Свежее

Лучшее

Сачков Максим

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С царем в голове

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FPMxjasq-bTEdYdKkmenDQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/14510/87545.jpg" class=" imp-image-74060" />
 «ТЯНЬЕ-АДМИРАЛ» (TYANYE ADMIRAL)
 Изготовитель «Хэйбей Цзянсин Отомобайл Компани», КНР
 Год выпуска 2005
 В эксплуатации «За рулем» с августа 2005
 Пробег на момент отчета 37 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале 2006, № 1, 2, 6, 9, 10, 12; 2007, № 1
 – Добрый день! Вы рады нас видеть?
 – Я буду рад, когда увижу ваш автомобиль выезжающим за ворота!
 [caption id="attachment_199073" align="aligncenter" width="150" caption="«Хёндай-Гетц» приобретен взамен «Адмирала» в марте 2007-го за 14 690 долл.
 Год выпуска: 2006. Расход топлива: 9,5 л/100 км, бензин АИ-92.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rrM30Ar2sHqC5rHj9b8xVQ" width="800" height="505" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/14510/87546.jpg" class="size-thumbnail imp-image-74061" />[/caption]Шутка шуткой, но, оказывается, даже менеджеры из «Рольфа», просидевшие не одну пару штанов на корпоративных тренингах, могут выпалить такое приветствие клиенту прямо в лицо... Впрочем, это уже конец истории, которая началась пару лет назад покупкой за $17 900 китайского «Адмирала» (кстати, ныне такие стоят на $1700 больше). В дальний автопробег через всю страну решили за компанию отправить и этот полноприводный пикап – с лицом «Тойоты 4-Раннер».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8zuMV3kv4U1lThleGliUg" width="511" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/14510/87547.jpg" class=" imp-image-74058" />
 В пути он показал себя очень даже неплохо, выполнив свое предназначение, но... По возвращении домой выяснилось, что пик редакционной востребованности пришелся как раз на период его отсутствия. А тем временем в редакции у него завелся конкурент – «Грейт Уолл». Поэтому дальнейшая служба «Адмирала» уже напоминала «гражданку» и протекала совершенно спокойно. На нем отрабатывали различные электронно-музыкальные проекты – подиумы, шумоизоляции, сигнализации. Возможно, уже тогда ему снились собратья из вечно воюющих африканских государств: там давно облюбовали бюджетный пикап для «тюнинга» посредством зениток и пулеметов. К тому же «Адмирал» прекрасно понимал, что для городской суеты он, честно говоря, не годится – да и для подиумов, в общем-то, тоже. В итоге с обоюдного согласия было принято решение отпустить «Адмирала» на волю.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ibGyJe-cJ9cIJhRsrIOnyw" width="537" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/14510/87548.jpg" class=" imp-image-74059" />
 Финансовые подсчеты лишь укрепили мысль о неизбежности расставания. Один только «китайский» бензин требовал капиталовложений в размере 3,5 рубля за километр – не слабо! А когда вспомнили про затраты на зимние покрышки, лебедку, противотуманные фары, зеркала с обогревом, дифференциал повышенного трения и прочую мелочевку, то стоимость километра лихо подпрыгнула аж до 7,5 рубля! Тюнинг, музыка и рядовые аксессуары – не в счет, поскольку их мог потребовать любой автомобиль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2vPwZYSlPiNA6v5JcpEkVQ" width="511" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/14510/87549.jpg" class=" imp-image-74062" />
 Кстати – а какой? Редакционная программа «Электроника в автомобиле» – это испытания новых противоугонок, грамотная установка новейшей аудиотехники, знакомство с навигационными системами... Понятно, что при этом в качестве носителя агрегатов читателю куда интереснее современная массовая машинка малого класса. В итоге совет выдвинул на адмиральскую должность «Хёндай-Гетц».
 Оставалось продать одну машину и купить другую... 
 ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ!
 Огромный! Недорогой! И вне асфальта умеет ездить!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n_bROj0N9B2fupwivK1hEg" width="527" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/14510/87550.jpg" class=" imp-image-233084" />
 С полной уверенностью, что от желающих приобрести такого помощника в хозяйстве не будет отбоя, мы разместили объявление о продаже в интернете. За месяц откликнулось аж… шесть человек! При этом четверо находились где-то за Полярным кругом и звонили больше из интереса, пятый предложил поменять почти нового красавца на старушку «Короллу», и только шестой потенциальный покупатель приехал-таки заглянуть китайской технике в глаза. Посидел, покрутил руль, ткнул носком ботинка по колесу и обещал подумать. Думает до сих пор…
 Остается последний шанс – трейд-ин! Бухгалтерия возроптала, предвидя не самую выгодную сделку, но дала добро – куда деваться-то? Звоним в «Рольф»: «Берете?» – «Привозите, посмотрим!»
 Менеджеры в выглаженных рубашках походили, почесали затылки и с сомнением в голосе все-таки согласились на обмен. Казалось бы, все просто: доплачивай разницу и – счастливого пути, но обмен занял более двух месяцев! По непонятной нам причине уважаемая контора не проявляла никакого желания побыстрее совершить сделку. Даже после того, как произошло очень интересное событие!
 ТЫ ЖИВЕШЬ ТОЛЬКО ДВАЖДЫ
 Когда сданная машина не продается, то любые проволочки, в общем-то, понятны, хотя покупателю и не должно быть до них никакого дела. Но у нас все получилось куда веселее.
 Мысль о том, что бедный «Адмирал» стоит на приколе возле автосалона, поливаемый дождями и обдуваемый всеми ветрами, не давала спокойно спать нашему коллеге. И он решился на поступок – забрал из автосалона китайского «флотоводца» в личное пользование, чем обеспечил благодарную память в умах менеджеров, совсем уж отчаявшихся продать кому-нибудь это чудо без признаков жизни!
 Почему без признаков? Да потому, что на продажу «Адмирал» был выставлен точь-в-точь таким, каким он туда приехал – только постаревшим и уставшим от бесхозной жизни. Даже аккумулятор – и тот сел «в ноль». А ведь мы-то слышали (да и писали!) совсем другое – мол, приняв автомобиль у клиента, дилер устраняет обнаруженные дефекты, после чего продает уже проверенный и отремонтированный товар. Шутка?
 Естественно, игра в трейд-ин привела к тому, что за «Адмирала» удалось получить, скажем так, несколько меньше, чем планировали изначально. Конкретно – 8000 долл. Но зато убиты три зайца: старая машина ушла с баланса – раз, «Адмирал» по-прежнему у нас на виду – два, куплен новый автомобиль – три! На этом фоне даже непонятная бюрократическая проволочка ушла на второй план.
 БИТЬ СКЛЯНКИ!
 Ну все – эту страницу мы перелистнули и забыли. Теперь черный как ночь «Хёндай-Гетц» с двигателем 1,4 литра и механической коробкой передач – наш новый «пациент». 
 Ну а об «Адмирале», на котором теперь перевозит элитных щенков наш коллега-редактор и по совместительству кинолог, вы, надеемся, тоже прочитаете. Но уже в другой рубрике.

Путь к причалу

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Цена хорошего настроения

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sebring

Автомобиль Chrysler Sebring: новости, обзор, машина Крайслер Себринг — характеристики, разные поколения, комплектации Chrysler Sebring  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Sebring: читайте тематические новости об автомобилях модели Крайслер Себринг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sebring: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер Себринг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С европейскими комплектациями «Себринга» автор знакомился в Америке (ЗР, 2007, № 1). В Россию идут машины с совсем другими моторами. Основной – 2,4-литровая «четверка», такая же, как на «Джипе-Компас». Но вместо вариатора в трансмиссии четырехступенчатый «автомат» с функцией ручного переключения Autostick. Для более солидного мотора, 2,7-литрового V6, в ближайшее время предложат более продвинутую 6-ступенчатую трансмиссию.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GbiYgtKwyRRv-VoWLcxqIQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/14505/87466.jpg" class=" imp-image-73993" />
 Сиденья на вид нисколько не хуже тех, что в породистых европейских машинах. Но внешность в сиденье – не главное, равно как и двухцветная кожа, подогрев и электропривод. Кресла недостаточно фиксируют поясницу и необъяснимо коротки по подушке. Вроде Америка – не Япония, средний рост жителей никак не меньше, чем у нас.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O3Qaj3KGaPtujB0uY8apWg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/14505/87467.jpg" class=" imp-image-73994" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RH52P97P3PpF_nIoVwL1AQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/14505/87468.jpg" class=" imp-image-73995" />
 Подвеска порадовала неплохой энергоемкостью на волнах и «лежачих полицейских», хотя довольно дотошно передала неровности асфальта с крупным щебнем. Может, виноваты шины? В стандартной комплектации они нешуточного размера 215/55R18 и превосходят по наружному диаметру большинство конкурентов. Диаметр и нечувствительность к ямам скорее радуют, но когда настанет время покупать зимние колеса, придется выложить очень заметную сумму.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A8WRvMRS11kkM4AO8BbtJw" width="548" height="365" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/14505/87469.jpg" class=" imp-image-73992" />
 В отличие от 2-литрового мотора, который совершенно не справлялся со своими обязанностями, 2,4-литровый World Engine с «автоматом» наделил «Себринг» приемлемым для машины такого класса разгоном. С ростом оборотов двигатель становится шумным. Зато он довольно экономичный – даже в рваном ритме укладывался в 12 л/100 км, при плавной езде – в девять.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RY6CBrm2DOOhBjAMjxWuDw" width="800" height="607" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/14505/87470.jpg" class=" imp-image-73991" />
 Пожалуй, главный козырь «Себринга» – оснащенность. Даже базовый автомобиль снабжен климат-контролем, кожаной обивкой салона, ABS и ESP, бортовым компьютером, полным набором подушек и шторок безопасности. В придачу также литые 18-дюймовые колеса с автоматическим контролем давления, аудиосистема с поддержкой DVD и MP3. Но кому в России нужны кожаные сиденья без подогрева? Значит, уже 27 100 евро, то есть более 36 тысяч долларов. С такими деньгами на нашем рынке есть что выбрать… 
 «Крайслер-Себринг», наверное, найдет поклонников из числа любителей американских автомобилей. Или… в среде корпоративных заказчиков.

Богатый и неторопливый

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jQjOGUMEZB3NcYc_6GGSXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14512/87551.jpg" class=" imp-image-233085" />
 «СОБОЛЬ-КОМБИ» ГАЗ-2752
 Изготовитель ОAО «ГАЗ»
 Год выпуска 2006
 В эксплуатации «За рулем» с декабря 2006
 Пробег на момент отчета 2500 км
 КУРСЫ ЭКОНОМИИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lUySBNd5hwzy-5nbmiaTWg" width="621" height="394" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14512/87552.jpg" class=" imp-image-74067" />
 За семь лет машина претерпела кое-какие конструктивные изменения. Из существенных – более мощный двигатель ЗМЗ-45022 (Евро II), коробка передач с промежуточным валом на роликовых конических подшипниках и двухконусными синхронизаторами первой и второй передач. Из более мелких – изменилась конструкция передних дверей: в них новые наружные и внутренние замки фирмы «Брано». Повторители сигналов поворотов теперь встроены в зеркала. Так, пожалуй, красивее, да и отверстия в крыльях исчезли, а с ними грязь и очаги коррозии.
 Пропали подголовники с сидений второго ряда. То ли их упразднили, снижая себестоимость автомобиля, то ли они осели у дилера – отверстия в торцах спинок сидений остались.
 Крепеж по низу требует обязательной подтяжки – все болты и гайки идут на несколько оборотов. ГАЗ, видимо, полагает, что до ТО-2 машина и так дотянет, а там предусмотрена полная протяжка.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B5z0vueq9-NJs0yGJKSn5w" width="586" height="390" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14512/87553.jpg" class=" imp-image-74068" />
 Ответственные соединения, как и положено, зашплинтованы. На некоторые из них смотрю с замиранием сердца: отверстие для шплинта расположено вдали от корончатой гайки. А говорят, в России нет своей конструкторской школы. Не было бы – не шплинтовали вовсе!
 Снизу тускло блестит металлом топливный бак – краска с него слезла лохмотьями уже на первых сотнях километров. Зато дешево! Что ж, экономия – в традициях отечественного автопрома.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nxj-nX4YrF2gNYRANbwzAw" width="590" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14512/87554.jpg" class=" imp-image-74065" />
 Несколько озадачила периодичность двух первых обслуживаний: ТО-1 – пробег 1000 км и ТО-2 – 2000 км. Кто же будет через тысячу километров (читай – через три дня работы) гонять машину на станцию? Наверное, стоило бы их совместить, что мы и сделали. Похоже, так поступают все владельцы «соболей», поскольку мастер «АвтоГАЗсервиса» ничем не выразил недовольства.
 ИНСТИТУТ КАЧЕСТВА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nnCf5JYh3SBuOAnoy_-9HQ" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14512/87555.jpg" class=" imp-image-74066" />
 Очень понравились уверенный пуск двигателя при -25°С и быстрый прогрев. Но после пуска долго звенит один из гидротолкателей. Звук появляется строго по расписанию – раз в день, при утреннем старте, а после прогрева и прогазовок исчезает.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JGtMG0EMJOGGU36nSB_qvA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14512/87556.jpg" class=" imp-image-74069" />
 Рулевое колесо поставлено криво – спицы не совпадают с положением «прямо» градусов на 30. Строго говоря, ни на управляемость, ни на удобство это не влияет – сама баранка, слава богу, круглая. Но все же ее переставили – уж очень небрежно выглядела.
 Наклон подушки водительского сиденья регулируется… ключом «на 24» – просто, элегантно, а главное, надежно!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TiLvp5VnPewxAiOoEXKctQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14512/87557.jpg" class=" imp-image-74070" />
 Ремень безопасности правого переднего пассажира короток. Годится только для худых и неподвижных – наклониться вперед к вещевому ящику невозможно. В комплекте с домкратом есть ушки для его крепления к полу кузова рядом с водительским сиденьем. Но… закрепить домкрат не за что. Опытные «газелисты» подсказали, что бывает другой, с круглой подошвой – видимо, эти скобки для него. А нашему придется найти место в багажнике.
 АКАДЕМИЯ УПРАВЛЕНИЯ
 Двигатель (16-клапанная «четверка» ЗМЗ-40522 объемом 2,5 л, мощностью 112 кВт/152 л.с., с моментом 210,9 Н.м) с увеличением пробега тянет все лучше и лучше – тяговит на «низах» и покладист на «верхах», хорошо крутится и не теряет тяги на больших оборотах. Весьма удобно при обгонах – лучше чуть дольше покрутить на третьей, быстрее наберешь скорость. К слову, о передачах: первая до сих пор заедает при включении.
 Рулевой механизм слегка прикусывает в положении «прямо» – скорее всего, перетянуто зацепление. А потому удержать машину на курсе очень сложно – чуть-чуть подкорректировать направление не удается, и «Соболь» рыскает по дороге. Зато энергоемкая и комфортная подвеска легко справляется с ухабами.
 Шалит указатель топлива. При заправке «до полного» стрелка показывает чуть больше половины, а через 100–120 км начинает мигать лампочка резерва.
 Благодаря эффективному основному отопителю и дополнительной печке для средней части салона в машине очень тепло, но и здесь нашлось место «подвигу». По дороге от Москвы до Тольятти в морозный день правую часть ветрового стекла начало затягивать инеем. Немудрено: из правого дефлектора ветрового стекла еле дуло, хотя из левого шел хороший поток воздуха. Оказалось, жесткий пластиковый воздуховод попросту засунули между отопителем и диффузором обдува, причем наискось. Посадить его на место можно, только частично разобрав панель или сняв «бардачок». Так и сделали, открутив почти два десятка саморезов. Через час воздуховод заработал как надо, и иней со стекла отступил.
 Первые впечатления о новом «Соболе» полностью совпали с теми, что были семь лет назад: в целом машина неплохая, но картину портит множество раздражающих мелочей. Впрочем, именно они закаляют характер, столь необходимый при работе с отечественной техникой.

Школа выживания

Соловьев Владимир

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uFw5SNEjj7TcWpaFtb3moQ" width="690" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87324.jpg" class=" imp-image-73899" />
 DACIA LOGAN MCV
 Универсал на базе «Логана» (5 или 7 мест) продается в Румынии с осени прошлого года, в Западной Европе – с начала 2007-го. В России автомобиль планируется к выпуску на «Автофрамосе» в 2008 г.
 Двигатели: бензиновые 1,4–1,6 л (75, 87 и 105 л.с.), турбодизель 1,5 л (68 л.с.)
 Коробка передач: механическая 
 5-ступенчатая.
 Комплектации в Европе: Logan, Ambiance, Laureate.
 Цена в Европе: Є8900–12 790 ($12 000–17 300).
 Тестовый автомобиль: 5 мест, бензиновый мотор 1,6 л (87 л.с.), комплектация Ambiance, базовая цена – Є10 390 ($14 000).
 ГЛАВА 1
 Чемодан. – Совершенно секретно. – Ветер в паруса. – Хорошо, когда другим плохо. – Первый на парковке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z1UI32iUqOJsBX1FWjbTuw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87321.jpg" class=" imp-image-73903" />
 В темноте подземного гаража не было видно, как далеко укатился на своих колесиках чемодан по полу багажника. Как будто бросаешь камень в сухой колодец – сначала тишина, а потом далекое бух; он наконец-то нашел опору… Можно выводить на свет самый большой «Логан» – тоже своего рода чемодан на 15-дюймовых колесах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KGe-HWZ35iGdmx2aGYsCvQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87322.jpg" class=" imp-image-73895" />
 Это не «Рено», это «Дачия». И это не Россия, а… скажем так, одна из стран Западной Европы, куда мы прибыли специально для знакомства с универсалом «Логан MCV». Для россиян этой машины не существует – до начала производства и продаж одноименного «Рено». А потому оставим за рамками нашего повествования, где и как нам удалось добыть машину. Ведь не так важно, чей знак на передке, как сами по себе качества автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pVznEtwUWc7GhxParXF5wQ" width="435" height="290" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87323.jpg" class=" imp-image-73893" />
 Наш путь лежит во Францию (не спрашивайте, с какой стороны). В невеликом салонном зеркале где-то далеко отражаются неравной ширины двери, за которыми уносится вдаль асфальт платной автомагистрали. Вспоминаем грузовые навыки – все внимание боковым зеркалам! Они, кстати, чудо как хороши – по крайней мере, после скромных овальчиков седана.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tvrHGt33FrN9hfvkNRM7DQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87325.jpg" class=" imp-image-73897" />
 Сегодня очень ветрено – а парусность у высокого универсала ого-го! Водитель на всякий случай покрепче вцепляется в руль. Тем не менее ветер не особенно беспокоит, и легкое покачивание мы ощущаем, лишь опережая грузовики. Пока все очень похоже на седан, невзирая на выросший габарит (плюс 200 мм в длину и 115 мм в высоту).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jO41BuCyizhA4L70xfNShA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87326.jpg" class=" imp-image-73896" />
 Не будем лукавить, будто 87 сил вполне хватает – нет, не вполне. Конечно, на авторуте (автобане, автомагистрали) хотелось бы большего запаса тяги. 1,6-литрового мотора едва-едва достаточно, чтобы «Логан MCV», приняв на борт законные шесть центнеров, выдерживал ритм легкового потока. Когда на затяжном подъеме мотор киснет и стрелочки начинают клониться влево, стоит вспомнить, что есть еще модификация с 1,4-литровым двигателем – и горка дается как-то легче.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vm3r8NaQNd0cCJ3w68FnYA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87327.jpg" class=" imp-image-73894" />
 На огромной стоянке супермаркета машину искать не пришлось – тут MCV очень заметно отличается от седана, тем более – от мелочи, составляющей большинство европейского автопарка. Кстати, маневры в тесном пространстве прошли легко – спасибо гидроусилителю, большим зеркалам и одному из авторов, который на первый раз взялся сыграть роль парктроника. Да, кстати: в узкое место лучше заезжайте носом – иначе при плотной парковке не сможете открыть двери багажника. Испытано в деле!
 ГЛАВА 2
 Я садовником родился. – Двери нараспашку. – Плоды экономии. – 9 месяцев и 7 мест.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qkhES8c8v2V0vmTXeinIXQ" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87328.jpg" class=" imp-image-73900" />
 Жалкие пара пакетов из вчерашнего супермаркета, разумеется, никак не могли служить серьезным грузом для универсала. И тут – удача: в нашем отеле работы по озеленению! Трехминутные переговоры с местным садовником увенчались взаимовыгодным соглашением: он позволяет нам использовать цветы и инвентарь, которые мы за это перевозим во внутренний дворик здания. Надо сказать, процедура вызвала интерес публики, как праздный, так и практический. Ремонтирующие соседнее крыло здания рабочие аж спотыкались, таская свои мешки и доски… Нет-нет, месье, нам пора ехать; вы уж как-нибудь сами!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jE9oER4bEUyWiwRob3p8Vw" width="460" height="306" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87329.jpg" class=" imp-image-73898" />
 Грузовик из «Логана MCV» получается отменный: огромный проем 1047х906 мм, большая глубина и высота; объем до 2350 л; даже ступенька на полу, на которой в 7-местной модификации стоят кресла, почти не мешает. Естественно, после трансформации салона остаются «лишние детали»: шторка багажного отсека, подголовники… Первой при необходимости можно найти место за спинками передних сидений, вторые вставить в сложенные задние или положить под них. Выбирайте: конструкторы, недоработав, оставили свободу вашему творчеству.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QSfoJsSjcAOp1lFFUrLAPQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87330.jpg" class=" imp-image-73902" />
 Или это плоды экономии? Ведь «Логан» создавали под девизом «Современный, экономичный, доступный» и с последним кое-где переборщили. Взгляните хотя бы на штатную кассетную (!) магнитолу данного «Логана» или способ пристегнуть среднего пассажира – ремнем через полсалона! Вспомните слабый мотор, отсутствие регулировки сиденья или руля по высоте, единственный задний дворник и еще многое, чего здесь нет. Вспомните и…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tVwNy1jVizCoGf0dNotTPw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87331.jpg" class=" imp-image-73901" />
 И признайте правоту создателей машины, ибо – напомним – очередь на нее во Франции растянулась на девять месяцев! При том, что «Логан» изначально вообще не планировали продавать в Западной Европе (слишком дешев, чтобы не сказать убог), сегодня за универсалом записываются на... апрель 2008-го! Спрос в абсолютных цифрах не очень большой, но куда масштабнее, чем ожидал производитель.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vo-rIN2bRth4cQxPXb3qpw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87332.jpg" class=" imp-image-73905" />
 Какой универсал можно купить? Пяти- или семиместный, с одним из четырех моторов, в одной из трех комплектаций; подробности – в таблице. Добавлю, что тестовая машина – одна из самых популярных во Франции. Наверняка такая же судьба уготована ей в России. 
 ГЛАВА 3
 Нет плохих дорог. – В роли зрителя. – Когда же это кончится? – Домой под дождем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PqPq6Qr4dDlmbSrmuwdlJw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87333.jpg" class=" imp-image-73904" />
 На местных дорожках «Логан MCV» в своей стихии – жесткое ограничение скорости 50, 70 или 90 км/ч полностью снимает претензии к силовому агрегату. Более того, внушает уважение его прямо-таки учительское терпение – мотор позволяет тронуться на второй, не вовремя включить третью, легко жужжит до 5500 оборотов… Редкие колдобины и «лежачие полицейские» убеждают, что универсал сохранил лучшие качества седана – абсолютно невозмутимо перескакивает все неровности, оставляя их далеко внизу. Воистину, нет плохих дорог, есть не приспособленные к ним автомобили.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4KuVKCqLmgPssFlkZazRg" width="632" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87336.jpg" class=" imp-image-73909" />
 Пока один из нас терзает двигатель и подвеску, другой пересаживается в амфитеатр. С высокого второго ряда происходящее впереди воспринимаешь как-то отстраненно. Здесь очень просторно, потесниться придется, разве что пропуская опоздавшего зри... пардон, пассажира. Лорнируя окружающую публику, невольно смотришь на соседей по потоку сверху вниз – высокая подушка и проем окна задают именно такое направление взгляду.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miqI5AHiwef3nWwyN-O9MA" width="770" height="513" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87337.jpg" class=" imp-image-73908" />
 Ничего себе: 500 километров позади, а в баке еще половина! Заглянем в инструкцию – стандартные 50 л; правда, вспоминается, как первые две сотни километров «кирпичики» топливомера все не убывали; очевидно, бензина залили под пробку. Ну, и когда же он кончится? Километр за километром автомагистрали остаются позади, на спидометре 110–130 км/ч, а «кирпичная стенка» указателя стоит прочно! Но средние секторы погасли, дальше дело пошло быстрее. Чуда не произошло, хотя мы невдалеке от него – расход 6,6 л/100 км для высокого универсала очень хорош!
 Один из авторов с тех пор пытается повторить трюк с кирпичиками на редакционном «Логане» – пока не очень получается, ниже 7,3 л/100 км расход не падает. Из факторов «за» – кузов седан, мотор 1,4 л, «против» – дело происходит не во Франции, да и в баке 92-й...
 Последний отрезок пути преодолеваем под дождем: говорят, хорошая примета уезжать в ненастье. Пусть эта примета сработает и «Логан MCV» скорее появится в России. Трехдневное путешествие убедило нас, что очереди на универсал «Рено» будут не меньше, чем на «Дачию»... 
 DACIA LOGAN MCV – живое воплощение принципа «много автомобиля за небольшие деньги». В Европе его даже не с чем сравнить – соперник окажется либо много дороже, либо катастрофически мельче. 
 + Огромный салон и багажник, адаптированная к любым дорогам подвеска, практичность, невысокая цена. 
 - Некоторый перебор по части экономии, неудачное расположение ремня безопасности, маловат запас мощности. 
 ПЛЮС-МИНУС ДВА
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DLgAWT5WiLgWZUJccYn1gw" width="800" height="705" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87334.jpg" class=" imp-image-73907" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omIbUgIRrvXjVkKrVLiB7w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87335.jpg" class=" imp-image-73906" />
 Два «лишних» места доступны для «логанов» с моторами 1,5 и 1,6 л. Легкосъемный третий ряд добавляет к цене машины 450 евро (вы также получаете ремни, подголовники и приоткрывающиеся задние стекла). 
 Пробираться на третий ряд по высокому салону вполне удобно, сидеть вдвоем просторно. Объем багажника семиместной версии 198 л, но его легко увеличить, сложив или вовсе демонтировав задние кресла (это быстро сделает один человек).

Дешевле больших, больше дешевых

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1JCBsOkEdFyRAw9BzF9OUQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87342.jpg" class=" imp-image-73918" />
 «Коммерческий подход «Ниссана» был продиктован нашими потребителями и здравым смыслом. Мы решили продавать «Тииду» в тех странах, где покупатели хотели получить продукт, отличный от «Кашкая» и «Ноута», – комментирует Брайн Кэролин, старший вице-президент по продажам и маркетингу «Ниссан Европа». Раскрою маленький секрет – «Тиида» уже не первый год успешно продается в других частях света. Прагматичный подход применили, кстати, не только маркетологи, но и инженеры. Модель создавали, точно зная, какие она должна иметь доминантные признаки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OpLBb06beg6OpMCh1eUt9w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87343.jpg" class=" imp-image-73917" />
 Первая задача – достичь максимального простора в салоне. Машина построена на платформе компактного «Ноута». Но поверить в это решительно невозможно: автомобиль выглядит гораздо крупнее, особенно это касается седана, который заметно длиннее 5-дверного хэтчбека. На мой взгляд, седан получился чуть тяжеловатым. Зато объем багажника целых 463 л!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p0Fa8Iqh3orTKSa9GUSZlQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87344.jpg" class=" imp-image-73920" />
 Колесная база 2600 мм (точно как у «Ноута») позволила сделать один из самых длинных в классе салонов – 1839 мм. Оценил это сразу – коллега ростом 186 см, пересев с водительского сиденья на заднее, устроился «за собой», разве что не закинув ногу на ногу. Передние кресла в меру жесткие, с широкими подушками и спинками – все для вас, любители дальних путешествий. Рычаги регулировки наклона спинки и высоты подушки разместили не у двери, а между сиденьем и центральной консолью, что позволило раздвинуть сиденья. Широкие двери, распахивающиеся на большой угол, способствуют удобному входу-выходу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MBSC0aMuXYgC0DsG32-2Yw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87345.jpg" class=" imp-image-73919" />
 Столь просторный салон логично приблизить к взрослым машинам и по качеству. Так звучала задача номер два – стало быть, не обойтись без добротных материалов отделки. Пластик центральной консоли жесткий, но к остальному придраться сложно. Ткани приятны на ощупь, подгонка деталей близка к идеалу. В топовой комплектации предлагают кожаную отделку руля, сидений и дверей. Аккуратных хозяев, вероятно, заинтересует салон цвета кофе с молоком… или со сливками?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/597uRica_7SB4dou0zKmWw" width="555" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87346.jpg" class=" imp-image-73910" />
 Наконец, третья задача. О ней говорит Пьер Лоинг, вице-президент по планированию продаж «Ниссан Европа»: «Мы уверены, что интересующиеся «Тиидой» покупатели, в том числе решившие пересесть с крупной машины, ожидают лучшего уровня оснащения, чем у конкурентов». Похоже, и с этим «Ниссан» справился. В каждой «Тииде» есть кондиционер, электроприводы всех стекол и зеркал, аудиосистема с четырьмя динамиками и кнопками управления на руле, устройство отпирания двери без ключа. Телефон с системой Bluetooth автоматически распознается автомобилем, поэтому разговор можно вести, оставив трубку в сумке.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1cTnd-a0tUpTeEdEW0P7XA" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87347.jpg" class=" imp-image-73911" />
 По части активной безопасности машина хвастается ABS и еще двумя тормозными «добавками» – BAS и EBD (устройства экстренного дотормаживания и распределения тормозных сил). В опциях числят ESP, CD-чейнджер на шесть дисков, легкосплавные колесные диски, ксеноновые фары, складные зеркала.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iuHzM1HYwUr5M33LHQwO3g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87348.jpg" class=" imp-image-73912" />
 Все это хорошо, но среди продекларированных задач не было ни слова о ездовых качествах «Тииды»! Первым в руках оказался ключ от седана с мотором 1,6 л, с автоматической коробкой передач. Брелок можно беззаботно засунуть в карман – машина заводится поворотом барашка справа на рулевой колонке. Через минуту покидаю редеющую стоянку и выкатываюсь на двухрядную дорогу: гладкий асфальт, идеальная разметка... эх, нам бы так в 300 км от столицы! Справедливости ради, мы менее чем в полусотне километров от Кракова. Когда-то столица Польского государства была именно здесь, а с туристической точки зрения остается и по сей день.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9j46oPgPySLlk2gy-CS8Mw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87349.jpg" class=" imp-image-73913" />
 На скорости около 80 км/ч «Тииду» почти не слышно: ни шума шин, ни работы подвески (передняя смонтирована на подрамнике), ни мотора, ни свиста ветра. Но едва под колесами появляются неровности, где-то под полом просыпается подвеска, однажды даже сработавшая до пробоя. При интенсивном разгоне подает голос и мотор. Ого, а скорость-то уже 130 км/ч! «Тиида» делает все плавно и тихо, поэтому кажется, что едешь медленнее, чем в действительности. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ohMu-wKwpJf77K_V4Jdh6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87350.jpg" class=" imp-image-73914" />
 Работа четырехступенчатой коробки передач достойна всяческих похвал – не самый быстрый «автомат», зато и рывков нет. От 110-сильного мотора чудес ждать не приходится, но комплекс неполноценности у вас не разовьется. Вариант с «автоматом» субъективно несильно проигрывает машине с механической 5-ступенчатой коробкой. Ее растянутые передачи и довольно высокие обороты, при которых достижим максимальный момент, – не самое приятное сочетание. Кроме того, педаль сцепления длинноходная, и при старте в гору несложно подпалить сцепление.
 Неожиданно хорошо седан показал себя в связке крутых поворотов. Поведение «Тииды» далеко от спортивного – руль легкий, кузов довольно высокий – но машина не пугает кренами и неожиданными заносами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FD-iYwRd3D7NGmTxcYXSdQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87351.jpg" class=" imp-image-73915" />
 Значит, хэтчбек с двигателем 1,8 л (его предлагают лишь с механической 6-ступенчатой коробкой) поедет еще лучше? Верно, но ожидания от 126-сильного агрегата превосходят его отдачу. Максимальный крутящий момент сдвинут по оборотам еще вверх, а мощность, наоборот, вниз. В итоге получается прямо-таки как у классиков марксизма – «низы» не могут, «верхи» не хотят. 
 В остальном – почти идиллия! Рычаг механической коробки перемещается короткими четкими ходами, тормоза информативны и в меру чувствительны. К тому же... помните основные задачи? Ходовые качества создатели «Ниссана» не ставили во главу угла!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6HeOOfKEOb4Bq7FWdrW9zg" width="690" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87352.jpg" class=" imp-image-73916" />
 Общение с «Тиидой» вызвало в памяти замечательную новогоднюю киносказку «Чародеи». Помните, ее главный герой проходил сквозь стену со словами «видеть цель, не замечать препятствий»? Похоже, «Ниссан» в точности следовал этой формуле – и сквозь многие стены уже прошел. В России «Тиида» появится в ближайшие недели. Подействуют ли ее чары на российского покупателя? 
 NISSAN TIIDA – в стремлении увеличить продажи некоторые фирмы проводят агрессивную ценовую политику или создают «глобальную» модель для разных стран. «Ниссан» использовал все возможности, заменив одну «Алмеру»… тремя моделями.

Видеть цель, не замечать препятствий

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0w9U96g5rbb78ncSPKZcMQ" width="800" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14493/87312.jpg" class=" imp-image-73890" />
 Даже не думай! Я не поставлю тебе зачет автоматом. Мне все равно, что у тебя именитые родители и что недавно твой брат уже проходил тест (ЗР, 2007, № 3). Придираться не стану, но и поблажек не жди.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lBQJmED5e1HWYuTaXtmz9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14493/87313.jpg" class=" imp-image-73889" />
 Фигура у экзаменуемого, родившегося в Иране, складная, а вот зазоры между кузовными деталями не везде идеально ровные и узкие. Впрочем, по одежке лишь встречают…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ALBaUxM76oXzHWKn10DUwg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14493/87314.jpg" class=" imp-image-73892" />
 Он, видимо, нервничает. Едва я повернул ключ, на руле появилась легкая вибрация. Впрочем, дрожь не только ощущаешь, но и слышишь – что-то поскрипывает в приборной панели, похрустывает сзади…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jYrGoya15QzMSmlYisRHDA" width="588" height="391" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14493/87315.jpg" class=" imp-image-73891" />
 Как будто желая реабилитироваться, автомобиль прыгает с места, лишь только я касаюсь педали газа. Вспыльчивый характер, видимо, от родителей-французов. Со светофора седан уходит бойко, уверенно оставляя многих за кормой. Автомат, позволяя стрелке тахометра описать приличную дугу, с едва ощутимым толчком отщелкивает передачи. Что ж, совсем неплохо.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TT00dsPcTt-YmNg-MgtnDg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14493/87316.jpg" class=" imp-image-73887" />
 Коробка «Типтроник», установленная на седане, не простая, а интеллектуальная. Ее электронные «мозги» постоянно пытаются подстроиться под стиль вождения, угадать желания водителя. Однако можно ли что-то всерьез предсказать, когда ситуация в столичном потоке меняется быстрее, чем бегают электроны по проводам? Вот перед светофором автомат начинает зачем-то подтыкать пониженные, вынуждая меня отпускать педаль тормоза, чтобы докатиться до стоп-линии. А когда я попытался пошустрее перестроиться в соседний ряд, агрегат вдруг задумался и лишь после театральной паузы придал автомобилю нешуточное ускорение всеми своими 109 лошадиными силами. Ох, прав был классик – горе от ума!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2l0DrCh_X9Y2iIpaG_Draw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14493/87317.jpg" class=" imp-image-73886" />
 Автомат не только умный, но и многорежимный. Нажимаю кнопочку S рядом с селектором, авось что-то изменится. Действительно, стало лучше. В спортивном режиме коробка быстрее реагирует на педаль газа, меньше распыляется на ненужные действия. Переключаю автомат в зимний режим, ткнув пальцем на «снежинку» (не путать с кондиционером!). Рывок при троганье пропадает, мотор плавно раскручивается, словно коробке дали успокоительное. Рекомендую этой кнопочкой пользоваться в пробках. А для особо инициативных водителей у автомата предусмотрен ручной режим.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/shjG5673sRPju03CCMZseQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14493/87318.jpg" class=" imp-image-73888" />
 Тише едешь – мягче катишь. Если не нажимать резко на газ и не менять то и дело режим движения, автомат становится приятным и понятным. Пожалуй, такой ритм лучше всего соответствует характеру седана с большим багажником, довольно энергоемкой подвеской, спокойным рулем.
 Больше вопросов к экзаменуемому нет. Подготовлен он не на «отлично», но навыков для борьбы с конкурентами хватит. 
 В общем, ставлю зачет – с «автоматом». 
 PEUGEOT 206 1,6 A – относительно недорогой автомобиль с автоматом, который при необходимости может выстрелить. Правда, не исключены осечки.

Зачет автомату

Автомобиль Peugeot 107: новости, обзор, машина Пежо 107 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 107  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 107: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 107 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 107: читайте свежие статьи про автомобили модели Пежо 107 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Spark

Автомобиль Chevrolet Spark: новости, обзор, машина Шевроле Спарк — комплектации, характеристики, разные поколения Chevrolet Spark  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Spark: читайте уникальные новости об авто модели Шевроле Спарк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Spark: читайте профессиональные статьи об авто модели Шевроле Спарк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По маленькой

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yevg60gmn5KaFUceywX0oA" width="379" height="252" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87282.jpg" class=" imp-image-73879" />
 DODGE AVENGER
 Модель – аналог «Крайслера-Себринг» дебютировала в 2007 году.
 Двигатели: 2,0–2,7 л (156– 188 л.с.), для России 2,0 л (156 л.с.) и 2,4 л (170 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая (2 л), 4-ступенчатая автоматическая (2,4 и 2,7 л).
 Комплектации: стандартная, Р1, Р2.
 Цена: Є22 000–25 000 
 ($29 500–33 700).
 Тестовый автомобиль: 2,7 л (188 л.с.), автомат, комплектация Р2, $33 700.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PoXP5UP8LagO5s0bo8Tf4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87283.jpg" class=" imp-image-73880" />
 Не очень принимаю компактные американские автомобили. В их поведении, как правило, присутствует все та же, обычная для заокеанской инженерной школы, вальяжная расслабленность, порой граничащая с расхлябанностью. А вот солидности и даже респектабельности, характерной для больших, стопроцентно американских классических машин, благодаря которой можно сквозь пальцы смотреть на некоторые недостатки, – нет. Сознаюсь: думал о «Додже-Эвенджер» хуже, чем он заслуживает.
 ОТКРЫТИЕ АМЕРИКИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fu-bPSotJroZi4zBqjYwXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87285.jpg" class=" imp-image-73881" />
 Пожалуй, в нем наиболее удачно соединили стилистику США с европейскими размерами. Нет излишней перегруженности мускулатурой. Все-таки седану ближе семейные ценности. Салон не поражает роскошью или оригинальностью; пластик, как у иных недорогих «американцев», простоват и жестковат. Зато «Эвенджер» не выпендривается, не стремится выглядеть богаче, чем есть на самом деле. Он для тех, кому отсеки для бутылок (разумеется, с безалкогольными напитками) и удобные кресла важнее синтетического дерева и пластикового алюминия. Кстати, о сиденьях – понравилось, что они обеспечивают приличную боковую поддержку, но допускают и некую расслабленность, необходимую в дальних путешествиях.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fEPq1D5u6S_WCgSi4Ol95g" width="580" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87286.jpg" class=" imp-image-73875" />
 Выросшие в XXI веке наверняка оценят два отличных дисплея на панели приборов и перед задним сиденьем, USB-порт и встроенный 20-гигабайтный диск. Еще в «Додже» есть диктофон. Может, поупражняться в пении по дороге? Увы, все эти электронные радости россиянам пока недоступны. А ведь они бы здорово дополнили молодежно-технократический стиль салона.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OcUPaRDj4o9cWvgTzosBeQ" width="479" height="319" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87287.jpg" class=" imp-image-73876" />
 Сзади сидишь не по-королевски, но вполне удобно. Части спинки сиденья ложатся вровень с полом багажника. В общем, все сделано по принципу разумной достаточности. В практичности американцам не откажешь.
 В СОДРУЖЕСТВЕ С ЕВРОПОЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y6-LnQ4eWgUoRI5kaM7A0g" width="517" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87288.jpg" class=" imp-image-73877" />
 С первых же километров возникает ощущение послушного, собранного автомобиля. «Додж» практически не кренится на поворотах, не раскачивается ни на продольных волнах, ни на созданной природой и огромным человеческим трудом извилистой горной дорожке. Автомобиль неплохо слушается руля, при этом не рыскает, не ищет дорогу на поперечных неровностях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H8CA-9lGCQVWn1QrscQRaQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87289.jpg" class=" imp-image-73878" />
 С этим американским парнем мы, кажется, начинаем понимать друг друга. Он, конечно, не профессиональный спортсмен, но и не объевшийся гамбургерами ленивый толстяк. На таком, пожалуй, даже хочется ехать чуть побыстрее. Тем более 2,7-литровый V6 хоть и не блещет рекордными показателями, тянет уверенно и сильно. Вот только автоматическая 4-ступенчатая коробка передач словно из другого автомобиля, иной жизни и даже века. Скорости перебирает не торопясь, с заметной задержкой, не давая мотору показать всю свою силу. А жаль! Мы ведь только-только начали находить общий язык.
 ШТАТНОЕ РАСПИСАНИЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P29fdQ8etErAglSdEIS6zA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87290.jpg" class=" imp-image-73883" />
 Увы, американская душа загадочна не менее нашей. Почему-то в России «Додж-Эвенджер» (вы, наверняка, уже догадались, что автомобиль по сути – двойник «Крайслера-Себринг») будут продавать лишь с моторами объемом 2,0 и 2,4 л. Первый – с механической 5-ступенчатой коробкой передач, второй – с тем самым четырехскоростным автоматом. Обещают, правда, что вскоре появится совсем новый – уже о шести ступенях.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1FmJibbd0bSJhBumHHlfPg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87291.jpg" class=" imp-image-73882" />
 Предварительные цены на «Эвенджер» – от 22 до 25 тысяч евро. Легкая жизнь уроженцу Соединенных Штатов не светит, уж больно сильны и многочисленны конкуренты. Впрочем, неплохие задатки – яркая внешность, не агрессивный, но настойчивый характер, европейское воспитание – у него есть. А это уже немало. 
 DODGE AVENGER – интересное сочетание американского стиля с европейским характером. Увы, россиянам его портят отсутствие мощных моторов и немалая цена. 
 + Нарядный, нетесный салон, приличная управляемость. 
 - Устаревшая автоматическая коробка передач, усеченная российская комплектация.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VmBdo2aIUlqGlG1FYtTPuA" width="384" height="256" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87292.jpg" class=" imp-image-73885" />
 HONDA ACCORD
 $28 400–37 400
 Элегантные седан и универсал предлагают с двигателями мощностью 155–190 л.с. У «Аккорда» репутация послушного в управлении и динамичного автомобиля. 
 ЗР, 2006, № 10
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/20JWIg96oI1KKRLhPcTjiw" width="527" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87293.jpg" class=" imp-image-73884" />
 HYUNDAI NF
 $28 990–39 490
 Неплохо отделанный седан не снискал большой популярности – цена высоковата. Самую дорогую версию оснащают 235-сильным мотором, в базе двигатель 161 л.с. 
 ЗР, 2007, № 4

Согласно Штатам

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Passat против одноклассников: ложка к обеду (ВИДЕО)

Сравнительный тест

Пименов Илья

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QpkEuB438Nb6PmCQV8-n4g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 Повод: первый тест Toyota Hilux восьмого поколения в России (заказы на такой пикап принимаются с 27 июля 2015 года, продажи стартовали 1 сентября).
 
 
 Место действия: остров Сахалин
 
 Впечатления: наш Дальний Восток – край суровый, и Сахалин – не Ривьера. Разнообразный рельеф, от низменных равнин до средневысотных гор, переменчивый климат. На этом крупнейшем российском острове можно найти и тайгу, и субтропики. А организаторы тест-драйва проложили такой маршрут, чтобы мы, участники тест-драйва нового «Хайлакса», могли вдоволь поездить и по ровному асфальту, и по грейдерам, и, конечно, по бездорожью.
 Восьмой «Хайлакс» лучше 
 <a href="/content/articles/565548-toyota_hilux_2_5d_mt_budte_proshhe/">прежнего</a> во всем. У него усилена рама и изменена задняя подвеска, стоят новые, более тяговитые, тихие и экономичные дизели, 6-ступенчатые коробки передач, «механика» с «младшим» двигателем, 150-сильным 2.4, и «автомат» со «старшим», 177-сильным 2.8. Увеличены ходы подвески, полная защита агрегатов снизу и блокировка заднего дифференциала во всех версиях. И уже в базовой версии пикап оснащают шинами A/T – доплачивать за них больше не нужно. У раздаточной коробки теперь нет рычага, режимы переключаются тумблером на центральной консоли.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D47osnmr8h8DGsys05yZqA=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 Управлять автомобилем легко в любых условиях. В трудных случаях выручают электронные помощники, ассистенты спуска и подъема HAC и DAC, активная антипробуксовочная система A-TRC… Если переборщил со скоростью на том же грейдере и заднюю ось повело в сторону, за дело возьмется VSC (Vehicle Stabitity Control), а тебе останется только поправить направление движения рулем. Конечно, с грузом в кузове автомобиль идет более плавно, не так нервно.
 Из динамических характеристик известна только максимальная скорость – 170 км/ч в обеих версиях. Время разгона до сотни тойотовцы почему-то не разглашают, хотя, по субъективным ощущениям, стесняться им нечего.
 Грузовая платформа «Хайлакса» – самая длинная в классе, 1569 мм. Задний борт и колесные ниши усилены, стекло кабины в дорогих версиях защищено от повреждений. Максимальная грузоподъемность, по паспортным данным, равна 880 кг, что позволяет избежать ограничений эксплуатации, касающихся других пикапов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7_dr_T0U5ddQLalxTbAm5A=s800" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure>
 А то, что владельцы новых «Хайлаксов» будут ездить на них не только по бездорожью и загородным дорогам, не вызывает сомнения. Новый пикап красив: тойотовские дизайнеры применили и Keen Look («Острый взгляд» – одна из новых концепций марки, объединившая горизонтальные планки на решетке радиатора с фарами) и 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/564299-novaja_toyota_corolla_uzhe_v_salonah/">Under Priority</a>, благодаря чему автомобиль кажется ниже, чем он есть, и при этом шире и длиннее.
 У дорогой версии – 18-дюймовые колеса, светодиодная оптика, подножки, масса хромированных элементов… Но самое главное то, что ждет потенциального владельца «Хайлакса» в кабине. Слова «простота» и «утилитарность» приберегите для другого случая…
 
 Перспективы: 
 <a href="/content/news/801326-v-rossii-obyavili-ceny-na-novyj-toyota-hilux/">стоимость нового Toyota Hilux</a> в версии «Стандарт» – 1 499 000 руб. Дешевле только 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/807813-v-rossii-startovali-prodazhi-mitsubishi-l200-novogo-pokoleniya/">Mitsubishi L200</a> и китайские пикапы. Но они уступают «Хайлаксу» по всем параметрам. В средней комплектации «Комфорт» автомобиль стоит 1 811 000 руб. с дизелем 2.4 и 6-ступенчатой МКП  и 1 920 000 руб. – с 2.8 и АКП. «Престиж» оценен в 2 077 000 руб. и идет только с двигателем 2.8 и «автоматом». Дорого, но зато «Хайлакс» может служить много лет и ценится на вторичном рынке.
 
 Оценка: пикап стал лучше по всем статьям. Хочется покритиковать синюю подсветку приборов…
 
 Подробности: ЗР, 2015, № 10.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="388265, 388266, 388267, 388272, 388271, 388270, 388269, 388261, 388268, 388262, 388263, 388264, 388273"></div>

Оператив ЗР: Toyota Hilux восьмого поколения — сработано на совесть

Кадаков Максим

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada XRAY и Vesta: первые километры на новых моделях АВТОВАЗа

Это первая фотография Иксрея без камуфляжа. Снимок сделан в Пилотном производстве, где собрано несколько десятков машин, предназначенных для испытаний и отработки технологических процессов. С публикацией других фото готовых автомобилей нас просили повременить.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5pW0nLeKyBq2uIJZX0ZomQ=s800" width="800" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/808653/1440745295_tesla_model_s_p85d_test_drive_1900x1200_11.jpg" class=" size-medium aligncenter imp-image-387590" />
 Авторитетный потребительский 
 <a href="/a/744195" target="_blank">журнал Consumer Reports</a> провел всесторонний тест Tesla Model S в комплектации P85D и оказался в сложном положении: суммировав оценки, эксперты пришли к выводу, что автомобиль набрал 103 балла при том, что издание пользуется 100-балльной шкалой. «Этот автомобиль задает новые стандарты, поэтому нам придется изменить систему начисления очков», — говорится в редакционной статье.
 Топовая комплектация электромобиля получила высшие оценки за управляемость, безопасность и экономичность: журнал называет ускорение P85D «брутальным», а легкость и предсказуемость управления «превосходящими все, что мы когда-либо видели». Тормозной путь, равный 36 метрам со 100 км/ч, ставит автомобиль в один ряд со спорткарами, равно как и упражнение «переставка», которое тест-пилоты смогли выполнить на скорости 89 км/ч.
 Тем не менее есть у Model S и недостатки, причем довольно значительные. Так, экспертам Consumer Reports не понравились шум в салоне и излишняя жесткость подвески, а качество материалов интерьера, по их мнению, не соответствует автомобилю за 125 000 долларов. Более того, в одном из заездов у автомобиля попросту не выдвинулась дверная ручка (у Model S они, напомним, выдвигаются по команде  с брелока), заставив водителя пробираться на место через пассажирское сиденье.
 Однако самое серьезное замечание к P85D — обвинение в завышенных показателях динамики. Tesla утверждает, что разгон до 96 км/ч в режиме Insane занимает 3,1 секунды, но тест-драйверам журнала не удалось опустить этот показатель ниже 3,5 секунды. Совершенно новый режим Ludicrous, который якобы уменьшает время разгона до 2,8 с, на тестовом автомобиле отсутствовал, но авторы статьи сомневаются в том, что эта цифра реальна. Официальной реакции Tesla на это заявление пока не последовало, хотя мы не сомневаемся, что она будет: Элон Маск очень болезненно относится к обвинениям во лжи и уже не раз судился с автомобильными СМИ.

Tesla Model S «сломала» систему рейтингов Consumer Reports

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Boxster

Автомобиль Porsche Boxster: обзор, новости, машина Порше Бокстер — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Boxster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Boxster: читайте интересные новости про автомобили модели Порше Бокстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Boxster: читайте свежие статьи про автомобили модели Порше Бокстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8bN5K8MNeXewMHXgvKmfiw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Boxster Spyder. Производство Германия. В России в 2016 году. От 4 574 000 рублей.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Достаточно приоткрыть газ, как задняя ось устремляется наперегонки с передней, а Porsche пугающе встает боком. На выходе из следующего поворота я открываюсь плавнее и позже, но родстер недовольно виляет кормой, вновь предупреждая о возможности срыва. Я чертыхаюсь, обрубаю тягу и стабилизирую машину рулем – твердо пообещав себе впредь ускоряться исключительно с прямыми колесами. А как иначе, если здесь и сейчас крутящего момента откровенно больше, чем нужно?
 Конечно, для некоторых ценителей суперкаров старой волны укрощение автомобиля – челлендж и кайф. Но для большинства современных водителей – стресс и пытка. И хотя я обожаю машины с характером, удовольствие за рулем Бокстера получаю сомнительное. Хорошо хоть, матерчатая крыша прекрасно удерживает тепло – в двадцатиградусный мороз в салоне совершенно не холодно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KRs3K8vs_bw958CbwdOaLA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ковши» – как на 918 Spyder с пакетом Weissach. Регулировки возможны лишь по длине и высоте, но посадка безупречна.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Да, друзья! Пилотировать 315‑сильный Boxster S по обледенелым московским проспектам хоть и приятно, но временами попросту страшно (
 <a href="/archive/zr/2013/03">ЗР, 2013, № 3</a>). И воспоминания о том экспириенсе двухлетней давности захлестнули меня во время перелета во Флоренцию, где на серпантинах в сорокаградусную жару предстояло оценить другой Boxster – с приставкой Spyder. С недавних пор именно он 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/797573-operativ-zr-porsche-boxster-spyder-ispytyvaem-oblegchenie/">самый быстрый, легкий и мощный Boxster в линейке</a>. 
 <h3>КВАЗИМОДА</h3> Меня забавляют разговоры – мол, нынешний Spyder придумали ради наживы. Хотя легенда, которая роднит его с культовыми моделями Porsche 550 Spyder и 718 RS 60, действительно кажется притянутой за уши. Точнее, за горбы (так называемые стримлайнеры; англ. streamliner – нечто обтекаемой формы) на алюминиевой спине родстера. Кроме них и философии, завязанной на максимальное уменьшение массы, с гоночной техникой из 50‑х годов прошлого века Boxster Spyder не роднит ничто. Для наживы у Porsche есть Cayenne и Panamera, а Spyder – это чистый имидж. Автомобиль для ценителей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02S5jiL-FI3or5aIYCPnpw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Багажники – как на обычном Бокстере: 150‑литровый спереди и 130‑литровый сзади.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Расположенная в пределах колесной базы 375‑сильная «шестерка» от купе 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/363241-novyj_porsche_911_carrera_s_dognal_na_petle_staryj_gt3/">Carrera S</a>(этот же 3,8‑литровый мотор ставят на 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/802413-porsche-boxster-i-cayman-perexodyat-na-turbonadduv/">Cayman GT4</a>, но там он выдает 385 л.с.) агрегатируется исключительно с шестиступенчатой механикой. Мягкая крыша без электропривода складывается вручную. При этом в базовой версии нет ни кондиционера, ни радиоприемника. А на месте внутренних дверных ручек – стильные матерчатые петли, позволяющие отыграть несколько сотен граммов снаряженной массы.
 Шутки шутками, но благодаря всевозможным «диетам» массу машины удержали в пределах 1315 кг – Spyder на 25 кг легче, чем Boxster S. Облегчены и гоночные сиденья-ковши – они здесь точь-в‑точь как на монстре 918 Spyder с пакетом Weissach (ЗР, 2015, № 2). Устроившись в «ложементе», я в очередной раз удивляюсь, как удалось спроектировать такие классные кресла без возможности регулировки наклона спинки и боковой поддержки. Рост и комплекция роли не играют – удобно всем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k87mwFVFHqTuDR2tbIunaw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Диаметр передних тормозных дисков – 340 мм. Толщина – 34 мм. Суппорты – алюминиевые, шестипоршневые.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 На узеньких улочках Флоренции Boxster кажется жестким, но при этом цельным, собранным. Теперь я знаю, что на Viale Libertà, примыкающей к стоянке отеля, три «лежачих полицейских» и две неудачно расположенные решетки ливнестока. С другой стороны, с удивлением осознаю, что на более-менее ровных участках этой же улицы Spyder куда комфортнее минивэна 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/568670-volkswagen_multivan_highline_tsi_4motion_i_ni_v_chem_sebe_ne_otkazyvat/">Volkswagen Multivan</a>, на котором меня привезли сюда из аэропорта.
 Как бы там ни было, в городе Spyder мучается сам и мучает меня. Причем отнюдь не длинноходным сцеплением и необходимостью постоянно переключаться с первой на вторую. Рожденный плющить мух о свои стекла на скоростях под двести, в городе он сам как муха в паутине. Для счастья этой машине и ее водителю нужен оперативный простор.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zLBe7o7O_hxqtNtrCjskRw=s800" width="800" height="559" layout="responsive" /><figcaption>С этого ракурса идентифицировать Boxster Spyder получится по характерной прорези в верхней части бампера. Сами бамперы – как на купе Cayman GT4.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Клеверный лепесток развязки под вторую передачу выводит на автобан. Увы, не безлимитный – с кучей табличек: «Улыбайтесь, вас снимают скрытые камеры». Не знаю, работают они или нет, но если Polizia Stradale пришлет мне письмо, на снимке я буду сиять во все тридцать два – ведь испытывать другие эмоции за рулем Cпайдера невозможно. И не беда, что тяга на низах отнюдь не феноменальная, – после 5000 об/мин начинается оголтелый, бешеный фейерверк, не иссякающий до самой отсечки. Не успеешь и глазом моргнуть, как мчишь 200 км/ч – с открытым верхом! Лишь здравый смысл не позволил мне достичь паспортной максималки в 290 км/ч. А может, сохранять голову в холоде помогал сильный ветер. 
 <h3>ПОЛОСА ПРЕПЯТСТВИЙ</h3> Абсолютное счастье находишь в горах: здесь мало автомобилей. Зато реальную опасность представляют встречные велосипедисты. Их непечатные возгласы при разъезде со Спайдером хорошо слышны сквозь сочный рокот оппозитной «шестерки». При этом именно двухколесные «друзья» режут повороты по осевой, в то время как мы со Спайдером цепляемся за раскаленный асфальт строго в рамках разметки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sz8ByEmV_3_ORL1WYqEgGA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель – как в обычном Бокстере. В коротком списке отличий – спортивный 360‑миллиметровый в диаметре руль без кнопок, укороченный рычаг безальтернативной механики да дверные матерчатые петли на месте привычных ручек.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ARl06VksCJRti5UlFHzqKA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Держаться в полосе легко. Spyder не позволяет усомниться в жесткости кузова, прилипая к дороге разноширокими шинами и безупречно прописывая траекторию в любых, даже сильно профилированных поворотах. Без малейшего намека на снос. Открываться можно так рано, как позволяет инстинкт самосохранения.
 И даже если он атрофирован, по сцеплению всё равно остается запас. Это при том, что вместо адаптивных амортизаторов здесь самая обыкновенная подвеска – по сути, такая же, как на Бокстере S. Пусть и заниженная на 20 мм. Единственное, к чему за рулем Спайдера да и любого другого Бокстера (я даже осмелюсь обобщить до всех «классических» Porsche) нужно привыкнуть, – едва заметное скольжение передней оси.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V59VeiWBHarx06U5NWvsng=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стрелку спидометра Spyder в состоянии практически положить. В правом колодце – вспомогательная информация, в том числе навигационные подсказки.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Шестиступенчатая механика с укороченной длиной рычага хороша: безупречная избирательность, четкая фиксация. Из шести доступных передач в горах вполне хватает трех, а в большинстве ситуаций – двух. При этом даже на высших передачах мотор неплохо везет с самого низа. Эластичность волшебная! А еще, несмотря на плюс 44 на термометре, во время моих прострелов по горам тормоза были очень далеки от перегрева. 
 <h3>ПОРШЕ НЕКУДА</h3> К полудню солнце припекло так, что я решил наконец-то поставить крышу. Остановился, поднял горбатую крышку багажника и раскатал тент – легко, непринужденно. А затем случился конфуз. Выдавая Spyder, инженеры Porsche так яро акцентировали мое внимание на ручном приводе крыши, что я долго пытался закрепить замок, соединяющий тент с рамкой лобового стекла. И всё тщетно! Оказалось, он электрический. Всего-то и нужно нажать кнопку на туннеле!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iEzETdMIZp4Rux-jlB1k0g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Тканевая крыша устанавливается вручную. Кнопки на консоли лишь замыкают или размыкают защелку, соединяющую крышу с рамкой лобового стекла.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 На стоянку перед отелем я вернулся в прохладе от опционного климат-контроля (всё же доплатить за него стоит!) – и с тяжелым сердцем и легким налетом грусти протянул ребятам ключи. Не уверен, что с Porsche возможно расставаться иначе.
 Это мой первый Porsche с механикой. И он великолепен, друзья! Вот только появление Спайдера в России пока, к сожалению, вопрос открытый. Несмотря на озвученный прайс (от 4 574 000 рублей), для гарантированных поставок необходимо изучить спрос и провести сертификационные испытания.
 И все-таки грустить нам не стоит. Если не срастется со Спайдером – в России есть Cayman GT4 с тем же мотором. А любителям честных родстеров с механикой я посоветовал бы самый простой, базовый Boxster. Как и бескомпромиссный Spyder, он лишен кнопок на руле и кучи сомнительных опций. И хотя разгон до сотни будет занимать на 1,3 секунды больше, едва ли это сильно скажется на ощущениях.
 В общем, «будь Porsche – и к тебе потянутся. 
 
 + Самый злой Boxster предлагают с механикой
 – Самый злой Boxster предлагают только с механикой
 
 <h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XLiYjMEZB3O3hLqpcNneyA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure></h3> 
 <h3>История</h3> 
 <h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fT2fxYPXPG55Wy0g0NBZ3g=s800" width="800" height="543" layout="responsive" /></figure></h3> Идеологическими (я бы сказал иначе: маркетинговыми) предшественниками Спайдера в Porsche называют модели 550 Spyder и 718 RS 60, появившиеся в 1953 и 1960 годах соответственно. Помимо имени новичок позаимствовал у этих автомобилей два горба позади сидений и философию, исповедующую максимальное снижение массы.
 Прежний Boxster Spyder с кузовом 987 появился в 2009 году. Оппозитный мотор объемом 3,4 л развивал 320 л.с. и 370 Н∙м. При массе 1275 кг первую сотню Spyder набирал за 5,1 се- кунды. В отличие от машины нынешнего поколения, оснащали его как шестиступенчатой механикой, так и роботом PDK.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="387400, 387420, 387419, 387407, 387421, 387422, 387424, 387423, 387412, 387417, 387415, 387418, 387397, 387416, 387399, 387414, 386425, 386424, 386428, 386375"></div>

Тест Porsche Boxster Spyder: Порше простого

С этого ракурса идентифицировать Boxster Spyder получится по характерной прорези в верхней части бампера. Сами бамперы – как на купе Cayman GT4.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Тесты