Свежее

Лучшее

Соловьев Владимир

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a4adCtVdTdLchbLZ4TBHGw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Именно об этом я подумал, получив приглашение на презентацию новой модели «Символа». Один рестайлинг автомобиль пережил уже в 2002 году. Ну что ж, значит подошла пора замены. Но каково было мое удивление, когда, прилетев в Венгрию, я увидел до боли знакомые формы…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GzFfdkmluZfTFxWVP2NoCw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Спрос на «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-symbol/">Символ</a>» не ослабевает. На закономерный в этом случае вопрос: «Нужно ли менять модель?» автопроизводители все чаще отвечают отрицательно. Вот и в «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Рено</a>» решили не менять в «Символе» ничего по существу и во второй раз ограничиться в основном косметическими мерами. Однако чтобы подготовить их, в создание производственной базы на заводах разных стран в течение двух лет вложили 16 млн. евро. В зависимости от рынка «
 Символ» выходит под именем «Рено-Классик», «Рено-Талия» и уж совсем неожиданно – «Ниссан-Платина» величают его в Мексике.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/87apaJp5suYbXJcG3Pmsxg=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Так что мое ожидание прокатиться в седане на базе « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-clio/">Рено Клио</a> III» не сбылось. И вряд ли это станет выполнимо в течение двух-трех ближайших лет, пока будет жив обновленный ныне «
 Символ».
 
 
 ПРИМЕТЫ ОБНОВЛЕНИЯ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Oy-RSsaRB_cLXi_SSiNWA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 Их не так много. С первого взгляда не определишь элементы, над которыми поработали дизайнеры. Лишь посмотрев внимательнее, отмечаешь новую радиаторную решетку, окрашенный в цвет кузова передний бампер. Особенно изменилась его нижняя часть: четко поделенная на три сектора, она выглядит современнее и более стильно. Изменился задний бампер, а также крышка багажника. На ее вертикальной стенке в середине фирменного ромба «
 Рено» появилась кнопка для открывания. Любопытно, как эта кнопка вписалась в логотип «Ниссана» в мексиканской версии «Символа». Ну да ладно, в тех странах, где «
 Рено» продают как «
 Рено», а Россия в их числе, такой проблемы не существует.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BjxNxhDMrAFgE6CpWluKvg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JGUfXh7QTTO-0UCv_BiHBA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 На тестовом автомобиле молдинги, зеркала и ручки дверей выкрашены в цвет кузова, но в зависимости от уровня отделки они могут быть и черного цвета. В числе новых элементов наружного дизайна следует назвать декоративные колпаки двух видов и алюминиевые пятиспицевые колесные диски. Вот, пожалуй, и все. Да, забыл еще одну деталь – прежде разнесенные по сторонам шильдики на крышке багажника читались 
 Renault Symbol, теперь они поменялись местами. Пустячок, но факт перемен налицо. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5K5I1Hy_84rgvym9WB5jAg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Более существенные изменения произошли в салоне. Полностью изменилась передняя панель, сохранил свои формы только приборный щиток. Но все цифры на нем «покраснели» и на белом фоне читаются лучше. По-новому смотрится центральная консоль. За рычагом переключения передач появилось место для мелочевки. На заказ можно получить кожаную обивку рулевого колеса и рычага коробки.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FGqpEpQguUAxGVqlARYQcA" width="800" height="759" layout="responsive" /></figure>
 Новые варианты обивки сидений, иное оформление внутренних боковин дверей. Все смотрится очень живо и создает приятное впечатление.
 Но больше мне понравилось то, что обновленный «
 Символ» предлагает будущим владельцам новое оборудование, которого не было на предыдущей версии ни в какой, даже самой дорогой комплектации. Это климат-контроль, бортовой компьютер, показания которого выводятся на центральный дисплей, и задние электростеклоподъемники. Такого рода оборудование соответствует современным требованиям и все чаще встречается на автомобилях сегмента B.
 
 
 ПРЕЖНИЕ ЗАСЛУГИ
 По технической части изменений не произошло. Силовых агрегатов не прибавилось, прежними остались рулевое управление и ходовая часть. Во всяком случае, для России все остается прежним: двигатели 1,4 л, 8- и 16-клапанные, 75 и 98 л.с. в сочетании с пятиступенчатыми механическими и четырехступенчатыми автоматическими коробками.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UUrzYGXoOSc_PUH7j9Ej4g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Для прочих рынков обновленный «
 Символ» предлагает полуторалитровые дизели мощностью 65 и 82 л.с. Мне удалось поездить на самом маломощном из них. Скажу честно, понравилось, но за державу стало обидно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SgSlH7y7xbYmET7tQ9P5vg" width="226" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Ради чистоты эксперимента пересаживаюсь в машину с двигателем 98 л.с. и пятиступенчатой коробкой – это одна из наиболее популярных версий на российском рынке. Регулирующееся по высоте кресло позволяет довольно комфортно устроиться за рулем, который, увы, как и раньше, продольной регулировки не имеет. Органы управления расположены привычно. Новоявленная кнопка бортового компьютера в торце рычажка управления стеклоочистителями и омывателем при нажатии выдает дистанцию до заправки, расход топлива, среднюю скорость.
 
 Организаторы презентации, наверное, специально предложили извилистые дороги с дефектным кое-где покрытием – такое бывает и в обжитой Европе – специально, чтобы подчеркнуть энергоемкость подвески, ее способность эффективно гасить колебания и одновременно удерживать автомобиль от излишних кренов на поворотах. «
 Символ» ни удивил, ни разочаровал. По-прежнему я считаю, что его подвеска для российских условий подходит как нельзя лучше.
 А с каким достоинством и легкостью «
 Символ» минует железнодорожные переезды, в то время как другие легковушки судорожно трясутся на каждом стыке! Так что решение оставить в подвеске все как есть было самым мудрым и экономически оправданным.
 А вот с рычагом переключения передач нужно что-то делать. При сбросе и нажатии педали газа он также дергается вперед-назад. Нет, до самопроизвольного выключения передачи не доходит, но впечатление о машине страдает. (К слову, такое же явление наблюдается и на более дорогих моделях «
 Рено».)
 Двигатель тяговит. Он спокойно разгоняет «
 Символ» с довольно низких оборотов, прощая запоздалое переключение на пониженную передачу. Но перешагнув рубеж 3500 оборотов, проявляет особую резвость. Так что любителей надавить на газ этот моторчик не разочарует.
 Подводя итог общения с обновленным «Символом», могу с уверенностью сказать: автомобиль сохранил все лучшие черты предшественника, стал привлекательнее внешне, прибавил по части отделки салона и комфорта на борту.
 Возможно, кто-то посчитает, что изменения лишь символические. Но символично и то, что, постоянно совершенствуясь, модель сохраняет привлекательную цену: как мне сообщили в «
 Рено», прибавка здесь будет тоже символической. Новый «
 Символ» на российском рынке предложат от $11 999 – всего на две сотни больше по сравнению с прежней моделью. 
 
 ПРИКАЗАНО ВЫЖИТЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1iAmMvX9cdG6gwfFta5fEw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Свою родословную «
 Символ» ведет из турецкого города Бурса, где в 1999 году началось его производство. На следующий год выпуск освоили заводы в Аргентине и Бразилии, а еще через год в Колумбии. В 2002-м сборка «символов» началась в Мексике. За два года до «Логана» модель собирали и на московском «Автофрамосе».
 
 Машина проста, прочна, нетребовательна в эксплуатации и пользуется устойчивым спросом в 64 странах Восточной Европы, Латинской Америки и Северной Африки. С момента запуска в 1999 году продано свыше 500 000 автомобилей.
 
 ЛЕГКИЙ РЕСТАЙЛИНГ «СИМВОЛА» ОБОШЕЛСЯ «РЕНО» В 16 МЛН. ЕВРО. РОССИЙСКИЙ ПОКУПАТЕЛЬ ЗАПЛАТИТ ЛИШНИЕ ПАРУ СОТЕН ДОЛЛАРОВ.

Renault Symbol. СИМВОЛЫ НОВИЗНЫ И ПОСТОЯНСТВА

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yPdPcQG9T-x8IntJjIogTA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13515/74040.jpg" class=" imp-image-68906" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wIFRknHxIbZ5dseF07mC5Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13515/74041.jpg" class=" imp-image-68907" />
 Десятилетие назад, осенью 1996-го, увидела свет первая « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>» – автомобиль компакт-класса с поперечным расположением двигателя. Спустя три года появилась бойкая 
 <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a>. И вот передо мной новая «тройка», запряженная резвыми лошадьми. Ну что, поехали кататься!
 
 БЕГ НА МЕСТЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cZymIji1D4JkOg4-JpipVw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13515/74039.jpg" class=" imp-image-68905" />
 Даже пока «тройка» покорно стоит, ожидая возницу, модификацию с буквой S в индексе по некоторым характерным чертам нетрудно отличить от обычной 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>. Фирменная решетка Single frame с красно-черной эмблемой 
 S-семейства украшена хромом, в переднем бампере со встроенным спойлером большие воздухозаборники, пороги расширяют пластиковые накладки. 
 С кормы новинку 
 <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> безошибочно узнаешь по темному диффузору, выглядывающему из-под днища, и двум серебристым овалам выхлопных труб. Еще пара индивидуальных черт – наружные зеркала с алюминиевым отливом да 18-дюймовые диски, обутые в низкопрофильные покрышки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hoSbzkzwIsnZkdzjcx75OQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13515/74042.jpg" class=" imp-image-68918" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PFWoZvFAV8raIsRvZfKwhA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13515/74043.jpg" class=" imp-image-68919" />
 Перешагиваешь через порог с блестящими накладками и логотипами модели и попадаешь в объятия спортивного сиденья. Его как будто делали под меня – бедрам удобно на длинной подушке, спине не дает «разгуляться» (но и не сковывает движения) развитая боковая поддержка. Впрочем, от моего коллеги – человека доброй комплекции – за весь тест я тоже не услышал ни одной жалобы на посадку. Опускаю левую руку, чтобы включить сервоприводы и подстроить сиденье… и нахожу там лишь регулировку поясничного подпора. Спинку и подушку наклоняйте вручную или заказывайте более дорогие комплектации.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BpHTD9ffztai67NRJhHJhQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13515/74044.jpg" class=" imp-image-68916" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z1H1XaJQfkDhE8tlxozVnw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13515/74045.jpg" class=" imp-image-68917" />
 Сиденье подогнано, рулевая колонка подстроена, руки удобно ложатся на пухленький руль, обтянутый мягкой кожей. У этой версии он обычный, круглый… Нет, я хорошо выспался. Просто на заказ для 
 <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> предлагают приплюснутую снизу баранку. Конечно, смотрится она эффектнее, но руки все-таки привыкли к правильной форме. Кстати, по желанию клиента могут поставить еще и так называемые ковшеобразные сиденья.
 
 ТРОГАЙ!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mbmMCs8kFISVEKzK44Kr2Q" width="268" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13515/74053.jpg" class=" imp-image-68909" />
 «
 <a href="/auto/Audi/S3/">Audi S3</a>» грозно фыркает мотором, как застоявшаяся лошадь в ожидании окрика «н-но». Отпускаю педаль сцепления и еле-еле успеваю поднять обороты, чтобы не заглохнуть. А ведь под капотом хваленый двухлитровый двигатель TFSI с прекрасной тягой на низких оборотах. Чудес не бывает – мотористы подняли мощность до 265 «лошадей», но жертвой пал рабочий диапазон – до двух с небольшим тысяч оборотов мотор раскручивается очень неохотно, зато потом автомобиль будто кто-то подталкивает. Стрелка тахометра резко устремляется по кругу и, быстро выкручивая первую передачу, двигатель «упирается» в ограничитель. При такой динамике охотно веришь, что 
 <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> разменяет первую сотню всего за 5,7 с.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DkFVle_m-SWSVQe8nHGakA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13515/74049.jpg" class=" imp-image-68913" />
 [caption id="attachment_193926" align="aligncenter" width="150" caption="НОВЫЙ ЗНАКОМЫЙ
 Мотористы «Ауди» подготовили для модели S3 новую версию «двигателя года» – бензинового мотора 2,0 TFSI. Трудно заманить в тот же объем лишние 65 «лошадок», лишь изменив программное обеспечение. Во-первых, повысили давление наддува с 0,9 до"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XkVAJkXmprIhqQyDQ6l3_w=s800" width="565" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13515/74048.jpg" class="size-thumbnail imp-image-68912" />[/caption]Впрочем, к новому характеру бензинового агрегата с непосредственным впрыском и турбонаддувом вскоре привыкаешь – тогда и его непослушное поведение, и взрывной характер начинают доставлять удовольствие. Разработчики сблизили передаточные числа коробки и уменьшили ходы ручки, чтобы сократить время на переключение и дать сидящему за рулем почувствовать себя лихим наездником. Однако пока не приноровишься, то и дело путаешься в соседних передачах, например, подоткнешь третью вместо пятой.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oL5Op39wZa76s5laOuoS2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13515/74051.jpg" class=" imp-image-68911" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m0DxnP2ytPy4Y2E8YdqQ6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13515/74052.jpg" class=" imp-image-68908" />
 Тихой тройки не бывает даже в сказках. Правда, на той, что из Ингольштадта, не звенят бубенцы, не слышны крики разгулявшихся седоков – здесь совсем другая музыка. С апломбом оперного певца затягивает свою арию двигатель, которому, судя по всему, специально ставили голос, настраивая выпускную систему. Звук не режет уши, но и не ласкает слух – для идеального бархатного тембра мотору не хватает пары литров рабочего объема. На скоростях выше 100 км/ч в салон начинают проникать аэродинамические шумы, а дорожные стыки и небольшие ямки отзываются гулким цоканьем, словно копыта стучат по мостовой. Кроме того, жесткая спортивная подвеска сообщает обо всем, что попадает под колесо, не только звуками, но и толчками – чувствуешь всем телом даже маленькую трещинку на асфальте.
 
 
 ВО ВЕСЬ ОПОР
 Но не для того дорабатывали подвеску (понизили клиренс на 25 мм, изменили характеристики пружин и амортизаторов), настраивали под ее спортивный характер электроусилитель руля, колдовали над двигателем, чтобы какой-нибудь обыватель цинично заявил, будто у 
 <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> невысокая плавность хода или недостает крутящего момента на низких оборотах! Нет, на «тройках» надо ездить быстро и с куражом, только тогда получишь истинное удовольствие. Для этого нам выделили час на мюнхенском аэродроме... естественно, вдалеке от взлетно-посадочной полосы.
 Краткий инструктаж, знакомство с трассой. Взмывает флаг перед носом «эски» – вперед! «Тройка» резво набирает скорость, быстро переключаюсь (уже привык!) на вторую и вхожу в поворот. Автомобиль, недовольно взвиз-гнув покрышками, остается на траектории, заданной понятным и информативным рулем. В надежности поведения окончательно убеждаешься после змейки из конусов – автомобиль выписывает правильную синусоиду.
 Это только пристрелка – теперь попробую побыстрее. Перед следующим виражом торможу намного позже – 
 <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> начинает скользить наружу всеми колесами, и… в действие вступает расторопная электроника, спасая ограничительные конусы от «пинков».
 Через пару кругов мы изучили трассу. Самое время нажать заветную кнопочку и отключить эту выскочку – систему стабилизации. Жаль, не засек скорость прохождения круга с включенной ESP, ведь на дисплей приборного щитка можно вывести электронный секундомер. И все же чувствую, что теперь еду быстрее, хотя приходится больше работать рулем и газом, заправляя машину в повороты.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f6wScfv8F00FHt2oDtdJiQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13515/74050.jpg" class=" imp-image-68910" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eUo7CtqAkjveAnZD_6X4iA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13515/74046.jpg" class=" imp-image-68914" />
 Организаторы устраивают небольшие перерывы, чтобы дать немного остыть раззадорившимся журналистам. То там, то тут, как отстрелянные гильзы, отлетают в сторону конусы, все громче и дольше визжат покрышки. Я тоже, чересчур разогнавшись на прямой, вынужден тормозить в пол перед очередной преградой из конусов. Раздался знакомый стрекот ABS, а педаль энергично затрясло. Помягче бы – от такой вибрации хочется не надавить сильнее на тормоз, а побыстрее его отпустить. Но все остальное электроника сделала четко – антиблокировочная система начала исправлять мои оплошности, а отключенная ESP, почувствовав опасность, проснулась и приняла эстафету.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tBdF2S427KGxDG_a-zBS7g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13515/74047.jpg" class=" imp-image-68915" />
 Традиционная русская забава – катание на тройках – сегодня уже не столь популярна, как раньше. Оно и понятно, ведь у людей появились другие развлечения, более изощренные и интересные. Например, немецкая «тройка» – достойная замена!
 
 «<a href="/auto/Audi/S3/">Audi S3</a>» – САМАЯ МАЛЕНЬКАЯ МОДЕЛЬ S – СПОСОБНА ДОСТАВИТЬ БОЛЬШОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ.

Audi S3. Поедем на тройке кататься

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

На дисплее высветилась VII передача – толчки стали продолжительнее, а потом и прекратились. Где-то далеко внизу неспешно плывет асфальт, кабину несет мягкая пневмоподвеска, еще одна покачивает кресло. На спидометре «65», вокруг тишина и спокойствие…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c2kxc0qvEuy-cOyrKsSQaA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13384/73243.jpg" class=" imp-image-68178" />
 А что это за мелкие циферки «110» на шкале? Господи, да это же как раз моя скорость в километрах в час! А «65» – это мили!!! Осознав ошибку, едва успеваю притормозить перед поворотом – мотор опять взрыкивает, мелькают цифры на дисплее. Чуть накренив громадный спальник, ярко-алый «Фред» прокатывает дугу…
 «Фред» – это сленговое называние тягача «Фрейтлайнер» (Freightliner), что переводится как грузовой лайнер. Модель «Сенчури Класс» (Century Class) выпускают в двух исполнениях С112 и С120 – индекс соответствует расстоянию в дюймах от бампера до задней стенки стандартной короткой кабины. Наш тягач «длинноносый», а его высокая кабина «Кондо» (Condo) оборудована комфортабельным 70-дюймовым спальным отсеком, мечтой любого дальнобойщика. Отсек похож на купе СВ: широченные кровати в два этажа, столик, множество полок, боксов, места для телевизора, холодильника, кухни и даже биотуалета. А кроме того, кондиционер, автономный обогреватель, аудиосистема.
 Однако большой спальный отсек – это одновременно и главный недостаток американских тягачей. В США ограничена лишь длина полуприцепа, которая не должна превышать 48 футов или 14,63 м, а размеры тягача могут быть любыми. Поэтому там любят громадные капоты и не редкость заказные «слиперы» размером с небольшую квартиру, для монтажа которых удлиняют раму. А вот в Европе полная длина автопоезда регламентирована и для многих стран предельная – 16,5 м. В России действует ограничение в 20 м. Чтобы больше места оставить для груза, тягачи делают бескапотными и кабины растут в основном в высоту. Соответственно, капотник у нас не сможет буксировать длинный и вместительный полуприцеп, а значит, будет менее эффективным. Впрочем, есть и более короткие спальники, длиной 58 дюймов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I6alQoIyu8zoGvcbPyXd4A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13384/73245.jpg" class=" imp-image-68176" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmpVUgfTVeVA-p84ak-rxA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13384/73246.jpg" class=" imp-image-68177" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V-loKsEaVp5tzZuSb1IHew=s800" width="599" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13384/73249.jpg" class=" imp-image-68180" />
 Несмотря на внушительные размеры, «Фрейтлайнер» совсем не тяжелый. Благодаря алюминиевым кабине и бакам, пластиковым капоту и оперению, высокопрочным сталям и не в последнюю очередь рациональной конструкции его масса всего 7100 кг – примерно столько же весит и КамАЗ. На этом, правда, сходство заканчивается: только гарантийный пробег многих «американцев» составляет 600 тыс. миль, а ресурс до капремонта около полутора миллионов! К слову, бортовое напряжение не привычные 24 В, а лишь 12 В – четыре мощных двенадцативольтовых аккумулятора соединены параллельно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w81b90UfCdrneFZRzOG7ww" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13384/73244.jpg" class=" imp-image-68179" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UdG2tQAvQaK6iigzeE6xPg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13384/73250.jpg" class=" imp-image-68181" />
 В отличие от многоцилиндровых «европейцев», моторы здесь – рядные турбодизельные «шестерки» мощностью 400–600 л.с. Трех основных производителей «Камминс» (Cummins), «Катерпиллер» (Caterpillar) и «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) легко различить по цвету – первые красят агрегаты в красный, вторые в желтый, ну а у нас под капотом зеленый «Детройт S60» 12,7 л/450 л.с. Он легко везет автопоезд массой до максимально разрешенных 38 т со скоростью под сотню. Запас по тяговооруженности значительный, ведь в США автопоезд может весить до 60 т. Расход дизтоплива составляет около 35–42 л на 100 км или около литра на тонну массы – легковым автомобилям такие показатели и не снились!
 Для пущей экономичности и экологичности управляющая электроника имеет так называемую «калифорнийскую прошивку» – через пять минут работы на холостом ходу мотор автоматически выключается. Глохнет он и при недостаточном уровне масла или охлаждающей жидкости – такая вот страховка.
 Американские двигатели менее требовательны к качеству топлива, чем европейские, проще в обслуживании и ремонте. Межсервисный пробег умеренный – 15 тыс. км. Рабочий диапазон грузовых дизелей достаточно узкий, у нашего оптимальная зеленая зона начинается на 1300 об/мин и заканчивается на 1700. Держаться в ее пределах помогает десятиступенчатая коробка передач «Итон-Фулер» (Eaton Fuller). Причем – несинхронизированная! Работать такой – настоящее искусство, и водители настолько хорошо им владеют, что переключаются без выжима сцепления, тщательно подбирая обороты! Спросите, зачем это нужно? Без нежных синхронизаторов коробки ходят по миллиону и больше!
 Впрочем, у нашего «Фреда» умная роботизированная система переключения «Смарт-Шифт» (Smart Shift), которая может работать и в автоматическом, и в ручном режиме. Сцепление и здесь нужно лишь при троганье с места и остановке – с непривычки трудно одновременно сочетать навыки управления механической и автоматической трансмиссиями.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v2Bfc2rQf6HVpZIf-GNufQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13384/73247.jpg" class=" imp-image-68182" />
 Пневматическая подвеска задней тележки позволяет «присесть», чтобы заехать под прицеп. А «слайдер» – подвижная платформа седла – подобрать оптимальное взаимное расположение тягача и полуприцепа. Многие траки снабжены механическими блокировками межосевого и межколесных дифференциалов – они нужны, скажем, на обледеневшем подъеме. У нашей машины блокировки электронные – подтормаживание буксующего колеса увеличивает момент, подводимый к другому колесу. Все тормоза барабанные, зато есть антиблокировочная система и тракшн-контроль. Из опций установлен «парашют» – устройство торможения полуприцепа для предотвращения «складывания» автопоезда на скользком спуске. Есть и горный или моторный тормоз – специальные заслонки перекрывают выпускной тракт двигателя, который без подачи топлива начинает работать в режиме компрессора. Между прочим, тестовый автомобиль снабжен легкосплавными колесными дисками – но только снаружи, внутренние колеса задней тележки из экономии сделаны стальными.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zhFbkQT96Ph3ZazkRxib5w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13384/73248.jpg" class=" imp-image-68183" />
 Сегодня львиная доля американских тягачей поступает со вторичного рынка – «Фрейтлайнер», на котором довелось поездить, выпущен в 2002 г., его пробег 937 тыс. км, а цена в России составляет $44,9 тыс. Учитывая высокую надежность, «американец» способен пройти еще столько же и даже больше – не поэтому ли на наших дорогах появляется все больше этих громадных блестящих красавцев?

Грузовой лайнер

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

ПОЛЕЗНОЕ С ПРИЯТНЫМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jjbizInOETWryugMpVOErw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13386/73265.jpg" class=" imp-image-68200" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_MbOTYIPfWKhaIdqjblYDg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13386/73266.jpg" class=" imp-image-68199" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6bZcrTcxRP1qMqJ183YXSA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13386/73267.jpg" class=" imp-image-68204" />
 Под новый силовой агрегат привычную газовскую маршрутку серьезно модернизировали. Часть изменений видна невооруженным глазом – автомобиль обзавелся высокой крышей и распашной (взамен сдвижной) боковой дверью. Последняя, по сравнению с предшественницей, кажется узковатой, однако по опыту в проем шириной 750 мм без проблем втиснется самый упитанный пассажир. Посадку-высадку несколько облегчает ступенька, заниженная на 12 мм против прежнего уровня. Высота входа (1550 мм) ограничена силовым поясом кузова, к которому крепится пластиковая крыша. Ее боковины завалены к середине автобуса, что создает некоторые неудобства при выходе – подходя к двери, пассажир вынужден отклоняться назад, тренируя вестибулярный аппарат и гибкость позвоночника. Зато внутри салона простор и воля – от пола до потолка целых 1850 мм! Кроме того, исчезла грубая металлическая переборка за передними сиденьями. Прогреть увеличившийся объем призван более мощный отопитель, прохладу обеспечивают сдвижные боковые стекла и люк в крыше.
 
 РАБОЧИЙ ХАРАКТЕР
 Сам двигатель (тот же, что успел укорениться на «Волге») подошел как родной. Пришлось изменить только поперечину рамы да установить более эффективный двухходовой радиатор с мощным электровентилятором. А под специфические условия эксплуатации заново разработали программу управления. Труды зря не пропали – «мексиканец» существенно повлиял на повадки машины. Нет, ни приемистость, ни «максималка» (принудительно ограниченная 130 км/ч), ни расход топлива кардинально не изменились. Просто диковатая «Газель» стала куда более покладистой, можно сказать, домашней.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/stEsPZWg0ct2h85IQ1tUCA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13386/73269.jpg" class=" imp-image-68202" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vys3QoNKmLJr5-ZbFlvLpA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13386/73270.jpg" class=" imp-image-68201" />
 Новое сердце, благодаря, в частности, уравновешивающим валам, меньше шумит и вибрирует. Разгоняется микроавтобус плавно, без рывков и провалов при сбросе газа в момент переключения передач. Наиболее динамичный диапазон – после 2500 об/мин, но мотор охотно принимает нагрузку с самых низов. Когда мы по ошибке на скорости 30 км/ч «воткнули» четвертую передачу, он не задергался от возмущения (именно так ведет себя ЗМЗ-405), а медленно и верно стал набирать обороты. Почти троллейбус, хотя и на бензиновой тяге!
 
 СЕМЬДЕСЯТ С ГАКОМ
 Настолько подорожает новый автомобиль. Из них около сорока тысяч рублей придется на кузов и около тридцати тысяч – на двигатель. Размер гака – тайна фирмы, ведь официальная цена пока не объявлена.

Сердцеедка

СЕМЬЯ-ТО БОЛЬШАЯ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vMHz9oy6RIu7kcQ6TKA5cA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73305.jpg" class=" imp-image-68242" />
 «Наверное, папа крокодил, а мама лягушка» – длинный, зеленый и лупоглазый «Рено-Трафик» явно рождал земноводные ассоциации. На самом деле, родословная у него куда сложнее, родители – концерны «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «Дженерал моторс», а братья-близнецы – «Опель-Виваро» и «Воксхолл-Виваро», с которыми «Трафик» появился на свет в 2002 году в английском Лутоне. Еще один, четвертый близнец – «Ниссан-Примастар» родом из Испании.
 Переднеприводное семейство объединяет 33 варианта грузопассажирских кузовов, различающихся высотой, длиной колесной базы (3098 и 3498 мм), остеклением, а также числом сидений и боковых дверей. В Европе наиболее популярны дизели 1,9 и 2,5 л, в России же предлагают только двухлитровый бензиновый мотор мощностью 120 л.с. – такой и достался нам на тест.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/za8U7GpgfI6jVYnv8IPzSg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73306.jpg" class=" imp-image-68243" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fUUWEqjd2qeJPqw_I_xlrw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73307.jpg" class=" imp-image-68240" />
 Наш «Рено-Трафик» в варианте исполнения Combi L2H1 – это девятиместный грузопассажирский микроавтобус с длинной базой и низкой крышей. Стоимость в стандартной комплектации – $32 429, включающей «умную» подушку безопасности водителя с программируемым раскрытием. Из опций – аудиосистема с CD-плеером и вынесенным на руль управлением ($560), ABS, EBV и дисковые тормоза на всех колесах ($600), электроприводы передних стекол и зеркал ($355), кондиционер и дополнительный салонный отопитель ($1820), противотуманные фары ($170) и еще кое-что по мелочи. С окраской «металлик» ($500) все это увеличило цену до $36 899.
 
 РАДИУС ДЕЙСТВИЯ
 «Рено-Трафик» обладает уникальным запасом хода – после 900 км пробега я начал с подозрением коситься на бензиномер и с первой оказией свернул на АЗС. Оказалось, рано – при экономичной езде по шоссе одной заправки хватает на 1200 км! И это с бензиновым двигателем! Спросите, как такое может быть? Все объяснимо. На автомобиле – здоровенный 90-литровый бензобак, а главное – здесь отличный мотор F4R. Четырехцилиндровый шестнадцатиклапанник сравнительно невелик по объему, но имеет регулируемые фазы газораспределения и прекрасно тянет с любых оборотов. Ему предписан 95-й бензин, но благодаря датчикам детонации переваривает без проблем и 92-й. Мотор настолько тихий, что кажется, будто едешь на электромобиле. Само собой, нормы Евро III. Среди оригинальных конструктивных решений – воздуховоды в пустотелом капоте и резонаторы большого объема, позволяющие снизить шум впуска.
 Еще один фактор экономичности – шестиступенчатая механическая коробка. Ее передачи «нарезаны» достаточно плотно и позволяют держать обороты двигателя в оптимальном диапазоне как при динамичной езде, так и при экономичной. А длинная VI передача отлично подходит для равномерных режимов на шоссе. Причем достаточно быстрых – «француз» легко держится в левом ряду вместе с легковыми автомобилями, а сотню набирает всего за 13,6 с. Под стать и мощные тормоза – дисковые, с двухпоршневыми скобами впереди. Тормозной путь со 100 км/ч составляет всего 43 м – лучше, чем у иных легковушек! Вообще, длиннобазный микроавтобус хорошо подходит для «дальнего боя» – не слишком поворотливый, он очень стабилен на траектории, хотя порожняком и потряхивает на неровностях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xsws20lc2vNXmLV1T5V2-w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73311.jpg" class=" imp-image-68244" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xBU3e3RsMThWqJfKqk7TYg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73308.jpg" class=" imp-image-68241" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O07k49b3Es4jqYUVAd-8pA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73309.jpg" class=" imp-image-68238" />
 Чтобы закончить об экономичности, упомяну, что, несмотря на угловатую внешность, у «Трафика» неплохая обтекаемость, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0,37. Для сравнения, у вазовской «классики» он около 0,45. Впрочем, коэффициент нужно умножать на площадь поперечного сечения, а она у автобуса все же раза в два с половиной больше – около четырех квадратных метров.
 
 МИДЕЛЬ В ЧЕТЫРЕ КВАДРАТА
 Внутренняя ширина 1,7 м позволяет совершенно свободно усадить по три человека в ряд. Впереди приходится чуть потесниться, но для недлинных поездок это вполне приемлемо. Регулировок на пассажирских местах не предусмотрено, зато на всех подголовники и трехточечные ремни. У водительского кресла три регулировки и лишь одна у руля – по длине колонки. Впрочем, для комфортной посадки этого вполне хватает. Руль в меру легкий, органы управления точные и информативные – после полутора тысяч километров было жаль расставаться с машиной.
 На чемоданы каждого из девяти пассажиров (включая водителя) приходится почти по 130 л – объем громадного багажника только до полки составляет 1200 л. Если же сложить вперед третий ряд сидений, вместимость можно увеличить и вовсе до 3000 л. В общей сложности грузопассажирская модификация способна принять на борт около 1100 кг груза и при этом еще буксировать двухтонный прицеп.
 Периодичность обслуживания составляет 15 тыс. км или 24 месяца. Продаваемые в России автомобили адаптированы для пуска при низких температурах. А просвет 190 мм и мощная стальная плита под моторным отсеком снимают вопрос о проходимости – в разумных пределах, конечно.
 Автомобиль предоставлен компанией «АВТОФРАМОС».

Почти легковой автобус

Запахи земли

фото Кирилла ЧАЙНИКОВА 
 
 <h2>ПАЛАТКА - ЛИЧНОЕ ДОСТОЯНИЕ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gjfj_TiBnnDxcDbRIol4iA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/17335/85308.jpg" class=" imp-image-94019" />
 Чтобы весь день с удовольствием трястись на мотике по "пампасам", нужно свести к минимуму вес багажа - перегруженный эндуро теряет свои замечательные свойства. А чтобы после напряженного дневного "продубаса" (когда в раскорячку слезаешь с мотоцикла) расслабиться на берегу какой-нибудь речушки и за ночь восстановить силы, понадобится жилье: палатка, коврик и спальный мешок. Большего не полагается. Важно, чтобы разборный дом со "спальным гарнитуром" были легкими, компактными, функциональными.
 В многодневном путешествии каждый член группы обязан иметь жилье индивидуальное. Совдеповские "комунальные нормативы", причислявшие палатку к групповому снаряжению, устарели. Полноценный отдых - это когда у тебя под боком никто не храпит. На индивидуальной жилплощади и порядок легче блюсти. К примеру, куда положил фонарик, там его и ищи - деться ему некуда, никто другой не переложит.
 Требования к свойствам палатки элементарны - непромокаемость, наличие москитных сеток ("накомарников"), хорошая вентиляция, простота в установке. Так как в основном мотоциклисты устраивают походы в теплое время года, рассмотрим варианты только "летних домиков", предназначенных для использования на равниннах (другие, что для высокогорья - отдельная тема). А из тех, что нас интересуют, существуют однослойные и двухслойные (с тентом) палатки. Та и другая конструкции со своими достоинствами, а выберешь, какая "твоя", после того, как поймешь, какие из этих преимуществ перевешивают.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KRbYHCUvAqvaDzSBIM0toA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/17335/85309.jpg" class=" imp-image-94018" />
 Палатка с тентом (фото 1) лучше переживет сильный ливень, но она тяжелее однослойной. Двухслойная обычно весит не менее двух килограммов. Если ваш приоритет - облегчить багаж, предпочтительнее взять однослойную, естественно, одноместную. В модельном ряду палаток любой фирмы можно найти облегченный вариант (вес от 1000 до 1600 граммов). Наиболее распространенные - куполообразные и двускатные. Абсолютно все современные палатки шьют из синтетических тканей. Размеры (длина, ширина, высота) большинства из них стандартные: 2х1,2х0,9 м.
 Классический вариант - двускатная палатка (фото 2), она удерживается двумя стойками и растяжками, с использованием колышков. Такие "дома" самые легкие - не более килограмма. К их достоинствам следует отнести и хорошую вентиляцию (через москитные сетки), что актуально в местах с жарким климатом. Однако, поскольку она миниатюрна, то и, чтобы залезть в такую палатку, надо иметь сноровку - толстяк, пока влезет, обязательно свалит лбом стойку перед входом. Случается, во время сильного дождя крыша провисает, от чего уменьшается жизненное пространство. А прикосновение к мокрой ткани изнутри может спровоцировать протекание. И все же двускатный вариант не следует отметать. Если маршрут проходит в засушливых районах (в степях, пустынях), то двускатка себя оправдает. Да и цена ее божеская - 600-900 рублей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NetKp7KaU_VASRxq3wBxCg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/17335/85310.jpg" class=" imp-image-94020" />
 Куполобразная палатка устанавливается с помощью разборных дуг, они удерживают ткань в натянутом состоянии (фото 3, 4). Конструкция легко собирается, с нею не обязательны традиционные колышки, что актуально, если под ногами камни или песок (в этом отношении двускатка проигрывает). В собранном виде "шатер" можно легко переставить на другое место. Купол не провисает даже при намокании, и внутри достаточно просторно. За счет "накомарников", расположенных на входе и крыше, палатка хорошо проветривается, на ее стенках практически не образуется конденсат. В зависимости от типа ткани и материала дуг (стекловолокно или алюминий) вес палатки колеблется в пределах 1300-1600 г. Следует заметить, алюминиевые дуги не только легче, но и прочнее "стеклянных". Цена "шатров" - от 900 до 4500 руб.
 Несколько общих советов при покупке палатки:
 - полезно изучить технические характеристики, указанные в паспорте изделия, - размеры, вес и степень промокаемости ткани. Изготовитель всегда указывает степень водостойкости. Например, в одном паспорте прочитаешь: выдерживает 600 мм водяного столба на 1 см2. В другом: 5000 мм на 1 см2. Значит, вторая палатка более водостойкая. То есть если дождик моросит много часов кряду, то и первая палатка с более скромными характеристиками, конечно же, не промокнет. Но если прольется ливень со шквальным ветром, то капли дождя будут хоть сколько-нибудь, но пробивать ткань над твоей головой. Приятного мало. Цена "маломощной" палатки - от 900 руб. Вторая подороже - до 4500 руб., однако учтите, что ее "броня" не только крепка - чаще всего она еще и легче.
 Пол палатки обычно делают либо из армированного полиэтилена, либо из нейлона. Второй вариант предпочтительнее, так как нейлон более легкий и прочный (соответственно и цена палатки возрастает). Армированный полиэтилен тоже не промокает, но только до тех пор, пока он новый, к тому же пол из этого материала легче проколоть всевозможными сучками и острыми камнями. С другой стороны, смотри, куда ставишь палатку, не то не только ткань, но и еще что-нибудь, уже себе, повредишь.

Свой отель вожу с собой

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Но напрасно я искал нехитрые тирольские мелодии с веселыми припевками фальцетом и незамысловатыми словами. Их называют йодль. Говорят, этот вид пения родился у пастухов, перекликающихся с вершин соседних гор. По-моему, ничто не может быть столь же созвучно маршруту тест-драйва в невероятно живописных тирольских Альпах. А нужный диск нашел в первом же сувенирном магазинчике…
 
 ЧУДЕСА ЕЩЕ СЛУЧАЮТСЯ
 
 
 Заявленные характеристики 3-литрового мотора с двумя турбокомпрессорами впечатлят подготовленного читателя. Несмотря на индекс «335», рабочий объем двигателя всего 3 литра. 306 «лошадей» с такого объема, да еще с наддувом, само по себе не новость. Крутящий момент 400 Н.м – тоже. А вот диапазон, в котором мотор его развивает, 1300–5000 об/мин фактически означает, что автомобиль уверенно разгоняется почти с холостых оборотов на любой (!) передаче. Даже при 1000 об/мин в распоряжении водителя 320 Н.м – сравнимо с хорошим результатом «пикового» момента для атмосферного 3,5-литрового мотора. Слишком хорошо, чтобы быть правдой? Сяду-ка за руль машины с «механикой» и попробую разогнаться на третьей с минимально устойчивых оборотов. Тогда внутренний «акселерометр», располагающийся, вопреки медицинской науке, вовсе не во внутреннем ухе, развеет иллюзии…
 Перепутать передачи в БМВ-335i невозможно: избирательность на высоте, усилия минимальны, фиксация четкая. «Вставляю» третью и трогаюсь, почти не нажимая правой педали – легко и без малейшего недовольства мотора. Нажимаю газ поглубже – мощным броском 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> преодолевает сотню в считанные секунды. Нет, я не ошибся, это именно третья передача – на ней машина легко трогается и разгоняется выше 160 км/ч! Впрочем, в Австрии на автобанах скорость ограничена гораздо жестче. На горных серпантинах полно машин, а прямые столь коротки, что даже с тремя сотнями «лошадей» обогнать не так-то просто. Зато лишний раз убедился – «турбоямы» нет. Вместо нее – чуть замедленный в первую секунду разгон, да и то лишь на V и VI передачах в районе 1000 об/мин. Не покидает ощущение, будто объем двигателя минимум вдвое больше заявленного. Постоянная готовность машины еще ускориться впечатляет куда сильнее, чем умопомрачительный «подхват» на каких-то там оборотах.
 
 ВЫБОР СДЕЛАН
 
 
 Для купе 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> рассматривали несколько концепций «топового» двигателя. Увеличение объема «шестерки» до 3,5 л вынудило бы снизить диапазон допустимых оборотов – слишком длинным становится ход поршня и большими инерционные силы. «Восьмерка» тяжела и прожорлива, заставила бы пожертвовать идеальной развесовкой – а ею так гордится 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Остался вариант с турбонаддувом, при котором силовой агрегат потяжелел всего на 19 кг, позволив сохранить баланс между массой, мощностью и управляемостью. Непосредственный впрыск второго поколения и миниатюрные турбины помогли побороть извечные недостатки моторов с наддувом: задержку отклика на педаль и большой расход топлива.
 Европейцев ожидает большой выбор моторов. Трехлитровые бензиновые и дизельные с турбонаддувом, двухлитровые «четверки» появятся позднее. Кстати, «верхний» дизель с регулируемыми турбинами мощностью 286 л.с. одаривает БМВ-335d почти такой же динамикой, как у 335i.
 
 СТАРЫЙ ЗНАКОМЫЙ
 
 Километры горных дорог пролетают быстро. Выписывать виражи серпантинов – занятие настолько приятное, что обеденный привал наступает слишком быстро. После фотосъемки у горного озера, цвет которого дивно гармонирует с колером машины, меняю автомобиль. Теперь педалей на одну меньше, а на руле – рычажки последовательного переключения передач. В трансмиссии – известный гидромеханический агрегат ZF6HP-21 с новым гидротрансформатором и электронным управлением. Звучит не так интересно, как работает. Столь быстрого и адекватного в реакции «автомата» пробовать еще не приходилось. Ручной режим тоже хорош, но логика – оба рычажка отвечают за одно и то же – не вполне понятна. Почему бы не сделать один для переключения «вниз», другой – «вверх»? А здесь пришлось осваивать авиационное «от себя – вниз», «на себя – вверх», притом в удвоенном варианте. Горные дороги заставляют тормозить двигателем и менять передачу перед поворотом, но когда у руля «от упора до упора» 1,8 оборота, путаницы с рычажками все же не возникает. А активное рулевое управление помогает без перехвата проезжать самые заковыристые «тещины языки».
 Машина с «автоматом» практически не проигрывает аналогу с «механикой» в разгоне (0,2 с до 100 км/ч), но добавляет набору скорости недостижимую с «ручкой» плавность. Причем проскальзывание в гидротрансформаторе минимально, и ощущение «жесткой связи» мотора и колес не уходит. Кстати, машины для американского рынка будут оснащать коробками GM аналогичной конструкции. Они, по утверждению специалистов 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, не уступают немецким.
 Среди особенностей нового купе достойны внимания и фары с оригинальным решением «дневного света» в виде «короны», и ставшие стандартными для 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шины, позволяющие проехать 200 км с нулевым давлением, и адаптивный круиз-контроль. Теперь можно заказать купе и с полным приводом X-drive. Видимо, по настоятельным просьбам местных горцев.
 Можно затеять дискуссию, насколько необходима в купе средняя стойка кузова с точки зрения пассивной безопасности. В 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> стойка, кстати, есть. А еще поспорить, нужны ли светодиоды в фонарях заднего хода, а не только в тормозных… Но не признать, что автомобиль удался – нельзя.
 
 НОРМАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
 В моем распоряжении еще три часа: а не махнуть ли в Германию? Там на автобане можно попробовать разогнаться за 200 км/ч. Всего минут сорок по извилистой «ландштрассе» – и узенькая дорожка превращается в автобан. Он проложен по холмистой местности и изобилует поворотами, пусть плавными, но впечатляющими на скорости за 200. Гул двигателя, подобный жужжанию гигантского шмеля, тонет в шуме воздушного потока, а автоматическая коробка передач, наконец, переходит на шестую… когда стрелка спидометра касается отметки «260». За мгновение до срабатывания ограничителя указатель мгновенного расхода топлива фиксирует 38 л/100 км: значит, полного бака 98-го хватит только на 40 минут! Впрочем, автобан кончился через одиннадцать. Хотя даже пять минут на такой скорости кажутся бесконечными, а дорога ужасно узкой. На открытых участках боковой ветер чувствую на руле, но автомобиль остается полностью предсказуемым. Такие скорости – в его рабочем диапазоне. Разворот – на ближайшей развилке. Опустил стрелку спидометра всего на 30 км/ч, а расход топлива упал вдвое! А едва появился знак «90» – еще более чем вдвое. Да, БМВ-335i умеет быть не только быстрым, но и экономичным: 9–10 л/100 км при соблюдении австрийских ограничений – вполне реальны. Кстати, даже эффектные разгоны в гору на серпантинах не смогли увеличить расход более 13 л/100 км.
 
 
 Вызывающе быстрый, послушный, при этом азартный и уж совершенно не скучный автомобиль. С изящной внешностью, но весьма практичный. Конечно, не дешевый, но и не с заоблачной ценой. Пожалуй, единственный, за рулем которого мне хотелось… петь йодлем. Жаль – не умею. 
 
 
 
 ЧТО У НАС?
 
 
 
 В России пока будут доступны два варианта моторов и комплектации. Базовый – 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель, с ним БМВ-325i будет стоить от 45 900 евро. БМВ-335i обойдется минимум в 54 900 евро. Такой – только со спортивной подвеской. Базовая комплектация Business включает все ожидаемые элементы: от кожаного салона и раздельного климат-контроля до биксеноновых фар. В Business+ добавят стеклянный люк, вставки из полированного корня ореха, динамический круиз-контроль, более продвинутую мультимедиасистему и развитую подсветку салона. За это придется добавить 4000 евро.
 
 
 В идеологии 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> кузову купе отведено особое место. Иногда дизайнеры идут на смелые эксперименты. Пример – модель 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> Cou-pe. Порой останавливаются на безукоризненной строгости, характерной для 6-й серии. Кстати, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> признает как купе только три последних поколения серии 3, их предшественники всего лишь «двухдверные седаны». По мнению баварских дизайнеров, купе должно быть приземистым, с длинным капотом и коротким багажником. Седан с той же колесной базой выше и «раздут» в средней части. На сей раз оптические иллюзии баварцам явно удались: купе выглядит гораздо больше и солиднее, чем есть. Трудно поверить, что «трешка» по ширине заметно меньше «Форда-Фокус»!
 
 КУПЕ БМВ-335i – РЕДКИЙ ПРИМЕР ПОЧТИ ИДЕАЛЬНОЙ ГАРМОНИИ МОТОРА, ШАССИ И ДИЗАЙНА.

BMW 335i. Тирольские рулады

Мордовцев Николай

Хотя в аббревиатуре MAN скрыты названия городов Аугсбург и Нюрнберг, штаб-квартира машиностроительного гиганта находится в Мюнхене. Там же расположен завод, где собирают семейства TGA и TGM.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_buXv7j3RGhqbUb-DXJDUw" width="800" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13385/73253.jpg" class=" imp-image-68196" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JnxkQExYwXKzxbC9wN9O2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13385/73255.jpg" class=" imp-image-68189" />
 На стенах цехов висят почти домашние фотографии – что-то среднее между «Как мы отдыхаем» и «Доской почета». Женщин на конвейере не видно – работа считается тяжелой. Хотя кругом компьютеры и роботы-транспортировщики. Комплектующие в ярких контейнерах проложены бумагой и пленкой тщательнее, чем яблоки в корзинах. И ни одной лишней железки вокруг. Взгляд все же отметил на стеллаже с инструментом пару кувалд и азиата на погрузчике. «Китаец», – подумал я. «I am from Vietnam», – ответил монголоид. Повеяло родным, зиловско-газовским. Ан нет… По забоинам на кувалде и ее лакированной ручке видно, что это не основной инструмент. Просто иногда на раме надо немного подстучать, вставляя оправку в лонжерон.
 Рабочий на конвейере получает 2000 евро чистыми. Не за миску риса работают и наши соотечественники – они тоже есть на заводе. На каждой операции ведется компьютерный учет с именем исполнителя. Эти «протоколы» хранятся 15 лет.
 Интересно, что раздевалки находятся прямо в цеху, между нитками конвейера. Там же можно выпить чашку кофе или отвара шиповника (!) во время официальной паузы – перекура. Собирают разные модели на одной линии. Компактные седельные тягачи и громоздкие четырехосники рождаются почти одновременно. Не ошибиться с комплектацией помогают штрих-коды на рамах, которые считывает компьютер. Грузовик – это 50 тысяч деталей, и каждую робот или тот самый вьетнамец своевременно подвезет к конвейеру. Как и у нас, операцию по установке кабин на раму называют «свадьбой». От нее до площадки готовой продукции уже рукой подать.
 Следующая остановка – австрийский город Штайр. Название его в России больше ассоциируется с лицензионным дизелем 
 ГАЗа. Между прочим, там, помимо завода по сборке легкой серии TGL, есть еще мотоциклетное производство 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Кроме того, если на MANе когда-то работал сам Рудольф Дизель, то на «Штайре», так раньше назывался этот завод, в разное время трудились не менее легендарные Ганс Ледвинка и Фердинанд 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XhU-9epvhVESccZdkfGWAw" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13385/73259.jpg" class=" imp-image-68193" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P8jO8wZvrG2x-plygW0WUw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13385/73260.jpg" class=" imp-image-68192" />
 Немцам есть чем гордиться – за прошедший год сделано немало. Расширяют гамму модификаций легкой и средней серии – TGL и TGМ. Разработаны их версии 4х4 полной массой 13 и 18 тонн, а сдвоенные кабины для пожарных и строителей вмещают экипаж в семь человек. Шасси и седельные тягачи 4х2 получили пневматическую подвеску спереди и сзади. Появились трехосные шасси 6х4, очень легкие – 6800 кг при мощности 280–326 л. с., развиваемых «шестеркой» D08 объемом 6,87 л.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/njIh3__3PXNrpwO1DwX7TQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13385/73258.jpg" class=" imp-image-68186" />
 Полной неожиданностью стало известие о партнерстве MAN с американской корпорацией «Нэвистар Интернешнл», одним из крупнейших производителей грузовиков и двигателей Нового Света. Сотрудничество должно дополнить экологические разработки немецких двигателистов: сажевые фильтры, рециркуляция отработавших газов EGR, технологии SCR – впрыск раствора мочевины «ЭдБлю» в выпускную систему. Тогда будут достижимы перспективные нормы Евро VI.
 Однако главным событием стала премьера нового дизеля D2676 с «коммон рейл». Конструктивно новый турбодизель во многом повторяет D20. Похоже, их и делают из одной отливки, во всяком случае, межцилиндровое расстояние одинаковое. Шатуны большего мотора короче на 5 мм – как раз чтобы компенсировать измененный радиус кривошипа, а увеличить диаметр цилиндров на 6 мм – дело нехитрое. Те, кто помнит удобные в ремонте раздельные головки прежних моторов MAN, будут разочарованы – из-за верхнего распредвала «голова» теперь цельная. Но зато, как и на D20, прокладка здесь уплотняет только газовый стык, а циркуляция масла и антифриза по блоку и головке раздельная. Это существенно повышает надежность разъема.
 Новый двигатель уже адаптировали и к междугородным автобусам. Из самых заметных изменений – низкий и широкий поддон картера на 40 литров масла. Кстати, замена его в зависимости от условий эксплуатации понадобится только через 80–120 тыс. км! Учтено и обилие электропотребителей на автобусах – здесь два генератора 24 В, 120 А. Для городских автобусов же существует горизонтальная версия D20 мощностью 270–430 л. с.
 Еще одна разработка инженеров – MAN PriTarder, так называется новый моторный замедлитель. Он гидравлический, сделан подобно трансмиссионному ретардеру, только установлен не на вторичном валу коробки, а на носке коленвала. Агрегат довольно компактен и относительно легок – около 80 кг. Зато весьма эффективен – способен поглотить до 600 кВт мощности торможения! Рабочее тело – охлаждающая жидкость двигателя. Энергия торможения рассеивается радиатором системы охлаждения. Управляется замедлитель, конечно же, электроникой. Грузовики и автобусы со львами на решетках радиаторов оснащены многими электронными устройствами, облегчающими управление. Адаптивный круиз-контроль АСС, система слежения за коридором движения LGS, ультразвуковая система контроля мертвых зон впереди автомобиля и по правому борту UGS.
 Однако водителя эти умные системы не заменят, поэтому пора самому сесть за руль. Грузовиками и автобусами заставлены две площадки. Пока разглядывал новый 12-метровый междугородный автобус «Ситилайнер» и городской «Лайон», работающий на водороде (!), коллеги уже «захватили» машины. Остались легкая серия, знакомая с прошлого года, и… мусоровоз TGM. Интересная машина – низкая кабина с удобным входом, мощный двигатель D20, автоматическая коробка, кондиционер, на панели монитор, показывающий, что творится сзади. Набор опций, присущий легковому автомобилю представительского класса. Завел двигатель. Его и не слышно – стоит где-то за спиной. Управление гидромеханической коробкой «Эллисон» выведено на поворотный переключатель – можно спутать с кругляшом печки. Перевожу селектор в «D», чуть добавляю оборотов – и MAN пошел. Разворачиваясь, поначалу боялся наехать передним колесом на бордюр – здесь сидишь, как за рулем автобуса, но выстриженный газон остался цел. Маршрут проходит по улицам маленького, засаженного цветами австрийского городка. Жители с удивлением оборачиваются на бесшумно проносящийся трехосный грузовик. Время неурочное – мусор здесь убирают рано утром. Наши мусоровозы выглядят иначе, как, впрочем, и улицы…

Львы живут прайдами

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BbIKegAjQt-hKYCJqOwcGg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73297.jpg" class=" imp-image-68237" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WTlzyRzryD87Q-i1A2tB4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73298.jpg" class=" imp-image-68236" />
 Да, уж… 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 1010, действительно, невелик. Точнее, грузовичок совсем крохотный – меньше полутора метров в ширину и четырех в длину, похож на раскосого головастика. Два среднеформатных мужика заполняют его кабину без остатка, хотя до высокого потолка остается еще сантиметров двадцать. Впрочем, я бы пожертвовал частью этого скромного запаса, чтобы прикрыть обивкой голый металл крыши, которая уже начала нагреваться на солнце.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cagv_LnTYod0N3hgm9yP9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73300.jpg" class=" imp-image-68232" />
 Интерьер иначе как спартанским не назовешь: дешевый пластик панелей, саморезы тут и там, минималистский дизайн передней панели, единственный солнцезащитный козырек, простенькая магнитола. Линолеум на полу, похоже, куплен на ближайшем строительном рынке и вырезан по месту. Однако рабочий комбинезон красотой тоже не блещет, главное, чтобы был удобный и прочный. А вот здесь удобства более чем скромные.
 Подушки двух сидений можно подвигать вперед-назад, но посадка от этого не меняется – спинки привинчены к стенке кабины. Руль без гидроусилителя для маленькой машинки в общем-то приемлем, но он неожиданно тяжел и при парковке приходится напрягаться. Маневренность оказалась на высоте, что неудивительно при столь короткой базе – развернуться можно буквально на пятачке. Компоновка бескапотная. Она потенциально опасна при аварии, и те, кто покупает грузовик для себя, часто предпочитают все же капотники.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2PYzylGHQrkvy9lqBjmHJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73302.jpg" class=" imp-image-68234" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UM4My7usTJ9beNhyXxCThQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73301.jpg" class=" imp-image-68235" />
 Расположенный под сиденьями четырехцилиндровый бензиновый моторчик объемом лишь 970 «кубиков» приводит задние колеса. Распределенный впрыск, нормы Евро II – все как у взрослых, вот только свои невеликие 48 сил он так старательно дополняет децибелами, что уже при 60 км/ч заглушает все остальные звуки. Здесь в самый бы раз переключиться на V передачу, но, увы, коробка четырехступенчатая. Новую пятиступенчатую обещают позже. Зато благодаря коротким передачам 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 1010 легко, не насилуя сцепления, трогается в подъем 30%! Общий недостаток почти всех китайских грузовиков – крохотный, всего 5 тыс. км, пробег между ТО.
 Порожняя машина весьма жесткая на ходу. Водитель сидит на колесе, а не в пределах базы, и это вынуждает его осторожничать на неровностях. Доведенные на Дмитровском автополигоне тормоза даже без АBS эффективно работают на самом пределе сцепления – поначалу они блокировали колеса уже при умеренном нажатии на педаль, что грозило потерей управления. Правда, в руль при торможении упираться не рекомендуется – баранка гнется в руках, как резиновая.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aZT4WpL8XuXOh53TYpDY_w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73299.jpg" class=" imp-image-68233" />
 Еще разок заглядываю в прайс-лист, чтобы наложить на все это «масштабную сетку». Так-так-так – 6600 вечнозеленых единиц за грузовичок грузоподъемностью 635 кг... Тент обойдется еще в $360, фургон объемом 5 м3, промтоварный или изотермический, дороже на $1100–1300. Есть и цельнометаллический – 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 6350, он стоит $7990, а позже появится бортовой 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 1011 с чуть удлиненной «полуторной» кабиной.
 А конкуренты кто? Если исключить секонд-хэнд, самые прямые – ижевские и тольяттинские «каблучки». При такой же грузоподъемности они мощнее, быстрее, просторнее, не нуждаются в столь частом обслуживании и при этом дешевле. В противостоянии с ними китайскому головастику нужны серьезные аргументы – например, высокая надежность, что пока под вопросом, или более низкая цена, что в принципе не исключено.

Головастик

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Константин Васильев

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

mi-DO

Автомобиль Datsun mi-DO : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Datsun mi-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun mi-DO : читайте уникальные новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля mi-DO: читайте интересные статьи про автомобили модели мидо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Поначалу фраза «японское качество», которой щедро сдабривали свои пресс-релизы маркетологи Datsun, даже забавляла. Ну, откуда ему взяться, если на одной конвейерной ветке в Тольятти вместе с Datsun теми же руками собираются «Лады». Седан on-DO суть есть глубоко модернизированная Granta, а mi-DO по крайней мере в профиль сильно напоминает «Калину». Но по мере знакомства с брендом приходило новое понимание этих слов. Я бы только переформулировал их в «японс­кий подход к делу». Но обо всем по порядку... <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TN7b8r2dy9o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oe31D8xTUzrIpblI2NxZKA=s800" width="800" height="523" layout="responsive" /><figcaption>Datsun mi-DO: от 415 000 руб.</figcaption></figure><div>
 
 </div>
 
 Mi-DO отличается от седана не только задней частью кузова. У хэтчбека оригинальный передний бампер и головная оптика с модными линзами. А вот козырем новинки по праву можно считать автоматическую коробку передач, ведь седан on-DO до сих пор предлагается только с 5-ступенчатой «механикой». Такие машины с АКП появятся до конца года, а 
 <a href="/content/news/757400-vtoraya-model-datsun-v-rossii-budet-stoit-ot-415-tys-rublej/">у хэтч­бека подобная версия уже есть</a> (в качестве опции, оцененной в 40 000 руб.).
 К слову, японцы используют проверенный «автомат» Jatco, от которого отказались на ВАЗе в пользу более доступного «робота». В Datsun пока не планируют подобную замену, но, полагаю, последнее слово за покупателем.
 Говоря о седане on-DO, предс­тавители фирмы акцентируют внимание на цене – до 400 000 руб. Даже в нынешней непрос­той экономической ситуации седан в базовой версии Access стоит от 359 000 руб. (благодаря высокой степени локализации: 60–80% в зависимости от модификации). А вот mi-DO поднял планку и оце­ни­вается минимум в 415 000 руб. (с МКП).
 Дело в том, что хэтчбек позиционируют выше, и потому базовой для седана версии, а вмес­те с ней и 82-сильного восьмиклапанника хэтчбеку попросту не досталась. То есть mi-DO в начальном исполнении Trust полагаются окрашенные в цвет кузова бамперы, подуш­ки безопасности водителя и пас­сажира, подогрев передних си­дений и безальтернативный 1,6-литровый двигатель мощностью 87 л.с. От 82-сильного он отличается главным образом облегченной шатунно-поршневой группой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/97wRr3tLn1-Nl-S5f7K2Lg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>От седана on-DO интерьер хэтчбека отличает лишь хромированное обрамление центральных воздуховодов</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 На деле моторчик весьма бодрый и особенно порадовал в связке с четырехдиапазонным «автоматом», который даже на крейсерских 100 км/ч позволяет двигателю держать умеренные обороты, не досаждая седокам излишним шумом. В переходных режимах работает плавно. Более того, инженеры Datsun изменили настройки, в результате чего исчезло характерное для «Калины» дерганье между 3-й и 4-й ступенями. Жаль, «автомат» лишен ручного управления и спортрежима, зато есть функция овердрайва (отключения повышающей передачи). В таком виде это, пожалуй, одно из лучших предложений в классе, и 40 000 руб. уже кажутся оправданными, особенно на фоне немногочисленных конкурентов.
 Вообще 
 <a href="/content/articles/763790-operativ-zr-datsun-mi-do-put-samuraya/">брендовая связка Lada/Datsun</a> взаимодействует интересно. Инженеры японской марки постоянно модернизируют свой продукт, работают над повышением комфорта, ведь статус «иномарки» и чуть большую цену нужно подкреп­лять делом. А вазовцы все эти наработки со временем перенимают. Так было с седаном on-DO и наверняка будет с mi-DO, ведь для своего хэтчбека инженеры Datsun тоже приготовили ряд улучшений. К примеру, дополнительный компенсатор выпускной системы для более стабильной и тихой работы двигателя на холостых или иные кресла с регулировкой по высоте (для топовой версии Dream). Их отличают удлиненная подушка сиденья и более развитая боковая поддержка. Такое кресло лучше распределяет нагрузку и действительно удобнее, особенно в дальней дороге.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rkt6lomODTLeb3vxaqvnxw" width="673" height="505" layout="responsive" /><figcaption>У седана складывающиеся в соотношении 40/60 задние сиденья лишь в топовой версии Dream, а у хэтчбека Datsun mi-DO – стандартное оснащение</figcaption></figure>
 <div>
 У седана складывающиеся в соотношении 40/60 задние сиденья лишь в топовой версии Dream, а у хэтчбека – стандартное оснащение
 </div>
 Конструктивных различий в подвесках между седаном и хэтчбеком нет. Их изначально проектировали универсальными, да и разница в весе автомобилей не существенна – порядка 15 кг, хотя в техданных почему-то указана одинаковая снаряженная масса. Mi-DO оснащают газонаполненными амортизаторами, с которыми автомобиль неплохо управляется и не досаж­дает чрезмерными кренами и раскачкой. Правда, тестовый экземпляр показался излишне «прыгучим», но этот недостаток списали на низкую температуру за бортом – почти минус 20 градусов (знакомство с автомобилем проходило в Пермс­ком крае). А вот с запотеванием стекол справились дедовским методом – просто приоткрыли окна.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2CWpGlRC6FkigK_hYomvhA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Datsun mi-DO. Багажный отсек вмещает те же 240 л, что и соплатформенная Lada Kalina</figcaption></figure>
 <div>
 Багажный отсек вмещает те же 240 л, что и соплатформенная Lada Kalina
 </div>
 Тяжело найти общий язык с тормозной системой – чересчур задемпфированная педаль мешает нащупать необходимую порцию замедления. Из недос­татков можно также отметить слабоватые новые пластиковые ограничители дверей – с ними дверь почти беспрепятственно распахивалась на максимальный угол. На тесной парковке придется быть осторожным. Впрочем, эти недостатки не критичны, и с ними вполне можно мириться. А придираюсь я, потому что вижу, что специалисты из Datsun действительно прислушиваются к критике и как минимум обещали подумать над решением озвученных проблем. В конце концов это лишний повод еще сильнее развести соплатформенные модели. И пусть Lada снова догоняет. 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vDnGlIWZeli4swhLH9-s_Q" width="152" height="200" layout="responsive" /></figure>Константин Васильев, редактор:
 − Помню «Гранту» из первой партии, купленную для редакции. Настоящий полуфабрикат. Недостатки не оправдывала даже отмазка типа «Что вы хотите за такие деньги!». Современный Datsun в подобных оправданиях не нуждается. А главное, специалис­ты японской марки продолжают совершенствовать свой продукт, словно локомотив вытягивая за собой линейку соплатформенного бренда. Молодцы! И надеюсь, им удастся отстоять «автомат» Jatco – он хорош.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m6samZML_ACXrTVEejalJQ=s800" width="800" height="256" layout="responsive" /></figure>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="369830, 369829, 369828, 369824, 369831, 369820, 369826, 369825, 369822, 369819, 369823, 369827, 369821, 369814, 369816, 369818"></div></div>

Datsun mi-DO: когда развод на пользу

Datsun mi-DO: от 415 000 руб.

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Nissan X-Trail: фигурное катание

Nissan X-Trail

Кулешов Михаил

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Type

Автомобиль Jaguar F-Type: новости, обзор, машина Ягуар Ф Тайп — разные поколения, характеристики, комплектации Jaguar F-Type  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar F-Type: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ягуар Ф Тайп — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля F-Type: читайте тематические статьи про авто модели Ягуар Ф Тайп – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jaguar XE: хелло, Китти!

Jaguar XE

Гомянин Максим

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery Sport

Автомобиль Land Rover Discovery Sport : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery Sport : читайте тематические новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Discovery Sport: читайте свежие статьи об авто модели дискавери спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OmJGNW0vI15g8ZqX1mMScQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure></h2><h3>В СНЕГУ…</h3> Обе машины – со 190‑сильным турбодизелем. Обуты в шипованные шины Pirelli Ice Zero 245/45R20 (Evoque) и Nokian Hakkapeliitta 7 235/55R19 (Discovery Sport). Обилие снега нам на руку. Под белым одеялом – лед, и везде довольно глубокие колеи.
 Первым идет 
 <a href="/content/articles/744774-test-premium-krossoverov-tatyanin-den-ch-1/">Evoque</a>. Перевожу систему Terrain Response в снежный режим – и вперед! По сравнению с базовым, дорожным режимом реакции на нажатие педали газа стали чуть мягче. Evoque трогается со второй передачи и берет играючи довольно крутой подъем.
 За бамперы можно не беспокоиться. По нашим замерам (ЗР, 2014, № 12), угол въезда составляет 28 градусов, а съезда – 34,5 градуса. На спуске исправно работает система HDC, которая по-британски интеллигентно сдерживает попытки автомобиля сигануть вперед. Электронную няньку можно отключить, но с ней большинству водителей будет спокойнее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G_nNr_M1wLkDUEqvmvgYYw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Range Rover Evoque: угловато, но все же есть ощущение кокпита. И сиденья плотные, «поджарые». Кнопки режимов трансмиссии – на туннеле, позади селектора автомата.</figcaption></figure>
 <div></div>
 Попадаю в колею, и жесткий наст скрежещет по днищу. Режим «грязь/колея» не помогает. Пневмоподвески же нет – клиренс не увеличивается, как на больших Рейнджах, поэтому приходится осторожничать. Да еще автомат старается обеспечить максимальный крутящий момент – и в глубоком снегу машина норовит закопаться.
 Discovery Sport тоже на «железной» подвеске (пневматики нет и не будет), но он чуток выше и чувствует себя в той же колее увереннее. Больше и ход подвески, поэтому он смелее преодолевает буераки. Там, где Evoque уже вывешивает колесо, Discovery Sport еще стоит на всех четырех «ногах». В остальном всё очень похоже. Электроника так же бережно придерживает машину на спусках, алгоритм работы системы Terrain Response схож с эвоковским.  Эти нюансы заметят лишь опытные офроудеры. И только они способны и готовы в полной мере оценить внедорожный потенциал «спортивного» Disco. А для подавляющего большинства будущих владельцев запас его проходимости избыточен, и это хорошо.
 Резюме: Discovery Sport сохранил дух марки и не стал гламурно-городским.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mXaa7kT5gpvsaLZEzBh4iw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Даже если прикрыть эмблему, не ошибешься: это Land Rover! Без затей, но функционально. Трансмиссионные кнопки – на центральной консоли, под блоком климат-контроля.</figcaption></figure>
 
   
 <h3>...И НА ДОРОГЕ</h3> Несмотря на общую платформу, характеры у машин разные. Evoque – более молодежный, даже задиристый. Подвеска плотнее, он быстрее откликается на повороты руля. Можно остро, уверенно проходить повороты и жить полной водительской жизнью. Но при этом наглая система стабилизации жестко гасит любые попытки мести хвостом. Хочешь огня – отключай ее.
 Discovery Sport мягче и комфортнее, реакции на повороты руля плавнее, размереннее. У трансмиссии есть режим ECO, который активирует систему Start/Stop и слегка смягчает отклик на подачу газа. «Экологичная» езда не заводит. Да и вообще, Discovery Sport воспринимается как более крупный и вальяжный автомобиль – для дома, для семьи. А систему стабилизации отключаешь прежде всего для того, чтобы полностью реализовать внедорожный потенциал. Disco тоже можно вести в управляемом заносе (проверено) – но кто же станет на таком зажигать? Безопасность, вместимость, комфорт – вот его добродетели. Тем и хорош. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0i1hVMjjT8osDFx0AQrWQA=s800" width="800" height="460" layout="responsive" /></figure> 
 Discovery Sport создан на основательно модернизированной платформе EUCD концерна Ford, которая лежала в основе Фрилендера второго поколения и которую перенял (с изрядной долей изменений) Range Rover Evoque. Спереди по-прежнему работают стойки McPherson, но с усовершенствованными гидравлическими буферами отбоя, а сзади вместо таких же стоек появилась новая многорычажная подвеска: благодаря ее компактности удалось на 100 мм увеличить расстояние между арками задних колес (до 1100 мм) и разместить третий ряд сидений. 
 В Европе базовый Discovery Sport предлагается с механической коробкой и даже в переднеприводном варианте, но в Россию поставляются только полноприводные версии и только с девятиступенчатым автоматом ZF 9HP48, который на 7,5 кг легче прежнего шестиступенчатого. Продвинутая система демпфирования гидротрансформатора обеспечивает плавное троганье, а рабочая жидкость с пониженной вязкостью снижает расход топлива. 
 Крутящий момент на задние колеса передается через межосевую муфту Haldex пятого поколения: время ее срабатывания сокращено до 300 миллисекунд. 
 По умолчанию на Discovery Sport ставится трансмиссия Efficient Driveline, но на пятиместную версию можно заказать продвинутую трансмиссию Active Driveline – аналогичную той, которой оснащается Range Rover Evoque. Ее задний дифференциал дополнен электроуправляемыми пакетами фрикционов в приводе каждого колеса, благодаря чему можно индивидуально варьировать тягу на каждом колесе. 
 При нормальных условиях движения (сухой асфальт, ровный газ) на скорости свыше 35 км/ч полноприводная трансмиссия Active Driveline отключает подачу тяги на задние колеса. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qYpBuTTZGVHHk3dkx57PBw=s800" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure> 
 Задняя многорычажная подвеска собрана на стальном подрамнике. Для уменьшения неподрессоренных масс алюминиевыми сделаны кулаки (впервые на автомобилях Land Rover), что позволило выиграть по килограмму с каждой стороны, и мощные нижние рычаги – еще минус 1,5 кг. Вместо стандартных можно заказать адаптивные амортизаторы MagneRide. Ход задней подвески – 320 мм. Стабилизаторы поперечной устойчивости выполнены из прутка с индукционной закалкой, что позволило увеличить артикуляцию осей. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="371291, 371290, 371285, 371289, 371287, 371288, 371286, 371282, 371283, 371284, 371293"></div>

Land Rover Discovery Sport на нашем бездорожье: антигламур

Кадаков Максим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/04ypSembDHmjCErPdFGVYA=s800" width="800" height="399" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Скорость ветра достигала 216 км/ч! Обмороженные Discovery – словно вывернутые из фьордов валуны
 </div> 
 Land Rover Discovery Sport. Производство: Великобритания. В России с февраля 2015 года. От 2 360 000 рублей Вам не нравится погода? Подождите немного, и она станет еще хуже. Старинную исландскую поговорку я усвоил еще с прошлого визита на остров. А теперь установил личный рекорд скорости – 216 км/ч. Это скорость ветра, при которой пришлось тестировать Land Rover Discovery Sport на горных склонах Исландии.  <h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-nG74K9u0xo
" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </h3><h3>О ЛИЧНОМ</h3> Кто в «За рулем» лучше всех знаком с компактными «Ленд Роверами»? Без ложной скромности скажу: это я.
 Четыре года отъездил на «Фрилендере» первого поколения. Это ведро с болтами. Постоянно что-то глючило по мелочам, зудело и стрекотало. А по запаху тосола я мог определить завод, на котором он был изготовлен, поскольку постоянно доливал охлаждайку: течь где-то между головкой и блоком устранить малой кровью не удалось, а «половинить» 2,5‑литровую «шестерку» я не решался.
 На втором «
 <a href="/content/news/733047-zakanchivaetsya-epoxa-land-rover-freelander/">Фрилендере</a>» за семь лет намотал 200 тысяч километров. В этом ничто не зудело, ибо он предпочитал ломаться по-крупному. Замена коробки-автомата, замена заднего редуктора, ремонт межосевой муфты, закисающие намертво колодки стояночного тормоза, бесконечная проблема с пуском дизеля на морозе… Каждый визит на сервис сродни ходьбе по минному полю: никогда не знаешь, какой в итоге тебе выкатят счет – на двадцать тысяч или на пятьдесят.
 – Братцы, что ж так дорого?
 – Скажи спасибо, что у тебя не Range Rover!
 Конечно, за последние годы многое исправлено. Британцы подтянули качество комплектующих, ужесточили сборочный контроль – и я не слышал, чтобы хоть на одной тестовой машине в Исландии заглючила электроника или отказала механика. А ведь начинка во многом схожа.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zDBtyT84iBUxLC5FyPxf_A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Это здесь, на асфальтовой тверди большой Discovery 4 так грозен. А в глубоких заносах одно спасение – Defender на «бигфутах».</figcaption></figure>
 <div></div>
 
 Discovery Sport создан на модернизированной платформе сородича 
 <a href="/events/geneva/page/765664-range-rover-evoque-poluchil-svetodiodnye-fary-i-novyj-motor/">Range Rover Evoque</a>, который, в свою очередь, был сделан на шасси «Фрилендера». До средней стойки кузова это практически Evoque, а затем идут другие панели пола (колесная база увеличена на 81 мм) и задняя многорычажка взамен прежних стоек McPherson: более компактная подвеска и растянутый на 91 мм кузов позволили сделать по-настоящему просторным задний диван и кое-как втиснуть третий ряд сидений, на котором рекомендуется перевозить подростков (посадочная формула 5 + 2).
 Но двигатели те же. И если бензиновый 240‑сильный мотор в сочетании с 9-ступенчатым «автоматом» ZF оставил вполне приятное впечатление, то о 190‑сильном турбодизеле этого сказать не могу. Нет-нет, он усердно тянет машину во всех режимах и даже слегка игрив на средних оборотах, но возраст не скроешь – первая версия этого мотора 2.2 DW12 (совместное детище концернов Ford и PSA) появилась в 2000 году! На моем «Фрилендере» он работает так, словно клапаны в своих конвульсиях достают до капота. Теперь другие настройки, основательная шумоизоляция – но все равно жестко и звонко, особенно когда заводишь дизель после ночной стоянки.
 На все это «надет» совершенно новый кузов. Как денди лондонский. Смахну скупую слезу. На весь необъятный рынок компактных кроссоверов было лишь два автомобиля с безоговорочно мужским имиджем – Freelander и X‑Trail. Угловатые, без неуместных заискиваний. Помашите им ручкой, век прямых линий прошел.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IdFK2e3zsq4hmoLCmmfmkQ=s800" width="800" height="474" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>У ПРИРОДЫ ВСЯКАЯ ПОГОДА</h3> Сердце чуяло беду. Сворачивать со столбовой дороги шириной в полтора автомобиля на горную тропу в надежде перехитрить атмосферный фронт? Но англичан не переубедить.
 Проехали мы километра два. Ну, как проехали? Проползли. И встали. Наглухо. Ибо продвинутый Terrain Response, шипованные шины и худо-бедно опытный водитель – ничто против метровых переметов при видимости три-четыре метра.
 Вросший в снежный склон потухшего вулкана дизельный Discovery Sport выглядит картинно. Но что-то мешает мне наслаждаться этой суровой северной красотой. Осознание, что тест-драйв на этом закончен?  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3y84X1tp-58" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div>Хорошо еще, что на бензиновом Disco я успел прохватить до наступления апокалипсиса. По мерзлому асфальту и укатанной снежной трассе прет как танк. Ощущение, что едешь на более крупном автомобиле, нежели Evoque. Обманывает не только дизайн, но и реакции машины – размашистые, плавные. Если отключить систему стабилизации, а я ездил именно так, в каждом быстром повороте Disco сначала соскальзывает передком наружу, а затем довольно активно проваливается в занос. Это фамильное – еще первый Freelander ехал так. Жаль, что полностью слиться с машиной не позволяет легкая ненатуральность в отношениях, которую привносит электроусилитель руля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gwh1T7J06gDHupTjmBxBtA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В ураган обогрев зеркал уже не справляется со своей задачей.</figcaption></figure>
 <div></div> 
 <h3>САГА О ДВЕРНОЙ РУЧКЕ</h3> Бытие определяет сознание. Когда светит солнце, а засохшие былинки в поле не шелохнутся (говорят, в зимней Исландии бывает и такая погода), в голову лезут дурные мысли о реактивном усилии на руле, быстродействии автоматической коробки и, прости господи, о калибровке амортизаторов. Наносное все это – неизбежная производная от хороших дорог, доступного топлива и давящей близости цивилизации, когда, даже оставаясь один на один с автомобилем, ты привязан к миру дорожными знаками, навигационной системой и сотовой связью.
 А сидя в заметенной снегом машине, я думаю лишь о двух вещах – чтобы в баке не кончилась солярка и, пардон, о туалете. Соляра пока есть, а до ближайшего ватерклозета километров пятьдесят по снежной целине. За три часа мы проехали метров триста…
 Была не была! Сначала нужно открыть дверь – так, чтобы ветром ее не вывернуло с мясом. Несколько мгновений уходит на осознание того, что идея «сходить до урагана» была не самой удачной. Я лучше потерплю. Теперь дверь нужно закрыть – упираясь ногами во что придется и со всей силой притягивая дверь к себе, преодолевая отчаянное сопротивление ветра. Вы не отрывали дверные ручки? У меня случалось.
 Хлобысь! Теперь нужно перевести дыхание, выгрести сугроб из большого дверного кармана и протереть рукавом заметенную панель приборов. Браво, Land Rover! Салон Discovery не только приятен глазу, но и не боится крепкой мужской руки. Сделано на совесть.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i6VJoCUxW2wq_Tav0tymAQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Удобной площадки под левую ногу, увы, нет. Обивка – ворсовая.</figcaption></figure>
 <div></div>
 Но он боится суровой мужской ноги. Семь лет я мучился на Фрилендере с ворсовой обивкой пола и площадки для отдыха левой ноги: вода и грязь с обуви быстро впитываются в обивку, а затем засыхают толстой коркой, отнюдь не украшающей интерьер. Evoque болен тем же. А на Disco еще хуже: тут и площадка как таковая отсутствует – левую ступню толком пристроить некуда.
 Ну как так? К чему заумная трансмиссия и масса внедорожной электроники, если даже после безобидной поездки за грибами нужно отдавать машину в химчистку?
 К счастью, это едва ли не единственная претензия. В остальном – полный ажур. Нужно лишь периодически нажимать кнопку обогрева заднего стекла и наружных зеркал: автоматика отключает его быстрее, чем успевает растопиться лед. Я был уверен, что сгорят либо предохранители, либо нити накала. Не сгорели. 
 <h3>ГОРЯЧИЕ ПАРНИ</h3> 
 Исландец может решить любую проблему не более чем за 20 минут – нужно лишь дать ему веревку и молоток. Откопать практически голыми руками лаз под передним бампером, нырнуть в эту нору, где-то там нащупать буксировочную проушину и зацепить трос? Раз плюнуть!
 Когда видишь красное обветренное лицо, украшенное сосульками на бровях, усах и бороде, становится не по себе. Рядом с такими людьми сам себе кажешься более мужественным, готовым к борьбе со стихией, хотя пальцы рук ничего не чувствуют от пронзающего насквозь ветра.
 Дальше мы волокли свои Discovery словно баржи по снежному океану специально подготовленными «Дефендерами», которые пробились к нам на помощь. А потом еще несколько часов почти наощупь в кромешной тьме выбирались на более-менее нормальные дороги. В общем, полноценной езды не получилось. Но тест удался!
 А по возвращении домой выяснилось, что у дилеров появился 
 <a href="/content/articles/759132-land-rover-discovery-sport-na-nashem-bezdorozhe-antiglamur/">первый живой Discovery Sport. Берем! А заодно прихватим Range Rover Evoque – в качестве точки отсчета</a>. Тему продолжит Максим Гомянин. 
 <h3>Купил бы я Discovery Sport?</h3> 
 Прижимая к сердцу карту ледников Исландии, скажу: не знаю! Достойный автомобиль, но BMW X3 наверняка задвинет его по «драйверству». А мой Freelander ничуть не хуже на пересеченной местности: проигрывая в быстродействии межосевой муфты, он возьмет свое более короткой базой. 
 Если и покупать, то пятиместный вариант, ибо я не представляю, как можно использовать багажные места: для этого нужно иметь или детей-космонавтов, которые стоически переносят болтанку, или дороги как в Германии. 
 В 2007 году неплохо упакованный Freelander стоил миллион триста, а теперь начальный Discovery Sport оценен в 2 млн 360 тысяч рублей. Почти вдвое! Ну да, рубль теперь не тот, но прежде между «Фрилендером» и «Эвоком» был заметный ценовой зазор, а сейчас его нет: Discovery Sport продается за те же деньги, что Range Rover Evoque, и даже чуть дороже. Disco Sport призван бороться с немецким премиумом. В прайс-листах дилеров есть машины по 3,5 миллиона! 
 Конечно, бесконечное сравнение с «Фрилендером» не совсем уместно – хотя бы потому, что он снят с производства. Англичане намекают, что на его место рано или поздно придет машина попроще, чем Discovery Sport. Спасибо за подсказку: подожду-ка я новый Freelander! Ну или как его там теперь назовут.
 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="371300, 371301, 371299, 371298, 371297"></div>
  </div>

Land Rover Discovery Sport: против ветра

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты