Свежее

Лучшее

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xJ_9uFADQzMQr446o21s3g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13756/75385.jpg" class=" imp-image-69987" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xQcuzCvbKeCppGASZ4LFXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13756/75386.jpg" class=" imp-image-69984" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/575L6eh6fjAPa-pnE2mB-g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13756/75388.jpg" class=" imp-image-69986" />
 Прошло несколько месяцев: я успел познакомиться с машиной поближе, даже немного поездить, в феврале начинаются продажи, а глаз все не замыливается! Как ни увидишь фото, сразу вспоминаешь первое впечатление.
 Зато никто не усомнится, что это действительно новый 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>, который из предшественника никаким рестайлингом не получишь. Вот и первый результат – Сх равен 0,51, лучшая аэродинамика в классе. Он, кстати, во многом лучший – соглашусь с фирменным пресс-релизом, заметив вскользь, что и класс пикапов не самый большой.
 …Яичко выкатилось к группе журналистов, ожидающих своей очереди на тест-драйв. «А поехали… все!» Предложение приняли с энтузиазмом, и вот уже не худосочная пятерка грузится в салон. Шуточку «последний едет в кузове» я предпочел не услышать и захлопнул за собой заднюю дверцу. То, что было совершенно невозможно в прежнем 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>, здесь стало реальностью: нормально разместились все! Не сказать, что с большим комфортом, но мирно сосуществовать с соседями можно. А уж когда сзади осталось двое и мы опустили широкий подлокотник (в ином пикапе он выглядел бы издевательством) – и вовсе неплохо, можно решиться на дальнюю поездку. Любопытное решение – опускное стекло в задней стенке кабины, видимо, чтобы «общаться» с грузом. Или кушать его из салона, если это, например, виноград.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jTnS6TpQquB-U7smXRMrzQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13756/75387.jpg" class=" imp-image-69983" />
 О-ох! Добрая кочка напоминает, что это все же грузовичок: задние рессоры пару раз пружинят, норовя подкинуть пассажиров к потолку. Вот если бы догрузить пикап центнером-другим… Оставим это до более подробного знакомства, как и оценку проходимости.
 Впрочем, пока можно анонсировать полноприводную трансмиссию «Супер Селект» – теперь она в качестве опции предлагается и для 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. Ведущие задние колеса (2Н); или все четыре с межосевым дифференциалом с вискомуфтой, способной автоматически перераспределить момент на нужную ось (4Н); или все четыре с жестко заблокированным дифференциалом (4HLc); или то же самое, но еще и с понижающей передачей (4LLc). Плюс блокировка заднего дифференциала. В сочетании с тяговитым дизелем, получившим систему «коммон рейл», эта техника обещает прекрасные вездеходные качества...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wm04r0xIM00uCAEWp9oaSA=s800" width="346" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13756/75408.jpg" class=" imp-image-69985" />
 За пять кругов по короткой тестовой трассе посидел на всех пяти местах в салоне 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. Он, конечно, стал ближе к пассажирским вседорожникам, обрел оригинальный дизайн, стал просторным. Теперь его еще охотнее будут использовать как городскую машину – по крайней мере, в Москве. 
 Но не будем забывать о главном назначении пикапов, которому этот вполне соответствует. Сядьте за руль и поглядите назад: всякому яичку – свой кузовок.

Яйцо с кузовком

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

НЕ СЛЫШАЛИ?
 
 [/caption]О преимуществах газоразрядных ламп в сочетании с фирменной оптикой сказано все или почти все. Прочитав очередную хвалебную оду в автомобильной прессе, владелец машины звонит установщикам. А те не торопятся раскрывать секреты: например, что техосмотр с «самопалом» не пройдешь! В ГОСТ Р 51709-2001 черным по белому написано: «Использование источников света категории D (то есть ксеноновых ламп), не оснащенных автоматическими корректорами фар, НЕ допускается».
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VXMCmzQ6AjoTcg5F6h-wTw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75434.jpg" class=" imp-image-70031" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ecOtsahzZeShrPuVDtE_eQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75435.jpg" class=" imp-image-70032" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ohehFYIffBNYSNp13AaJiQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75436.jpg" class=" imp-image-70033" />
 Установить такой корректор можно (хотя иногда возникают проблемы чисто технического характера), но он обойдется вам в сумму, сопоставимую с комплектом самого «ксенона».
 Есть и другие нюансы. Грязное стекло фары теряет светопропускную способность и вместе с тем усиливает слепящее действие «ксенона». Вот почему омыватель фар на машинах с ксеноновым светом обязателен – таково требование безопасности. 
 Наконец, ГОСТ нормирует не только форму светового пучка, но и освещенность в определенных точках. Что будет, если вместо штатных ламп установить ксеноновые, которым нужен отражатель со свободной поверхностью. Они могут оказаться не в фокусе, и правильной регулировки вы не добьетесь при всем желании.
 
 
 
 НЕ ВИДЕЛИ!
 Предположим, вы всего этого не знали и готовы потратить на «ксенон» сумму с тремя, а то и четырьмя нулями. Не торопитесь: ознакомьтесь с результатами наших опытов.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aKaTkuQKuCBZEtn4XVGqeg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75437.jpg" class=" imp-image-70034" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V_29B3REYVSp0pxb9lDCKA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75438.jpg" class=" imp-image-70035" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nd0qAvdRrClyUJC06ElN_g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75439.jpg" class=" imp-image-70036" />
 Для редакционной «Калины» в качестве отправной точки использовали комплект галогенных ламп штатной мощности: Н7, 12 В, 55 Вт. Конкурентами стали лампа аналогичной мощности, но с заявленным увеличением силы света на 50%, а также незаконные 100-ваттные лампы «под ксенон». Наконец – гвоздь программы: комплект ксеноновых ламп корейского производства со световой температурой 4200 К, не требующий, по словам установщиков, какой-либо переделки оптики. По нашей просьбе проводку машины дублировали, дабы можно было оперативно демонтировать газоразрядные лампы и заменить их на галогенные. Естественно, каждый раз контролировали угол наклона светового пучка.
 
 
 Мы намеренно не указываем производителей ламп, не прибегаем к помощи специалистов и использованию профессионального оборудования: проводить полноценную экспертизу заведомо незаконного света бессмысленно. Наш эксперимент состоял из трех упражнений.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1BZjJpZJeN0Ez9BLaHqmqQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75440.jpg" class=" imp-image-70037" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RWELD9AAFwiUA1tWT-pd7w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75441.jpg" class=" imp-image-70038" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6SOLoXSuMxXAxnmkTkyCCQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75442.jpg" class=" imp-image-70039" />
 Для начала – визуальная оценка светотеневой границы в сравнении со штатным светом. На втором этапе отслеживали освещенность в дорожных условиях. Наконец, заключительная стадия – попытка определить, насколько велики шансы ослепления встречных.
 Объективно оценить яркость помог компьютер. Все представленные кадры были сделаны с одинаковой экспозицией, камера закреплена на штативе. Кадры сохранили в формате RAW, впоследствии фотографии открывали в пространстве LAB графического редактора Photoshop. Цветовые составляющие не учитывали, нас интересовал лишь канал яркости L со шкалой от 0 до 100, где 100 – абсолютно белый цвет. Измерения проводили с усреднением 3х3 для исключения влияния шумов матрицы.
 
 В очередной раз констатируем: требования ГОСТа имеют под собой веские основания! Нигде, ни в одной стране вам не позволят ездить с незаконным светом, и будут тысячу раз правы. В лучшем случае «ксенон» – это выброшенные деньги. Если вам их не жалко, то почему бы не подумать о том, как чувствуют себя встречные? Взгляните: на заглавном фото не НЛО – это наша «Калина», подпрыгнувшая на кочке. Вам бы понравился такой «ближний»?!
 
 НАШИ ВЫВОДЫ 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ccd2pXAXf1aJyMNfRmccaw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75446.jpg" class=" imp-image-70043" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d827GbHJhipUAr8sgpo8YA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75445.jpg" class=" imp-image-70042" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/64uB9zTIJkoxDW-YmYgebQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75444.jpg" class=" imp-image-70041" />
 Первый и главный – эксперименты со светом не столь удачны, как заверяют продавцы. Журнал неоднократно проводил экспертизы ламп различных стандартов, в том числе с усилением силы света, а также увеличенной мощности. В большинстве случаев обещанной прибавки они не давали, как правило, не укладывались и в нормативы. Сегодняшний эксперимент в очередной раз подтвердил это.
 Что касается «ксенона», то исход теста стал ясен, едва машина подъехала к стенке. Добиться правильного светораспределения, объединив рассчитанную на лампу накаливания фару и газоразрядную лампу, весьма проблематично. Да, ваши фары будут освещать дорогу ярче, но и шансы ослепить встречных вырастут многократно. Жизнь показывает – важно не только количество, но и качество!

Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство

Канунников Сергей

<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a> 1,8 GLS
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zUZ4e6x0O6rYPzSeayOOrg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75487.jpg" class=" imp-image-70078" />
 Изготовитель «Джи-Эм-АВТОВАЗ»
 Год выпуска 2004
 В эксплуатации «За рулем» с ноября 2004
 Пробег на момент отчета 47 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2005, № 1, 2, 3, 7 2006, № 3, 12
 За два года так привык к безотказности «Вивы», не подводящей ни в трескучие морозы, ни в изнуряющую жару, что сбой в работе сигнализации воспринял не столько с раздражением, сколько с большим удивлением. Заметив неладное, предположил, что неисправность связана со штатной электрикой – салонные плафоны загораются при открывании лишь водительской двери. К счастью, длинных очередей на ремонт «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», как, кстати, и родственного ему «Опеля», в Москве нет. Да и машина еще на гарантии.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fC4RJnKPOajtGyi0UTPByw" width="419" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75483.jpg" class=" imp-image-70075" />
 Специалисты по сигнализациям фирмы «Трейдинвест», где покупали и дооборудовали автомобиль, вынесли вердикт: виновато штатное электрооборудование. На следующий день машина заезжает в соседние ворота. Там сработали быстро и четко: через несколько часов неисправность устранена. Однако из не очень вразумительного объяснения приемщика следует: виновата все-таки сигнализация, а ремонт придется оплатить, поскольку на нее годовая гарантия уже истекла – в отличие от двухгодичной на сам автомобиль.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7uTO1uUcXyWi4DL3i9guWA" width="430" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75484.jpg" class=" imp-image-70074" />
 Зачем для ремонта сигнализации снимали водительское сиденье (это зафиксировано в заказ-наряде), делали ли это при установке охранной системы? Не оттого ли теперь пришлось ремонтировать штатную проводку, проложенную по полу? Приемщик на эти вопросы, разумеется, ответить не может. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rzfP7vNfWrYQdeGwMA1BbQ" width="419" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75485.jpg" class=" imp-image-70076" />
 Странно, что гарантия на сигнализацию, выбранную и установленную дилером, меньше, чем на автомобиль. Технический уровень предложенной охраны – ниже, чем у машины? Или у вас специалисты низкой квалификации? Господа дилеры, откликнитесь!
 
 
 Очередное ТО на пробеге 45 тысяч добавило расходов, но более предсказуемых и логичных. В тепличных условиях «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» никогда не жила: дальние поездки, порой совсем не бархатными дорогами (например, пробег в Карелию) вполне объясняют износ наконечников рулевых тяг и опор передних амортизаторов. Негерметичный сальник ШРУСа заменили по гарантии.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cQvRoqInt7LBURk3e2CEmA" width="430" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75486.jpg" class=" imp-image-70077" />
 Доливать масло за межсервисные 15 тыс. км ни разу не потребовалось. В дальней летней поездке, если не давить педаль газа в пол, нетрудно уложиться в 7 л 92-го на 100 км. Хотя без учета бензина стоимость эксплуатации и выросла за последние 15 тыс. км с 59 до 93 копеек на километр, не назову обременительными ни количество ремонтов, ни расходы на «Шевроле-Виву». (Или все-таки « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>» предыдущего поколения?)
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4AR68gpXvnrLTdS8NN6ArQ" width="302" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75828.jpg" class=" imp-image-70079" />
 Ведь автомобиль, словно строптивый скакун, одетый в чужую попону, одну за другой отторгает наскоро «пришпандоренные» на него эмблемы «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». С бокового молдинга крест давно отвалился, на очередном колесном колпаке вовремя приклеен, даже на замененной некогда по гарантии облицовке радиатора – почему-то потускнел. Зато все, что у «Вивы» от «Астры», работает совсем неплохо...

Вива «Астре»

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sebring

Автомобиль Chrysler Sebring: новости, обзор, машина Крайслер Себринг — характеристики, разные поколения, комплектации Chrysler Sebring  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Sebring: читайте тематические новости об автомобилях модели Крайслер Себринг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sebring: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер Себринг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IIOUevCabpeS1IbE_ZxLZw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75329.jpg" class=" imp-image-69929" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/288yGm2MY6AozfCiXZsaXg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75330.jpg" class=" imp-image-69931" />
 Эта фирма в последние годы делает автомобили с ярким дизайном. «
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a>» – отличная реинкарнация классического американского седана. И все же разыгрывать тот же сценарий в более компактном классе стилисты не решились. Тем более что новый «
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>», знакомство с которым состоялось в Вашингтоне, планируют широко продавать и в Европе. Автомобили прежнего поколения тоже поставляли в Старый Свет, правда, больших успехов американский седан не добился. Какой будет судьба «Себринга» 2007 модельного года? Того, что построен на новой платформе, чья жесткость кузова на изгиб возросла на 60%, а на кручение на 70%. Который предлагает водителю более высокую посадку – на целых 65 мм, а силуэтом напоминает не седан, а более спортивный пятидверный хэтчбек. Оценят эти старания привередливые европейцы?
 
 
 
 У САМОГО БЕЛОГО ДОМА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kXyEh_TuXwGK-YkWFntTSg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75331.jpg" class=" imp-image-69933" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X3y0cF9WzXh21Y8YkCwtXQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75332.jpg" class=" imp-image-69935" />
 Внушительный кортеж президента Буша непривычно медленно проследовал за окном отеля, пока мы завтракали. У нас тоже ответственный и интересный день. По американской столице и штату Вирджиния будем кататься на совсем не американских «себрингах». Журналистам из Европы представили двухлитровые бензиновые и дизельные машины (увы, в Россию будут поставлять другие моторы) с механической коробкой передач! Гораздо большая экзотика, чем президентский кортеж! Путь немалый: даже по прямой почти 200 миль, в километрах – больше трех сотен. На все про все – полдня. Скорость превышать настоятельно не рекомендуют, так что путь займет, как минимум, четыре часа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GyLZJnotYVnCfAVRpcjIrQ" width="662" height="497" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75333.jpg" class=" imp-image-69937" />
 Усевшись на водительское кресло, сразу понимаю – «высокая посадка», это когда головой в потолок. Впрочем, если опустить сиденье до упора – все нормально. Но это для моих скромных 176 см, а ведь водители на голову выше отнюдь не редкость. Впрочем, даже если рослый драйвер и устроится сносно, с обзорностью у него непременно возникнут проблемы: крыша нависает, как козырек бейсболки. Солнце теперь не мешает, но на светофоры приходится смотреть, практически ложась на руль. Невысокое заднее стекло в сочетании с тремя подголовниками сужает обзор, а треть площади чрезмерно высоко расположенного внутреннего зеркала отражает не картину сзади, а красивый потолочный плафон с индивидуальной подсветкой на светодиодах. Хорошо, боковые зеркала не подводят.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SNRAyh0e30kLMcqL2Pdxow" width="662" height="497" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75334.jpg" class=" imp-image-69934" />
 Заслуживает похвалы мультимедийная система, в которой впервые установили USB-разъем. Для тех, кому общение с компьютером в тягость, поясню: это такой разъем, куда можно воткнуть… да все что угодно с таким же разъемом. Компьютер сам определит, что это и как с ним работать. Развлекательный комплекс «Себринга» допускает подключение внешних накопителей информации, а в самой машине есть 20-гигабайтный жесткий диск, который можно заполнить навигационными картами, музыкой и даже фотографиями! Последние смотрите на экране диагональю 6,5 дюйма, в 65 тысячах цветов с разрешением, недоступным дисплею фотоаппарата или даже карманного компьютера!
 
 НЕАМЕРИКАНСКИЙ АМЕРИКАНЕЦ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ea5nZUfFIYb_0Xh5f7VaGA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75335.jpg" class=" imp-image-69936" />
 Холодный дизель тарахтит довольно громко, но вскоре стихает. Кстати, под пластиковой крышкой с надписью CRD – хорошо знакомый «фольксвагеновский» TDI с насос-форсунками. Еще недавно он был, пожалуй, лучшим легковым дизелем, сегодня – просто хорош. Отлично тянет с 1500 об/мин, да и тронуться нетрудно. Он еще послужит в Европе, а вот в США с 2007 года его уже не пустят новые стандарты токсичности – самые жесткие в мире. Высокий рычаг коробки передач с большим хромированным набалдашником сам ложится в руку, а вот центральный подлокотник слишком высок: включая четные передачи, задеваешь его локтем.
 Дежурное упражнение – выезд из переулка на оживленную улицу – выполнить легче, чем казалось. Разгон на первой и второй передачах впечатляет, но затем «
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>» теряет прыть. Вроде бы он не слишком тяжел, но огромные 18-дюймовые колеса раскрутить непросто. Зато, выйдя на крейсерские 65–70 миль в час, можно оценить отличный накат и плавность хода.
 Дизельный «
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>» не торопясь наматывает мили по хайвэю. Механическая коробка передач круиз-контролю не помеха: на шестой после 80 км/ч дизель тянет как молодой слон – даже крутые холмы не снижают средней скорости. Проникнувшись неспешным ритмом американской автострады, на узких сельских дорожках поначалу ощущаю себя не слишком уверенно. Но спустя десяток поворотов успокаиваюсь: сильно задемпфированный руль скрывает сведения о дороге, но вполне адекватно информирует об угле поворота колес. Шасси, как оказалось, вполне нормально реагирует на солидные боковые ускорения. В общем, на «Себринге» можно ехать по узким дорожкам Вирджинии гораздо быстрее, чем разрешают местные правила.
 Вот это прыжок! Прямо перед нами, в паре десятков метров через дорогу одним махом перелетел пятнистый олень. На фоне яркого осеннего леса он выглядит совершенно нереально – словно вырезанный из диснеевского мультфильма. Хотя «олений тест» завершился благополучно, темп лучше сбавить. Тем более до конечного пункта уже недалеко.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l8jpHFBS6g2xB0vka7l2IQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75337.jpg" class=" imp-image-69932" />
 Там появилась возможность ненадолго оседлать «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» с двухлитровым бензиновым мотором, в котором на 16 л.с. больше. Вот только «лошади», видимо, усталые. Трогаться с места тяжело, разгон какой-то натужный, и даже передачи механической коробки включаются по сравнению с дизелем нечетко. Круиз-контроль на этой машине – нонсенс! На мало-мальски крутом подъеме автомобиль теряет скорость и в крошечной бойнице зеркала на глазах вырастает хромированная решетка радиатора очередного «Мака» или «Кенворта». 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SwulIT033eo1mUhE83Jb5A" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75338.jpg" class=" imp-image-69927" />
 Поверить в 156 лошадиных сил и 190 Н.м двухлитрового бензинового мотора решительно невозможно. Кроме того, постоянные переключения на пониженную передачу демонстрируют: на повышенных оборотах мотор отнюдь не тихоня. Этот « 
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Крайслер Себринг</a>» слишком слаб!
 Ездить по-американски? Это спокойно, неторопливо, без лишних маневров перемещаться в пространстве и обязательно заниматься чем-нибудь еще. Пить кофе или колу, жевать сэндвич или гамбургер, разговаривать по мобильному через «хэндс фри», бесконечно настраивать и переключать радио или наводить макияж. Для такой жизни «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» подходит. Подстаканники между передними сиденьями – с подогревом или охлаждением. Можно держать кофе горячим бесконечно долго или растянуть процесс таяния льда в газировке на пару сотен миль. По личному выбору и в соответствии с настроением. Наверное, это тоже важно... 
 Семейный седан « 
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Крайслер Себринг</a>» обладает всем необходимым для американского рынка. Но российские автомобилисты, как ни странно, гораздо привередливее...
 
 В ПЕРЕВОДЕ НА РУССКИЙ 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/juljd48xrje6IfnLbikwEA" width="800" height="558" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75336.jpg" class=" imp-image-69930" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BZ78ihu03K7Gfq9-wLoupw" width="168" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75339.jpg" class=" imp-image-69928" />
 В Европу «себринги» будут поставлять в первую очередь с 2-литровым бензиновым мотором или турбодизелем. А с претендентами на души и кошельки российских водителей – версиями с моторами 2,4 и 2,7 л (см. табл.) придется знакомиться отдельно. Надеюсь, недостатки предсерийных автомобилей исправят, а динамика машин с большими двигателями будет заметно лучше. Ведь им предстоит сражаться с сильными конкурентами. Тем более что в России «себринги» не будут, как на родине, продавать за 20 тысяч долларов. Официальная цена станет известна в конце января.

Красота по-американски

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOJ4XmjvbfYy8N1Vh2s57A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75470.jpg" class=" imp-image-70067" />
 «ВОЛГА» 
 <a href="/auto/GAZ/31105/">GAZ 31105</a>
 Изготовитель ООО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>»
 Год выпуска 2006
 В эксплуатации «За рулем» с августа 2006
 Пробег на момент отчета 12 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2006, № 10
 
 
 Минул год, с тех пор как владелец ГАЗа объявил, что «Волгу» снимут с производства. Тогда это выглядело вполне правдоподобно – модель, выросшая из «двадцать четверки», стоит на конвейере почти сорок лет. Но как потом оказалось, выпуск прекратят не раньше, чем машину перестанут покупать. Получается, что судьба «Волги» в наших руках (или кошельках).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OGK--SIgEFdPkGzkr-Warg" width="799" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75471.jpg" class=" imp-image-70069" />
 Времена дефицита прошли – сегодня, располагая 10 тыс. долларов, можно выбирать из доброго десятка моделей. Однако интерес к «Волге» сохраняется. Феномен? Отнюдь! Поклонники марки делают выбор совершенно сознательно и, видимо, имеют на этот счет свои аргументы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OsfCTCGeBnruZ7y01OoulQ" width="647" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75472.jpg" class=" imp-image-70068" />
 В августе в автопарке ЗР появилась «Волга» с двигателем «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» и уже успела более-менее успешно пройти 60-часовой тест (см. ЗР, 2006, № 10). Что же представляла собой машина на момент покупки?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ydDEIDNbWHmy-heD_7s6_w" width="582" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75473.jpg" class=" imp-image-70071" />
 Если верить ПТС, редакция – пятый владелец совершенно нового автомобиля. Хочется надеяться, что на гарантийный срок, исчисляемый со дня передачи машины первому покупателю, это не повлияет – в сервисной книжке мы значимся первыми.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TtntjpoIvGwd_-EtoAFxGw" width="595" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75474.jpg" class=" imp-image-70070" />
 В том, что «Волга» хранит традиции советского автопрома, убеждаешься с первых же километров. Если верить пессимисту – указателю на приборном щитке, бензобак, залитый под пробку, полон лишь на три четверти. Поначалу даже закралась мысль дополнить комплект принадлежностей мерной палочкой. Но обошлось: на третьей заправке прибор «разработался» и с тех пор показывает верно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uhtwtfnCKi76Pm_ZgSMyDQ" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75475.jpg" class=" imp-image-70073" />
 Настораживает, что замок с личинкой под ключ – только на водительской двери. Замерзнет или сломается – намучаешься, прежде чем попадешь в машину. Надо бы где-то проложить тайный тросик для разблокировки какой-нибудь двери, на всякий случай.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IHk7nucfuqnmJi-eEhJkQg" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75476.jpg" class=" imp-image-70072" />
 Первая же дорожная пробка заставила вспомнить сауну – вентилятор радиатора и не думал включаться. Температуру двигателя поддерживали печкой, что теплым августовским днем довольно некомфортно. Причина – неисправный датчик вентилятора.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ek0b9MecENlS67VB0AXLAA" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75477.jpg" class=" imp-image-70062" />
 Педаль газа у нашей «Волги» работала по какому-то дискретному алгоритму: весь ее ход делился на несколько фиксированных положений. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ju1G7C9_8Von0xAY3tfAZg" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75478.jpg" class=" imp-image-70061" />
 Пока не смазали трос, приходилось трогаться с пробуксовкой колес и спотыкаться на каждом переключении передач. Но это еще полбеды. Первую тысячу километров мне казалось, что я разучился ездить: удержать машину на своей полосе было практически невозможно из-за тугих шарниров рулевого управления да излишне усердного гидроусилителя руля. Шарниры через десять тысяч приработались, и «Волга», наконец, перестала рыскать. ГУР же по-прежнему лишен даже намека на обратную связь. Руль, кажется, готов крутиться от малейшего сквозняка в салоне. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DQqlEBqhfGLSN15ZZpc5AA" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75479.jpg" class=" imp-image-70064" />
 При парковке это неплохо, но на скорости за 130 км/ч держит водителя в излишнем напряжении. Соответственно, комфортная скорость не превышает этого предела. Виной тому еще и мягкая подвеска, поэтому темпераментным водителям, возможно, стоит заменить амортизаторы на более «тугие».
 
 
 Жестко работает коробка передач. Кажется, синхронизаторы из последних сил выравнивают обороты валов. Чтобы лишний раз не нагружать их и не «вбивать» передачи, пришлось вспомнить и двойной выжим сцепления, и перегазовку. Впрочем, для настоящего «волгаря» это не составляет труда.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wEahGm-WUNI_TQQ402hOLQ" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75480.jpg" class=" imp-image-70063" />
 О качестве сборки наших автомобилей не говорил разве что ленивый. 
 <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> эта заезжена до дыр, а самих дыр меньше не становится. Более того, появляются новые. Окна под фары в панелях кузова просто огромные! И не спрячет контрабандист свой товар в крыльях – пограничный пес запросто просунет туда голову. Между крышкой багажника и крылом слева пролезает большой палец, справа – только его ноготь. Не прикручена полочка под «бардачком», не работает катушка ремня безопасности для среднего пассажира на заднем сиденье, едва держится декоративная решетка на задней стойке кузова, украшенная фирменной оленьей головой. Не приклей мы ее вовремя – потеряли бы символ.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tbwEdHvgLMvt9IphVM2Sxg" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75481.jpg" class=" imp-image-70066" />
 Перечислять остальные недоделки не будем – откровенно говоря, на их устранение нужно не так уж много времени. 
 
 
 Автолюбитель справится с этим за выходные.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gnHSO61XQQAkLRa87uqULA" width="310" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75482.jpg" class=" imp-image-70065" />
 А повозиться со своей покупкой кому-то даже приятно! Однако о фирменной черте «волг» последних лет выпуска все же скажем. Работа печки по-прежнему сопровождается некоторым зловонием. Характерный запах загулявшего мартовского кота источает пластик панелей. Летом спасались открытыми окнами, но надо и зиму пережить.
 И все же автомобиль продается! Не в том ли секрет успеха, что построен он по российской традиции – без единого гвоздя?

Без единого гвоздя

Grandis

Автомобиль Mitsubishi Grandis: новости, обзор, машина Мицубиси Грандис — разные поколения, комплектации, характеристики Mitsubishi Grandis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Grandis: читайте интересные новости об автомобилях модели Мицубиси Грандис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grandis: читайте тематические статьи об авто модели Мицубиси Грандис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-MAX

Автомобиль Ford S-Max: обзор, новости, машина Форд Эс-Макс — разные поколения, комплектации, характеристики Ford S-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford S-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Эс-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-MAX: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Эс-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gmZh7gwc5M9Y_HekeP-C-g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-grandis/">Mitsubishi Grandis</a>
 Европейский вариант автомобиля дебютировал в 2003 году.
 Двигатель: бензиновый, 2,4 л (165 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатый «автомат».
 Комплектации: Invite, Instyle, Intense.
 Цена в России: $31 090–35 250.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qJQaeyhr0O_8wHWH5lsgeQ" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-s-max/">Ford S-MAX</a>
 Прототип представлен в 2005 году, серийный вэн – версия модели «Гэлакси» – в 2006-м 
 в Женеве.
 Двигатели: бензиновые 2 и 2,5 л (145 и 220 л.с.), дизельные 1,8 и 2 л (125–143 л.с.).
 Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые.
 Комплектации: Core, Trend, Titanium.
 Цена в России: $24 900–31 760. 
 Полтора десятка лет назад словосочетание «спортивный мини-вэн» вызвало бы у большинства ироничную улыбку, а то и желание покрутить пальцем у виска. Просторный, вместительный, удобный, но уж никак не спортивный... Авторы воспринимали подобные машины, словно блюда из диетической столовой – полезными, но пресноватыми, без соли и кислинки. Нынче нам на 15 лет больше, относимся к вэнам с большим пониманием. К тому же в руках действительно изящные и динамичные автомобили. Выводя на российский рынок « 
 Мицубиси Грандис», его представляли именно как альтернативу легковому автомобилю бизнес-класса, а «
 Ford S-MAX» прямо называют спортивным, в отличие от семейного собрата «Гэлакси».
 
 СОЕДИНИВ ПРОСТРАНСТВО И ПРОСТОР
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fmhs5r8AyZlLH_BxWuWHog" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 В самом деле, подросший легковой автомобиль, изящный и гармоничный. А внутри «Грандиса», как и положено немаленькому вэну, три ряда сидений. Кресла среднего и заднего можно складывать.
 Даже отнюдь не тучный и уж точно не баскетбольного роста водитель никак не может устроиться за рулем. Набор регулировок вроде стандартный, кресло, на первый взгляд, неплохое, а сидеть неуютно! То голова упирается в потолок, то пятая точка ерзает на короткой подушке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DKYHMNgc1ROinSEdyCfE5w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Зато в отсутствии яркой, запоминающейся отделки «
 Грандис» не обвинишь. После первой продолжительной поездки пестрота салона долго стояла перед глазами. Чего тут только нет! Несколько оттенков пластика (довольно грубого и жесткого) и кожи, деревянные вставки на руле и накладка на выступе панели приборов, где расположен селектор коробки передач.Поначалу яркость притягивает глаз, но скоро начинает его мозолить. К счастью, стемнело… Теперь путаешься в хитроумной,
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DpqU2xVMYfat_6ylhgWpAQ" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 да еще и неподсвеченной прорези селектора «автомата». Управление климатом хоть с виду и простое, сделать обстановку в салоне полностью комфортной не позволило. То жарко, то ноги мерзнут. А теперь ни с того ни с сего потеют стекла...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_y8e_eZLfl_GDFiNPoK1Wg" width="645" height="430" layout="responsive" /></figure>
 Глядишь по сторонам и в зеркало: вроде бы море свободного пространства. Увы, сидеть в «Грандисе» тесновато, неудобно не только на месте водителя. На креслах второго ряда – еще ничего, хотя и там потолок низковат. А уж третий ряд пригоден только для очень коротких поездок и терпеливых пассажиров. Подушка сидений слишком близка к полу. Хотя в сравнении с пятиместным «Фордом» дополнительные места, конечно, преимущество. Но небольшое: мест в люксовой комплектации «Грандиса» все равно всего шесть. Поэтому-то «
 S-MAX» заслужил более высокую оценку задней части салона: качество победило количество.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kDcbztfojdc-p41KKnqulw" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Заднего ряда сидений в «Форде» действительно нет, зато тот, что в большинстве мини-вэнов называют средним – сказка! Вполне ожидаемо, что каждое из трех мест – с индивидуальной регулировкой. А вот что сидишь как в амфитеатре, да еще положив ногу на ногу – очень приятный сюрприз. За него можно кое-что и простить. Например, задранную по отношению к акселератору педаль тормоза или зудящие в руках руль и рычаг коробки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PY_OeFpzBlHaTYoEQJseEA" width="547" height="364" layout="responsive" /></figure>
 В определенной мере «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Форд</a>» по отношению к «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/">Мицубиси</a>» – противоположность, контраст.Выглядит более массивным, «граненым». Салон не столь яркий: черный упругий пластик и алюминий в стиле хай-тек. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ufZ8_prUj5QF2drLD4vNVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Но общая строгость, даже некая педантичность интерьера подкупает продуманностью. Поначалу одного из авторов немного раздражала красная подсветка кнопок на руле. Но пообвыкшись, рассудили: а каким еще цветом выделять символы, чтобы они были хорошо видны в любой ситуации?
 В «Форде» заметно просторнее, воздушнее, чем в «
 Мицубиси». Ни о каком касании потолка головой не может быть и речи. Длины подушки и регулировок водительского сиденья и руля – с избытком. Багажник – аэродром! Вот только с запаской беда: «
 Грандис» укомплектован хотя бы «докаткой», но в «
 S-MAX» нет даже ее! 
 
 СПОРТСМЕНОМ МОЖЕШЬ ТЫ НЕ БЫТЬ…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gmy_ttQldPEInA60otLvbg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Да нет, все совсем не так плохо! Это мы обсуждаем ездовые возможности «Грандиса». Двигатель и 4-ступенчатый «автомат» отлично понимают друг друга. Их слаженной работы, несмотря на невеликую по сравнению с «Фордом» мощность, достаточно для вполне приличного разгона отнюдь не маленького и не легкого автомобиля. Однако дребезжащий, какой-то дешевый звук мотора пробивается в салон уже на 2500–3000 об/мин. Поначалу сильно раздражает, потом – привыкаешь, хотя вовсе не замечать звук не получается.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C4MhV77WbSJvBP9ml-u9UA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 Куда больше отрицательных эмоций вызывают слишком легкий, неинформативный руль, шумная и какая-то неопрятная работа подвесок. Они заметно позвякивают на трамвайных путях и допускают излишнюю, даже для высокого вэна, раскачку кузова на волнообразных неровностях. Руки чешутся «доделать» контрастный (теперь по отношению к себе самому) автомобиль. К неплохой энерговооруженности, четко и в то же время плавно работающей коробке, отличным, понятным тормозам подтянуть все остальное.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eF6thAeBnY1wLcZPZiyJrQ" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Несколько минут езды на «Форде» – и становится обидно, что на улице зима и шины на вэне – соответствующие. Они старательно цокают шипами по местами ледяному, но чаще слякотному асфальту и даже позволяют ощутить великолепную динамику машины. Но о хорошо настроенной управляемости можно только догадываться. На шипах машина, разумеется, начинает скользить слишком рано, ее реакции на руление «не чистые».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/84NrSxn2gCZAleyKc0_rlw" width="645" height="430" layout="responsive" /></figure>
 Пятицилиндровый мотор с турбонаддувом покоряет отменной резвостью и при этом не менее выразительной тяговитостью. Двигатель начинает «ехать» с 1500 об/мин, затем на 2500 вспыхивает наддувным подхватом, а усмиряет его электронный ограничитель лишь на 7000 об/мин. На «
 S-MAX» одно удовольствие выстреливать со светофора! Не верится, что так легко и стремительно разгоняется не купе и даже не изящный седан, 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ffL2DYZqb0SL5HubQ-n1gQ" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 а высокий, просторный мини-вэн. Не менее приятно катиться не спеша, пользуясь лишь высшими передачами. Кстати, ходы рычага недлинные, а фиксация четкая. Так что и переключиться лишний раз, коли возникнет нужда, не лень.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RJ9L_jlmkCnuxy02VgtT6g" width="547" height="364" layout="responsive" /></figure>
 Даже при интенсивном разгоне в «Форде» почти не слышно двигателя. Вся готовая в любой момент проявить себя мощь – где-то там, глубоко внизу. Ее скромный, приглушенный голос совсем не досаждает.
 «
 Форд» отлично тормозит, подвески уверенно справляются с неровностями, не допуская ни раскачки кузова, ни, наоборот, слишком подробного повторения профиля дороги. Про него хочется сказать: всего в меру.
 
 
 
 НЕ ПАРА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iG3aRUD38IpFSP7dNF0KjA" width="275" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Согласитесь, выбирая автомобиль (даже вэн!), мы отнюдь не всегда руководствуемся лишь рациональными, практичными соображениями. Наверняка кто-то «западет» на эффектный, оригинальный дизайн и яркий, запоминающийся салон « 
 Мицубиси Грандис». Для такого человека недостатки машины незаметно сгладятся, а достоинства – станут весомее.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t53GilFhUkwrY6C624GQmQ" width="800" height="231" layout="responsive" /></figure>
 Нам «
 Форд» понравился больше. Не только и не столько потому, что он моложе, быстрее, просторней. У «
 S-MAX» – иная идеология, похоже, более удачная, чем у «Грандиса». Сделать элегантный, стремительный, почти спортивный автомобиль из мини-вэна – задача более выполнимая, чем построить динамичный вэн, руководствуясь принципами легкового автомобиля. Кто бы мог подумать о таком контрасте лет 15 назад?
 
 
 
 
 ШИРОКО ГЛЯЖУ? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7bFH_AFVXTA-lPWLI33j2w" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Боковое треугольное окошко возле ветрового стекла «Форда» явно более высокое, нежели у «
 Мицубиси»: эта деталь поначалу не привлекла особого внимания. Потом при езде на «
 S-MAX» появилось ощущение дополнительной уверенности и комфорта. А затем мы провели нехитрый эксперимент, запечатлели его на фото и прибавили «Форду» оценку за обзорность.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BqlesNKloaoQhSJjeNAmsA" width="453" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Сергей Канунников: «Мини-вэн – совсем необязательно пресный, скучный, лишь хозяйственный автомобиль. Однако изящную и динамичную, при этом вместительную и просторную модель логичнее строить по «вагонным», нежели по легковым принципам».
 
 
 Mitsubishi Grandis – скорее легковой шестиместный автомобиль, нежели вэн.
 Общая оценка 7,5
 + Неплохая динамика, внятные и эффективные тормоза.
 - Эклектичная внутренняя отделка, тесноватый салон, «дряблая» подвеска.
 
 Ford S-MAX – полноценный, просторный, к тому же быстрый и приятный в управлении, хотя и лишь пятиместный вэн. 
 Общая оценка 8,3
 + Отличная динамика, плотная подвеска, прекрасная обзорность. 
 - Только два ряда сидений, мал дорожный просвет, отсутствует запасное колесо – даже «докатка».

Яркость и контрастность

Сачков Максим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TvjtLfWwxYNYso010q8G0g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75448.jpg" class=" imp-image-70045" />
 «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» – не просто машина, а целая автомобильная эпоха. История модели насчитывает четыре десятилетия, за которые по всему миру были проданы более 30 млн. этих авто. Нынешнее девятое поколение появилось на нашем рынке в 2002-м, а пару лет спустя модель претерпела рестайлинг. Сегодня «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» входит в десятку самых продаваемых в России иномарок. И, пожалуй, не только благодаря имени.
 
 НА ПРИЛАВКЕ 
 «Короллы» на российском рынке предлагают в двух комплектациях – «Терра» и «Сол». Последнюю отличить с лица можно разве что по противотуманным фарам. Все остальные детали внешности одинаковые – окрашенные бамперы, дверные ручки, молдинги, дисковые тормоза, 15-дюймовые колеса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qdfo1_fsv-47ki6Uhw5niA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75449.jpg" class=" imp-image-70044" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F2wwgVMktx9R6B13JtA7wQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75450.jpg" class=" imp-image-70047" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gC75IrN2zD_Urt2MKwz4zg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75451.jpg" class=" imp-image-70046" />
 
 
 Цены на японскую модель начинаются от $18 100. Не очень-то соблазнительная сумма для этого класса, если учесть ко всему прочему, что под капотом самой доступной «Короллы» установлен 1,4-литровый двигатель. Зато в пику многим конкурентам неплохой набор средств пассивной и активной безопасности, необходимые электрорегулировки, «музыка», кондиционер.
 Но если бы я выбирал «Короллу», то копил еще тысячу долларов (это чуть больше 5% стоимости машины) для 110-сильного мотора объемом 1,6 л. Не столько из-за более динамичного разгона и высокой «максималки», а ради плавного «эластичного» хода и уверенной тяги при поездках c полной загрузкой. Плата умеренная, благо никакого дополнительного оборудования не навязывают, да и расход топлива отличается незначительно. Кстати, в этой же комплектации «Терра» с 1,6-литровым мотором предлагают и «автомат».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-rNKjORPIjTqgFPeCVZ3lg" width="735" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75452.jpg" class=" imp-image-70049" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2gsoo4dtn6GCB2ePBvYA9A" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75457.jpg" class=" imp-image-70051" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4kX94pLfYNgdnG04ghGXHg" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75456.jpg" class=" imp-image-70048" />
 
 
 
 В исполнении «Сол» машины оснащают только «автоматами». Набор оборудования безусловно богаче, но он не столько необходимый, сколько помпезный. По-настоящему ценное дополнение – подушки-занавески, защищающие головы. Не все, вероятно, согласятся с таким утверждением, но, возможно, $22 000 изменят ваше мнение. В упрек поставлю отсутствие системы стабилизации – ее нет ни в самой дорогой версии, ни среди опций.
 
 Как видите, выбор комплектаций и силовых агрегатов у «Короллы» скромный, зато есть три варианта кузова. Наряду с популярным в России седаном можно купить хэтчбек и универсал. Только учтите, что последний продают в единственной комплектации – «Терра» с двигателем 1,6 л и механической коробкой. Кстати, хэтчбек спереди отличается от седанов и универсалов некоторыми кузовными деталями – бампером, крыльями, решеткой радиатора, капотом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fffSMjwSj8OfO6Ra_3GidA" width="455" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75458.jpg" class=" imp-image-70050" /><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QyG9zB6LnBbYxDMHXOi2gA" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75459.jpg" class=" imp-image-70054" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nCsn2f135VrdhHlXdeO0gA" width="696" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75460.jpg" class=" imp-image-70052" />
 
 На «короллы», как и на другие продаваемые у нас официально «тойоты», распространяется гарантия 3 года или 100 тыс. км, что наступит раньше. Работы и запчасти не самые дешевые (см. таблицы), к тому же периодичность ТО по современным меркам скромная – 10 тыс. км. К тому же в крупных городах сервисные станции не справляются с толпой желающих попасть на обслуживание или ремонт – иногда приходится записываться за несколько недель. 
 Чтобы познакомиться поближе, возьмем одну из наиболее популярных модификаций – седан с двигателем 1,6 л.
 
 
 ЗА РУЛЕМ
 
 Усаживаешься в «Короллу», как за рабочий стол. Именно такие ассоциации приходят на ум, когда перед тобой возникает строгая и массивная панель. Причем на столе – порядок. Органы управления на своих местах, четкие приборы вспыхивают с поворотом ключа зажигания, хорошая для современных автомобилей обзорность.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QHpEe0KXHtBaKbm1rMAq-A" width="349" height="233" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75461.jpg" class=" imp-image-70056" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CbBXfj6PqMZz9LunRvgX7A" width="698" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75462.jpg" class=" imp-image-70055" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RC9V7TDHG_H_hyDoVVkaKA" width="698" height="499" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75463.jpg" class=" imp-image-70058" />
 
 Немного посидев, натыкаешься и на негатив – несмотря на обширный диапазон регулировок в продольном направлении и по высоте, плавной настройке спинки и двигающейся в двух плоскостях рулевой колонке, комфортно устроиться в кресле не получается. Причина в форме короткой подушки – ногам не на что опереться. И педали расположены близко – даже в легких ботинках, нажимая на тормоз, то и дело задеваешь сцепление. Зато к качеству изготовления придраться сложно. Материалы для интерьера добротные, детали подогнали аккуратно и плотно – салон производит впечатление чего-то основательного, нерушимого.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wGtd-VmvCzY-rBiolTbDaQ" width="714" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75466.jpg" class=" imp-image-70057" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4tVpyRO1c7nEM25eEm-noA" width="605" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75467.jpg" class=" imp-image-70060" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XDq02-hFqoRknI-NaXxqGQ" width="641" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75468.jpg" class=" imp-image-70059" />
 
 При внешней тяжеловесности «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» легка на разгон. Мотор 1,6 л весело, но плавно раскручивается до ограничителя, правда, уже со средних оборотов начинает напоминать о себе надоедливым гулом. При таком живом характере двигатель еще и прилежно тянет на низах. Однако поначалу нетрудно заглохнуть – приходится привыкать к маленькому ходу педали сцепления. С коробкой общий язык найти проще – ходы рычага хоть и большие, но включения четкие.
 
 На «короллы», поставляемые на российский рынок, устанавливают адаптированную подвеску с хорошей энергоемкостью. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wjoI_dekR0p32kDhxk8zfg" width="599" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75469.jpg" class=" imp-image-70053" />
 С такой можно не особо притормаживать перед выбоинами и кочками – даже под защитой двигателя до земли остается более 160 мм, она добросовестно сглаживает частые для наших дорог неровности, хотя на высоких скоростях жестко копирует рельеф покрытия. Но приходится мириться и с традиционными недостатками адаптированных подвесок. В поворотах «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» ожидаемо кренится, скользит всеми четырьмя колесами, всем видом показывая, что экстремальные маневры не любит. Хотя при этом команды водителя выполняет четко и безопасно.
 
 
 Солидная внешность, удобный и просторный салон, покладистый характер – неплохие качества для автомобиля на каждый день. 
 Хотя имя, наверняка, играет не последнюю роль...

«Королла» российской империи

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[caption id="attachment_195019" align="aligncenter" width="150" caption="MERCEDES-BENZ GL
 Семиместный вседорожник дебютировал в 2006 году на выставке NAIAS в Детройте.
 Двигатели: бензиновые 4,7 и 5,5 л (340 и 388 л.с.), дизельные 3,0 и 4,0 л (224 и 306 л.с.). В России – только бензиновые.
 Коробка передач: 7-ступенчатая ав"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eB-aPdDm9OmvnillendiIQ" width="560" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75409.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70013" />[/caption]С дорогими машинами общаться просто и одновременно тяжело. Высокотехнологичный, хорошо доведенный, иногда своенравный, но в целом послушный автомобиль, как правило, не дает повода упрекнуть в чем-то серьезном. Однако представить себя его владельцем сложно.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LNzOc2H34siG64y59ZClBA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75411.jpg" class=" imp-image-70017" />
 «Мерседес-Бенц GL» как раз из таких. Габариты – пока обойдешь… Хотя дизайнеры постарались сделать огромный автомобиль изящным. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yHmRHmqs_zZWLFKTmsYZOA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75412.jpg" class=" imp-image-70014" />
 По крайней мере, на некотором отдалении GL не кажется гигантом. Куда вставить ключ зажигания? Надо бы быстрее привыкать: нажимаю кнопочку – мотор заработал. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kNkUcOi3FQcF-TYBvkhwiw" width="507" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75414.jpg" class=" imp-image-70010" />
 Обстановка вокруг царская: дорогая кожа, дерево и хитрые устройства, о назначении которых узнаешь, лишь попробовав. Например, джойстиком рядом с водительским креслом можно подогнать боковую поддержку по ширине спины и бедер. Ну а подогрев руля нынче – не откровение даже в более дешевых авто.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_3SmSuJoonscQZWwF6RTDw" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75413.jpg" class=" imp-image-70015" />
 Селектор переключения передач на рулевой колонке. Понятно, основными покупателями числят жителей Нового Света. Включаю заднюю – в салонном зеркале вижу, как подмигивает закрепленный на потолке парктроник. Спасибо за помощь, но на таком автомобиле камеру заднего обзора стоило включить в базовое оборудование, а не в список опций.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lz9OiUuAt1S6M8hm-YQNxA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75410.jpg" class=" imp-image-70016" />
 Пожалуй, ни одна машина не напрягала габаритами так, как эта, даже схожие по размерам вседорожники. Вероятно, одна из причин – зеркала мелковаты для здоровенного автомобиля. К тому же правое частично перекрывает рамка двери.
 
 По сути, других проблем в общении с GL не возникло – все «по-мерседесовски» выверено, прикатано, отлажено. Почти три с половиной сотни «лошадей» незамедлительно выполняют команды водителя, коробка ни разу не «запуталась» в многочисленных передачах. Подвеска комфортно сглаживает рельеф дороги, при этом в поворотах автомобиль почти не кренится, четко и быстро реагирует на действия рулем. В этом заслуга и электронного устройства, регулирующего жесткость амортизаторов. Попробовал выбрать спортивный режим подвески: тряски больше, зато и машина собраннее.
 
 Теперь поеду на дачу – вседорожник все-таки. Пока я представлял себе особняк на месте щитового домика, «Мерседес-Бенц GL» как-то презрительно отбрасывал колесами рыхлый снег. Судя по подготовке, он вряд ли испугается даже серьезного бездорожья. Подключаю пониженную, жестко запираю центральный и задний дифференциалы, а для полной уверенности задираю пневмоподвеску в верхнее положение – под самой нижней точкой целых 307 мм! Теперь машина месит снег с грязью без видимых усилий. Жаль, речка замерзла, а то искупал бы великана. Утверждают, что и 600-миллиметровый брод ему по… колено.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1gRL2F8yP4h0nfLCtv9tXQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75415.jpg" class=" imp-image-70009" />
 На заднем сиденье не менее уютно, нежели за рулем. Жаль, не захватил с собой DVD-диск – скоротал бы время в очереди на мойку. В подголовниках передних сидений 7-дюймовые мониторы, в карманах – две пары наушников. На этом диване даже подогрев имеется, только климат-контроль нераздельный. Пассажиры третьего ряда обделены таким вниманием, но не ущемлены в пространстве – 815 мм в ногах и 979 в головах. Правда, за этими креслами всего 300 л полезного объема для поклажи, но, если понадобится больше, электропривод за несколько секунд сложит одно или оба кресла.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r-0H9u4d_cii7abbkUYvBg" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75416.jpg" class=" imp-image-70008" />
 Я не большой поклонник огромных полноприводных автомобилей, но общение с GL доставило удовольствие. Великан, вызывающий заметное уважение окружающих, не строптив и легок в общении.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jJreWoOVHqNgvk63LjVryg" width="232" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75419.jpg" class=" imp-image-70011" />
 «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ GL» – отличный компромисс между шоссейными и вездеходными качествами. Но… с очень высокой ценой. 
 + Отличные двигатель и коробка, комфортная подвеска, хорошая подготовка для бездорожья, множество способов трансформации салона. 
 - Неважная обзорность, скромный набор двигателей для России, высокая цена.
 
 [caption id="attachment_195027" align="aligncenter" width="150" caption="ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 PORSCHE CAYENNE
 Є57 850–136 450 ($75 200–177 390)
 Быстрый, элегантный «паркетник» с экстравагантным дизайном и легендарным именем."]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4LrqJ0rHRu3K_qFiDI9n_Q" width="407" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75417.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70007" />[/caption][caption id="attachment_195028" align="aligncenter" width="150" caption="ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 AUDI Q7 
 $81 500–112 000 (базовые версии)
 Достойный конкурент «Мерседесу» по длине, вместительности салона и обилию вариантов трансформаций. На шоссе ведет себя как легковой автомобиль, на настоящем бездорожье может спасовать.
 ЗР, 2006"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jFWwsnLmhYbmOdGaedBGZA" width="455" height="321" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75418.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70012" />[/caption]

Mercedes-Benz GL. С великаном на ты

Увы, даже показатели из официальных технических характеристик в жизни, как правило, недостижимы. При испытаниях «За рулем», проводимых в специально предназначенном для этого месте – полигоне НИЦИАМТ, автомобили обычно чуть (а иногда и заметно) медленнее, нежели говорят заводские данные. Почему?
 Для точных замеров используют специальные динамометрические дороги – абсолютно ровные и максимально закрытые от ветра густым лесом. В жизни такие найти сложно. Отечественный ГОСТ, а испытательные методики ЗР основаны на нем, как и все стандарты мира, оговаривает даже влажность (не более 95%) и температуру (не ниже +3 градусов). Асфальт, разумеется, должен быть сухим. Лишь тогда можно рассчитывать на максимально интенсивный разгон. Вроде бы все условия соблюдены, а скорость и разгон все равно ниже заявленных!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QTZh5tuUHdhRmwlj11j9Rg" width="800" height="702" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/13760/75432.jpg" class=" imp-image-70029" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zIfQh8df8jozmcu6gcWvdA" width="800" height="702" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/13760/75433.jpg" class=" imp-image-70030" />
 Одни фирмы проводят замеры с одним водителем или водителем и балластом в 30 кг, другие – с большей нагрузкой. Журнал тестирует автомобили с полным баком и нагрузкой не менее 180 кг (водитель, приборист, аппаратура). Этого вполне достаточно, чтобы снизить максимальную скорость и разгон по сравнению с заявленными. Некоторые зарубежные стандарты подразумевают, что подопытный автомобиль должен иметь определенный (несколько тысяч километров) пробег. По нашим наблюдениям, современным импортным машинам обкатка прыти почти не прибавляет, зато на отечественные влияет очень заметно. Скажем, «Волга» с двигателем «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» при пробеге около 10 тыс. км сбросила в разгоне до 100 км/ч 2,2 с, а в «максималке» прибавила более 10 км/ч (см. ЗР, 2006, № 10).
 Конечно же, на разгон заметно влияют и шины – модель, размер, давление. Разумеется, большую роль играет бензин, особенно в России. Если уж в обычной эксплуатации вы замечаете, что двигатель временами работает хуже, можете быть уверены: максимальная скорость автомобиля снизилась минимум на пару километров.
 
 Для максимально интенсивного разгона, помимо всего прочего, важно трогаться с минимальной пробуксовкой, что на мощных автомобилях не самая простая задача. Переключать передачи необходимо без полного сброса газа за 0,1–0,15 с. Чтобы научиться, нужна солидная практика!
 
 
 Наконец, чем мерить? Большинство уличных «рекордсменов» руководствуются штатными спидометрами, которые завышают показания на 3, 5, 7, иногда 10%. Причем чем быстрее движется автомобиль, тем заметнее прибор льстит водителю. Беспристрастна лишь профессиональная, вовремя поверенная аппаратура.
 Достичь на обычных дорогах заводских показателей практически невозможно! Исключение – короткие участки под уклон, где машина может развить скорость, даже превышающую официальную «максималку». Объяснять взрослым, насколько опасны «тесты» на дорогах общего пользования – просто стыдно.
 Проводя замеры динамики, мы отнюдь не стремимся уличить производителей в преувеличении возможностей своих машин. Хотя иногда для этого есть поводы... Но нам важно не несколько выигранных или проигранных километров в час и секунд, а сравнение автомобиля с одноклассниками. Поэтому мы не так строги к погодным условиям; поэтому редко проводим единичные тесты. А если и мерим динамику одного автомобиля, то, как правило, выдающегося – интересного именно скоростными способностями. Впрочем, если хочется помериться «максималкой» – вот таблица массовых машин, испытанных журналом в последнее время. В конце, для сравнения, несколько самых быстрых моделей. Сопоставьте начало и конец списка: лучше на бумаге, чем на дороге !

Резвость – норма жизни

Сердце забилось чаще – я увидел в темном углу подземного паркинга его напряженный профиль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hWOEMBvGx4pF5WTjdkWilw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13646/74758.jpg" class=" imp-image-69477" />
 Официальным поводом для знакомства стало недавнее обновление «Ниссана-350Z»: значит, ему осталось жить еще года три. Что потом? Скептики уверены, очере дное поколение обрастет электроникой и отстранит водителя от управления. А пока «Z-кар», как его называют фанаты во всем мире, остается одним из немногих честных спортивных авто за свои деньги.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t4JKqsjpt60eonGAPBuv9g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13646/74759.jpg" class=" imp-image-69479" />
 Судите сами: задний привод и 300 «лошадей» (вместо прежних 280) в стильном кузове и все это за… 27 тысяч долларов. Заверните, беру! Увы и ах, столько за купе просят в Америке. Чтобы стать его обладателем у нас, нужно выложить в два с лишним раза больше. Везет же янки!
 
 Пока боролся с чувством зависти, как-то незаметно освоился в салоне; рука сама потянулась к ключу зажигания, и разбуженный двигатель огласил гаражное подземелье таким аппетитным ревом, что оставаться на месте больше не было сил. Поехали, поехали! Забыть о редакции, забыть о доме: мне не дает покоя это черное купе, из которого я не могу заставить себя выйти!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5LuJQ6kyfYv7KV_z5HG9-A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13646/74760.jpg" class=" imp-image-69478" />
 Вопреки ожиданиям, посадка в 
 <a href="/auto/Nissan/350Z/">350Z</a> не слишком низкая, кресло в меру жесткое, усилия на педалях невелики. Руль модернизированной машины с переменным усилием, он не напрягает при парковке. Неожиданно «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» оказался обладателем не самой «зубодробильной» подвески: такое проклятье водителя, как трамвайные пути, не становится непреодолимой преградой. Знай себе катись по бульварам на четвертой, благо двигатель отлично тянет с 1500 об/мин… Пока «триста пятидесятый» загнан в рамки приличий Садового кольца, почти ничто не выдает его истинного лица. Прочь из города!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dxFtS9ze9mXcjqpyLU1mCA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13646/74761.jpg" class=" imp-image-69474" />
 На просторе покладистость сменяет бешеный нрав. «Z-kap» постоянно провоцирует нажать педаль в пол и охотно отвечает взаимностью: ударяет по ушам сиплым криком мотора знаменитой серии VQ и, слегка взбрыкнув кормой, взрывается ускорением. Всего пара секунд, и уже вторая! Передернув короткоходный рычаг, получаешь новую порцию разгона. Да такого, будто «Ниссану» отвесили хороший пинок.
 Если вам все еще мало адреналина, отключите систему стабилизации. В отличие от большинства конкурентов, здесь она действительно полностью бездействует и даже не собирается вмешиваться в критический момент. Проверить, так ли это, несложно: достаточно просто тронуться «с душой», только, ради бога, осторожно! Даже на сухом асфальте машину ничего не стоит развернуть вокруг собственной оси!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WVPPQpICvNlSdkfwEBb28Q" width="686" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13646/74762.jpg" class=" imp-image-69473" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HU_yxCG6ZMgoLPGx9qxpXA" width="696" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13646/74763.jpg" class=" imp-image-69476" />
 Теперь завидуют мне: зеваки чертят круги вокруг «Ниссана» и заглядывают в салон, стоит на минутку оставить машину без присмотра; водители на светофорах так и норовят обогнать, но куда там! 
 <a href="/auto/Nissan/350Z/">350Z</a> не только быстр, но великолепно и понятно управляется, а с включенным электронным «ошейником» безобиден даже в руках не самого опытного водителя.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sAOsb5f7eGunTXGwGUGJEA" width="326" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13646/74764.jpg" class=" imp-image-69475" />
 «Мы ставим машину на прикол до весны, шипованную резину не нашли», – сообщили в представительстве «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», когда я скрепя сердце возвращал авто. Тут я вспомнил и про то, как не смог въехать в свой двор, боясь зацепить бордюр низким бампером; и про то, что заправляться лучше 98-м, и про неважную обзорность при проезде перекрестков… Зависть поутихла. Но весной она наверняка вернется!

Черная зависть

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Саруханов Артур

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Citroen C4 седан: от чумы до чумы

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z_19CIcdEwMvUE2Lj9A6ng=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/777754/20150416__dsc7040.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-374176" />
 
 Повод: ездовая презентация обновленного Infiniti QX80.
 
 Место действия: асбестовый карьер в Свердловской области.
 
 Впечатления: первое обновление QX80 перенес два года назад, но касалось это только индекса – QX80 сменил прежнее обозначение QX56. А вот техника осталась нетронутой. Все тот же V8 о 405 лошадях. Тот же семиступенчатый автомат Jatco. Infiniti едет невероятно бодро для своих габаритов и массы. 6,5 секунды до 100 км/ч – солидный результат для трехтонной махины. Вот только ехать быстро можно только прямо. В повороте QX80 валится и скользит «мордой». Зато плавность хода королевская. Да и на бездорожье внедорожник далеко не беспомощен. Донор-то знатный – 
 <a href="/kupiauto/new/auto/nissan/patrol-new/5_6_base_2/media/">Nissan Patrol</a>. Потому в распоряжении водителя и имитация блокировки межосевого дифференциала, и «понижайка».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mbzf0815S9vq_LVCJ54grw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/777754/20150416_img_4294.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-374182" />
 
 Перспективы: текущий кризис несильно сказался на сегменте премиум-внедорожников, так что за наличие спроса можно не беспокоиться. Обновленный 
 <a href="/kupiauto/new/auto/infiniti/qx_56_/56%20%201/media/">Infiniti QX80</a> вряд ли станет бестселлером, но продаваться будет стабильно.
 
 Понравилось: отрицать наличие шарма в урчании большого V8 и солидных габаритах было бы по меньшей мере лукавством.
 
 Подробности: ЗР, 2015, № 6. 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="374176, 374178, 374179, 374180, 374177, 374182, 374183, 374181"></div>

Оператив ЗР: обновленный Infiniti QX80 — легкий мейкап

Никишев Вадим

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Vesta WTCC: Маньи-Курный набор

Lada Vesta WTCC

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/odfAdmqnbXaTOJBhiK4ThQ=s800" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/776153/20150411_jeep_cherokee_27.jpg" class=" imp-image-373854" />
 <div class="caption">
 Обвал рубля не пощадил ни одну модель на рынке: как и у других, взмыли до космоса цены на Jeep Cherokee
 </div>
 Старт тест-драйва 
 <a href="/content/news/774983-jeep-cherokee-teper-dostupen-i-s-dizelnym-dvigatelem/">Jeep Cherokee с дизелем Multijet II (170 л.с., 350 Нм)</a> состоялся у столичной гостиницы «Космос» — первый намек на отправку в заоблачные дали. Видите ли, валютная лихорадка здорово потрепала ценники всех без исключения автомобилей на нашем рынке, не обойдя стороной и Jeep Cherokee. Единственная на сегодняшний день его версия с дизельным мотором — топовая Limited — предлагается россиянам за космические 2 899 000 руб. На вопрос, стоило ли в текущей экономической ситуации начинать знакомство с комплектации, которая по карману далеко не каждому, руководитель отдела продуктового маркетинга «Крайслер Рус» Юрий Петров ответил утвердительно. И пояснил: в ближайшее время тестовые автомобили разъедутся по салонам дилеров американской марки, где потенциальные клиенты должны оценить весь функционал этой модели. Полученная обратная связь позволит продавцам скорректировать предложение.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5aXBgMsQ_x8oklH1m-QVaQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/776153/20150411_jeep_cherokee_31.jpg" class=" imp-image-373852" />
 <div class="caption">
 Фиатовский рядный 4-цилиндровый Multijet II с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой, двумя верхними распредвалами и ремнем ГРМ поставляется на завод Jeep в Огайо в сборе из Италии
 </div>
 Что ж, отправимся изучать новичка и мы. Впереди нас ожидало восьмичасовое путешествие в Звездный городок. Именно такое количество времени суммарно отводится проходящим здесь подготовку космонавтам, чтобы устроиться в позе эмбриона в специальном кресле и настроить системы космического корабля (на это уходит два часа), а затем добраться до орбиты (еще шесть часов). У моего коллеги Дмитрия Федорова ранее уже была возможность оценить этот автомобиль, 
 <a href="/content/news/648341-stala-izvestna-data-nachala-prodazh-novogo-jeep-cherokee/">доступный у нас с мая прошлого года</a>. С тех пор мы успели приглядеться к бензиновым Jeep Cherokee как в одиночных тестах, так и в сравнительных. Однако лишь сейчас крайслеровцы решились вывести в свет версию на тяжелом топливе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B165_nQY3LpxouHNux87eA=s800" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/776153/20150411_jeep_cherokee_35.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-373850" />
 Не буду подолгу обсуждать внешность пятого поколения. Скажу лишь, что с предшественником у него столько же общего, сколько у встраиваемого холодильника с бобом. От былой брутальности не осталось и следа — настоящий дамский угодник. Именно дамский: производитель не скрывает, что задача стояла разбавить аудиторию Jeep Cherokee представительницами слабого пола. Да и мужчины, желающие выделить свой автомобиль на фоне безликих «обмылков», должны оценить. Впрочем, кое-что от прадедов автомобиль все же унаследовал. Например, П-образные колесные арки и окантовку центральной консоли, выполненную в форме радиаторной решетки 
 <a href="/content/news/300824-hronika_70_let_do_prikaza/">старых Willys</a>.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C9zMqovQ-xW_4pBMW1mwTA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/776153/20150411_jeep_cherokee_52.jpg" class=" imp-image-373844" />
 <div class="caption">
 В отличие от Европы, в нашей стране дизельный Jeep Cherokee доступен лишь с 9-ступенчатым «автоматом» ZF (заводской индекс 948TE)
 </div>
 
 Появления в наших широтах модификации с турбодизелем под капотом требовала статистика. Около 70% продаж в сегменте приходится на кроссоверы, сжигающие тяжелое топливо. Причем если в Европе поставляемый в сборе из Италии рядный 4-цилиндровый Multijet II (чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка, два верхних распредвала) агрегатируются и с 6-ступенчатой «механикой», то к нам поставляют лишь тандем с 9-ступенчатым «автоматом» с заводским индексом 948TE, способным переваривать тягу в 480 Нм. Изначально он проектировался немецкой ZF, сейчас же американцы наладили выпуск этой коробки у себя в Огайо. К слову, в режиме «Камни» более внедорожного исполнения 
 <a href="/content/articles/655740-novyj-jeep-cherokee-chuzhaya-krov/">Trailhawk</a> (в России такие Jeep Cherokee появятся со следующего модельного года) эта трансмиссия позволяет раскачивать застрявший автомобиль как на «механике». 
 <h3>Команда «На взлет!»</h3> Жмем кнопку «Start», и машина вздрагивает всей своей сутью. Легкий рокот и вибрации на руле не заставляют сомневаться, что под капотом именно 
 <a href="/content/articles/611006-dizelnyj-dvigatel-sazha-i-lazha/">дизельный мотор</a>. Но, что приятно, при разгоне его шум не досаждает. Впрочем, я слишком забежал вперед: первый час езды нас ожидала толкотня в пробках на выезде из города. И как тут было не отметить, что «автомат» точно пришелся ко двору. Даже в таком режиме расход не перевалил за отметку 8,5 л/100 км (по паспорту — 7,1 л), потому что система «старт-стоп» то и дело глушила мотор при первой же возможности. Во время стоянки, правда, она подкинула нам «трудности перевода». Как и в случае с космическими станциями, где все системы в целях безопасности многократно дублируются, «старт-стоп» у Jeep по возвращении в салон (если вы вышли лишь размяться) — это, скажу я вам, настоящий ребус: придется изучать инструкции на приборке, чтобы сдвинуть машину с места. То электрический ручник снять, то передачу выбрать, то еще чего. У нас однажды на все телодвижения ушло более минуты. Экономить топливо довелось и потому, что среди 
 <a href="/content/articles/744774-test-premium-krossoverov-tatyanin-den-ch-1/">среднеразмерников</a> Jeep Cherokee первый, кто научился автоматически отключать подачу тяги на заднюю ось полностью.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IHwE-4pMYOW5G2TplYPCcQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/776153/20150411_jeep_cherokee_55.jpg" class=" imp-image-373840" />
 Пока стояли в пробке, было время изучить салон пятого поколения Cherokee. И знаете, что я вам скажу? Он просто бесподобен! Даже с оглядкой на то, что в конкурентах нашего подопытного значатся Volvo XC60 и Range Rover Evoque, которых тоже сложно обвинить в плагиате. Просто поразительно, как автомобиль made in USA, где в чести дубовые пластики и незамысловатые формы, смог удостоиться такого дизайна и исполнения. Четко подогнанные панели из различных материалов, приятная на ощупь кожа Nappa удачно отформованных кресел и никаких тоненьких деталей — все очень массивное, подчеркивающее мощь. Сквозь обод пухлого руля с россыпью кнопок проглядывается хорошо читаемая приборка, окантовка которой по форме напоминает «тигриные ноздри» решеток радиаторов 
 <a href="/content/articles/743656-videoobzor-novogo-kia-sorento-volki-na-ulicax/">современных Kia</a>. Венчает все это великолепие 8,4-дюймовый сенсорный дисплей в изголовье центральной консоли, на который выводится и картинка с камеры заднего вида. А вот за навигацию придется доплатить. Непорядок.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Ewl_Py-EtIQ"></iframe>
 Пробка миновала, а значит, самое время поиграть кругляшом, выбирающим режимы движения в зависимости от условий. Для начала — перевести его в «Sport» и порезвиться, имитируя езду на спортивном хэтчбеке. Сразу некоторое разочарование: красивые 350 Нм на бумаге в жизни придавливаются без малого двумя тоннами снаряженной массы автомобиля. Для сравнения: более легкому 
 <a href="/content/articles/587418-mazda-cx-5-skyactiv-d-deshevo-i-bystro/">дизельному кроссоверу Mazda CX-5</a> доступны 420 Нм, даже у Nissan Qashqai почти столько же — 320 Нм (между прочим, выжатых из 1,6 л объема). Так что, полихачить не надейтесь, разве только перевести машину из вальяжного состояния в возбужденное и разогнать ее до сотни за 10,3 секунды. Зато на трассе расход упал уже до 7,2 л на 100 км (по паспорту — 5,1 л).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mStwbbW4qFrSCxTV0uQ-8g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/776153/20150411_jeep_cherokee_15.jpg" class=" imp-image-373859" />
 <div class="caption">
 На ходу Jeep Cherokee демонстрирует повадки немецкого премиума: очень уверенно держит колею и не стесняется виражей
 </div>
 Рулежка Jeep Cherokee не вызывает никаких нареканий. Невозмутимый покоритель километров перещелкивает их один за другим на 7-дюймовом цветном дисплее приборки. Помимо прочего добиться немецких манер позволил отказ от двухрычажек спереди в пользу McPherson и зависимой балки с тягой Панара в пользу многорычажки сзади. Руль с электроусилителем пусть и немного туговат, но как бы напоминает: дружок, под тобой тяжелый кроссовер.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SbXDfmUGyT3uts7bEh1c2Q=s800" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/776153/20150412_img_5559.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-373817" />
 «Снегом», которого, правда, в столичном регионе уже практически не сыскать, воспользоваться не довелось, зато изрядно помесили грязь. Когда подходил к машине, еще на стоянке, сочувственно измерил глазом передний свес и торчащий перед колесами пластиковый спойлер — как бы не оставить его на бескрайнем поле. Но нет: там, где Jeep Cherokee, казалось бы, уже должен был скрежетать бампером, все проходило без сучка и задоринки. В режиме «Песок/Грязь» получающая данные от более чем десятка датчиков система Selec-Terrain умело распоряжалась моментом, не заставив выбираться из салона на раскисшую целину. Причем даже коллег из экипажа на летней резине с шоссейным протектором. Дело в том, что регулируемая гидравлическая муфта в задней оси направляет сюда при необходимости до 100% тяги, да и ходы подвески впечатляют. Так, передние колеса перемещаются в диапазоне 17 см, а задние — 19,8 см. Отсюда и повышенный комфорт на бездорожье.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EYOx_DS2fh_yHLQOsLjXqw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/776153/20150412_img_5543.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-373819" />
 Словом, меня дизельный Jeep Cherokee убеждает практически всем. Но с небес на землю заставляет спуститься цена за версию Limited. Если и искать в дизельном исполнении практичность, то уж точно не стоит увлекаться многочисленными электронными прибамбасами, усложняющими конструкцию автомобиля. В конце концов, за 2,8 млн руб. нынче предлагается базовый 
 <a href="/content/articles/613138-jeep-grand-cherokee-v-polnom-rascvete-sil/">Cherokee с приставкой Grand</a>, так что есть над чем поразмыслить.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y9LN9tGVAkArRlKDkluGHQ=s800" width="800" height="685" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/776153/20150412_snimok_ekrana_2015_04_12_v_8.52.04.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-373828" /> 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="373862, 373860, 373861, 373859, 373858, 373856, 373857, 373855, 373853, 373854, 373852, 373850, 373851, 373848, 373849, 373847, 373845, 373846, 373843, 373863, 373844, 373841, 373842, 373840, 373838, 373839, 373837, 373835, 373836, 373834, 373832, 373833, 373830, 373818, 373817, 373819, 373820, 373821, 373822, 373831"></div>

Тест-драйв дизельного Jeep Cherokee: выше к звездам

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zvzgK26K-_ZsRES8sbkg6w=s800" width="800" height="540" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Jetta</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>ЧЕРЕЗ ТЕРНИИ</h3> Знакомьтесь: разработанное в начале 1990‑х годов чудо называется ЭКИП («экология и прогресс»). Сейчас эта тарелка – экспонат Военно-технического музея, что под Черноголовкой. А рядом с ним вовсе не НЛО, а 
 <a href="/content/news/751727-vw-nachal-prodazhi-obnovlennoj-jetta-v-rossii-po-cene-ot-691-000-rublej/"> после рестайлинга</a>. Заметить привнесенные изменения сможет только наметанный глаз опытного джеттовода: новая начинка фар со светодиодными ходовыми огнями, иная пластика бамперов и противотуманок. Ретушь минимальная, но теперь Jetta похожа на Passat B7. На парковке я по ошибке направился к серебристому «Пассату» – и лишь подойдя ближе, понял: стыковка отменяется. 
 <h3><a href="/content/news/740882-avtomobilisty-zasnyali-neobychnuyu-vspyshku-nad-sverdlovskom-video/">НЛО по-русски</a></h3> 
 ЭКИП – это проект многофункционального безаэродромного летательного аппарата, построенного по схеме «летающее крыло» (с дисковидным фюзеляжем). Вместо шасси применили воздушную подушку, что позволяет обходиться без специальных аэродромов. А главная изюминка – система управления пограничным слоем, значительно снизившая аэродинамическое сопротивление при одновременном уменьшении энергозатрат (6–8% тяги вспомогательных двигателей). 
 «Тарелку» изобрел советский авиаконструктор Лев Николаевич Щукин в начале 80‑х годов прошлого века. В зависимости от модификации она могла подниматься на высоту от 3000 до 11 000 метров. Максимальная скорость – от 120 до 700 км/ч. Скорость полета аппарата Л2-3, который и стоит в музее, – 610 км/ч. Суммарная тяга двигателей – примерно 35 000 л.с. 
 Наша «тарелка» совмещала в себе <a href="/content/news/635415-gibrid-gruzovogo-avtomobilya-i-vertoleta-sovershil-pervyj-polet/">достоинства вертолета и самолета</a>. В 1993 году правительство России решило поддержать проект ЭКИП и довести его до производства, но в 1999 году финансирование прекратили. Лев Щукин очень переживал за судьбу своего детища и предпринимал безуспешные попытки найти деньги на проект. Изобретатель ушел из жизни в 2001 году, а двумя годами позже Саратовский авиационный завод окончательно свернул все работы по этому проекту.  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/88TPIsGnR1eZZewI9My3Gw=s800" width="800" height="490" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Jetta. Рестайлинг не коснулся передней панели. Да и нужно ли? Главное изменение – новый руль со скошенным ободом. Приборы, посаженные в глубокие колодцы, не бликуют.</figcaption></figure>
 <div>Кнопку – на старт! 
 <a href="/content/news/765279-rosavtodor-i-yandeks-nachali-prognozirovat-dtp-i-probki-na-federalnyx-trassax/">Подмосковный трафик</a> удручает: времени, за которое Юрий Гагарин успел облететь Землю (108 минут), мне хватило, только чтобы добраться до Щелкова, а это в 20 км от Москвы. Хорошо, что посадка за рулем «Джетты» эталонная. Сиденье с регулировкой боковой поддержки отлично держит в поворотах, а спинка и подушка идеально распределяют нагрузку – даже после нескольких часов за рулем спина не устает. И славно, что ступенчатая регулировка спинки наконец-то уступила место бесступенчатой.</div>Пока толкался в пробках, изучил салон. Понравилась новая панель приборов с глубокими колодцами: теперь «засвет» исключен. Обод нового руля подрезали снизу – эдакий намек на спорт. Система контроля слепых зон весьма актуальна в городе, особенно при грязных наружных зеркалах. Главное же в том, что все кнопки и рычажки по-прежнему там, где инстинктивно надеешься их обнаружить. Пункт управления полетом? Да, что-то схожее есть. 
 <h3>ПОЕХАЛИ!</h3> Атмосфера города давно разрядилась, мчу по подмосковной орбите. Сегодня я пилотирую «Джетту» с топовым двигателем 1.4 TSI о 150 «лошадях», впряженных в 7-
 <a href="/content/articles/664108-volkswagen-otvechaet-na-voprosy-chitatelej-zr/">ступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями</a>. Эта парочка свой характер не изменила. Возможностей турбомотора хватает с лихвой, и Jetta быстро набирает «первую космическую» – разрешенную на наших дорогах скорость. Шустрый робот подхлестывает к динамичной езде, мгновенно «отделяя» ступени.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vMAzJBw6u62dpHACovFkVQ" width="697" height="720" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Jetta. Инфодисплей стал более продвинутым. Жаль, разбудить систему распознавания усталости мне так и не удалось.</figcaption></figure>
 <div>Управляемость вторит динамике. Jetta послушно ввинчивается в поворот, наливая руль приятным усилием, а скорость прохождения виражей зависит лишь от сцепных свойств шин. 
 <a href="/content/news/710313-uluchshennaya-vw-jetta-preodolela-krash-test-s-malym-perekrytiem/">Jetta</a> имеет полное право на спортивную баранку!</div>Главное, чтобы дороги не были разбиты. На мелочевке Jetta по-прежнему трясет, и это характерная черта всех «Фольксвагенов». Зато крупные изъяны подвеска отрабатывает без пробоев – скорее погнешь один из 17‑дюймовых дисков, чем сработает буфер отбоя. 
 <h3>ХЬЮСТОН, У НАС ПРОБЛЕМЫ</h3> В былые годы непрерывно следить за состоянием пилотов умели только в космической отрасли. Сегодня такая функция доступна даже «Джетте», но систему распознавания усталости водителя я так и не раскусил. На безлюдной дороге всячески пытался изображать засыпающего: прикрывал глаза, клевал носом и смещался из одной полосы в другую, не моргая поворотником. Или система слишком умна, или из меня плохой актер, но пиктограммка с чашкой кофе, указывающая на необходимость отдохнуть, так и не загорелась.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CFxMC6rnVUp3VgKZbTMZFQ=s800" width="800" height="783" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Jetta. Система контроля слепых зон (BSD) очень выручает на грязных дорогах, когда в зеркала уже ничего не разглядеть.</figcaption></figure>
 <div></div><h3>ОБРЫВ СВЯЗИ</h3> Не произвела впечатления и система hands-free. Громкость в ходе телефонного разговора постоянно менялась, а пару раз связь и вовсе обрывалась. А если звонок важный?
 «Чашка кофе» и неважная беспроводная связь – вот и все мои претензии к «Джетте», которая по-прежнему остается эталоном среди гольф-седанов. Но гордость меня взяла не за немецких, а за наших инженеров – после того, как добрался до летающей тарелки. Я и не знал, что это не макет вовсе, а летающий образец! Был… До звезд гениальная задумка так и не добралась. 
 <h3>ВЫЕЗД В КОСМОС</h3> Jetta как никогда далека от народа – цены-то космические! 
 <a href="/kupiauto/new/auto/volkswagen/jetta-fl/1_6_conceptline_/equipment/">Базовая 85‑сильная версия</a> с ABS, передними подушками безопасности и электроприводом передних стеклоподъемников обойдется в 743 000 рублей.
 Даже простенькой аудиосистемы нет! А тестовая Jetta с полным фаршем, включая адаптивные ксеноновые фары и навигацию, тянет на 1 477 000 рублей. Полгода назад за эти деньги можно было взять 
 <a href="/content/articles/691857-volkswagen-passat-tri-goda-ne-vozrast/">неплохо оснащенный Passat</a>.
 Рынок уже не тот, и конкуренты не дешевле. Доступный космос так и остался мечтой, а космические цены на обычные автомобили уже стали реальностью. 
 <h3> </h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="373372, 373370, 373368, 373367, 373366, 373369, 373365, 373364"></div>

Volkswagen Jetta: звездный путь

Батыру Александр

Volkswagen Jetta

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Тесты