Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sH0yMsj1aQtKE1tWHw-_MQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/14969/96026.jpg" class=" imp-image-76677" />
 Авторы рекламного буклета старательно убеждают в «исключительной атлетичности» автомобиля. Подчеркивают мускулистые выступы колесных арок, под которыми нешуточные даже для кроссовера шины 235/60R18. Напоминают о ярко выраженной фамильности черт, рельефных линиях капота, наклоненной передней стойке, чей модный изгиб доминирует в обтекаемом кузове. Сопротивляясь натиску информации, я нахожу экстерьер и индивидуальным, и универсальным одновременно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RNmCs-GM-HxTRc-VmqtOPA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/14969/96027.jpg" class=" imp-image-76678" />
 Понятие «новинка» в данном случае весьма условно, ведь на рынке Северной Америки «Мазда СХ-7» была представлена еще весной прошлого года, затем появилась в Японии и вот наконец – в Европе. Но настоящее знакомство только начинается. Еще предстоит разобраться в хитросплетениях линий кузова и оценить особенности новой платформы с узлами «Мазды-6 МРS». Не секрет, что 260-сильный турбомотор, 6-ступенчатая механическая (для европейской версии) коробка передач и интеллектуальный полный привод заимствованы именно у нее. Неудивительно, что, давая свою оценку возможностей машины, создатели щедры на эпитеты с приставкой «спорт».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Zvm28A0E5SwQmodAjz7rg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/14969/96028.jpg" class=" imp-image-76679" />
 «АКТИВИТИ» ИЛИ «УТИЛИТИ»?
 Ох уж эта стойка ветрового стекла, заваленная на целых 66 градусов. Измерили – не поленились! Теперь вот кланяйся машине, особенно если передние кресла отодвинуты не до конца. Пока мне не нравится слишком высокая посадка на просторных сиденьях, не впечатляют слишком толстые, массивные сардельки рисок на спидометре и тахометре, жесткий пластик передней панели. Пожалуй, даже рычаг столь уважаемой автором механики не на месте – его хочется приподнять, уж больно много энергии отбирает, особенно поначалу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i0HKiKox23U39v5GBfGgTA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/14969/96029.jpg" class=" imp-image-76680" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ud0gbYKCKzvZkIK_dTWYsA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/14969/96036.jpg" class=" imp-image-76675" />
 Внутри кроссовер не столь экстравагантен, как можно было ожидать, – скорее наоборот. А если взглянуть на все попроще, не пытаясь обнаружить в СХ-7 нечто неординарное? Типичная для нынешних «мазд» панель приборов выделяется разве что дополнительным козырьком, затеняющим центральный дисплей с второстепенной информацией. Небольшой, безупречный в хвате руль прекрасно вписан в ансамбль спортивных деталей. Простая, но удобная и логичная система «Каракури» ловко складывает спинки заднего дивана, а еще есть коврик специально для грязной обуви, ниши для мелких вещей… Ничего необычного, сверхъестественного, однако просторно, добротно и, главное, действительно неплохо приспособлено для активного образа жизни.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cEl_HYqyKrlDr3UNWCyCdQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/14969/96037.jpg" class=" imp-image-76674" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IW0yDbacwH5voLLickwzhQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/14969/96030.jpg" class=" imp-image-76681" />
 НАГРУЗКА ДЛЯ ШЕЙНЫХ ПОЗВОНКОВ
 Скорее по инерции придираюсь к длинноходной и недостаточно информативной педали сцепления, сетую на посредственную современную обзорность, в душе понимая: «А ведь машина-то нравится!» Да, мотору спортивного кроссовера не грех быть позлее в зоне высоких оборотов. Зато каков он на средних! Стоит стрелке тахометра перешагнуть 2500, «Мазда СХ-7», словно повинуясь могучей пружине, устремляется вперед. Дальше знай себе передергивай передачи, балансируя между комфортным перемещением в пространстве и мгновенными откликами на малейшее прикосновение к акселератору. Иногда это состояние неустойчивого равновесия даже утомляет, хочется ехать попроще, поспокойнее. И тогда уже на 50–60 км/ч включаю высшую передачу и качу себе, любуясь окрестностями. Но вот рука вновь тянется к «затвору» механики: пора вновь пришпорить мощную машину!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HRo06Q1WhY3q2Si2EqiJsw" width="800" height="602" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/14969/96031.jpg" class=" imp-image-76672" />
 В быстром вираже автомобиль ощутимо накренился, запели шины, до этого с завидной стойкостью выдерживавшие все водительские провокации: «Сейчас заскользим!» Но СХ-7 на удивление послушно довернул внутрь поворота, взвешенным поведением напомнив агрегатного донора – «Мазду-6 MPS». Конечно, кроссовер не столь элегантен в настройках управляемости. Согласно статусу пусть и спортивного, но «паркетника», у него больше крены кузова, запаздывания на движения рулем и, как следствие, ниже точность управления. Однако чувства локтя, присущего настоящим «спортсменам», в автомобиле предостаточно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hCaw6o6ikwc_7AofKYcp7w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/14969/96032.jpg" class=" imp-image-76671" />
 Самое поразительное, что при всем этом он остается комфортным. Например, в голосе мотора, как его ни крути, определенно маловато грозных ноток, призванных тешить самолюбие. В обычных режимах двигатель почти не слышен, лишь временами ухо улавливает недовольный всхлип перепускного клапана турбины. Аэродинамика тоже хороша, но на высокой скорости все же появляются посвистывания, рождаемые, по-видимому, наружными «лопухами» зеркал. А может, из-за отсутствия шумов и вибраций я просто завысил требования ко всему остальному?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6qv_zxRVX-qPkW_Vleg4Xg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/14969/96033.jpg" class=" imp-image-76670" />
 Вот и подвески у этой версии машины (по крайней мере на европейских дорогах) кажутся на удивление добротными. О спортивности СХ-7 они напоминают лишь характерным постукиванием на швах и сколах асфальта. Кроссовер играючи справляется с колдобинами и глубокими поперечными волнами. Словом, в ездовом плане СХ-7 хорош и, пожалуй, ни в чем не уступит легковым сородичам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a_wbXO9EQW7H8Lq516vbmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/14969/96034.jpg" class=" imp-image-76669" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w8h_KwldWjL3kf4tYVgDPw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/14969/96038.jpg" class=" imp-image-76673" />
 ИНТРИГА ОТЕЧЕСТВЕННОГО РЫНКА
 Двести шестьдесят сил, шестиступенчатая механика, безупречные настройки шасси – все то, о чем только что взахлеб рассказывали, оказывается, не про нас! Это для евро-гурманов, ценящих вкусные автомобили. Нет, возможно, по заказу такие «мазды СХ-7» и будут поставлять в Россию, но остальные 2800 автомобилей, запланированные на этот год, и 5000 на следующий будут вооружены по-другому. В их арсенале автомат, иная, менее мощная (238 л.с.) версия двигателя, рассчитанная на доступное топливо – бензин АИ-95. В списке изменений – адаптированные к отечественным условиям, более комфортные подвески и всесезонные шины. Рискую ошибиться, но, похоже, все эти «доработки» заимствованы у американской версии «Мазды СХ-7». Нам бы еще их цены… Увы, в этом мы как раз Америку давно перегнали и «Мазда» – не исключение: 1 141 000–1 265 000 рублей ($44– 50 тыс.) в зависимости от комплектации – Touring или Sport. Ну а как будет ездить и насколько точно управляться эта, российская версия машины... узнаем только в следующем тесте. 
 MAZDA CХ-7 – ее содержание и оснащение не несут в себе ничего особенного, невольно ждешь большего. Зато когда начинаешь ездить, понимаешь: двигатель и шасси делают кроссовер непохожим на конкурентов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4AmB8nAQpZtQZ9GWCZbIyw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/14969/96035.jpg" class=" imp-image-76676" />
 НА НОВОЙ ПЛАТФОРМЕ
 «Мазда СХ-7» на 85 мм короче, но на 90 мм шире агрегатного донора – «Мазды-6 MPS», на 75 мм больше колесная база – и все это ради комфорта, устойчивости и вместительности. Жесткость кузова оптимизирована в первую очередь для восприятия нагрузок при экстремальном вождении. Команда инженеров немало времени провела на трассе «Нюрбургринг», расставляя акценты в настройках подвесок и рулевого управления. Благодаря этому «Мазда СХ-7», по мнению создателей, обладает идеальным сочетанием маневренности и управляемости.

Испытание интригой

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Dodge

Автомобили Dodge: новости, модели, обзор машин Додж — все модели, новинки, линейка Dodge — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Додж — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dodge: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Додж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nitro

Автомобиль Dodge Nitro: обзор, новости, машина Додж Нитро — характеристики, комплектации, разные поколения Dodge Nitro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge Nitro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Додж Нитро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nitro: читайте свежие статьи про автомобили модели Додж Нитро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kg02CZ-79RKFP0Z7wkVKhw" width="800" height="625" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/14973/96070.jpg" class=" imp-image-76720" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mNGpYoRVtTA3brM_Ozfewg" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/14973/96071.jpg" class=" imp-image-76715" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ijkOsDcGgANPm-EM_U-Okg" width="449" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/14973/96072.jpg" class=" imp-image-76716" />
 НЕОПАСНЫЙ МСТИТЕЛЬ
 «Додж-Эвенджер» – конструктивный близнец «Крайслера-Себринг»; базовая цена 2-литрового автомобиля с механической коробкой, которую в России почему-то объявляют в евро – от 21 500, то есть $29 000 (полминуты зависти: в США 2,4-литровый автомобиль с автоматом стоит от $19 020). Если добавить высокотехнологичную ткань на сиденьях, коврики, подогрев и противотуманные фары, российская цена вырастет на 1000 евро. Уплатив 1272 евро, получите климат-контроль, электрохроматические зеркала и автомат включения фар. Еще 867 евро стоит люк в крыше с электроприводом. В просторном салоне он не станет помехой и рослому водителю.
 Даже на фоне разнообразия седанов среднего класса внешность «Эвенджера» запоминается – не только «перекрестьем» решетки или развитыми колесными арками, но и почти полным отсутствием хрома. Благодаря этому автомобиль приобретает «монолитный» вид, столь ценимый любителями спортивных машин. Соответствует ли амбициозной внешности разгон?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-sUCz-9mYIqjVn0y9akOxw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/14973/96074.jpg" class=" imp-image-76714" />
 Увы, не очень. Автомобиль с 2,4-литровым World Engine обладает приемлемой для своего класса динамикой, но не больше. Проверенный временем 4-ступенчатый автомат в меру расторопен, но соперничать с новейшими агрегатами ему не под силу. К тому же после 3000 об/мин шум мотора становится назойливым. Впрочем, это не беда: при разумных загородных скоростях на четвертой передаче обороты невелики.
 Зато в вопросах безопасности «Додж» преуспел: шесть подушек, ABS, ESP и даже контроль давления воздуха в шинах. Кстати, действительно полезная штука для низкопрофильных шин 215/60R17– определить давление на глазок в них очень трудно. Мелкие огрехи дороги автомобиль глотает, большие озвучивает неожиданно громко. Или это компромисс во имя живой, по американским понятиям, управляемости?
 Avenger – по-английски «мститель». Самый обыкновенный, без всяких возвышенных мотивов. Невзирая на имя, этот автомобиль – беззлобный семейный седан в ярком, привлекающем внимание экспрессивных натур кузове. Мстить он будет разве что валюте, в которой указана его цена в России...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ou7gea2qneP9aEwxsBfVfg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/14973/96073.jpg" class=" imp-image-76713" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rcmmuwQzc2LmAl5mCfKwFw" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/14973/96075.jpg" class=" imp-image-76718" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sAWk12Fk7FbKFd8IJmVcHA" width="619" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/14973/96076.jpg" class=" imp-image-76719" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LG2D_ZWCYjvt-tKcEUw72w" width="619" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/14973/96077.jpg" class=" imp-image-76717" />
 НЕЙТРАЛЬНЫЙ ДИНАМИТ
 «Найтро», как правильно по-английски, или «нитро», что гораздо ближе нашему уху, указывает на азот, тот самый, которого в воздухе почти 80%. Возможности соединений азота невероятно разнообразны. Мешок аммиачной селитры поможет вырастить на даче самые роскошные огурцы или сровнять эту дачу с землей. Как применить...
 Несмотря на грозный вид, арсенал борьбы с бездорожьем у «Нитро» скромный: ни пониженной передачи, ни блокировок дифференциалов. Автомобили из числа демонстрационных оснащены пакетом Sun & Fun, где 20-дюймовые низкопрофильные шины смонтированы на хромированных дисках, черные подножки заменены светлыми, а в крыше – прозрачный люк с электроприводом. Такая парадная форма не для полевых условий – колесный хром и песок несовместимы.
 Впрочем, нужна ли понижающая, когда под плоским капотом 3,7 литра и 205 л.с., на помощь которым всегда готов прийти гидротрансформатор автоматической коробки передач? Оказывается, нужна! Стоило остановиться на песчаном подъеме, как «Нитро» принялся усердно копать яму задними колесами. Запоздалое включение полного привода не помогло – трогаться вверх машина категорически отказалась. Свою лепту внесла противобуксовочная система, которая окончательно «удавила» мотор. Пришлось спуститься назад и взять подъем с хода. Вроде ерунда, но осадочек остался... Противобуксовочная система заточена явно не под песок, надо было отключить ее сразу.
 На асфальте же она действовала вполне грамотно. Впрочем, «шлифануть» на «Нитро» можно, только если покрытие грязное или мокрое. Речь, разумеется, о заднеприводном варианте. С полным приводом на асфальт нельзя – межосевого дифференциала нет.
 Что же все-таки скрывается за надписью Nitro? Похоже, все-таки не взрывчатка. Но для огорода годится!

Мститель и динамит

Появлению этой машины предшествовало так много хвалебных анонсов, что, получив «добро» на тест-драйв, я был внутренне готов к разочарованию – а вдруг все написанное о KIA сee'd всего лишь обычная рекламная шумиха?! 
 
 Но оказалось, новейший «кореец» и в самом деле полон достоинств. Внешне сee'd настоящий «европеец» – никаких узких фар, вставок под дерево внутри и навязчивого хрома снаружи. В салоне просторно: есть запас пространства и над головой, и перед коленками. Издали машина выглядит очень динамичной, а когда стоишь рядом, понимаешь: машина-то большая – у нее и длина немаленькая, и «рост» внушительный. Отсюда огромные для гольф-класса база и внутренний простор. Только представьте – водитель до упора отодвигает сиденье назад, а у того, кто за ним, перед коленями почти 10 сантиметров свободного пространства! 
 
 И в интерьере чувствуется Европа: все под рукой и именно там, где должно быть. Управление «климатом» – тремя, понятными даже ребенку, кругляшами: вентилятора, температуры и направления воздушных потоков. Аудиосистема не перегружена кнопками, к тому же они продублированы на руле во всех, даже самых дешевых комплектациях. В каждой есть и регулировка руля в двух плоскостях.
 Надо отдать должное корейцам – сee'd богато «нафарширован» опциями комфорта и безопасности, лишь в самых скромных комплектациях вы не найдете активных подголовников, передних электростеклоподъемников, электрорегулировок и подогрева боковых зеркал и передних противотуманок. Нет там и кондиционера. 
 
 KIA сee'd очень чувствителен к движениям руля (от упора до упора примерно два с половиной оборота), а электроусилитель руля превращает управление из работы в удовольствие. Прямую машина держит великолепно, в поворотах заметно кренится – на мой взгляд, подвеска слишком мягкая для комфортной езды. Красная зона на тахометре – от 6,5 тысячи оборотов. Максимальная скорость сee'd 1.4 по паспорту – 187 км/ч. До максималки мы, конечно, не разгонялись – негде, да и незачем, но динамика ускорения понравилась. Торможение не менее впечатляющее, нежели разгон: отличные шины Michelin, дисковые тормоза по кругу и ABS (кстати, система электронного распределения тормозных усилий EBD тоже заложена в базовое оснащение). 
 
 В Россию поставляют машины с бензиновыми двигателями 1.4, 1.6 и 2.0 (Еuro 4), а также с 1,6-литровым дизелем мощностью 90 л.с. Как известно, гранды мировой автоиндустрии с недоверием относятся к российской солярке, KIA сee'd – приятное исключение. 
 Гарантия на автомобиль – 5 лет или 120 тысяч км пробега (последнее наступит раньше), межсервисный пробег – 15 тысяч километров. Очень важно, что даже в простейшей комплектации предусмотрено шесть подушек безопасности. Сборка – калининградская, крупноузловая. 
 
 По словам менеджера автосалона, расход топлива по городу с постоянно «молотящим» кондиционером – около 10 литров на сотню. Немало, но это лишь второй или третий недостаток, что я отыскал в этой машине. Интересно, а какая комплектация сee'd наиболее популярна у клиентов? Оказывается, наиболее востребована версия с двигателем 1.6 и АКП – такую придется подождать два месяца. «KIA cee'd с мотором 1.4 появился у нас недавно, и кубанцы, как мне кажется, еще не «раскусили» достоинств этой машины».
 Раскусят! Пять беззаботных гарантийных лет эксплуатации – это очень неплохо. А придет время, автомобиль можно будет выгодно продать на вторичном рынке.

Верный вассал

На стойке наружного зеркала висит картонный ярлык с крупной бордовой единицей и надписью «Самый продаваемый пикап в Европе с долей рынка 25%». Охотно верю: пикапы завоевывают популярность не только в Америке (с ее здоровяками Ford F150 и Toyota Tundra), но и в Старом свете. Эти машины становятся стильным атрибутом современной жизни: водный мотоцикл к речке дотащить, в супермаркет за большими покупками съездить, а при желании и к театру не стыдно подкатить.
 Nissan Navara, пожалуй, самый яркий представитель пикапов на российском рынке. Немудрено – спереди найти разницу между Navara и внедорожником Nissan Pathfinder невозможно: они идентичны. Полноприводники созданы на одной платформе, оба производятся на заводе Nissan в Барселоне. У Navara интегрированная в кузов пространственная рама, передняя независимая подвеска – все, как и у «следопыта», включая агрегаты. 
 Но есть и отличия – колесная база у Navara больше на 350 мм, а вместо независимой пружинной подвески у пикапа неразрезной мост и рессоры. Все это обеспечивает безболезненную перевозку тяжелых грузов. Но мне нечего положить в кузов Navara, поэтому придется кататься порожняком. 
 
 В салоне все вроде бы знакомо: органы управления, дизайн, эргономика – как у Pathfinder, на котором мне довелось поездить зимой. А вот ручка АКП у Navara T-образная, в то время как у «следопыта» был вытянутый шарик. Все бы ничего, но кнопку Overdrive на Navara примостили так, что периодически ее цепляешь. А еще вместо клавиши отключения системы стабилизации на пикапе появилась кнопка блокирования заднего межколесного дифференциала. Проверим на бездорожье.
 В городе 174-сильная машина весьма уверенно держится в потоке. Правда, ощущается небольшой провал на низах, но потом, с 2000 оборотов, Navara входит в городской ритм. Вероятно, такую «сонливость» на совести АКП. Задержки коробки заметны именно при старте и в режиме кик-даун. 
 Дальнейшие переключения более расторопны и в меру сглажены. Рокот турбодизеля отчетливо прослушивается практически во всем диапазоне оборотов, за исключением зоны, когда стрелка тахометра находится между единичкой и двойкой. 
 
 За городом на пустынном шоссе автомобиль ведет себя лучше, но только на ровном асфальте – на разбитой дороге начинается тряска. И если передние седоки благодаря независимой подвеске чувствуют себя вполне комфортно (только руль мог быть немного «почище»), то задние ощущают каждую трещинку асфальта. А в крутых поворотах и на гравийной дороге задок автомобиля переставляет. Но если бы в кузове Navara лежало пять мешков цемента, а то и все десять, с комфортом было бы лучше. Кстати, золотое правило внедорожника «больше хода – меньше ям» для незагруженной Navara не актуально: на плохой дороге лучше, наоборот, сбросить скорость.
 Длинноногим пассажирам придется смириться с низким расположением заднего дивана Navara, к тому же пол в пикапе высокий. Однако в 4-дверной версии Double Cab (а модификация King Cab с посадочной формулой 2+2 в Россию и не поставляется) не будет тесно и впятером благодаря расширенной колесной базе. Кроме того, заднее сиденье можно сложить по частям, адаптируя салон под свои нужды. А еще под задним диваном есть тайнички. 
 
 Вот и первая внедорожная преграда. Частые ямы разной глубины стали причиной диагонального вывешивания: разгруженное заднее колесо повисло в воздухе, отчаянно и бесполезно крутясь. Но Nissan Navara не псевдовнедорожник, здесь все по-честному. Изначально пикап заднеприводный, а рычажком на центральной консоли его можно наделить недюжинной богатырской силой. Щелк – жестко подключился передок, надавили рычажок и передвинули еще правее – включилась понижающая передача, а теперь можно воспользоваться и той самой кнопкой, блокирующей задний дифференциал... Еще несколько секунд шины Goodyear Wrangler поднимают пыль – и Navara чинно выбирается из плена. 
 Если заблаговременно позаботиться о подходящих шинах, то с таким внедорожным оснащением и 240-миллиметровым клиренсом можно штурмовать препятствия и посерьезнее. Минусов два – подвеска здесь не самая длинноходная, а подножки ухудшают геометрическую проходимость. 
 
 Но несмотря ни на что Nissan Navara, дебютировавший в 2005 году, успешно продается на российском рынке и по сей день – даже представители Nissan не могли такого предположить. Цена,конечно, не самая низкая среди пикапов (от 976 474 руб.), зато образ яркий. Только не забудьте после покупки машины забросить в кузов какой-нибудь балласт – комфортнее будет.

Без балласта

[pic id=94131 name=imagearticle type=small]Официальный дистрибьютор марки ZX (сокращенно от ZhongXing) в России – компания «Инком-Авто». Именно при ее поддержке на заводе «АМУР» началась сборка по технологии SKD-1 автомобилей Geely, JMC и ZX. Это уже не единственный пример. Другой холдинг – «Автомир» – планирует собирать на черкесском заводе Derways легковушки Lifan. 
 Суммарный объем продаж китайских автомобилей на российском рынке за прошлый год составил порядка 20 000 штук. Среди них подавляющее большинство составляют пикапы и внедорожники. Как правило, это слегка видоизмененные Toyota 4Runner или Isuzu Pickup. Технически машины тоже схожи: рама и подвеска – Isuzu, двигатель и КП – Mitsubishi, а остальное с миру по нитке. Тем интереснее ZX. Во-первых, внешность: без подражания, конечно же, не обошлось, но образцы выбраны отличные – в основе вдохновения дизайнеров лежат, как показалось, Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. А шильдик Landmark стилизован под Land Rover. 
 Вторым отличием Landmark от его китайских собратьев можно назвать интерьер. Довольно симпатичная передняя панель выполнена из пластика хорошего качества, все стыки аккуратные, материалы отделки приятны на вид и на ощупь. Китайское исполнение выдает разве что характерная для машин из Поднебесной ядовито-синяя подсветка. 
 Приборы незатейливы на вид и хорошо читаются. С эргономикой все в порядке, кнопки расположены в доступных и логичных местах. Не понравились только пепельница хитроумной конструкции и регулировка водительского кресла. 
 У сиденья на удивление хороший профиль, надежно фиксирующий тело водителя. А под ногами переднего пассажира конструкторы догадались разместить… огнетушитель! Насколько оригинальное, настолько и неудобное решение. Сзади же места предостаточно – люди среднего роста без труда смогут вытянуть ноги и над головой еще остается приличный запас пространства. 
 Жаль, нет ярко выраженного профиля дивана. Багажник поистине огромный! Если сложить задние кресла, то можно запросто перевезти средний холодильник. Ложкой дегтя, как всегда, оказалось пресловутое, теперь уже китайско-русское, качество сборки. Тряпичная обшивка тыльной части сидений неаккуратно провисает, настил багажника не совпадает с профилем пола, а механизмы складывания сидений требуют не только грубой мужской силы, но и сноровки. 
 В управлении Landmark сюрпризов не преподнес. Задняя рессорная подвеска безразлична к мелким неровностям, но сильно скачет на выбоинах и буграх. Относительно узкая колея и высокий центр тяжести вкупе с довольно мягкими амортизаторами способствуют большим кренам и продольной раскачке. 
 Руль, как и на других соплатформенных «китайцах», не балует водителя информативностью и внятным «нулем». Тем не менее автомобиль не сильно рыскает даже на плохой дороге. 
 Схема полного привода типична для «китайца» – в штатном режиме машина заднеприводная, а передний мост и понижающая передача подключаются принудительно, блокировок не предусмотрено. 
 Коробка передач тоже давно известна. Ее очень даже неплохая избирательность и хорошая четкость включения передач особенно важны, поскольку переключаться приходится довольно часто. 
 Стандартный 125-сильный двигатель Mitsubishi способен демонстрировать свои скромные возможности в достаточно узком диапазоне оборотов – от 2000 до 4000. Разгонная динамика, конечно же, неураганная, но на шоссе можно легко поддерживать скорость 120 км/ч. 
 Тормозить с непривычки страшновато. «Ватная» педаль заставляет прикладывать большое усилие, а из-за сильного крена и разгрузки задней оси Landmark начинает уходить с траектории. Особенно это заметно на полотне с колейностью. 
 К шумоизоляции никаких претензий. В салоне слышны лишь слабые аэродинамические шумы и шорох больших покрышек. 
 С комплектациями все просто – по большому счету, она одна. За доплату можно заказать кожаную отделку салона, но главное – это то, что Landmark может оснащаться АКП! Правда, на АМУРе эти машины пока не собирают. Интересно было бы узнать, что за агрегат будут монтировать и как он себя поведет.

Другой

Автомобили Honda давно считаются одними из самых экстравагантных и технически продвинутых. Новая, уже восьмая по счету Honda Civic продолжает тенденцию. Познакомиться с этой машиной нам помог череповецкий автосалон «Реал-Моторс».
 Красивый аэродизайн автомобиля вряд ли оставит кого-то равнодушным. Стремительный абрис, огромное ветровое стекло, большие фонари причудливой формы, необычные передние фары – будто снятые с какого-то космолета. Наверняка Civic с кузовом седан будет пользоваться большей популярностью, чем хэтчбеки и тем более спортивная версия Type-R. 
 Несмотря на то что у семейства Civic довольно широкая гамма двигателей, седан комплектуют только 1,8-литровым 4-цилиндровым мотором SОHC с системой управления клапанами i-VTEC. Особенность его в том, что двигатель, по словам разработчиков, сравним по мощности с 2-литровым (140 л.с.), а по экономичности – с 1,6-литровым. 
 
 С выбором трансмиссии сложнее. Производители предлагают 6-ступенчатую МКП или 5-ступенчатую АКП с электронным управлением и гидротрансформатором. Взаимодействие трансмиссии и двигателя достойно похвалы: нажатие на педаль – и мгновенное ускорение. Но при этом разгон до сотни с «механикой» займет 9,1 с (с «автоматом» на полторы секунды дольше), а максимальная скорость – 200 км/ч. При этом расход топлива составляет 6,6–6,7 л на 100 км, а емкость бака – 50 л.
 Civic любит хорошие трассы. Дело здесь не в клиренсе – с ним у модели все в порядке: 145 мм. Просто подвеска отлично справляется с мелкими неровностями, но недолюбливает ямы. Что ж, будет лишний повод отказаться от поездки в глушь. 
 
 Салон нового авто украшает огромный светло-голубой дисплей, который наверняка заметят даже соседние водители. За рулем устроится любой человек: и сиденье, и руль регулируются в двух плоскостях. Центральная консоль порадует мягкими и понятными клавишами управления автомобилем и магнитолой.
 Сзади потеснее: места для ног хоть отбавляй, но троим в плечах придется потесниться. Впрочем, два пассажира будут чувствовать себя очень вольготно. 
 
 Как и полагается автомобилю, претендующему на спортивный характер, багажник у Honda Civic всего 385 л. При этом внизу спрятана полноразмерная запаска, съевшая 80 л полезного объема. Для перевозки длинномеровзаднее сиденье можно сложить: 1500 л – это уже дачные объемы. 
 «Реал-Моторс» рекламирует Honda Civic как автомобиль для динамичного человека, ценящего скорость, комфорт и идущего в ногу со временем. Наверное, это правильно.

Теперь – с дисплеем!

Ежов Андрей

[pic id=94132 name=imagearticle type=small]Потенциальному владельцу BMW 318i не нужно 10 лет копить «заветный мильон» или лезть в кредитную кабалу. За рулем таких машин можно встретить граждан вполне состоятельных, способных осилить за один присест и купе 6-series, и кроссовер X5. Кто они? Консерваторы, технофобы, романтики, борцы за идею и просто эксцентричные люди. Вас тошнит от интерфейса системы iDrive, изобилие электроники на борту вызывает у вас мигрень, вы с теплотой вспоминаете свой самый первый BMW, нарисованный Полем Браком и крепко подсадивший вас на скоростную иглу? Тогда вы наверняка один из них. 
 К созданию нынешней «трешки» Поль Брак хоть отношения и не имеет, но прочие признаки «настоящего BMW, не запятнанного современной высокотехнологичной мишурой», в модели 318i присутствуют в полном объеме. Перечислим: рядный 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2 л (именно 2 л, а не 1,8, как можно подумать, глядя на индекс модели), 6-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса, тесный, но удобный кокпит, маленькое пухлое 3-спицевое рулевое колесо, два оранжевых циферблата за ним, напольная педаль газа, удобное низко посаженное тканевое кресло. Всё. Никаких лишних джойстиков, дисплеев, электроприводов, кнопок настройки подвески, программ управления двигателем и других регуляторов. Только вы и автомобиль. 
 От могучего современного арсенала BMW-software осталась лишь система динамической стабилизации; впрочем, ее можно отключить кнопкой на центральной консоли. Нейтральным (не влияющим на управляемость) бонусом предлагаются также шесть подушек безопасности, кондиционер и плохо звучащая аудиосистема.
 
 Разумная достаточность 
 Всего 129 л.с. Достаточно ли этого для «настоящего BMW»? Объективного ответа на этот вопрос не существует. Кого-то избыток мощности нервирует, поскольку не позволяет в отсутствие гоночного настроения ездить плавно, другим подавай автомобили исключительно с литерой М, где от ускорения на любой передаче мутнеет в глазах. BMW 318i – это, конечно, не суперкар, но на 10 секунд до 100 км/ч вы всегда можете рассчитывать, и быстрая езда вполне возможна. Нужно только почаще пользоваться коробкой передач, а то некоторые владельцы мощных современных BMW, кажется, совсем разучились это делать. В BMW 318i устойчивое закрепление навыка работы с МКП гарантировано. Но только при одном условии – активная ежедневная езда, с частыми обгонами, перестроениями и быстрым прохождением поворотов. Для того же, чтобы просто уверенно держаться в потоке и спокойно следовать в своей полосе с максимально разрешенной законодательными органами скоростью, владельцу BMW 318i часто переключать передачи совсем не обязательно. Автомобиль с легкостью трогается со 2-й и способен разогнаться на ней до 90 км/ч – для городского режима более чем достаточно. 
 
 К России с любовью 
 На отечественном рынке BMW 318i можно купить в версии Special Edition, включающей такое полезное оборудование, как защита картера, омыватели фар, подогрев сидений и охранная сигнализация. Но даже без этих приятных дополнений автомобиль на удивление хорошо приспособлен к нашим дорогам. 
 На крупных неровностях BMW 318i, конечно, ощутимо потряхивает, однако свойственной более дорогим и мощным моделям потери курсовой устойчивости здесь нет. Представьте только: там, где X5 шатает из стороны в сторону, 318i упрямо движется прямо. Другое дело, что нужно все время помнить о дорожном просвете: он здесь, как и у всех легковых BMW, мал, так что парковаться внахлест с тротуаром и штурмовать сугробы на этой машине без вреда для ее здоровья вряд ли получится. Зато отличная управляемость доступна в любое время года и при любой погоде.

Простота по-баварски

О своем увлечении аэрографией рассказывает «свободный художник» Денис Овчинников: 
 – По образованию я художник-дизайнер. Собственно аэрографией начал заниматься в 2003 году. Кстати, первые качественно оформленные автомобили я впервые увидел в одном из номеров журнала «За рулем». Решил попробовать сделать нечто подобное сам – понравилось. За четыре года расписал три десятка машин. 
 – Что для тебя аэрография? 
 
 – Как для художника это в первую очередь возможность самовыражения. Ну и, конечно, приятно получать деньги за любимую работу. Я подготовил несколько учеников. Сейчас набираю команду художников, чтобы вместе с ними развиваться в этом направлении. Скоро откроется наш тематический сайт. Наш творческий принцип – не стоять на одном месте, искать новые идеи и решения. Наш лозунг: «Краски, драйв, адреналин!».
 – Зачем вообще наносить на машину рисунки? Кто из воронежских автомобилистов пользуется твоими услугами? 
 
 – Автомобиль с аэрографией эффектно выделяется в сером скучном потоке. Рисунок на кузове подчеркивает индивидуальность владельца. Среди моих клиентов есть хозяева и иномарок, и отечественных машин. Как правило, самому автомобилисту бывает сложно определиться с рисунком. Я смотрю на цвет и форму автомобиля и предлагаю на выбор: анималистику, техностиль или что-то еще. По моему наблюдению воронежские автомобилисты предпочитают сюжеты с животными, природой, людьми. 
 – Какие краски ты используешь в работе? 
 – Только акрил на водной основе. Нитрокраска очень вредна для здоровья. 
 – С какими трудностями приходится сталкиваться владельцам разрисованных автомобилей? 
 
 – Бытует мнение, что автомобиль с аэрографией сложнее продать. Хотя я лично продавал машины с собственными работами без особых проблем. Думаю, все дело в качестве исполнения рисунка. Некоторые из моих клиентов рассказывали, что из-за рисунков у них возникали проблемы с ГИБДД. Причем версии у инспекторов бывают разные: кто-то говорит, что рисовать на машине вообще нельзя, ктото – что нельзя рисовать на капоте. На самом деле действующее законодательство позволяет расписывать до 40% поверхности автомобиля. Действительно серьезная проблема – восстановление рисунка на автомобиле, попавшем в аварию. Это довольно трудоемкий процесс, даже если повреждения незначительные. Ведь для того, чтобы выполнить рисунок по-настоящему качественно, его нужно наносить исключительно на свежую краску без повреждений и ржавчины. Но есть в аэрографии помимо красоты и другие плюсы. Например, резко снижается риск угона. Похитителям проще «работать» со стандартными авто – их не нужно перекрашивать.

Краски, драйв, адреналин!

«За рулем»

Появление иномарки на московских улицах всегда вызывало некоторый ажиотаж – машину непременно обступала толпа любопытных, норовящих заглянуть в салон, кто-то даже фотографировал диковинные для Советского Союза авто и собирал целые коллекции таких снимков. К посольствам капиталистических государств ходили как в музеи… 
 
 Первые шаги 
 
 [pic id=92143 name=imagearticle type=small]Иностранцы, приехавшие в СССР, поначалу удивлялись такой реакции на свои транспортные средства, но потом перестали, а вот советские иномарочники относились к этому нормально. Правда, деятелей культуры и искусства подобное отношение несколько коробило: не каждой знаменитости понравится интерес к своей машине больший, чем к собственной заслуженной персоне. Но зато именно знаменитости, в отличие от подпольных миллионеров и «цеховиков», могли открыто демонстрировать свое автомобильное богатство. Они же имели возможность самостоятельно выбирать марку и модель машины, а не получать по разнарядке сверху то, что было в распределителе. 
 Как правило, иномарки покупали артисты во время зарубежных поездок и гастролей на честно заработанную валюту, потом полностью оплачивали таможенные пошлины или получали разрешение в Министерстве культуры и ставили машину на учет. 
 Считается, что самым первым иномарочником в СССР стал Владимир Маяковский, который в конце 20-х годов «из Парижа привез Рено, а не духи и не галстук». В ответ на сплетни и слухи завистников ему даже пришлось написать об этом небольшое стихотворение. 
 А вот оперной певице Антонине Неждановой за привезенный из Америки в 1931 году закрытый двухдверный Ford-A оправдываться не пришлось: к тому времени машина уже стала неотъемлемой реалией богемной жизни Советского Союза. 
 С началом выпуска советских легковых машин их стали официально дарить артистам, но некоторым позволяли иметь и иномарки. Так, звезда экрана, любимица партийной верхушки Любовь Орлова пользовалась двухдверным родстером Packard-120, а балерина Большого театра Ольга Лепешинская – кабриолетом Ford-V8. 
 
 [pic id=92144 name=imagearticle type=small]После войны деятели культуры стали получать и трофейные немецкие машины. Автор музыки популярнейших песен «Темная ночь» и «Спят курганы темные» композитор Никита Богословский приобрел по спецразрешению от зампреда Совнаркома Молотова сначала кабриолет Steyr, потом малолитражку Opel Olimpia, которую сменил на MercedesBenz. Его коллега Матвей Блантер – автор «Катюши» – также после войны ездил на автомобиле марки Steyr. Кинодокументалист Роман Кармен получил в 1945 году в Берлине подарок от генерала армии Батова – двухместный кабриолет Mercedes-Benz 230. Но трофейная эйфория продолжалась недолго: с выпуском первых послевоенных «Побед» и ЗИМов немецкие авто потеряли привлекательность. 
 Иномарки восстановили свои позиции только к началу 50-х, когда мировой автопром окончательно отошел от последствий войны и смог представить такие модели, по сравнению с которыми изделия советской индустрии выглядели очень бледно. Вот тогда-то владение автомобилем иностранного производства стало настоящим шиком. А наиболее престижно было ездить на иномарке с наемным шофером. 
 [pic id=92147 name=imagearticle type=small]Именно так пользовалась машиной знаменитая балерина Галина Уланова. Сначала у артистки числился в собственности Mercury Monterey 1958 года серебристого цвета с темновишневым салоном. Естественно, что она сама не сидела за рулем, а нанимала для этого персонального водителя, которому по трудовому договору платила 1200 рублей в месяц. Говорят, автомобиль балерины всегда был чистым, ухоженным – он прослужил ей более десяти лет, пока в конце 60-х годов Уланова не продала его, купив себе во Франции Citroen ID-21. «Француз» для Советского Союза был настоящей диковинкой – ни на одной отечественной машине не стояло гидропневматической подвески с регулировкой дорожного просвета. В свое время ходили слухи, что автомобиль советской балерине презентовал модельер Пьер Карден, но подтверждений этой версии пока не нашлось. 
 [pic id=90430 name=imagearticle type=small]С наемным шофером ездил и оперный тенор Сергей Лемешев – в его собственности находился скромный Plymouth Savoy 1959 модельного года, а его вечный соперник по сцене Иван Козловский личного автомобиля не имел, предпочитая вызывать себе такси. Совсем нескромный и по-кавказски роскошный Imperial Le Baron 1963 года купил в 1971 году композитор Арно Бабаджанян. Подержанного «американца» автор суперпопулярных хитов «Королева красоты», «Свадьба» и «Чертово колесо» приобрел через Управление делами дипломатического корпуса – до этого автомобилем пользовался чрезвычайный и полномочный посол Японии в СССР. Артисты покупали подержанные автомобили и во время зарубежных гастролей, чему способствовало снижение в конце 70-х годов таможенных пошлин на ввоз в СССР автомобилей иностранного производства. Многие воспользовались подобной ситуацией: так, Нонна Мордюкова в 1980 году привезла в Москву купе Lincoln Continental. Автомобиль у народной артистки СССР был почти как новый – всего шести лет, но Мордюкова проездила на нем только два года. Lincoln стал часто ломаться и в итоге был продан. 
 
 От вероятного противника 
 Американские авто были у советских артистов в наибольшем фаворе, видимо, из-за казавшихся фантастическими характеристик и внешнего шика. 
 Артист цирка и основатель жанра джигитовки Юрий Мерденов пользовался седаном Oldsmobile 88 1973 года. 
 
 [pic id=92145 name=imagearticle type=small]На подержанном Buick Electra 225 Custom 1974 года разъезжал певец и композитор Александр Градский, купивший это авто в 1981 году. 
 В нью-йоркском дилерском центре Chevrolet приобрел себе белый спортивный Corvette Stingray 1979 модельного года главный дирижер Большого театра Альгис Жюрайтис. То был, пожалуй, самый экзотичный автомобиль среди всех московских иномарок. 
 
 [pic id=92146 name=imagearticle type=small]Впрочем, заграничной экзотикой на колесах пользовались не только артисты, которым было позволено вести богемный образ жизни, но и те, кому по роду занятий требовалось ездить на чем-то поскромнее. Так, член КПСС и советский писатель Лев Гинзбург, разоблачавший в своих произведениях фашистов и неонацистов, пользовался совершенно фантастическим Porsche Targa 1968 года выпуска. 
 
 [pic id=92149 name=imagearticle type=small]Еще один Porsche – модели 911S 1968 года – находился у журналиста-международника Виктора Луи, имевшего самую большую в Союзе коллекцию иномарок, насчитывавшую около десяти единиц! В разное время у Луи перебывали несколько Mercedes-Benz и Volvo, упомянутый Porsche 911, Ford Mustang, Land Rover, Oldsmobile и даже хипповый кемпер на шасси VW Transporter.
 
 [pic id=92151 name=imagearticle type=small]Еще одним большим поклонником иномарок являлся друг Виктора Луи советский писатель Федор Шахмагонов. Труженик пера, написавший сценарий к фильму «Судьба человека», начал с приобретения в 1962 году нового седана Buick Le Sabre. Потом его сменило подержанное, но более стильное и скоростное купе Oldsmobile 88 Cutlass 1970 года, которым Федор Федорович пользовался всего пару лет. 
 После у Шахмагонова появился длиннющий лимузин Cadillac Fleetwood 75, до этого возивший посла США Стессела. 
 
 [pic id=92148 name=imagearticle type=small]Несколько иномарок сменил Владимир Высоцкий, причем одну из них – Renault-16 – ему подарила жена Марина Влади. Потом были два BMW 2500 и два Mercedes-Benz моделей 380 и 450. Опальному, но в то же время любимому артисту позволялось ездить на шикарных иномарках, хотя не раз его критиковали за эту страсть.
 
 Издалека долго…
 Далеко не все артисты пользовались такой свободой. Те, кто символизировал советский образ жизни, не могли приобрести автомобиль иностранного производства. Это было бы идеологически неправильно. 
 [pic id=92150 name=imagearticle type=small]Так, например, запретили иметь иномарку Людмиле Зыкиной, хотя она очень хотела не отставать от коллег. Однажды знаменитый скрипач Леонид Коган прокатил Людмилу Георгиевну на своем новеньком Peugeot, и певица загорелась купить себе такой же. Чтобы избавиться от таможенной пошлины, Зыкина обратилась к министру культуры Екатерине Фурцевой за разрешением, но та ответила отказом, сказав, что советская певица должна ездить на советской машине, а на Peugeot пусть разъезжают девицы легкого поведения. И лучшая исполнительница песни «Течет Волга» всю свою жизнь проездила за рулем «Волги».

Запретный класс

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gWSLy6y2cvF8C4s-NRePJA=s800" width="800" height="580" layout="responsive" /><figcaption>КАМАЗ-6580</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 <h3>КамАЗ-6580 6×4</h3> 
 <ul> 
 <li>Длина×ширина×высота 8040×2500×3560 мм</li> 
 <li>Снаряженная/полная масса 14 800/33 000 (до 44 000) кг</li> 
 <li>Объем кузова 20 м³</li> 
 <li>Нагрузка на оси: переднюю/заднюю 9/16 + 16 т</li> 
 <li>Максимальная скорость (с ограничителем) 90 км/ч</li> 
 <li>Топливо/объем бака ДТ/350 л</li> 
 <li>Двигатель турбодизель Cummins ISG12, Р6, 24 клапана, 11,8 л; 305 кВт/410 л.с. при 1900 об/мин; 2100 Н·м при 1100–1400 об/мин</li> 
 <li>Трансмиссия 6×4; М16</li> 
 <li>Ходовая часть: подвеска – зависимая, рессорная; рулевое управление – винт-шариковая гайка, с гидроусилителем; тормоза – пневматические, барабанные, с АБС; шины – 315/80 R22,5 или 12,00 R24</li> 
 </ul> Камские грузовики строительного назначения – лидеры продаж в своем сегменте. И было понятно, что после запуска в производство седельных тягачей нового поколения 
 <a href="/content/news/779932-kamaz-nachal-proizvodstvo-tyagachej-s-robotom/">КАМАЗ-5490</a> 4х2 вслед за ними наладят и выпуск самосвалов.
 Шасси «восьмидесятой» серии – 6х4, 1 8х4 и 2 6х6 – универсальны. На них будут монтировать контейнеровозы, крановые и бетоносмесительные установки. Появятся и надстройки нового поколения, будут созданы балластные и седельные тягачи. 
 <h3>Всему голова</h3> Впервые в кабине отечественного самосвала так же комфортно и тихо, как в кабине добротного европейского грузовика. Работы дизеля практически не ощущаешь – ни по шуму, ни по вибрациям. В этом смысле новый камский самосвал можно сравнить с 
 <a href="/content/news/821367-gazel-next-stala-moshhnee/">дизельной Газелью</a> – но мотор-то у КАМАЗа в четыре раза больше!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JtkmBnVtO7p_9RzNTYPQ6A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер кабины КАМАЗа‑6580 собран из тех же импортных комплектующих, что
и салон «чистопородного» грузовика
Mercedes-Benz
Axor. Разве что
сиденья могут быть
лицензионными Grammer из соседней Елабуги.</figcaption></figure>
 <div>Интерьер кабины собран из импортных комплектующих и по тщательности отделки вполне может конкурировать с таковыми на чистопородных грузовиках 
 <a href="/content/articles/819148-fabrika-zvezd-zavod-gruzovikov-mercedes-benz-v-naberezhnyx-chelnax/">Mercedes-Benz Axor</a>. Есть возможность установить кондиционер, автономку, электростеклоподъемники. Кабину (фактически это кабина модели Axor) делают в Челнах: сваривают из импортируемых отштампованных панелей и окрашивают.</div>В перспективе на КамАЗе наладят производство кабины модели Actros четвертого поколения. 
 <h3>Возможность выбора</h3> Впервые для камского самосвала предлагают моторы уровня Евро-5 разных ценовых сегментов. Раньше КАМАЗ-6520 оснащался только двигателем КАМАЗ-740.50-360 (360 л.с., 1470 Н·м). На этом же шасси челнинская компания РИАТ создавала тяжелые самосвалы с дизелем Cummins ISL (8,9 л, 340 или 375 л.с.). А для 15-тонного КАМАЗа-65115 в лучшем случае использовали рядную «шестерку» (Cummins 6ISBe, 6,7 л, 285 или 300 л.с.) производства СП «Камминз-Кама».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gU2V7jm6ta1H6jLc40MMOg=s800" width="800" height="755" layout="responsive" /><figcaption>Новый дизель Cummins ISG12 должен быть несколько
дешевле, чем Mercedes-Benz OM457,
но при этом не хуже по ресурсу и даже мощнее.</figcaption></figure>
 <div>А теперь самосвалы и тягач 5490 будут оснащаться хорошо известным дизелем Mercedes-Benz ОМ457 (11,94 л, 428 л.с., 2100 Н·м).</div>Второй кандидат на постоянную прописку под 
 <a href="/content/articles/317890-mercedes-benz_trucks_sobrany_v_rossii/">аксоркамазовской</a> кабиной – новый дизель Cummins ISG12 (11,8 л, 350–500 л.с., до 2300 Н·м), который производят на заводе Foton в Пекине (там же делают газелевские моторы Cummins ISF 2.8 и ISF 3). Двигатель легкий (860 кг) и компактный. У него удобные в ремонте мокрые гильзы, топливная аппаратура common rail, а класс токсичности – от Евро-4 до Евро-6 (с SCR). Есть встроенный компрессионный моторный тормоз.
 Именно дизели Cummins ISG12 стояли на всех трех представленных в Набережных Челнах самосвалах. Для трехосных машин инженеры считают достаточной мощность 410 л.с. при 1900 об/мин и момент 2100 Н·м при 1100 об/мин, а четырехоснику «подпрягли» 440 л.с. и 2200 Н·м.
 
 
 Впервые заявлено о применении на самосвалах семейства 6580 новых дизелей КАМАЗ=750.10. Это глубоко модернизированный длинноходный мотор семейств КАМАЗ-740 50/60/70, который теперь отвечает нормам Евро-4 и Евро-5 (common rail, SCR с AdBlue, позже появится сажевый фильтр). У мотора единые на каждый ряд головки блоков (четыре клапана на цилиндр). Планируется несколько настроек мощности: 360 и 400 л.с., а позже – 440 и недосягаемые прежде 500 л.с. с предельным крутящим моментом до 2400 Н·м.
 Еще один дизель создается в сотрудничестве со швейцарской компанией Liebherr-International AG (ЗР, 2015, № 8). Это 
 <a href="/content/articles/804952-novye-turbodizeli-kamaza-perspektivnyj-ryad/">перспективная рядная «шестерка» КАМАЗ-910.10</a> (11,95 л, 130-150 мм, от 380 до 550 л.с., до 2540 Н·м).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N5VIVq_iEIuhKhbeSFYu8g=s800" width="800" height="576" layout="responsive" /><figcaption>Коробки семейства ZF Ecosplit во многом уни
фицированы друг с другом, а передаваемый
момент определяется шириной шестерен.</figcaption></figure>
 <div>.
 </div> 
 <h3>Полна коробочка</h3> На все машины установлены рассчитанные на высокий крутящий момент коробки передач ZF 16S2220 и ZF 16S2225 европейской сборки (на СП «ЦФ-КАМА» собирают коробки ZF 16S151 и ZF 16S1820, переваривающие до 1800 Н·м). На вездеходе 6х6 будут устанавливать новую двухступенчатую раздатку КАМАЗ-6522 или ее аналог фирмы Steyr. 
 <h3>В тяжелом весе</h3> Новые машины имеют и «европейские» индексы – по аналогии с грузовиками MAN и Mercedes-Benz. Первые две цифры означают полную массу в тоннах, а вторая пара – мощность двигателя с отброшенным нулем. Так, 6х4 имеет второй индекс К4141D, 2 6х6 – тоже К4141D, а 1 8х4 – К5044D. Сразу видно, что все самосвалы рассчитаны на бoльшую полную массу, чем обычно: 41 тонна для трехосников (а не 33 тонны) и 50 тонн для четырехосников (а не 41 тонна). Самосвал 8х4 при снаряженной массе 17 тонн способен везти 33 тонны груза. Поэтому впервые применены новые, более прочные чусовские рессоры. Передние – малолистовые, но с серьгами, улучшающими управляемость. Задняя балансирная подвеска собрана на полуэллиптических рессорах (по 16 тонн на ось).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e9aroqJEzSEgX4aBajCf1g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передний мост рассчитан на нагрузку в 9 тонн –
впервые в истории КамАЗа. Но еще нужны и оси
со спрямленными шкворневыми «ушами».</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Впервые ступицы балансира вращаются относительно оси не на бронзовых втулках, как обычно на КАМАЗах, а на огромных сайлент-блоках – аналогичные шарниры применяют MAN, Mercedes-Benz, Volvo и Renault. Ось балансира разработана челнинской компанией Ростар. Однако у КАМАЗа нет своих 16-тонных задних осей, поэтому их пришлось закупать в Китае. Говорят, это временное решение. На заводе идет подготовка к запуску в производство новых мостов с планетарными редукторами для семейства КАМАЗ-6520, а фактически – и для 6580.
 Еще одно новшество – шины размерностью 12,00 R24, которые выдерживают высокие нагрузки и на 50 мм увеличивают клиренс, что важно для работы в тяжелых условиях. Само собой, у машин есть блокировки межосевого и межколесных дифференциалов. 
 <h3>Когда?</h3> обещают вот-вот поставить на конвейер. Тягачей семейства 5490 за полтора года выпустили около 1300 штук, план на 2016 год – 3000 автомобилей. Это примерно 10% общего годового объема выпуска КАМАЗа. Можно ожидать такие же темпы производства и для машин семейства 6580.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y_wvQUP30wxscExkk9ihIg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Основной поставщиксамосвальных кузовов – НефАЗ. Здесьвыпускают кузовав различных исполнениях, объемомот 16 до 20 кубов,с обогревом днища,с футеровкой и обязательно – с импортнойгидравликой.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Но если у седельных тягачей 5490 конкуренты – только иномарки, то с самосвалами дело сложнее. На предыдущее, но модернизированное семейство КАМАЗ-6520 есть устойчивый спрос, поэтому их будут делать еще три-четыре года. Конкурент? Отчасти. Ведь цены на КамАЗ-6580 будут иметь сильный разбег в зависимости от двигателя, колесной формулы, производителя самосвальной надстройки. Значит, он будет почти на миллион рублей дороже, чем аналогичный КамАЗ-6520. И покупатели будут сами решать, за что именно переплачивать – только за кабину или еще и за 16-тонные мосты. А может быть, за импортный мотор? На КАМАЗе считают, что такой гибкий подход принесет успех.
 Фото: Николай Мордовцев, Виталий Зудин
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="547260, 547261, 547266, 547265, 547259, 547258, 547264, 547263, 547262"></div>

Новые самосвалы КАМАЗ: въезжаем в эру восьмидесятых

КАМАЗ-6580

Гомянин Максим

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2HQYtj00stCc3GmiFdBERA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3. Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой – 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик – 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Девальвация рубля и, как следствие, падение авторынка стали для Мазды серьезным стресс-тестом. 
 <a href="/content/articles/818379-svodim-obnovlennyj-ford-focus-v-poedinke-s-liderami-klassa-video/">«Трешка»</a>, еще недавно самая популярная модель бренда, в прошлом году фактически сравнялась по цене с 
 <a href="/content/articles/777055-sravnivaem-mazda3-i-mazda6-matreshkiny-goresti-passazhirskie-radosti/">Маздой 6</a>. Ту ведь собирают в России, а седаны и хэтчбеки поставляют из Японии. Да, рассматривается возможность сборки в России и «трешки», но это процесс небыстрый, а действовать надо сейчас. Вот почему из гаммы убрали версию с двухлитровым мотором и топовую комплектацию Supreme, на которую приходилось лишь 2% продаж.
 Отныне ставка сделана на полуторалитровый двигатель мощностью 120 л.с., который выбирают 63% покупателей. Если раньше его предлагали только в тандеме с шестиступенчатым автоматом, то с ноября 2015 года он доступен и в сочетании с механической шестиступенчатой коробкой передач – по той же цене, но с парой «бонусов». Новую комплектацию назвали Active Sport. Она добавляет к базовой Active противотуманки и легкосплавные 16‑дюймовые колеса. Всё это касается только седана. Хэтчбек в таком исполнении продавать не будут по банальной причине: пятидверка в России не так популярна.
 Ход рычага механической коробки короткий, а переключения точны – впрочем, другого от 
 <a href="/content/articles/780306-mazda3-i-vw-jetta-komu-respekt/">Мазды</a> я и не ждал. Хочешь – раскручивай мотор до красной зоны. Или переключайся раньше и экономь топливо, благо на низах мотор «везет» недурно. В среднем восемь литров на сотню, которые выдал мне трип-компьютер, – отличный результат!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bFHoHsjaQsgUxUD9NXeeqQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3. Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.</figcaption></figure>
 <div> Ложка дегтя? Куда же без нее! На 120 км/ч уже отчетливо слышу низкочастотный шум от дороги. Быть может, виной тому 
 <a href="/content/articles/822253-bolshoj-test-shipovannyx-shin-20555-r16-po-belomu-i-po-chernomu/">зимние шины</a> и отсутствие снега на автобанах Сербии, где проходила презентация? Впрочем, общего впечатления от машины это не портит. «Трешка», как прежде, отлично стоит на прямой, жадно заходит в крутые виражи, классно тормозит. Люди из Мазды говорят, что 77% владельцев выбирают модель как раз за эти качества. И за дизайн.</div>Только «железными» приманками и дизайнерскими изысками в тяжелые времена клиента не заарканишь. Поэтому Mazda работает с дилерами и предлагает покупателям интересные опции по части обслуживания. Не за горами запуск программ «Помощь на дорогах» и «Продленная гарантия» для всех новых автомобилей (в 2015 году они действовали только для покупателей дилерских машин с пробегом). Пакетное плановое техобслуживание – само по себе редкость. Например, можно оплатить авансом сразу три ТО и получить скидку в размере 20%. Это оградит от вероятного роста цен, а при 
 <a href="/content/articles/708548-pokupaem-mazda-3/">перепродаже автомобиля</a> послужит дополнительным плюсом.
 Гибкое антикризисное управление – средство верное. Посмотрим, как оно скажется на продажах «трешки». 
 
 ПЛЮС: Едет бодро, а ест лишь восемь литров на сотню
 
 МИНУС: На больших скоростях слышен низкочастотный шум от дороги
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="546116, 546115, 546114, 546120, 546117, 546119, 546118"></div>

Стресс-тест с седаном Mazda 3: что дает прибавка «Active Sport»

Mazda 3

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_4068C0vV2OCjiMz3PzxkQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4. Цены на машину образца 2016 года начинаются с 1 099 000 руб.</figcaption></figure>
 <div>
 Цены на машину образца 2016 года начинаются с 1 099 000 руб.
 </div>
 Для россиян RAV4 – автомобиль знаковый. Он, как опытный альпинист, карабкался вверх, покоряя рыночные вершины. Даже когда лавина кризиса накрыла пик Финансовое Благополучие, RAV4 остался лидером в своем сегменте. И это при том, что основных конкурентов (
 <a href="/content/articles/841145-kak-proveryayut-detali-dlya-sborki-rossijskix-folksvagenov/">Volkswagen Tiguan</a> и Mazda CX‑5) собирают в России, а «рафик» ввозили из Японии. И вот следующий важный шаг: в 
 <a href="/content/news/827606-zavod-toyota-v-peterburge-gotov-k-proizvodstvu-rav-4/">модернизацию завода Toyota под Петербургом</a> инвестировали 5,9 миллиарда рублей, увеличив производственные мощности с 50 тысяч до 100 тысяч машин в год, – сборку RAV4 в России обещают начать в 2016 году. Одновременно кроссовер претерпел легкую модернизацию. Достаточно ли этого, чтобы остаться царем горы? 
 <h3>Всему свое время</h3> Тектонические изменения – процессы долгие, но сдвигают даже горы. Сколько лет понадобилось, чтобы дизайнеры убрали с передней панели часы в стиле семидесятых годов! Руль теперь обтянут кожей тонкой выделки. Появилась новая приборка с цветным 4,2‑дюймовым дисплеем. Хорош приятный пластик на передней панели и дверях. Клавиши управления навигацией и мультимедиа перекомпоновали.
 Салон выглядит заметно свежее, но эргономические огрехи те же. Например, за массивной верхней частью передней панели не видно кнопок и клавиш (в частности, ведающих обогревом кресел), в поисках которых приходится отвлекаться от дороги. Кстати, RAV4 отныне гарантирует владельцу теплый прием: «греются» сиденья обоих рядов, руль, вся площадь ветрового стекла и форсунки омывателя.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fTpab5W28N0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div>В пакет активной безопасности Toyota Safety Sense отныне включены три новые системы: предупреждения об угрозе столкновения, распознавания дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль. Они дополнили уже известные – предупреждения об уходе с полосы и автоматического переключения с дальнего света на ближний. А еще стало проще парковаться: простенькую камеру сменила система кругового обзора. Четыре широкоугольных объектива по периметру в составе этой системы помогают формировать до восьми разноплановых «картинок». Японцы идут по тому же пути, что и с 
 <a href="/content/articles/838268-uchimsya-vyzhivat-u-toyota-land-cruiser-200/">рестайлинговым флагманом Land Cruiser 200</a> (ЗР, 2016, № 1). 
 <h3>Путь наверх</h3> Ни один силовой агрегат в ходе модернизации «не пострадал» – линейка двигателей по-прежнему включает бензиновые моторы объемом 2,0 и 2,5 л и 2,2‑литровый турбодизель. Двухлитровый 
 <a href="/content/news/821010-toyota-obyavila-ceny-na-obnovlennyj-rav-4/">RAV4</a> можно купить в переднеприводном исполнении, и только ему положены вариатор и шестиступенчатая «механика».
 Топовый 180‑сильный бензиновый мотор в паре с шестиступенчатым автоматом – самый настроенческий в гамме. Чутко откликается «на педаль» и дарит бодрящее ускорение. Управляется кроссовер выверенно и собранно, да и плавность хода на относительно ровной дороге хороша. Плохо лишь, что монотонный гул шин навязчиво проникает в салон, хотя площадь шумопоглощающих покрытий в обновленной машине увеличена на 55%. Или шипованные шины 
 <a href="/content/news/759157-shina-ice-zero-udostoilas-podpisi-dmitriya-medvedeva/">Pirelli Ice Zero</a> настолько шумны? Чтобы сделать окончательный вывод, в следующий раз поезжу на фрикционных.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jGfd-y8-u063NQRKkNHQjA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4. В салоне просто навели марафет. Убрали устаревшие часы, поменяли материалы сидений, руля и дверных панелей.</figcaption></figure>
 <div>
 В салоне просто навели марафет. Убрали устаревшие часы, поменяли материалы сидений, руля и дверных панелей.
 </div>
 На перевале высотой 2300 метров пересаживаюсь в дизельный RAV4, который встречает довольным урчанием. Впряженный в тот же автомат 150‑сильный мотор уверенно тянет в крутой подъем – даже на высокогорье.
 Аккуратно спускаюсь под присмотром помощника спуска с горы (доступен начиная с комплектации Элеганс) и выезжаю на грунтовку. Электромагнитная муфта теперь работает с преднатягом, априори передавая назад 10% крутящего момента. Прежде такой алгоритм можно было задействовать нажатием кнопки Sport, а теперь она отвечает лишь за изменение усилия на руле и более агрессивную работу автомата, который дольше держит передачи. Пробуксовка в снегу, еще… И в салоне запахло паленым. Подпалил фрикционы? Не похоже! Скорее это обгорает «консервант» новой выхлопной трубы. В любом случае машина не противится, и я двигаюсь дальше. Длительная езда по буеракам утомляет, хоть подвеску и сделали мягче – увеличили сайлент-блоки заднего подрамника, повысили его жесткость, установили более мягкие пружины и перенастроили «под комфорт» амортизаторы. Плохие дороги RAV4 недолюбливает; среди причин такой нелюбви – «геометрия», особенно в варианте с 2,5‑литровым мотором: труба выпускной системы по-прежнему висит в 165 мм над землей против 197 мм у других версий. 
 <h3>Финиш – горизонт</h3> RAV4 в форм-факторе нынешнего поколения, образца 2012 года, фактически достиг предела совершенства и вполне в состоянии остаться на рыночном пике. Но и конкуренты не спят – в игру включается 
 <a href="/content/articles/832834-ekzamenuem-novyj-hyundai-tucson-asfaltom-i-bezdorozhem/">Hyundai Tucson</a>, чуть позже стартанет 
 <a href="/content/news/810103-kia-raskryla-vse-tajny-novogo-sportage/">Kia Sportage следующего поколения</a>, в конце года на арену выйдет новый Volkswagen Tiguan. Каков обновленный RAV4 на фоне главных соперников? Ответ даст наш сравнительный тест. 
 <h3>ЧЕТЫРЕ ФАКТА</h3> 
 
 
 <li>Родоначальник кроссоверов Тойоты – концепт RAV Four (на фото) показан на автосалоне в Токио в 1989 году.</li> 
 <li>Первые серийные RAV4 поступили в продажу в 1994‑м. Японцы рассчитывали продавать по 4200 машин ежемесячно, но уже в первый месяц реализовали 8000 штук.</li> 
 <li>В 2012 году в Лос-Анджелесе Toyota совместно с фирмой Tesla выпустила ограниченным тиражом в 1484 штуки . Дальность хода без подзарядки достигает 160 км.</li> 
 <li>RAV4 – один из четырех автомобилей Toyota, принявших участие в съемках фильма «Восемь новых свиданий», вышедшего в начале 2015 года.</li> 
 
 
 ПЛЮС: Управляемость и плавность хода на ровном асфальте; обогрев всего и вся; удобная система кругового обзора
 
 МИНУС: Тряский на грунтовке – и шумен
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="545616, 545611, 545605, 545613, 545612, 545615, 545607, 545604, 545606, 545614, 545608, 545610, 545609, 545617, 545853"></div></div>

Штурмуем высоты с обновленным Toyota RAV4

Toyota RAV4. Цены на машину образца 2016 года начинаются с 1 099 000 руб.

Кулешов Михаил

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

BMW 7-й серии против одноклассников: въезжаем в премиум

Сравнительный тест

Крючков Вадим

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3></h3> 
 <h3>Эволюция</h3> Привет, добрая знакомая! Сколько же мы не виделись? Вроде бы совсем недавно учился величать тебя не «новой Нивой» и не ВАЗ‑2123, а 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/821850-chevrolet-niva-iz-parka-zr-i-v-radosti-i-v-gore/">Chevrolet Niva</a>, а с момента пуска конвейера совместного предприятия GM-АВТОВАЗ прошло уже больше тринадцати лет! Казалось, еще вчера любовался рестайлингом от итальянского ателье Bertone – и вот семь лет позади. С тех пор «шнива» внешне не менялась. А внутри?
 Шоссе с поземкой, потом заснеженный проселок – мы снова вместе в зимнем Поволжье. Как всё привычно и узнаваемо, когда я за рулем Нивы: удивительное сочетание легковых повадок на асфальте с завидной проходимостью на грунте! Но техническая составляющая не законсервирована – автомобиль развивается.
 Это не ностальгия и не идеализация. Знаете, по какому алгоритму улучшают «шниву»? Инженеры устраняют топ‑10 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/820214-gm-avtovaz-dorabotal-chevrolet-niva/">часто встречающихся проблем</a>. Потом берутся за вторую десятку – и так далее. Обязательная часть программы – соответствие требованиям свежих правил сертификации и технических регламентов. Так, за последние два года набралось 25 изменений, причем часть из них внедрили уже после 
 <a href="/content/news/769305-gm-prekratit-prodazhi-opel-i-sokratit-chislo-modelej-chevrolet-v-rossii/">ухода марки Opel и народных Chevrolet с российского рынка</a>. Руководство GM сразу заверило, что Chevrolet Niva бури обойдут стороной, и пока держит слово.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SWWQ7wTvp4ce2zh2CzNP9g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Winter Edition – практичная модификация. Неизбежные при зимней эксплуатации мелкие царапины черным бамперам не страшны.</figcaption></figure>
 <div>Главное новшество в салоне – передние сиденья с усиленным каркасом, доработанными сепаратором салазок и механизмом регулировки наклона спинки. Изменены подголовник, облицовки, крой, набивка, стала выразительнее боковая поддержка. Сидеть удобнее, чем раньше! Заднее сиденье прежнее, но с кармашками для замков ремней безопасности.</div>Отныне Нива вписывается в 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/829065-vo-vlasti-zelenogo-zmiya-kak-povliyaet-ekologicheskaya-lixoradka-na-konstrukciyu-avtomobilej/">эконормы Евро‑5</a>. В конце 2015 года внедрены электронная педаль газа, дроссельная заслонка без механического привода и контроллер управления Bosch последнего поколения (кстати, его настройкой занимались немцы). Требования к октановому числу не стали жестче: завод рекомендует АИ‑95, но допускает использование и бензина АИ‑92.
 При том что нормам токсичности двигатель соответствует, его разгонно-мощностные характеристики не пострадали, хотя расход топлива уменьшился на 200–400 г/100 км. А главное – благодаря новой дроссельной заслонке снижена «пульсация» трансмиссии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MDfPNBEw6ujaPEjKH8OQ2Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Niva Winter Edition. Диагональное вывешивание. Из этой ситуации Нива выбралась без посторонней помощи. Быть хорошим «проходимцем» можно и без мощной рамы – Нива тому лучший пример.</figcaption></figure>
 <div>Нива теперь лучше управляется, повысилась курсовая устойчивость. Подвеска стала плотнее, но вместе с тем комфортнее – во многом благодаря газонаполненным амортизаторам СААЗ с полусинтетической жидкостью, импортными сальниками штоков, модернизированными нижними шарнирами. Такие амортизаторы надежнее прежних, меньше дубеют на морозе, у них выше ресурс и нет характерного сипения при работе.</div>И в целом 
 <a href="/content/news/778119-gm-avtovaz-planiruet-vnesti-ryad-dorabotok-v-chevrolet-niva/">«шнива» стала заметно тише</a> – нет больше надоедливых «сверчков». Спасибо пакету «Антишум»: оплетки жгутов электропроводки задних дверей и центрального плафона освещения заменены мягкими, установлены дополнительные буферы между обивкой потолка и крышей, при сборке кожуха рулевой колонки и панели приборов используется противоскрипная лента, усилена полка багажника. А с внедрением пакета «Антипыль» изменена схема герметизации кузова.
 Удивительно, но даже тормоза работают тише! В передние тормозные колодки «вкололи» антискрипный фрикционный состав. Бензонасос и тот с пониженным уровнем шума.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57yiFsuWQhHPAdp3uYNyCw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Niva Winter Edition. Аудиосистема.</figcaption></figure>
 Более мощный генератор Bosch способен выдать максимальный ток 110 А. Изменена технология натяжения ремня вспомогательных агрегатов при установке генератора на двигатель. В электродвигателе вентилятора отопителя вместо подшипников скольжения установлены подшипники качения. Изменен алгоритм работы вентиляторов охлаждения двигателя: им уравняли ресурсы. Раньше один работал на полную мощность, а второй включался в случае необходимости. Теперь оба дуют вполовину мощности, – а если надо охлаждать интенсивнее, так же парой добавляют оборотов.
 
 
 Модернизированы главный тормозной цилиндр, звуковой сигнал, привод стеклоочистителя, блок управления электростеклоподъемниками, воздуховоды системы вентиляции, микровыключатели дверных замков, катушки зажигания, рабочий цилиндр сцепления и уплотнитель его штока, кнопки стеклоподъемников задних дверей, панель приборов и вещевой ящик.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7mhQrbNEgxHk53J-Xcbfzg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Niva в комплектации GLC – с бамперами, окрашенными в цвет кузова.</figcaption></figure>
 <div>В ближайшей перспективе – модернизация гидропривода сцепления и самогó сцепления, замена защитных кожухов задних амортизаторов.</div>Мне всегда нравился облик этой машины – спокойный и выверенный, такие долго не выходят из моды. Путь постепенных изменений, замены узлов, кропотливых доводочных работ словно для нее и создан. В данном случае развитие за счет повышения качества и расширения вариантов комплектаций лучше, чем очередной 
 <a href="/content/news/818552-novuyu-chevy-niva-zasnyali-na-testax-foto/">рестайлинг</a>, неизбежно сопровождаемый скачком цены. 
 <h3>Леди Винтер</h3> Выстрелить ограниченным тиражом нестандартную комплектацию – беспроигрышный способ привлечь внимание покупателя. Так называемые специальные серии уже стали традицией. А наиболее востребованные опции иногда переселяются и на стандартные модификации машины.
 
 В конце минувшего года в продажу поступили Нивы 
 <a href="/content/articles/834715-chevrolet-niva-winter-edition-u-prirody-net-ploxoj-pogody/">серии Winter Edition</a>. Всего выпущено 600 таких машин исключительно белого цвета. Даже его название по-зимнему холодное – «айсберг». Бамперы и пластик ниже поясной линии сделаны из практичной, окрашенной в массе черной пластмассы. Неизбежные притиры о сугробы и снежный наст им не страшны.
 Стандартный аккумулятор 6СT‑55 уступил место батарее повышенной емкости 6СТ‑64. 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/738460-shhetki-stekloochistitelya/">Щетки стеклоочистителя</a> – бескаркасные зимние. Еще одна нестандартная опция – задние сиденья с электрообогревом. Передние кресла – обогреваемые, с новой обивкой, вышитым логотипом и регулируемым поясничным упором. Лобовое стекло тоже с электрообогревом. Впервые на машины этой модели уже на заводе ставят аудиосистему: ресивер и акустика не абы какие, а фирмы Alpine – звучит не только гордо, но и сочно.
 На крыше смонтированы багажные релинги. Легкосплавные черные колеса обуты во 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/819206-vybiraem-shiny-chto-oznachayut-shifrogrammy-na-pokryshkax-infografika/">вседорожные шины</a> Continental ContiCrossContact AT размерности 215/65 R16.
 продается за 617 000 рублей. А обычная, в среднем исполнении LC, оценивается в 572 000 рублей.
 * * *
 Chevrolet Niva, когда мы познакомились, ты мне сразу приглянулась. Смущало лишь полученное волею судьбы имя, которое ко многому обязывало. Боялся, что ты не станешь таким же автомобилем-вехой, какой была 
 <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%92%D0%90%D0%97-2121">оригинальная Нива</a>. Как оказалось, зря сомневался. Ты всё хорошеешь и по-прежнему пользуешься спросом. Надеюсь, прощаемся ненадолго: жду повода для новой встречи! 
 <h3>ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a6Wi0EbcQG7xz39MNUFVaA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Главным конструктором новой Нивы ВАЗ‑2123 был Валерий Доманский (на фото 1995 года он слева, рядом с автором).</figcaption></figure> 
 • ВАЗ‑2123, который позже превратился в 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Chevrolet_Niva">Chevrolet Niva</a>, создавали не как вседорожник, а как автомобиль для активного отдыха (SUV, Sport Utility Vehicle). Модное нынче слово «кроссовер» в начале 2000‑х еще не вошло в обиход.
 • За тринадцать лет совместным предприятием выпущено более 600 тысяч машин, что соответствует лишь трети жизненного цикла оборудования для производства кузовов.
 
 • В 2015 году Chevrolet Niva вошла в десятку самых продаваемых в России автомобилей, а в сегменте SUV заняла третью строчку, пропустив вперед 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/839259-benzinovyj-renault-duster-protiv-dizelnogo-schitaem-rasxody/">Renault Duster</a> и Ладу 4×4.
 • Степень локализации производства составляет 95% (такой же показатель у Лады 4×4). В номинации «Максимальное количество комплектующих отечественного производства» эта пара – чемпионы среди выпускаемых в Тольятти автомобилей.
 • Раздаточные коробки для вседорожников Chevrolet Niva и 
 <a href="/content/news/808730-avtovaz-raskroet-sroki-poyavleniya-novoj-lada-4x4-v-sleduyushhem-godu/">Лада 4×4</a> собирают на одном участке АВТОВАЗа. Различаются они механизмами включения передач и блокировки дифференциала. В Ладе 4×4 вой шестерен раздатки 
 <a href="/content/articles/702554-umenshaem-shum-v-salone-avtomobilya/">отчетливо слышен</a>, а в «шниве» тихо. Почему? Дело не столько в раздаточных коробках, сколько в конструкции и количестве опор их крепления, кузовах, шумоизоляции, трансмиссии в целом.
 • ВАЗ‑2123 проектировали с жесткими ограничениями по наружным габаритам – чтобы кузов проходил изгибы конвейера в цехе окраски АВТОВАЗА. После передачи машины совместному предприятию это требование отпало само собой, но менять ее габариты не стали.
 • Во все узлы трансмиссии и двигатели автомобилей Chevrolet Niva и Лада 4×4 с 2013 года устанавливают сальники Freudenberg, что уменьшило течи.
 • Для сборки Chevrolet Niva на предприятии GM-АВТОВАЗ Волжский автозавод изготавливает: кузов, двигатель, коробку передач, раздаточную коробку, редуктор переднего моста и приводы колес, задний мост, переднюю подвеску, ступицы, тормозные механизмы, элементы рулевого управления и многое другое. Говорят, что стоимость такого автокомплекта и в настоящее время не превышает 150 тысяч рублей.
 • Кого считать создателем автомобиля Chevrolet Niva? Автомобиль проектировал коллектив инженерных служб АВТОВАЗа. Совместное предприятие в 2001 году получило от Волжского автозавода практически готовый вседорожник, который потом лишь усовершенствовали. С 1994 года и до момента передачи главным конструктором новой Нивы ВАЗ‑2123 был Валерий Доманский (на фото 1995 года он слева, рядом с автором). Он же один из создателей и ведущий конструктор уникальной плавающей Нивы 
 <a href="/content/articles/7090-veterany_vojny_i_truda/">ВАЗ‑2122</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="543700, 543689, 543699, 543698, 543688, 543687, 543697, 543696, 543695, 543694, 543693, 543692, 543691, 543690"></div>

Как модернизируют Chevrolet Niva

Chevrolet Niva Winter Edition

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: