Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g13uSQa5O_W8fxKomv5lEw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/14992/96395.jpg" class=" imp-image-76918" />
 Маленькие грузовички на базе легкового автомобиля у нас издавна именуют «каблучками». Если так, то украинские фургоны должны называться черевичками, что означает красивые выходные башмачки на каблуке. Черевичек на базе «Ланоса» получился вполне симпатичный и очень похожий на «Фольксваген-Кэдди» предыдущего поколения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HsbfvzelKDOCdW5Gio8aTg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/14992/96396.jpg" class=" imp-image-76916" />
 Технология изготовления достаточно простая – от легкового автомобиля берут платформу с передней частью кузова (по средние стойки). Вместо задних дверей между стойками и задними арками в проемы вваривают силовой каркас из труб прямоугольного сечения. Все это накрыто стеклопластиковым колпаком, спереди заходящим на крышу, а с боков опускающимся до уровня порогов. В корме установлены две двери неравной ширины, которые распахиваются на угол до 180°, – правда, упираются при этом в задние фонари.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ZGZFa9EQQY7OPdaxyLxLw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/14992/96397.jpg" class=" imp-image-76917" />
 Простота и технологичность конструкции кузова, широкая унификация с базовой моделью имеют и оборотную сторону. Делать люк в полу грузового отсека для доступа к запасному колесу бессмысленно, в груженой машине он недоступен. Поэтому пол цельный, а закупоренная ниша превратилась в тайник и никак не используется – в ней ездит с полсотни литров воздуха. Запаску решили поставить позади пассажирского сиденья, для чего кабину сделали достаточно длинной: за рулем поместится и двухметровый верзила. Но кабина сантиметров на тридцать выступает внутрь грузового отсека, хотя снаружи кажется, что он начинается сразу за дверями. Кроме того, значительную часть отсека съедают большие колесные арки и накладки на боковых силовых элементах. Правда, над кабиной сделана небольшая полка-антресоль, которую можно использовать как багажник.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3GlM1yaLPsWRGqJKcmOuTw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/14992/96398.jpg" class=" imp-image-76914" />
 Объем кузова составляет немалые 2,5 мз – очень неплохо в сравнении с 2,9 кубометра у того же «Кэдди». Да и грузоподъемность 550 кг – «вполне», хотя разность полной и снаряженной масс дает несколько меньшую величину. Вычитая отсюда массу экипажа, получим в результате около 400 кг – от шасси легковушки В-класса сложно требовать большего.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PfyQz64QxC2B4G9L4Zmcjw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/14992/96399.jpg" class=" imp-image-76915" />
 К слову, о шасси – в сравнении с базовым автомобилем оно практически не изменилось, лишь задняя подвеска получила усиленные пружины. В остальном все, как у донора: «мак-ферсоны» и вентилируемые дисковые тормоза спереди, упругая балка и барабаны сзади, неизменными остались колея и база.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PCW3t8Ydl1CD5DwXyM_krw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/14992/96400.jpg" class=" imp-image-76912" />
 Из двух возможных силовых агрегатов в Россию поставляют надежный 1,5-литровый восьмиклапанный мотор A15SMS мощностью 85 л. с., хорошо известный по «Нексии». Более слабый МеМЗ-307 объемом 1,3 л к нам пока не везут. Двигатель с каталитическим нейтрализатором, соответствует действующим нормам токсичности Евро II, но достаточно привередлив – инструкция предписывает только 95-й бензин. Агрегат живой, тяговитый и придает нетяжелой машине достаточную резвость. В паре с ним работает пятиступенчатая механическая коробка, в ее активе небольшие ходы рычага и хорошая избирательность. Да и вообще, на ходу грузовичок напоминает легковой «Ланос» – достаточно тихий, послушный и комфортабельный.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lkkOV80pnbeJFgDuaYy4aA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/14992/96401.jpg" class=" imp-image-76913" />
 Комплектация – единственная, она довольно аскетична. Из элементов роскоши присутствуют аудиоподготовка, обогрев зеркал и электрокорректор фар, но последний просто необходим на таком грузовичке. Регулировок сиденья лишь две, у руля их нет, как нет и усилителя – на месте крутить баранку тяжеловато. Подушки безопасности, ABS, электропакет – кое-что из этого списка в принципе возможно, но только на Украине.
 ...Пока мы с фотографом возились с машиной, рядом остановился мужичок: «Ну и сколько это стоит?» Услышав в ответ про без малого триста тысяч, хмыкнул: «Да за такие деньги два ИЖа купить можно!» Что ж, примерно так: цены на ИЖ-2717 или ВИС-2345 на сотню килограммов грузоподъемнее начинаются от 160–170 тыс. руб. На другом полюсе «ФИАТ-Добло» и «Пежо-Партнер» за 350–380 тысяч. Но ведь это имена, это сеть сервисных центров! Учитывая, что редакционный «Ланос» нам ремонтировали десять месяцев, 297 тысяч за «черевик» на его базе выглядят очень оптимистично. Может, конечно, башмачок окажется хрустальным, но это нуждается в проверке.

Хрустальный черевичек

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vt2faglxrAL81w1j5kunLw" width="800" height="631" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/14993/96402.jpg" class=" imp-image-76919" />
 Динамика разгона – параметр, безусловно, важный, но куда более важен его антипод – динамика торможения. От первого зависит производительность автомобиля, удобство управления и отчасти удовольствие, получаемое от вождения. От второго – все остальное, включая жизнь водителя и тех, кто вдруг оказался на пути многотонного автопоезда. Поэтому тормоза надо беречь. Но как? Ведь закон сохранения энергии неумолим: если уж поднялся на гору, то при спуске всю затраченную на подъем энергию придется превратить в тепло. (Не будем мелочиться – пренебрежем ее потерями на сопротивление воздуха и качение шин.) Если спуск небольшой, поможет торможение двигателем. Часть энергии уйдет на сжатие и разогрев воздуха в цилиндрах. Процентов пять уклона оно еще может погасить. Круче – нет, придется подтормаживать колесами. Рабочая тормозная система, конечно, остановит машину на любом уклоне, только и у нее есть свои ограничения. На затяжном спуске тормоза перегреваются, стремительно падает их эффективность да и износ пар трения растет весьма заметно.
 Помочь рабочим тормозам призваны ретардеры – трансмиссионные замедлители. Конструкций их множество, суть одна – создать в трансмиссии тормозной момент и отвести энергию торможения (тепло) в атмосферу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4IMj3cjifBaBC4h3vQ6mUw" width="546" height="593" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/14993/96403.jpg" class=" imp-image-76920" />
 Наибольшее распространение на автомобилях получили гидравлические ретардеры. Принцип их работы легко представить на приведенном примере: если толочь воду в ступе, продукт, конечно, не создашь, но воду немного нагреешь. А если вместо воды в сосуде вязкое масло, то разогрев пойдет еще интенсивнее. Вот это тепло, выработанное при торможении, и утилизирует ретардер.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q-mGPNDhNr0K4FYv91Qv3w" width="549" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/14993/96404.jpg" class=" imp-image-76922" />
 Роль ступы на автомобиле играет статор с жестко закрепленным в нем турбинным колесом гидромуфты, а пестик – насосное колесо, связанное с трансмиссией. Тормозной момент регулируется количеством перемешиваемого масла. Оно же – теплоноситель, отводящий тепло в свой радиатор и далее в атмосферу. Конструктивное исполнение замедлителей различно. Есть ретардеры, собранные в отдельном корпусе, а бывают встроенные в коробку передач: такие называют интардерами, то есть интегрированными. Они могут работать на том же масле, что и КП, или на своем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8sbrZTZJy2JStQzKENqcjQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/14993/96405.jpg" class=" imp-image-76923" />
 Есть электродинамические замедлители – мощные генераторы, преобразующие энергию торможения в вихревые токи и далее в тепло, но, пожалуй, самая перспективная разработка «Фойта» – акватардер. Главное отличие новинки в том, что установлена она не в трансмиссии, а на переднем конце коленчатого вала. Преимущества схемы очевидны: теплоноситель – охлаждающая жидкость двигателя, его же радиатор. Отсюда экономия веса и относительная дешевизна при весьма высокой эффективности. Пока акватардеры применяют только на грузовиках MAН, но, вероятно, скоро они появятся и на других марках.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EYV4FAkZ5zPH8dYNauX7JA" width="576" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/14993/96406.jpg" class=" imp-image-76921" />
 ЗАМЕДЛЕННОЕ ДЕЙСТВИЕ
 Оценить достоинства автопоездов, оснащенных ретардерами, предстояло, что называется, на собственной шкуре – «Фойт» позаботился о такой возможности. Полигон – серпантин на склонах вулкана Этна, что на Сицилии. Недавнее извержение не повредило дорогу, а небольшой дымок из кратеров – не помеха.
 У подножия горы выстроилось два десятка груженных балластом (танками с водой) автопоездов – на них и предстояло взобраться по десятикилометровому серпантину, а затем съехать «без тормозов», на ретардере.
 По жребию мне выпадает «Мерседес-Бенц Актрос». Подъем в гору занимает минут 20 – затащить на такую высоту 40 тонн груза не так-то легко. Разворот на верхней площадке, и эти тонны начинают возвращать потенциальную энергию высоты, разогревая и без того горячие склоны действующего вулкана.
 Уклоны от 6 до 11% с тесными поворотами на 180° – местами больше 20 км/ч ехать просто нельзя, не впишешься. Ну, с богом!
 Под горку «Актрос» идет весьма охотно. Еще бы: всемирное тяготение – это вам не «жалкие» 500 «лошадей», натужно тянувшие его наверх. К первому повороту скорость угрожающе растет, пора бы притормозить. Перещелкиваю подрулевой рычаг тормоза-замедлителя сначала в первое положение, а потом и до упора. Но поздно спохватился – погасить инерцию уже набравшего ход автопоезда он не может, приходится осаживать машину рабочими тормозами. Крутой поворот – и новый спуск: теперь ретардер не выключаю вовсе. Совсем другое дело – автопоезд будто попал в песок. Скорость около 40 км/ч, и только перед самым поворотом ее приходится чуть снижать рабочими тормозами. Одним словом, удобно.
 Но главное – рабочие тормоза не перегреваются и всегда готовы немедленно вступить в работу. Цена устройства – около 4500 евро. Немало, но на безопасности экономить грешно, а ресурс тормозов, как утверждает «Фойт», возрастает чуть не в пять раз.

Вода в ступе

– Слышишь, начальник, «Рейнджера» в Москве нет. Что делать будем?
 – «Мазду» ищи, она вроде уже продается.
 – Точно, они ж родственники…
 – Родственники, близнецы – там разберемся. Иди звони, договаривайся…
 Я собирался в командировку, на ралли Финляндии, а коллеги-испытатели собирали тест полноприводных пикапов. И с новым «Фордом-Рейнджер» у них явно не клеилось…
 …А через несколько часов на стоянке аэропорта Хельсинки нас ждали новенькие «рейнджеры». Что ж, будем сравнивать заочно. С чем? А со старым «Рейнджером», на котором в свое время довелось поездить немало.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OgNj8ex7I_qLRKGnOM_vuw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/14980/96314.jpg" class=" imp-image-76815" />
 Новичок выглядит солидней, он будто хорошенько поработал над собой в тренажерном зале. На квадратной морде сияет хром, расширители колесных арок навевают мотивы «настоящего» вездехода… Разве что вместо привычной для России будки кузов прикрывает скромная крышка. А то и вовсе натянут тент.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uGLGT7ehmahXk04aDfj3zA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/14980/96315.jpg" class=" imp-image-76816" />
 Салон теперь можно назвать четырех-, даже пятиместным почти без оговорок. Спереди вполне просторно, а сзади без особых проблем разместятся люди среднего роста. Предок, помнится, был заметно теснее. Отделка в популярном ныне стиле: «дешево и со вкусом». Для пикапа, который по сути своей работяга, более чем достаточно. А еще – кондиционер, электропакет, подушки безопасности и ручник давно позабытой конструкции, с кочергой из-под передней панели. Ну, кто вспомнил раннюю «двадцатьчетверку»?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DVt-kaobPEYsOKOMLYKy5w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/14980/96316.jpg" class=" imp-image-76818" />
 На ровных финских дорогах с жестким ограничением скорости дизелю напрягаться не приходится. Тем более, в машине всего-то груза – два человека. А вот подвеска порожнего пикапа норовит пнуть седоков на любой более-менее заметной кочке. Пара-тройка упитанных мужиков на заднем сиденье делают машину заметно мягче. Вот бы еще чего в кузов кинуть… Это посодействовало бы в езде по очень распространенным в Финляндии гравийным дорогам. Пустой пикап на слишком резкую работу газом откликается бодрым заносом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xfTEhCExPodX3pAi4JUqIg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/14980/96317.jpg" class=" imp-image-76817" />
 Вернувшись в Москву, обнаружил на стоянке у редакции ту самую родственную «Мазду». Внимательно осмотрел ее и обнаружил, кроме фирменных эмблем, оригинальную светотехнику и облицовку радиатора. С таким набором различий машины недолго и перепутать. А что вы хотите: близнецы, дети кооперации. 
 Ford Ranger был и остался небольшим грузовичком. Его просто подучили хорошим, «легковым» манерам.

Дитя кооперации

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tX_OnLSkI4G9wIG6-XrktQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/14984/96343.jpg" class=" imp-image-76843" />
 KIA SPECTRA
 Изготовитель «ИжАвто» (Россия)
 Год выпуска 2006
 В эксплуатации «За рулем» с июля 2006
 Пробег на момент отчета 40 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале 2006, № 10; 2007, № 8
 Три года я отъездил на редакционном «Рено-Символ». Летом 2003-го он был куплен за 11 500 долларов для экспедиции ЗР «Евразийский путь-2003» (Москва – Владивосток). После чего неоднократно участвовал в сравнительных тестах недорогих иномарок, рейдах и пробегах. Кроме российских дорог, поездил по трассам Украины, Белоруссии, Польши, Литвы, Финляндии. За это время показал себя надежным и неприхотливым, но вот пробег перевалил за 100 тысяч...
 Сначала полетел один из датчиков АВS, затем – еще один. Стоят они больше 4 тыс. рублей каждый, правда, с работой, и ждать пришлось неделю. Потом вышел из строя каталитический нейтрализатор – еще 16 тыс. руб. И последний визит на сервис – для замены диска сцепления (15 тыс. рублей). Правда, к тому времени «Символ» прошел уже больше 110 тыс. км – не так все и плохо... Но, видимо, пришло время расстаться с «Символом». Покупатель нашелся быстро – сторговались на 155 тыс. руб. (тогда примерно $5800).
 На смену «Рено» пришла машина выше и по классу, и по цене – полуторалитровая «КИА-Спектра», собранная на Ижевском автозаводе. Модель – одна из весьма популярных в стране (к примеру, за 7 месяцев нынешнего года продано 17,7 тыс. штук). Комплектация – тоже самая распространенная, НВ (механическая коробка, гидроусилитель, кондиционер, электропакет, две подушки; жалко, что АВS доступна только с автоматом). Обошлась «Спектра» в июле 2006 года в $13 320 долл.
 Машина выдержала первенство «60 часов «За рулем» (2006, № 10), став лучшей среди четырех участников, и приступила к службе в редакции – под моим, так сказать, руководством.
 Изначально обнаружился небольшой заводской брак – не работала наружная ручка правой задней двери. На фирменном сервисе пообещали заказать узел в сборе; прошел месяц, а ручка все ехала из Ижевска. В конце концов, дверь разобрали и починили в техцентре ЗР; поломка оказалась пустячной. А из сервиса позвонили... спустя четыре месяца: «Ваша деталь прибыла!»
 После слабосильного и тесного «Символа» «Спектра» показалась большой, комфортной и динамичной. Но расплачиваться за это приходится неоправданно высоким, с моей точки зрения, расходом бензина. Если «Рено» с двигателем 1,4 л обходился примерно 7,5 л/100 км, то КИА потребляет в среднем уже 10,5 литра! Многовато для бюджетного «народного» автомобиля, пусть более высокого класса. Недешевы и ТО. Как и для «Символа», их надо проводить через каждые 15 тыс. км; но если у «Рено» средняя стоимость – 5–6 тыс. рублей (с учетом расходных материалов), то за обслуживание КИА с меня просили больше 10 тыс. руб. А впереди – очередное ТО (45 тыс. км); меня заранее предупредили, что теперь изготовитель требует в это время менять ремень ГРМ (а не на 60 тыс., как раньше). Ой, на сколько же это потянет...
 Серьезных неполадок пока не было. Разве что при пуске двигателя глушитель отзывается каким-то дешевым жестяным звуком. Но, как говорится, на скорость это не влияет. И еще слева за приборной панелью завелся «сверчок» – наверное, разболтался какой-то винт. Но чтобы его найти, придется, чего доброго, разбирать всю панель...
 В конце первого года жизни «Спектру», мирно стоящую у обочины, зацепил грузовик – и скрылся с места происшествия. Замену переднего крыла и двух дверей (41 тыс. рублей) оплатила страховая компания; к моему удивлению, детали доставили через неделю, а работы на сервисе заняли всего четыре дня! Правда, кусочек молдинга не довезли – обещали поставить позже...
 Словом, если возросшее благосостояние настраивает вас на покупку более серьезного (хотя все-таки бюджетного) автомобиля, лучше заранее просчитайте, насколько изменятся расходы на его содержание. В моем случае переход от «Символа» к «Спектре» оказался весьма дорогим. Стоит ли переплачивать за повышенный расход бензина, подорожавшее ТО? К тому же двигатель мощностью 102 л.с. «попадает» на более высокий транспортный налог. В Москве, к примеру, разница почти в три раза (7 руб. за 1 л.с. у «Символа» и 20 руб. – у «Спектры»). Но красивая жизнь стоит дорого...

Растет благосостояние...

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lyZPlvDt00RjJODfBfkCg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/14989/96369.jpg" class=" imp-image-76886" />
 Ух, страшно! Когда длинный четырехосный автомобиль выдвинул кабину над пропастью 40-процентного спуска, и потом, качнувшись, она провалилась вниз, сердце замерло где-то у самого горла! Да-да, все знаю про коэффициенты трения и синус угла наклона, про тормоза, ABS и «ползучую» передачу. Знаю, что теоретически эту махину можно удержать на спуске – но когда пятнадцать тонн железа буквально давят тебе на спину, норовя сорваться вниз, все равно страшно…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QWgwmtsF8hBkzpFEaNpL3A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/14989/96370.jpg" class=" imp-image-76887" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RcApNbIfxPDzJGtKu6qGaA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/14989/96377.jpg" class=" imp-image-76894" />
 К счастью, в реальной жизни таких акробатических этюдов от этой машины обычно не требуется. Двух-, трех- и четырехосные шасси «Скания» с компактными кабинами серии Р предназначены для самых прозаических нужд: городских и региональных перевозок, строительных и коммунальных работ, монтажа специальных кузовов и оборудования. На нашем самосвале самая короткая и низкая «дневная» кабина СР14 – двухместная, без спальника, разделенная посередине почти полуметровым кожухом моторного отсека. Водительское сиденье на пневмоподвеске снабжено множеством настроек, еще пара регулировок и пневмофиксатор у рулевой колонки. Оснащение достаточное, но без излишеств: есть круиз-контроль, бортовой компьютер, однодневный тахограф VDO, аудиоподготовка, обогрев кресла и зеркал, люк. А вот кондиционера и электроприводов нет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nQHa1BRfSrNCb63u4vdcVQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/14989/96371.jpg" class=" imp-image-76888" />
 Все особенности исполнения самосвала зашифрованы в индексе P380 CB8x4EHZ. Здесь С обозначает шасси строительного класса с грузовой адаптацией В. Колесная формула 8х4 предусматривает две управляемые и две ведущие оси с блокировками. Буква Е говорит о подготовке к сверхтяжелым условиям эксплуатации, Н соответствует высокому шасси, а Z – рессорной подвеске. У дорожных машин низкая или нормальная высота рамы, у самосвалов, для которых важна геометрическая проходимость, рама, как правило, высокая.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nJV3hSOsXlud7fAMD9c__A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/14989/96372.jpg" class=" imp-image-76889" />
 Серия Р380 оснащена рядной «шестеркой» DC11 09 объемом 11 л и мощностью 380 л.с. Этот двигатель располагается в середине линейки и сочетает достаточно высокую мощность с неплохой экономичностью. Агрегат вполне современный – с турбонаддувом, интеркулером и четырьмя клапанами на цилиндр, но соответствует только нормам Евро III. Есть еще один мощностной показатель – мотор поглощает до 296 л.с. в режиме торможения, который активируется клавишей на панели и затем включается при касании педали тормоза.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cWA6M1tEXWpUNgH9Qnd5ZQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/14989/96373.jpg" class=" imp-image-76890" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fOKT1Y2s8QVIuS1-x5iaFw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/14989/96378.jpg" class=" imp-image-76895" />
 Девятиступенчатая коробка передач GR905 фактически состоит из соединенных последовательно обычной двухвальной четырехступенчатой коробки и планетарной двухступенчатой. В результате получилось восемь передач, которые благодаря делителю расположены по четыре в «два этажа» с привычной Н-образной схемой переключения. Плюс еще задняя и «ползучая» передача с высоким передаточным отношением. Четкость переключения и избирательность привода – как у хорошей легковой машины. Коротенький рычаг формой напоминает рукоятку пистолета и так же удобно ложится в руку. Порожняя машина легко трогается и с третьей, и с четвертой передачи, дальше их можно отщелкивать через одну. При этом в кабине потрясающе тихо, даже на предельных, ограниченных электроникой 89 км/ч можно разговаривать шепотом!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r44KibNSIrnnAHBjopAJlw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/14989/96379.jpg" class=" imp-image-76896" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lb3AmbpVPAqyVMPD66XooQ" width="473" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/14989/96374.jpg" class=" imp-image-76891" />
 Самосвальное оборудование голландской компании «Хива» приводится в действие от коробки отбора мощности EG651. Громадный кузов длиной 6,4 м и объемом около двух десятков кубометров прикреплен к подрамнику толщиной 200 мм, который, в свою очередь, лежит на раме высотой 270 мм. Чтобы выдерживать удары при погрузке, например, скальной породы, пол кузова выполнен из стального листа толщиной 8 мм, борта на пару миллиметров тоньше. Позади козырька установлен сматываемый в рулон тент, а снизу подводят выхлопные газы, чтобы сыпучие грузы не примерзали. Если раньше гарантийные и сервисные обязательства делились между производителями шасси и надстройки, то теперь «Скания» отвечает за весь автомобиль – владельцу это значительно упрощает жизнь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qm_3wke9aNyEPYfzQNQmsA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/14989/96375.jpg" class=" imp-image-76892" />
 Грузоподъемность четырехосника более чем серьезная – 33 т! Полная же масса лишь пару тонн не дотягивает до полусотни, при этом на передние управляемые оси приходится по 9 т, а на задние ведущие – по 15 т. Так что передвигаться с максимальной нагрузкой машине можно лишь по закрытым трассам, в карьерах, а на дорогах общего пользования придется учитывать ограничения по осевой нагрузке. В России такой тяжеловес обойдется в 4,88 млн. руб., более легкая трехосная модификация грузоподъемностью 23,5 т дешевле – 4,34 млн. руб. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZPwLQjEJhazTYGG0L1tLpQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/14989/96376.jpg" class=" imp-image-76893" />
 …Пока мы с самосвалом позировали в карьере, легкий дождик подмочил выезд. Начали выбираться – не тут-то было, буксуем. Ну, это не проблема – две клавиши активизировали межколесные и межосевую блокировки задней тележки и, прогрызая глубокую колею, «Скания» двинулась наверх.

Карьерная формула

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aZlIrF3hKeKOVJpGvORAog" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/14991/96389.jpg" class=" imp-image-76911" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dQNVvl6pjhg-do_v4IvfUg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/14991/96393.jpg" class=" imp-image-76907" />
 Федеральная служба исполнения наказаний устроила показ автотехники, производимой заключенными для нужд самой ФСИН, а также МВД, МЧС, МО и других силовых ведомств. Пожарные машины, цистерны, эвакуаторы, продуктовые фургоны и другие надстройки на различных грузовых шасси выпускают в трех колониях в Нижегородской, Владимирской и Челябинской областях. Основная же продукция этих предприятий – машины для перевозки заключенных. Объемы вполне серьезные: с 1972 года построено 92 тыс. автозаков. Раньше использовали шасси ГАЗ, теперь используют более мощное камазовское – спецавтомобиль на базе КамАЗ-4308 и стал главной премьерой этой своеобразной выставки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DtmA8rVHCcZ2R3GBp1vD3w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/14991/96394.jpg" class=" imp-image-76906" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z92YlJV4NggwwcQDNO2UKg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/14991/96390.jpg" class=" imp-image-76910" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NxCxwogkCyllvsD8Z66bkQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/14991/96392.jpg" class=" imp-image-76908" />
 Металлическая будка разделена на две длинные пятнадцатиместные камеры, в передней части отсек для конвоя, здесь же похожая на сейф «одиночка». Между оцинкованными наружными листами толщиной 0,8 мм и внутренней обшивкой стен, потолка и пола встроена стальная противопобеговая решетка. Никаких окон, лишь в потолке пара аварийных люков, открываемых только из конвойного отсека. Вентиляция происходит через потолочные дефлекторы, решетчатые двери и аварийный люк в помещении конвоя. На случай холодов установлен автономный отопитель, в перспективе появится и кондиционер – летом он просто необходим, на жаре глухая будка превращается в духовку. Внутри смонтировано освещение, есть связь с водительской кабиной. Внутренняя высота будки около 1,7 м – более высокая надстройка может не пройти в арки или ворота. Доработка базового шасси минимальна – лишь установлена обязательная при пассажирских перевозках немецкая ABS фирмы «Кнорр-Бремзе». В планах добавить навигационный GPS-приемник, позволяющий отслеживать местоположение автомобиля с центрального диспетчерского пульта.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HSECxOnQ569m4GTMPR6yiQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/14991/96391.jpg" class=" imp-image-76909" />
 Сейчас ФСИН выпускает для своих нужд 120 автозаков в год, но возможности ее предприятий позволяют собирать до полутора тысяч разнообразных спецавтомобилей, были бы заказы. При этом решается сразу несколько задач: обновляется парк, создаются новые рабочие места (при нынешних объемах производства около тысячи), заключенные получают трудовые навыки и дополнительный заработок – до 4 тыс. руб. в месяц. Впрочем, спецконтингент трудится не только в автопроизводстве, ведь исправительная система во многом находится на самообеспечении – у ФСИН полмиллиона гектаров пахотных земель, 30 тыс. голов крупного рогатого скота и 130 тыс. домашней птицы.

Колониальные товары

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RF48rx1njnFlX_WzG0-ezQ" width="800" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/14988/96357.jpg" class=" imp-image-76879" />
 Знаете, какой автомобиль самый лучший с точки зрения экологии? Автобус! И чем он больше, тем экономичнее и добрее к природе. В пересчете на одного пассажира по расходу топлива и выбросам вредных веществ ни один легковой автомобиль – не конкурент.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g_M4S6r6RXkduypY2HwjMQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/14988/96358.jpg" class=" imp-image-76881" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cdfETZgXshqL3fb6H_Nrzw" width="586" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/14988/96367.jpg" class=" imp-image-76877" />
 15 МЕТРОВ НАСТОЯЩЕГО
 Большим городам нужны вместительные автобусы с низким уровнем пола, соблюдением современных норм токсичности и по приемлемой цене. Соотношение цена-эффективность наилучшее у 15-метровой машины. По европейским нормам, длина сочлененного автобуса не может быть больше 18 м, а его вместимость не намного больше, чем 15-метрового. Вдобавок сочлененный автобус намного дороже, в эксплуатации сложнее, в зимнее время и вовсе неудобен. У низкопольных машин ведущие колеса только в прицепной секции, скользкие подъемы – слишком тяжелы. Автобус длиной 15 м – тоже с тремя осями, но загрузка средней ведущей не в пример лучше. Будучи ненамного дороже 12-метрового, он способен перевозить на 25–30% больше пассажиров. Вопреки распространенному мнению, 15-метровые машины столь же маневренны, как 12-метровые: ведь колесная база между первой и второй осью одинакова! Колеса третьей, неведущей оси – поворотные, с активным управлением немецкой фирмы ZF.
 Производство автобусов «Волжанин» растет: в 2005 году сделали 240, в 2006-м – 320 городских и междугородных машин. В 2007 году выпустят более 500, большая часть которых – городские.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02MduYUVvUCrS5BOwkZoog" width="800" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/14988/96359.jpg" class=" imp-image-76880" />
 Собственно, 15-метровые «горожане» из Волжского уже не новость – трехосный «Волжанин-6270» на шасси «Скания» начали выпускать еще три года назад. Автобусы серии «СитиРитм» построены на собственном шасси – так значительно дешевле и больше возможностей для различных комплектаций. В задней части – проверенный временем рядный 6-цилиндровый «Дойц». В зависимости от исполнения он соответствует нормам Евро III или Евро IV. Последний, разумеется, дороже. Передний мост и рулевое управление – фирмы ZF, ведущий средний и поворотный задний мосты – тоже. А конструкция кузова заметно изменилась.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jx3JuMl3j4TsskLQuZP5OQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/14988/96360.jpg" class=" imp-image-76883" />
 КОЛИЧЕСТВО, КАЧЕСТВО, ЦЕНА
 Производителей автобусов в мире – сотни, большая часть широкой публике неизвестна. Ведь для изготовления нужен всего лишь стапель, сварщик и пара помощников. За неделю они запросто смастерят автобус, причем вполне приличный, если конструкция грамотно срисована с удачного аналога. Останется смонтировать агрегаты, привернуть саморезами пол из водостойкой фанеры, обить салон тем, что нашлось под рукой, привернуть сиденья и вставить стекла – их тоже придется закупить на стороне. Не слишком изящно, но подобная продукция находит спрос благодаря отличной ремонтопригодности. Однако кустарное по сути производство крайне трудоемко и может быть выгодным только при очень низкой стоимости труда.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rJ0HP1yskkjhSkjpnrXfpA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/14988/96361.jpg" class=" imp-image-76882" />
 «Волжанин» уже шагнул от постовой сборки к линейной; настала очередь новых технологий для кузова. Стальной каркас с последующей обтяжкой листом уступил место пространственной конструкции из алюминиевого профиля и алюминиевым же наружным панелям. Со стальными элементами конструкции они соединены болтами через изолирующую пленку – чтобы избежать электрохимической коррозии в месте контакта разных металлов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ICWEfnjye3LRBXjQCYnhaA" width="546" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/14988/96362.jpg" class=" imp-image-76885" />
 Алюминиевые профили не дешевы, их импортируют из Швейцарии (отечественных аналогов нет), но трудоемкость сборки кузова значительно ниже. В плюсах – повышенная коррозионная стойкость, отличный внешний вид и возможность снизить массу. Пока, правда, алюминиевый автобус получается не намного легче стального: 12-метровая машина только на 500 кг. Расчет прочности клееной и клепаной конструкции требует серьезной проработки, инженерной и математической.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D5vBGrEjJMJUWU-MU0x_Cg" width="546" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/14988/96363.jpg" class=" imp-image-76884" />
 Алюминиевый кузов из стандартных элементов позволяет в полной мере реализовать модульную конструкцию с разной длиной и количеством дверей. Пока «СитиРитм» существует в двух вариантах – 12 и 15 м. В ближайших планах – компактный 10-метровый автобус для тесных центральных улиц и сочлененный 18-метровый. Количество дверей – по выбору заказчика: две для пригородных и ненапряженных городских маршрутов и три для высокозагруженных. В машине для аэропорта можно сделать двери с двух сторон.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TaYhvFdNT521Fw4U73x_7g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/14988/96364.jpg" class=" imp-image-76874" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l8usZoSHyLe6jlGHOEmcZQ" width="586" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/14988/96368.jpg" class=" imp-image-76878" />
 ВПЕЧАТЛЕНИЯ О БУДУЩЕМ
 За рулем автобуса дорога представляется уже и короче. Мощности расположенного далеко позади двигателя – 265 л. с. – хватает, чтобы достаточно быстро разогнать машину до разрешенных 60 и даже до 80 км/ч. Конечно, с салоном, полным пассажиров, динамика будет поскромнее, но достаточна, чтобы не создавать помех городскому движению. Кое-кто из коллег умудрился выжать даже сотню по спидометру. Для городского автобуса явный перебор – ограничитель максимальной скорости не помешает. Тот, кто ездил на грузовиках с пневмоприводом тормозов, не испытает проблем и здесь. Система «Вабко» не только позволяет четко дозировать замедление, но и сокращает время реакции устройства благодаря электронному управлению. Однако гораздо приятнее (и полезнее для бюджета автопредприятия) использовать тормоз-ретардер. Рычажком справа от руля выбирают один из трех режимов замедления при подъезде к остановкам, им же ограничивают скорость на уклонах без использования рабочей тормозной системы. Кстати, ретардер для городского автобуса имеет другие характеристики, нежели замедлители грузовых автомобилей и туристских автобусов: он эффективен в диапазоне более низких скоростей – 5–30 км/ч. Тормоза, разумеется, с ABS. Пневмоподвеска – с функцией книлинга (англ. kneeling): позволяет машине приседать на правую сторону на остановках, облегчая пассажирам и без того не тяжелый, без ступеней, вход в салон. Пассажир в инвалидной коляске сможет воспользоваться вмонтированной в пол у средней двери откидной рампой. Увы, но даже такое немудреное устройство надо заказывать за границей. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QDWBiAXkFjmbYWnPYODiZw" width="586" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/14988/96365.jpg" class=" imp-image-76875" />
 Низкопольные автобусы специально созданы для того, чтобы ускорить посадку и высадку пассажиров. Об этом стоит подумать и городским властям, внедряющим громоздкие системы для контроля оплаты проезда. Ведь разделение зон посадки и высадки снижает эффективность использования техники, уменьшает среднюю скорость, увеличивает расход топлива и количество вредных выбросов.
 [caption id="attachment_201906" align="aligncenter" width="150" caption="Единую крышку моторного отсека поддерживают целых четыре газовых упора. 
 Зато доступ – отменный.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IAxKaAWdUMbIZZDX0TfhRg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/14988/96366.jpg" class="size-thumbnail imp-image-76876" />[/caption]У создателей «Волжанина» – свои виды на будущее. Завод планирует производство машин с гибридным приводом, позволяющим улучшить экологические показатели. Пока эти планы выглядят фантастичными, но кто знает, какими станут наши города через несколько лет? В конце концов, конкурентоспособный автобус всегда найдет спрос. В прошлом году на выставке в Ганновере двухосный «СитиРитм-12» уже обратил на себя внимание не только конкурентов, но и зарубежных заказчиков. Несколько машин уже находится в опытной эксплуатации за рубежом. Но в России «волжан» намного больше. 
 Лучший городской автомобиль – это автобус. В большом городе – свой ритм. Будет ли это «СитиРитм-15»?

Ритм  большого города

Соловьев Владимир

Первые «эксперты» появились в 1995 году. С тех пор компактные фургоны с полезным объемом кузова от 4 до 7 мз разошлись тиражом более 300 тысяч. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DkFq_Kg_6KWVXa_cqx41Cg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/14990/96380.jpg" class=" imp-image-76904" />
 «Эксперт» второго поколения расширил сферу своего применения – помимо чисто грузового фургона, обзавелся грузопассажирской версией, получившей название «Пежо-Эксперт Тепе». С ней мне и довелось пообщаться на дорогах Испании. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UtlXHgCclf7V84XvqpLfuQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/14990/96381.jpg" class=" imp-image-76903" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xTbqIHg5VYBQiU3bzvhQag" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/14990/96386.jpg" class=" imp-image-76898" />
 ПОД СТАТЬ ЛЕГКОВУШКЕ
 На водительском кресле аналогии с легковым авто сразу приходят в голову. Рабочее место водителя разрабатывалось итальянской дизайнерской фирмой «Пининфарина», с которой у «Пежо» давние и тесные связи. Но как ни ищи сходства с легковым автомобилем, высокая посадка и обзорность с водительского места говорят о том, что у вас в руках нечто большее, чем даже мини-вэн. Это справедливо как в отношении короткобазной, так и длиннобазной версии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pPzlPzjXPRAsuCv1nP7rvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/14990/96382.jpg" class=" imp-image-76902" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5wHxPvfpJT-w0YHA1OygOg" width="526" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/14990/96387.jpg" class=" imp-image-76897" />
 «Пежо-Эксперт Тепе» достаточно резв и тяговит. У него отличные дизели с непосредственным впрыском 1,6 и 2,0 л мощностью 90 и 136 л.с. Поездив на двухлитровом, я оценил его тяговитость: показалось, что в городе можно обходиться двумя передачами – второй и пятой, не особенно напрягая силовой агрегат. Шестую тоже забывать не стоит – для экономии топлива на трассе. Правда, в салоне не было никого, кроме сидящего рядом коллеги. С дополнительным грузом и пассажирами «Эксперт» не простил бы мне такой вольности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3HgBYgZFUPBvgp90BoRPg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/14990/96383.jpg" class=" imp-image-76901" />
 Задняя подвеска допускает установку упругих пневмоэлементов, обеспечивающих постоянный дорожный просвет, невзирая на загрузку. В Западной Европе это дает весомые преимущества, главное из которых – пропуск на подземные автостоянки, где верхний габарит ограничен (у «Эксперта» с пневмоподвеской высота постоянна в пределах 1,9 м).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qenS-En-zS6iNXusAY4YOw" width="531" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/14990/96384.jpg" class=" imp-image-76900" />
 И ВСЕ ЖЕ МИКРОАВТОБУС
 «Эксперт» в равной степени можно считать автомобилем семейным и профессиональным средством для перевозки пассажиров и грузов. А благодаря длинной и короткой версиям покупатель может расставлять собственные акценты в зависимости от целевого назначения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aTa0bBji3iriT-y1um4iMA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/14990/96385.jpg" class=" imp-image-76899" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/22czhhv_lGjCLaxhVcZkYg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/14990/96388.jpg" class=" imp-image-76905" />
 Трансформировать салон легко и просто: буквально одним движением руки складываются спинки и сиденья целиком. Так же легко и просто сиденья убираются. Салон достаточно тихий. Используемые в отделке материалы приятны на ощупь и хорошо поглощают шумы. Полагаю, такой автомобиль имеет хорошие шансы быть востребованным и в России, причем не только в качестве служебного. В российском представительстве «Пежо» говорят о готовности ввозить в Россию машины с дизельными двигателями. И тогда с учетом широких возможностей по перевозке и малому потреблению топлива «Пежо-Эксперт Тепе» может стать действительно разносторонним.

«Эксперт» во всеоружии

Гзовский Михаил

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как это будет по-русски?

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/76EsdwdeB9e0ncBzbiGHXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/14983/96335.jpg" class=" imp-image-76836" />
 «ВОЛГА» ГАЗ-31105 С ДВИГАТЕЛЕМ «КРАЙСЛЕР»
 Изготовитель ОАО «ГАЗ»
 Год выпуска 2006
 В эксплуатации с августа «За рулем» 2006 
 Пробег на момент отчета 24 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале 2006, № 10; 2007, № 1, 6
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PxNeE6YqKwyw5O6egXY0pg" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/14983/96336.jpg" class=" imp-image-76840" />
 ОТЯГОЩЕННАЯ НАСЛЕДСТВЕННОСТЬ
 Увы, полностью исправным он не был ни дня. Разваливающиеся пластиковые дефлекторы отопителя, пятна ржавчины на хромированных деталях кузова, протекающий уплотнитель ветрового стекла, скрипящая и тугая педаль сцепления, ревущий, будто реактивный двигатель, редуктор заднего моста – вот главные герои эпопеи. «В эпизодах» щелкал кардан (его дважды поменяли по гарантии), после каждой заправки в салоне пахло бензином, двигатель глох при троганье в горку, а электропривод крана отопителя работал «по свободному графику».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4C9ZjYrlz_9mS6My7HMkrA" width="632" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/14983/96337.jpg" class=" imp-image-76839" />
 ХРОНИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС
 Больную «Волгу» не раз показывали врачам. Первый визит к дилеру – после 1000 км пробега; второй по окончании марафона «60 часов» – на завод, для детального исследования. Заводчане серьезных дефектов не нашли, и с обновленной системой выпуска «Волга» вернулась в Москву.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xP_7EVf61pcA2rm3UDHaSA" width="632" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/14983/96338.jpg" class=" imp-image-76838" />
 К очередному ТО на 20 тыс. км бортжурнал распух от записей. В дилерском техцентре «Инком» автомобиль завис на четыре дня, но без видимого результата: все «не входящие в ТО» неполадки, вроде протекающего уплотнителя стекла, остались. А с воющим редуктором моста нас направили на улицу Василия Петушкова – к единственному в компании профильному специалисту.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LGq2Z1C40mlbwxek0fBTVg" width="561" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/14983/96339.jpg" class=" imp-image-76837" />
 «Это уже 359-я замена главной пары за 14 месяцев», – констатировал механик, отвернув сливную пробку редуктора. На магнитной вставке осела тяжелая гроздь свежей стружки. «Металл такой, – прокомментировал спец, – вот они, оригинальные запчасти!» Главную пару поменяли часа за три.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RmHGfB-99-f2ONCKSOByTQ" width="623" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/14983/96340.jpg" class=" imp-image-76842" />
 Не будь машина на гарантии, ремонт обошелся бы в 12 000 рублей. Видимо, ГАЗ знает о «надежности» редукторов, посему стабильно снабжает сервис запчастями и периодически вывозит механиков на завод для обучения. Куда бы вывезти тех, кто эти запчасти делает?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QAv8cS0Bwww-ChPqn0j7gA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/14983/96341.jpg" class=" imp-image-76841" />
 ТЯЖЕЛЫЙ ПРОГНОЗ
 Не прошла «Волга» с новым редуктором и тысячи, как мост побил новый рекорд громкости воя. Ни о какой «притирке» не могло быть и речи: нужен ремонт. А заодно стоит заняться прежними болячками.
 После второй замены главной пары (адресок нам был уже знаком) мост несколько поутих. В «Инкоме» порекомендовали не разгоняться выше 100 км/ч хотя бы первые 3000 км после ремонта: дескать, притрется – утихнет. Но уплотнитель лобового стекла, «герметизированный» в сервисе, потек через неделю, а запах бензина в салоне отучил от курения – как бы не взлететь на воздух!
 После 1000 км редуктор вновь стал повышать голос. Кардан так и не перестал щелкать при каждом переключении передач. В дождь полностью запотевали стекла, а печка наотрез отказалась их обогреть. Радовали лишь замененные дефлекторы да относительно мягкое после ремонта сцепление. Зато «проснулось» водительское зеркало заднего вида: уже на 50 км/ч детали пластикового корпуса издавали разбойничий свист. Утихомирить зеркало удалось, замотав его основание скотчем. Тут уж не до эстетики…
 Детальный осмотр в техцентре ЗР показал, что после визитов к профильным «докторам» больной требует срочной госпитализации. Вой редуктора перекрывал звук разболтавшегося подшипника полуоси, а при разборке узла выяснилось, что отслоились тормозные накладки – по одной с каждой стороны. Кроме того, регулировкой подвески, кажется, никто так и не занимался: измерения на стенде показали недопустимые отклонения почти всех параметров.
 «ВНОВЬ ОТКРЫВШИЕСЯ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА»
 В сервисе про «Волгу» рассказывают истории, звучащие как анекдот. Клиент пригнал ГАЗ-31105, купленный неделю назад, – ни с того ни с сего лопнуло стекло водительского зеркала. Следов удара или камня специалисты не нашли. Хозяин резонно требовал замены. Дилер обратился на завод и через неделю получил ответ: «Отказать ввиду того, что зеркало не входит в перечень пунктов, на которые распространяются гарантийные обязательства завода». Тогда хозяин «Волги» пообещал приехать в сервис со съемочной группой одного из центральных телеканалов, о чем письменно уведомил и дилера, и завод. А еще через пару дней с ГАЗа пришло уточнение: «В связи с вновь открывшимися обстоятельствами замену зеркала на гарантийной основе разрешить». Как у классика: «Чья собака, говоришь? Генерала Жигалова? Гм!.. Сними-ка, Елдырин, с меня пальто... Ужас, как жарко!»
 Кстати, на просьбу о гарантийном ремонте редакционной «Волги» представители ГАЗа попросили письмо на бланке за подписью главного редактора, в котором обязательно должна быть использована формулировка: «просим провести гарантийный ремонт редакционного автомобиля ГАЗ-31105 надлежащим (!) образом»…
 Риторический вопрос: а куда податься тем, у кого нет ни бланков, ни печатей, ни главных редакторов, ни знакомых телевизионщиков? И чем «надлежащий» ремонт отличается от обычного (кстати, совсем недешевого и в любом случае оплаченного владельцем)? Вот и мы не знаем.
 Поэтому приняли очень непростое решение: прощай, «Волга»! Не спас ее ни цвет «металлик», ни заокеанский двигатель, ни фирменный газовский сервис. А у того, кому наше (заметьте, вполне ухоженное) наследство достанется, заранее просим прощения. Не за себя, за завод! Ему-то недосуг – конвейер не ждет… 
 ДОРОГАЯ ЛОТЕРЕЯ
 Специалисты дилерских сервисов утверждают, что раньше ситуация с редукторами была еще хуже. Сегодня количество обращений уменьшается – то ли сталь лучше варить научились, то ли народ к вою привык. Постукивает дифференциал, но завод не считает это неисправностью. Жалуются специалисты на электрику: в новых машинах зачастую горят вентиляторы и плавится проводка, в то время как предохранители остаются целыми.
 Большие претензии к сцеплению «волг» с двигателем «Крайслер» – срок его службы невелик, а при троганье возникают сильные вибрации. Рекомендованная заводом замена пружин в демпфере маховика эффекта не приносит. То ли пружины у нас такие, то ли конструкторы просчитались. Механики же рекомендуют сразу ставить «406-й» ведомый диск – с ним машину просто не узнать.
 Говорить о систематике поломок не приходится. По мнению специалистов, «Волга» – просто дорогая лотерея. Сегодня ее покупают только истинные фанаты этого авто.
 Даже в гарантийный период «Волга» не только не смогла избавиться от многочисленных врожденных болезней, но и оказалась недешевой в содержании. Удельная стоимость эксплуатации составила 3,84 руб./км, а с учетом потери стоимости авто – 6,35 руб./км.

Год на больничном

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Милешкин Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz GL-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz GL-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz GL-Klasse: читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GL-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели gl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В конце 2014 года мерседесовцы решили провести ренейминг модельного ряда. Согласно новой концепции ядро линейки составляют седаны А‑, С‑, Е‑ и S‑классов. Эти же буквы добавляются к индексам родстеров, четырехдверных купе, кроссоверов и вседорожников, указывая их место в фирменной иерархии. Вот почему Mercedes GL после планового рестайлинга нужно величать не иначе как 
 <a href="/content/articles/832119-operativ-zr-mercedes-benz-gls-tajna-litery-s/">Mercedes GLS</a>. 
 <h3>Салон-вагон</h3> Может, и можно называть эту махину S‑классом в мире вседорожников, но прямого сравнения с 
 <a href="/content/news/827113-mercedes-benz-s-klassa-restajling-dlya-vechnoj-molodosti/">легковым S‑классом</a> он не выдерживает. Взять хотя бы второй ряд: есть обогрев сидений, климат-контроль (одна зона на всю заднюю часть салона) и пара индивидуальных мониторов со входами для внешних устройств – но на истинный люкс эта обстановка не тянет. Простор достаточный, но не более того. Профиль сиденья и подголовника простенький, регулировать можно только наклон спинки, причем вручную. И массажем уставшего VIP-пассажира не побалуют.
 Обязательная пара дополнительных сидений в багажнике отчасти объясняет такую нестыковку. Семиместный салон – требование американского рынка. А за океаном, знаете ли, свои представления о премиальности. Третий ряд, кстати, один из самых просторных в классе: в дальних поездках он не слишком комфортен, но и на камеру пыток не похож. Я при росте 186 сантиметров устроился на галерке вполне сносно – жаль, потолочных ручек нет.
 Впрочем, эти нюансы были известны и прежде, поэтому с удовольствием перебираюсь на водительское место – вот где все новшества! Посвежели приборы, чуть изменился блок управления аудиосистемой, стал современнее руль. Отдельно стоящий центральный дисплей – решение модное, но на архаичной (или, если угодно, классической) центральной консоли смотрится инородно. Общение с бездонными электронными недрами мультимедиасистемы осложняет нависающий над шайбой управления нарост сенсорной панели. Эта панель – скорее дань моде, нежели оправданная необходимость. Общий язык с ней находишь далеко не сразу – за два дня мне это так и не удалось. Пустяк – но безупречный образ немецкого премиума, где всё понятно без инструкции и не требует адаптации, как-то сразу померк.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u1QIyDGt42iTWgI-YujTaQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz GLS. Фонари с иным орнаментом и более изящный бампер – вот и все изменения, если смотреть с кормы.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>Игра теней</h3> Линейка двигателей прежняя. «Восьмерки» версий GLS 500 и AMG GLS 63 прибавили 20 и 28 сил (теперь 455 и 583 силы соответственно). Но кто почувствует эту прибавку? Разве что бездушная измерительная электроника. Трехлитровые двигатели V6 остались при своих: 258 л.с. (дизель) и 333 л.с. (бензин). Мотор на тяжелом топливе вновь приедет в Россию в дефорсированном до 249 «лошадок» варианте. Поездить удалось только на версиях с «шестерками». Каждая хороша на свой лад. Дизель не жаден до топлива (ест чуть ли не вдвое меньше, чем бензиновый собрат), а его тяги хватает за глаза. Бензиновый же GLS 400 умеет притворяться спортсменом. Переведя шайбу системы Dynamic Select в режим «cпорт», я наслаждался заводным порыкиванием выпуска и легкими перегазовками при переключениях передач.
 
 <a href="/content/news/825216-mercedes-benz-gls-prichesali-pod-obshhuyu-grebenku-video/">Mercedes AMG GLS 63</a> остался при прежнем семиступенчатом автомате, а все прочие версии теперь щеголяют новой девятискоростной коробкой. Догадаться о ее основном предназначении нетрудно – это снижение расхода топлива. Заявленная выгода для бензиновых машин составляет до 0,5 л/100 км. Но это же мизер! Одно неловкое нажатие на педаль газа – и вся экономия в трубу. А больше ничего сказать не могу, ведь и прежний автомат умел мягко и шустро переключать передачи. 
 <h3>Мягкая натура</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FmOCmRCWEF0N0SCq0OSoMw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz GLS. До легкости линий легковых Мерседесов еще далеко, зато есть свое лицо.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Обязательная для GLS пневмоподвеска Airmatic в комплиментах не нуждается – обеспечивает легковой комфорт! А вот желание пошустрить на австрийских серпантинах быстро отбивали законы физики и настройка задней подвески. Связка настроек «комфорт» для двигателя, коробки передач и ходовой части быстро начала меня раздражать. Даже для спокойной езды по горам лучше выбрать режим «спорт»: с педали газа почти спадает «вата», мешающая активно разгоняться на коротких прямиках между поворотами, уходят крены и раздражающая мягкость подвески.
 Комфорт? Мягкость повадок? Чувство породы? Всё это у машины есть. Но в чем состоит преимущество мастодонта GLS перед 
 <a href="/content/news/821109-mercedes-benz-podogrel-krossover-gle/">более компактной моделью ML/GLE</a>, помимо габаритов и статуса? Для меня это загадка, поскольку по интерьеру, набору силовых агрегатов и опций они практически идентичны.
 Но это я ищу рациональное зерно. А покупателей с тугим кошельком подобные мысли не одолевают. В 2012–2013 годах GL продавался на 15–17% лучше, чем Mercedes ML. В 2014‑м у них был паритет. А за первое полугодие нынешнего года перевес старшей модели перевалил за 20%. Это соотношение наверняка поддержит и GLS, который доберется до нашего рынка нынешней весной.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-4GE1ZqH6hUt4AAvrla6IA=s800" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure> 
 
 ПЛЮС: Новая буква в индексе разом повысила модель в статусе…
 
 МИНУС: …которому немолодой вседорожник соответствует
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="551029, 551028, 551027, 551026, 551025, 551024, 551023, 551022, 551021, 551036, 551035, 551034"></div>
 Фото: Daimler

Тест Mercedes-Benz GLS: при чем тут «S»?

Mercedes-Benz GLS

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yZjlayaaz_jXc2uYFDjSAg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Откуда лед на броне? </figcaption></figure>
 <div>
 «Откуда лед на броне?» - спросите вы.
 </div>
 Дизель негромко молотит на холостом ходу. Что же я так суечусь, устраиваясь на водительском месте? Никто не подгоняет, но все равно спешу, как на пожар. Ох, капитан, не в добрый час ты сказал, что двигатель на холостом ходу потребляет больше двадцати литров солярки в час. Для простого автомобилиста – шок. При мысли о таком расходе невольно начинаешь «гнать лошадей». 
 <h3>Находим общий язык</h3> Всунул тело в люк. Тесно здесь, но для худых терпимо. Осматриваюсь. Вот «гребенка» механизма переключения передач и рычаг, вот педаль сцепления, вот газ. Тормоз? Вижу! Педаль нажата почти до пола с помощью внушительного рычага — ага, так здесь реализован ручной тормоз. Вроде бы все — можно ехать. Пробую. Не пушинки, конечно, но я ждал, куда больших усилий от органов управления. Левая нога легко утапливает педаль сцепления, правая без особого напряжения удерживает снятый с ручника тормоз. Без проблем включаю первую передачу – здесь промахнуться невозможно. Ногу с тормоза на газ. Добавляю оборотов и нежно «тяну» педаль сцепления – не хватало еще заглохнуть у всех на глазах. Получилось!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LdUYBukohzvH3nE5NRZqhA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Все просто: лед попадает на броню после преодоления противотанкового рва</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Без рывка махина массой сорок шесть тонн (!) трогается с места. И тут, в момент, когда должно распирать от гордости, понимаю: в той самой спешке забыл посмотреть, где рычаги! То есть знал, что в танке нет руля или штурвала, а потому и не был смущен пустотой в том месте, где они могли бы быть. Но не нащупать загодя рычаги – позор. По счастью Т-72Б3 ползет прямо, и я стараюсь исправить оплошность. Да вот же они — прямо под руками. Буквально сжимаю управление в кулаках и, наконец, успокаиваюсь. Так, вторая передача. Переключился с небольшим рывком, но для первого раза сойдет — к сцеплению еще не привык. Третья – уже лучше. Нажимаю газ сильнее, и танк послушно ускоряется. Хоть общение с семиступенчатым механизмом переключения не вызывает проблем, быстрее, пожалуй, не надо – прочувствую лучше, как танк управляется.<div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kIM-65qYwHM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Без усилий</h3> Вот она, современная техника, оказывается и для общения с рычагами физическая сила не нужна. Потянул на себя левый – танк отклоняется влево, потянул правый – вправо. Практически без усилий. Нужны не сильные, а точные движения. Реакция на управляющие действия следуют без задержки – танк сразу же начинает выполнять маневр. Забитый на подкорку головного мозга способ управления рулевым колесом совершенно не мешает и с каждой минутой рычаги нравятся все больше. Жаль змейку между конусами негде было проехать в ходе короткого тест-драйва. С удовольствием попробовал бы. Но два разворота на 180 градусов все же изобразил. Покатавшись совсем чуть-чуть на Т-72Б3, быстро понимаешь сколько нужно держать рычаг при развороте и когда пора его отпускать. И, главное, как и легковой автомобиль, танк не любит резких движений. В нем тоже желательно плавно работать органами управления.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NHIhH2hvrKzIE3RNNVczfw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Из этого противотанкового рва Т-72Б3 выбрался без проблем</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Когда глядишь по телевизору на танки участвующие в Параде победы создается ощущение что они, как бы это помягче, не слишком быстрые и чересчур прямолинейные. Но там и задача – двигаться в колонне на своем месте и курс держать, как по ниточке. Стоит сесть за рычаги самому и представление о танке меняется. Это весьма подвижная и маневренная машина. И, откровенно говоря, она так и подбивает пошалить на пустой дорожке военного полигона. Не каждый день выпадает счастье прочувствовать силу 12-цилиндрового дизеля мощностью 840 л.с. и рабочим объемом 38,88 л! А уж крутящий момент в 3332 плюс – минус 147 Нм и вовсе фантастика. Потому как в допуск «плюс – минус» укладывается крутящий момент двигателя легкового автомобиля Lada Vesta.
 Уже после заезда спросил у опекавшего меня капитана, сколько времени нужно, чтобы вырастить толкового механика-водителя. Речь шла не о нормативах, а фактических ездовых навыках: то есть научить молодого бойца «ездить с головой», а не просто дергать рычаги. Оказалось — два месяца. С одной единственной оговоркой: если человек толковый, обучаемый и ему самому нравится управлять танком. Это же, как у нас автомобилистов, одни желают получить права, другие – и права, и навыки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LTME50s_ew-0Xp8JeIKP6A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Механизм переключения передач. Нейтраль, семь вперед, одна назад. Переставляя рычаг по такой гребенке, промахнуться невозможно.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Сам же готов подтвердить: управление современной «броней» не требует физической силы и особых талантов. Водитель способный справиться с механической коробкой передач осилит и танк. Главное, желание научиться и немного здравого смысла. 
 <h3>Эволюционер</h3> Почему ездил на Т-72, далеко не самом свежем танке? Это как посмотреть. Конкретная машина 2015 года выпуска. Совсем новая. Ее полное название Т-72Б3 – два последних знака обозначают модернизированный вариант, принятый на вооружение в 2012 году. Танки нового поколения, читай Армата, еще на стадии опытных образцов. Их ждут доработки, испытания, приемки и т.д. И даже когда необходимые формальности будут пройдены, насытить войска танками нового поколения в одно мгновение не получится. Для производства бронированных машин нужно время и деньги. Причем деньги не малые. Так вот, чтобы сохранить боеспособность войск в период «смены поколений» оптимальным вариант – относительно недорогая модернизация самой массовой машины, то есть переоборудование имеющихся Т-72 в Т-72Б3.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dO6Zux87peQi9FrgmzO7Zw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Место наводчика. Два окуляра принадлежат прицелам «Сосна-У» (слева) и ТПД-К1. Слева внизу монитор тепловизора.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Что нового в модернизированном танке? Изменения коснулись системы управления огнем, радиосвязи, пушки, автомата заряжания и боеприпасов, системы пожаротушения, защиты, ходовой части. В ближайшее время возможна дальнейшая модернизация: оснащение двигателем мощностью 1130 л.с., автоматизированным комплексом управления планируют оборудовать рабочее место механика-водителя, а командир экипажа получит новый панорамный прицел.
 Не революция, но много лучше, чем вообще ничего. Именно с Т-72БЗ наши войска и встретят Армату.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="552002, 552026, 551995, 551996, 551997, 551998, 551999, 552000, 552001, 552003, 552005, 552006, 552007, 552008, 552009, 552010, 552011, 552012, 552013, 552014, 551994, 552015"></div></div>

Танк Т-72Б3: с чем встретим Армату

Откуда лед на броне? 

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Optima

Автомобиль Kia Optima: обзор, новости, машина Киа Оптима — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Optima  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Optima: читайте уникальные новости об автомобилях модели Киа Оптима — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Optima: читайте интересные статьи об авто модели Киа Оптима – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r2RNKIyVfUs0OyVM_ukQpw=s800" width="800" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/846906/1455705665_kia_optimaiv.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-550386" /> 
 Повод: появление в России нового поколения корейского седана бизнес-класса 
 <a href="/content/news/843588-avtotorpristupil-k-proizvodstvu-kiaoptima4-go-pokoleniya/">Kia Optima</a>.
 
 Место действия: Гамбург – Берлин, Германия.
 
 Впечатления: силуэт седана по-прежнему узнаваем, но машина стала шире, длиннее и выше. Базовый 2,0-литровый мотор в 150 л.с. работает как с механической 6-ступенчатой трансмиссией, так и с 6-ступенчатым автоматом. Новые, более мощные моторы — в 188 (2.4 GDI) и 245 л.с. (2.0 T-GDI) — доступны только с автоматами. На тесте в Германии как раз была эта пара.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EDfoiLigKflmMf8OD86esw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/846906/1455705667_kia_optimaiv_001.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-550385" />
 Появились и новые комплектации – GT-Line (со 188-сильным мотором) и GT (только с мотором 245 л.с.). Их отличают передние бамперы, в которых нет светодиодных противотуманок, а сзади дизайнеры сделали крупный псевдодиффузор и два патрубка выхлопной системы. Несколько иной и рисунок решетки радиатора. Наконец, у GT-Line окрашены в красный цвет передние тормозные суппорты, а у GT красные все четыре суппорта.
 
 <a href="/content/articles/836642-otkryvaem-okno-v-evropu-s-novoj-kia-optima/">Топовый мотор</a> – ураган. На мокром от дождя асфальте при резком нажатии газа колеса срываются в пробуксовку, и машина выстреливает как из пращи. В салоне отчетливо слышны всхлипы турбины. У этой версии иные настройки подвески и рулевого управления, нежели у седана с базовым мотором. В скоростных поворотах самая мощная версия Оптимы стабильнее, но и жестче. Этот автомобиль для тех, кто хочет ездить выше скорости потока. Мне же такая мощность кажется избыточной.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oyGSljRTBGBJ77om14hI4w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/846906/1455705677_kia_optimaiv_047.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-550373" />
 Гораздо больше понравился 188-сильный 2,4-литровый мотор. Разгон не вдавливает в спинку кожаного кресла, в салоне тихо, причем в широком диапазоне скоростей. По сравнению с прошлым поколением седан стал не только тише, но и мягче – это уже не тот костотряс, что был раньше.
 Появилась система кругового обзора, состоящая из четырех камер, беспроводная зарядка для смартфона, интеллектуальная система открывания багажника, а навигация может проложить маршрут с учетом пробок. В топовых комплектациях есть премиальная аудиосистема Harman/Kardon.
 За счет увеличения колесной базы на 10 мм в салоне стало просторнее, особенно на заднем ряду. В ногах прибавилось 25 мм, а над головой 15 мм. Теперь тут действительно как в 
 <a href="/content/articles/773150-toyota-camry-protiv-konkurentov-krasavica-i-komfortishhe/">бизнес-классе</a>. При моем росте 190 см сижу более чем комфортно: колени не упираются в спинку кресла, есть солидный запас пространства и над головой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QqD6DWjtwQbDNIVnxODOZQ=s800" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/846906/1455705671_kia_optimaiv_018.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-550381" />
 Базовая цена –  1 069 900 рублей за седан со 150-сильным двухлитровым мотором и шестиступенчатой механической коробкой передач – не выглядит завышенной. За топовые версии GT-Line и GT просят 1 589 900 и 1 719 900 рублей соответственно.
 
 Перспективы: на седан поставили привлекательный ценник, и это сегодня главное, что определяет успех на рынке. Optima, как и прежде, серьезный конкурент седанам Ford Mondeo и 
 <a href="/content/articles/787521-pokupaem-toyota-camry-kompleksnyj-obed-v-deputatskoj-stolovoj/">Toyota Camry</a>. Что же касается немецко-чешского дуэта в лице Volkswagen Passat и Skoda Superb, то с ними «корейцу» конкурировать будет сложно. Оснащены они богаче, есть полноприводные версии. Ну да у этих машин и цена выше.
 
 Оценка: новая Optima получила то, чего ей недоставало. Она теперь тише, а салон – богаче и качественнее. Внутри уже нет ощущения «пластмассовости», хотя полностью оно и не исчезло. Седан не такой тряский, появились мощные моторы и премиальные опции. Даже сейчас, в не самое лучшее для авторынка время, модель способна увеличить свою долю в сегменте.
 
 Подробности: ЗР, 2016, №4.
 Фото: Максим Гомянин, Kia
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="550366, 550367, 550369, 550373, 550374, 550382, 550381, 550380, 550379, 550377, 550383, 550384, 550385, 550386, 550387"></div>

Оператив ЗР: идем на обгон с новой Kia Optima

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада XRAY против конкурентов: асфальтом и грязью

Сравнительный тест

Никишев Вадим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3></h3> 
 Заряженные кроссоверы – удивительная штука. Вот, например, монстр 
 <a href="/content/news/792692-u-gelendvagena-poyavilas-novaya-supervnedorozhnaya-versiya/">Mercedes-Benz G 65 AMG</a> с шестилитровым двигателем V12, выдающим 612 сил. Если когда-нибудь окажешься за его рулем, навсегда запомнишь этот ураган! Перекрестившись, жмешь на газ – и 2,5‑тонный параллелепипед с клекотом и ревом, возвещающим об отделении первой ступени инстинкта самосохранения, уносится в космос, набрав первую сотню за 5,3 секунды. Это настолько сюрреалистично, что ты готов стартовать снова и снова, пока не кончится бензин в 110‑литровом баке. Порой, если везет с попутным ветром, удается повторить эксперимент до семи раз.
 Новый 
 <a href="/content/news/823714-porsche-macan-gts-ubojnyj-centrovoj-video/">Macan GTS</a> еще агрессивнее: ему хватит 5,2 секунды, чтобы выиграть дуэль с хронометром. А уж если он оснащен пакетом Sport Chrono… Раз – ты левой ногой жмешь на тормоз. Два – правая впечатывает напольную педаль акселератора. Три – GTS с разомкнутыми сцеплениями в коробке PDK возвышает голос, удерживая на тахометре 5000 об/мин. Ногу с тормоза – и под мерные отстрелы мгновенно сменяемых передач он уходит в точку. За пять запятая ноль десятых секунды! На три «десятки» быстрее, чем Mercedes-Benz G 65 AMG!
 А ведь у Макана рабочий объем двигателя вдвое меньше и выдает он лишь 360 «лошадок». Конечно, их вполне достаточно, чтобы поискать в кругу знакомых связи в Дагестане или Чечне – на зарегистрированные в этих республиках машины налог вдесятеро меньше, чем в Центральной России. Но вообще по мощности попадает между 
 <a href="/content/articles/744774-test-premium-krossoverov-tatyanin-den-ch-1/">Маканом S</a>, развивающим 340 л.с., и 
 <a href="/content/articles/672668-porsche-cayman-s-i-macan-turbo-ispytanie-chuvstv/">400‑сильной версией Turbo</a>.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jWnM40BAr7QnE-3MKKUVuQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Macan GTS. Руль – от модели 918 Spyder, как на других Маканах.</figcaption></figure>
 <div>
 Руль – от модели 918 Spyder, как на других Маканах.
 </div>
 Двигатель, в сущности, тот же – по сравнению с «эской» изменены впускные и выпускные коллекторы да увеличено избыточное давление турбокомпрессора на 0,2 бара (в пике давление – 1,2 бара). Благодаря этому вырос и крутящий момент, который теперь составляет 500 Н·м против 460 Н·м у Макана S. Отсюда и выигрыш в спринте до сотни по сравнению с «эской» – GTS на 0,2 секунды шустрее. Но… Даже в режиме Launch Control катапультирующийся Macan GTS не заставит вас вытирать с ушей слезы счастья. Драматизма нет! Macan лишь 
 <a href="/content/articles/836500-kak-porsche-prodlevaet-zhizn-svoim-sportkaram/">качественно и максимально эффективно</a> выполняет свою работу. В литерах GTS кроется другая магия – магия легкости, с которой Макану покоряются дороги любого качества.
 Ты можешь не спеша катить по набережной тихого европейского городка, через которую от дорогих отелей сбегают к воде булыжные наросты «лежачих полицейских», – и наслаждаться убаюкивающей плавностью хода. Можешь ехать с максимально разрешенной скоростью по трассе, которую почему-то внесли в реестр как междугороднюю – наверное, еще в те времена, когда сообщение между населенными пунктами отдавали в руки ямщиков вместе с кнутом и вожжами. Даже на таком покрытии, где микропрофиль можно изучать на отдельно взятых буграх и впадинах, неровности озвучиваются только шлепками 20‑дюймовых шин. По сравнению с другими модификациями Macan GTS на 15 миллиметров ближе к асфальту, однако благодаря 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/774005-test-porsche-cayenne-gts-snezhnaya-koroleva/">пневмоподвеске,</a> меняющей просвет, аэродинамические щитки под днищем останутся целыми и на бездорожье.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gaRgjCREH3MlD93_fJOcGA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированная мультимедийная система PCM, экран которой распознает движения несколькими пальцами, – отличительная особенность новых моделей Porsche.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 А еще в стандартное оснащение «джи-ти-эса» входят адаптивные амортизаторы PASM. То, что эта штука действительно работает, стало ясно еще в год дебюта Макана – когда на «Смоленском кольце» версия Turbo оказалась быстрее всех стоковых хот-хэтчей. И неудивительно, что на узкой горной дорожке Macan GTS раскрывается во всей красе. лишь поверить в себя, в Porsche и в то, что между самосвалом и отвесной скалой чуть больше 2098 миллиметров, на которые Macan расправил зеркала заднего вида. Новая для всех Porsche мультимедийная система PCM вжилась в роль штурмана: достаточно короткого взгляда на навигационную карту, чтобы оценить крутизну поворота. Ты пытаешься раскалить докрасна 360‑миллиметровые передние тормозные диски, впечатав в них колодки шестью поршнями, – и к «дцатому» виражу жалеешь, что не выбрал версию с карбонокерамикой. Скорость на входе оказывается чуть выше, передние шины Michelin Latitude Sport 3 начинают стонать, но с нажатием на газ Macan упорно ввинчивается в поворот! Для модификации GTS инженеры Porsche изменили алгоритм работы полноприводной трансмиссии PTM и перекалибровали систему контроля вектора тяги PTV – с ней «джи-ти-эске» неведом снос, который не позволял рано открываться в пресловутых 
 <a href="/content/articles/672668-porsche-cayman-s-i-macan-turbo-ispytanie-chuvstv/">заездах по «Смоленскому кольцу» на турбо-Макане</a>.
 Поэтому нет ничего странного, что при базовой цене 4 620 000 рублей версия GTS на 600 тысяч дороже «эски», хотя и на миллион доступнее, чем Macan Turbo. Удивительно другое: как владельцы заряженных кроссоверов умудряются находить им применение в реальной жизни? Об этом – в отдельной главе!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u-pvDubVoNzmZlvPlNrh2g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Macan GTS. За скоростью, как обычно, удобнее следить по цифрам в окошке тахометра.</figcaption></figure>
 <div>
 За скоростью, как обычно, удобнее следить по цифрам в окошке тахометра.
 </div>
 
 <h3>PORSCHE GTS COMMUNITY</h3> Впервые сокращение от Gran Turismo Sport появилось на гоночном среднемоторном Porsche 904 GTS в 1963 году. В восьмидесятые этой аббревиатурой наделили переднемоторную модель 924 с рядной «четверкой», в девяностые – купе 928 с могучим мотором V8 под капотом. В новом веке о ней вспомнили при создании кроссовера Cayenne GTS первого поколения, а сейчас 
 <a href="/content/articles/836952-ralli-porsche-rennsport-reunion-v-vse-svoi/">все модели Porsche </a>могут носить это гордое имя – Macan стал самым последним, десятым в современной истории (если считать вместе с пятью «девятьсот одиннадцатыми» с кузовами и приводом разных типов).
 Сообщество Porsche GTS Community с 2014 года предлагает приложение для мобильных устройств Porsche GTS Routes. Во всем мире пользователи могут делиться самыми интересными с точки зрения управляемости маршрутами – можно выбрать вариант поближе к дому, подлиннее или наиболее насыщенный поворотами.
 Любите горы – предложат серпантины, нравится лес или побережье – хватает и таких маршрутов. Информация о них доступна на 
 <a href="http://www.porsche.com/microsite/gts/">сайте</a>, в Play Market для Android- устройств и App Store.
 И необязательно быть владельцем Porsche! Любой водитель может воспользоваться этим сервисом, проложив собственные маршруты и сохранив их для себя либо поделившись с остальными. Причем вы наверняка окажетесь в стане первооткрывателей: на карте России их раз-два и обчелся. 
 
 ПЛЮС: Заводной кроссовер на каждый день
 
 МИНУС: Для большинства так и останется мечтой
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NA8WSsq8Vo0RCGxQOdgMpw=s800" width="800" height="582" layout="responsive" /></figure>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="547516, 547515, 547514, 547513, 547512, 547511, 547510, 547509, 547508"></div>

Выбираем новые маршруты с горячим Porsche Macan GTS

Porsche Macan GTS

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Тесты