Свежее

Лучшее

Об этом объявили еще в январе, а в конце марта мы, наконец, получили для теста серебристый БМВ-525i со штатной навигационной системой и российскими картами.
 
 ЧТО ОНА МОЖЕТ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CSQLimGnWDQBtjNCiE_sJA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68462.jpg" class=" imp-image-64426" />
 Навигационная система 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – только часть мультимедийной системы автомобиля, управляемой с помощью i-Drive. Один вращающийся контроллер, который можно перемещать вперед-назад и вправо-влево, а также и нажимать, ведает всеми функциями. Схема теоретически позволяет управлять всей электроникой при помощи единственной «кнопки». Вот только при этом приходится внимательно смотреть на дисплей – а он хоть и расположен в верхней части передней панели, но отвлекает не хуже мобильного телефона! Лучше остановиться.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bdx1WnjhimvvmVuqrltlxQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68463.jpg" class=" imp-image-64432" />
 В чем плюсы встроенной системы? Во-первых, на панели нет ничего лишнего – дополнительные приборы ухудшают обзорность и снижают пассивную безопасность. Во-вторых, экран в 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> больше и лучшего качества, чем в компактных навигаторах. В-третьих, система оснащена встроенным гироскопом, что позволяет не терять маршрут даже в тоннелях и под эстакадами, где прием сигналов со спутников GPS невозможен.
 
 В чем минусы, тоже понятно: при покупке автомобиля это дополнительные 3800 евро за пока только московскую навигацию. Официальные цены на DVD c картами – 600 евро. Ну как при этом не привести цену «контрафакта»? 3000 рублей…
 
 ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
 Для начала – естественно, в редакцию: Селиверстов переулок, 10. С первой попытки найти адрес не получилось. Ошибка в базе? Ничего подобного – просто по умолчанию система ищет в том же районе, где был найден предыдущий адрес. Если в область поиска внести «всю Москву», то искомый переулок легко найти. Вот только нумерация домов в нем заканчивается на шестом, а десятого нет и в помине. А ведь нашему зданию почти два десятка лет! Впрочем, сойдет и шестой – еще неизвестно, где удастся припарковаться…
 Вот и первый сюрприз: пока мы едем по Химкам, где теперь расположен офис 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, все, что может предложить навигатор – показать направление, поскольку карты пригорода (пусть он всего в нескольких сотнях метров от кольцевой дороги) пока нет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYsh7XPb7Kze2Gi6GMCWaQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68464.jpg" class=" imp-image-64431" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5zU4-c0RoIxoDXgz6C6rVQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68465.jpg" class=" imp-image-64434" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Po7e3h1O3nDGfXI0o75UQA" width="640" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68466.jpg" class=" imp-image-64433" />
 У ближайшей развязки с МКАД система взялась за ум и посоветовала правильный въезд для разворота, после чего предложила толковый маршрут через Ленинградское шоссе. Потолкавшись в пробках, выбираемся на Садовое кольцо, неуклонно и прямолинейно приближаясь к цели. Звонок телефона меняет планы: нас ждут на Комсомольском проспекте. Адрес? Да нет никакого адреса… Напротив Дворца молодежи, но с другой стороны. Воспользуемся «вводом с карты». Получается неплохо, если представляешь географию столицы. 
 <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Навигатор</a> не подкачал!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OhcQx_m1xQ__jyES0B73-w" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68467.jpg" class=" imp-image-64428" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CKgXmFVNwApOAYLfW2h3Vg" width="640" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68468.jpg" class=" imp-image-64427" />
 Второй маршрут до редакции составили, используя не «скорейший», а «кратчайший» алгоритм (всего навигационная система предлагает шесть вариантов). Он получился интереснее, чем предполагали: через Ленивку и Колымажный переулок, далее по Бульварному кольцу.
 День прошел в любопытных поездках, однако новых для нас маршрутов открыть не удалось. Поиск по адресам – непростая вещь, но навигационная система 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> специально избегала сложностей. После выбора улицы нужно выбрать дом – система сама подскажет, какие цифры остались. Но не обольщайтесь – если здание в глубине квартала, вы его не найдете…
 
 POI
 Эта аббревиатура есть практически в любом навигаторе – Points Of Interests (дословно «интересные места»). Обычно в их число входят городские достопримечательности, гостиницы, рестораны, банки, места отдыха. В навигационной системе 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> эта функция по умолчанию отключена. Включить не так легко – нужный пункт меню запрятан довольно глубоко. Зато потом на карте можно отобразить и рестораны, и гостиницы, и станции технического обслуживания, и даже представительства компаний, задать поиск тех, что поблизости. Результаты нас несказанно удивили – такого обилия злачных мест в спальном районе мы не ожидали. Впрочем, оказалось, это компьютерный «глюк»: понравившееся заведение – в 17 километрах от нас!
 Незадача вышла и с адресами представительств. На запрос 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> система с легкостью выдала маршрут, которым мы не замедлили воспользоваться. Но чем ближе к финальной точке, тем больше мы недоумевали, очутившись в итоге по прежнему адресу представительства, откуда оно выехало год назад. Смешно.
 
 ЭКЗАМЕН ПО МОСКВОВЕДЕНИЮ 
 Москва – далеко не самый большой по площади город мира, но по количеству жителей уступает лишь пяти крупнейшим азиатским мегаполисам и столице Аргентины. Сложная и неравномерная застройка, гремучая смесь промышленных и жилых районов, словно пицца, нарезанная линиями железных дорог. Официально это называется радиально-кольцевой структурой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mLAS6td3Fq0N5FSSRnwXlg" width="640" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68469.jpg" class=" imp-image-64430" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8MnXnne77RxKM_Tvk553rA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68470.jpg" class=" imp-image-64429" />
 Для наших оценок мы запаслись десятком весьма заковыристых адресов. Перед тестом предварительно проверили не только возможности подъезда, но и само существование точек – строительство в Москве идет довольно активно и привычные пути меняются. Основная проблема «сложных» адресов в том, что дома, указанные по одной улице, на самом деле требуют подъезда с другой. Впрочем, таких мы взяли всего пару – это уж чересчур сложно. Остальные просто из не слишком известных уголков столицы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-gphCk_FCYdE5zB3LsBwkw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68471.jpg" class=" imp-image-64422" />
 Вы улицу Кутузова знаете? Нет, не Кутузовский проспект, а улицу – их, кстати, в столице две… А как вам адрес: Московский проспект, 18? Это не в Питере, а в Москве! А то, что кроме Братеева, есть еще и Братцево, вы слышали? Поверьте, даже матерые таксисты порой удивляются... Некоторые результаты наших блужданий – на фото.
 
 ПОСТ И МАСЛЕНИЦА 
 Долгое время автомобильные навигационные системы были у нас под запретом. В Японии ими пользуются уже 20 лет, в Европе – больше десяти. Неудивительно, что во время зарубежных поездок впечатления от них более оптимистичные.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g4OcB23xVCDYMF5R2lrhfw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68472.jpg" class=" imp-image-64423" />
 Задачи, предложенные навигатору, были не из простых: полностью он справился лишь с тремя из десяти. Остальные выполнены частично: найдена нужная улица с «похожим» адресом. Дальше надейся только на местных прохожих.
 Маршрут в Европу построить не сложнее. Мы проверили – до Мюнхена система доведет. Впрочем, и в Москве есть чему порадоваться – сложные развязки на МКАДе и Третьем кольце система отработала безукоризненно. Особенно хорошо с включенным трехмерным «перспективным» отображением на экране – запутаться практически невозможно. Порадовал и сам экран – изображение хорошо видно даже под прямыми солнечными лучами. Неплохо справляется навигация и с односторонними переулками в центре. По крайней мере, под «кирпич» не подвела ни разу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FSVG3JAznZuqs8mSrkiEjQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68473.jpg" class=" imp-image-64424" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HZR1yA-oTrkz6V3hvFhf9g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68474.jpg" class=" imp-image-64425" />
 Голосовые подсказки тоже выполнены достойно. Приятный женский голос без «металлического» оттенка, система автоматически приглушает музыку перед объявлением. Хотя сам текст его порой удивляет: «приготовьтесь занять левую сторону проезжей части». Скажите просто: держитесь левее. Время прибытия упорно рассчитывается из разрешенных Правилами 60 км/ч. Это совершенно нереально – скорость втрое, а то и вчетверо ниже! Неужели нельзя исходить из средней? Это умеет даже простейший GPS-приемник за 150 долларов!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EClXzjmAgJp_-scyMCb7SQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68475.jpg" class=" imp-image-64420" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zAjXr7uaVFa5mUdMbumWcg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68476.jpg" class=" imp-image-64421" />
 Не ошибается тот, кто ничего не делает. Долгий вынужденный пост без навигационных систем в России закончился. Впереди – масленица? Пускай первый блин 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> несколько сыроват, начало положено. На подходе навигаторы «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» и «Мерседеса», и самые серьезные конкуренты – встраиваемые навигационные системы альтернативных производителей. Так что «снимать сливки» придется недолго, предстоит поработать и над качеством, и над ценами. Новые карты вот-вот появятся, ошибки в программе обещают исправить. Жизнь заставит – на пользу потребителям.
 
 СЛОЖНЫЕ ТЕСТОВЫЕ АДРЕСА В МОСКВЕ
 1. Селиверстов переулок, 10.
 2. Улица Кутузова, 9.
 3. Бумажный проезд, 14.
 4. 1-я Пугачевская улица, 17.
 5. Большая Черкизовская, д.22, корп. 7.
 6. Улица Новаторов, 20.
 7. Московский проспект, 18.
 8. Борисовская улица, 40.
 9. Улица Шеногина, 4.
 10. Новые Черемушки, квартал 32а.
 
 ШТАТНЫЙ НАВИГАТОР УДОБНЕЕ ПОРТАТИВНОГО, НО ПОКА ОН РЕШИЛ ТОЛЬКО ТРИ ВОПРОСА ИЗ ПОСТАВЛЕННЫХ ДЕСЯТИ.

Первый, блин!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>HUNDAI ACCENTИзготовитель: ТагАЗГод выпуска: 2003В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с мая 2003Пробег на момент отчета: 113 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале: 2003, № 6, 11, 12; 2004, №1, 3,10; 2005, № 4, 10,11</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Но угораздило не слишком удачно покататься на велосипеде на майские праздники. Результат: два сломанных пальца на левой ноге, гипс – как прикажете выжимать сцепление? «Автоматический» «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» подвернулся очень кстати. Через месяц гипс сняли, а «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» остался…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KrUdFWgDCgUrP6mD6pqEBA" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12632/68519.jpg" class=" imp-image-64475" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ILFgdWLqpjLF_Xg2WZ6bLw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12632/68520.jpg" class=" imp-image-64474" />
 Сказать, что автомобиль не преподносил сюрпризов – погрешить против истины. После обкатки стало ясно: тормозит он плохо, да и «автомат» работает не здорово, «зависает» на пониженных передачах. На совсем новом «Акценте» (после 2000 км) пришлось заменить по гарантии тормозной цилиндр. Датчик разрежения, выдающий сигнал для коробки, обновили уже за деньги – формально первый был исправен.
 Вскоре после этого автомобиль отправился в путешествие до Владивостока (пробег «Евразия-2003»). Пара тысяч километров откровенного бездорожья и десять тысяч не лучшей дороги подорвали здоровье нагруженной «выше крыши» машины. По возвращении, кроме обычного, ТО пришлось заменить все амортизаторы и пружины, прокачать тормоза и поменять пару сломанных колесных шпилек. Честно говоря, такое начало не радовало… Но дальше «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» исправно наматывал километры, и настороженное отношение понемногу сменилось доверием.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L4LR87i52QFoJxtbEyxeiQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12632/68521.jpg" class=" imp-image-64477" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Q48ZljwsvpA8nr-CaB4NA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12632/68522.jpg" class=" imp-image-64476" />
 Автоматическая коробка «Акцента» не балует водителя мудреными адаптивными программами, учитывающими, кажется, даже расположение зодиакальных созвездий. Потому в роли «адаптера» выступаете вы сами. Приноровившись, легко снизите загородный расход с 8,2–8,5 л/100 км до 7,0–7,3 л без малейшего ущерба для средней скорости. 
 <a href="/auto/Opel/Record/">Рекорд</a> – 6,4 л/100 км при средней скорости 90,3 км/ч на совершенно пустом шоссе.
 Испытания в холодильной камере «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» провалил, наотрез отказавшись запускаться при –25°. Замена масел на более «морозостойкие» помогла мало. В пробеге на Северный Урал при –31° «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» снова не завелся. Пошевелив извилинами, предположили, что виноват слишком тонкий «массовый» провод двигателя. «Волговский» оказался впору, но… морозы уже закончились.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rzpjeOv5AO0HMhtgkt_3kQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12632/68523.jpg" class=" imp-image-64472" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nhuG3Dq55_-2PnZXCDvacg" width="314" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12632/68524.jpg" class=" imp-image-64473" />
 Следующий, 2004 год был скучным: одометр отсчитал 60 тыс. км, никаких неисправностей не случилось. Ни перегоревшей лампочки, ни постороннего скрипа или стука. Даже передние тормозные колодки, замененные после пробега, дожили до 70 тыс. км. Внеплановый ремонт все же потребовался – в ветровое стекло попал камень из-под встречного грузовика.
 Новый год принес новое путешествие на Север. На сей раз не в морозы, а в снегопады и полярную ночь. Никаких неожиданностей, но по окончании вояжа потребовалась замена задних амортизаторов, прослуживших 50 тыс. км (ТО-70 000). Следующее ТО пришлось сделать чуть раньше – симптомы показались тревожными. Сначала двигатель стал неустойчиво работать на холостом ходу, затем под нагрузкой и, наконец, затарахтел на трех цилиндрах. Диагностика показала… пробой наконечника свечного провода первого цилиндра. С новыми проводами мотор пришел в норму.
 Заодно устранили причину легкого стука в передней подвеске – изношенные втулки стабилизатора – и недостаточной производительности отопителя – забитый воздушный фильтр. Его замену надо оговаривать отдельно. Сервисмены предпочитают с салонным фильтром не связываться: штуковина дорогая (810 руб.) плюс работа, а прижимистые «акцентоводы» возмущаются, что их не предупредили о дополнительной операции, хотя по регламенту замена предусмотрена каждые 20 тыс. км.
 Очередное обслуживание (ТО-90 000) было подготовкой к тесту амортизаторов, а потому ходовой части уделили повышенное внимание. Поменяли очередную сломанную шпильку (поверьте, чтобы ее сломать, атлетом быть не требуется) и, скорее из перестраховки, передние колодки. Еще 10 тысяч километров, и на одометре изменилась первая цифра с 0 на 1 – пробег перевалил за 100 тысяч.
 Прошедшая зима порадовала и снегопадами, и морозами, но «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» не подвел. Завелся даже после ночной стоянки при –34° (вот что значит правильный провод). Напомню, впрямую сравнивать результаты из холодильной камеры и эксплуатационные пуски некорректно, за ночь прогретая машина полностью не выстужается.
 Дорожный просвет с амортизаторами «Каяба» и пружинами «Суплекс» не вырос, но поведение на дороге изменилось в лучшую сторону. Привычные повороты стал проезжать заметно быстрее – машина не раскачивается и не проваливается во «внезапный» занос. Единственное замечание – после крепких морозов заедает замок багажника. Выше –15° багажник опять закрывается без проблем.
 Наконец-то появился повод сказать об электрооборудовании. Сначала перегорела лампочка в стоп-сигнале, потом «габарит» и нить ближнего света в правой фаре, еще через три тысячи километров – в левой. С заменой последней помучились: контакты закисли в колодке и разъединить их оказалось непросто. Московские соляные ванны потревожили и блок предохранителей – появились первые признаки утечек, замененная лампа горела вполнакала. После чистки все пришло в норму.
 Последнее ТО на 110 тыс. км прошло без сюрпризов. Разве что удивила необходимость сменить тормозные колодки: раньше их хватало на вдвое больший пробег. Впрочем, и режим эксплуатации изменился: возросла доля городской езды.
 Да, «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» по-прежнему не ломается, но возраст берет свое. Иногда по утрам посвистывает приводной ремень насоса гидроусилителя (изношены шкивы), стал громче звук двигателя на холостом ходу, промялись подушка и спинка водительского сиденья (хотя мои 70 кг нельзя считать серьезной нагрузкой). Состояние кузова оценил бы на твердую четверку – коррозии по швам нет. Немного подкисают петли капота (редко приходится открывать), но эта проблема решается одним «пшиком» из баллончика WD40.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FtS5kY6ntN1rty2kGoWwUg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12632/68518.jpg" class=" imp-image-64478" />
 Стоит напомнить: двигатель ни разу не потребовал долива масла или охлаждающей жидкости, «автомат», которому скептики предрекали недолгую жизнь, здравствует все три года, колодки задних барабанных тормозов до сих пор родные, не заменено ни одной детали в рулевом управлении, не случилось ни единой поломки в дороге. В пассиве относительно «нежная» подвеска и откровенно дрянные колесные шпильки. Но в конце концов я научился бережно с ними обращаться…
 « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» – третий редакционный автомобиль, с которым мне предстоит проститься. Поверьте, раньше этот процесс не вызывал эмоций. Просто отдать ключи и документы и с нетерпением ожидать новой встречи. На этот раз, кажется, будет немного грустно…

Три быстрых года

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Гзовский Михаил

«PT-КРУЗЕР» ОБНОВИЛИ – ТЕПЕРЬ ОН ВЫГЛЯДИТ ЕЩЕ АРХАИЧНЕЕ.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RjMOGGlECvdNvLAJ4ZI3kg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12627/68455.jpg" class=" imp-image-64417" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oL1hwcm67JuMxUn6e57WwQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12627/68456.jpg" class=" imp-image-64416" />
 Внешних изменений после модернизации немного. Фары теперь с лихим изгибом, радиаторная решетка чуть менее «напориста», а на крыше появился маленький спойлер.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ptYvpTySdImf6f2nU7rJtQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12627/68457.jpg" class=" imp-image-64419" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNbGlLw9fHzCj-gy0DDzaw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12627/68458.jpg" class=" imp-image-64418" />
 В салоне гораздо больше нового: консоль приобрела нарочито прямоугольную форму, передний пассажир теперь в случае чего схватится за поручень над «бардачком», а в центре панели красуются стрелочные часы с эмблемой «Крайслера». Из функциональных новшеств – «электронный информационный центр», по сути, маршрутный компьютер, отслеживающий расход топлива, температуру и даже снабженный компасом.
 
 Впрочем, пытаться описать интерьер «РТ-Крузера» – дело неблагодарное! Посмотрите на эти трогательные «блюдца» приборов, вставки в панели под цвет кузова, на несуразно большой руль, хромированный шарик рычага коробки передач… неужели не нравится? По салону так и витает автомобильный дух 30-х; наивное время, которое уже не вернуть никогда.
 …Как же въехать в этот дурацкий двор – если заставленный машинами коридор с поворотами под 90° вообще можно назвать двором! Нет, такие упражнения определенно не во вкусе «РТ-Крузера»: при менее чем трех оборотах руля от упора до упора автомобиль требует неприлично много места для разворота, поэтому приходится сновать вперед-назад, словно паркуешь пятиметровый дредноут. А ведь по габариту машина относится к гольф-классу!
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8plP8UrM9xRxV3V6PvmsDg" width="320" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12627/68461.jpg" class=" imp-image-64415" />
 Сейчас покупателям предлагают две версии «РТ-Крузера»: с моторами 1,6 л (115 л.с.) и «механикой» за 18 900 евро ($22 700), а также 2,4-литровый 143-сильный вариант с «автоматом» – его оценивают в 22 200 евро ($26 700).
 
 Перевод рычага из «паркинга» в «драйв» сопровождается изрядными толчками, в очередной раз возвращая на много лет назад. Газ в пол и… разочарование. Полторы с лишком тонны разгоняются с ленцой, которой не ждешь при моторе такого объема. А его голос переходит в рев на режиме кик-даун. Что вдвойне обидно, поскольку вдавливающего в спинку ускорения нет в помине.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KtVgxo9CazSqpTCYiNfVFQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12627/68459.jpg" class=" imp-image-64414" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kXrTBnKGlDMwn4eLs1SYlA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12627/68460.jpg" class=" imp-image-64413" />
 Повороты «Крузер» проходит надежно, в критических режимах начинает плавно вываливаться наружу, скользя всеми четырьмя. Однако подвеска напоминает о себе изрядной тряской на крупных выбоинах. Это не единственное, к чему можно придраться. Например, обзор назад в салонное зеркало весьма посредственный, а пятую дверь можно открыть только ключом с улицы. На скоростях за 100 км/ч «PT-Крузер» начинает посвистывать на ветру. При том, что официально заявлено – шум в салоне модернизированной машины уменьшен на 5 дБ. Впрочем… разве не мы с вами, дорогие покупатели, хотели вернуться в машине времени на несколько десятков лет назад? Ощущение не стало бы полным, если бы «PT-Крузер» заглушили до уровня «Мерседеса» Е-класса! Зато, как принято говорить в среде гурманов, блюдо под названием «РТ-Крузер» получилось аутентичным. Приятного аппетита!

Старомодник

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Сачков Максим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-MAX

Автомобиль Ford C-Max: новости, обзор, машина Форд С-Макс — характеристики, комплектации, разные поколения Ford C-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford C-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд С-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C-MAX: читайте профессиональные статьи про авто модели Форд С-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пожалуй, так в новых реалиях должна звучать знаменитая фраза, приписанная основателю фирмы «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Если вы сейчас решили приобрести машину из Всеволожска в популярной комплектации, рассчитывайте на… осень. Что за магическая сила притягивает к этому автомобилю?
 ОТ ПРОСТОГО К ДОРОГОМУ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rO2oMLhhQNEzH_7LUn-bEg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12630/68488.jpg" class=" imp-image-64451" />
 Покупателей «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» привлекает, в первую очередь, ценой: получить менее чем за 12 тыс. долларов современный автомобиль гольф-класса! Вместительный, безопасный, да еще не в самой бедной комплектации: подушка водителя, передние электростеклоподъемники, центральный замок и иммобилайзер, рулевая колонка с двумя регулировками, сиденье с «лифтом». Кондиционера, правда, нет, а кузов и мотор за эту цену самые скромные – трехдверный хэтчбек и 80-сильный агрегат объемом 1,4 л.
 Дальше только успевайте отсчитывать купюры. Окрас с металлическим блеском – плюс 275 долларов. За пятидверный хэтчбек придется доплатить 460 «условных», а надбавка за любимый многими россиянами седан – вдвое больше. Нужен универсал? Он дороже трехдверного хэтчбека в той же комплектации на 1550 «зеленых».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YiUmtQoIVl0MUkUAbSlhsQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12630/68489.jpg" class=" imp-image-64452" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ggglVmrzDeb0OS4oPwUbEw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12630/68490.jpg" class=" imp-image-64447" />
 При желании потенциальный покупатель разбавит аскетичную версию «Амбьент» (Ambiente) опциями – от резиновых ковриков ($35) до кондиционера ($1150). Кстати, последний включен в более богатую комплектацию «Комфорт» (Comfort), которая дороже на 1000 с небольшим. Пожалуй, целесообразней выбрать «комфортный» вариант, получив, помимо кондиционера, еще молдинги и ручки дверей в цвет кузова, а вместе с ними и интерьер посолиднее.
 В комплектации «Комфорт» больше возможностей ассигновать солидную, часто четырехзначную сумму на дополнительное оборудование. Вместо кондиционера можно заказать двухзонный климат-контроль ($390), установить парктроник на корме ($290) или электростеклоподъемники на всех дверях и зеркала с обогревом ($230). Тем, кто готов вложить деньги в безопасность, предлагают вторую фронтальную подушку и боковые (по $290), АBS и систему курсовой устойчивости ($690), а также ветровое стекло с обогревом ($170). На этом список опций не заканчивается – самые расточительные могут потратить больше 7000 долларов.
 «Фокусы» в комплектации «Тренд» (Trend) богаче и снаружи, и внутри – хром на решетке радиатора, темные ободки на фарах. Вполне логично, что и дополнительное оборудование посерьезнее – например, кожаные кресла ($1590) или биксеноновые фары ($980).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kTuqNIOlx4qLSFu9vPumWQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12630/68494.jpg" class=" imp-image-64443" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/32wrLCwKTll_eOO0O4vhHw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12630/68497.jpg" class=" imp-image-64446" />
 На верхней ступени – комплектация «Гиа» (Ghia). Многие красивые и удобные штучки, которые в других версиях предлагают как опции, здесь – в базовом оборудовании: четыре электростеклоподъемника, электрозеркала с обогревом, ключ с дистанционным управлением сигнализацией, фронтальные и боковые подушки. Плюс – черты, характерные лишь для «Гиа»: оригинальное оформление центральной консоли, кожаный набалдашник рычага коробки с серебристым логотипом и ободком, россыпь светильников, в том числе в ногах и возле зеркал на козырьках.
 ЛИТРЫ И СИЛЫ
 Самый доступный бензиновый 1,4-литровый мотор не может похвастать характеристиками, хотя водителя, предпочитающего спокойный, размеренный стиль езды, устроит. Тем более, если большую часть времени автомобиль живет в плотном городском потоке. С такой работой 80 «лошадок» справятся на ура, а в выхлопную трубу не улетят лишние деньги. На шоссе не столь комфортно – хотите ехать динамично, чаще переключайте передачи, не давая оборотам упасть.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KCDbxVK8A3X4yQ0cB0xvOw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12630/68493.jpg" class=" imp-image-64450" />
 За «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» с мотором 1,6 л придется доплатить почти 1500 долларов, поскольку в комплектации «Амбьент» его не устанавливают. Стосильный агрегат тянет повеселее, напоминая о себе отчетливым говорком, который пробивается даже через добротную шумоизоляцию. Желающим приобрести «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» с двумя педалями придется остановиться на этом моторе, с другим четырехступенчатый «автомат» не ставят. Существует версия с агрегатом того же объема – 1,6 л, но на 15 л.с. мощнее.
 Если и этих «лошадок» недостаточно, заказывайте «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» с 2-литровым двигателем. А разделяющим европейские ценности предлагают версии с дизелем 1,8 л (ЗР, 2006, № 3). Такие машины существенно дороже бензиновых, равных по силам. Поэтому надо горячо любить дизели либо много ездить. Ведь при нынешней разнице в ценах на топливо дизельный «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» окупится лишь после 100 тыс. км. Кстати, периодичность и стоимость ТО у дизельных и бензиновых версий одинакова. Тем, кто все же решится на дизель, советуем доплатить за пусковой подогреватель ($460). Без него в трескучие морозы салон как следует не протопишь, особенно если мотор тарахтит на холостых в затяжных пробках.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hr-P5nMRS0tOniHCA17Xhg" width="640" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12630/68491.jpg" class=" imp-image-64448" />
 Особняком стоит спортивная версия – «Фокус ST». Правда, и его придется подождать несколько месяцев, предварительно оговорив с дилером комплектацию. Такие машины поставляют под конкретного клиента, разговор с которым начинается с 29 тыс. долларов. Под капотом грозно порыкивает пятицилиндровый 2,5-литровый агрегат с турбонаддувом, в котором 225 «лошадей». Они постараются, чтобы стрелка спидометра пересекла отметку 100 км/ч меньше чем за 7 с и «уперлась» лишь ближе к 240 км/ч. Только успевай отщелкивать передачи механической шестиступенчатой коробки. Некоторые отличия модификации ST от обычных «фокусов» – спортивная подвеска, 18-дюймовые диски с низкопрофильными шинами, оригинальные бампер и решетка радиатора, сиденья «Рекаро», металлические накладки на педали. Тут еще много такого, что вызовет завистливые взгляды окружающих и чувство удовлетворения у хозяина.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aXnuydUoHbHH3uiPabtRaQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12630/68492.jpg" class=" imp-image-64449" />
 Если вам не хватает места, а не мощности, приглядитесь к модели C-Max. Мини-вэн на платформе «Фокуса» у нас продают лишь с двумя моторами 1,6 и 1,8 л – соответственно, 115 и 125 «лошадей». Меньше и комплектаций, отсеялся «Комфорт». Естественно, мини-вэн дороже обычного «Фокуса» – в начальной версии «Амбьент» почти 18 тыс. долларов, а самый навороченный «Гиа» чуть-чуть не дотягивает до 35 тысяч.
 
 БЕЗ ЧУДЕС, НО С «ФОКУСОМ»
 Рослые и крупногабаритные коллеги подтверждают: «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» – один из самых просторных в своем классе. На переднем ряду водитель и пассажир не мешают друг другу, на заднем диване – вполне сносно усядутся трое. Жаль, что для среднего ремень только поясной, а подголовника и вовсе нет.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iO5JarAsl7i_jZxEMnvYPA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12630/68495.jpg" class=" imp-image-64444" />
 За рулем «Фокуса» удобно. Комфортные кресла – с большим диапазоном регулировок, в том числе по высоте. Даже в самой простой комплектации рулевая колонка настраивается в продольном направлении и по углу наклона. Только старайтесь не задевать за ее массивный и жесткий кожух при посадке и высадке, иначе ноги будут в синяках.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5KZUyVULv3e0ORgCjTHaEw" width="424" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12630/68499.jpg" class=" imp-image-64454" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X7klPRbUhZUsK-0ZaDz7xg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12630/68498.jpg" class=" imp-image-64453" />
 Поведением на дороге «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» пытается угодить и водителю, и пассажирам – получается не всегда. Подвеска комфортная, нетрясучая, но большим запасом энергоемкости похвастать не может. Серьезные ямки и колдобины отзываются пробоями. Огрехи покрытия на руль почти не передаются, но вместе с неровностями пропадает связь с дорогой. Кроме того, в поворотах машина заметно кренится, а на неровностях кузов начинает раскачиваться. Впрочем, серьезного «криминала» в поведении «Фокуса» нет. Чего действительно стоит опасаться – вялых тормозов у модификаций без ABS. Напомним, без электроники тормозной путь заметно увеличивается (ЗР, 2005, № 12).
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8RKhs_gCplNOtsVhBocykQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12630/68496.jpg" class=" imp-image-64445" />
 Несмотря на некоторые недостатки, «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» – одно из самых выгодных предложений на российском рынке. Стоит почти одинаково с младшей сестрой «Фиестой» и дешевле многих конкурентов. Да и по расходам на эксплуатацию многие модели этого класса обходятся дороже.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6mK8K08p4gISwIhkMd5UyA" width="800" height="198" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12630/68500.jpg" class=" imp-image-64455" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UNJPswGCUtrjBIhEeaYCvg" width="209" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12630/68501.jpg" class=" imp-image-64456" />
 По большому счету, проблема – одна. Ждать полгода или даже несколько месяцев согласится не каждый. Правда, в этом году завод во Всеволожске наращивает выпуск, а некоторые комплектации будут приходить из-за рубежа, но продавать их обещают по тем же ценам, что и автомобили российского производства. Надеемся, скоро очереди исчезнут. Незаметно, как в хорошем фокусе. 
 
 С «ФОКУСОМ» ПО ЖИЗНИ
 Заводская гарантия – 100 тыс. км или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Не позднее чем через 6 месяцев после покупки можно за дополнительную сумму приобрести программу «Форд Сервис Контракт», продлевающую гарантию до 4 лет и 125 тыс. км. Рекомендованные расценки на любое ТО (каждые 20 тыс. км) с расходными материалами – 50 евро (примерно 1700 рублей).

«фокус» с разоблачением

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КРАСИВЫЙ КАБРИОЛЕТ + ПРОСТОРНОЕ КУПЕ = «АСТРА ТВИН ТОП», КОТОРАЯ УМЕЕТ НЕПЛОХО ЕЗДИТЬ В ОБОИХ ВАРИАНТАХ КУЗОВА.
 Где-то там, в нескольких часах полета остались неоконченные дела, заботы, а тут море, прекрасная погода и стильная новинка: купе-кабриолет « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a> Твин Топ». Открытая машина – баловство, плохо совместимое с привычной жизнью? Это как посмотреть: здесь практичные хэтчбеки, седаны, универсалы кажутся слишком обыденными, лишенными праздничного настроения. Чем сидеть в железной коробке, лучше под жужжание сервоприводов сложить крышу и катить себе, купаясь в завистливых взглядах.
 
 ДВА В ОДНОМ
 Идея купе-кабриолета в общем-то не нова. Став модным, сегмент подобных авто стремительно пополняется новыми моделями. Создатели стремились сделать из обычной «Астры» нечто особенное, в первую очередь уделяя внимание внешности. Чистые, простые линии передней части кузова, стильная покатая крыша, навевающая воспоминания о другом «опелевском» купе – «Калибре». И в то же время рубленые грани мощной кормы…. А ведь красиво получилось!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jig_97SYlg88KwuInfTAxw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/12629/68481.jpg" class=" imp-image-64436" />
 На вооружении новинки гамма современных бензиновых моторов (1,6–2,0 л, 105–200 л.с.), среди которых две заряженные турбоверсии. В отдельных комплектациях специально настроенное, адаптивное шасси (Interactive Driving Sistem) призвано обеспечить отличную управляемость. С этих позиций «Астра Твин Топ» – скорее заявка на полноценное спортивное купе, нежели просто красивое транспортное средство для индивидуалиста.
 При этом автомобиль не лишен практичности. Большая колесная база (2614 мм) позволила сделать салон достаточно удобным для четырех взрослых седоков. Интересен и сам «трансформер» – трехсекционная складная крыша. Ее детали компактны, поэтому, как утверждает фирма, даже со сложенным верхом «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» может похвастать вместительным багажным отделением.
 Что же, посмотрим! Дорожные сумки с завидной легкостью исчезают в недрах ярко-красной машины с шильдиком 1,8...
 
 КУПЕ ИЛИ КАБРИОЛЕТ
 Словно козырек бейсболки, маячит впереди рамка ветрового стекла, массивное внутреннее зеркало прямо перед глазами. Я все время пытаюсь сползти вниз с удобного, в меру облегающего сиденья, чтобы хоть немного улучшить себе обзор. Тем более что поворот следует за поворотом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YxcekDu37BXxoUKkkmodMQ" width="640" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/12629/68482.jpg" class=" imp-image-64439" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hn1gVDY4q6-oABdXsjIEAA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/12629/68483.jpg" class=" imp-image-64440" />
 Мотор, очевидно, несколько скованный требованиями Евро IV, не торопится демонстрировать прыть 140 «лошадей» – ускоряет машину уверенно, но довольно монотонно. А где же злость, характер, присущие энергичному облику купе-кабриолета? Пока что заявку поддерживают добротные управляемость, тормоза да активно «зудящие» руль и рычаг коробки. Да, вибраций здесь определенно многовато.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WSgLmPjz83bRlqVdUn7vng" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/12629/68484.jpg" class=" imp-image-64441" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fOMoN1IeVbhG5ufpjWKyug" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/12629/68485.jpg" class=" imp-image-64442" />
 Но вот стрелка тахометра подбирается к 5000. Кажется, ждать уже нечего – и тут заунывная песня мотора переходит в могучий рев, «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» с новой энергией устремляется вперед, наконец-то показывая, на что способна. Теперь это настоящий атлет. Подвески хоть и жестки, зато надежно держат дорогу. 
 
 Двадцать-тридцать секунд, и я в кабриолете. Без крыши вибраций в салоне стало заметно меньше, да и двигатель не так слышен на фоне шума рассекаемого воздуха. Нестись сломя голову не хочется – предпочел неспешно катить, обозревая окрестности. Поведение машины практически не изменилось, единственное не очень приятное наблюдение – вибрация рамки ветрового стекла на мелких неровностях. Они хорошо заметны благодаря все тому же зеркалу, маячащему перед глазами. Конечно, «сквознячков» в салоне стало больше, зато с ветерком веселее!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5_5gq0LYv_UFnXLwVwU78Q" width="216" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/12629/68487.jpg" class=" imp-image-64438" />
 Самая быстрая 200-сильная «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» встречает подчеркнуто грубоватой кожей сидений, хвастает шестиступенчатой «механикой» и адаптивным шасси с возможностью регулировать демпфирующие способности подвески (режим «Спорт»). Автомобиль заметно лучше доведен с точки зрения шумов и вибраций. В звуке мотора слышен породистый рык, да и его возможности раскрываются совсем по-другому. На 2500–3000 об/мин удобная тяговитость сменяется мощным ускорением…
 Тут-то и вспоминаешь о кнопочке «Sport». Стоило нажать тумблер, как способности подвески и мотора пришли в желанное соответствие, наделяя вас полной уверенностью. «Астра Твин Топ» становится настоящим спортивным купе, радуя взаимопониманием в быстрых поворотах.
 
 В ЕВРОПЕ И В РОССИИ
 Практичным немцам новое купе-кабриолет обещано по цене от 23 650 евро (примерно $28 500). Фирма утверждает, что версии с наиболее популярными двигателями от 100 до 150 л.с. будут на 3000 евро дешевле ближайших конкурентов. Ничего не скажешь – заманчиво... но это в Европе.
 У нас пока все туманно. Автомобили могут появиться уже летом (логично!), но цены еще не определены. В общем, очень похоже на ситуацию с другим трансформером – «Опелем-Тигра» (ЗР, 2004, № 10). Если «твин-топы» будут активно покупать на Западе, в России они появятся не скоро. Эх, а ведь так празднично все начиналось: море, солнце и «Астра Твин Топ».
 
 ДЛЯ ЖЕСТКОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ
 Одна из серьезных инженерных проблем при создании кабриолета – обеспечить нужную жесткость кузова. На «Астре Твин Топ» применены специальные силовые элементы: по сравнению с предыдущей моделью удалось на 30% повысить жесткость на кручение, что положительно сказалось на управляемости и устойчивости.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6EfijEWTXKT33qh0QFMp0w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/12629/68486.jpg" class=" imp-image-64437" />
 Чтобы обезопасить пассажиров при опрокидывании, новинка оснащена очень жесткой рамкой ветрового стекла и активной системой защиты. При возникновении аварийной ситуации из-за задних сидений за 0,2 с выдвигаются алюминиевые стержни, активируются преднатяжители ремней. Механизм срабатывает и при установленном жестком верхе.

Для влюбленных в ветер

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>«ШЕВРОЛЕ-НИВА»Изготовитель: «GM-АВТОВАЗ»Год выпуска: 2002В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2002Пробег на момент отчета: 100 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале: 2003, № 2, 4, 6, 8, 11, 12; 2004, № 1, 5, 10, 12; 2005, №11</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 
 
 
 ГОДЫ ЮНОСТИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kv-mrv4U3NNaL5QACsYf2w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68506.jpg" class=" imp-image-64460" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s1Pqm6w7KAOHW5cXjYt9DQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68515.jpg" class=" imp-image-64470" />
 На долю автомобиля выпало немало приключений. Он, если верить производителю, был первым из товарных, у которого сломалась крышка переднего редуктора (см. ЗР, 2003, № 6). Потом мы, также в числе первых, на бездорожье надломили задний бампер. Затем к списку слабостей «Шевроле-Нивы» добавились наружные зеркала (кронштейны закисают и при любом контакте отламываются), система охлаждения – из нее куда-то неудержимо уходит «Тосол», а у каждого второго автомобиля хоть раз в жизни срывает подводящий патрубок радиатора, а также катушка зажигания – хоть одну, да заменишь. Была еще куча проблем, связанных с конструктивными недочетами первых «нив». Но поговорим лучше о тех, что актуальны и для теперешних владельцев.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RHsiPDuTyV6SiCptvTb_Hw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68504.jpg" class=" imp-image-64458" />
 К лету 2003-го, когда наша «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» собиралась на ТО-15 тысяч, а счет проданным автомобилям шел на тысячи (но еще не на десятки тысяч), в очередь на фирменный техцентр записывали за неделю. Плановое обслуживание стоило больше $200 (в полтора раза дороже, чем для «КИА-Спортидж»). Но владелец мог успокоить себя тем, что поддерживает гарантию. Ради нее соглашались поставить автомобиль в гараж на несколько дней. Это раздражало, но автор (и не он один) верил, что сервисная сеть быстро развивается и очередей скоро не будет.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uavZq9IiTQZQW5QqIyYMRw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68505.jpg" class=" imp-image-64459" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4qN3gTLbW5JSJZTpW30okg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68510.jpg" class=" imp-image-64467" />
 Спустя примерно год автомобиль проходил ТО-60 тысяч, а проблем только прибывало. Гарантия кончилась, число поломок росло, цены на обслуживание оставались высокими, а их произведение на нормочасы раздражало больше, чем сами очереди, которые, кстати, меньше не стали: автомобилей-то прибавлялось! Добавьте дороговизну оригинальных запасных частей, которые к тому же трудно купить в магазине. Из-за этого и приходилось ехать на фирменный сервис.
 
 Минул еще год: пробег перевалил 100-тысячный рубеж. Станций, готовых обслуживать машину, стало больше, но на фирменных очередь не исчезла. Плановый визит на сервис подразумевает наличие в загашнике примерно тысячи долларов. И дело не в том, что слишком дороги запчасти: они появились в магазинах и даже заметно подешевели. Но ведь цена нормочаса на фирменных СТО – $25–30. А операций на «Ниве» с таким пробегом нужно сделать много. Счет за обслуживание нашей машины при пробеге 90 тыс. км превзошел самые смелые предположения… $1700!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NbrmC9MIEBRNJLf0S8RDCw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68507.jpg" class=" imp-image-64466" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IsMGDuXePUuHVU9sOLB1zw" width="557" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68514.jpg" class=" imp-image-64463" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r6pk4cFkg1Qz3AX2rLhNvA" width="492" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68517.jpg" class=" imp-image-64471" />
 Замечу: автомобиль приехал на СТО своим ходом и, как я был уверен, в приличном состоянии. Итак, замена нескольких сальников, пыльников, сайлент-блоков (задние «махнули» вместе со штангами), всех шаровых опор и приводных ремней, передних тормозных колодок, свечей зажигания, нескольких шлангов в системе охлаждения. А еще – постукивали клапаны и появилась усталостная трещина на крышке пятой передачи. Заменили гидрокомпенсаторы и крышку вместе с парой шестерен, поскольку те выглядели неважно. А ведь при таком пробеге нередко приходится обновлять шины или менять тормозные диски, могут выйти из строя амортизаторы или задние колодки. Так что не стоит думать, будто названная цифра – предел. 
 
 ТРЕСНУТАЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xANKyGUCNgvC-nPORdsWjA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68511.jpg" class=" imp-image-64462" />
 Биографию нашей «Шевроле-Нивы» можно писать не только в рассказах про обслуживание, но и, например, в историях… трещин.
 
 В 2003-м дважды трескалась крышка переднего редуктора (в глубоком снегу зимой и топкой грязи летом). Производитель винил нас в неправильной эксплуатации, но, когда поломки появились и на других машинах, разработал усиленную крышку. Кстати, поломка весьма неприятная: чтобы ехать дальше, нужно снять передний кардан и включить блокировку. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JmeC154fppdiBymV4ixn0g" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68508.jpg" class=" imp-image-64465" />
 В августе того же года «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» отправилась во Владивосток. Вернулась с трещиной в левом лонжероне, где крепится редуктор рулевого управления. Говорят, это место потом тоже усилили. А почему потом? После этого дважды трескался задний бампер – от касания с грунтом. Напомню, незадолго до запуска машины в серию существенно снизили жесткость задних пружин для улучшения управляемости. В результате автомобиль с тремя пассажирами сзади стал на бездорожье доставать бампером до земли. Ну а последняя трещина, как вы помните, на крышке пятой передачи – самая неприятная.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yNLIV4a8-wLUKXORvjdnZA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68509.jpg" class=" imp-image-64468" />
 Но может, это еще цветочки? Летом 2005-го в редакцию позвонил читатель и пожаловался: на его «Шевроле-Ниве» выкрашиваются… детали переднего тормозного механизма! Отправили запрос на «Джи-Эм–АВТОВАЗ», ответ приводим.
 
 
 
 ПОЧЕМ УДОВОЛЬСТВИЕ
 Прежде чем ответить на вопрос «брать или не брать?», предлагаю каждому из потенциальных покупателей немного арифметики.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/An6xjnLyuxWfWVI_5HbNJg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68512.jpg" class=" imp-image-64461" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dr-_DGdQQFj66ZG5tPxFCQ" width="398" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68513.jpg" class=" imp-image-64464" />
 Цена автомобиля в декабре 2002 года – $8000, сейчас минимальная – $10 800. Расходы за 100 тыс. км на ремонт и обслуживание – $6490, на бензин – $5080. Итого: $19 570 с учетом стартовых 8 тысяч или $22 370 – для теперешних почти 11 тысяч. Наш опыт дает возможность сравнить эту сумму с аналогичной для корейского или японского автомобиля С-класса. Как правило, в первом случае получается чуть меньше, во втором – примерно столько же.
 
 
 ЧЕГО В БОЧКЕ БОЛЬШЕ?
 Дегтя, конечно, достаточно, но венчать рассказ столь печальной нотой не хочется. Во-первых, эксплуатация полноприводного автомобиля всегда дороже обычного. А во-вторых… Мы уже купили следующую – как уверяет производитель, конструктивно и технологически доработанную «Ниву». Хочется верить, что большая часть наших проблем принадлежит эпохе становления совместного предприятия и у новых владельцев их не будет.. 
 
 ОТВЕТ «Джи-Эм–АВТОВАЗ»
 по дефекту соединителя переднего тормоза (дет. 2123-3501085б).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ko1_OTWdEe79Bh5-cYUoNA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68516.jpg" class=" imp-image-64469" />
 1. Деталь входит в состав передних тормозов и поставляется на сборку нашим поставщиком ОАО «АВТОВАЗ». Конструкция детали также была разработана и испытана на ОАО «АВТОВАЗ». Результаты полного цикла испытаний – положительные. Ресурсные испытания были проведены в полном объеме, включая зимние и «юг, горы». В процессе испытаний этот дефект не наблюдался.
 2. Дефектные детали были переданы в исследовательский центр ОАО «АВТОВАЗ» для проведения исследований и выявления причин разрушения. По заключению экспертов, разрушение детали произошло по причине электрохимической коррозии. Важно, что этот дефект является единичным и на сегодняшний день обнаружен только на нескольких автомобилях, произведенных в августе 2003 года. По заявлению экспертов ОАО «АВТОВАЗ», такое же соединение применяется и на цилиндре тормозов, изготовленном из алюминиевого сплава литьевым способом, и эта деталь не подвергается электрохимической коррозии. Соединитель тормозов был изготовлен из прутка дюралюминиевого сплава методом машинной обработки.
 3. О наличии дефекта были информированы все дилеры ЗАО «Джи-Эм–АВТОВАЗ» с целью контроля автомобилей и в случае необходимости замены деталей. ОАО «АВТОВАЗ» подготовило программу по скорейшему переходу на изготовление соединителя методом литья и в августе 2005 г. планирует начать выпуск новой детали.
 В настоящее время продолжаются исследования в лабораториях ОАО «АВТОВАЗ» с целью недопущения подобных дефектов.

Шевроле-Нива. Трещины в отношениях

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><a href="/auto/SsangYong/Musso/">SsangYong Musso Sports</a>Автомобиль с кузовом пикап построен на базе вседорожника «Саньён-Муссо», силовые агрегаты производят по лицензии «Мерседес-Бенц».Двигатель: турбодизель 2,9 л (120 л.с.).Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».Комплектации: M29M01, M29M21, M29A21.Цена в России: $21 990–25 390.Тестовый автомобиль: 120 л.с., «автомат», комплектация M29A21, $25 390.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Все-таки есть что-то родственное у животного и автомобиля – внушительные размеры, невысоко поднятое над землей пузо, рог-кенгурин на носу. Оба не выглядят красивыми, возможно, даже немножко страшненькие, но один обаятелен, а другой, железный, оставляет вас равнодушным.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVRQHx1w1bvkU9pt0Fc_cQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12626/68444.jpg" class=" imp-image-64404" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/35jlE1xS0iUhBfl5ZssFRw" width="276" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12626/68454.jpg" class=" imp-image-64406" />
 Как человеку со среднестатистическими габаритами, мне салон «
 <a href="/auto/SsangYong/Musso/">Муссо</a>» впору. Сиденье можно отодвинуть еще на пару щелчков, руль поднять, и локтями не бьешься о подлокотник и дверную обивку. Но люди покрупнее почувствуют себя скованно – поднимать подушку кресла им точно не понадобится, тем более что его рычаг сдвинуть одной левой непросто.
 Зато сзади, в отличие от многих одноклассников, не тесно. Нет, не просторно, как в лимузине, но все-таки колени не упираются в спинку переднего кресла: трое в меру упитанных усядутся во втором ряду без перебранки. Правда, свободу на заднем сиденье отвоевали за счет кузова…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vhu2ETiu5FCcB1h633ofXA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12626/68445.jpg" class=" imp-image-64401" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/60qM8h2a8YORlorwGK9kug" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12626/68451.jpg" class=" imp-image-64407" />
 Какие милые колокольчики – будто не носорога оседлал, а сел в тройку с бубенцами! «Джингл беллс» напоминает, что ключ вставлен в замок зажигания. Завожу мотор, и как в мобильном телефоне, мелодичные трели сменяет ритмичный виброзвонок. Дизель хоть и «мерседесовский», но далеко не современный – особенно пока он холодный, подпрыгиваешь на сиденье в такт с поршнями. Зато сразу понимаешь: под тобой не какая-нибудь легковушка, а настоящий пикап.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OA13V4Kg_fmzkd8ncOc2kQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12626/68446.jpg" class=" imp-image-64402" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6c4XT-kiD6N3TSjrEpfMdQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12626/68450.jpg" class=" imp-image-64410" />
 Знаете ли вы, с какой скоростью бегает носорог? Несмотря на свою комплекцию, этот неплохой спринтер развивает до 50 км/ч. Корейский же «
 <a href="/auto/SsangYong/Musso/">Муссо</a>» больше напоминает стайера. Тяговитый дизель неспешно раскручивается, «автомат» плавно перебирает передачи. Подавая пример многим современным коробкам с немыслимым количеством ступеней, на педаль газа реагирует незамедлительно. Поиграв кнопкой, расположенной рядом с селектором переключения, серьезных изменений в поведении ни в зимнем (Winter), ни в спортивном режиме (Power) не ощутил.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aHuxvqTtbtyf_ds4oGdvGw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12626/68447.jpg" class=" imp-image-64411" />
 На загородной трассе «носорог» оказался вполне миролюбивым животным. Не стал спорить с «Ягуаром», вежливо уступив ему дорогу. Правильно, на ровной дороге окружающая фауна даст «
 <a href="/auto/SsangYong/Musso/">Муссо</a>» солидную фору. Хотя по меркам пикапа он ведет себя пристойно – на скорости около сотни говоришь вполголоса. Крены в поворотах абсолютно не пугают, подвески для грузовика непривычно мягкие, правда, на баранке многовато толчков от кочек и ямок. А что до тормозов – к счастью, остановить бегущего «носорога» куда проще, чем разогнать.
 
 Даже не хочется съезжать с асфальта. Вон на окрашенном в цвет кузова бампере сереет отметина. Не исключено, кто-то уже испытывал пикап бездорожьем и задел нежным пластиком ветку или плотный сугроб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9fa_MExVZuiR6hF9vtUjkQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12626/68448.jpg" class=" imp-image-64412" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i7dti5-xEtZeVHd6A6UORg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12626/68449.jpg" class=" imp-image-64409" />
 И все же… Минимальный дорожный просвет под передней и задней подвесками не очень велик, 190 мм, так что плюхнуться на пузо и посучить лапками корейский «носорог» любит. Можно не бояться повредить что-то снизу: впереди – защита, сзади – массивный мост. В общем, серьезное бездорожье лучше объезжать, а полный привод поможет взять скользкий подъем или пролезть в неглубокой колее.
 
 В последние годы численность диких носорогов резко сократилась. Поголовье механических сородичей в России тоже ничтожно мало. Увеличится ли? С одной стороны, над этим работают серьезные зоологи из «Северсталь-Авто». С другой – «носорогу» придется делить территорию с сильными соперниками. Естественный отбор, знаете ли. 
 
 <a href="/auto/SsangYong/Musso/">SsangYong Musso Sports</a> – ПИКАП ПО ВИДУ, НО НЕ ПО СУТИ. НЕ ГРУЗОВОЙ ВСЕДОРОЖНИК, А ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ПЯТИМЕСТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С БОЛЬШИМ ОТКРЫТЫМ БАГАЖНИКОМ.+ Тяговитый дизель, четкая работа «автомата», хороший обзор, пристойная плавность хода для грузовика.- Нераскрученная марка, спорная внешность, скромные размеры грузового отделения. 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ<a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a> $21 990–27 990<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cy3AuEusCtPp5T-Hl_S6Zg" width="640" height="264" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12626/68452.jpg" class=" imp-image-64408" />Пожалуй, один из самых популярных пикапов в России. Поклонников завоевывает привлекательной внешностью, надежностью и хорошими внедорожными качествами.ЗР, 2004, № 6<a href="/auto/Ford/">Ford</a> RANGER $23 100 – 27 600<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p7-TijsWW37tb7_Uvu3bUA" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12626/68453.jpg" class=" imp-image-64405" />В арсенале этого грузовика – по-легковому шикарный салон, достойное поведение как на ровном асфальте, так и на бездорожье, хорошая грузоподъемность. Конструктивный аналог – «Мазда-В2500».ЗР, 2004, № 6</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Носорога за рога

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

НУЖНО ПО-НАСТОЯЩЕМУ СИЛЬНОЕ ЧУВСТВО, ЧТОБЫ КУПИТЬ «ПОЛО».
 Но здесь-то экономией не пахнет: основные для России версии «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» дороже многих куда более мощных и крупных машин – без малого 16,5 и 18 тысяч долларов. За эти деньги вы получите 75 сил, механическую или автоматическую коробку, полуавтоматический кондиционер, пару подушек, руль с усилителем и, внимание… «усилитель тормозов»! Нашли чем хвалиться... Нет, конечно, тормоза и без ABS работают очень точно, а если вам нужна эта, безусловно полезная система, можете ее заказать как опцию. Тогда и без того высокая цена поднимется еще минимум на 500 долларов. Ей-богу, «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» выбирают сердцем, а не головой…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p6Y0YZvOjmUYVnzj7mdjoA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68436.jpg" class=" imp-image-64400" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gexTRDPdvoHLJG5OujglNQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68437.jpg" class=" imp-image-64399" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tIBXo7gQEdnjOVH3BmUkpQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68438.jpg" class=" imp-image-64398" />
 Справедливости ради – этот ладный, очень правильный немецкий автомобиль есть за что полюбить. С прошлого года он сменил имидж и теперь старается походить на солидный «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>». Кое в чем удается – взгляните на фары, например, или ценник; извините, вырвалось. Салон выполнен добротно, и пара огрехов (см. фото) впечатления не портит. Даже сзади места вполне достаточно, если не пытаться усесться втроем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CzrjLtZ-SMFvvzMJORAQsw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68439.jpg" class=" imp-image-64396" />
 Напористо урча, 1,4-литровый моторчик довольно живо разгоняет отнюдь не легкий автомобиль даже с автоматической коробкой. Вопреки распространенному мнению, любой «автомат» требует привычки, чтобы уверенно, без рывков следовать в ритме плотного потока. Здесь навык возникает очень быстро, несколько светофоров, и вы словно всю жизнь раскатываете на «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» между офисами, клубами и супермаркетами. Понравился руль – совсем легкий поначалу, он с набором скорости наливается точно отмеренной тяжестью, чтобы вы, не дай бог, не потерялись в повороте. Проведя какое-то время за баранкой, начинаешь убеждать себя, что 18 тысяч – это не очень дорого… А потом на глаза попадаются отрезвляющие цены конкурентов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tZtnJRDOXi4qcZRKPT6EMA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68440.jpg" class=" imp-image-64397" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9UeOsBVSr83rn4eSY29R7A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68441.jpg" class=" imp-image-64394" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O8Aw4QJf8DY9MqGICRPjGg" width="320" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68442.jpg" class=" imp-image-64395" />
 В принципе, если вам нужна машина порезвее или поэкономичнее (ждать умеренного аппетита от 1,4-литрового двигателя с «автоматом», сами понимаете, не приходится), вместо предлагаемых исполнений можно заказать «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» в иной комплектации, с мотором 1,2 л (от $13 023) или 100-сильным 1,4 л. Увы, россиянам недоступны дизели, хотя все остальные модели фирма предлагает и с ними. Вновь отсутствие логики…
 Да и пес с ней. «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» покупают по любви. Причем не к «Фольксвагену»: вы же не ищете рациональное зерно, даря своей даме цветы?

А если это любовь?

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Vitara

Автомобиль Suzuki Grand Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Гранд Витара — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Grand Vitara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Grand Vitara: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Гранд Витара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Vitara: читайте свежие статьи об авто модели Сузуки Гранд Витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

От каждого – по способностям

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Renault Logan, Lada Kalina, Lada 110, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos. Сделано в СССР

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Цены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944105-sajt-td-za-rulem/?ysclid=m3wzhzmjdd868373248">автозапчасти</a> в России могут вырасти в следующем году в среднем на 10%. Таким прогнозом поделился член правления Российского союза автосервисов Илья Плисов.Рассуждая о ситуации на рынке запчастей, он отметил, что на текущий момент ситуация относительно стабильная. «Был резкий скачок по разным брендам, но начиная с середины 2023 года рынок стабилизировался и сейчас ситуация с запчастями более-менее ровная. Что касается ценообразования, то никаких событий до конца этого года не предвидится, а в 2025 году предстоит налоговая реформа», – напомнил эксперт.Плисов уточнил, что автосервисным бизнесом и продажей запчастей занимается огромное количество небольших предприятий, так называемые МСТ, и часть из них может затронуть закон об изменении налоговой реформы.«Что скажется на стоимости услуг и цен на автозапчасти, я думаю, что рост будет в среднем +10%. Что касается дефицита, то в принципе сейчас на рынке все есть, при этом действует правило: если машина редкая и дорогая, то с запчастями может возникнуть проблема», – объясняет специалист.Для основной массы машин, присутствующих на рынке, включая китайские, сейчас сформированы очень большие склады, есть поставки, и даже появились китайские аналоги на китайские же оригинальные запчасти, подчеркивает Плисов.При этом прямых поставок на марки ушедших брендов нет, налажена логистика через третьи страны: Казахстан Иран, Турция, Китай. Но сроки поставок на такие машины могут варьироваться от месяца до полугода, подытожил Плисов. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67443b769a7947ecad365f7a">autonews.ru</a>

Автовладельцам рассказали, с какими запчастями могут возникнуть проблемы

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Audi TT: экран собирает друзей 

Тимкин Юрий

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fp4wakRAOONl_zazXrrrHg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/737264/20141106_01.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-342172" /> 
 Обновленный Porsche Cayenne. Производство Германия. В продаже с октября 2014. От 3 519 000 рублей.
 
 <h2>СВЕЖИЙ ШЛЯГЕР</h2> Компактный поршевский кроссовер «Макан» порвал рынок – производство не поспевает за спросом, в России за машиной тоже выстроились очереди. Успех во многом обусловлен удачной внешностью. Свежий стиль использовали и для обновленного «Кайена»: фары, бамперы, капот, крылья – всем этим он теперь изрядно напоминает младшего братца. При беглом взгляде их запросто можно перепутать, но только спереди. С тыла вообще ничего общего: фонари стали компактнее и однозначно симпатичнее (прежние мало кому нравились), видоизменились патрубки выхлопной системы и спойлер. «Кайен» приосанился как раз вовремя – год назад дебютировали злейшие конкуренты БМВ‑Х5 и «Рейндж-Ровер Спорт» нового поколения, на фоне которых он выглядел уже не так молодо. И вдобавок уступал по части современного оснащения.
 Теперь наметившегося отставания как не бывало. Нужны доводчики дверей? Пожалуйста! Не хватало камер кругового обзора? Они появились! Равно как и автопарковщик. Новый руль щеголяет не только модерновым дизайном, но и обогревом. Ветровое стекло тоже обогревается, причем не привычными нитями накаливания, а экстратонким пленочным нагревательным элементом, который заодно снижает уровень шума в салоне.
 Задний диван снабдили вентиляцией, с новой набивкой он стал мягче и уютнее. Есть изменения и в багажнике. Вернее, в его оснащении: на правой стенке обосновалась клавиша, при помощи которой можно поднять или опустить кузов – ради облегчения погрузки-выгрузки поклажи. Очень удобно! Даже странно, что прежде эту опцию не предлагали.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ACH-cgTc9eAwZznpHWCjqg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Битурбо-«шестерка», сменившая атмосферный V8, компактнее, легче, мощнее – и ощутимо экономичнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/737264/20141106_02.jpg" class=" imp-image-342175" />
 <div class="caption">
 
 </div>
   
 <h2>ОДА ЭКОНОМИЧНОСТИ</h2> Производитель особенно гордится появлением 
 <a href="/content/articles/733625-test-porsche-panamera-s-e-hybrid-pojmali-v-seti/">системы «Кар Коннект»</a> (ЗР, 2014, № 10). Это приложение для смартфона, позволяющее дистанционно программировать время пуска двигателя и прогрев салона, отслеживать запас топлива, координаты машины и много чего еще. Эта система идет серийно лишь для модификации «Кайен S E‑Гибрид», для других она предлагается в качестве опции.
 Естественно, 
 <a href="/content/articles/708286-operativ-zr-porsche-cayenne-voshel-v-turboepoxu/">гибридная версия</a> меня интересовала в первую очередь. И не столько из-за наличия системы «Кар Коннект», сколько потому, что здесь – новая силовая установка с возможностью подзарядки батареи от розетки (у конкурентов пока нет плагин-гибридов). Мощность возросла (до 416 л.с.), расход топлива сократился (3,4 л/100 км вместо прежних 8,2), а динамика улучшилась. Красота! Однако в стройной шеренге тестовых «кайенов» не оказалось гибридов. В ближайшее время для знакомства с ними будет организовано отдельное мероприятие – значит, наверстаем упущенное.
 А пока – к более привычной технике. Под капотом «Кайена S» тоже случилась мини-революция. Последний остававшийся в гамме бензиновый V8 низвергнут. Место атмосферника объемом 4,8 л заняла 3,6‑литровая битурбо-«шестерка». Ее мощность 420 л.с. (+ 20 сил), крутящий момент 550 Н·м (+ 50 ньютон-метров). На пик тяги двигатель выходит уже при 1350 об/мин и остается на нем вплоть до 4500 оборотов – невероятно широкий диапазон!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6JZMcUsAi1D28th_gJeStQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер остался прежним. Из нового – только руль, позаимствованный у суперкара «Порше‑918».</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/737264/20141106_04.jpg" class=" imp-image-342179" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В общем, за руль «эски» я садился в ожидании чуда. Мотор действительно порадовал: напористый разгон (5,5 секунды до 100 км/ч) не прекращается даже после 150 км/ч. Однако ускорение слишком линейное, без драматизма – не хватает перчинки!
 Над экономичностью немцы корпели особенно долго. И во многом ради нее поставили «Кайену» активные воздушные заслонки перед радиатором: они открываются и закрываются автоматически, в зависимости от потребности в охлаждении двигателя. В закрытом положении заслонки снижают сопротивление воздуха.
 Экономичности способствует также перевод восьмиступенчатого автомата «Айсин» в «нейтраль» при сбросе газа (для движения накатом), а также доработанная система «старт-стоп плюс», которую научили глушить двигатель еще до того, как машина остановится. И ведь помогает! Конечно, в заявленные 9,5 л/100 км я не уложился, но и за пределы 14 л не вышел. Отменный результат для более чем двухтонного 420‑сильного автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9W_CxWK9eA55-Vbo2MHzcA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Система «старт-стоп» отключится автоматически, если перевести машину в режим «спорт» или «спорт плюс».</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/737264/20141106_05.jpg" class=" imp-image-342178" />
 <div class="caption">
 
 </div>
  
 Управляемость «Кайена» всегда была образцовой. По умению держать скорость в поворотах его сравниваешь скорее со спорткупе, нежели с кроссоверами. Однако разработчики решили не останавливаться на достигнутом и занялись усовершенствованием шасси: оптимизировали точки крепления подвески, применили новые составные опоры крепления рычагов, установили более эффективные шины «Мишлен-Латитюд Спорт 3». Результат есть: не потеряв в комфорте, машина поехала еще точнее. 
 <h2>АРИЯ ДИЗЕЛЯ</h2> Теперь – флагманская модификация «Турбо». Внешне она выделяется более крупными воздухозаборниками, сквозь колесные диски просматриваются эффективные (и дорогие!) карбоново‑керамические тормоза. Фары тоже непростые: на топ-версии они светодиодные, с системой динамического освещения. Но главное – усовершенствованный двигатель, мощность которого выросла с 500 до 520 л.с. Предельный крутящий момент подскочил с 700 до 750 Н·м. Суперкаровские показатели!
 Динамика соответствующая: 4,4 секунды разгона до сотни – это вам не баран чихнул. В момент старта подголовник стукнул по затылку с такой силой, что у меня зубы лязгнули. Причем для максимально быстрого разгона необходимо использовать новую систему «перформанс старт». Включается она автоматически – нужно лишь одновременно нажать на педали тормоза и акселератора. Машина доведет обороты двигателя до оптимального значения (примерно 3000 об/мин) и подготовит автомат к спурту. Но злоупотреблять этой функцией не стоит: уже через пару «веселых стартов» на панели приборов зажглась надпись, информирующая о перегреве. Побаловавшись разгоном, я покатил дальше по маршруту, сдерживая жгучее желание лететь на все деньги.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gRV3VzcXaaLvMSwz9IOtZg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Задний диван перепрофилировали, заменили набивку более мягкой – и сидеть стало еще уютнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/737264/20141106_06.jpg" class=" imp-image-342177" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 За руль версии «S Дизель» я пересаживался не без сожаления: дизель-то не изменился, под капотом «всего» 385 л.с. Однако быстро понял: этот «Кайен» мне нравится больше всего. Предельные 850 Н·м – чумовая тяга. Автомобиль набирает ход без малейших заминок, которые нет-нет да и ощущались даже в версии «Турбо». Вот она, драматичность, вот он, поток эндорфинов. Эйс, подача навылет!
 Таким и должен быть настоящий «Порше». А как хищно рычит восьмицилиндровый турбодизель – железный марш! Он пленяет не хуже пения сирен. А если вспомнить про расход топлива (при довольно активном стиле вождения он составил 9,7 л/100 км), то сложно найти в кайеновском модельном ряду альтернативу дизельной модификации.
 Разве что… «S E‑Гибрид» понравится больше? 
 ПЛЮС: Еще богаче, еще комфортнее, еще экономичнее 
 МИНУС: Прощай, эпоха атмосферных моторов!
 
 <h2>Фотогалерея</h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="342172, 342184, 342179, 342176, 342177, 342175, 342174, 342178, 342183, 342182, 342181, 342180"></div>

Обновленный Porsche Cayenne: турбомарш

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Кулешов Михаил

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X4: обзор, новости, машина БМВ Х4 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X4: читайте уникальные новости об авто модели БМВ Х4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X4: читайте тематические статьи про авто модели БМВ Х4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHXMouSS2FNN6s-1ddoYkQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/736434/20141105_01.jpg" class=" imp-image-341872" />
 <div class="caption">
 BMW X4. Производство США. В России с августа 2014 года. От 2 304 000 рублей
 </div>
 Как мы выбирали новую машину еще пять-десять лет назад? Определялись с одним из трех-четырех типов кузова, сопоставляли предложения брендов с содержимым кошелька, выбирали цвет и ставили галочки напротив необходимых опций. Всё, заворачивайте! Теперь под ведомыми рынком карандашами дизайнеров рождаются невиданные прежде модификации. Деление моделей на классы на наших глазах теряет смысл, а модельные линейки пестрят вариантами, способными удовлетворить самые изощренные вкусы… и окончательно запутать в выборе. Глядя на 
 <a href="/content/articles/703784-operativ-zr-bmw-x4-klassovaya-borba/">БМВ‑Х4, как две капли воды похожий на старшего брата Х6</a>, невольно начинаешь верить, что второе кросс-купе немецкой марки станет олицетворением новой автомобильной эры.
 Даунсайзинг и унификация приведут нас к эпохе, в которую покупка машины станет сродни выбору одежды и обуви. 
 <h2>СКИДКА 35%</h2> – Покажите мне кроссовер. Нет, «икс-шестой» великоват. «Икс- четвертый»? Да, в самый раз!
 В случае с предметами гардероба совершенно не важно, покупаете вы 36‑й размер или 46‑й, XS или XXL – цена одинакова. С автомобилями такая схема не работает, и 
 <a href="/content/news/664369-nazvany-ceny-i-data-nachala-prodazh-bmw-x4-v-rossii/">базовый «икс-четвертый» стоит 2 304 000 рублей</a>, а самый демократичный Х6 – на 1 204 000 рублей больше.
 На первый взгляд, маленькое баварское кросс-купе практически неотличимо от большого. Да и за рулем построенной на базе Х3 новинки ничто и нигде вам не жмет. Не в последнюю очередь – благодаря установленным на 20 мм ниже, чем у донора, передним креслам, которые придают посадке спортивность и позволяют отыграть немного воздуха над головой. Кстати, самая высокая точка крыши в БМВ‑Х4 именно здесь, над макушкой водителя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EinnV0nX7KcS1CDJfCBcbA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/736434/20141105_02.jpg" class=" imp-image-341875" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Если передний ряд – это комфортная пробежка в крепко зашнурованных кроссовках, то задний – прогулка на каблуках. Красота требует жертв, и расплачиваются за великолепный силуэт крыши именно обитатели второго ряда. И хотя в сравнении с Х3 он также расположен ниже (на 28 мм), там разместятся с комфортом только двое седоков среднего роста. Впрочем, инженеры-компоновщики из Мюнхена не стыдятся признать этот факт, заявляя посадочную формулу дивана как 2 + 1. 
 <h2>НА НИЗКОМ СТАРТЕ</h2> Несмотря на то что из имиджевого дебютанта во все стороны торчат уши утилитарного родственника, называть его стилизованным под купе 
 <a href="/content/news/663936-obyavleny-ceny-na-obnovlennyj-bmw-x3/">«икс-третьим»</a> не вполне справедливо. Да, ширина и колесная база совпадают до миллиметра, однако задняя колея Х4 шире, а подвески более жесткие. Да, в моторной гамме «икс-четвертого» только агрегаты, известные по Х3, но начальная версия – 245‑сильный xDrive28i, а это впечатляющие 6,4 секунды разгона до сотни!
 «Икс-четвертый» – редкий пример кроссовера, базовый двигатель которого справляется со своими обязанностями на ура. И по этой самой причине доплачивать свыше 200 000 рублей за более мощный бензиновый хDrive35i я не вижу ни малейшего смысла. Судя по цифрам, этот 306‑сильный агрегат везет еще бодрее (5,5 с до 100 км/ч), однако ошеломляющей разницы в разгоне нет и в помине. От автомобиля ждешь волшебства – а получаешь пусть и быстрое, но вовсе не сводящее с ума ускорение.
 Дизельный xDrive30d – вот мой выбор! Тяги на низах здесь столько, что при старте с места спинки передних кресел подвергаются испытанию на прочность. И пусть такой «икс-четвертый» набирает сотню чуть медленнее 306‑сильного близнеца (5,8 с), а на трассе дизельный двигатель скисает несколько раньше – 560 Н∙м момента гарантируют вам экстаз. При этом красивейший, сочный звук дизеля вкупе со смешным для подобной мощности расходом (9,0 л/100 км; бензиновые версии потребляют в полтора раза больше) дополняет и без того приятный расклад. А ведь есть еще более мощный, 313‑сильный дизель версии xDrive35d… Познакомиться с ним в рамках презентации, увы, не получилось.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Ch-_xqMqM2APam4gZAZlQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/736434/20141105_08.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341879" /> 
 <h2>НЕ ЛЫКОМ ШИТ</h2> Впрочем, восьмиступенчатой автоматической коробке, полагающейся всем российским версиям Х4, ваши предпочтения в выборе двигателя совершенно неинтересны. Гидромеханика и любой из доступных моторов – два сапо… вернее, две кроссовки пара.
 Не скажу, что «икс-четвертый» открыто подталкивает к совсем уж безбашенной езде, но завестись на извилистом серпантине позволяет молниеносно. А уж если на вашей машине установлена опционная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами (EDC) или тоже опционная, но полностью механическая «эмочная»… Отточенная управляемость непостижимым образом сочетается с хорошей плавностью хода. Словами не передать!
 В общем, случись мне выбирать «икс-четвертый», я задушил бы свою жабу ради одного из этих шасси. Ведь базовые подвески в предельных режимах – это достаточно приличные крены. К тому же такие Х4 практически не выигрывают в вопросах энергоемкости и комфорта за рулем.
 ***
 Признаюсь, до очного знакомства я относился к герою статьи скептически: тот же Х6, но поменьше. Однако после целого дня, проведенного в компании этого кросс-купе, готов признать свою неправоту. БМВ‑Х4 – прекрасный вариант для людей, которым «икс-шестой» элементарно велик, а дизайн соплатформенного Х3 навевает скуку. Кроссовки ведь тоже бывают легкие, теннисные, марафонские… А бывают – ваши. 
 <h2>С ПЕРЛАМУТРОВЫМИ ПУГОВИЦАМИ</h2> Несмотря на то что маркетологи БМВ причисляют Х4 к отдельному классу под названием Sports Activity Coupe (SAC) и не видят для него прямых конкурентов, я выделю два наиболее близких идеологически автомобиля.
 
 <a href="/content/articles/641430-porsche-macan-kompleks-mladshego-brata/">«Порше-Макан» – от 2 703 000 до 3 911 000 рублей</a> (базовые версии); двигатели 3,0–3,6 л (340–400 л.с.).
 
 <a href="/content/articles/581471-glamurom_po_grazi_odin_den_s_land_rover_evoque/">«Рейндж-Ровер Эвок» – от 1 801 000 до 2 479 000 рублей</a> (базовые версии); двигатели 2,0–2,2 л 
 ПЛЮС: Красив и быстр. Базовое исполнение оценено вполне адекватно рынку 
 МИНУС: Цены упакованных версий приближаются к 5 млн рублей
 
 <h2>Фотогалерея</h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="341872, 341879, 341875, 341874, 341873, 341876, 341878, 341877, 341871, 341870"></div>

Тест BMW X4: беговые кроссовки

Пименов Илья

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yeZN6HzX9loYIt_OqDkcDw=s800" width="800" height="513" layout="responsive" /><figcaption>Ford EcoSport: от 699 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_img_9146.jpg" class=" imp-image-341941" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Помимо впечатляющей способности к преодолению бродов EcoSport может похвалиться 200-миллиметровым просветом (у полноприводной версии клиренс — 203 мм), углом въезда 22 градуса, съезда 35 градусов, продольной проходимостью 25 градусов. Небольшая колесная база чуть более 2,5 м досталась «ЭкоСпорту» от «Фиесты», на основе которой он и создан. Прибавьте к этому систему интеллектуального полного привода с возможностью принудительной блокировки задней муфты...
 Да, недаром 
 <a href="/content/articles/732771-ford-ecosport/">знакомство с Ford EcoSport, предназначенным для российского рынка, проходило в Грузии</a>. Конечно, во-первых, потому, что Грузия – это красиво, а уже во-вторых, третьих, пятых и десятых – все остальное. В том числе внедорожность «ЭкоСпорта». Справедливости ради скажу, что использовать все возможности его полного привода не удалось: там, где мы ездили, вполне хватало и переднего привода, даже в связке со 122-сильным 1.6 и «роботом» PowerShift. Зато на серпантинах удалось почувствовать, как двигатели российского «ЭкоСпорта» чувствительны к разреженному горному воздуху. И если на равнине 140-сильный 2-литровый вариант с полным приводом и 6-ступенчатой «механикой» заметно резвее моноприводника с 1.6 и «пауэршифтом», в горах преимущество сводится к нулю.
 Жаль, не удалось протестировать вариант с 1.6 и 5-ступенчатой «механикой», базовый, так как на выездных презентациях обычно присутствуют только дорогие версии. Попробуем взять такой позже.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9CUVlgUoj4itMwZW17Rkeg=s800" width="800" height="408" layout="responsive" /><figcaption>Наглядная иллюстрация способности Ford EcoSport к преодолению водных преград. Впечатляет!</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_ecosport_2.jpg" class=" imp-image-341940" />
 <div class="caption">
 Ford EcoSport способен преодолеть брод глубиной до 550 мм. Впечатляет!
 </div>
 Впрочем, сами представители марки говорят, что этот автомобиль позиционируется как городской кроссовер, пригодный для загородных вылазок. А большой клиренс и хорошие углы въезда-съезда могут пригодиться для того, чтобы взгромоздиться на бордюр, если вы себе это поз­воляете. И пусть вас не обманывает «джиповое» запасное колесо, подвешенное на распашной двери багажника, – внутри для него просто нет места. Соответственно, паркуясь у супермаркета, придется вставать с приличным запасом для «калитки». Возможно, в Бразилии это и не важно, а в Москве – вполне. Да, в любом городе можно обойтись без потолочных ручек, но на горных дорогах пассажиры их постоянно ищут и… хватаются за воздух. В «ЭкоСпорте» таковых нет – говорят, из-за того, что конструкторам нужно было место для шторок безопасности, установленных в дорогих версиях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qn9WBAas3ox_TFlnpAkWiQ=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Мрачную черноту интерьера немного разбавляют светлые металлические вставки и веселая подсветка кнопочек, дисплеев и прочего. Пластик явно недорогой. Зато сиденья вполне удобны, и очень хорошо лежит в руках руль с управлением мультимедиа</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105__images_haberler_haberdetay_fordecosport_interior.jpg" class=" imp-image-341939" />
 <div class="caption">
 Мрачную черноту интерьера немного разбавляют светлые металлические вставки и веселая подсветка кнопочек, дисплеев и прочего. Пластик явно недорогой. Зато сиденья вполне удобны, и очень хорошо лежит в руках руль с управлением мультимедиа
 </div>
 Зато поездки по серпантинам помогли оценить очень неплохо настроенное рулевое управление (фордовцы это умеют) и подходящую для плохих дорог подвеску. Кстати, она адаптирована для российского рынка – несмотря на то что сам EcoSport создан в Бразилии и для стран третьего мира.
 Как именно адаптирована подвеска, представители компании не объясняют. Говорят лишь, что работа коснулась и пружин, и амортизаторов. Задняя подвеска разнится, как и клиренс, в зависимости от привода: у моноприводника – обычная полузависимая балка, у полноприводника – независимая «многорычажка». Вторая предпочтительнее, но и с первой можно ездить, даже по серпантинам.
 На 
 <a href="/events/mas/page/691731-ford-obnarodoval-cenu-na-ecosport-rossijskuyu-premeru-mmas-2014-g/">российском «ЭкоСпорте», который с августа собирают в Татарстане</a>, нет наддувных моторов, несмотря на то что они предлагаются для этой модели в других странах. Нет дизелей. Нам оставили хорошо знакомые бензиновые атмосферники 1.6 и 2.0, причем первый потребляет 92-й бензин. Для нашего же рынка «фордовцы» улучшили шумоизоляцию (хотя полнейшей тишины не добились), дали 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии, предложили электрообогрев ветрового стекла и боковых зеркал, проложили воздуховоды к ногам задних пассажиров и даже встроили дополнительный электрический отопитель салона, то есть ТЭН, греющий воздух, пока двигатель не наберет рабочую температуру. А рядом с задним диваном в нише разместили 12-вольтовую розетку! Молодцы!
 Спинку дивана можно регулировать по углу наклона, что объясняет диапазон литража багажника – от 310 до 362 л в стандартном положении. Если нужно запомнить цифру, пусть будет 333 л – немного, конечно, но от B-класса иного ждать не приходится. Я не ждал и потрясающего интерьера, зато был уверен, что в дорогих версиях стоит «всефордовская» мультимедийка SYNC с голосовым управлением. Оказался прав: в черном пластиковом нутре «ЭкоСпорта» действительно обнаружился SYNC, способный даже читать эсэмэски, с двухцветным дисплейчиком, смотрящимся бедновато в сочетании с кожаной отделкой версии Titanium Plus.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a55c98Abli2cwrVomcav2Q" width="614" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Втроем на заднем сиденье, конечно, тесно, но вдвоем устроиться можно. Жаль, нет подлокотника. Но зато спинка регулируется по углу наклона, а рядом с диваном есть 12-вольтовая розетка. </figcaption></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_ford_ecosport_seating_rear_space.jpg" class=" imp-image-341938" />
 <div class="caption">
 Втроем на заднем сиденье, конечно, тесно, но вдвоем устроиться можно. Жаль, нет подлокотника. Но зато спинка регулируется по углу наклона, а рядом с диваном есть 12-вольтовая розетка.
 </div>
 Возвращаясь к названию модели. «Эко» в этом автомобиле можно обнаружить в первую очередь как экономичность, во вторую – как способность к внедорожным вылазкам, экотуризму. А вот в чем «спорт», я пока не знаю, уж простите.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UlHGPF6Kt7APDX6kVEOqqw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_img_8655.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341943" /> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5arrqPbQvH8jNmxif9weLg" width="143" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_ilya_pimenov_.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-341937" />Илья Пименов, редактор:
 − У EcoSport есть свои козыри. Это не только выдающаяся способность брать броды, в городе не нужная (если не идет ливень), хорошие геометрические параметры и новизна для нашего рынка. Еще – хорошая управляемость и плотная подвеска, дополнительные подогревы, способность 122-сильного двигателя потреблять 92-й бензин… Если бы мне пришлось выбирать из версий «ЭкоСпорта», я бы взял самую простую, моноприводную, с 1.6 и МКП.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tlqXj2dS2tpbWY1_LRUfFA=s800" width="800" height="251" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_3.png" class="aligncenter size-medium imp-image-341946" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="341941, 341944, 341942, 341936, 341939, 341926, 341930, 341929, 341928, 341932, 341927, 341931, 341938, 341935, 341934, 341933, 341940, 341943, 341947, 341945, 341948"></div>

Ford EcoSport: лучше гор — только город

Ford EcoSport: от 699 000 руб.