Свежее

Лучшее

Ежов Андрей

[pic id=94132 name=imagearticle type=small]Потенциальному владельцу BMW 318i не нужно 10 лет копить «заветный мильон» или лезть в кредитную кабалу. За рулем таких машин можно встретить граждан вполне состоятельных, способных осилить за один присест и купе 6-series, и кроссовер X5. Кто они? Консерваторы, технофобы, романтики, борцы за идею и просто эксцентричные люди. Вас тошнит от интерфейса системы iDrive, изобилие электроники на борту вызывает у вас мигрень, вы с теплотой вспоминаете свой самый первый BMW, нарисованный Полем Браком и крепко подсадивший вас на скоростную иглу? Тогда вы наверняка один из них. 
 К созданию нынешней «трешки» Поль Брак хоть отношения и не имеет, но прочие признаки «настоящего BMW, не запятнанного современной высокотехнологичной мишурой», в модели 318i присутствуют в полном объеме. Перечислим: рядный 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2 л (именно 2 л, а не 1,8, как можно подумать, глядя на индекс модели), 6-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса, тесный, но удобный кокпит, маленькое пухлое 3-спицевое рулевое колесо, два оранжевых циферблата за ним, напольная педаль газа, удобное низко посаженное тканевое кресло. Всё. Никаких лишних джойстиков, дисплеев, электроприводов, кнопок настройки подвески, программ управления двигателем и других регуляторов. Только вы и автомобиль. 
 От могучего современного арсенала BMW-software осталась лишь система динамической стабилизации; впрочем, ее можно отключить кнопкой на центральной консоли. Нейтральным (не влияющим на управляемость) бонусом предлагаются также шесть подушек безопасности, кондиционер и плохо звучащая аудиосистема.
 
 Разумная достаточность 
 Всего 129 л.с. Достаточно ли этого для «настоящего BMW»? Объективного ответа на этот вопрос не существует. Кого-то избыток мощности нервирует, поскольку не позволяет в отсутствие гоночного настроения ездить плавно, другим подавай автомобили исключительно с литерой М, где от ускорения на любой передаче мутнеет в глазах. BMW 318i – это, конечно, не суперкар, но на 10 секунд до 100 км/ч вы всегда можете рассчитывать, и быстрая езда вполне возможна. Нужно только почаще пользоваться коробкой передач, а то некоторые владельцы мощных современных BMW, кажется, совсем разучились это делать. В BMW 318i устойчивое закрепление навыка работы с МКП гарантировано. Но только при одном условии – активная ежедневная езда, с частыми обгонами, перестроениями и быстрым прохождением поворотов. Для того же, чтобы просто уверенно держаться в потоке и спокойно следовать в своей полосе с максимально разрешенной законодательными органами скоростью, владельцу BMW 318i часто переключать передачи совсем не обязательно. Автомобиль с легкостью трогается со 2-й и способен разогнаться на ней до 90 км/ч – для городского режима более чем достаточно. 
 
 К России с любовью 
 На отечественном рынке BMW 318i можно купить в версии Special Edition, включающей такое полезное оборудование, как защита картера, омыватели фар, подогрев сидений и охранная сигнализация. Но даже без этих приятных дополнений автомобиль на удивление хорошо приспособлен к нашим дорогам. 
 На крупных неровностях BMW 318i, конечно, ощутимо потряхивает, однако свойственной более дорогим и мощным моделям потери курсовой устойчивости здесь нет. Представьте только: там, где X5 шатает из стороны в сторону, 318i упрямо движется прямо. Другое дело, что нужно все время помнить о дорожном просвете: он здесь, как и у всех легковых BMW, мал, так что парковаться внахлест с тротуаром и штурмовать сугробы на этой машине без вреда для ее здоровья вряд ли получится. Зато отличная управляемость доступна в любое время года и при любой погоде.

Простота по-баварски

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Во время журналистского тест-драйва за полчаса до официального открытия дилерского центра я оказался за рулем Mitsubishi Lancer прошлого поколения. Я не бился за место в салоне более современной модели – успеется еще: в любой день недели можно будет прийти сюда снова, чтобы испытать на ходу практически весь модельный ряд Mitsubishi. Автосалон открыт, машины ждут... 
 
 Время и деньги 
 Новый дилерский центр площадью 1200 квадратных метров был построен на удивление быстро даже по современным меркам, так что открытие салона Mitsubishi на улице Коммунаров для многих стало сюрпризом. Темпы строительства на качестве не сказались – возведение здания на всех этапах контролировал дистрибьютор Mitsubishi в России. 
 – Мы очень подробно изучили предложение от «КОМОС-Авто», – рассказывает гость церемонии открытия Александр Шкуров, менеджер по развитию дистрибуции компании «Рольф-Импорт». – Заявка на получение звания дилера была подкреплена очень удачным проектом автосалона. Нас впечатлили и обещанные сроки его возведения. Здесь, в Ижевске, я убедился в том, что мы не ошиблись с выбором дилера. 
 Подобных слов в тот вечер было сказано много. Впрочем, церемония официального открытия предполагает пафосные речи. Мне же куда интереснее были автомобили.
 
 Новые модели 
 Какая модель была в центре внимания? Естественно, новый Lancer! Он привлекает внимание уже одним дизайном. Японцы обратились к истории марки, чтобы добавить былой брутальности современному автомобилю: он унаследовал многие черты Galant прошлых поколений. 
 В последнее время Mitsubishi регулярно выводит на российский рынок новые модели. В деловых кругах уже оценили солидный седан бизнес-класса Galant и настоящий рамный внедорожник Pajero четвертой генерации. Представлен нашей публике и утилитарный полноприводный пикап оригинального дизайна Mitsubishi L200. Еще одна недавняя премьера – полноразмерный кроссовер Outlander XL. 
 – Все новые модели Mitsubishi не просто проходят адаптацию к российским условиям, они проектируются с расчетом на эксплуатацию в нашей стране, – рассказывает Александр Шкуров. – Для них предусмотрены особые технические жидкости, резиновые элементы, аккумуляторы, рассчитанные на холодные зимы... Доводке подвергаются сотни элементов. 
 О будущих новинках представитель «РольфИмпорт» предпочел умолчать, сообщив лишь, что в ижевском автосалоне презентации будут проходить часто.
 
 Упор на сервис 
 «Японцы» известны своей надежностью, но это не означает, что автомобили Mitsubishi не нуждаются в профессиональном обслуживании. В стенах нового дилерского центра будет функционировать сервисная зона, соответствующая жестким требованиям Mitsubishi; сертифицированное оборудование рассчитано на работу со всем модельным рядом. Ежедневно здесь могут обслуживать до 25 автомобилей. 
 – Наша компания делает упор именно на техническое обслуживание, – отметил генеральный директор компании «КОМОС-Авто» Борис Дрождин. – Просто продать автомобиль легко, куда сложнее обеспечить его беспроблемную эксплуатацию в течение многих лет. 
 В новом автосалоне слову «сервис» придают очень большое значение. Здесь позаботились о том, чтобы покупатель мог получить кредит на приобретение понравившейся машины или взять ее в лизинг; тут же машину и застрахуют.

Остров Mitsubishi

Почти весь багажный отсек «жигуленка» был устлан дипломами, грамотами, медалями, тут же стояли многочисленные кубки – все это награды машине и ее хозяину Олегу Фирсову, члену волгоградского общественного тюнинг-клуба «Иллюзион». 
 – Олег, а какая награда самая дорогая для вас? – спрашиваю мастера. 
 – Кубок волгоградской автокомпании «Арконт» – в 2003 году состоялись первые в нашем городе соревнования по дрэг-рейсингу. Первые гонки и первые награды всегда остаются в памяти. Через год привез второй кубок из Астрахани, где проходил турнир, посвященный памяти первого губернатора Анатолия Гужвина. Остальные кубки и дипломы – за достижения в тюнинге. Урожайным оказался и нынешний год. В апреле получил кубок за экстрим-стиль автомобиля в Ставрополе, затем завоевал первое место за тюнинг-эксклюзив в Ростове, а на «Автоэкзотике» в Москве моя «двойка» вошла в десятку лучших по тюнингу заднеприводных отечественных автомобилей. 
 – Почему для тюнинга вы выбрали именно эту машину? 
 – Судьбой отмерено: меня же на ней дедушка привез из роддома в 1973-м. Обратите внимание на год выпуска – это ведь начало сборки отечественных пикапов на ВАЗе, нумерация кузова начинается с нескольких нулей. 
 – Можно сказать, родился шофером... 
 
 – Во всяком случае, еще в детсадовском возрасте мне позволяли крутить баранку, а когда перевалило на второй десяток и я стал доставать ногами до педалей, разрешали погазовать, сидя на коленках у деда. Так и втянулся. И вообще, ревновал к «двойке» всех соседских мальчишек, особенно если те топтали следы машины, даже в драку бросался за подобное неуважение к красоте рисунка протектора. 
 Позже у меня появился чехословацкий мотоцикл Jawa 350, с которого начались настоящее увлечение и любовь к технике, через мозоли и ссадины. Но и машину не забывал. 
 – ВАЗ-2102 считался крепким автомобилем, чаще используемым для перевозки помидоров, картошки... 
 – Моя машина тоже прошла через все это. А когда совсем состарилась, решили продать, но потом передумали: жалко стало расставаться с другом и помощником семьи и моей первой люлькой. Потом «колыбель» передали мне. После капремонта машины попал как-то раз на ночные гонки, втянулся и понял– для победы надо совершенствовать ходовую и наращивать мощность мотора. Правда, к тому времени я уже стал неплохим мастером по покраске кузова и свою «двойку» отделал так, что многие завидовали. На растущем самолюбии стал дизайнером, конструктором, гонщиком... 
 Цвет кузова удивляет. На солнце он кажется темно-зеленым, с переливающимися крапинками желтого, в тени на глубоком черном цвете вдруг заиграет фиолетовый оттенок, похожий на отражение синего неба в темных водах заброшенного омута. По словам Олега и его друзей, такой автомобиль – единственный в наших краях. 
 – Плод вашей фантазии? 
 
 – Первоначальный образ нарисовал на бумаге, но в процессе работы некоторые изменения формы и пропорций потребовали других решений. Ходовую почти всю переделал под гоночный вариант, с учетом надежности. Пружины поставил от какой-то немецкой машины, сайлент-блоки от японской, заменил стойки амортизаторов. 
 Затем началось поэтапное наращивание мощности двигателя – 1.6, 1.7, 1.8. Для увеличения коэффициента сжатия изменил ход коленчатого вала и поршней, переделал с друзьями, у которых есть точные станки, головку блока цилиндров, облегчил шатуны, маховик, коленвал. Поршневая группа – кованая, более надежная, мы ведь повышаем мощность еще и за счет использования закиси азота. 
 – Легко сказать, облегчили ряд важнейших деталей... 
 – Спиливание, высверливание или стачивание производили по расчетам наших конструкторов-самоучек, с обязательной последующей балансировкой механизмов. А еще заменили всю выхлопную систему. 
 – Коробка родная? 
 – Да, но для увеличения разгонного времени и мощности на второй передаче поставили шестерню с большим количеством зубьев, редуктор 4х4 и блок дифференциалов от иномарки. 
 На наружной стороне дверей нет ручек – открываются они нажатием кнопки изнутри. В салоне установлены глубокие спортивные сиденья и 4-точечные ремни безопасности, панель полностью заменена и обтянута добротной темно-зеленой кожей. Дно багажника выстелено алюминиевыми пластинами – как пояснил Олег, для предстоящей установки музыкальной аппаратуры с мощными динамиками. Обвес у машины эксклюзивный, и сложную работу по металлу с множеством различных вставок, углов, выпуклостей мастеру помогали делать друзья одной из мастерских города Волжского. 
 – И все же удовольствие получаешь от скорости или дизайна машины? 
 – Когда под капотом 200 «лошадей», не грех и погонять, а удачный тюнинг выделяет автомобиль из общего ряда. Наша «двойка» в городском потоке заметнее любой навороченной иномарки. Они же стандартные, а здесь все сделано моими руками. 
 – Не обижаешься на нее в случае поломки в неподходящий момент? 
 – Наверное, привыкаешь к этим слабостям, ведь ремонт подобной машины – это уже состояние души. Любая поломка – это новая задача и новое решение. 
 – Крякающий охрипшим голосом сигнал для прикола? 
 – Нет, это коричневые цвета старины, положенные на ноты ностальгической музыки. 
 Проехался я с Олегом по ночному городу и был приятно удивлен красному освещению салона – так необычно и уютно, словно в теплой крестьянской избе. Понравился и выносной тахометр с отсечкой оборотов. Он нужен в момент азартных гонок, когда пилот машины может забыться и в погоне за скоростью вдавить педаль до предела, но загоревшаяся лампочка остудит его пыл, предупредив о снижении оборотов. 
 На панель дополнительно вынесены более точные приборы определения давления масла и температуры, а с помощью одого из двух красных тумблеров включается зажигание. Разумеется, в машине нет привычного замка зажигания и ключа. Да ее никто, кроме мастера Олега Фирсова, и не запустит. Хозяин и машина давно живут в едином ритме, потому пожелаем им долгой дружбы и новых побед! Витольд

«Двойка» попала в десятку

«За рулем»

Бренд Opel впервые вошел в сегмент SUV в 1991 году с моделью Frontera и несколько лет оставался одним из лидеров. Позже на рынке доминировали бренды с Востока – KIA, Hyundai, Nissan и Toyota.
 Opel Antara отличается хорошими пропорциями. Динамичный стиль подчеркивает завышенная средняя линия кузова, а короткие передний и задний свесы демонстрируют, что Antara – настоящий кроссовер. 
 В Волгоград автомобиль пока поставляют с 2,4-литровым двигателем мощностью 140 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость – 175 км/ч при среднем расходе топлива 9,6 л на 100 км, разгон до сотни занимает 11,9 с. 
 
 Главная особенность интерьера – панель приборов, оформленная в авиационном стиле. Высоко расположенный информационный дисплей одинаково хорошо виден с обоих передних сидений. Отделку салона даже можно назвать изысканной – высококачественная ткань, кожа, хромированные вставки. О том, что вы находитесь в салоне SUV, напоминает лишь высокая посадка.
 Внутри я насчитал 13 различных ящичков и отделений – есть где хранить дорожную мелочь. Но если сложить переднее пассажирское сиденье, войдет и длинномерный груз (длиной до 2,6 м) при условии, что на Antara установлено складывающееся переднее пассажирское сиденье. 
 Передняя подвеска – McPherson, сзади 4-рычажная. Antara оснащена трансмиссией с системой электронного управления, автоматически поключающей задний привод при увеличении нагрузки. 
 
 В базовую комплектацию входит и система помощи на спусках, что нетипично для автомобиля подобного класса.
 Комплектация Enioy включает в себя 17-дюймовые легкосплавные диски, подогреваемые передние сиденья с электрорегулировками, системы безопасности DCS, ESP DSC. 
 От травм водителя и пассажиров защитят восемь подушек. Все сиденья снабжены регулируемыми подголовниками. Замки задних дверей блокируются от произвольного открытия при авариях. Есть климат-контроль, центральный замок и автоматический корректор фар (ALC), аудиосистема с CD и МР3. 
 Другие подробности можно узнать у официального дилера Opel в Волгограде по адресу: улица РабочеКрестьянская, дом 16 или по телефону 97-85-73.

«Немцы» атакуют

Отечественный автопром не балует российских автомобилистов новинками. Если за рубежом смена модельного ряда происходит в среднем раз в пять лет, то у нас – в два-три раза реже. По этой причине писать об отечественных новинках приходится нечасто. Но в этом году в автосалонах Саратова начались продажи Lada Priora и появился повод для статьи. 
 
 В роли такси 
 
 Вообще-то, я намеревался написать об этом автомобиле в начале следующего года. Пусть, думал, владельцы Priora накопят информацию о сильных и слабых сторонах модели. Но, как это часто бывает в журналистской практике, жизненные обстоятельства подкорректировали первоначальный план: судьба свела с водителем (назовем его Игорь), который уже почти полгода использует автомобиль этой модели в качестве такси и наездил на нем полтора десятка тысяч километров. 
 В российской глубинке в качестве таксомотора используют обычно «Волгу», «классику» или «Самару». Нельзя сказать, что они комфортнее или вместительнее десятки, но зато их ремонт обходится существенно дешевле, ведь многие узлы автомобилей десятого семейства по стоимости почти сравнялись с иномарочными. Понятное дело, запчасти для Lada Priora не дешевле. Тем не менее Игорь все-таки решил зарабатывать на ней деньги.
 
 Пока все работает 
 Так ответил Игорь на вопрос: «Как машина?» Внешний вид Priora он не стал ни ругать, ни хвалить. Конечно, в профиль родство с ВАЗ-2110 видно, что называется, невооруженным глазом, но зато спереди и с тыла ее с «десяткой» не перепутаешь. Дизайнеры придали задним колесным аркам более округлую форму и расширили их, в результате корма стала выглядеть современнее. Собрана машина аккуратнее «десятки»: зазоры между кузовными деталями ровные, палец в них не просунешь. Капот лежит не на передних крыльях, а между ними. Такая конструкция и смотрится симпатичнее, и лучше регулируется после ремонта или замены. 
 В интерьере изменения более радикальные. Салон, как у иномарки, что не должно удивлять: его разрабатывали в итальянской фирме АЕ. К приборам претензий нет – хорошо читаемые и понятные. На двери водителя размещены клавиши регулировки зеркал и электростеклоподъемников. Создатели Lada Priora отказались от проводов и в качествеканала обмена информацией между контроллерами электрических устройств выбрали электронную шину. Повысит ли это надежность автомобиля, покажет время. Во всяком случае до момента нашей встречи у Игоря не возникало вопросов к электрике. 
 А вот сиденья разочаровали. Усевшись сзади, человек ростом 180 см упрется коленями в спинку переднего сиденья. Игоря больше устроило бы по-немецки жесткое, но удобное водительское кресло, какое было на его старенькой Audi 80. Утешает лишь то, что в последнее время на заводе отказались от синтетического наполнителя и используют набивку на основе растительных волокон, которая не продавливается со временем, как на ВАЗ-2110. 
 Вместительность 430-литрового багажника хозяина устраивает, только вот жаль, что спинку заднего сиденья нельзя сложить. Его, правда, можно снять целиком, но дело это хлопотное, поэтому клиентам с длинномерным грузом Игорь отказывает. 
 На информацию о том, что Lada Priora проектировалась в соответствии с современными европейскими требованиями безопасности и по результатам крэш-теста EuroNCAR набрала четыре звезды, Игорь отреагировал без особого энтузиазма. Он надеется, что сия горькая чаша его минует и ему не придется воспользоваться системами активной и пассивной безопасности. 
 Технические данные модернизированного двигателя в целом устраивают хозяина Priora, хотя, по его мнению, тяга на низких оборотах могла бы быть и больше: под капотом все-таки 98 «лошадей». Главное отличие этого мотора от «десяточного» – облегченная на 1,6 кг шатуннопоршневая группа. Собирается она из импортных деталей, но гарантия на них отечественная. Бесплатно отремонтировать силовой агрегат можно только при условии, что пробег не превышает 50 тысяч километров. 
 Мой собеседник не считает Priora новой моделью. По его мнению, это плод модернизации десятого семейства. Появись машина на свет лет десять назад, ее можно было бы назвать современной. А сейчас за эти деньги, и даже за меньшие, можно подыскать иномарку. Неясна ситуация и с надежностью; пока машина трудится безотказно, но что будет дальше, сказать сложно.

Редкая тема

Несмотря на активное развитие дилерских сетей, вторичный рынок в Петербурге по-прежнему силен. Из миллиона с лишним зарегистрированных в городе автомобилей больше половины машины старше 10 лет. Начиная с этого номера на страницах «За рулем – Санкт-Петербург» мы будем рассказывать о подержанных автомобилях, особенностях их эксплуатации, плюсах и минусах. 
 Наш первый гость – популярная в народе Audi 100. С 1984 по 1989 год «сотка» выпускалась в 44-м кузове; с 1989 по 1991 год «сорок четвертый» претерпел некоторые изменения. Первую половину 90-х «сотка» встретила уже в 45-м кузове, а с 1994 года обернулась A6. 
 Александр Жечев приобрел свою Audi год назад. На тот момент пробег составлял 280 тысяч километров (по счетчику), на деле, говорит Александр, набежало все 350 тысяч. За $8500 ему досталась машина 1993 года мощностью 173 л.с., с пятью цилиндрами, в комплектации климатконтроль, АBS и полный привод. Кстати, за год цены не изменились. 
 Ходовая: «Кроме замены дисковых тормозов и колодок, больше ничего в машине не делал». Сейчас планирует поменять задние газовые амортизаторы – обойдется это в 1200–1500 рублей. 
 Двигатель: прост в обслуживании, «меняй масло, и все». Система впрыска капризна, но, если отрегулировать как следует, работает как часы. Правда, из-за нашего климата, перепадов температуры двигатель постепенно замасливается. 
 Замена ГРМ с работой обошлась без малого в 4000 рублей. Причем большая часть ушла на установку. 
 Если что и может стать проблемой, то это расходомер. Сие, говорит Александр, общая беда старых впрысков. Срок службы – 10 лет эксплуатации (100–180 тысяч километров). Завод-изготовитель прекратил их выпуск, и неоригинальная запчасть стоит сегодня 30 тысяч рублей. 
 
 Александр нашел выход из ситуации, обнаружив в Москве умельцев, которые сделали ему электронный заменитель. Обошлось это в 7,5 тысячи рублей, то есть ровно в четыре раза дешевле предлагаемого неоригинала. Так что и с расходомером проблема решаема. 
 Цены: они вполне божеские. Замена передних тормозных колодок съела 1200 рублей. Диски тормозные передние, комплект, обошлись в 2100 рублей, задние – в 600 рублей каждый. 
 Накатывает Александр Жечев 30–40 тысяч километров в год. Собирается эксплуатировать «сотку» еще три-четыре года. Износ двигателя заявлен изготовителем на отметке 500 тысяч километров, однако при корректной и грамотной эксплуатации, убежден наш собеседник, можно откатать и весь миллион. 
 А вообще, по словам Жечева, данная модификация Audi (до 1997 года) для российских дорог самое то. 
 Олег Бурмистров взял Audi 100 с автоматической КП. За машину 1991 года с двигателем R 5-цилиндровым с моновпрыском отдал «всего» $6000. Автомобиль был в плохом состоянии, пришлось вложить еще $1500. Потратился среди прочего на систему впрыска. Ремонтировался в «Дилижансе». Качеством работы доволен, цены умеренные. 
 Подвеска: неубиваемая. 
 Двигатель: если грамотно настроена система подачи топлива, все работает отлично. 
 При общем положительном впечатлении болячки у «сотки» по мелочи, но все-таки есть. 
 Датчик уровня топлива – беда всех Audi 100. Менять его нет смысла, но сколько топлива в баке, точно понять сложно. 
 Кузов оцинкованный, так что, несмотря на приличный возраст, машина в хорошем состоянии. Правда, если кузов били и замену производили неоцинкованными деталями, жди беды. Но это скорее не болячка, а объективная реальность, с которой нужно считаться.

На все сто

[pic id=94131 name=imagearticle type=small]Официальный дистрибьютор марки ZX (сокращенно от ZhongXing) в России – компания «Инком-Авто». Именно при ее поддержке на заводе «АМУР» началась сборка по технологии SKD-1 автомобилей Geely, JMC и ZX. Это уже не единственный пример. Другой холдинг – «Автомир» – планирует собирать на черкесском заводе Derways легковушки Lifan. 
 Суммарный объем продаж китайских автомобилей на российском рынке за прошлый год составил порядка 20 000 штук. Среди них подавляющее большинство составляют пикапы и внедорожники. Как правило, это слегка видоизмененные Toyota 4Runner или Isuzu Pickup. Технически машины тоже схожи: рама и подвеска – Isuzu, двигатель и КП – Mitsubishi, а остальное с миру по нитке. Тем интереснее ZX. Во-первых, внешность: без подражания, конечно же, не обошлось, но образцы выбраны отличные – в основе вдохновения дизайнеров лежат, как показалось, Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. А шильдик Landmark стилизован под Land Rover. 
 Вторым отличием Landmark от его китайских собратьев можно назвать интерьер. Довольно симпатичная передняя панель выполнена из пластика хорошего качества, все стыки аккуратные, материалы отделки приятны на вид и на ощупь. Китайское исполнение выдает разве что характерная для машин из Поднебесной ядовито-синяя подсветка. 
 Приборы незатейливы на вид и хорошо читаются. С эргономикой все в порядке, кнопки расположены в доступных и логичных местах. Не понравились только пепельница хитроумной конструкции и регулировка водительского кресла. 
 У сиденья на удивление хороший профиль, надежно фиксирующий тело водителя. А под ногами переднего пассажира конструкторы догадались разместить… огнетушитель! Насколько оригинальное, настолько и неудобное решение. Сзади же места предостаточно – люди среднего роста без труда смогут вытянуть ноги и над головой еще остается приличный запас пространства. 
 Жаль, нет ярко выраженного профиля дивана. Багажник поистине огромный! Если сложить задние кресла, то можно запросто перевезти средний холодильник. Ложкой дегтя, как всегда, оказалось пресловутое, теперь уже китайско-русское, качество сборки. Тряпичная обшивка тыльной части сидений неаккуратно провисает, настил багажника не совпадает с профилем пола, а механизмы складывания сидений требуют не только грубой мужской силы, но и сноровки. 
 В управлении Landmark сюрпризов не преподнес. Задняя рессорная подвеска безразлична к мелким неровностям, но сильно скачет на выбоинах и буграх. Относительно узкая колея и высокий центр тяжести вкупе с довольно мягкими амортизаторами способствуют большим кренам и продольной раскачке. 
 Руль, как и на других соплатформенных «китайцах», не балует водителя информативностью и внятным «нулем». Тем не менее автомобиль не сильно рыскает даже на плохой дороге. 
 Схема полного привода типична для «китайца» – в штатном режиме машина заднеприводная, а передний мост и понижающая передача подключаются принудительно, блокировок не предусмотрено. 
 Коробка передач тоже давно известна. Ее очень даже неплохая избирательность и хорошая четкость включения передач особенно важны, поскольку переключаться приходится довольно часто. 
 Стандартный 125-сильный двигатель Mitsubishi способен демонстрировать свои скромные возможности в достаточно узком диапазоне оборотов – от 2000 до 4000. Разгонная динамика, конечно же, неураганная, но на шоссе можно легко поддерживать скорость 120 км/ч. 
 Тормозить с непривычки страшновато. «Ватная» педаль заставляет прикладывать большое усилие, а из-за сильного крена и разгрузки задней оси Landmark начинает уходить с траектории. Особенно это заметно на полотне с колейностью. 
 К шумоизоляции никаких претензий. В салоне слышны лишь слабые аэродинамические шумы и шорох больших покрышек. 
 С комплектациями все просто – по большому счету, она одна. За доплату можно заказать кожаную отделку салона, но главное – это то, что Landmark может оснащаться АКП! Правда, на АМУРе эти машины пока не собирают. Интересно было бы узнать, что за агрегат будут монтировать и как он себя поведет.

Другой

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0oJ5_SqeSveyB1W3r2cGXQ=s800" width="800" height="505" layout="responsive" /></figure>
 Почти год прошел с того времени, как мы познакомились с первенцем в семействе новых строительных грузовиков – полноприводным самосвалом КАМАЗ-65802. Теперь в Челнах представили практически всю гамму нового поколения: КАМАЗ-6580 6х4, четырехосный КАМАЗ-65801 8х4 и КАМАЗ-65802 6х6. Не было только полноприводного четырехосника. А если брать за основу европейские грузовики строительного назначения – не хватало 4х4, 6х2 и 8х6. Но для российского рынка это во многом экзотические версии. Хотя – еще не вечер, быть может, сделают, но позже.
 Полноценному тест-драйву помешала погода – шел мокрый снег, который затруднял фотосъемку. Маршрут движения и загрузка тоже не имели ничего общего с реальными условиями эксплуатации самосвалов. Но все же удалось немного поездить на этих автомобилях, почувствовать их. А главное – увидеть те конструктивные особенности, которыми поколение 6580 отличается от КАМАЗ-6520. Напомним, основой для создания целого поколениям перспективных челнинских грузовиков стали новые седельные тягачи КАМАЗ-5490 4х2 с кабиной и двигателем 
 <a href="/content/articles/819148-fabrika-zvezd-zavod-gruzovikov-mercedes-benz-v-naberezhnyx-chelnax/">Mercedes-Benz Axor</a>. Когда-то таким лидером, ведущим за собой, был бортовой КАМАЗ-5320, затем самосвал КАМАЗ-6520.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2FB7NqRyoNTzRGys5iF4Zw=s800" width="800" height="483" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводный «трехосник» самый высокий из всех представленных самосвалов: из-за мостов, подвески и шин.</figcaption></figure>
 <div>
 Полноприводный трехосник — самый высокий из всех представленных самосвалов: из-за мостов, подвески и шин.
 </div>
 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/667463-kamaz-5490vzoshla-zvezda-na-vostoke/">Тягач КАМАЗ-5490</a> запущен в производство накануне 2014 года, и за это время их выпустили около 1300 штук. В 2016 году планируют изготовить 3000 автомобилей. Это примерно 10% от годового выпуска КАМАЗа, но уже сейчас четко видно, что на линии автосборочного завода их гораздо больше, чем раньше. Можно ожидать такое же нарастание темпов производства и по семейству 6580, которое обещают поставить на конвейер нынешней осенью. Но если среди челнинских седельных тягачей у 5490 конкурентов нет – только иномарки, то с самосвалами все сложнее. Понятно, что грузовики строительного назначения прежнего поколения не будут сразу снимать с производства – их оставят еще на три-четыре года. При этом есть устойчивый спрос и есть свой покупатель на модернизированное семейство КАМАЗ-6520. И это один из самых серьезных конкурентов самосвалов нового поколения. Поэтому для КАМАЗ-6580 сделали более гибким подбор применяемых агрегатов и опций – в зависимости от них будет меняться цена на автомобили. Причем столь широких возможностей в спецификациях у тяжелых самосвалов КАМАЗ никогда раньше не было.
 Читать далее на сайте
 <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/gruzoviki/novoe_pokolenie_samosvalov_kamaz"> Рейс. РФ</a>.

Новое поколение самосвалов КАМАЗ: первый тест-драйв

<h3>MAN TGS 41.480 8×8</h3> 
 <ul> 
 <li>Длина×ширина×высота 9180×2550×3915 мм</li> 
 <li>Снаряженная/полная масса (по ПТС) 22 000/44 000 кг</li> 
 <li>Объем кузова 21 м3</li> 
 <li>Нагрузка на оси, передн./задн. 8 + 8/16 + 16 т</li> 
 <li>Максимальная скорость, с огранич. 80 км/ч</li> 
 <li>Топливо/объем бака ДТ/400 л</li> 
 <li>Двигатель турбодизель MAN D2676, Р6, 24 клапана, 12,8 л; 353 кВт/480 л.с. при 1900 об/мин; 2300 Н.м при 1000–1400 об/мин</li> 
 <li>Трансмиссия 8×8; А24</li> 
 </ul> 
 Ходовая часть: 
 <ul> 
 <li>подвеска – зависимая, рессорная/ресорная</li> 
 <li>рулевое управление – винт-шариковая гайка, с гидроусилителем</li> 
 <li>тормоза – пневматические, барабанные с АБС</li> 
 <li>шины – 325/94 R24 или 14,00 R20</li> 
 </ul> 
 Жизнь самосвала нелегка, а у тяжелого самосвала – тем более. Их норовят нагрузить с горкой – будь то керамзит или мелкий гранитный щебень. Между тем существуют 
 <a href="/content/articles/840690-karernyj-samosval-tonar-45251-ekonomichnyj-variant/">самосвалы</a> в особых исполнениях, изначально предназначенные для перегруза, – их называют майнинговыми (англ. mine – рудник, карьер) или просто майнингами. Например, компания «МАН Трак энд Бас РУС» дополнила гамму самосвалов полноприводными моделями MAN TGS 41.480 8×8 с кузовом 21 м³ (грузоподъемность 32 тонны) и MAN TGS 40.480 6×6 с кузовом 16 м³ (25 тонн).
 Майнинговый самосвал универсальнее сугубо карьерного – такого как 30‑тонный БелАЗ‑7540. У майнинга стандартная ширина – 2550 мм (БелАЗ‑7540 намного шире – 3860 мм, на обычную дорогу его не выпустят), и с неполной нагрузкой он может выезжать на трассы общего пользования. Полноприводный майнинг можно отправлять на заработки даже на северá, причем своим ходом – везде пройдет! При этом по многим узлам такие машины 
 <a href="/content/articles/837384-ishhem-alternativu-zilam-s-sedelnym-tyagachom-gazon-next/">унифицированы</a> со строительными и магистральными грузовиками – обслуживать их можно на обычной СТО. 
 <h3>Модуль упругости</h3> Под увеличенную грузоподъемность у карьерников модернизируют прежде всего кузов, 
 <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%9E%D1%81%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B9">подвеску</a> и раму. Схема «лонжерон в лонжероне» на модели TGS не используется, но есть локальные усилители и коробчатый надрамник самосвальной установки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fuItnd3B07uPs-fyfxCV7w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не хуже, чем на седельном тягаче. Кабина может быть и со складной спальной полкой.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Передняя подвеска – на легких четырехлистовых параболических рессорах. Сзади – 20‑тонные 16‑листовые пакеты. В мостах задней тележки – усиленные балки, подшипники, ступицы. Ступица балансира работает не на втулках, а на больших сайлент-блоках.
 
 <a href="/content/articles/840573-avtokomponenty-knorr-bremse-kak-otlichit-original-ot-kontrafakta/">Тормоза</a> – барабанные, с электронно-пневматическим приводом и АБС. Колодки самоцентрирующиеся, с автоматической регулировкой зазоров. В отличие от трехосных самосвалов, на задней тележке версии 8×8 используют энергоаккумуляторы увеличенного диаметра. Вместо компрессионного моторного тормоза применяют гидродинамическую систему MAN PriTarder, схожую с гидротрансформатором автоматических коробок. В ней используется охлаждающая жидкость двигателя, а теплота рассеивается радиатором системы охлаждения. PriTarder устанавливается на переднем конце коленчатого вала и развивает тормозную мощность до 600 кВт. Но и в коробке может быть установлен трансмиссионный замедлитель.
 Шины – Michelin 14,00 R20. На каждом вентиле установлен датчик: водитель видит на дисплее давление во всех колесах. При резком падении давления сработает зуммер.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n4ewpSFUuaHMassMN3QluQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В комбинации приборов помимо гирлянды контрольных лампочек карамельных расцветок есть и русскоязычный дисплей.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div> 
 <h3>Интернациональный дизель</h3> Удельная мощность тяжелых грузовиков – около 9–11 л.с. на тонну полной массы. У майнингов MAN та же пропорция. На базе 10,5-литровой «шестерки» D2066 немцы создали 
 <a href="/content/articles/834892-turbodizel-mercedes-benz-om646-nemec-iz-yaroslavlya/">мотор</a> D2676 объемом 12,4 л. Эти же моторы делают в США – International Navistar. Диапазон мощности – от 480 до 540 л.с., крутящего момента – от 2300 до 2500 Н·м. Применена раздельная для головки и для блока циркуляция охлаждающей жидкости и масла – прокладка головки уплотняет только газовый стык. Дизель здесь в более простом исполнении (это допустимо в России для полноприводных грузовиков) – под Евро-4, но без мочевины и рециркуляции (фактически – уровня Евро-3). Под 
 <a href="/content/articles/822663-evro-5-i-motornye-masla-mozhno-li-sekonomit-na-ekologii/">Евро-5</a> будет уже с AdBlue.
 Самосвалу, работающему в пыли карьеров, необходим воздушный фильтр-циклон. На TGS он стоит в дополнение к картонному воздушному фильтру, но и тот – увеличенного объема и двухступенчатый. Внутрь одного элемента вставляется второй, меньшего диаметра. Если порвется штора на внешнем фильтре, поршневую группу защитит внутренний элемент. 
 <h3>Давний партнер</h3> Компании MAN и Zahnradfabrik сотрудничают уже 100 лет! На майнинговые самосвалы MAN TGS 6×6 и 8×8 ставят 12‑ступенчатые коробки-роботы ZF-AS Tronic 12 AS 2330 с передаточными числами от 12,33 до 0,78. Фирма MAN называет их TipMatic. Это коробки третьего поколения – надежные, экономичные и умные. Способны даже раскачивать завязнувший в грязи автомобиль. Возможно применение и механических 16‑ступенчатых коробок ZF семейства Ecosplit.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oGy5Gqhx0Y3OYCkGAx5igQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Радиатор и поддон мотора прикрыты толстым защитным стальным листом. Управляемые оси – со стабилизаторами поперечной устойчивости.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Раздаточные коробки – либо с подключаемыми управляемыми мостами, либо с постоянно включенными. Раздатки двухступенчатые, с передаточными числами 0,98 и 1,58, суммарно получается 24 передачи.
 Ведущие мосты MAN производит сам. Их особенность – прочные литые стальные балки мостов и ступичные планетарные редукторы. Предусмотрены блокировки межосевого и межколесных дифференциалов с электропневматическим включением. 
 <h3>В едином стиле</h3> Кабина TGS стилистически схожа с флагманской 
 <a href="/content/articles/822744-vystavka-comtrans2015-perezhit-zamorozki/">MAN TGX</a>, но она чуть более узкая. На самосвалах MAN TGS используют короткую кабину (S) с низкой крышей и кабину средней длины (М), у которой за спинками сидений более 30 см пространства: если сдвинуть кресла вперед до упора, а спинки откинуть к панели приборов, раскладывается спальная полка шириной 60 см.
 Сиденье водителя – на пневмоподвеске, рулевая колонка – с пневмофиксатором. Фирма MAN первой среди производителей тяжелых грузовиков спрямила переднюю панель, и в кабине стало просторнее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/35zpU4z-GaL0zEuwpY-vXg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Майнинговые самосвалы отличаются большим «ростом» – из-за крупных колес и мощной подвески.
Выхлопная труба смонтирована справа и выведена вверх.</figcaption></figure>
 <div>
 Майнинговые самосвалы отличаются большим «ростом» – из-за крупных колес и мощной подвески. Выхлопная труба смонтирована справа и выведена вверх.
 </div>
 Для подачи чистого воздуха в кабину в дополнение к обычному салонному фильтру используется фильтр-циклон, и это забота не только о водителе, но и о многочисленных электронных приборах.
 Майнинговый самосвал дороже обычного примерно на 10–15%. Многое зависит от комплектации, важно даже знать, как он будет работать на маршруте – идти с грузом снизу вверх или сверху вниз. 
 <h3>КТО ЕЩЕ?</h3> Майнинговых самосвалов на российском рынке немного. Из отечественных раньше был питерский Яровит. Из иномарок первой появилась в России итальянская Astra, которая по многим агрегатам идентична модели Iveco Trakker. Года два назад аналогичный самосвал продемонстрировала 
 <a href="/content/articles/801133-gazoballonnye-versii-scania-smena-cikla/">Scania</a> – сейчас их в России около тысячи. Примерно тогда же начали завозить даймлеровский Western Star из Канады.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="541261, 541260, 541259, 541258, 541257, 541256, 541255, 541254, 541253, 541252, 541272"></div>

Новый самосвал MAN TGS: с места в карьер

Майнинговые самосвалы отличаются большим «ростом» – из-за крупных колес и мощной подвески.
Выхлопная труба смонтирована справа и выведена вверх.

Никишев Вадим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3>Porsche 911 Carrera | Porsche 911 Carrera S</h3> 
 <ul> 
 <li>Длина/ширина/высота/база 4499/1808/1302/2450 мм</li> 
 <li>Объем багажника (VDA) 145 л</li> 
 <li>Снаряженная/полная масса 1430 кг (1450 кг*)/1875 кг (1890 кг*) |1440 кг (1460 кг*)/1900 кг (1915 кг*)</li> 
 <li>Время разгона 0–100 км/ч 4,6 с (4,4 с*) | 4,3 с (4,1 с*)</li> 
 <li>Максимальная скорость 295 км/ч (293 км/ч*) | 308 км/ч (306 км/ч*)</li> 
 <li>Топливо/запас топлива АИ-98/64 л</li> 
 <li>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 11,7/6,3/8,3 л/100 км (9,9/6,0/7,4 л/100 км**) | 12,2/6,6/8,7 л/100 км (10,1/6,4/7,7 л/100 км**)</li> 
 <li>Двигатель бензиновый, Оп6, 24 клапана, 2981 см³; 272 кВт/370 л.с. при 6500 об/мин; 450 Н·м при 1700–5000 об/мин | бензиновый, Оп6, 24 клапана, 2981 см³; 309 кВт/420 л.с. при 6500 об/мин; 500 Н·м при 1700–5000 об/мин</li> 
 <li>Трансмиссия задний привод; М7 или Р7</li> 
 </ul> 
 *С роботом PDK.
 
 Carrera Turbo применительно к Porsche 911 – оксюморон. Так изгаляться над названиями я позволял себе только в раннем детстве, еще не особо разбираясь в многообразии мира «девятьсот одиннадцатых». Это потом я узнал, что имя Carrera появилось в гамме еще в пятидесятые годы и было отличительным признаком гоночных или заряженных дорожных версий. А с середины семидесятых, когда в продажу пошли машины G‑серии, Каррерами стали звать 
 <a href="/content/news/841550-porsche-911-r-vystupit-za-atmosfernyj-front/">атмосферные модификации</a>, в то время как самая мощная версия с нагнетателем получила название 911 Turbo.
 C тех пор прошло более сорокá лет, я качу по извилистым дорожкам Тенерифе на рестайлинговом кабриолете 
 <a href="/content/news/810991-porsche-911-carrera-vstupila-v-turboepoxu/">Porsche 911 Carrera S</a> серии 991 и слушаю, как за моей спиной посвистывают два турбонагнетателя. Эдакая Carrera Turbo. Оксюморон?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wsk6rSXUGgGryWXYAT9mVg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 
 ИСКЛЮЧЕНИЕ Надо признать, слова Carrera и Turbo всё же стояли вместе на корме модели 911 – но в порядке исключения. Перед запуском модели 930 в серию была построена 450-сильная гоночная версия 911 Carrera RSR Turbo 2.1, а первые гражданские турбоверсии, попавшие на американский рынок, назывались Turbo Carrera. 
 <h3>Голос не на первом</h3> 
 <a href="/content/articles/824670-porsche-911-carrera-vyxod-iz-atmosfery/">Что они сделали с Каррерой</a>? Об этом подробно рассказывал Кирилл Милешкин (ЗР, 2015, № 11). Поэтому сейчас нет смысла пытать технических специалистов вопросом: почему они отказались от атмосферных моторов? И так очевидно: мощность обеих версий выросла на 20 «лошадок», Carrera развивает 370 л.с., а Carerra S – все 420 сил. Еще заметнее прибавка в крутящем моменте: у базовой 911‑й ныне 450 Н·м, у «эски» 500 Н·м. Неудивительно, что более мощная версия с пакетом Sport Plus теперь выходит из четырех секунд в спринте до сотни, а ее максималка достигает 308 км/ч. Это, на минуточку, круче, чем у самой настоящей 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Porsche_911">911 Turbo S</a> поколения 996, появившейся каких-то пятнадцать лет назад!
 
 
 
 Потому что нынешняя Carrera S на центнер легче той «турбы». Потому что отнюдь не задумчивый автомат Tiptronic тех времен давно уступил место изумительному роботу PDK с двумя сцеплениями. Потому что в Porsche умеют выворачивать мир наизнанку: каким бы совершенным ни казался автомобиль текущего поколения, следующий всё равно будет лучше. Динамичнее, маневреннее, быстрее на «Северной петле». Но этот звук… Где ты, яростный рев атмосферных Каррер?
 Последний раз хриплым металлическим голосом 3,8‑литрового оппозитника я наслаждался за рулем 
 <a href="/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">Porsche 911 Carrera 4 GTS</a>, который весной боролся с купе Mercedes-AMG GT S и Jaguar F‑Type R на «Смоленском кольце». Тогда наслаждение дарил не только звук мотора на предельных 7800 об/мин, но и точнейшие отклики на газ, свойственные атмосферным двигателям. А новый турбомотор (у обычной машины и у «эски» при одинаковом объеме двигателя в три литра его нагнетатели имеют разную производительность) вкрадчиво бормочет на низких оборотах, со средних к его арии примешивается посвист турбин, и только на максимуме в 7500 об/мин проявляются знакомые яростные нотки. Единственное спасение – открыть заслонки в опционном глушителе, направляющие выхлоп по кратчайшему пути. Тогда Carrera становится громче на разгоне и эффектно отплевывается при сбросе газа.
 А что с линейностью откликов? Пресловутый 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/787289-test-mercedes-amg-gt-s-trek-nomer-tri/">Mercedes-AMG GT S</a> продемонстрировал: турбомоторы могут быть отзывчивыми. Неудивительно, что и в Porsche откалибровали двигатель так, что при работе педалью газа запаздывания минимальны. При этом можно сполна насладиться бонусом в виде увеличенного крутящего момента.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EW9UOAuB28n_F5ErszwbGw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Рестайлинг поколения 991 подарил Каррере новый мультимедийный центр PCM с алгоритмом управления, как на бытовых планшетах.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 Особенно это заметно на версии с механической коробкой. Здесь семь ступеней – в Porsche впервые применили такую схему – и четкость такова, что ошибиться невозможно. Рабочая передача у новой Карреры третья: на ней можно управлять разгоном с 50 км/ч вплоть до 150 км/ч! Даже на серпантине в погоне за инструктором на потрясающем 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/795213-porsche-911-gt3-rs-spat-spokojno/">Porsche 911 GT3 RS</a> (ЗР, 2015, № 7) необязательно при торможении подтыкать вторую: момента хватает, чтобы на разгоне держаться в кильватере более мощной атмосферной 911‑й! 
 <h3>Версии происходящего</h3> С некоторым сожалением пересев из кабриолета с механикой в купе с PDK и таким же 420‑сильным мотором, поймал себя на мысли, что эта Carrera S воспринимается более пресной. Странно, ведь жесткий кузов должен дать бóльшую цельность по сравнению с открытым – ан нет! И только поговорив с инженерами, понял, в чем подвох: кабриолет был оснащен подруливающей задней подвеской, которая сделала его острее в шпильках на серпантине и стабильнее при перестроении на автострадах. А еще дают о себе знать тормоза: кабриолет с опционными карбонокерамическими дисками в городе иной раз заставлял кивать головой, замедляясь интенсивнее ожидаемого, зато на горной дороге радовал и отменной хваткой, и стабильностью замедления. Нет-нет, фраза «негодные штатные тормоза» применительно к Porsche тоже оксюморон – но в активных режимах композитные диски всё же лучше чугунных, пусть и модернизированных, составных, с алюминиевой ступицей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_E6zQTZ6c3pEWgQb_MKCTw=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /><figcaption>Диаметр обычных тормозных дисков вырос до 330 мм, толщина – до 34 мм. Но на треке карбонокерамика (с желтыми суппортами) всё равно предпочительнее.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 Еще одно отличие, повлиявшее на яркость впечатлений, – отсутствие прямоточного глушителя. Вместо кнопки, прочищающей горло машинам с такой опцией, на купе обнаружилась кнопка подъема передней оси: она позволяет увеличить просвет на малых скоростях на 40 миллиметров. Жаль, что с ростом скорости машина приседает: на Тенерифе есть дороги, где запас клиренса не помешал бы. И, что удивительно, на них новая Carrera озадачила больше всего. В Porsche всегда умели настраивать автомобили так, чтобы даже на неважном покрытии они оставались быстрыми и достаточно комфортными, – а тут, стоило перевалить за сотню, стало некомфортно: на руль приходит много лишней информации, зубы отбивают морзянку…
 По таким участкам приятнее ехать не на «эске», а на обычной Каррере. Размерность шин у базовой машины на дюйм меньше, профиль выше – и рельеф она повторяет не столь подробно. Поэтому, если выбирать версию для повседневной жизни, нет смысла переплачивать за более мощную 
 <a href="/content/news/830998-na-volne-nadduva-porsche-modernizirovala-911-turboturbo-s/">модификацию</a>: в реальных условиях обычная 911‑я будет не только комфортнее, но и, пожалуй, интереснее в управлении. «Базовая Carrera лучше, чем Carrera S» – еще один оксюморон? Да, если не вырасти из городских покатушек до уровня трек-дней – вот там, на автодроме, «эска» проявит себя во всей красе. 
 
 ПЛЮС: Турбомоторы дали прибавку в мощности и эластичности
 МИНУС: От Porsche 911 Carrera привыкли ждать другое звуковое сопровождение
 
 <h3></h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="541249, 541248, 541246, 541247, 541245, 541244, 541243, 541242, 541239, 541238, 541241, 541240, 541262"></div>

Выбираем правильный Porsche

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XCBeePonyFS6N7h13nkgGw=s800" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/840690/1453127986_tonar_1600.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-540831" />
 Завод «Тонар», что в подмосковном Губино, ведет родословную с 1990 года и больше известен своей прицепной техникой. Но есть в его производственной программе и автомобили. В 2009 году компания представила семейство седельных тягачей собственной разработки – с кабинами и рядом агрегатов от китайских смежников. В 2013-м – новая сенсация: под маркой «Тонар» стали выпускать карьерные 
 <a href="/content/articles/795989-kassetnyj-samosval-tonar-gruz-s-plech/">самосвалы</a> паспортной грузоподъемностью 45 тонн с кузовами объемом 25 и 37 кубометров – негабаритные внедорожные машины, причисляемые к самоходной спецтехнике категории A III. Напомним, дорожные самосвалы, относящиеся к автомобилям категории С, обязаны иметь габаритную ширину не более 2,55 м и высоту в пределах четырех метров.
 По статистике, почти половина российского парка карьерных самосвалов с жесткой рамой – это машины трех младших классов грузоподъемности (30-55 т), тогда как на долю супердорогих, ценой до 10 млн долларов (!), 
 <a href="/content/articles/741435-belaz-75710-vyxodyat-na-arenu-silachi/">гигантов</a>, перевозящих за один рейс 200-320 тонн, приходится менее трети от общего количества такого рода машин. Получается, по своему главному параметру «карьерник» порой даже уступает дорожному самосвалу колесной формулой 8х4. Тем не менее горнодобывающие предприятия, подбирая технику по принципу «специальное всегда лучше универсального», дорожные грузовики не жалуют и держат в парках лишь по бедности либо по необходимости возить сыпучие грузы и по дорогам общего пользования, поскольку в карьерах «дорожники» работают на пределе своих возможностей и быстро выходят из строя.
 Прежде всего, у них маловат наружный диаметр колес. Обычные, с шинами на 22,5 дюйма, под весом груженого кузова уходят в грунт, плохо перекатываются через лежащие на пути крупные куски породы, сопротивление движению возрастает в разы, и тягового усилия, чтобы поднять из карьера тонн сорок породы, может просто не хватить. Другая причина нехватки тяги – недостаточно большое передаточное число трансмиссии, а конкретно, ведущих мостов. У дорожных машин оно (с учетом ступичных редукторов) составляет от четырех до восьми, причем последнее значение присуще самым экстремальным и дорогим «майнинговым» версиям, призванным конкурировать с карьерными самосвалами легких классов. Кардинально увеличить передаточное число в других узлах, например, в демультипликаторе КП или раздаточной коробке полноприводных шасси, не получится: свернет карданный вал или ведущую шестерню конической пары редуктора.
 Читать далее на сайте 
 <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/spetstehnika/karernyj_samosval_tonar45251">Рейс.РФ</a>.

Карьерный самосвал Тонар-45251: экономичный вариант

Батыру Александр

Гомянин Максим

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Genesis

Автомобиль Hyundai Genesis: обзор, новости, машина Хендай Генезис — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Genesis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Genesis: читайте уникальные новости про автомобили модели Хендай Генезис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Genesis: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Генезис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ycnF2VQhwovX1U7cBEpj0Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/840493/1453111524_ce3a3354.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-540766" />
 С нового года 
 <a href="/content/articles/772917-pokupaem-hyundai-genesis-sam-sebe-i-nebo-i-luna/">бизнес-седан Hyundai</a> ожидаемо подорожал. Теперь базовая версия Genesis в комплектации Business с задним приводом и 3,0-литровым 249-сильным мотором стоит на 65 тыс. руб. дороже, чем раньше, то есть от 2 264 000 руб. Начальная полноприводная модификация прибавила те же 65 тысяч, и теперь за нее просят 2 364 000 руб. В гамме осталась и наиболее мощная версия с 315-сильным V6 и, конечно же, полным приводом. Цена такой машины – 3 274 000 руб.
 На полноприводные модификации Genesis в нашей стране приходится 90% продаж. Система полного привода разработана совместно с Magna Powertrain. При обычной езде 60% крутящего момента поступает к задним колесам, а в повороте распределение тяги зависит от выбранного режима движения: в «нормальном» – от 40:60 до 30:70, в «спорте» – от 20:80 до 10:90.
 Перед выездом на трассу получаю строгое указание не отключать систему стабилизации. А как хотелось поездить по скользкому покрытию на полноприводной машине без электронных «ошейников»! Ну да ладно, сосредоточусь тогда на чистом прохождении поворотов. И если на панели приборов замигает значок скользкой дороги, значит где-то ошибся.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ob14esmroo5vcpH4LJTKXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/840493/1453111531_ce3a3654.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-540760" />
 Непривычно ехать по гоночной трассе на большом премиальном седане. Кажется, что все происходит как в замедленном кино. Genesis, конечно, аппарат не для гонок, но на треке у него свой характер. Даже бетонные стыки он проходит необычно мягко. Крены в поворотах небольшие, а реакции на работу рулем точны.
 Задняя ось чуть поскальзывает… Газу, газу, газу! Вмешивается система стабилизации, плавно подключается передок, вытягивая машину, и вот уже следующий поворот. Настройки шасси отличные. Genesis — не единственный премиальный седан, на котором я ездил в Мячкове, и очень уж тут он напоминает 
 <a href="/content/articles/713961-mercedes-benz-e-400-4matic-nevidimye-loshadi/">«немцев»</a>. Сможет ли выиграть у одного из представителей большой немецкой тройки – большой вопрос, но попортит нервы точно.
 Рядом с треком организаторы приготовили платформу с роликами. Заезжаю на нее и останавливаюсь. Три колеса стоят на роликах, одно — на скользкой металлической площадке. Резко нажимаю газ, и... не едем. Жму на газ повторно, но очень плавно, и вот так седан уже цепляется и с небольшой пробуксовкой преодолевает препятствие.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zEtGUyuHmimrrrZUF5ialQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/840493/1453111520_ce3a3306.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-540769" />
 Кстати, с сентября 2015 года все 
 <a href="/content/news/761616-hyundai-obnovil-linejku-komplektacij-modeli-genesis/">Генезисы</a>, за исключением комплектации Sport (от 3 384 000 руб.) – ее продают с электронно-управляемыми амортизаторами, – получили увеличенный дорожный просвет: теперь 150 мм по паспортным данным.
 Тягаться с немецкими премиальными брендами Genesis пока сложно, хоть «кореец» и дешевле, а гарантия на автомобиль аж пять лет. По данным агентства «Автостат», с мая 2014 года, когда седан был представлен в России, по июнь 2015 года продали 1062 машины. Для сравнения, BMW 5-й серии за десять месяцев прошлого года разошелся тиражом чуть более 3000 экземпляров. В 
 <a href="/content/news/839781-avtoitogi-2015-vpechatlyayushhie-rezultaty-so-znakom-minus/">кризис</a>, когда доходы потребителей падают, корейские седаны могут подтянуться.
 С декабря прошлого года компания начала 
 <a href="/content/news/833235-igra-s-nulyami-genesis-eq900-predstavlen-oficialno/">реформу модельного ряда</a> с целью выделить Genesis и Equus в отдельный премиальный бренд со своим логотипом. В новой иерархии Genesis станет называться G80. Интересно посмотреть, что получится у корейских маркетологов и инженеров.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="540756, 540757, 540758, 540759, 540760, 540761, 540762, 540763, 540764, 540765, 540766, 540767, 540768, 540769"></div>

Выводим Hyundai Genesis HTRAC на гоночный трек

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Один из самых популярных в России кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> доступен по цене 2,442 млн рублей. Это стало возможным благодаря ежегодной распродаже маркетплейса Widlberries «Черная пятница».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ztkdlSUBxqDURbWzmPSjnA=s800" alt="Есть шанс купить любимый кроссовер дешевле на ₽300 тысяч — сроки акции ограничены" title="Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526946" comment="Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries" />Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries</div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries</div> [table id="2051"] Выгода по специальной, акционной цене составляет почти 300 тысяч рублей, для сравнения – цена автомобиля без акции стартует от 2,73 млн рублей.[readmore ids="962633" align="right"] Все пользователи маркетплейса, вне зависимости от вида подписки, могут приобрести Chery Tiggo 7 Pro Max в рамках распродаж по «Черной пятнице» с бесплатной доставкой на дом. Срок акции ограничен – она продлится только до 27 ноября, предложение действует на кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max в комплектации 1.6T DCT Active. Всего по такой стоимости выставлено 50 экземпляров.[table id="2005"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370930-chery" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Светлана Тарасенко

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Один из самых
популярных в России кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> доступен по цене 2,442 млн рублей. Это
стало возможным благодаря ежегодной распродаже маркетплейса Widlberries «Черная
пятница».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ztkdlSUBxqDURbWzmPSjnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries</figcaption></figure> 

Выгода по специальной, акционной цене составляет почти 300 тысяч рублей, для сравнения – цена
автомобиля без акции стартует от 2,73 млн рублей.

Все пользователи
маркетплейса, вне зависимости от вида подписки, могут приобрести Chery
Tiggo 7 Pro Max в рамках распродаж по «Черной пятнице» с бесплатной доставкой
на дом. Срок акции ограничен – она продлится только до 27 ноября, предложение
действует на кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max в комплектации 1.6T DCT Active.
Всего по такой стоимости выставлено 50 экземпляров.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370930-chery">avtonovostidnya.ru</a>

Один из самых
популярных в России кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> доступен по цене 2,442 млн рублей. Это
стало возможным благодаря ежегодной распродаже маркетплейса Widlberries «Черная
пятница».<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ztkdlSUBxqDURbWzmPSjnA=s800" width="800" height="500" />Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries 

Выгода по специальной, акционной цене составляет почти 300 тысяч рублей, для сравнения – цена
автомобиля без акции стартует от 2,73 млн рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Накрутка цен, задержки оформления, навязывание кредитов — рейд по салонам Lada" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962633-nakrutka-tsen-zaderzhki-oformle/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A0fNbxigQ-4Lt2e0K4ni7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Все пользователи
маркетплейса, вне зависимости от вида подписки, могут приобрести Chery
Tiggo 7 Pro Max в рамках распродаж по «Черной пятнице» с бесплатной доставкой
на дом. Срок акции ограничен – она продлится только до 27 ноября, предложение
действует на кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max в комплектации 1.6T DCT Active.
Всего по такой стоимости выставлено 50 экземпляров.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370930-chery">avtonovostidnya.ru</a>

Один из самых популярных в России кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> доступен по цене 2,442 млн рублей. Это стало возможным благодаря ежегодной распродаже маркетплейса Widlberries «Черная пятница».Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries Выгода по специальной, акционной цене составляет почти 300 тысяч рублей, для сравнения – цена автомобиля без акции стартует от 2,73 млн рублей. Все пользователи маркетплейса, вне зависимости от вида подписки, могут приобрести Chery Tiggo 7 Pro Max в рамках распродаж по «Черной пятнице» с бесплатной доставкой на дом. Срок акции ограничен – она продлится только до 27 ноября, предложение действует на кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max в комплектации 1.6T DCT Active. Всего по такой стоимости выставлено 50 экземпляров. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370930-chery" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>