопротивления.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/daxoJKlssH8sn7oBPK4Z3Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/17475/86038.jpg" class=" imp-image-94461" />
 О фильтре чуть подробнее. Многие просто мечтают установить "нулевики" на свои мотоциклы. Но "нравятся" ли они мотору? И нужны ли вообще?.. Если мотоцикл предназначен только для шоссейно-кольцевых гонок, - безусловно: он даст пусть небольшую, но все же прибавку максимальной мощности. Однако, чтобы ее реализовать, придется заново перенастроить систему питания - иначе получите переобедненную рабочую смесь и, как следствие, потерю мощности. И учтите, фильтры различаются один от другого пропускной и фильтрующей способностью. А раз так, пилот должен определиться, где он собирается ездить. Для асфальта нужен один фильтр, а для проселка - другой. Для Replica выбрали компромиссный вариант - фильтрующий элемент из хлопкового волокна, армированного металлом. Он создает меньшее сопротивление потоку воздуха, в то же время как ловушка всякой дряни достаточно эффективен. К тому же помещается в штатный корпус фильтра без доработок "коробки".
 Катализатор - этот изрядно "душит" мотор, из выпускной системы его удалили, а взамен установили выпускную трубу из нержавеющей стали. Две трубы вблизи от цилиндров сходятся в одну, под "хвостом" снова раздваиваются, и каждая ветвь приходит к своему прямоточному кевларовому глушителю Two Brothers. Их два потому, что эта миниатюрная пара в целом гораздо компактнее, чем штатная "банка". Сравните: штатная выпускная система весит около 9 кг, а здесь - всего 2,4 кг. Еще одна маленькая удача постигла владельца после замены: звук этой пары оказался на удивление приятным. В целом же после всей возни с движком его мощность возросла с 98 до 127 л. с.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/05YGN6pcMX5dw81OpCzyTQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/17475/86039.jpg" class=" imp-image-94462" />
 Штатные амортизаторы заменили другими - от Ohlins. Они работают ощутимо лучше. А кроме того, работу гидравлики можно на "раз-два" перенастроить под состояние дороги, причем прямо на ходу: регуляторы - в доступных местах. При необходимости еще и поджать пружины, но для этого нужно остановиться.
 Вместо штатной реактивной тяги заднего маятника установили регулируемую по длине. С нею несложно изменять базу мотоцикла и клиренс. С "поджатой" базой мотоциклом легче управлять, но на высоких скоростях ведет себя он хуже. Если же "отпустить", - наоборот. С длинной базой легче проходить затяжные пологие поворотыѕ Словом, теперь байк можно быстро приспособить к любой трассе.
 Спереди установили тормозные диски большего, нежели в "стандарте", диаметра - 12-дюймовые. Задний оставили штатный. Что-либо существенно изменить в тормозной системе BMW трудно: скорее ее блок управления "вправит мозги" механику, нежели наоборот.
 
 <h2>Общие данные:</h2>
 сухая масса - 229 кг длина - 2105* мм база - 1470* мм высота по седлу - 855* мм общая высота - 1220* мм ширина - 885 мм дорожный просвет - 180* мм объем бензобака - 18 л.
 
 <h2>Двигатель:</h2>штатный, подвергнут легкой форсировке: установлены распредвалы с более широкими фазами, отполированы впускные тракты, доработаны узлы дроссельных заслонок рабочий объем - 1130 смз диаметр/ход - 101х70,5 мм мощность - 127 л.с. при 7250 об/мин система питания - впрыск топлива воздушный фильтр - пониженного сопротивления система выпуска отработанных газов из нержавеющей стали (2-1-2) и глушители из кевлара фирмы Two Brothers.
 
 <h2>Трансмиссия:</h2>
 КП, механизм сцепления и главная передача штатные.
 
 <h2>Ходовая часть:</h2>рама - штатная, передняя подвеска - Telelever, дополнительный амортизатор - Ohlins задняя подвеска - Paralever c амортизатором Ohlins.
 
 <h2>Тормоза:</h2>штатные с АБС, тормозные диски: передние - большего диаметра - 12'' задний - штатный, 270 мм.
 
 <h2>Шины:</h2>передняя - 120/70ZR17 задняя - 170/60ZR17.
 
 <h2>Электрооборудование:</h2>
 подогрев рукояток руля и сиденья, указатели поворотов выбраны по каталогам, все остальное - штатное.

Кто кому "вставит мозги"

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

фото 
 <h2>Akrapovic </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Khl9M_zo8DxVQjh8gf5pUQ" width="133" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/17474/86033.jpg" class=" imp-image-94459" />
 Задача, над которой бьются все производители прямоточных систем, - максимально использовать потенциал потоков выхлопных газов, выходящих из двигателя. К ее решению вплотную приблизилась компания Akrapovic. 2006 год она встретила полностью измененной конструкцией выпускных систем. Теперь выпускной коллектор целиком сделан с применением гидроформовки. Эта технология позволяет создать оптимальный поток выхлопных газов - благодаря уменьшению негативной турбулентности (этот термин обозначает образование вихрей). Внедрение гидроформовки позволило не только наиболее эффективно использовать конусные формы, но и изготовить новое поколение выпускных систем.
 Сечение в форме буквы D свидетельствует о выдающихся характеристиках там, где возникает турбулентность, или, проще говоря, множество мелких завихрений, которые тормозят поток газов и уменьшают мощность. Благодаря применению гидроформовки и сечения "D-type" улучшены показатели прироста мощности в спортивных системах.
 В глушителе за основу взята "сандвич"-конструкция. Она состоит из демпфирующей набивки и сложенных слоями (отсюда и термин) специальных перфорированных капсул. Размер и расположение перфорации математически рассчитаны и создают резонансный эффект. Благодаря ему происходит (без прерывания потока выпускных газов) глушение резких нот в звуке выхлопа и рождается как раз тот неповторимый звук, который так завораживает своей глубиной. Суть резонансных процессов состоит в том, что происходит гашение волн звукаѕ самим же звуком, причем без снижения скорости потока и, соответственно, без ухудшения мощностных характеристик двигателя. Все это еще и исключает нежелательную турбулентность, и взрывы внутри самой трубы.
 Еще одно новшество - применение деталей, произведенных по технологии CNC-штамповки. Соединительные части между составными деталями системы изготовлены целиком штампованными - они без швов, что и позволяет достичь идеально плотной подгонки соединений, абсолютной герметичности "трубы".
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L2Yi58DsSC5UFcLbKGBo4g" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/17474/86034.jpg" class=" imp-image-94460" />
 Внутренние рукава и выпускной коллектор систем Akrapovic полностью независимы. Трубы коллектора - свободно плавающие, они крепятся специальными пружинами. На резьбовых креплениях устанавливаются только фланцы, прикрученные к блоку цилиндров - они и удерживают внутренние рукава. Такой способ крепления позволяет очень быстро снимать и устанавливать элементы системы или же менять ее целиком, что удобно в условиях гонки или когда в помощники звать некого. Конструкция снижает до минимума нагрузку на саму выпускную систему, не порождая дополнительных вибраций
 Материалы, которые использует Akrapovic, также необычны. При изготовлении систем Evolution в дело пошел специальный сплав с титаном японского производителя Kobe Steel. Нагреваясь до высоких температур, сплав деформируется минимально: при 800 градусах он на порядок жестче, чем другие титаносодержащие сплавы.
 Быстро и четко смонтировать систему можно благодаря предельной точности изготовления ее составляющих. Чтобы форма выпускной системы и взаимное расположение ее патрубков было абсолютно правильным, конструкцией предусмотрены дополнительные трубчатые крепления. Идеально выполнена и внутренняя поверхность "прямотока". Новейшая технология сварки позволила соединять детали, не оставляя здесь неровностей и швов. Удалось сократить количество сварных соединений. Теперь их минимум - только в тех местах, где без них обойтись невозможно.
 Все это позволяет не нарушать оптимально сформированный поток выпускных газов, отчего характеристики "трубы" близки к идеальным.
 Познакомившись с тем, что нынче предлагает Akrapovic, осведомленный оценит: компании удалось создать новое поколение выпускных систем для широкого круга пользователей, вне зависимости от марки, модели и условий эксплуатации мототехники - идет ли речь о езде в городе, на треке или кроссовой трассе. Установив "прямоток", можно уменьшить вес мотоцикла на 5-17 кг, в зависимости от модели, нарастить мощность, получить отличный звук, создать неповторимый дизайн.

Без помех для "выдоха"

Канунников Сергей

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>RENAULT GRAND ESPACEМини-вэн <a href="/auto/Renault/Espace/">Espace</a> четвертого поколения дебютировал осенью 2002 года. Одновременно представили удлиненную версию Grand <a href="/auto/Renault/Espace/">Espace</a>. В 2005-м автомобиль обновили.Двигатели: бензиновые 2,0–3,5 л (136–245 л.с.), дизельные 1,9–3,0 л (120–177 л.с.). Для России – только бензиновые 2,0 л (170 л.с.) и 3,5 л (245 л.с.).Коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения.Комплектации: Expression, Privilege.Цена базовых комплектаций в России: $37 999–53 999.Тестовый автомобиль: 3,5 л, 245 л.с., 5-ступенчатый «автомат», комплектация Privilege, опции, $60 839.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 ПЕРЕД СТАРТОМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SVukBMGOcW7IkKwKUCWQCQ" width="640" height="474" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/12401/66788.jpg" class=" imp-image-63138" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/acC5cz-d4i0GfedF7gDK2g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/12401/66781.jpg" class=" imp-image-63136" />
 Оценивать простор в салоне по легковым меркам даже как-то неловко. Вряд ли здесь кому-то покажется тесно, не хватит регулировок кресел и руля. Разве что все семь человек будут с багажом… Впрочем, на роль аэродромного автобуса «Эспас» не претендует. Даже на двух задних сиденьях, которые в багажнике, вполне комфортно. Правда, залезать не очень удобно.
 Авангардизм интерьера поначалу немного пугает. Но быстро понимаешь: ничего сложного, заумного здесь нет. Разве что маленькое колесико на подрулевой ручке, заведующей магнитолой, обнаружил далеко не сразу – хитро спрятано. Оно отвечает за поиск станций.
 ЗАЖИГАНИЕ!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F-5DD2Ybc07JAXjc63XhBw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/12401/66786.jpg" class=" imp-image-63131" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x_sbB4_EFwCUfd6hGUcUHQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/12401/66787.jpg" class=" imp-image-63130" />
 Где-то спереди негромко заурчала 3,5-литровая «шестерка». Даже при интенсивном разгоне ее голос совсем не громок.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a_Qu4HBeXzf601VAE4-9dQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/12401/66780.jpg" class=" imp-image-63137" />
 Лавируя по тесной стоянке между смерзшимися сугробами, подумал было: «Конечно, для города этот вагон – далеко не лучшее транспортное средство». Ничего подобного! «Гранд Эспас» – очень маневренный, послушный рулю, юркий. Да-да! Именно юркий, несмотря на внушительные габариты и грозный вид. А обзорность! Лучше, наверное, и пожелать нельзя. Правда, с этаким аквариумом диссонируют маленькие наружные зеркала.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yh625X7ZRDZJ0gxtD76bvQ" width="640" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/12401/66782.jpg" class=" imp-image-63135" />
 Стоит чуть сильнее нажать педаль газа, оранжевая лампа на панели предупреждает: передние колеса пробуксовывают. Подозреваю, что 245 сил хватит, чтобы интенсивно разгонять даже полностью загруженный «Эспас». А уж когда в салоне всего двое, мало кто способен тягаться с «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» в резвости. К тому же срывающийся с места огромный вагон производит столь сильное впечатление, что большинство предпочитает не связываться.
 
 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3EDFwnVP3j095gyXZFGysw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/12401/66783.jpg" class=" imp-image-63134" />
 Тормоза, к счастью, под стать такой динамике – эффективные, четкие, понятные. Коробка передач переключается с минимальными запаздываниями. Зачем ей ручной режим – на гонки что ли в этом вагоне ездить? Очевидно, пора привыкнуть, что так называемая роботизированная трансмиссия стала обязательной для автомобилей такой цены и класса.
 
 
 
 Внушительный длиннобазный «Эспас» гордо минует даже довольно заметные неровности. Увлекшись, специально направляю машину в не самые мелкие ямки, чтобы с удовлетворением ощутить, как вагон отзывается негромким, приглушенным шлепаньем шин и несильным степенным покачиванием.
 На таком космическом вагоне – да в дальнюю командировку! Можно втроем, даже вчетвером, не экономя на вещах! «Гранд Эспас» нравится мне все больше. Но любовь эта отнюдь не по расчету…
 НА ЗЕМЛЮ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p9o7TwyDUMy7ZrpKqsxcPg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/12401/66784.jpg" class=" imp-image-63133" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/01ptH71qJsko4ntP1Ff1Sw" width="254" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/12401/67182.jpg" class=" imp-image-63141" />
 Мини-вэны принято называть семейными автомобилями, но этот с таким определением никак не вяжется. Особенно с кожаным салоном, 3,5-литровым двигателем V6 и соответствующей космической ценой.
 Может, он – представительский автомобиль? На стоянке рядом с престижными длинными седанами «Гранд Эспас» не будет выглядеть плебеем, а его хозяин вызовет уважение, к тому же прослывет оригиналом.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/etdoQP05LBJtKxzNPc3xXg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/12401/66785.jpg" class=" imp-image-63132" />
 И все же «Эспас» может быть семейным. С отделкой поскромнее, мотором поэкономичней (хотя бы бензиновым 2-литровым – дизельные нам, увы, не предлагают) и не столь ошеломляющим ценником. Конечно, в описании такой машины окажется меньше превосходных степеней и восклицательных знаков. Зато она будет ближе к земным нуждам. 
 
 
 
 
 RENAULT GRAND <a href="/auto/Renault/Espace/">Espace</a> – МИНИ-ВЭН В КОМПЛЕКТАЦИИ PRIVILEGE С 3,5-ЛИТРОВЫМ МОТОРОМ – СКОРЕЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ, НЕЖЕЛИ ПРАКТИЧНЫЙ СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. 
 
 
 + Просторный салон, оригинальный стиль, богатая комплектация, отличные динамика и тормоза. - Заумное управление магнитолой, весьма высокая цена.
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ubmP3lNDN1hR6x5ap4vsrg" width="640" height="380" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/12401/66789.jpg" class=" imp-image-63139" /> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ<a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>$35 880–56 550Американский вэн предлагают в Росиии с моторами 145– 172 л.с. В скорости ему не тягаться с 3,5-литровым «Эспасом». Зато вместительностью версия «<a href="/auto/Chrysler/Grand Voyager/">Гранд Вояджер</a>» способна поспорить с французской моделью. <a href="/auto/Volkswagen/Sharan/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DDBLiv6tsr35axbuoUCyBw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/12401/66790.jpg" class=" imp-image-63140" />Volkswagen Sharan</a> $32 950–47 540Топ-версия «Шарана» с 204-сильным двигателем уступает «Рено-Эспас» в динамике не так много. Но «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – несколько более компактный мини-вэн – ближе к легковому автомобилю.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Записки космонавта

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1IA8awPi9Ih6zXPcxDo5FA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12335/66372.jpg" class=" imp-image-62697" />
 Поэтому-то производители автомобилей прощупывают пульс покупателя – чем бы еще привлечь его к своему товару. Вот и «GM-АВТОВАЗ» решил чуть подновить свою «Шеви-Ниву».
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-wMo7cbdeugdgblVBxvURA" width="640" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12335/66377.jpg" class=" imp-image-62692" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/reWZ7sGEZl1thm84C5cW4g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12335/66374.jpg" class=" imp-image-62695" />
 К привычным уже цветам кузовов добавились три новых с эффектными названиями: ярко-синий «престиж-блю», серо-голубой «туманное утро» и черный металлик «млечный путь». Появился и новый интерьер – вместо привычных серых черные «короткошерстные» ковры в салоне и багажнике, более стойкие к истиранию.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ydf0hpCrwxax6nPIL62gYA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12335/66373.jpg" class=" imp-image-62696" />
 Второй вариант – двухцветный черно-бежевый салон, песочного цвета панель, обивки дверей и вставки сидений.
 
 Новые, более мягкие уплотнители проемов дверей теперь не морщатся в углах, служат надежной преградой от пыли и придают звуку хлопка двери благородную солидность. Благодаря более плотному пенополиуретану передние сиденья стали жестче: на таких и сидеть удобнее, и управлять машиной легче.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lfgh5eu_e1rbc-PR1x3Y9Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12335/66375.jpg" class=" imp-image-62694" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KfisPx-EXPH0MOaXzycTtg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12335/66379.jpg" class=" imp-image-62700" />
 Внимательный взгляд отметит другие мелкие, но приятные изменения. Кнопка аварийной сигнализации стала, наконец, красной, на осях противосолнечных козырьков теперь пластиковые втулки, исключившие заедания и излишнюю легкость перемещения. Усилены крепления полки багажника, пластиковая накладка прикрыла щель между бампером и кузовом, а уплотнитель на торце двери задка теперь защищает замок от грязи и снега и не дает проникать в салон пыли и выхлопным газам.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D8OY1Z7_rg-k83f_DOCYyg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12335/66380.jpg" class=" imp-image-62699" />
 Хлипкий от рождения кронштейн запаски стали штамповать из более толстого металла – растрескивание ему более не грозит.
 
 Доработки коснулись не только салона, но и силового агрегата и ходовой части.
 Впрыском отныне заведует процессор последнего поколения «Бош 7.9.7» с новыми калибровками. С ним мотор стал экономичнее, а главное, улучшилась тяга на низах в режимах частичных нагрузок, хотя внешняя скоростная характеристика двигателя осталась прежней.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mYvWiVrKOIAEQDKLFVFQIg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12335/66376.jpg" class=" imp-image-62693" />
 В передней подвеске теперь будет более тонкий стабилизатор (22 мм взамен прежних 24), а уменьшение размеров отбойников дало дополнительные сантиметры ходам колес. Кстати, параметры жесткости пружин стали стабильнее, а задние к тому же сделали чуть мягче. Вместе с оптимизированными характеристиками амортизаторов это благоприятно сказалось на управляемости и устойчивости автомобиля: он быстрее и четче реагирует на повороты руля.
 Ни сызранские, ни белорусские производители карданных валов так и не смогли обеспечить СП качественной продукцией. Потому им подобрали импортные аналоги – с оригинальными шарнирами и отменной балансировкой. С такими удастся снизить вибрации в трансмиссии, особенно досаждающие в диапазоне скоростей 100–120 км/ч. Импортные сальники и уплотнения в коробке передач, раздатке и мостах позволили избавиться от течей и масляных «запотеваний».
 А к весне планируют модернизировать систему отопления и вентиляции. Обещают, что даже в лютый мороз в машине будет вполне тепло. Комплектация GLS предполагает бамперы и боковые молдинги в цвет кузова, алюминиевые диски колес, подогрев сидений, атермальные тонированные стекла, ветровое – с солнцезащитной полосой в верхней части, аудиоподготовку и наружную антенну, большой колпак запасного колеса, закрывающий протектор, который, как правило, не удается толком отмыть от дорожной грязи.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3GR4KwdpUAytnjAUfEWlvQ" width="640" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12335/66378.jpg" class=" imp-image-62691" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A_bYOMqxCbrYUQgp19VKgA" width="273" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/12335/67011.jpg" class=" imp-image-62698" />
 Хорошее впечатление оставила управляемость. Машина без промедления реагирует на поворот руля, даже весьма интенсивный. Правильно, ничем не выказывая неохоты, проходит повороты и уверенно держит заданное направление. В общем, ведет себя чутко и четко.
 
 Подросший в зоне малых и средних оборотов крутящий момент двигателя благоприятно повлиял на удобство движения по бездорожью. Теперь водителю-новичку проще трогаться и подбирать обороты, при которых машина идет в гору по снежной целине, но не буксует от избытка тяги. При этом динамика разгона не пострадала.
 Что ж, изменения, как видим, далеко не революционные, однако весьма полезные, а потому наверняка придутся по душе поклонникам « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>».

Модернизация Chevrolet Niva. Приятные мелочи

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

«Волга», «Лада-110» и KIA Spectra. Прошлогодний снег

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Услыхав эту аббревиатуру, из глубин расслабленного сознания восстает прагматик и начинает занудно, но убедительно возвращать на землю. Дескать, на кой тебе этот армейский «проходимец»: некомфортный, ненадежный, прожорливый? Раз в месяц съездить на рыбалку, а потом ежедневно мучаться в московских пробках? А что жена скажет?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NBqpo6rnsMCwb-Z5O38KSQ" width="518" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/12344/66826.jpg" class=" imp-image-62782" />
 И тут появился он – Patriot! С одной стороны – суровый «проходимец», как все УАЗы, с другой – комфортный и престижный, как импортный джип. Посмотрите на красавца мужчину, что выходит из УАЗа в телерекламе: строгий костюм, элегантная прическа – ни дать ни взять преуспевающий менеджер…. В общем, 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Patriot</a> чуть было не примирил две мои ипостаси. Слава богу, я не бросился опрометью в уазовский автосалон – смущала цена. А теперь туда точно не пойду. Во-первых, новый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> есть в редакции и торжественно передан под мое начало. А во-вторых, двух недель общения оказалось достаточно, чтобы крепко испортить впечатление об этом автомобиле.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xcZakPjEcHGcboOuprTTGQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/12344/66457.jpg" class=" imp-image-62785" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q9cpbg2492JcCrz3hnvQ3Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/12344/66461.jpg" class=" imp-image-62781" />
 Покупка любого автомобиля начинается с поиска оного. Здесь особых проблем не возникло – дилеры наперебой предлагали машины. Причем цена везде была одинаковой. Некоторые, конечно, пытались впарить хромированный «кенгурятник» или кустарно установленный кондиционер, но мы таких проигнорировали и приобрели заветный автомобиль у ближайшего продавца. Все честь по чести: обмен денег на товар, предпродажная подготовка, штамп в сервисной книжке…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pCNB44Iba0VQ_aO80svLxQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/12344/66459.jpg" class=" imp-image-62789" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gJHSalZ64otsL7RXRt3KTw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/12344/66458.jpg" class=" imp-image-62787" />
 Последовавший наутро тщательный осмотр приобретения заставил насторожиться: на крашеном переднем бампере – немаленький скол, выдвижной подстаканник навсегда провалился в переднюю панель, ящичек рядом с пепельницей не закрывается и мешает включать передачи, руль стоит криво, противотуманки болтаются вместе с кронштейнами, стоп-сигнал не работает, дворники не очищают большой кусок стекла у левой стойки. Все это, конечно, мелочи. Но именно они и дают понять, что перед нами детище отечественного автомобилестроения, хотя его имя и пишется не иначе, как латиницей.
 Дальше – больше. Очередная попытка пустить двигатель закончилась провалом: аккумулятор сел. Это постарался электрообогрев зеркал, который работает при выключенном зажигании и вынутом из замка ключе. 
 <a href="/auto/Fiat/Bravo/">Браво</a> конструкторам из Ульяновска – они, видимо, заключили взаимовыгодное соглашение с производителями аккумуляторов. Батарею зарядили, мотор завели, поехали и… услышали страшный грохот из-под машины. Мы было испугались за хваленую корейскую коробку передач, но характерный запах паленых накладок подсказал, что виноват трансмиссионный ручник: то ли барабан кривой, то ли колодки не закрепили.
 Так, погромыхивая, добрались до шиномонтажа, где нас ждал новый сюрприз: одна из шпилек оказалась испорченной – гайку загнали не по резьбе…
 Неполадок накопилось достаточно, чтобы посетить гарантийную мастерскую. С пробегом аж в 250 км 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> причалил к дилерскому центру, где нас ошарашили: гарантийным ремонтом не занимаемся (?!). В результате длительных переговоров нашу машину все же приняли в починку, честно и бесплатно отрегулировали схождение передних колес, привели в порядок ручник, заменили дефектные шпильку и гайку, выставили руль прямо, закрепили противотуманки, переставили поводки стеклоочистителей.
 Спасибо вам огромное, ведь вы в самом деле могли этого не делать. Как разъяснили нам в «Северсталь-Авто», дилер, у которого редакция купила машину, – вовсе не дилер, а «агент по продаже автомобилей». Он УАЗы только продает, а починкой займутся другие. Нам, например, рекомендовали хороший сервис у официального дилера… на другом конце Москвы. Ну что ж, съездим к «официальному», только почему об этом умолчали при продаже?
 Уже после посещения сервиса обнаружили течь тормозной жидкости в нескольких местах: из регулятора, рабочего цилиндра сцепления и из тройника на переднем мосту.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5w0C2Q6U4kuCRxk0YPN4pg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/12344/66455.jpg" class=" imp-image-62786" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QIqGA_fJxGTyOZ4PyyHDbQ" width="310" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/12344/67022.jpg" class=" imp-image-62784" />
 Грянувшие крещенские морозы принесли первую радость. 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> легко завелся в -30°С. Зато как в машине холодно! Пока ползешь по городу, отопитель, работая во всю мощь, не позволяет замерзнуть окончательно. Стоит выехать на трассу – все тепло немедленно выдувает из салона. Особо доставалось водителю: из-под панели дуло ледяным воздухом, отчего мерзли не только руки на руле. Приходилось ездить в перчатках и, извиняюсь, теплых подштанниках. Причину «сквознячка» быстро обнаружили: не стояла на месте здоровенная заглушка в переднем щите.
 Вот пока и все неприятности. Совсем немало для машины, которая стоит 435 тысяч рублей – это 15 с лишним тысяч долларов. Но, сдается, совсем немного для УАЗа с пробегом в 900 км. Вот исправим все недоделки – и, глядишь, машина еще порадует просторным салоном, недюжинной проходимостью, достойной надежностью.
 Первое же впечатление, увы, грустное. Потому очень хочется попросить ответственных товарищей на УАЗе: чтобы не порочить высокое чувство патриотизма, временно, до исправления детских болезней, переименовать машину. По-моему, ей вполне подойдет родовое имя: «KOZEL». И обязательно латиницей. Для пущего имиджа. 
 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">UAZ Patriot</a>
 Изготовитель: ОАО «<a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>»
 
 Год выпуска: 2005В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2005Пробег на момент отчета: 900 км

Опыт эксплуатации UAZ Patriot. Удар по патриотизму

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><a href="/auto/Porsche/Cayman/">Porsche Cayman</a> SКупе на платформе родстера « <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Порше Бокстер</a>» дебютировало осенью 2005 г.Двигатель: бензиновый 3,4 л, 295 л.с.Коробки передач: 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения.Цена в России: от Є 76 000 ($91 200).Тестовый автомобиль: 3,4 л, 5-ступенчатый «автомат», цена в Латвии Є74 753 ($89 700).</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 У такой наверняка непростой характер. Но именно поэтому и хочется найти с ней общий язык. Согласитесь, здорово мимоходом сказать: «Я приручил пантеру!».
 ПОД ГРОМКОЕ РЫЧАНЬЕ
 А голос! Звук 6-цилиндрового оппозитника, спрятанного за сиденьями – в базе, низкий, утробный, вновь напоминающий о больших представителях семейства кошачьих, хочется слушать еще и еще. Но и желание попробовать «зверя» в деле, разумеется, не меньше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qOCvseqTLGRVYJESZkiQjg" width="634" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12332/66337.jpg" class=" imp-image-62649" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3BoL_esKeKI8k8bq_5lF7A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12332/66336.jpg" class=" imp-image-62650" />
 В салон (все-таки, скорее, кокпит!) не впрыгнешь играючи. Сюда следует садиться не торопясь – с чувством, с толком подогнать кресло и руль, настроить «климат», чтобы потом, когда огромные колеса энергично оттолкнуться от асфальта, уже ни на что не отвлекаться. Между дверью и тоннелем в середине кузова места совсем немного. Скажем, в чем-то громоздком, зимнем здесь не комфортно. Да и в обычной одежде тесновато, к тому же сиденье приходится отодвигать почти до конца. В оправдание этим особенностям «Каймана»: плотная посадка не допускает расслабленности – напротив, заставляет концентрироваться. Итак, мы со «зверем» готовы!
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Pja-V7cckmjASIO_sDLsA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12332/66338.jpg" class=" imp-image-62652" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/npwbHSJoAS1eXgUPnoD8Ew" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12332/66342.jpg" class=" imp-image-62658" />
 Для начала попробуем коробку в автоматическом режиме – попривыкнем, притремся друг к другу. Это оказалось совсем несложно. Длинноходная педаль газа позволяет плавно, без рывков и прыжков двигаться в густом городском потоке. Обзорность вполне сносная и, кстати, заметно лучше, чем у родственного «Кайману» родстера «
 <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Бокстер</a>» с его узкими «амбразурами».
 
 Конечно же, булыжные мостовые старого европейского города не вызывают восторга ни в «звере», ни в том, кто пытается стать дрессировщиком. Тряска и мысли о низких, красивых (и наверняка, безумно дорогих) спойлерах заставляют сбрасывать скорость настолько, что маленький ФИАТ гордо наступает серой кошке на хвост и даже нетерпеливо попискивает клаксоном. «
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Кайман</a>» в ответ злобно рычит: «Попался бы ты мне на другой дороге – даже мой задний номер не успел бы прочитать!» Попробуем?
 ЗВЕРЬ В ПРЫЖКЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VpPeFHmbU_BYPa-S101Lsg" width="640" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12332/66340.jpg" class=" imp-image-62656" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/87t2L56ySP_owTwCPwys2Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12332/66335.jpg" class=" imp-image-62659" />
 Еще два-три городских квартала и наконец-то начинается двухполосное, к счастью, не сильно загруженное шоссе. Спускаю «зверя» с цепи! «
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Кайман</a>», отталкивая меня назад, в спинку роскошного кожаного кресла, с готовностью летит за невидимой, спрятавшейся где-то за горизонтом добычей. Широченные шины лишь едва заметно отшлепывают небольшие выбоины, аэродинамических шумов не слышно. По крайней мере, они тише, чем негромкий (наконец-то довольный!) голос почти 300-сильного мотора. Он неутомимо продолжает ускорять прижавшееся к асфальту купе, хотя на тахометре уже более 5000 об/мин! Но пора тормозить: солидный тихоходный «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» обгоняет грузовик, плетущийся в правом ряду где-то на 90 км/ч. Тормозная динамика такова, что стало стыдно: поторопился надавить педаль, можно было куда позже.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/btWeHQ0rH11OA3gB-dtoOA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12332/66341.jpg" class=" imp-image-62654" />
 Но вот «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» ушел вправо, освободив хотя бы на время оперативный простор. Попробую «поиграть» рычагом коробки. Паузы между передачами, и в автоматическом режиме не очень большие, стали еще короче. Пожалуй, из так называемых роботизированных коробок, что доводилось опробовать, эта – лучшая.
 
 Свернув с шоссе, выпустил хищника на узкие, кривые дорожки местного значения. Разумеется, и здесь автомобиль держит приличествующую породе осанку. Только успевай посматривать на спидометр в надежде, что за следующим поворотом не поджидает патруль. «
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Кайман</a>» послушно и очень быстро реагирует на действия рулем и педалями. Но команды должны быть четкими, осмысленными и грамотными. Не слишком опытному дрессировщику надо быть настороже, особенно на дорогах общего пользования. Хищник – он всегда хищник!
 ВЫСШАЯ ШКОЛА
 [caption id="attachment_187647" align="aligncenter" width="150" caption="ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 MERCEDES-BENZ SLK 
 Є 43 900–82 900
 Изящное двухместное купе-кабриолет в базовой комплектации заметно дешевле «Порше», но и по характеристикам ему не ровня. Зато дорогая версия 55 AMG вооружена 360-сильным мотором.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kTJVEuzesp4qX9kACCm8yg" width="640" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12332/66343.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62657" />[/caption] Несколько лет назад испытатель с большим стажем рассказывал о «
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>» начала 1970-х, на котором ему довелось поездить по закрытым дорогам полигона. Ошеломило его сумасшедшее, особенно по тем временам, ускорение и норовистый характер машины в поворотах. Чтобы ездить на том «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» быстро, нужен был не только недюжинный опыт – требовалось немало времени, чтобы «вкататься».
 
 [caption id="attachment_187648" align="aligncenter" width="150" caption="ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 AUDI S4
 Є 74 430–76 040
 Полноприводный автомобиль с 344-сильным двигателем славится хорошей управляемостью. Чистоту спортивного жанра нарушает четырехдверный кузов. 
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z-V9MtdaM0qlSVAplChFIA" width="640" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12332/66344.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62655" />[/caption]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4OcPukT-Hm2Dz_fy0AuAIw" width="236" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12332/67006.jpg" class=" imp-image-62653" />
 Опыт и упорство в достижении цели, выбранной более полувека назад, – создавать быстрые задне- и среднемоторные автомобили – сделали свое дело. « 
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Порше Кайман</a> S» – совсем другой: воспитанный, отлично вышколенный в немецкой спортивной гимназии. 
 
 Если не брать в расчет совсем не приспособленные к неидеальным дорогам низкопрофильные шины и мизерный клиренс, «
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Кайман</a>» в ежедневной эксплуатации не потребует специальных навыков вождения, будет вежлив и спокоен. Разве что рык… Конечно, хищнику здесь скучно – ему бы волю! Ну, хотя бы в выходные! Разумеется, если выгуливать его на закрытой трассе, а ваши навыки – под стать способностям хищника... 
 
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Porsche Cayman</a> S – ПОРОДИСТЫЙ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, СПОСОБНЫЙ ПОЛНОСТЬЮ РАСКРЫТЬ ПОТЕНЦИАЛ ЛИШЬ В УМЕЛЫХ, ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ РУКАХ.
 + Отличная разгонная и тормозная динамика, отточенная управляемость. 
 - Тесноватый салон, очень небольшой дорожный просвет.

Porsche Cayman S. Наедине с хищником

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Legacy

Автомобиль Subaru Legacy: обзор, новости, машина Субару Легаси — характеристики, комплектации, разные поколения Subaru Legacy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Legacy: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару Легаси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Legacy: читайте уникальные статьи про автомобили модели Субару Легаси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выйдет боком?

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xa4IGzqg404hJlZ-40VkPg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/12330/66322.jpg" class=" imp-image-62634" />
 С первых же минут чувствую себя в просторном салоне как дома. В меру большое кресло с полноценной длинной подушкой удобно. Материалы панели приборов – добротные, мягкие, даже деревянные детали выглядят здесь вполне органично. Особенно в сочетании с большим дисплеем, раздельной климатической установкой, круиз-контролем… В таком интерьере, да на дорогом кожаном руле эмблема ФИАТ выглядит как-то непривычно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NtPaAg3lbx-wCa0e3d3GIA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/12330/66323.jpg" class=" imp-image-62635" />
 На действия рулем, по крайней мере в штатных, городских режимах, машина реагирует быстро и точно. Маневрировать в узких переулках и на тесных парковках легко. Порадовало, что и на более высоких скоростях огромный универсал четко и послушно следует туда, куда его направляешь
 
 .
 Кстати, а каков разгон? Нет, стартовать динамично вполне удается, только нужно давить педаль буквально в пол. Зато потом, на второй передаче автомобиль едет – только держи. Подозрение закралось, но… отвлекли тормоза. Они не понравились: мало того, что свободный ход педали великоват, так и рабочий какой-то рыхлый. Давишь-давишь без ожидаемого эффекта – и вдруг вагон наконец-то останавливается, неприлично клюнув носом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vRqOVuQ1kQTfUwZR0GrZkw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/12330/66325.jpg" class=" imp-image-62637" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yMqJoC4bUC4tKPfYAj4Yvg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/12330/66324.jpg" class=" imp-image-62636" />
 Но по-настоящему опростоволосился минут через пятнадцать, когда фотограф наконец-то стал разворачивать свою «музыку», а я, знакомясь с машиной поближе, убедился: под капотом-то – дизель! Зауважал «Крому» еще больше: вот это шумоизоляция! Из салона определить, что за агрегат под капотом, почти невозможно, разве что по реакции на педаль газа. При таком дизеле шестиступенчатая коробка с удобным рычагом-джойстиком – излишество, по крайней мере в городе. Здесь вполне хватит трех передач. Зато в дальних путешествиях расход топлива, наверное, будет близок к заявленным фирмой 4,9 л/100 км.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TeuSjsXRKxhCsHxrhh7u3w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/12330/66326.jpg" class=" imp-image-62638" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ps0sxdtw5vMk1e92zlNNyg" width="283" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/12330/67004.jpg" class=" imp-image-62639" />
 А уж чего в «Кроме» много, так это места. За водителем среднего роста пассажир сидит, как в седане бизнес-класса. Плюс – совсем не «седанный» простор над головой. Багажник – большой, ящичков и ниш хватит на всю семью.
 
 Первые машины только-только появились в европейских салонах. Так что «итальянка» пока еще невеста. Богатая, хозяйственная, с запросами… В Латвии, где цены обычно чуть ниже, чем в России, ФИАТ со 150-сильным 1,9-литровым дизелем стоит 31 680 евро ($38 тыс.). Готовьте бумажники, женихи!
 
 ОГРОМНЫЙ УНИВЕРСАЛ, ОТДЕЛАННЫЙ И ОБОРУДОВАННЫЙ КАК СЕДАН БИЗНЕС-КЛАССА, – ИНТЕРЕСНОЕ, НО ВЕСЬМА НЕДЕШЕВОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ.

Fiat Croma. Богатая невеста

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Мода сделала очередной виток – такие окна «прорезали» в первой половине 1970-х. Подозреваю, многим именно этот излом понравится… А я на время забыл о нем, едва сел за руль.
 
 
 
 БЫТОВАЯ ТЕХНИКА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1eGqnMgbrCGtRMFOpl2SIQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66328.jpg" class=" imp-image-62641" />
 Если вы ездили на любой «Тойоте» последних лет, почувствуете себя в RAV4 третьего поколения как дома. Если нет – тоже освоитесь за пять минут. Это как компьютер коллеги – все те же клавиши и «мышка» – или телевизор в гостинице. Стандартизация, отсутствие чересчур оригинальных решений в экономике – на пользу современному, в первую очередь, массовому автомобилю.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wKRiwf8IEObSjl9I7260IQ" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66327.jpg" class=" imp-image-62640" />
 По сравнению с машиной предыдущего поколения RAV4 заметно подрос. Семьдесят миллиметров в базе и 55 между рядами сидений – вовсе не мало. Садиться назад почти так же удобно, как вперед. Кстати, трехдверной версии RAV4 больше не будет – слишком мал спрос.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BgsVA0AIAxxJaTv-AI-4nw" width="640" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66329.jpg" class=" imp-image-62643" />
 Базовая комплектация по-японски богата: CD-чейнджер на шесть дисков, раздельный климат-контроль, девять шторок и подушек безопасности, включая первую в классе – для коленей водителя… И главное: большинство электронных систем, которыми так гордятся конструкторы, тоже входят в базовую комплектацию.
 
 
 БАЛАНСОВЫЙ ОТЧЕТ 
 Первые ощущения: послушная, динамичная, совсем легковая. Разве что ростом выше многих. Впрочем, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» высока ровно настолько, чтобы водитель просчитывал дорожную ситуацию на лишний ход вперед и ощущал некое превосходство и уверенность, но не настолько, чтобы пугать кренами или раскачкой в поворотах.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Om1ECmaBM6olxn2a_6tyrg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66330.jpg" class=" imp-image-62642" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KEeVywfpD38_tUJuf1oiGg" width="614" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66331.jpg" class=" imp-image-62645" />
 А уж узких, извилистых дорожек в Португалии хватает. Отличные условия для оценки подвески и рулевого управления. Над их доводкой потрудились на славу. В поворотах машина ведет себя уверенно, движется именно туда, куда ее направляешь. Угадать нужный угол поворота баранки, чтобы не менять его на вираже, легко даже при быстром маневрировании.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0IAUlSDZie-3MfG4CULgSg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66332.jpg" class=" imp-image-62644" />
 Внедорожная трасса, предложенная журналистам, конечно, не самая тяжелая с точки зрения россиянина. Однако были на ней канавы, проезжая которые понимал, что 180 мм просвета под элементами подвесок – не так уж и много; встречались крутые подъемы и спуски. «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не запросила пощады, подвески работали стойко и надежно, не пугая неприятными звуками и качкой. Разве что понижающей передачи нет. Тем не менее съезжать с асфальта (разумеется, не безоглядно) на RAV4 можно – это действительно машина для всех и всяких дорог.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VJYxHBlhWQkdp_NcVxAXFw" width="640" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66333.jpg" class=" imp-image-62647" />
 Бензиновый 152-сильный мотор уверенно тянет нелегкий, вместительный автомобиль. На горном серпантине лишь изредка пришлось «опускаться» до второй передачи. А в городском потоке довольно держать пятую даже на 60 км/ч, чтобы не выпадать из потока. Вот только настойчивое ворчание мотора раздражает, особенно с автоматической коробкой передач. Вообще, показалось, что четырехступенчатый агрегат – не совсем от этого, отлично сбалансированного, современного автомобиля. Передачи переключает излишне задумчиво. При 110 км/ч, когда на тахометре почти 3500 об/мин, двигатель поет так, что легко заглушит группу из пары-тройки даже самых голосистых поп-исполнителей. Правда, многим «тойотам» предстоит обитать в мегаполисах, где достоинства «автомата» куда заметнее недостатков.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QdB2p0w8FGVzKRKeO5PzDg" width="640" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66334.jpg" class=" imp-image-62646" />
 Доплатить за автоматическую коробку в России придется 1400 долларов. Вместе с ней получите устройство подтормаживания на спуске (DAC). Система, помогающая стартовать на подъеме (НАС), – в базе. Чтобы активировать ее, достаточно посильнее нажать педаль тормоза. После звукового и светового сигналов у водителя есть в запасе две секунды: для включения передачи и старта этого хватит даже не очень опытному водителю.
 
 
 НА ВЗЛЕТНОЙ ПОЛОСЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/892YizRKlCCN98hWdXD-Dg" width="200" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/67005.jpg" class=" imp-image-62648" />
 Ну а остальная электроника? Трудно оценить ее возможности на сухих дорогах общего пользования. Гораздо лучше – на военном аэродроме, щедро политом водой. Здесь удалось сравнить нынешний RAV4 с предшественником.
 
 Сначала торможение на неоднородном покрытии – миксте. Стрекочет ABS, старый RAV4 интенсивно замедляется, но норовит уйти с траектории. Хотя «поймать» его совсем не трудно. Как и вывести машину из заноса, проходя «змейку» на мокром покрытии со скоростью около 40 км/ч.
 Теперь новый, «наэлектризованный» RAV4: при торможении он действительно практически не уходит с траектории, помогая себе рулем! Баранка будто оживает в руках, но происходит это мягко и деликатно. На «змейке» занос заметно меньше. Правда, в какой-то момент поведение старой машины, пусть и сильнее метущей хвостом, кажется понятнее, роднее. Новая словно стремится жить своей, отдельной от водителя жизнью.
 И все же массовой, рассчитанной на спокойную езду машине электроника не помешает: не допустит ошибки, небольшую исправит. А для спортивных упражнений есть иная техника и другие водители.
 
 ЧТО, КОГДА, ПОЧЕМ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wKRiwf8IEObSjl9I7260IQ" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66327.jpg" class=" imp-image-62640" />
 В России «Тойота-RAV4» появится в марте. Базовая цена автомобиля с бензиновым мотором – $33 000. Дизельных у нас продавать не будут. А жаль! Очень уж интересный характер у 177-сильного мотора. Кстати, европейская топ-версия RAV4 с самой дорогой отделкой – именно с этим агрегатом.
 
 …А к «неправильному» боковому окошку я все-таки привык. Может, это вовсе и не плохо? 
 
 TOYOTA RAV4 – УНИВЕРСАЛ СРЕДИ ВСЕДОРОЖНИКОВ, ВСЕДОРОЖНИК СРЕДИ УНИВЕРСАЛОВ.
 
 ПОД КУЗОВОМ
 Шасси нынешней «Тойоты-RAV4» заметно отличается от предыдущего. Изменили рычаги подвески и стабилизаторы. Распределением момента между передней и задней осями от 100:0 до 55:45 ведает электромагнитная муфта. Чтобы заблокировать ее (55:45), достаточно нажать кнопку на панели приборов.
 Суть Integrated Active Drive System в постоянном взаимодействии электронного устройства, распределяющего моменты по осям, с системой стабилизации, включающей противобуксовочную и ABS, и электроусилителем (EPS), отвечающим за подруливание. Эти устройства опрашивают датчики скорости, дроссельной заслонки и поворота руля и выдают данные центральному компьютеру. Он решает, что именно в это мгновение должна сделать каждая из систем, дабы помочь водителю.
 
 СЧИТАЯ ОТ ПРАВНУКА
 Концепт «Тойота-RAV4» (Recreational Active Vehicle 4x4) представили на Токийском автосалоне в 1989 году. Продажи серийной машины начали весной 1994-го. Рассчитывали на 4500 автомобилей в месяц, но уже в первый реализовали 8000 машин. В 2000-м стартовала модель второго поколения. До конца 2004-го RAV4 разошелся по миру тиражом свыше 1,83 млн. экземпляров, в Европе продали более 665 тыс. машин.

Toyota RAV4. Свет в окошке

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Цены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944105-sajt-td-za-rulem/?ysclid=m3wzhzmjdd868373248">автозапчасти</a> в России могут вырасти в следующем году в среднем на 10%. Таким прогнозом поделился член правления Российского союза автосервисов Илья Плисов.Рассуждая о ситуации на рынке запчастей, он отметил, что на текущий момент ситуация относительно стабильная. «Был резкий скачок по разным брендам, но начиная с середины 2023 года рынок стабилизировался и сейчас ситуация с запчастями более-менее ровная. Что касается ценообразования, то никаких событий до конца этого года не предвидится, а в 2025 году предстоит налоговая реформа», – напомнил эксперт.Плисов уточнил, что автосервисным бизнесом и продажей запчастей занимается огромное количество небольших предприятий, так называемые МСТ, и часть из них может затронуть закон об изменении налоговой реформы.«Что скажется на стоимости услуг и цен на автозапчасти, я думаю, что рост будет в среднем +10%. Что касается дефицита, то в принципе сейчас на рынке все есть, при этом действует правило: если машина редкая и дорогая, то с запчастями может возникнуть проблема», – объясняет специалист.Для основной массы машин, присутствующих на рынке, включая китайские, сейчас сформированы очень большие склады, есть поставки, и даже появились китайские аналоги на китайские же оригинальные запчасти, подчеркивает Плисов.При этом прямых поставок на марки ушедших брендов нет, налажена логистика через третьи страны: Казахстан Иран, Турция, Китай. Но сроки поставок на такие машины могут варьироваться от месяца до полугода, подытожил Плисов. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67443b769a7947ecad365f7a">autonews.ru</a>

Автовладельцам рассказали, с какими запчастями могут возникнуть проблемы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв Peugeot 308: постараться остаться

Пименов Илья

Константин Васильев

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CLA-класса

Автомобиль Mercedes-Benz CLA: новости, обзор, машина Мерседес  ЦЛА класс — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz CLA  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz CLA: читайте тематические новости об автомобилях модели Мерседес  ЦЛА класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CLA-класса: читайте тематические статьи про авто модели Мерседес  ЦЛА класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ipDax_sUF6FggG6VVWj9Tg=s800" width="800" height="491" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz CLA 250 4Matic «Особая серия» с опциями: 2 532 074 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_0263.jpg" class=" imp-image-336640" />
 <div class="caption">
 Mercedes-Benz CLA 250 4Matic «Особая серия» с опциями: 2 532 074 руб.
 </div>
 Восторженно был принят мировой публикой А-класс третьего поколения. Наконец-то, вызывающий улыбку микровэн, коим были первые две генерации модели, превратился в нормальный, более понятный большинству автомобилистов переднеприводный (в базе) хэтч­бек. CLA – ставка на развитие успеха компактной концепции штутгартской марки. Рожденный на базе автомобиля гольф-класса, этот седан может рассматриваться как альтернатива Mercedes-Benz С-класса.
 Спортивная внешность и безрамочные боковые стекла говорят о кровном родстве со стильным, но более крупным и дорогим CLS, построенным на базе Е-класса. Одним выстрелом попытались убить сразу трех зайцев и получить относительно недорогой, спортивный, а главное, не имеющий явных прямых аналогов автомобиль.
 В Европе у CLA широкий выбор двигателей: бензиновые наддувные 1,6 л (122 и 156 л.с.), 2,0 л (211 и 360 л.с.) плюс два турбодизеля 1,8 и 2,1 л (136 и 170 л.с.). Все они могут сочетаться как с 7-ступенчатым «роботом», так и с 6-ступенчатой МКП (кроме CLA 45 AMG и CLA 220 CDI). Полный привод по умолчанию только у 360- и 211-сильных версий. В России такого прос­тора выбора нет: продаются только бензиновые СLA 200 (156 л.с.), CLA 250 4Matic (211 л.с.) и заряженная CLA 45 AMG. Все оснащаются только роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями 7G DST. Базовая комплектация всех версий в России уже по традиции называется «Особая серия». Стоят они соответственно от 1 370 000, 1 670 000 и 2 350 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zal6FzGkiIjHgxi8LtJrug=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя часть интерьера такая же, как у хэтчбека. В нашем случае отделка двухцветная, с дополнительными хромированными вставками </figcaption></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_9286.jpg" class=" imp-image-336639" />
 <div class="caption">
 Передняя часть интерьера такая же, как у хэтчбека. В нашем случае отделка двухцветная, с дополнительными хромированными вставками
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QFqSK39fXEgsRTTm0qxrrw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>По традиции марки управление стеклоочистителями на левом подрулевом переклю-чателе. Под ним – рычажок круиз-контроля и ограничителя скорости</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_9341.jpg" class=" imp-image-336638" />
 <div class="caption">
 По традиции марки управление стеклоочистителями на левом подрулевом переключателе. Под ним – рычажок круиз-контроля и ограничителя скорости
 </div>
 Но не был бы CLA настоящим Mercedes-Benz, если бы не предлагал возможности потратить со вкусом деньги на всяческие опции. В частности, тестовый экземпляр CLA 250 4Matic дооборудован на 862 074 руб. Это еще не «полный фарш», доступный для этой модели в России. Здесь нет модного у нас стайлинг-пакета AMG (120 000 руб.). Навигации тоже нет. В нашем случае есть дополнительные оконные и коленная (для водителя) подушки безопасности, адаптивный круиз-контроль, панорамная сдвижная крыша с электроприводом, спортивные сиденья, шины Runflat, климат-контроль, черный потолок и еще многое-многое другое.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SD_hiG2nPyDu7AionZ3ATw" width="591" height="886" layout="responsive" /><figcaption>Спортивные сиденья оборудованы боксом и электрорегулировкой поддержки спины.
</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_9296.jpg" class=" imp-image-336636" />
 <div class="caption">
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Ja7mnguB8XcZO1iupZw6Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Приборы хорошо читаемы. Нули тахометра и спидометра как у спорткаров, внизу</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_9337.jpg" class=" imp-image-336637" />
 <div class="caption">
 Приборы хорошо читаемы. Нули тахометра и спидометра как у спорткаров, внизу
 </div>
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DG5QUvcg_Efxj4hkPNdfpQ" width="437" height="993" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_22.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-336649" />– Неделю назад я 
 <a href="/content/articles/713887-infiniti-q50-lyubov-po-provodam/">колесил по швейцарским Альпам на Infiniti Q50 с таким же 211-сильным мотором</a>, правда, в паре с «гидромеханикой». У CLA с аналогичным двигателем характер иной: резвее, даже азартнее. Причины очевидны: меньше масса, более жесткие короткоходные подвески, а руль острее и информативнее, но главное – коробка передач. У CLA она роботизированная, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Конечно, инженеры постарались сделать ее работу в своих традициях максимально комфортной – переключения, и особенно старт с места, очень плавные. Это чуть поубавило остроты ощущений, зато никакой дерготни, присущей, например, аналогичной фольксвагеновской DSG в пробке.
 Удивило другое: CLA – первый из современной линейки марки переднеприводный седан. Им рассчитывают привлечь новую аудиторию. Не отпугнут ли фирменные эргономические причуды: селектор АКП в виде подрулевого джойстика, регулировки сидений на картах дверей? Или на то и расчет – при­учить к «Мерседесу», чтобы за рулем другого автомобиля одолевала путаница при управлении?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DTJ8ByRkqpGiWMBo32viFQ" width="685" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_kostya_bat_9348.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-336641" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCZAkwV5rgJZ-6hc2Ijieg" width="493" height="1105" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_13.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-336650" />– Автомобили со звездой рассматриваем чуть ли не под лупой. Они, немцы из Mercedes-Benz, сами виноваты: делали автомобили, считавшиеся эталонными. Теперь надо, что называется, держать марку. Возьмем CLA 250 4Matic. Насколько мне нравится анфас, настолько же не нравится эта горбатая крыша и узкая сверху, толстая снизу «корма». Автомобиль как будто выгнут в дугу. Багажник с неудобным проемом… Ну да ладно, это вкусовщина, скорее за руль! Салон богатый, светлокожаный, но придется тратиться на чистку. Неопрятный Mercedes – нонсенс. А почему подлокотник не фиксируется в среднем положении? Его можно либо выдвинуть, либо задвинуть. Мне неудобно. Или же монитор наподобие планшета, водруженный поверх приборной панели. Он чужероден, вносит в этот интерьер несерьезность и должен быть либо съемным, либо складывающимся, а в идеале вообще занимать другое, более безопасное место. Наконец, движение: 211-сильный двигатель в связке с 7-ступенчатым «роботом» DCT и полным приводом обещает огромное удовольствие от езды, но… подвеска жестковата, на неровнос­тях автомобиль вздрагивает всем корпусом, да и уровень шума выше ожидаемого. Впрочем, завышенные ожидания – это, наверное, моя проб­лема, помнящего еще первые «бэби-бенцы» и 190-е… А CLA ориентирован на новое поколение, с незамутненным сознанием и не вооруженное лупой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvyQ7PZ0Bld5Hll6ML1Nuw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_ilya_bat_9481.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-336642" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yauWLn1mOsEL8vz1y_uJwA" width="416" height="1080" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_41.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-336647" />– Честно говоря, я не в восторге от хэтчбека А-класса. Он нарушает мои представления об автомобилях Mercedes-Benz. Особенно дизайн интерьера с торчащим на торпедо псевдопланшетом. Хочется в него ткнуть пальцем, а без толку – экран-то не сенсорный. Несмотря на такой же интерьер и этот яркий, на мой взгляд, недостаток, CLA неожиданно понравился. Возможно, трехобъемность кузова затмила гольф-сущность этого автомобиля, а может, я подсознательно купился на благородство спортивного стиля: боковые стекла без рамок, удобные кресла с интегрированными подголовниками и прочую дорогущую мишуру. Но главное все-таки не в том, как автомобиль выглядит, хотя это едва ли не две трети успеха у потенциального платежеспособного покупателя, а как он едет. А вот с этим все прекрасно: 211 л.с. в сочетании с хорошо настроенным «роботом», да еще и с полным приводом более чем достаточно для поддержания престижа марки на дорогах общего пользования, а главное – для ощущения свободы и комфорта за рулем. Отказ от пакета AMG – в данном случае не только повод разумно сэкономить при покупке, а наоборот, приобрести более пригодную для повседневной жизни, не требующую кланяться каждой мелкой выбоинке и камушку подвеску.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FtDGoz533LdfDWfvUGtuSA" width="743" height="551" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_adrej_bat_9545.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-336643" />
 
 <h2>Итог</h2>
 – Модель CLA – попытка Mercedes-Benz призвать под свои знамена новобранцев. Аргументы разумные: престиж марки сочетается с не слишком высокой для премиального сегмента ценой. Для людей, не зашоренных традициями, предлагаются более понятный передний (или полный) привод и «молодежный» дизайн, где в центре внимания монитор-планшет. Расчет правильный: люксовая часть авторынка растет при общей стагнации. Да и «товар» очень неплох: порода, стиль, ходовые качества – все при нем. Только вот поклонники «старой штутгартс­кой школы» не в восторге. Впрочем, для ретроградов есть вариации на тему Е-класса.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9YnUsnIO6xbb53XyuiH6qg=s800" width="800" height="174" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_51.png" class="aligncenter size-medium imp-image-336646" />
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v0AKFJzLDeFbOKYMOt9eCw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_0482.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-336645" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="336640, 336645, 336644, 336639, 336637, 336638, 336641, 336636, 336630, 336635, 336634, 336633, 336632, 336631, 336642, 336643, 336646, 336648"></div>

Тест Mercedes-Benz CLA 250: какая буква главная

Батыру Александр

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic «Особая серия» с опциями: 2 532 074 руб.

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M82xW1eoZLrUYG1p1zqw6Q=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Ford Mondeo - скоро в продаже</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KFkmB4cXNNy0mHdGZTq0uw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На этой иллюстрации – американский Fusion с гибридной силовой установкой. Единственный показанный нам седан</figcaption></figure>
 <div>
 На этой иллюстрации – американский Fusion с гибридной силовой установкой. Единственный показанный нам седан
 </div>
 Очень необычное ощущение: состоялась презентация с тест-драйвом, дали протестировать 
 <a href="/content/articles/730336-operativ-zr-novyj-ford-mondeo-voprosov-bolshe-chem-otvetov-poka/">две версии нового Ford Mondeo 2015 года</a>, но ни одна из них в России предлагаться не будет. По крайней мере сначала. А начало – весной будущего года, когда у нас стартуют продажи нового Mondeo всеволожского производства. Это будет седан с наддувными 2-лит­ровыми двигателями EcoBoost, на 200 и 250 л.с., одним 150-сильным атмосферником объемом 2,5 л, адаптированным под 92-й бензин. Все моторы у нас будут с 6-ступенчатым «автоматом» 6F35 SelectShift, гидромеханической коробкой, считающейся одной из лучших современных «шестиступок». К тому же российский Mondeo будет с адаптированной (читай – приподнятой) подвеской и без некоторых сис­тем, удорожающих автомобиль, в частности, адаптивного круиз-контроля и защиты от наезда на пешехода при скорости свыше 40 км/ч. Кстати, цен нам тоже не назвали: ждите начала продаж, тогда появятся конкретные цифры.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_VkEsS_a40GO-oj2cC3twg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Оформленная матовым пластиком центральная консоль выглядит простовато</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 В Испании же, где и расположено производст­во Ford Mondeo (в Валенсии), мы ездили на пяти­дверных хэтчбеках с 2-литровыми 180-сильными дизелями и универсалах со 160-сильными бензиновыми 1.5 EcoBoost. С 6-ступенчатыми механическими коробками передач – и их, оказывается, на «нашем» Mondeo не будет. Во всяком случае, первое время… Нет, нам предложили познакомиться с седаном, но… гибридным, тоже для России не предназначенным. И какой смысл в этом знакомстве, если даже объем багажника не оценишь? Понятно, что из-за аккумуляторов он должен быть значительно меньше, чем в обычном седане с бензиновым двигателем. Потом уже, вернувшись и прошерстив Интернет, нашел информацию, что разница составляет 113 л – естественно, не в пользу гибрида. И мне, честно признаюсь, страшно хотелось покататься на новом Mondeo с литровым 125-сильным «Экобус­том», ставшим двигателем года в Европе. Все-таки автомобиль большой и тяжелый, а тут такая кроха под капотом. Как он, тащит – не тащит? А в горку? Серпантинов-то в Испании хватает… Но и этого аттракциона не было. Представители марки в России категоричны: «литрового двигателя на российском Mondeo не будет, потому что его у нас никто покупать не станет».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bm5SpBlJLWLQEtRUxRiunw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Российским покупателям обещают 6-диапазонный «автомат», а не критикуемый «робот» PowerShift</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 «В сухом остатке», как говорится, мы можем порассуждать на тему дизайна нового Ford Mondeo – действительно великолепного, с запоминающейся «астонмартиновской» решеткой радиатора и необычными даже для современного автомобиля узенькими фарами головного света со сложной внутренней архитектурой. Мы можем оценить посадку на передний ряд сидений и их комфорт. Несмот­ря на внешнюю простоту, это удобные и хорошо удерживающие в виражах кресла. В тестовых машинах они снабжены электрорегулировками с памятью на трех водителей, а опционально могут быть еще и с вентиляцией и со встроенным массажером, который тоже довелось испробовать, но только в павильоне во время презентации новинки, на вынесенном из автомобиля кресле. Можно рассказать о приемлемом качестве отделочных материалов и сборке интерьера. Единственное, что не понравилось лично мне, – слишком простая отделка центральной консоли. Можем обсудить звучание аудиосистемы Sony, мощное, чистое. Сам автомобиль достаточно тихий – видно, авторы основательно работали над шумоизоляцией. Поэкспериментировать с мультимедийкой SYNC второго поколения с голосовым управлением. У нас, естественно, система будет русифицирована. Наконец, порадоваться за фордовских инженеров, сумевших отлично настроить электроусилитель руля. Жаль только, подвеска европейс­кого Mondeo с трудом переносит плохие дороги. Для нашего рынка ее обещали адаптировать. Однако говорить об этом пока рано.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_mgW34m2zx3CIYc0kMkwFg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Софт» мультимедиа SYNC – от Microsoft. Работает все вполне корректно. </figcaption></figure>
 <div>
 «Софт» мультимедиа SYNC – от Microsoft. Работает все вполне корректно.
 </div> 
 <h3>Все смешалось? Попробуем разобраться!</h3> Нет никакого секрета, что стартовавший сейчас в Европе Ford Mondeo Mк V – близнец американс­кого Ford Fusion, представленного в Детройте в 2012-м. А по части дизайна оба – наследники франкфуртского концепта 2011 года Ford Evos. Несмотря на то что американский Fusion продается уже два года, европейский Mondeo стартует только сейчас, потому что производст­во пришлось перемещать из Бельгии в испанскую Валенсию. Помимо этих площадок, новый Ford выпускают мексиканский и китайский заводы марки. У нас автомобиль станут собирать под Санкт-Петербургом, во Всеволожске. И, судя по предварительным данным, российские машины будут подобны американским. За исключением, конечно, гибрида и полного привода. Поэтому в таблице технических характеристик мы приводим данные самой мощной 2-лит­ровой версии для североамериканского рынка. Почти такая будет и у нас.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lIv5BYrAXXEvDdbpX694_Q=s800" width="800" height="445" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>Не будет универсала? Дайте хотя бы лифтбек!</h3> Статистика – наука суровая. По статистике представительства Ford в России, универсалы среднего класса у нас никому не нужны. Вернее, нужны единицам, но налаживать поставки таких автомобилей из-за отдельных покупателей экономически нецелесообразно. А жаль! Новый Mondeo красив и в облике седана, а синий универсал с белым салоном выглядит просто шикарно. И едет очень приятно (для спокойного водителя), несмотря на то что под капотом «всего лишь» 160-сильный 1.5 EcoBoost. Пожалуй, даже поприятнее 180-сильного 2-литрового дизельного лифтбека – у того отчего-то ощущается дефицит крутящего момента в среднем дипазоне, самом «рабочем». А кузов, правда, тоже очень хорош, пусть немного уступает в привлекательности универсальному. И почти столь же практичен. Объем багажника лифтбека – 541 л (без полноразмерного запасного колеса), с запаской – 458 л, все больше, чем у седана. И лифтбек на фотографиях сбоку почти не отличим от седана…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e3F45kkg5aD859t5gUWxWw=s800" width="800" height="431" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>Итог</h3> 
 Илья Пименов, редактор:
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7uSKpxwiowgpI3qu6vWrwQ" width="143" height="200" layout="responsive" /></figure>– В нашей профессии есть пренебрежительное выражение «писать по картинкам». Это значит рассуждать о чем-то, не познакомившись лично. Сейчас у меня двойственное ощущение: я ездил на автомобиле, даже двух, и должен бы рассказать об этом хоть что-нибудь, но никакой конкретной информации у меня нет, а есть только предварительная, которую я постарался систематизировать и изложить. И теперь меня самого терзают смутные сомнения и гложет любопытство: а каким все-таки на самом деле будет российский Mondeo 2015 года? И рад бы ответить, да не знаю, просто не видел. Придется ждать до весны.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nt5aBwv1kMDpDNXx5x-NbQ=s800" width="800" height="202" layout="responsive" /></figure><div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/OEPTFBqtYyg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="336567, 336566, 336564, 336562, 336565, 336559, 336558, 336563, 336556, 336560, 336569, 336570"></div></div>

Новый Ford Mondeo: литра было мало…

Ford Mondeo - скоро в продаже

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Соловьев Владимир

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видеообзор новой Skoda Fabia

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв Ford EcoSport: минимизация потерь (ВИДЕО)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали