Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dJJSJppTXArV0AIDHzgakg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/14675/89942.jpg" class=" imp-image-74873" />
 Каждое наше Первенство марки (ЗР, 2005, № 10; 2006, № 10) выявляло победителей и проигравших. Напомню: целью заездов на максимальной скорости было, в первую очередь, определение надежности машин, готовности к движению в жестких условиях – а отсюда можно прогнозировать их поведение в обычной эксплуатации. Жизнь вносит коррективы: машины с тех пор проехали еще несколько десятков тысяч километров, показали свои сильные и слабые стороны. А что, если, опираясь на результаты, показанные на скоростном кольце, объединить все семь участников марафона-2005 и 2006 и составить новый рейтинг? Поднимаем протоколы, читаем отчеты по эксплуатации (почти по всем интересующим нас машинам они опубликованы совсем недавно – см. табл.), опрашиваем сотрудников редакции (автомобили-то все на виду) и вот она – великолепная семерка... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g4dCYX_crHRPnXXURKHPsw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/14675/89943.jpg" class=" imp-image-74874" />
 СЕМЕРО СМЕЛЫХ
 Седьмое место занимает «Волга» с двигателем «Крайслер». Придя к финишу прошлогоднего марафона, она уже заслужила аплодисменты – не только скептики сомневались в ее надежности (репутации и вовсе впору посочувствовать). «Волга» привезла изрядно неполадок – проблемы с выпуском, течи масла, потеря крепления фары – автомобиль словно пытался избавиться от лишних деталей, мешающих в лихом, с ревом и треском, марш-броске. Однако марафон давно позади, а «Волга» до сих пор мучит неисправностями: то мост воет, то бампер облезает, то кардан щелкает, то кран не работает... Война все спишет? Да нет, не списывает – и вот уставшие от капризов сотрудники редакции ставят автомобиль на последнее место... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xeKFXKaRcxeVnNhouTuYJg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/14675/89944.jpg" class=" imp-image-74871" />
 Конечно, надо учитывать и то, что на фоне остальных шести участников «Волгу» выделяет нехорошая управляемость. Или отсутствие таковой: сочетание «живого» мотора и 40-летних шасси и кузова, пусть и модернизированных, дает опасный на высоких скоростях результат. Каждый 14-километровый круг марафона добавлял и добавлял адреналину в кровь; здорово, нескучно, романтично... но кто при каждодневных поездках на работу откажется от метро в пользу американских горок?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/__5-C7wZUKp-m80mJ3O88A" width="800" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/14675/91379.jpg" class=" imp-image-74868" />
 Шестое место досталось «Чери-Амулет», который возглавляет плотную группу из трех аутсайдеров. Хотя для него нынешний результат – достижение не из легких, заработанное честной и безотказной службой в течение года. Напомню: «Чери» единственный из семи сошел с дистанции. Причина – отказ модуля зажигания; его также отяготили прогоревший выпуск (следствие? тенденция?) и порванный чехол ШРУСа. И все же его простили... 
 Мы вообще склонны прощать иномарки и строго судить отечественные машины, чему ниже будут еще примеры. Но дело вовсе не в преклонении перед Западом (Востоком): тот же «Амулет» по гарантии был восстановлен в два дня, а потом в течение года посещал сервис только ради ТО. Нет, вру: еще гарантийная замена подшипника натяжного ролика и закрепление генератора. По сравнению с предыдущим марафонцем это ничто – и вот уже безнадежно отставший год назад автомобиль вышел на предпоследнее место.
 Если бы он еще получше, собраннее вел себя на дороге, да пореже просился на техобслуживание (каждые 10 тысяч) и вообще был поближе к корням (вы ведь тоже не считаете сходство с «Толедо» случайным) – результат мог быть еще лучше. Впрочем, тогда бы он не был «китайцем»... 
 Пятое и четвертое места делят «Лада-Калина» и «Шевроле-Ланос», которые лишь немного оторвались от «Амулета»; причины столь невысокого рейтинга – проблемы при эксплуатации.
 Закончив спортивную жизнь на очень благополучном втором месте (всего пять ремонтных минут из 60 часов), «Калина» принялась досаждать неполадками – крупными и не очень. Из первых вспомню сломанную пружину передней подвески, вторые объединю общим понятием «частые визиты на сервисную станцию». Это по отдельности отказавший датчик или стеклоподъемник кажутся мелочами, а вместе вызывают глухое раздражение: ну сколько же можно! Зачем она такая «наша», такая отечественная – ведь ценой уже сравнялась с некоторыми иномарками? Если машину создавали в России, почему после всего 45 тысяч пробега по российским дорогам пришлось перетряхивать ходовую? И платить за ТО, как если бы мы обслужили «Форд»? Серебро, завоеванное «Калиной» в марафоне, потускнело и лишь напоминает о былых достижениях. А может, снести его в ломбард – ведь очередное ТО на носу?..
 Серый, как мышь, «Шевроле» не оставил ярких воспоминаний после Первенства-2006: ехал себе и ехал, и приехал без особых проблем... на второе место. Зато теперь, спустя год, эмоций с избытком; чтобы не повторяться, отсылаю читателя к описанию сервисных злоключений на с. 124. Горячие головы ставили его вовсе ниже последнего места, но справедливости ради – проблемы нам устроила в первую очередь инфраструктура, автомобиль же пал их жертвой. Пал со второго места аж на четвертое-пятое... 
 «Ланос», по примеру еще двух участников 60-часового марафона прошлого года, прожег себе выпускную систему. И тут автор подмечает тенденцию: «Амулет», «Волга» и «Ланос» оказались в этом смысле не приспособлены к долгому движению на высокой скорости. У двух первых чужие моторы, третий тоже не отнесешь к шедеврам инженерной мысли. Предполагаю огрехи доводки; заранее согласен, что мы тестировали машины в особых, жестких условиях; но остальные доехали тихо, а эти зарычали!
 Отвлекаясь от неисправностей: если бы вновь пришлось ехать 60 часов на максималке, из «Калины» и «Ланоса» выбираю второго – курс держит четче.
 Третье место присуждаем «КИА-Спектра». В своем Первенстве она лидировала, за прошедший год не ломалась, сервис посещала только для ТО… отчего ж тогда не второе, не первое место? А не едет она на первые места и теперь не выглядит лидером. Парадокс: мы никогда не считали главным критерием возраст модели, а вот поди ж ты, XX век проигрывает XXI столетию! К тому же нашу «Спектру» не миновали проблемы с качеством, иллюстрирующие, в том числе, вышесказанное. Ей пришлось подгибать рамку двери, иначе в салоне временами стоял такой вой, что даже в шлеме закладывало уши. Да и ходовые качества выдают «тайну возраста». Напоминает первые «восьмерки»: строгая педаль сцепления, недостаток тяги на низких оборотах, «длинные» передачи.
 Второе место, недалеко оторвавшись от «Спектры», занимает «Рено-Логан». Он чуть не «погорел» в Первенстве, набрав за пару остановок 62 штрафных минуты, занял в 2005-м третье место (правда, в зачете водительских симпатий все же опередил «Калину»). Скучноватый в движении, не красавец; зато простой, просторный, с непробиваемой ходовой и, как показали два года, весьма надежный. Да, собственно, его достижения видны на улицах: из всей семерки по популярности и распространенности на улицах Москвы он уступает разве что тому, кто занял первое место. Подробности о «Логане» изложены на с. 128, остается только подчеркнуть, что это еще один аванс доверия иномарке; и «Логан» исправной службой щедро его отработал.
 Первое место, встречайте – это он, надежный, быстрый, беспроблемный «Форд-Фокус». Чемпион Первенства марки-2005, лидер нынешнего рейтинга и – закономерно – чемпион продаж. «Фокус» показал себя очень надежным, а длительный интервал между ТО (20 тыс. км) отчасти компенсирует их относительную дороговизну.
 Итак, места в семерке распределены; но тем временем она превращается в десятку!
 ВРЕМЯ, ВПЕРЕД!
 Очередная тройка участников Первенства «60 часов «За рулем» уже ждет старта. Нам осталось обкатать купленные машины, провести техобслуживание, закупить кое-какие запчасти и... взмахнуть флагом.
 Как и в прошлые годы, мы придирчиво отсеивали претендентов, отбирая самые интересные новинки рынка; в первую очередь нас интересовали машины российского производства, благо таких марок уже немало. Впрочем, лучшим объяснением нашего выбора будут сами имена участников.
 Итак, «60 часов ЗР» проедут «Лада-Приора» из Тольятти, «ФИАТ-Албеа» из Набережных Челнов и «Чери-Фора» из Калининграда. Одноклассники? Не вполне, технически машины отличаются. Конкуренты? Не совсем, цены разводят их по соседним сегментам рынка. Интересные российские новинки? Перспективные для рынка? О да! И ждут от них, в числе главного, надежности. Так давайте ее проверим!
 Регламент прежний: движение на максимальной скорости, длительность одной остановки для ремонта 60 минут, цель – определить самый выносливый и надежный автомобиль. Кто победит? Часы уже пущены; читайте следующий номер! 
 УЧАСТНИКИ МАРАФОНА «60 ЧАСОВ» - 2007
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jcrBoWwdH9giZNQBKpE0Pw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/14675/89945.jpg" class=" imp-image-74872" />
 «Лада-Приора» – основательная модернизация ВАЗ-2110 (хотя изготовитель предпочитает называть ее новой моделью). Продажи начались в конце весны 2007-го. Наш автомобиль куплен 18 июня за 282 480 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FUrC1z6SeEdKUMIzvphjhg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/14675/89946.jpg" class=" imp-image-74869" />
 «ФИАТ-Албеа» – итальянец для «третьих стран», выпускается в Турции, в декабре 2007-го холдинг «Северсталь-Авто» запустил его производство на бывшем ЗМА. Приобретен также в июне за 374 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lbKBKEeb9KHtApLOWEmCEQ" width="800" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/14675/89947.jpg" class=" imp-image-74870" />
 «Чери-Фора» – пожалуй, первая модель китайской фирмы, которая похожа не на «Тойоту», СЕАТ или «Дэу», а на самое себя. С конца прошлого года налажен выпуск в Калининграде. Для марки это матч-реванш после прошлогодней неудачи в 60-часовом марафоне… Машину для него мы купили за 384 000 руб.

17 520 часов назад, 60 часов вперед

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Попасть в масть

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5xfNd9ZlKepzfHIJmzmaiA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/14685/90127.jpg" class=" imp-image-74968" />
 Времена, когда маршрутными такси были почти исключительно «Газели», прошли. Сегодня их заменяют пусть дорогие, но и более вместительные и надежные «спринтеры», «транзиты», а также малые автобусы. К последним относится и «Богдан-А092».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rAgNayU_5d9pKAr1GknDEQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/14685/90128.jpg" class=" imp-image-74967" />
 Первое поколение «Богдан-А091», разработанное во Львовском НИИ автобусостроения на шасси грузовика «Исудзу-NQR71Р» (ЗР, 2007, № 2), начали выпускать на предприятии «Черкасский автобус» в 1999 г. Четыре года спустя появилась усовершенствованная модель А092 на тех же агрегатах, но со своей интегрированной рамой. Новая модель создана с учетом европейских требований к подобной технике и получила, таким образом, экспортный потенциал. Сейчас здесь ежемесячно делают 250 автобусов (цикл изготовления длится 40 дней), которые, кроме Украины, отправляют в Россию, Белоруссию, Грузию, Армению, Казахстан, Румынию, Чехию, Сербию. В нынешнем году должны начаться поставки в Монголию, Узбекистан, Хорватию, Латвию, Литву, Алжир, Египет, Иран.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKDNrGM-OZvSfvIAjXhOng" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/14685/90129.jpg" class=" imp-image-74963" />
 Также в Черкассах для внутреннего рынка крупноузловым методом собирают грузовики «Исудзу-NQR71Р» в количестве 40 штук в месяц. Пару слов о заводе: общая площадь 5,7 гектара, четыре цеха – заготовительный, черного кузова, сборочный, цех стеклопластика, персонал 1450 человек, средняя зарплата около $300, у квалифицированных рабочих до $600.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rN_g1BLxmck970EiUu53Qw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/14685/90130.jpg" class=" imp-image-74962" />
 ШАССИ ЯПОНСКОЕ, КУЗОВ УКРАИНСКИЙ
 Автобус малого класса длиной 7,4 м выпускают в двух основных модификациях. Пригородный 27-местный «Богдан-А092» оборудован комфортабельными парными креслами по бортам, но имеет совсем узкий центральный проход. Сзади может быть как полноценная автоматическая пассажирская дверь во всю высоту борта, так и укороченная распашная аварийная – в последнем случае около нее помещается еще два дополнительных кресла. К потолку салона подвешены багажные полки, под приподнятым последним рядом кресел багажный отсек объемом около двух кубометров. Имеется и «люксовый» вариант «Турист» – в отличие от базовой модели со стеклами на резиновых уплотнениях, здесь вклеенные окна, богаче отделка салона, есть кондиционер. Для него часто заказывают не стандартные поворотные двери с пневмоприводом, а сдвижные на параллелограммном механизме и с электроприводом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qo6urt3L1KJGl6PerzXckA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/14685/90131.jpg" class=" imp-image-74961" />
 Вторая модификация – это 22-местный городской «Богдан-А092.1» с одинарными сиденьями по правому борту. Благодаря этому проход достаточно широк, а пассажиро-вместимость, включая стоячие места, достигает 43 человек. Здесь две полноценные пассажирские двери, а незатейливый салон выполнен из легкомоющихся материалов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YhMeim2h44n54Pkg_iM8kA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/14685/90132.jpg" class=" imp-image-74960" />
 Обе модификации имеют каркасно-панельный кузов, сваренный из прямоугольных труб и плоских панелей – последние вырезают из листа на лазерном раскроечном станке «Трумпф» (Trumpf). Штампованных деталей нет, носовой и кормовой элементы сложной формы выклеены из стеклопластика. Общая особенность – оригинальная рессорно-пневматическая задняя подвеска. Пара пневмоподушек не только позволяют сохранять постоянный дорожный просвет независимо от количества пассажиров, но и устраняют крен кузова при несимметричном их распределении. Классическая компоновка обусловила наличие в передней части салона высокого подиума, под которым прячется рядный четырехцилиндровый турбодизель «Исудзу». Учитывая малое тепловыделение двигателя, установлен автономный отопитель «Вебасто».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dt4UodfbIeB88m2FSC3czA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/14685/90133.jpg" class=" imp-image-74966" />
 Механическая начинка двух модификаций несколько разнится. У пригородной двигатель 4,75 л, 145 л.с. снабжен интеркулером и сблокирован с шестиступенчатой коробкой передач, передаточное отношение главной пары 4,1, дисковые тормоза спереди, а максимальная скорость достигает 105 км/ч. Городской автобус, на котором довелось прокатиться, может разгоняться лишь до 75 км/ч и при этом шумно требует следующую передачу – здесь мотор 4,6 л, 121 л.с. (как на большинстве грузовиков NQR71P), пятиступенчатая коробка, главная пара 5,86 и барабанные тормоза по кругу. Моторы удовлетворяют экологическим требованиям Евро II или Евро III, на подходе и Евро IV.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mKuoS4aIXpeZLPgXOXTWrA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/14685/90134.jpg" class=" imp-image-74965" />
 Все механические агрегаты японские, контейнеры с ними морем доставляют в Одессу, а затем на грузовиках везут в Черкассы. Немало и других импортных элементов: сиденья польские или украинские, внутренняя обивка салона российская или украинская, приводы дверей чешские или турецкие, пневморессоры венгерские, компрессоры и тахографы польские, шины российские. Таким образом, доля Украины в себестоимости составляет лишь чуть больше половины – уровень локализации производства 51%. Цена автобуса на родине $38–39 тыс., в России она вырастает до $41,5 тыс. и выше. Но это сейчас, в будущем она может снизиться... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fWoQtkcW3-DAiIIt6KWzXw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/14685/90135.jpg" class=" imp-image-74964" />
 «БОГДАН» ИДЕТ В РОССИЮ
 Корпорация «Богдан» – один из крупнейших и динамично развивающихся автомобильных холдингов Украины. Лидируя по выпуску автобусов и грузовиков, она занимает второе место по производству легковых автомобилей и к 2010 году рассчитывает завоевать 39% всего авторынка Украины. 
 Одним из важнейших рынков сбыта для своей продукции корпорация считает Россию. Именно поэтому в конце прошлого года совместно с Запорожским автомобильным заводом было начато строительство крупного автосборочного комплекса в Нижегородской области. Стоимость проекта $470 млн. – это крупнейшая украинская инвестиция в экономику России. На площади 250 гектаров за 36 месяцев будет построен завод проектной мощностью 160 тыс. легковых автомобилей – скорее всего, это будут «Шевроле» моделей «Ланос» и «Авео». А кроме того, здесь ежегодно предполагают собирать 6 тыс. автобусов «Богдан-Исудзу» от малых до больших, 8 тыс. шасси для автобусов малого и среднего классов и 60 тыс. дизельных двигателей «Исудзу» для среднетоннажников.
 Во всяком случае, таковы планы. Однако не стоит забывать, что в России конкуренция среди производителей малых автобусов сильнее, чем на Украине – у нас выпускают «пазики», а теперь и «Хёндай-Каунти». 
 МНЕНИЕ…
 …ПАССАЖИРА
 В сравнении с «Газелью» нравятся две большие автоматические двери, высокий просторный салон, удобные сиденья с достаточно большим шагом. Но сильно шумит двигатель, велика вибрация, трясет при неполной загрузке, слабая система отопления и вентиляции – зимой холодно, летом душно.
 …ВОДИТЕЛЯ
 Автобус достаточно резвый, но шумный. Основная проблема – сильно мерзнут ноги зимой. Летом, особенно в пробках, жарко, но можно самостоятельно поставить вентилятор. Средний расход топлива – 20 л/100 км.
 … РЕМОНТНИКА
 Ходовая часть, двигатель надежные и ремонтопригодные, но не нужно скупиться на хорошее масло. Очень частое обслуживание – каждые 10 тыс. км, да и хлопотное – необходимо разбирать и специальным ключом регулировать барабанные тормоза. Характерные неисправности: ломается трубка подвода масла к турбине, трескается расширительный бачок (меняют на «газелевский»), за год ржавеют трубки подвода жидкости к салонным отопителям, ломаются их вентиляторы, за три месяца рассыпается пайка на электропроводке, трескаются фары.
 … КОМПАНИИ-ПЕРЕВОЗЧИКА
 «Автолайн» эксплуатирует «богданы-А092» с 2004 года, первые машины прошли уже больше 200 тыс. км и показали себя достаточно надежными. На сегодняшний день компания имеет 260 таких автобусов и считает их лучшим предложением в классе. Сейчас закупают машины в исполнении Евро II и только с барабанными тормозами – с дисковыми перегреваются ступицы передних колес.

«Богдан», родом из Черкасс

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lw89rT_R637W7hQYE2__Hw" width="800" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/14686/90136.jpg" class=" imp-image-74969" />
 Коломна расположена на полпути между Москвой и Рязанью, и основной пассажиропоток приходится на эти два города. В парке межрайонного автотранспортного предприятия «Автоколонна 1417» первая подержанная «Сетра» появилась в 2001 году, а сегодня здесь уже 108 туристических автобусов этой марки – больше, чем в любом другом предприятии в России. Ежедневно на пяти междугородных маршрутах они выполняют 95 рейсов, проходя в месяц один миллион километров. А за год «сетры» перевозят почти три миллиона пассажиров – в 17 раз больше, чем все население Коломны!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/We8lBK-BF2XtzWl-x3kFtQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/14686/90137.jpg" class=" imp-image-74972" />
 Последнее приобретение – десять новеньких трехосных лайнеров «Сетра-S 417 GT-HD». Это наиболее крупная модель компании в комфорт-классе – при длине четырнадцать метров в трехзвездном исполнении она вмещает 60 пассажиров. На борту есть туалет, кухня, холодильник, стюардесса предложит напитки. Микро-климат в салоне обеспечивают климатическая установка мощностью 39 кВт и термоизолирующие стеклопакеты, а скоротать время поможет DVD-проигрыватель с двумя 15-дюймовыми мониторами. За столь высокий уровень сервиса проголосовали сами пассажиры, среди которых проводились специальные опросы: 65% считают необходимой продажу на борту горячих напитков, 35% предпочитают слабоалкогольные, 68% высказались за показ видеофильмов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/odOLEFQTTq9mtcleBz8H-w" width="800" height="484" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/14686/90138.jpg" class=" imp-image-74973" />
 Двигатель – рядная «шестерка» ОМ 457 LA310 12 л, 422 л.с. отвечает экологическим нормам Евро III и вместе с двенадцатиступенчатой автоматической коробкой передач ZF AS-Tronic обеспечивает плавный разгон и отличную динамику. Пневматическая подвеска позволяет регулировать дорожный просвет, а в список стандартного оборудования входит полный набор средств активной безопасности – от ABS до системы стабилизации ESP.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cE0hXTGvmPWdd24sPJf5YA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/14686/90139.jpg" class=" imp-image-74970" />
 Стоимость одного автобуса – 360 тыс. евро, но современные финансовые схемы позволяют избежать единовременной выплаты всей суммы. При содействии компании «Интерлизинг» техника приобретена с рассрочкой на пять лет, а ежемесячный платеж составляет около 6 тыс. евро за машину. Именно поэтому сразу после презентации первая из них отправилась зарабатывать деньги в рейс по маршруту № 460 Коломна–Москва. Протяженность маршрута – 100 км, время в пути – полтора часа, стоимость проезда в таком автобусе повышенной комфортности – 150 руб. против 120 в электричке или обычном автобусе, однако большую часть билетов раскупают заранее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xOguC2EMce32yJ0FOgfFuw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/14686/90140.jpg" class=" imp-image-74971" />
 Показательный факт – многие из пассажиров имеют собственные автомобили, но без всяких запретительных мер предпочитают им быстрый и комфортабельный экспресс. Так может, один из путей решения транспортных проблем столицы и других крупных городов – сделать общественный транспорт комфортабельным и удобным для пассажиров?

Русская столица «Сетры»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KhUlJRYCtuIDoJwBMVs7PQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/14687/90141.jpg" class=" imp-image-233096" />
 «Чем круче вездеход, тем дальше топать за тягачом» – это не шутка, а правда жизни. Плохой «проходимец» застрянет у дороги, а хороший доберется до самого гиблого места. Сползая на двенадцатитонном «Гидроходе» в раскисшую весеннюю пашню, я уже прикидывал, где нам в случае чего искать гусеничный трактор...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vtDyDQ3S93w_MilTDkxQdA" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/14687/90142.jpg" class=" imp-image-74981" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s2SDpMjkGOjGelO5vYaofg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/14687/90143.jpg" class=" imp-image-74978" />
 РЕЦЕПТ ПРОХОДИМОСТИ
 Блокировка дифференциалов – первейшее дело на бездорожье! А если и она не помогает, значит, проехать здесь вообще невозможно. Ведь все колеса буксуют, а машина ни с места! Вот тут-то и кроется закавыка: рыть землю и развивать максимальную тягу – задачи разные. Наибольшее тяговое усилие колесо развивает при строго определенной степени проскальзывания, которая зависит от множества факторов. От характера грунта, его плотности, несущей способности и даже наличия дерна на поверхности. От формы, площади и расположения пятна контакта – на бугорке, на склоне или в ямке находится колесо, насколько глубоко оно закопалось. От нагрузки на колесо, которая тоже меняется в зависимости от обжатия подвески на неровностях. Кроме того, необходимо индивидуально изменять скорости вращения в повороте и даже на кочках – ведь колесо, идущее по неровностям, проходит более длинный путь. В идеале у каждого колеса должен быть индивидуальный регулируемый привод и система управления, отслеживающая все эти многочисленные факторы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kx2pSCHxon0OUAuL3PiMYA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/14687/90144.jpg" class=" imp-image-74979" />
 Реализовала идею компания «НАМИ-Сервис», построившая шестиколесный «Гидроход» с интеллектуальной гидрообъемной трансмиссией. В пользу гидравлики сработал комплекс факторов: механический привод с плавной регулировкой оборотов каждого колеса реализовать очень сложно, а электрический обладает значительной инерцией и менее жесткой моментной характеристикой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6z3kmXjndmPeCcKLZnPNtg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/14687/90145.jpg" class=" imp-image-74976" />
 СИНЯЯ ГИДРОПТИЦА
 Для упрощения задачи в качестве носителя решили использовать готовый поисково-спасательный вездеход «Синяя птица» ЗИЛ-49061. Трехосную машину с симметричным расположением осей выбрали не случайно: наиболее полно достоинства новой идеи можно реализовать именно на многооснике. Кроме того, независимые подвески, бортовая трансмиссия и алюминиевая (!) рама высотой 400 мм позволили достаточно легко разместить новые компоненты. Особенность «птицы» – управляемые первая и третья оси, причем задние колеса поворачиваются, лишь когда угол поворота передних превысит пять градусов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IrdEEBeA4admTGcYAiiHKw" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/14687/90146.jpg" class=" imp-image-74977" />
 В качестве силового агрегата использовали 250-сильный «Детройт Дизель» с турбонаддувом, который через раздаточную коробку вращает три аксиально-плунжерных насоса. Изменяя наклон специальных шайб, можно регулировать их производительность от прямой до обратной в широких пределах – назад «Гидроход» может развить те же 80 км/ч, что и вперед. Масло под давлением до 400 атм подается в шесть аксиально-поршневых гидромоторов – по конструкции они сходны с насосами, тоже регулируемые, но реверс им ни к чему. Каждый гидромотор связан со своим колесом коротенькой трансмиссией, в которой есть дисковый тормоз и муфта, позволяющая отключить привод. Гидроагрегаты компании «Бош» проверены и надежны, основная трудность в согласовании их работы. Но именно для отработки алгоритма управления трансмиссией и построен «Гидроход». Получая информацию с многочисленных датчиков, автоматика учится подводить к колесу именно столько мощности, сколько нужно для достижения максимального тягового усилия.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V3whO9xfzOaLxyWuP3jelQ" width="528" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/14687/90147.jpg" class=" imp-image-74974" />
 На сколько возрастет проходимость, пока говорить рано – «Гидроход», по сути, самоходный стенд для опробования идеи. Следует учесть и то, что с увеличением количества осей механические трансмиссии усложняются и теряют КПД, машина же с гидравлической трансмиссией может быть не только многоосной, но и сочлененной и даже многозвенной. Еще один немаловажный фактор: благодаря минимальной пробуксовке такая машина меньше повреждает почву.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LnF0SMuH_QVegK2FU-zKuw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/14687/90148.jpg" class=" imp-image-74975" />
 ...Чуть покапризничав вначале – что поделаешь, опытная конструкция – «Гидроход» двинулся вперед. Передом, задом, по прямой и кругами он бороздил глинистое месиво. Особенно любопытно выглядело упражнение «раскачка» – на полном газу двигаешь джойстик управления трансмиссией вперед-назад, заставляя колеса почти моментально менять направление вращения. Нет, такому вездеходу трактор не понадобится...

Буксовать не обязательно

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wIAivTjAuvPKPDaaV4xC8g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14684/90026.jpg" class=" imp-image-74950" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gHo3sSHQ4_qMER32YzBaNw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14684/90027.jpg" class=" imp-image-74951" />
 «Проклятье! Где же эта шестая передача?!» Судорожным движением пытаюсь затолкать длиннющую кочергу рукоятки влево-назад, где у любой порядочной легковушки вторая. Кочерга пружинит, шестерни хрипят, машина теряет скорость, а я все никак не уравняю обороты двигателя, чтобы воткнуть эту чертову передачу! Они мазохисты, эти американцы – неужели трудно приспособить синхронизаторы в коробку? Так нет же, «настоящему ковбою стремена ни к чему». Представляете, тяжелые грузовики в Штатах ездят без синхронизаторов! Зато легковушки почти поголовно с автоматами и далеко не все их хозяева могут управиться даже с обычной механической коробкой. Ну, ковбои... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Ge2rVNic-4OseO6CEXy_Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14684/90028.jpg" class=" imp-image-74952" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T7Fk1BUvU2h-Mtb_TTLb2A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14684/90029.jpg" class=" imp-image-74953" />
 Наконец, зубья шестерен клацнули в последний раз и рычаг встал на место. Четырехсотсильный мотор подхватил порожний «Интернешнл-9200i» – всего-то семь тонн! – и выбросил тягач вперед, как из пращи. А дальше получилось как-то само собой, руки и ноги все сделали самостоятельно. Щелк – и уже седьмая! Интересно, сколько тысяч миль нужно прожить за рулем, чтобы уверенно работать и с тридцатитонным прицепом, и на крутом подъеме? Мой сегодняшний инструктор Валерий говорит, что после европейских машин с синхронизированными коробками привыкал... минут сорок! Опыт, знаете ли. И даже поначалу тянул с друзьями-перегонщиками спички – кому достанется носатый «американец».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FrRUXh8N1iO-h4fetUMw2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14684/90030.jpg" class=" imp-image-74957" />
 Симпатии вполне объяснимы: водитель сидит в пределах базы и на кочках его трясет меньше, чем в переднем свесе бескапотника. А три этажа пневмоподушек (на задних осях, под кабиной и креслами) обеспечивают и вовсе королевский комфорт. Кроме того, капот – это дополнительные «полтора метра жизни» в случае ДТП.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2yaMa7UvE8mkQyJwMtXNVw" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14684/90031.jpg" class=" imp-image-74956" />
 Другой плюс – громадный спальный отсек. Ведь в Европе до 16,5 м ограничена полная длина автопоезда, а в США до 14,6 м – лишь длина полуприцепа и можно без ущерба для кузова наращивать размеры кабины. У нашего «Интера» 70-дюймовый спальник шириной 2,3 м и высотой 2,6 м с просторными кроватями в два этажа, холодильником, автономным отопителем «Вебасто» и множеством боксов для телевизора, микроволновой печки и другой роскоши. Еще один отопитель и электрический нагреватель установлены в системе охлаждения двигателя. Конечно, в Европу капотнику с длинной «телегой» путь заказан, но ему и в России с 20-метровым лимитом длины работы хватит.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LRp0UtWxXZ6U-fPnXPG1vg" width="607" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14684/90032.jpg" class=" imp-image-74955" />
 Немаловажны и более простая в сравнении с «европейцами» конструкция, меньшая насыщенность сложной электроникой, терпимость к невысокому качеству топлива, большой запас прочности – максимально допустимая масса автопоезда составляет 65 т! Так что разрешенные в России 38 т – просто тьфу для такого монстра.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JiKTE0-0UBlKwruITfK2UA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14684/90033.jpg" class=" imp-image-74954" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gbm46D4TnS3RnsR7EJAS3Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14684/90034.jpg" class=" imp-image-74959" />
 С другой стороны, здесь есть все, что нужно. Пятнадцатилитровая «шестерка» «Камминс-ISX 400ST» и так имеет четыреста сил, а при изменении прошивки выдает шестьсот и даже больше, хотя, конечно, в ущерб экономичности. И примерно такую же мощность двигатель развивает в режиме торможения – специальное устройство запирает впускные клапаны. Причем моторный тормоз работает и с включенным круиз-контролем. А десятиступенчатая коробка «Итон-Фуллер» без нежных синхронизаторов выхаживает по миллиону миль! Между ведущими мостами того же производителя установлена межосевая блокировка, как опция могут быть добавлены и межколесные. Вообще, американские тягачи похожи на конструктор и собраны из агрегатов полудюжины основных производителей. Одна и та же модель может иметь различную начинку, а машины разных марок – собраны из совершенно одинаковых элементов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dV-oMbjVgNQDGZa-LbqOiw" width="683" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14684/90035.jpg" class=" imp-image-74958" />
 Немаловажен и экономический фактор. Доллар и, соответственно, американские товары дешевеют, а европейские деньги и продукция – наоборот. В результате наш четырехлетний «Интернешнл-9200i» с пробегом 520 тыс. миль обойдется российскому перевозчику в $55 тыс. и пробежит еще столько же. Европейский грузовик за такие же деньги будет заметно старше и с меньшим остаточным ресурсом, а новый минский на пару тонн тяжелее, раза в полтора дороже и сколько пройдет – неизвестно. Так что популярность подержанных «американцев» вполне объяснима. Такими могли быть отечественные машины, если бы... А еще они чертовски красивы, эти длинноносые сухопутные крейсеры!

«Интер» из Америки

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2A4k2elGNUofjH2M0i48lw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14680/90006.jpg" class=" imp-image-74933" />
 CHEVROLET LANOS
 Изготовитель ЗАЗ*, Украина
 Год выпуска 2006
 В эксплуатации «За рулем» с августа 2006
 Пробег на момент отчета 16 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2006, № 10
 * Запорожский автомобильный завод.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kNY1u-fEpmQrfEgKkbAI1A" width="582" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14680/90007.jpg" class=" imp-image-74932" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qQDJXdP6FbJK64f8I-biBg" width="582" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14680/90008.jpg" class=" imp-image-74935" />
 Автомобиль начал капризничать еще во время обкатки. Буквально на первой сотне километров мотор ни с того ни с сего заглох. Гарантийный осмотр у дилера («Трейдинвест»), где проверили работу бортового компьютера и почистили топливную систему, полноценного результата не дал. В коротких поездках все нормально, но по дороге в Вологду «Ланос» останавливался три раза, а пока вернулся, сделал еще пять передышек. При втором обращении на СТО заменили топливный насос, но и это не решило проблему. В третий раз приехали на профилактическую замену масла, и – чудо! Внимательный слесарь, наконец, нашел «таракана»: «массовый» провод плохо прикрутили на заводе... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fPt5BJnRHL7EaUaSWeA9YA" width="582" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14680/90009.jpg" class=" imp-image-74934" />
 Суровое испытание – 60 часов езды на «максималке» по скоростному кольцу полигона – «Ланос» выдержал с честью (ЗР, 2006, № 10), но облезший с решетки радиатора сусальный хром и вышедший из строя кондиционер отодвинули его на финише на второе место.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kKWsJUuemBhEjNt5bZYzvA" width="582" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14680/90010.jpg" class=" imp-image-74937" />
 Плановое обслуживание после марафона иных недостатков не выявило. Поменять решетку радиатора по гарантии отказались – не было на складе, зато в магазине ее предложили за 1900 рублей. После диагностики кондиционера 30 августа прошлого года заказали протекающую трубку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kZYIQ1DgWBA5Q07vviAosw" width="582" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14680/90011.jpg" class=" imp-image-74936" />
 В первых числах сентября в салоне появился запах выхлопных газов, звук мотора стал звонче, а расход топлива вырос процентов на 30–40! Двенадцатого сентября «Ланос» в очередной раз посетил сервис «Трейдинвеста»: там нашли трещину в резонаторе. Уже через 15 (!) дней резонатор пришел. Но при его замене выяснили, что сгорел нейтрализатор. Во избежание прогорания нового резонатора нам предложили всего за 100 долларов очистить нейтрализатор испытанным способом – ломом и ездить до замены детали по гарантии... Тут и трубка кондиционера подоспела, но выяснилось, что потекла другая, которую немедленно заказали. Ампутация нейтрализатора придала «Ланосу» несвойственные ему прыть и голос «девятки» с прямым выпуском. Аппетит – под 14 л/100 км. В ожидании запчастей неисправным автомобилем старались не пользоваться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DGp93mVNGC57TE_bpMuLcQ" width="582" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14680/90012.jpg" class=" imp-image-74938" />
 Выезжала машина редко, но метко: в субботний полдень 16 декабря пожилой господин на «четверке» въехал в задний бампер стоящего «Ланоса». Уже с понедельника начались страховые страдания. Наконец, 29 декабря нам предложили оставить машину на сервисе «РЕСО – Гарантия», пообещав оперативненько, недели за две, устранить повреждения. Однако уже 8 января ремонтники сдались: запасных частей заказать не смогли, предложили обратиться в хорошо знакомый «Трейдинвест».
 Кстати, 29 декабря произошло знаменательное событие: прибыл нейтрализатор, но... изменился порядок замены по гарантии. Теперь, как сказали на сервисе, требуется разрешение от «самой» «Джи-Эм». Мы решили совместить все ремонтные мероприятия в надежде, что и пресловутая трубка кондиционера придет. В общем, на СТО «Ланос» попал 
 5 февраля.
 Страховой ремонт – дело сложное. Чтобы начать, понадобилась еще одна независимая экспертиза, которая состоялась через 22 (!) дня. Еще через 16 дней был готов результат. Наконец-то 15 марта за дело взялись слесари и кузовных дел мастера. Уже через неделю «Ланос» с новым нейтрализатором, свежеокрашенными багажником и бампером был готов выйти из ремзоны. Но... трубка кондиционера застряла где-то по пути из Кореи в Москву. Обещали – прибудет на днях, поэтому «Ланос» оставили в «Трейдинвесте». Наконец 18 апреля трубка пришла, но... не та! Пообещали: к 10 мая уж точно придет то, что нужно! Но ни 10-го, ни даже в конце мая трубка так и не появилась. Мы забрали несчастливый «Ланос» для участия в тесте. На обратном пути из Дмитрова на скорости 80 км/ч на пятой передаче загорелась лампочка Check engine. В других режимах аварийного сигнала не было, но средний расход топлива перевалил за 14 л/100 км.
 Шестого июня раздался долгожданный звонок: трубка пришла! На следующий день «Ланос» прибыл на сервис, где пообещали к вечеру починить его. Действительно к 21.00 трубочку успешно поменяли, объявив, что... получить машину можно завтра. Утром выяснилось: замена трубки не означает, что кондиционер работает. А в диагностике двигателя для выяснения причин его прожорливости долго пытались отказать, ссылаясь на большую загрузку. И все же – «неуловимая» течь в системе кондиционирования была изловлена, лямбда-зонд изобличен в пособничестве разбазариванию топлива и заменен вместе с негерметичной прокладкой выпускного коллектора. Уф! Восьмого июня 2007 года впервые за много месяцев «Ланос» выехал из ворот компании «Трейдинвест» действительно исправным. Кстати, гарантия сэкономила нам 55 тыс. рублей.
 Каждому новому автомобилю нужны папа – гарантийный сервис, который оперативно исправит мелкие грешки завода-изготовителя, и мама – страховая компания: она в кратчайший срок возместит урон от дорожных неприятностей. Только тогда можно ездить (а не стоять!) спокойно и безопасно. Создалось впечатление, что наш «Шевроле» – сирота. А вы что думаете по этому поводу, родители? 
 От покупки 8 августа прошлого года до 8 июня нынешнего, когда «Ланос» стал полностью исправным, прошло 304 дня, из которых 47 он ездил, 94 дня стоял в ремонте и 163 дня ожидал запасных частей или согласований.

Сирота

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xGz907SOKU04YEz2gwhamQ" width="800" height="520" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/14689/90163.jpg" class=" imp-image-75001" />
 Корейская марка «Хёндай» хорошо известна в России – легковые автомобили, полноприводники, небольшие автобусы, легкие и средние грузовики давно стали привычными на наших дорогах. Среди грузовиков полной массой до 8 тонн ей принадлежит 5% российского рынка. Однако в сегментах «крупноформатной» техники эта марка была представлена лишь редкими туристическими автобусами «Аэро». Теперь в этом классе новый лидер – комфортабельный «Юниверс», а среди тяжеловозов топ-моделью стало семейство «Траго» в различных вариантах исполнения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BMI9ecCZA48hlAGqSU3rYQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/14689/90164.jpg" class=" imp-image-74998" />
 Обе новинки с октября прошлого года производят на заводе в Чонджу, расположенном в полутораста километрах от Сеула. Предприятие полного цикла с самостоятельным конструкторским бюро было открыто в 1995 году. Его общая площадь 1,28 км2, площадь цехов 380 тыс. м2, персонал 4800 человек. Это крупнейший в мире завод коммерческой техники – ее здесь выпускают в количестве 125 тыс. единиц в год: 17,4 тыс. автобусов и 107,6 тыс. средних и тяжелых грузовиков массой 6,7–39 т. Из 40 тыс. машин, которые уходят на экспорт, 10,4 тыс. отправляют в Россию и другие страны СНГ – больше поглощает лишь объединенный рынок Африки и Среднего Востока.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UCcIXLTEmzqyCy793V9W8g" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/14689/90165.jpg" class=" imp-image-74997" />
 ЕДИН В ТРЕХ ЛИЦАХ
 Новый двенадцатиметровый «Хёндай-Юниверс» вместимостью 41–49 человек сменил модель «Аэро», в сравнении с которой, как водится, чуть прибавил в размерах, стал более просторным, вместительным и комфортабельным. О поддержании температуры внутри позаботятся система отопления мощностью 10 000 ккал/ч и кондиционер на 28 000 ккал/ч! Коэффициент лобового сопротивления уменьшился с 0,49 до 0,43, уровень шумов снизился с 71 до 68 дБ.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s0y0QQTifUN3uF8AgoYmXQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/14689/90166.jpg" class=" imp-image-75000" />
 Линейка силовых агрегатов включает в себя пять рядных «шестерок» – прежняя серия объемом 11,0 или новая 12,3 л и мощностью от 235 до 410 л.с. Коробки передач механические пяти- или шестиступенчатые. На заказ устанавливают системы антиблокировочную и стабилизации. А вот катафорезное покрытие кузова обязательно для всех. Предыдущая модель требовала достаточно частого обслуживания, у новой ресурс элементов значительно увеличен: синхронизаторов коробки передач на треть, воздушного фильтра с 10 до 30 тыс. км, муфты и ремня вентилятора с 60 и 100, соответственно, до 200 тыс. км, ступичных подшипников с 30 до 200 тыс. км.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RPMp7DzDSOvqLorZpGk1mA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/14689/90167.jpg" class=" imp-image-74999" />
 Новинка представлена сразу в трех модификациях. У Classic рессорная подвеска, единственная дверь-«гармошка» в переднем свесе и подвешенные на петлях крышки багажных отсеков. У Luxury – пневматика и одна или две сдвижные двери. Обе версии имеют углубленный центральный проход в салоне (Standard deck), что несколько уменьшает вместимость багажников. Топ-модификацию Noble снаружи можно опознать по наклоненной вперед стойке позади кабины водителя. Здесь ровный пол в салоне (High deck), багажники максимального объема, пневматическая подвеска, одна или две сдвижные двери и сдвижные же крышки багажников на параллелограммном механизме.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSD9-t47jkVAb-N33dpSvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/14689/90168.jpg" class=" imp-image-74994" />
 Удивительнее всего, что все три модификации различаются по длине и величине колесной базы на два-три десятка сантиметров. Соответственно, на пару сантиметров различается и шаг между сиденьями – представители «Хёндай» говорят об оптимизации для разных условий перевозок. Но стоит ли из-за такой мизерной разницы настолько усложнять технологию? Тем более что у всех модификаций есть варианты с 10, 11 или 12 (кроме Classic) рядами кресел – здесь шаг отличается на вполне ощутимые семь–десять сантиметров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IU0hrPK85Aq7Wdrio-7yZg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/14689/90170.jpg" class=" imp-image-74996" />
 Впрочем, потребителю степень унификации безразлична, если она не сказывается на удобстве обслуживания и цене. А цены для России уже определены – показанный в апреле на московской выставке «Комтранс-2007» автобус «Хёндай-Юниверс Noble» с мотором 12,3 л, 380 л.с., Евро III и полным набором оборудования будет стоить 6 млн. 260 тыс. руб. ($243 тыс.). Модификация Luxury дешевле – 5 млн. 485 тыс. руб. ($213 тыс.). Первые заказы уже приняты, регулярные поставки ожидаются с октября. По российским требованиям к нам будут везти только двухдверные автобусы, именно поэтому однодверному «классику» путь заказан.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b9BYKJuqrNEM2tKKPLQPnw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/14689/90171.jpg" class=" imp-image-74995" />
 ТРАК ПЛЮС КАРГО
 Другая новинка – семейство тяжелых грузовиков «Хёндай-Траго». Оно должно конкурировать с европейцами, в том числе в странах СНГ и Восточной Европы, где действуют нормы токсичности не выше Евро III. На «Траго» использована существенно модернизированная кабина от предыдущих тяжелых серий, у которой изменены светотехника, оперение, интерьер, появилась пневмоподвеска – определить грань, где кончается глубокий рестайлинг и начинается новая модель, довольно сложно. Гораздо проще обстоит дело с названием, оно образовано от двух слов – track (грузовик) и cargo (груз).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/opUjp9weD8WZp2DqbJZs2g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/14689/90172.jpg" class=" imp-image-75002" />
 Четырехосный самосвал «Траго Дамп» имеет грузоподъемность 25,5 т и полную массу 40 т. Колесная формула 8х4 и блокировки дифференциалов позволяют уверенно преодолевать грязь на стройках. Подвеска ведущих мостов балансирная на параболических рессорах с реактивными штангами. Силовой агрегат – новая рядная «шестерка» Powertec 440. Коробка передач ZF – механическая или автоматическая Astronic. Эффективное замедление обеспечивают ретардер и АBS.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vBLdedOVpqVUsiDurqXTRA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/14689/90173.jpg" class=" imp-image-75003" />
 Кроме самосвала имеет все шансы появиться в России и магистральный тягач «Траго Трактор 6х2» – со спальной кабиной, пневмоподвеской, подъемной третьей осью и тем же силовым агрегатом Powertec 440. А вот длиннющий пятиосный грузовик «Траго Карго» для нас, скорее всего, так и останется экзотикой. Это типичная машина для холмистой Кореи – высокая нагрузка на ведущие колеса позволяет ему преодолевать скользкие подъемы, на которых буксуют седельные тягачи. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wu021Mt4ySs5xouN2xJZYQ" width="777" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/14689/90169.jpg" class=" imp-image-74993" />
 Новая рядная «шестерка» Powertec имеет один распредвал в головке блока, четыре клапана на цилиндр, систему питания «коммон рейл», электронное управление форсунками и оснащена турбонаддувом с интеркулером. При рабочем объеме 12,3 л она развивает 380 л.с./1450 Н.м или 410 л.с./1700 Н.м в автобусном варианте и 440 л.с./ 2100 Н.м в грузовом.

Корейские примы

Мишин Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UoCduCx3ufgM4pXUsquX7A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/14674/89935.jpg" class=" imp-image-74864" />
 Для эксперимента мы выбрали два отечественных автомобиля – «Ладу-112» и «Шевроле-Нива». У обоих диагональные двухконтурные системы тормозов. Такая схема наиболее современна, поскольку при отказе любого контура эффективность оставшегося теоретически должна составить ровно половину. А как на практике?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nHLhvh61bJswrZkMKvcFmw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/14674/89936.jpg" class=" imp-image-74865" />
 Нормативы эффективности торможения рабочей и запасной тормозными системами определены ГОСТ Р 51709-2001. В нем приведены величины тормозного пути и замедления со скорости 40 км/ч. Несовременно! Мы будем тормозить со 100 км/ч – уже давно во всем мире пользуются именно таким порогом, оценивая эффективность тормозов на сухом асфальте.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9WDrKaBjzfvaGOjnbuwLnQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/14674/89937.jpg" class=" imp-image-74862" />
 Начинаем с «двенадцатой» – эта машина полегче, да и к земле поближе – не так страшно прыгать в объятия таинственного эксперимента. Определяем тормозной путь при исправной системе. Тормозим на грани юза, добиваясь максимального замедления, то есть водитель имитирует ABS, стараясь не допустить блокировки колес.
 Несколько повторов – и удается поймать нужное усилие на педали. Ее приходится плавно дожимать – передние тормоза нагреваются и их эффективность падает. При этом тормозной путь со 100 км/ч – 43,9 м.
 Отсоединив заднюю трубку от главного цилиндра, «половиним» тормоза: теперь машина будет тормозить только двумя колесами – передним левым и задним правым. Повторяем упражнение.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2JY0v2OptZWtjBqlKUCLgA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/14674/89938.jpg" class=" imp-image-74863" />
 Ход педали увеличился примерно в два раза, но при этом она не провалилась до самого пола вопреки рассказам бывалых. Машина норовит прыгнуть влево – в сторону тормозящего переднего колеса, и, чтобы удержать ее в пределах полосы, приходится доворачивать руль вправо примерно на 40–50 градусов. Но и тогда «Лада» рыскает по полосе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B99qeSJLRcpFAZbrOm2vUg" width="800" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/14674/89939.jpg" class=" imp-image-74860" />
 За три попытки разброс тормозного пути – от 93,1 до 112,1 м. Средняя величина – 103,5 м, то есть тормозной путь увеличился в 2,36 раза! Причина в том, что часть сцепной силы, работающая при исправных тормозах только на замедление, при торможении одним контуром тратится на поддержание курса, то есть на борьбу с уводом. Часть эта, как видим, довольно существенная.
 Повторяем замеры с другим контуром. Вначале ставим трубку на место, прокачиваем систему и убеждаемся, что воздуха в ней нет – тормозной путь не превышает 44 м. Затем отсоединяем трубку другого контура.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8zXVEaC7s3hP6PaR37jQ4g" width="800" height="573" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/14674/89940.jpg" class=" imp-image-74861" />
 При экстренном торможении эффект аналогичен – увод в сторону переднего колеса с исправным тормозом, в нашем случае вправо. Тормозной путь увеличился до 101,2–110,8 м. Среднее значение – 105,1 м, то есть увеличение – в 2,39 раза.
 Разница в эффективности контуров – всего 1,5%, средний тормозной путь – 104,3 м, среднее замедление – 3,68 м/с2.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Li90OSV2uHdaCOeqmaE7A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/14674/89941.jpg" class=" imp-image-74866" />
 Проверим, как поведет себя автомобиль, если его курс при торможении не корректировать рулем. Очередной подход – руль только «прямо». Но когда автомобиль уходит на соседнюю полосу, приходится доворачивать баранку, чтобы удержаться от перестроения в следующий ряд. Если рулем не работать вовсе, до полной остановки автомобиль сменит не менее двух полос!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oRWu0lCjFzM8WLAfcEH45A" width="800" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/14674/91378.jpg" class=" imp-image-74867" />
 У нас за рулем был профессиональный испытатель, часто работающий в экстремальных режимах. К тому же торможение мы проводили на сухом асфальте с высоким коэффициентом сцепления. Скорее всего, на мокрой или обледеневшей дороге удержать машину на курсе будет невозможно. На бытовом языке это означает занос и разворот, который может окончиться весьма печально.
 Настает черед «Шевроле-Нивы». В штатном режиме при торможении с сотни тормозной путь составил в среднем 53,3 м. Но наша задача – не сравнивать машины между собой, а оценить разницу в эффективности тормозов. Сколько же метров мы будем тормозить одним контуром?
 Несколько заездов – и ответ готов: в среднем – 121,6 м. Но увеличение пути меньше, чем на «двенадцатой», – всего в 2,28 раза. А вот ощущения менее приятные, и дело не в большом ходе тормозной педали – он увеличился примерно так же, как на «Ладе», – а в поведении автомобиля.
 При торможении на грани юза машину тянет в сторону работающего переднего тормоза, как и на «Ладе», только слабее. Корректирующее действие рулем, чтобы удержаться на своей полосе, меньше – баранку нужно повернуть на 30–40 градусов. В торможении без блокировки колеса, по мере нагрева тормозов, требуемое усилие на педали ощутимо растет. Но если колесо блокируется, от чего удержаться довольно сложно, водителя ждет неприятный сюрприз – «Шеви-Нива» рвется в противоположную сторону, куда ее тянет повернутое для удержания курса переднее колесо с отключенным контуром.
 Подведем итог: при отказе одного из контуров тормозной путь увеличивается почти в два с половиной раза. При этом оба автомобиля заметно рыскают по дороге и норовят перескочить на соседнюю полосу, а если вовремя не отреагировать, то и дальше. Поведение каждой машины имеет свои нюансы. «Ладу» тянет сильнее, чем «Шеви-Ниву». Зато вседорожник при блокировке переднего колеса меняет направление «увода». 
 НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
 При внезапном резком увеличении хода педали тормоза не паникуйте, продолжайте давить на нее до включения в работу оставшегося исправного контура. Будьте готовы довернуть руль в нужную сторону, чтобы удержать машину в своем ряду.
 Давите на педаль осторожно, стараясь точно дозировать прилагаемое усилие. Блокировка переднего колеса приведет к увеличению тормозного пути, а иногда к смене направления увода.
 При блокировке переднего колеса (сопровождается специфическим свистящим звуком) слегка ослабьте нажим на педаль, но полностью ее не отпускайте.
 Не пытайтесь качать педаль тормоза, отпуская ее полностью даже на короткое время – подобные действия приведут к лишнему расходу тормозной жидкости через неисправный контур, а потерянное время только увеличит остановочный путь.
 При аварийном торможении старайтесь объехать препятствие, если соседние полосы свободны, но помните, что столкновение на соседней полосе Правила дорожного движения трактуют не в вашу пользу.
 При отказе одного из контуров тормозной путь увеличивается почти в два с половиной раза.

Половинчатое решение

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WQy7j3GqgWSfRfCeJJXQ-Q" width="800" height="667" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14688/90152.jpg" class=" imp-image-74984" />
 Водитель коснулся педали тормоза, тягач притормозил на мосту и разминулся со встречной фурой в считанных сантиметрах. Слава богу, что меня не пустили за руль – на этих узеньких извилистых польских дорогах я бы, как минимум, поотрывал все зеркала. За мостом пятьсот шестьдесят «лошадей», совершенно не замечая двадцати тонн балласта в прицепе, опять играючи разогнали машину. Запас тяги просто огромный – двенадцатиступенчатый автомат трогается с третьей и дальше переключается через одну передачу. Стрелка спидометра уперлась в цифру «90» и замерла – электронный ограничитель не позволяет в Европе ездить быстрее. Встречные водители бросают любопытные взгляды на колонну черных тягачей со смуглыми мускулистыми парнями на бортах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4wDjghL6HIPrup8QaeBYZA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14688/90153.jpg" class=" imp-image-74985" />
 «Наши машины такие же мощные и неудержимые, как эти ребята в черном!» – именно это хотела подчеркнуть компания «ИВЕКО», став с обновленным «Стралисом» официальным спонсором новозеландской регбийной команды All Blacks («Все Черные»). Команда действительно выдающаяся – 75% выигранных матчей и пятое место в общемировом рейтинге спортивных команд, после таких титанов, как «Феррари» в формуле 1 и «Манчестер Юнайтед» в футболе!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fNSa1dkQB1_q-1UQUyUj5w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14688/90154.jpg" class=" imp-image-74982" />
 ЧЕРНЫЕ…
 Еще недавно грузовики без проблем жили на конвейере лет по десять и больше, а сегодня и вдвое меньшего срока достаточно, чтобы задуматься о фейслифтинге. «ИВЕКО-Стралис» дебютировал в конце 2002 года – самое время «подтянуть лицо».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BOAOXQ8S_TX8m_DbocsV0w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14688/90155.jpg" class=" imp-image-74983" />
 Основные изменения коснулись кабины. Увеличилась площадь воздухозаборников системы охлаждения, появились интегральные светоблоки, багажные отсеки стали вместительнее на 60% и снабжены большими люками, измененный дизайн боковых стенок снизил аэродинамическое сопротивление на 2%. Разнесенные по высоте названия марки и модели освободили на капоте широкую полосу для названия компании-перевозчика – в борьбе за клиента нет мелочей. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CKHue0LgXiqkPuWOX3mVCw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14688/90156.jpg" class=" imp-image-74990" />
 Комфортабельнее стало и внутри: на 40 мм увеличена продольная регулировка водительского кресла и на 15% – вместительность боксов для мелких вещей, применены улучшенные материалы в отделке, стали просторнее спальные места. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Cc7grdNrfKd9q3MhzcGMw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14688/90157.jpg" class=" imp-image-74989" />
 Как и прежде, на выбор покупателю предлагают три варианта кабин. Короткая с низкой крышей носит индекс AD (Active Day) и подходит для поездок на малые и средние расстояния без ночевок в пути. Длинная AT (Active Time) с низкой или средней крышей имеет одно или два спальных места и предназначена для средних и длительных рейсов. Характерная особенность кабин AD и AT – сравнительно небольшая ширина 2280 мм, что заметно по сильно выступающим в стороны колесным аркам. Кроме того, здесь не очень высокий уровень пола и, как следствие, общая высота кабин – их можно опознать по двум горизонтальным прорезям на облицовке радиатора. Компактные размеры облегчают маневрирование в тесных местах, а также вход-выход водителю.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xBKm0KaL0nqmlT8k91Syog" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14688/90158.jpg" class=" imp-image-74992" />
 На вершине модельного ряда располагается наиболее высокая, с тремя прорезями на фальшрадиаторной решетке, и широкая (2480 мм) кабина AS3 (Active Space Cube). По форме она напоминает куб, что и отражает «кубическая степень» в индексе. Здесь модернизация наиболее радикальна – измененная форма крыши и выштамповка в задней стенке позволили увеличить внутреннюю высоту на 95 мм (расстояние до потолка теперь 2145 мм) и длину на 90 мм. Как следствие, внутренний объем вырос на целых 1,8 кубометра! Спальные места стали просторнее и учитывают возможную разницу в комплекции водителей: верхнее, размером 1940х784, предназначено для упитанных крепышей, на нижнем 2020х746 будет удобно долговязым. Внизу возможны три варианта конструкции: цельная кровать с выдвижным столитровым контейнером, с встроенным пассажирским сиденьем и раскладным столиком в средней части. Есть исполнения для двух или одного водителя – в последнем случае полноценное правое кресло отсутствует, а сиденье для отдыха раскладывается из единственного нижнего спального места. Для двухэтажных автовозов и других специфических надстроек кабину AS3 выпускают и с низкой крышей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AX4IE1071B2wD-shgt8l8g" width="788" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14688/90159.jpg" class=" imp-image-74991" />
 …СИЛЬНЫЕ…
 Механическая начинка грузовиков обновилась незначительно – здесь вполне уместно говорить об эволюции. Шестицилиндровые рядные двигатели «Курсор» (Cursor) объемом 8, 10 и 13 литров, которым в следующем году исполняется десять лет, отлично себя зарекомендовали и в замене пока не нуждаются. Изменением регулировок им чуть добавили мощности, минимальная планка поднялась от 270 до 310 л.с., максимум – с 540 до 560 л.с. Оптимизация процесса сгорания, установка новых насос-форсунок, развивающих давление до 2000 бар, и увеличение количества мочевины (в среднем с 4 до 6% от объема топлива), впрыскиваемой в выпускной тракт, позволили двигателям не только уложиться в нормы токсичности Евро V, но и стать экономичнее на 2–5%. Периодичность обслуживания двигателя – 150 тыс. км, хотя в России ее, скорее всего, уменьшат раза в полтора. Учитывая, что модельный ряд «стралисов» включает машины полной массой от 19 до 44 т, на более легкие модификации с кабинами AT и AD ставят лишь моторы 8 и 10 л, а на тяжеловозы с кабиной AS3, соответственно, 10 и 13 л. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SZOU4R2-q5rMG0Cw56fxmQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14688/90160.jpg" class=" imp-image-74987" />
 Автомобили выпускают в вариантах шасси или седельный тягач с колесными формулами 4х2, 6х2, 6х4 и даже 8х2. Причем для тягача 4х2 возможны исполнения с низкой рамой (Low Tractor), с двухступенчатой главной парой (HR), с усиленным шасси (RR). Тягач 6х2 может быть оборудован управляемой средней осью, подъемной или управляемой третьей осью с одно- или двускатной ошиновкой. Подвеска — обычная или регулируемая пневматическая. Широк выбор коробок передач: механические ZF с 9 или 16 ступенями, удобный для езды с частыми остановками автоматический «Аллисон» (Allison), роботизированный 12-ступенчатый «ЕвроТроник» (Euro Tronic). Всего же набирается более 500 модификаций и 6500 разнообразных вариантов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IJbq7pTKB0AfpeOuB0i_rQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14688/90161.jpg" class=" imp-image-74986" />
 …УМНЫЕ
 «Стралис» насыщен самыми передовыми решениями и технологиями. Это и дисковые тормоза, и система стабилизации ESP, и мультиплексная электропроводка, позволившая на 45% снизить количество проводов. Нажимая педаль тормоза, водитель лишь задает желательное замедление, а электроника самостоятельно включает декомпрессионный тормоз ITB (Iveco Turbo Brake), способный поглотить мощность до 415 л.с., регулирует давление в тормозной системе тягача и прицепа. В списке дополнительного оборудования – гидродинамический интардер ZF второго поколения, система помощи при троганье в подъем Hill Holder, адаптивный круиз-контроль АСС (Adaptive Cruise Control), система контроля полосы движения LDWS (Lane Departure Warning System).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/llJSV6Ll7nrNCRDxQSVsfQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14688/90162.jpg" class=" imp-image-74988" />
 И УЖЕ В РОССИИ
 Обновленный «Стралис» подорожал на 3–5%. В России заказы начали принимать в июне, причем со сравнительно недорогой, но достаточно вместительной кабиной AT. А вот на комфортабельную AS в прошлом году пришлось лишь 15% – учитывая, что в Европе ее предпочитают 50% покупателей, можно полагать, что мы тоже будем медленно дрейфовать к этой цифре.

Черные, сильные, умные

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Кулешов Михаил

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Общаемся жестами с новым BMW 7-й серии

Мордовцев Николай

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dZRyeA9ncUasNK6rkjEkvw=s800" width="800" height="491" layout="responsive" /><figcaption>С новой кабиной «Урал-Next» стал чуть длиннее и выше, но не потерял вездеходных качеств, а благодаря двигателю ЯМЗ-536 и коробке ZF стал еще круче.</figcaption></figure>
 <div>Давно известно, что выполнение большой и сложной задачи лучше разбить на несколько этапов. Этапы обычно делят на еще более мелкие составляющие. А потом из всех этих «кирпичиков» складывается «здание». Журнал «Рейс» отслеживал этапы модернизации грузовиков «Урал», проводимой в последние годы. Так же внимательно мы относились к работе Ярославского моторного завода, Горьковского автомобильного, СП «ЦФ-КАМА» из Набережных Челнов. А сейчас этот машиностроительный «пазл» сложился в общую картинку – появление грузовиков семейства «Урал-Next».</div>
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JpunljkNsz-S3NTezj4s0g=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /><figcaption>Такой симпатичной панели приборов на «Уралах» никогда не было. Вот только «баранка» для серьезного грузовика-вездехода маловата</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nhJibfWoZlD0fE3aFPwIZg=s800" width="800" height="358" layout="responsive" /><figcaption>На «Урал-Next» в цвете хаки будет заказчик, причем не только в России. Таких капотных грузовиков в мире осталось немного.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 На пресс-конференции гендиректор «Автомобильного завода «Урал» Виктор Кадылкин объявил о начале второго этапа модернизации грузовиков «Урал». Первый закончился в конце 2014 года – были запущены в производство автомобили семейства «Урал М», в которое, как известно, входят машины и капотной компоновки, и бескапотной колесных формул 4х4 и 6х6. Второй этап – не столько адаптация для грузовиков «Урал М» кабины «ГАЗель-Next» (с этим тоже справились), сколько постановка уже на конвейер обновленных вездеходов под брендом 
 <a href="/content/articles/810921-ural-next-bez-askezy/">«Урал-Next»</a>. 
 <h3>Противостояние двух компоновок</h3> Сколько лет существуют капотная и бескапотная компоновки грузовиков, столько и идут разговоры, какая из них лучше. У каждой есть свои достоинства и недостатки. В Америке все тяжелые грузовики построены по капотной схеме, в первую очередь из-за высокой пассивной безопасности водителя. Не зря говорят: «Капот – это два метра жизни». Кроме того, часто у капотного грузовика ниже крыша, что удобно для монтажа крановых и других надстроек. В капотных машинах экипаж меньше трясет на кочках и колдобинах, при обслуживании и ремонте двигателя не нужно поднимать кабину – не придется выгонять на мороз пассажиров. Военные вспоминают о последствиях наезда на мину, но тут мнения расходятся. Однако у коммерческих бескапотных грузовиков однозначно лучше маневренность, эффективнее используются габариты под загрузку.
 
 <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/gruzoviki/gruzovik_uralnext?page=3">Читать далее на Рейс.РФ</a>

Обновленный «Урал-Next»: вездеход с кабиной от «ГАЗели»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac ATS: новости, обзор, машина Cadillac ATS — характеристики, разные поколения, комплектации Cadillac ATS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac ATS: читайте уникальные новости об автомобилях модели Cadillac ATS — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ATS: читайте свежие статьи про автомобили модели Cadillac ATS – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Премиум-седаны D-класса: возвращаем в прайд Jaguar XE (ВИДЕО)

Садков Георгий

Сравнительный тест

Панин Станислав

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leaf

Автомобиль Nissan Leaf: новости, обзор, машина Ниссан Лиф — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Leaf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Leaf: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Лиф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leaf: читайте профессиональные статьи об авто модели Ниссан Лиф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WOnAUME270yhf0_LYYe43g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/821491/1445011109_new_nissan_leaf_30_kwh_101_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-402044" />
 
 Повод: презентация очередной обновленной версии Nissan Leaf.
 
 Место действия: Франция.
 
 
 Впечатления: электромобили – по-прежнему исключение из правила даже в продвинутой Европе. За последние пять лет с момента появления 
 <a href="/content/articles/585008-nissan-leaf-32-rublya-za-bak/">«Лифа», первого массового представителя вида,</a> необходимая инфраструктура станций подзарядки и поддержка зеленых технологий на уровне правительства выросли в разы. Однако рынок таких машин все еще мал. При этом на нем развернулась нешуточная 
 <a href="/content/news/742377-alyans-renault-nissan-zanyal-bolee-poloviny-rynka-elektromobilej/">борьба за лидерство</a>.
 Первый рестайлинг «Лифа» (модельный год 2014) заметно повысил технологичность и потребительские качества автомобиля. Заявленный запас хода возрос со 175 до 199 км. Новая компоновка силовой установки избавила багажник от технологической перегородки, съедающей приличный объем. Футуристичный белый салон предстал в привычных черных цветах. Это явно добавило позитивную составляющую привычных ощущений от бензиновых машин.
 Комплектацию пополнили подогревом заднего ряда сидений и руля! Селектор выбора передач обновили, перенеся включение режима Eco на руль и добавив режим B. Он позволяет еще сильнее рекуперировать энергию при движении накатом и торможении двигателем, пополняя заряд батареи. И это еще не весь список обновлений.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2aX23fEk2Hss4nBDa0z1Gw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/821491/1445011108_new_nissan_leaf_30_kwh_037_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-402045" />
 
 <a href="/content/news/794852-nissan-gotovit-masshtabnoe-obnovlenie-leaf/">Второй рестайлинг</a> (модельный год 2016) принес два принципиальных новшества: обновленную силовую батарею и информационно-развлекательную систему NissanConnect EV. Емкость АКБ повысили с 24 до 30 кВт·ч, доведя заявленный запас хода до 250 км. Она потяжелела на 21 кг, но сохранила геометрические размеры. Эти опции доступны для комплектаций Acenta и Tekna.
 В европейских реалиях 
 <a href="/content/news/640696-novyj-nissan-leaf-priblizitsya-k-obychnomu-avtomobilyu/">Leaf очень интересен</a>. Производитель позаботился, чтобы езда на нем была одновременно приятной и интерактивной. Игровой процесс по разумному расходованию энергии неожиданно дарит удовольствие и даже азарт. При этом в городском режиме езды Leaf может «наказать» многих соседей по потоку при старте со светофора и ускорениях до 80 км/ч – 254 Нм крутящего момента, доступные сразу с низов, творят чудеса. На удивление такие спринты не так уж сильно вытягивают драгоценный заряд батареи.
 Увы, но российский рынок пока не готов к электромобилям, в основном, из-за абсолютно неразвитой инфраструктуры, посредственной поддержки со стороны государства, да и из-за слишком холодного климата в некоторых регионах. Поэтому Leaf, как и многие другие его собратья-электрокары, официально не поставляют, но он все же доступен под индивидуальный заказ. К тому времени, когда наш рынок будет готов, 
 <a href="/content/news/820758-tesla-popolnila-rossijskij-avtopark/">электромобили</a>, без сомнения, избавятся от массы ограничений при эксплуатации.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PGV5cjJAlewdehj2I6a1oQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/821491/1445011106_new_nissan_leaf_30_kwh_017_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-402048" />
 
 Перспективы: Nissan Leaf – многие годы бестселлер в своем классе. Расчетливый пакет обновлений лишь укрепит его позиции на мировом рынке.
 
 Оценка: по грубым подсчетам, версии с новой батареей стоят на 7% больше. С учетом государственных дотаций, например во Франции, такой Leaf  обойдется примерно в 25 000 евро. За эту доплату клиент получает плюс 26% к запасу хода и обновленную мультимедийную систему. Овчинка явно стоит выделки. При этом сохранена и более дешевая комплектация – демократия!
 
 Подробности: ЗР, 2015, № 12.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="402043, 402044, 402045, 402046, 402048, 402047, 402049"></div>

Оператив ЗР: докупаем запас хода для обновленного Nissan Leaf

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o2tyHmFzaTOn0S1EgJAFZQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>У обновленной «пятисотки» иные решетка радиатора, фары и чуть больше хрома. На выбор тринадцать цветов кузова и два варианта двухцветной окраски.</figcaption></figure>
 <div>
 Fiat 500. Производство Польша. В России с августа 2015 года. От 781 000 рублей. 
 </div>
 
 В Италии его обожают и с любовью провожают взглядом и пожилые водители на дорогих седанах, и скутеристы-тинейджеры. Причем, я в этом уверен, большинству невдомек, что сейчас пред их очами мелькнул обновленный «пятисотый». Ведь внешних изменений в нем мизер. Основной целью было освежить модель, но ни в коем разе не испортить стиль!
 
 <a href="/content/news/812632-2016-fiat-500-najdi-1800-izmenenij/">У «пятисотого» 2015 года выпуска, как гласит пресс-релиз, 1800 новых деталей</a>. Ну-ка, где они?
 Ходовые огни, напоминающие нули в логотипе модели, оригинальные фонари, обновленная решетка радиатора, новые цвета кузова… К радости поклонников культовой машины, предусмотрен пакет персонализации Second Skin. На выбор – шесть вариантов аппликаций, которые наносят на капот, боковины или стойки. С таким «мейкапом» помолодевшая машина отличается от постаревшей не меньше, чем модник Милан от работяги Турина. Ход не новый, но действенный. По тому же пути идет 
 <a href="/content/articles/794151-peugeot-208-i-partner-igra-na-vylet/">Peugeot со своим бестселлером 208</a> (ЗР, 2015, № 7), да и Mini не отстает.
 Но довольно глазеть! Я прыгаю за баранку «пятисотки» с базовым 69‑сильным мотором и роботом Dualogic. Петляю по узким улочкам и радуюсь точному рулю. В итальянской провинции всё как в кино: слепые повороты, попивающие кофе сухопарые старцы и – куда же без них? – семейные драмы, о которых непременно должен знать весь город.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A4tUExlthN3EKdvhXOaCsA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>В центре передней панели появился пятидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Uconnect. Чуть подрихтован руль, перерисован кругляш монохромного дисплея в комбинации приборов.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 – Антонио, ты опять ходил к Изабелле?!
 
 – Лаура, остынь! Я иду с рынка к Джузеппе – смотреть, как будет играть «Турин»!
 – Сегодня «Турин» проиграет, потому что мой муж бабник!
 Основная аудитория машин с роботом – дамы. Трансмиссия у «пятисотого» такая же ревнивая, как и они сами, потому обходиться с ней нужно ласково и внимательно. А это значит, что педалью газа следует работать только нежно и дозированно. Иначе – клевки при переключениях, свойственные большинству роботов.
 Спешка лишь вгонит коробку и мотор в ступор. Всё как в итальянской семье! В России поток побыстрее, а нравы жестче. На таком автомобиле у нас будет сложновато.
 Потому я легко изменяю роботизированной машине и беру 105‑сильную «пятисоточку» с открытым верхом. Под ее капотом – турбомотор TwinAir, работающий 
 <a href="/content/articles/454400-fiat_500_zdravstvuj_druzhok/">в паре с механикой</a>. Агрегат родился в 2007 году, а четырьмя годами позже получил престижную премию «Двигатель года» в категории «до литра». В России этот 900‑кубовый двигатель сменит 100‑сильный атмосферник объемом 1,4 литра.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-DujYaO5B7NcpDnErAXdvQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Для сидений подготовили девять разных обивок. У передних кресел – продольная регулировка с большим диапазоном, а у водительского – еще и лифт.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 С турбиной разгон напористее. Голос двигателя бодрит, словно утренний эспрессо, а механика позволяет насладиться характером машины в полной мере. Хочешь – гони стрелку тахометра до красной зоны, а нет – переключайся уже на 1500 об/мин и экономь топливо.
 Ходовая проглатывает мелкие неровности, словно пряные печенья мостачиолли, ну а крупных на итальянских дорогах не валяется. Неплохо работает подвесочка, да и в целом шасси хорошо настроено. Электропривод сдвигает мягкую крышу назад, и салон наполняется воздухом почти осязаемой свободы и радости. Я ловлю южные ароматы и вдруг вспоминаю первую любовь. Пробудить эмоции под силу лишь очень харизматичной машине.
 Обручившись с «пятисоткой» при покупке, вы наверняка проживете с ней долгую и счастливую жизнь. Что до измены… В моем случае – только с новым поколением и только 
 <a href="/content/articles/648473-fiat-500-serezno-o-nesereznom/">этой модели</a>!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OT5YqQDsFve_ppjs908Q4A=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Фонари – в форме колец, а в середине пластик, окрашенный в цвет кузова. Предлагается восемь вариантов литых дисков.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div> 
 <h3>Пять фактов</h3> 
 
 <li>Новый Fiat 500 представили ровно через 50 лет после появления культового Cinquecento.</li> 
 <li>Несмотря на романтический имидж, Fiat несет службу в полиции Амстердама.</li> 
 <li>Машину любят и гонщики – она есть в гаражах Фелипе Массы и Валентино Росси.</li> 
 <li>Самый мощный <a href="https://www.zr.ru/content/news/786054-parkurshhiki-osedlali-fiat-500s-abarth-video/">Fiat 500 придворного ателье Abarth</a> разгоняется до сотни за 8,2 секунды.</li> 
 <li>В мультфильме «Тачки» забавный «пятисотый» исполняет роль Луиджи (модель 1959 года) – владельца шинного магазина.</li> 
 
 
 ПЛЮС: Фанаты, пищите от восторга: он остался прежним!
 
 МИНУС: Робот «жует» передачи, словно ванильный бабл-гам
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="401107, 401102, 401101, 401103, 401100, 401099, 401106"></div>

Обновленный Fiat 500: проверка на измену

У обновленной «пятисотки» иные решетка радиатора, фары и чуть больше хрома. На выбор тринадцать цветов кузова и два варианта двухцветной окраски.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто