Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

Из кромешной темноты лабиринтов в свете прожекторов появились «вольво» серий FL и FE. Этим, видимо, шведы символизировали рождение новых грузовиков, их причастность к высоким технологиям.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BtlZ7lr40D6kY5pbkJ-i7w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73283.jpg" class=" imp-image-68219" />
 Хорошим подарком конкурентам стал отказ «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» от машин грузоподъемностью 3–5 тонн. Делать новые FLC с 4-цилиндровыми моторами не стали. Серия FL начинается с полной массы 12 тонн. В зависимости от исполнения это 6–7,5 тонны грузоподъемности. Есть три базовых варианта: L – полной массой 12–16 тонн, развозные и легкие строительные грузовики на шинах диаметром 19,5 дюйма. М – той же весовой категории и назначения, но оси выдерживают большую нагрузку, а колеса уже «взрослого» размера – 22,5 дюйма. Н – для тяжелой работы. Полная масса 18 тонн, распределение по осям 7100 и 11 500 кг. У FL широкий выбор колесных баз – от 3070 до 6800 мм, 15 размеров. Три типа кабин отличаются длиной и назначением. Короткая двухместная предназначена для городских перевозок. Удлиненная на 400 мм Comfort Cab оборудована узенькой спальной полкой, она раскладывается при откинутых вперед спинках кресел. Не «Глоубтроттер», конечно, но переночевать можно. У почти трехметровой Crew Cab два ряда сидений на экипаж в семь человек. Ее по достоинству оценят работники коммунальных служб, пожарные, полицейские и военные.
 Полной неожиданностью стала новая серия FE. Злые языки утверждают, что это обычный PR-ход – мол, нового в ней мало и шведы пошли по пути «Мерседеса», разбив по тоннажу и назначению легкую FL и среднюю FM серии. Кроме того, умудрились сэкономить деньги: на FL и FE более дешевые кабины «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Однако инженеры из Гётеборга говорят о преемственности, возрождении в новом качестве снятых с производства в 2000 году FM7. Во всяком случае, у «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» теперь четыре основные серии грузовиков: FL, FE, FM и FH.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H2akL16Brit5iILcklIOLA" width="650" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73287.jpg" class=" imp-image-68217" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GcpVxSD8m-FCS6PkTtmCYA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73288.jpg" class=" imp-image-68216" />
 Назначение FE – региональные перевозки, работа в коммунальной сфере и строительстве. В отличие от FL, в семействе есть седельные тягачи для автопоездов полной массой до 44 тонн и трехосники 6х2 и 6х4. Двухосные шасси рассчитаны под полную массу 19, а трехосные – 26 тонн. Если сравнивать с FM – нет четырехосных машин, а схожие модификации получаются полегче. Меньшая снаряженная масса грузовиков – еще и результат применения новой 7-литровой рядной «шестерки». Для FL и FE двигатель один и тот же, но с разными настройками. Нынешний мотор «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» «Регион Профи» D9 на 220 кг тяжелее новобранца D7Е. Весит всего 645 кг, а пиковой мощности в 320 л. с. вполне достаточно. Для легких модификаций он, конечно же, тяжеловат, хотя легче ветерана D6В, которому идет на смену. Интересно, что новичок не скандинавских кровей: это «Дойц» из-под Кёльна. Шведы владеют 10-процентным пакетом акций немецких моторостроителей, и те давно обеспечивают малыми дизелями строительное и морское направления «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>».
 Не изменив схеме Р6, шведы, однако, поступились электронно-управляемыми насос-форсунками. Это первый мотор у «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» с «коммон рейл». Дизель получился компактней, дешевле, но электроники меньше не стало. Без нее экологических норм не одолеть. А так – 18 грузовиков с Евро IV по загрязненности выхлопа соответствуют одному с Евро I. Конечно, если не считать за «грязь» углекислый газ. На вершину Евро V поднялись благодаря технологиям SCR – впрыском раствора мочевины в выпускную систему. Напомним, что на автомобили применение Ad-Blue пришло с тепловых электростанций, железнодорожного и морского транспорта. В порту Гётеборга довелось увидеть океанский лайнер с надписью SCR на белоснежной «выхлопной» трубе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q8VQkml7pzG4fNPtZxU-fw=s800" width="775" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73285.jpg" class=" imp-image-68221" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NsMZ5E21lAqEUfK3wEbFxw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73286.jpg" class=" imp-image-68222" />
 Некоторую ограниченность в выборе двигателя для FL и FЕ компенсировали широкой гаммой агрегатов трансмиссии. Тут предлагают две механические коробки ZF – 6- и 9-ступенчатую с демультипликатором или 6-ступенчатый «автомат» «Эллисон». И до 11 вариантов главных передач! Есть все, что может понадобиться в работе: блокировка дифференциала, гипоидные главные передачи или двойные, с планетарными редукторами. Подвеска – рессорная впереди, сзади чаще всего пневматическая. Тормоза только дисковые вентилируемые с электронным управлением EBS – даже для самосвалов. А дорогую и умную систему курсовой стабилизации ESP, которую три-четыре года назад ставили только на флагманские седельные тягачи FH, теперь монтируют и на шасси для мусоровозов и бетоносмесителей. Сложнее правильно заполнить путевую документацию, чем управлять таким грузовиком.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aqxqk4zS1kxCds0RtCQVlw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73284.jpg" class=" imp-image-68220" />
 Однако все это разнообразие агрегатов спрятано под надстройками и кабиной. Несомненно, она самое яркое и неожиданное пятно на общей картине нового семейства. Грузовое отделение «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» с 2002 года принадлежит шведам. «Керакс» и «Премиум», от которых взяли кабины на FE, выпускают с 1996 года, а с 2000-го – «Мидлум», послуживший донором «головы» для FL. Утверждают, что она соответствует стандартам безопасности «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Дизайн, конечно, изменили, а «фасад» и вовсе не узнать. А ведь казалось, кабина – лицо грузовика. Оказывается, если понадобится, и его можно изменить. Пластические операции сейчас в моде.

Пластическая хирургия

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

В конце восмидесятых – начале девяностых страну заполонили подержанные машины, потом стали набирать популярность относительно доступные свежие грузовички, потом появилась новая генерация популярного «коммерсанта», которая тоже пользовалась популярностью – даже в маршрутные такси попала. И вот – очередная новинка в роду «транзитов».
 
 СТАРЫЙ И НОВЫЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CguiZG_pXlG0R1oY2zwLJA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13389/73290.jpg" class=" imp-image-68227" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M9Vcb5j-tJNQ03Xdxb2jJg" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13389/73294.jpg" class=" imp-image-68225" />
 Внешние изменения настолько бросаются в глаза, что сразу понимаешь – перед тобой абсолютно новая машина. «Лицо» перекроено до неузнаваемости: огромные вертикальные фары, нарочито грубые прорези радиаторной решетки и огромный голубой овал фирменной эмблемы.
 Совершенно по-новому выглядит интерьер. Огромная передняя панель поначалу кажется неуклюжей и громоздкой, но по мере общения с машиной начинаешь ценить ее удобство и функциональность. А обилие и разнообразие всяческих ящичков и «бардачков» просто поражает. Если в кабине «Транзита» основательно обжиться, обрасти вещами, ни за что не вспомнишь, что куда спрятал. Еще один признак новизны, который трудно не заметить, – руль от «Фокуса». Только не от старого, как был раньше, а от нового, второго поколения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tBuDxjLbm3Mc7v3QC24yyg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13389/73293.jpg" class=" imp-image-68226" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RoOAygn2Uib88PZ9tWVX8g" width="800" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13389/73291.jpg" class=" imp-image-68224" />
 Продолжая обходить автомобиль, смотришь на него в профиль и понимаешь, что где-то это уже видел… Ба, да это же хорошо знакомый «Транзит», каких в Москве пруд пруди. То же чувство не покидает, когда изучаешь его устройство – по сути, тот же автомобиль, что был и раньше.
 Ан нет! Тот, да не совсем. Прежде всего, обновлена гамма моторов. Турбодизели семейства «Дюраторк» рабочим объемом 2,2 и 2,4 л предлагают в трех вариантах мощности каждый. К наиболее мощным моторам «прилагается» шестиступенчатая механическая коробка передач. Новый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с увеличенным до 20 тыс. км межсервисным интервалом выполняет нормы Евро IV.
 В духе современных веяний расширен список систем безопасности. «Транзиты» оснащают не только фронтальными, но и боковыми подушками. ABS и электронный регулятор тормозных усилий стали стандартным оборудованием, желающие могут заказать систему курсовой устойчивости.
 Выходит, простой модернизацией это не назовешь – машина-то обновлена более чем серьезно. Но одну яркую черту предшественника она сохранила: «Транзит» может быть как задне-, так и переднеприводным.
 
 ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ
 Предыдущая версия коммерческого «Форда» стартовала с привычной, заднеприводной компоновкой. Но уже тогда было объявлено, что вскоре появится ее близнец с передними ведущими колесами. Теперь «Транзит» представлен сразу в двух вариантах. На переднеприводные машины устанавливают меньшие по объему дизели и только пятиступенчатую коробку. А вот самые большие и тяжелые версии «транзитов» делают только заднеприводными.
 Есть ли различия в поведении машин на дороге? Безусловно, хотя они не столь значительны, как ожидаешь поначалу, и почувствовать их можно не всегда и не везде. Короткий фургон с низкой крышей бодро чешет по ровному немецкому автобану. Хорошая дорога, частичная загрузка, мощный мотор, в кабине уютно и довольно тихо. Что еще надо? И не все ли равно, скажете, какие там колеса тянут или толкают. Но вот дорога полезла в предгорья, начала петлять, сузилась. Тут-то к и без того легковым повадкам машины добавилось характерное «переднеприводное» поведение. Автомобиль точно и четко слушался руля, аккуратно прописывал повороты. Если водитель увлекался скоростью, машина начинала потихоньку сползать наружу передними колесами – и возвращалась на свой радиус, стоило немного сбросить газ.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-zWzpQeGtJ5WXnpY4akdFA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13389/73295.jpg" class=" imp-image-68229" />
 На другой день опробовал другой «Транзит»: база длиннее, крыша повыше, мотор помощнее и привод, соответственно, задний. И вновь никаких особых отличий на прямых ровных дорогах и… ничего особенного на горных серпантинах. Сами размеры машины заставляют снижать скорость, иначе, не ровен час, не впишешься в узкий крутой поворот.
 Признаком единства двух «транзитов» можно считать и дискуссию, которая развернулась между коллегами. За обедом долго обсуждали, какой привод лучше, моторы какого семейства более тяговиты, который меньше шумит, трясет и вообще лучше едет. Спорили долго, но как сейчас принято говорить, консенсуса не нашли. Действительно, попробуй определить, что лучше: «Транзит» или… «Транзит». Но все-таки они разные.
 
 БОЛЬШОЙ И МАЛЕНЬКИЙ
 Шестьдесят различных конфигураций кузова: бортовые, комби, фургоны, автобусы, шасси. Шесть типов дизельных двигателей и один бензиновый. Передний или задний привод. Многочисленные варианты комплектации дополнительным оборудованием. Если начать все это перемножать, да еще учитывая что с чем стыкуется (или наоборот, не стыкуется) – можно голову сломать.
 Для примера скажу, что самый короткий «Транзит» имеет колесную базу 2580 мм, а самый длинный – 4 метра! Грузоподъемность тяжелой машины почти 1800 кг, у легких версий меньше в два с лишним раза. В ряду кузовов стоит отметить две новинки: среднебазную машину с низкой крышей или комби с тремя рядами сидений. А ведь еще появится множество спецкузовов и спецавтомобилей на базе «Транзита», выпускает которые не сам «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» , а сторонние фирмы.
 Многие поколения «Транзита» снискали заслуженную популярность. Новый (или все-таки серьезно обновленный) автомобиль имеет все шансы продолжить добрую традицию. Ведь «Транзит» был и остается автомобилем «золотой середины». Он отвечает всем требованиям к современному «коммерсанту» такого класса, вобрал в себя ряд технических новинок, обеспечивает водителю хорошие условия работы. Вдобавок быстр, экономичен, экологичен – и, вместе с тем, относительно недорог, несложен, надежен. Это ли не выбор рачительного хозяина?

Transit в двух лицах

Оказаться за рулем легендарного даблдекера – редкая удача. Правый руль, чуть «винтом» лестница на второй этаж, крыша высотой под четыре метра. Если не обращать внимания на неклассический серо-голубой «металлик» и скандинавский пейзаж, можно подумать, находишься в Лондоне, а не в окрестностях шведского Сёдертелье.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mnpZRFLMx-A9PYLX4WfNmA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73313.jpg" class=" imp-image-68251" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zk3qdjHMEpnDIhneI19DaA" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73316.jpg" class=" imp-image-68250" />
 Интерес к двухпалубному автобусу вовсе не праздный. Москва и Питер, наверное, единственные мировые столицы, где нет подобного подвижного состава. А на Западе такие автобусы ходят и по экскурсионным маршрутам. Дело прибыльное – вместо обычных 2–3 евро за проезд в Риме, к примеру, берут целых 17! Правда, билет действителен в течение суток – можно выйти на любой остановке, побродить вволю по Вечному городу и потом снова забраться на второй этаж подошедшего красного даблдекера. Власти Москвы, борясь с пробками, планируют в ближайшее время запустить по Садовому кольцу подобные автобусы вместо громоздких «гармоней».
 Автобус сделан на основе неизвестного в России семейства «Скания Омнисити». У нас в Питере собирают только 12-метровые городские «Омнилинк» и междугородные «Омнилайн». Однако на других заводах делают «лайны» длиной 12,7 м, а городские и того больше – трехосники 13,7 и 14,6 м, да еще 18-метровые «гармошки».
 Старожил наших городов «Икарус-280» по нынешним меркам – просто коротыш, в нем всего 16,5 метра. Серия «Омнисити» – это 12-метровые одиночные и 18-метровые сочлененные автобусы. Причем, в отличие от других серий, практически у всех есть модификации с правым рулем. Ради низкого пола двигатель разместили в заднем свесе – вертикально, поперек автобуса. Автоматическая 5–6-ступенчатая коробка ZF соединена с угловым редуктором. От него крутящий момент передается на портальный ведущий мост со смещенной к левому борту главной передачей. Однако низкопольная схема, оптимальная для континента, не совсем удобна в Англии. У праворульных «омнисити» нет двери в заднем свесе – мешает узкий, но высокий тоннель карданного вала и главной передачи.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Da9R_NEFPCU5YYBuaBXtow" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73314.jpg" class=" imp-image-68252" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dko3b4EJbOUbNrAV-_CLPQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73315.jpg" class=" imp-image-68249" />
 В перспективную компоновку удачно вписался новый 5-цилиндровый турбодизель DC9 (ЗР, 2006, № 4). Он короче прежней рядной «шестерки», во многом унифицирован с другими двигателями, укладывается в Евро IV и V, а вибрации гасят два балансирных вала в нижней части картера. Диапазон мощности вполне достаточен – от 230 до 310 л. с., тем более что автобусы на Западе принято водить степенно. За рулем нередко увидишь женщин – их стиль вождения недоступен пониманию наших «джигитов», оседлавших маршрутки.
 В истории Швеции был случай, когда флагману королевского флота надстроили вторую орудийную палубу. Красавец парусный фрегат «Васа» опрокинулся и затонул, едва покинув акваторию верфи. Надстраивали его по приказу самого короля, поэтому-то горе-корабелы сохранили головы. Но хотя обошлось без репрессий, память о конфузе живет в веках. Нынешнее поколение шведов трепетно относится к инженерным расчетам и четко усвоило, где должен находиться центр тяжести. Потому у даблдекера особая пневмоподвеска с электронным управлением, спереди независимая. Кроме низкого пола, здесь еще и низкие потолки на обоих этажах, а места для стоячих пассажиров – только на первом. На верхней палубе преобладают алюминий и стеклопластик, а пояс остекления узок и стекла тонки. Кстати, в странах, где солнца много, обходятся без верхних окошек и крыши. Если в поездке застанет дождь – придется раскрывать зонты, а вода стечет на загерметизированный пол и по водостокам – за борт. Проблем с системой отопления в таких омнибусах, естественно, нет, поскольку нет и самой системы.
 Испытательный центр – святая святых любого автозавода. Показывают не все и не всем. Дороги центра «Скания» сопоставимы с Дмитровским полигоном: динамометрическая, «бельгийская» и базальтовая мостовые, тарированные подъемы, имитация переездов и «лежачих полицейских». Разница в том, что наш строили для всего Союза, а у этого один владелец. И без работы не простаивает, шведы говорят, что испытания ведутся круглосуточно. Сначала автобус или грузовик гоняют по полигону около двух часов, затем 500-километровый маршрут по дорогам общего пользования. И так круглый год, в любую погоду. Дорожные испытания дорогостоящи, но необходимы. Однако не менее важны лабораторные. Оборудование для этого – самое современное.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nel3p_76z3uQMlNw5kb7Cw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73318.jpg" class=" imp-image-68248" />
 На диагностических стендах подвергают проверке тяговые, тормозные, ходовые качества, экономичность, соблюдение норм токсичности и шума. Огромные камеры, где грузовик или автобус можно проморозить или раскалить до 50 градусов. Стенд чуть не с сотней гидроцилиндров, создающих переменные нагрузки на детали подвески, рулевого управления, раму. Три месяца таких испытаний эквивалентны миллиону километров пробега.
 Вибростенд, способный растрясти у грузовика не только лампочки и разъемы в электрооборудовании, но и разорвать любой сварочный шов. И конечно же, классические растяжение, сжатие, изгиб и кручение. Шатун тянут до отрыва болтов или верхней головки. Кардан скручивают до поломки крестовин, вилок, шлицев или трубы. Полуоси, рессоры, пневмобаллоны, подушки двигателя, зубчатые пары – нет им пощады. Но только так можно добиться хорошего ресурса.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hFATLLAQPbmhOW-_KeiynA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73317.jpg" class=" imp-image-68247" />
 Очень подробно инженеры демо-центра рассказывали об эргономике рабочего места на автобусах нового поколения. Кроме отличных сидений с широким диапазоном регулировок (удобно водителям ростом от 155 до 200 см), сделали регулируемую по высоте вместе с рулем комбинацию приборов. У самой панели приятный дизайн и благородный пластик. Управление автоматическими коробками в городских автобусах – кнопками, в туристических – поворотным кольцом на правом подрулевом переключателе. Не совсем понял восторги шведов новыми подвесными педалями. Хотел было просветить их насчет легендарного ГАЗ-66 выпуска начала 60-х с таким блоком. Не стал: все же там «газ» был напольным, да и рычаг коробки лучше бы им не видеть. Однако успел подсмотреть на грузовиках и автобусах из заводского музея, что раньше с эргономикой было еще хуже. До 40-х годов педали располагались слева направо так: сцепление, газ (прямо под рулевой колонкой!) и тормоз. А руль до 1967 года и вовсе стоял справа – движение было левосторонним. Наверное, ностальгией и объясняется тяга «Скании» к классическим английским даблдекерам.

Базис и надстройка

Первые везут грузы до склада, вторые от склада до потребителя. Однако находится кое-какая работа и для среднетоннажных – доставка сравнительно больших партий товаров потребителям, перевозка грузов с высокой удельной плотностью, роль шасси для спецоборудования. До недавних пор конкуренцию здесь российским ЗИЛам и «газонам» составляли лишь «корейцы» да подержанные «европейцы». Сегодня в этот сегмент активно вторгаются китайские грузовики. Например, трехтонный DFM 1045 и пятитонный DFM 1062, цены на которые начинаются с $16 200 и 20 500, соответственно.
 
 КЛАССИКА ЖАНРА И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OjamYBviadDPJwsWR3AgGQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13393/73320.jpg" class=" imp-image-68259" />
 Оптимальная конструкция среднетоннажников давно определилась: клепаная лестничная рама, тяговитый экономичный дизель, два неразрезных моста на рессорах, двускатная ошиновка сзади, червячное рулевое управление. На недорогих моделях, как правило, пневматическая тормозная система, барабанные тормоза – такова и наша пара. Все просто, надежно и рационально, а для пущего ресурса буквально на всех сочленениях установлены пресс-масленки – даже на серьгах рессор! Несмотря на почти двукратную разницу в грузоподъемности, грузовики близки по размерам, а некоторые элементы кабин, например двери, и вовсе одинаковые.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ys1hoag2TXLAz-RYFVug5A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13393/73323.jpg" class=" imp-image-68256" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2L8DvR5gGGkri6j3VNpTeA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13393/73322.jpg" class=" imp-image-68257" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/23vVIz67lzKbygKYuIMjFg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13393/73321.jpg" class=" imp-image-68258" />
 Китайские автостроители во многом переняли опыт и традиции японцев, вынужденных считаться с теснотой в своих городах. Отсюда сравнительно небольшая ширина, редко превышающая 2200 мм, в то время как в России не стесняясь используют предельный габарит 2500 мм. Кроме того – бескапотная компоновка, позволяющая сделать автомобиль примерно на метр короче или на столько же удлинить кузов. Плата за выигрыш – большая амплитуда раскачки кабины на неровностях и худшая, чем у капотных моделей, пассивная безопасность. Впрочем, последнее компенсируют ремни безопасности, которыми оборудованы обе машины. Что касается качества, то оно до учителей пока не дотягивает – дождь обнаружил негерметичность дверных уплотнений более тяжелой модели. Капли на плечо – это, конечно, здорово в жару, но ведь за летом придет осень…
 
 ТНВД forever!
 Сбоку под грузовой платформой расположились два аккумулятора по 12 В, что в сумме дает 24 В бортового напряжения. Силовые агрегаты – рядные турбодизели собственного производства 3,7 л/95 л.с. и 3,9 л/125 л.с. с интеркулерами и лишь парой клапанов на цилиндр. Весьма шумные, они оборудованы простым и надежным ТНВД – никаких тебе новомодных насос-форсунок и «коммон рейлов». Рабочий диапазон неширок, так что пятиступенчатых коробок едва хватает, чтобы в нем удержаться. Да и то, реально работают лишь четыре передачи – первая у обеих машин очень короткая и нужна в основном, чтобы тронуться в подъем, с грузом или при маневрировании. К слову, у пятитонника на коробке есть фланец отбора мощности, а длинные карданные валы обеих машин снабжены промежуточной опорой.
 Динамика и тяговооруженность автомобилей весьма умеренные. Разгон неспешный, а скромный четырехпроцентный подъем на V передаче смогла преодолеть без потери скорости только более мощная модель. И это порожняком – что-то будет с тремя или пятью тоннами в кузове? Комфортный диапазон скоростей не превышает 80 км/ч, выше этой отметки запас под педалью почти пропадает, а шум в кабине заставляет перекрикиваться.
 
 БУДЕМ БРАТЬ?
 В соответствии с современными требованиями оба автомобиля снабжены антиблокировочными системами – фыркающая при экстренном торможении пневматика напоминает рассерженного кота, но вполне эффективна. В спокойных режимах проще дозировать замедление на трехтоннике, тогда как у более тяжелой модели характеристика тормозов «релейная» – поначалу они едва работают, а потом схватывают излишне резко.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fN49Ej577OwB39zoNyvnwg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13393/73329.jpg" class=" imp-image-68261" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MB3KMR8AR4y37lyji9vZKA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13393/73327.jpg" class=" imp-image-68263" />
 Да и вообще, 45-я модель больше напоминает легковой автомобиль, причем не только интерьером кабины, но и чуть более широким диапазоном работы мотора, достаточно легкими и точными органами управления. В базовой комплектации есть магнитола, противотуманные фары, усилитель руля, а на нашем DFM 1045 – и кондиционер ($550), и обтекатель на крыше кабины ($70), так что его стоимость составляет $16 820. А вот DFM 1062 более суров, езда на нем воспринимается именно как работа – более высокие усилия на органах управления, худшая избирательность коробки передач. С тем же набором дополнительного оборудования он стоит $21 120. Кроме того, на обе машины можно установить гидрокорректор фар ($190), тент ($400–600), ворота в задней части кузова ($650–700). Машина с промтоварным, изотермическим или каким-либо другим фургоном российского производства дороже бортовой примерно на $2–5 тыс.
 Отметим, что дистрибьюция китайской автотехники до конца еще не выстроена, так что у разных дилеров цены могут несколько различаться. Гарантия на автомобили составляет три года или 60 тыс. км – грузовик пройдет столько за полгода-год. Воспользоваться ею, может, и не доведется, а вот посещать сервис каждые 5 тыс. км (!) придется – столь малый пробег между ТО можно объяснить лишь перестраховкой при освоении нового региона. Впрочем, и гарантия, и пробег могут быть увеличены, если надежность окажется на высоте.
 
 НАША СПРАВКА
 Китайская компания DFM (Dong Feng Motors Corporation, в русской транскрипции «Дун Фэн») основана в 1969 году и выпускает широкую гамму легковых и грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники и моторов. Стоимость компании оценивают в 7 млрд. долларов, в ее состав входит 42 завода, на которых работает 300 тыс. человек. Обладает самым большим в мире испытательным полигоном, самой длинной производственной линией, самым мощным в Азии конструкторским бюро. Сейчас DFM занимает четвертое место в мире по объему производства коммерческой техники (729 тыс. единиц в 2005 году), которую поставляет в 92 страны мира, а к 2010 году планирует подняться еще на одну ступеньку, при этом в качестве важнейших партнеров рассматриваются Индия и Россия.

От трех до пяти

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> продолжает наращивать выпуск «Калины», и в ближайшее время число владельцев этих автомобилей будет увеличиваться. Для потенциальных покупателей предлагаем краткую памятку.
 
 НА ВКУС И ЦВЕТ
 Российские модели никогда не славились обилием комплектаций и богатой палитрой двигателей. «Калина» пока не меняет традицию: одна комплектация, единственный мотор. Правда, два кузова – к седану ВАЗ-11183 присоединяется хэтчбек ВАЗ-11193. Пятидверные машины пошли с конвейера в конце лета. Кстати, седаны, когда готовили этот материал, стоили в столичных автосалонах 250 тыс. рублей, а первые хэтчбеки были дороже на 15–20 тысяч. Так что новая модель преодолела порог дешевизны в 10 тыс. долларов, хотя не исключено, что через некоторое время ажиотажная цена на пятидверки снизится.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SIaDGQF1nBe3qknqJtR2-g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13366/73176.jpg" class=" imp-image-68119" />
 В обозримом будущем 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> обещает еще одну модель – универсал, но сроки его появления в продаже не называет. А вот «калины» с новым 1,4-литровым мотором, возможно, выйдут на рынок в следующем году. Обещают еще версии с дизелем (ЗР, 2006, № 6) и даже полноприводные модификации (ЗР, 2006, № 8). Впрочем, хватит о туманных перспективах – разберемся лучше с тем, что уже есть.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lsdechHUknuh6IEPIsz-GQ" width="800" height="496" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13366/73177.jpg" class=" imp-image-68118" />
 Сегодня и седан, и хэтчбек предлагают в единственной комплектации – «норма» с передними электростеклоподъемниками, центральным замком с дистанционным управлением на ключе, штатной сигнализацией и иммобилайзером. Покупатель вроде бы может сэкономить на дополнительной противоугонке, но многие машины продают уже с дублирующими системами, которые установили дилеры. Кроме того, на всех предлагаемых сегодня «калинах» руль помогает поворачивать электроусилитель.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bEcVDr7t_I-pA17BXGrJqw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13366/73178.jpg" class=" imp-image-68117" />
 Не приходится выбирать и силовой агрегат – бензиновый восьмиклапанный двигатель 1,6 л (тот, что и на моделях «десятого» семейства) и пятиступенчатая механическая коробка. Редкие «Калины» с «автоматами» – не заводские модификации, а сторонние предложения (ЗР, 2006, № 8). Не очень насыщена и цветовая гамма, хотя на фоне многих конкурентов окрасы не выглядят скучными и банальными. К пяти уже имеющимся эмалям (красная «калина», бежевый «мускат», фиолетовая «боровница», светло-зеленый «аспарагус», синяя «слива») добавится еще один «металлик» – зеленовато-серый «совиньон».
 
 
 В КАССУ ДОПЛАТИТЕ
 
 Дилеры и сторонние фирмы, пользуясь нерасторопностью производителя, предлагают доукомплектовать «Калину». Предложения сыплются как из рога изобилия. Из первостепенных «добавок» стоит установить защиту картера (с работой 1000–1500 руб.) – высокий дорожный просвет усыпляет бдительность, и когда-нибудь «бронелист» спасет двигатель от удара, а вас от лишних трат. Заложите в статью расходов и строчку для аудиоподготовки – в комплектации «норма» на штатных местах – заглушки. Они же закрывают и отверстия на переднем бампере под противотуманные фары – комплект с установкой обойдется в 2500–4000 рублей. Хватает и разной мелочевки, скрашивающей водительскую жизнь, вроде подогрева передних сидений (от 1500 руб.), зеркал с обогревом (1000–1700 руб.), парктроника (3500–4500 руб.).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lSSJlr9-IPnVyi5MGoV_XA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13366/73179.jpg" class=" imp-image-68116" />
 Некоторые «калины» продают в пластиковом «обвесе» – цена таких машин поднимается примерно на 25–35 тыс. рублей. Могут предложить и различные растяжки или усилители кузова (от 700 рублей). Только учтите: не всегда такой тюнинг улучшает поведение автомобиля, особенно если учесть, что большинство предлагаемых деталей не проходило заводских испытаний. Относитесь к подобным предложениям с осторожностью.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pxd2PAChX8IAnFFfS1boaA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13366/73180.jpg" class=" imp-image-68115" />
 В любом случае, в автосалоне или другой фирме придется дополнительно оставить некую сумму. Можно обойтись несколькими тысячами рублей, а можно добрать «прибамбасов» до стоимости автомобиля. Только имейте в виду: когда будете продавать машину, такие вложения вряд ли принесут дивиденды.
 
 
 ОБЕРТКА И НАЧИНКА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-YMHWtM0q-9z8whIaYgQBA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13366/73181.jpg" class=" imp-image-68114" />
 Новые технологии и оборудование, закупленные для выпуска «Калины», смогли устранить многие дефекты сборки предшественников. Нет явных перекосов кузовных панелей, зазоры между ними пусть и не завидно маленькие, но равномерные. Аккуратно выглядит и интерьер – по большому счету придраться не к чему, если не считать мелочей, например, облой на краях какой-нибудь пластиковой детали или нечетко закрывающаяся крышка «бардачка».
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5_UsKpvEi9d-3A5ySrISkg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13366/73182.jpg" class=" imp-image-68113" />
 Не покривлю душой, если скажу, что посадка в «Калине» – одна из самых удобных среди отечественных моделей. Здесь комфортно разместится и человек со скромными габаритами, и здоровяк – продольная регулировка кресла длинная, шаг между фиксированными положениями небольшой, да и до высокого потолка макушкой дотянуться непросто. Поставить плюс можно и за обзорность – передняя стойка не мешает при маневрах, а большие зеркала позволяют не крутить головой при перестроениях.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/14CVNksOWBNdg7d3ycvXkw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13366/73183.jpg" class=" imp-image-68112" />
 Вдвоем на заднем ряду вольготно. Даже если посадить третьего, все усядутся с комфортом. Для своего класса – очень недурственный результат. Только вылезать неудобно – ноги задевают за отштамповку под задним сиденьем.
 
 Просторный не только салон – для поклажи отвели целых 400 л. Конечно, речь о седане – в хэтчбеке багажник почти в полтора раза скромнее. Зато при разложенных задних сиденьях сюда влезет стиральная машина или небольшой холодильник, к тому же удобно закладывать груз в большой проем. По углам багажника расположены специальные проушины, чтобы фиксировать поклажу. 
 
 ТРОГАЙ!
 Поворачиваешь ключ в замке зажигания, и «Калина» из достойного конкурента иномаркам превращается в обычную «нашемарку». Непривычно громко по современным меркам голосит двигатель, салон полон неприятных вибраций. Даже для недорогой модели – перебор. На многих «калинах» уже с первых километров в эту какофонию вливаются занудные трансмиссионные голоса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nUWzZbSAxY_xWWJ9cl3jEA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13366/73184.jpg" class=" imp-image-68111" />
 Восьмиклапанный 1,6-литровый двигатель, несмотря на солидный возраст, особо упрекнуть не в чем. Он тяговит, что облегчает жизнь в загруженном мегаполисе, да и на трассе не пасует – запаса мощности вполне хватает для разумного обгона. При этом у мотора довольно скромный аппетит – за городом высокий (читай, не лучший с точки зрения аэродинамики) автомобиль довольствуется 6,5–7 л/100 км при средней скорости 90 км/ч.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BwefP9dT6NArnhatWCB-Qw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13366/73185.jpg" class=" imp-image-68110" />
 Поведение «Калины» на дороге оставляет желать лучшего. Впечатление, что ты задаешь автомобилю не траекторию, а примерное направление. Энергоемкая подвеска хорошо глотает ямы и колдобины, но на каждый поворот штурвала отвечает внушительным креном и только потом лениво меняет курс. При неточном рулевом управлении контролировать этот процесс сложно – с непривычки такое может даже напугать.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/moc5XfGb3pYJNApAlWHZMg" width="343" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13366/73186.jpg" class=" imp-image-68109" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OhTDcZ8rdhkFeXTABUjeQQ" width="215" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13366/73187.jpg" class=" imp-image-68108" />
 Опыт эксплуатации редакционной «Калины» выявил недостаток, присущий многим отечественным моделям, – ненадежность. Проблемы в первую очередь доставляют новые, не обкатанные на предыдущих моделях детали и узлы. По статистике чаще других отказывают электроусилители руля, подводят стеклоподъемники, барахлит электрика. Вероятно, через пару-тройку лет от этого избавятся, а пока заводские недочеты устраняют дилеры, иногда за счет владельцев.
 
 
 Десять лет назад новая тогда модель <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> тоже пробивала себе дорогу на рынок. Одним из важных ее достоинств была невысокая цена, в разы уступавшая ближайшим иномаркам. «Калина» лишена этого козыря – многие иностранные конкуренты сравнялись с ней по стоимости, расценкам на обслуживание и запчасти. Наши и иномарки играют теперь на равных. Что еще нужно для честной борьбы? 
 
 С «КАЛИНОЙ» ПО ЖИЗНИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QVDdIyD0WOGTw2vb958X6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13366/73175.jpg" class=" imp-image-68120" />
 Заводская гарантия – 2 года или 35 тыс. км в зависимости от того, что наступит раньше. Большинство дилеров дают собственную, более продолжительную гарантию, но при этом сокращают интервалы между ТО или увеличивают стоимость обслуживания. ТО-1 (3 тыс. км) с расходными материалами и оригинальными запчастями в столице стоит около 4000 рублей; ТО-2 (15 тыс. км) – 3000, ТО-3 (30 тыс. км) – 5600, ТО-4 
 (45 тыс. км) – 6300.

Lada Kalina. Игра на равных?

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

А я знакомлюсь с его младшим братом, надеюсь, с более мягким характером. Хотя с любым «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» ухо надо держать востро, не ровен час откусит…
 
 СЕМЕЙНЫЕ ТРАДИЦИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hidNAmnEdqv9k3lZz9FaLQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73030.jpg" class=" imp-image-67979" />
 Не стану будить зверя, сначала внимательно осмотрю со всех сторон. Похож на старшего родственника, как две бутылки колы – обычная и «лайт». Лишь отдельные штрихи выдают другого «Каймана»: нет S на крышке заднего багажника, иной формы сопло выпускной системы, черные тормозные суппорты. Но мощный, характерный профиль подсказывает: обращаться с новым знакомым как с мягкой игрушкой все же не стоит. На это намекают широкие воздухозаборники, подвижный задний спойлер, маленький дорожный просвет.
 Заглядываю в пасть аллигатора. Естественно, здесь не мотор, а багажник. Вещи придется складывать одну на другую – «колодец» глубокий, но неширокий. Впрочем, грузовой отсек есть и на корме: суммарный полезный объем – 410 л. Совсем неплохо для купе!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0IcFYNvG8mD8NhDCIY6KGA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73031.jpg" class=" imp-image-67978" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s7NhkO-F4SzclLJ003sdtw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73032.jpg" class=" imp-image-67977" />
 Открываю дверь и буквально проваливаюсь в кожаное кресло. Ой! Легенду не захватил! Несмотря на немаленькие дверные проемы, выпорхнуть из машины не получается – мешают низкие профилированные сиденья и широкий порог. Представляю, как запоет на моем месте какой-нибудь раскормленный соловей. Но ведь это – купе, а не представительский лимузин.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V-04W1cTxszn1DdwSH-tkQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73034.jpg" class=" imp-image-67980" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgMmPk4GqhpNZMRV8Z3arw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73036.jpg" class=" imp-image-67982" />
 Захлопнув дверь, понимаю: не зря терпел неудобства. Хочется потрогать каждую кнопочку, клавишу, ручку. А как клацает рычаг коробки! Интересно, это запатентованный щелчок? Волей-неволей проникаешься легендарным прошлым этой марки. Даже в самом маленьком и относительно недорогом «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» живут предки с их многочисленными победами и на гоночных трассах, и на обычных шоссе. Тесновато – скажет скептик, уютно – возразит ценитель…
 
 
 
 
 С ЛЕГКИМ СЕРДЦЕМ
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VaxaBPj5mE7w8Lsxxt2_jA=s800" width="732" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73038.jpg" class=" imp-image-67984" />
 Недовольно, будто не очнувшись ото сна, зарычал за спиной двигатель. Он – главное отличие младшего «Каймана». Модернизированная оппозитная «шестерка» объемом 2,7 л уступает полсотни «лошадей» 3,4-литровому агрегату «эски», но звук все равно благородный! Видно, мотору специально «ставили голос» – даже на невысоких оборотах поет сочным басом.
 Характер у «Каймана» отнюдь не звериный. Длинноходная педаль газа напоминает хороший водопроводный кран – выставил нужный напор и нет забот. Пока крутились по городским улочкам, ни разу не превысил разрешенные 50 км/ч. Причина не только законопослушность. «
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Кайман</a>» не провоцировал на «подвиги».
 За окном замелькали деревья, можно немножко поднажать. Задышав полной грудью, мотор быстро набрал обороты. Вот уже тахометр почти закончился, а двигатель продолжает раскручиваться, будто стрелка где-то в середине рабочего диапазона. Вероятно, по причине столь ровного характера не возникает ощущения, что мощности в избытке. Ее ровно столько, сколько нужно, чтобы потешить самолюбие обычного водителя. Для полного счастья не хватает лишь искорки, второго дыхания где-нибудь на средних оборотах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Jp36_odT51DGuhhhqmv5g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73033.jpg" class=" imp-image-67976" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FdiKOkJIMAAxHVrq30weog" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73035.jpg" class=" imp-image-67981" />
 Базовая для «Каймана» – 5-ступенчатая механическая коробка. Тестовый же «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» снабжен агрегатом, где на одну ступеньку больше. Передаточные числа подобраны так, что разгон машин до 100 км/ч с обеими коробками одинаков. На шестой передаче купе развивает большую «максималку», но… Не знаю, как ведет себя базовая коробка, а та, что оказалась у меня, четкостью переключения не баловала. Пару раз вкатывался в поворот на нейтрали, не попадая из третьей во вторую. Да еще и нога, постоянно выжимающая тугое сцепление, просила отдыха. Как тут не позавидовать коллегам, которым досталась машина с «автоматом».
 
 
 НОВЫЙ КОНСЕРВАТОР
 Попавшаяся навстречу «Каррера» мигнула фарами – мол, добро пожаловать в семью «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Приятно иметь таких родственников. Жаль, что ненадолго! А пока буду ловить счастливые мгновения – передо мной скоростной немецкий автобан.
 
 Стрелка спидометра упорно карабкается вверх, благо никто не крутит хвостом перед мордой «Каймана». Поймал себя на мысли: из-за низкой посадки кажется, что прибор занижает скорость. Но когда подбираешься и к 200 км/ч, автомобиль по-прежнему комфортен – аэродинамические шумы почти не «ездят по ушам», подвеска отменно держит дорогу, машину не бросает в сторону при малейшем движении рулем. А между тем автобан – не стихия «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Другое дело – извилистые пригородные дорожки.
 Никогда не ездили в кабине локомотива? Когда проходишь повороты на «Каймане», ощущения, думаю, похожи. Лишь траекторию задаете вы, а не рельсы. Ленивый и комфортный руль вдруг становится острым и точным – об этом позаботилась система, изменяющая передаточное отношение в зависимости от скорости.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g2ed3XCRTWzlXO3r0a8X0A=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73037.jpg" class=" imp-image-67983" />
 Но не только внятное рулевое управление помогает исполнить практически любое желание водителя. Система 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Active Suspension Management (PASM) следит за жесткостью подвески – обеспечивает приемлемую плавность хода и в то же время отличную управляемость. Она изменяет характеристики амортизаторов в зависимости от скорости, покрытия, дорожной ситуации. Конечно, даже самая умная электроника и гибкая механика не спасают от плохих дорог – на неровностях «
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Кайман</a>» начинает нервно подскакивать. Иногда приходится бороться с раскачкой, помогая автомобилю оставаться на траектории.
 Электроника «приложила руки» не только к подвеске. Она грамотно и четко пресекает попытки «Каймана» вильнуть хвостом при интенсивном разгоне. На приборном щитке мигнула сигнальная лампочка – противобуксовочная система всегда начеку. Заставить работать программу стабилизации не удалось: местные дорожки оживленные и узкие – экспериментировать рискованно.
 Пока ехал не спеша, не обращал внимания на удобные и цепкие тормоза. Хорошее редко замечаешь. Но случай все-таки представился: чуть было не проскочил поворот, указанный в легенде. Стрекот ABS, недовольный свист шин, и… нам с «Кайманом» даже не пришлось разворачиваться. Молодец, настоящий «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>»!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R-D0jiiFOWwUI74nBaHCgA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73039.jpg" class=" imp-image-67985" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HiOOqxAoBiZ4xcCZlcpfUg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73040.jpg" class=" imp-image-67986" />
 Многие почитатели марки признают только заднемоторные машины, считая «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» с двигателями в базе дорогими игрушками. Прожив почти целый день с «Кайманом», я бы не зачислил его в оппозицию 911-му семейству. Это просто более доступный вариант для тех, кто хочет ездить на «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». И не только потому, что «
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Кайман</a>» дешевле, он – ласковее.
 
 В ОППОЗИЦИИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qfNEbJYB51Owwu1CU36B8g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73041.jpg" class=" imp-image-67987" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gQgZ74yihBi8TNNmtJlw8A" width="358" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73042.jpg" class=" imp-image-67988" />
 Сердце «Каймана» – модернизированный оппозитный (угол развала цилиндров 180°) двигатель объемом 2,7 л, установленный в базе. Это – самый скромный агрегат в гамме «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Одно из главных усовершенствований – система «ВариоКам Плюс» (VarioCam Plus). Она изменяет время открытия и высоту подъема клапанов. Подобные устройства, увеличивающие мощность и снижающие расход топлива, уже примерил на 3,4-литровом двигателе старший брат «Кайман S», а также представители 911-го семейства. Между впускным распредвалом и шкивом расположено устройство, которое сдвигает их относительно друг друга, изменяя момент открытия клапанов. Высоту подъема определяет толкатель из двух цилиндров – один в другом. Когда работает внутренний, клапан открывается на 3,6 мм, в дело вступает наружный – ход увеличивается до 9,35 мм. Наряду с изменяемой длиной впускного трубопровода мотор «Каймана» может похвастать и другими интересными устройствами. Например, системой смазки с сухим картером и тремя насосами: основной подает масло к трущимся частям, а пара вспомогательных откачивают его из головок блока обратно в масляный резервуар. Кстати, один из масляных насосов объединен с вакуумным, создающим разрежение для усилителя тормозов.
 
 
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Porsche Cayman</a> – 
 ДАЖЕ ДОМАШНИЙ КРОКОДИЛ ОСТАЕТСЯ ХИЩНИКОМ.

Porsche Cayman. Крокодилова ласка

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Nissan Teana, Toyota Camry. Российское басё

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tribeca

Автомобиль Subaru Tribeca: обзор, новости, машина Субару Трибека — разные поколения, характеристики, комплектации Subaru Tribeca  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Tribeca: читайте тематические новости про автомобили модели Субару Трибека — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tribeca: читайте тематические статьи об авто модели Субару Трибека – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Венеция с ее бесконечным карнавалом и кроссовер «Субару-Трибека»? На первый взгляд, несколько странное сочетание. В нем тоже некая ирреальность. Машина уже вовсю продается в Америке, «серые» дилеры везут ее в Россию, а европейская презентация происходит именно сейчас, и можно сказать, на последнем клочке суши.
 
 БОЛЬШОЕ «Т»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JKm6F-sbggOw9WXHtd6NxA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-QiDo5ZspwMJakkam_-HMQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 В оценке своего труда создатели «Трибеки» налегают на футуристичность. Дескать, резкая, экспрессивная ее передняя часть удачно дополнена стильными и плавными обводами, монолитной кормой. Во всем этом они видят сочетание мощи, комфорта и вседорожных задатков. Я же, даже проникшись духом всеобщего карнавала, соглашаюсь с этим лишь отчасти. «Трибека», в отличие от многих конкурентов, безусловно самобытна и узнаваема. Именно этим, полагаю, она и будет привлекать прежде всего. Вот только красивой ее не назовешь.  О внешности можно спорить, но, согласитесь, интерьер «Трибеки» выглядит свежо, эмоционально, даже изысканно. И большая буква «Т» хорошо заметна. Не так ли?   <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bMJMkthj9_uy7onrCpKR_A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0SIGI7itNlFKm0lr8R-aoA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Куда более интересна «Трибека» изнутри. И дело тут не в обилии кожи, разнообразном оснащении салона, многочисленных электрических приводах – все это соответствует статусу автомобиля и, скорее, ожидаемо. Привлекает другое: наконец-то в интерьере «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» стильные дизайнерские находки потеснили сугубо взвешенные рациональные решения. Заиграла передняя панель, стали свежее, энергичнее комбинация приборов, центральная консоль, рычажки и колесики управления дополнительным оборудованием. Уж не знаю, мои ли это домыслы или в самом деле находка стилистов, но передняя часть интерьера «Трибеки» очень напоминает ту самую большую «Т», что в названии автомобиля.
 
 ЗАКОНЫ ЖАНРА
 Под капотом оппозитная трехлитровая «шестерка», 5-ступенчатый «автомат», постоянный полный привод – создатели в общем-то и не скрывают агрегатного родства с другой «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», «
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Subaru Legacy</a> Outback/">Легаси Аутбек». Насколько успешным оказалось донорство, предстоит скоро выяснить, а пока обживаюсь в водительском кресле.
 Обилие свободного пространства вокруг, большие диапазоны регулировок располагают к свободной, даже вальяжной посадке. С машиной сживаешься легко и быстро. Недостатки? Рулевое колесо так и не научилось перемещаться в продольном направлении. В остальном – полное взаимопонимание. Разместившийся на заднем сиденье фотограф тоже доволен – места с запасом, да и индивидуальных настроек достаточно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EnLSdaObdfOyAI9fuEZmNg=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gURodzq_afY90FfsWnJ4Mw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 Проба возможностей «Трибеки» довольно быстро все расставляет по местам. На удивление миролюбивый характер акцентирует ваше внимание на комфортном перемещении в пространстве. Впрочем, при желании автомобиль легко сделать быстрым и энергичным, стоит только от души надавить на акселератор. И все же нет в его настройках злости, агрессии, излишней резкости. Даже если стрелка спидометра подбирается к 200 км/ч, ничто не нарушает спокойствия: двигатель негромко поет под капотом, шины почти бесшумны, подвески мягко «обтекают» неровности дороги, а реакции на управление четки и взвешены. Кажется, ничто не выведет «Трибеку» из равновесия.
 А если попробовать? В принципе, ничего неожиданного, вот только на мокрой дороге скольжения в повороте проявляются довольно рано. Сначала заметно кренится кузов, а затем как-то сразу, без борьбы сдаются «демисезонные» шины – «Трибека» выплывает наружу виража. «Автомат» временами никак не может выбрать нужную передачу, перескакивая с одной на другую, словом, автомобиль дает понять, что такая езда не по нему.
 Что действительно на высоте, так это подвески. Мягкие и комфортные в большинстве дорожных ситуаций, на серьезных колдобинах они еще и на удивление энергоемкие, по крайней мере, на всем нашем маршруте сомнений в их возможностях не возникало.
 
 ОТДЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LeW81kcFYI4hlbs3An92lw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s6q5e6Jk0BINStML8c1A3Q" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/acy_GVoZf5IBKWZtGQdMCQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Несколько необычной, даже нестандартной показалась «Субару-Трибека» при первом знакомстве. Вроде бы, большой, вместительный (есть даже семиместная версия) и неплохо оснащенный представитель сегмента SUV. Но за довольно грозной и оригинальной внешностью прячется послушный и комфортный автомобиль, вполне способный быть и женским, настолько он удобен в обращении. Наверное, в таком вот дружелюбии истинное предназначение «Трибеки», которая готова быть нужной всем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S96ppWBhvvYV3D_OsiwJRg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vc-pc0yRykxQC75OdMLR3g" width="259" height="540" layout="responsive" /></figure>
 В России официальная, европейская версия машины появится в ноябре. Пять мест и два наиболее полных уровня по оснащению (разница лишь в наличии DVD и экране навигационного дисплея) – таковы предполагаемые комплектации поставляемой к нам «Трибеки». Цены – $59 840–63 180.
 
 САМОБЫТНАЯ «СУБАРУ-ТРИБЕКА» ОЧЕНЬ МИРОЛЮБИВА. И ЕСЛИ ВОСПРИНИМАТЬ ЭТО КАК ДОСТОИНСТВО, ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ ПОКАЖЕТСЯ УДОБНЫМ, РАЗУМНЫМ И ПРАКТИЧНЫМ.
 
 ТРАДИЦИИ ПОЛНОГО ПРИВОДА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/95p2s7bIBpepAWzDmvxhqw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Здесь все по-честному, никаких электронных муфт, подключаемых мостов и прочей новомодной атрибутики. Годами, если не десятилетиями отшлифованная до мелочей идеология постоянного привода на все четыре колеса позволяет с минимальной коррекцией использовать его на всех моделях «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>». «Трибека» не исключение. Симметричный полный привод (45% крутящего момента на переднюю ось, 55% на заднюю) дополнен системой перераспределения крутящего момента (Variable Torque Distribution System), подстраивающей трансмиссию под стиль вождения. В заднем дифференциале применена дополнительная система охлаждения масла, которая активируется при буксировке тяжелого (до 2 т) прицепа.

Subaru Tribeca. Однажды в Венеции

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amulet

Автомобиль Chery Amulet: новости, обзор, машина Чери Амулет — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Amulet  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Amulet: читайте свежие новости про автомобили модели Чери Амулет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amulet: читайте свежие статьи про автомобили модели Чери Амулет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Братство скоростного кольца

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Новое купе ВАЗа вряд ли станет массовой моделью. Но рынок не терпит пустоты, и слухи о трехдверной «двенашке» ходили давно. При создании «десятого» семейства такая машина была в планах, но на конвейер не попала. И, видимо, не попадет. А вот спрос на нее, оказывается, есть. Пользовалась же популярностью «восьмерка», даже титул «женского автомобиля года» как-то завоевала, а после прекращения выпуска возродилась в виде «Лады-113».
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eX_ZZQtzAVQYkGtJX0zm4w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13362/73139.jpg" class=" imp-image-68074" />
 Первую такую машину на ВАЗе сделали еще в конце 2001 года (ЗР, 2002, № 2), затем «заряженные» версии пытались собирать на «СуперАвто», но до состояния продукции, пусть даже мелкосерийной, они так и не дошли.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pYc0mMAHrDfuZrA1HbEF-A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13362/73138.jpg" class=" imp-image-68071" />
 И вот принято решение наладить выпуск трехдверной «Лады-112» в опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа – 10 тысяч в год. Благо в связи с прекращением производства «Надежды» в ОПП высвободились производственные мощности. Речь не идет о спортивной машине с подрамником в передней части и с «отточенной» управляемостью, а о самом обычном автомобиле, который отличается от конвейерного числом дверей да оригинальными экстерьером и интерьером.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j552_TKY0nXRO1WnAHAvOQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13362/73140.jpg" class=" imp-image-68075" />
 Выглядит купе весьма гармонично не только благодаря дверям, но и некоторым конструктивным решениям. Пример тому – задние колесные арки. Воспользовавшись тем, что измененные дверные проемы для боковин потребовали новых штампов, решили «подкорректировать» и злосчастную арку – именно она вызывала постоянные споры и нарекания. Линию выреза приподняли, полностью открыв колесо, и над ней появилась объемная «бровь». Она напоминает ту, что на переднем крыле люксовой модификации 2110. Кстати, в такие арки войдут и 15-дюймовые колеса – останется только решить юридическую сторону вопроса.
 
 Оригинален задний спойлер-козырек. Эффективность его сомнительна (в нижней части двери он хотя бы защищал стекло от грязи в ненастную погоду), но зато внешне привлекателен!
 Машины окрашивают только в свои цвета – на главном конвейере таких нет. Два обычных – красный и желтый и два «металлика» – черный и синий. Каждому цвету свой интерьер с соответствующими вставками на подушках и спинках сидений, в обивках дверей и боковин салона. Ручки дверей более современные – от «Калины». 
 Шасси (подвеска, тормоза, силовой агрегат) от обычной «десятки». Исключение – гидроусилитель производства «Рулевых систем» в базовой комплектации, а также легкосплавные диски и атермальные стекла. По заказу установят кондиционер.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ciuebVBA5UAgY9fl2I7FuQ" width="253" height="507" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13362/73143.jpg" class=" imp-image-68076" />
 Предусмотрено два варианта: «норма» – автомобиль 21123-00 с двигателем 21124 (его можно будет купить в конце года) и «люкс», который появится на рынке в следующем году (сейчас проходит сертификацию). Его главное отличие – двигатель 21128 рабочим объемом 1,8 литра. Отсюда и другой индекс версии – 21128-03. Внешние отличия – шильдик «1,8» на двери задка и противотуманные фары.
 
 В планах значится и спортивная версия 21128-06, но пока на заводе изучают спрос и даже в качестве возможного называют полноприводный вариант.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TcF5pfBkDdci8_j_Tg37Ig" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13362/73141.jpg" class=" imp-image-68072" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a2yU2DP8YJ47giMb2f9jmQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13362/73142.jpg" class=" imp-image-68073" />
 По ходовым качествам трехдверка практически не отличается от обычной «двенадцатой» – разве что руль здесь легче и «короче» (около трех оборотов от упора до упора). Чуть лучше обзорность, поскольку средняя стойка кузова отодвинута назад. Но вот за ремнем безопасности приходится тянуться, как на «восьмерке». Цена пока не определена. По предварительным прикидкам, в варианте с мотором 1,6 литра она будет выше, чем у обычного пятидверного хэтчбека, примерно на 20 процентов, а с мотором 1,8 – еще дороже.

"Лада-112". Трехдверка

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Константин Васильев

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VqOz9ZBytsIPfadgMJSmzg=s800" width="800" height="519" layout="responsive" /><figcaption>Mini Cooper S 5D - 2 087 900 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/761555/20150216_yaku2736.jpg" class=" imp-image-371063" />
 <div class="caption">
 Mini Cooper S 5D – 2 087 900 руб.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qNMQorASm_0Jv2tXyTWtkA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В салоне, как и в экстерьере, так много круглых форм, что на ум приходят ассоциации с известной соцсетью</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/761555/20150216_yaku2496.jpg" class=" imp-image-371062" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Флера ретро почти не ощу­щается, несмот­ря на внешнее сходство с тем первым легендарным Mini Алека Иссигониса.
 Нынешний Cooper не просто осовременился, но еще и огламурился. Светодиодная окантовка блюдца... да что блюдца – тазика на центральной консоли переливается всеми цветами радуги, в зависимости от выбранного режима движения. Впрочем, этим может похвастать и простой Cooper, а фишка нашего в дополнительных дверях для пассажиров второго ряда.
 Фанаты 
 <a href="/content/articles/709467-mini-cooper-s-kakoj-ty-chelovek/">современной реинкарнации Mini</a> повзрослели и обзавелись семьями. Эгоис­тичная трехдверка подойдет не всем. А здесь можно и взрослого определить на галерку. Колесная база выросла на 72 мм, но не вся прибавка пришлась на жилой отсек. Запаса пространства для ног минимум, зато потолок не давит, а ведь автомобиль оснащен опциональной панорамной крышей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8YVinlhSYpodrV4ejrrXRQ=s800" width="800" height="504" layout="responsive" /><figcaption>1. Проем невелик, зато двери открываются почти под прямым углом. 2. На втором ряду теперь без особого труда разместятся и взрослые, но только вдвоем. Среднему пассажиру помешает высокий центральный тоннель, ну и, конечно, плечи соседних пассажиров.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/761555/20150216_untitled_11.jpg" class=" imp-image-371064" />
 <div class="caption">
 1. Проем невелик, зато двери открываются почти под прямым углом. 2. На втором ряду теперь без особого труда разместятся и взрослые, но только вдвоем. Среднему пассажиру помешает высокий центральный тоннель, ну и, конечно, плечи соседних пассажиров.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/30fEEcF-hK9SpSzRIRPEMA=s800" width="800" height="290" layout="responsive" /><figcaption>3. Благодаря выросшей колесной базе багажный отсек стал на 67 л вместительнее. 4. Автомобиль комплектуется шинами Runflat, посему запаска не предусмотрена</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/761555/20150216_22.jpg" class=" imp-image-371061" />
 <div class="caption">
 3. Благодаря выросшей колесной базе багажный отсек стал на 67 л вместительнее. 4. Автомобиль комплектуется шинами Runflat, посему запаска не предусмотрена
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 Константин Васильев, редактор:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yxxWo02vNjtGfxphf93hPw=s800" width="477" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/761555/20150216_024_common_02321_1.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-371066" />− Приставка S подразумевает бодрый 2-литровый турбомотор. Вкупе с острым рулевым управлением и «зажатой» подвеской ощущение карта не покидает. Но управлять им куда приятнее, чем наблюдать за процессом с пассажирс­кого места, переживая назойливые вертикальные толчки подвесок. Пятидверка очевидно практичнее трехдверки, но до семейного автомобиля еще далеко. Впрочем, фанатов Mini это не останавливает.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="371063, 371064, 371061, 371065, 371062"></div>

Пятидверный Mini Cooper S: мои круги

Mini Cooper S 5D - 2 087 900 руб.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x7MN_G2L5U9UI9N9phvuvg=s800" width="800" height="538" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/85/761733/20150216_yaku3088.jpg" class=" imp-image-370964" />
 <div class="caption">
 Infiniti QX60 Hybrid – 3 089 500 руб.
 </div>
 Гибриды, с которыми прихо­дилось сталкиваться в пос­леднее время, приучили, что после включения зажигания оживали лишь панель приборов да медиасистема, а бензиновый мотор вступал в работу обычно уже на ходу. Может, у нашего Infiniti QX60 Hybrid просто была 
 <a href="/content/news/541071-gibridnyj_sportkar_infiniti_pojavitsa_cherez_tri_goda/">разряжена батарея</a>?
 А вот и нет. Управляющая электроника старается всегда держать ее заряженной ровно наполовину. По крайней мере если верить «мультикам» от бортового компьютера. Бензино­вый же двигатель работает практически постоянно, ненадолго выключаясь лишь при остановках на светофорах или в пробках. Это больше похоже на расширенную схему старт-стоп. Ведь в чисто электрическом режиме гибридный QX60 двигается очень редко – только с невысокой установившейся скоростью. Энергия тяговой батареи расходуется в ос­новном при интенсивных разгонах – когда электромотор вносит свою лепту, а накапливается при замедлениях или банально от бензинового двигателя. Потому-то он и работает почти все время.
 Зато зимой быстро прогревается салон. А сама батарея поместилась под третьим рядом сидений, не заняв место в подполье багажника.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NCZWky4P_G_-r_xU9SY7Lg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX60 Hybrid. Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление.</figcaption></figure><img src="/d/story/85/761733/20150216_yaku2352.jpg" class=" imp-image-370960" />
 <div class="caption">
 Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bY0_qKSJaP9bIwpU6kZUFw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX60 Hybrid. На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки</figcaption></figure><img src="/d/story/85/761733/20150216_yaku2349.jpg" class=" imp-image-370959" />
 <div class="caption">
 На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 Александр Столяров, обозреватель:
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1YIy4FB8KNGofjdq8pYV3w=s800" width="482" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/761733/20150216_026.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-370963" />− Так в чем же смысл такого гибридного привода? Ну, во-первых – экономия топлива. Хоть и не такая заметная, как у других гибридов, но она есть. А во-вторых – экономия на налогах, ведь мощность QX60 Hybrid укладывается аккурат в 250 л.с., а чисто бензиновый QX60 – нет. При этом гибрид не слишком проигрывает в динамике и не намного дороже.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="370964, 370960, 370959, 370961, 370965, 370966, 370962"></div>

Infiniti QX60 Hybrid: «полугибрид»

Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб.

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A3B6rwErDV_2ObADE9UDWA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G 350 BLUETEC (с опциями) - 5 760 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q7181.jpg" class=" imp-image-370970" />
 <div class="caption">
 Mercedes-Benz G 350 BLUETEC (с опциями) — 5 760 000 руб.
 </div>
 Появлением в своем модельном ряду G-класса Mercedes-Benz обязан 
 <a href="/archive/zr/1999/07/vsiedorozhnik">австрийской компании Steyr-Daimler-Puch</a>, которая начала разработку Gelandewagen (в переводе с немецкого – «внедорожник») еще в 1972 году. Название передали и серийной машине с индексом W460. Собственно, G-классом было названо уже второе поколение, и то только в 1994-м (на четвертый год серийного выпуска).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f3T_8f_gnZwMhzBenlfqKw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-класса. Старые «кости» обтянуты современной кожей в буквальном и переносном смыслах</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q5473.jpg" class=" imp-image-370986" />
 <div class="caption">
 Старые «кости» обтянуты современной кожей в буквальном и переносном смыслах
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/stRaPqFWDTZX-akO_GO80w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-класса. Главный внедорожный козырь – возможность полной блокировки всех трех дифференциалов</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q5560.jpg" class=" imp-image-370978" />
 <div class="caption">
 Главный внедорожный козырь – возможность полной блокировки всех трех дифференциалов
 </div>
 Что же представляет собой этот автомобиль сегодня? Несмотря на множество больших и малозаметных модернизаций, он сохранил характерный кубический дизайн кузова, конструкцию ходовой части (рама, мосты на продольных рычагах) и даже колесную базу первенца.
 А вот начинка теперь очень даже современная: куча подушек, ABS, ESP и другие системы активной безопасности. Даже обновленный в очередной раз интерьер со «спортивными» сиденьями, напичканными элект­ро- и пневмоприводами, дорогущая кожа и натуральное дерево и такие привычные уже удобства, как двухзонный климат-контроль или фирменный для современных моделей марки дисплей мультимедиа, не могут скрыть возраста конструкции.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0tksEWxnu01v2JXaknT8mg=s800" width="800" height="588" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-класса. Электрорегулировки передних кресел, как почти у всех Mercedes-Benz, на дверях</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q5511.jpg" class=" imp-image-370985" />
 <div class="caption">
 Электрорегулировки передних кресел, как почти у всех Mercedes-Benz, на дверях
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yzkt3sVLKAcBpsD639XDNA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-класса. Пневматичес­кая регулировка подпоров передних кресел сегодня очень редкая опция</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q5586.jpg" class=" imp-image-370977" />
 <div class="caption">
 Пневматичес­кая регулировка подпоров передних кресел сегодня очень редкая опция
 </div>
 
 Однако прежде чем критиковать, следует вспомнить, что этот автомобиль был и есть внедорожник с большой буквы. Причем чуть ли не уникальный. Ведь системой полного привода с тремя дифференциалами и возможностью их принудительной 100-процентной блокировки по отдельности или в любом сочетании сегодня на «гражданских» авто уже нет.
 Вопрос другой: а нужно ли все это машине с автоматической трансмиссией, напичканной самой современной электроникой и при этом сопос­тавимой по своей цене с небольшим чугунным мостом? Ведь самая «доступная» версия – G 350 Bluetec – стоит (по состоянию на январь 2015 года) не менее 5 100 000 руб. Это пять хорошо упакованных UAZ Patriot или пара недавно почивших в бозе не менее легендарных Land Rover Defender.
 Что-то подсказывает, что из меркантильных соображений G-класс никто сегодня покупать не будет, а испытывать уровень его проходимости придет в голову разве что автожурналистам.
 Главным же козырем G-класса, по крайней мере в России, остается тот факт, что он – 
 <a href="/content/news/759249-mercedes-benz-nachal-prodazhi-vnedorozhnikov-g-klassa-v-yarkix-cvetax/">легенда из лихих 90-х</a>. А легенду, как известно, надо подкармливать, что маркетологи и делают...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rV0dztkSFOvkOmwTCdATDg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-класса. Приборы типовые для автомобилей марки.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q5536.jpg" class=" imp-image-370981" />
 <div class="caption">
 Приборы типовые для автомобилей марки.
 </div> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l-HH2SYaaDGsxVibOpdrHg" width="502" height="1200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_untitled_15.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-370969" />– Честно говоря, я с трудом представляю себе современную аудиторию подобного авто. Завзятый любитель офф-роуда? Но нужно еще поискать дурака, который без замирания сердца будет наблюдать, как его предмет обожания стоимостью без малого шесть миллионов рублей покрывается толстым слоем глины по подоконную линию, а потом его из ямы, заполненной этой субстанцией, с душераздирающим рывком вытаскивает какой-нибудь ДТ-75.
 Преуспевающий бизнесмен? Но позвольте, на втором ряду «гелика» даже ребенку ноги вытянуть вряд ли удастся.
 Новоявленный мажор, считающий промискуитет с очередной длинноногой блондинкой главной целью жизни? Но даже мне с моими 1,72 м роста приходится поджимать стопы, а чего уж говорить о нынешнем поколении акселератов.
 Правда, есть еще одна категория, для которой брутальный (можно даже сказать пугающий) внешний вид и богатый имиджевый шлейф из недавнего прошлого превалируют над другими характеристиками. Но она находится уже вне правового поля... 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LQuvKRLYCUXDogPqqFkZdQ" width="510" height="1200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_117.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-370988" />– Имидж «гелика» сформировался в 90-е. Сегодня времена другие, но генетическая память сильна. Перемещаться по городу на этом автомобиле легко не только из-за граненого дизайна, который способст­вует пониманию габаритов, но и потому, что все тебя пропускают. Даже пешеходы на зебре останавливаются и услужливо машут – мол, проезжай. Хотя, откровенно говоря, Gelandewagen крайне неудобный. Особенно посадка за рулем. С моим ростом я отодвинул до упора назад водительское кресло, и все равно этого оказалось недостаточно для комфортной посадки. Скажете, свои способности он проявит на бездорожье. С таким центром тяжести? Предельный угол крена у него 28,4°. Даже у громоздкого GL он заметно больше: 35°. Хорошо хоть интегрировали современную мерседесовс­кую мультимедиасистему. Даже таймер отопителя есть – удобно. И, несмотря ни на что, «гелик» самый непрактичный из числа тех, которые мне бы хотелось иметь в личном пользовании.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PH0QJi1jO53BeJL9qjWR_A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-класса</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q5557_vasilev.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-370979" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q5nGmnZgbZl2-drTzSIBVw" width="484" height="1200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_18.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-370991" />– В «гелике» удивительно уживаются первобытный примитивизм и ультрасовременность. Снаружи он омоложен светодиодными ходовыми огнями, новыми фарами, зеркалами с повторителями. А дверь открываешь и легко молодеешь лет на двадцать. Ведь тогда кнопка с усилием под мужскую руку и открытый запорный механизм были нормой. Впрочем, закрываются двери тоже «правильно»: нужно хорошенько хлопнуть.
 За прошедшие десятилетия посадка за рулем не изменилась. Как сегодня говорят, она командирская. Правда, при росте выше среднего и более 52-го размера в плечах тесно: продольный ход салазок и ширина в ногах водителя скромные. Зато на длинный плоский капот смотришь свысока, а торчащие на крыльях сверху поворотники служат отличными «маячками» при проползании в узкостях. Здесь это архиактуально: маневренностью легковушки G-класс не страдает, впрочем, как и хорошей обзорностью назад. Теперь камера заднего вида выручает. Современные зеркала обтекаемой формы подходят квадратному кузову, как корове седло, а угол обзора у них уж очень скромный. Старые «лопухи» во всех отношениях лучше.
 А вот едет дизельная версия куда адекватнее бешеных бензиновых с «деревянной» (в угоду улучшению управляемости) подвеской. У G 350 и динамика, и курсовая устойчивость соответствуют форме. На шоссе он, конечно, не шедевр, но на порядок лучше, чем «уазик». А к «пус­тому» рулю и валкости кузова привыкаешь. Понты ведь дороже и денег, и управляемости.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_pYqf36muMkowAUCA79COQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-класса</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q5644_kochetov.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-370976" /> 
 <h3>Вехи большого пути</h3> Первый серийный G-wagen (W460) выпущен в 1979 году. Кузова: кабриолет, трех- и пятидверный универсал. Моторы бензиновые и дизельные. Второе поколение (W463) появилось в 1990-м. Автомобиль прошел ряд модернизаций: в 1997-м, 2007-м и в 2012-м. Слухи, упорно распространяемые в 2005–2006 годах, о снятии G-класса с производства оказались лишь маркетинговой уловкой. 
 <h2>Итог</h2> – Gelaendewagen очень специфический автомобиль. У него высокая имиджевая составляющая в России, которой отчасти он обязан времени своего появления на наших дорогах. Попытка его омолодить настолько, чтобы он отвечал всем требованиям сегодняшнего дня, не совсем удачна: за три десятка лет эргономика как прикладная наука настолько продвинулась вперед, что легендарный внедорожник в ее нынешние аксиомы уже не вписывается. Увы, G-класс сегодня – это всего лишь модный, в определенных кругах, и дорогой репликар с современной начинкой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gH0WvLzpxLvIr19pJDgpDA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-класса. Багажник – как шкаф: большой, с плоским полом и квадратной дверцей.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q5401.jpg" class=" imp-image-370987" />
 <div class="caption">
 Багажник – как шкаф: большой, с плоским полом и квадратной дверцей.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_i6gnf-AyFfd4rL0i8Z5nA=s800" width="800" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_19.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-370990" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="370970, 370968, 370986, 370981, 370983, 370978, 370982, 370985, 370977, 370976, 370972, 370984, 370979, 370971, 370975, 370973, 370980, 370987, 370974, 370967, 370992, 370989"></div>

Тест Mercedes-Benz G-класса: пенсия отменяется

Батыру Александр

Mercedes-Benz G 350 BLUETEC (с опциями) - 5 760 000 руб.

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль V60: обзоры, новости, машина Вольво В60 - комплектации, характеристики, разные поколения V60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60: читайте тематические новости про автомобили модели Вольво В60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля V60: читайте тематические статьи про авто модели Вольво В60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Tz63tylFTHawAeTgqGiBA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/761663/20150216_jl_9779.jpg" class=" imp-image-370999" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Возвращаться к подробному описанию схемы работы гиб­ридной установки нет надобности – о ней мы писали в сентябре (№ 18 за 2014 год), когда состоялся первый тест-драйв в Подмосковье.
 Напомню только суть.
 У 
 <a href="/content/articles/706483-volvo-v60-plug-in-hybrid-igrushka-dlya-bolshix/">уникального в своем роде V60 Plug-In Hybrid</a> под ка­потом – знакомый шикарный турбодизель D6 (215 л.с. на 2,4 л), а на задней оси – 68-сильный элект­ромотор. И три режима работы: Pure, Hybrid и Power. В первом случае привод приходится на зад­нюю ось, где висит электромоторчик; во втором задействованы оба двигателя и, соответственно, обе оси; наконец, в третьем автомобиль становится переднеприводным.
 Запускаю двигатель – по умолчанию активируется режим Hybrid.
 Картинка на центральном дисплее сообщает, что заряда в батарее чуть больше трети, на 10 км, а расход топлива составляет 5,3 л. Ходу до редакции – как раз примерно столько же. Погнали!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s5hrErGJVGHFhMRUNKL91A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/761663/20150216_jl_9636.jpg" class=" imp-image-371008" />
 <div class="caption">
 При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kTmplv48jF23VWAZQuqwpw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/761663/20150216_jl_9618.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-371009" />
 
 Естественно, с учетом пробок, светофоров и прочего пробег на электричестве сокращается до 6–7 км. До редакции добираюсь уже на чистом ДВС. Расход вырос до 10,5 л.
 Ну что, попробуем зарядить? Держу в руках 4,5-метровый кабель устройства. В мануале четко сказано: никаких «посреднических» систем! Но мы ж не шведы, да и пытливый русский ум опять же… В ход немедленно идет катушечный удлинитель.
 Не тут-то было! В зарядное устройство Volvo, очевидно, встроена «дуракоустойчивая» система: контакт есть, заряда нет. И не просите. Вторая попытка, уже по схеме «порт зарядки – зарядное устройство – розетка». Бинго! Блок управления замигал лампочками и предложил выбрать силу тока: от минимума (ниже 6) до 16 А. Соответственно время зарядки составило бы от 3 до 8 часов.
 В общем, поиграли в Теслу, и будет. А батарею покормим по дороге: для принудительной полной зарядки на ходу есть клавиша Save на центральном тоннеле. Опять же динамика у V60 в режиме ДВС выше всяческих похвал! На остатках заряда коллега дает бодрый круг по снежной целине и возвращается восхищенным: на чистой электротяге автомобиль становится заднеприводным! Welcome to the club, как говорится.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gj8_P1X2tzUN9YT7j9BJ2g=s800" width="800" height="516" layout="responsive" /><figcaption>Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/761663/20150216_jl_9692.jpg" class=" imp-image-371003" />
 <div class="caption">
 Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею
 </div> 
 <h3>Итог</h3> 
 Наталья Насонова, заместитель главного редактора:
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bFY9u-6ubaxOM4jOf3t4-g=s800" width="410" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/761663/20150216_untitled_13.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-370998" />− В «гибрид» хорошо поиграть где-нибудь за городом: осторожно разгоняться и плавно тормозить, вглядываясь в процесс зарядки «онлайн»; следовать рекомендациям на дисплее; изучать получившийся график режимов движения (ДВС vs электричество). А потом въехать в город и злобно «топнуть» газом, забыв об экономичности: иначе в потоке не выживешь...
  
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="370999, 371000, 371001, 371002, 371003, 371004, 371005, 371006, 371007, 371008, 371009, 371010"></div>

Тест гибридного Volvo V60: сферический конь в вакууме

Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб.

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DaT9nRZogCJk_kPTyzXaOQ=s800" width="800" height="504" layout="responsive" /><figcaption>Opel Astra Sports Tourer, от 1 573 000 руб., КАР от 11,80 руб./км</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/758742/20150210_gq7q7347.jpg" class=" imp-image-371397" />
 <div class="caption">
 , от 1 573 000 руб., КАР от 11,80 руб./км
 </div>
 
 По большому счету, Astra девятого поколения уже не слишком свежая модель – дебютировала в 2009 году (универсал – в 2010-м) и прошла рестайлинг в 2013-м. Тем не менее на фоне конкурентов она и сегодня выглядит неплохо, а кроме того, предлагает широкий выбор моторов. Мне довелось поездить на всех доступных в России бензиновых версиях. Старенький атмосферник 1.6 л ни с «автоматом», ни с «механикой», что называется, «не едет». Astra c относительно 
 <a href="/content/news/592110-semejstvo-opel-astra-poluchilo-novye-dizel-i-osnashhenie/">новыми турбомоторами 1.4 и 1.6 л</a> заметно тяговитее и динамичнее.
 Но все бензиновые двигатели весьма прожорливы: в городе уложиться в десятку, особенно зимой, совершенно нереально. Расход на самой мощной (170 л.с.) машине у меня порой приближался к 15 л/100 км. В общем, всем хороша бензиновая Astra – и рулится, и едет, и комфорта в достатке, а вот кошелек на заправке опустошает не по чину быстро.
 И вот случай: в пресс-парке я обнаружил дизельный универсал. Удалось взять на 
 <a href="/content/articles/756496-kanikuly-na-kolesax-universal-vnedorozhnik-krossover-pikap-ili-miniven/">длительный тест</a>.
 Поскольку дело было в декабре, приготовил теплые ботинки, куртку и перчатки, памятуя о том, что большинство дизельных автомобилей, увы, в морозы африканской жарой в салоне не балуют. Оказывается, перебдел. Даже после суточной стоянки на 20-градусном морозе мотор завелся легко и стекла оттаяли минут за десять. Можно ехать! Причем без перчаток: обогрев руля и сидений, правда, только передних, практически моментально нейтрализует холод кожаной обивки.
 Рабочему месту водителя хочется отдельно спеть дифирамбы. Кресло на редкость удобное, с широким диапазоном разнообразных регулировок. Боковые валики ровно на своем месте – ни широко, ни узко. С комфортом устроиться за рулем (который, кстати, можно регулировать как по наклону, так и по вылету) не составит труда водителю любого роста и комплекции. Порадовала и выдвижная подколенная подушечка.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-YI5ppl4MNTpAo7cb3k25Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Opel Astra Sports Tourer</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/758742/20150210_gq7q6768.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-371395" /> 
 <h3>Универсальный кузов с бонусом</h3> Когда хорошо сидишь, удовольствие от езды удваивается. А ездить этот универсал умеет. Особенно в топовой комплектации: здесь задняя подвеска – обычная скручиваемая балка – в отличие от других версий, в том числе 
 <a href="/content/articles/667816-kakoj-vybrat-opel-astra/">седанов и хэтчбеков</a>, дооснащена механизмом Уатта.
 Разница в поведении на дороге особенно заметна на снежной каше, трамвайных путях и в других условиях, когда возникает резкий увод с основной траектории одного из задних колес. Проще говоря, когда колеса задней оси имеют неравномерное сцепление с дорогой, автомобиль с такой подвеской значительно уверенней держит курс.
 Ну и, конечно, дизель. Запускается он в мороз с тракторным грохотом, да и прогретый не оставляет у окружающих сомнений об используемом топливе. А вот обитатели салона об этом вряд ли догадаются: шумоизоляция у «Астры» действительно хороша. На ходу звук мотора явно слышен только на высоких оборотах и совсем немного доминирует над ненавязчивым шумом шин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D-m_Co8m72ucGYR8Ia8EiQ=s800" width="800" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Opel Astra Sports Tourer. Второй ряд без каких-либо изысков: не тесный для двоих, но и не слишком просторный. Из удобств – откидной подлокотник, пара подстаканников, ниша для мелочей и стандартная 12-вольтовая розетка</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/758742/20150210_gq7q6803.jpg" class=" imp-image-371394" />
 <div class="caption">
 Второй ряд без каких-либо изысков: не тесный для двоих, но и не слишком просторный. Из удобств – откидной подлокотник, пара подстаканников, ниша для мелочей и стандартная 12-вольтовая розетка
 </div>
 Динамика разгона вроде бы не впечатляет, однако ощущения за рулем при старте и обгоне очень неплохие. Адаптивный «автомат» практически сразу подстраивается под манеру водителя управлять газом, а высокий крутящий момент мотора обеспечивает полную иллюзию резвости автомобиля, особенно в городском старт-стопном режиме. При этом расход топлива, в отличие от бензиновых версий, не может не радовать. На трассе ни в чем себе не отказывал (соблюдая, разумеется, скоростной режим), при этом по показаниям маршрутного компьютера у меня получалось шесть или чуть больше л/100 км, а в московских пробках – девять с небольшим. Впрочем, это средний результат. В режиме Sport шкалы приборов загораются кроваво-красным светом, автомобиль становится резвее в разгоне, но и процентов на десять прожорливее. В режиме Tour – соответственно чуть экономичнее, но довольно шустрая Asrta превращается в «овощ». Поиграв в эти кнопочки пару дней, пользоваться ими я практически перестал.
 Зато к навигации нет-нет да обращался. Она неплохо знает Москву, но не лишена ряда недостатков, причем графика не главный из них. Набирая новый пункт назначения, приходится довольно долго искать буквы джойстиком и начинать каждый раз с названия города. Корпусов и домов с дробными номерами она, увы, не различает. И тем не менее, однажды забив адрес или точку, запустить «поводыря» довольно легко. Вот на таком автомобиле за два с лишним месяца я проехал больше пяти тысяч километров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DlYaLeLYY9b_A9W2txZiTA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Opel Astra Sports Tourer. Багажник хорош: правильной формы, с креплениями для ремней и лючком для длинномеров в широкой части откидной спинки</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/758742/20150210_gq7q6913.jpg" class=" imp-image-371403" />
 <div class="caption">
 Багажник хорош: правильной формы, с креплениями для ремней и лючком для длинномеров в широкой части откидной спинки
 </div> 
 <h3>Не по мне шапочка...</h3> За это время привык к ней и с большим сожалением передал коллеге из редакции. Наверное, это неплохой вариант для покупки автомобиля в личное пользование, если бы не одно 
 <a href="/content/news/753854-poyavilis-novye-cena-na-opel/">огромное НО</a>! Если еще в конце июня прошлого года дизельный универсал Astra стоил (в комплектации Cosmo без опций) один миллион рублей, то сегодня стал более чем в полтора (!) раза дороже. А это уже приговор! Универсал компактного класса, не самой, будем откровенны, престижной марки, пусть даже с очень неплохими ездовыми качествами, действительно комфортабельный и богато упакованный, за такие деньги сегодня в России просто неликвиден. Люди, способные отдать сразу 1,5–2 миллиона, скорее всего обратят свой взор в более «дорогой» сегмент. А те, кто, как и я, хотел купить машину в кредит, от этой затеи просто откажутся. Кредиты сегодня подорожали, грубо говоря, вдвое, страховка каско, без которой машину на заемные средства купить нельзя, тоже. Увы, желание приобрести «черную шапочку» мне пришлось отложить в долгий ящик. И только ли мне...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I310Q-vRSuSu9nmVJVw3Uw=s800" width="800" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Opel Astra Sports Tourer</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/758742/20150210_gq7q6997.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-371398" /> 
 <h3>Что хорошо</h3> Управляемость; курсовая устойчивость; достойная динамика; экономичность 
 <h3>Что плохо</h3> Низкий передний бампер; неудобный алгоритм настройки навигации; высокая цена
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="371397, 371398, 371395, 371409, 371408, 371406, 371405, 371404, 371403, 371402, 371401, 371400, 371399, 371394, 371396"></div>

Тест Opel Astra ST: «черная шапочка»

Садков Георгий

Opel Astra Sports Tourer, от 1 573 000 руб., КАР от 11,80 руб./км

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Тесты