Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz SL-klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz SL-klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz SL-klasse: читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SL-класса: читайте свежие статьи об авто модели sl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

MERCEDES-BENZ SL500
 Родстер с жесткой крышей стартовал осенью 2001 года. Весной 2006-го обновили внешность и гамму моторов.
 
 Двигатели: бензиновые 3,5–5,5 л (272–612 л.с.).
 
 Коробки передач: 5- и 7-ступенчатые автоматические.
 
 Комплектация: базовая плюс опции.
 
 Цена базовых комплектаций: Є102 000–262 000 ($ 130 000–335 000). Тестовый автомобиль: 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, 5,5 л, 388 л.с., 7-ступенчатый «автомат», Є150 880 ($193 000).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThImmUKAW2lcTCjV8aipig" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13516/74064.jpg" class=" imp-image-68932" />
 Пусть себе бухают по канавам. Да, благодаря пневмоподвеске родстер можно приподнять на пару десятков миллиметров. Но как подумаешь, что «бух» достанет до шикарного спойлера и уж точно придется на роскошные колеса с низкопрофильными шинами… Да и вообще, скакать по колдобинам – не для «Мерседес-Бенца SL500». Он…
 
 МАСТЕР ДРУГОГО СПОРТА
 
 В этом приземистом роскошном автомобиле многое не поддается измерению общим аршином. Скажем, машина – совсем не маленькая, дверь – длинная, а элегантно, играючи прыгнуть за руль, пожалуй, и самый изящный водитель не сможет. Чтобы не смешить прохожих, принял неторопливо-солидный вид и стал усаживаться медленно, с чувством-расстановкой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i91z6ly5bcfKw-flXVFeqA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13516/74066.jpg" class=" imp-image-68930" />
 А куда же деть куртку? В багажник – как-то далековато. В маленький ящичек за сиденьем – помнется. Положил на него – на ходу упала на пол. Зимнюю одежду точно придется прятать в багажник – за рулем в ней не поместиться. Кстати, пользоваться грузовым отсеком мне быстро расхотелось: электропривод крышки срабатывает лишь при включенном зажигании, о чем я регулярно забывал. Сложно ли сделать, чтобы багажник откупоривался и вручную? Боюсь, придется добавить еще пару электронных блоков…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/138RvFR1ZJ9xQvgCsyng0w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13516/74067.jpg" class=" imp-image-68931" />
 Об этих мелочах забываешь, едва оказавшись в шикарном, предельно удобном, с огромным числом и диапазоном регулировок кресле, предлагающем весьма плотную посадку. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tSUt0gksNM2LstH2q8YROg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13516/74068.jpg" class=" imp-image-68929" />
 Количество кнопок поначалу завораживает, чтобы не сказать – пугает. Впрочем, функции большинства понятны сразу, иных – после недолгих раздумий. Ну как в таком автомобиле без клавиш переключения коробки передач в автоматический, спортивный или ручной режимы? Вот и «весла» под рулем – для перемены передач. Да простят меня поклонники всего самого-самого «хай-тек», но все-таки не очень понимаю, зачем вся эта «музыка» 388-сильному автомобилю с мягко и четко работающей автоматической «семиступкой». Видимо, действует закон жанра...
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rENIuIlt5hC8E83EJ5XP7g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13516/74069.jpg" class=" imp-image-68928" />
 Чтобы научиться управлять – нет, не коробкой передач, всего-навсего задней шторкой, нужно немало потренироваться или штудировать толстенную инструкцию. Да, «Мерседес-Бенц SL500» – истинное дитя ХХI века. Спасибо, хоть до вещевого ящика в двери и до пепельницы электроника не дотянулась!
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hmSpx869PSssflJR1UHRAQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13516/74070.jpg" class=" imp-image-68927" />
 А вот и одна из главных особенностей: почти бесшумно исчезающая в багажнике и «возникающая» оттуда жесткая крыша! Хочется по-ребячески проделать это еще и еще раз. Но сильнее, конечно, тянет попробовать в деле самый престижный в «мерседесовской» гамме, поистине королевский родстер.
 
 
 АУДИЕНЦИЯ С ЗАНОСОМ
 
 Ну как не вдавить правую педаль чуть глубже, чем следует в тягучем московском потоке? Я, конечно же, не удержался. Но в это мгновение показалось: не только мельчайшие камушки – даже московскую пыль широченные скоростные шины восприняли если не возмущенно, то с недоумением. Впрочем, через доли секунды «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» понял задачу: камушки и пыль отброшены, в зеркалах стремительно уменьшаются контуры недавних соседей по потоку, а спереди столь же молниеносно приближается хвост у следующего светофора. Тормоза под стать разгону: работают быстро, четко, предельно адекватно действиям водителя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fPLPLK2C1OKssW4Qf33d6A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13516/74071.jpg" class=" imp-image-68926" />
 «Мерседес-Бенц SL500» умеет вызвать ощущение своего всемогущества. Но именно поэтому не хочется давить педаль в пол, претендуя на первенство в светофорных гонках. Кстати, педаль газа в «Мерседесе» – длинноходная и довольно тугая – словно переспрашивает: «Ты действительно хочешь большего ускорения?» Управлять мощной, стремительной машиной даже в городских пробках легко и удобно.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R6LpolMfZ7BxrMBh4PmGHQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13516/74072.jpg" class=" imp-image-68925" />
 Но лучше все же выйти на более-менее свободное шоссе и плыть со скоростью 90 км/ч, наслаждаясь негромким мурлыканьем магнитолы. Поток встречного воздуха в машине с опущенной крышей и поднятыми боковыми стеклами лишь слегка ощущаешь макушкой. А для 5,5-литрового красавца 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> такой режим и вовсе «детский» – на тахометре 1500 об/мин.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zVeyDgSW0x9tXH9gwpGHTA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13516/74073.jpg" class=" imp-image-68924" />
 Но даже при таком спокойном движении шины доходчиво рассказывают о небольших выбоинках и канавках. Да что дорога – временами поневоле вспоминаешь собственное устройство. Вот, похоже, сотрясается желудок, а это, видимо, подпрыгнула печень…
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lJR2tckOm9289WjG3FFJUA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13516/74074.jpg" class=" imp-image-68923" />
 Зато ни о каких суетливых подруливаниях на прямой нет и речи. А в повороте «Мерседес-Бенц» спокойно идет на скорости, заметно превышающей разумную для большинства автомобилей. Выбираю участок с редким движением и несколько раз «утюжу» поворот. Сдергиваю SL с траектории, имитируя неглубокий занос. Шины чуть взвизгнули, призывая вступить в дело систему стабилизации, а для возвращения машины на путь истинный понадобилось лишь короткое спокойное движение рулем.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3POiCBd7SZc7jpZgb7XTCg" width="282" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13516/74077.jpg" class=" imp-image-68920" />
 Пожалуй, именно умение решать трудные задачи предельно быстро, но с дипломатичным спокойствием и аристократичным изяществом – необходимая черта короля. По крайней мере, того, что сохранил престол и в нынешнем столетии.
 
 
 
 ПРЕДЕЛ МОГУЩЕСТВА
 Если условно вычленить из «Мерседеса SL500» двигатель, трансмиссию, подвеску, рулевое управление и тормоза и попробовать охарактеризовать их порознь и во взаимодействии, придется согласиться: «железо» работает практически идеально. Прибавим элегантный, изящный, с чудодейственной жесткой крышей, но всего лишь двухместный кузов. Начиним все это современной электроникой – полезной и… ну, скажем, дополнительной. Теперь вновь посмотрим на ценник… Да, этот автомобиль не измерим общим аршином. Но нельзя же от скрипача требовать успехов в поднятии гири, от футболиста – прекрасного владения виолончелью, а от короля – быть чемпионом в преодолении полосы препятствий... 
 
 MERCEDES-BENZ SL500 – СОЧЕТАНИЕ СПОРТИВНОГО И ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО АВТОМОБИЛЯ: СИЛЕН, КРАСИВ И ОЧЕНЬ ДОРОГ. 
 Отличная разгонная динамика, отменные тормоза, отточенная управляемость. 
 Сложное управление простыми узлами – крышкой багажника, задней шторкой. И куда же положить куртку? 
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wr5cTn4jQhJqi32VwaMd7g" width="738" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13516/74075.jpg" class=" imp-image-68922" />
 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 650Ci 
 От Є117 500 ($150 000)
 Баварский кабриолет тоже под завязку начинен ультрасовременными устройствами и не менее престижен. По характеристикам БМВ-650 очень близок к «Мерседесу-SL500»: 367 л.с., разгон до 100 км/ч – 5,8 с. Интересно, что крыша у 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – матерчатая. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fqa-oNr1s-JGEHProvV5sw" width="738" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13516/74076.jpg" class=" imp-image-68921" />
 
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> CARRERA S 
 От Є127 700 ($163 000)
 Кабриолет с 355-сильным двигателем развивает 100 км/ч за 4,9 с. Максимальная скорость, как и на иных «порше», не ограничена 250 км/ч, поэтому, имея подходящую дорогу и смелость, можно попытаться достичь заявленных 293 км/ч.

Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Хотя заводские индексы все же остались (см. таблицу с данными производителя).
 
 В АРСЕНАЛЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c3Rbmx6bP93CMtM0Eyoz9Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74085.jpg" class=" imp-image-68944" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_3ejWz9AHgsvQAmwzQLr3A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74078.jpg" class=" imp-image-68939" />
 Сначала давайте разберемся, кого называют «хантерами». Вот основные отличия «охотников» от родственников победнее, которых еще выпускают небольшими партиями, в основном по заказам военных. Во-первых, внешность – цельнометаллический кузов с пластиковыми накладками на бамперах и решетке, задней распашной дверью, новыми наружными зеркалами. Салон проветривается через сдвижные форточки, впереди противотуманные фары, а к головному освещению с галогенными лампами приставлен гидрокорректор. Кроме того, в арсенале «хантеров» – новые неразъемные мосты типа «Спайсер», дисковые передние тормоза, гидроусилитель руля. Место старой раздатки занял не столь шумный агрегат с косозубыми шестернями. Так что увидите 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> с тентом и откидным задним бортом, с передней рессорной подвеской и барабанными тормозами, с разъемными «гражданскими» или редукторными мостами, знайте – это не «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>», а просто «уазик».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tJZJgj8h3PvJQmNaqN2rzA" width="253" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74090.jpg" class=" imp-image-68942" />
 Небогатую базовую комплектацию (кстати, она единственная) с удовольствием пополняют дилеры. Даже примерные цены на предлагаемое дополнительное оборудование назвать сложно: они порой отличаются мнократно. Например, установить дополнительные сиденья в багажнике, чтобы «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» смог везти семерых, у одного столичного продавца стоит 2 тыс. рублей, а неподалеку почти втрое дороже. Желаете сэкономить, не поленитесь поднять телефонную трубку и «пощупать» рынок. Дилеры предлагают «кенгурятники» на нос и корму, пороги, пластиковый (вместо штатного матерчатого) чехол для запасного колеса, легкосплавные диски. Иногда машины уже продаются с некоторыми опциями, стоимость которых, естественно, учтена в цене автомобиля – некоторые называют это комплектацией «люкс».
 
 
 ЭКИПИРОВКА
 На большинство «хантеров» устанавливают бензиновый 2,7-литровый впрысковый двигатель ЗМЗ-409.10. Несмотря на то что мотор «задушили» по мощности, чтобы не «порвать» старенькую, не рассчитанную на столь серьезные нагрузки трансмиссию, из предлагаемых агрегатов в нем самый большой табун «лошадей» и высокий крутящий момент. Стоит «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» с таким мотором примерно 265–280 тыс. рублей.
 
 Желающим экономить на топливе предлагают новый заволжский агрегат – дизель ЗМЗ-5143.10 (ЗР, 2006, № 9). На каждую сотню километров этот мотор расходует на 2–3 л меньше горючего, чем бензиновая модификация. Причем солярка еще и дешевле девяносто второго – с московской разницей в ценах на эти виды топлива вседорожник с ЗМЗ-5143.10 сравняется по стоимости с бензиновой модификацией примерно к 40–50 тыс. км. «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» с дизелем предлагают за 280–300 тыс. рублей. Хотя «кубиков», из которых складывается достойная тяга, дизелю все же маловато – на некоторых режимах мотору не хватает мощности и крутящего момента. Впрочем, подробно об этой модификации журнал расскажет в ближайшее время, когда «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» с ЗМЗ-5143.10 побывает на тесте.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8wcH9DiNBUw11TsHt-v9mQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74086.jpg" class=" imp-image-68945" />
 В продаже еще встречаются «хантеры» и с другими двигателями – снятые с производства, они еще остались у дилеров. Ульяновский карбюраторный УМЗ-4218.10 объемом 2,89 л работает на бензине АИ-80. Модификация с этим мотором дешевле впрысковой примерно на 20 тыс. рублей. Другой уволенный в запас – 86-сильный дизель «Андория» (подробнее ЗР, 2005, № 10).
 На «хантеры» с заволжскими двигателями сейчас устанавливают только корейскую коробку «Даймос» – такую же, как на вседорожниках 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и «Хёндай». Не исключено, что у дилеров также могут всплыть из старых запасов машины с арзамасскими коробками – у них непривычная схема переключения. Наш совет – поищите машину с импортным агрегатом. Он надежнее, к тому же не требует сноровки, чтобы безошибочно орудовать рычагом.
 
 ОХОТНИЧЬИ ХИТРОСТИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mtVWrT7bdeVTlCS1hZUXRg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74083.jpg" class=" imp-image-68934" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4WPvA99eIeQee1Tkrkn-1w=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74082.jpg" class=" imp-image-68935" />
 «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» – это автомобиль с армейскими генами, а военного всегда издалека видать. Например, посадка в автомобиль требует солдатской выучки, без нее не проникнуть в салон через узкие двери. Впрочем, современные понятия о комфорте неприменимы к «Хантеру». Конечно, модернизация внесла коррективы – появились новые удобные кресла, многие органы управления стали выглядеть по-человечески, панель приборов прикрыта пластиком, пол устлан ворсистыми коврами – но до общепринятого уровня, увы, далеко. Чего стоят свисающие из-под «торпедо» провода и воздуховоды. Или приборы родом из середины прошлого века. Тут даже не возникает вопроса о подушках безопасности. Достаточно посмотреть на расположение верх- него крепления ремня – между лентой и грудью водителя проходит ладонь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IzDyZnJ49_Pkd0DVns7HHQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74079.jpg" class=" imp-image-68938" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wOa-7w-2l16cNfqZC0Tttw" width="709" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74080.jpg" class=" imp-image-68937" />
 Управлять «Хантером» на шоссе – сомнительное удовольствие. Водитель здесь выступает в роли штурмана: задал приблизительный курс – после этого автомобилю лучше не мешать. На скорости около сотни динамический коридор, в котором разгуливает «уазик», с трудом укладывается в ширину ряда. Ни о каких резких объездах препятствий и не помышляйте! Добавляет неприятных ощущений и невнятный усилитель руля, с которым совсем перестаешь чувствовать связь с колесами. Хотя на парковках такой помощник приходится кстати, да и на бездорожье он демпфирует удары, передающиеся на баранку. Ниже всякой критики тормоза – «хантеры», попадавшие к нам на тесты, останавливались со 100 км/ч за отметкой 60 м! Для современного автомобиля показатель, мягко говоря, посредственный. При этом часто приходится еще и бороться с автомобилем, когда его начинает «крестить» из-за неправильно отрегулированных тормозов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KiWRB9ywMMONrPsdtmwRgA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74081.jpg" class=" imp-image-68936" />
 Двойные уплотнители дверей добросовестно выполняют свои обязанности. Наши зимние тесты подтвердили – в холода в «Хантере» тепло. Да и грязь после долгого скитания по проселкам не приходится выбрасывать из салона горстями. А вот в жару оседлавший «охотника» изрядно попотеет – вентиляция через узкие сдвижные форточки слабенькая.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3eUNDPA2r5lEDjZq7yu3yw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74084.jpg" class=" imp-image-68943" />
 Неискушенному владельцу ульяновский вседорожник подкинет еще одну загадку – с какой стороны подъехать к топливной колонке. Двигатель высасывает горючее из одного бака, который постоянно пополняется из соседнего – он-то и опустеет в первую очередь. Перед заправкой внимательно изучите руководство по эксплуатации, чтобы точно знать, в какую из двух горловин вставлять пистолет
 
 .
 Добравшись до разбитого проселка, «уазику» прощаешь многое. Большой дорожный просвет, хорошая геометрическая проходимость, жестко подключаемый передний мост и пониженный ряд – отличный арсенал «проходимца». «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» использует этот набор достойно, если, конечно, шины подходящие. Однако модернизация все-таки нанесла небольшой урон вседорожным качествам. Современные машины уступают предшественникам в тяге на низких оборотах. 
 Где старый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> спокойно едет на ровном газе, новый требует постоянно играть сцеплением. Кроме того, пластиковые бамперы и модный сверкающий окрас предполагают аккуратное обращение – поцарапаете такой красивый бок, с кисточкой или валиком на «металлик» не замахивайтесь. Да и сапоги стоит обивать от грязи перед входом в автомобиль – ковровое покрытие уже не помоешь запросто из шланга.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tmSAdWeakN_rG7l4fX5Izw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74087.jpg" class=" imp-image-68946" />
 «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» – автомобиль специфический и уж точно не на каждый день. Хотя бы потому, что 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> не славится надежностью. Новые импортные узлы немного поправили ситуацию, но радикально не изменили. И солидную часть досуга владельцу придется провести с ключами в руках либо в ожидании на сервисной станции, а вовсе не за рулем. «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» хорош на бездорожье, но автомобиль большую часть времени ездит по асфальту – это отличает его от техники специального назначения. Хватает и конструктивных недочетов полувековой давности, которых, увы, небольшими модернизациями не исправить. Но, несмотря на все недостатки, «хантеры» все равно берут – видимо, цена привлекательная. 
 
 С «ХАНТЕРОМ» ПО ЖИЗНИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LuZZ7MJGxMd60goxdamRQg" width="315" height="293" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74088.jpg" class=" imp-image-68940" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eCDoOe1PxuSD0Un-d5EJfg" width="315" height="255" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74089.jpg" class=" imp-image-68941" />
 Заводская гарантия – 1 год или 30 тыс. км в зависимости от того, что наступит раньше. Единых рекомендованных цен на ТО нет, поэтому расценки у дилеров сильно разнятся. В столице порядок цен таков. 
 
 ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами и оригинальными запчастями стоит 5500–8500 рублей, ТО-2 (10 тыс. км) – 5500–7500, ТО-3 (20 тыс. км) – 7500–8500, ТО-4 (30 тыс. км) – 8500–10 500.

УАЗ Хантер. ОХОТНИКИ НА ПРИЛАВКЕ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Во-первых, интерьер по большей части скрыт сумраком, во-вторых, то, что видно, подчинено законам практичности. Настолько, что ощущений свежести и неординарности, которые так любят подчеркивать в каждой новой модели ее создатели, нет и в помине.
 
 УДАЧНОЕ СОЧЕТАНИЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xU67r3ml3Ab2_jfLBjrLqA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73989.jpg" class=" imp-image-68860" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LqF_nEe6wkaZJvnziLI0Sg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73990.jpg" class=" imp-image-68865" />
 Миную переулки, вливаюсь в довольно плотный поток и на первом же светофоре прихожу в восторг: как здорово работает пара «мотор-автомат»! Они понимают друг друга с полуслова, мгновенно подстраиваются под ваш стиль вождения и позволяют ехать не просто уверенно, но с огоньком. Заглянем в пресс-релиз… ну да, две самые интересные подробности касаются как раз силового агрегата. Во-первых, технология MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing & Lift Electronic Control) управляет фазами газораспределения и высотой подъема клапанов, что обеспечивает мотору отличную приемистость и эластичность. Во-вторых, автоматическая коробка передач снабжена элементами искусственного интеллекта, она подстраивается под манеру водителя, на спусках при торможении двигателем переходит на пониженные передачи, учитывает положение педалей и руля. Итог – самые лестные высказывания наших экспертов в адрес силового агрегата, удобного и «энергичного».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iY_1w5nwSfseJxtQxp6zFA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73991.jpg" class=" imp-image-68864" />
 «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>» собирают и продают в Америке, мы – первая для машины страна Старого Света. К чему я это вспомнил? Да к тому, что только что проскочил трамвайные пути и сейчас подумываю развернуться, чтобы вновь порадоваться превосходной работе подвесок. Автомобиль катится по-американски мягко и плавно, неровности ему нипочем, при этом он совершенно не «расплывается» по дороге, реагируя на действия водителя без промедления. Точный, предсказуемый и комфортный – редкое и удачное сочетание. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DWf4AXplVNgpe5q8ZJtcAg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73992.jpg" class=" imp-image-68863" />
 Кстати, несмотря на табличку «Сделано в США», «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>» для России не является точной копией американского. Адаптация потребовала более трех сотен изменений, в частности, помимо обязательной замены светотехники, увеличен дорожный просвет.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yEWrJ6iwsX1WK3txucgEzg" width="285" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73999.jpg" class=" imp-image-68859" />
 Под мощной лыжей внизу моторного отсека 165 мм – неплохо; правда, еще лучше здесь была бы полноценная защита.
 
 
 ХОЧУ ИЗЛИШЕСТВ!
 Хорошо, что никто не видел моего позора! Отработанный маневр въезда в гараж мы с «Галантом» провалили – длинный нос едва не уперся в стойку ворот. На следующий день я едва вписался в знакомый разворот на проспекте, неожиданно для себя вывалившись в правый встречный ряд! Радиус поворота явно выбирали для американских просторов – 6,1 м по колесу, 6,5 по бамперу – у одноклассников меньше на полметра-метр!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jP79Rzyvcmss7xSakGRCzg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73993.jpg" class=" imp-image-68862" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NTo6-lj73vxGvI-QZqG9sA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73994.jpg" class=" imp-image-68856" />
 «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>» относится к бизнес-классу – добро пожаловать на заднее сиденье. Вчерашний сумрак не скрывал, увы, ничего интересного: двухместный, судя по числу подголовников и профилю, диван не вызывает ни приятных, ни негативных эмоций. Кстати, передние сиденья тоже «никакие». Вернемся назад, отметим не самую свободную посадку – низкая крыша давит – и пойдем к багажнику. Как бы его открыть? Ручку заменяет кнопка на ключе зажигания, с легким щелчком крышка идет вверх на пару сантиметров, а дальше – хватайтесь за край.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E2GHgSBbAse61EDrJLXgpw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73995.jpg" class=" imp-image-68857" />
 Бесхитростная ручка включателя света, самый обычный ключ зажигания, самые простые стеклоподъемники без режима «авто».
 М-да, для бизнес-класса что-то многовато простых решений, хочется изыска и, представьте, даже излишеств. Очевидно, сказывается специфика американского рынка, на который изначально нацелен этот «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». В этом есть несомненные плюсы – помимо упомянутых выше, например работа на 92-м бензине. И кстати, о цене – в США за «галанты» с 2,4-литровыми моторами просят чуть меньше 20 тысяч долларов! У нас «корейцы» стоят дороже…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EGG2sD4EB-_6H4tqPynPgw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73996.jpg" class=" imp-image-68854" />
 Поклонники предыдущего изящного «Галанта» дружно высказывают разочарование внешностью новичка. Зато многие нынешние владельцы популярных «лансеров» наверняка захотят подняться выше – ведь теперь лесенка моделей «мицубиси» получила недостающую ступеньку в виде большого седана бизнес-класса
 
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a>
 Седан бизнес-класса девятого поколения стартовал в США в 2004 году; в России представлен на Московском автосалоне в сентябре 2006-го.
 
 Двигатель: бензиновый 2,4 л (158 л.с.).
 
 Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая.
 
 Комплектации: Intense, Instyle.
 
 Цена: $31 600–33 700.
 
 Тестовый автомобиль: комплектация Instyle, $33 700.
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a> – 
 МАРКА ЯПОНСКАЯ, СБОРКА АМЕРИКАНСКАЯ, РЫНОК РОССИЙСКИЙ. УДОБНЫЙ И ОТНОСИТЕЛЬНО ДОСТУПНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ТОЛЬКО НАПОМИНАЕТ ОН ОБ ЭТОМ СЛИШКОМ ЧАСТО.
 + Прекрасно согласованные мотор и автоматическая коробка, неплохая динамика, комфортная подвеска, достойная управляемость, 92-й бензин. 
 - Отсутствие ярких черт во внешности и интерьере, низковатый сзади салон, большой радиус поворота.

Mitsubishi galant. лед без пламени

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Емелькин Геннадий

Испытание федеральным бездорожьем

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x4xkg_rdXMNdQw7eBF8Uwg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13505/73921.jpg" class=" imp-image-68787" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tAD2e3LHzhkTudDIG6DNFg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13505/73924.jpg" class=" imp-image-68789" />
 Хищная пасть воздухозаборника, пластиковый обвес, 15-дюймовые легкосплавные диски, обутые в низкопрофильные покрышки, – даже при беглом взгляде GTI невозможно спутать с базовой моделью.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q8MkUOCCftH_MMzCVqcRtg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13505/73923.jpg" class=" imp-image-68790" />
 Но это далеко не все оригинальные черты, которыми может похвастать новая «Лада». Чтобы повысить жесткость конструкции, переднюю подвеску собрали на подрамнике; сзади установили оригинальную балку. Мощность 1,6-литрового двигателя подняли до 115 л.с., изменив параметры впуска и выпуска. Нажимаешь на газ, и автомобиль отвечает тебе приятным басом, а не истошным ревом. Разгоняется «Лада» с шильдиком GTI веселее обычной «Калины». Конечно, от ускорения в глазах не темнеет, но в сиденье все-таки приятно вжимает. Однако для заряженной версии важно не только быстро разменять сотню, но и вовремя остановиться. Поэтому на задних ступицах вместо барабанов появились дисковые тормоза.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0X4JuDh5jNuDOMDFcPpybg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13505/73922.jpg" class=" imp-image-68791" />
 Присидевшись в ковшеобразных спортивных сиденьях фирмы UNP, направляю «горячий» хэтчбек к извилистой горной дороге. Стоит заметить, что усилие на руле у заряженной версии больше. Это не столь заметно при малых углах, но поворот штурвала на 90 и более градусов требует прямо-таки богатырских усилий. Заводские специалисты пояснили, что пытались таким образом повысить «прозрачность» реакций на руле, применив рейку с меньшим передаточным отношением и новый электроусилитель без редуктора. Вероятно, подняв мощность последнего, усилие удастся снизить.
 Характеристики упругих элементов в передней и задней подвесках подбирали
 к спортивному стилю вождения. Лишь иногда на крутых виражах внутреннее колесо начинает пробуксовывать. Возможно, разработчикам стоит подумать об установке самоблокирующегося дифференциала – он придаст уверенности любителям поскользить в поворотах.
 Мелких недочетов у новинки хватает. Ничего удивительного, ведь это по сути опытный образец, наматывающий на полигоне первые километры. Надеемся, когда (и если!) такая «Калина» станет товарной, то обидных недостатков наберется куда меньше.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NTzrRum4To4Hxd97_sLGkw" width="315" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13505/73925.jpg" class=" imp-image-68788" />
 Отрадно, что модельный ряд ВАЗа пополняют новые модификации, в том числе «горячие». Для Волжского завода это хороший повод привлечь внимание к своей продукции, не отдавая ее на откуп тюнинговым фирмам и фирмочкам. Ждем «Калину GTI» в автосалонах.

Lada Kalina GTI. ГОРЯЧЕЕ НА ПРОБУ

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mx-5

Автомобиль Mazda MX-5: обзор, новости, машина Мазда МХ5 — характеристики, комплектации, разные поколения Mazda MX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda MX-5: читайте тематические новости про автомобили модели Мазда МХ5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mx-5: читайте интересные статьи про авто модели Мазда МХ5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MdeYxY0TyyMS40z3DVrKBw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73955.jpg" class=" imp-image-68828" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Spsa0LqSuUlElIMsUsHRHw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73956.jpg" class=" imp-image-68830" />
 А еще – лекарство от скуки, слишком размеренной жизни, душевного пресыщения. Интересно, что в англо-русском словаре есть еще одно толкование: roadster – верховая лошадь для дальних поездок. Очень созвучно, тем более что жители туманного Альбиона – большие ценители и того и другого.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hZthmyjn1WglZlS6GrPEgA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73957.jpg" class=" imp-image-68829" />
 Помимо эмоциональных составляющих, настоящего породистого «скакуна» отличают и особые конструктивные решения. Легкий двухместный кокпит, идеальная развесовка по осям и традиционный задний привод, вносящий интригу в манеру поведения автомобиля. О практичности подобного творения рассуждать абсолютно бессмысленно. Скорее это тонко настроенный инструмент, звучащий в унисон с вашими автомобильными фантазиями.
 
 
 «Мазда МХ-5» как раз из этих культовых созданий, предназначенных в основном для выработки адреналина. Занесенная в 2000 году за свои коммерческие успехи в Книгу рекордов Гиннесса, японская «зажигалка» пользуется устойчивым спросом и поныне. Создатели решили не останавливаться на достигнутом и дополнили традиционную МХ-5 родстером-купе с жесткой складывающейся крышей. По их мнению, сочетание практичности и удовольствия от вождения открытой машины умножит интерес потребителя.
 
 В ПОИСКАХ ОЩУЩЕНИЙ
 Ну, недолюбливаю я машины с мягким верхом, в душе понимая, что это скорее недостаток автомобильного воспитания. Какие бы аргументы ни приводили конструкторы и стилисты, есть в черной мягкой тряпочке над головой некий признак незавершенности, недоделанности, несерьезности. Она словно полуфабрикат, зонтик, прикрывающий вас от сюрпризов окружающей среды, но отнюдь не способный защитить от всего остального. Поэтому жесткий, пусть и пластиковый трансформер сразу вселяет ощущение гармонии и с автомобилем, и с самим собой. Так что «купейность» скорее во благо этой необычной и стильной машине.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C22UA7VobJS4OaawYq1iMA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73962.jpg" class=" imp-image-68821" />
 А как бережно, прямо с родительским трепетом создатели отнеслись к массе новорожденной модели! При всех нововведениях «Мазда МХ-5» потяжелела всего на 37 кг, за которыми немало скрупулезного труда инженеров, опасающихся нарушить выверенное распределение нагрузок. Ведь жесткий верх – это и электропривод, дополнительные усилители, увеличение, пусть небольшое, задней части кузова. Вслед за внешностью были подкорректированы даже настройки подвесок: родстер – инструмент невероятно тонкий. По уверениям инженеров, он сохранил задорную управляемость, став даже комфортнее. Все это нам и предстоит выяснить на крутых виражах австрийских Альп.
 
 ЗДЕСЬ ВАМ НЕ РАВНИНА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IvVl0cOkW2ORM8oazPfnFQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73963.jpg" class=" imp-image-68822" />
 Деревья и кустарники остались далеко внизу, при каждой остановке на фотосъемку одышка напоминает о двух с лишним тысячах метров над уровнем моря. А ведь внизу казалось – этот чистейший воздух можно пить, забывая про болячки, городской смог и прочую «экологию». По натужному реву двухлитрового мотора заметно – и ему не хватает кислорода на этой верхотуре. Конечно, двигатель добросовестно пытается выдать все свои 160 «лошадей», временами укладывая стрелку тахометра на семитысячную отметку. Но «растянутая» по передачам коробка заметно остужает пыл родстера, заставляя все время подтыкать передачу пониже.
 Машина действительно на удивление охотно заныривает в повороты, цепко держится за выбранную траекторию, позволяет ощутить не только сбалансированность шасси, рулевого управления, но и активную работу заднего самоблокирующегося дифференциала. Есть у МХ-5 и такая конструктивная изюминка. И все же мне чего-то не хватает…
 Вот на спуске с перевала мы с «Маздой» рванули за группой мотоциклистов. Они тут у себя дома, чувствуется, знают серпантин как свои пять пальцев: вираж, другой, третий… Так и есть, в погоне за пределом своих возможностей родстер вдруг подрастерял упругость, отточенность движений. Немного сбрасываю темп, и вновь «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» превращается в заводное, чуткое существо, радующее игривым поведением в поворотах, но стоит поехать побыстрее, положительные эмоции сменяет чувство неудовлетворенности. И только тогда, словно спохватившись, я начинаю ворчать на тесный салон, крышу, нависающую вплотную над головой, кое-где откровенно посредственную эргономику, неважнецкую обзорность и процесс высадки-посадки, напрочь отбивающий желание прогуляться по магазинам.
 
 СМЯТЕНИЕ ЧУВСТВ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PxgJuiFInD5O7sfAQqJtqw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73959.jpg" class=" imp-image-68824" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z_ig6c6vdT-4r3E7mDe7wA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73960.jpg" class=" imp-image-68827" />
 От серпантинов рябит в глазах. После них равнинные участки вызывают желание неспешно катить, наслаждаясь солнцем и ветром – благо при хорошей погоде в родстере и того и другого с избытком. Уже расставлены акценты в сравнении двух моторов 1,8 и 2,0 л. Как и ожидалось, менее мощная версия МХ-5 уступает двухлитровой в тяговитости. Зато если крутануть этот мотор от души, то задора у него хоть отбавляй. Да, эта «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» немного попроще, например, здесь нет блокировки дифференциала, однако ощутить, что такое родстер, она тоже позволяет. Вдруг все эти неспешные умозаключения прерываются предложением проехать на машине с мягкой крышей – дескать, почувствуете ли разницу?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOT-f-JWRIGN1cX5GRljJA" width="799" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73961.jpg" class=" imp-image-68826" />
 Еще какую! Оказывается, здесь теснее, так как ребро жесткости проходит прямо над головой. Куда эффектнее и звуковое сопровождение: рев мотора и свист рассекаемого воздуха беспрепятственно прорываются в кокпит. И вдруг все это становится несущественным, а колкости застревают на языке. В первом же вираже понимаю – вот он, Автомобиль, способный заставить забыть про мелкие и крупные неудобства и даже про разреженный воздух. Да бог с ней, с тряпицей над головой – зато машина словно прильнула к асфальту, превратившись в единое целое с тобой, с дорогой, стала продолжением желаний. Замелькали, слились в серую полосу отбойники по краям дороги, визг шин, скольжение всех четырех колес стали восприниматься как нечто само собой разумеющееся. Вот он, настоящий родстер – жесткий, шумный, бескомпромиссный, заставляющий душу встрепенуться, забыть обо всем, кроме одного – единения с автомобилем.
 
 ШТУЧНЫЙ ТОВАР
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eFDZXonzlzJ1sYELApDz5Q" width="210" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73964.jpg" class=" imp-image-68823" />
 Двадцать тысяч – столько МХ-5 планируют продать в Европе в 2007 году; из них 50–100 машин попадут в Россию. Много это или мало? Сложно делать какие-либо прогнозы, но рискну предположить, что и у нас найдутся «ненормальные», готовые выложить $30–35 тысяч за удивительно непрактичный, но очень «драйверский» автомобиль, именуемый «Мазда МХ-5». Главное – не прогадать, ведь на отечественный рынок планируется поставлять обе версии «пятерки»: с мягкой крышей и купе.
 
 
 12 СЕКУНД ДО РОДСТЕРА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cDfpN9go7_Cd0jiXbiSx4Q" width="800" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13508/73958.jpg" class=" imp-image-68825" />
 Жесткая крыша при складывании убирается не в багажник, а в отдельный отсек за спинками сидений. Благодаря этому полезный объем грузового отделения остается неизменным. Купе в открытый родстер превращают всего за 12 секунд четыре компактных электромотора, по два с каждой стороны. Увы, по соображениям безопасности трансформация возможна только на месте.
 
 
 БОЛЬШИНСТВО РОДСТЕРОВ УЖЕ ДРУГИЕ. НА ФОНЕ «МАЗДЫ МХ-5» ОНИ УДОБНЕЕ, ВОТ ТОЛЬКО «ЕДИНЕНИЯ ВСАДНИКА И СКАКУНА» В НИХ МЕНЬШЕ...

Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n0Jqder6nzJT7sJ1naybGA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13507/73947.jpg" class=" imp-image-68817" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8FV6MBx4lqQVUJRDMOXzAw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13507/73950.jpg" class=" imp-image-68814" />
 Малыш «Чери-QQ» (его также называют «
 <a href="/auto/Chery/Sweet (S11)/">Свит</a>») на рынке не новичок. Мы дважды знакомили читателей с этим автомобилем – в базовой комплектации с трехцилиндровым двигателем 0,8 л (ЗР, 2005, № 8) и хорошо упакованной 1,1-литровой версией (ЗР, 2006, № 1). У новой модификации QQ 0,8 EZdrive под капотом уместились три цилиндра вместе с роботизированной коробкой. В придачу – кондиционер, гидроусилитель руля, электроприводы зеркал и стекол (последние автоматически поднимаются, когда закрываете машину), центральный замок, запираемый с брелока. Из приятных неожиданностей – подушки безопасности и ABS. Весь этот набор предлагают в России за $11 000.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1GljDk4uYqqp4_rNMTNToA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13507/73951.jpg" class=" imp-image-68813" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z-nD9JZaUacHNfHgtToSjQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13507/73953.jpg" class=" imp-image-68815" />
 Устроившись в знакомом салоне, толкаю джойстик коробки и нажимаю педаль акселератора. «Робот» включает сцепление и неторопливо перебирает передачи. На пятой плетусь за «Газелью». Дорога освободилась – нажимаю педаль в пол. Искусственный интеллект, командующий коробкой, моментально включает третью передачу. Слышен надрывный голосок трудолюбивого моторчика, выкручивающегося до 6500 об/мин. Неожиданно связь между двигателем и колесами прерывается, и «робот» задумывается. Выдержав неприятную паузу, «автомат» переходит-таки на следующую ступеньку, а водитель за резкое пришпоривание наказан рывком.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PMIEiQ9D3_FbN304xcJKBQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13507/73952.jpg" class=" imp-image-68816" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BfHpgD42VpMGZQ9KbIZVKQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13507/73949.jpg" class=" imp-image-68818" />
 Нажав на кнопку рядом с селектором, перевожу коробку в ручной режим. Фиксированных положений нет, рычаг от себя – переходишь на повышенную передачу, к себе – включаешь пониженную. Приспосабливаться к манере водителя «робот» не умеет, зато и загнать силовой агрегат в запредельные режимы не позволит. Если не трогать джойстик, то мотор выкручивается до ограничителя и с небольшой задержкой перескакивает на следующую ступень. Кстати, передачи можно переключать и в автоматическом режиме. Только в этом случае коробка «подчинится» лишь на некоторое время, а потом опять заработает по своей программе.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ovHp8Df4lPM7d5cT1dZ8Ow" width="315" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13507/73954.jpg" class=" imp-image-68820" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jK6lsyKc3-wVAQEUI4HUrg" width="800" height="394" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13507/73948.jpg" class=" imp-image-68819" />
 «Чери-QQ», вооруженный «автоматом», представляет интересное предложение на рынке. Сегодня за такие деньги не вдруг найдете машину с двумя педалями в богатой комплектации. Что касается недостатков и недоделок… Согласны немного потерпеть? Китайцы все исправят, они быстро учатся.

Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Compass

Автомобиль Jeep Compass: обзор, новости, машина Джип Компасс — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Compass  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Compass: читайте тематические новости про автомобили модели Джип Компасс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Compass: читайте интересные статьи об авто модели Джип Компасс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RwYjozeXlEwg-RUztD8xfA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j30Aj6e6BnD-n5Az9xs2zA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Что географический и магнитный полюсы Земли не совпадают, знает каждый школьник, не прогуливавший уроки географии. Угол на карте между географическим и магнитным меридианами называют магнитным склонением. Однако довольно географии – прокатимся на «Джипе-Компас»!
 
 
 В ПЕРВЫЙ РАЗ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mt-thHCklLQHU889XUfbCA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure>
 За всю 65-летнюю историю марки «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/">Джип</a>» прославился созданием надежных автомобилей, способных серьезно расширить свободу передвижения. Но сегодняшней Европе уже не нужны экстраординарные внедорожные способности – проявлять их почти негде. В цене – комфорт, экономичность, удобство эксплуатации. В итоге новый «
 Джип» стал первым, построенным на легковой платформе (такой же, как у «Доджа-Калибр»). На родине, в США покупателям предложат также переднеприводный вариант, а в Россию осенью в продажу поступят «компасы» с четырьмя ведущими колесами и бензиновыми моторами. Дебют дизельной версии откладывается до следующего года, а переднеприводных машин вовсе не будет – эту рыночную нишу отвели родственному «Доджу-Калибр».
 
 Перепутать « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/-/jeep-compass/">Джип Компас</a>» с другим автомобилем невозможно. В круглых фарах и семи вертикальных щелях на передке безошибочно узнаешь породу. Сбоку ее подчеркивают характерные трапециевидные вырезы колесных арок, сзади – огромная, растянутая по всему бамперу надпись «
 Compass». От прочих представителей своего семейства « 
 Джип Компас» внешне отличают массивные треугольные стойки кузова, которые изрядно мешают при маневрировании задним ходом.
 Внешность младшего, самого доступного «Джипа» (в Америке его цена от 15 985 долларов), скажем прямо, неоднозначна. Грозные формы идут большим машинам, а компактный вседорожник делают тяжеловесным. Впрочем, это вопрос вкуса: кому-то покажется вполне симпатичным круглоглазый щекастый «хомячок» с массивным и довольно низко посаженным кузовом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J0GHeqbzuoFrVbNy9JNDvg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9X-U9o7vU3NTxEG0FDHsZw" width="799" height="599" layout="responsive" /></figure>
 Знакомство с машиной началось с багажника, ведь наша конечная цель – стокгольмский аэропорт, и сумки с вещами лучше держать при себе. Багаж невелик, однако и размеры отсека не впечатляют – в глубину ему мешает уходить внушительная запаска, в длину – короткий задний свес, в ширину – громоздкий ящик сабвуфера по правому борту. Ничего не поделать – искусство требует жертв. Спинка переднего пассажирского кресла складывается, превращаясь в удобный столик. Конечно, любителей мини-вэнов подобные мелочи вряд ли впечатлят, а для «Джипа» такая роскошь в новинку.
 На заднем сиденье места и по ширине, и по высоте хватит даже крупным особам. Хотелось бы подушку повыше, но тогда придется жертвовать удобной посадкой в машину или высотой до потолка. Так, по кругу дошли и до водительского сиденья – здесь, за исключением мелочей, полный порядок. Попенять можно только на ограниченную регулировку руля и непривычно жесткие сиденья. Впрочем, по контуру они вполне удачны, по крайней мере, с кожаной подушки в повороте не соскальзываешь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mt-thHCklLQHU889XUfbCA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure>
 Когда присматриваешься к интерьеру, впечатление меняется. Грубый рубленый стиль «Джипа» всегда имел своих поклонников. Но качество пластмассы уверенно указывает на недорогую машину – стильный и угловатый дизайн не в силах облагородить гулкую и твердую на ощупь панель. Хотя никаких звуков на ходу она не издает, прикасаться к ней лишний раз не хочется. 
 «
 Компас» – не просто название модели, это стиль. Даже ободки приборов напоминают шкалы компаса. Крошечные уголки-стрелочки делят их на четыре части по числу сторон света. Оформление панели приборов дополняют фирменные «матричные» дисплеи, характерные нынче для многих моделей концерна «Даймлер-Крайслер».
 
 И ДИЗЕЛЬ «ФОЛЬКСВАГЕНА»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/94aEXdsfbq70djw1pfGa6Q" width="799" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x72c-ieyxLv0u2uNs_rt-A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Время не ждет, впереди еще немалый путь вокруг Стокгольмской бухты и две паромные переправы. Под мерный рокот непрогретого дизеля покидаем стоянку. К высокому положению длинного рычага переключения передач приходится привыкать, но, адаптировавшись, понимаешь, что увеличенные ходы помогают не путаться в шести передачах. Дизель готов везти на любой из них при условии, что обороты не упадут ниже 1500. Кроме того, «
 Компас» – единственный «
 Джип», укладывающийся в комбинированном цикле в 7 л/100 км. Исследовать динамику и управляемость на местных шоссе едва ли возможно – скорость ограничена 90 км/ч. Неудивительно, что заявленный расход топлива быстро находит подтверждение на экране бортового компьютера.
 Если за рулем «Октавии» или «Гольфа» двухлитровый турбодизель представляется мотором с неограниченными возможностями, то чуть более тяжелый, менее обтекаемый и обутый во внушительные колеса « 
 Джип Компас» несколько охлаждает его пыл. Впрочем, для уверенных обгонов и крейсерской 130 км/ч его хватает с головой. Да и сам автомобиль отличается вполне легковыми повадками. С точки зрения водителя, «
 Компас» напоминает «
 Джип» только характерным профилем передней панели и капота – в остальном это современный переднеприводный автомобиль без спортивных амбиций с хорошей энергоемкой подвеской. Как раз для наших дорог. 
 Располагая шестью передачами, нетрудно выбрать оптимальный режим для двигателя, который не будет докучать высокими оборотами и шумом, заметным лишь потому, что остальные источники посторонних звуков тщательно подавлены. Компактные размеры и хорошо видимый капот позволяют уверенно чувствовать себя в городской толчее, но не все маневры даются «Компасу» легко. Небольшие колесные ниши ограничивают углы поворота 17-дюймовых колес – развернуться в один прием за легковым автомобилем удается не всегда. 
 С бензиновой машиной и вариатором удалось познакомиться только на внедорожной трассе. Бездорожье для «паркетника»? Да еще с таким массивным и низким передним бампером? Впрочем, угол въезда «Компаса» – 21 градус – не так уж плох для машины на легковом шасси. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AyruoLYbpAm08dWFtw2jqQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/45MKL3KRdYbkkbZy8aZRUQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Проложенная в шведском сосновом лесу трасса лишь самую малость напоминает российскую грунтовку. Хотя затяжные дожди изрядно намочили почву, песчаный грунт под ней остался твердым. В этих условиях «
 Компас» не сплоховал – уверенно греб всеми колесами, хотя изредка чиркал пузом по колеям. И вариатор достойно выдержал все издевательства. В этом ему помогла гидромуфта, выполняющая здесь роль сцепления – на бездорожье она спасает приводной ремень от проскальзывания и перегрева. В самых тяжелых условиях выручает блокировка другой муфты, заменяющей межосевой дифференциал. Ее можно запереть при помощи небольшого рычажка на центральной консоли.
 
 КУДА СМОТРИТ СТРЕЛКА?
 « 
 Джип Компас» не избежал «магнитного склонения» в сторону хороших дорог. Большинство владельцев полноприводных автомобилей тоже стараются не покидать их. Рынок компактных вседорожников в Европе обещает вырасти на 56 тыс. автомобилей к 2010 году и приблизиться к 400 тыс. в год. В России « 
 Джип Компас» появится уже этой осенью – от 24 900 евро ($31 625) за модификацию с механической коробкой передач и бензиновым двигателем и от 25 800 евро ($32 770) с вариатором. В стандартной комплектации все машины будут оснащены кондиционером, фронтальными подушками безопасности, сигнализацией, ABS, ESP – и, разумеется, компасом.
 
 ПРИВОД ПОЛНЫЙ!
 Независимо от того, дизельным или бензиновым двигателем оснащен « 
 Джип Компас», основой его полного привода служит двухступенчатая фрикционная муфта ECC. Электромагнит, получающий команды от блока управления, воздействует на кулачковую муфту, которая сжимает фрикционные диски, передающие крутящий момент на задние колеса. Помимо автоматического подключения, такая система может работать и в режиме жесткой блокировки (подобно блокировке межосевого дифференциала), улучшая проходимость в тяжелых условиях. В отличие от других систем полного привода, трансмиссии Freedom Drive I не требуется информация о скорости вращения колес – она следует заложенной программе распределения крутящего момента и не препятствует работе ABS и системы стабилизации.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MtMEexnvkFCrdLT4FYaAVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 «КОМПАС» – САМЫЙ НАСТОЯЩИЙ «ДЖИП»…
 ТОЛЬКО ДЛЯ ГОРОДСКИХ УЛИЦ.

Тест Jeep Compass. МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S80: обзор, новости, машина Вольво С80 — комплектации, характеристики, разные поколения Volvo S80  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S80: читайте профессиональные новости об авто модели Вольво С80 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S80: читайте интересные статьи про авто модели Вольво С80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C6: обзор, новости, машина Ситроен С6 — комплектации, характеристики, разные поколения Citroen C6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C6: читайте интересные новости об авто модели Ситроен С6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C6: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ситроен С6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Citroen C6, Honda Legend, Volvo S80, Mercedes-Benz E. НА ЧЕМ ПОЕХАТЬ В РИГУ?

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«ФОКУС» ПО-ИТАЛЬЯНСКИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yBifAweVnLDZzk7asSCJhA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73976.jpg" class=" imp-image-68851" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/12ZZEoz3_SfcugI1SzuhIw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73978.jpg" class=" imp-image-68845" />
 Где представлять такую машину, когда за окном осенняя слякоть? Конечно, на юге – какой интерес прятаться от холода и дождя под крышей, когда едешь не просто в купе, а еще и кабриолете. Италия – отличное место: тепло, сухо, красиво. Да и выбор дорог здесь – от широких автострад до узких горных серпантинов. К тому же «фордовский» купе-кабриолет делают именно здесь, на Апеннинах, заводом «Пининфарина». За шасси, двигатель, трансмиссию отвечали инженеры «Форда». А вот к кузову приложили руку итальянцы.
 Создать автомобиль без крыши – непростая инженерная задача. Она еще усложняется, когда его разрабатывают не с чистого листа, а на базе серийной закрытой машины. Срезать крышу несложно, но что останется от жесткости кузова, а значит, управляемости? Кузов надо усиливать, а как? У «Фокуса», например, от серийной машины сохранили лишь переднюю часть кузова, до дверей. Дальше «по ходу» все кузовные элементы усилены, в конструкции применено несколько марок высокопрочной стали. В задней части организована силовая коробка: пол с усилителями, мощные центральные стойки, поперечина за спинками сидений… Конструкция должна быть легкой, технологичной, да и о цене забывать не стоит. В итоге создателям купе-кабриолета удалось решить поставленную задачу: кузов получился жестким и легким.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L9DWqF5F59cgzuHoAOkqQg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73982.jpg" class=" imp-image-68849" />
 Автомобиль такого типа немыслим без стильной, запоминающейся внешности – таковы законы жанра. Открытый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» постарался им соответствовать. Задняя часть машины совершенно оригинальная, не имеет ничего общего с прародителем. В свою очередь, передок сильно изменился благодаря новому бамперу. Линия стекол поднимается в задней части, охватывая спинки задних сидений своеобразным «воротником». Кстати, у представленного ранее концепта эта линия была горизонтальной. То ли дизайнерам разонравилось, то ли конструкторы вмешались…
 Механическая часть машины – сборная из разных «фокусов». Три двигателя: бензиновые «Дюратек» рабочим объемом 1,6 и 2,0 л и двухлитровый дизель. Последний, кстати, по мощности мало уступает бензиновому коллеге. Зато по крутящему моменту оставляет его далеко позади. Чтобы придать ходовым качествам машины спортивные нотки, в подвеске использованы элементы заряженного «Фокуса ST».
 
 ПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ
 Презентации нерядового автомобиля полагался необычный антураж. Тест-драйв начинался от ворот итальянской военной авиабазы под рев взлетающих истребителей «Еврофайтер». Интересно, конечно, но двинем-ка мы подальше от этих вояк, в горы, на узкие серпантины – к виноградникам, овечкам, оливковым рощам. Опустим крышу, насладимся чудесной природой и получим свежие впечатления…
 [caption id="attachment_193861" align="aligncenter" width="150" caption="ОТ КУПЕ К КАБРИОЛЕТУ
 Убрать или поднять крышу можно только на стоящем автомобиле за 29 секунд. Складыванием-подъемом заведуют 5 гидроцилиндров, 3 электродвигателя и 11 датчиков. Масса подвижных деталей крыши – 68 кг, почти на 30 кг меньше, чем у моделей-"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qdJKDXivtu2N9BjbV3Gnag" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73983.jpg" class="size-thumbnail imp-image-68848" />[/caption]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zdOQUBtTM20KX--uIMY2rA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73977.jpg" class=" imp-image-68853" />
 Ну, насчет свежих впечатлений я, пожалуй, погорячился. Да, небо над головой и легкий ветерок нам, северянам, непривычны. А в остальном быстро узнается добрый знакомый – « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». Знакомый двухлитровый бензиновый мотор: тяговитый, эластичный, быстрый, но в паре с «растянутой» коробкой передач кажется немного задумчивым, особенно в горах. Для такого автомобиля хотелось бы двигатель более взрывного характера. Знакомо поведение на дороге: понятное и предсказуемое, очень надежное, но все же без изюминки. Тот же руль: машина послушно и быстро прописывает повороты, а вот обратной связи немного не хватает. Подвеска заметно плотней и жестче, чем у обычного «Фокуса», но значительно комфортней, чем на заряженном ST. В общем, купе-кабриолет оставил впечатление скорее не спортивного автомобиля, а добротной, стильной, довольно быстрой и удобной машины на каждый день. Этакий здоровяк-красавчик, немного с ленцой, весь такой расслабленный.
 
 ДИЗЕЛЬ КАК СРЕДСТВО ОТ СКУКИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-V0VNI9MdYjQ_v6z7DgdcA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73984.jpg" class=" imp-image-68847" />
 Наутро все мои умозаключения и ассоциации разрушил… дизель. Да-да, нынче дизельные моторы сплошь и рядом интересней, живей бензиновых собратьев. Конечно, если двигаться спокойно, не торопясь, ничего особенного не почувствуешь – тот же «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», что и вчера. Но стоит поехать побыстрей, все меняется. Мотор охотно набирает обороты и при этом поражает отличной тягой. Дизельный «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» несется вверх по серпантину, набирая скорость там, где бензиновый спокойно карабкался. Только успевай перещелкивать передачи шестиступенчатой коробки. Все-таки «заводной» мотор – это очень важно! С ним даже руль кажется более острым и подвеска более плотной. При этом машина с дизелем столь же тихая, да и вибрации чувствуются лишь на холостом ходу.
 
 БЕЗ КРЫШИ НАД ГОЛОВОЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tIBkUxEJQwsa5OK0ZaEqCw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73979.jpg" class=" imp-image-68844" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OJIBIOWL8GCvhdZ4-Kl8Hw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73986.jpg" class=" imp-image-68852" />
 Если вам говорят, что в современном кабриолете с открытым верхом можно наслаждаться работой климатической установки, то это … почти правда. Потоки воздуха организованы так, что ветер на ходу не развевает шевелюру (если она, конечно, есть). Разве что верхняя ветвь ремня безопасности на высокой скорости вибрирует от набегающего потока воздуха и стучит по плечу. Да еще в ухо дует, несмотря на забортную жару. Если поднять боковые стекла, становится совсем хорошо: ничего не шумит и ниоткуда не дует.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DiYYosy_ZXOvTfMPD6TdtQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73980.jpg" class=" imp-image-68843" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NasGHkS5-JYuTjW-gRJw5g" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73981.jpg" class=" imp-image-68842" />
 С поднятой крышей на передних сиденьях столь же удобно, просторно и комфортно, как и в обычном «Фокусе». Хотя крыша здесь пониже – нужно было создать стремительный силуэт. Узкий задний диван рассчитан на двоих: все-таки перед нами купе – стиль здесь куда важнее практичности. Хотя ее-то автомобиль как раз не лишен. Пример тому – вместительный багажник. Даже при сложенной крыше для поклажи все равно остается около двухсот пятидесяти литров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X0VETtCYVPjD3rL0m4i3bg" width="205" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73987.jpg" class=" imp-image-68850" />
 Идиллические пейзажи Тосканы вновь сменились зелеными ангарами военной базы и каруселью боевых самолетов в небе. Мы летим домой, попрощавшись с новым «Фокусом». Правда, ненадолго: купе-кабриолет будет продаваться в России по цене от $31 400 до 39 100. Ведь летом и у нас бывают солнечные дни. А зимой можно поднять крышу.
 
 «ФОРД» НЕ ОСТАЛСЯ В СТОРОНЕ ОТ УВЛЕЧЕНИЯ КУПЕ-КАБРИОЛЕТАМИ. СОЗДАННАЯ НА БАЗЕ «ФОКУСА» МАШИНА СО СКЛАДНОЙ ЖЕСТКОЙ КРЫШЕЙ ОСТАВИЛА ПРИЯТНОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ.

Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N6WtSGcLTJeLVd1c49ks7w=s800" width="800" height="537" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe особая серия (с опциями): 8 146 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9354.jpg" class=" imp-image-368572" />
 <div class="caption">
 Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe особая серия (с опциями): 8 146 000 руб.
 </div>
 В своем очень узком и дорогом сегменте 
 <a href="/content/news/625712-mercedes-benz-s-63-amg-debyutiroval-v-kuzove-kupe/">Mercedes-Benz S-Coupe</a> одна из самых долгожданных новинок. Еще бы: его впервые показали на прошлогоднем Женевском салоне, а «живые» машины начали приходить в Россию только к концу 2014-го. Спрос у целевой аудитории велик: в марте заказы принимают на октябрь. Квоты, однако. Так за что драка?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qKyG5cJ-PSkxL4l4ACzVGw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe. Интерьеры купе и седана похожи лишь в общих чертах: нависающая над тоннелем линия торпедо, объединенные в один блок два огромных ЖК-дисплея, круглые дефлекторы вентиляции. В купе ярковыраженная двухуровневая передняя панель, иные карты дверей, уменьшенный трехспицевый, с толстым ободом, «подрезанный» снизу руль и, конечно, низкая спортивная посадка</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9102.jpg" class=" imp-image-368585" />
 <div class="caption">
 Интерьеры купе и седана похожи лишь в общих чертах: нависающая над тоннелем линия торпедо, объединенные в один блок два огромных ЖК-дисплея, круглые дефлекторы вентиляции. В купе ярко выраженная двухуровневая передняя панель, иные карты дверей, уменьшенный трехспицевый, с толстым ободом, «подрезанный» снизу руль и, конечно, низкая спортивная посадка
 </div>
 Как и 
 <a href="/events/mas/page/244544-mmas_2010_mercedes-benz_pokazal_obnovlennyj_cl-class/">предшественник (СL-класс)</a>, новое купе построено на укороченном шасси седана S-класса (сейчас – W222). Соот­ветственно, посадка за рулем низкая – спортивная. Зауженная линия боковых безрамочных стекол добавляет кузову стремительнос­ти даже в статике. Длиннющий капот, огромная трехлучевая звезда на решетке радиатора с одной ламелью и светодиодные фары довершают образ крупного дорожного хищника.
 
 Он поддерживается и силовыми агрегатами. Самый «мелкий» в России – 4,7-лит­ровая V-образная «восьмерка» мощностью 455 л.с. К ней (у нас без вариантов) прилагаются 7-ступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus, фирменные полный привод 4Matic и пневмоподвеска AirMatic, способная не только увеличивать клиренс на 30 мм, но и сопротивляться кренам при прохождении поворотов.
 А еще кожа Nappa, стеклянная крыша и вагон вспомогательной элект­роники, в том числе сдвоенный ЖК-дисплей в полторпедо. Это минимум. И за него просят сегодня 7 800 000 руб.
 Выбор допоборудования, как и всегда, очень обширный оптом (пакетами) и в розницу. В спис­ке есть даже фары со стразами Сваровски – по 47 штук в каждой всего за 232 000 руб.
 Ну а если 455 л.с. под капотом мало, то 
 <a href="/content/news/762253-mercedes-maybach-kupe-amg-gt-prishli-v-rossiyu/">стоит присмотреться к версиям 63 AMG</a> c 5,5-лит­ровым V8 (585 л.с.) и полным приводом за 10 500 000 руб. или заднеприводному 65 AMG c V12 (6,0 л, 630 л.с.) за 15 800 000 руб. Впрочем, и они из 4,0 секунды в разгоне 0–100 км/ч не «выезжают». А нужно ли?..
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/297JHsCLMPne4XYJ88e9sQ" width="673" height="449" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9319.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-368574" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UGmWUWCpAcgXGE-Q1xDl8g" width="413" height="1005" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_2.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-368590" />– Приступая к написанию этого, в общем-то, не слишком большого текста, я ломал себе голову: а о чем писать? В нашей журналистской среде принято: прежде чем похвалить, сначала поругай. А вот ругать-то особенно и не за что. Высокая цена? Так автомобиль и предназначен для тех, у кого не последние восемь миллионов в кармане. Особенно если учесть, что годовое содержание подобного транспортного средства обойдется в доход далеко не самого бедного москвича за тот же период. Маленький дорожный просвет? Ну, во-первых, его благодаря наличию пневмоподвес­ки можно увеличить, а во-вторых, те, кто может себе позволить такую машину, вряд ли имеют проблемы с подъездом к дому или офису (если же говорить о столичных дорогах вообще, то они не так плохи, как их малюют, – многие европейские города могут позавидовать). А, вот, нашел зацепку – при посадке за руль даже с моим отнюдь не гигантским ростом приходится сильно склонять голову, чтобы не приложиться лбом. Впрочем, это расплата за 
 <a href="/content/news/684755-mercedes-benz-predlozhit-kuzova-dlya-s-klassa-na-lyuboj-vkus/">спортивный силуэт</a>. Что называется, закон жанра.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gogGwxZBfgnZz3e4lmPZFQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe. Если замешкаться с прис­те­гиванием ремня, то подающее устройст­во отъезжает назад и дотянуться до­ него будет проблематично</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t928_fomin.jpg" class=" imp-image-368586" />
 <div class="caption">
 И еще. Если замешкаться с прис­те­гиванием ремня, то подающее устройст­во отъезжает назад и дотянуться до­ него будет проблематично
 </div>
   
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbhDk5uf_L8Es5EFTZNF1w" width="391" height="1089" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_4.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-368588" />– В городе – баловство да и только. Его бы на автомагистраль. Вот достроят платную скоростную дорогу М11 (Москва – Санкт-Петербург), там S 500 Coupe будет в своей стихии. Включил адаптивный круиз-контроль, активировал систему удержания в полосе и копайся в бездонном меню мультимедиасистемы, периодически поглядывая на дорогу. Притомился – массаж пожалуйте, заскучал – Интернет извольте. Кстати, мерседесовский «круиз-контроль» с автоматическим поддержанием дистанции пока один из немногих, кому я бы доверился. Работает безупречно. Вот только с эргономикой что-то не сложилось: блок с кнопками электронных помощников слева на передней панели перекрывается рулем, да и за клювом тачпада притаилась пара тумблеров. Быть может, я слишком низко сижу? Но ведь это же 
 <a href="/content/news/744549-novoe-kupe-mercedes-benz-s-klassa-vyjdet-cherez-god/">спорткупе</a> – в таком так и нужно.
 Если не принимать во внимание избыточную мощность, то в городе на S Coupe вполне комфортно. И не болит голова о главном недостатке таких автомобилей – дорожном просвете. Сом­неваешься, нажми кнопку под рукой, и автомобиль «привстанет» над дорогой на 30 мм.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qkPEnaHDXHazBNDxiotQAw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9295_vasilev.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-368576" /> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pRXVI8qVhof3_ruMG82ONg" width="441" height="1271" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_3.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-368589" />– Это тот 
 <a href="/content/articles/672668-porsche-cayman-s-i-macan-turbo-ispytanie-chuvstv/">вид роскоши</a>, к которой не хочется трезво прицениваться. Просто, если есть такие свободные деньги и желание получать удовольствие от поездки за рулем, думать нечего. Надо брать! В этом купе сочетаются вроде бы взаимоисключающие качества: великолепная динамика с ощущением неторопливости разгона, неожиданно хорошая управляемость, точность и обратная связь на руле, устойчивость на курсе с не менее неожиданной легкостью управления. А какой комфорт! Начиная со зрительного, получаемого от дизайна интерьера и качества отделочных материалов, а заодно и звука аудиосистемы.
 Но главное, конечно, в движении: очень тихий салон, ненавязчивое, приятное басовитое порыкивание мотора при увеличении газа и ощущение полета над дорогой. Есть и недостатки: если это ваш первый Mercedes-Benz, придется привыкать к частоколу рычажков на рулевой колонке и изучать назначение вспомогательных кнопок. Еще есть постоянные опасения поцарапать о бордюр хром на низком переднем бампере или дверку, пробираясь за руль на тесной парковке. Но это мелочи. Если вы любите и умеете ездить за рулем, да еще у вас такое купе, то жизнь в этом разрезе у вас удалась... 
 <h3>Итог</h3> – Примеров дорогих автомобилей, при этом страдающих недостатками среднеценовых, предостаточно. Но с S-Coupe совсем другая история: здесь высокая цена оправдана высоким качеством. Это относится и к внешности, и к отделке интерьера, и к комплектации, и к поведению на ходу. Трудный случай: избалованные возможностями оценивать «вживую» практически все из доступных в продаже машин, мы явных недостатков не нашли. Сегодня это один из лучших представителей своего сегмента, что подтверждает высокий спрос целевой аудитории.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q4KVH88UkWQqDrBYevj3Cw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe. Купе выглядит стремительным даже в статике, а уж на ходу и подавно. У него свой индивидуальный, более яркий, чем у базового седана, дизайн </figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9437.jpg" class=" imp-image-368571" />
 <div class="caption">
 Купе выглядит стремительным даже в статике, а уж на ходу и подавно. У него свой индивидуальный, более яркий, чем у базового седана, дизайн
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c7LlKiyBIWPvcoq61K2xOA=s800" width="800" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-368587" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="368572, 368571, 368585, 368581, 368575, 368576, 368580, 368577, 368592, 368584, 368586, 368579, 368582, 368578, 368583, 368573, 368591, 368570, 368574"></div>

Тест Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe: если жизнь удалась...

Батыру Александр

Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe особая серия (с опциями): 8 146 000 руб.

Гомянин Максим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o3yZVbmmISYgdaZmAh0Jpg=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_00_nissan_juke_zr_03_15_hdr.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-370494" />
 Я всегда был против деления автомобилей на мужские и женские. В наше время хрупкой барышне вполне по силам управлять большим вседорожником, а сильный пол не стесняется ездить в субкомпактных малолитражках.
 Вот и обновленный Nissan Juke убеждает: не слишком ему подходит ярлык «только для девочек». Посвежевший кроссовер 
 <a href="/events/geneva/page/620835-v-zheneve-debyutiroval-obnovlennyj-nissan-juke/">показали на прошлогоднем автосалоне в Женеве</a>, и это первое его обновление с начала выпуска в 2010 году (если не принимать во внимание различные тюнинг-проекты). У 190‑сильного наддувного бензинового мотора DIG-T увеличили степень сжатия с 9,5 по 10,5, подняли крутящий момент и установили систему рециркуляции отработавших газов с жидкостным охлаждением. Появился и новый 115‑сильный агрегат объемом 1,2 л – тот самый, что ставится на Qashqai.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5KQR8ZvW169rDhyiCu8rXw=s800" width="800" height="392" layout="responsive" /><figcaption>Как и прежде, поймать камень в радиатор легко – защитная сетка не предусмотрена.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_03_nissan_juke_zr_03_15.jpg" class=" imp-image-370492" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Увы, 
 <a href="/content/news/737646-nissan-nazval-datu-starta-prodazh-obnovlenogo-nissan-juke/">моторные инновации обошли Россию стороной</a>. У нас прежний набор 1,6‑литровых двигателей – мощностью 94, 117 и 190 л.с. И, как прежде, лишь самый мощный Juke можно заказать с полноприводной трансмиссией All Mode 4×4 и системой распределения крутящего момента Torque Vectoring. В комплекте идет вариатор Xtronic CVTM6, позволяющий вручную переключать псевдопередачи. Альтернатива – 6-ступенчатая «механика».
 Менее мощным «Джукам» полагается 5-ступенчатая «мешалка», а вариатор Xtronic CVT без мануального режима припасен для 117‑сильного мотора – этот атмосферник и разгоняет мой ядовито-желтый Nissan. По-девчачьи? А вот и нет!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/--VP_2y9HuSwMrHihj60zg=s800" width="800" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_jl_1616_.jpg" class=" imp-image-370495" />
 <div class="caption">
 Клавишей слева от руля активируют комплекс Safety Shield, объединяющий системы мониторинга «слепых» зон, предупреждения об уходе с полосы движения и о возможном столкновении.
 В салоне главное новшество – 5,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Nissan Connect, которая дополнена навигатором последнего поколения, к ней же подключается смартфон. А еще рестайлинговый Nissan Juke получил систему кругового обзора Around View Monitor с динамической разметкой.
 </div>
 Кнопка спортрежима (на селекторе вариатора) подбрасывает стрелку тахометра под 7000 об/мин, а клавиша Sport опционной фирменной системы динамической стабилизации Nissan Dynamic Control (на передней панели) наливает руль дополнительным усилием. Вперед!
 В поворотах возникает ощущение, что задняя подвеска подруливает, чтобы Nissan Juke четко вписался в намеченный вираж. Эта смесь почти мотоциклетной управляемости и чертовщинки гоночного карта формирует харизму автомобиля и поднимает настроение. Конечно, на 18‑дюймовых колесах жестковато, потому любителям комфорта адресованы более скромные комплектации с 16‑дюймовой «обувью» – но и управляемость на меньших колесах будет поспокойнее, чудес ведь не бывает. Есть новости по части активной безопасности. За маневрами отныне следит система мониторинга «мертвых» зон, а если наехать на разметку не включая поворотника, раздается зуммер – так работает система контроля рядности движения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DchtgML5HpegwFLtu7HydA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_jl_1474_hdr.jpg" class=" imp-image-370496" />
 <div class="caption">
 У «Джука» по-прежнему заводной характер: подретушированная внешность лишь добавила ему яркости
 </div>
 При движении задним ходом подстрахует распознаватель движущихся объектов: он способен определить не только приближающийся сбоку автомобиль, но и человека. Этот комплекс под названием Safety Shield объединен с системой кругового обзора Around View Monitor – им впервые обзавелся Note нового поколения, который у нас не продается. Четыре камеры (а не одна, как в начальных комплектациях) существенно облегчают жизнь в мегаполисе. Правда, пользоваться сразу всеми электронными глазами не очень удобно – картинка на мониторе перегружена информацией. Мне больше понравилось выводить на большой экран изображение с нужной камеры. Переднеприводная версия удивляет багажником, чей объем увеличился на 40%, – этого достигли, перекроив пол и пластиковую отделку. Причем в подполье осталось место для докатки размера 135/90R16. У полноприводных машин литраж багажника прежний.
 Под конец – о «страшной силе». Nissan Juke заблистал бумерангами светодиодных ходовых огней в стиле концепта Extrem, мощным ксеноновым светом и задиристым дизайном бамперов. А еще предлагают пакет персонализации: можно украсить яркими накладками центральную консоль, дефлекторы вентиляции, передние и задние двери. Хочешь – под цвет кузова, а хочешь – под настроение!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5xM_KBllP-3aBY0UDuApwg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Похожие бумеранги фар были у концепта Nissan Extrem, показанного на 27-м автосалоне в Сан-Паулу. Теперь «бразильское начало» есть и в обновленном Джуке.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_jl_1105.jpg" class=" imp-image-370497" />
 <div class="caption">
 Похожие бумеранги фар были у концепта Nissan Extrem, показанного на 27-м автосалоне в Сан-Паулу. Теперь «бразильское начало» есть и в обновленном «Джуке».
 </div>
 В борьбе за покупателя Juke почти уравнял сильный пол и слабый. Мужчин он соблазняет вкусной управляемостью, а женщин дразнит возможностью разбавить серые будни яркими красками. Но все же девчонкам, черт побери, достается чуть больше!
 
 ПЛЮС: Более яркая внешность, управляемость карта
 
 МИНУС: Новые двигатели не для нас 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="370494, 370496, 370497, 370495, 370492, 370491, 370490, 370488, 370493, 370489, 370487, 370486"></div>

Обновленный Nissan Juke: только для девочек?

M-класса

Автомобиль Mercedes-Benz M-Class: обзор, новости, машина Мерседес М класс — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz M-Class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz M-Class: читайте интересные новости об авто модели Мерседес М класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M-класса: читайте свежие статьи про авто модели Мерседес М класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MILrBYWMJRrIKvaW-60mfA=s800" width="800" height="566" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz ML 400 4Matic особая серия - от 3 530 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/10/765456/20150302_jl_0006.jpg" class=" imp-image-369739" />
 <div class="caption">
  400 4Matic особая серия – от 3 530 000 руб.
 </div>
 O достоинствах и недостатках 
 <a href="/content/news/700313-mercedes-pereimenuet-m-klass-v-gle/">Mercedes-Benz M-класса</a> третьего поколения (W166) говорено много: эта модель выпус­кается с 2011 года.
 
 При запуске его в производство проверенная многими моделями марки 
 <a href="/content/articles/762210-mercedes-benz-s-klassa-kuzov-w204-dzhentlmenskij-nabor/">атмосферная «шестерка»</a> устраивала и потребителей и производителей. Первым нравилась долговечность и надежность мотора, а вторым – относительная дешевизна и хороший спрос на машины с этим двигателем.
 Но требования, особенно к автомобилям такого класса и стоимости, растут, да и конкуренты не стоят на месте: сегодня в немецком автопроме в моде турбомоторы. Они позволяют с меньшего рабочего объема получить больше мощности, при этом увеличить максимальное зна­чение крутящего момента и расширить его полку в нижней части диапазона. Да и «зеленым» потрафить с турбиной легче. Ведь турбомотор ML 400 выбрасыва­ет 178 г CO
 2 на 1 км пробега, а ат­мос­ферник ML 350 – 199.
 Кроме то­го, у нового двигателя мощность – 333 л.с., а максимальный крутящий момент – 480 Нм при 1400–4000 об/мин, у старого – со­от­ветственно 306 и 370 при 3500–5250. В цифрах разница велика и на «выходе» тоже заметна: максимальная скорость у ML 400 возросла до 247 км/ч против 235, но главное – динамика разгона 0–100 км/ч теперь 6,1 с, а у ML 350 – 7,6.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m8_5ioiNp6rRyToVBqJkCw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz ML. Клиренс можно увеличить принудительно. Но в этом нет необходимости при переходе в офф-роуд-режим: машина приподнимется автоматически, в зависимости от размера неровностей</figcaption></figure><img src="/d/story/10/765456/20150302_jl_8779.jpg" class=" imp-image-369736" />
 <div class="caption">
 Клиренс можно увеличить принудительно. Но в этом нет необходимости при переходе в офф-роуд-режим: машина приподнимется автоматически, в зависимости от размера неровностей
 </div>
 Изменилось и само ощущение. Атмосферный вариант вроде бы вполне адекватно реагирует при резком нажатии на педаль газа, но настоящее ускорение появляется, лишь когда двигатель раскручивается выше 3000 об/мин. А вот турбомотор «везет» практически с самого низа и идет за акселератором как «привязанный». В общем, лучшее – однозначно враг хорошего: попробовав ML 400, пересаживаться в 350-й уже не хочется.
 Кстати, самый доступный в России ML теперь турбодизельный – 250 Bluetec (204 л.с.) за 3 150 000 руб., а минимальный бензиновый – ML 300 (тоже с турбонаддувом, 249 л.с.) – на 250 000 дороже. 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xEL3Jqf_rYK_uF4kA0hmHg" width="165" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/765456/20150302_viktor_fomin___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-369734" />Виктор Фомин, главный редактор:
 − На мой взгляд, нынешний ML внешне несколько проигрывает своему предшественнику. Тот, «маттиновский», был пропорциональнее и имел чуть более сложную проработку деталей. Но интерьер однозначно предпочтительнее у этого: выверенная эргономика плюс отменное качество отделочных материалов. А еще у машины благодаря пневмоподвеске весьма достойная геометрическая проходимость...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fHlSELLuT8LTeFiYMW-6qw=s800" width="800" height="188" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/765456/20150302_13.png" class="aligncenter size-medium imp-image-369741" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="369739, 369737, 369738, 369736, 369735, 369740"></div>

Mercedes-Benz ML 400 4Matic: плюс полтинник к индексу

Mercedes-Benz ML 400 4Matic особая серия - от 3 530 000 руб.

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uNKBk5Lb7xIpT3RrJ4MvzA=s800" width="800" height="578" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny JLX mode3 - 1 009 000 руб.</figcaption></figure>
 <div>
 JLX mode3 – 1 009 000 руб.
 </div>
 
 Что бы там ни говорили, но (JB32) – автомобиль замечательный: он сходит с конвейера с 1998 года и по сегодняшний день. За это время много воды утекло, Jimny многократно модернизировали, но «святое» – изначально «взрослую» внедорожную конст­рукцию – не тронули.
 У этого «малыша» до сих пор рама, мосты на продольных рычагах, подключемый «передок» и двукратная понижающая передача. Чем не «уазик» в миниатюре? Только есть выбор между «механикой» и «автоматом».
 Самый заметный 
 <a href="/content/news/711138-na-rossijskom-rynke-poyavilsya-obnovlennyj-suzu-jimny/">рестайлинг</a> был проведен в 2013 году, когда изменились передний бампер, решетка радиатора, на капоте появился агрессивный воздухозаборник, а мотору добавили аж 3 л.с. Впрочем, на этом не закончилось: уже через год сделали новый щиток приборов и чуть-чуть изменили форму баранки.
 Скорее всего обновлять JB32 больше не будут: в Женеве показали прототип Jimny нового поколения. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/n5mazbBS-LQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YVS5phNJLdomn2-ZfAux6w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny. Интерьер почти раритетный, пластики жесткие, но баранка новая</figcaption></figure><div>
 Интерьер почти раритетный, пластики жесткие, но баранка новая
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FaRePWr1RaGlB9jB2tG7vA" width="160" height="200" layout="responsive" /></figure>Андрей Кочетов, руководитель тест-группы:
 − К этому автомобилю я отношусь с огромным уважением. Ведь за рулем Jimny успех преодоления бездорожья зависит не от решения бездушной электроники, а от умения водителя. А сколько эмоций в городе! «Карманный» маневренный тихоход превращает езду в игру в догонялки. И бордюр ему – не препятствие. Пусть не рулится и не едет, зато выглядит прикольно. Жаль, что стоит безумно дорого.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vwgAGH0HNUjKj69z1S-m3g=s800" width="800" height="182" layout="responsive" /></figure>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="369753, 369757, 369755, 369756, 369752, 369754, 369759"></div></div>

Suzuki Jimny: магистр Йода

Suzuki Jimny JLX mode3 - 1 009 000 руб.

Пименов Илья

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EaZ_o9Hy8GogkR53yf2AZQ=s800" width="800" height="575" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup Limited</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t6162.jpg" class=" imp-image-369762" />
 <div class="caption">
 Limited
 </div>
 Нам штрафы не приходят и не придут. Грузоподъемность нашего 
 <a href="/content/news/763236-pikapy-mogut-vydelit-v-otdelnyj-klass/">пикапа</a>, согласно данным завода-изготовителя, – 725 кг, и в свидетельстве о регистрации транспортного средства написано «легковые прочие», тогда как многие иностранные конкуренты оказались причислены к бортовым грузовикам с грузоподъемностью более тонны. Пусть даже они и возят в своих кузовах только воздух, и любому здравомыслящему человеку понятно, что покупают их как более доступную альтернативу дорогостоящим внедорожникам. Разница между снаряженной и полной массами – более 1000 кг – изволь регулярно оплачивать штрафы с видеокамер. Или меняй машину…
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bFAO-rNHfxI0GdaLmr2UeA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup. На заднем сиденье спокойно размещаются двое взрослых. Но сидеть приходится, как в школе – с прямой спиной. </figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5616.jpg" class=" imp-image-369769" />
 <div class="caption">
 На заднем сиденье спокойно размещаются двое взрослых. Но сидеть приходится как в школе – с прямой спиной.
 </div>
 
 А нас переполняет чувство благодарности к предусмотрительным уазовцам, оставившим автомобиль в легковой категории: мы можем свободно ездить хоть вок­руг самого Кремля. И ездим.
 Делать это, кстати, удобнее, чем раньше, благодаря тому, что в прошлом году UAZ Patriot и Pickup подверглись 
 <a href="/content/articles/745749-obnovlennyj-uaz-patriot-ne-tolko-moda/">глубокому рестайлингу</a> (о нем мы подробно рассказывали в № 24/2014).
 В салоне стало комфортнее, а внешний вид такой, что на автомобиль заглядываются не только водители, но и пешеходы. И причина понятна – подобных машин в Москве мало. Да практически нет. Увы, в январе 
 <a href="/content/news/767061-uaz-podnyal-ceny-na-novye-avtomobili/">цены на ульяновскую продукцию приш­лось поднять</a> из-за большого количества импортных комп­лектующих. И теперь наш пикап стоит 699 000 руб. в базовой комплектации «Классик». На тес­те же у нас самая дорогая версия из возможных – «Лимитед», с дизельным двигателем, которая стоила  879 990 руб. даже без пластиковой крышки грузового отсека (здесь и далее цены указаны по состоянию на конец февраля 2015 г.).
 Кстати, о доступности по сравнению с внедорожником. В нашем случае она отсутствует, так как обычный Patriot, с зак­рытым кузовом универсального типа, таким же дизелем и в той же комплектации Limited, стоит дешевле на 10 000 руб. Так что купить этот пикап можно разве что от большой любви именно к пикапам. Которая бывает (и нередко) даже у горожан.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j3HBEMIQe5sLbWBlLvy_bw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup. Новая комбинация приборов наряднее, чем положено пикапу</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5502.jpg" class=" imp-image-369773" />
 <div class="caption">
 Новая комбинация приборов наряднее, чем положено пикапу
 </div> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZY7HPePLU-aCLueK2aelCw" width="380" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_2.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-369779" />– Я извиняюсь, а в рестайлинге принимали участие дизайнеры? Вот прямо люди с художественным образованием, да? Или просто заказали у китайцев светодиодные ленты, нарезали и уложили их в блоки фар по месту? Прежний UAZ выглядел хоть и старомодно, но гармонично, а этот несуразен и смешон. Впрочем, для владельца «Патрика» дизайн – не аргумент. Главное – мотор, а дизелек ЗМЗ-51432, кстати, не так уж и плох. 270 Нм крутящего момента хватает, чтобы тянуть две с небольшим тонны. Но диапазон пикового момента очень узкий: с 1800 до 2800 об/мин. В городском режиме приходится развивать навыки жонглера, постоянно подтыкая оптимальную передачу. А при включении нечетных легко прищемить рычагом пальцы о климатический блок. Один из владельцев «Патриота» сказал мне на это, что он толкает рычаг вперед пальцами. Это очень русский подход к «решению» проблемы. Все равно что ездить по более ровной обочине, вместо того чтобы отремонтировать дорогу. 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rHRk1K6UboqTocjpl_qXig" width="393" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_4.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-369777" />– После рестайлинга сидеть удобнее, чем раньше, материалы отделки лучше, сборка качественнее. И все равно: колеса стоят прямо, а руль повернут градусов на 30 по часовой стрелке. Понятно, новая машина, и 50 км нет на одометре, не успели поправить... Известно, что нормальный уазовод начинает жизнь с новой машиной только после полной протяжки. Но наш пикап уже не так дешев, чтобы прощать ему «кривой руль».
 Поворачиваю ключ в замке зажигания – задеваю тревожную кнопку, «уазик» недовольно гудит. Ничего, запомню. С поворотом ключа по кузову проходит дрожь от дизеля, а в движении его стук перекрывает лихой свист турбины. Хорошо, музыка громкая. Так, а что у нас с экономичностью? 13,9 л на «сотню» – немало. После пятисоткилометровой междугородней поездки по М2 снизил до 12,5 л. Все равно не обещанные десять. Во время поездки заметил, что чаще нахожусь в правом ряду, среди дальнобойных фур, чем в левом, на пути летящих иномарок. Справа как-то спокойнее. Меньше приходится работать рулем, рычагом коробки, педалями... И все время тянет съехать в поле. Да, недаром в свидетельстве о регистрации в графе «Тип ТС» написано: «Легковые прочие». Точно!
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ukwApKKk34yYfHf2-ZmKDQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5498.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-369774" /> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YhMhrcT88XNOQ3swsA8vVw" width="388" height="580" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_3.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-369778" />– За пару дней до того момента, как мне довелось оказаться за рулем уазовского «полноразмерного» пикапа, попалась на дороге необычная версия автомобиля. Разрисованный всполохами огня, лифтованный, дополненный силовым бампером, он гордо и не спеша рассекал утренний поток на Садовом кольце. А на заднем борту его красовалось воинственное двустишие: «Меня не возьмет никакая зараза! Я русский мужик, я водитель УАЗа!»
 Не иначе, гендерный вызов судьбы, по-другому и не назовешь. Тем паче, что как-то так исторически сложилось, что до того ни один уазовский внедорожник мне в руки не попадался. А тут сразу такое великолепие: за пять метров длины, за два ширины, высота – под два метра. И на «ручке» с дизелем! Да по узким центральным мос­ковским улочкам: завидуй, Европа!
 Пикап удивил вполне адекватными реакциями и на руль, и на педали – честно признаюсь, ожидала, что будет много хуже. Тяжеловато, конечно, ну так и автомобиль не для «ювелирных» работ и тырканья по пробкам. Правда, спасает еще один сюрприз – камера заднего вида, которую здесь встретить вот уж никак не ожидала. На более-менее скоростной прямой, конечно, приходится за рулем работать – машина рыскает. А вот 
 <a href="/content/articles/753554-nastoyashhie-vnedorozhniki-poslednij-rubezh-oborony/">забраться в снег-грязь</a> на неделе не удалось. Ну, да лиха беда начало!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xra-aUTAMw-OWPYim7FU-w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5692.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-369764" /> 
 <h3>Итог</h3> – Против двух редакторов, давно любящих тяжелую внедорожную технику и поставивших положительные оценки уазовскому пикапу, выступил один поклонник легких и быстрых (читай – спортивных) машин. И свою недолгую поездку за рулем УАЗа он воспринял скорее как аттракцион. Причем не самый приятный, который ему не хочется повторять. Увы, он наверное, никогда не ездил на УАЗе не по городу, а там, где ему самое место – на проселках, в распутицу. Но, может быть, когда-нибудь доведется, и тогда взгляд изменится. Так бывает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/35H2prkP6bfV3mojy9j8TA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5933.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-369763" />
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lDuiN-Mwp7D4_izycGtUvg=s800" width="800" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-369776" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="369762, 369763, 369774, 369773, 369771, 369775, 369770, 369764, 369769, 369768, 369772, 369767, 369766, 369765, 369780"></div>

UAZ Pickup: легковые прочие

UAZ Pickup Limited

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Тесты