Свежее

Лучшее

Соловьев Владимир

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ШПАРГАЛКА С ФОРМУЛОЙ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sDqx_H8X7dztst9eGMIG6g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Задача новой модели - развить успех предшественницы 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-clio/">Clio</a> Renault Sport, выпускавшейся на базе 
 Clio II. С начала производства в 1999 году те спортивные 
 Clio разошлись по Западной Европе немалым для подобной версии тиражом 37545 экземпляров. Как признался автору прежний генеральный директор 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Renault</a> Луи Швейцер, этот автомобиль был для него одним из самых любимых благодаря отличной управляемости и прекрасной динамике. Наибольшим спросом модель пользовалась в Великобритании, Франции и Швейцарии, где испокон веков любят небольшие быстрые автомобили, которые незаменимы в городе и хороши на трассе. В России носили штучный характер; 
 Clio Sport покупалиистинные ценители, готовые выложить за небольшую машинку чуть не двойную (по отношению к базовой) цену.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wc-gvHp4dWRZ6WMPLN-O5A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Чтобы привлечь на свою сторону покупателей из новых регионов, 
 Renault сделала упор на бескомпромиссную спортивность как во внешности, так и по содержанию.
 
 Новый 
 Clio Sport несет фамильные черты 
 Clio III, но по сравнению с базовой моделью выглядит прямо-таки атлетом. Наверное, это правильное решение,ведь предыдущей 
 Clio Sport 2,0 16V внешне не отличался от своей стандартной версии. Разве что шильдик на задней двери и впечатляющая динамика на старте указывали на спортивный нрав.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xkFjSXLnaNQD3GOMJwF_fA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mNK7kA-FObNIkoSeb6yz1g" width="800" height="524" layout="responsive" /></figure>
 У новинки внешних отличий много. Это новый дизайн боковых панелей, спойлер под передним бампером, профилированные пороги, "расклешенные" передние и задние крылья для расставленных пошире 17-дюймовых колес, боковые дефлекторыи воздушный диффузор.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H3HhoA48MhnU6_Nr1K6jmg" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure>
 "Жаберные" щели в передних крыльях - тоже не просто декарация. Они отводят завихрения, создаваемые раздавшимися вширь крыльями. Кроме того, улучшают отвод горячего воздуха из-под капота, где трудится двухсотсильный бензиновый двигатель - заметим, атмосферный. Устройство аэродинамических элементов инжинерам 
 Renault подсказала формула.
 
 
 
 В ОБЪЯТИЯХ СКОРОСТИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9zcaqtNRegwjaToNs8qPJw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fKCK_eExFDF-X8CpIHYBHw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Салон нового 
 Clio Sport под стать спортивному интерьеру. Главное в нем - сиденья водителя и переднего пассажира. От того, насколько четко и удобно водитель зафиксирует тело в кресле, зависит его чувство автомобиля и, соответственно правильность отдаваемых команд управления.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1hBD2GqKtAeaQTuGIV7yvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Специально разработанные для 
 Clio Renault Sport кресла мне показались еще одной удачей. Мощные ребра боковой поддержки надежно охватили спину и бедра, но при этом не сдавливали тело, как это бывало на иных, настроенных на спортивный лад машинах. То есть кресла обеспечивают не только фиксацию, но и комфорт в течении всей поездки.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VNu9sr_Tuy894IwdSgudng" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Если в вас живет еще более активный спортсмен, можете заказать себе в виде опции сиденья Recaro, поставляемые именно для этой модели. В заездах по спортивной трассе я сидел именно на них и, скажу честно, остался очень доволен. Они выполнены как "ковши" профессиональных гонщиков, но имеют регулируемую спинку и встроенные боковые подушки безопасности. Обитые тем же материалом, что и задние сиденья, рекаровские "ковши" гармонично вписываются в салон. Впрочем, для повседневной езды я все же выбрал бы стандартные. Они чуть мягче и поэтому лучше демпфируют толчки от неровностей дороги, передоваемые довольно жесткой подвеской. Кроме того, у них подушка регулируется по высоте.
 
 Что касается мест сзади, то втроем втиснуться можно, вдвоем будет лучше. Но ведь спортивные машинки не приобретают для выездо на пикник.
 НЕ ТОЛЬКО СПОРТА РАДИ
 С первых километров на 
 Clio Renault Sport понимаешь, что машина прекрасно приспособленадля активной езды и способна принести наслаждение от вождения. Высоких спортивных достижений на ней не покажешь - для этого есть версия 
 Clio Cup - но душу отведешь: с места пульнешь, быстрее других пройдешь поворот. В потоке машин твоя не останется незамеченной.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/didNQ9MXkpWKigRys1H7KA" width="237" height="581" layout="responsive" /></figure>
 Clio 
 Renault Sport отлично управляется и цепко держит дорогу. По сравнению с другими 
 Clio III его базу увеличили на 10 мм за счет изменений в передней подвеске, передняя и задняя колеи расширены на 48 и 50 мм соответственно. Благодаря этому улучшились курсовая устойчивость и способность автомобиля сохранять траекторию на виражах.
 
 Мне понравилась настройка рулевого управления.Электроусилитель не сделал баранку ватной. Руль приятно тяжелеет по мере набора скорости, и ты понимаешь, как послушен автомобиль, подчиняясь твоим желаниям.
 На машине установлена модифицированная шестиступенчатая коробка передач, разработанная совместно специалистами 
 Renault и 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a>. Она рассчитана на крутящий момент 240 Нм. Короткоходный рычаг обеспечивает довольно четкое включение передач, однако поначалу требует от водителя определенного внимания. Сближенные передаточные числа дают возможностьэффективно ускоряться на любой передаче. Электронный ограничитель не дает превысить рубеж 215 км/ч, хотя отличный двухлитровый мотор готов разгоняться и дальше.
 С тормозами нужно быть осторожней: на привычных для города скоростях легкая машина встает как вкопанная. Только смотри, чтобы кто-то от неожиданности не врезался сзади. Что вы хотите - у передних колес суппорты Brembo и вентилируемые диски диаметром 312 мм, под стать им и задние 300-миллиметровые диски. На спортивной трассе мощная тормозная система легко осаживала 
 Clio со 180 км/ч; быстрее я просто не разгонялся.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sDqx_H8X7dztst9eGMIG6g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Как и 
 Clio III получивший 5 звезд в тестах EuroNCAP, спортивный имеет высокоэффективную систему защиты пассажиров и водителя. Помимо зон деформации в передней части, боковых алюминиевых вставок, преднатяжителей ремней, предусмотрены восемь подушек безопасности, включая подушки передних кресел, препятствующие выскальзыванию из-под ремня.
 
 
 Внятный в управлении, автомобиль получился сбалансированным с точки зрения скорости, маневренности и безопасности. Как известно, греческая муза 
 Клио тяготела к истории, но знай она о достоиствах автомобиля, носящего ее имя, не исключено, что выбрала бы спортивную трассу.
 ПО РЕЦЕПТУ ФОРМУЛЫ 1
 Воздушный диффузор выполняет функции заднего спойлера и предотвращает разгрузку задней оси на высоких скоростях. Проходя по заданной траектории, воздушный поток создает разрежение под днищем кузова, прижимая его к дорожному полотну. Дефлекторы передних крыльев - аэродинамические элементы, отводящие завихрения, создаваемые раздавшимися вширь крыльями.

Презентация Clio Renault Sport. Муза тянется к спорту.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Выбор автомобиля – дело нынче сложное: вариантов вроде бы много, но цены часто кусаются. А ведь так хочется заполучить большую, солидную иномарку по цене малолитражки. Есть такая! Пусть не самая солидная и не из той страны, о которой вам мечталось, но зато новая и с хорошей родословной: седан с двигателем 1,8 л за $10 950–12 950. Хотя «
 <a href="/auto/Iran Khodro/Samand/">Саманд</a>» делают в Иране, в его шкуре прячется известный «
 <a href="/auto/Peugeot/405/">Peugeot 405</a>». Эмиграция продлила жизнь добротному автомобилю.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZX2RIvj8W0ICrZB0pNcIhg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13046/71272.jpg" class=" imp-image-66556" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ARY2tQ1vRt2NTqLYS1TL_A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13046/71276.jpg" class=" imp-image-66555" />
 Незатейливый кузов окрашен очень неплохо, зазоры между деталями ровные. Сразу бросается в глаза немалый – 180 мм – дорожный просвет и мощная заводская защита картера.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OAVT88H5WXq4epVwfH0ZWg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13046/71273.jpg" class=" imp-image-66557" />
 Несколько устаревший дизайн интерьера компенсируют опять-таки весьма приличное качество сборки и добротные, хоть и недорогие материалы. Когда садишься за руль и подгоняешь сиденье, невольно ловишь себя на мысли, что встречаешься со старым знакомым. Органы управления расположены на «правильных» местах, их назначение более чем понятно. Разве что бортовой компьютер потребует некоторого изучения. Зато, освоив с помощью русскоязычной инструкции «магический» ящик, владелец сможет не только читать подслеповатый дисплей, но и слышать голос своего автомобиля. Сидеть за рулем «Саманда» удобно: ход салазок по-европейски большой, правда, хотелось бы набивку пожестче для хорошего по форме сиденья. На заднем диване места достаточно для троих.
 
 
 
 [caption id="attachment_191566" align="aligncenter" width="150" caption="Багажник весьма широк благодаря 
 компактной подвеске и небольшим колесным аркам.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PGefMwdagBsEtZese23QdQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13046/71274.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66558" />[/caption]Багажник сначала порадует большим объемом, но тут же разочарует: спинка заднего сиденья не складывается. Слегка подсластит пилюлю лючок для перевозки длинномеров.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-zRU3Xwo_Jx_CQfwzBQvg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13046/71275.jpg" class=" imp-image-66559" />
 На ваш выбор предлагают четыре комплектации. Даже в самой простой (Basic) за $10 950 – гидроусилитель, регулировка наклона рулевой колонки, магнитола, центральный замок, электрические стеклоподъемники передних дверей. Следующая, EL дороже на $700 – столько просят за кондиционер. Стоящая на ступеньку выше Norma ($12 300) добавит к списку оборудования сигнализацию, подогреваемые электрозеркала, электростеклоподъемники сзади и 15-дюймовые колеса. Наконец, расщедрившись еще на $650, вы станете обладателем машины в максимальной комплектации 
 <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> с ABS, парктроником и передними сиденьями с электрическими регулировками. Да, еще легкосплавные диски в виде бонуса.
 
 И все же обольщаться не стоит. Таких ставших привычными устройств, как подушки безопасности или автоматическая коробка передач, покупателям, увы, не предлагают в принципе.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K6vQmXjIgdwylrc3AzdsCA" width="322" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13046/71277.jpg" class=" imp-image-66554" />
 На ходу «иранец» – очень понятный автомобиль. Удобный педальный узел, оптимальная по размеру и толщине баранка, короткие и четкие ходы расположенного под рукой рычага коробки. Понравился и акустический комфорт. На рабочих оборотах (до 3500) шум двигателя тише ожидаемого, и только после 4000 об/мин можно отчетливо разобрать его голос.
 
 На мелких неровностях подвеска успешно сглаживает недостатки дорожного покрытия. Разгонная динамика льстит владельцу ощутимым ускорением на старте, но беспристрастные цифры говорят – ощущение обманчиво…
 Суперкаров за такую цену не бывает, поэтому требовать управляемости спорткупе или комфорта дорогого лимузина от «иранца» не приходится. Зато – солидный размер, большой дорожный просвет, неплохое качество сборки при умеренной цене.
 «
 <a href="/auto/Iran Khodro/Samand/">Саманд</a>», конечно, не царь зверей и не арабский скакун, скорее обычная рабочая лошадка, но с хорошими генами и вполне покладистая..

Тест Iran Khodro Samand. Персидский конь.

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Восемь лет назад в модельном ряду «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» появилось новое имя. За аббревиатурой 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> скрывалось небольшое купе с непривычным, несомненно привлекательным технодизайном, зажигательным характером и множеством технических изюминок. Одни восхищались новинкой, другие справедливо критиковали за недостатки, но, пожалуй, не было человека, кого этот автомобиль оставил бы равнодушным. И вот « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» первого поколения передает эстафету.
 
 РИСУНОК С НАТУРЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fAdalXi2uZEWMH40dnq7KQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71209.jpg" class=" imp-image-66501" />
 Было бы безумием отказаться от ярких дизайнерских решений прежней 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>. Не исключено, что и в следующих поколениях встретятся черты родоначальника. Например, характерный изгиб крыши, под которым прячутся маленькие стекла, или массивные обводы вокруг колесных арок. Однако многие новые штрихи сделали облик не столь индивидуальным, как у модели конца 90-х. Посматривая в зеркало заднего вида, я путал тестовые 
 <a href="/auto/Audi/TT/">TT</a> с другими автомобилями. Приглядитесь хотя бы к фарам – не напоминают более дешевые модели? К счастью, и оригинальных штрихов тоже хватает – например, задние фонари с квадратными рефлекторами.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Tjc3fWDLY3OpR1pFnl9MQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71214.jpg" class=" imp-image-66498" />
 [caption id="attachment_191508" align="aligncenter" width="150" caption="О тесном заднем сиденье предупреждает табличка на крышке багажника – берегите голову. Кстати, чтобы снизить массу, спинку сделали пластиковой, 
 сэкономив 1,2 кг.
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V5jKEv7eTip1Ul-GMkwz0g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71216.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66492" />[/caption]В духе современных традиций новое купе стало крупнее, прибавив в росте лишь 6 мм, но став на 78 мм шире и длиннее на 137 мм. «Растянулся» и салон. Теперь здесь больше воздуха и над головой, в плечах на первом ряду прибавилось 29 мм, чуть меньше – сзади. Хотя это слабое утешение для того, кто окажется третьим или четвертым пассажиром. Человек ростом выше 170 см скрючится на заднем ряду в позе эмбриона. Еще забавнее наблюдать, как он оттуда выбирается. Увы, формула 2+2 написана не для четверых взрослых. Кстати, багажник, как подобает купе этого класса, скромный, зато спинка заднего сиденья складывается, и площадки длиной примерно 1,7 м вполне хватит даже для объемной поклажи. Разработчики уверяют: новая 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> лучше рассекает воздух. Площадь поперечного сечения выросла с 1,99 до 2,08 м2, зато коэффициент аэродинамического сопротивления серьезно снизили – с 0,34 до 0,3.
 
 
 ПЕРЕДАЮ ПО БУКВАМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x14jBRoLKx3LyZTttDbfDg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71211.jpg" class=" imp-image-66503" />
 Заботливо прикрыв вещи сеткой и захлопнув багажник, улыбчивый распорядитель теста отдал мне ключи от полноприводной 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> синего цвета с двигателем 3,2 л и механической шестиступенчатой коробкой. Пока выруливал со стоянки – вспотел. За высокими «подоконниками» не видны даже немаленькие ограждения, не говоря уже о парковочных столбиках. Полагаешься на шестое чувство и большие удобные зеркала – парктроник записан в опции.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zAjZo7G5n1Jsjhm876q6Rg" width="726" height="484" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71218.jpg" class=" imp-image-66494" />
 Характер 3,2-литровой «шестерки» – далеко не покладистый. В городских пробках приходится нежно обращаться с педалью газа. Зато на автобане сил мотору не занимать: нажимаешь на педаль – и умиротворенно наблюдаешь, как уменьшаются в зеркалах те, кто висел на хвосте. Правда, «короткие» передачи приходится переключать часто, а избирательность рычага далека от идеала: вместо шестой поначалу попадаешь на четвертую. Впрочем, к этому вскоре привыкаешь, ко всему прочему у «механики» есть отличная альтернатива – автоматическая шестиступенчатая коробка с ручным переключением S-tronic.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PQa4Zyt8g9ptWXDWRqmelw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71217.jpg" class=" imp-image-66491" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aEm3aq4JyB6h3Ss_vcCbow" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71215.jpg" class=" imp-image-66497" />
 За красивым названием скрывается известный по моделям концерна «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» агрегат с двумя сцеплениями DSG. О достоинствах неоднократно писали – автомобиль с ним не только послушнее, но и шустрее, и экономичнее. Придраться можно разве что к ручному режиму – переключения вниз неспешны, что не позволяет эффективно тормозить двигателем.
 
 
 
 Идеальная парочка для нового купе – S-tronic и двухлитровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском TFSI. На фоне «шестерки» он выглядит эдаким жизнерадостным существом. Веселый и заводной мотор легко раскручивается и подходит 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> лучше атмосферного мотора, характер которого тяжеловат для небольшого купе.
 
 
 ШТУРМУЕМ ГОРЫ
 Один из маршрутов, предложенных организаторами, вел в Альпы. Здесь на перевале Гроссглокнер устраивают так называемые Альпийские тормозные тесты. Мы не соблюдали методику, но все-таки изрядно погрели механизмы. Они выдержали жестокие испытания, правда, в конце спуска усилие на педали у машины с двухлитровым мотором (тут установлены менее мощные тормоза, чем на модификациях с мотором 3,2 л) немного выросло, но эффективность, насколько я смог оценить, не упала.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nD4Slsj90l_2eakr8UHirg" width="691" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71219.jpg" class=" imp-image-66493" />
 Живописный горный серпантин – подходящее место и для съемки, и для проверки ходовых возможностей 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>. Тем более что шасси спроектировали практически заново. Например, чтобы снизить неподрессоренные массы, передние рычаги и подрамник выполнили из алюминия, а сзади установили сложную многорычажную подвеску. Для лучшей устойчивости и управляемости более чем на 40 мм расширили колею, а центр тяжести опустили на 9 мм. Естественно, поколдовали над характеристиками амортизаторов и электроусилителя руля. Результаты не заставили ждать – в ходе тестов, проходивших на Нюрбургринге, новая 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> привезла предшественнице 15 с на круге, в том числе благодаря точным настройкам шасси.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x_5uVq7FqXJ_soPDVSjApQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71213.jpg" class=" imp-image-66495" />
 Еще одна техническая изюминка – система 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> magnetic ride, автоматически регулирующая жесткость амортизаторов. Вместо обычной рабочей жидкости они заполнены магнитореологической. Она изменяет вязкость под воздействием магнитного поля – соответственно корректируются и демпфирующие характеристики. Кроме того, водитель может принудительно задать спортивный режим – подвеска станет жестче.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVwSyG4E5Lb8MHIyatDIdA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71210.jpg" class=" imp-image-66502" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Ejh5y5w3fIp29JAsh6XtA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71212.jpg" class=" imp-image-66496" />
 Забравшись по извилистой дорожке на 2,5-километровую высоту, убеждаешься, что новое купе почти по всем параметрам лучше старой модели. Оно увереннее стоит на дороге, прилежно проходит повороты, резво штурмует крутые подъемы, но… В нем пропала та зажигательная искорка, которая заставляет вновь и вновь возвращаться за руль. И не просто ради того, чтобы попасть из точки А в точку В.
 
 Сегодня почти все производители, избегая риска, не стремятся выпускать на рынок автомобили со спорной внешностью и сложным характером. В большинстве своем машины становятся похожи на прилежных выпускников, мечтающих о золотой медали. А так иногда хочется пообщаться с озорником и гулякой, у которого в четверти встречаются «тройки». Хотя золото, бесспорно, дорогого стоит…
 
 КАК СШИТ КОСТЮМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YRtwmAPBN4E4O0-WpROZyg" width="345" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71221.jpg" class=" imp-image-66499" />
 Кузов новой « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» изготавливают по технологии ASF (Audi Space Frame – пространственная рама «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»), которую разработали еще в начале 90-х для флагмана модельного ряда 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>. Несущая конструкция собрана из штампованных алюминиевых профилей, литых деталей и листовых панелей. Идею позаимствовали у живой природы – как и кости скелета любого млекопитающего, для каждого элемента пространственной рамы подбирали собственную форму и сечение, чтобы при минимальной массе получить необходимую жесткость и прочность. Любую мелочь, вплоть до заклепок, соединяющих детали кузова, рассчитывали при помощи компьютерных программ. С алюминиевыми деталями (69% от массы кузова) соседствуют элементы из высокопрочной стали. Последние находятся в основном в хвостовой части (задние панели пола, крышка багажника, а также двери), чтобы улучшить развесовку по осям.
 
 Алюминиевые и стальные детали соединяют заклепками, обжимом и сваркой. Чтобы не возникала коррозия, используют защитные покрытия и герметики. Кроме того, саморезы, которые вкручивают роботы, из-за трения нагреваются и расплавляют поверхностный слой детали – такому соединению вообще не нужна дополнительная защита. Еще одно любопытное ноу-хау – бесшовная лазерная сварка алюминиевой крыши и боковины.
 Итогом по праву можно гордиться – масса прочного кузова всего 206 кг, целиком стальная конструкция была бы почти вполовину тяжелее.

Презентация Audi TT. Прилежание оценят!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

ВЫИГРЫШ В САНТИМЕТРАХ И ЛИТРАХ
 Современные бескамерные колеса весьма живучи и медленно теряют давление при проколе, да и дороги становятся лучше, а сервис развивается. Поэтому все больше легковых автомобилей снабжены компактной «докаткой» вместо полноразмерного запасного колеса – это позволяет увеличить объем багажника и выиграть несколько килограммов. В последнее время и вовсе стали оставлять лишь ремкомплект или использовать покрышки, позволяющие ехать при полной потере давления.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SkCo0RQx9tuyctYLVwR-MQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13047/71279.jpg" class=" imp-image-66560" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zH4VBKSjHgVS97OAnrXyig" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13047/71280.jpg" class=" imp-image-66563" />
 Но то общемировые тенденции, а в России предпочтения иные. Следуя им, автомобили с мелкой нишей под «докатку» нередко комплектуют полноценным запасным колесом, выравнивая пол багажника пенопластовыми вкладышами. Таковы, в частности, «фокусы», у которых толщина вкладышей рассчитана на запасное колесо 205/55R16 – в седане 60 мм, а в хэтчбеке и вовсе 130 мм (у универсала ниша глубокая). В итоге объем сокращенных отсеков составляет 404 л у седана и 260 л у хэтчбека. Маловато? 
 Цена вопроса – 4600 руб., во столько обойдется «докатка» размерности 125/85R16, подобная той, которой комплектуют « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> С-max». Она позволит убрать вкладыши и увеличить объем до 464 и 340 л, соответственно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dno_uV5Itj1UqRs-dBPd1g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13047/71283.jpg" class=" imp-image-66564" />
 Впрочем, для хэтчбека возможен и промежуточный вариант, при котором объем составит около 300 л. Дело в том, что ниша здесь по диаметру чуть меньше – большое колесо, упираясь в ее конические стенки, не достает до дна каких-то 10–15 мм. Конструкторский просчет исправили с запасом и уложили в нишу пенопластовое кольцо толщиной 60 мм, доведя выступание колеса над уровнем пола уже до 130 мм. Решение напрашивается само собой – срезать с вкладышей и кольца лишние 45–50 мм. А если положить в запас не надутое или чуть ношенное колесо, стертое на пару-тройку миллиметров, кольцо можно вынуть совсем. Кстати, чтобы колесо не подклинивало в тесной нише, уложите вокруг него полиэтилен в два слоя. С более узким колесом 195/65R15 можно выиграть еще десяток миллиметров, а с нештатным «185-м» и того больше. Недостаток у глубокого багажника один – и в седане, и в хэтчбеке сложенная спинка заднего сиденья образует небольшую ступеньку, что неудобно при перевозке крупногабаритного груза.
 
 ПРОИГРЫШ В МЕТРАХ И КИЛОМЕТРАХ
 Глубина протектора «докатки» всего 4 мм, и еще вдвое меньше до метки предельного износа. С учетом давления 4,2 атм, а значит, и более высоких, чем у обычного колеса, нагрузок в пятне контакта ее ресурс не превышает 4–5 тыс. км. Но это не значит, что на «докатке» можно съездить в отпуск – инструкция рекомендует ограничиться поездкой на минимально возможное расстояние со скоростью не выше 80 км/ч. И на то есть причины.
 [caption id="attachment_191577" align="aligncenter" width="150" caption="Переход на «докатку» и устранение вкладышей позволит загрузить в седан и эту стопку, добавив к исходным 404 л еще 
 60 л или 15%.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_NLLGtSez7iuJQYig_7JoA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13047/71285.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66566" />[/caption]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xdE06jesfgsj6icbJHJhsQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13047/71281.jpg" class=" imp-image-66562" />
 Живучесть узенького колеса на наших колдобинах намного меньше – это понятно без доказательств. Неожиданным может оказаться поведение автомобиля. С разными шинами на ведущей оси при интенсивном разгоне машину уводит от «докатки», а при торможении – тянет в ее сторону. Усилия на руле сравнительно невелики, всего два-три килограмма, но если водитель к коррекции не готов, автомобиль успевает сместиться на 2–3 м, а руль – повернуться на четверть и даже половину оборота (меньшие отклонения получены со «195-ми» колесами, большие – с «205-ми»).Узкое запасное колесо и блокируется заметно раньше, вынуждая снижать усилие на педали тормоза. Из-за этого у редакционного «Фокуса» при торможении с 80 км/ч результат ухудшился на 1,6 м при установке «докатки» вперед и всего на 0,1 м с запасным колесом сзади – машина без ABS тормозит практически только передними колесами (ЗР, 2005, № 12), оттого замена одного из них наиболее заметна. А вот автомобиль с электронными системами безопасности заметно стабильнее, ведь эффективно тормозят все четыре колеса – ухудшение, соответственно, на 0,8 и 0,6 м. В случае, если запасное колесо заметно отличается от основных по диаметру, разница в тормозном пути будет еще более заметна.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mgk9y80j6xNA1WiCHQfgmA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13047/71278.jpg" class=" imp-image-66561" />
 Худшие сцепные возможности и иные уводные характеристики изменили и управляемость автомобиля. На специальном маневре «переставка» («докатка» справа) скорость упала на 3–6 км/ч, что весьма существенно. При этом, если запасное колесо установлено спереди, машина склонна к сильному сносу передней оси, в нашем случае при повороте руля влево. С колесами 205/55R16 проявился еще один неприятный эффект – «прикусывание» усилителя руля. Несмотря на скромные формы запаски, ее установка спереди вызывает резкий скачок усилия при быстром вращении баранки. А вот с «докаткой» сзади машина, наоборот, проваливается в глубокий занос, грозящий перейти во вращение, и лишь серьезная упреждающая коррекция рулем или система ESP способны выправить положение. Впрочем, проходить виражи с визгом шин приходится куда реже, чем разгоняться и тормозить, поэтому лучше все же поставить «докатку» назад.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iU-7m9COd9mm2zZeMGPofA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13047/71282.jpg" class=" imp-image-66565" />
 Хотя инструкция и рекомендует отключать систему стабилизации, она заметно исправляет ситуацию, парируя склонность автомобиля к сносу или заносу, заметно помогая на «переставке». Скорее всего, рекомендации относятся к тому случаю, когда диаметры основных и запасного колеса отличаются достаточно сильно: система ESP может воспринять это как пробуксовку или движение по окружности. В нашем тесте этого не произошло, помощница работала исправно.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sZ5nFOaW6YUTDR2YAfs80w" width="800" height="586" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13047/71284.jpg" class=" imp-image-66567" />
 Еще один пункт сомнений – возможный перегрев и повышенный износ дифференциала при установке колеса меньшего диаметра на ведущей оси. На самом деле, не так страшен черт, как его рисуют – в нашем случае разница диаметров составила около 20 мм, из-за чего на предельно допустимых 80 км/ч дифференциал совершает один оборот в три секунды – неприятностей можно не опасаться.
 
 
 
 
 НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
 Победителя в споре между литрами и километрами каждый определяет самостоятельно, исходя из собственных приоритетов. Однако, если придется ехать на «докатке»:
 – ставьте колесо назад;
 – соблюдайте ограничение 80 км/ч;
 – будьте осторожны при резких маневрах и помните о возросшей склонности автомобиля к заносу;
 – если система стабилизации не бунтует – лучше ее не отключать;
 – при первой возможности поставьте полноразмерное колесо.

Эх, докачусь!

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Гзовский Михаил

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Peugeot 307, Honda Civic. Берегитесь, лентяи!

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Рекламные плакаты встретили нас в аэропорту и сопровождали по всей Чехии, словно в стране шла предвыборная кампания. Фирме позарез была нужна новая модель, причем именно такая, как «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>»: не требующая больших инвестиций, но оригинальная, непохожая на другие автомобили концерна «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». И, конечно, востребованная рынком.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OBnWgKn7L49CDSAh73hOkQ" width="800" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71144.jpg" class=" imp-image-66437" />
 Как воплотить все эти требования в одной машине? Рецепт таков: фантазия и свежий взгляд дизайнеров плюс широкое использование уже выпускаемых агрегатов и элементов шасси. Концепцию двух «комнат» – водительского кокпита и жилого пространства позади – мы уже смогли оценить несколько месяцев назад в ходе шапочного знакомства (ЗР, 2006, № 3). Теперь предстояло опробовать ее на колесах.
 
 КОМАНДИР ЭКИПАЖА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-cTFR4uNkHGYyq52GML3Hg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71145.jpg" class=" imp-image-66436" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7HRT5Gk2RnjYwMR9hnNL4Q" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71146.jpg" class=" imp-image-66435" />
 Да-да, точно. Именно это я испытал, впервые очутившись за рулем «Румстера»: чувство защищенности. Возникает оно, поскольку передняя панель выполнена в монументальном немецком стиле, а боковое стекло не слишком велико. Виной тому высокая поясная линия «кабины пилотов» с залихватским изгибом в углу водительской двери. Хотя этот сглаженный угол снаружи смотрится весьма эффектно, изнутри воспринимается уже как некая дисгармония – рамка двери на самом деле прямоугольная. Будто неожиданный ход дизайнеров экстерьера поставил в тупик создателей салона и те не сумели найти адекватное решение…
 
 
 Тестовый маршрут пролегал по живописным окрестностям Праги. Как ни странно, здесь гораздо больше простора, чем в соседних Германии или Австрии. Мы взбираемся на холмы и наслаждаемся видом ухоженных полей и лесов, причем картину не портят всякие постройки и провода… А дорожки понравились: узкие, изобилующие слепыми поворотами, но не перенасыщенные дорожными знаками и почти пустые. Как тут не поддать газу! Впрочем, делать это приходилось хочешь не хочешь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LsAEftBcl1my_Fosy6ya-Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71147.jpg" class=" imp-image-66433" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ny4vN9nemS7VRUz8YDWrBQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71151.jpg" class=" imp-image-66429" />
 Мотор 1,4 л мощностью 85 л.с. – по мне, маловато для машины снаряженной массой почти в тонну двести. Нет, двигатель в общем неплох. Он обладает ровным характером и вполне уверенно везет в интервале от 3500 до 5500 оборотов. Но если стрелка тахометра падает ниже, то о более-менее серьезном ускорении говорить не приходится, хотя и недовольства из-под капота тоже не слышится. Обороты выше 5500, кажется, ничего кроме назойливого гула не приносят. Механическая коробка работает замечательно: четкие, хоть и не самые короткие ходы, надежная фиксация.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E6Gzg7b-F_HPUpK3hvldaA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71152.jpg" class=" imp-image-66430" />
 Приноравливаясь к характеру двигателя, совершенно не обращаю внимания на то, как машина оставляет позади один крутой поворот за другим. Как ни парадоксально, высокий «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» наотрез отказывается заваливаться на бок или визжать шинами! Лишь совсем зарвавшихся тест-пилотов он резко осекал, начиная закидывать вперед корму и вываливаясь за осевую разметку. Объяснение этому нашлось на пресс-конференции. Оказывается, передняя подвеска и рулевое управление достались «Румстеру» от «Фабии», а практически все заднее «железо» перекочевало с «Октавии-Тур». Оба шасси весьма неплохи, да и колеса расставлены по самым углам, что добавляет «Румстеру» цепкости.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/97S72ZTnTbpcy9kLNVHfog" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71148.jpg" class=" imp-image-66434" />
 На горизонте замаячило монументальное строение из побитого временем камня – замок Карлштайн. Жаль, времени нет – когда еще окажусь на расстоянии вытянутой руки от самого знаменитого в Чехии средневекового памятника? Но впереди много еще интересного – «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» с мотором 1,6 уже ждет наготове. Первые километры слегка удивляют: а здесь точно 105 л.с.? По ощущениям, разгон не стал заметно быстрее, прибавка в тяге скромная, нелюбовь как к слишком высоким, так и низким оборотам тоже осталась. Лишь с ростом скорости становится понятно, что потенциал этого мотора немного выше.
 
 Неожиданно больше всего порадовал… дизель. При аналогичной 1,6-литровому мощности он не гнушается и «бензиновых» оборотов, но куда охотнее едет «внизу». Да, вибрации и шум на холостом ходу настойчивее, зато на скорости они не столь ощутимы, как на бензиновых собратьях.
 Пригородные двухрядки сменяет скоростная магистраль, указывающая путь на столицу. Обгоны на «Румстере» с дизелем даются вполне легко. В пылу одного из них бросил взгляд на спидометр: боже, тут точно нет полицейских камер?! Скорости далеко за 100 км/ч практически не чувствуешь – шины заглушены, набегающий поток воздуха тоже не создает дискомфорта. Надо сказать, за все время пребывания в Чехии дорожную полицию я видел лишь однажды. «Засада!» – мелькнуло в голове, когда завидел у обочины седан бело-синей раскраски. Оказалось, он запаркован у местного ресторанчика – кулинарные традиции и распорядки здесь чтут не меньше закона.
 Итак, на скоростях даже выше допустимых «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» остается комфортным и довольно тихим. Тем не менее, выйдя из-за руля бензиновой модификации, долго пытался понять, «в каком ухе у меня жужжит». Оказалось, как у фрекен Бок – в обоих. Возникает дилемма: либо вы едете не слишком шустро, но зато тихо, либо мотор приходится подкручивать и тогда он начинает досаждать не слишком сильным, но назойливым звуком. Есть и еще один вариант – покупать дизель! «А мне сзади все очень нравится», – мои размышления вслух прервал коллега. Я и забыл, что он там изучает салон! Пора меняться.
 ЛУЧШЕЕ – ДЕТЯМ
 Такое впечатление, будто не перебрался назад, а пересел в машину другого класса! Вхожу в салон почти так же гордо, как в лондонский кеб; усаживаюсь у окна, чувствуя запас пространства над головой; руку кладу на низкий подоконник, забрасываю ногу на ногу... трогай! Здесь наверняка понравится детям – света много, обзор словно из экскурсионного автобуса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S57W_zX-bdWSlE79xUECMQ" width="331" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71154.jpg" class=" imp-image-66428" />
 Для своего габарита «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» более чем достоин похвалы за простор в пассажирском отсеке. Он провалил лишь один тест: когда на его диван попробовали усесться трое взрослых дядек, в самом низком из которых 181 см роста, причем он же оказался и самым легким – 84 кг. Тут уж пришлось потолкаться. Не спасло даже, что боковые сиденья сдвигаются вперед-назад на 150 мм. Зато вдвоем здесь просто здорово! Средняя часть заднего дивана вынимается из машины, а оставшиеся «трети» сдвигаются ближе друг к другу на 110 мм. По самолетным меркам разница почти такая же, как между салоном эконом- и бизнес-класса. Двухместная конфигурация – одна из девяти возможных и, что самое приятное, легко достижимых.
 Так, чтобы перевезти максимум груза, достаточно потянуть за ручку и сложить все части дивана вперед: еще пара щелчков, и просто вынимаешь их из салона. При определенной сноровке на это уйдет секунд десять. Кстати, почти уверен, что через некоторое время появится и развозной фургончик на базе этой модели, но это уже отдельная история…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i7pycBqSC9xC8xpKGkS_hg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71149.jpg" class=" imp-image-66431" />
 «Не смей бросать фантики на землю!» – молодая мама, не повышая голоса, строго воспитывала провинившегося пятилетнего сына. Забота о чистоте своих городов становится в Чехии все заметнее. Страна и ее жители всеми силами хотят доказать миру, а главное себе, что ничуть не хуже западных соседей. И у них многое получается, по крайней мере по части автомобилей. Наглядный тому пример – « 
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Шкода Румстер</a>».
 
 «РУМСТЕР» ТОРОПИТСЯ В МОСКВУ
 [caption id="attachment_191443" align="aligncenter" width="150" caption="На высоких скоростях «Румстер» весьма 
 комфортен. Подвеска хорошо справляется 
 с «мелочью», лишь ветер нет-нет да качнет высокий кузов очередным порывом.
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P1kXpVqj5kXwy5TnafZMZw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13035/71150.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66432" />[/caption]В России автомобиль дебютирует на Московском международном салоне. По предварительной информации, поступит в продажу к концу года с полной гаммой моторов (бензиновыми объемом 1,2; 1,4; 1,6 л (64–105 л.с.), дизельными 1,4 и 1,9 л (69–105 л.с). Чуть позже появится и версия с шестиступенчатым «автоматом», который сочетается лишь с самым мощным бензиновым мотором. Базовая цена «Румстера» будет в пределах $15–15,5 тыс.

Презентация Skoda Roomster. Сокровище нации.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КТО НА СТАРЕНЬКУЮ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kF665eULzEwbdT4rxqIvEg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71293.jpg" class=" imp-image-66577" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dhl7f0sEptRjWnlEG3CmPg" width="800" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71294.jpg" class=" imp-image-66575" />
 «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» сегодня – самая дешевая иномарка в своем классе, продающаяся в России. Начальная цена версии с 1,5-литровым 8-клапанным двигателем в комплектации GL – 8800 долларов. Набор удобств, правда, невелик: кассетная магнитола, четыре колонки, из салона открываются багажник и бензобак. Добавите 500 долларов – появится гидроусилитель, еще 700 – кондиционер.
 Машины в более дорогой комплектации GLE можно отличить по окрашенным в цвет кузова бамперам, тонированным стеклам, противотуманным фарам. В базе: центральный замок и электростеклоподъемники, гидроусилитель руля. Из дополнительных опций, предлагаемых заводом, – только кондиционер за 700 долларов.
 На «Нексии» устанавливают и 16-клапанные двигатели такого же (1,5 л) объема. Машины с этими моторами, независимо от комплектации, приходят к дилерам с цветными бамперами и на 14-дюймовых дисках. Самая дешевая версия GL на 500 долларов дороже «восьмиклапанника», добавки за кондиционер и гидроусилитель – те же. А в версии GLE можно, помимо кондиционера, дополнительно заказать литые диски ($300).
 Скромный заводской набор опций с успехом дополняют дилеры. Более того, «голую» машину найти порой непросто. Как минимум, на нее успеют поставить сигнализацию (от $300) или сделать антикор с подкрылками ($200–400). Вполне вероятно, положат резиновые или ворсовые коврики ($30–40), а мотор снизу закроют защитой ($50–70). Если это покажется недостаточным, выпишите зеркала с обогревом и электроприводом ($150–200), парктроник (примерно за ту же цену), дефлекторы на двери ($30–40), спойлер ($200–450) и прочие «навороты».
 НА МЕСТЕ СТОЙ!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zirnhEMdwuLdJ2nOasgiDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71295.jpg" class=" imp-image-66576" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lt81MS3OOPITgfbFkmol4g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71298.jpg" class=" imp-image-66578" />
 Снаружи «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» выглядит симпатичной, но дешевой. Зазоры между кузовными деталями не такие маленькие, как у престижных и дорогих моделей, однако равномерные. Панели не перекошены и не выпирают, чем до сих пор грешат многие отечественные модели. На лакокрасочном покрытии видна легкая шагрень, но опыт эксплуатации нескольких редакционных «нексий» подтверждает – эмаль выдержит не одну русскую зиму, даже в суровых условиях мегаполисов, где улицы обильно поливают реагентами. Шины с довольно высоким по сегодняшним меркам профилем достойно справляются с сюрпризами наших дорог. Совсем хорошо, когда на машине некрашеные бамперы – не очень эстетично, зато весьма практично. Легким утешением для владельцев «нексий» с красивыми отбойниками послужат молдинги. Они хоть немного защитят деталь при неудачной парковке или контакте с жестким сугробом, заградительным столбиком.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NYdmMLqpNeA5rubxX4GWiw=s800" width="630" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71296.jpg" class=" imp-image-66580" />
 Придирок к интерьеру намного больше. Детали подогнаны добротно, можно даже закрыть глаза на дешевый пластик (чай, не «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» покупаем), но модельный возраст берет свое. Даже не очень крупные люди то и дело толкаются локтями, а сверху на них давит низкий потолок. У водительского сиденья диапазон продольной регулировки невелик, спинка подстраивается только ступенчато – найти удобное положение сложно. К тому же вверх-вниз кресло не ездит, рулевая колонка неподвижна, да и наклонена так, что руль у рослых и тучных водителей норовит протереть брюки.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yY5GGCdJl8A8_q5ZRtsCVg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71299.jpg" class=" imp-image-66579" />
 Нечем особо порадовать и задних пассажиров «Нексии». Пролезать в узкий дверной проем неудобно, сидеть на диване тесно – головой подпираешь потолок, а коленями переднее сиденье. Детишки здесь устроятся уютно, а трое взрослых будут кряхтеть и ворчать.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o16TFyhgMKa4xoyr5G_KUg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71301.jpg" class=" imp-image-66585" />
 Зато багажник большой, даже по современным меркам. Но и тут архаичная конструкция дает о себе знать. Во-первых, почти 100 л полезного объема беспощадно съедают неидеальная форма грузового отсека, колесные ниши и петли крышки. Во-вторых, спинка заднего сиденья не складывается – ни целиком, ни по частям. Желаете возить длинномеры – заказывайте багажник на крышу, благо и дилеры, и продавцы в магазинах держат для «Нексии» приличный ассортимент.
 
 
 НО, СТАРУШКА ДРЕВНЯЯ!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WHdiXNyqrosFPJ7E_ntHug" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71300.jpg" class=" imp-image-66584" />
 Выдающимися ездовые качества «узбечки» не назовешь, хотя для дешевого автомобиля они вполне сносные. Благодаря тому, что 75 сил 8-клапанного мотора толково «разложены» по пяти передачам, автомобиль неплохо стартует со светофора, да и на трассе не заставляет хозяина загодя просчитывать каждый шаг. Агрегат уверенно тянет с низких оборотов, не требуя дополнительной подмоги газом и сцеплением.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KwE6mr9jnkrpuLPA8j0E6w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71302.jpg" class=" imp-image-66582" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/74R1pZB_CcLiJK-u-FDiAA" width="222" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71303.jpg" class=" imp-image-66583" />
 Шестнадцатиклапанный двигатель помощнее, но характер у него менее покладистый. На низких оборотах тянет вяло, лишь после 3000 бросается в бой – но запал быстро иссякает. Дабы не растерять прыть, водителю приходится опускаться на передачу ниже, удерживая мотор в эффективном рабочем диапазоне. Кроме того, и по ушам 85-сильный агрегат «ездит» громче. Случись мне покупать «Нексию», отдал бы предпочтение слабому двигателю. Не стоят эти десять «лошадок» полтысячи долларов. Хорошо, что оба агрегата неприхотливы – потребляют российский 92-й и не жалуются.
 
 Подвески «Нексии» довольно мягкие, но наши дороги требуют большей энергоемкости. На волнах машину раскачивает, многие ямки и кочки отзываются пробоями. Спортивной остроты у руля нет, а на быстрые повороты автомобиль отвечает чувствительными кренами. Но при спокойной неагрессивной езде «узбечка» комфортна и для водителя, и для пассажиров.
 С асфальта на «Нексии» съезжайте аккуратно: дорожный просвет невелик – под защитой двигателя всего 125 мм на 14-дюймовых колесах по данным наших замеров (ЗР, 2006, № 5) . У машин, обутых в шины 175/70R13, клиренс и того меньше. 
 Большинство недугов «Нексии» вытекают из морально устаревшей конструкции, и вылечить их сможет только новая модель или модернизация, которую обещают уже не первый год. Старушке же продлевает жизнь привлекательная цена в сочетании с добротностью сборки и комплектующих. Именно этого не хватает российским автомобилям. 
 С «НЕКСИЕЙ» ПО ЖИЗНИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eY01qg-O2z_nzDOBU0kZmw" width="323" height="197" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71304.jpg" class=" imp-image-66586" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vGcgLnKU82RHOApqFdJDwA" width="320" height="289" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71305.jpg" class=" imp-image-66587" />
 Заводская гарантия – 1 год или 20 тыс. км, в зависимости от того, что наступит раньше. Большинство дилеров дают собственную, более продолжительную гарантию. Наиболее заманчивые условия – 5 лет или 100 тыс. км. ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами и оригинальными запчастями в столице стоит 3500 рублей; ТО-2 (10 тыс. км) – 4200, ТО-3 (20 тыс. км) – 6000, ТО-4 (30 тыс. км) – 4500.

Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама.

Канунников Сергей

Обозрение автомобилей из Китая. Всекитайское собрание

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Мордовцев Николай

«РусПромАвто» или, как теперь его называют, «Группа ГАЗ» намеревается наращивать выпуск машин новой для нее дорожной гаммы (ЗР, 2005, № 8). Их будет выпускать «УралАЗ». На прошлогоднем Московском автосалоне представили «Урал-6464». Его можно было бы расценивать как очередной прототип, эксперимент с доставшейся миассцам в начале 90-х кабиной от «ИВЕКО Турбо-Стар». Однако уже в ноябре началась серийная сборка бескапотных самосвалов 6х4, а после Нового года РПА купил лицензию у «Рено-Транс» на производство двигателей dCi11. Похоже, «УралАЗ» выбирается из старой советской колеи и новый капотник может стать его флагманом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J6KOxzPhxwOFJQFEdKoQtg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71397.jpg" class=" imp-image-66679" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0QUzWHf51zRMBcfe26h4_A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71398.jpg" class=" imp-image-66681" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ga5yN7GjGXCmGTG4tl_IeA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71399.jpg" class=" imp-image-66680" />
 Если бы эту разработку «УралАЗа» увидели итальянцы, скинувшие русским за ненадобностью старую кабину! Из всех вариантов ее нынешнего применения этот самый удачный. По сравнению с бескапотниками – нет и в помине шахты моторного отсека. По всей площади – ровный пол, а потолок – под два метра. Сидений (конечно же, с подлокотниками!) только два и между ними легко пройти к спальнику. Подвеска кабины не самая современная, она двухточечная, спереди на сайлент-блоках, сзади на пружинах с амортизаторами. Однако не трясет даже на пустой «голове». Кроме более комфортной кабины, еще одно неоспоримое достоинство капотника – безопасность при столкновении. О грустном не хочется, но при ударе у бескапотника иной раз сорвет с рамы весь «скворечник» или прижмет ноги. Здесь же, чтобы получить шанс, достаточно элементарных ремней безопасности.
 Традиция наших прототипов, тем более спешно строящихся, – низкое качество отделки кабины, где преобладает зловонный стеклопластик. Этот красный «Урал» – исключение: панель приборов уже выглядит вполне прилично. Она из трех частей: верхняя накладка с решетками воздуховодов, средняя – под комбинацию приборов и разные кнопки, нижняя – с консолью, на которой есть даже два подстаканника. Пластик «газелевского» качества вполне достаточен для грузовика. Портит впечатление лишь обивка дверей, дешевый ковролин на полу и то, что удачные шкафчики над ветровым стеклом оказались муляжами. Но чего требовать от машины, сделанной в единственном экземпляре?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/80MQSF6mJ-i1qoVDB1PNYA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71400.jpg" class=" imp-image-66683" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LKek607KbLQVYLb6Br0CeQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71401.jpg" class=" imp-image-66682" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-QFUwBmhn4RpHUXfbiSww" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71402.jpg" class=" imp-image-66685" />
 Экстерьер – что-то среднее между «американцами» и «Сканией» серии Т. Однако тягач получился очень высоким – от земли до седла 1300 мм! Конечно, «УралАЗ» тяжело расстается с вездеходным прошлым, но гренадерскому росту есть объяснение. Машина обута в высокие ярославские шины, стоит на самосвальной задней тележке с мощными рессорами, а под седлом проставка в 130 мм. С такой конструкцией впору таскать прицепы-тяжеловозы по зимникам наших северов. Магистралям же нужны гипоидные мосты и пневмоподвеска – здесь без импорта не обойтись.
 Испытательного полигона в Миассе нет, да он, наверное, и не нужен. Тот, кто хоть раз переваливал через Урал, наверняка запомнил местные тягуны – Уреньга, Европа-Азия, Сим… Подъемы вроде небольшие – 2–5%, но затяжные, до 10 километров. Одолеть их зимой с одним ведущим мостом и без цепей на колесах – редкая удача, а на спусках круглый год стоит вонь от горелых тормозных колодок. Потому колесная формула будущего флагмана – 6х4, с блокировками дифференциалов и обязательно многоступенчатые современные коробки, эффективные моторные или трансмиссионные замедлители. И очень нужны мощные надежные моторы.
 Приобретая у «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» лицензию на 11-литровую рядную «шестерку», ярославцы не ставят крест на своих V-образных двигателях. Нынешний V6 ЯМЗ-7601 при равном объеме тяжелее «гастарбайтера» всего на 50–60 кг, а увеличить мощность с 300 до 400 сил помогли бы унифицированные раздельные 4-клапанные головки. «Озеленить» же выхлоп до уровня Евро III помогут электронно-управляемые мини-ТНВД «Бош». Такие моторы с импортной топливной аппаратурой ярославцы уже три года возят по разным выставкам.
 Так чем же осчастливили нас французы? В первую очередь – брендом, хотя нынешние модели «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – «Премиум», «Керакс» и «
 <a href="/auto/Dodge/Magnum/">Магнум</a>» ориентированы на моторы «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Французской фирмой владеют шведы и ради сокращения издержек собираются переходить на единый, более современный силовой агрегат.
 Все же приобретенный дизель нельзя назвать архаичным, хотя он и ведет свою родословную от известного мотора MIDR 06.23.56. На конвейере dCi 11 стоит с 2000 года, диапазон мощности 313–412 л. с., нормы токсичности Евро III. Французы одолели и Евро IV, но запустить в серию не успели. Особенности конструкции: четыре клапана на цилиндр, составные поршни (стальное днище с бобышками и алюминиевая юбка), мокрые гильзы. Блок прочный и жесткий благодаря еще и крышкам коренных подшипников, выполненным единой отливкой, а также литому поддону. Топливная система с общей рампой – «коммон рейл», электронно-управляемый турбокомпрессор. Ресурс при благоприятных условиях – около 2 млн. км. Сцепление – одно- и двухдисковое с гидроприводом, коробки передач – ZF 16S151 и 16S221.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fn-BySkjuANSPdH6swvphg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71403.jpg" class=" imp-image-66684" />
 [caption id="attachment_191696" align="aligncenter" width="150" caption="Между рамой и седлом от «Йост» – проставка 130 мм.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XoMc0RLPq8oVUaJvaZU7vw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71404.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66686" />[/caption]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-jRbkKBIHy0EpG3OlpyVA" width="238" height="386" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71405.jpg" class=" imp-image-66687" />
 Компрессионного моторного тормоза нет, но заслонка на выхлопе «поглощает» 220 кВт при 2100 об/мин. Возможен отбор мощности для привода гидронасосов и т. п. – значит, этот мотор мы увидим и на больших самосвалах и бетоносмесителях.
 «Рено тракс» обещает техническую поддержку нового производства и обучение ярославских специалистов. Им передадут технологии, автоматизированные линии, систему контроля качества. Сборку из SKD-комплектов планируют начать в 2007 году, через год – освоить изготовление блока цилиндров, головки, шатунов и других деталей. Однако и французы сами не делали моторы до последней гайки. Топливную аппаратуру, поршни, кольца и турбокомпрессоры, электронику придется закупать у других фирм.
 Объемы производства – около 20 тысяч дизелей в год, а в очередь за ними, помимо «УралАЗа», готовы встать заводы из Минска, Кременчуга и автобусники.

Эпоха Возрождения

О самосвалах «Глорос» мы рассказывали в ЗР, 2005, № 5.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7et1NSoV_dgAc7tMHfz2Rw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71385.jpg" class=" imp-image-66669" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k9KSXev_2n6Ox6OjjLyoXg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71386.jpg" class=" imp-image-66667" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qZqDbq4hQpqr3YVEdEFDXw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71387.jpg" class=" imp-image-66668" />
 Машины традиционной компоновки зарекомендовали себя с лучшей стороны – надежны, эффективны, экономичны. Портфель заказов на них потихоньку растет, но аппетит к заказчику приходит во время еды. Тридцать тонн грузоподъемности, конечно, хорошо, а 40 было бы лучше! Спрос, как водится, определил предложение. Одним наращиванием бортов и без того огромного кузова здесь уже не обойтись – нагрузка на мосты и шины вплотную подобралась к расчетному пределу. Поэтому было решено снабдить машину пятой осью. Место для нее присмотрели посередине, между задней тележкой и передними управляемыми мостами. Но дело осложнялось тем, что, во-первых, этому самосвалу предстояло трудиться в непролазной грязи или на каменистых дорогах карьеров, а во-вторых, даже на асфальте при полной нагрузке три неуправляемых моста с базами 1350 и 1850 мм – слишком много. С ними приемлемый радиус разворота выходил за пределы разумного. Иначе значительная часть мощности двигателя расходовалась бы на поперечную деформацию шин, их быстрый износ и бесполезный расход топлива. К тому же тащить за собой столь упрямый «хвост» – значит заведомо снизить проходимость. Но жертвовать такими фигурами – верный способ проиграть партию. И выход сумели найти! Дополнительную, пятую ось (по счету она стала третьей) сделали управляемой и подъемной – прием, известный по магистральным тягачам, здесь пришелся как нельзя кстати.
 Однако этого было недостаточно – возросшая нагрузка все еще «ломала» в поворотах шины задней тележки. Поэтому сделали управляемым и пятый (бывший четвертый) мост. Теперь все встало на свои места: колеса идут без бокового скольжения, третья ось, хоть и не ведущая, катится без проскальзывания, а радиус поворота сократился до приемлемых 11,7 м. Причем без потери проходимости.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PYuEhFGr9YBl6fFo-UrrmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71388.jpg" class=" imp-image-66671" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P26XqcGQfLICtoqe_ZbHtg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71389.jpg" class=" imp-image-66670" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mnBOxlPIAhrRh3z86YiVQQ" width="238" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71390.jpg" class=" imp-image-66672" />
 Но оставалась еще одна проблема. Карьерные дороги можно назвать таковыми лишь формально – поверхность довольно волнистая. И если двухмостовый (или трех-, с балансирной подвеской) самовал всегда находит с ней полный контакт, то «Глорос» со своими пятью запросто мог оказаться в затруднительном положении. Разумеется, допустить этого не могли, но рессорная подвеска получалась громоздкой и тяжелой. Выручила пневматика: первые два моста и подвесная ось получили по паре пневмобаллонов, еще пара досталась задней тележке. Кроме того, особо нагруженные четвертый и пятый мосты – с балансирной балкой.
 Попутно добыли еще одного «зайца» – благодаря пневматике, обладающей к тому же великолепной прогрессивной характеристикой, удалось существенно снизить толчки и вибрации, передаваемые от дороги на раму самосвала.
 Годовые эксплуатационные испытания новой машины подходят к концу – результаты их вполне обнадеживают. Близкие по характеристикам импортные «Жинаф» и «Терберг» стоят от 250 до 500 тыс. евро, наша же – около 200. Машины такого класса с конвейера, конечно, не гонят – на 2006 год запланировано всего 60 штук. Каждую собирают под конкретного клиента. И несмотря на то что клиент, как правило, весьма зажиточный, деньги он считать умеет.

Новейшая история

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Тимкин Юрий

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Mercedes-Benz B-класса: как «Бэ» модернизировали

Mercedes-Benz В‑класса

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4VcgUWFh1HxH7XvKlsNAlg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Renault Logan</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/747627/20141216_00_zimalogan_zr_12_14.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-364206" />
 Населенные пункты под названием Логан обнаружились исключительно в США: Юта, Колорадо и Огайо – во всех этих штатах нашлось по городку с нужным нам названием. Деревня Логан так вообще отыскалась в Австралии. Не доплывем.
 Молча пережив горечь внезапного поражения, решили прошерстить родные просторы: нашлась деревня Логанова, но в далекой Иркутской области.
 Снова ехать в Логаниху не хотелось. Да еще художники намекнули, что искомый пункт надо совместить с хорошим, новогодним снегом. Да чтобы недалеко от Москвы, да чтобы смотаться максимум за три дня, а то другой работы немало.
 И мы нашли подходящую натуру: Республика Марий Эл, Советский район, деревня Логанер. Всего в восьмистах километрах от столицы и в пятидесяти – от Йошкар-Олы. 
 <h3> ЛЕДЯНОЙ ДОЖДЬ</h3> Выезд из Москвы был ознаменован тягучим, сопливым туманом. Через 15 минут непрерывной работы дворников, смахивающих все эту слизь, хотелось ругаться и плакать одновременно: штатные щетки Valeo нещадно полосили, да еще с противным скрежетом древнего зубосверлильного аппарата. А ведь им и полугода нет!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fMatOXi2zJN_thBMp5kIXA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ледяной дождь сурово наказывал тех, кто забыл, насколько коварна скользкая дорога.</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/747627/20141216_10_zimalogan_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364200" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 
 <a href="/content/articles/738460-shhetki-stekloochistitelya/">Поисками новых щеток</a> решили озаботиться на ближайшей приличной заправке. Там нас ждал плакат, который извещал, что бензин проверен журналом «За рулем». Сюрприз! Погрелись в лучах славы, но щеток нужного размера не нашли.
 На границе с Чувашией полил ледяной дождь. Придорожные березы с хрустом ломались от непосильной тяжести. В местах, где трасса М7 совсем узкая – по одной полосе в каждую сторону, – березы, как в старых фильмах про партизан, шлепались перед машинами, перегораживая путь.
 Мы-то еще дома переобулись в зимний Michelin, а многие соседи по потоку прохлопали «час икс» – оттого Евгений, лавируя между внезапным «лесоповалом», вспомнил боевую юность, когда гонял на раллийном хэтчбеке Citroen Saxo. За управляемость в особо сложных условиях поставили Логану пятерку.
 Пятая передача явно заточена под город: при 110–115 км/ч тахометр показывает около 3000 об/мин. Шумно, да и расход топлива ползет вверх. Решили держать 80–90 км/ч: и мотор почти не ревет, и темп приемлемый.
 На одном из чувствительных ухабов нас так тряхнуло, что вылетел кронштейн правого крепления солнцезащитного козырька со стороны пассажира. Удар кулаком вбил его на место, больше не вываливается. А подвеске и колесам хоть бы хны.
 В Йошкар-Оле снег валил так, словно на календаре 31 декабря. Что ж, с зимней натурой мы угодили художникам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wmTMSqtjTofx7C_t2EO3uw=s800" width="800" height="577" layout="responsive" /><figcaption>Приятно, когда наших популяризируют и пропагандируют.</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/747627/20141216_07_zimalogan_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364203" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3> ЗАПЧАСТИ ДЛЯ МАТЧАСТИ</h3> Ночью минус восемь, утром минус три. Холодно для осени. К счастью, у нашего седана обогреваемое ветровое стекло и есть обогрев сидений. Не отказывайтесь от этих опций! Пока соседи по стоянке скребли лед чем попало, мы за пару минут привели Logan в боеспособное состояние и отправились на авторынок.
 Оказалось, что Logan в чести у местных продавцов. Да и вообще, марка Renault в Йошкар-Оле популярна. Нашли даже Clio – трехлетку из Европы, их пригоняет местный парень.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GLEXrgiD7jLMm7uB2P2fDA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Единственная проблема за всё путешествие. Впрочем, и это случилось лишь единожды.</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/747627/20141216_09_zimalogan_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364201" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Официальный дилер тоже порадовал. В шоу-руме живьем стоял лишь хэтчбек Sandero: демонстрационный Logan кто-то успел выкупить, а новый не успели закатить. Logan первого поколения тоже популярен, особенно 
 <a href="/content/news/737506-renault-isklyuchila-iz-programmy-utilizacii-logan-sandero-i-duster/">по программе утилизации</a>: при нас семья расставалась с «десяткой» в зачет покупки Renault. В отделе запчастей поинтересовались наличествующим ассортиментом. Выяснилось, что расходники для ТО имеются, а что-то крупное на Logan второго поколения – скажем, переднее крыло или капот – могут доставить через неделю.
 Отоварившись щетками, отбыли к конечному пункту путешествия. В мыслях рисовалась сущая деревенская пастораль с занесенным снегом указателем «Логанер – 300 метров направо».
   
 <h2>ДЕРЕВЕНСКИЙ ДЕТЕКТИВ</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QXDyvPYhGf6-INEJh28ffg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Логанов на рынке Йошкар- Олы хватает, причем все они в достаточно хорошем состоянии.</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/747627/20141216_15_zimalogan_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364198" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 От столицы Марий Эл до Логанера оказалось чуть больше полусотни верст. Причем искомый населенный пункт знала 
 <a href="/content/articles/692335-test-shtatnyx-navigacionnyx-sistem-dorozhe-ne-znachit-luchshe/">штатная навигационная система</a>! Покопавшись в меню, мы поняли, что Россию-матушку логановский навигатор знает назубок.
 Попетляв по окрестностям, уперлись в деревню Шанешкино. Затем дорога перешла в поле с одинокой снежной колеей, которая и вела в Логанер. Решили рвануть по ней – надо же было отметиться на финише. И рванули!
 Практически по целине въехали в деревню, где зимой три жилых двора, а летом наезжают дачники. Кстати, указателя на деревню не нашли: местные говорят, что его и не было никогда – как и приличной дороги.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qs8SNKAQoZVzXUSvDZb69g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Этот ВАЗ‑2101 1975 года с заявленным пробегом в 79 000 км продава- ли за 62 000 рублей, да еще «с торгом». Коллекционеры, дуйте в Йошкар-Олу!</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/747627/20141216_13_zimalogan_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364199" />
 <div class="caption">
 Этот ВАЗ‑2101 1975 года с заявленным пробегом в 79 000 км продавали за 62 000 рублей, да еще «с торгом». Коллекционеры, дуйте в Йошкар-Олу!
 </div>
 Историческое свидание машины с одноименной деревней состоялось. Сфотографировались на память – и рванули обратно, в Москву.
 Пробег накатали, в зимних условиях машина отработала на отлично. Главный вывод: модернизация Логана прошла не в ущерб ходовым качествам. С начала лета оставили уже 13 000 км за задним бампером, и пока машина не разочаровала. И деревушка Логанер понравилась. Там даже ульи на пасеке выкрашены в логановский пронзительно-синий колер. Выходит, не зря съездили, а? 
 <h3>ВРАГ ХОРОШЕГО</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R1mKIiSTeXXC9oWFXqIYBg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/747627/20141216_19_zimalogan_zr_12_14.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-364196" />
 
 Автовзгляд Евгения Борисенкова 
 
 Вначале он мне не понравился. Особенно спереди. Обилие хрома на передке, видимо, должно способствовать повышению статуса владельца. Однако пугать попутных водителей, наседая сзади с требованием уступить дорогу, – не мой стиль. А потенциал есть: бодрый 105‑сильный мотор позволяет почти ни в чем себе не отказывать. Тяга на высшей, пятой передаче, показалась даже несколько избыточной – желание перейти на следующую, отсутствующую шестую ступень преследовало всю дорогу. Контроль за работой бортовых систем сведен к минимуму – о неполадках сообщает компьютер. Однако некоторые параметры хотелось бы наблюдать в динамике – хотя бы температуру охлаждающей жидкости.
 Удивила отменная проходимость. Одолеть два километра по нивовской колее через заснеженное поле не каждому седану по плечу. Вот где пришлась ко двору противобуксовочная система! Она не позволила ведущим колесам зарыться в снежно-глиняную субстанцию, обозначенную на навигаторе как «дорога без твердого покрытия».
 Максим всю дорогу жаловался на не очень комфортную посадку, но союзника во мне не нашел – по мне, очень удобная машина.
 Прощаясь с ней, я вновь окинул взглядом привычный уже силуэт. На сей раз он показался вполне симпатичным. Наверное, я успел полюбить Logan за характер. А внешность... Она обманчива!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="364206, 364205, 364204, 364202, 364198, 364197, 364200, 364199, 364208, 364207"></div>

Тест Renault Logan: логанизируй это

Renault Logan

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cebrium

Автомобиль Lifan Cebrium: обзор, новости, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Lifan Cebrium  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan Cebrium : читайте профессиональные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Cebrium: читайте профессиональные статьи про автомобили модели себриум – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Lifan Cebrium: на китайском седане – в Италию 

 Lifan Cebrium. Редкий китайский автомобиль посещал итальянскую глубинку. Нашему Ли явно повезло.

Автомобиль Peugeot 508: новости, обзор, машина Пежо 508 — комплектации, характеристики, разные поколения Peugeot 508  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 508: читайте интересные новости об автомобилях модели Пежо 508 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 508: читайте интересные статьи об авто модели Пежо 508 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MGw8x13ms8old2svMk5NHw=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 508</figcaption></figure>
 <div></div>
 
 После того как на Московском международном автосалоне сыграли премьеру обновленного седана , меня не покидало чувство, что нам предлагают лишь чуть обновленную машину – в то время как в «пятьсот восьмом» для европейского рынка изменений может быть на порядок больше. С тем я и поехал во Францию для ездового знакомства с новичком.
 – флагман компании, и от него ожидаешь смелых технических и дизайнерских решений, которые позже появятся на моделях рангом пониже. Однако больших открытий я не сделал. Напротив, нашлись некоторые детали, которые явно перекочевали с младших моделей. В частности, семидюймовый тачскрин на передней панели раньше появился на Peugeot 308, завоевавшем европейский титул лучшего автомобиля 2014 года.
 Главные изменения во внешности – переместившаяся на фальшрадиаторную решетку эмблема льва, новые бамперы и светодиодная оптика (фары головного света, противотуманки, дневные ходовые огни, указатели поворотов и задние фонари). Использование светодиодов снижает нагрузку на генератор, а значит, позволяет экономить топливо. По подсчетам инженеров, светодиодные фары на 50% экономичнее 
 <a href="/content/articles/680324-do-lampochki-chto-kroetsya-za-pribavkoj-sveta-50/">галогенных</a> и на 35% экономичнее ксеноновых. Правда, светодиодная оптика устанавливается только на самой богатой версии. Поэтому, чтобы сэкономить, сначала надо за эту экономию заплатить. Как в быту: энергосберегающие лампы намного дороже обычных.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IkYUAnDoupRZaw2vOy2I_g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 508. В профиль обновленный Peugeot 508 практически не изменился.</figcaption></figure>
 <div></div>
 А что нового в салоне? Прежде всего, изменившаяся передняя панель с уже упомянутым сенсорным дисплеем и руль с разбросанными по нему кнопками управления, к которым еще нужно привыкнуть. Дело в том, что кнопки концентрируются снизу и, пока не запомнишь, где какая, приходится отрывать взгляд от дороги, заглядывая под ступицу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W-hgtORlzy9N9ukkDqasYQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 508. Передняя панель стала более строгой. На центральном туннеле, за селектором передач, появилось место под мелкие вещи.</figcaption></figure>
 <div></div>
 Дополнительная емкость под мелочовку возле селектора коробки, которой не было до рестайлинга, – совсем не лишняя (прежде на машинах с автоматом даже мобильный телефон пристроить было некуда). Вот только не мешало бы увеличить ее размеры – шестой «айфон» с экраном диагональю 4,7 дюйма туда уже не поместится, не говоря уже о более габаритной версии «шесть плюс».
 «Железных» обновок и того меньше. 
 <a href="/events/mas/page/661248-na-moskovskom-avtosalone-sostoitsya-mirovaya-premera-peugeot-508/">«Пятьсот восьмой» сохранил прежнюю подвеску</a>, и работает она практически безукоризненно, обеспечивая завидный комфорт – даром что не имеет модных ныне регулируемых амортизаторов.
 Моторная гамма пополнилась высокоэкологичными турбодизелями BlueHDi (150 и 180 л.с.). В Россию машины с такими двигателями не поставляются. Равно, как и с прибавившим в мощности бензиновым турбомотором 1.6 (165 л.с.) – вместо него у нас предлагают прежний, 150‑сильный агрегат. Не стоит ждать (по крайней мере, в ближайшее время) и гибридных версий, в которых французы скрестили дизель с электромотором.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v9K27tero1wTpgDb8Du3hA=s800" width="800" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 508. Большой сенсорный дисплей взял на себя множество функций, и лишившаяся очередной партии кнопок центральная консоль стала еще лаконичнее.</figcaption></figure>
 <div></div>
 в самом дорогом исполнении Feline (с четырехзонным климат-контролем) мы тоже не увидим. Зато в российской гамме останутся машины с самым мощным, 204‑сильным турбодизелем объемом 2,2 л. Тяги этим «тепловозам» хватает всегда и везде. В горах и на равнине, в городе и на трассе – «под педалью» всегда чувствуется изрядный запас, даже если машина загружена под завязку.
 Роботизированная коробка? Она по-прежнему в строю. И в паре со 120‑сильным мотором представляет не лучший вариант. Если надумаете покупать такую машину, советую сначала совершить пробный выезд. 
 ПЛЮС Сбалансированная энергоемкая подвеска, просторный салон 
 МИНУС Слабые двигатели у машин в начальных комплектациях
 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="364230, 364226, 364229, 364228, 364227"></div>

Обновленный Peugeot 508: экономия на электричестве

Peugeot 508

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ffVM7LzsWqE57T_8D8FRSQ=s800" width="800" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen e‑Load Up!</figcaption></figure><img src="/d/story/67/746343/20141211_00_e_load_up_zr_11_14.jpg" class=" imp-image-363660" />
 <div class="caption">
 (Германия)
 </div>
 
 Издалека не замечаешь ничего необычного: это уже привычная на дорогах Европы малолитражка «Фольксваген-Ап» (ЗР, 2011, № 12). Но когда я распахнул дверь… Да это же 
 <a href="/events/frankfurt/page/574014-volkswagen_pokazal_samyj_malenkij_gruzovik_video/">микрогрузовик, вдобавок на электротяге</a>!
 За основу коммерческой версии взяли пассажирский «и‑Ап» (e‑Up!) с электроприводом. Отказались от заднего сиденья, отделили грузовое пространство перегородкой и увеличили объем багажника почти до 1000 литров.
 Так родился «и‑Лоуд Ап» (e‑Load Up!), способный перевезти в багажнике… точнее, в грузовом отсеке до 300 кг поклажи.
 Маловато? Большего от машины и не требуют. Она подойдет развозчикам пиццы, хозяевам цветочных магазинов и сувенирных лавок, щедро разбросанных в исторических центрах европейских городов. Именно на таких заповедных улочках и площадях часто ограничивают движение обычного транспорта, а для электромобилей зажигают зеленый свет.
 Поворачиваю ключ – и вместе с надписью Ready на панели приборов зеленый свет загорается и для меня.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZFzu3pIBVxbYBA7oDW8FDA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen e‑Load Up! Стилистические решения салона схожи с теми, что применены в «Фольксвагене-Битл». Руль тоже похож на битловский.</figcaption></figure><img src="/d/story/67/746343/20141211_02_e_load_up_zr_11_14.jpg" class=" imp-image-363658" />
 <div class="caption">
 Стилистические решения салона схожи с теми, что применены в «Фольксвагене-Битл». Руль тоже похож на битловский.
 </div> 
 <h3>ЭНЕРГОЕМКИЙ</h3> В центре панели закреплен мини-планшет «Гармин», очень похожий на навигатор. Это часть мультимедийной системы. Кроме карт здесь отображаются процессы заряда и разряда батареи – как на 
 <a href="/content/articles/737962-volkswagen-golf-gte-mnogopolyarnyj-mir/">гибридном «Гольфе GTE»</a> (ЗР, 2014, № 11). Планшет можно вынуть из машины – и дистанционно, через Интернет, следить за батареей, когда она подключена к зарядной станции.
 На центральной консоли расположились клавиши двухуровневого обогрева сидений, простенькое радио, кнопки климатической системы. Чувствуется, что экономить пришлось на многом – ради того, чтобы повесить на электромобиль приемлемый ценник. У сидений нерегулируемые подголовники, а жесткий интерьерный пластик не похож на привычный фольксвагеновский.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dWUeKxDjSxdIHOqTATDqCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen e‑Load Up! Панель приборов – почти как у «Жука». По стрелке на правом циферблате следим за уровнем заряда батареи. Запас хода отображается на монохромном дисплее в центре. </figcaption></figure><img src="/d/story/67/746343/20141211_04_e_load_up_zr_11_14.jpg" class=" imp-image-363657" />
 <div class="caption">
 Панель приборов – почти как у «Жука». По стрелке на правом циферблате следим за уровнем заряда батареи. Запас хода отображается на монохромном дисплее в центре.
 </div>
 Зато едет электромобиль так, как и положено «Фольксвагену». Подвеска уверенно проглатывает мелкие неровности асфальта, а руль становится продолжением рук. Грузовичок резво стартует, радуя отменной динамикой, и бодро влетает в повороты – прямо-таки грузовой карт!
 А что за буквы на селекторе трансмиссии? Ага, здесь можно регулировать интенсивность рекуперативного торможения! Качая рычаг, я последовательно пробую режимы D1, D2, D3. Интенсивность замедления с ростом индекса возрастает. Теперь рычаг до упора вниз, к букве B – это режим максимальной рекуперации: замедление при отпущенной педали газа такое, что тормозами можно вообще не пользоваться. Батарея при этом заряжается весьма эффективно: индикатор на панели рапортовал, что запас хода, начавший было таять, вернулся к начальным 130 км.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hSb2LIH87E5A8o1McAfZQQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen e‑Load Up! Мини-планшет «Гармин» входит в базовое оснащение и выполняет функцию сенсорного экрана.</figcaption></figure><img src="/d/story/67/746343/20141211_05_e_load_up_zr_11_14.jpg" class=" imp-image-363656" />
 <div class="caption">
 Мини-планшет «Гармин» входит в базовое оснащение и выполняет функцию сенсорного экрана.
 </div>
 Но и это не всё. Над селектором приладили кнопку «эко/эко+». Нажимаю, и электроника снижает выходную мощность мотора с максимальных 60 до 50 кВт. Давлю еще: в «эко+» мощность падает до 40 кВт. Всё ради того, чтобы уехать дальше от склада: в «эко+» запас хода моментом прыгнул до 160 км! Это максимум, который «и‑Лоуд Ап» способен преодолеть без подзарядки. Но в таком режиме езда превращается в ползание: педаль газа ватная, на мало-мальски активных ускорениях ставим крест. Впрочем, машина сделана для зарабатывания денег, а не для участия в гонках. 
 <h3>ЭЛЕКТРОЭКОНОМИКА</h3> Немцы подсчитали, что каждые 100 км будут стоить владельцу электро-«Апа» чуть более 3 евро (учтена только плата за электроэнергию). Это почти вдвое меньше, чем требует бензиновый легковой «Ап». Неплохо! Однако цена машины… В Германии легковой «Ап» с бензиновым мотором на 16 925 евро дешевле электрического (26 900 евро). Такую разницу не «отбить» на городских пробегах. Электрогрузовичок обещают сделать доступнее, но предполагаемый минимум в 20 600 евро всё равно не слишком привлекателен. Без государственных льгот – никуда. В Германии они есть. При покупке электромобиля не придется платить транспортный налог, предусмотрена и единовременная субсидия в размере 380 евро (самая маленькая в Европе).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7xIzBAFTOBfdDAMcyiq66Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen e‑Load Up! Внешне грузовой «Ап» не отличается от легкового. Вся разница – в компоновке интерьера.</figcaption></figure><img src="/d/story/67/746343/20141211_01_e_load_up_zr_11_14.jpg" class=" imp-image-363659" />
 <div class="caption">
 Внешне грузовой «Ап» не отличается от легкового. Вся разница – в компоновке интерьера.
 </div>
 Для сравнения: во Франции «подарок» от государства составит около 5000 евро. Плюс проезд в закрытые для обычного транспорта зоны, бесплатная парковка.
 Евросоюз обсуждает и возможность снижения тарифов на проезд электромобилей по платным магистралям.
 Одним словом, электрический коммерческий транспорт имеет все шансы на успех – в Европе, но не у нас. Вот почему речь о продаже электро-«Апа» в России не идет. 
 <h3>СЛЕДУЙ ЗА МНОЙ</h3> 
 <h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ojAZgRDjO4KI5Zb7Ognolw=s800" width="800" height="558" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen e‑Load Up!</figcaption></figure><img src="/d/story/67/746343/20141211_10_e_load_up_zr_11_14.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-363663" /></h2> 
 Пассажирский вариант электрического «Апа» показали в прошлом году во Франкфурте. Он дополнил линейку моделей с моторами, работающими на бензине и газе. Там же представили предсерийный «и‑Лоуд Ап».
 Чуть позже посетители уже Ганноверской промышленной ярмарки увидели концепт «аэроверсии » грузовичка – «и‑Лоуд Ап Фоллоу Ми» (e‑Load Up! Follow Me; англ. follow me – следуй за мной). Судьба этой машины (на фото), предназначенной для наземных служб аэропортов, пока туманна.
 Зато известны планы «Фольксвагена» в отношении других моделей. С модели «и‑Лоуд Ап» производитель начинает электрификацию грузового семейства, и следующий на очереди – «и‑Кэдди» (e‑Caddy). 
 ПЛЮС Понравились динамика и тормоза. Грузовой отсек хорош – по меркам класса, конечно 
 МИНУС За технический прогресс, как и прежде, просят немало. Пробег без подзарядки ограничен
 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="363660, 363659, 363658, 363657, 363656, 363655, 363654, 363664, 363663, 363662, 363661"></div>

Тест Volkswagen e-Load Up! Прибыль — в нагрузку

Volkswagen e‑Load Up!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты