Свежее

Лучшее

Официальный дистрибьютор марки ZX (сокращенно от ZhongXing) в России – компания «Инком-Авто». Именно при ее поддержке на заводе «АМУР» началась сборка по технологии SKD-1 автомобилей Geely, JMC и ZX. Это уже не единственный пример. Другой холдинг – «Автомир» – планирует собирать на черкесском заводе Derways легковушки Lifan. 
 Суммарный объем продаж китайских автомобилей на российском рынке за прошлый год составил порядка 20 000 штук. Среди них подавляющее большинство составляют пикапы и внедорожники. Как правило, это слегка видоизмененные Toyota 4Runner или Isuzu Pickup. Технически машины тоже схожи: рама и подвеска – Isuzu, двигатель и КП – Mitsubishi, а остальное с миру по нитке. Тем интереснее ZX. Во-первых, внешность: без подражания, конечно же, не обошлось, но образцы выбраны отличные – в основе вдохновения дизайнеров лежат, как показалось, Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. А шильдик Landmark стилизован под Land Rover. 
 Вторым отличием Landmark от его китайских собратьев можно назвать интерьер. Довольно симпатичная передняя панель выполнена из пластика хорошего качества, все стыки аккуратные, материалы отделки приятны на вид и на ощупь. Китайское исполнение выдает разве что характерная для машин из Поднебесной ядовито-синяя подсветка. 
 Приборы незатейливы на вид и хорошо читаются. С эргономикой все в порядке, кнопки расположены в доступных и логичных местах. Не понравились только пепельница хитроумной конструкции и регулировка водительского кресла. 
 У сиденья на удивление хороший профиль, надежно фиксирующий тело водителя. А под ногами переднего пассажира конструкторы догадались разместить… огнетушитель! Насколько оригинальное, настолько и неудобное решение. Сзади же места предостаточно – люди среднего роста без труда смогут вытянуть ноги и над головой еще остается приличный запас пространства. 
 Жаль, нет ярко выраженного профиля дивана. Багажник поистине огромный! Если сложить задние кресла, то можно запросто перевезти средний холодильник. Ложкой дегтя, как всегда, оказалось пресловутое, теперь уже китайско-русское, качество сборки. Тряпичная обшивка тыльной части сидений неаккуратно провисает, настил багажника не совпадает с профилем пола, а механизмы складывания сидений требуют не только грубой мужской силы, но и сноровки. 
 В управлении Landmark сюрпризов не преподнес. Задняя рессорная подвеска безразлична к мелким неровностям, но сильно скачет на выбоинах и буграх. Относительно узкая колея и высокий центр тяжести вкупе с довольно мягкими амортизаторами способствуют большим кренам и продольной раскачке. 
 Руль, как и на других соплатформенных «китайцах», не балует водителя информативностью и внятным «нулем». Тем не менее автомобиль не сильно рыскает даже на плохой дороге. 
 Схема полного привода типична для «китайца» – в штатном режиме машина заднеприводная, а передний мост и понижающая передача подключаются принудительно, блокировок не предусмотрено. 
 Коробка передач тоже давно известна. Ее очень даже неплохая избирательность и хорошая четкость включения передач особенно важны, поскольку переключаться приходится довольно часто. 
 Стандартный 125-сильный двигатель Mitsubishi способен демонстрировать свои скромные возможности в достаточно узком диапазоне оборотов – от 2000 до 4000. Разгонная динамика, конечно же, неураганная, но на шоссе можно легко поддерживать скорость 120 км/ч. 
 Тормозить с непривычки страшновато. «Ватная» педаль заставляет прикладывать большое усилие, а из-за сильного крена и разгрузки задней оси Landmark начинает уходить с траектории. Особенно это заметно на полотне с колейностью. 
 К шумоизоляции никаких претензий. В салоне слышны лишь слабые аэродинамические шумы и шорох больших покрышек. 
 С комплектациями все просто – по большому счету, она одна. За доплату можно заказать кожаную отделку салона, но главное – это то, что Landmark может оснащаться АКП! Правда, на АМУРе эти машины пока не собирают. Интересно было бы узнать, что за агрегат будут монтировать и как он себя поведет.

Другой

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

По инициативе компании «УралФрансАвто» в окрестностях Екатеринбурга прошло ралли для владельцев автомобилей Peugeot и Citroen. На старт вышли 29 экипажей. К участию допускались либо исключительно мужские, либо женские экипажи. За час до старта первой секции все экипажи получили пакеты маршрутных документов и GPS-навигаторы, в которые были заранее забиты точки прохождения дистанции.
 Первым заданием для участников стал ДС «Слалом». С интервалом в две минуты автомобили выезжали на площадку перед ТГ «Дирижабль», где должны были на время правильно пройти конфигурацию трассы. Это задание оказалось слишком сложным для многих экипажей. Некоторые штурманы, впервые взявшие на себя обязанности спортивных «проводников», не сумели разобраться в маршрутных листах и заставили пилотов блуждать между конусами разметки. 
 После слалома участники согласно маршруту выехали на дороги общего пользования. Несколько точек организаторы поставили в черте Екатеринбурга, остальные находились в районе Сысерти. 
 
 Основным заданием первой секции было прохождение дистанции строго в соответствии с дорожной книгой за определенное время. Экипажи должны были рассчитать среднюю скорость своего движения и в назначенный час прибыть на финиш первого спецучастка в Сысерть. Здесь, на берегу водоема, был организован часовой перерыв с барбекю. 
 На втором этапе участникам предложили самостоятельно разработать оптимальный маршрут из точки А в точку Б. По пути экипажи могли заработать очки, участвуя в дополнительных соревнованиях. На прохождение второй секции также была отведена норма времени. 
 К вечеру каждый экипаж намотал около 150 км и принял участие в нескольких дополнительных соревнованиях. Награждение победителей и вручение призов состоялось в клубе «Гавана».

«Французы» на старте

«За рулем»

Именно так – с развевающимися флагами и низким рокотом мотоциклетных движков, под звуки рок-н-ролла – в Новокузнецке стартовало первое байк-шоу, ознаменовавшее официальное закрытие мотосезона для байкеров всей Сибири. 
 С самого утра на площадь городских мероприятий съезжались мотоциклисты, прибывшие сюда из Юрги, Томска, Красноярска, Новосибирска, Кемерова и даже Москвы. Одетые в потертые косухи бородатые мужчины дружески хлопали друг друга по плечу, рассказывая о приключениях, произошедших с ними по пути, а затянутые в кожаные костюмы пышноволосые девушки неторопливо потягивали пиво, не уходя далеко от своей сверкающей техники. 
 Чуть в стороне от общей парковки группа мотоциклистов на ярких Yamaha демонстрировала зрелищные, почти каскадерские трюки: парни с легкостью поднимали свои байки на дыбы, жгли резину и, как следует разогнавшись, эффектно тормозили, блокируя переднее колесо. 
 И все же происходящее на площади было лишь разогревом гостей перед основным действием – стартом колонны на место проведения байк-шоу «Куznя», состоявшегося на территории стрелкового клуба «Кузнецкий», что неподалеку от кузедеевской трассы. 
 
 «Для закрытия мотосезона ваш город был выбран специально, – поясняет Андрей Григорьев, президент Ассоциации мотоклубов Сибири. – Такие мероприятия являются традиционным местом встречи для байкеров из разных городов, и их проведение обязательно для вступления в ассоциацию. Нынешнее шоу стало торжественным приемом новокузнецкого клуба Black Ice в нашу дружную семью, и мы надеемся, что теперь подобные события будут происходить здесь регулярно».
 Несмотря на некоторую несогласованность между запланированной программой и реально происходящими событиями, первое новокузнецкое байк-шоу удалось на славу, и изрядно вытоптанное поле стрелкового клуба надолго запомнит масштабную тусовку, прошедшую здесь 25 и 26 августа. 
 Всю ночь в «Кузнецком» не смолкали звуки электрогитар и урчали массивные чопперы, очищенные от дорожной пыли обнаженными блондинками – участницами конкурса на самую сексуальную мойку мотоциклов. Действие на сцене сопровождалось концертом местных рок-групп«План эвакуации» и «Константа Графф», а также специально прибывшими из Новосибирска главными гостями байк-шоу – группой «Коридор». 
 В перерывах между танцами и стриптизом все желающие могли поучаствовать в разных состязаниях и получить призы в виде солидных доз «Междуреченского», заботливо предоставленного пивоварами для всех поклонников музыки и драйва. 
 Участникам предлагали проверить свои физические возможности в метании на дальность мотора от мотоцикла «Днепр», определить самого старого, пузатого и высокого байкера, а также найти гостя, добравшегося сюда из наиболее отдаленного уголка Сибири. И пока в палаточном городке шло мирное общение по интересам, «чиста канкретные» мужики устанавливали личные рекорды и соревновались в искусстве управления мотоциклами. 
 
 «Мы постарались сделать программу насыщенной, интересной, но не тяжелой для восприятия, – говорит сценарист шоу Павел Олейников. – Не стоит думать о нас как о бандитах в косухах и фанатах металла, поскольку мы самые обычные люди со своими увлечениями и сложившейся этикой поведения. На подобных мероприятиях собираются друзья и единомышленники, поэтому конфликты и беспорядки случаются крайне редко. Хотелось бы развеять миф о том, что все байкеры – это совершенно безбашенные, лихие ребята и питающиеся пивом варвары, не принимающие никаких ограничений свободы. Это далеко не так. У большинства из присутствующих здесь есть семьи, и для нас личные качества человека намного важнее стоимости его мотоцикла». 
 
 Как отметили почти все участники шоу, праздник прошел на высоком уровне, характерном для большинства сибирских мероприятий такого плана, и даже после окончания многие не спешили его покидать. А в воскресенье байкеры напоследок проехались по Новокузнецку и распрощались до следующего лета, гордо увозя в родные города флаги с гербами своих клубов. Впрочем, говорить о настоящем закрытии мотосезона рановато, и, пока не выпал снег, у настоящих любителей скорости еще будет время, чтобы прокатиться с ветерком.

Black Ice – Kyznя 2007

Мнения
 Александр Явкин, проректор по экономике и социальным вопросам Самарского государственного архитектурно-строительного университета (Самара), владелец Ford Mondeo 2006 года выпуска комплектации Ghia: 
 
 – Автомобиль приобрел у самарского дилера «Автомир» за $25 тысяч, как раз была скидка на эту комплектацию. Из дополнительного оборудования установил защиту двигателя и парктроники. Эксплуатирую машину уже год и очень ею доволен: комфортная, управляемость на высоте, отличная динамика разгона. Средний расход топлива в городском цикле – порядка 9,5 л на 100 км. ТО проходил при пробеге 16 тысяч км, услуги сервиса обошлись всего в 4 тысячи рублей – демократично для автомобиля такого класса. К плюсам отношу и большой дорожный просвет – для езды по нашим дорогам это важно. Минус – шумоизоляция моторного отсека и корпуса. 
 Новый Mondeo, на мой взгляд, это совсем другой автомобиль, а я все-таки предпочитаю классику. 
 Владимир Анатольевич, юрист (Тольятти), владелец обновленного Ford Mondeo 2007 года выпуска в комплектации Titanium: 
 
 – Я большой поклонник марки Ford, хотя доводилось ездить на автомобилях разных брендов. До Mondeo у меня был Focus, он набегал 120 тысяч километров, однако никаких серьезных поломок не случалось. Чем лучше рестайлинговый Mondeo? Конструкторам удалось найти компромисс между жесткостью подвески и идеальной управляемостью. Автомобиль очень устойчив на дороге, его не заносит даже при резких поворотах. Просторный салон и солидный список опций: климат-контроль, парктроники, обогрев ветрового стекла, подогрев сидений, приборная панель с ЖК-дисплеем и другие технические новинки. Особо хочу отметить отличную работу сотрудников «Имола-авто». 
 
 Комментарии 
 Дмитрий Шумихин, директор ООО «Имола-авто» (официальный дилер Ford в Тольятти): 
 
 – Старый Mondeo – это «аристократ во фраке». Не могу не подчеркнуть его элегантное отношение к дороге и своему владельцу. А вот рестайлинговый автомобиль – уже агрессивный, темпераментный «звереныш», с претензией на превосходство на дороге. Настоящее воплощение энергии.
 Андрей Титов, исполнительный директор ООО «Самара-Моторс» (официальный дилер Ford в Самаре): 
 – Обновленный Ford Mondeo символизирует молодость, стремительность. От старой модели не осталось и следа. Лично я предпочел бы новинку в комплектации Titanium X с объемом двигателя 2,3 л и 6-ступенчатой АКП стоимостью 908 тысяч рублей. Конкуренты новинки в такой комплектации гораздо дороже.

Mondeo-поединок

[pic id=94131 name=imagearticle type=small]Официальный дистрибьютор марки ZX (сокращенно от ZhongXing) в России – компания «Инком-Авто». Именно при ее поддержке на заводе «АМУР» началась сборка по технологии SKD-1 автомобилей Geely, JMC и ZX. Это уже не единственный пример. Другой холдинг – «Автомир» – планирует собирать на черкесском заводе Derways легковушки Lifan. 
 Суммарный объем продаж китайских автомобилей на российском рынке за прошлый год составил порядка 20 000 штук. Среди них подавляющее большинство составляют пикапы и внедорожники. Как правило, это слегка видоизмененные Toyota 4Runner или Isuzu Pickup. Технически машины тоже схожи: рама и подвеска – Isuzu, двигатель и КП – Mitsubishi, а остальное с миру по нитке. Тем интереснее ZX. Во-первых, внешность: без подражания, конечно же, не обошлось, но образцы выбраны отличные – в основе вдохновения дизайнеров лежат, как показалось, Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. А шильдик Landmark стилизован под Land Rover. 
 Вторым отличием Landmark от его китайских собратьев можно назвать интерьер. Довольно симпатичная передняя панель выполнена из пластика хорошего качества, все стыки аккуратные, материалы отделки приятны на вид и на ощупь. Китайское исполнение выдает разве что характерная для машин из Поднебесной ядовито-синяя подсветка. 
 Приборы незатейливы на вид и хорошо читаются. С эргономикой все в порядке, кнопки расположены в доступных и логичных местах. Не понравились только пепельница хитроумной конструкции и регулировка водительского кресла. 
 У сиденья на удивление хороший профиль, надежно фиксирующий тело водителя. А под ногами переднего пассажира конструкторы догадались разместить… огнетушитель! Насколько оригинальное, настолько и неудобное решение. Сзади же места предостаточно – люди среднего роста без труда смогут вытянуть ноги и над головой еще остается приличный запас пространства. 
 Жаль, нет ярко выраженного профиля дивана. Багажник поистине огромный! Если сложить задние кресла, то можно запросто перевезти средний холодильник. Ложкой дегтя, как всегда, оказалось пресловутое, теперь уже китайско-русское, качество сборки. Тряпичная обшивка тыльной части сидений неаккуратно провисает, настил багажника не совпадает с профилем пола, а механизмы складывания сидений требуют не только грубой мужской силы, но и сноровки. 
 В управлении Landmark сюрпризов не преподнес. Задняя рессорная подвеска безразлична к мелким неровностям, но сильно скачет на выбоинах и буграх. Относительно узкая колея и высокий центр тяжести вкупе с довольно мягкими амортизаторами способствуют большим кренам и продольной раскачке. 
 Руль, как и на других соплатформенных «китайцах», не балует водителя информативностью и внятным «нулем». Тем не менее автомобиль не сильно рыскает даже на плохой дороге. 
 Схема полного привода типична для «китайца» – в штатном режиме машина заднеприводная, а передний мост и понижающая передача подключаются принудительно, блокировок не предусмотрено. 
 Коробка передач тоже давно известна. Ее очень даже неплохая избирательность и хорошая четкость включения передач особенно важны, поскольку переключаться приходится довольно часто. 
 Стандартный 125-сильный двигатель Mitsubishi способен демонстрировать свои скромные возможности в достаточно узком диапазоне оборотов – от 2000 до 4000. Разгонная динамика, конечно же, неураганная, но на шоссе можно легко поддерживать скорость 120 км/ч. 
 Тормозить с непривычки страшновато. «Ватная» педаль заставляет прикладывать большое усилие, а из-за сильного крена и разгрузки задней оси Landmark начинает уходить с траектории. Особенно это заметно на полотне с колейностью. 
 К шумоизоляции никаких претензий. В салоне слышны лишь слабые аэродинамические шумы и шорох больших покрышек. 
 С комплектациями все просто – по большому счету, она одна. За доплату можно заказать кожаную отделку салона, но главное – это то, что Landmark может оснащаться АКП! Правда, на АМУРе эти машины пока не собирают. Интересно было бы узнать, что за агрегат будут монтировать и как он себя поведет.

Средиземноморская красотка затмила своим появлением все вокруг. Полыхающий алый подчеркивает формы – тонкую «талию» и массивные колесные арки. 
 Оригинальные фары-очки, придающие внешности агрессивность. Удивительная, совершенная bella italiana, которую в полной мере можно оценить только при очном знакомстве – фотография всего не передает. 
 Недаром проектировал экстерьер автомобиля знаменитый дизайнер Джорджетто Джуджаро. 
 
 Не ожидая от спорт-седана роскоши автомобилей бизнес-класса, мы, тем не менее, были приятно удивлены просторным, комфортным салоном и отсутствием всякой аскезы – здесь не чувствуешь себя «компактно». Обивка сидений – стилизация под гоночную, ткань Alfatex, напоминающая на ощупь замшу. В отделке панели приборов алюминий и качественный пластик. Шкалы приборов расположены в колодцах, развернутых к водителю, так что переднему пассажиру показаний не видно. Вставляем электронный ключ в слот – тахометр, спидометр и бортовой компьютер загораются мягким красным светом. 
 
 Мы тестировали комплектацию High с мотором объемом 2,2 литра мощностью 185 л.с. и роботизированной коробкой передач. Некоторое время потратили на то, чтобы разобраться с функциями подрулевых переключателей, зато потом уже ни на что не отвлекались. У коробки своя логика, но в городе пользоваться ею достаточно удобно. Лишний раз она не переключает передачу: разогнала и «висит» на ней. Дает время внести коррективы.
 Режим Sport отличается от обычного более чуткой реакцией на педаль газа. Двигатель отлично тянет уже с 1500 об/мин, после 4000 слышен спортивный рев и стрелка тахометра устремляется к красной зоне. Только успевай перебирать передачи в ручном режиме. Рулевое управление чувствительное, острое, быстрота ответных реакций автомобиля впечатляет! 
 
 Подвеска умеренно жесткая, но изъяны наших дорог не досаждают. Машину не кренит и не раскачивает даже в крутых поворотах. Однако прекрасная «итальянка» – это асфальтовый автомобиль, не стоит испытывать судьбу и пытаться покорять на ней бездорожье.
 Цена на Alfa Romeo 159 в этой комплектации – 34 512 евро.

Bella italiana 

Редакционное задание было четким: провести стоп-тест автомобиля, на который стоило бы обратить внимание молодой семье, готовой выложить за машину от 250 до 350 тысяч «наших денег». Сперва я пытался «лепить отмазки»: да я никогда не был женат, всегда покупал транспортное средство только для себя и не знаю, какие автомобили выбирают семейные мужики для жен. Но редактор (на мое несчастье, именно женщина) заявила: 
 – Ну чем-чем, а женой я тебя обеспечу. На время стоп-теста! 
 Лопнула, как мыльный пузырь, призрачная надежда спихнуть задание на солидного женатого журналиста. Пришлось ехать в автосалон «Крас-Авто» на Гайдашовке – дилеру Daewoo. 
 
 Наши глаза остановились на двух автомобилях: Daewoo Nexia и Daewoo Matiz узбекской сборки. Про узбекскую сборку я тут упоминаю для того, чтобы было понятно, почему на машины мирового бренда цена не запредельная. На самом деле фирма Daewoo строго контролирует качество, независимо от того, где собирают эти автомобили. На стекле каждой машины стоит знак качества – наклейка с указанием серийного номера и фамилия контролера, ответственного за выпуск именно этого автомобиля. Вряд ли человек захочет брать на себя ответственность и выпустит с конвейера бракованную машину. 
 
 «Кадет» 
 Daewoo Nexia – автомобиль, который на улице ничем не выделяется из общего потока. Просто добротно сделанный седан. Прототип – Opel Kadett. Ходовая, подвеска, трансмиссия… Всем этим корейцы оснастили свою модель – по лицензии немецкого Opel. 
 В салоне необходимый уровень комфорта. Именно необходимый – никаких излишеств, но и аскетизмом не пахнет. Практичный серый пластик, удобные виниловые кресла, все кнопки управления опциями под рукой. 
 На крыше – рейлинги для крепления багажника. Сам багажник не входит в комплектацию, но если его приобрести, с учетом вместительного багажного отделения автомобиля можно захватить с собой все необходимое для поездок на природу большой семьей или дружной компанией. На загородные прогулки просто провоцирует и вполне достаточный для седана клиренс – 151 мм. Не внедорожник, конечно, но по ухабистой грунтовке пройдет. Если же дорога ровная и гладкая, то на ней этот корейско-узбекский «кадет» способен развить скорость до 185 км/ч. 
 Автомобиль с минимальным набором опций можно приобрести за 253 тысячи рублей. Минимальный набор – это аудиосистема, электронные часы, электрокорректор фар. За полный пакет придется выложить 350 тысяч рублей: аудиосистема СD/MP3, электронные часы, электрокорректор фар, тахометр, электростеклоподъемники, центральный замок, гидроусилитель руля, ветровое стекло со светофильтром, штатная сигнализация, противотуманки, датчики парковки заднего хода, электролюк и литые диски. Чего еще хотеть в этой жизни? Между минимумом и максимумом семь наборов функций – на любой вкус и кошелек. 
 
 «Дэушка» 
 
 С глазастым малышом Matiz дело обстояло куда проще. «Жена», разувшись, чтобы не испачкать салон, облазила там все, до чего дотянулась. Убедилась, что сидеть водителю удобно, да и пассажир неловкости не испытывает. Попробовала настройки кресла. Придирчиво осмотрела задний ряд сидений на предмет установки детского кресла. Удовлетворенно хмыкнула, оценив читабельность приборов. Проверила рычаг МКП. Вердикт: переключения удобные, «короткоходные», усилий прилагать и дергать рукой не нужно.
 Несколько скептически отметила неудобство расположения прикуривателя и пепельницы: первый упрятан слишком низко и глубоко под торпедо, приходится нагибаться и ковыряться, отвлекаясь от дороги. Пепельница вообще больше предназначена для пассажира, потому что расположена ближе к пассажирскому креслу, водителю придется тянуться… Впрочем, для «молодой жены», оценивающей возможность разместить в салоне детское сиденье, вопрос с пепельницей далеко не самый актуальный. 
 
 Внешность Matiz тоже была оценена с типично женской точки зрения. Миленькая «мордашка» с круглыми, широко расставленными «глазками». Компактный, почти игрушечный кузов – на таком авто можно втиснуться практически в любое свободное пространство на забитой стоянке. Образ таких автомобильчиков очень зависит от цвета кузова: зелененькие похожи на мультяшных букашек, желтенькие – на цыплят. Наш экземпляр окрашен в голубовато-сиреневый цвет, и, глядя на него спереди при обеих раскрытых дверцах, невольно вспоминаешь забавных фантастических героев из фильмов Спилберга.
 В самой скромной комплектации Matiz стоит всего 195 тысяч рублей и оснащен радиолой и электрокорректором фар, но если раскошелиться на 211 тысяч, ту же самую машину можно получить с такой нужной вещью, как кондиционер. По мере увеличения числа опций растет и цена, но плавно. Самая дорогая машина стоит 283 тысячи. Что совсем немного за то количество наворотов, которое предусмотрено в этой комплектации. 
 Все автомобили продаются в кредит на 60 месяцев. В зависимости от комплектации ежемесячный взнос составляет от 5 до 8 тысяч рублей.

Кадет и дэушка

В Красноярске становится все больше дилерских центров, предлагающих автолюбителям продукцию иностранных производителей, зарубежных брендов. И все больше автомастерских переходят на ремонт исключительно иномарок. В этих мастерских большую часть площадей занимает оборудование для диагностики неисправностей автомобиля. А между тем мастера, всю жизнь ремонтировавшие «Волги», «Жигули» и «Москвичи», наработали такой богатый опыт по ремонту отечественных машин, который не заменят никакие даже самые точные приборы. 
 В бывшем красноярском таксопарке на улице Калинина (теперь ОАО «КРАП») все ремонтные площади отданы арендаторам-частникам. 
 Один из таких «самостоятельных» мастеров, Виктор Федорович Левшов, согласился рассказать об особенностях ремонта и эксплуатации «Волги» – автомобиля, с которым давно и не понаслышке знаком. 
 Виктор Федорович пришел в таксопарк в 1964 году. С тех пор работал водителем, механиком, начальником колонны, начальником мастерских. В 2001 году, собрав коллектив из механиков, с которыми вместе трудился не один год, арендовал часть ремонтного цеха. 
 По его словам, «Волга» – очень надежная машина и практически не имеет так называемых слабых мест. Виктор Федорович убежден, что при своевременном прохождении ТО она способна ходить без поломок многие годы. 
 – Главное, – говорит он, – вовремя смазывать агрегаты автомобиля, выполнять все работы по ТО. За машиной надо следить. Самые «убитые» экземпляры к нам в мастерскую приходят от частных фирм, занимающихся извозом. Водители в погоне за выручкой забывают позаботиться о своих «средствах производства», не уделяют должного внимания профилактическому ремонту, машины часто переходят от одного водителя к другому. Результат, как говорится, налицо. 
 Клиенты в мастерской бывают, конечно, разные: от водителя из гаража краевой администрации до пенсионера-частника. Обращаются с разными проблемами, невозможно выделить какой-нибудь узел или деталь, которые выходят из строя чаще других. Этим «Волга» выгодно отличается даже от иномарок, у каждой из которых есть какая-нибудь «болезнь», присущая только ей. 
 
 – Единственная проблема – некачественные запчасти, – отмечает Левшов. – Даже покупка заводской детали в фирменном магазине не становится гарантией качества. Был случай, когда в мастерскую привезли коробку с заводскими бендиксами. Мастер, перебрав все, нашел только две качественные детали, остальное – брак. Поэтому выбор комплектующих лучше доверять профессионалам, которые благодаря многолетнему опыту с первого взгляда могут отличить качественную деталь от бракованной, чего, конечно, не сможет сделать простой автолюбитель и даже водитель-профессионал. Им ведь не приходится иметь дело с этими деталями каждый день! 
 – Работаем быстро. Например, клиент заезжает утром на капремонт двигателя, а вечером следующего дня может забирать готовый автомобиль. При этом несем ответственность за качество работы. Если мы видим, что на машине, которую нам пригнали (допустим, настроить карбюратор), имеются неисправности, угрожающие безопасности движения, настойчиво рекомендуем их устранить. Нельзя допускать, чтобы по городу ездили неисправные автомобили. 
 – Что посоветуете владельцам «Волг»? 
 – Не забывайте смазывать детали подвески. И в холода, когда заводите холодный автомобиль, не спешите ехать – сначала как следует прогрейте его, чтобы загустевшее на морозе масло не выдавило сальники. «Машина любит ласку, чистоту и смазку!» – заботьтесь об автомобиле, и он вас не подведет.

Вечная «Волга»

В первый раз за руль он сел в 15 лет. Руль был зазовский, а до Алексея «ушастым» управляла его мама. Вообще, на тот момент Алексей отдавал предпочтение мотоциклам, а до получения водительского удостоверения было еще три года. Так что на своем «Восходе ЗМ» Алексей с друзьями, такими же мотоциклетными душами, обычно выезжал в район Зеленой рощи, на трассу мотокросса, и с удовольствием там гонял. 
 Первым личным автомобилем стал «Москвич-2140». Был он, мягко говоря, аварийным, поэтому новому владельцу пришлось вручную с помощью друзей перебирать «перевертыш» и фактически собирать его заново в новом кузове. 
 После этого «в полку» у автомобилиста перебывало множество машин: две вазовские «четверки», пара «уазиков»-«санитарок», грузовичок LiteAce, УАЗ-469, Toyota Carina, Mark II. Сейчас Алексей водит Toyota Surf. Большинство из них отличались грузоподъемностью и проходимостью. Первое качество нужно для работы – представление в Красноярске и крае различных марок автомасел и автохимии этого требует. А проходимость больше для души. Любит Алексей заехать, например, туда, где не ступало еще ни одно колесо. Причем без чрезмерного экстрима, все по делу: сесть в «таблетку» (УАЗ-«санитарка») с друзьями, проехаться по пересеченной местности, порыбачить, отдохнуть. 
 – Surf тоже для пересеченной местности брали? 
 – И для нее тоже, – улыбается Алексей. – Мы с женой часто в деревню к родным выезжаем, а там последние километра три-четыре бездорожье, по которому не на всякой машине проедешь. А вот на «сурфе» в самый раз. Он у нас хоть и не самый сильный, всего 150 «лошадей», но свое дело знает хорошо. Так что если встанет вопрос о смене автомобиля, то, скорее всего, возьму такой же Surf. 
 – После российского автопрома комфортом покорил? 
 – Не только. Ходовыми качествами тоже. Хотя когда после «четверок» пересел на «каринку», действительно отдыхал за рулем. Наши автомобили – это в большей степени работа. 
 – А уж если по нашим-то дорожкам… 
 – А что дорожки? Они, нужно отметить, не самые плохие. Мне есть с чем сравнить: часто езжу по делам компании по Сибири, насмотрелся разного. Скажем так, на первом месте по качеству дорог Кемерово, а потом уже мы. Новосибирск, Иркутск – там вообще не дороги. 
 – В командировки на машине ездите? 
 – Ну да. Хотя понимаю, о чем вопрос. Недавно ездили в Иркутск на семинар по маслам GS-oil, которые мы в Красноярске представляем. Туда же приехали корейские представители марки. Так они поначалу поверить не могли, что мы добрались своим ходом в такую даль. Пришлось им на пальцах ориентировочный масштаб России объяснять, чтобы поняли, что это не так уж и далеко. 
 – Недалеко, но пока доедешь по «качественной» дороге, пока от всех умников уйдешь… 
 – Ну, водители разные бывают. На трассах еще нормально. В городе похуже. Что интересно: молодежь дорогу не уступает, это понятно, а вот владельцы дорогих автомобилей постоянно проявляют вежливость и понимание. Стоишь в переулке, никак не получается выехать на дорогу. И тут какой-нибудь джип тебя выпускает, притормозив. Неожиданно и приятно. 
 – К женщинам за рулем как относитесь? 
 – Хорошо. Они же тоже разные, так что для меня не имеет значения пол того, кто за рулем. Если за рулем, то просто водитель. А женщина, мужчина… У меня жена хорошо водит машину, а Surf ведь немаленький. 
 – Вы спокойный водитель, с пониманием относитесь к ситуациям на дорогах. А есть что-то, что вас удручает в автожизни? 
 – Не то чтобы удручает, но доставляет массу неудобств: штрафы. Я согласен с новой системой штрафов, все логично: не хочешь платить – не нарушай. Просто сложности с оплатой квитанций приводят к тому, что люди готовы платить «на местах». 
 Ну что за система: выписали штраф, нужно ехать в банк, оплачивать, потом с квитанцией в ГИБДД… Можно же что-нибудь придумать. Например, использовать систему «Платежка». Ввел номер квитанции, оплатил, получил чек. Все. Без беготни. И нам, водителям, хорошо, и инспекторы спокойны. Надеюсь, что со временем так и будет. __

Грузоподъемность и проходимость

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сегодня любой автосалон Уфы предложит своему клиенту приобрести автомобиль в кредит. Банковские стойки располагаются прямо в шоу-руме. Кредитные программы банков обычно весьма разнообразны. Из них можно выбрать наиболее подходящую по срокам платежей, годовому проценту... При этом следует учесть такие немаловажные факторы, как минимальная сумма первоначального взноса и пакет необходимых для оформления кредита документов. 
 Не запутаться в кредитных программах поможет наша новая рубрика. Мы выбрали универсальные параметры оценки каждого банковского предложения по автокредитованию и свели их в таблицу, предоставив вам возможность заранее ознакомиться с ними. 
 
 В нашей рубрике мы намерены из номера в номер «приобретать в кредит» по одному автомобилю и для каждого из них оценивать кредитные программы уфимских банков. Открывает рубрику французский хэтчбек от Citroen. Рассмотрев кредитные предложения для С4, вы, возможно, убедитесь в том, что он вполне вам по карману.

Цена стиля 

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3>Предъявите претензии</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9__wo4fnRdkyeR6mggUnQQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Ford Explorer обновился и продается по цене от 2 799 000 рублей.
 </div> 
 <h3>Ford Explorer | Ford Explorer Sport</h3> 
 <ul> 
 <li>Длина/ширина/высота/база 5019/1988/1788/2860 мм</li> 
 <li>Объем багажника (VDA) 595/2313 л</li> 
 <li>Снаряженная/полная масса 2181/2803 кг | 2223/2858 кг</li> 
 <li>Двигатель: бензиновый, V6, 24 клапана, 3496 см³; 183 кВт/ 249 л.с. при 6500 об/мин; 346 Н·м при 4000 об/мин | бензиновый, V6, 24 клапана, 3496 см³; 254 кВт/345 л.с. при 5700 об/мин; 475 Н·м при 3500 об/мин</li> 
 <li>Время разгона 0–100 км/ч 8,7 с | 6,4 с</li> 
 <li>Максимальная скорость 183 км/ч | 193 км/ч</li> 
 <li>Топливо/запас топлива АИ-92–95/70,4 л</li> 
 <li>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 14,9/8,8/11,0 л/100 км | 17,3/9,4/12,3 л/100 км</li> 
 <li>Трансмиссия полный привод; А6</li> 
 </ul> Перед знакомством с Эксплорером образца 2016 года я попросил коллег, которые хорошо знакомы с 
 <a href="/content/articles/834187-na-tretem-budesh-rassazhivaemsya-vsej-semej-v-ford-explorer-sport/">дореформенной машиной</a>, назвать по три наиболее ярких недостатка. Александр Виноградов ответил моментально, причем даже перевыполнил норму. Он пожаловался на слабый ближний свет, на низко висящий бампер, который легко оторвать на бездорожье, на короткие подушки передних кресел (в дальних поездках ноги затекают), а еще на то, что флагманский вседорожник не имеет таких обыденных вещей, как датчик дождя и обогрев лобового стекла.
 Въедливый Вадим Никишев уверенно продолжил загибать пальцы: вспомнил про сенсорные кнопки с двухсекундным откликом, про ручную регулировку рулевой колонки (хотя педальный узел снабжен сервоприводом) и про неудобную клавишу ручного переключения передач, которую примостили на рычаге автомата. В довершение своей тирады Вадим заявил, что столь большая машина обязана быть просторнее внутри.
 Так вот, поездив на модернизированном Эксплорере, я пришел к выводу, что перечисленные ребятами недочеты фордовцы исправили! 
 <h3>Было – стало</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mePHDKm5U2lSyySO_tFfXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Центральная консоль избавилась от виртуальных кнопок – им на смену пришли традиционные.
Панель приборов осталась прежней. Впрочем, она еще не успела состариться!
</figcaption></figure>
 <div>
 Центральная консоль избавилась от виртуальных кнопок – им на смену пришли традиционные. Панель приборов осталась прежней. Впрочем, она еще не успела состариться!
 </div>
 Косметическая операция прошла успешно: переднему бамперу срезали нижнюю «губу», а фары прозрели – от былой тусклости не осталось и следа. Дальний свет по-прежнему галогеновый, а ближний стал светодиодным. Подошел к водительской двери – и щелкнули замки: наконец-то Explorer обзавелся бесключевым доступом. Сенсорные кнопки на центральной консоли заменены обычными, удобными. Вместо замка зажигания – кнопка Start/Stop. Длина подушек передних кресел не изменилась, но бороться с усталостью поможет массажер с семью пневматическими камерами. За многое придется доплачивать, но уже в базе – электрообогрев лобового стекла, камера заднего вида с омывателем и обогреваемый руль с электрорегулировкой, передний парктроник, датчик дождя, адаптивный круиз-контроль и более продвинутый самопарковщик, который способен поставить машину не только параллельно, но и перпендикулярно. Благодаря более тонким спинкам передних кресел пассажиры второго ряда получили дополнительные 36 мм в коленях. Еще одним бонусом стали более емкие кармашки в дверях. Самый новаторский шаг – заимствование у 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/791439-pokupaem-ford-mondeo-vau-effekt/">Mondeo</a> надувных ремней безопасности, которые уменьшают нагрузку на грудную клетку, шею и голову. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2wIAEDF7cRc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   А вот железо прежнее. Приятно бурчащая 3,5‑литровая «шестерка» мощностью 249 л.с. уверенно разгоняет этот массивный айсберг. На спидометре уже сотня, а в салоне тишь да гладь – дополнительная шумоизоляция делает свое дело. Если жаждешь эмоций, нужно брать версию Explorer Sport с 345‑сильной «турбошестеркой» 3.5.
 Шестиступенчатый автомат по-прежнему настроен под вальяжную езду – переключается мягко, с ленцой и не дает стрелке тахометра пройти даже половину пути до красной зоны. Вместо неуклюжей кнопки на рычаге появились подрулевые лепестки: удобно!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NyDr_f1sc1V0XDpIOd5JGw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В том, что задний бампер, фонари и пятая дверь изменились, можно убедиться, лишь поставив рядом прежний Explorer</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Руль легкий (особенно в околонулевой зоне), но в поворотах реактивное усилие приятно нарастает – всегда понимаешь, что происходит с передними колесами. Explorer научили самостоятельно подруливать на небольшие углы, чтобы помочь зазевавшемуся водителю удержаться в своей полосе, но на снежной каше зимней дороги система удержания в полосе работает через раз. По покрытому оспинами асфальту Explorer катит мягко и безмятежно, словно ему постелили ковровую дорожку. Перестаешь суетиться перед каждой выбоиной: энергоемкая подвеска и 20‑дюймовые колеса (их ставят на все версии, кроме базовой) столь уверенно скругляют неровности, что до сидений добираются лишь легкие толчки. Отличный автомобиль для российских дорог!
 И все же я не растеряюсь, если перед очередным обновлением Эксплорера меня попросят назвать три недостатка. Огорчает отсутствие человеческой площадки для отдыха левой ноги и штатной защиты моторного отсека. А еще смущают рассчитанные на корпулентных людей кресла с мудреной настройкой массажера. Надеюсь, однажды кто-то из коллег напишет, что названные мной недочеты устранены. 
 
 ПЛЮС: Он избавился от многих детских болезней…
 
 МИНУС: …но совершенством всё же не стал
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="540202, 540194, 540195, 540196, 540200, 540198, 540199, 540197, 540201"></div></div>

Обновленный Ford Explorer: пришпориваем тучного коня

Кадаков Максим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leaf

Автомобиль Nissan Leaf: новости, обзор, машина Ниссан Лиф — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Leaf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Leaf: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Лиф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leaf: читайте профессиональные статьи об авто модели Ниссан Лиф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/byhJY3_VxOtgFhDsn9cKjw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Лишь во время остановок на светофорах глава программы Nissan Autonomous Drive Тецуи Иджима может немного расслабиться, но руки всё равно держит у руля – чтобы схватиться за него в любой момент.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 Парадокс! Автомобили с автономным управлением придумали для того, чтобы не крутить баранку и расслабиться, а Тецуи Иджима, глава отдела разработки перспективных электронных систем фирмы Nissan, предельно сосредоточен и держит обе руки у обода руля – чтобы в любой момент схватиться за него.
 Мы уже полчаса едем на автономном электромобиле 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/832859-zazhigaem-na-rallijnoj-trasse-s-obnovlennym-nissan-leaf-ogon-batareya/">Nissan Leaf</a> по дорогам знаменитого насыпного острова Одайба, где вырос новый район Токио. Улицы здесь преимущественно прямые, полосы широкие, разметка яркая, транспорта не слишком много, но c Иджимы-сана едва не пот течет: он смотрит то на дорогу, то на приборы, то на руль. Я не выдержал: давай, дескать, «порулю».
 – Нет-нет, не положено передавать машину другим водителям. И вообще, нам нельзя останавливаться – иначе электроника войдет в ступор и дальше действительно придется рулить самим.
 Пожадничал? Испугался за 
 <a href="/content/news/798141-bosch-prognoziruet-vzryvnoj-spros-na-avtomobili-roboty/">опытную машину</a> стоимостью миллион евро? Причина в другом: фирме Nissan разрешили испытания автономных Лифов в городе с условием, что допущенные к управлению лица будут нести полную ответственность в случае аварии – даже если рулить будет автопилот.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OpnayTzOlIrYYAqOqv2bZA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Leaf постоянно сканирует движущиеся объекты впереди себя, помечая их зелеными (менее опасные) и красными (более опасные) рамками.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 А почему электроника может заглючить при остановке? Потому, что тест-драйв хоть и проходит в реальных городских условиях, но не обошелся без предварительной подготовки. Самое сложное – обзавестить достоверной картографией. Даже в Японии, где изучен и сфотографирован каждый клочок земли, данных для автономного вождения не хватает – ведь машине нужно знать, сколько полос на конкретной дороге, с каких из них на перекрестке можно поворачивать налево или направо и так далее. Поэтому тестовый район тщательно исследовали, дополнили уже существующие карты и ввели в память машины выверенный маршрут.
 С виду наш Leaf ничем не примечателен, но багажник забит аппаратурой, а кузов опоясан «органами чувств». Сколько на 
 <a href="/content/news/834005-rossijskij-razrabotchik-bespilotnika-obratilsya-za-pomoshhyu-k-grazhdanam-rossii/">автономном КамАЗе</a> видеокамер? Две? Недавно меня уверяли, что военные технологии у нас такие, что и двух камер достаточно. Японцы считают по-другому: в Лифе круговой обзор обеспечивают двенадцать камер! Кроме того, есть четыре лидара и пять радаров. Камеры смонтированы сверху, чтобы иметь свободный круговой обзор. Радары опоясывают машину на уровне фар, а ниже всех расположены лидары.
 Leaf видит полную картину вокруг себя и отображает ее на панели приборов. Электроника выхватывает и ведет все опасные цели впереди – пешеходов, мотоциклистов, автомобили. Камеры в состоянии распознавать светофоры с горизонтальными или вертикальными секциями и не путают их со стоп-сигналами машин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gv33705wDe6YOLqbhB32rQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В центре панели приборов – ситуационная картинка: Leaf распознает все автомобили вокруг себя и определяет их положение с точностью до 20 мм. Сейчас мы практически «замурованы»: единственная возможность ускориться – перестроиться влево.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Вскоре я просёк, что мы поворачиваем только налево. Маршрут проложен так, что вправо мы уходим, только если дорога сама плавно изгибается вправо или закручивается на многоуровневой развязке.
 – Иджима-сан, а почему мы поворачиваем только налево?
 – А направо поворачивать сложно! Потому что нужно пересечь полосу встречного потока и следить за встречными машинами, а это наш Leaf делает пока что не очень хорошо, особенно если разрешен поворот сразу с двух-трех полос.
 Ага, значит, если бы дело происходило в Москве, то мы поворачивали бы только направо – чтобы не пересекать встречку.
 Если Leaf понимает, что соседняя полоса свободна и по ней можно поехать быстрее, он включает поворотник и перестраивается. Каждый предстоящий маневр система проговаривает вслух – чтобы не пугать ездоков. Сложных ситуаций на нашем пути не случилось, и Leaf был просто умничкой: плавно разгонялся, вовремя тормозил, перестраивался и поворачивал на перекрестках, пропуская идущих по зебре пешеходов. Но Иджима-сан признался, что иногда приходится хвататься за руль. 
 
 Построено три таких прототипа, а суммарный тестовый пробег перевалил за 300 тысяч километров. Что дальше?
 Система нуждается в тонкой шлифовке – например, для уверенной работы в плохих погодных условиях (сложнее всего в туман и снегопад). Поэтому планируется поэтапный ввод «автономных» функций.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FBnfw8XFseq84vwj5BDYPw=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /><figcaption>На центральном дисплее – трехмерная картинка местности и наш маршрут. Повороты – только налево</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 К концу этого года Nissan должен внедрить на некоторых моделях автопилот, удерживающий машину в своей полосе на автобане и работающий в пробочном режиме, – продвинутый вариант адаптивного круиз-контроля. В 2018 году серийные модели научатся самостоятельно менять полосу, что фактически уже реализовано на электромобилях 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/836695-bespilotnik-tesla-uzhe-cherez-dva-goda/">Tesla</a>. И только к 2020 году появятся первые машины, которые смогут передвигаться самостоятельно. Причем это будет лишь временно активируемая функция – ответственности с водителя никто не снимает. К тому времени свои серийные автопилоты представят и другие компании – Toyota, 
 <a href="/content/articles/665662-mercedes-izbavitsya-ot-voditelya/">Mercedes</a> , Audi, Volvo… И только тогда мы сможем более- менее уверенно судить о том, кто из автопроизводителей выбрал наиболее верный путь проектирования и заложил в свои системы правильные алгоритмы.
 У Ниссана над этими алгоритмами работают целые отделы – специалистов переманивают даже из таких контор, как NASA. Главная задача – научить машины взаимодействовать не только с инфраструктурой и другими машинами, но и с людьми, в первую очередь с пешеходами. И еще: если автомобиль едет сам, нужно следить за состоянием водителя: вдруг уснет или вовсе покинет салон, например, во время остановки на перекрестке? Изучается всё – вплоть до психологии поведения людей в стрессовых ситуациях.
 В техническом центре Ниссана я спросил у инженеров, можно ли подружить пешехода с машиной. Ведь мы, пропуская человека на зебре или выезжающий со двора автомобиль, зачастую устанавливаем визуальный контакт – по взгляду ясно, кто кому уступает. Японцы закивали – мол, всё возможно: на машинах будут устанавливать специальные дисплеи для информирования пешеходов («Я вас пропускаю!» или «Стой!»), а позже автомобили научат понимать человека. Но как, черт возьми? Будут каждому передающий чип под кожу вшивать? Японцы лишь улыбнулись в ответ – секрет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CGWXY1m7gjXSybD7ZGZz7Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Багажник забит управляющей аппаратурой. После каждого проезда по маршруту системе «чистят мозги». Японцы говорят, что к 2020 году, когда машина пойдет в серию, всю электронику упакуют в блок размером с ноутбук.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 
 Под лобовым стеклом, в багажных релингах, в наружных зеркалах, под задним спойлером, а также под передней эмблемой и в рукоятке багажника установлено 12 видеокамер кругового обзора
 В массовом порядке 
 <a href="/content/articles/832047-primerivaemsya-k-avtopilotu-na-tyagache-mercedes-benz-actros-mp4/">полноценные автономные машины</a> появятся не раньше 2030 года. И это в Японии, где размечена буквально каждая пядь асфальта! А ведь есть страны, где дорожная инфраструктура отстала в своем развитии лет на «дцать» – и в их числе Россия-матушка.
 Даже Москва, в которой ежегодно перестилают асфальт, не готова к «автономизации»: разметка гуляет, полосы для движения могут быть любой ширины, светофоры висят на разной высоте, поворот из трех разрешенных рядов может заканчиваться вливанием в двухрядную дорогу… А сколько на дорогах неадекватов и машин со спецномерами, которым всё можно? Здесь без опытного ока и твердой руки никак не обойтись.
 Я уж не говорю про юридическую сторону вопроса. К тому моменту, когда у нас примут законы, согласно которым страховые компании станут возмещать ущерб даже в том случае, если попавшей в аварию машиной управлял 
 <a href="/content/news/827537-ford-testiruet-bespilotniki-na-studentax/">робот</a>, японцы на своих Ниссанах и Тойотах уже на Луну начнут летать.
 В общем, можно не опасаться, что через десять-двадцать лет нас отлучат от руля, – на наш век плохих дорог хватит.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="540013, 540019, 540012, 540017, 540018, 540015, 540014, 540009, 540011, 540016, 540010, 540007, 540008"></div>

Пересчитываем камеры самоуправляемого Nissan Leaf

В нижних точках переднего и заднего бамперов и в передних дверях размещены лидары (лазерные радары). Видеокамеры кругового обзора расположены под лобовым стеклом, в багажных релингах, в наружных зеркалах, под задним спойлером, а также под передней эмблемой и в рукоятке двери багажника.

Соловьев Владимир

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3>RENAULT DUSTER 1.6 | RENAULT DUSTER 1.5 dCi</h3> 
 <ul> 
 <li>Снаряженная/полная масса 1360/1800 кг | 1390/1890 кг</li> 
 <li>Время разгона 0–100 км/ч 12,5 с | 13,2 с</li> 
 <li>Максимальная скорость 166 км/ч | 167 км/ч</li> 
 <li>Радиус разворота 5,25 м | 5,25 м</li> 
 <li>Топливо/запас топлива АИ-95/50 л | ДТ/50 л</li> 
 <li>Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 9,1/6,8/7,6 л/100 км | 5,9/5,0/5,3 л/100 км</li> 
 <li>Выбросы CO2 185 г/км | 135 г/км</li> 
 </ul> 
 ДВИГАТЕЛЬ 
 <ul> 
 <li>Тип бензиновый | дизельный</li> 
 <li>Расположение спереди, поперечно</li> 
 <li>Конфигурация/число клапанов 4/16 | 4/8</li> 
 <li>Рабочий объем 1598 см³ | 1461 см³</li> 
 <li>Степень сжатия 10,7 | 15,2</li> 
 <li>Мощность 84 кВт/114 л.с. при 5500 об/мин | 80 кВт/109 л.с. при 4000 об/мин</li> 
 <li>Крутящий момент 156 Н·м при 4000 об/мин | 240 Н·м при 1750 об/мин</li> 
 </ul> 
 ТРАНСМИССИЯ 
 <ul> 
 <li>Тип привода полный</li> 
 <li>Коробка передач М6</li> 
 <li>Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/з.х. 4,454/2,588/1,689/1,171/ 0,914/0,731/4,476 | 4,454/2,588/1,633/1,114/0,811/0,617/4,476</li> 
 <li>Главная передача 4,86 | 4,86</li> 
 </ul> 
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 
 <ul> 
 <li>Подвеска: спереди/сзади McPherson/многорычажная</li> 
 <li>Рулевое управление реечное, с электрогидроусилителем</li> 
 <li>Тормоза: спереди/сзади дисковые, вентилируемые/барабанные</li> 
 <li>Шины 215/65 R16</li> 
 </ul> Этот 1,6‑литровый бензиновый мотор мы ждали полгода – с тех пор, как 
 <a href="/content/articles/795185-novyj-renault-duster-chto-izmenilos/">обновился сам Duster</a> (ЗР, 2015, № 6). Его преподносили как новый, но оказалось, что он не один год работал на разных моделях Nissan, среди которых Tiida, 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/767940-pokupaem-nissan-sentra-za-sebya-i-za-togo-parnya/">Sentra</a>, Juke и Quashqai. Не нов, но что с того? Всяко совершеннее 102‑сильного логановского, который откровенно слаб для полноприводного автомобиля.
 Новый двигатель развивает 114 л.с. и выдает 156 Н·м. Хорошо зарекомендовал себя. Единственная претензия по части обслуживания: при замене свечей зажигания приходится снимать впускной коллектор. Зная это, изготовитель устанавливает иридиевые свечи, подлежащие замене через 30 000 км.
 А 
 <a href="/content/articles/832237-na-renault-duster-s-novym-dizelem-v-staryj-svet/">109‑сильный полуторалитровый турбодизель</a> уже знаком нашим читателям. По сути, это модернизированный восьмиклапанный дизелёк с дореформенного Дастера. Получив турбину с изменяемой производительностью и новую систему впрыска, он стал развивать 109 л.с. (+ 19 л.с.), а предельный крутящий момент достигает 240 Н·м (+ 40 Н·м).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VA3kq6gWphew_j4MgCrL5Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Расход топлива определялся доливом баков через проточный жидкостный счетчик.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Для корректности мы взяли полноприводные машины с механическими коробками передач. Сажаем на задние места манекены (вес трех пластиковых водоналивных болванов – 206 кг), наполняем топливные баки под завязку, переводим трансмиссии в самый экономичный, переднеприводный режим и отправляемся на контрольный маршрут. Треть пути – по городу, треть – по автомагистрали и еще треть – по узеньким подмосковным дорожкам районного значения. В конце долгого пути вновь заправляем баки до горлышка и берем калькулятор: дизельный Duster ел в среднем 7,2 л/100 км, а бензиновый – 10,5 л/100 км. Ваш Duster потребляет меньше? Это вас тешит трип-компьютер, который нам тоже показал весьма оптимистичные данные: 6,3 и 7,9 л/100 км соответственно. Обманщик.
 Если в качестве расчетного принять пробег равным 90 000 км (по 15 000 км в течение шести лет), то при нынешних ценах на топливо владелец дизельной машины выложит 226 800 рублей, а бензиновой – 349 650 целковых. Разница аж 122 850 рублей!
 Но дизельный Duster на 66 тысяч дороже и требует более частого 
 <a href="/content/articles/816949-kak-sekonomit-na-texnicheskom-obsluzhivanii-renault-duster/">техобслуживания</a>: он должен заезжать на СТО каждые 10 000 км, а бензиновый – с интервалом 15 000 км. Данные о стоимости обслуживания мы  свели в таблицу, из которой видно, что на 90‑тысячном пробеге бензиновый Duster вытянет из кармана на 33 тысячи рублей меньше. 
 <h3>РАСХОДЫ НА ТО ПРИ ПРОБЕГЕ 90 000 КМ*</h3> 
 RENAULT DUSTER 1.6 (бензин) | RENAULT DUSTER 1.5 dCi (дизель) 
 <ul> 
 <li>ТО-15 000 км 8800 руб.      | ТО-10 000 км 8400 руб.</li> 
 <li>ТО-30 000 км 10 900 руб.  | ТО-20 000 км 11 400 руб.</li> 
 <li>ТО-45 000 км 8800 руб.     | ТО-30 000 км 8400 руб.</li> 
 <li>ТО-60 000 км 10 900 руб.  | ТО-40 000 км 11 400 руб.</li> 
 <li>ТО-75 000 км 8800 руб.      | ТО-50 000 км 8400 руб.</li> 
 <li>ТО-90 000 км 10 900 руб.  | ТО-60 000 км 11 400 руб. | ТО-70 000 км 8400 руб. | ТО-80 000 км 11 400 руб. |ТО-90 000 км 10 900 руб.</li> 
 </ul> 
 Ремни навесного оборудования 
 <ul> 
 <li>8900 руб. | 13 100 руб.**</li> 
 </ul> 
 Технические жидкости 
 <ul> 
 <li>5000 руб.| 5300 руб.</li> 
 </ul> 
 Очистка задних тормозных колодок 
 <ul> 
 <li>1200 руб. | 1200 руб.</li> 
 </ul> 
 Итого 
 <ul> 
 <li>74 200 руб. | 107 200 руб.</li> 
 </ul> 
 *Официальные данные Renault.
 
 ** Включая ремни ГРМ.
 В сухом остатке имеем, что при нынешних ценах на машины, топливо и обслуживание дизельный Duster при пробеге 90 000 км обойдется на 23 тысячи рублей дешевле. И с увеличением пробега эта разница будет расти.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1HD4Ek62WYTkRIPD-meDGQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster</figcaption></figure>
 А каковы водительские впечатления? Дизельный Duster разгоняется легко, словно играючи. Бензиновый же с напряжением переваливает рубеж 140 км/ч: наши замеры на 
 <a href="/content/articles/677095-na-krug-polsotni-poligonu-niciamt-50-let/">Дмитровском автополигоне</a> показали, что с двумя пассажирами на борту он не смог разогнаться даже до 160 км/ч при паспортных 166 км/ч. Впрочем, где ездить с такой скоростью? Куда печальнее его проигрыш в эластичности. При разгоне с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче бензиновый Duster с двумя пассажирами проигрывает 2,5 с, а с полной загрузкой при ускорении с 80 до 100 км/ч на шестой передаче разрыв достигает 14,5 с!
 Вот почему водителю бензиновой машины приходится чаще работать рычагом коробки и раскручивать двигатель до высоких оборотов, что неизбежно отражается на расходе топлива. Для быстрых обгонов переходишь с шестой передачи на четвертую, а дизельный Duster позволяет обходиться простым нажатием на газ.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uPGAs_R-h_U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div>И 
 <a href="/content/articles/652728-vse-li-vnedorozhniki-godny-dlya-bezdorozhya/">бездорожье</a> дизельному Дастеру дается легче: он уверенно въезжает на крутые подъемы, куда бензиновому забраться сложно из-за нехватки тяги – он может преодолеть их только с разгона и на первой передаче. И если покупать Duster с прицелом на проселки, я обратил бы внимание на дизель. Но не усердствуйте на буераках: у дизельного Дастера из-за висящего под днищем нейтрализатора клиренс на 20 мм меньше, чем у бензинового, – частенько в пылу борьбы с бездорожьем нейтрализатор вырывают с мясом.
 Итак, дизельный Duster заслужил больше похвал. Смущает лишь то, что он требует качественного топлива по сезону. 
 <a href="/content/articles/832237-na-renault-duster-s-novym-dizelem-v-staryj-svet/">Хлебнешь один раз за зиму некачественную солярку</a> – и вся экономия вылетит в трубу. v
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="539651, 539650, 539649, 539648, 539644, 539647, 539643, 539645, 539646, 539657, 539642, 539663, 539662, 539661, 539660, 539659, 539658"></div></div>

Бензиновый Renault Duster против дизельного: считаем расходы

Батыру Александр

Renault Duster

Сравнительный тест

Никишев Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

13 вопросов к Lada XRAY

Lada XRAY

Гомянин Максим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7vl76-VETwyWQC1SVJeSDQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный «двухсотый» получил новые капот, фары, противотуманки и решетку радиатора.</figcaption></figure>
 <div>
 Toyota Land Cruiser 200. От 2 999 000 рублей. 
 </div> 
 <h3>Toyota Land Cruiser 200 4.6 V8 | Toyota Land Cruiser 200 4.5d V8</h3> 
 <ul> 
 <li>Длина/ширина/высота/база 4950/1980/1955/2850 мм</li> 
 <li>Объем багажника (VDA) 909 л</li> 
 <li>Снаряженная/полная масса 2785/3350 кг | 2815/3350 кг</li> 
 <li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 с | н.д.</li> 
 <li>Максимальная скорость 195 км/ч | 210 км/ч</li> 
 <li>Топливо/запас топлива АИ-95/93 л | ДТ/93 л</li> 
 <li>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 18,2/11,4/13,9 л/100 км | н.д.</li> 
 <li>Двигатель: бензиновый, V8, 32 клапана, 4608 см³; 227 кВт/309 л.с. при 5500 об/мин; 439 Н·м при 3400 об/мин | дизельный, V8, 32 клапана, 4461 см³; 183 кВт/249 л.с. при 2800–3600 об/мин; 650 Н·м при 1600–2600 об/мин</li> 
 <li>Трансмиссия полный привод; А6</li> 
 </ul> «Двухсотый» чуть напрягся и сдернул со снежного бруствера потрепанный Hyundai Accent. Мужики, не один час махавшие одной лопатой на двоих, с облегчением вздохнули. Флагман Тойоты не просто большая машина и не понты – это в первую очередь серьезный вседорожник. Доказано заснеженными дорогами Урала. 
 <h3>Был, есть и будет</h3> – Как можно ездить по таким дорогам на серийных машинах? Таких сугробов даже на Хоккайдо нет!
 Японский инженер был в шоке. Да и я тоже. За Уральским хребтом с каждой минутой мело всё сильнее, и наши шансы пробиться на базу таяли на глазах вопреки крепчавшему морозу. Land Cruiser увязал по ступицы в снегу, но с бычьим упрямством пробивал путь к заветной «заимке». За пять часов мы преодолели лишь несколько километров, и скорость продолжала падать. Когда начало темнеть, мелькнула мысль: ну всё, ночуем в лесу!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I79e1XKqs-3oKfPIjKDN5Q=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>На передней панели – девятидюймовый сенсорный экран.

Передняя панель модернизирована, подобраны новые материалы. Клавиши управления внедорожным потенциалом, аудиосистемой и микроклиматом сконцентрированы в трех зонах. У машин в топовых комплектациях есть беспроводная зарядка.</figcaption></figure>
 <div>
 Передняя панель модернизирована, подобраны новые материалы. Клавиши управления внедорожным потенциалом, аудиосистемой и микроклиматом сконцентрированы в трех зонах. У машин в топовых комплектациях есть беспроводная зарядка.
 </div>
 
 Стоило ли лететь за тридевять земель и рисковать здоровьем ради модернизированной «двухсотки»? Стоило! Нынешнее обновление – 
 <a href="/content/news/806062-toyota-predstavila-obnovlennyj-land-cruiser-200/">самое масштабное</a> со времен премьеры машины в 2007 году. Кстати, параллельно обновился и премиальный собрат 
 <a href="/content/articles/837362-obnovlennyj-lexus-lx-otkapyvaem-korolya/">Lexus LX</a>.
 В модернизацию «крузака» вложили две трети стоимости разработки нового автомобиля. Основные инвестиции пошли на создание новой электронной платформы, без которой при обилии электроники не обойдешься. В частности, комплекс Toyota Safety Sense теперь включает шесть систем вместо прежних двух. Пока наш путь пролегал по асфальту, я оценил адаптивный круиз-контроль, системы распознавания дорожных знаков, усталости водителя и автоторможения. Машина умеет снижать скорость до 15 км/ч, если водитель сам не нажмет педаль, – но автоматически остановиться пока не в состоянии. И на том спасибо! Над тормозами тоже поработали: диаметр передних тормозных дисков увеличен на 14 мм (до 354 мм), полностью перенастроена управляющая гидравлика: педаль стала информативнее, при интенсивном замедлении теперь практически нет клевков.
 Главное – модернизация не затронула основополагающих добродетелей. Как сказал заместитель главного инженера Такаки Мизуно, «лонжеронная рама была, есть и будет». Сохранены неубиваемый бензиновый 309‑сильный мотор V8 и шестиступенчатый 
 <a href="/content/news/806371-toyota-land-cruiser-200-perezaryadil-avtomat/">автомат</a>. Дизель, оставшись в налоговыгодном диапазоне, прибавил 14 л.с. (теперь 249 л.с.) и отныне вписывается в рамки эконорм Евро‑5.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Y-GgINEAMigJybixVf4cQ=s800" width="800" height="526" layout="responsive" /><figcaption>Приборка посвежела, в центре – 4,2-дюймовый TFT-дисплей.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div> 
 <h3>В час по чайной</h3> Обновленный дизель выдает более 600 Н·м крутящего момента. Здесь, посреди тайги, грамотно реализовать этот потенциал мне помогает передняя широкоугольная камера и функция «прозрачный капот». На большом мониторе видно, что творится под передним бампером и как повернуты колеса, а кроме того сюда можно добавить виды с боковых камер. Есть и креномер, не раз спасавший на снежных горках. 
 <h3>ТУРБОДИЗЕЛЬ: МОДЕРНИЗАЦИЯ</h3> 
   Было | Стало 
 <ul> 
 <li>Мощность  235 л.с. при 3200 об/мин | 249 л.с. при 3200 об/мин</li> 
 <li>Крутящий момент 615 Н·м при 1800–2200 об/мин | 650 Н·м при 1800–2200 об/мин</li> 
 <li>Экологический класс Евро-4 | Евро-5</li> 
 <li>Сажевые фильтры в системе выпуска нет | есть</li> 
 </ul> Кстати, а почему система выбора режимов движения Multi Terrain Select (MTS) не располагает режимом «снег»? Японец пообещал, что после столь тяжелого теста этот режим обязательно добавят.
 А пока я аккуратно ползу в колее (дорога не позволяет ехать иначе), переключившись на «камни и грязь» и выбрав вторую скорость системы Crawl Control (всего их пять). У MTS появился режим Auto, который активируется автоматически, когда включен Crawl Control и водитель давит на газ. Электроника, собирая информацию с датчиков, сама решает, как работать активной противобуксовочной системе: меняет настройки акселератора, программу управления двигателем и коробкой. Уберешь ногу с газа – и MTS переходит в один из пяти ранее выбранных режимов движения. Но и самому плошать нельзя. Не успеешь вовремя крутануть руль и вернуть машину на путь истинный – тут же закапываешься в глубоком снегу по самые борта. Вперед уже никак! Поэтому селектор – в R, благо Crawl Control работает и при движении задним ходом. Коллеги спешились, активно подталкивают автомобиль, и я выбираюсь из сугроба.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkFM68wNKhIyqAjRljQfyw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 При желании Crowl можно отключить – но, как показала практика, копать придется дольше. Функция автоматического поддержания заданной скорости доказала свою эффективность, хоть я поначалу не доверял ей: сложные места предпочитал проскакивать ходом, уповая на постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen.
 Черт, теперь перебрал с газом! Land Cruiser выставило поперек дороги, и задний бампер треснул, уткнувшись в дерево. Выталкивая машину, оставили на пятой двери вмятины от рук… Но главное, что снова ползем! Ни перегрева трансмиссии, ни отказов электроники. Вот так, метр за метром, «двухсотка», пусть и не без помощи лопат, тросов и «человекосил», доставила нас до пункта назначения. В Уральских горах она показала себя профессиональным инструментом для выживания.
 Да что там горы! LC200 готов вытащить на себе и саму компанию Toyota. В кризисный 2015‑й на российском рынке Land Cruiser стабильно удерживал почти 50‑процентную долю в сегменте себе подобных. Рамных вседорожников становится всё меньше, но LC200 по-прежнему пробивает свою колею. И останавливаться не собирается. 
 
 ПЛЮСЫ: Авторитетный, вместительный, с отменной проходимостью
 
 МИНУСЫ: Нужны хотя бы пара разъемов USB и центральный дисплей с более продвинутой графикой
 
 <h3>ЭКОПЛЮС</h3> Пятиместная бензиновая машина начиная с 
 <a href="/content/news/824905-land-cruiser-200-pribyl-v-salony-oficialnyx-dilerov-toyota/">комплектации</a> Элеганс имеет дополнительный топливный бак на 45 литров. Заливная горловина общая, перекачка топлива между баками происходит автоматически. Суммарных 138 литров бензина хватает на 1200 километров. На семиместных версиях и на дизельных модификациях второго бака нет: с ним полная масса автомобиля превысила бы 3,5 тонны и Land Cruiser угодил бы в категорию грузовиков. Впрочем, турбодизель 1VD-FTV и так весьма экономичен. Он получил иной электронный блок управления и пару сажевых фильтров, что позволило не только снизить расход топлива и увеличить мощность, но и поднять экологический класс мотора до Евро‑5. Последнее важно, поскольку в России повышают экостандарты и сертификация автомобилей под нормы Евро‑4 вскоре станет невозможна.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="537082, 537080, 537083, 537079, 537078, 537200, 537199, 537336, 537335, 537334"></div>

Учимся выживать у Toyota Land Cruiser 200

Модернизированный «двухсотый» получил новые капот, фары, противотуманки и решетку радиатора.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: