Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/arItuaRoIKwAH6s1Ira3ow" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13878/76383.jpg" class=" imp-image-70674" />
 Компания «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» представила двухместный развозной фургон «Практик» (Praktik) на базе модели «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>». Грузоподъемность в стандартном исполнении – 560 кг, в специальном – 640 кг. Объем грузового отсека – 1783 л, размеры – 1555 х 1429 (1016 между арками) х 987 мм. Для погрузки используют задние распашные двери или подъемную в корме. Отсек отгорожен от кабины выдвижной панелью, вместо боковых окон установлены металлические пластины, на заднее окно может быть смонтирована защитная решетка. Специальное покрытие пола – с повышенными фрикционными свойствами. В отделке кабины использован износостойкий материал Fresh Onyx. Силовые агрегаты – трех- или четырехцилиндровые бензиновые двигатели, соответственно, 1,2 л/69 л.с. или 1,4 л/86 л.с., а также турбодизель 1,4 л/69 л.с.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f2PM1QvJa3bLuo9l3kJofA" width="800" height="629" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13878/76384.jpg" class=" imp-image-70675" />
 Начало производства и продаж «Шкоды-Практик» намечено на весну 2007 года. В России автомобиль появится в мае-июне, цена пока не определена, но, предположительно, она не превысит $15 тыс. за базовую комплектацию.

Практичный «Румстер»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JSOkRBFnYFJIBsKBJ4mhPg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/13877/76377.jpg" class=" imp-image-70670" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EiKeiO1GYOHT_eHjDiE0dw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/13877/76378.jpg" class=" imp-image-70669" />
 Любой магистральный тягач, совершающий дальние рейсы, оборудован спальными местами. Это избавляет от необходимости искать вечером гостиницу, да и экономия получается существенная. Остановился на любой стоянке и ночуй себе на здоровье. Но нередко в многодневные поездки отправляются и легкие грузовики, которым спальники не положены по статусу. Вот несколько рецептов для них.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CzEjMAAIurUgfgShLyQRaQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/13877/76380.jpg" class=" imp-image-70673" />
 Нижегородская компания «Чайка-Сервис» подошла к делу основательно – здесь разработали для газовских грузовиков увеличенные кабины. Идея проста: кабину в задней части удлиняют примерно на полметра, увеличивают высоту крыши и устанавливают поперечно две полки-кровати. Верхняя опускается, образуя спинку своеобразного дивана, под подъемной нижней расположен просторный багажник. Спальный отсек образован металлическим каркасом, обшитым с боков и сверху стеклопластиковыми панелями, а сзади плакированным металлическим листом. Утепление – пеноизолом, пенопластом и поролоном, толщиной 25–30 мм. Внутри пара светильников, по заказу установят автономный отопитель.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fp040qOySUKp9lh9iHWX5A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/13877/76379.jpg" class=" imp-image-70668" />
 Спальные отсеки для «Газели» и «Валдая» совершенно одинаковы и по ширине вписаны в габарит кабины, оттого полки получились достаточно скромные: 2000х550 и 1800х550 мм. Внутренняя высота кабины 1600 мм, внизу багажный отсек объемом около 300 л. Для облегчения доступа назад пассажирское сиденье снабжено поперечной регулировкой, его можно сдвинуть к центру или к двери. Спальник «газона» заметно шире кабины и наиболее просторный – высота 1700 мм, размер обеих кроватей 2150х550 мм.
 Удлиненная кабина съедает место для груза – для компенсации обычно наращивают и раму. Ну а уж коли пришлось ее резать, то стоит сделать вставку подлиннее, чтобы с лихвой восполнить потерю. Как правило, базу увеличивают на 600–900 мм, задний свес – на 600 мм, хотя в принципе можно растянуть автомобиль, как таксу. Работы занимают два дня – день на кабину, день на шасси. Стандартная модернизация «Газели» обойдется в 70 тыс. рублей, удлинить «Валдай» на пять тысяч дороже, переоборудовать «газон» ГАЗ-3307, 3309 будет стоить уже 95 тыс. рублей. Серьезное вмешательство в конструкцию вынуждает менять VIN – формально производителем становится «Чайка-Сервис».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oh6ZD9Zzl8s7pWyazzA7GA" width="800" height="619" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/13877/76381.jpg" class=" imp-image-70672" />
 Самая последняя разработка «Чайки» – накрышный спальный отсек. Он не требует удлинения рамы, смены VINа, прост в монтаже, стоит всего 45 тыс. рублей, но дает ночлег лишь одному «постояльцу» – внутренние размеры 2100х690х500 мм, хотя на подходе и более вместительные варианты. Модульную конструкцию из стеклопластика можно устанавливать практически на любой грузовик, меняя лишь прилегающую к крыше платформу. Доступ в отсек – через прорезанный в крыше люк. Чтобы обитатель «капсулы» не чувствовал себя закупоренным, в потолке спальника также проделан люк, только застекленный.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WFtao15Qt2duBBkv0ImZVA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/13877/76382.jpg" class=" imp-image-70671" />
 Впрочем, накрышные отсеки известны давно. Например, чешская компания «Пони Ауто Тренд» выпускает семь типов спальных модулей «Фэнтази» объемом от 1370 до 2645 л и планирует поставлять их в Россию. Модули подойдут грузовикам самых разных типов – от легких «Форда-Транзит» или «Газели» до тяжелых МАН-TGA и «Вольво-FH». Корпус изготавливают вакуумной формовкой из пенополиуретана и закрепляют болтами; платформа, плотно прилегающая к крыше, индивидуальна для каждой модели кабины. Внутри отсека мягкая обивка, есть пара открывающихся боковых окошек – они совсем не лишние, можно оглядеться, что происходит вокруг. По заказу смонтируют шкафчики, полки для мелких вещей, прозрачный люк в крыше, автономный отопитель. А снаружи – спойлеры, еще больше снижающие сопротивление воздуха. В общем, выбирать есть из чего, комфортабельная автономность вполне реальна.

Привал на обочине

Лет десять назад неокрепшему бизнесу вполне хватало полуторатонных «газелей». Сегодня объемы разовых перевозок возросли, заработали кредитные и лизинговые схемы, компании стали крупнее и богаче – появился спрос на среднетоннажные грузовики. Естественно, они дороже, но и эффективнее при грамотной организации работы. Емкость российского рынка оценивают в десятки тысяч машин в год, причем нужны не только грузовики, но и шасси для установки оборудования. Просчитав ситуацию, компания «Северсталь-Авто» организовала в Ульяновске сборочное производство японских «Исудзу». Из многочисленных серий и модификаций, различающихся грузоподъемностью, базой, силовыми агрегатами, было выбрано популярное шасси NQR71P грузоподъемностью 5 т.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7FRtwzmvNetrAa6R-j1e_A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76352.jpg" class=" imp-image-70643" />
 
 <h2>ЭРГОНОМИКА КАК МЕРИЛО СОВЕРШЕНСТВА</h2>
 Хорошо испытывать легковые автомобили – особых проблем после собственной легковушки не возникает. А к грузовику нужно привыкать – к его внушительным габаритам, высоченной посадке, большой инертности, умеренной динамике, непривычным органам управления и многому другому. Но чем лучше машина, чем более продумана ее эргономика, тем проще процесс адаптации. В этом отношении «Исудзу-NQR71P» достоин подражания – через полчаса я совершенно освоился за рулем, хотя языколомный индекс смог повторить без запинки только к вечеру.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rxLftiGAJSrSX4RDJWlwpA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76355.jpg" class=" imp-image-70647" />
 Обзор из кабины прекрасный, глубокие вырезы боковых окон позволяют видеть дорогу буквально рядом с колесами. Внутренняя ширина 1800 мм легко делится на троих и даже, вопреки математике, заметен кое-какой остаток. У среднего пассажира нет подголовника, всего лишь поясной ремень, зато секция спинки откидывается вперед, образуя подобие столика. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TJHqAFRC1c8HIklg_ALUuw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76353.jpg" class=" imp-image-70645" />
 Порадовал легкий руль с усилителем и двумя громадными регулировками – можно сесть по-автобусному, а можно завалить его посильнее. У кресла тоже есть пара нехилых регулировок, например, продольная составляет 160 мм – приблизительно такой ширины щель за спинками, куда помещается, скажем, инструмент. Жаль только, обивка сиденья сделана «из шкуры молодого дерматина», в жару и спина, и пятая точка будут мокрыми. А пока холодно, приходится гонять печку: она на удивление тихая даже на четвертой скорости вентилятора, но ползунковые регуляторы выглядят старомодно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EDTKNI30Io8srC4XGTwBLw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76354.jpg" class=" imp-image-70644" />
 Полностью синхронизированная коробка передач в работе достаточно легкая и точная, хотя иногда приходится сверяться с несколько непривычной схемой переключения на рычаге. Благодаря хорошей тяговооруженности про первую (слева-сзади) можно вообще забыть, а уже с 30 км/ч мотор вытягивает на пятой – варварство, конечно, но показательно. Турбодизель объемом 4,6 л форсирован весьма умеренно – 121 л.с. и 322 Н.м, но ехать позволяет достаточно шустро, легко держась в динамичном городском потоке. Учитывая отсечку при 3800 об/мин, вполне можно рассчитывать на максимальную скорость около 100 км/ч, хотя на высоких оборотах мотор шумноват. Само собой, двигатель удовлетворяет отныне действующим в России экологическим нормам Евро II. На правом подрулевом переключателе – горный тормоз. В городе баловаться им быстро надоедает, он нужен именно на длинном спуске или на скользкой дороге…
 
 <h2>ТЕРМОС НА КОЛЕСАХ</h2>
 А-аа-ааа, черт! Пока дергал всякие рычажки, зевнул «лежачего полицейского», пришлось резко тормозить. Заодно и АBS на мокром асфальте проверил, она здесь входит в базовую комплектацию – хорошо работает, мягко и эффективно. Да и вообще, двухконтурные гидравлические тормоза не хуже, чем в ином легковом автомобиле, удобные, информативные. Не то, что пневматика с релейной характеристикой на одном, недавно обкатанном «китайце» – его колеса или крутятся свободно, или блокируются насмерть. В последний момент отпустил педаль, тем не менее тряхнуло изрядно. Оно и понятно, прочная рессорная подвеска рассчитана на восемь тонн полной массы, а у нас и половины не наберется – любой порожний грузовик на ходу кажется жестким.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AwZPrXD-g9Z22KSUIw5c9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76357.jpg" class=" imp-image-70649" />
 Особенность «Исудзу» – сравнительно широкая колея задних колес, что обеспечивает высокому и тяжелому фургону умеренные крены в поворотах и малую чувствительность к смещению груза. Дорожный просвет вполне достаточный для города – 180 мм под балкой переднего моста. Бескапотная компоновка с откидывающейся вперед кабиной оставляет для моторного отсека совсем мало места, двигатель там еще помещается, а вот всякие фильтры, аккумуляторы, бачки и прочая «периферия» ютятся внизу снаружи, открытые грязи, камням, морозу и злоумышленникам.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4hBxHNPgNvtubAemJraFpQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76356.jpg" class=" imp-image-70646" />
 Резкий порыв бокового ветра качнул громадный изотермический фургон – изделие фирмы «Мосдизайнмаш» имеет объем 20 мз. Толщина утепленных пенополистиролом дна, потолка и передней стенки 130 мм, боковых стен и дверей в корме 90 мм, температурный режим +12–20°С. Хитрое подпружиненное крепление кузова, допускающее небольшую подвижность, разгружает каркас фургона при перекосе рамы на неровностях. Вместе с монтажом, противоподкатным брусом и пластиковыми брызговиками на колесах такой «термос» стоит 298 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1YhVcl8pazADq-F9FHvjSw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76360.jpg" class=" imp-image-70650" />
 Вечер проявил любопытную особенность светотехники. Фары, похожие на глаза мультяшных героев из Страны восходящего солнца, при включении дальнего света рисуют веер стрелок, которые мозолят глаза.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbARF_xObY9IPqpSFs_GIg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76358.jpg" class=" imp-image-70648" />
 
 <h2>РЕСУРС – МИЛЛИОН</h2>
 В 2007 году в Ульяновске обещают выпустить две тысячи грузовиков «Исудзу-NQR71P», а в течение трех последующих лет выйти на годовую программу 10 тыс. машин. Гарантия составляет два года или 100 тыс. км, периодичность ТО – 10 тыс. км. Стоимость базового шасси 868 тыс. руб., тестовый автомобиль с термобудкой стоит 1 млн. 166 тыс. руб. В самом начале 2007 года появилась и версия «Люкс» с тканевым салоном, кондиционером, крашеными бамперами и противотуманными фарами, она дороже базовой на 30 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rfUZS_5xY6sWU2ZUj3aVXQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76359.jpg" class=" imp-image-70651" />
 Как видим, в сравнении с конкурентами это не так уж мало – цена близкого по грузоподъемности шасси «Хёндай-HD78» (правда, без АBS) начинается от 805 тыс. Но «Исудзу» обещает низкие эксплуатационные расходы и ресурс более миллиона километров! Зная высокое качество японских автомобилей, к этому заявлению стоит относиться серьезно – даже при условии сборки на родине вождя мирового пролетариата.
 Российская сборка – очевидный плюс к объективным достоинствам современного, удобного и экономичного «Исудзу-NQR71P». 
 Автомобиль предоставлен компанией «МОСДИЗАЙНМАШ».

Японский пролетарий на родине вождя

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/00-EbtaTMITAGVuXbqDO2A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/13876/76372.jpg" class=" imp-image-70663" />
 Впрочем, проекту без малого десять лет (тогда его звали «Континент»), но только теперь дело дошло до серийного выпуска. Посмотрим, так ли он хорош, как обещают.
 Первое, что бросается в глаза – у машины мал клиренс. До «лыжи», защищающей снизу радиатор, всего 250 мм – для «забегов» по российским дорогам явно недостаточно. Но и на Запад нет смысла соваться – высота седла 1200 мм, а для высокой фуры нужно 950 или хотя бы 1050 мм. А ведь седло импортное и шины стоят низкопрофильные: «Пирелли» с высотой профиля 60%. «Виновата» унифицированная с самосвальной рама с высокими лонжеронами. Она, конечно, прочна и технологична – позволяет при минимальных затратах создавать грузовики с разными колесными базами. Только сделать на ней «европейский» магистральный тягач не помогла даже пневмоподвеска ведущего моста.
 Кроме того, машина очень длинная, база почти четыре метра. Значит, и в заграничный габарит – длину 16,5 м автопоезд уложится, жертвуя объемом перевозимого груза. Видимо, суждено «Стайеру» бегать по российским дорогам, выглаживая их стеклопластиком бампера и «лыжей» радиатора.
 В кабине – современная панель, удобные крышки ящиков, наверху полка, комбинация приборов дополнена тахографом. Благодаря дополнительной ступеньке забираться в нее удобно. Но стоит закрыть дверь, изнутри видно, как обивка цепляется за передний поручень. Того и гляди, протрет «кожзам».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ZRGNmTrfjeBg01ToNaXaw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/13876/76376.jpg" class=" imp-image-70667" />
 Рулевая колонка регулируется по углу наклона, с пневмофиксатором, но расположен руль неудобно, внизу панели. И нет регулировки по высоте – неудачное сочетание с пневмоподвеской сиденья. Под установку турецких кресел «
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>» арки колес опустили примерно на 100 мм, но ровного, «европейского» пола так и не получилось: тоннель двигателя громоздится между сиденьями, как и тридцать лет назад.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sfNr3YJgwvnnedhq1pIktA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/13876/76375.jpg" class=" imp-image-70666" />
 Хорошо, хоть немного увеличили высоту кабины – до 1680 мм. Добавить бы еще 200, чтобы можно было встать в полный рост. Вероятно, это учтут на новой, но ее обещают сделать только к 2008 году.
 На первый взгляд, новый мотор мало чем отличается от двигателей первых КамАЗов. На самом деле современные длинноходные дизели размерности 120х130 с прежними «квадратными» 120х120 унифицированы меньше чем на треть.
 Изменена силовая схема блока, коленвал стал легче и прочнее, а поверхность шеек тверже. Усилено крепление маховика, на переднем носке коленвала появился гаситель крутильных колебаний, шатуны стали жестче. Вместо гидромуфты вентилятора – электромагнитная или импортная вязкостная. В системе смазки установлены два сменных фильтрующих элемента с разной дисперсностью очистки. Изменена поршневая группа. Ресурс, заявленный производителем, – 800 тысяч километров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V2SU0BUzXA4DXBRxXLiAeg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/13876/76373.jpg" class=" imp-image-70664" />
 Самый слабый мотор сегодня развивает 240 л.с. Казалось бы, чем гордиться – за 30 лет прибавили всего 30 сил. Но даже у «слабачков» крутящий момент вырос на треть. С двенадцати без малого литров объема сегодня снимают от 240 до 400, а в некоторых случаях и 450 л.с. Очень неплохо, учитывая, что головки блока по-прежнему двухклапанные. Здесь велика заслуга турбокомпрессоров. На КамАЗе есть собственное производство ТКР, но на мощные моторы устанавливают пару американских «Швитцеров». Удельный расход топлива современных камазовских моторов составляет 204 г/кВт.ч, что на 10–15 граммов больше, чем у иномарок. Приблизиться к ним и выполнить нормы Евро III должна помочь современная топливная аппаратура. Здесь есть выбор: традиционный ярославский ТНВД, но с электронным управлением или немецкий «Бош». Такие насосы дали возможность оснащать КамАЗы круиз-контролем и ограничителем скорости.
 Интересно, что крутящий момент новых моторов уже превысил возможности коробок ZF16S 151 (их недавно начали собирать в Челнах на СП «ZF-Кама»). Выдюжат ли «немцы» работу с перспективными дизелями?Не помешало бы «Стайеру» обзавестись и новым управлением КП – рычаг, закрепленный на двигателе, давно изжил себя. Нужны тросы и две клавиши для демультипликатора и делителя. Тогда в кабине станет тише и удобнее. Показать бы немецким партнерам КамАЗа российский способ борьбы с шумом – телогрейка на моторе, а в правом рукаве – рычаг коробки, чтоб не дребезжал!
 Отрадно, что в Челнах расширяют связи с зарубежными производителями узлов и агрегатов. Вместо тюменского диафрагменного сцепления ставят «Закс», альтернатива шадринским автономкам – «Эберспехер», и все чаще применяют немецкий рулевой механизм RBL. Самый мелкий импортный узел, наверное, кран ручника «Вабко», а самый большой агрегат – гипоидный ведущий мост RABA. Во времена Союза венгерские мосты были эталоном надежности.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XFZ7k1IsV5ZfJ3SsmM6LYw" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/13876/76374.jpg" class=" imp-image-70665" />
 Конечно, тягач еще далек от совершенства, но своего покупателя в России он найдет. Причем не только из-за дешевизны. У КамАЗа сегодня самая обширная дилерская сеть – 105 предприятий и появляются новые. В планах – расположить техцентры с интервалом 200– 300 километров, ужесточить требования к их оснащенности, помочь в организации работы. Еще один верный способ вернуть «татарина» на магистрали – экономический. Предлагаемые лизинговые схемы почти вполовину дешевле, чем у конкурентов-иностранцев, и более продолжительные. Ведь «Стайер» – бегун на длинные дистанции. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eChmeTq6PnsnNqFMTlcytw" width="307" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/13876/76953.jpg" class=" imp-image-70662" />

Бег с препятствиями

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KSQLs-vDiVxgX9o6gL0cwg" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76391.jpg" class=" imp-image-70680" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1QLV7D_Uq-eKU32hRVcamA" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76385.jpg" class=" imp-image-70679" />
 У европейцев марка «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» прочно ассоциируется с легковыми автомобилями и развозными грузовичками. Однако есть и другой «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – в Бразилии концерн уже четверть века выпускает автобусы, средние и тяжелые коммерческие автомобили, занимая лидерский 30-процентный сегмент рынка. Современный завод в Рисинде, неподалеку от Рио-де-Жанейро, выпускает 36 тыс. машин в год, из которых часть экспортирует в Аргентину (3,3 тыс.), Мексику (1,2 тыс.), другие страны Центральной и Южной Америки (4,0 тыс.), Африку и на Средний Восток (0,5 тыс.) – всего в 41 страну мира. 
 Характерная черта машин – сравнительная простота, повышенный запас прочности, доступная цена. В общем, все качества, необходимые для эксплуатации в «третьих странах».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7td7USWhdq593vxuUeYF0Q" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76386.jpg" class=" imp-image-70678" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7cijYHYqC4DFRyIIQRLFmA" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76388.jpg" class=" imp-image-70683" />
 
 <h2>БРАЗИЛЬСКАЯ РОДНЯ</h2>
 Производственная программа состоит из четырех семейств. «Фольксбус» (Volksbus) – общее название малых, городских и междугородных автобусов, различающихся размерами, вместимостью и компоновкой. Сравнительно легкие грузовики «Деливери» (Delivery) имеют полную массу пять или восемь тонн. К слову, система обозначений и автобусов, и грузовиков проста и понятна: первое число в индексе примерно соответствует полной массе транспортного средства в тоннах, второе – мощности двигателя в лошадиных силах.
 Наиболее многочисленное семейство «Уокер» (Worker) – полной массой от 7 до 26 т. Эти автомобили в двух- или трехосном исполнении предназначены для особо тяжелых условий эксплуатации. Любопытно, что в целях удешевления оба грузовых семейства используют одну и ту же кабину, доставшуюся в наследство от европейского бескапотника «Фольксваген-LT» 1975–1996 годов выпуска. Ну а возглавляет немецкую диаспору в Бразилии «Констеллейшн» (Constelletion), дебютировавший чуть больше года назад. В переводе его имя означает созвездие.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fjD0YS2cBFeck926FoyP3w" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76389.jpg" class=" imp-image-70682" />
 
 <h2>НЕ ТОРМОЗИТЕ НА СВЕТОФОРЕ</h2>
 Новый грузовик создавался, что называется, с нуля, на это потрачено четыре года и $400 млн. Семейство открывают сравнительно легкие двухосные модификации 13-180, 15-180 и 17-250, каждая располагает четырьмя вариантами колесной базы. Они снабжены соответственно дизелями MWM и «Камминс» (Cummins) и механическими коробками передач «Итон» (Eaton). «Средняя» модификация 24-250 имеет колесную формулу 6х2 и три варианта базы. 
 Топ-модель – магистральный тягач «Констеллейшн 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a> Трактор 19-320» (Titan Tractor). Возможная ассоциация с бульдозером неверна, tractor в переводе означает именно тягач. Здесь стоит практически тот же мотор «Камминс» 8,3 л, но форсированный до 320 л.с., в паре с ним работает 16-ступенчатая коробка передач ZF. Основные агрегаты, как и у большинства серьезных грузовиков, тоже от специализированных производителей: мосты «Меритор» (Meritor), сцепление «Закс» (Sachs), тормоза «Вабко» (Wabco). 
 На автомобили устанавливают короткую «дневную» кабину с низкой крышей или длинную и высокую со спальными местами. Моторы соответствуют действующим в Бразилии нормам Евро III, коробки передач только механические, тормоза барабанные – на пыльных и грязных дорогах они более живучи, чем дисковые. В списке базового оборудования нет ни ABS, ни регулируемой рулевой колонки, ни кондиционера. Вместо последнего бразильские водители часто используют охлаждение водяной испарительной системой. Кроме того, лобовое стекло сравнительно небольшой площади позволяет кабине меньше нагреваться под жарким солнцем. Среди опций есть специфическое устройство – прикрывающая ступеньки «калитка», которая, оказывается, служит не столько для защиты от грязи, сколько от захвата машины налетчиками, например, при остановке на светофоре.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zhy4f_Y1y7U56jM9HCzvYw" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76390.jpg" class=" imp-image-70681" />
 
 <h2>ИЗ БРАЗИЛИИ В ЕВРОПУ</h2>
 В прошлом году «Фольксваген-Констеллейшн» стал известен любителям автоспорта в Старом Свете – автомобиль был «пейс-траком» чемпионата по трак-рейсингу. Свою нишу бразильские грузовики найдут – весьма вероятно, что в этом году их начнут поставлять в Восточную Европу.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V3N3vEoW-xliU__73T3smg" width="252" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76954.jpg" class=" imp-image-70676" />

Созвездие южного полушария

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OhWJlxNg-Tf5C131gevh3A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/13867/76318.jpg" class=" imp-image-70617" />
 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a>Изготовитель «ИЖ-АВТО»Год выпуска 2005В эксплуатации «За рулем» с июля 2005Пробег на момент отчета 50 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале 2005, № 9, 10; 2006, № 3, 12
 О ХОРОШЕМ…
 Незаметно – потому что, несмотря на испытания российскими дорогами в экспедициях ЗР, машина ни разу не потребовала серьезного вмешательства. Перегоревшая лампочка и периодически закисающая телескопическая антенна – не в счет: сил и времени эти мелочи почти не отняли, антенна после чистки до сих пор исправно выдвигается и убирается, обеспечивая уверенный прием FM-диапазона даже на окраинах областей.
 Порадовал и низкий расход масла. Между ТО (10 тыс. км) доливать его не приходилось. По ощущениям, у мотора – большой момент инерции вращающихся деталей. Динамика автомобиля очень неплоха, но резво тронуться с места – проблема. При спортивной же езде двигатель при отпущенном газе «подвисает» на высоких оборотах, из-за чего не всегда удается быстро переключить передачу вверх. Зато даже на вялых «низах» автомобиль разгоняется хоть и лениво, но 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> без рывков.
 Управляемость – выше всяких похвал. Руль с гидроусилителем очень легкий, но обратная связь сохраняется. Очень напоминает японские автомобили середины 90-х.
 Эргономику водительского места удалось улучшить наклоном сиденья вперед (под задние крепления подложили 30-мм проставки). А вот ручку переключения передач вперед так просто не передвинуть. К ее положению нетрудно привыкнуть, тем более что передачи включаются четко и удобно, но в зимнем пальто все равно то и дело ловишь ее рукавом. Кондиционер запускается автоматически, если при включении зажигания переключатель потоков воздуха находится в определенных положениях. Приходится отключать вручную, но иногда об этом вспоминаешь, только замерзнув.
 Небольшие стуки на ухабах, появившиеся в подвеске после 30 тыс. км, не прогрессируют и, возможно, вызваны люфтами в стойках стабилизатора. Впрочем, люфт нам нащупать не удалось, зато осмотр выявил явную «слабость» правого переднего амортизатора по сравнению с левым. В остальном к подвеске претензий нет: шаровые опоры и опоры стоек, сайлент-блоки и рулевые шарниры – все в норме. В порядке и подшипники, только на торможении чувствуется небольшое биение на руле, хотя износа тормозных дисков практически нет, да и передние колодки сточились лишь наполовину. Бывает, такую картину провоцирует как раз неисправный амортизатор.
 …И НЕ ОЧЕНЬ
 Одну настоящую проблему на юбилейном пробеге все же обнаружили – течь масла из коробки передач. К счастью, его уровень понизился ненамного. Устранить неисправность «малыми силами» не получится.
 Обтекаемые формы «Спектры» облегчают мойку, но на расход топлива влияют не столь очевидно. Он остается высоким: в городе – около 12 литров, на шоссе – почти 10. Впрочем, будем справедливы – с увеличением скорости расход растет не так сильно, как ожидаешь. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Этот автомобиль оказался одним из самых надежных в нашем парке. И поэтому совсем недорогим в эксплуатации, с учетом обслуживания в нашем техцентре.

KIA SPECTRA. Равнение на Восток

Соловьев Владимир

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XLjkyjJKPe0DSf6bPGAXtQ" width="800" height="643" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76289.jpg" class=" imp-image-70591" />
 НЕПРОЗРАЧНЫЕ СТОЙКИ.
 В 2001 году фирма продемонстрировала SCC (Safety concept car), этакий идеальный с точки зрения активной и пассивной безопасности автомобиль будущего. Не помню, чтобы кому-нибудь на нем удалось проехать, но запомнились оригинальная форма кузова (она весьма напоминает героя этого рассказа) и уникальная обзорность. У концепта было три двери (задняя стеклянная) и прозрачные передние стойки кузова, полностью снимающие проблему «мертвых зон». Задний сектор обзора находился под присмотром радаров, фары заглядывали за поворот. Ночью им помогал источник инфракрасного света. Сказка, да и только.
 Следующей вехой на пути к спорткупе стал концепт «
 <a href="/auto/Volvo/C30/">Volvo C30</a>», показанный в Детройте в январе 2006-го. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MToix8oE4BtK-Se1byO_6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76292.jpg" class=" imp-image-70586" />
 С нынешним серийным тезкой они похожи как две капли воды. Тогда же генеральный директор «Вольво карс» Фредерик Арп подтвердил, что для компании жизненно важно пополнить модельный ряд городским автомобилем для приверженцев активного образа жизни. Впрочем, слухи о подготовке производства небольшого «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» на заводе в Бельгии ходили еще раньше…
 [caption id="attachment_195599" align="aligncenter" width="150" caption="Симон Ламарре 
 (Simon Lamarre), 
 шеф по внешнему дизайну С30 
 Перед нами стояла задача создать машину для молодых людей, живущих в городе. Мне хотелось, чтобы это был еще и эмоциональный автомобиль. За основу взяли концепт SCC и, немного уменьшив, пора"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GtWk_pMBNbkqcMugEi7pZA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76294.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70588" />[/caption]И вот С30 передо мной. Конечно, без прозрачных передних стоек – но все же с немалым числом технических новинок, унаследованных от SCC. И пусть за эффектной стеклянной дверью скрывается не самый большой багажник. Машину позиционируют для молодых, бездетных, свободных! Придет время, они оценят и вместительный «вольвовский» универсал.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0127Q-3kFSGghjNAxoVXSg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76290.jpg" class=" imp-image-70590" />
 
 <h2>ЗА СТЕКЛОМ</h2>
 Нажимаю кнопку на спинке переднего сиденья, и оно отъезжает, пропуская меня на заднее кресло. Именно отсюда я решил начать знакомство. Дело в том, что создатели С30 отказались от заигрывания с публикой, предлагая три пассажирских места на заднем диване. Шведы ограничились двумя, зато полноценными креслами. В самом деле, сидеть удобно. Благодаря тому, что кресла сдвинуты к середине, смотреть можно не только в затылок впереди сидящему, но и на дорогу через лобовое стекло. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R91WB_mAaLizD2UiEZ0M6g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76291.jpg" class=" imp-image-70587" />
 Возможно, человеку рослому покажется, что потолок мог быть и повыше… Впрочем, вы ведь покупаете машину не для того, чтобы созерцать пейзажи с заднего ряда?
 Пересаживаюсь на водительское место. Для тех, кто знаком с моделями 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> и 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a>, оформление передней панели, комбинация приборов покажутся привычными. Очень добротный, приятный на ощупь пластик, фирменная «парящая» консоль из алюминия с кнопками управления климат-контролем, магнитолой и навигацией. Баранка же на С30 просто выдающаяся. Она состоит из трех частей: наружная – кожа натуральная, внутренняя – кожа натуральная перфорированная. Венчает композицию алюминиевая вставка в верхней четверти руля. Сходство с 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> и 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a> во внутренней отделке (руль не в счет) подчеркивает принадлежность «тридцатки» к данному семейству, а вот литера С в системе обозначений «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» явно указывает на купе. Для полноты счастья семейству не хватает только небольшого кабриолета со складной жесткой крышей!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E39nNGI5n2ZHseWu43ZvNw" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76299.jpg" class=" imp-image-70585" />
 
 <h2>ГОРОДСКОЙ И СПОРТИВНЫЙ</h2>
 В подтверждение высокого звания спорткупе конструкторы щедро вооружили «тридцатку». Поперечный пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 л с турбонаддувом разгоняет машину до сотни за 6,7 секунды. При этом мотор хорошо тянет на «низах» и прощает несвоевременный переход на пониженную передачу.
 Майорка, где проходила международная презентация автомобиля, изобилует узкими горными дорожками с хорошим перепадом высот, обратными поворотами, на которых, по образному выражению моего коллеги, машину закручиваешь настолько, что можно прочесть собственный задний номер. Это как раз та среда обитания, в которой мощный компактный автомобиль проявляет себя с лучшей стороны. Затяжные подъемы с обгонами – тоже для него.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n2gJdqbwbN2bVep8lAdDOQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76293.jpg" class=" imp-image-70589" />
 Поначалу кажется, что руль немного тяжеловат, но привыкаешь очень быстро и наслаждаешься процессом «вворачивания» послушной машинки в петли серпантина.
 В городской суете трудно насладиться мощью мотора. Зато приятно ощутить помощь и поддержку со стороны умной электроники. Зажегся оранжевый огонек у правого или левого бокового зеркала – будь осторожнее: в мертвой зоне появилось препятствие – то ли автомобиль, то ли мотоцикл. Умная система распознавания объектов в слепой зоне (BLIS – Blind Spot Information System) не подаст сигнала, когда обгоняешь кого-то с заметной разницей в скорости, но стоит другому водителю приблизиться, как тут же высветится предупреждение. На С30, кстати, вещь совсем не лишняя: через стекла обзор назад неважный.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/122Ab8mdgELLbPL-KSXqNA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76297.jpg" class=" imp-image-70583" />
 Понимаю, что обзорность и мощность двигателя – понятия не взаимосвязанные. Но уровень комплектаций по мере роста лошадиных сил повышается: хотелось бы, чтобы BLIS был доступен и для простых версий.
 Традиционно в Россию будут поставлять автомобили только с бензиновыми двигателями. А это ни много ни мало пять моторов объемом 1,6; 1,8; 2,0; 2,4; 2,5 литра мощностью от 100 до 220 л.с.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A6Sdl0QK53jh817SnBk9ow" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76296.jpg" class=" imp-image-70582" />
 Надо полагать, спортивные нотки у стосильного купе будут менее выражены по сравнению с мощными версиями. Хотя в целом, по динамике – 11,8 с до 100 км/ч – он ничем не будет отличаться от середнячков гольф-класса. Зато это будет настоящий стильный и традиционно безопасный «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». И одновременно городской, молодежный, бросающий вызов семейному уюту.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/19_6_ZTkQAiSuNhHj8h0hw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76298.jpg" class=" imp-image-70584" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NnqqDWhuRpHRNhfd1fcMBQ" width="147" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76946.jpg" class=" imp-image-70581" />
 Спорткупе «Вольво-С30» предстоит сыграть роль молодежного автомобиля без ущерба для престижа марки и ее традиций.

Тест Volvo C30. Отвергая семейный уют

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Маршрут: Екатеринбург – Челябинск – Троицк – 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Кустанай – Астана – Караганда – Балхаш – Алма-Ата. 2492 км. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Средний расход дизельного топлива – 8,38 л/100 км.
 MERCEDES-BENZ E320 CDI 4MATIC
 Нынешнее поколение Е-класса дебютировало в 2002 году, в 2006-м - обновлено. Кузов – седан или универсал.
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Двигатели: бензиновые 1,8 л с приводным нагнетателем, атмосферные 3,0–6,2 л (184–514 л.с.) и турбодизели 2,2–4,2 л (122–314 л.с.).
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Коробки передач: механические 6-ступенчатые (только для Е200, Е220, Е280) и автоматические 5- и 7-ступенчатые.
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Комплектации: индивидуальные, «особая серия».
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Цена: $55 600–153 500.
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Тестовый автомобиль: дизельный двигатель, 3,0 л (224 л.с.), 5-ступенчатый «автомат», полный привод. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mOCGe1XRqcxTQmTlZgeIGA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76306.jpg" class=" imp-image-70599" />
 Мой участок – две с половиной тысячи километров от Екатеринбурга до Алма-Аты. От уральских лесов до южных гор за четыре дня – не самый быстрый темп. Впрочем, когда в пробеге участвуют 36 автомобилей, не считая техничек, такая скорость представляется оптимальной. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kvuP02cT7GeDBuxheZwnlg" width="552" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76307.jpg" class=" imp-image-70600" />
 
 <h2>99 ЛЕТ СПУСТЯ</h2>
 Тридцать первого января 1907 года в парижской газете «Ле Матэн» было напечатано объявление: «Хочет ли кто-нибудь проехать на автомобиле из Парижа в Пекин этим летом?». На старт соревнований записались 62 водителя и механика. Однако, когда пришла пора грузиться на корабль и отправляться в Пекин (направление движения сменили из-за погодных условий и желания сделать финиш более эффектным), большая часть энтузиастов дала задний ход. На старте в Пекине в дождливый понедельник 10 июня 1907 года оказались лишь пять автомобилей и 11 участников. Спустя 62 дня принц Сципион Боргезе за рулем 40-сильной «Италы» торжественно финишировал в Париже. Остальные участники все еще боролись с российским бездорожьем (ЗР, 2002, № 4).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HbZx9S3FcRLFEfif1XGvBw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76308.jpg" class=" imp-image-70601" />
 Конечно, в наши дни таких приключений не будет, да и дистанцию современные автомобили могут пройти намного быстрее. Под капотом – новейший шестицилиндровый дизель. Примерно половина машин с полным приводом 4matic и пятиступенчатой автоматической трансмиссией. В машинах с приводом на заднюю ось – новейший агрегат 7G-Tronic с семью (!) передачами. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mHRVCrouVjM1p7_CjnlR5Q" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76309.jpg" class=" imp-image-70602" />
 Естественно, такие «мерседесы» заметно экономичнее. Участвуют и три авто с системой питания Bluetec – у них наилучшие на сегодняшний день показатели чистоты выхлопа. «Мерседес-Бенц» – единственные легковые автомобили с дизельным двигателем, которые продают в США в 2007 году. Остальные хоть и отвечают европейским Евро IV, но по американским стандартам «грязноваты».
 
 <h2>ЗНАКОМСТВО НА ХОДУ</h2>
 Разница в мощности самой доступной модификации Е-класса и флагманских версий – более чем четырехкратная! «Мерседес-Бенц Е320 CDI 4matic» по мощности приходится на самую середину гаммы, а по крутящему моменту может соперничать с лидером. При этом экономичность 3-литрового турбодизеля примерно как у базового бензинового мотора 1,8 л! Солидный крутящий момент делает привод на все колеса не пудовой гирей, а ценным приобретением – и не только для скользких дорог.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FpO0_dZxZ2H6a9wJG9zDOA" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76310.jpg" class=" imp-image-70610" />
 Первые впечатления: достаточно большой автомобиль не по размеру маневренный, выехать с переполненной площадки оказалось проще, чем предполагал. Обзорность явно выше среднего, даже самые неудобные перекрестки не вызывают проблем. А вот жесткость подвески на разбитых екатеринбургских улицах показалась чрезмерной:
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e6I5fsKSoy_JHgfefO2_-w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76311.jpg" class=" imp-image-70609" />
 каждый стык, скол или яма очень уж основательно сотрясают автомобиль. Впрочем, когда дорога вывела на простор, впечатления пришлось корректировать. Подвески стали адекватно отвечать ожиданиям комфортной езды.
 Шумоизоляция заставила изменить темп: привычная «по ушам»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NkhxcEIViuwI2Mtir-KDoA" width="623" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76312.jpg" class=" imp-image-70608" />
 скорость оказалась куда выше разрешенной. Не слишком впечатлившая в городе динамика оказалась на трассе отличной – благодаря эластичности дизеля. «Мерседес-Бенц E320 CDI 4matic» по современным меркам вовсе не тяжелый автомобиль, но создает впечатление некой массивности и неторопливости.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0NwItYlkdu4-uOKtEcNf3g" width="441" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76313.jpg" class=" imp-image-70607" />
 Дорога между Екатеринбургом и Челябинском вполне позволяет опробовать одну из любопытных особенностей машины – адаптивный круиз-контроль «Дистроник». Впрочем, фирма предпочитает американизму свое название – «Темпомат». Управляется эта штуковина дополнительным рычажком слева от руля, на который вынесена и функция ограничения скорости. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NIAifdp9x8fyFcRPc0EInA" width="613" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76314.jpg" class=" imp-image-70606" />
 Это очень удобно в городе, где кажущаяся неторопливость автомобиля способна сыграть с водителем злую шутку.
 «Дистроник» – радарный измеритель дистанции – поддерживает заданную скорость. Когда перед машиной появится медлительный участник движения, устройство автоматически снизит ее
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dXFAbpdgelMsljaca26dOg" width="282" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76948.jpg" class=" imp-image-70611" />
 и будет поддерживать безопасную дистанцию, величину которой можно регулировать движком на консоли.Если помеха исчезнет, автомобиль восстановит прежний темп. Система работает и на дорогах с раздельными полосами, и на обычных двухрядных со встречным движением. Однако полностью доверять ей все-таки нельзя: обгоны получаются растянутыми, а разгон сильно запаздывает.
 
 <h2>ИЗ ЗИМЫ В ЛЕТО</h2>
 В Екатеринбурге по обочинам лежал снег, но с каждой сотней километров к югу температура поднималась на градус. Соответственно, сухой, довольно ровный и чистый асфальт, минимальное движение и некая договоренность организаторов пробега с местной дорожной полицией позволили более широко трактовать ограничения скорости. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nO7cWFPkP7v-M3ZhUmIJ9w" width="678" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76315.jpg" class=" imp-image-70605" />
 Двигатель «Мерседес-Бенц Е320 CDI» позволяет легко преодолеть рубеж 200 км/ч. Даже у полноприводной версии с высокой подвеской для плохих дорог «максималка» более 240! Впрочем, на машинах, участвовавших в пробеге, ограничитель – на 210 км/ч. Этого требуют зимние шины «Мишлен-Пилот-Альпин» с маркировкой MO (Mercedes-Benz Original). Фирма рекомендует такие для всех своих моделей. В отличие от обычных европейских версий, машины пробега оснащены полноценными запасными колесами. А в сопровождающем «Спринтере» еще полсотни колес и шиномонтажный станок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4mts2akJzRE-lwg2AQvXTQ" width="800" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76316.jpg" class=" imp-image-70604" />
 Нашему автомобилю их услуги не понадобились, а вот немецкие коллеги только за один день умудрились дважды проколоть колесо. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Для тех, кто учился в советскую эпоху, Казахстан – поднятая целина и цветные металлы. Целины, действительно, хватает. Единственное, за что цепляется глаз на бескрайнем просторе – одинокий элеватор.
 Нынешняя столица республики Астана (бывший Целиноград) меняется на глазах. Квадратно-гнездовые кварталы пятиэтажек мало-помалу уступают место буйной фантазии самых знаменитых архитекторов мира. На таком фоне наша колонна выглядит абсолютно естественно. Еще один перегон и впереди Алма-Ата. Балхаш остался в стороне, еще чуть-чуть – и на горизонте замаячат настоящие горы. А пока дорога проверит на прочность подвеску: этот участок явно не ремонтировали очень давно. Волны и выбоины похожи на застывший асфальтовый шторм. Самое главное – не отвлекаться и просматривать повороты наперед, поскольку в воздухе даже «мерседесы» поворачивать не умеют. Для острых ощущений местами достаточно и 100 км/ч.
 Еще через сотню километров асфальтовая буря стихает, а пейзаж вокруг из песочно-каменного становится живым и зеленым. В этих местах зима редко останавливается надолго. Еще полчаса сумасшедшего, даже после Москвы, движения со своими правилами (здесь почему-то отчаянно тормозят еще на зеленый свет и трогаются на желтый!) и – финиш моего этапа. Подвожу итоги: в спокойном режиме движения – 7,3 л/100 км, если не ограничивать себя разумными пределами скорости – примерно 10 л/100 км. Ну а наш средний расход – 8,38 л/100 км.
 Мы с дизельным «Мерседесом» провели вместе четыре дня и 2500 км. Встретились вроде бы сухо, по-деловому. А теперь почему-то не хочется расставаться… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7oBY8zrDbD2cLjgHkQ_Mog" width="414" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76317.jpg" class=" imp-image-70603" />
 MERCEDES-BENZ Е320 CDI 4MATIС» – автомобиль, умеющий внушить доверие. Хотя и не с первой минуты. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> + Просторный салон, удобные сиденья, мощный и экономичный двигатель, низкий уровень шума, отличная энергоемкость подвески, хорошая устойчивость, большой дорожный просвет. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> - Перегруженный подрулевой переключатель, жесткая подвеска, нераскладывающаяся спинка заднего сиденья. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>

На целину в «Мерседесе»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yqiY_wOTDkSi8esWHC3qpQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76300.jpg" class=" imp-image-70592" />
 «В ближайшее время в Новоуральске, на бывшем филиале ЗИЛа, начнется сборка вседорожников «Лендмарк». Не хотите посмотреть на эту машину?» – мы, конечно, хотели и на следующий день оказались за 150 км от Пекина, где проходил автосалон, в Баодине, на предприятии «Чжонсин Ауто» (ZXAuto). Если название города показалось вам знакомым – все верно, здесь на соседнем заводе делают «грейт-уоллы».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sei2TaTglrH-RlJPmX5Nog" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76301.jpg" class=" imp-image-70593" />
 Он большой: размерами лишь немногим уступает «Ленд-Роверу» и «Ленд-Крузеру», которых так напоминает названием! В салоне неожиданно… нет, не тесно, а непросторно: то ли руль хочется еще повыше поднять, то ли сиденье опустить и разрешить ему отъезжать подальше – в расчете на крупных седоков. В принципе, это легко поправить на машинах российской сборки; надеюсь, замечание будет учтено фирмой «Инком-Авто» – организатором проекта сборки и будущим продавцом машин. На заднем сиденье высокий пол мешает усесться вольготно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nRQ8644XOsgvESKr2OljQg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76302.jpg" class=" imp-image-70594" />
 На радость «джиперам», конструкция автомобиля следует канонам, заложенным европейцами и японцами в середине прошлого века: прочная рама, независимая торсионная передняя подвеска, задний мост на рессорах (как вариант – пружины), раздаточная коробка с понижающей передачей. Из более-менее современных черт – автоматические муфты в ступицах («хабы») и электрическое подключение передних колес.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MLeo5WzKH7mKIeTIjDwDvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76304.jpg" class=" imp-image-70596" />
 Кручу рукоятку: из положения 2Н в 4Н, потом в 4L. С громким щелчком автомобиль трогается с места. А ну-ка, назад: щелк! Вперед: щелк! Конечно, это новая необкатанная машина, но громкие звуки со стороны колесных муфт заставляют задуматься: может, лучше добрая «ручная» конструкция? С другой стороны, на редакционном «Адмирале», родом с этого же завода, такие муфты за 20 тысяч ни разу не подводили…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yf7pWjav0WyIdc4Ts05Szg" width="745" height="497" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76305.jpg" class=" imp-image-70597" />
 Оставив ведущими только задние, отправляюсь на бетонное кольцо. «Автомат» (его предложат на российском рынке за доплату) накладывает на управление свой отпечаток: все происходит неспешно и плавно. Вот набрал обороты мотор (да-да, его неплохо слышно), в повороте качнулся кузов… теперь вираж покруче, а крен поглубже… а сейчас затормозим. Неожиданно легкая педаль способствует незапланированной проверке ABS! Под частый стрекот автомобиль останавливается на своей траектории с хорошим клевком. Главное, не делать резких движений – тогда «Лендмарк» напоминает дорогие вседорожники не только названием… Кстати, и при остановке, и при троганье не стоит спешить – «автомат» не торопится выпускать селектор из позиции D или N. Вы его того, поплавнее…
 Пока «Лендмарк» на полпути в Россию, о комплектации говорить рано, но известно, что потребителям скорее всего предложат и более мощный 2,7-литровый мотор, с которым автомобиль прибавит ходу.
 Уровень претензий очень зависит от цены. Тесновато? Да. Не слишком тихо? Да. Есть опасения за качество? Не без этого. Но стоить «Лендмарк» в России будет немного – от 20 тысяч долларов. Он и в этом на полпути – к своим собственным ориентирам, на которые равнялись его создатели.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tqHD2hEHvzlzzbG7GIJI-A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76303.jpg" class=" imp-image-70595" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oTkhgVlnceoKDiitxZThsQ" width="302" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76947.jpg" class=" imp-image-70598" />
 Пикап «Тайгер» того же производителя выходит на российский рынок почти одновременно с «Лендмарком». Сборка в России не планируется – пошлины позволяют ввозить пикапы без обременительных для покупателей ценовых накруток. С бензиновым мотором 2,4 л «Тайгер» планируют продавать от $15 тыс. Возможно, к нам повезут и дизельные машины. Довольно ладный пикап с неожиданно просторным салоном продолжит дело «Адмирала», которому приходится младшим братом.

Тест ZX Auto Landmark. Ориентир на полпути

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gnjjfZUPtNZF3IiMGBaVGw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76361.jpg" class=" imp-image-70652" />
 Сижу в машине, скучаю, жду. Служебный «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» призывно мигает аварийками. Вдруг рядом тормозит чистенький голубой автобус: «Кто заказывал такси на Дубровку?» Из-за руля насмешливо смотрит симпатичная хрупкая девушка. Нет, я знал, что автобус на полигон пригонит женщина, но представлял ее какой-то мужеподобной тетей. А тут… 
 Татьяна – владелец и директор крохотной транспортной компании, но часто исполняет и роль водителя. Машина ей нравится. Динамичная, вместительная, комфортабельная, она расходует в городе около 18 л топлива и подходит, чтобы встретить группу в аэропорту, провести экскурсию, сделать короткий чартерный рейс.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9cpaTf-r8079Oels0Os7jw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76364.jpg" class=" imp-image-70655" />
 
 <h2>ПЛОДЫ УНИФИКАЦИИ</h2>
 Где-то я уже видел такие приборы, переднюю панель, крутил точно такой руль… Ну конечно, на грузовике «Хёндай-HD72»! Ведь именно его шасси послужило базой для автобуса «Хёндай-Каунти». Наиболее заметной доработке подвергся передний мост: у него на 55 мм расширена колея, а вместо барабанных тормозов установлены более мощные вентилируемые дисковые. Увеличены, в сравнении с грузовыми, и два варианта колесной базы – у тестового «Каунти Long» ее длина составляет более четырех метров. Необычно, что кузов здесь установлен не на эластичных подушках, а жестко привинчен к раме, так что, строго говоря, является полунесущим. В итоге получился ладный такой автобусик, что-то среднее между «Газелью» и «пазиком».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PrjC6uRXcftXp06sxuhxzA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76365.jpg" class=" imp-image-70656" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/akk5X_d1nmE8hM0ZnTqg8w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76366.jpg" class=" imp-image-70657" />
 Впрочем, длиннобазный по вместимости все-таки ближе к ПАЗу. Здесь 21 полноценное пассажирское место с подголовниками, подлокотниками и ремнями плюс семь откидных в проходе, что в итоге дает 28 мест. Удивительно, но даже скромные «откидушки» снабжены поясными ремнями безопасности – только кто их будет пристегивать в России?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pt4ZtubTaIsHqNXowBMv7w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76362.jpg" class=" imp-image-70653" />
 Как у любого автобуса классической компоновки, построенного на базе грузовика, в передней части салона «Каунти» пол поднят на 250 мм, а сверху еще выгорожен объемистый «подиум», под которым прячется силовой агрегат. Конечно, столь сложный рельеф затрудняет доступ на передние места (пожилой человек туда точно не полезет), но это почти неизбежная плата за унификацию. Для дедушек и бабушек вполне хватит места сзади, здесь ровный пол, 1850 мм до потолка и 1920 мм между бортами. Под сиденьями два отопителя, над окнами протянулись объемистые воздуховоды системы вентиляции, в крыше электрическая вытяжка. На двигателе установлен предпусковой подогреватель, само собой, есть ручной регулятор оборотов – зимой не будет проблем ни с пуском, ни с прогревом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IaPbkMJViE1E-aRUBX5JlA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76369.jpg" class=" imp-image-70660" />
 Под потолком слева полка для мелких вещей. В корме под задним рядом сидений небольшой багажник, хотя, если поделить 330 л его объема на число пассажиров, получится по некрупной хлебнице на брата. Но у других-то часто и такого нет.
 
 <h2>РАБОЧИЙ ИНСТРУМЕНТ</h2>
 Ездит Татьяна по-женски аккуратно и лишь вздохнула, когда я попросил разрешения «прохватить подинамичнее».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s0Rl44-K_mes4Px9e6lVUA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76363.jpg" class=" imp-image-70654" />
 Передачи со второй по пятую отщелкиваются в течение десятка секунд – турбодизель 3,3 л/115 л.с. тянет уверенно, динамика и эластичность очень хороши. Зеленая зона тахометра короткая, от полутора до двух с половиной тысяч, но при необходимости можно загнать стрелку и к 3800 об/мин. Длинная база гарантирует хорошую устойчивость на прямой и почти полное отсутствие продольной раскачки на волнах. А вот радиус поворота 7,4 м великоват, не всюду удастся развернуться в один заход. На умеренных скоростях в салоне тихо, но на 90 км/ч появляется аэродинамический шум, прогрессирующий с ростом скорости. Руль с двумя регулировками и педали достаточно легкие, избирательность коробки отличная – не удивляюсь, что машина нравится женщине. Мягкие гидравлические тормоза позволяют точно дозировать замедление, однако скромные сцепные качества грузовых покрышек «Ханкук» заставляют ABS вступать довольно рано. Впрочем, аккуратный водитель может воспользоваться моторным тормозом, он входит в список дополнительного оборудования.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gowXSI1YlpyBI2-7MGTP2w" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76367.jpg" class=" imp-image-70658" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/03bGT1sjsa_xZv805FSt6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76368.jpg" class=" imp-image-70659" />
 Татьяны это уже третий «Каунти». В топ-комплектации с дополнительным оборудованием он обошелся ей в $57 тыс. Но это если брать по максимуму. А по минимуму достаточно 1 млн. 49 тыс. руб. или $40 тыс. – столько стоит короткобазный «Хёндай-Каунти» на 18 мест (24 с «откидушками»), который начали выпускать на сборочном предприятии в Таганроге, входящем в компанию «Ростовский завод грузовых автомобилей». «Россиянин» короче на 735 мм и один ряд сидений, скромнее оснащен, зато у него есть вторая аварийная дверь в задней части салона и более мощный мотор 3,9 л/130 л.с. И надо же, мы повстречали новичка на полигоне, где он проходил сертификацию! «Нет, мне такой не нужен. Маленький и оснащен бедно», – сказала Татьяна после осмотра. А как же меньшая почти в полтора раза цена? Вот и пойми после этого женскую логику…
 С началом сборки в России популярность «Хёндай-Каунти» наверняка возрастет. Весьма вероятно, он станет одним из основных средств маршрутного транспорта. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eAlc72jZuOBXjRcsgqFnyw" width="259" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76952.jpg" class=" imp-image-70661" />
 Автомобиль предоставлен компанией «ХЁНДАЙ КОМТРАНС».

Голубой вагон

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Тимкин Юрий

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oWB0DVxO3bnoCAYtoA0XRw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Lexus NX 200t. Производство: Япония. В продаже с февраля 2015 года. От 1 997 000 рублей
 </div>
 Удивительно: выводя на российский рынок компактный кроссовер Lexus NX, японцы первым делом предложили покупателям 
 <a href="/content/articles/748341-test-lexus-nx-300h-volvo-xc60-svet-moj-zerkalce/">гибридную модификацию</a> (ЗР, 2015, № 1). Смелый шаг. Но вряд ли эффективный, ведь у нас по-прежнему в почете автомобили классической конструкции, с обычной «бензинкой» под капотом. Потому гибрид и не вызвал бурного интереса.
 Иное дело – 
 <a href="/content/news/780852-lexus-snizil-ceny-na-populyarnye-modeli/">бензиновые NX</a>! Их появление вызвало скачок продаж. Сейчас NX – самая популярная модель в лексусовской линейке: на нее приходится около половины сбыта.
 По данным маркетологов, целевая аудитория кроссовера NX делится на две примерно равные группы. Первая – мужчины и женщины (количественное соотношение между ними равное), уже владевшие автомобилями премиум-класса. Вторая – новые покупатели, ездившие до этого на машинах массовых брендов. На последних, видимо, рассчитана «входная» модификация с атмосферным двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с. Ее предлагают с передним либо полным приводом. Сейчас в моем распоряжении версия с трансмиссией 4×4. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/etrFa0sFF04" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GiyP9tdLoSh5Q9RSCXTnOA=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Первый в истории марки серийный турбомотор снабжен комбинированным впрыском: распределенным и непосредственным. В головку блока встроен выпускной коллектор с водяным охлаждением и турбокомпрессор с двойной улиткой. Давление наддува – 1,2 бар.</figcaption></figure><div>
 Первый в истории марки серийный турбомотор снабжен комбинированным впрыском: распределенным и непосредственным. В головку блока встроен выпускной коллектор с водяным охлаждением и турбокомпрессор с двойной улиткой. Давление наддува – 1,2 бара.
 </div>
 Органичный автомобиль! Новая стилистика с хищными фарами подходит NX лучше, чем показанному ранее 
 <a href="/content/articles/689672-lexus-is-roscherkom-mecha/">седану IS</a>. Классный дизайн!
 Салон хорош – ориентированный на водителя, с занятной двухэтажной центральной консолью. Понравились и скроенные будто по мне кресла. В «Лексусе» буквально осязаешь высочайшее, без червоточинки, качество. Зазоры в нитку, безупречная прострочка, идеальная подгонка всего и вся. Made in Japan, что еще сказать.
 И 
 <a href="/content/news/762189-v-rossii-nachalis-prodazhi-krossovera-lexus-nx-s-moshhnym-turbirovannym-dvigatelem/">комплектация</a> шикарная. Тут есть такие уникальные для сегмента вещицы, как камеры кругового обзора и беспроводное зарядное устройство для телефонов. Аудиосистема с технологией Clari-Fi разжимает записанные в формате MP3 музыкальные файлы, и они звучат гораздо чище и объемнее. К нетипичному по меркам сегмента оборудованию отнесу и электропривод спинок заднего дивана. Сибариты останутся довольны.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ANTxRBJf0qV6mZc52jY-w=s800" width="800" height="496" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн, эргономика, качество сборки – по всем этим параметрам интерьер Lexus достоин высокой оценки</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Базовый 150‑сильный NX с вариатором заточен под неторопливую езду. Динамика по премиум-меркам скромная: 12,3 секунды до сотни. Не чемпионский показатель.
 В поворотах Lexus тоже не зажигает. Реакции на руль растянуты, да и степень обратной связи недотягивает до уровня немецких соперников. Так что поклонникам активного драйва смело рекомендую двухлитровую 238‑сильную модификацию NX 200t. Это первый в истории Lexus с турбомотором!
 Двигатель разработан с нуля и не имеет ничего общего с атмосферником того же объема. Самое интересное в нем – новаторская технология изменения фаз газораспределения Dual VVT-iW. Она оптимизирует крутящий момент во всем диапазоне оборотов и пускает мотор в цикле Отто, а затем в процессе работы переходит на более экономичный цикл Аткинсона.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UbifgY_vX6WX2MyKWgpMSQ=s800" width="800" height="790" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления Remote Touch обрел сенсорную панель и стал удобнее в пользовании</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 В теории всё замечательно, но в жизни турбоверсия оказалась прожорливее – на каждые 100 км она съедала не менее 10 л бензина. Это ничуть не меньше, чем потребляли прямые конкуренты в наших 
 <a href="/content/articles/776592-bolshoj-test-srednerazmernyx-krossoverov-glava-ugla-video/">сравнительных тестах</a>.
 Зато – 7,2 секунды до сотни! И управлять тягой на NX 200t удобнее. Во‑первых, турбомотор хорош широкой полкой максимального момента, простирающейся с 1650 до 4000 об/мин. Во‑вторых, вместо вариатора здесь шестиступенчатый «автомат», меняющий передачи заметно оперативнее, нежели вариатор с его восемью квазипередачами.
 Турбоверсия производит впечатление более поджарой еще и благодаря низкопрофильным покрышкам, которые чуть позже подламываются в виражах и цепче держатся за асфальт. Но это, как вы понимаете, оборачивается ухудшением плавности хода: NX 200t на колесах размерностью 235/55 R18 заметно громыхает костями подвески на ухабах, причем сильнее трясет сзади. Поборникам комфорта эта модификация понравится меньше, чем атмосферная. Тем не менее фанаты «Лексуса» должны знать, что турбомотор прочно войдет в их жизнь: 
 <a href="/events/shanghai/page/778812-novyj-lexus-rx-poluchil-prodvinutyj-turbomotor/">свежедебютировавший RX вскоре получит этот двигатель в базовой версии</a>, а затем он перекочует и на другие «Лексусы».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G5s0gpjgSfb80mwqY8tN_A=s800" width="800" height="620" layout="responsive" /><figcaption>Под подлокотником – площадка для беспроводной зарядки смартфонов</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Даунсайзинг уверенно шагает по планете. 
 
 ПЛЮС: Наконец-то, у Lexus появился компактный и сравнительно доступный кроссовер
 
 МИНУС: Плавность хода оставляет желать лучшего
 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="375823, 375822, 375820, 375819, 375818, 375821"></div></div>

Lexus NX 200t: турбоподдержка

Гзовский Михаил

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FwRFbIj3aUVK0UfFMAwnXw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/781763/20150504_427166_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-376039" />
 
 Повод: новый Superb на ходу – первые впечатления.
 
 Место действия: Италия, Флоренция и окрестности.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/n_XHlMtrAws"></iframe>
 
 Впечатления: в «Шкодах» прошлых лет чувствовалась какая-то нарочитая скромность, не находите? Они как будто стеснялись казаться красивее родственников из Volkswagen и тем более Audi. К счастью, этот комплекс младшего брата переломила новая Octavia. А теперь окончательно утвердил тенденцию 
 <a href="/events/geneva/page/762396-novaya-skoda-superb-okazalas-bolshoj-oktaviej-video/">Superb третьего поколения</a>.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Eojz9ngzz86toSAdZcsUHw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/781763/20150504_428022_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-376032" />
 В салоне вы не найдете изощренных изгибов, но его геометрия безупречна. Возможно, кому-то Superb покажется даже скучным… как Passat! Места внутри больше, чем в предшественнике, хотя и прежний Superb был в этом плане щедр.
 Колесная база выросла на 80 мм, а ширина салона достигла 1520 мм – это на 69 мм больше, чем прежде, и  это – лучший показатель в классе. Под ногами задних пассажиров уложены коврики-подставки, на спинке переднего правого кресла – электропривод, позволяющий сместить его вперед. Предусмотрен и персональный климат-контроль. А еще впервые на Skoda применили амбиентную подсветку панели и дверей.
 Мультимедиа представлена приложением Skoda Media Command, к которому можно привязать планшет посредством Wi-Fi и управлять музыкой и навигацией. Естественно, к машине элементарно привязать смартфон благодаря опции Smart Link.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IuwaW0BX8fW3GdrHbonRVg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/781763/20150504_428017_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-376034" />
 
 В Россию не планируют поставлять ни один из трех дизелей объемом 1,6 и 2 л (120-190 л.с.). Нам адресованы пять версий бензиновых моторов от 125 л.с. Увы, самый перспективный 180-сильный 1.8 до презентации не доехал. Думается, именно он в сочетании с 7-ступенчатой преселективной коробкой DSG обеспечит львиную долю продаж. А вот 2-литровая 220-сильная версия доехала, и как шустро! Superb с таким мотором в тандеме с 6-ступенчатым DSG легок и самоуверен.
 И рулится лифтбек классно! Уже в базе у всех машин имитация блокировки межколесного дифференциала XDS+ и  – вновь впервые на «Шкодах» – активное шасси Dynamic Chassis Control (DCC) с режимами «Комфорт», «Нормал», «Спорт» и «Эко», а также с индивидуальными настройками.
 Высшее достижение – топовый полноприводный 280-сильный Superb с муфтой Haldex пятого поколения. Чертовски хваткая машина! Впрочем, не так уж и велика разница в ощущениях с 220-сильным Superb, чтобы гнаться за топовым мотором. К тому же он выходит за рамки разумных налоговых платежей, разве что если очень хочется полный привод.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6sHSTHpHbG2I35FUiO3fZg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/781763/20150504_428023_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-376030" />
 В аэропорту вылета маленькое шоу: провожу ногой под задним бампером, и крышка багажника приоткрылась, пуская в «безразмерный» 625-литровый багажник. Чтобы закрыть его, достаточно коротко потянуть за крышку – электропривод сделает остальное. А еще здесь спрятан магнитный фонарик.
 Вообще, в Superb куча приятных мелочей наподобие емкого бокса для планшета, кармана для смартфона с автоматическим подключением к внешней антенне, держателя для 1,5-литровой бутылки, не дающего ей проворачиваться при открытии одной рукой, складного переднего сиденья и кнопок откидывания спинок заднего дивана. В крышке бензобака – скребок для снега, под бампером – выдвижной фаркоп, в нишах с торцов передних дверей – два зонта. «Больше, чем в Роллс-Ройсе», шутят шкодовцы. С этим английским автомобилем сравнивать Superb, конечно, сложно, но до «
 <a href="/content/articles/743940-test-novogo-vw-passat-nosom-po-vetru/">Пассата</a>» уже рукой подать!
 
 Перспективы: Skoda Superb поступит в продажу осенью 2015 г. Цены не определены. В Европе базовый лифтбек стоит 24 590 евро.
 
 Оценка: стильный, просторный, обученный ездовым манерам. Чем не заявка на лидерство в классе?
 
 Подробности: ЗР, 2015, №6.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="376039, 376040, 376036, 376037, 376035, 376033, 376031, 376032, 376030"></div>

Оператив ЗР: Skoda Superb — большая перемена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oermykiGpP4fiEC3aAvzmQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>ПЛАВНО, ЕЩЕ ПЛАВНЕЕ</h3> Лощеный кабриолет неспешно плыл с парадной скоростью и затормозил не резко, а лишь чуть интенсивнее, чем положено ему по статусу. Это я спровоцировал опытного водителя на активный маневр – из чистого любопытства. Приготовился, сгруппировался – и чуть не вывалился за борт! Стоя в кабриолете, сохранить равновесие очень сложно: я удержался лишь потому, что вцепился в торчащий в центре салона поручень.
 Как же много зависит от умения шофера вести машину плавно! Ведь министр обороны объезжает войска в строевой стойке: правая рука приложена к фуражке, а левая элегантно лежит на поручне.
 Сложно ли управлять парадным ЗИЛом? Сейчас попробую! Рычаг автоматической коробки в положение «драйв», снимаю ногу с тормоза, и ЗИЛ‑41041 АМГ неспешно, как поезд дальнего следования, трогается с места. Силовой агрегат прекрасно адаптирован под размеренное перемещение перед кремлевскими стенами. Двигатель позволяет разгоняться без резких ускорений и рывков, переключение с первой передачи на вторую почти незаметно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fHXDaUhmYiPf6aAZln9Vxg=s800" width="800" height="470" layout="responsive" /><figcaption>Редчайший кадр: парадный кабриолет с поднятым верхом!</figcaption></figure>
 <div>С непривычки кабриолет кажется чересчур мягким и валким. Неудивительно: давление в шинах, характеристики задней рессорной и передней торсионной подвесок подобраны так, чтобы обеспечить высокую плавность хода на брусчатке Красной площади. Причем при совершенно определенной загрузке: водитель, пассажир и полный багажник аппаратуры, заведующей работой трех радиомикрофонов.</div>Перед разворотом чуть притормозил, повернул руль – и тут же почувствовал незначительный крен кузова.<div>Но это для меня он едва заметен, а если бы за спиной стоял пассажир, наверняка схватился бы за поручень, чтобы не упасть. Знакомство с кабриолетом закончил максимально комфортным замедлением, благо информативность педали тормоза достаточно высокая. ЗИЛ застыл на месте, не клюнув носом. Или мне так показалось? 
 <h3>ЖИЗНЬ НА БРУСЧАТКЕ</h3> Водитель парадного ЗИЛа министра обороны под номером 0001 МО 77 проводит за рулем уже пятый парад. Он хорошо знает и два других автомобиля. Тот, что с номером 0002, предназначен для командующего сухопутными войсками. Внешних отличий нет, но в связи с особенностями маршрута по Красной площади настройки чуть иные. У него меньше радиус разворота и автоматическая коробка переключается на вторую передачу на меньшей скорости. Третий автомобиль – запасной (во время парада он дежурит у ворот Спасской башни), с усредненными настройками. К слову, он еще ни разу не понадобился: первые два надежны и подмены не требовали.
 На 
 <a href="/content/articles/236995-tverskaja_repeticija_parada_video/">репетиции и на парад</a> кабриолеты перегоняют своим ходом. Матерчатый верх и боковые стекла держат поднятыми – чтобы салон оставался чистым. Движение по Красной площади – работа особая. Никаких лишних торможений – только в точках, предусмотренных сценарием! Например, выехать из ворот Спасской башни и потом повернуть налево нужно без замедления и при этом комфортно для пассажира.
 Скорость объезда парадных «коробок» с войсками – около 17 км/ч. Когда кабриолеты министра обороны и командующего парадом следуют рядом, требуется держать дистанцию в полтора метра. Со стороны кажется, что они едут равномерно. На самом деле – где-то чуть быстрее, где-то чуть медленнее: приходится учитывать рельеф брусчатки (она лежит волнами). Иногда нужно работать в две педали – и газом, и тормозом, чтобы избегать излишних переключений «автомата» с первой передачи на вторую и обратно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4v9_HjEylm--oEvMcsvwgw=s800" width="800" height="497" layout="responsive" /><figcaption>Самая примечательная деталь интерьера – стойки для радиомикрофонов.</figcaption></figure>
 <div>При просмотре телетрансляции <a href="/content/articles/769493-motory-pobedy-chetyre-dnya-v-sokolnikax/">Парада Победы</a> обратите внимание: на кабриолетах не горят фары, а при торможении не срабатывают стоп-сигналы. В подлокотнике есть тумблер, которым водитель отключает все внешние световые приборы, стеклоочистители, климатическую установку. Это для того, чтобы исключить наводки на радиомикрофоны.</div>Как выяснилось, самое сложное в работе водителя на параде вовсе не ювелирное управление автомобилем, а необходимость выдержать расписание с точностью до нескольких секунд. Задержек быть не должно: самолеты и вертолеты, завершающие парад, уже вылетели с аэродромов. Их пилотов не попросишь полетать где-нибудь несколько минут, чтобы компенсировать сбой расписания.
 Часы? На приборной панели ЗИЛа они, разумеется, есть – но без секундной стрелки. У водителя нет возможности часто смотреть на часы, ориентироваться приходится по музыке – маршам сводного оркестра Московского военного гарнизона. Плюс приобретенное шестое чувство – некий внутренний таймер.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pDOPPZp42uv_9cuvP9ecFQ=s800" width="800" height="370" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов скомпонована из классических циферблатов. Модных цветных мониторов здесь нет.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>БОРЬБА С ГИПОДИНАМИЕЙ</h3> У автомобиля, что используется всего несколько дней в году, особый режим хранения и обслуживания. Все три ЗИЛа стоят в кондиционированном гараже, где поддерживается определенная температура и влажность воздуха. У каждого аккумулятор отключен от бортовой сети из соображений пожарной безопасности. А на щетки стеклоочистителей надеты чехлы, чтобы их резинки медленнее старели и не деформировались.
 Внешне ЗИЛы всегда с иголочки. А что делать с малоподвижным образом жизни? Неспешная езда и плавные торможения – не самый полезный режим эксплуатации. Надо же иногда прохватить с ветерком, чтобы прожечь нагар в двигателе! А нагрузить тормоза, подвеску, коробку передач?
 После генеральной репетиции парада, которая проходит 7 мая, кабриолеты в сопровождении машин ДПС отправляются в пробег по одной из подмосковных скоростных магистралей. За рулем только штатные водители, а вот пассажиры – специалисты фирмы-изготовителя. Под их наблюдением ЗИЛы выполняют специальный ездовой цикл, в том числе торможения и движение с максимальной скоростью. Потом кабриолеты отмывают, сушат и проверяют их техническое состояние. Финальный штрих – полировка кузова.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vm1DGh_Kw2ceQhrjuVKnoQ=s800" width="623" height="800" layout="responsive" /></figure>
 <div> </div>
 
 Кстати, водитель парадного ЗИЛа вовсе не армейский белоручка, что лишь сидит за рулем. После каждого выезда он самостоятельно моет кабриолет. Особенности кузова и качество окраски требуют индивидуального подхода, поэтому автоматические щетки и бойцы срочной службы к работе не допускаются. Kärcher, губки, автокосметика и аккуратная ручная работа.
 И вот что еще интересно. Перед репетициями и парадом водители часто проходят пешком весь маршрут по Красной площади. Конечно, эту брусчатку вычищают с особой тщательностью, но лишняя проверка не помешает. Какими бы прочными и стойкими к проколам ни были шины, их контакт с колюще-режущими предметами необходимо исключить.
 Во время телетрансляции Парада Победы голос за кадром рассказывает зрителям, кто ведет колонну танков или звено истребителей. Мне кажется, справедливо было бы называть и водителя кабриолета под номером 0001. А поскольку это пока не делается, то назову его я. Автомобилем министра обороны управляет майор Георгий Александрович Горшунов. Именно его мы увидим за рулем «борта 0001», который 9 мая откроет парад на Красной площади, посвященный 70‑летию Победы в Великой Отечественной войне.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GiEBuRRDufaBfNvAeEuO2w=s800" width="800" height="471" layout="responsive" /><figcaption>Знакомьтесь: майор Георгий Горшунов. Именно он ведет ЗИЛ с номером 0001 по Красной площади.</figcaption></figure>
 <div> </div><div>Наша справка</div> Три черных кабриолета ЗИЛ‑41041 АМГ собраны в 2009 году на смену серым 
 <a href="/archive/zr/1998/04/zaglianiem-v-sviattsy">парадным фаэтонам с индексом 41044</a>. Изготовитель – фирма «Атлант-Дельта», входящая в «<a href="/content/news/537929-gruppa_gaz_k_9_maja_otrestavrirovala_katushu_i_sovetskij_villis_gaz-67b/">Группу ГАЗ</a>». В основе автомобилей – пятиместные четырехдверные седаны ЗИЛ‑41041 с базой 3300 мм. Основные отличия помимо усеченного двухдверного кузова – интерьер и ходовая часть с узлами GM. Двигатель Vortec 6.0, шестиступенчатая коробка передач Hydra-Matic 6L90E, шины Yokohama Mirada 245/70 R16. Внешний стиль донора сохранен, хотя заменено множество наружных панелей. Двухдверные кабриолеты оборудованы аппаратурой связи, складывающейся матерчатой крышей и регулируемым поручнем для езды стоя. Используются один раз в году – на Параде Победы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUdaytO3JJNtN2EC7oHJWA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 
 <h3> </h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="375812, 375811, 375810, 375809, 375805, 375806, 375838, 375837, 375836, 375807"></div></div>

Борт 0001: кабриолет ЗИЛ-41041 АМГ

Матерчатая крыша складывается автоматически. Вручную нужно лишь защелкнуть фиксаторы на рамке ветрового стекла.

Константин Васильев

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kangoo

Автомобиль Renault Kangoo: новости, обзор, машина Рено Кангу — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Kangoo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Kangoo: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Кангу — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kangoo: читайте свежие статьи об авто модели Рено Кангу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T3M5YbOlLlpnt1znYCiM8g=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Renault Kangoo Expression с опциями 1.6 (100 л.с.), 5МТ: 1 079 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/780420/20150427__p8b4573.jpg" class=" imp-image-375561" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Нынешнее, второе, поколение Kangoo появилось в 2007 году, а в феврале 2013-го подверглось фейслифту.
 Приоритетной модификацией была и остается 
 <a href="/content/articles/738231-renault-kangoo-kenguru-naoborot/">грузопассажирс­кая версия Fourgon</a>, лишенная остекления задней части кузова. Пассажирская модификация со вторым рядом сидений пользуется меньшим спросом, особенно у нас, но и она поражает внутрисалонным простором.
 Kangoo ассоциируется с бездонной женской сумочкой, компактной с виду, но каким-то магическим образом вмещающей несметное количество вещей.
 Да, заполнить 2,6 кубометра грузового отсека (при сложенных сиденьях второго ряда) непросто. Кстати, в базе автомобиль оснащают поднимающейся вверх дверью багажника. Однако у нашего Kangoo задние двери неравной ширины открываются на 180° – опция за 9000 руб.
 Оснащение у Kangoo скромное: навигация не предусмотрена, а за ESP придется доплатить 15 000 руб. в любой версии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mc3K93Xd8mxd_MDz-1KjXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спинки переднего и заднего сидений при складывании ложатся вровень с полом грузового отсека</figcaption></figure><img src="/d/story/84/780420/20150427__p8b4055.jpg" class=" imp-image-375560" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>Итог</h3> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yf6zIQKwZ9HTsIMd9RsDtw" width="152" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/780420/20150427_konstantin_vasilev____.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-375566" />Константин Васильев, редактор:
 − Kangoo Fourgon в полной мере оправдывает ожидания, а вот кто предпочтет для семейных нужд пассажирский Kangoo, если более комфортный Renault Scenic в аналогичной комплектации всего на 138 000 дороже? При цене за миллион не велика разница. Хотя все зависит от приоритетов. Кто-то выбирает исходя из разумной достаточнос­ти. Ну а если на счету каждая копейка, то Lada Largus вне конкуренции.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YpAL7hcbCvU1sR0tNRmSAQ=s800" width="800" height="175" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/780420/20150427_22.png" class="aligncenter size-medium imp-image-375564" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="375561, 375559, 375560, 375558, 375556, 375557, 375565"></div>

Renault Kangoo: сумка для всей семьи

Батыру Александр

Renault Kangoo Expression с опциями 1.6 (100 л.с.), 5МТ: 1 079 000 руб.

Автомобиль Lexus RC : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lexus RC  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RC : читайте профессиональные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля RC: читайте профессиональные статьи об авто модели RC – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видеообзор Lexus RC: обман зрения

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: