Свежее

Лучшее

Peugeot 405 когда-то был очень модным автомобилем. Samand от Iran Khodro стал его второй молодостью. От угловатой внешности «француза» ничего не осталось – все старательно скруглено. Поменялись оптика, бамперы, решетка радиатора. В целом автомобиль выглядит привлекательно и современно. 
 
 Просторно! 
 
 На тест нам досталась версия LX, самая богатая комплектация: ABS, кондиционер (к слову, он присутствует даже в базе), встроенная сигнализация, гидроусилитель руля, электропривод стеклоподъемников, наружных зеркал и передних сидений, подогрев заднего стекла, центральный замок с ДУ, тонировка стекол, аудиосистема, парковочный радар и легкосплавные диски R15. Достойный набор для автомобиля стоимостью 381 400 рублей. 
 
 В салоне довольно просторно, однако отделка оставила противоречивые впечатления. Задняя полка скрипит во время движения, подлокотники дверей узкие и неудобные, подбор цветов и вставки под дерево – спорные. Посадка как на передних сиденьях, так и на заднем диване свободная и удобная для людей самой разной комплекции. И обзорность хорошая. 
 Увы, задние кресла не складываются – это минус. Для перевозки длинномеров предусмотрено лишь отверстие, открывающее доступ в салон, если опустить подлокотник. Сам же багажник достаточно вместителен – его объем 500 литров.
 
 В движении 
 Под капотом у «иранца» двигатель 1,8 литра мощностью 100 л.с. при 6000 об/мин. 
 
 Samand резв на разгон – динамика замечательная, но для ее ощущения мотор необходимо раскручивать и держать высокие обороты. Если оборотов меньше 3000 в минуту – не хватает тяги. В плотном городском потоке хорошо показали себя цепкие тормоза. К работе трансмиссии необходимо привыкать – ловить определенную точку, когда нужно включить сцепление. Рулевое управление с великолепной обратной связью. Можно полихачить на лесной дороге – высокий дорожный просвет (180 мм) и защита картера уберегут от неприятностей. 
 Однако на скорости 80 км/ч в салоне начинает раздаваться характерный свист воздуха. Скорее всего, причина в дубовых уплотнителях дверей, неспособных обеспечить герметичность. Что же будет зимой? 
 
 Выводы: Samand – это сплав компромиссов. Но с учетом невысокой цены и несомненных достоинств он найдет своего покупателя.

Персидский скакун

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Алина Распопова

Неприметный на первый взгляд автомобиль Toyota Camry 1997 года обрел вторую жизнь благодаря мастерам Максиму Набиуллину и Алексею Иванову. 
 Машина попала к Максиму в 2005 году. Простое желание усовершенствовать качество caraudio очень скоро переросло в решение стать участником чемпионата России по автозвуку и тюнингу ЕММА. Облик авто с тех пор не изменился – основной упор был сделан на caraudio. 
 
 Инсталляция 
 Звуковой тюнинг провели по классической схеме: трехполосный поканальный фронт и сабвуфер. Приоритет отдали бренду Alpine. Все детали, необходимые для установки оборудования, умельцы изготовили самостоятельно. 
 Первым делом звукоизоляция: салон и двери проклеили высококачественными вибродемпфирующими материалами. И только после этого приступили к установке аудиосистемы. 
 
 Силовые, акустические, сигнальные провода аккуратно уложили по всему кузову. В закрытые ящики объемом 9 л, располагающиеся в передних дверях, встали низкочастотные динамики AD Vipera F6. Среднечастотные AD M35 Neo поставили на торпедо на небольших подиумах, развернутых к слушателю. Твитеры Eton CX280V разместили на передних стойках, чуть дальше зеркала заднего вида. 
 При выборе сабвуфера мастера учитывали запас мощности, «плотность» и «мягкость» звука. Оптимальным посчитали ящик объемом 80 л для 15-дюймового динамика Hertz ES380. Блоки устройств поместили на перегородке между багажником и задним сиденьем. 
 Коммутация всех узлов и блоков – не менее важный этап, особенно когда цена оборудования сопоставима с ценой самого автомобиля. 
 Для фронтальных динамиков используется шестиканальный усилитель Audison LRX 6.9, каждый канал которого подключен к динамику напрямую. Фильтры усилителя отключены, кроме двух каналов, нагруженных твитерами, где фильтр работает в качестве защиты. При выборе акустических проводов приняли необычное решение: на СЧ- и ВЧ-динамиках – нейтральный для звука провод на основе витой пары, а для мидбасовых динамиков – акустический провод сечением 8G.
 
 Настройка 
 
 Вся обработка и коррекция звука возложены на процессор Alpine PXA-H701. С мидбасами обошлись максимально корректно, доверив им воспроизводить полосу от 45 (24 дБ/окт) до 250 Гц (18 дБ/окт), оставив более низкие частоты сабвуферу. СЧ-динамики работаютв диапазоне 300 Гц – 3 кГц (6 дБ/окт) на отражение от ветрового стекла, твитеры от 5 кГц (12 дБ/окт). Установка уровня громкости отдельных компонентов и качество общего звучания были проделаны при помощи АЧХ-анализатора, окончательная же настройка, конечно, на слух.
 
 Результат 
 Итогом кропотливой работы стало пятое место на чемпионате России по автозвуку и тюнингу ЕММА, проходившем в Уфе (в классе «Мастер 7 каналов»). Судьи сняли баллы из-за отсутствия фотографий по инсталляции, но это вовсе не пошатнуло боевого настроя руководителей проекта. Набравшись опыта и прослушав своих соперников, владелец авто намерен обязательно принять участие в следующих этапах ЕММА.

Анатомия звука

Бисембин Асатур

[pic id=91951 name=imagearticle type=small]Нам интересны автомобили с серьезными модификациями. Но порой встречаются уникальные машины, ради которых стоит сделать исключение. Одна из таких – яркоалый Infiniti FX35, доработанный московской фирмой Pro-Line Sport. У броского и эксцентричного «японца» нет технических новшеств. Двигатель, подвеска, трансмиссия и даже салон – все стандартное. Уникальным этот автомобиль делает только внешность. 
 
 [pic id=94064 name=imagearticle type=small]В Москве Infiniti семейства FX распространены и хорошо известны. Уже прошли времена, когда симбиоз вседорожника и спорткара провожали взглядами, «тридцать пятые» и «сорок пятые» давно примелькались. Но наш герой в толпе не затеряется. Прежде всего благодаря цвету. Большинство «эф-иксов» черные. Реже попадаются серебристые, сиреневые и оранжевые. А этот – красный. 
 
 [pic id=94066 name=imagearticle type=small]Владелец машины – большой любитель внешнего тюнинга. Его прежний автомобиль был доработан здесь же, в Pro-Line Sport, как раз специализирующейся на стайлинге. В производственной программе компании есть аэродинамический обвес, созданный для Infiniti FX. Дизайн этого «платья» понравится, конечно, не каждому. Выглядит оно очень своеобразно, но при этом гармонирует с изначально специфичным обликом машины. Форма переднего бампера с интегрированными ксеноновыми фарами относительно спокойная. Пороги и колесные арки облагорожены элегантными накладками динамичного вида, визуально делающими машину ниже. Смотрится аккуратно, словно это заводские аксессуары. Оформление кормы наверняка оценят максималисты. Задний бампер разделен на два больших трапециевидных псевдодиффузора. Между ними выставлена напоказ огромная квадратная выпускная труба – насадка на штатную. В сочетании с красным цветом кузова выглядит особенно дерзко. Кстати, диффузоры могут быть и карбоновыми, тогда стиль окажется еще более ярким.
 
 [pic id=94070 name=imagearticle type=small]Тюнинговый Infiniti – живой пример того, как колесные диски влияют на внешний вид автомобиля, формируя его восприятие. Обвес дает напор и агрессию, которые слегка вуалируют шикарные хромированные диски TIS диаметром 22 дюйма. Настоящие элементы роскоши, словно у какого-нибудь большого пафосного седана. С другими колесами более спортивного стиля Infiniti был бы суровее, динамичнее на вид, а так больше смахивает на boulevard cruiser – машину для неспешного фланирования по вечерним улицам. Разумеется, это обман зрения. FX35 не флегматик, а настоящий хулиган. Его 280 сил обеспечивают очень достойное ускорение – проверили сами.
 
 [pic id=94068 name=imagearticle type=small]Львиная доля эффекта, производимого автомобилем, достигнута высококлассной аэрографией с превосходной деталировкой. Сюжет нетривиален: на боках кузова и капоте изображен Брюс Ли! Infiniti и легендарного актера объединяет Америка. У них восточные корни, но оба родились в Новом Свете (сборочное предприятие FX находится в Японии, хотя автомобиль изначально создан для рынка США). И тот и другой стремились добиться признания за океаном. Оба яркие индивидуальности. Интересно, что в сюжете росписи нет привязки к какомулибо фильму. А ведь тема киногероев в автомобильной живописи достаточно популярна. Вспомним аэрографию по мотивам «Белого солнца пустыни», «Пиратов Карибского моря», «Матрицы» и еще многих лент. А здесь просто образ Мастера. Ли играет самого себя. Особенно хорош портрет (без всякого преувеличения) на капоте. Легендарный учитель кунг-фу в характерном китайском кимоно – ханфу, с мудростью во взгляде и с нунчаками, зажатыми под локтем. Наверное, таким его знали и помнят ученики. 
 
 [pic id=94072 name=imagearticle type=small]В Pro-Line Sport нам рассказали и о дальнейших планах по доработкам этого автомобиля. На данный момент здесь почти полный набор, поэтому решено только перекрасить крышу и все стойки кузова в черный цвет. Вид станет еще более вызывающим.
 [pic id=94071 name=imagearticle type=small][pic id=94067 name=imagearticle type=small][pic id=94069 name=imagearticle type=small][pic id=94065 name=imagearticle type=small]
 
 Мастер Востока и Запада 
 [pic id=94073 name=imagearticle type=small]Брюс Ли, легендарный киноактер и мастер восточных единоборств, родился в американском городе Сан-Франциско 27 ноября 1940 года. Позже его семья переехала в Гонконг, где Брюс открыл для себя кунг-фу. Говорят, однажды ему пришлось столкнуться с тремя членами древнейшего преступного сообщества «Триада». После тесного знакомства с ударами Ли двое бандитов попали в больницу. Скрываясь от мести мафии, Брюс уехал в Америку, в Сиэттл. Работал в китайском ресторане. Типичные для его народа добродетели – прилежание, скромность, умение долго ждать своего часа – шли вразрез с характером этого гордого и честолюбивого человека. Работу слуги он считал ниже своего достоинства. Со временем он стал уважаемым учителем кунг-фу в одном из университетов Сиэттла. Восточная тематика была на самом пике популярности. Вскоре спортзал Мастера стали посещать голливудские звезды, он начал сниматься в кино. Не все шло гладко, но он добился поставленной цели и превратился в настоящую звезду в Америке и национального героя в Гонконге. Брюс Ли умер в возрасте 33 лет. Официальная версия – аневризма мозга. Однако до сих пор все обстоятельства его гибели окутаны тайной. 
 Самые известные фильмы с участием Брюса Ли: 
 1. Зеленый шершень (The Green Hornet), сериал, 1966–1967 
 2. Марлоу (Marlowe), 1969 
 3. Большой босс (The Big Boss), 1971 
 4. Кулак ярости (Fist Of Fury), 1972 
 5. Путь дракона (The Way Of The Dragon), 1972 
 6. Входит дракон (Enter The Dragon), 1973 
 7. Игра смерти (Game Of Death), 1978

Особый случай

Нам интересны автомобили с серьезными модификациями. Но порой встречаются уникальные машины, ради которых стоит сделать исключение. Одна из таких – яркоалый Infiniti FX35, доработанный московской фирмой Pro-Line Sport. У броского и эксцентричного «японца» нет технических новшеств. Двигатель, подвеска, трансмиссия и даже салон – все стандартное. Уникальным этот автомобиль делает только внешность. 
 В Москве Infiniti семейства FX распространены и хорошо известны. Уже прошли времена, когда симбиоз вседорожника и спорткара провожали взглядами, «тридцать пятые» и «сорок пятые» давно примелькались. Но наш герой в толпе не затеряется. Прежде всего благодаря цвету. Большинство «эф-иксов» черные. Реже попадаются серебристые, сиреневые и оранжевые. А этот – красный.
 
 Владелец машины – большой любитель внешнего тюнинга. Его прежний автомобиль был доработан здесь же, в Pro-Line Sport, как раз специализирующейся на стайлинге. В производственной программе компании есть аэродинамический обвес, созданный для Infiniti FX. Дизайн этого «платья» понравится, конечно, не каждому. Выглядит оно очень своеобразно, но при этом гармонирует с изначально специфичным обликом машины. Форма переднего бампера с интегрированными ксеноновыми фарами относительно спокойная. Пороги и колесные арки облагорожены элегантными накладками динамичного вида, визуально делающими машину ниже. Смотрится аккуратно, словно это заводские аксессуары. Оформление кормы наверняка оценят максималисты. Задний бампер разделен на два больших трапециевидных псевдодиффузора. Между ними выставлена напоказ огромная квадратная выпускная труба – насадка на штатную. В сочетании с красным цветом кузова выглядит особенно дерзко. Кстати, диффузоры могут быть и карбоновыми, тогда стиль окажется еще более ярким.
 
 Тюнинговый Infiniti – живой пример того, как колесные диски влияют на внешний вид автомобиля, формируя его восприятие. Обвес дает напор и агрессию, которые слегка вуалируют шикарные хромированные диски TIS диаметром 22 дюйма. Настоящие элементы роскоши, словно у какого-нибудь большого пафосного седана. С другими колесами более спортивного стиля Infiniti был бы суровее, динамичнее на вид, а так больше смахивает на boulevard cruiser – машину для неспешного фланирования по вечерним улицам. Разумеется, это обман зрения. FX35 не флегматик, а настоящий хулиган. Его 280 сил обеспечивают очень достойное ускорение – проверили сами.
 
 Львиная доля эффекта, производимого автомобилем, достигнута высококлассной аэрографией с превосходной деталировкой. Сюжет нетривиален: на боках кузова и капоте изображен Брюс Ли! Infiniti и легендарного актера объединяет Америка. У них восточные корни, но оба родились в Новом Свете (сборочное предприятие FX находится в Японии, хотя автомобиль изначально создан для рынка США). И тот и другой стремились добиться признания за океаном. Оба яркие индивидуальности. Интересно, что в сюжете росписи нет привязки к какомулибо фильму. А ведь тема киногероев в автомобильной живописи достаточно популярна. Вспомним аэрографию по мотивам «Белого солнца пустыни», «Пиратов Карибского моря», «Матрицы» и еще многих лент. А здесь просто образ Мастера. Ли играет самого себя. Особенно хорош портрет (без всякого преувеличения) на капоте. Легендарный учитель кунг-фу в характерном китайском кимоно – ханфу, с мудростью во взгляде и с нунчаками, зажатыми под локтем. Наверное, таким его знали и помнят ученики. 
 
 В Pro-Line Sport нам рассказали и о дальнейших планах по доработкам этого автомобиля. На данный момент здесь почти полный набор, поэтому решено только перекрасить крышу и все стойки кузова в черный цвет. Вид станет еще более вызывающим.

Не секрет, что поклонники марки Subaru любят продукцию Fuji Heavy Industries в первую очередь за то, что в модельном ряду фирмы есть такой аппарат, как Impreza. Восхищаются симметричным полным приводом и знаменитыми оппозитными моторами авиационного происхождения. 
 А если сказать субаристам, что кроме моделей Forester, Legacy и Outback фирма выпускает микроавтобусы и компактные городские хэтчбеки с приводом на одну ось и обычным рядным бензиновым двигателем небольшого объема, то последует реплика: «Не может этого быть!»
 
 Может! 
 
 На Женевском автосалоне 2005 года Subaru произвела фурор не только своим выходом в сегмент полноразмерных внедорожников с моделью Tribeca, но и представлением совершенно нового субкомпактного городского хэтчбека R1. Этот автомобиль, относящийся к популярному в Японии семейству «кей-каров», запоминается прежде всего дизайном. Яркая внешность, выполненная в духе нового фирменного стиля Subaru, впечатляет. Правда, вызываемые ею эмоции могут изменяться в самых широких пределах – от полного понимания до совершенного неприятия. Но, если подумать, в любом случае подобная полярность мнений намного лучше абсолютного безразличия, когда сказать о внешности автомобиля, кроме того что она есть, по большому счету нечего.
 Над дизайном компакта трудился греческий легионер Андреас Запатинас, до прихода в Subaru работавший в итальянской Alfa Romeo. Прежнее место работы главного дизайнера Subaru явно наложило свой отпечаток на внешний вид всех его «субарских» творений: центральные воздухозаборники в виде пентаграмм с округлыми краями очень похожи на треугольники Alfa Romeo. Однако грек заимствовал не только у итальянцев: в R1 использована ниссановская идея с выносом блок-фар на ребра передних крыльев. Это делает машину спереди отчасти похожей на March, хотя вид сзади больше напоминает силуэт европейского Smart. Подобная эклектика наводит на размышления о том, что машину, похоже, не готовили для запуска на внешние рынки, так как внутри Японии в отличие от других стран пристрастия потребителей очень далеки от консерватизма. 
 
 Subaru R1 – это, по сути, 3-дверная версия другой субаровской микролитражки – R2, которая была представлена двумя годами раньше на автосалоне в Токио. Subaru явно говорит загадками – сначала выпускает в свет R2, а потом представляет R1. Обратный отсчет? Что-то вроде того. Новые микролитражки своего рода дань памяти исторической микролитражке 1958 года Subaru 360, выпускавшейся в модификациях R1 и R2. Та машина за свои округлые формы получила в Японии прозвище «божья коровка», и по части «жукообразности» нынешний ренессанс ей нисколько не уступает.
 
 В Россию с любовью 
 
 Через восточные ворота страны субаровские компакты попадали в Россию и раньше. Из недавних моделей во Владивостоке были замечены предшественник R2 Subaru Pleo и микроавтобус Subaru Sambar. Для многих субароводов без стажа встреча с этими машинами становится настоящим откровением. Фанаты WRX STI не могут поверить в то, что ничто человеческое не чуждо и богам. Однако совсем недавно приморская компания A11, сама того не подозревая, устроила для них эффективный ликбез. На одном из многочисленных промоушен-конкурсов в качестве главного приза выступал именно Subaru R2 – компактный городской хэтчбек яркокрасного цвета. Реклама акции на телевидении и по радио сделали свое дело – широкие народные массы узнали-таки о том, что Fuji Heavy делает не только раллийные легенды. А мы, в свою очередь, постараемся рассказать об этой машинке чуть более подробно, чем наши коллеги из электронных СМИ.
 
 Печатное слово 
 
 Продолжая разговор о дизайне, следует заметить, что внутри автомобиль гораздо более сдержаный, чем снаружи. Панель приборов выдержана в классическом стиле конца 90-х, и модные веяния коснулись разве что рукоятки селектора коробки передач, которая в духе нового времени расположена по центру торпедо на своеобразном подиуме. В качестве трансмиссии предлагают вариатор или механическую коробку, модификаций с гидромеханическим автоматом не предусмотрено. С вариатором машинка довольно бодро разгоняется до 100 км/ч, а дальше резвость заметно падает и затяжные обгоны даются малышке с явным трудом. Ярых фанатов марки подобный факт может привести в бешенство, но с природой, как говорится, не поспоришь: 658 кубиков – объективная реальность и неважно, кто стоит за кулисами – Subaru, Suzuki или Honda. 
 Однако надо отдать должное японским автопроизводителям – никто в мире, кроме них, не способен выжать максимум возможного даже из безнадежного минимума. Японские полулитровые моторы обладают высокой степенью форсировки, и топовые модификации выдают на-гора вполне взрослые 64 л.с. Локомотивом такого технического прогресса служит законодательство страны, по которому налоги начисляются не на мощность, а на рабочий объем мотора и 660-кубовые автомобили пользуются значительными льготами. Не составляет исключения и Subaru R2 – в линейке двигателей EN07, которыми комплектуют автомобиль, присутствуют и облегченные варианты с одним верхним распредвалом (46 л.с.), и заряженные DOHC Supercharger, выдающие на 18 л.с. больше. К чести Subaru будет сказано, что она на сегодняшний день является единственной в мире компанией, использующей механический нагнетатель на микролитражках. Все остальные, включая Honda, довольствуются обыкновенными турбинами. Повторимся, речь идет именно о кей-классе. 
 Другая особенность двигателя EN07 – наличие четырех цилиндров. В этом отношении Subaru шагает вслед за Daihatsu и Mitsubishi, чьи двигатели JB-DET и 4А30 ставят на модных кабриолете Copen и кроссовере Pajero Mini соответственно. 660-кубовые двигатели Suzuki и Honda имеют обычно по три цилиндра. Любопытно, что расход топлива при этом отличается незначительно, а если говорить о Subaru, то ее мотор является одним из самых экономичных.
 
 Микронюансы 
 Экономия далеко не самый последний пункт в списке приоритетов владельцев микролитражек: 5,3 литра на сотню при езде по шоссе и 6,8 литра при езде в городском цикле выглядят привлекательно. Ведь эти машины предназначены в первую очередь для города, и ежедневные многочасовые стояния в пробках способны пробить солидную дыру в семейном бюджете, если, конечно, вы не замужем за олигархом. 
 
 Почему мы не говорим о молодых людях, не женатых на дочке миллионера? Просто мы слишком хорошо знаем менталитет российских юношей, для которых потрепанный Mark II конца 80-х представляет собой гораздо большую ценность, чем новенький R1, пусть даже и с DOHC Supercharger. Хотя в последнее время ситуация стала меняться и уже совсем не редкость, по крайней мере во Владивостоке, встретить парня за рулем малогабаритного автомобиля. А что, рулить удобно, с парковкой проблем нет, безлошадные сослуживцы-однокурсники не докучают просьбами развезти их по домам с вечеринки... Впрочем, последнее R2 не испугает: как ни крути, а кузов 5-дверный, стало быть, задним пассажирам не нужно для посадки выталкивать передних. Однако сажать назад лучше не слишком плотных товарищей: несмотря на простор в салоне, с комфортом в R2 ехать можно только двоим – на заднем сиденье, по правде говоря, тесновато. 
 
 Зато, если сложить пассажирские места, получится неплохой багажный отсек. Кроме того, складывается и переднее пассажирское кресло, превращаясь в столик. В зеркальце противосолнечного козырька встроена автоматически включающаяся подсветка. Последняя фишка характерна больше для дорогих авто бизнес-класса, а Subaru R2 – автомобиль демократичный. Цены на него во Владивостоке начинаются с 6900 у.е. за экземпляр 2004 года. Более свежий обойдется дороже, но ненамного. Зато шквал эмоций у родственников и знакомых, а также у попутных и встречных вам обеспечен.
 
 Кто рядом? 
 Из конкурентов R2 на ум приходят Mitsubishi Minica, Honda Life или Suzuki MR Wagon, он же Nissan Moco. Однако ни одна извышеперечисленных моделей не обладает и десятой долей того взрывного эффекта, который производит внешность R2. Поэтому лучший способ произвести впечатление на окружающих – выбрать Subaru.

Sub-mode...

«За рулем»

Сергей Колтун – неистовый поклонник газовских машин, и это увлечение отчасти можно назвать профессиональной болезнью. Четверть века он крутит баранку различных моделей этих автомобилей и почти все это время готовит водителей для российской армии. Сергей – инструктор по вождению автомобиля ГАЗ-69 в автошколе Волгоградского областного РОСТО. Но сегодня мы попросили его рассказать о своей старушке «Волге». 
 – Сергей, ты недавно купил ГАЗ-31105, но и с «двадцать первой» не хочешь расставаться... 
 – За нее дают приличные деньги, но жаль расставаться со своей помощницей, которая стала частью моей жизни. Она сошла с конвейера в 1968 году, а мне досталась в 1992-м: купил по объявлению. Родной двигатель к тому времени уже заменили, поставили мотор от ГАЗ-24. Первые два года проездил нормально, а потом потребовался капитальный ремонт. Опыт у меня большой, и я сам раскидал, как говорится, по частям. После шлифовки коленчатого вала и подгонки коренных и шатунных вкладышей, замены колец вновь поставил машину на колеса. И до сих пор запас мощности мотора приличный, хотя прошла машина почти 100 тыс. км. 
 – А коробка, кузов? 
 – Коробка родная и после замены синхронизатора на шестерне 3-й передачи и сегодня в паре с неродным двигателем работает как часы. Мост ни разу не ломался, работает безупречно. Заменил старый, в нескольких местах паяный радиатор (нашел от ГАЗ-21 в глухом хуторе). Кузова на «Волгах» крепкие, это вам не «жигуль», однако уязвимые для коррозии крылья, двери и брызговики пришлось заменить. 
 – Чем объяснишь свою привязанность к «Волге»? 
 – Эти машины классом выше, чем «Москвичи», ВАЗы да и многие их одноклассники-иномарки. Не случайно же на «Волгах» возили советских чиновников: они и в размерах просторнее, и в эксплуатации неприхотливые, более проходимые по бездорожью. Правда, любят трудолюбивых водителей, поскольку за ними нужен постоянный уход, смазка и протягивание креплений. 
 Многие не знают, что на основе ГАЗ-21 долгое времят выпускались полноприводные модели, на некоторые даже устанавливалась коробка-«автомат». 
 – Сыпучих песков и грязи не боялись… 
 – Малооборотистый двигатель, мощная первая передача и высокий клиренс способствовали этому.ГАЗ-21 не боялась и воды. Однажды на рыбалке пришлось штурмовать полуметровый брод, причем удачно. Правда, снял ремень вентилятора, чтобы лопастями не посечь радиатор, ведь его тонкие лепестки, окунувшись в воду на больших оборотах, могут сильно прогнуться.
 – ГАЗ-31105 способен на подобные подвиги? 
 – Скорее нет, но на трассе он подобен плывущему кораблю, поэтому предпочитаю ездить на нем в дальние края, а на «старушке» вожу грузы и выезжаю на природу.

Машина советских чиновников

– Для вступления в клуб достаточно быть истинным любителем кабриолетов, – говорят создатели клуба «Кабрио». – А убедительным доказательством этого увлечения считается наличие подобного автомобиля. 
 Таких людей в Петербурге хватает. Только зарегистрированных участников уже более шестидесяти, и с каждым днем их число растет. Как правило, кабриолет является не единственной, но особенно любимой машиной. 
 – Мы уловили эту тенденцию, – рассказывает секретарь клуба Юлия Калинина. – В северной столице в последнее время активно растет количество автомобилей с откидным верхом. 
 Мероприятия клуба проводятся каждые две недели – это организованные кабрио-парады по Петербургу и его пригородам, участие в различных шоу и городских праздниках. При этом характерная для северной столицы некабриолетная погода владельцев кабриолетов не смущает. 
 Клуб собирается продолжить свою работу и зимой – возможно, уже на других автомобилях, более соответствующих сезону. 
 – Со временем машины становятся не столь важны, главное – люди, – объясняют в клубе. – Позитивные, открытые для общения и занимающие активную жизненную позицию – как правило, владельцы кабриолетов именно таковы. 
 
 – Такой тип кузова появился еще на заре автомобилестроения, – рассказывает старший инспектор пятого отдела Управления ГИБДД кандидат исторических наук по специальности «История науки и техники» Вадим Матвеенко. – Сегодня наша страна серийно их не выпускает – кабриолеты изначально крайне сложны в изготовлении и имеют множество конструктивных особенностей. Это я к тому, что индивидуальная переделка обычной машины в кабриолет ни к чему хорошему не приведет. 
 В Советском Союзе до 50-х годов выпускались кабриолеты «ПобедаМ20» и «Москвич-400-420». Сегодня эти машины крайне высоко ценятся среди коллекционеров. Автомобили такого типа эксплуатировались в южных районах страны – на Кавказе, в Крыму, где даже автобусы были без жесткого верха. 
 
 – В нашем Северо-Западном регионе, где любой сезон характеризуется обилием осадков, кабриолет зачастую не первая машина для владельца, – подтверждает Вадим Матвеенко. – Джип – для выезда на природу, седан – для ежедневных поездок, универсал – для магазинов, а потом уже кабриолет... Это дорогая игрушка, и человек ее приобретает, как правило, чтобы показать себя. 
 Как говорят в ГИБДД, еще один минус использования кабриолетов в нашей стране, не считая климата, – особенности национального менталитета. Если на Западе можно спокойно оставить такую машину на улице, то у нас это слишком опасно.

С открытым верхом

Корреспондент «За рулем – Краснодар» сел за руль Suzuki Swift. Наш интерес к этой модели объясняется тем, что Swift одна из немногих городских машин, не имеющих четкой половой принадлежности. Экстерьер ее напоминает MINI Cooper, да и что-то от новой Skoda Fabia присутствует. А может быть, законы конструирования и компоновки городского хэтчбека не дают пооригинальничать, поэтому маленькие машинки разных производителей имеют много общего? 
 Впрочем, об этом «японце» не скажешь «маленький». По нынешней моде Swift – машина высокая (в салоне сразу возникает ощущение жилого простора) и широкая, чемпион в своем классе. 
 
 Забираюсь на водительское место, чуть отодвигаюсь назад. Посадка высокая и нельзя сказать, что неудобная, – все под рукой. Хорошо ощущаются габариты, великолепная обзорность. И чувство безопасности: до ветрового стекла далеко, если набросить ремень – рукой не дотянуться! Электрика работает исправно: зеркала-кресла-стекла двигаются-поднимаются-опускаются. В тестируемой машине был кондиционер. Но, как рассказал менеджер автосалона, иногда в продажу поступают экземпляры, произведенные не в Венгрии, а в Японии, и на них установлен климат-контроль. Штатная магнитола читает формат MP3, а по салону разбросано шесть колонок (включая две пищалки). Управлять «музыкой» можно и с руля (кстати, звучание неплохое). 
 Бортовой компьютер показывает моментальный расход топлива, температуру за бортом и время, но его экранчик – маленький, вытянутый – спрятан в узкой прорези в центральной части консоли. Сделано неудобно, «для галочки». Пластик передней и дверных панелей звонкий, дешевый. Линия подоконника высокая, поэтому тем, кто привык выставлять локоть наружу, остается только подлокотник двери. Бардачок, увы, не охлаждается, да и на очечнике японцы сэкономили. В недостатки запишем и то, что вместо полноценной запаски предусмотрена докатка. 
 
 Что приятно удивило – в Swift есть система запуска без ключа: в причудливый кусочек пластмассы вмонтирован чип. Если этот чип в машине, она заведется. Все версии, даже самые дешевые, оснащаются подогревом сидений, а наружные зеркала еще и электроприводом. Двери (в отличие от многих одноклассников) открываются практически перпендикулярно, в том числе и задняя. Во всех комплектациях шесть подушек безопасности, ABS, EBD, BA (система дотормаживания). 
 Двигатель на холостых оборотах не слышно вовсе. Но уже на отметке 3000 его задорный голос предвещает приличную динамику разгона. Ан нет!.. Обидно и досадно: Swift пыхтит, тужится, но едет при этом так лениво! И не мотор в этом виноват, он-то развивает приличные для своего объема 94 л.с. Медлительный разгон на совести роботизированной 5-ступенчатой коробки передач, к тому же у нас был включен экономичный режим. Отключил – стало заметно лучше. 
 Коробка-«робот» не настолько умна, чтобы тормозить двигателем. В режиме ручного переключения машина движется энергичнее, и все же… «Робот» делает Swift однозначно женской машиной, в то время как МКП превращает его в «уличного бойца»: я это почувствовал по потенциалу двигателя и довольно жестко настроенной ходовой. В повороты машина входит по-спортивному четко. Да и менеджер автосалона подтвердил: машина с механической коробкой едет гораздо злее, энергичнее. Поверим на слово. 
 Если бы автор строил Swift под себя, то убрал бы «музыку», кондиционер и «робота». Взял бы три педали, а не две, и после этого «сделал» бы на шоссе любого одноклассника.

Дом, который построил Swift

Автосалон «БАТ-Сервис» продолжает знакомить калининградцев с модельным рядом компании KIA Motors. Сегодня речь пойдет о минивэне Carens. Сразу возникает вопрос: почему минивэн? Ведь Carens вызывает ассоциации скорее с SUV (Sport Utility Vehicle – автомобиль для спортивных и активных в переводе с английского). Создатели Carens наделили его бодрой динамичностью, элегантной подтянутостью и живостью реакций. Он адресован молодым семейным европейцам, ведущим активный образ жизни, стремящимся быть в центре событий и уверенно двигаться вперед. Автомобиль отлично подходит водителям любого темперамента – и сдержанным, и импульсивным. 
 Первое поколение модели можно было причислить к минивэнам разве что с натяжкой. Причина – относительно скромные размеры. Но несколько лет назад политика и идеология корпорации KIA Motors радикально изменились. Нынешний Carens стал заметно крупнее и просторнее и задает тон в сегменте минивэнов. Производитель даже утверждает, что Carens теперь свойственны черты MPV (Multi Purpose Vehicle – многоцелевой автомобиль). 
 Изменилось все – внешний вид, особенности конструкции, габариты, дизайн интерьера, алгоритм управления... Машина достаточно высокая, и в ней можно ездить по нашим дорогам, не опасаясь повредить пороги. 
 В салоне просторно. На трех рядах сидений с комфортом разместятся шесть пассажиров. При необходимости перевезти какой-либо груз внутреннее пространство легко трансформируется с помощью системы компактного складывания сидений. 
 Активная и пассивная безопасность на уровне: усовершенствованы тормозные механизмы, поведение машины надежно контролирует электроника, места водителя и переднего пассажира оснащены активными подголовниками; автомобиль снабжен подушками – фронтальными и боковыми – и шторками безопасности. То есть производитель позаботился обо всех седоках автомобиля в равной степени. 
 По сравнению с предыдущей модификацией новый Carens не только крупнее, но и значительно мощнее. Автомобили комплектуются на выбор 2-литровым бензиновым (145 л.с.) или дизельным (140 л.с.) двигателями, отвечающими самым высоким экологическим требованиям, а именно стандарту Euro 4. Вариации на тему трансмиссии классические, а значит, беспроигрышные: 5-ступенчатая МКП или 4-ступенчатый «автомат». 
 Автомобилисты, знакомые с Carens предыдущего поколения, отметят, что органы управления изменились до неузнаваемости. Во-первых, рычаг переключения передач, располагавшийся по-американски на рулевой колонке, уступил место более традиционному напольному. Во-вторых, панель приборов совершенно другая, ее элементы современны и удобны. 
 Нельзя сказать, что Carens ассоциируется в первую очередь со словом «доступный». Безусловно, его цена вполне приемлемая, но ключевым определением для этого автомобиля является все-таки «прогрессивный». 
 Что ж, до новых встреч, Carens! До встреч на дорогах города и области!

Особая каста 

Только не подумайте, что младшая Alfa плохо держит дорогу и норовит оторваться от ижевского асфальта. Мысли об авиации навеяны другим – обликом машины, звуком мотора, ускорением. А выходя из этого автомобиля после поездки, просто не чувствуешь земли под ногами – паришь, глупо улыбаясь... 
 
 Авиация по форме... 
 
 Альфовский стиль невозможно спутать с другим, убедился я, разглядывая ярко-синюю Alfa Romeo 147, предоставленную для тест-драйва. Первую скрипку в экстерьере играет мощный «клюв» радиаторной решетки, из-за которого номерной знак пришлось сместить вбок. Ему аккомпанируют оскал бампера с клыками противотуманок, хищные фары, стремительный силуэт и, конечно, колеса – низкопрофильная резина натянута на 17-дюймовые диски. В итоге 5-дверный хэтчбек выглядит подобно спортивному купе. 
 Но купе не так практично, а у этой Alfa обычный багажник и полноценный задний диван, где не тесно будет и троим пассажирам. Обратите внимание на замаскированные наружные ручки задних дверей. С такими пятидверность «итальянки» не бросается в глаза. И уж конечно, пилоту этого автомобиля можно только позавидовать. Руль стильный и очень удобный, приборы укрыты под необычным козырьком. С интересом рассматривал «барашки» управления 2-зонным климат-контролем: в их неподвижные серединки встроены клавиши.
 
 ...содержанию... 
 
 Разбираться с роботизированной коробкой передач Selespeed долго не пришлось: толкнул рычаг от себя, перевел ногу с тормоза на газ и плавно тронулся. Двухлитровый 150-сильный мотор с фирменной системой впрыска Twin Spark (две свечи на цилиндр) выдает ожидаемый подхват только после 3 тысяч оборотов, ближе к пяти вжимает в кресло. Интересно, что в автоматическом режиме «робот» позволяет стрелке тахометра уходить далеко за 7 тысяч оборотов! Если верить данным производителя, то на достижение заветной сотни уходит девять с небольшим секунд. Разгон сопровождается по-итальянски экспрессивным басовитым ворчанием мотора на низах, ближе к отсечке переходящим в визг, ласкающий слух любого человека с бензином в крови. 
 
 Вручную переключать передачи можно, толкая рычаг вперед-назад, а можно (и нужно!) воспользоваться подрулевыми лепестками: дернул правый – поднялся на ступень, левый – сбросил передачу. Особенно удобно орудовать лепестками в повороте – не надо отрывать руки от руля, очень острого и налитого приятной тяжестью. 
 Бойцовский характер Alfa Romeo 147 подкреплен в меру жесткой подвеской, плотной и в то же время незубодробительной. Сложные многорычажные подвески впереди и сзади обеспечивают отличную управляемость. Надо ли говорить о том, что все тормоза на 147-й дисковые?
 
 ...и цене полета 
 
 В ижевском автосалоне «Лэнд-Моторс» за «итальянку» придется выложить минимум 826 тысяч рублей – столько стоит базовая трехдверка с 1,6-литровым мотором (120 л.с.) и «механикой». В стандартную комплектацию включены шесть подушек безопасности, ABS, стеклоподъемники, противотуманки, 2-зонный климатконтроль, литые диски на 15 дюймов и подогрев передних сидений. 
 Автомобили с 2-литровым мотором (ценой от 886 тысяч рублей) оснащены богаче – есть кнопки управления «музыкой» на руле, системы стабилизации ASR и VDC (отключаемые); такие Alfa будут опираться на 16-дюймовые колеса. Доплатив 48 тысяч рублей, можно получить мощную версию с коробкой передач Selespeed. В этом случае к радиусу колесных дисков в качестве бонуса прибавится еще один дюйм. 
 Список опций, устанавливаемых за доплату, очень длинен, в нем присутствуют система навигации, парктроник, ксенон, отделка салона кожей и так далее.

Синяя, как небо

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Мордовцев Николай

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S-iu6hyJ9yWH_rQKayuMLQ=s800" width="800" height="573" layout="responsive" /></figure>Точнее, тест-драйв проходил не в самом Сочи, а в
Адлере, на гоночной трассе Формулы 1 в районе Олимпийского парка. Конечно, это
не «Нижегородское кольцо» с мокрым снегом в марте 2013-го, когда довелось впервые
прокатиться на ГАЗели Next. Нынешний апрель в Сочи – это пальмы, зеленая
трава, просыпающиеся цветы и 23 градуса на термометре. Дороги – отличные.
Говорят, рекордная скорость трассы – 320 км/ч. Конечно, так разогнать
фургон ГАЗель Next вряд ли удастся, но «сотню» он идет легко и
напористо.

Все машины были загружены только наполовину, килограммов по
700. Все же с такой загрузкой лучше, чем на пустой машине, оценивать
тяговитость двигателя с новой 150-сильной настройкой мощности и новую заднюю
подвеску. 

Читать далее и смотреть видео на сайте <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/prezentatsiya/novoe_pokolenie_furgonov_gazel_next_anons_video">Рейс.РФ</a>.

Фургоны ГАЗель Next испытали на трассе Формулы 1

Батыру Александр

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Меньших Петр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus ES: обзор, новости, машина Лексус ЕС — комплектации, характеристики, разные поколения Lexus ES  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus ES: читайте свежие новости про авто модели Лексус ЕС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ES: читайте свежие статьи про авто модели Лексус ЕС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q1SJrTPiSospm_UXJKTq_Q=s800" width="800" height="492" layout="responsive" /></figure><div>Новенький Volkswagen Passat вышел вовремя: все его основные соперники в середине жизненного цикла. У Toyota Camry и Mazda 6 – легкий рестайлинг, Honda Accord и Opel Insignia вовсе ушли, ну а у Ford Mondeo обновление больше похоже на фейслифтинг. Цена 150-сильной версии Passat с новым мотором 1,4 TSI — не менее полутора миллионов рублей, хорошо оснащенные автомобили уверенно переваливают за 2 миллиона. Раз так, соперника Пассату мы подобрали «не из народа».Коробку в спортивный режим, жмем на тормоз, затем другой ногой – газ до упора и, как только двигатель зависает на высокой ноте, отпускаем тормоз... Что такое? Lexus ES 200, у которого заявленные секунды разбега до «сотни» выглядят явно слабее, проигрывает на старте. Вот это да: VW Passat, вместо того чтобы рвануть в бой, задумался.Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/04/vw-passat-lexus-es-200/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru</div>

VW Passat или Lexus ES 200? Стартуем с места

Сравнительный тест

Никишев Вадим

Bentley

Автомобили Bentley: новости, модели, обзор машин Бентли — все модели, новинки, линейка Bentley — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley: читайте профессиональные новости про авто модели Бентли — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentley: читайте уникальные статьи про автомобили марки Бентли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bentayga

Автомобиль Bentayga: новости, обзоры, машина Бентли Бентайго - характеристики, разные поколения, комплектации Bentayga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentayga: читайте тематические новости про авто модели Бентли Бентайго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentayga: читайте тематические статьи про авто модели Бентли Бентайго – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест  Bentley Bentayga: «спорт», только «спорт»!

Визуально Bentayga воспринимается тяжеловесно, однако в том, что это именно Bentley, никто не усомнится.

Гзовский Михаил

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT5: обзоры, новости, машина Кадиллак хт5 - комплектации, характеристики, разные поколения XT5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT5: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак хт5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XT5: читайте профессиональные статьи об авто модели Кадиллак хт5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MXtOofoCZn-4GvWVl1tNVQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac XT5</figcaption></figure> Маркетолог проекта XT5 Марк Уитли упредил вопросы моих любопытных коллег, которые накануне тест-драйва в окрестностях Лос- Анджелеса имели возможность пощупать интерьер нового кроссовера: – Если вы видите в салоне XT5 дерево, не сомневайтесь – оно натуральное. И алюминий настоящий, и, конечно же, кожа. И журналистское любопытство, и маркетинговый напор понятны. Помнится, не так давно в нашем <a href="/content/articles/785511-bolshoj-test-krossoverov-premium-klassa-krossover-na-sezon-ch-1/">сравнительном тесте</a> участвовал предшественник – SRX, о котором Вадим Никишев писал: «Граненая центральная консоль блестит рояльным лаком в оправе из матированного «алюминия». Пусть не настоящего, полимерного, но как смотрится! Жаль, всё это разнофактурное богатство дышит под нажимом и поскрипывает» (ЗР, 2015, № 5). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KkC65XraTYSuRCJadHF36g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Топовую версия Platinum просто узнать по хромированной накладке бампера и филигранно интегрированным соплам выпуска.</figcaption></figure> Американцы не зря волнуются. SRX прослыл наиболее удачливой за последние годы моделью марки Cadillac и расходился в США тиражом, сопоставимым с продажами немецких премиум-конкурентов, но <a href="/content/news/826171-krossover-cadillac-xt5-podrobno-i-bez-utajki-foto/">ставка на XT5 несоизмеримо выше</a>! Он стал первым из четырех создаваемых с чистого листа кроссоверов, которых янки выпустят на рынок в ближайшие несколько лет, – появятся еще более крупный вседорожник и два покомпактнее. И каждый из новичков должен будет оттяпать еще больший кусок рыночного пирога у премиум-оппонентов. В случае с XT5 – порцию самого лакомого и массового сегмента. Непростая задача… <h3>Весьма стильный</h3> …но, черт возьми, выполнимая! XT5 взял на вооружение любовь американцев к <a href="/content/news/812134-cadillac-xt5-predstavlen-oficialno-foto-video/">визуальным эффектам</a>, которые они выжимают из любого действа. Игра кузовных граней и светящиеся дорожки светодиодов дневных ходовых огней – отличная наживка, на которую я купился моментально. XT5 чуть уступает предшественнику габаритами, но колесная база увеличена на 50 мм – и все они отданы на откуп задним пассажирам. – Ощущение пространства – это и есть «ультимативная роскошь», которую жаждут наши клиенты. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y-sRmqIGptY4p1JtXX2ceQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Джойстик Electronic Precision Shift, управляющий автоматом, дебютировал на ХТ5. Правда, кое у кого из «немцев» мы уже давно наблюдаем нечто похожее.</figcaption></figure> Я хотел было подискутировать с Эндрю Смитом, который отвечает за дизайн всех Кадиллаков, но тот сразу уловил мою мысль: «Конечно-конечно, покупатели премиум-кроссоверов особенно требовательны к дизайну и материалам интерьера». Вот-вот, одним только простором клиента не проймешь. Я изрядно поездил на заднем сиденье XT5 – и жаловаться не стану: в машину удобно садиться, колени не упираются в спинку переднего сиденья, а туннель пола выступает всего-то на пару сантиметров. Лишь единожды услышал от коллеги ростом за 185 см, что ему хочется «больше воздуха» над головой, – впрочем, после двенадцатичасового перелета через океан воздуха действительно мало не бывает. Но как только я перебрался на водительское место, начал замечать и другие перемены. Почти китчевое сочетание нарочито простеньких, накрытых незатейливым козырьком приборов и «геральдического щита» центральной консоли кануло в небытие. Салон XT5 воспринимается одновременно и сдержаннее, и благороднее, и дороже. Хотя, положа руку на сердце, отделка из «всего натурального» здесь всё же не столь филигранна, как в «немцах». Верхняя часть передней панели отделана грубоватой кожей, а в карманах дверей бесполезно искать мягкую выстилку. Пластмасса блока климат-контроля сияет глянцем, словно гангстерские ботинки, и профессионально собирает отпечатки пальцев. Я скорее говорил бы о лиге, в которой выступают <a href="/content/articles/831361-test-srednerazmernyx-premium-krossoverov-i-u-bogatyx-vsyo-neprosto-video/">премиальные шведские, японские и английские машины</a>. Но разве сегодня это не комплимент? <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dBLlbQyt8wzbnWkOcEGrrQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В Китае, где тоже производят XT5, представлен двухлитровый турбомотор мощностью 250 л.с., но мы таких машин не увидим.</figcaption></figure> Тем паче что по части дружелюбности XT5 не отстает – сенсорная тематика, берущая начало в SRX, здесь доведена до ума: минимум кнопок, интерфейс понятнее, так что привыкшим к «пальпации» владельцам смартфонов освоить его не составит труда. А еще появились такие приятные дополнения, как индуктивная зарядка для смартфонов, приложения <a href="/content/news/620500-funkciya-carplay-oblegchit-ispolzovanie-iphone-v-avtomobile/">Apple CarPlay</a> и Google Android Auto, мультимедийный «мозг» с более мощным процессором и проекционный дисплей. Самая интересная и в то же время бесполезная опция – Rear Camera Mirror. Щелкаешь рычажком, будто переключаешь обычное зеркало в противоослепляющий режим, и вместо привычного отражения в нем возникает картинка с широкоугольной камеры, размещенной на двери багажника. Теперь в «зеркале» я не вижу ни задних пассажиров, ни подголовники, ни стойки. Это хорошо. Но и плохо – потому что я оторван от реальности и габаритных ориентиров. Машинально взялся за зеркало, чтобы откорректировать угол обзора, но изображение, конечно же, не отклонилось ни на градус. Странное ощущение! <h3>Очевидно сильный </h3>Калифорнийский автопарк завораживает. Я замер на светофорной стоп-линии в окружении исполинских <a href="/content/articles/853459-pikap-ford-f-150-pan-amerikan/">пикапов</a> Ford F‑250 и Dodge Ram, а сзади подъехал отреставрированный до неприлично глянцевого состояния Ford Woody образца 1929 года. Как тут не поддать газку? Под капотом ворчит V‑образная «шестерка» объемом 3,6 литра, и альтернативы ей нет. Но это не тот двигатель, который знаком владельцам SRX. Расположенный поперечно 315‑сильный мотор оснащен системой отключения двух цилиндров и функцией <a href="/content/articles/900077-start-stopnoe-vrane-ili-stra/">«старт-стоп»</a> ради экономии топлива. Да и восьмиступенчатая трансмиссия позволяет катиться, почти не касаясь правой педали. А теперь нажму-ка газ до упора! Взрыва не случилось. Атмосферник ожидаемо быстро откликается на акселератор, сопровождает разгон чертовски приятным баритоном, но ускорение лишь слегка бодрящее, не более. Я ожидал большего, попав под магию цифр: ведь XT5 на 126 кг легче, чем SRX, на 45 кг – чем <a href="/content/articles/398189-range_rover_evoque_mercedes-benz_glk_audi_q5_lejtenanty_peschanyh_karerov/">Audi Q5</a>, и аж на 295 кг – чем Mercedes-Benz GLE! Вероятно, ощущения скрадывает великолепная шумоизоляция – на шоссейных скоростях XT5 шелестит, словно океан в полный штиль. Интересно, изменит ли ощущения российский асфальт? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nRZ-tr_hl4VewlaycDvhbQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Заднее правое колесо уже в воздухе: ход подвески намекает – на бездорожье XT делать нечего.</figcaption></figure> А что это за пробуксовка была на старте? Неужели мне всё же подсунули переднеприводную версию? Нет, кнопка включения полного привода говорит об обратном. Оказывается, по умолчанию XT5 – чисто переднеприводная машина. Чтобы подать хоть толику крутящего момента на задние колеса, нужно выбрать режим AWD или Sport. А принудительных блокировок не предусмотрено вовсе. Теперь задний дифференциал с двумя сцеплениями (разработка фирмы GKN) готов перебросить до 100% момента к правому или левому колесу – в зависимости от того, какое из них еще не утратило «зацеп». Эта система сродни трансмиссиям Honda SH-AWD и <a href="/content/articles/255448-tusovshhik_nissan_juke/">Nissan Torque Vectoring</a>. – Свернем на грунт? – Непременно! Вывешивая заднее колесо, я чуть было не подрал о камни оттопыренную губу переднего бампера. Полный привод подключен – вперед! В ответ Cadillac забросал окрестности щебнем из-под буксующего переднего колеса, но задние не прокрутились ни на градус! В воздухе запахло жареным: то ли подгорели покрышки, то ли подпалились сцепления в заднем дифференциале. В довершение на панели приборов загорелось предупреждение о низком уровне масла в картере двигателя. На этом мы с коллегой решили оставить внедорожные экзерсисы. Разберемся дома, на наших буераках. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BKhG6VM8hrfganDKlndz2g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника с удобной сдвижной рамой-трансформером составляет 849 л. Сложив второй ряд, объем нетрудно довести до 1784 л.</figcaption></figure> Поколесив по живописной холмистой местности, я выбрался на серпантин гор Сан-Бернардино. Если вам будут рассказывать, что американцы не умеют водить, – не верьте! Темп держат все, начиная от минивэнов и заканчивая околоспортивной техникой. Вот и сейчас на хвосте у меня висит ярко-красный Lotus Elise. Cпортивным кросcовером XT5 я не назвал бы, но и обвинить его в пресловутой заокеанской любви к прямолинейному движению не могу. Конечно, тягаться с Элизом я не стал и через пяток миль занырнул в предусмотренный для обгона «тихоходов» карман, пропустив вперед «раскаленный» снаряд. Держать в горах хороший темп не проблема. В режимах Sport и AWD руль тяжелеет, а если машина оборудована опционным мехатронным шасси, то и без того нерыхлое шасси становится еще собраннее. Любопытно, что на сей раз американцы изменили традиционному поставщику активных амортизаторов Delphi с немецкой фирмой ZF – думаю, во многом именно этим объясняется жгучее желание «икс-ти-пятого» цепко держаться за дорогу в любых условиях. Впрочем, XT5 с обычной подвеской тоже ведет себя достойно – спереди работают стойки McPherson, а сзади трудится новая алюминиевая пятирычажка. <h3>Вопрос меркантильный </h3>Итак, время ответить на поставленные в первых строках вопросы. На мой взгляд, представший стилистически и технически в новом свете Cadillac в состоянии сделать успешную карьеру на нашем рынке. Вот только главный вопрос – о цене – остается открытым до лета, в преддверии которого XT5 поступит у нас в продажу. Если же брать за ориентир цены в США, то базовый переднеприводный XT5 потянет почти на три миллиона, а за самую богатую полноприводную модификацию в исполнении Platinum, с которой и планируют стартовать на нашем рынке, придется отдать уже 4,5 миллиона целковых. ПЛЮС: Самобытен внешне, приятен в движении, с харизматичным салономМИНУС: Жаль, что в России не появится двухлитровая турбоверсияФото: Cadillac<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="572399, 572396, 572398, 572397, 572402, 572395, 572406, 572405, 572400, 572401, 572403, 572407, 572410, 572875, 572876"> </div>

Первый тест Cadillac XT5: в новом свете в Новом Свете

Cadillac XT5

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OGyGAV2RWSx6soTpyqwhZQ=s800" width="800" height="520" layout="responsive" /><figcaption>Лесовозы оборудуют гидроманипуляторами с грейферным захватом. Чтобы дотянуться и до прицепа, манипулятор устанавливают на заднем свесе тягача. Трехэлементный стальной бампер – как на самосвалах. Основная кабина для лесовозного TGS серии L – с низкой крышей и одним спальным местом шириной 750 мм. Ее длина 2280 мм, высота от пола до потолка 1650 мм.</figcaption></figure> Оказывается, нынешний кризис практически не затронул лесопромышленный комплекс России. На древесину сохраняется устойчивый внутренний спрос, к тому же она хорошо идет на экспорт. В промышленных масштабах деревья уже давно валят не бензопилой, а многофункциональными лесными комбайнами – харвестерами и вывозят преимущественно на грузовиках-иномарках. Конечно, самые известные лесовозные сцепки – скандинавские, длиной 25,25 метра и полной массой 60 тонн. <a href="/content/articles/781816-gruzoviki-scania-dlya-severa-i-shved-i-zhnec/">Scania</a> и Volvo – настоящие лесные трудяги. А еще – финская Sisu. Именно их первоначально закупали наши перевозчики в европейской части страны, но позже обратили свои взоры и на автомобили Mercedes-Benz и MAN. <h3>Лес – наше богатство </h3>У грузовиков‑лесовозов жизнь медом не намазана, хотя, как говорят, в лесах пчел предостаточно. Если нет весового контроля, грузят сколько влезет. Четырехметровое ограничение по высоте соблюдают, но российский максимум длины автопоезда – 20 метров – могут и превысить; для этого получают разрешение на перевозку негабаритного груза. Древесину теперь редко вывозят на прицепах-роспусках в хлыстах – преимущественно ее раскряжевывают на делянке и потом везут сортиментовозами. Иногда это более 65 кубов! С зимней древесиной (около 700 кг/м³) получается 45 тонн груза плюс снаряженная масса автопоезда. Куб летней, с соком, может и тонну весить… Нормальная загрузка – шестиметровая пачка на тягач и такая же на прицеп. Или три четырехметровые пачки. Тогда полная масса автопоезда будет около 40–44 тонн – при трехосном тягаче и прицепе с тремя-четырьмя осями весовой контроль проходят. <h3>Под свою делянку </h3><h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YqwGELFMMXZY_sbumgKzug=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </h3>По конструкции рамы и подвески лесовозный тягач – тот же самосвал. Но у лесовозов длиннее колесная база – такова специфика груза. А еще нужно место под гидроманипулятор. Поэтому и рама должна быть прочнее самосвальной. Между тем на машинах MAN TGS не применяется «лонжерон в лонжероне», но есть локальные усилители. Для уверенной езды по колдобинам зимников лесовоз должен иметь особую подвеску. На TGS сочетаются легкие трехлистовые параболические рессоры спереди и толстый пакет полуэллиптических рессор балансира. Задние мосты – 13‑тонные. Ступицы балансира работают на мощных сайлент-блоках. На TGS 6×4 передний мост – со спрямленной балкой, выдерживает девять тонн. Если передний мост ведущий, он тоже девятитонный. Предпочтительнее барабанные тормоза – они лучше защищены от грязи. Из-за особенностей эксплуатации перевозчики хотят энергоаккумуляторы и на передних осях, а не только на задней тележке. Для передней оси оптимальны широкие полуприцепные шины 385/65 R22,5: они меньше «режут» зимнюю дорогу, не набивают глубокую колею. Впрочем, лесовозных дорог вовсе без колеи не бывает. <h3>Не снижая мощности </h3><h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HaJma85MP1V0N4-M71aq5A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>По отделке интерьера TGS стал еще ближе к хорошему легковому автомобилю: декоративные элементы из матового алюминия и хрома, добротный пластик. MAN первым спрямил переднюю панель, – и в кабине прибавилось места. Сиденье водителя – известной фирмы Isringhausen. Оно на пневмоподвеске, а вот пассажирское по-бюджетному привинчено к полу. За доплату водительское сиденье снабдят даже вентиляцией.</figcaption></figure> </h3>Под такую полную массу и условия эксплуатации нужен мотор сил на пятьсот – чтобы работал без надрыва. Поэтому на TGS ставят 12,4‑литровый дизель D2676 (480 л.с.). Нормы Евро‑4 потребовали применения технологии SCR с AdBlue – с ней мотор менее чувствителен к сернистой солярке. Важно, что при отсутствии раствора мочевины в баке крутящий момент и мощность не снижаются. А еще нужна надежная коробка. На TGS работает 16‑ступенчатая ZF Ecosplit 16S252ОD с повышающей передачей, тросовым управлением и хорошим запасом по крутящему моменту (рассчитана на 2500 Н·м, а фактически выдерживает больше). Пневмоусилитель Servoshift снижает усилие на рычаге при переключениях. Демультипликатором и делителем заведуют две пневматические клавиши на рычаге. Можно заказать робот TipMatic – фактически это 12‑ступенчатая коробка ZF AS Tronic с другими именем. Лесовоз MAN TGS 6×6 дополнен раздаткой с понижающим рядом – суммарно получается 32 передачи! Раздатки могут быть как с постоянно включенным полным приводом, так и с отключаемым. Есть дифференциал с возможностью блокировки. Карданные валы рассчитаны на увеличенный крутящий момент. Ведущие мосты – с разнесенной главной передачей, со ступичными планетарными редукторами. <h3>Почем? </h3><h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AU2sB1xpacMjS-doQd5O7Q=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Если в баке закончится жидкость AdBlue, мотор не потеряет мощности и момента.</figcaption></figure> </h3>Лесовозные надстройки отнюдь не дешевые. Хороший гидроманипулятор обойдется в 30–40 тысяч евро, импортная платформа с кониками и передней стенкой (только для автомобиля) – это еще 30–40 тысяч евро, за лесовозный прицеп придется отдать от 40 до 70 тысяч. А цена собственно шасси MAN TGS – от 110 тысяч евро с НДС. Дорого, но овчинка стоит выделки. Фирма «МАН Трак энд Бас Рус» предлагает тягачи-лесовозы на шасси MAN TGS 33.480 6×4 BB-WW и MAN TGS 33.480 6×6 BB-WW. Вне дорог общего пользования полная масса автопоезда может доходить до 90 тонн – это уже практически «танковоз».Фото: Александр Батыру.<div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="572575, 572314, 572313, 572312, 572311, 572326"></div> </div>

Лесовозы  MAN TGS: кто в лес?

Лесовозы оборудуют гидроманипуляторами с грейферным захватом. Чтобы дотянуться и до прицепа, манипулятор устанавливают  на заднем свесе тягача. Трехэлементный стальной бампер – как на самосвалах. Основная кабина для лесовозного TGS серии L – с низкой крышей и одним спальным местом шириной 750 мм. Ее длина 2280 мм, высота от пола до потолка 1650 мм.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: