Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yxfrGbv97xqhOO9j6zbo5Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/17286/84770.jpg" class=" imp-image-93846" />
 Одежда должна быть длинной и просторной - чтобы можно было бы утеплиться чем-нибудь и под нею. Преградить путь зловредной циркуляции холодных потоков под одеждой призван ремень, опояcывающий поверх всего, или (к черту дрес-код, если дубеешь!) простая веревка.
 Важно! В трех слоях разной одежды всегда теплее, чем в одной тройной толщины. Наружный слой должен быть максимально непродуваем и, по возможности, непромокаем - ведь случаются в природе оттепели, да и дороги наши посыпают всякой дрянью.
 В то же время, утепляясь, не переборщи, ибо неподвижный, как монумент, байкер не очень властен удерживать равновесие и совершать действия быстрого реагирования (торможения, отхода по нужде и проч.). В перчатках пальцы должны шевелиться. Перчатки, пусть даже фирменные и с виду матерые, если "загипсовывают" пальцы, пиши - пропало. Постарайтесь заиметь просторные кожаные (еще лучше - из современных материалов) варежки с раструбами, как у краг, а внутрь их надевайте шерстяные варежки.
 Вопреки мнению людей старшего поколения, современные костюмы из тканей типа полартек, гортекс (хотя они и изготовлены из пластиковых отходов) греют неплохо и чрезвычайно носки. Большое их достоинство и в том, что они быстро просыхают от конденсата или наружной влаги.
 Конечно, шерстяные вещи, надетые ближе к телу (напяливать их поверх всего - все равно, что надевать носки поверх ботинок), хорошо согревают. Да вот в чем опасность: при физических нагрузках они намокают от пота и потом о-о-очень долго сохнут.
 Борьба с потом во время мороза, как и с пожаром на тонущем корабле, - вещь жизненно важная. Опыт гласит: шанс свалиться с воспалением легких гораздо выше у тех, кто на морозе потеет, чем у других, - кто мерзнет "всухую". Вывод ясен: старайся спасаться от зимнего перегрева не только одеждой - двигайся расчетливо, делай паузы при перенапряжении, расстегивай пуговицы до того, когда станет совсем жарко.
 Самый универсальный, эффективный и дешевый способ поддержания температуры в рамках разумного - обернуться газетой. (Газеты - не только "шуба". В противоположность рукописям, они горят, а значит, незаменимы для розжига костра - еще одного средства спасения вконец задубевших байкеров. После езды по слякоти, после холодной ночевки (не людей - мотоцикла) возникает необходимость отмораживать цепь, тросы, навесной противоугонный замок. С этим без газеты - никак: из нее сделаете факел. Но не превратите в факел весь мотоцикл.)
 Самое главное предназначение газеты не в том, чтобы получить удовольствие от сжигания зловредной рекламы или жареных фактов, а - вернемся к тому, с чего начали - для сугрева бренного тела. Еще отцы наших отцов подметили, что газета, заправленная под одежду, несет калорийный эффект, равный выпитой бутылки коньяка. При этом нет наказуемого кайфа. Главное - суметь запихнуть прессу в самые продуваемые места - на колени и грудь. Совсем необязательно засовывать под штаны и куртку полугодовую подписку любимой "толстушки": согревающий эффект как у отдельно взятого листа, так и пачки примерно одинаков. Но одиночный лист охотнее принимает форму тела и прилегает плотнее.

Нательные тепломудрости

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K1Kkhn2tPQV6d3QyTaJG3w" width="199" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/17285/84769.jpg" class=" imp-image-93845" />
 
 <h2>СНЕГОМОЦ.</h2> Им может быть эндуро или скутер. Достоинство "табуретки" - в конфигурации посадки водителя и небольшом весе машинки. Возможность помогать себе ногами "увезет" от многих неприятностей, связанных с заносами. При движении выставлять их безопаснее носком вверх, опираться пяткой - во избежание вывихов. Достоинство "табуретки" в условиях города - ее "антипробочность". Еще одно - уровень ветро-грязезащиты. Существует и дополнительное средство. В Италии, Франции и прочей Европе народ пользуется тентом, его еще называют пледом: он, как балдахин, закрывает водителя от шеи до пояса или ниже (модели бывают разными) от ветродуя и грязевого шлейфа из-под колес автомобилей. Пледы бывают подогреваемымиѕ Впрочем, об экипе - чуть позжеѕ Управляемость скутера зимой - сказочная: рулится "мыслью", пролезет где угодно. Проходимость, впрочем, зависит и от вашей физической силы (ведь придется переставлять "жужик" с места на место), а также сноровки и мастерства.
 
 <h2>ЭНДУРО </h2>- это еще веселей. Правда, дороже. Но кайфовее: есть дорога, нет дороги - вам все равно. Вариант зимней езды на эндурике обольщает большим выбором резины: от "злой" (для гравийного или ледяного покрытия) до асфальтовой. Движок не закрыт, в отличие от скутера, на светофорах согревает. Руль шире скутерного, и с ним сложнее проходить по междурядью. Естественно, грязезащиты нет, но можно разжиться, например, тем же пледом. Невдалеке от гаража желательно обнаружить мойку. Сделайте все возможное, чтобы не допустить влагу в тросики (представьте, что случится, если привод газа заклинит на скорости), систему питания (выковыривать лед из поплавковой камеры карбюратора - пытка) и, по возможности, в тормоза (их обмерзание может случиться и на ходу).
 
 <h2>МОТОР.</h2> Коли имеете дело с четырехтактником, залейте самое жидкое масло (0W или 5W), дабы уберечь движок от масляного голодания, а значит, и "клина" в первые минуты после запуска. Перед поездкой (очень важно!) как следует прогрейте мотор - иначе при движении по морозу он может вообще не выйти на требуемый температурный режим. Мы помним, что с понижением температуры повышается плотность воздуха (а следовательно, и количество кислорода на единицу объема), значит, надо настроить карбюратор на более богатую смесь.
 
 <h2>ОБВЕС. </h2>Дабы свести к минимуму влияние агрессивной антигололедной "химии", лакокрасочное покрытие защитите толстым слоем восковой полироли, а неокрашенные детали обильно побрызгайте силиконовым спреем. Хорошую службу сослужат ручки руля с подогревом. Стоят они $40-50. Даже сквозь теплые перчатки руки согревают.
 
 <h2>РЕЗИНА. </h2>Поставщики в России не принимают в расчет нужды "мотоотморозков" - мы лишь редкое исключение из покупателей (не то что в Германии и скандинавских странах). Но зимняя моторезина существует, ее можно достать. Универсальный вариант - и для асфальта, и льда - предлагает маленькая фирма из немецкого городка Хайденау (www.reifen-heidenau.de). В ней для скутеров делают отличные, уже ошипованные Iceman Spikes от "Швальбе" (www.schwalbe.de). Преимущества этих шин в том, что, кроме шипов, на протекторе множество ламелей. Можете и сами похлопотать, чтобы ошиповать имеющиеся под рукой покрышки, благо ассортимент шипов сейчас велик. Станете подбирать - учтите толщину протектора под высоту устанавливаемых шипов. Их в пятне контакта должно быть не меньше дюжины, минимум в пять рядов, выступающих не ниже чем на 1,5 мм. Желательно их "асинхронно" расположить по окружности - этим избежите гула и резонансных вибраций. Давление в шинах стоит снизить на 0,2-0,3 атм ниже номинала - площадь пятна контакта с дорогой увеличится.

Противоядие мотоксикозу

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qLZadO-B3R4-anmReyJAKw" width="149" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/17284/84766.jpg" class=" imp-image-93843" />
 
 <h2>СКАНДИНАВСКИЕ РАЗВЛЕЧЕНИЯ.</h2> Знаете, для чего придумали кантри-кросс? Объяснить просто. Короткая гонка по несложной трассе, простые регламент и судейство предоставляют возможность участвовать в соревнованиях не самым большим мастерам, вплоть до новичков. Принцип безопасности - превыше всего! Зимой подобные соревнования тоже возможны. Их уже давненько организуют наши северные соседи - финны: с 1971 года регулярно проводят гонки по замерзшим озерам на эндуриках и мотоциклах с колясками. Как результат, появилась фактически новая дисциплина - айс-рейсинг (ice-racing), сочетающая в себе элементы разных видов мотоспорта, в том числе модного супермото. Трасса по конфигурации напоминает шоссейное "кольцо", с правыми и левыми поворотами. Длина - не меньше двух километров. Минимальная ширина - 15 метров (это позволяет собирать много участников в каждом заезде). Трамплины, открытый грунт, корни деревьев - исключены. В зоны вылета нагребают мягкий снег. Перед гонкой тренировки на трассе не проводят, потому до старта лед не покорежен. Важное условие: шипы, которые используют в айс-рейсинге, такие же, как на шинах для зимнего кросса - не более 7 мм по высоте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r_GwxKaStFwyEcVtHUZA6g" width="330" height="128" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/17284/84768.jpg" class=" imp-image-93844" />

Не ищите айс в жвачке

Смирнов Сергей

фото автора и участников поездки 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Za_19wwC5Wj6qLrBAguunw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17282/84754.jpg" class=" imp-image-93835" />
 - ...Выдвигаемся?
 - Давно пора!
 И мы направились "с самого Севера в сторону южную" - из Ухты в Ялту.
 Собирались поехать впятером, а отправились только трое. Должны были идти вместе, а получилось - порознь. Андрей Чужиков на Honda СВ1000 и я на Yamaha Fazer 1000, а Дмитрий Юрченко на Shаdow Slasher к нам присоединился потом.
 Маршрут проходил через Москву. Столица - хорошая финишная точка дистанции для сдачи норматива на "ЖЖ". Как назло, трасса через Киров оказалась разбитой, словно после бомбежки. А путь через Котлас и Великий Устюг только строился: 40 км грунтовки, песка и полного безасфальтия. Из двух зол выбрали наименьшее - вариант № 2.
 Дороги дикие: вокруг леса, болота, реки. На протяжении 200-300, а иногда и 400 км ни одного населенного пункта, изредка попадались деревни из пяти-шести покосившихся хижин. Мобильные телефоны не находили сети - полная изоляция от цивилизации! После Визинги (450 км от дома) ждал "сюрприз": пять километров песка, гравия и 25 км укатанного бута или вдребезги разбитого асфальта. И все это "счастье" под проливным дождем. По такому "хайвею" пришлось трястись 280 км. Андрюха на "СиБиТысяча" уже давно переключил бензокран в положение "резерв", а заправки все не было. Чтобы сэкономить и дотянуть на остатках горючего до АЗС, пристроились позади фуры в "воздушном мешке"... О удача - заправка! Теперь я знаю, что за счастье найти оазис в пустыне.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fba2JiZWju6Xpjm3UtuOig" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17282/84755.jpg" class=" imp-image-93836" />
 Мы вымокли до нитки, даже дождевики не спасли. В Великом Устюге, родине Деда Мороза, навещать старика не стали - вдруг он в спячке или на ответственном задании? А дождь не прекращался. Езда по мокрому покрытию становилась все опасней. Когда на скорости 100 км/ч наезжал на битумное пятно, чувствовал, как заднее колесо прокручивалось вхолостую, при пересечении дорожной разметки мотоцикл сносило где-то на 40 см - не меньше. Жуть! Натерпелись и от местных автодрайверов: мотоциклы за технику они не считают, так что прижимали нас, подрезали и рискованно обгоняли... Но все обошлось.
 Вологда одарила долгожданным солнцем! Всего на полтора часа. После Ярославля небо опять нахмурилось, потемнело, изводил мерзкий моросящий дождик. Водяная пыль за полминуты покрывала визор шлема, ветровое стекло мотоцикла и превращала их в непрозрачные. А тут и накопившаяся усталость дала о себе знать. За 70 км до Москвы оба разом захотели остановиться и уснуть, пусть в мокрой одежде, голодными и злыми на весь мир. Холодные руки чувствовали каждый шов в перчатках, хлюпало в ботах, и даже шлем, представьте, промок изнутри!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4TTpelc9g0BcDWLLqAAfwA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17282/84756.jpg" class=" imp-image-93837" />
 В 2 часа 04 минуты после полуночи въехали в Москву. Разумеется, наши задницы уже давно не мечтали о железных регалиях, но норматив "ЖЖ" мы умудрились выполнить... Позвонил брату. Через час мотоциклы были на стоянке, мы - под горячим душем, посидели за ужином и легли в теплые чистые постели. Постель и сон - лучшее, что есть у человечества!..
 Дорога вела к Ростову-на-Дону. Сказочный асфальт, солнечная погода, заправки и кафе, кемпинги и отели - что еще надо путешественнику! Мотоциклы рассекали теплый воздух, одометры, не мешкая, отсчитывали сотни километров
 Встретили троих мотодальнобойщиков из Ейска. Пригласили друг друга в гости, обменялись номерами телефонов. Для нас, северян, у которых все строго, безграничное дружелюбие мотоциклистов в диковинку. Но позже убедились: все байкеры - добрейшие парниѕ Воронеж, Лиски, Алексеевка - их "проглотили" за один присест. В Алексеевке у Андрея живут родственники, и он остался погостить. А я помчался в Ставрополь - меня ждала мама.
 Ехать в одиночку в чем-то лучше, чем со спутниками - сам себе задавал темп, останавливался, где хотелѕ С другой стороны, а если что-нибудь случится?..
 Пересек Ростовскую объездную дорогу - машин стало заметно меньше, а асфальт - лучше. Ну я и "открыл"ѕ И вдруг пост ГИБДД. Меня остановил капитан с распростертыми объятиями: "Нарушаете, Сергей Владимирович, да еще игнорируете сигналы сотрудниковѕ"
 Через час торгов сошлись на "средней рыночной цене" в 200 рублей. "Счастливого пути, Сергей Владимирович!" Через 350 км я был с мамой. Уж как она меня кормила! Такую еду могут приготовить только мамы с их самыми заботливыми руками на свете!..
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4gnHMEcEP2jJ4tfxA_yt0w" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17282/84757.jpg" class=" imp-image-93838" />
 Пора дать "пятой точке" немного регенерироваться - бросил байк на стоянке. Но уже через два дня пеших прогулок по Ставрополю не выдержал - подбежал к первому встречному мотоциклисту: "Мужик, как тут у вас с рок-н-роллом?.." Выкатил "Фазер", помчался к месту сбора местных стрит-рейсеров. А здесь ни одного мотоциклиста! Узнал о еще одном месте встреч - кафе, к нему меня довез на машине Женя, байкер-пожарный. Познакомился с парнями: Макс Болгарин (он владелец кафе), Миша Рыжий, Игорь Судья, Ромка R1... Все отжигали так, что и стант-райдеры позавидовали бы. Представьте, на заднем колесе на скорости 200 км/ч!.. Но душа просила рок-н-ролла. Новые друзья рассказали, что намечается слет в Волгодонске, через неделю после него - в Курганинске. Хочу ли я туда попасть? Не задавайте дурацких вопросов!
 Мотослет в Волгодонске проводил Hundred MC. Я подъехал до его открытия - шли приготовления к шоу. Парни спросили, откуда я, как добиралсяѕ Когда услышали, слегка прибалдели: к тому моменту я прошел от дома 5000 км. И останавливаться не собиралсяѕ Теплее приема, чем здесь, на всем пути не встречал. Нет, везде было отлично, но в Волгодонске чувствовал себя так, будто попал в семью. Хозяева пригласили на открытие мотосезона в мае 2007. Теперь вот ломаю голову: как на "Фазер" пристроить лыжи - ведь в мае в Ухте еще лежит снег!
 Ночной Дон - величественное зрелище! В его водах отражались звезды, костры, река подхватывала эхом рок-н-роллѕ Я готов был остаться здесь жить!.. Но пора в Ставрополь встречать друга - сюда из Ухты добрался наконец Дима Юрченко. Встретились - стартовали на мотошоу в Курганинск, здесь обещали настоящий рок-н-ролл! Полил дождь, и лил он от "старта" до "финиша". Но до места всего три часа езды - раз плюнуть для нас, закаленных.

Южный рок-н-ролл

фото 
 <h2>Елены СМИРНОВОЙ </h2>
 Это вовсе не кучка мотопонторезов, а набирающие авторитет игроки на европейской арене стант-райдинга. Парни не только удостоились чести открыть стант-шоу "Миллениум-2006" в литовском Каунасе и выступить на одной площадке с чемпионом мира по стант-райдингу Фери Поцнером, но и на EXtreme Show Poland (открытое первенство Польши по стант-райдингу) в 2006 году заняли третье командное место.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5beAWTmXY_IPTJOSIDea3w" width="123" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/17283/84762.jpg" class=" imp-image-93840" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CW-gpBwnvOvGciCWo42F2A" width="173" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/17283/84765.jpg" class=" imp-image-93839" />
 Вот что рассказал основатель и капитан команды Streetfighters.ru 
 <h2>Максим СМИРНОВ (Maximoto):</h2>
 - Звучит странновато, но на мотоцикл я впервые сел всего три года назад. Немного освоившись, попробовал исполнять элементарные трюки: вилли, стоппиѕ Когда отточил их до автоматизма, перешел к более сложным. Без падений не обходилось, но они меня только закаляли. Фигуры разучивал по видеороликам из Интернета - в них именитые мастера вытворяли такое, что голова шла кругом. Просматривал их десятки раз, ключевые моменты - и того больше. Я не стремился удивлять ротозеев - хотел выполнять трюки максимально чисто. Мне много дало общение с друзьями-стантерами из Латвии, Литвы и Польши. Ценными были не только их подсказки:
 когда видишь, что такие же, как ты, выполняют все самое сложное красиво, становишься смелее.

Трюкам учились по видеороликам

Сачков Максим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TvjtLfWwxYNYso010q8G0g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75448.jpg" class=" imp-image-70045" />
 «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» – не просто машина, а целая автомобильная эпоха. История модели насчитывает четыре десятилетия, за которые по всему миру были проданы более 30 млн. этих авто. Нынешнее девятое поколение появилось на нашем рынке в 2002-м, а пару лет спустя модель претерпела рестайлинг. Сегодня «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» входит в десятку самых продаваемых в России иномарок. И, пожалуй, не только благодаря имени.
 
 НА ПРИЛАВКЕ 
 «Короллы» на российском рынке предлагают в двух комплектациях – «Терра» и «Сол». Последнюю отличить с лица можно разве что по противотуманным фарам. Все остальные детали внешности одинаковые – окрашенные бамперы, дверные ручки, молдинги, дисковые тормоза, 15-дюймовые колеса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qdfo1_fsv-47ki6Uhw5niA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75449.jpg" class=" imp-image-70044" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F2wwgVMktx9R6B13JtA7wQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75450.jpg" class=" imp-image-70047" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gC75IrN2zD_Urt2MKwz4zg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75451.jpg" class=" imp-image-70046" />
 
 
 Цены на японскую модель начинаются от $18 100. Не очень-то соблазнительная сумма для этого класса, если учесть ко всему прочему, что под капотом самой доступной «Короллы» установлен 1,4-литровый двигатель. Зато в пику многим конкурентам неплохой набор средств пассивной и активной безопасности, необходимые электрорегулировки, «музыка», кондиционер.
 Но если бы я выбирал «Короллу», то копил еще тысячу долларов (это чуть больше 5% стоимости машины) для 110-сильного мотора объемом 1,6 л. Не столько из-за более динамичного разгона и высокой «максималки», а ради плавного «эластичного» хода и уверенной тяги при поездках c полной загрузкой. Плата умеренная, благо никакого дополнительного оборудования не навязывают, да и расход топлива отличается незначительно. Кстати, в этой же комплектации «Терра» с 1,6-литровым мотором предлагают и «автомат».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-rNKjORPIjTqgFPeCVZ3lg" width="735" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75452.jpg" class=" imp-image-70049" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2gsoo4dtn6GCB2ePBvYA9A" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75457.jpg" class=" imp-image-70051" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4kX94pLfYNgdnG04ghGXHg" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75456.jpg" class=" imp-image-70048" />
 
 
 
 В исполнении «Сол» машины оснащают только «автоматами». Набор оборудования безусловно богаче, но он не столько необходимый, сколько помпезный. По-настоящему ценное дополнение – подушки-занавески, защищающие головы. Не все, вероятно, согласятся с таким утверждением, но, возможно, $22 000 изменят ваше мнение. В упрек поставлю отсутствие системы стабилизации – ее нет ни в самой дорогой версии, ни среди опций.
 
 Как видите, выбор комплектаций и силовых агрегатов у «Короллы» скромный, зато есть три варианта кузова. Наряду с популярным в России седаном можно купить хэтчбек и универсал. Только учтите, что последний продают в единственной комплектации – «Терра» с двигателем 1,6 л и механической коробкой. Кстати, хэтчбек спереди отличается от седанов и универсалов некоторыми кузовными деталями – бампером, крыльями, решеткой радиатора, капотом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fffSMjwSj8OfO6Ra_3GidA" width="455" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75458.jpg" class=" imp-image-70050" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QyG9zB6LnBbYxDMHXOi2gA" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75459.jpg" class=" imp-image-70054" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nCsn2f135VrdhHlXdeO0gA" width="696" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75460.jpg" class=" imp-image-70052" />
 
 На «короллы», как и на другие продаваемые у нас официально «тойоты», распространяется гарантия 3 года или 100 тыс. км, что наступит раньше. Работы и запчасти не самые дешевые (см. таблицы), к тому же периодичность ТО по современным меркам скромная – 10 тыс. км. К тому же в крупных городах сервисные станции не справляются с толпой желающих попасть на обслуживание или ремонт – иногда приходится записываться за несколько недель. 
 Чтобы познакомиться поближе, возьмем одну из наиболее популярных модификаций – седан с двигателем 1,6 л.
 
 
 ЗА РУЛЕМ
 
 Усаживаешься в «Короллу», как за рабочий стол. Именно такие ассоциации приходят на ум, когда перед тобой возникает строгая и массивная панель. Причем на столе – порядок. Органы управления на своих местах, четкие приборы вспыхивают с поворотом ключа зажигания, хорошая для современных автомобилей обзорность.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QHpEe0KXHtBaKbm1rMAq-A" width="349" height="233" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75461.jpg" class=" imp-image-70056" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbBXfj6PqMZz9LunRvgX7A" width="698" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75462.jpg" class=" imp-image-70055" /><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RC9V7TDHG_H_hyDoVVkaKA" width="698" height="499" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75463.jpg" class=" imp-image-70058" />
 
 Немного посидев, натыкаешься и на негатив – несмотря на обширный диапазон регулировок в продольном направлении и по высоте, плавной настройке спинки и двигающейся в двух плоскостях рулевой колонке, комфортно устроиться в кресле не получается. Причина в форме короткой подушки – ногам не на что опереться. И педали расположены близко – даже в легких ботинках, нажимая на тормоз, то и дело задеваешь сцепление. Зато к качеству изготовления придраться сложно. Материалы для интерьера добротные, детали подогнали аккуратно и плотно – салон производит впечатление чего-то основательного, нерушимого.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wGtd-VmvCzY-rBiolTbDaQ" width="714" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75466.jpg" class=" imp-image-70057" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4tVpyRO1c7nEM25eEm-noA" width="605" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75467.jpg" class=" imp-image-70060" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XDq02-hFqoRknI-NaXxqGQ" width="641" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75468.jpg" class=" imp-image-70059" />
 
 При внешней тяжеловесности «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» легка на разгон. Мотор 1,6 л весело, но плавно раскручивается до ограничителя, правда, уже со средних оборотов начинает напоминать о себе надоедливым гулом. При таком живом характере двигатель еще и прилежно тянет на низах. Однако поначалу нетрудно заглохнуть – приходится привыкать к маленькому ходу педали сцепления. С коробкой общий язык найти проще – ходы рычага хоть и большие, но включения четкие.
 
 На «короллы», поставляемые на российский рынок, устанавливают адаптированную подвеску с хорошей энергоемкостью. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wjoI_dekR0p32kDhxk8zfg" width="599" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75469.jpg" class=" imp-image-70053" />
 С такой можно не особо притормаживать перед выбоинами и кочками – даже под защитой двигателя до земли остается более 160 мм, она добросовестно сглаживает частые для наших дорог неровности, хотя на высоких скоростях жестко копирует рельеф покрытия. Но приходится мириться и с традиционными недостатками адаптированных подвесок. В поворотах «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» ожидаемо кренится, скользит всеми четырьмя колесами, всем видом показывая, что экстремальные маневры не любит. Хотя при этом команды водителя выполняет четко и безопасно.
 
 
 Солидная внешность, удобный и просторный салон, покладистый характер – неплохие качества для автомобиля на каждый день. 
 Хотя имя, наверняка, играет не последнюю роль...

«Королла» российской империи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

НЕ СЛЫШАЛИ?
 
 [/caption]О преимуществах газоразрядных ламп в сочетании с фирменной оптикой сказано все или почти все. Прочитав очередную хвалебную оду в автомобильной прессе, владелец машины звонит установщикам. А те не торопятся раскрывать секреты: например, что техосмотр с «самопалом» не пройдешь! В ГОСТ Р 51709-2001 черным по белому написано: «Использование источников света категории D (то есть ксеноновых ламп), не оснащенных автоматическими корректорами фар, НЕ допускается».
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VXMCmzQ6AjoTcg5F6h-wTw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75434.jpg" class=" imp-image-70031" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ecOtsahzZeShrPuVDtE_eQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75435.jpg" class=" imp-image-70032" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ohehFYIffBNYSNp13AaJiQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75436.jpg" class=" imp-image-70033" />
 Установить такой корректор можно (хотя иногда возникают проблемы чисто технического характера), но он обойдется вам в сумму, сопоставимую с комплектом самого «ксенона».
 Есть и другие нюансы. Грязное стекло фары теряет светопропускную способность и вместе с тем усиливает слепящее действие «ксенона». Вот почему омыватель фар на машинах с ксеноновым светом обязателен – таково требование безопасности. 
 Наконец, ГОСТ нормирует не только форму светового пучка, но и освещенность в определенных точках. Что будет, если вместо штатных ламп установить ксеноновые, которым нужен отражатель со свободной поверхностью. Они могут оказаться не в фокусе, и правильной регулировки вы не добьетесь при всем желании.
 
 
 
 НЕ ВИДЕЛИ!
 Предположим, вы всего этого не знали и готовы потратить на «ксенон» сумму с тремя, а то и четырьмя нулями. Не торопитесь: ознакомьтесь с результатами наших опытов.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aKaTkuQKuCBZEtn4XVGqeg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75437.jpg" class=" imp-image-70034" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V_29B3REYVSp0pxb9lDCKA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75438.jpg" class=" imp-image-70035" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nd0qAvdRrClyUJC06ElN_g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75439.jpg" class=" imp-image-70036" />
 Для редакционной «Калины» в качестве отправной точки использовали комплект галогенных ламп штатной мощности: Н7, 12 В, 55 Вт. Конкурентами стали лампа аналогичной мощности, но с заявленным увеличением силы света на 50%, а также незаконные 100-ваттные лампы «под ксенон». Наконец – гвоздь программы: комплект ксеноновых ламп корейского производства со световой температурой 4200 К, не требующий, по словам установщиков, какой-либо переделки оптики. По нашей просьбе проводку машины дублировали, дабы можно было оперативно демонтировать газоразрядные лампы и заменить их на галогенные. Естественно, каждый раз контролировали угол наклона светового пучка.
 
 
 Мы намеренно не указываем производителей ламп, не прибегаем к помощи специалистов и использованию профессионального оборудования: проводить полноценную экспертизу заведомо незаконного света бессмысленно. Наш эксперимент состоял из трех упражнений.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1BZjJpZJeN0Ez9BLaHqmqQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75440.jpg" class=" imp-image-70037" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RWELD9AAFwiUA1tWT-pd7w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75441.jpg" class=" imp-image-70038" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6SOLoXSuMxXAxnmkTkyCCQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75442.jpg" class=" imp-image-70039" />
 Для начала – визуальная оценка светотеневой границы в сравнении со штатным светом. На втором этапе отслеживали освещенность в дорожных условиях. Наконец, заключительная стадия – попытка определить, насколько велики шансы ослепления встречных.
 Объективно оценить яркость помог компьютер. Все представленные кадры были сделаны с одинаковой экспозицией, камера закреплена на штативе. Кадры сохранили в формате RAW, впоследствии фотографии открывали в пространстве LAB графического редактора Photoshop. Цветовые составляющие не учитывали, нас интересовал лишь канал яркости L со шкалой от 0 до 100, где 100 – абсолютно белый цвет. Измерения проводили с усреднением 3х3 для исключения влияния шумов матрицы.
 
 В очередной раз констатируем: требования ГОСТа имеют под собой веские основания! Нигде, ни в одной стране вам не позволят ездить с незаконным светом, и будут тысячу раз правы. В лучшем случае «ксенон» – это выброшенные деньги. Если вам их не жалко, то почему бы не подумать о том, как чувствуют себя встречные? Взгляните: на заглавном фото не НЛО – это наша «Калина», подпрыгнувшая на кочке. Вам бы понравился такой «ближний»?!
 
 НАШИ ВЫВОДЫ 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ccd2pXAXf1aJyMNfRmccaw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75446.jpg" class=" imp-image-70043" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d827GbHJhipUAr8sgpo8YA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75445.jpg" class=" imp-image-70042" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/64uB9zTIJkoxDW-YmYgebQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75444.jpg" class=" imp-image-70041" />
 Первый и главный – эксперименты со светом не столь удачны, как заверяют продавцы. Журнал неоднократно проводил экспертизы ламп различных стандартов, в том числе с усилением силы света, а также увеличенной мощности. В большинстве случаев обещанной прибавки они не давали, как правило, не укладывались и в нормативы. Сегодняшний эксперимент в очередной раз подтвердил это.
 Что касается «ксенона», то исход теста стал ясен, едва машина подъехала к стенке. Добиться правильного светораспределения, объединив рассчитанную на лампу накаливания фару и газоразрядную лампу, весьма проблематично. Да, ваши фары будут освещать дорогу ярче, но и шансы ослепить встречных вырастут многократно. Жизнь показывает – важно не только количество, но и качество!

Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство

Канунников Сергей

<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a> 1,8 GLS
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zUZ4e6x0O6rYPzSeayOOrg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75487.jpg" class=" imp-image-70078" />
 Изготовитель «Джи-Эм-АВТОВАЗ»
 Год выпуска 2004
 В эксплуатации «За рулем» с ноября 2004
 Пробег на момент отчета 47 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2005, № 1, 2, 3, 7 2006, № 3, 12
 За два года так привык к безотказности «Вивы», не подводящей ни в трескучие морозы, ни в изнуряющую жару, что сбой в работе сигнализации воспринял не столько с раздражением, сколько с большим удивлением. Заметив неладное, предположил, что неисправность связана со штатной электрикой – салонные плафоны загораются при открывании лишь водительской двери. К счастью, длинных очередей на ремонт «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», как, кстати, и родственного ему «Опеля», в Москве нет. Да и машина еще на гарантии.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fC4RJnKPOajtGyi0UTPByw" width="419" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75483.jpg" class=" imp-image-70075" />
 Специалисты по сигнализациям фирмы «Трейдинвест», где покупали и дооборудовали автомобиль, вынесли вердикт: виновато штатное электрооборудование. На следующий день машина заезжает в соседние ворота. Там сработали быстро и четко: через несколько часов неисправность устранена. Однако из не очень вразумительного объяснения приемщика следует: виновата все-таки сигнализация, а ремонт придется оплатить, поскольку на нее годовая гарантия уже истекла – в отличие от двухгодичной на сам автомобиль.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7uTO1uUcXyWi4DL3i9guWA" width="430" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75484.jpg" class=" imp-image-70074" />
 Зачем для ремонта сигнализации снимали водительское сиденье (это зафиксировано в заказ-наряде), делали ли это при установке охранной системы? Не оттого ли теперь пришлось ремонтировать штатную проводку, проложенную по полу? Приемщик на эти вопросы, разумеется, ответить не может. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rzfP7vNfWrYQdeGwMA1BbQ" width="419" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75485.jpg" class=" imp-image-70076" />
 Странно, что гарантия на сигнализацию, выбранную и установленную дилером, меньше, чем на автомобиль. Технический уровень предложенной охраны – ниже, чем у машины? Или у вас специалисты низкой квалификации? Господа дилеры, откликнитесь!
 
 
 Очередное ТО на пробеге 45 тысяч добавило расходов, но более предсказуемых и логичных. В тепличных условиях «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» никогда не жила: дальние поездки, порой совсем не бархатными дорогами (например, пробег в Карелию) вполне объясняют износ наконечников рулевых тяг и опор передних амортизаторов. Негерметичный сальник ШРУСа заменили по гарантии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cQvRoqInt7LBURk3e2CEmA" width="430" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75486.jpg" class=" imp-image-70077" />
 Доливать масло за межсервисные 15 тыс. км ни разу не потребовалось. В дальней летней поездке, если не давить педаль газа в пол, нетрудно уложиться в 7 л 92-го на 100 км. Хотя без учета бензина стоимость эксплуатации и выросла за последние 15 тыс. км с 59 до 93 копеек на километр, не назову обременительными ни количество ремонтов, ни расходы на «Шевроле-Виву». (Или все-таки « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>» предыдущего поколения?)
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4AR68gpXvnrLTdS8NN6ArQ" width="302" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75828.jpg" class=" imp-image-70079" />
 Ведь автомобиль, словно строптивый скакун, одетый в чужую попону, одну за другой отторгает наскоро «пришпандоренные» на него эмблемы «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». С бокового молдинга крест давно отвалился, на очередном колесном колпаке вовремя приклеен, даже на замененной некогда по гарантии облицовке радиатора – почему-то потускнел. Зато все, что у «Вивы» от «Астры», работает совсем неплохо...

Вива «Астре»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOJ4XmjvbfYy8N1Vh2s57A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75470.jpg" class=" imp-image-70067" />
 «ВОЛГА» 
 <a href="/auto/GAZ/31105/">GAZ 31105</a>
 Изготовитель ООО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>»
 Год выпуска 2006
 В эксплуатации «За рулем» с августа 2006
 Пробег на момент отчета 12 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2006, № 10
 
 
 Минул год, с тех пор как владелец ГАЗа объявил, что «Волгу» снимут с производства. Тогда это выглядело вполне правдоподобно – модель, выросшая из «двадцать четверки», стоит на конвейере почти сорок лет. Но как потом оказалось, выпуск прекратят не раньше, чем машину перестанут покупать. Получается, что судьба «Волги» в наших руках (или кошельках).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OGK--SIgEFdPkGzkr-Warg" width="799" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75471.jpg" class=" imp-image-70069" />
 Времена дефицита прошли – сегодня, располагая 10 тыс. долларов, можно выбирать из доброго десятка моделей. Однако интерес к «Волге» сохраняется. Феномен? Отнюдь! Поклонники марки делают выбор совершенно сознательно и, видимо, имеют на этот счет свои аргументы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OsfCTCGeBnruZ7y01OoulQ" width="647" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75472.jpg" class=" imp-image-70068" />
 В августе в автопарке ЗР появилась «Волга» с двигателем «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» и уже успела более-менее успешно пройти 60-часовой тест (см. ЗР, 2006, № 10). Что же представляла собой машина на момент покупки?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ydDEIDNbWHmy-heD_7s6_w" width="582" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75473.jpg" class=" imp-image-70071" />
 Если верить ПТС, редакция – пятый владелец совершенно нового автомобиля. Хочется надеяться, что на гарантийный срок, исчисляемый со дня передачи машины первому покупателю, это не повлияет – в сервисной книжке мы значимся первыми.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TtntjpoIvGwd_-EtoAFxGw" width="595" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75474.jpg" class=" imp-image-70070" />
 В том, что «Волга» хранит традиции советского автопрома, убеждаешься с первых же километров. Если верить пессимисту – указателю на приборном щитке, бензобак, залитый под пробку, полон лишь на три четверти. Поначалу даже закралась мысль дополнить комплект принадлежностей мерной палочкой. Но обошлось: на третьей заправке прибор «разработался» и с тех пор показывает верно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uhtwtfnCKi76Pm_ZgSMyDQ" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75475.jpg" class=" imp-image-70073" />
 Настораживает, что замок с личинкой под ключ – только на водительской двери. Замерзнет или сломается – намучаешься, прежде чем попадешь в машину. Надо бы где-то проложить тайный тросик для разблокировки какой-нибудь двери, на всякий случай.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IHk7nucfuqnmJi-eEhJkQg" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75476.jpg" class=" imp-image-70072" />
 Первая же дорожная пробка заставила вспомнить сауну – вентилятор радиатора и не думал включаться. Температуру двигателя поддерживали печкой, что теплым августовским днем довольно некомфортно. Причина – неисправный датчик вентилятора.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ek0b9MecENlS67VB0AXLAA" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75477.jpg" class=" imp-image-70062" />
 Педаль газа у нашей «Волги» работала по какому-то дискретному алгоритму: весь ее ход делился на несколько фиксированных положений. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ju1G7C9_8Von0xAY3tfAZg" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75478.jpg" class=" imp-image-70061" />
 Пока не смазали трос, приходилось трогаться с пробуксовкой колес и спотыкаться на каждом переключении передач. Но это еще полбеды. Первую тысячу километров мне казалось, что я разучился ездить: удержать машину на своей полосе было практически невозможно из-за тугих шарниров рулевого управления да излишне усердного гидроусилителя руля. Шарниры через десять тысяч приработались, и «Волга», наконец, перестала рыскать. ГУР же по-прежнему лишен даже намека на обратную связь. Руль, кажется, готов крутиться от малейшего сквозняка в салоне. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DQqlEBqhfGLSN15ZZpc5AA" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75479.jpg" class=" imp-image-70064" />
 При парковке это неплохо, но на скорости за 130 км/ч держит водителя в излишнем напряжении. Соответственно, комфортная скорость не превышает этого предела. Виной тому еще и мягкая подвеска, поэтому темпераментным водителям, возможно, стоит заменить амортизаторы на более «тугие».
 
 
 Жестко работает коробка передач. Кажется, синхронизаторы из последних сил выравнивают обороты валов. Чтобы лишний раз не нагружать их и не «вбивать» передачи, пришлось вспомнить и двойной выжим сцепления, и перегазовку. Впрочем, для настоящего «волгаря» это не составляет труда.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wEahGm-WUNI_TQQ402hOLQ" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75480.jpg" class=" imp-image-70063" />
 О качестве сборки наших автомобилей не говорил разве что ленивый. 
 <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> эта заезжена до дыр, а самих дыр меньше не становится. Более того, появляются новые. Окна под фары в панелях кузова просто огромные! И не спрячет контрабандист свой товар в крыльях – пограничный пес запросто просунет туда голову. Между крышкой багажника и крылом слева пролезает большой палец, справа – только его ноготь. Не прикручена полочка под «бардачком», не работает катушка ремня безопасности для среднего пассажира на заднем сиденье, едва держится декоративная решетка на задней стойке кузова, украшенная фирменной оленьей головой. Не приклей мы ее вовремя – потеряли бы символ.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tbwEdHvgLMvt9IphVM2Sxg" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75481.jpg" class=" imp-image-70066" />
 Перечислять остальные недоделки не будем – откровенно говоря, на их устранение нужно не так уж много времени. 
 
 
 Автолюбитель справится с этим за выходные.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gnHSO61XQQAkLRa87uqULA" width="310" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75482.jpg" class=" imp-image-70065" />
 А повозиться со своей покупкой кому-то даже приятно! Однако о фирменной черте «волг» последних лет выпуска все же скажем. Работа печки по-прежнему сопровождается некоторым зловонием. Характерный запах загулявшего мартовского кота источает пластик панелей. Летом спасались открытыми окнами, но надо и зиму пережить.
 И все же автомобиль продается! Не в том ли секрет успеха, что построен он по российской традиции – без единого гвоздя?

Без единого гвоздя

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grandis

Автомобиль Mitsubishi Grandis: новости, обзор, машина Мицубиси Грандис — разные поколения, комплектации, характеристики Mitsubishi Grandis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Grandis: читайте интересные новости об автомобилях модели Мицубиси Грандис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grandis: читайте тематические статьи об авто модели Мицубиси Грандис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-MAX

Автомобиль Ford S-Max: обзор, новости, машина Форд Эс-Макс — разные поколения, комплектации, характеристики Ford S-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford S-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Эс-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-MAX: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Эс-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gmZh7gwc5M9Y_HekeP-C-g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-grandis/">Mitsubishi Grandis</a>
 Европейский вариант автомобиля дебютировал в 2003 году.
 Двигатель: бензиновый, 2,4 л (165 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатый «автомат».
 Комплектации: Invite, Instyle, Intense.
 Цена в России: $31 090–35 250.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qJQaeyhr0O_8wHWH5lsgeQ" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-s-max/">Ford S-MAX</a>
 Прототип представлен в 2005 году, серийный вэн – версия модели «Гэлакси» – в 2006-м 
 в Женеве.
 Двигатели: бензиновые 2 и 2,5 л (145 и 220 л.с.), дизельные 1,8 и 2 л (125–143 л.с.).
 Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые.
 Комплектации: Core, Trend, Titanium.
 Цена в России: $24 900–31 760. 
 Полтора десятка лет назад словосочетание «спортивный мини-вэн» вызвало бы у большинства ироничную улыбку, а то и желание покрутить пальцем у виска. Просторный, вместительный, удобный, но уж никак не спортивный... Авторы воспринимали подобные машины, словно блюда из диетической столовой – полезными, но пресноватыми, без соли и кислинки. Нынче нам на 15 лет больше, относимся к вэнам с большим пониманием. К тому же в руках действительно изящные и динамичные автомобили. Выводя на российский рынок « 
 Мицубиси Грандис», его представляли именно как альтернативу легковому автомобилю бизнес-класса, а «
 Ford S-MAX» прямо называют спортивным, в отличие от семейного собрата «Гэлакси».
 
 СОЕДИНИВ ПРОСТРАНСТВО И ПРОСТОР
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fmhs5r8AyZlLH_BxWuWHog" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 В самом деле, подросший легковой автомобиль, изящный и гармоничный. А внутри «Грандиса», как и положено немаленькому вэну, три ряда сидений. Кресла среднего и заднего можно складывать.
 Даже отнюдь не тучный и уж точно не баскетбольного роста водитель никак не может устроиться за рулем. Набор регулировок вроде стандартный, кресло, на первый взгляд, неплохое, а сидеть неуютно! То голова упирается в потолок, то пятая точка ерзает на короткой подушке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DKYHMNgc1ROinSEdyCfE5w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Зато в отсутствии яркой, запоминающейся отделки «
 Грандис» не обвинишь. После первой продолжительной поездки пестрота салона долго стояла перед глазами. Чего тут только нет! Несколько оттенков пластика (довольно грубого и жесткого) и кожи, деревянные вставки на руле и накладка на выступе панели приборов, где расположен селектор коробки передач.Поначалу яркость притягивает глаз, но скоро начинает его мозолить. К счастью, стемнело… Теперь путаешься в хитроумной,
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DpqU2xVMYfat_6ylhgWpAQ" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 да еще и неподсвеченной прорези селектора «автомата». Управление климатом хоть с виду и простое, сделать обстановку в салоне полностью комфортной не позволило. То жарко, то ноги мерзнут. А теперь ни с того ни с сего потеют стекла...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_y8e_eZLfl_GDFiNPoK1Wg" width="645" height="430" layout="responsive" /></figure>
 Глядишь по сторонам и в зеркало: вроде бы море свободного пространства. Увы, сидеть в «Грандисе» тесновато, неудобно не только на месте водителя. На креслах второго ряда – еще ничего, хотя и там потолок низковат. А уж третий ряд пригоден только для очень коротких поездок и терпеливых пассажиров. Подушка сидений слишком близка к полу. Хотя в сравнении с пятиместным «Фордом» дополнительные места, конечно, преимущество. Но небольшое: мест в люксовой комплектации «Грандиса» все равно всего шесть. Поэтому-то «
 S-MAX» заслужил более высокую оценку задней части салона: качество победило количество.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kDcbztfojdc-p41KKnqulw" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Заднего ряда сидений в «Форде» действительно нет, зато тот, что в большинстве мини-вэнов называют средним – сказка! Вполне ожидаемо, что каждое из трех мест – с индивидуальной регулировкой. А вот что сидишь как в амфитеатре, да еще положив ногу на ногу – очень приятный сюрприз. За него можно кое-что и простить. Например, задранную по отношению к акселератору педаль тормоза или зудящие в руках руль и рычаг коробки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PY_OeFpzBlHaTYoEQJseEA" width="547" height="364" layout="responsive" /></figure>
 В определенной мере «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Форд</a>» по отношению к «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/">Мицубиси</a>» – противоположность, контраст.Выглядит более массивным, «граненым». Салон не столь яркий: черный упругий пластик и алюминий в стиле хай-тек. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ufZ8_prUj5QF2drLD4vNVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Но общая строгость, даже некая педантичность интерьера подкупает продуманностью. Поначалу одного из авторов немного раздражала красная подсветка кнопок на руле. Но пообвыкшись, рассудили: а каким еще цветом выделять символы, чтобы они были хорошо видны в любой ситуации?
 В «Форде» заметно просторнее, воздушнее, чем в «
 Мицубиси». Ни о каком касании потолка головой не может быть и речи. Длины подушки и регулировок водительского сиденья и руля – с избытком. Багажник – аэродром! Вот только с запаской беда: «
 Грандис» укомплектован хотя бы «докаткой», но в «
 S-MAX» нет даже ее! 
 
 СПОРТСМЕНОМ МОЖЕШЬ ТЫ НЕ БЫТЬ…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gmy_ttQldPEInA60otLvbg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Да нет, все совсем не так плохо! Это мы обсуждаем ездовые возможности «Грандиса». Двигатель и 4-ступенчатый «автомат» отлично понимают друг друга. Их слаженной работы, несмотря на невеликую по сравнению с «Фордом» мощность, достаточно для вполне приличного разгона отнюдь не маленького и не легкого автомобиля. Однако дребезжащий, какой-то дешевый звук мотора пробивается в салон уже на 2500–3000 об/мин. Поначалу сильно раздражает, потом – привыкаешь, хотя вовсе не замечать звук не получается.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C4MhV77WbSJvBP9ml-u9UA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 Куда больше отрицательных эмоций вызывают слишком легкий, неинформативный руль, шумная и какая-то неопрятная работа подвесок. Они заметно позвякивают на трамвайных путях и допускают излишнюю, даже для высокого вэна, раскачку кузова на волнообразных неровностях. Руки чешутся «доделать» контрастный (теперь по отношению к себе самому) автомобиль. К неплохой энерговооруженности, четко и в то же время плавно работающей коробке, отличным, понятным тормозам подтянуть все остальное.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eF6thAeBnY1wLcZPZiyJrQ" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Несколько минут езды на «Форде» – и становится обидно, что на улице зима и шины на вэне – соответствующие. Они старательно цокают шипами по местами ледяному, но чаще слякотному асфальту и даже позволяют ощутить великолепную динамику машины. Но о хорошо настроенной управляемости можно только догадываться. На шипах машина, разумеется, начинает скользить слишком рано, ее реакции на руление «не чистые».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/84NrSxn2gCZAleyKc0_rlw" width="645" height="430" layout="responsive" /></figure>
 Пятицилиндровый мотор с турбонаддувом покоряет отменной резвостью и при этом не менее выразительной тяговитостью. Двигатель начинает «ехать» с 1500 об/мин, затем на 2500 вспыхивает наддувным подхватом, а усмиряет его электронный ограничитель лишь на 7000 об/мин. На «
 S-MAX» одно удовольствие выстреливать со светофора! Не верится, что так легко и стремительно разгоняется не купе и даже не изящный седан, 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ffL2DYZqb0SL5HubQ-n1gQ" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 а высокий, просторный мини-вэн. Не менее приятно катиться не спеша, пользуясь лишь высшими передачами. Кстати, ходы рычага недлинные, а фиксация четкая. Так что и переключиться лишний раз, коли возникнет нужда, не лень.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RJ9L_jlmkCnuxy02VgtT6g" width="547" height="364" layout="responsive" /></figure>
 Даже при интенсивном разгоне в «Форде» почти не слышно двигателя. Вся готовая в любой момент проявить себя мощь – где-то там, глубоко внизу. Ее скромный, приглушенный голос совсем не досаждает.
 «
 Форд» отлично тормозит, подвески уверенно справляются с неровностями, не допуская ни раскачки кузова, ни, наоборот, слишком подробного повторения профиля дороги. Про него хочется сказать: всего в меру.
 
 
 
 НЕ ПАРА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iG3aRUD38IpFSP7dNF0KjA" width="275" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Согласитесь, выбирая автомобиль (даже вэн!), мы отнюдь не всегда руководствуемся лишь рациональными, практичными соображениями. Наверняка кто-то «западет» на эффектный, оригинальный дизайн и яркий, запоминающийся салон « 
 Мицубиси Грандис». Для такого человека недостатки машины незаметно сгладятся, а достоинства – станут весомее.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t53GilFhUkwrY6C624GQmQ" width="800" height="231" layout="responsive" /></figure>
 Нам «
 Форд» понравился больше. Не только и не столько потому, что он моложе, быстрее, просторней. У «
 S-MAX» – иная идеология, похоже, более удачная, чем у «Грандиса». Сделать элегантный, стремительный, почти спортивный автомобиль из мини-вэна – задача более выполнимая, чем построить динамичный вэн, руководствуясь принципами легкового автомобиля. Кто бы мог подумать о таком контрасте лет 15 назад?
 
 
 
 
 ШИРОКО ГЛЯЖУ? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7bFH_AFVXTA-lPWLI33j2w" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Боковое треугольное окошко возле ветрового стекла «Форда» явно более высокое, нежели у «
 Мицубиси»: эта деталь поначалу не привлекла особого внимания. Потом при езде на «
 S-MAX» появилось ощущение дополнительной уверенности и комфорта. А затем мы провели нехитрый эксперимент, запечатлели его на фото и прибавили «Форду» оценку за обзорность.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BqlesNKloaoQhSJjeNAmsA" width="453" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Сергей Канунников: «Мини-вэн – совсем необязательно пресный, скучный, лишь хозяйственный автомобиль. Однако изящную и динамичную, при этом вместительную и просторную модель логичнее строить по «вагонным», нежели по легковым принципам».
 
 
 Mitsubishi Grandis – скорее легковой шестиместный автомобиль, нежели вэн.
 Общая оценка 7,5
 + Неплохая динамика, внятные и эффективные тормоза.
 - Эклектичная внутренняя отделка, тесноватый салон, «дряблая» подвеска.
 
 Ford S-MAX – полноценный, просторный, к тому же быстрый и приятный в управлении, хотя и лишь пятиместный вэн. 
 Общая оценка 8,3
 + Отличная динамика, плотная подвеска, прекрасная обзорность. 
 - Только два ряда сидений, мал дорожный просвет, отсутствует запасное колесо – даже «докатка».

Яркость и контрастность

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery Sport

Автомобиль Land Rover Discovery Sport : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery Sport : читайте тематические новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Discovery Sport: читайте свежие статьи об авто модели дискавери спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покупаем Land Rover Discovery Sport: поверить твердо в героя спорта

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Константин Васильев

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BqG3TWKBa-V6bv4LurYsww=s800" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Renault Megane RS Cup (с опциями): 1 707 500 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/775925/20150410_gq7q2688.jpg" class=" imp-image-373573" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Альтернатив заряженному «Мегану», по сути, и нет. 
 <a href="/content/articles/657990-ford-focus-st-vs-skoda-octavia-rs-grani-scepleniya/">Focus ST</a>? С его-то гражданскими тормозами, которые и одного трек-дня не выдерживают, – не смешите. Остальные либо слабее, либо мощнее аж на 30 л.с. Для светофорных гонок – ерунда, а на кольцевой трассе – пропасть. Теперь прикиньте транспортный налог на автомобиль мощнее 250 л.с... только сидя! Выбора по сути, не остается.
 Фишка еще и в том, что именно на «кольце» 
 <a href="/content/news/642046-renault-predstavila-samyj-bystryj-peredneprivodnik-v-mire/">Megane RS</a> в своей стихии. Особенно со спортпакетом, подразумевающим шасси Cup с самоблокирующимся дифференциалом и усиленными тормозами. Впрочем, и простой Megane RS, которого от гражданс­кой версии отличают главным образом спортивные пружины и амортизаторы, конструкция передней подвески типа МакФерсон, дополненной поворотными кулаками, и укороченная рулевая рейка с оригинальными настройками электроусилителя, доставляет немало удовольствия.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RCJHKI_nOltCMVKLZKwNZg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На центральном дисплее  масса интересного: давление наддува, температуры рабочих жидкостей и два счетчика разгона до сотни и на 400 м...</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/775925/20150410_gq7q2368.jpg" class=" imp-image-373574" />
 <div class="caption">
 На центральном дисплее масса интересного: акселерометр, давление наддува, температуры рабочих жидкостей или два счетчика разгона – до сотни и на 400 м...
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PMel067ByqePrVmfu19GzA" width="791" height="528" layout="responsive" /><figcaption>...Даже отклик на акселератор программируется</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/775925/20150410_gq7q2346.jpg" class=" imp-image-373576" />
 <div class="caption">
 (опция Race Monitor)
 </div> 
 <h3>Итог</h3> 
 Константин Васильев, редактор:
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e_k8hbSYPY8_RdO9KVuAzA" width="152" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/775925/20150410_konstantin_vasilev____1.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-373571" />− Подвыпившая компания просила их подвезти – думали, что перед ними такси. Не вопрос! В итоге двое обещали больше не пить, а третий пассажир загорелся покупкой «эрэски». В этом и есть ее предназначение – будоражить кровь. Причем если 
 <a href="/content/articles/747804-test-renault-clio-rs-mini-cooper-s-po-sledam-kupera/">младшую Clio RS</a> создатели немного увели от трека, чтобы привлечь более массовую аудиторию, то Megane RS по-прежнему полноценный гоночный болид.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zXjpdbJcyrm5TMBLGbPRLw=s800" width="800" height="183" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/775925/20150410_22.png" class="aligncenter size-medium imp-image-373579" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="373573, 373578, 373577, 373576, 373572, 373574, 373575, 373580"></div>

Renault Megane RS Cup: два счетчика

Садков Георгий

Renault Megane RS Cup (с опциями): 1 707 500 руб.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XaJFYeaqbP1lgUpNBja6Rw=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>ЛиАЗ-6274</figcaption></figure><img src="/d/story/31/779313/20150422_gaz_22_04_2015.jpg" class=" imp-image-375053" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 «Группа ГАЗ» испытает электробус на дорогах Москвы. Автопроизводитель передал технику для тестов столичному перевозчику «Мосгортранс». Электробус будет проходить испытания несколько месяцев, сообщила группа.
 По итогам испытаний автокомпания намерена внести дополнительные улучшения в электробусы. Возможно, что после проведения тестов «Мосгортранс» пополнит свой парк автобусами на электротяге.
 Модель создана на базе низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292. «Группа ГАЗ» отмечает, что электробус позволит снизить эксплуатационные расходы и упростить техническое обслуживание. Первый этап испытаний пройдет без пассажиров, и в случае отсутствия нареканий электробус будет работать на одном из действующих городских маршрутов, сообщил представитель городского перевозчика.
 Ранее «За рулем.РФ» сообщал, что электробус имеет асинхронный двигатель 180 кВт, преобразователь тягового двигателя с функцией рекуперативного торможения и накопителем энергии. Аккумуляторы заряжаются за 6,5 часов. Запас хода новинки составляет 
 <a href="/content/news/764021-gruppa-gaz-v-marte-nachnet-gorodskie-ispytaniya-elektrobusa/" target="_blank">до 280 км</a>.
 Длина модели 12 метров, масса — более 18 тонн. Салон вмещает 90 пассажиров, нагревается с помощью дизельного подогревателя. Максимальная скорость электробуса составляет 80 км/ч, следует из материалов компании «Лиотех» (партнера нижегородской компании по электробусам).

Электробус «Группы ГАЗ» выехал на дороги Москвы

ЛиАЗ-6274

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vg6s4u4usB90fJ0qZveh9Q=s800" width="800" height="555" layout="responsive" /><figcaption>Honda CR-V: скоро в продаже</figcaption></figure><img src="/d/story/de/775902/20150410_crv_022.jpg" class=" imp-image-373591" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 В огромном калашном ряду кроссоверов, выложенных на российском прилавке, Honda CR-V – не лежалый товар. Этот автомобиль любили у нас еще в те времена, когда почти все иномарки были «серыми».
 Так что же предлагают нам в этом году (старт российских продаж в июне) в хорошо знакомой обертке CR-V?
 Ну, во-первых, более агрессивную внешность. Новые фары, зрительно объединенные в один блок с решеткой радиатора. Сразу отметим: у 2-литровой версии и варианта 2,4 л угол въезда отличается за счет формы нового бампера.
 Но немалая доля 
 <a href="/content/news/753008-honda-raskryla-vse-detali-obnovleniya-evropejskogo-cr-v/">обновлений</a> скрыта от глаз потенциального покупателя. В частности, колея расширена на 15 мм, изменена конструкция переднего подрамника, подкорректированы форма рычагов подвески, жесткость пружин и характеристики амортизаторов, увеличен на 0,5° угол развала колес. Все это в совокупности с адаптивным электроусилителем принесло свои положительные плоды: довольно вальяжный в прошлом, даже немного валкий CR-V стал стоять на дороге значительно увереннее, рулиться – точнее и приятнее. Причем настройки подвески идентичны для всех вариантов силовых агрегатов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qa_sM-MdIwu0Wogsu_Zm6Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Старый двигатель 2,4 л (190 л.с.) уступил место более современному 188-сильному 2.4 i-VTEC Earth Dreams с более высоким крутящим моментом, что улучшило динамику разгона CR-V (0–100 км/ч) на 0,7 с</figcaption></figure><img src="/d/story/de/775902/20150410_img_5645.jpg" class=" imp-image-373582" />
 <div class="caption">
 Старый двигатель 2,4 л (190 л.с.) уступил место более современному 188-сильному 2.4 i-VTEC Earth Dreams с более высоким крутящим моментом, что улучшило динамику разгона CR-V (0–100 км/ч) на 0,7 с
 </div>
 Выбор двигателей формально прежний: бензиновые атмосферные моторы 2,0 л (150 л.с.) и 2,4 л (теперь 188 л.с.). Первый – 2.0 PI i-VTEC – хорошо знаком любителям модели по 
 <a href="/content/articles/637642-honda-cr-v-chetvertyj-internacional/">дорестайлинговой версии</a>. Он сочетается либо с 6-ступенчатой «механикой» (передний или полный привод), либо с не менее известным 5-ступенчатым гидромеханичес­ким «автоматом».
 А вот мотор 2.4 i-VTEC новый, серии Earth Dreams (такой же ставят на 
 <a href="/content/articles/744896-test-acura-tlx-akademicheskij-interes/">Acura TLX</a>). Он уступает предшественнику в мощности 2 л.с., зато максимальный крутящий момент у него на 25 Нм выше (245 против 220), пик приходится на 3900, а не на 4300 об/мин. И сочетается новый агрегат теперь только с вариатором. Ре­зультат вполне положительный: разгон до 100 км/ч улучшился на 0,7 с, а средний расход топлива упал с 8,4 до 7,9 л/100 км. По крайней мере так утверждают производители. В лукавстве их уличить вряд ли удастся. Если машина с 2-литровым мотором и 5АКП, естественно, резвее не стала, то 2,4-литровая поехала действительно веселее. Ровный без провалов и рывков разгончик и совершенно адекватная реакция на педаль газа теперь в активе новой «американки».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/goD9rI3xVvEHJWynmaAnVw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер кардинально не изменился, но выглядит богаче за счет новых материалов и большого экрана мультимедиасистемы. </figcaption></figure><img src="/d/story/de/775902/20150410_img_5508.jpg" class=" imp-image-373586" />
 <div class="caption">
 Интерьер кардинально не изменился, но выглядит богаче за счет новых материалов и большого экрана мультимедиасистемы.
 </div>
 Но даже не это заявлено главным в CR–V 2015 модельного года, а новый подход к уровню оснащения. В частности, отсутствие современной мультимедиа отчасти послужило поводом для снижения интереса к CR-V, особенно в последние год-полтора. Теперь все есть: и ОС Android, и навигация, и даже – в топовой комплектации Premium – аж три USB и HDMI-порты, не говоря уже о камере заднего вида и других приятных в автобыту мелочах (см. таблицу комплектаций).
 Только вопрос цены пока открыт. Первые товарные машины обещаны в июне, а прайс-листы – накануне. Ждем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qlsX9eylkhoQUjYwfhj8fA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/775902/20150410_crv_36.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-373590" /> 
 <h3>Привет из Англии!</h3> Двухлитровые версии будут поставлять в Россию из Туманного Альбиона. Различия с «американкой» (2,4 л) минимальны, но все-таки есть, и они заметны. У английской машины угол въезда немного меньше из-за более низкой «губы» переднего бампера. Внутри – педалька стояночного тормоза заменена на привычный европейцам рычаг, расположенный на центральном тоннеле. Естественно, чуть изменено и оформление пространст­ва между передними сиденьями и есть бонус – контроль давления в шинах. В остальном 
 <a href="/content/news/770353-honda-nazvala-komplektacii-obnovlennogo-cr-v/">соответствие одноименных комплектаций</a> полное. Вариантов оснащения у 2-литровой версии тоже четыре. Один из них не представлен с мотором 2,4 л. Это самая доступная и единственная переднеприводная версия Comfort с МКП, а средняя Lifestyle (4WD) с 5АКП соответствует Sport 2,4 л. Топовой для 2-литровой машины является комплектация Executive, а самая дорогая Premium с навигацией Garmin и электроприводом пятой двери – только с мотором 2,4 л.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T2P-RxpBuPb7PGLbRmpeRw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/775902/20150410_crv_028.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-373589" /> 
 <h3>Итог</h3> 
 Андрей Кочетов, руководитель тест-группы:
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qPxsik3ijVJRBQ7HBqoKMQ" width="179" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/775902/20150410_andrej_kochetov___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-373596" />− Все познается в сравнении. Я неплохо отношусь к дорестайлинговому CR-V: добротный дачный кроссовер. Но не более того. А вот новая версия 2.4 CVT понравилась настройками и шасси, и силового агрегата. В ней зажегся хоть и не очень яркий, но вполне живой огонек. На ней уже хочется ехать, а не «тошнить» в пробках. Да и уровень оснащения значительно подтянулся. Вот только в «божеский» ценник я не очень верю.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A590Fab_7r0i5hzOQm4iuw=s800" width="800" height="261" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/775902/20150410_41.png" class="aligncenter size-medium imp-image-373592" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="373591, 373586, 373589, 373587, 373588, 373583, 373581, 373584, 373582, 373595, 373585, 373594, 373593"></div>

Honda CR-V: новая «американка» в России

Honda CR-V: скоро в продаже

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/64_xOfgiwO-HFHllgWShRg=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>Lada Vesta Concept</figcaption></figure><img src="/d/story/41/778817/20150421_lada_vesta_21_04_2015.jpg" class=" imp-image-374849" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 АВТОВАЗ объявил конкурс для поклонников Lada в социальных сетях. Компания обещает пригласить на тест-драйв Lada Vesta в Тольятти победителей конкурса «Затести Весту!», которой проводится с 20 апреля по 11 мая.
 Завод рассчитывает вручить приглашения на закрытые испытания Vesta до 21 сентября, следует из материалов компании, с которыми ознакомился корреспондент «За рулем.РФ».
 Конкурс проводится в три этапа на территории России для поклонников Lada от 18 лет, у которых есть водительские права. Победители будут объявлены 18 мая.
 На первом этапе необходимо придумать «крутое имя» для Vesta. Пользователи сети vk.com уже предложили свои варианты, среди них «ИКСмобиль», «Стремительная пуля», Phenomen. На втором этапе нужно поделиться записью сообщества Lada в соцсетях и назвать три причины для победы в конкурсе. На третьем этапе завод предлагает визуализировать образ Lada Vesta.
 Как ранее сообщал «За рулем.РФ», торжественная церемония запуска серийного производства модели Lada Vesta начнется в Ижевске 25 сентября, а продажи могут стартовать 25 ноября. Всего компания может собрать до конца года около 5 тыс. Lada Vesta. Цена модели планируется на уровне не менее 500–550 тыс. рублей. Компания ранее планировала собрать 
 <a href="/content/news/774283-avtovaz-soberet-300-avtomobilej-lada-vesta-do-starta-serijnogo-vypuska/" target="_blank">300 Lada Vesta</a> до начала серийного выпуска.

АВТОВАЗ проведет закрытый тест-драйв Vesta для поклонников Lada

Lada Vesta Concept

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: