Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tbcoaa7WThW5Mt_tV9pY7A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/14357/83959.jpg" class=" imp-image-73297" />
 В прошлом году в мире выпущено 27 969 автобусов с трехлучевой звездой – что ж, лидерство марки «Мерседес-Бенц» в том или ином сегменте автомобильного рынка воспринимается почти как должное. А вот второе место китайской компании «Ютонг» (китайцы говорят «Юйтун», а полное название фирмы Zhengzhou Yutong Bus), собравшей 20 340 автобусов, во многом стало откровением. Даже учитывая главное достоинство китайских товаров – невысокую стоимость, доход от продаж составил более одного миллиарда долларов! Впрочем, автобусы обеспечивают лишь 60% оборота компании, которая также выпускает комплектующие, запчасти, промышленное оборудование и даже занимается недвижимостью. В общенациональном списке крупнейших промышленных корпораций Китая «Ютонг» на 41-м месте, а Промышленно-коммерческий банк страны восьмой год подряд присваивает компании наивысший рейтинг инвестиционного доверия – ААА.
 СЕКРЕТ УСПЕХА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eQs_Rj0JpSSjnnAiTqjx2Q" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/14357/83960.jpg" class=" imp-image-73298" />
 Штаб-квартира и производство расположены в полутора часах лета на юг от Пекина в городе Чжэнижоу (Zhengzhou) – здесь живет шесть миллионов человек, но название вряд ли что скажет русскому и европейскому уху. Гораздо известнее монастырь Шаолинь – он лишь в сотне километров и экскурсия туда входит обязательной составляющей в программу визита в эти края.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5RQL3WXtGLwjn61btcNh4g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/14357/83961.jpg" class=" imp-image-73302" />
 Завод площадью 1,3 млн. м2, на котором работает 10 тыс. человек, – головной из четырех принадлежащих «Ютонгу» и самый большой в Азии по производству автобусов. Работая в одну смену, он выпускает сотню машин в день, двухсменная работа из-за длительной сушки установлена лишь для окрасочного цеха. Никаких роботов и автоматики нет. Тому причиной огромное разнообразие моделей длиной от 6 до 18 м и дешевая рабочая сила.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/00-GBZwFzpcsCR2A5bnuOw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/14357/83962.jpg" class=" imp-image-73303" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XXNijTOm5TcKP9fDNeWslQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/14357/83963.jpg" class=" imp-image-73304" />
 Китайский автопром демонстрирует сверхэнергичные темпы: полный цикл разработки новой модели занимает лишь около года. Говорят, такая скорость достигается благодаря современным технологиям проектирования – придется поверить на слово, поскольку ни исследовательских центров, ни лабораторий, ни конструкторских бюро посетить не удалось. Зато увидели огромные стоянки готовой продукции – во многих моделях проглядывают черты европейских прототипов. Да и многие узлы и агрегаты имеют те же корни: двигатели поставляет совместное предприятие с «Камминсом», коробки передач – копии ZF и «Аллисон», сцепление «Сакс», рулевое управление ZF, тормоза «Вабко», кресла выпускают на линии, купленной у немецкого «Фогеля». А вот мосты оригинальные, китайские. В зависимости от желания покупателя комплектация машин обеспечивает соответствие экологическим нормам Евро II или Евро III. В 2002 году создано совместное предприятие с фирмой МАН (доли участия распределяются поровну), давшее «Ютонгу» вполне легальный доступ к современным технологиям – объем выпуска СП достигает 10% общей производственной мощности компании.
 «ЮТОНГ» ИДЕТ В РОССИЮ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FEj4kzEOSzaAvGnXuHuKvQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/14357/83964.jpg" class=" imp-image-73305" />
 Три четверти продукции поглощает бездонный внутренний рынок, на котором доля компании достигает 22%. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/25ckaz1IKht0hl1sPtAeEw" width="800" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/14357/83965.jpg" class=" imp-image-73299" />
 В списке двадцати шести импортеров три первых места занимают Куба, Иран и Россия. В двух первых странах организованы сборочные производства, так что со временем подобного можно ожидать и у нас.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/du2MEMs6nSt1Q9-E4ObCew" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/14357/83966.jpg" class=" imp-image-73300" />
 В Россию уже поставлено около тысячи автобусов, прошедших адаптацию к местным условиям эксплуатации. Недавно подписан контракт с генеральным дистрибьютором – компанией «Сторк» на очередные пятьсот машин для Санкт-Петербурга. Среднеразмерные семиметровые ZK6737D стоимостью 1 млн. 347 тыс. рублей, как и купленные ранее, будут работать в качестве маршрутных такси. Любопытно, что большинство машин придет из Китая в Питер своим ходом (!) и лишь некоторая часть по железной дороге.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OvyDPSZ9Kz5PKQKDFNobjw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/14357/83967.jpg" class=" imp-image-73301" />
 Сегодня компания «Ютонг» только начала «поход на Запад» – один действующий дилер в России, по два в Европе и других странах СНГ. Но уже подписаны дилерские соглашения с компаниями в Москве, Челябинске, Казани, Перми, Чебоксарах, Самаре. На очереди Екатеринбург, Нижний Новгород, Омск, Ростов-на-Дону, Уфа, Волгоград, Красноярск, Саратов, Воронеж, Тольятти, Барнаул. Ближайшая задача – развитие дилерской и сервисной сети, создание региональных складов запчастей. Что касается глобальных планов, то они поистине наполеоновские – стать крупнейшим производителем автобусов в мире! Учитывая темпы роста, это вполне возможно в течение нескольких ближайших лет. Однако авторитет зарабатывается многолетним лидерством не только в производстве, но и в исследованиях, перспективных разработках, качестве и надежности машин, а здесь компания «Ютонг» находится лишь в начале пути. 
 Из-за обилия моделей всех цветов радуги заводской двор больше похож на рынок – здесь сложно найти два одинаковых автобуса.

Крупнейший в Азии

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-KAG5SdNPDPA2JU4nVv_nQ" width="800" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/14353/83947.jpg" class=" imp-image-73286" />
 Задолго до официальной премьеры на Амстердамской автомобильной выставке в октябре 2007 года компания «MAN Нутцфарцойге» (Nutz-fahrzeuge) анонсировала два новых тяжелых грузовика TGX и TGS. Они построены на базе популярной модели TGA (с 2000-го выпущено 230 тыс. машин), которую и должны сменить. Новый флагман TGX с большими комфортабельными кабинами XL, XLX или XXL предназначен для дальних перевозок, на которых он чаще всего будет работать «под седлом». А серия TGS с компактными кабинами M, L и LX позволяет устанавливать кузова максимального размера и оптимизирована для сравнительно коротких рейсов. Улучшенная аэродинамика новых кабин позволила снизить шум ветра на 30%, а загрязняемость зеркал – на 60%.

Осенний дубль МАНа

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YBSGHwqJZ0CwWHL5QS7Wow" width="800" height="634" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/14354/83948.jpg" class=" imp-image-73287" />
 Аэропорт Дрездена получил новый четырехосный пожарный автомобиль «Пантера» – с мотором 1000 л. с. 43-тонная махина набирает сотню за 25 секунд и разгоняется до 135 км/ч! Автомобиль построен на новом полноприводном шасси MAN SX 43.1000 8х8, разработанном специально для подобной техники. В числе особых требований – высокая грузоподъемность, отличные разгонные и тормозные характеристики, большая максимальная скорость, в том числе на бездорожье и в поворотах. Основа конструкции – прочная рама, к которой на рессорах подвешены неразрезные мосты с колесными редукторами. Двигатель MAN V12 объемом 22 л расположен в корме и сблокирован с гидромеханическим «автоматом».
 Футуристический облик автомобиля отмечен серебряной медалью Немецкого клуба дизайнеров. Трехместная кабина, в которой водитель находится посредине, и кузов со специальным оборудованием установлены австрийской компанией «Розенбауэр» (Rosenbauer). На борту имеются емкости для 12,5 тыс. л воды, 1500 л пены и 1000 кг огнегасящего порошка. Производительность насосов – 8000 л/мин при давлении 10 бар и 300 л/мин при давлении 40 бар. Необходимость в сверхмощных пожарных автомобилях обусловлена появлением таких гигантских аэробусов, как «Эрбас-А380» и «Боинг-777». Компания MAN уже получила от производителей пожарного оборудования 30 заказов на новое шасси.

Сверхмощный пожарный

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z0Dsugs6-Ax6cNNWQ660uw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/14356/83953.jpg" class=" imp-image-73294" />
 Старшим братом стал японский «Кэбстар», показанный в прошлом году в Ганновере. Новое поколение грузовиков полной массой от 2,8 до 4,5 т создано на совершенно новой платформе и на этот раз – в союзе с французской компанией. «Кэбстары» для Европы уже вовсю сбегают с конвейера завода под Мадридом, причем как с левым, так и с правым рулем – для англичан.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J4gZn0BbFg-AIIkyc5TESQ" width="800" height="654" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/14356/83954.jpg" class=" imp-image-73295" />
 А весной нынешнего года из тех же ворот выехал младший брат-близнец с ромбиком «Рено» – модель «Максити» ухитрилась вклиниться в несуществующий зазор между «Мастером» (2,8–3,5 т) и «Маскоттом» (3,5–6,5 т). Вопрос о внутренней конкуренции французы элегантно обошли, назвав новинку «идеальным продолжением» этих двух семейств. Им, конечно, виднее…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p1dxhOQLtV-W5I83phr_fg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/14356/83955.jpg" class=" imp-image-73296" />
 Интересно, а если злая рука отломает эмблемы, как тогда отличить братьев? Обратите внимание на указатели поворота и форму решетки радиатора. У «японца» белые лампочки мигают за оранжевыми стеклами, у «француза» – наоборот. У первого решетка простирается от фары до фары и имеет выступ внизу, французская больше похожа на рот из популярного мультика «Тачки». Вот, собственно, и все. Остальное – унифицировано, а потому все нижесказанное можно в равной степени отнести к каждому из близнецов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ArJ8grpdzLfOsAROG4-D7w" width="800" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/14356/83956.jpg" class=" imp-image-73292" />
 Рамное шасси позволяет надстраивать буквально любые кузова и специальное оборудование, от бортовой платформы или фургона до самосвала, бетономешалки или подъемника с люлькой для обслуживания электросетей. Кабины обычные трехместные или двухрядные шестиместные – такие часто используют ремонтные бригады. Оба автомобиля предлагают с длиной базы 2500, 2900 или 3400 мм. Силовые агрегаты – четырехцилиндровые турбодизели 2,5 л/110 или 130 л.с. и 3,0 л/150 л.с. с интеркулером и системой питания «коммон рейл». В зависимости от полной массы грузовичка, которая может составлять 2,8; 3,2; 3,5 и 4,5 т, любой из моторов обеспечит отменную городскую динамику. А что машина предназначена прежде всего для работы на тесных городских улочках, не вызывает сомнений: заявленный радиус поворота – 4,79 м для самой короткой версии!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vDDqR57YE_Zs-VHtMLOXeA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/14356/83957.jpg" class=" imp-image-73293" />
 Дорогой системы стабилизации здесь нет, зато стоит электронный блок EHS (Easy Hill Startsystem), который заменяет собой электромеханический ручник и помогает тронуться в гору. Как только водитель остановился на подъеме, колеса моментально блокируются и остаются в таком состоянии, пока крутящий момент, передаваемый сцеплением, не станет достаточным для троганья. Назад машина не скатится. Между прочим, все тормоза – дисковые, а спереди и вентилируемые. Само собой, есть у «Кэбстара»/«Максити» и ABS – без нее в Европе нынче никуда. Впрочем, как и без подушки безопасности водителя – она в ступице руля.
 Рабочее место организовано отменно, в стиле современных легковых авто. Панель приборов разделена на три зоны – водительскую, развлекательную и «складскую». В первой – необходимые приборы, включая бортовой компьютер, во второй можно разместить аудиовидеосистему, в третьей отведены места для нужной в пути мелочевки.
 У европейских экспертов нашлась и пара замечаний: так, тепло от двигателя ощутимо нагревает салон. Рессорная подвеска довольно жесткая, ее «несгибаемый» характер усугубляет бескапотная компоновка – кабина расположена прямо над колесами и раскачивается с максимальной амплитудой. С другой стороны, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и реечный рулевой механизм сделали управление почти легковым. Любопытно, что из-за плотной компоновки в качестве упругого элемента подвески пружинам или торсионам предпочли поперечную рессору. Впрочем, если машины появятся в России, мы сможем оценить их достоинства самостоятельно.

Дети альянса

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f9o71cILXuhTg3ZXPWx0MA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/14358/83968.jpg" class=" imp-image-73309" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h8015FuapAEsGXbUOb04ew" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/14358/83969.jpg" class=" imp-image-73307" />
 Особенность нового «Спринтера» – богатая базовая комплектация с электрическими стеклоподъемниками, натяжителями передних ремней безопасности, подушкой безопасности водителя, ABS и даже обязательной системой стабилизации ESP. Причем адаптивной – она учитывает положение центра тяжести машины в зависимости от загрузки и, кроме того, может быть дополнена противооткатным устройством AAS, в течение двух секунд удерживающим машину при троганье на подъеме. А в списке опций появились не только типично «легковые» позиции, как, например, датчики дождя и света, ксеноновые фары, боковые и оконные подушки безопасности, но и одинарная сверхширокая шина «Суперсингл» 285/65R16 для задней оси. Она позволяет сохранить расстояние между колесными арками, как у машины с односкатной ошиновкой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mIrwxALI7x9UwxgK2UOAQA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/14358/83970.jpg" class=" imp-image-73306" />
 Базовый силовой агрегат – четырехцилиндровый турбодизель ОМ 646 объемом 2,15 л в четырех вариантах мощности от 88 до 150 л.с. Есть и два мотора V6 – турбодизель 3,0 л/184 л.с. и бензиновый флагман 3,5 л/258 л.с. Дизели оснащают шестиступенчатой механической коробкой передач, бензиновый мотор – пятиступенчатым «автоматом».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nP0n2Ir-nagUjT6VQWM7Fg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/14358/83971.jpg" class=" imp-image-73308" />
 Большинство поставляемых в Россию автомобилей производят в Дюссельдорфе и некоторую часть в Буэнос-Айресе. Двигатели соответствуют нормам Евро III, оснащены дополнительными топливным фильтром и влагоотделителем и гарантированно пускаются до -35°С. Исполнение для плохих дорог предусматривает усиление рамы в передней части, более эффективные амортизаторы, измененные опоры двигателя. Также улучшена теплоизоляция кабины и добавлено запасное колесо – в Европе оно отсутствует вовсе.

День Земли со « Спринтером»

Крючков Вадим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

О ЖЕЛЕЗЕ И ФИНАНСАХ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/td4-Z2DUZ_lsWM3KDfGENw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83679.jpg" class=" imp-image-73162" />
 Спору нет, всякий, кто мечтает о гонках, видит себя за рулем уж если не формулы, то как минимум суперкара с броской внешностью и звучным именем. Увы, билет в кокпит подобных болидов стоит очень дорого.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qG9baLjsp73utLuyYh-l0g" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83680.jpg" class=" imp-image-73160" />
 Более-менее доступный вариант приобщения к автоспорту – моноклассы или, попросту, состязания автомобилей одной марки. Чем более распространенная и дешевая модель дает имя моноклассу, тем меньше затраты пилотов. Вот с такой точки зрения вроде бы совершенно не спортивный «Рено-Логан» уже не смотрится гадким утенком. При существующем на европейском спортивном рынке уровне цен «Логан» для немцев – это почти даром. Для румынских или российских пилотов – ну, м-м-м, в общем – посильно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PB-kVjKE73zjjVEMGjeaaw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83681.jpg" class=" imp-image-73161" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YoojP0FujMKlOJZbpjMPag" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83682.jpg" class=" imp-image-73158" />
 Что же предлагает страждущим «Рено»? В спортивном подразделении фирмы (Renault Sport Technologies) разработаны два комплекта для переоборудования стандартного «Логана» в раллийный или кольцевой гоночный автомобиль. Продумана и концепция моносерии. Основной постулат – коробка и двигатель (8-клапанный, объемом 1,6 л и мощностью 90 л.с.) остаются серийными. Оснащение, конечно же, включает спортивную атрибутику. Раллийная версия отличается от кольцевой дополнительным сиденьем, иными характеристиками амортизаторов. Перейти от одной модификации к другой нетрудно – были бы деньги на расширенный набор деталей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S-tpifaP5kbJwMwRfhkZtg" width="682" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83684.jpg" class=" imp-image-73156" />
 Кстати, широкая продажа комплектов (цена кольцевого – 3690 евро, раллийного – 3990 евро) в сетях «Рено» и «Дачия» началась нынешней весной. А в Румынии в рамках местного чемпионата по ралли уже стартовал Dacia Joe CUP. Россия, хотелось бы думать, на очереди.
 ПОНЯТНЫЙ, БЕЗОПАСНЫЙ, ДОСТУПНЫЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tMiuYLCgHCraEezWP6PTVg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83685.jpg" class=" imp-image-73157" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r8SVgQI4-7W56K37O-Bqmg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83686.jpg" class=" imp-image-73154" />
 Несколько штрихов, и машину не узнать. Семейный седан теперь выглядит вполне задорно – спортивный наряд ему явно к лицу. А что внутри? Специалисты «Рено Спорт» очень толково разместили заказ на комплектующие. Большая часть сработана итальянской фирмой «Тоора Компетиционе». В нашей стране о ней почти не знают. Но если рассмотреть соотношение цена-качество, то, пожалуй, лучшего варианта не найти. «Тоора» – крупный металлообрабатывающий концерн, и уж если его спортивное подразделение изготовляет колеса или каркас безопасности, в качестве можно не сомневаться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K6my5hCDPKWMymPm8LfQKw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83687.jpg" class=" imp-image-73155" />
 Посадка пилота вполне удобная. Радует простор в зоне педального узла и возможности регулировки кресла. Конечно, для этого приходится поработать механикам (салазки в гонках запрещены), но запас вперед-назад, вверх-вниз, да еще и по наклону огромный. Органы управления в зоне досягаемости – здесь проблем не будет. Но главное впечатление – несвойственный «задуженному» автомобилю простор и удобство посадки-высадки. И это при том, что каркас безопасности заканчивается перед панелью приборов, а не в ее недрах, как у многих гоночных машин. Вот где проявились плюсы объемного салона «Логана». А еще этот объем рождает чувство безопасности.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3vo_50_zY7udqRjmF14DPA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83689.jpg" class=" imp-image-73166" />
 Переключатель «массы», стартер – и двигатель забубнил. Пока он прогревается – беглый осмотр подкапотного пространства. Вот доработанная опора двигателя… А где же распорка между чашками амортизаторов и приваренные к силовым элементам железки. Неужели жесткость кузова просчитана так хорошо, что они не нужны?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Ege-b9VXH_tQ4BkTh3unw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83690.jpg" class=" imp-image-73169" />
 Срочно на трассу! Первый поворот, второй, третий. Прекрасно рулится машинка и без отягощения лишним железом. Подвеска с жесткими амортизаторами просто прелесть – глотает неровности, не допускает кренов в виражах. Довольно крутые поребрики преодолевает без проблем. Усилитель рулевого управления тоже неплох – чувство машины не теряется. До этого ездил только на гоночных хэтчбеках и, откровенно говоря, опасался, что тяжелый задок седана будет мешать. Но нет, особенности кузова почти незаметны и скольжения задней оси развиваются столь прогнозируемо, что откорректировать их не составляет труда. Заслуживают похвалы тормоза – замедлением легко управлять и нет склонности к перегреву.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/abO1lAGfrDgQB8HMSQiU1w" width="800" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83694.jpg" class=" imp-image-73165" />
 Из слаженной игры гоночного оркестра выпадает лишь силовой агрегат. Хотелось бы большей отдачи – и мощности, и крутящего момента. Но, во-первых, мотор на этом «Логане» еще не обкатан. Во-вторых, достижение рекордных скоростей и показателей разгона не вписывается в идеологию монокубка «Логан Кап». Стоит заняться форсировкой, как начнется гонка вооружений, итог которой – рост цен. А дорогих моноклассов и так пруд пруди.
 Если поставить задачу подытожить впечатление о гоночном «Логане» тремя словами, проблем не возникнет: понятный, безопасный, доступный. 
 [s highlight]ГОНОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ «ЛОГАН КАП»
 Передний подрамник, усиленные опоры двигателя, стойки передней подвески, задние пружины и амортизаторы, глушитель, доработанный механизм переключения передач.
 Комплектующие TOORA COMPETIZIONE: каркас безопасности, сиденья Concept Logan CUP, крепеж сидений (омологация FIA), ремни безопасности 6-точечные Logan CUP, руль Grid Logan CUP со ступицей, система пожаротушения с механическим приводом пуска, огнетушитель штурмана, подставки для ног, накладки на педали, выключатель «массы», замки капота и багажника, колеса Competizione 15’’.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9jHW0scwVb43ZpDuY7lvOw" width="373" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83683.jpg" class=" imp-image-73159" />
 Александр Орловский, чемпион СССР и России по автогонкам, тренер победителей и призеров чемпионатов страны. 
 В целом «Логан» превзошел ожидания. Инженеры «Рено» создали хорошо сбалансированный, легкий и предсказуемый в управлении спортивный автомобиль начального уровня. Причем потенциал шасси позволяет использовать более мощный двигатель. Если бы удалось сделать автомобили «Логан Кап» более скоростными, не принося в жертву привлекательные цены, круг потенциальных потребителей стал бы еще шире.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rO0nOQDbxWFs862amcPqTg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83688.jpg" class=" imp-image-73167" />
 Вадим Крючков, зав. отделом спорта и тюнинга «За рулем» 
 Понравилась концепция моносерии «Логан Кап». Потребителю предлагают не гоночный автомобиль в сборе, а комплект для переоборудования серийной машины в раллийную или кольцевую. Думаю, в нашей стране серия, в основе которой заложен подобный принцип, имела бы успех.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/55wYVdfUAvTTzhJiiwd9kw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83691.jpg" class=" imp-image-73168" />
 Антон Чуйкин, заместитель главного редактора «За рулем» 
 Интересно было оценить спортивный «Логан» на фоне гражданской версии, на которой проехал уже 60 тыс. км. Боевая внешность и звучный выхлоп позволяли ожидать лучшей динамики: сегодня такую предлагает серийный 1,6-литровый автомобиль и почти такую – 1,4-литровый. Хорошо, что удалось сохранить сильные черты машины: не боящуюся неровностей подвеску и просторный салон. Главное же – «Рено» заявляет о серьезных амбициях марки не только на российском рынке, но и в российском автоспорте.
 «Логан-Спорт» ждут российские старты. Главным из них, возможно, станет суперфинал Гонки звезд «За рулем» 
 в феврале 2008 г.
 
 ЗАВОДСКИЕ МОНОКЛАССЫ РОССИИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/969zcfgfgrBZc3EATHf60w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83692.jpg" class=" imp-image-73164" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPhsiend_lJgsofwRzoXcA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83693.jpg" class=" imp-image-233077" />

Быстрый как «Логан»

Сачков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1PlqVDPZUDN3LKBe2hQgGw" width="800" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83871.jpg" class=" imp-image-73225" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NJxqH-ny0zwNukNoVTsBng" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83872.jpg" class=" imp-image-73226" />
 «Рио» второго поколения появились на нашем рынке чуть больше года назад. Предшественника автомобиль напоминает лишь отдаленно. Кроме того, новичок заметно прибавил в цене. С конца прошлого года на Ижевском автозаводе начали собирать эту корейскую модель. Выпуск должен расти, и, следовательно, российские «рио» – дешеветь. По крайней мере, теоретически…
 НА ПРИЛАВКЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B12rIaedOYEJa8Xk6i5nYg" width="479" height="319" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83873.jpg" class=" imp-image-73223" />
 Из-за рубежа поставлять «рио» больше не будут – в салонах официальных дилеров только ижевские машины. Хотя на стоянках еще остались заграничные запасы. Модели местной сборки оснащают моторами объемом 1,4 л, 5-ступенчатой механической коробкой или 4-ступенчатым «автоматом». Покупателям предлагают два типа кузова и три уровня комплектаций.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g9Zzx_5DxcjwUV2AXFlRmg" width="479" height="319" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83874.jpg" class=" imp-image-73224" />
 «Стандарт» – самая доступная версия. Из приятных и полезных опций только гидроусилитель руля, кондиционер, водительская подушка безопасности. Даже магнитолу изготовитель поручает устанавливать дилерам, ограничиваясь аудиоподготовкой – проводка, динамики, антенна. Дешевую комплектацию нетрудно узнать по черным зеркалам и дверным ручкам. Кстати, в «Стандарте» продают только седаны.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JpRKOEtNQ0dwUmX3WK0-rA" width="800" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83879.jpg" class=" imp-image-73221" />
 Для любителей хэтчбеков «Рио» начинается с комплектации «Комфорт». Здесь есть центральный замок, стеклоподъемники получили электроприводы, а зеркала еще и обогрев, сиденье – регулировку по высоте. В этом исполнении «Рио» не только комфортнее, но и безопаснее – переднего пассажира тоже защищает подушка.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KIQhd41VLPWQ-IxNTUAGQw" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83880.jpg" class=" imp-image-73222" />
 В комплектации «Люкс» вместо кондиционера климат-контроль, передние сиденья с подогревом. Активную безопасность повышает ABS, а самое яркое отличие в экстерьере – противотуманные фары. В «Люксе» предлагают «Рио» с автоматической коробкой – на 28 тыс. руб. дороже машин с аналогичным интерьером и оборудованием, вооруженных «механикой». «Автоматом» снабжают и седаны, и хэтчбеки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Cw29mJRi8Ev2MC4JM7amw" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83881.jpg" class=" imp-image-73219" />
 К сожалению, комплектации строго фиксированы: построить машину точно под себя, выбрав только нужные опции, не получится. Кое-какое дополнительное оборудование, вроде ковриков в салоне, литых дисков, «музыки», предлагают дилеры. Стоимость сильно зависит от их аппетита.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pT2jJBSHzeW-gtzLkW6aiQ" width="560" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83882.jpg" class=" imp-image-73220" />
 Гарантия на «Рио» как отечественного, так и импортного производства одинаковая – 3 года или 100 тыс. км. Не отличаются и расценки на обслуживание и ремонт. На тест мы взяли самую дорогую модификацию, к которой, наверняка, будут присматриваться жители крупных мегаполисов – «Рио» с автоматической коробкой.
 ЗА РУЛЕМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZjgNgBgmyfmwx_Jfiiq1qQ" width="349" height="233" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83883.jpg" class=" imp-image-73229" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pTryh3foiz4TPjNFg4S9Tw" width="455" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83884.jpg" class=" imp-image-73228" />
 Автомобиль шили по европейским меркам. Броский дизайн, современные формы: убери шильдики, и не скажешь, что перед тобой «кореец». И салон сереньким не назовешь – вкус и опыт чувствуются в формах, оформлении, подборе материалов. Садясь за руль, убеждаешься, что здесь неплохо поработали не только дизайнеры, но и специалисты по эргономике. Кресло для недорогой машины, какой считается «Рио», очень даже пристойное – боковая поддержка не дает спине разгуляться в поворотах, а подушка неплохо поддерживает бедра. По крайней мере, людям среднего роста и немногим выше за рулем будет удобно, да и высоким должно хватить регулировок по высоте и длине. Правда, при этом протиснуться назад сможет только компактный и ловкий пассажир.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fVbNo_9nNX_KBZ8Ec-399w" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83885.jpg" class=" imp-image-73231" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s_LnOIXHIvOYZmkN-o4CuA" width="294" height="196" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83886.jpg" class=" imp-image-73230" />
 Нынче по внешности часто трудно определить, откуда человек родом. Картина проясняется, когда вступаешь в разговор. С «Рио» – похожая ситуация. Тронувшись, быстро понимаешь, что этот «европеец» говорит с корейским акцентом. Например, урчащий звук двигателя напоминает «Хёндай-Акцент». Хотя слышно его только на разгоне – при равномерном движении ненавязчивый тихий голос заглушают разговорчивые шины. Мощности, даже в сочетании с коробкой-«автоматом», хватает для комфортной и даже расторопной езды.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d94vXS9UdLoTaNcNHEIgog" width="255" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83887.jpg" class=" imp-image-73233" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_xGThTkpfrpNn2wvlZQUew" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83888.jpg" class=" imp-image-73232" />
 Кстати, простенькую четырехступенчатую коробку «Рио» можно ставить в пример многим «интеллектуальным» агрегатам: она не обдумывает каждое действие водителя, теряя драгоценное время, а четко исполняет команды. Вверх переключается резво, но плавно, а если наступишь на педаль газа, быстренько подоткнет пониженную. Упрекнуть коробку можно, пожалуй, лишь в одном – стартует машина довольно резко. Такая живость хороша при интенсивном разгоне, но немного утомляет в медленно ползущем потоке. Правда, вскоре к этим «выпадам» привыкаешь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bo6uP7ouq6oxCNar8IB-uA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83889.jpg" class=" imp-image-73235" />
 Ждать чего-то сверхъестественного по части управляемости и устойчивости от «Рио» не следует. Машина неплохо стоит на дороге, а в меру острый руль не напрягает на высоких скоростях. Ему бы еще четкость и отзывчивость «автомата» – цены бы не было. А подвеске не повредит дополнительная энергоемкость.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ma2BdroxE1f_1U2Nlu4WhA" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83890.jpg" class=" imp-image-73234" />
 Повороты «Рио» проходит без искорки, зато безопасно. Стоит войти в вираж немного быстрее, чем надо, машина начинает ползти передней осью наружу, гася скорость. Кстати, от многих неприятностей хозяина корейско-российской модели уберегут хорошие тормоза – дисковые по кругу. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VygwqLAN17aHjjN-creAJw" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83891.jpg" class=" imp-image-73227" />
 Экскурсия по «Рио» подошла к концу. Возможно, кого-то автомобиль разочаровал, иные, наоборот, сверяясь с таблицей, уже прикидывают затраты на покупку. Все как у туристов: один мечтает о солнечном Рио, другому по нраву иные места... 
 РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-G1tpV8IE5bXptw4WBlRHQ" width="778" height="583" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83875.jpg" class=" imp-image-73217" />
 СЕДАН
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QIClRTd8_rnR1OHXF_uOcQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83876.jpg" class=" imp-image-73218" />
 Одно из преимуществ – «Рио» с трехобъемным кузовом продают в самой простой, а следовательно, дешевой комплектации «Стандарт». Впрочем, такой вариант привлечет не только аскетов, но и «барахольщиков» (в хорошем смысле слова) благодаря большему, на треть по сравнению с хэтчбеком, багажнику – 390 л. Неплохое по форме отделение и солидный проем портят внутренние петли, скрадывающие пространство. Вероятно, литраж прибавился бы, будь под полом не полноразмерная запаска, а «докатка». Но для наших условий полноценное колесо все же практичнее. Грузовой объем можно увеличить до 1145 л, сложив спинки (в том числе и по частям) заднего сиденья (ЗР, 2005, № 12).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7qNaKgAR_XpxH1CUw47sZA" width="717" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83877.jpg" class=" imp-image-73215" />
 ХЭТЧБЕК
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/frXV5wYqqUjEbZJpIcu0dw" width="693" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14342/83878.jpg" class=" imp-image-73216" />
 В одинаковых комплектациях хэтчбеки и седаны стоят одинаково. Поэтому покупателям, нацеливающимся на перевозку длинномеров, лучше остановить выбор на хэтчбеке. Хотя исходный объем багажника скромнее (270 л), со сложенными задними сиденьями сюда проще уложить, например, пару велосипедов (775 л). Да и большой проем позволит загрузить крупногабаритную поклажу. Хэтчбек на 250 мм короче седана (3990 против 4240 мм), но база у них одинаковая – 2500 мм. Поэтому и на заднем сиденье в хэтчбеке не теснее, чем в седане (ЗР, 2005, № 9).

Путеводитель по Рио

ГЛАЗА НА ЗАТЫЛКЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a-N2Y_TBWXy1Be2elDFrvw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/14341/83863.jpg" class=" imp-image-73210" />
 На тесте пара демократичных «парковщиков» (по распространенной терминологии – парктроников) – 1500 рублей за «Вулкан-BS622» с двумя сенсорами, произведенный в Объединенных Арабских Эмиратах, и 2800 рублей за корейский «Паркмастер 4-B-06», у которого датчиков вдвое больше. Более дорогие устройства (цена некоторых доходит до 10 тыс. рублей) отличаются исполнением, но на точность работы, которая нас в первую очередь интересует, дизайнерские изыски не влияют.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cM937Q60QQp6_kldRci4uQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/14341/83864.jpg" class=" imp-image-73209" />
 Еще недавно в магазинах часто встречались парковочные системы с накладными датчиками. Вероятно, для тех, кому жалко или просто неохота сверлить бампер. Было бы интересно проверить, не отклеятся ли они после первой же мойки. Но… В одной из фирм-продавцов заявили, что такие системы сняли с производства, да и с прилавков они исчезли. Поэтому у нас более распространенные варианты с врезными «глазами» диаметром 20 мм.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KOi_qO21_0PGTGlmtTruPg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/14341/83865.jpg" class=" imp-image-73208" />
 Устанавливали приборы по рекомендациям производителей. Правда, инструкции на русском для «Вулкана» не было, но в картинках и схемах без труда разберется человек, и не владеющий английским. На каждую машину потратили чуть больше двух часов – никаких специальных навыков не потребовалось. В комплект входит специальная фреза, чтобы просверлить отверстия под датчики. Можно доверить работу профессионалам, но придется отдать до 70–80% стоимости комплекта.
 ПОДНИМИТЕ МНЕ ВЕКИ!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bWH5qOAgOAvBP9ygPdD_Fg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/14341/83866.jpg" class=" imp-image-73207" />
 Пожалуй, самая распространенная ситуация – заезд задним ходом в ряд припаркованных машин. С этой задачей оба претендента, и двух-, и четырехсенсорный, справились безукоризненно – незамедлительно и четко предупредили о препятствии, причем как при подъезде к соседней машине по прямой, так и под углом. Единственное различие в том, что «Паркмастер» увидел объект чуточку раньше конкурента. Начало хорошее – придумаем задачку посложнее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4HnoKzTLAKtdTogPTpjROA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/14341/83867.jpg" class=" imp-image-73213" />
 Например, стандартный 25-сантиметровый бордюр – враг низко висящих бамперов и выпускных систем. «Четырехглазая» система засекла опасный объект издалека и держала до последнего, потеряв из виду лишь на расстоянии 0,2 м. Другой, менее глазастый помощник «ослеп» почти за метр (!) до контакта. Придется полагаться на собственный опыт, а для уверенности лучше пару раз выйти из машины. За что деньги плачены?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TnIk3big_geLeICT79y3zw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/14341/83868.jpg" class=" imp-image-73214" />
 Вместо парковочных столбиков, что со страшной скоростью распространяются по Москве и другим мегаполисам, мы использовали полуметровые пластиковые конусы. Смоделировали две ситуации. В первой один конус поставили на оси автомобиля, во второй – пару расположили на линии задних фонарей. «Паркмастер» отработал в обоих случаях стабильно и вполне удовлетворительно. А вот «Вулкан»… Его «извержение» одинокий конус вовсе не зацепило. Когда же поставили второй, он единожды пискнул на расстоянии около полуметра и снова угас! Будь на месте мягкого конуса крепко вкопанный парковочный столбик, уже бы записывались в малярный цех.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z7RMvSuK5dPZgBvjCFf-wg" width="800" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/14341/83869.jpg" class=" imp-image-73211" />
 После таких результатов мы не без внутреннего содрогания приступили к самому ответственному этапу – стали наезжать (в прямом смысле!) друг на друга… Если опустить эмоции, вывод очевиден: на парктроник с двумя датчиками полагаться нельзя! Радар заметил человека только с расстояния 0,3 м, когда тот уже упирался руками в багажник накатывающейся машины. А если бы на его месте стоял ребенок? «Паркмастер» же предупредил водителя, когда до живой преграды осталось около 1,5 м, и вел объект практически до касания. Мастерская работа!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-DnjbuUMzZHdtPCRrqqIkg" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/14341/83870.jpg" class=" imp-image-73212" />
 Уже рядом с редакцией на глаза попался еще один объект, мимо которого пройти грешно, – металлический шлагбаум, перекрывающий въезд во двор. Кстати, такие ситуации встречаются часто, только вместо жесткой штанги путь перекрывают не менее опасные для бампера цепочки или тросы. Мы задали радарам сложную задачку – поймать узкую 60-миллиметровую планку, да еще и при подъезде к ней под острым углом. Результат лишь подтвердил предыдущие. Двухсенсорный «парковщик» проигнорировал преграду, не издав ни единого звука. «Четырехглазый» тоже долго молчал, но с дистанции 0,4 м начал так яростно сигналить, что пришлось резко ударить по тормозам.
 Мы предполагали, что нехватка «глаз» скажется на работе парковочных систем, но, признаться, ожидали меньшей разницы. Возможно, в некоторых случаях результаты двухсенсорного «Вулкана» оказались более достойными, разведи мы датчики ближе к углам бампера. Кстати, многие установщики так и делают. Но, во-первых, законом для нас служила инструкция, а во-вторых, расширив кругозор по бокам, мы увеличим слепую зону по центру... 
 ГЛАЗА И УШИ 
 Большинство парковочных систем комплектуют двумя–четырьмя ультразвуковыми датчиками, которые монтируют в задний бампер. В комплект более дорогих «парковщиков» входят два или четыре дополнительных сенсора, сканирующих пространство впереди автомобиля. Каждый датчик имеет угол обзора до 80° по горизонтали и до 70° по вертикали. Диаметр – от 18,5 до 21 мм, работают они в диапазоне от -40° до +60°С. Характеристики большинства парковочных систем похожи: рабочее напряжение – 10–15 В, потребляемая мощность – около 4 Вт, громкость динамика – 80 дБ (отдельные экземпляры кричат аж на 115 дБ). Дистанция обнаружения препятствий – от 0,1 до 1,5 м.
 Основные отличия – в индикаторах перед глазами водителя. Чаще всего предлагают с креплением на панели приборов или на верхнюю часть заднего стекла. «Паркмастер 4-CJ-64» выводит показания на зеркало, устанавливаемое поверх штатного, с встроенными цветными шкалами и цифрами, отображающими расстояние до препятствия. В системе «СтилМэйт-PTS400T» индикаторы получают информацию от блока управления не по проводам, а по радиоканалу, что существенно облегчает монтаж, а устройство HUD-21 проецирует показания датчиков парковки прямо на лобовое стекло. 
 НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ 
 Любая парковочная система – лишь помощница. Какой бы совершенной она ни была, все равно маневрировать придется, полагаясь в первую очередь на себя. Результаты замеров, приведенные в таблице, красноречиво говорят о слабых сторонах «парковщиков» с двумя датчиками. Даже для небольших машинок лучше выбирать системы с тремя или четырьмя сенсорами. Лишняя тысяча-полторы рублей с лихвой окупятся, случись, не дай бог, даже мелкое повреждение. А тем, кто уже поставил устройство с двумя радарами, советуем еще раз просмотреть типичные ситуации, а при маневрах задним ходом держать не только ухо востро, но и глаза широко раскрытыми.

Стоячего не бьют!

Гзовский Михаил

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Война миров

Транспортировка фургонов на обычном автовозе – дело крайне невыгодное. В два этажа, как легковые автомобили, их не поставишь, вот и везет мощный МАЗ от силы три громоздкие, но сравнительно легкие «газели». Загрузка – едва ли половинная, себестоимость доставки удвоенная. В нижегородской компании «Чайка-Сервис» справедливо рассудили, что размеры и грузоподъемность автовоза – понятия разные, потому для такого объемистого груза достаточно будет скромного «Валдая» ГАЗ-33104 с прицепом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yRakMFznqBYEz2iT0R8Fyw" width="800" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/14355/83949.jpg" class=" imp-image-73291" />
 С помощью вставки в раму базу исходного грузовика увеличили со стандартных 3310 до 4500 мм. Это позволило установить пятиметровую платформу и удлиненную кабину с двумя спальными местами – комфорт в дальнем рейсе еще никому не вредил. По заказу ставят сдвижную платформу с лебедкой – такую машину без прицепа можно использовать и как мощный одноместный эвакуатор грузоподъемностью 3000 кг. Топливный бак увеличенного до 250 л объема обеспечивает большой запас хода. Для обслуживания тормозной пневмосистемы прицепа смонтировали более мощный компрессор: его производительность возросла на 80%.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lXcB4l7Ck4hD_g5PyUUEXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/14355/83950.jpg" class=" imp-image-73290" />
 Прицеп конструировали, что называется, с чистого листа. Двухосная тележка с рессорной подвеской и двускатной ошиновкой имеет хороший запас по грузоподъемности. Ступичные узлы использованы от «Валдая», здесь унификация полная. Передняя ось оборудована дисковыми тормозами с ABS фирмы «Кнорр-Бремзе». Специальные упоры фиксируют прицеп и исключают его наклоны при погрузке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E17Deii9z35UsQWrdQYNGA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/14355/83951.jpg" class=" imp-image-73289" />
 Грузоподъемность автовоза – шесть тонн. Автомобили на него въезжают своим ходом сзади по выдвижным аппарелям, по аналогичным же аппарелям первый из них переезжает на тягач – расцеплять состав нет нужды. На девятиметровой платформе прицепа помещается еще две «газели» носом друг к другу, так что их задние свесы выступают за габарит. Автомобили закрепляют специальными самозатяжными ремнями и цепными талрепами. Общая длина груженого автопоезда 19,9 м, высота с тремя цельнометаллическими «газелями» 3,2 м. Стоимость трехместного автовоза – 995 тыс. руб., сдвижной платформы на тягаче – 265 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FLr2fEiwGoQlfMVe4wsNGQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/14355/83952.jpg" class=" imp-image-73288" />
 Последняя разработка компании – двухэтажный автовоз-эвакуатор грузоподъемностью 2700 кг, из которых до 1100 кг может быть размещено на верхней платформе. Итальянская четырехтонная лебедка OMFB обеспечивает погрузку аварийных машин на оба яруса. Такой транспортер обойдется покупателю в 855 тыс. руб.

Большой маленький автовоз

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Милешкин Кирилл

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c5sa3forJCJWqqETH1iFxQ=s800" width="800" height="507" layout="responsive" /></figure>
 
 По моему глубокому убеждению, обновлять бестселлер гораздо сложнее, чем середнячка или провальную модель. Хотя бы потому, что цена ошибки слишком высока. По счастью, перед французами стояла упрощенная задача: провести всего лишь рестайлинг Дастера, а не спроектировать полностью новое поколение. Посему обошлись без смелых шагов. Зато в нюансах машина изменилась сильно. Как неустанно повторяли мне представители Renault, всё сделано с учетом мнения покупателей.
 Читатели журнала «За рулем» узнали об обновленном Дастере первыми – поскольку первым российским журналистом, который оказался за рулем модернизированной машины, стал Михаил Кулешов. Выбора у него не было: в начале июня нам удалось достать только 
 <a href="/content/articles/795185-novyj-renault-duster-chto-izmenilos/">дизельный Duster, которым Миша остался очень доволен (ЗР, 2015, № 7)</a>. Я тоже поездил на дизельной версии и подпишусь под каждым его словом. Но куда больше меня привлекали бензиновые машины, поскольку на них приходится свыше 90% продаж. Французы хотят увеличить долю дизельных Дастеров хотя бы вдвое, но бензиновые все равно будут лидировать с огромным отрывом. А раз так, я не раздумывая отправился в Румынию, куда привезли разные Дастеры московской сборки.
 Понятно, что прежде всего меня интересовал новый 1,6‑литровый бензиновый мотор. Но его срок еще не настал – производство начнется чуть позже. Поэтому беру двухлитровый бензиновый 
 <a href="/content/news/796957-v-rossii-startovali-prodazhi-obnovlennogo-renault-duster/">Duster</a>. Главное новшество – фазовращатели на впуске и выпуске. Мощность выросла на 8 л.с. (+ 6%), но крутящий момент остался прежним, – видимо, инженеры решили не перенапрягать морально устаревший четырехступенчатый автомат.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uPGAs_R-h_U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div>На ходу прибавка в мощности практически не чувствуется. С механической коробкой Duster достаточно динамичен в городском потоке и на обгонах. А с автоматом? Избавившись от педали сцепления, взамен получаешь задумчивость в реакциях и теряешь возможность шустро ездить. Ничего не попишешь, ведь дело не в двигателе, а в трансмиссии. По мощности и моменту автомат работает практически на пределе возможностей. Отправить бы его на заслуженный отдых, но более современная коробка окажется слишком дорогой для Дастера. Французы этого не скрывают и вполне резонно говорят, что лучше иметь такой автомат, чем не иметь никакого.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bqEr-7KYdOdG-31RkEVkXg=s800" width="800" height="520" layout="responsive" /><figcaption>С переходом на приборы от второго Логана изменилась и вся подсветка в салоне – с оранжевой на белую. Замена обычной проводки современной CAN-шиной позволила внедрить дополнительные удобства, которые прежде обошлись бы слишком дорого: круиз-контроль, датчик наружной температуры, троекратное мигание поворотника после легкого касания рычажка, дополнительный взмах стеклоочистителей после трех стандартных.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 Зато на 
 <a href="/content/articles/732785-renault-duster-protiv-kitajcev-test-byudzhetnyx-krossoverov/">бездорожье</a>, которого на тестовом маршруте хватало, автомат понравился больше механики. Можете кидать в меня камни, но лучше послушайте. В ручном режиме первая передача автомата работает почти до 50 км/ч. Такого диапазона более чем достаточно для езды по сложным участкам. А вот сверхкороткая первая передача механической коробки может подложить свинью: когда она выкручена до предела (а случается это очень быстро), попробуйте-ка грамотно переключиться на следующую ступень! Суровые джиперы сейчас смеются. Но Duster адресован вовсе не им – он для тех, для кого бездорожье не цель, а всего лишь одно из препятствий на пути к ней, причем не самое тяжелое. И с этой задачей «автоматизированный» Duster справляется на отлично.
 В нюансах машина доработана серьезно: новые уплотнители дверей, более качественная шумоизоляция, лючок бензобака с открыванием из салона, улучшенные сиденья, жесткая полка в багажнике вместо шторки, переехавшая на ступицу руля кнопка звукового сигнала, функция информирования о пробках у навигатора.
 Duster не подорожал после рестайлинга ни на рубль – пока. Во‑первых, держать привлекательные цены лишь первое время – это известный маркетинговый ход. Во‑вторых, лихорадка на валютном рынке не наш союзник: не ровён час, чехарда с рублем отразится и на ценниках.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OKSIWq1e3mm1UjZBBfciDg=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Главным ограничением
для дизайнеров при обновлении машины была установка: геометрические
параметры проходимости
должны остаться прежними.
Поэтому клиренс и все углы проходимости
у рестайлинговой
версии не изменились.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Устраивать аттракцион неслыханной щедрости Renault вряд ли планирует. Несмотря на падение продаж, Duster чувствует себя достаточно уверенно. Chevrolet Niva теряет фанатов еще быстрее, а 
 <a href="/content/news/800066-gm-avtovaz-vozobnovil-rabotu-nad-novoj-chevrolet-niva/">новое поколение Нивы</a> в обозримом будущем не появится. Ford EcoSport и Nissan Terrano пока не входят даже в топ‑25 в рейтинге моделей, присутствующих на российском рынке.
 Французов заставит поволноваться 
 <a href="/content/news/793094-hyundai-raskryla-nazvanie-krossovera-dlya-rossii/">компактный Hyundai ix25</a>, который будут выпускать бок о бок с Солярисом и который появится у дилеров зимой. Но он явно окажется дороже. И вдобавок не предназначен для съезда с асфальта, а среди покупателей Дастера тех, кто регулярно ездит по пересеченной местности, больше половины.
 Кто тут в бестселлеры последний? Никого? Так я первый буду. 
 <h3> </h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="385070, 384996, 384998, 384997, 384967, 384968, 384983, 384982, 384980, 384979, 384986, 384985, 384984, 384981, 385004"></div>
  </div>

Тест обновленного Renault Duster: превосходная степень

Гомянин Максим

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mx-5

Автомобиль Mazda MX-5: обзор, новости, машина Мазда МХ5 — характеристики, комплектации, разные поколения Mazda MX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda MX-5: читайте тематические новости про автомобили модели Мазда МХ5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mx-5: читайте интересные статьи про авто модели Мазда МХ5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LQ1YfwojK3YP2W_gemuJxQ=s800" width="800" height="476" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Mazda MX‑5 четвертого поколения. Производство Япония. В продаже в Европе с августа 2015 года. Цена не объявлена.
 </div>
 Жили они не очень: ели сыр с плесенью и ездили на автомобиле без крыши… Помните этот старый анекдот? А знаете, что случается, когда такие истории материализуются? Приходит счастье!
 Для него много и не надо. Небо над головой, плотные объятия спортивного кресла и мотор, исполняющий сонату на повышенных оборотах. Что-то там японцы говорили про предсерийность? Видимо, перестраховываются, поскольку 
 <a href="/content/articles/792715-operativ-zr-novyj-rodster-mazda-mx-5-legkij-i-yarkij/">новых MX‑5</a> для европейского рынка сделано совсем мало. По-моему, машина полностью готова!
 
 
 <div>
 </div> 
 <h3>ВЕТЕР В ГОЛОВЕ</h3> Подхожу с волнением. Как встретит меня эта заднеприводная пушинка?
 При росте 190 см без проблем усаживаюсь в кресло, обтянутое алькантарой. Колени ни во что не упираются, руль с небольшими приливами в районе хвата напоминает тот, что в «трешке». Под крупными барашками климатической системы – клавиши трехуровневого обогрева сидений и пара входов USB. Практично, но и о красоте не забыли.
 На дверях – пластик, окрашенный в цвет кузова, и это решение органично объединяет интерьер с экстерьером. Ура, рычаг трансмиссии и рукоять ручного тормоза расположены близко – подрифтим при случае!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WCghtFeoqhF1MprMZZJkKQ=s800" width="800" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Мягкий верх по давней традиции поднимается вручную – и фиксируется замком на внутренней стороне.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Топовый в линейке двухлитровый 160‑сильный мотор можно не крутить до отсечки. Максимальные двести ньютон-метров крутящего момента к моим услугам с 4600 об/мин. Да и с малых оборотов он отлично тянет.
 Работать коротким рычагом шестиступенчатой механики одно удовольствие. Переключения словно выстрел – быстро и точно в цель. Правда, при резком нажатии газа рычаг вибрирует, но японцы лишь отмахиваются: хотите другой – покупайте автомобиль, нацеленный на комфорт. Нет, другого мы не хотим!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q-XXzbU_gW-wODsrF2V1QA=s800" width="800" height="489" layout="responsive" /><figcaption>Новая MX‑5 – самая компактная за всю историю модели. В длину она на 105 мм меньше предшественницы, а колесная база укорочена на 10 мм. Машина сбросила 100 кг.</figcaption></figure>
 <div>
 </div> 
 
 Стрелка тахометра охотно залетает в красную зону, и алая MX‑5 становится заводом по производству эндорфинов!
 При поднятых боковых стеклах набегающий поток гуляет где-то над головой – до меня он не достает. Сажусь справа… Левая нога касается крупного выступа на центральном туннеле, а правое колено упирается в дверь. Я зажат со всех сторон, словно в гоночном кокпите. Нет уж, лучше за руль. Родстер MX‑5 – driver’s car во всех смыслах этого слова! 
 <h3>975 КГ РАДОСТИ</h3> Еще одна версия родстера – со 130‑сильным полуторалитровым мотором. А вот его уже нужно подкручивать. Но это только в удовольствие. Стрелка тахометра охотно залетает в красную зону, и алая MX‑5 становится заводом по производству эндорфинов. Гормоны счастья впрыскиваются в мозг и тело, когда направляешь MX‑5 в поворот и сливаешься с ней в единое целое.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vikgx-KotCQLqb-Wp2XVZA=s800" width="800" height="497" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка отпирания крышки багажника в нише номерного знака – не самое чистое решение.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Какой же кайф вести этот легкий «ветреный» снаряд! Родстер играючи проходит повороты при любом качестве покрытия, его не приходится отлавливать на щербатом асфальте.
 Разгоняется до сотни 130‑сильная версия на секунду дольше, но – вот парадокс! – она лучше улавливает мои желания. Хотя подвеска у машин одинакова. На мой взгляд, младшая MX‑5 чуть лучше сбалансирована потому, что на 25 кг легче. Оттого и ощущения немного ярче.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k56e5IRe9ZfErLlUXkXuCg=s800" width="800" height="502" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает два «самолетных» чемоданчика.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Гонка так затягивает, что я увлекся и прозевал момент, когда задние колеса потеряли сцепление. Трр! – это вмешалась система стабилизации DSC. Она быстро остужает распоясавшего водителя, не оставив шанса исправить ситуацию самостоятельно. Впрочем, ее можно отключить и 
 <a href="/content/news/800994-drift-zvezdnyj-gost-v-smolenske/">подрифтовать</a>, наслаждаясь отменной тягой мотора, острым рулем и точной педалью газа.
 В общем, поклонники МХ‑5 могут спать спокойно – в новом поколении родстер не растерял ни ездового шарма, ни визуальной харизмы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l-ferUVZCyMDWWgQcfG-7Q=s800" width="800" height="579" layout="responsive" /><figcaption>За рукоятью шестиступенчатой механики разместили блок управления мультимедиасистемой MZD Connect, знакомой по другим Маздам. На панели приборов главенствует тахометр.</figcaption></figure>
 <div>
 </div> 
 <h3>БУДЕТ-НЕ-БУДЕТ</h3> Появится ли МХ‑5 в России? Загадка. Японцы говорят, что этот родстер важен для имиджа марки, – значит, шансы есть. Но уже решено, что у нас его станут продавать только с жесткой крышей, а работа над этой версией пока кипит. Думаю, россиянам предложат машину только с двухлитровым мотором, и не раньше 2016 года.
 Что касается автомата, то японцы хитро переспрашивают: а он нужен? В Европе без него точно обойдутся, а вот в России, скорее всего, нет. Ведь автоматическая MX‑5 щедро поделится гормонами счастья и с теми, кто далек от мысли выезжать на трек-дни. Для счастья ведь много не надо – небо над головой, плотные объятия спортивного кресла и мотор, исполняющий сонату на повышенных оборотах.
 
 ПЛЮС: Заводной и даже безбашенный родстер – плоть от плоти предков
 
 МИНУС: Готовьтесь мучительно ждать начала продаж в России, а потом ругать «пузырь» под ногой пассажира 
 <h3>Идем на рекорд</h3> 
 
 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Mazda_MX-5_II">Mazda MX‑5</a> вошла в историю как самый массовый двухместный спортивный автомобиль в мире, что зафиксировано в Книге рекордов Гиннесса. Это произошло в 2000 году, когда суммарный объем выпуска перевалил за полмиллиона машин. Позже запись обновляли дважды – когда с конвейера сошли семисот- и восьмисоттысячный автомобили.
 Наибольшим успехом пользовалось первое поколение. Пик популярности пришелся на 1990 год, в котором дилеры реализовали по всему миру более 75 тысяч машин. Конкуренты, в том числе из премиум-сегмента, проспали атаку амбициозного «японца» и принялись догонять. В 1995–1996 годах появились родстеры Porsche Boxster, 
 <a href="http://wiki.zr.ru/BMW_Z3">BMW Z3</a> и Fiat Barchetta. В 1997 году дебютировал Mercedes-Benz SLK, а через два года вышла Honda S2000. Они подпортили кровь Мазде, – скажем, в 1999 году хозяев нашли чуть более 46 тысяч машин. Но Mazda не сдается. С появлением 
 <a href="/content/news/669562-novaya-mazda-mx-5-debyutiruet-srazu-v-trex-stranax/">нового поколения родстера</a> японцы планируют продать миллионный автомобиль. 
 <h3>Жалко даже грамм</h3> 
 <h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9kgW31hnr2tZOO3xgsHmfA=s800" width="484" height="800" layout="responsive" /></figure></h3> Создавая новый родстер, японцы отчаянно бились над снижением массы и впервые применили технологии Skyactiv на 
 <a href="/content/news/657165-mazda-sozdast-zadneprivodnye-modeli-na-baze-novogo-mx-5/">заднеприводном автомобиле</a>. Подвеска MX‑5 полностью новая и аж на 12 кг легче той, что у машины предыдущего поколения, но схема осталась прежней: двухрычажка спереди и многорычажная сзади.
 
 1.  Помимо рычагов 
 <a href="/content/news/634820-v-nyu-jorke-pokazali-shassi-novoj-mazda-mx-5/">подвески</a> теперь и поворотные кулаки алюминиевые. Увеличен кастер передних колес – для лучшего «держака». Электроусилитель расположили непосредственно на рейке, что позволило улучшить обратную связь на руле.
 
 2. В трансмиссии уменьшили передаточное отношение главной передачи и упростили механизм переключения, тем самым улучшив экономичность и снизив потери на трение; литой алюминиевый картер позволил уменьшить массу узла на 7% (около 10 кг). C задним редуктором коробку соединяет мощная ферма, также сделанная из алюминиевого сплава.
 
 3. Расстояние между сиденьями уменьшено на 15 мм, к тому же они установлены ниже – так удалось опустить центр масс.
 
 4. Для улучшения управляемости точки крепления рычагов подвески изменены, добавлена поперечина, усилившая жесткость конструкции.
 
 5. На выбор – два бензиновых мотора: объемом 1,5 и 2,0 литра. Применен непосредственный впрыск и технология Skyactiv-G. Системы впуска обоих двигателей облегчены (– 30% массы), у базового агрегата установлен стальной коленчатый вал. По характеристикам полуторалитровый агрегат превосходит 1,8‑литровое «сердце» машины прошлого поколения, и при этом он экономичнее. Двухлитровый мотор на 8 кг легче двигателя MRZ 2.0 машины третьего поколения, а максимальный момент выдает уже при 4600 об/мин. 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="384238, 384234, 384236, 384235, 384233, 384224, 384232, 384230, 384229, 384228, 384227, 384226, 384225, 384231, 384223, 384222, 384237"></div>

Тест Mazda MX-5: гормон счастья

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/upelxsBhy1DHbE6uGrBrBQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Volkswagen Passat восьмого поколения на фоне предшественника. Производство Эмден (Германия).
 </div>
 
 Кризис кризисом, а многие производители продолжают обновлять модельные ряды, и это в полной мере касается седанов D‑класса. Посвежели Toyota Camry, Hyundai i40 и Mazda 6. Ford запустил новенький Mondeo. Через месяц- другой в строй встанет 
 <a href="/content/articles/786888-test-drajv-skoda-superb-novyj-zavet/">Skoda Superb новой генерации</a>. А немцы не мешкая выступили с восьмым поколением седана Volkswagen Passat.
 Долгожданный автомобиль! Ведь предыдущий Passat B7 был, по сути, модернизированной версией машины с индексом B6 образца далекого 2005 года. Всю свою конвейерную жизнь 
 <a href="/content/articles/691857-volkswagen-passat-tri-goda-ne-vozrast/">Passat B7</a> в своем классе входил в тройку рыночных лидеров и лишь в последние два года вылетел не только из нее, но даже из пятерки лучших. Может ли 
 <a href="/content/articles/743940-test-novogo-vw-passat-nosom-po-vetru/">новый Passat</a> вернуть утраченные позиции? И если да, то благодаря чему? Далеко ли он ушел от предыдущей машины?
 Чтобы утолить любопытство, мы взяли для знакомства 150‑сильный Passat 1.4 TSI с семиступенчатым роботом DSG с двумя сцеплениями (наверняка это будет наиболее востребованная версия), а в пару к нему подобрали Passat предыдущего поколения со 152‑сильным 1,8 литровым мотором.  <h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/l0o0Z6pxBio" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </h3><h3>КРАСОТА, ЛЕПОТА</h3> Новичок был в моем распоряжении несколько дней, и всё это время я ловил на себе любопытные взгляды владельцев Пассатов разных лет. Немудрено: седан избавился от одного из главных недостатков всех предыдущих поколений – он перестал быть скучным. Хищный взгляд головной оптики ничуть не помешал сохранить фирменный стиль – анфас Passat узнается сразу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YgtTdNe7zBoH7bey0Mj5kA=s800" width="800" height="514" layout="responsive" /></figure>
 А какой профиль! Динамичный силуэт, небольшой передний свес и подсмотренный у автомобилей BMW «изгиб Хофмайстера» в проеме задних дверей.
 Еще сильнее цепляет интерьер. Чего стоит одна лишь вставка, соединяющая дефлекторы вентиляции. К месту и традиционные стрелочные часы.
 Под стать дизайну и качество материалов. Пластик податлив не только вверху передней панели, но и на центральной консоли. Подгонка панелей такова, что по зазорам можно штангенциркуль проверять.
 Посадка? Безупречная. Впрочем, и в предыдущем Пассате к ней не было вопросов. Передние сиденья ergoComfort с широчайшим диапазоном регулировок и комбинированной обивкой надежно держат в своих объятиях. Руль, заимствованный у 
 <a href="/content/articles/741412-volkswagen-golf-vii-analog-nashego-zhurnala/">седьмого Гольфа</a>, не хочется выпускать из рук, а взаиморасположение основных и вспомогательных органов впору занести в учебники по эргономике.
 Нам досталась машина в 
 <a href="/content/news/797468-volkswagen-raskryl-rossijskie-komplektacii-novogo-pokoleniya-passat/">максимальной комплектации Highline</a>. Тут и круговая камера с динамической разметкой, и навигационная система с информацией о трафике, не говоря уже о полном наборе систем активной и пассивной безопасности. А еще топовый Passat отличается электронной панелью с возможностью менять на свой вкус количество выводимой информации.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b0s2eDWoWuWKIv0J2lj3XQ=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Пассата выглядит стильно, но не легкомысленно. Материалы отделки качественные не только на вид, но и на ощупь.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 К работе всей электроники нет никаких вопросов. Правда, ее так много, что изучение той или иной системы отвлекало меня от самогó автомобиля! 
 <h3>ЧТО ЕЩЕ НУЖНО?</h3> Я уже обмолвился, что самым популярным на нашем рынке станет, скорее всего, сочетание среднего по мощности 
 <a href="/content/articles/796326-novye-dvigateli-vw-s-trex-do-dvenadcati/">двигателя</a> 1.4 TSI (150 л.с.) с семиступенчатой роботизированной коробкой 
 <a href="/content/articles/664108-volkswagen-otvechaet-na-voprosy-chitatelej-zr/">DSG</a> с двумя сцеплениями. Ведь на машинах двух предыдущих поколений наиболее востребованным был близкий по мощности мотор BZB (1,8 л, 152 л.с.).
 Честно говоря, выдающейся динамики от 150‑сильного турбодвигателя я не ждал. На старте прыти и впрямь нет, хотя предыдущий Passat 1.8 рвет с самых низов. Но как только малокубатурный мотор новичка переступает рубеж в 1500 об/мин, полуторатонный седан начинает рвать когти.
 Даже без очной ставки с конкурентами ясно: всех 150‑сильных оппонентов Passat оставит глотать пыль. Во многом потому, что у мотора широкая полка максимального момента (с 1500 до 3000 об/мин), а робот DSG с автоматной скорострельностью отщелкивает передачи. Спортивный режим и подрулевые лепестки ручного переключения я попробовал лишь из любопытства – стандартного режима Drive хватает и для динамичной езды.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yi97pYviPRNAn39SD6oc8w=s800" width="800" height="394" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер предыдущего Пассата великолепен по части сборки и отделки, но скучноват.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Отрадно, что завидная динамика никак не отразилась на расходе топлива. В смешанном режиме с немалой долей напряженного московского трафика средний расход гулял вокруг 9 л/100 км. А на загородной магистрали на каждую сотню у меня уходило чуть больше пяти литров!
 Конечно, низкий средний расход в городе отчасти можно объяснить работой системы «старт-стоп». Но ее я вскоре отключил, ибо в пробке она скорее мешала, отрубая двигатель уже на скорости 3–4 км/ч, причем вместе с ним отключался и усилитель руля. Скромному аппетиту способствует то, что при сбросе газа в диапазоне от 1400 до 4000 об/мин во втором и третьем цилиндрах отсекается подача топлива.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eTMI0E4wunmGGvFkpOSUcw=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /><figcaption>На заднем диване новинки места достаточно. Разве что высокий туннель осложняет жизнь среднему пассажиру.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div> 
 <h3>КАК ПО РЕЛЬСАМ</h3> Эта фраза заезжена сильнее, чем рельсы московского метро, но к новому Пассату она применима как ни к кому другому. Предыдущий Passat, построенный на старой платформе PQ46, конечно же, хорош. Усилие на руле, стабильность на прямой и в поворотах – всё тип-топ. Однако новый Passat на тележке MQB (вернее, на ее «крупной» версии B, с усиленными элементами подвески) еще точнее!
 
 Настройка шасси образцово‑показательная. B8 непоколебим на прямой и столь же уверенно стоит на дуге. Легкий на парковке руль наливается приятной тяжестью пропорционально росту скорости. Система стабилизации включается именно тогда, когда этого ждешь, и работает очень деликатно.
 Так и не терпится сравнить Passat с другим драйверским конкурентом – 
 <a href="/content/articles/786504-videobzor-novogo-ford-mondeo-razdvoenie-lichnosti/">Mondeo</a> – и посмотреть, кто же достойнее. Но пока рядом лишь предшественник. И в чем еще новый Passat его обыгрывает, так это в плавности хода. Средние и крупные ямы отрабатываются без намека на пробой – в этом обе машины хороши. А вот на мелочовке «бэ-восьмой» куда мягче. Мелкие огрехи отдаются лишь едва заметными потряхиваниями да шлепками шин. Здорово! 
 <h3>И УЛЫБКА, БЕЗ СОМНЕНЬЯ?</h3> Я долго пытался найти сколь-нибудь заметные недостатки. И не смог. Больше пяти часов не вылезал из-за руля, а усталости не почувствовал. После целого дня, проведенного за рулем, – легкая улыбка. Но она исчезла, как только заглянул в прайс-лист.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EY7mingpPwFBUr8s02MyYQ=s800" width="800" height="576" layout="responsive" /><figcaption>Старый Passat тоже не страдает недостатком пространства для задних пассажиров, но высокий туннель и здесь изрядно мешает.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Passat со 125‑сильным мотором, шестиступенчатой «ручкой» и в базовом исполнении Trendline оценен в 1 270 000 рублей. Конечно, базовая версия оснащена не бедно: легкосплавные колеса, шесть подушек безопасности, электронные системы безопасности (включая систему слежения за усталостью водителя), мультимедиасистема с цветным дисплеем… Но если хочется чуть большего, раскрывай кошелек шире: наш 150‑сильный седан в максимальной комплектации Highline и пакетами опций обойдется без малого в два миллиона!
 Виной всему расхваленное мною немецкое качество, которое обеспечивается немецкими рабочими руками. Цены могла бы сбить калужская сборка, но 
 <a href="/content/news/790324-volkswagen-nachnet-prodazhi-novogo-pokoleniya-passat-v-rossii-v-sentyabre/">новый Passat</a>, в отличие от предшественника, у нас выпускать не будут – «только из Германии». Так что возвращение хотя бы в пятерку лидеров рынка под большим вопросом. А жаль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1xKm84HHKZYUBj9XqgiJIA=s800" width="800" height="411" layout="responsive" /></figure> 
 
 ПЛЮС: Новый Passat покоряет продуманностью, он идеален во всём…
 
 МИНУС: …кроме цены
 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="384193, 383860, 383867, 383866, 383865, 383864, 383863, 383862, 383861, 383877, 383876, 383875, 383874, 383873, 383872, 383870, 383869, 383868, 383871, 383859"></div>

Новый Volkswagen Passat: большая восьмерка

Батыру Александр

Панин Станислав

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2dmkLlX7t2MHreTLcet1Dw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 Повод: презентация 
 <a href="/content/news/798720-renault-logan-sandero-i-sandero-stepway-obzavelis-robotom-i-avtomatom/">автоматической и роботизированной коробок передач для Renault Logan/Sandero/Sandero Stepway</a>.
 
 Место действия: Нидерланды.
 
 Впечатления: нашим водителям, кто способен ездить на «механике» в крупных городах, дорожные условия в Нидерландах покажутся раем. Им даже в голову не придет доплачивать деньги за «автоматы». Но, на удивление, обе эти коробки удалось проверить почти во всех городских режимах езды на 
 <a href="/content/articles/753449-test-renault-sandero-stepway-duxovnyj-lider/">Sandero Stepway</a>.
 В Renault сделали очень удачный ход в отношениях трансмиссий и моторов. Для всех двигателей оставили доступной «механику», «робот» (нареченный именем Easy’R) подружили только с восьмиклапанным агрегатом мощностью 82 л.с., а «автомат» достался 16-клапанному собрату. Доплата за Easy’R составляет всего 20 000 руб, а за гидромеханического земляка – уже 38 000. Производство машин с новыми трансмиссиями уже налажено в Тольятти. «Робот» в продаже с 15 июля этого года, а «автомат» – с сентября.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yK1ab_u9-MLTLzB9fNuvbg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 Про классическую АКП сказать особо нечего. Это все тот же агрегат серии dp2, хорошо знакомый по 
 <a href="/content/articles/668640-renault-logan-i-sandero-dorogie-moi-moskvichi/">«Логану» и его братьям предыдущего поколения</a>. В коробку вообще не внесли никаких изменений по железу, ограничившись лишь обновленной прошивкой блока управления. Каких-либо отличий в поведении автомобиля по сравнению с предыдущей версией отловить не удалось.
 А вот Easy’R вызвал неподдельный интерес. Это совместная разработка инженеров Renault и ZF. За основу взяли стандартную пятиступенчатую коробку от «Логана». Кроме внедрения стандартных атрибутов «робота» в виде актуаторов управления сцеплением и переключением передач, инженеры изменили передаточные отношения всех ступеней, но не затронули главную пару. Со слов представителей Renault, они не опирались на аналогичный опыт концерна PSA Peugeot-Citroen или 
 <a href="/content/articles/708755-lada-priora-s-robotom-robototexnika/">АВТОВАЗа</a>.
 Только на второй день удалось более или менее найти общий язык с «роботом». Easy’R отличается своенравностью и очень чувствителен к характеру работы с педалью газа. Неаккуратно приотпустил педаль после динамичного старта – и коробка упорно удерживает низкую передачу на высоких оборотах, пронзая слух надрывным звуком  мотора. В большинстве случаев переключения ступеней сопровождаются заметным осаживанием автомобиля, а потом схожим «пинком». Переход в ручной режим управления погоды не делает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TzBEMbtM_Qq_9SdcWi4D9g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 А вот в пробке, при парковке и троганье в горку Easy’R очень понравился. Все происходит прогнозируемо и мягко, почти как на обычном «автомате». Даже на серьезном подъеме автомобиль застывает на несколько секунд при отпускании тормоза, и водитель без паники переносит ногу на газ. <div> <div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kBJUMrxny3M" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div><div> </div><div>Перспективы: хорошо знакомый «автомат» будет очень востребован на нашем рынке, а вот по поводу «робота» есть серьезные сомнения.
 
 Оценка: очень жаль, что производитель не стал вносить технические изменения в «автомат», который не славится надежностью в постгарантийный период жизни автомобилей. «Робот» существенно проигрывает в комфорте своему гидромеханическому собрату, но в целом имеет больше достоинств, чем недостатков.
 
 Подробности: ЗР, 2015, №9.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="384092, 384093, 384090, 384152, 384153, 384154"></div></div></div>

Оператив ЗР: автоматические трансмиссии Renault — за и против

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d-I7XDnqZc_KCjZfTpsibQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/799802/1437393485_dsc_2297_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-383927" />
 
 Повод: рестайлинг Fiat 500.
 
 Место действия: Турин, Италия.
 
 Впечатления:  экстерьер 
 <a href="/content/news/796011-fiat-predstavil-serezno-obnovlennyj-minikar-500/">Fiat 500 после рестайлинга</a> изменился совсем незначительно. Смотришь на автомобиль и понимаешь: вроде бы что-то поменялось и машина стала интереснее, но что конкретно, при беглом взгляде непонятно.
 
 А обновили решетку радиатора, передний бампер и фонари. Если заказать специальные наклейки на кузов, автомобиль станет в потоке еще заметнее. Есть и широкий выбор колесных дисков. Такая индивидуализация позволила сделать машину оригинальнее при минимуме затрат.
 Гамма двигателей Fiat 500 в России будет включать 69-сильный агрегат объемом 1,2 л и турбированный 105-сильный бензиновый мотор объемом 0,9 л. Выбор трансмиссий традиционен – пятиступенчатая «механика» и «робот».
 Большую часть тест-драйва я ездил на хэтче с наддувным мотором и МКП. Если не экономить бензин, агрегат нужно постоянно подкручивать, продавливая педаль газа. Вот тогда на третьей передаче Fiat 500 бодренько заползает на подъемы, да и на светофорах выглядит бодрее. В общем, на тестовом серпантинном участке использовал в основном третью передачу, редко включая четвертую. До пятой так и вообще не добрался.
 Основные изменения в салоне – появление на передней панели 5-дюймового сенсорного экрана с системой Uconnect. Система включает навигацию, возможность прослушивания Интернет-радио и другие мультимедиа-функции. Скажем, к ней можно подключить смартфон.
 Хорошо работает автоматический климат-контроль. Машина у меня была с мягкой крышей, которая сдвигается назад нажатием кнопки. Открыл пару раз, но оставшуюся часть дороги ехал с закрытым верхом. На улице жуткая жара и даже ветер горячий, а внутри хорошо.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SDjq0HK5u53KbqTU3B56Ww=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/799802/1437393486_dsc_2326_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-383926" />
 
 Перспективы: это в Италии Fiat 500 лидер рынка среди машин класса А, у нас же автомобиль останется 
 <a href="/content/news/766749-fiat-bolshe-ne-pozicioniruet-sebya-kak-massovyj-brend-v-evrope/">нишевым</a>. Он, как и прежде, будет очаровывать девушек, прохожие будут улыбаться ему вслед, а с владельцем он щедро поделится хорошим настроением.
 Старт российских продаж обновленной модели намечен на сентябрь. Цены обещают оставить 
 <a href="/kupiauto/new/auto/fiat/500/1.2_pop/equipment/">на уровне нынешних</a>. Индивидуализация и посвежевший экстерьер, безусловно, помогут увеличить интерес к хэтчбеку. Так что ждем начала осени, чтобы оценить Fiat 500 уже на российских дорогах.
 
 Оценка: кардинальных изменений у Fiat 500 нет. И, может быть, это к лучшему.
 
 Подробности: ЗР, 2015, №9.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="383927, 383922, 383924, 383926, 383925, 383923"></div>

Оператив ЗР: первый тест обновленного Fiat 500. Главное — не испортить

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия