Свежее

Лучшее

ShuangHuan

Автомобили Shuanghuan: новости, модели, обзор машин Шуангхуан — все модели, новинки, линейка Shuanghuan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shuanghuan: читайте уникальные новости про авто модели Шуангхуан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ShuangHuan: читайте тематические статьи про автомобили марки Шуангхуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sceo

Автомобиль Shuanghuan SCEO: новости, обзор, машина шуангхуан сцео — характеристики, разные поколения, комплектации Shuanghuan SCEO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shuanghuan SCEO: читайте интересные новости про авто модели шуангхуан сцео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sceo: читайте тематические статьи об авто модели шуангхуан сцео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SCEO – не что иное, как ShuanGhuan CEO. Как выглядит? Тут все непросто. Профиль – вылитый BMW X3, переднее оперение – Lexus RX или Toyota Land Cruiser Prado. Обсуждать подобный симбиоз с точки зрения дизайна не будем – оставим это право покупателям.
 
 У салона тоже очень много общего все с тем же Prado: от характерного для китайских машин невыносимого на вид и ощупь пластика не осталось и следа. Все панели подогнаны достаточно аккуратно. По тщательности проработки интерьер может смело спорить с достижениями некоторых корейских производителей. Двухцветное исполнение, кожаная отделка и вставки под полированный алюминий делают внутреннюю отделку солидной.
 
 Но вот с эргономикой пока не все так радужно. Во-первых, рулевое колесо «по-автобусному» завалено вперед. О металлическую ручку регулировки руля больно ударяешься коленкой при посадке. Там же, слева от рулевой колонки, аккурат под коленкой, находится блок клавиш, нажмешь и не заметишь. При открывании дверей зачем-то начинает мигать аварийка. А при выключении зажигания закрывается люк, что не всегда удобно.
 
 Щиток приборов читается прекрасно. Белая подсветка шкал а-ля оптитроник не раздражает глаз и не сияет новогодней гирляндой, как у многих других машин из Поднебесной.
 
 
 
 Кожаные кресла приятного бежевого цвета удобны, разве что боковая поддержка могла бы быть чуточку более развитой. Задний диван смотрится куда лучше, чем ощущается телом. Виной всему излишне жесткая спинка. Зато нет четкого разделения на количество мест, можно усесться втроем.
 
 Перемудрили китайцы с багажником. С одной стороны, разделенная пополам пятая дверь – это плюс. Но вот попытка сделать модный нынче выдвижной пол багажного отсека не удалась. Он, конечно, выдвигается, однако вылет получился совсем маленьким, а сама конструкция тяжелой.
 
 В основе ходовой части лежит уже обкатанная другими китайскими производителями рамная конструкция от Isuzu. Двигатель и коробка передач тоже давно знакомы. Увы, 125-сильного мотора Mitsubishi явно не хватает. В городе еще куда ни шло, а на шоссе SCEO разгоняться больше 110 км/ч ни в какую не желает. Да и обгон надо просчитывать точно.
 Коробка передач порадовала хорошей избирательностью механизма и четкостью включения. Разве что ходы рычага великоваты.
 
 На прямой ShuanGhuan чувствует себя уверенно. Подвеска исправно сглаживает мелкие неровности, а на выбоинах посерьезнее машину швыряет в стороны, приходится подруливать. На скорости за 80 км/ч становится заметной продольная раскачка. При езде в салоне комфортно: и шумоизоляция хороша, и вибрации не докучают.
 
 Что ж, в итоге рисуется вполне приятный образ автомобиля. Выглядит прилично, комплектация богатая. Но есть одно «но»: от ценника $34 000 за машину неизвестной китайской марки веет изрядным зарядом оптимизма. Впрочем, представительство обещает вскорости цену снизить.

Три в одном

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ежов Андрей

Отечественные разработчики компьютерных игр редко радуют нас качественной продукцией, поэтому выход в свет релиза «Полный привод: УАЗ 4x4» – событие из ряда вон выходящее. На фоне того игрового трэша, который в последнее время наши программисты с упорством, достойным лучшего применения, поставляют на прилавки магазинов, совместный проект компании 1С, Ульяновского автомобильного завода и Avalon Style Entertainment выглядит настоящей жемчужиной.
 
 Жемчужина нарочно вывалена в луже виртуальной грязи, ибо игроку предлагаются не высокоскоростные гонки по гладким автобанам на глянцевых суперкарах, а натужное ползание за рулем ульяновских вездеходов по заповедным уголкам Российской Федерации, напрочь лишенным твердого дорожного покрытия. Пять обширных локаций – «Средняя полоса», «Байкал», «Карелия», «Тайга», «Камчатка» – точно передают природные особенности и рельеф географических регионов. В режиме чемпионат вам предстоит последовательно открывать каждый «регион», проходя для этого определенное количество испытаний. Они делятся на несколько видов: триал – прохождение на время спецучастков по точно заданному маршруту, трофи-рейд – гонка между контрольными точками со свободным выбором маршрута до них, ориентирование – поиск контрольных точек, упрятанных разработчиками в самые труднодоступные участки местности, ночное ориентирование – то же самое, только гораздо сложнее, так как ориентироваться приходится практически на ощупь, фрирайд – свободная езда с целью поиска треугольников, за которые начисляются бонусные очки. В игре это жизненно необходимая вещь, только они открывают доступ к тюнингу вашего автомобиля и сохраняют его конкурентоспособность по мере прохождения чемпионата.
 
 Однако бонусные очки лишь необходимое условие для приобщения к тюнингу, в роли достаточного выступают виртуальные деньги, а они начисляются только за первые три призовых места в гонке. Против вас будут сражаться виртуальные соперники, однако их присутствие незримо и столкнуть в пропасть никого не удастся – все заезды проходят по раллийной системе, фиксируется только время выполнения заданий. Завоевать первое место тяжело даже в аркадном режиме (есть еще и режим симулятора с более точной физикой движения автомобиля и ручным управлением коробкой передач), но добыть второе и третье гораздо легче, приехать четвертым случается, если только вы надежно заблудились. В случае падения в пропасть, критического ухода под воду и полной потери ориентации в пространстве можно воспользоваться клавишей «возврат», переносящей вас к началу последнего спецучастка, однако, учитывая длину некоторых из них, использование «возврата» зачастую гарантирует вам проигрыш. Поэтому вести машину следует предельно внимательно (особенно в режиме ориентирование) и вовремя включать пониженную передачу.
 
 Автомобилей в игре четыре штуки – это легендарная «буханка» (УАЗ-2206), UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ Patriot Pickup. Пройти чемпионат можно на любом из них, заведомо слабых и сильных машин в игре нет, тем более что тюнинг превращает любой дохленький серийный «уазик» в пожирателя бездорожного пространства. Турбонаддув, обвес из труб и специальные зубастые шины – лишь небольшая часть того, что можно добавить к автомобилю.
 
 Графика в игре по меркам 2007 года не сногсшибательная, но очень достойная, особенно замечательны фоновые пейзажи поистине шиловского уровня. 3D-модели автомобилей достаточно точны и подробны, физика повреждений выглядит правдоподобно, хотя сами повреждения гораздо меньше влияют на здоровье автомобиля, чем в реальной жизни.
 
 Звуковое сопровождение путешествий по бездорожью составлено преимущественно из композиций в стиле русский рок, но авторы игры предоставляют пользователю возможность либо вообще выключить магнитолу и наслаждаться только шелестом листьев и завыванием ульяновского силового агрегата, либо загрузить в нее собственный плей-лист.
 
 Как ни пафосно это звучит, но «Полный привод: УАЗ 4х4» – игра очень патриотичная: прекрасно оформленные поездки по российским просторам на российских автомобилях вселяют гордость за Родину. По крайней мере, виртуальную.

Трофи на диване

Ананьев Иван

Brilliance
 
 Едва мы успели рассказать о выходе на европейский рынок марки Brilliance, как появился и российский импортер – компания «Атлант-М Азия», в портфеле которой уже есть китайские марки Changfeng и ShuangHuan (об испытаниях машин – в этом же номере ГЗР). Как и в Европе, под маркой Brilliance у нас будут продаваться легковые Zhonghua M1 (BS6) и M2 (BS4).
 
 Brilliance M1 – седан E-класса (длина – 4,8 м, колесная база – 2,8 м), плод сотрудничества со стилистами ателье Giugiaro и подвесочниками Porsche. О ходовых качествах сказать пока ничего не можем, а выглядит машина вполне представительно. Салон интересен, но материалы не ахти, да и огрехов сборки хватает. Комплектация для бизнес-седана скромна: у нас предлагают только 2-литровую версию (129 л.с.) с двумя подушками безопасности, ABS, климат-контролем и парктроником. Предусмотрен и 4-ступенчатый «автомат». Цена приятно удивляет – $25 150 с «механикой» и $26 650 с АКП.
 
 Для соплатформенного седана Brilliance M2, который будет играть в сегменте D (4,65 м), тот же набор оборудования в самый раз. Он лишь немногим дешевле ($24 250), но и внешне, и по компоновке интерьера интересней. Да и двигатель более современный – 136-сильный объемом 1,8 л. Будет и турбоверсия (170 л.с.), она предлагается с «автоматом». Поставки седанов начнут с середины апреля. О планах на купе Brilliance МЗ (BC3), к созданию которого приложило руку ателье Pininfarina, информации пока нет. Минивэны Jinbei Haise тоже продукт империи Brilliance, но на наш рынок они выходят под оригинальным именем. Название модели явно намекает на происхождение – Haise суть перелицованная Toyota HiAce прошлого поколения. Теоретически существует три кузова разной высоты и семь вариантов исполнения салона – от 6- до 14-местного (на выставку даже привезли медицинский автомобиль с носилками в пассажирском отсеке), но пока речь идет о поставках 8-местных машин в единственной комплектации: бензиновый двигатель 2.2 (103 л.с.), ABS, ГУР, кондиционер, электропривод зеркал. За все – $23 750.
 
 Hafei и Dongfeng
 
 Не имея интересных новинок, компания-дистрибьютор «ИРИТО» организовала на площадках «Крокус Экспо» массовый тест-драйв моделей Hafei (см. ГЗР № 18, 2006). А заодно объявила о снижении цен, которое стало возможным благодаря оптимизации системы поставок. Например, ценник на Brio с литровым моторчиком начинается от $7190, а машинка с мотором 1.1, усилителем руля и кондиционером обойдется в $8850. Зафиксированы объявленные в январе «скидочные» цены на Simbo (от $10 190) и Princip (от $11 990). А мы, в свою очередь, обещаем вернуться к этим автомобилям при очной встрече.
 
 Другая забота «ИРИТО» – марка Dongfeng, представленная на нашем рынке только коммерческой техникой. Но ведь помимо производства грузовиков и заводов военной техники у предприятия есть СП с фирмой Nissan, которое выпускает вполне приличные пикапы и внедорожники (см. ГЗР № 10, 2006)! Увы, сложная логистика делает машинки недешевыми – по предварительным прикидкам представленный на стенде дизельный пикап с пластиковой грузовой надстройкой (вариация на тему Nissan Frontier предыдущего поколения) будет стоить около $19 000. Поэтому договариваться о начале поставок компаньоны пока не спешат. 
 
 FAW
 
 Основанная полвека назад при участии советских специалистов корпорация FAW ныне крупнейший китайский автопроизводитель, занимающий 20% внутреннего рынка. Собственных отделений три: микролитражки Xiali, представительские машины Hongqui (в переводе – «красный флаг») и грузовики всех мастей марки Jiefang. Остальное – совместные предприятия с фирмами Mazda, Toyota, Audi и Volkswagen. Модельный ряд просто огромен, есть даже гибридные и двухтопливные автомобили!
 
 Жаль только, что нет четкой политики поставок в Россию. Продажей грузовых и специальных автомобилей успешно занимается компания «ИРИТО» – на днях стороны подписали меморандум об увеличении годовых поставок до 3000 машин. А вот на легковом рынке марка представлена единственным автомобилем FAW Jinn (продано всего около 930 машин), реализацией которого занимается компания «ВЕТА». Не исключено, что в перспективе китайцы организуют собственную сеть сбыта – к 2010 году FAW намерен продавать в России до 30 тысяч машин, часть из которых будет собрана здесь же. А сейчас «ВЕТА» готова взяться за новые автомобили, которые мы уже видели осенью на салоне в Москве.
 
 Хэтчбек Xiali Vita (С1) уже сертифицирован и имеет утвержденный ценник – $12 900. Немало для машинки B-класса! Оправданием могут служить современный двигатель (1,3 л, 93 л.с.) и приличная комплектация: ГУР, кондиционер, ABS, подушка безопасности водителя, MP3-проигрыватель и литые диски. «ВЕТА» уже принимает заказы и готова начать поставки с июня.
 Перспективы двух других машин пока не ясны – китайцы и в этот раз привезли их скорее ради демонстрации. Седан Besturn (4705/1782/1465 мм) с мотором объемом 2,3 л (163 л.с.) и «автоматом» метит в сегмент D. А 5-метровый Hongqui HQ3 китайцы не без оснований считают представительским: двигатели V6 3.0 (231 л.с.) и V8 4.3 (280 л.с.), система бесконтактного доступа, электропривод задних кресел, система стабилизации, устройство ночного видения, камера заднего вида, электропривод багажника.
 Откуда такой шик? Китайцы говорят о собственных разработках, хотя и не скрывают, что используют проверенные «всемирные» решения. В основу Vita положена платформа Toyota Yaris предыдущего поколения, Besturn суть Mazda6 с иным кузовом и салоном, а представительский Hongqui HQ3 очень напоминает седан Toyota Crown Majesta, который тоже выпускают на предприятиях FAW с 2005 года. 
 
 Chery
 
 Благодаря низким ценам марка Chery идет по России быстрыми шагами – дилерская сеть ныне насчитывает 45 продавцов! Говорят, что государство дотирует производителя, дабы в кратчайшие сроки вывести марку на мировые рынки, – после периода заимствований и откровенного плагиата китайцы переходят к собственным разработкам.
 
 Вот, например, седан QQ6, который поначалу хотели продавать только на внутреннем рынке. Яйцеобразный автомобиль хоть и построен на базе малыша QQ, но выглядит совершенно по-другому. И салон оригинальный – одна только каплевидная панель приборов в центре чего стоит! Новенький двигатель 1.3 семейства Acteco совместной с AVL разработки развивает 83 л.с. Машина появится у нас в конце года по цене около $9000.
 
 Хэтчбек A1 тоже будет играть в секторе A, но от малыша QQ он ушел еще дальше. Полуоднообъемная концепция ставит A1 в разряд машин вроде FIAT Panda. Добавьте сюда современный интерьер, трансформируемые сиденья, приличное качество сборки – и цена в $10 000 уже не покажется завышенной. Официальный дебют пройдет в рамках автосалона в Шанхае, а у нас машина появится в течение года.
 
 Еще раньше – в середине лета – на российский рынок выйдет универсал Chery V5 (B14). Главная изюминка – большая колесная база (2,8 м) и третий ряд сидений. Плюс оригинальный интерьер с «двухэтажной» панелью приборов – кажется, что даже пресловутый пластик под дерево здесь к месту. Впрочем, на поверку материалы не столь хороши, хотя подогнаны как следует. Да и в профиль машина выглядит приятно. Но устаревший двигатель Mitsubishi 2.4 и 4-ступенчатый «автомат»… Вот если б универсалу достался перспективный наддувный мотор объемом 2 л и мощностью 196 л.с., цены б ему не было! Но этот агрегат пока числится экспериментальным и попадет на конвейер не раньше января 2008 года. А цена на нынешнюю версию колеблется около отметки $20 000.
 
 Альтернатива
 
 Обнаружили мы и еще один интересный автомобиль Chery, который, правда, к самому предприятию отношения не имеет. Это Oriental Son «Старт 3» – машина… на топливных элементах, детище шанхайского университета Тунцзи, который при финансовой поддержке правительства реализует программу альтернативных источников энергии. На универсальной платформе с батареей топливных элементов и электродвигателем построено уже несколько машин, да и сама платформа постоянно модернизируется. В нынешнем третьем поколении она имеет мощность 50 кВт (л.с.), позволяет разгоняться до 123 км/ч и проехать 270 км на одной заправке. А в Шанхае уже адаптировали ее под автомобиль Roewe (натурализованный Rover Chery A1 с «итальянской» внешностью – одна из самых перспективных новинок er 75) – 150 км/ч и 300 км хода.

В период одиннадцатой пятилетки…

Клочков Сергей

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amulet

Автомобиль Chery Amulet: новости, обзор, машина Чери Амулет — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Amulet  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Amulet: читайте свежие новости про автомобили модели Чери Амулет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amulet: читайте свежие статьи про автомобили модели Чери Амулет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HBFOuhO2h7VdntbtiCp3hA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/14036/79882.jpg" class=" imp-image-71614" />
 
 <h2>CHERY AMULET 1.6</h2>
 Изготовитель «Автотор», Калининград
 Год выпуска 2006
 В эксплуатации «За рулем» с августа 2006
 Пробег на момент отчета 15 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2006, № 10, 12
 «Чери-Амулет» редакция приобрела для участия в Первенстве заводской марки «60 часов» (ЗР, 2006, № 10) наряду с «Шевроле-Ланос», «КИА-Спектра» и «Волгой» ГАЗ-31105 с двигателем «Крайслер». Напомню, что «Амулет» – «россиянин» китайского происхождения: автомобиль собирают на калининградском заводе «Автотор» из машинокомплектов; остается еще добавить, что внешне автомобиль очень напоминает «СЕАТ-Толедо» начала 1990-х… Название марки созвучно и с английским «вишня», и с русским «черешня», но пишется по-своему. Одним словом, чудо-ягода!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Su1ygrLCVq9wepJ_6Jrj5Q" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/14036/79883.jpg" class=" imp-image-71617" />
 Итак, первые два дня Первенства «Амулет» героически «привозил» 164 км/ч средней скорости, а утром третьего дня сошел с дистанции, преодолев 5904 км, – отказал модуль зажигания. Причем не весь, а лишь его половина! Кое-как, с раскаленной докрасна приемной трубой доковыляли на двух цилиндрах до наших механиков (последствия – на фото). Так «Чери» отправился на эвакуаторе в сервис, продержавшись на трассе чуть более 25 часов. Надо отдать должное оперативности ЗАО «Чери Автомобили РУС»: уже на следующий день автомобиль отремонтировали по гарантии, а нас заверили, что причиной неполадки был случайный брак.
 «Чери» провел на скоростной дороге полигона немногим более суток, но ветровое стекло иссекли мелкие камушки, а в двух местах стрельнули трещины. Стекло заменили по страховке (для справки – операция стоит 12 200 руб.).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gW9xfMmskjJIRDMqVknYBA" width="637" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/14036/79884.jpg" class=" imp-image-71618" />
 Полгода «Амулет» честно работал, не подкидывая проблем. А зимой принялся по утрам свистеть ремнем привода навесного оборудования. Выстудив машину около сервиса, специалисты обнаружили подклинивающий подшипник ролика натяжения (исправили по гарантии). Заодно нашли распустившееся крепление генератора.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xVmkZPm4WWsrXw9QoZkhxw" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/14036/79885.jpg" class=" imp-image-71615" />
 За последние 3000 км «Амулет» не преподнес неприятных сюрпризов. Он уверенно держит траекторию. Правда, очень быстро на нем не поедешь, особенно по далеким от Москвы дорогам. На то две причины: плохо работающие на отбой передние амортизаторы и занудный вой выхлопной системы после 4000 об/мин. Впрочем, до этой отметки (и в том числе на законных 110 км/ч на пятой передаче) в машине ехать комфортно. За городом автомобиль расходует около 7 л бензина на 100 км, при езде по московским пробкам выпивает 9,7 л/100 км.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XLzXzMXlp-DN2P3dI1g4BQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/14036/79886.jpg" class=" imp-image-71616" />
 Вообще, «Амулет» пока оставляет о себе неплохое впечатление, учитывая его относительно невеликую цену – около $10 000. Если провести небольшие доводочные работы для устранения шероховатостей, можно добавлять еще одну букву r в название и получится полноценная «Вишенка». 
 ЧТО НОВОГО?
 При покупке редакционного «Амулета» был выбор между базовой, так называемой первой и «электрифицированной» второй комплектациями. Мы предпочли вторую – с электрическими стеклоподъемниками, электрозеркалами и литыми дисками (такая машина сегодня стоит 9999 долларов). Теперь прибавилась еще одна версия: с ABS и второй, пассажирской подушкой безопасности. В третьей комплектации (за нее придется выложить $10 899) также CD-магнитола с шестью динамиками. Оптимистичный светлый велюр нашего «Амулета» многим покажется непрактичным. С недавних пор модель выпускают и с темной отделкой. «Амулет» по-прежнему остается одним из самых доступных в своем классе: за базовую машину просят 8999 долларов.

Полгода с чудо-ягодой

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sWs_UmbJvsMIdYhQW89-BQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14043/79931.jpg" class=" imp-image-71666" />
 Сегодня в России 62 тыс. школ, две трети из них сельские – как правило, небольшие, скудно оснащенные и дающие лишь начальное образование.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mfZUc26FTizZ3xRwh7Hx7A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14043/79937.jpg" class=" imp-image-71671" />
 Средние школы расположены в более крупных поселках; старшеклассникам часто приходится добираться до них несколько километров. Помочь им могут школьные автобусы, которых в России требуется 10,5 тыс. штук. Несколько вариантов для различных условий эксплуатации разработала нижегородская компания «Самотлор-НН».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WWct6VCh0bwukFso3phPoA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14043/79932.jpg" class=" imp-image-71665" />
 Учитывая, что в сельской местности средняя загрузка школьного автобуса 10–12 человек, наиболее подходящей базой для него является «Газель».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DM89zruDACr8Lg7qBzpbpg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14043/79938.jpg" class=" imp-image-71670" />
 На стандартный микроавтобус ГАЗ-32214 устанавливают высокую пластиковую крышу с люком – аварийным выходом, по бортам и сзади сплошным поясом вклеивают панорамное остекление «Донагласс», в салоне монтируют панели отделки и семь парных детских сидений. А кроме того, поручни, полки для портфелей, фильтровентиляционную установку, дополнительные обогреватели, сигнальные кнопки в салоне, светосигнальную «люстру» на крыше. Таким образом, в салоне размещается 14 детей, а его внутренняя высота 1800 мм позволяет стоять в полный рост. Два «взрослых» места впереди – для водителя и сопровождающего. Такой автобус с мотором ЗМЗ-405 стоит 450 тыс. руб. в заднеприводной модификации и 480 тыс. руб. – в полноприводной.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7yloGu-42nvFv7gmoLDrZw" width="800" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14043/79933.jpg" class=" imp-image-71664" />
 Очень похож на эту «Газель», но более вместителен автобус СемАР-3234. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X8IOPCUXyqvbXacxiPgnag" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14043/79939.jpg" class=" imp-image-71669" />
 Его строит Семеновский автобусный завод компании «Самотлор-НН» на шасси ГАЗ-3302. Оригинальный кузов лишь на десяток сантиметров длиннее, но позволяет установить по левому борту еще пару сидений и получить 16 мест для детей. Правда, комфортабельные сиденья с регулировками более уместны в туристическом лайнере – неугомонные детишки их быстро «приговорят». Цены на этот автобус такие же, как на описанную выше модель, – 450 и 480 тыс. руб. за задне- и, соответственно, полноприводную (именно она изображена на фото) модификации.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gLWdCEa6QkL7J8h-OroeGA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14043/79934.jpg" class=" imp-image-71663" />
 Еще более вместителен, но почти вдвое дороже «школьник» на базе «Форда-Транзит Джамбо 430EL». При длине 6374 мм в нем помещается 20 раздельных детских кресел, таких же, как на СемАРе. Переднее пассажирское сиденье поворотное, под дверью – длинная подножка. С 2,4-литровым турбодизелем «Форд-FXFA» (Евро IV) этот автомобиль стоит 870 тыс. руб. Периодичность обслуживания составляет 25 тыс. км при фиксированной стоимости 79 евро.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OvvGdzSQ4AG2YFlqVn7udw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14043/79935.jpg" class=" imp-image-71662" />
 Двенадцатиметровый низкопольник на базе МАЗ-103 предназначен для пригородов с хорошими дорогами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zbufnM80QC-WBWDGSZYYYQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14043/79940.jpg" class=" imp-image-71668" />
 Слева в корме – семилитровый турбодизель «Дойц-BF6M 1013EC» (также ставят моторы ММЗ Д260.5 или «Мерседес-Бенц ОМ906LA»), удовлетворяющий Евро III, и автоматическая коробка передач «Фойт Дива-D851.3E». Карданный вал также смещен влево под подиумы сидений и идет к портальному мосту с бортовыми редукторами – пол в задней части лишь чуть выше, чем впереди, а высота порога над уровнем дороги составляет 335 мм. По левой стороне салона небольшие детские кресла установлены по три в ряд; справа попарно могут быть как детские, так и полноразмерные взрослые сиденья. Таким образом, в зависимости от планировки здесь помещается 46 детских кресел плюс три для сопровождающих взрослых или 34 и 15, соответственно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_g6R8sfW2ZMVwbIjeuZ4VA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14043/79936.jpg" class=" imp-image-71661" />
 Как видно, выбирать уже есть из чего, хотя это еще не идеал.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dUgjDUPENPM7-Emn75cYLg" width="800" height="548" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14043/79941.jpg" class=" imp-image-71667" />
 Ведь ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей» предъявляет к ним достаточно специфические требования – от удвоенной частоты обслуживания до оснащения специальными креслами и устройствами ограничения скорости. А еще, например, все пассажиры должны сидеть только по ходу движения, подножка – располагаться не выше 250 мм от асфальта, а в корме требуют предусмотреть площадку от 1 до 3 м2 (в зависимости от размеров автобуса) для инвалидных колясок. Эволюция «школьников» пока не закончилась, будем ждать продолжения.

Школьный маршрут

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aNlJJfxH4LsGOFI8LD1MvA" width="784" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14047/79967.jpg" class=" imp-image-71696" />
 Нижний Новгород встретил переполненными маршрутными «пазиками» и огромным стадом самых разнообразных «газелей». Ирония судьбы: первая встреча с китайским грузовичком «Чанган-SC1021 CD2» (Changan) произошла на родине его российского конкурента.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IYMfEQPYBpcubDt--VH1yw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14047/79968.jpg" class=" imp-image-71698" />
 Пытаться запомнить маловразумительный индекс новинки бесполезно – понимая это, в России ему с умыслом присвоили имя «Ант». Ассоциации с гигантами Антеями – древнегреческим и летающим – неуместны и в корне ошибочны. Все проще, ant по-английски означает муравей. Вот это близко к истине – для своих крохотных размеров насекомое отличается большой силой. Если конкретно, паспортная грузоподъемность «Анта» – 900 кг, но продавцы уверяют, что в кузов размером 2,6х1,6 м можно загрузить и полторы тонны, запас прочности позволяет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zJrT7EgjZD9l34TCVlwNww" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14047/79969.jpg" class=" imp-image-71697" />
 На ассоциации богато не только название, но и внешность машины – выдвинутый вперед бампер, ощерившийся воздухозаборником, и крохотный капотик над ним напоминают приплюснутую физиономию бульдога. Впрочем, все это субъективно, а легковые габариты в сочетании с высокой посадкой и хорошим обзором – достоинства вполне объективные и особенно ценные в городе, где этому малышу и придется работать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/deOpzY4nMQMlwLuMABoWlQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14047/79970.jpg" class=" imp-image-71700" />
 Заглянул под машину – снова ассоциация, на этот раз со словом «антикварный». Тормоза – барабанные, подвески – простейшие рессорные и даже без всяких излишеств вроде стабилизаторов поперечной устойчивости. И все это – на прочной «грузовой» раме. Простота – залог здоровья и беспроблемной эксплуатации на ухабистых дорогах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FxUdBvnboM5OTP45Gh84ow" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14047/79971.jpg" class=" imp-image-71699" />
 Необычна компоновка китайского «муравья»: формально она заднеприводная, но маленький моторчик положен на левый бок и сдвинут далеко назад под сиденья, потому и нос получился таким коротким. Агрегаты «Юнлинь» (Jiangling), а в прошлой жизни «Исудзу», только бензиновые 1,0 л/53 л.с. (такой на тестовом автомобиле) и 1,3 л/80 л.с. Доступ к мотору – из-под съемных подушек водительского и пассажирского сидений. Снизу мотор ничем не защищен – валуны в городе не водятся, но соленой каши зимой предостаточно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wQ8GpXfDiqLNN0aPyOgzfQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14047/79972.jpg" class=" imp-image-71701" />
 Прогуливать «муравья» отправились втроем. В теплой одежде, да со всякими сумками-штативами едва закрыли двери. Думаю, правильнее было бы оговорить грузоподъемность кабины. Скажем, 180 кг – и дели их, как хочешь, хоть на двух здоровяков, хоть на трех легковесов. Лучше все-таки на двух…
 В тесноте, да не в обиде: передача воткнулась, руль закрутился, хотя отрегулировать себя не позволил – простота… Машинка стартовала легко и без надсадного завывания, несмотря на скромный мотор. Жаль, ненадолго уперлись в пробку. «У нас они тоже теперь бывают, не только в Москве», – с гордостью сообщил сопровождающий. Да, уж…
 Пока «загораем», изучаю панель приборов. Серенькая и невзрачная, она тем не менее выполнена достаточно аккуратно. Из удобств только кассетная магнитола, на месте выключателя кондиционера заглушка – намек на то, что такой шик не исключен. Обзор действительно хороший, в том числе и в боковых зеркалах: хотя поверхность у них плоская, зато площадь немалая.
 Поведение автомобиля понравилось: маневренный и в меру комфортабельный, он достаточно надежен в управлении и резв благодаря коротким передачам. А вот на шоссе даже порожняком чувствуется недостаток мощности, да и максимальная скорость всего 90 км/ч. Тормоза показались жестковатыми, хотя для порожнего грузовика такое поведение объяснимо. Производитель обещает расход топлива в пределах 7,0–7,5 л на 100 км – выглядит оптимистично, но эти показатели, скорее всего, для шоссе, в городе аналоги сжигают раза в полтора больше.
 К слову, об аналогах – в отличие от бескапотных FAW 1010 и «Хёндай-Портер», полукапотный «Ант» меньше кивает кабиной на кочках, а его пассивная безопасность потенциально выше. Последнее было подтверждено в ходе крэш-теста, впервые проведенного для грузовика в Китае. Однако для покупателя первостепенное значение все же имеет цена – самый доступный бортовой «Ант» обойдется в 275 тыс. руб., тестовый с тентом – на 10 тыс. дороже. А за модификацию с более мощным 1,3-литровым мотором нужно доплатить еще 20 тыс. руб. Гарантия производителя – 2 года или 50 тыс. км пробега. 
 НАША СПРАВКА
 Предприятие Changan Kuauye входит в группу Chang и расположено в городе Чунцин. На заводе площадью около 200 га ежегодно выпускают 50 тыс. коммерческих автомобилей для необъятного китайского рынка, а также на экспорт во Вьетнам, Пакистан, Бангладеш, Азербайджан, Казахстан, а теперь и в Россию.

Городской муравей

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GnxYLVsb89HoQgbqTYPeoQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14035/79805.jpg" class=" imp-image-71605" />
 
 <h2>UAZ PATRIOT</h2>
 Производится с осени 2005 года. Модернизированная версия представлена в конце 2006-го.
 Двигатель: бензиновый 2,9 л (128 л.с.).
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая; 2-ступенчатая раздаточная коробка, подключаемый передний мост.
 Комплектации: пять вариантов.
 Цена: 425 000–490 000 руб. ($16 200–18 700).
 Тестовый автомобиль: комплектация «Лимитед», 490 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D7imgJZkHopFlVkoGJg4rg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14035/79806.jpg" class=" imp-image-71604" />
 Общение с «Патриотом» первого поколения оставило не слишком приятные впечатления. Многое из того, что ломалось, гремело и отвратительно работало, обещали исправить в машине 2007 модельного года. И вот модернизированный УАЗ – передо мной. Ну, уважаемый, чем порадуете?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThWGCqx5-G6_Gq1u055ePA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14035/79807.jpg" class=" imp-image-71603" />
 Первое, чего нельзя не заметить – сиденья «а-ля «Саньён». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zUpGk4YTRy8xsUcs13Grhg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14035/79817.jpg" class=" imp-image-71601" />
 Красивые, достаточно удобные, с дополнительными регулировками по высоте. Задний диван теперь складывается по частям буквально одним движением руки. Причем сделать это можно как из салона, так и из багажника. Под сиденьями – ниши для инструмента и всякой всячины. Жаль только, места впереди не прибавилось: в огромном автомобиле рослому водителю явно тесновато. Да и сзади ногу на ногу уже не закинешь, хотя коленки никуда не упираются. Первый плюс «Патриот» зарабатывает с ходу… и тут же отыгрывает назад – из новых кресел невозможно создать что-то, даже близко похожее на спальное место: ровной площадки не получается. А ведь прежний «Патриот» отучил меня брать с собой на природу палатку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yBcUnXbT5eMhPuKLH5Cf_A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14035/79808.jpg" class=" imp-image-71609" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yEvijY7ZezB2s_nOEUNe_Q" width="630" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14035/79810.jpg" class=" imp-image-71608" />
 На ходу приятно порадовали тихая раздаточная коробка и удобные, эффективные тормоза. Под машиной ничего не воет, а чтобы остановить ее, теперь достаточно легкого нажатия на педаль. К тому же и ABS имеется. 
 Секрет «раздатки» открылся быстро – агрегат на машине только что заменили… по гарантии. Двух дней хватило, чтобы вновь появился стук, металлическое лязганье и самопроизвольное выключение пониженной передачи.Чуда не случилось, а модернизированная «раздатка» пока только ожидается.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QWmkB2IZP9o52WpEobamng" width="644" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14035/79811.jpg" class=" imp-image-71607" />
 Установку импортного вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра и антиблокировочной системы откладывать было нельзя – с отечественными тормозами машина замедлялась из рук вон плохо, а это важнейший аспект безопасности. Вообще, обновленные тормоза – самое заметное и ценное, на мой взгляд, приобретение автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Clb4nHqcuXluIN8XVigAcQ" width="633" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14035/79812.jpg" class=" imp-image-71606" />
 Жаль, что в перечень модернизированных узлов не попал гидроусилитель руля. Новый обещают в ближайшем будущем, а пока все по-прежнему: руль совершенно «пустой», что особенно заметно на шоссе. Чем выше скорость, тем больше тяжеленная машина своевольничает, ерзает по дороге.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5tLyG-0zK3D9kfv-ujNr0A" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14035/79813.jpg" class=" imp-image-71613" />
 Производитель явно боролся с безобразиями в моторном отсеке. Формованные шланги отопителя проложены в обход острых углов. Верхний патрубок радиатора не трется теперь о клапанную крышку. Зато нижний так и лежит на рулевом редукторе. Жаль, морозная погода не позволила проверить, каков теперь температурный режим под капотом. На ранних «патриотах» мотор в жару перегревался, да и в салоне устраивали баню горячие моторный щит и пол.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aT0K3YxuIU-wGyhz0CnuNw" width="767" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14035/79814.jpg" class=" imp-image-71612" />
 Под днищем теперь установлен каталитический нейтрализатор, под капотом прописался адсорбер паров бензина. Новый «Патриот» – любитель природы: выполняет нормы Евро II.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LkhM_VIPyii35A5RkWWy1Q" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14035/79815.jpg" class=" imp-image-71611" />
 Из приятных мелочей – площадка для левой ноги водителя, хотя и довольно куцая, единый ключ для дверей и замка зажигания, более легкая педаль сцепления, дополнительная емкость под крышкой бокса между передними сиденьями, крышки бензобаков «на веревочке». Обещают, что больше не будет течь привод сцепления и тормозов, не станут потеть окна… А еще завлекают грядущим кондиционером и даже дизелем…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LrkvUTNUwL_ETZbeqpJx9w" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14035/79816.jpg" class=" imp-image-71610" />
 Судя по тому, что большинство изменений, внедренных и планируемых, явно направлены на устранение самых слабых мест, производитель отлично знает болячки своего детища. И даже, как видим, пытается с ними бороться. Лет через несколько «Патриот», избавившись от многочисленных недоработок, глядишь, и станет добротным автомобилем. Главное, чтобы это случилось раньше, чем его снимут с производства. 
 «УАЗ-ПАТРИОТ» 2007 года – шагнуть широко и разом решить большинство проблем не удалось. Ну что ж, можно семенить мелкими шажками, только ноги надо переставлять часто. Когда следующая модернизация? 
 + Высокая проходимость, вместительный багажник, надежные импортные узлы и агрегаты, умеренная цена. 
 - Нет выбора двигателей, проблемы с качеством отечественных комплектующих, огрехи сборки.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y88__mBt2Va0_G8v7A9jMQ" width="392" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14035/79819.jpg" class=" imp-image-71600" />
 
 <h2>GREAT WALL DEER</h2>
 $12 275–15 995
 Полноприводный пикап китайского производства – ближайший ценовой конкурент «Патриота». В основе «Оленя» – японская конструкция двадцатилетней давности. Китайское качество далеко от идеала. Зато цена ниже, чем у «Патриота».
 ЗР, 2006, № 12
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kdlrhDoYvSSjEum0uK01PQ" width="398" height="265" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14035/79818.jpg" class=" imp-image-71602" />
 
 <h2>FIAT DOBLO</h2>
 $16 500–18 600
 Итальянский «каблук» вполне потягается с УАЗом по вместимости. Ни о какой повышенной проходимости речи не идет. Полноприводные машины именитых фирм продают совсем за другие деньги.
 ЗР, 2007, № 2

В ожидании обещанного

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/16uFVRy6bMsidkE15P9pnw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79942.jpg" class=" imp-image-71685" />
 За последний десяток лет сельское хозяйство сильно изменилось: конкуренцию крупным агрофирмам составили небольшие, но эффективные фермерские подворья. Однако сельхозтехника, разработанная еще во времена колхозов-гигантов, для них великовата. Фермеру нужно что-то малогабаритное, но очень универсальное – чтобы и пахать, и сеять, и урожай вывозить.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sk_rZcGEA1Y_Q6Lz2IX6aQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79943.jpg" class=" imp-image-71684" />
 Одними из первых взялись разработать подходящую технику инженеры НАМИ – Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института. Министерство сельского хозяйства подтвердило актуальность проблемы и в феврале 2006 года объявило конкурс на создание ММТС – мобильного малогабаритного транспортного средства. Условия очень жесткие – до первого декабря следовало определиться с концепцией, разработать типаж и построить три опытных образца!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5VJSkfbI3qpfZMcX-uL6Mw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79944.jpg" class=" imp-image-71683" />
 Победителем конкурса оказался НАМИ – за восемь месяцев (!) две бригады конструкторов разработали две серии полноприводных ММТС и построили в общей сложности пять действующих образцов. Их объединяет широкое использование узлов и агрегатов уже выпускаемых автомобилей, что позволит удержать цену на достаточно низком уровне и решит проблему с ремонтом.
 ТРИ БОГАТЫРЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vxev8sc0XX8RlAEmCRpyjA" width="573" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79945.jpg" class=" imp-image-71678" />
 Первая серия, разработанная под руководством Тенгиза Дзоценидзе, состоит из трех… тракторов? автомобилей? Будем называть их просто машинами (на фотографиях они красного цвета). Большая НАМИ-2338 грузоподъемностью 800 кг может развивать примерно такое же тяговое усилие при использовании в качестве трактора – ей вполне по силам даже четырехлемеховый плуг. Грузоподъемность и тяговое усилие средней НАМИ-1338 составляют 600 кг, а у малой НАМИ-1337 – 300 кг. Уточним, что по классификации эти ТС относятся соответственно к среднему, малому и особо малому классам. Машины широко унифицированы – например, две более крупные имеют абсолютно одинаковые трехместные кабины. Светотехника, приборы, органы управления, кресла, отопители, кондиционеры – это все одинаковое или почти одинаковое.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UCypdwwJNhGNjhr9YUD7pQ" width="583" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79947.jpg" class=" imp-image-71679" />
 Силовые агрегаты – четырех-, трех- и двухцилиндровые владимирские дизели воздушного охлаждения построены на единой «литровой» цилиндро-поршневой группе. Высокий шнорхель (воздухозаборник) за кабинами – скорее декоративный. Реальная глубина преодолеваемого брода ограничена высотой расположения вентилятора охлаждения двигателя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zordQ4ombBPkr4VJLhW_xQ" width="593" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79948.jpg" class=" imp-image-71676" />
 Очень оригинальны трансмиссии. У большой и средней машины с мотором состыкована пятиступенчатая коробка передач «Соболя». В центре базы – четырехступенчатый ходоуменьшитель, сделанный из коробки ГАЗ-53. К нему пристыкована двухступенчатая раздаточная коробка от полноприводного «Соболя» – так реализован постоянный полный привод с возможностью межосевой блокировки. Всего набирается 40 передач переднего хода и восемь заднего, что позволяет с лихвой компенсировать узкий рабочий диапазон тракторных дизелей и двигаться со скоростью от 2,5 до 50–60 км/ч. В окончательном варианте ради простоты количество передач, вероятно, уменьшат до 12–15.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BHyiPpeKbfrmatkzOCeS2g" width="607" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79949.jpg" class=" imp-image-71677" />
 У малой машины полностью оригинальная четырехступенчатая коробка передач НАМИ. Она отнесена от двигателя в центр базы и объединена в единый узел с оригинальной же двухступенчатой «раздаткой». Интересно, что в обычных условиях привод передний (!), а задний мост подключается жестко при необходимости. У всех трех машин силовые агрегаты, от мотора до «раздатки», собраны на подрамниках и установлены на гидроопорах – на ходу вибрация от дизелей почти неощутима.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/figkfm_O0KhNEcqesXfMXQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79950.jpg" class=" imp-image-71674" />
 Не менее любопытна ходовая часть. Поскольку машины предназначены для работы в поле, их колея подбиралась кратной междурядному расстоянию, составляющему 0,45; 0,6; 0,7; 0,75 или 0,9 м. Таким образом, у наиболее крупной НАМИ-2338 она оказалась 1800 мм – отлично подошли «соболиные» мосты на усиленных рессорах. Для средней НАМИ-1338 мосты пришлось укорачивать до 1500 мм. К слову, и рамы с разной степенью переделки, и рулевое управление – от того же донора. А вот для малыша НАМИ-1337 опять-таки разработали оригинальные мосты с колеей 1200 мм. Зато в них сразу предусмотрели механическую блокировку – старшим братьям ее только обещают. И это еще не все: при необходимости у каждой из машин колею можно менять, устанавливая колесные диски с разным вылетом!
 Все три вездехода снабдили мощными гидросистемами для привода разнообразного оборудования – от гидроцилиндра самосвального кузова с трехсторонней разгрузкой до навесного устройства с гидромотором и валом отбора мощности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uY3B-4FvyEh9PD8IMMkeVg" width="690" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79951.jpg" class=" imp-image-71675" />
 Самое любопытное, что создатели этих оригинальных транспортных средств сами пока не пришли к единому мнению, что они построили – тракторы или автомобили? И дело тут не в терминологии, а в том, как классифицировать и сертифицировать новинку. Трактор проще, да и удостоверение механизатора на селе доступнее, чем автомобильные права. Специфические требования учтены – выхлопная труба выведена вверх, чтобы ненароком не поджечь искрой сухую стерню, упругая подвеска заднего моста жестко блокируется специальным фиксатором, чтобы обеспечить постоянную глубину вспашки. Однако максимальная скорость 50–60 км/ч существенно ограничивает транспортные возможности этих машин. Моторы позволяют им двигаться раза в полтора-два быстрее – но и требования к автомобилям гораздо более объемистые и жесткие.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThPOl-GtQ8vB0LmS1euLMQ" width="542" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79952.jpg" class=" imp-image-71672" />
 Конечно, это лишь первые образцы, что-то будет меняться, переделываться. Тем не менее точное попадание в требования рынка налицо. Потенциальные покупатели, а среди них оказались и работники коммунальных служб, проявили огромный интерес к ММТС и готовы приобрести их хоть сейчас. Да и цены обещают привлекательные: наиболее мощный НАМИ-2338 будет стоить около 200 тыс. руб., среднеразмерный НАМИ-1338 – 170 тыс., компактный НАМИ-1337 – 140 тыс. На нынешний год запланирован выпуск двух десятков машин в экспериментальном производстве НАМИ; их передадут в опытную эксплуатацию.
 ГИБРИД «ВОСЬМЕРКИ» И УАЗА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ofk8b01tLRUgXd9xvKr5fw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79953.jpg" class=" imp-image-71673" />
 Другая серия ММТС малого и особо малого классов спроектирована и выпущена под руководством Ильи Минкина. Двухместные НАМИ-2339 и НАМИ-1339 (с последней удалось познакомиться лишь заочно) имеют грузоподъемность 600 и 300 кг и примерно такое же тяговое усилие. Задача максимального использования уже выпускаемых узлов и агрегатов здесь решена по-иному, да и агрегатные доноры другие.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y8J11l--qK-wmvhCU5rkVA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79954.jpg" class=" imp-image-71681" />
 В качестве силового агрегата использован двигатель... ВАЗ-21082 с «восьмерочной» же коробкой, но увеличенным до шести количеством передач переднего хода. Двигатель установлен посередине базы продольно и для уменьшения высоты наклонен на 54° вправо. Главная передача превратилась в одноступенчатую раздаточную коробку с блокировкой дифференциала, а развернутые продольно приводы колес – в приводные валы переднего и заднего мостов. В качестве последних использованы портальные мосты с бортовыми редукторами от армейской модификации УАЗ-3151 (для меньшей машины укороченные). Тем самым достигается большое максимальное передаточное число трансмиссии (около 80 в зависимости от подбора шестерен), что обеспечивает высокий запас тяги – трогаться можно с третьей передачи. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MN_k9R2yZUFKSmRZGSsjnA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79955.jpg" class=" imp-image-71682" />
 Небольшие размеры ММТС заставили отказаться от длинных рессор в подвеске. Учитывая громадное тяговое усилие, а значит, большой реактивный момент от колес, применили достаточно редкое решение – два продольных рычага, сделанные из уазовских, и А-образный рычаг, прикрепленный сверху к картеру моста (такого типа подвеска применяется, например, на «Ленд-Ровере Дефендер»). Упругие элементы – модернизированные пружинно-амортизаторные стойки ВАЗ-2108.
 [caption id="attachment_196698" align="aligncenter" width="150" caption="Оригинальная зависимая подвеска с парой продольных нижних рычагов и верхним 
 А-образным. "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wG3YJnI6yAVk0WabjZhWGg" width="566" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79956.jpg" class="size-thumbnail imp-image-71680" />[/caption]И подвески, и силовой агрегат, и трансмиссия плотно упакованы в пространственную трубчатую раму. Сверху установлена каркасно-панельная кабина; под ее сиденьями – силовой агрегат, сзади – небольшой кузов, который можно откинуть для частичного доступа к мотору. В коробке передач предусмотрен вал привода гидронасоса для питания навесного оборудования.
 Конечно, и эти машины еще не приобрели окончательного вида. Вероятно, несколько изменятся кабины – передние стойки чрезмерно широкие и затрудняют обзор. Возможно, появится газовая система питания, а также дизельная модификация. При условии хотя бы мелкосерийного производства их стоимость должна составить около 260 тыс. руб. А уж какая из концепций окажется более жизнеспособной, покажет время.

Тракторомобили

Мордовцев Николай

Со стороны муниципалитетов требования к ним жестче, чем в целом по стране. К примеру, Москва покупает только низкопольные версии с двигателями, соответствующими нормам Евро III. Однако новые импортные автобусы дороги, а отечественных мало и качество их хромает. Хороший компромисс – применение импортных агрегатов в российских кузовах. Нам удалось познакомиться с самым перспективным ЛиАЗом, разработанным в содружестве с немецкой инжиниринговой фирмой «IVM отомотив», построенным пока в единственном экземпляре.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IgkmiYcmBCSLcNZ2GmvYgQ" width="800" height="623" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14046/79962.jpg" class=" imp-image-71693" />
 Неслыханное дело – агрегаты для нового автобуса подбирали вместе со специалистами Мосгортранса. Известно, без портального ведущего моста низкопольный автобус не построить. Решили не экономить на качестве, обратились к их основному производителю – ZF. Там же заказали низкий передний мост, рулевой механизм и гидромеханическую 6-ступенчатую коробку-«автомат» ZF 6 НР 502С. Это почти типовой набор для европейских городских автобусов, включая нынешнего победителя конкурса в Ганновере «Мерседес-Цитаро». Разве что у него передняя подвеска независимая да автоматическая коробка чуть современнее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/djXZfqV7-GSdbI6PJcPYTw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14046/79963.jpg" class=" imp-image-71692" />
 Адаптировать «импорт» к ликинскому кузову взялась фирма IVM из Штутгарта – ее рекомендовали специалисты ZF. С задачей могли бы справиться и конструкторы «Русских автобусов», но поджимали сроки. Кроме того, у эксплуатационников к немцам больше доверия. Наверное, потому сертифицировать новинку по внешнему шуму и тормозам решили тоже в германском TU..V. В том, что строгий экзамен машина выдержит, сомнений не было. Тормоза у нового ЛиАЗа – дисковые «Кнорр-Бремзе», ABS, система выпуска «Эберспехер», а двигатель MAN D0836.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-_0sn3zBjoo1QESFDYWAMg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14046/79964.jpg" class=" imp-image-71695" />
 Это первый MAN в российском автопроме. Напомним, что в обозначении закодирован диаметр цилиндра – 108 мм, ход поршня – 130 мм, а «6» – количество цилиндров. Почти с 7 литров объема снимают до 280 л.с., но этот двигатель настроен на 245. Однако это не самая современная версия заслуженного дизеля D08. Для легкой серии MAN TGL год назад моторы модернизировали. Оснастили 4-клапанной головкой, двухступенчатым турбокомпрессором, повышающим крутящий момент на малых оборотах, и топливной системой «коммон рейл». Москва же затребовала двигатель от прежней легкой серии MAN LE 2000. Он с электронно-управляемым ТНВД распределительного типа, но укладывается в Евро III. Автобусная модификация оснащена двумя генераторами по 100 А, плоским масляным поддоном, покрытым шумопоглощающей мастикой. Картер маховика выполнен по распространенному стандарту SAE-1, позволяющему использовать коробки разных производителей, а сам маховик адаптирован для работы с ГМП. Из-за плотной компоновки радиаторы системы охлаждения и интеркулера подняли над двигателем, а вентилятор работает от гидромотора. Зато в задней части салона появились два дополнительных кресла для пассажиров. Не удивляйтесь – точно так же этот двигатель компонуют и другие производители автобусов, к примеру, турецкая «Темса».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wwtbUGTXgFOr03vVk0I5gQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14046/79965.jpg" class=" imp-image-71694" />
 Русская зима – суровое испытание для автомобиля. Обычно автобусы зимуют под открытым небом, и запускать двигатель без подогрева – хлопотное дело. ЛиАЗ снабдили подогревателем «Вебасто», электрофакельным устройством, электроподогревом топливных фильтров и водоотделителем «Сепар-2000». Температурный диапазон эксплуатации нового автобуса – от -40 до +40°С.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gq15-9JdTSS96KOs3JvBTA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14046/79966.jpg" class=" imp-image-71691" />
 Важный момент – расход топлива. Ведь гидромеханическая коробка и портальный мост высоким КПД не отличаются. Но ради удобства водителя и пассажиров экономичностью приходится жертвовать. Однако ZF не зря рекомендовал 6-ступенчатый «автомат». Когда-то на ЛиАЗ-677 стояла ГМП с двумя передачами... Более «тонкая» разбивка передач позволяет держать двигатель в экономичном режиме, а гидротрансформатор будет большую часть времени заблокирован. Кроме того, немцы подобрали оптимальное передаточное отношение главной передачи. Так что в 30 литров на сотню обещают уложиться.
 ЛиАЗ должен понравиться и пассажирам. В первую очередь, удобством посадки. Пол благодаря «книллингу»-приседанию высотой почти вровень с бордюром автобусной остановки – 340 мм. Один шаг, и вы в салоне. А там от передней двери до задней – ровная площадка.
 Внешность тоже вполне симпатична. Посмотреть сбоку – и впрямь иномарка! Тонированные, аккуратно вклеенные стекла, в среднем дверном проеме аппарель для инвалидных колясок, на полуосях и крышках ступиц логотип «ZF». Только расцветка выдает принадлежность к Мосгортрансу, и еще узнаваемы фары вазовской «шестерки» и подфарники КамАЗа. С марта начнут выпускать ЛиАЗы с новой маской. Посмотрим, насколько она окажется лучше, но и с самой старой автобусы покупают, ценя дешевизну светотехники. Кстати, турецкие фонари на первенце уже на четверть наполнены водой; говорят, их заменят нашими, менее гигроскопичными.
 В кабине водителя – импортное кресло «Граммер» с удобными регулировками и на пневмоподвеске. Руль, похоже, немцы дали как бонус: раньше на ЛиАЗах такого не видывали – рулевая колонка регулируемая, с пневмофиксатором. Покупать у ZF оптом оказалось выгодно. 
 Большие лобовые стекла зимой отогреет новый отопитель, а летом комфортную температуру создаст кондиционер. На панели приборов справа от водителя непривычно пусто. Обычно туда ставят табличку с номером маршрута. Здесь она не нужна – над лобовым стеклом «бегущей строкой» можно высветить хоть все расписание.
 Слева от водителя на «ящике» – импортный кран ручника. Справа на панели – кнопки селектора ГМП. Мотор уже работает. Нажимаю кнопку «D», откидываю вперед кран ручника, чуть добавляю оборотов, и автобус пошел. Проехать на нем довелось только до заводских ворот – метров 800. Оттуда его погонят в Москву, на испытания. Поработает несколько месяцев в автобусном парке, глядишь и встретимся. А со стапеля снимают каркас еще одного нового ЛиАЗа, у него судьба другая. В ближайший год он будет фотомоделью – участником всех российских автомобильных выставок.

Синтез-метод

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kaidXgf7wXpUZielBrwlkQ" width="800" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/14045/79957.jpg" class=" imp-image-71690" />
 Тягач для работы в составе автопоезда полной массой 90 тонн создан на универсальном полноприводном шасси 8х8. Европейские производители, как правило, за базу для многоосных грузовиков берут шасси с наименьшим количеством ведущих осей; в отличие от них, базовые модели «Яровит» полноприводные. При изготовлении автомобиля для конкретного заказчика действует принцип «от сложного к простому» – из максимальной комплектации убирают то, что клиенту не нужно. Так гораздо надежнее, чем внедрять опции в «пустой» автомобиль.
 Что же осталось тягачу из длинного списка оснащений базового варианта?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J3JRjIDMkY76MDLNaA9foA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/14045/79958.jpg" class=" imp-image-71688" />
 Полноприводное шасси укомплектовано двигателем «Дойц» мощностью 300 кВт/408 л.с. стандарта Евро II, 16-ступенчатой коробкой передач ZF, мостами «Сису» (грузоподъемность задних – 16 тонн) и седельно-сцепным устройством «Йост».
 Кабина стала теплее: исчезли нижние окна в дверях – тягачу они ни к чему, а стеклопластиковые трехслойные панели с пенополиуретановым заполнителем сделали толще. Заодно улучшилась и звукоизоляция.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V0YI0tTEccmhMIRGb02XQw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/14045/79959.jpg" class=" imp-image-71689" />
 Коробка передач по заказу может быть с интардером – встроенным гидравлическим тормозом-замедлителем. Такой махине в 90 тонн на затяжных спусках он необходим: рассеять энергию торможения одними колесными тормозными механизмами невозможно – перегреются. Кстати, тепло, выделенное в интардере, рассеивается через радиатор охлаждения двигателя. Рабочая тормозная система – с ABS. Интересно, что совместно с системой питания она еще и ограничивает максимальную скорость автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8pOQhiZXxC4f9cukmW05GA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/14045/79960.jpg" class=" imp-image-71686" />
 Рулевое управление – двухконтурное, причем тягач остается управляемым даже при поломках отдельных элементов, разгерметизации одного из контуров системы, остановке двигателя или буксировке машины. Повернуть колеса вручную, без помощи гидравлики на столь тяжелом автомобиле невозможно. Приводы насосов ГУРа – от двигателя и от трансмиссии, чтобы обеспечить усиление и при заглохшем двигателе.
 Кроме того, рулевое управление снабжено системой диагностики, информирующей водителя о неисправностях.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TPwblwMNtvFfNzLMR5fE8w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/14045/79961.jpg" class=" imp-image-71687" />
 Из интересных особенностей, довольно редких на отечественных автомобилях, – централизованная система смазки. Позади кабины – емкость со смазкой и насос. От него по шасси идут трубки к парам трения; тормозные рычаги, подшипники седла – ничего не забудет механический смазчик. В суровых условиях эксплуатации, вдали от сервисных центров и надзора за качеством ТО его помощь совсем не лишняя!
 До отправки тягача в Нефтеюганск остается несколько часов – хватит для короткой поездки. Правда, полуприцепа под стать машине не нашлось, да это, наверное, и к лучшему – на улицах Питера не столь просторно.
 Выезжаем за город налегке и там, присмотрев распаханное и присыпанное снегом поле, пробуем машину в условиях, приближенных к боевым. Впрочем, приближенных довольно условно. Без нагрузки невозможно оценить все достоинства «Глороса».
 Из 16 передач пустой машине достаточно трех-четырех: ведь 14 тонн собственной массы – пустяк по сравнению с допустимыми 90.
 Хотя под колесами смерзшаяся пахота, в кабине ни особой тряски, ни шума. Руль легок и, по собственным ощущениям, не важно, асфальт под колесами или грунт. Торможение – практически мгновенное. Загнать в эффектный занос полноприводную машину не так-то просто, зато выйти из него она, кажется, способна даже без помощи водителя. И пусть для съемки захватывающих кадров эта машина не самая подходящая – другие ее таланты с лихвой компенсируют отсутствие фотогеничности.
 А на очереди 120-тонный автопоезд, который «Яровит» планирует сделать уже к лету.

Нагрузка на седло

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qtSeSd7atIUfjZbSQK2P8w=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/790586/1434001798_01.jpg" class=" imp-image-379891" />
 <div class="caption">
 Российские электромобили Гердакар. От 350 000 рублей (без учета стоимости аккумуляторов).
 </div>
 Не могу отделаться от ощущения, что стал героем мультфильма про яркие, симпатичные и добродушные машинки. А самое трудное – поверить, что на этих игрушках можно ездить по дорогам общего пользования!
 Да-да, Камышинский машзавод имеет право ставить на свои электромобильчики по имени Гердакар 
 <a href="/content/news/781436-rossiya-podderzhit-proizvoditelej-elektromobilej/">стандартный VIN-код</a>. А вот номерные знаки при такой мощности машинам не нужны.
 Не знаю, выезжал ли кто-то из купивших Гердакары на обычные дороги. Я попробовал – и почувствовал себя дрессированным медведем в цирке. Не только потому, что выгляжу в этой машинке немного комично, – пешеходы и водители вниманием не обделили. Аплодисментов, правда, не слышал…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lF5Se_bcE7zyfziF0K_Bmg=s800" width="800" height="536" layout="responsive" /><figcaption>Литиевые батареи долговечнее кислотных, и емкость у них вдвое выше – но очень дороги.</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/790586/1434002127_02.jpg" class=" imp-image-379894" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3> ПЛОЩАДКА МОЛОДНЯКА</h3> Удивительно, но в России есть еще те, кто пытается построить что-то свое, хотя торговать чужим куда проще и выгоднее. Электрические гольф-кары нынче не в дефиците – конечно же, китайского производства. Правда, они в 2-2,5 раза дороже камышинских машин.
 
 Первый электрокар на Камышмаше сделали несколько лет назад по просьбе некой нефтебазы для езды в стесненных условиях, где любому полноценному автомобилю места маловато. Аппетит пришел во время еды – так появилось семейство электрических Гердакаров.
 Раму из труб прямоугольного сечения делают в двух вариантах – стальную и алюминиевую. Первая в два раза тяжелее и настолько же дешевле. Независимые подвески McPherson созданы с использованием стоек, ступиц и некоторых других деталей 
 <a href="/content/articles/123389-prezentacija_oka-3_kalina_-tri_chetverti/">Оки</a>. От нее же рулевая рейка и дисковые тормоза, которые установлены только сзади: для такой машины их вполне достаточно. А в случае необходимости несложно поставить тормоза и на передние колеса.
 Наружные пластиковые панели сделаны со вкусом и аккуратно. Моторы мощностью 3,7 или 5,3 кВт и электрооборудование – китайские. Найти адекватные по цене и качеству отечественные пока не удалось, но создатели гольф-каров не теряют надежды.
 Гамма моделей включает четырех- и шестиместные машинки с базой 1850 или 2630 мм, длинные и короткие 
 <a href="/events/frankfurt/page/574014-volkswagen_pokazal_samyj_malenkij_gruzovik_video/">грузовички</a> с алюминиевым кузовом и двумя либо четырьмя местами и даже микросамосвал. Производители предлагают два варианта редуктора – 10:1 и 13:1. Второй ставят, в основном, на длинные машины, рассчитанные на шестерых.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KcYJQ2rQP1vqjPfOUxwHpg=s800" width="800" height="511" layout="responsive" /><figcaption>Вариант с кислотной батареей.</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/790586/1434002017_03.jpg" class=" imp-image-379892" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Базовая цена – 350 тысяч рублей без учета стоимости 
 <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%90%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%B8">аккумуляторов</a>, поскольку производитель предлагает выбор. Кислотные емкостью 110 А·ч и массой 140 кг стоят 60 тысяч рублей, а самая простая машина с ними – чуть больше 400 тысяч. Но хватает таких батарей примерно на 1000 циклов заряда-разряда, или на 8–12 месяцев.
 Двухсотамперные аккумуляторы работают от двух до двух с половиной лет, но примерно вдвое тяжелее и дороже. Есть вариант и с современными литиевыми батареями емкостью 300 А·ч. Они немногим массивнее 110‑амперных, а выдерживают до 3000 циклов разряда-заряда. Это уже серьезно. Но заплатить за них придется примерно 450 тысяч рублей – и цена гольф-кара с такими батареями вполне сравнима со стоимостью не слишком дорогого 
 <a href="/content/articles/774633-pokupaem-byudzhetnyj-sedan-velikolepnaya-semerka/">семейного седана</a>. Ужас! Но мы ведь любим порассуждать об экологии… 
 <h3>МАЛЫМИ СИЛАМИ</h3> А теперь – коротко о впечатлениях с места циркового медведя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gv2SLQnzMyN8NB2i62XPmQ=s800" width="800" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/790586/1434002071_04.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-379893" />
 
 Максималка – всего 30 км/ч. И заметно падает, как только начинаешь штурмовать более-менее крутой подъем. Амортизаторы работают старательно, однако коротенькая и узенькая машина все равно больше напоминает парковую повозку в одну пони-силу, нежели полноценный автомобиль. Гердакары и покупают парки и парк-отели с большими территориями. Ни вони, ни треска – сплошная экологичность.
 И все же эти 
 <a href="/content/articles/685707-kompakty-turist-minimalist/">смешные машинки</a> – шаг к более серьезной технике. По крайней мере, так хотели бы думать отцы-инженеры электрокара. Некоторые клиенты уже сейчас просят сделать нормальную крышу и двери. Ну да, отзываются производители, а потом захочется отопитель и кондиционер! А 
 <a href="/content/articles/780721-elektroprobeg-po-dorogam-dvux-stran-na-mitsubishi-toka-siloj/">настоящий электромобиль</a> у нас в стране никому или почти никому не нужен. Массовый покупатель не готов платить миллиона полтора за маленькую, пусть и самую дружелюбную к природе и «импортозамещающую» машинку. Производитель работать на склад не будет. Ну а государству, похоже, всерьез этими проблемами заниматься некогда.
 Впрочем, яркие мультяшные машинки одним своим видом отвлекают от 
 <a href="/content/articles/712385-top-10-samyx-gromkix-premer-proshlogo-na-stranicax-zr/">пессимистичных мыслей</a>. Может, все-таки что-нибудь где-нибудь у кого-нибудь получится? Ведь мультики обычно заканчиваются хорошо. 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="379891, 379892, 379893, 379894, 379890, 379889, 379888, 379887, 379886, 379895"></div>

Российские электромобили Гердакар: мультики и пультики

Соловьев Владимир

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S30: новости, обзоры, машина С30 - разные поколения, характеристики, комплектации S30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S30: читайте свежие новости про автомобили модели С30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля S30: читайте профессиональные статьи об авто модели С30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2MpoMOwMqNOXeCAj6AMB2Q=s800" width="800" height="498" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Седан Dongfeng S30. Производство: Ухань (КНР). Цена 579 000 рублей.
 </div>
 
 Компания Dongfeng – пожалуй, одна из самых интернациональных в автопроме Китая. На ее совместных предприятиях собирают европейские, японские, корейские и тайваньские автомобили. Делают и собственные машины – но понятно, что автопродукция под своей маркой так или иначе содержит плоды обмена опытом с партнерами. И в этом нет ничего предосудительного.
 
 <a href="/content/news/639383-kitajskaya-dongfeng-vyshla-na-rynok-rossii-i-predstavila-dve-modeli/">Седан Dongfeng S30 </a>продается в России с прошлого года. Китайцы говорят, что за основу они взяли платформу хэтчбека Citroen ZX, который выпускался во Франции с 1991 по 1997 год, а затем собирался на заводе в Ухане.
 Двигатель – ниссановский, работает в паре с французской пятиступенчатой механической коробкой или с четырехступенчатым японским «автоматом».
 Кузов заметно изменился. Во‑первых, из хэтчбека и универсала он превратился в седан, во‑вторых, черты «зет-икса» вовсе не угадываются.
 Интерьер тоже не напоминает о былой связи с 
 <a href="/content/articles/100690-po_semejnym_obstojatelstvam/">«французом»</a>. Однако не стоит забывать, что Citroen был одним из первых европейских производителей, кто пришел в Китай. И выпускает там в кооперации с Дунфэном автомобили аж с 1992 года.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YAXg3nDqWGy5SK2jKbmXFA=s800" width="800" height="548" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выглядит ладно, и даже темные пластмассовые вставки под лакированное дерево ее не портят. Руль регулируется по углу наклона и по вылету.
Селектор автомата под рукой, но и в ручном режиме передачи переключаются с задержкой.
</figcaption></figure>
 <div>
 Передняя панель выглядит ладно, и даже темные пластмассовые вставки под лакированное дерево ее не портят. Руль регулируется по углу наклона и по вылету.
 Селектор «автомата» под рукой, но и в ручном режиме передачи переключаются с задержкой.
 </div>
 По какому рецепту и в каких пропорциях смешивали в Ухане французскую, японскую и китайскую составляющие, определить теперь трудно, но получился современный по виду автомобиль, хорошо вписывающийся в городской пейзаж. И не важно где – в Китае, Японии, Европе или в России. Для нашей страны такой автомобиль подходит даже лучше – во всяком случае сейчас, в кризис. Другой машины 
 <a href="/content/articles/754263-uskolzayushhij-golf-klass-pochem-nynche-mass-market/">С‑класса с автоматической коробкой передач</a> и кожаным салоном за 580 тысяч рублей, пожалуй, не сыскать.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/R_qcroK3mlk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div>Поездив неделю на S30, я понял, что автомобиль недостаточно адаптирован для холодных российских условий (выпавший в начале апреля снег лишил меня последних сомнений). В чем это проявилось? Прежде всего в недостаточной эффективности отопителя. Однозонный климат-контроль живет собственной жизнью. На дисплее выставлено +30ºС, мотор прогрет, а в ноги дует чуть теплый воздух. Да и на ветровое стекло воздушный поток в автоматическом режиме почти не попадает.
 Задним пассажирам в мороз приходится кутаться и сидеть в теплых сапогах – им вообще не достается теплого воздуха. Не нашел я и обогреваемой зоны покоя стеклоочистителей на ветровом стекле. Темная пластиковая вставка в верхней части руля смотрится прекрасно, но остается ледяной – браться за нее в холод не хочется. Уж тут-то французы могли поделиться опытом адаптации к суровому климату, ведь 
 <a href="/content/articles/778355-citroen-c4-sedan-iz-parka-zr-po-dushe/">выпускаемый в Калуге Citroen С4</a>, по мнению экспертов «За рулем», подкрепленному замерами, – один из самых теплых автомобилей на российском рынке!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ap728nH-pCvn_utoh9kdjQ=s800" width="800" height="738" layout="responsive" /><figcaption>У водительского сиденья достаточный диапазон продольной регулировки. А вот подушка коротка. И боковая поддержка практически отсутствует.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Возможности трансформации салона ограничены: спинка заднего сиденья складывается только целиком, нет лючка для перевозки длинномеров. Огорчили и выступающие над подлокотником водительской двери кнопки открывания стекол: при неосторожном движении рукой они неожиданно открывают то одно окно, то другое.
 Зато S30 неплохо показал себя в езде. Он довольно резво разгоняется и хорошо держит дорогу, хотя рулю чуточку не хватает остроты и обратной связи.
 Четырехступенчатый «
 <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8">автомат</a>» Aisin не верх совершенства, но передачи переключает четко и почти незаметно. Разве что при резком нажатии на газ слегка задумывается при переходе вниз.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hIXPneKK80JRHZU_Kjx-ww=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /><figcaption>Багажник большой и удобный. Жаль, нет внутренней ручки для закрывания.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/8oIFAM6-gmY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Откровенно говоря, я был уверен, что «китаец» окажется прожорливым, но в смешанном цикле S30 расходовал лишь 7,7 литра на сотню, если верить маршрутному компьютеру (в технических характеристиках данных о расходе топлива нет). Выходит, 51‑литрового бака хватит на 700 км. Можно путешествовать!
 В переводе с китайского «дунфэн» означает «ветер с востока». Метеорологи знают, что восточный ветер приносит в наши широты морозы зимой и жару летом. В Россию из Китая в последние годы пришло немало 
 <a href="/events/shanghai/page/778386-znakomimsya-s-novinkami-shanxajskogo-avtosalona-2015/">новых автопроизводителей</a>, поэтому конкуренция будет жаркой – несмотря на холодные рыночные времена. 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="379031, 379049, 379586, 379054, 379053, 379050"></div></div>

Тест седана Dongfeng S30: ветер восточный

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C4 Picasso

Автомобиль C4 Picasso: новости, обзоры, машина Ситроен Це4 Пикассо - комплектации, характеристики, разные поколения C4 Picasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4 Picasso: читайте тематические новости про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4 Picasso: читайте интересные статьи про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bIjAI6_vjMmV5KJKrmPQ2Q=s800" width="800" height="502" layout="responsive" /><figcaption>Citroen Grand C4 Picasso Exclusive (с опциями): 1 680 000 руб. </figcaption></figure>
 <div>
 Citroen Grand C4 Picasso Exclusive (с опциями): 1 680 000 руб.
 </div>
 
 Второе поколение
 <a href="/content/articles/706300-test-citroen-c4-grand-picasso-krasota-na-semeryx/"> Grand C4 Picasso</a> появилось в российских автосалонах в прош­лом году. В отличие от немного странного, напоминавшего в профиль тяни-толкая предшественника современный вариант имеет более привычную минивэновскую комплекцию. По крайней мере где зад, а где перед уже не спутаешь. Тем не менее в потоке Grand C4 Picasso очень заметен благодаря редкой сегодня «двухэтажной» передней оптике и заходящему на крышу (опция) ветровому стеклу.
 Но главное скрыто внутри. Инженеры и дизайнеры попытались создать 
 <a href="/events/frankfurt/page/552732-novyj_citroen_grand_c4_picasso_kompaktven_budushhego/">функциональный, универсальный семейный и действительно изящный современный интерьер</a>. В целом им это удалось. Большая площадь остекления создает хорошую обзорность всем обитателям салона. Второй и третий ряды состоят из отдельных кресел с индивидуальными регулировками. Салон легко трансформируется из семиместного пассажирского в одноместный полугрузовой: спинки всех сидений и даже переднего правого складываются в любом сочетании, образуя практически горизонтальную поверхность. А сколько ящичков и бардачков! Причем порой в неожиданных местах: под передними креслами, в нижней части торпедо и даже в полу.
 Но главное здесь все-таки дизайн. Тут в оригинальности с Citroen соревноваться трудно. Оснащение тоже не бедное. Усеченным снизу рулем с кучей кнопок и колесиков уже никого не удивишь, а вот 12-дюймовым дисплеем с «нарисованной» приборной доской могут похвастаться разве что более дорогие модели очень прес­тижных марок. Но гвоздь прог­раммы – селектор переключения режимов КП. Не приглядевшись внимательно, сра­зу и не поймешь, что этот изя­щный рычажок наделен столь важной функцией.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0U_GXY4nxMyW0x8kAGuEaw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер полон футуризма и французского шарма. Цент­ральная консоль прячется под торпедо так, что можно легко пересесть слева направо, не выходя из машины</figcaption></figure>
 <div>
 Интерьер полон футуризма и французского шарма. Цент­ральная консоль прячется под торпедо так, что можно легко пересесть слева направо, не выходя из машины
 </div>
 Моторы для этой модели в России 1,6-литровые турбированные: бензиновый мощностью 150 л.с. и дизельный – 115 л.с. Коробки передач 6-ступенчатые, для первого – гид­ромеханический «автомат», а для второго – «робот» с одним сцеплением. 
 Диапазон цен сегодня (без опций): 1 360 000 – 1 672 000 руб. 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nmP0YVzhkFAT3QIkT0shDQ" width="463" height="1083" layout="responsive" /></figure>– Я очень скептически отношусь ко всякого рода нестандартным органам управления. Будь то многофункциональный подрулевой джойстик у 
 <a href="/content/news/707746-mercedes-benz-obnovil-kompaktven-b-klassa/">Mercedes-Benz</a>, который управляет и светом, и стеклоочистителями, и указателями поворотов. Или нефиксируемые подрулевые рычажки у BMW и Mini. Нет, к любому решению рано или поздно можно привыкнуть и не обращать внимания при ежедневной эксплуатации, но мы живем во времена, когда семьи уже не ограничиваются одним автомобилем. Глава семьи может по каким-то причинам одолжить авто у супруги или просто пересесть на служебный транспорт. И тут начинается путаница. После Grand C4 Picasso я несколько дней машинально пытался нащупать невидимый рычажок селектора коробки передач над рулем других автомобилей. Это выглядело как минимум странно и сбивало с толку.
 Впрочем, за смелость в дизайне французы достойны похвалы. Им удалось из обычного семейного минивэна сделать автомобиль, на который оборачиваются. Можете припомнить подобный пример в этом классе? Ну, за исключением 
 <a href="/content/news/315283-stig_iz_top_gear_nazval_pat_khudshih_avtomobilej/">Fiat Multipla</a>, который выглядел скорее нелепо. А этот Grand C4 Picasso смотрится потрясающе.
 Отдельно хочу похвалить приборный щиток с тремя темами оформления на выбор. Надеюсь, в будущем можно будет скачать новые темы из Интернета или даже нарисовать свою.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WREaz6lrDfrYixKHRzgLmg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GWFTcvQs9E7LVt0igOwXNw" width="454" height="1150" layout="responsive" /></figure>– Получив ключи от «Ситроена», выхожу на стоянку, где среди обыкновенных автомобилей C4 Grand Picasso смотрится как пришелец из будущего, концепт – благодаря округлости, «хитросочиненной» оптике, большой площади остекления. Впрочем, для Citroen ненормальный дизайн – это как раз обыденность. И даже первый 
 <a href="/content/articles/547308-citroen_c4_picasso_osnovopolozhniki_kubizma/">Picasso</a> выглядел странновато.
 Сажусь за руль. Электронный щиток приборов посредине, во время движения придется все время коситься на него. Ничего, привыкнем – уже приходилось раньше. Стояночный тормоз электронный, включается-выключается кнопкой на той же приборной панели (консоли в привычном понимании нет). Вы-клю-ча-ем... Стоп, а где же селектор коробки передач? Ага, вот он! Ситроеновские дизайнеры (точно не инженеры) решили, что самое место для него – за рулем, там, где обычно размещается «приборка». И в отличие от американских «кочережек» сделали рычажок тонюсеньким, напоминающим куриную косточку или ощипанное гусиное перо. Кажется, вот-вот сломается от неловкого движения. Впрочем, от неловкости я задеваю только рычаг дворников, который попадает под руку точно, когда я переношу ее от кнопки «ручника» к селектору «робота». Причем каждый раз!
 Неловкости компенсирует движение автомобиля. Едет Grand C4 Picasso дос­таточно быстро, плавно, на нем легко и приятно маневрировать. А сколько места в салоне и багажнике!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O5_4meIxWucvt7kMG_SpOw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Проход на «галерку» удобный, но сиденья третьего ряда, по сути, детские. При ненадобности они убираются в пол багажника</figcaption></figure>
 <div>
 Проход на «галерку» удобный, но сиденья третьего ряда, по сути, детские. При ненадобности они убираются в пол багажника
 </div> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Por2TIlk92JEiz3-2a7Czg" width="490" height="1257" layout="responsive" /></figure>– О вкусах не спорят, есть тысяча мнений... А посему неординарный внешний и внутренний дизайн я оставлю на «съедение» коллегам. По, мягко говоря, странному селектору «робота» уже «потоптался» Илья, а я хочу пройтись по панели управления вспомогательной электроникой. Вошедший было в моду три-четыре года назад и практически сразу получивший отставку у многих ведущих автопроизводителей сенсорный пульт не мог пройти мимо Citroen. Игрушка это красивая, похожая на стеклокерамическую варочную панель.
 Беда в том, что 
 <a href="/content/articles/549775-bortovyje_sistemy_upravlenija_menu_pozhalujsta/">управлять на ощупь</a> невозможно – зацепиться пальцами не за что (тоненькие хромированные ламельки в данном случае не в счет). Соответственно приходится отвлекаться от дороги не только на установленный в центре торпедо «телевизор», показывающий приборы, но и опускать взгляд вправо вниз, чтобы попасть в виртуальные кнопки, например, настроек микроклимата. Громкость музыки, конечно, можно поправить и с баранки, не выпуская ее из рук, но (грех многих моделей и других марок) нужно предварительно освоить слепое попадание в то колесико и ту кнопочку. И не стоит удивляться, что водители так невнимательны на дороге. Видимо, многие из них в этот момент тычут пальцем в сенсорные панели и ищут ту «пипочку» на руле.
 Ну а что касается ходовых качеств Grand C4 Picasso, то со своими прямыми обязанностями он справляется: комфортабельный семейный автомобиль для неспешного семейного перемещения. Но не более того: при резком педалировании «робот» с мотором нередко ссорится...
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KKIHTlqqIYfay46IPUGQ8A=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>Итог</h3> – Оригинальностью дизайна, качеством отделочных материалов, функциональностью, комфортом и уровнем оснащения Citroen Grand C4 Picasso наших экспертов порадовал: он выглядит ярче большинства просто 
 <a href="/content/articles/568326-luchshaja_pokupka_mini-_i_kompaktveny_ot_900_tys_rub/">утилитарных конкурентов</a>. Зато есть единодушная претензия к селектору КП. Строгих стандартов к этому органу управления и его расположению нет, но хочется, чтобы он все-таки был на привычном месте. Есть вопросы и к настройкам силового агрегата: высокой согласованнос­ти в работе мотора и КП в переходных режимах, увы, не наблюдается.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6BOxx9o4LcFvlvTz7GRAdw=s800" width="800" height="184" layout="responsive" /></figure>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="379090, 379077, 379070, 379087, 379081, 379082, 379078, 379083, 379072, 379080, 379084, 379067, 379095, 379076, 379069, 379074, 379075, 379089, 379068, 379079, 379086"></div>

Citroen Grand C4 Picasso: семейный аквариум

Батыру Александр

Citroen Grand C4 Picasso Exclusive (с опциями): 1 680 000 руб. 

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Cherokee

Автомобиль Jeep Grand Cherokee: обзор, новости, машина Джип Гранд Чероки — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Grand Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Grand Cherokee: читайте тематические новости об автомобилях модели Джип Гранд Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Cherokee: читайте свежие статьи про автомобили модели Джип Гранд Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fMJZ1u8UUG7rfy_HmIVWPQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Grand Cherokee Limited 3.0 (238 л.с.): 2 949 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489673__p8b3894.jpg" class=" imp-image-379120" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Легендарный Grand Cherokee в своей внедорожной нише сегодня не самый престижный автомобиль. Зато в харизме ему по-прежнему не откажешь. Его конек – верность известной всему автомобильному миру радиаторной решетке с семью вертикальными прорезями. Это общепризнанная визитная карточка всех настоящих «Джипов», доставшаяся им от дедушки Willys. Недаром на руле, а теперь еще и под стеклами фар Grand Cherokee красуется надпись «Since 1941».
 
 <a href="/content/articles/561912-jeep_grand_cherokee_vozhd_krasnokozhih/">Внешние изменения, произошедшие в позапрошлом году,</a> в глаза с ходу не бросаются: чуть другие бамперы, подкруглились передние крылья, гриль уменьшился в размерах, появилась новая светодиодная вспомогательная оптика. Ксенон уже в базе. Переработана и кормовая часть: светодиодные фонари и спойлер стали больше. В интерьере новый приборный щиток с семидюймовым многофункциональным дисп­леем. Обновлена и центральная консоль. На ней главное место занято сенсорным (8,4 дюйма) монитором усовершенствованной еще раз уже в прошлом году мультимедианавигационной системы Uconnect.
 И все-таки наиболее важное изменение – новый 8-ступенчатый «автомат» вместо древней 5АТ. В модификациях 2015 модельного года появился новый базовый 3-литровый бензиновый атмосферник, развивающий 238 л.с. Главное преимущество нового двигателя, пожалуй, не в новизне или экономичности, а в 
 <a href="/content/news/635208-novomu-jeep-cherokee-dali-rossijskij-cennik/">цене</a>: с ним самый доступный Grand Cherokee без опций стоит 2 799 000 руб., в то время как с турбодизелем или бензиновым 3,6 л цена уже на старте превышает 3 млн руб. Что мы теряем, экономя на двигателе? Первое – возможность заказать топовую версию Overland. Немного, куда важнее, что максимальный крутящий момент у «эконом»-версии – всего 295 Нм против 550 у дизеля и 347 у бензинового 3,6 л, что особенно сказывается на бездорожье. На шоссе разница не так заметна, разве что динамика разгона 0–100 км/ч в абсолютных цифрах похуже.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bd-VJx7o5SAxtPn-irUcqg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер скорее классический, материалы достойные. Среди особенностей эргономики отсутствие правого подрулевого переключателя, перегруженный левый и нефиксируемый селектор «автомата».</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489653__p8b2222.jpg" class=" imp-image-379118" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FGeppfOkTVs7brOoTCIrxg" width="439" height="1119" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489674_1.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-379123" />– Я, возможно, что называется, «зажрался», но был как минимум удивлен криво подогнанной панелью пепельницы и перепутанными нитками шва на кожаном рулевом колесе. А может быть, это такая задумка? Возможно, брутальный американский Jeep с армейскими корнями и должен быть слегка грубоват в отделке салона? В таком случае образ продуман до мелочей. И чрезмерное усилие, с которым закрываются двери, и трансмиссионные рывки в переходных режимах 8-ступенчатого «автомата» ZF уже кажутся вполне уместными.
 Ни в коем случае не хочу задеть поклонников марки и этой 
 <a href="/content/articles/770771-samye-udachnye-avtomobili-dolgozhiteli/">легендарной модели</a> в частности. У автомобиля масса достоинств, и, что душой кривить, Grand Cherokee достоин быть мечтой. Но если бы он был моей мечтой и я бы решился отдать за него без малого три миллиона рублей, то слегка разочаровался бы.
 А вот еще вопрос: все ли потенциальные владельцы «Гранда» знают значение пиктограмм, расположенных вокруг шайбы 
 <a href="/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/">Selec-Terrain</a>? К слову, после обновления стало на одну позицию больше. Ну, предположим, что слова «Snow» и «Auto» в пояснениях не нуждаются, а вот «Sand» или «Mud» без среднего знания английского будут непонятны. Хотя не так здесь и много терминов – со словарем прокатит. А вот графика на дисплее приборного щитка поистине хороша!
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kdPpa0iYOuHd3Clo55t-gQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489660__p8b2325_vasilev.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-379115" /> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xNLwnqJ7T_Aw2ovZ5nHfuw" width="460" height="1077" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489682_3.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-379122" />– Так случилось, что первое знакомство с внедорожниками уровня Grand Cherokee у меня состоялось давным-давно, и началось не с американских или немецких представителей, а с не менее легендарных японских. Неудивительно, что особого трепета перед 
 <a href="/archive/zr/1999/06/ushiedshiie-marki#96%20">славой марки Jeep</a> я не испытываю. Тем не менее современный Grand Cherokee в целом мне нравится, но и претензий к нему у меня достаточно. Пожалуй, первая и самая главная – к новому «автомату». По сравнению со старым 5-ступенчатым он работает на порядок быстрее, и на дизельной и бензиновой 3,6-литровой версиях неплохо согласован с характеристиками моторов, но с нынешним базовым 238-сильным не особо «дружит»: суетится, выбирая передачи, и дергает машину при плавном торможении. Ну и, конечно, модный (?) нефиксируемый селектор. Переключился он или нет? Пока на приборку не посмотришь – не поймешь. Неудобно!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kUNEWp3-KC-XSRL0O70Zsw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489658__p8b2264_kochetov.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-379117" /> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DAvTpSmWVkBuPIZvNr6gxw" width="439" height="990" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489684_4.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-379121" />– Имя Grand Cherokee, чего уж душой кривить, громкое, легендарное – особенно в истории Новой России. Что прежде всего в связи с этим на ум приходит? Мне – Пелевин: «В целом, – говорил Морковин, – происходит это примерно так. Человек берет кредит. На этот кредит он снимает офис, покупает джип «Чероки» и восемь ящиков «Смирновской». Когда «Смирновс­кая» кончается, выясняется, что джип разбит, офис заблеван, а кредит надо отдавать. Тогда берется второй кредит – в три раза больше первого. Из него гасится первый кредит, покупается джип «Гранд Чероки» и шестнадцать ящиков «Абсолюта»...» Однако с тех пор много воды утекло, и «джип гранд широкий» давно утратил и бандитский шлейф, и грозный вид. Взамен обзавелся всеми необходимыми атрибутами городского паркетника, включая истошно орущий парктроник, когда до препятствия остается еще целых два локтя. Три бензиновых литра под капотом создают неплохой акустический эффект, однако урагана вслед за раскатами грома ждать не приходится – машина идет враскачку-вразвалочку, как и подобает 
 <a href="/content/news/554382-jeep_priznan_samym_patriotichnym_brendom/">«американцу».</a>
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-MCNfHrMDEZow0gpiE2qg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489663__p8b2349_nasonova.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-379114" /> 
 <h3>Итог</h3> – При всем уважении к марке Jeep новый базовый мотор на Grand Cherokee особого энтузиазма не вызвал. Никто не ждал взрывной динамики или суперэкономичности – мощность для такой массы скромная, поэтому давить на газ приходится сильнее, чем хотелось бы. А еще проб­лема в том, что
 <a href="/content/news/788706-jeep-snizil-ceny-v-rossii-na-vse-modeli/"> Grand Cherokee</a> дергается и при интенсивном разгоне, и особенно при плавном торможении. Но почему в сочетании с другими двигателями этот эффект минимизирован? Погрешности при доводке силового агрегата очевидны и портят впечатление от автомобиля.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VJAKWkVnNEMVPoJMRkfTcg=s800" width="800" height="199" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489686_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-379109" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="379120, 379118, 379110, 379117, 379116, 379108, 379107, 379106, 379115, 379113, 379114, 379105, 379102, 379104, 379103, 379101, 379124, 379100, 379112, 379111, 379119"></div>

Jeep Grand Cherokee: уложиться в три «лимона»

Jeep Grand Cherokee Limited 3.0 (238 л.с.): 2 949 000 руб.

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KjUQPc_ez86qiWIxu4X5UA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 6 2,5 л (192 л.с.) 6АТ: от 1 270 000 руб. Фары не только приобрели новые светодиодные ДХО в виде полуочков, но из-за ставшей более массивной V-образной окантовки облицовки радиатора слегка изменили свою форму</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/788718/1433423462_mazda6_kopaonik_action_009.jpg" class=" imp-image-378968" />
 <div class="caption">
 Mazda6 2,5 л (192 л.с.) 6АТ: от 1 270 000 руб. Фары не только приобрели новые светодиодные ДХО в виде полуочков, но из-за ставшей более массивной V-образной окантовки облицовки радиатора слегка изменили свою форму
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vthYv_xkwGFoHkCbfu6CSg=s800" width="800" height="537" layout="responsive" /><figcaption>Дорестайлинговая Mazda6</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/788718/1433423469_mazda_6_sedan_2013_1600x1200_wallpaper_01.jpg" class=" imp-image-378969" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В представительстве «Мазды» и не скрывают: да, технических обновлений минимум, 
 <a href="/events/los-andzheles/page/740699-izuchaem-obnovlennye-mazda6-i-krossover-cx-5/">изменения</a> коснулись главным образом экстерьера и интерьера. А если быть откровенным до конца, то речь стоило бы вести в основном о последнем. Все наружные трансформации сводятся к обновленной начинке светотехнических приборов, иной решетке облицовки радиатора с более акцентированной хромированной V-окантовкой и хромированными же ресничками над противотуманными фарами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymziGdYYxWwFgr7SU_Bf2Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель обновленной Mazda 6 радикально отличается от дорестайлинговой</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/788718/1433423464_mazda6_kopaonik_interior_001.jpg" class=" imp-image-378975" />
 <div class="caption">
 Передняя панель обновленной Mazda6 радикально отличается от дорестайлинговой
 </div>
 В салоне нововведения посерьезнее будут. Во-первых, передняя панель имеет совершенно иную форму. Наиболее заметная ее деталь – возвышающийся над центральной консолью монитор мультимедийной системы. То есть в компании решили привести к общему знаменателю с младшей 
 <a href="/content/articles/708548-pokupaem-mazda-3/">Mazda 3</a> данный элемент дизайна. Как, впрочем, и блок климат-контроля. А вот комбинацию приборов оставили прежней. Качество пластиковых изделий – на том же весьма дос­тойном уровне. Но декоративные вставки на торпедо и картах дверей вкупе с окантовками вентиляционных дефлекторов из полированного металла уже позволяют порассуждать о приближении марки к уровню подсегмента «премиум». Об этом же говорит и наличие ночной подсветки теперь на всех кнопках, регуляторах и клавишах.
 Что касается драйверских качеств, то они так же, как и преж­де, на высоте. Разве что подвеска стала чуть помягче. 
 <h3>Итог</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Muk5MBEQTjt-7HgfSVeGQ" width="165" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/788718/1433423471_viktor_fomin___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-378976" />Виктор Фомин, главный редактор:
 − Я и раньше облизывался, когда видел «шестерку» на дорогах. А теперь и вовсе не машина, а загляденье! Да и 
 <a href="/content/news/755401-obnovlennyj-sedan-mazda6-poluchil-rossijskij-cennik/">ценник</a> у нее отнюдь не «конский». Хоть собирайся и езжай в ближайший автосалон. Но нет в жизни совершенства. Ну не признаю я эту нынешнюю моду на торчащие отовсюду псевдоайпады. Из другой я эпохи. В этом плане салон дореформенного автомобиля мне ближе. Так что с покупкой придется подождать...
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q41kZqw_baB6pIvp-lJ37A=s800" width="800" height="204" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/788718/1433423457_2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-378973" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="378968, 378975, 378965, 378970, 378967, 378966, 378972, 378971, 378974"></div>

Обновленная Mazda 6: красота — страшная сила!

Mazda 6 2,5 л (192 л.с.) 6АТ: от 1 270 000 руб. Фары не только приобрели новые светодиодные ДХО в виде полуочков, но из-за ставшей более массивной V-образной окантовки облицовки радиатора слегка изменили свою форму

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: