Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo C70: новости, обзор, машина Вольво Ц70 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo C70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo C70: читайте тематические новости про автомобили модели Вольво Ц70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C70: читайте свежие статьи про автомобили модели Вольво Ц70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_gVeeY-_Iog--oBNgIXDHw" width="800" height="615" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92674.jpg" class=" imp-image-75240" />
 VOLVO C70
 Купе-кабриолет со съемной жесткой крышей стартовал осенью 2005 года.
 Двигатели: в России бензиновые 2,4 л (170 л.с.) и 2,5 л (220 л.с.).
 Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 5-ступенчатая автоматическая.
 Комплектация: один вариант.
 Цена: $55 900–59 900.
 Тестовый автомобиль: 2,5 л, 220 л.с., автоматическая коробка передач, опции, $71 300.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7B_K1_W28H15xxSQKMl1XA" width="498" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92675.jpg" class=" imp-image-75241" />
 Избалованная столица привыкла к любым автомобилям, в том числе кабриолетам. Но в этой машине под взглядами пешеходов и водителей чувствовал себя, как редкая рыба или рептилия в аквариуме (особенно похоже, когда крыша опущена, а боковые стекла подняты). Больше всего купе-кабриолетом интересовались именно владельцы «вольво» всех сортов и возрастов. Несмотря на то что этот кабрио уже второго поколения, шведская марка у многих не ассоциируется с легкомыслием открытого авто. Как все это сочетается?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/94OTYfagF7Nl_OfjiC_ppA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92676.jpg" class=" imp-image-75236" />
 ТОЧНАЯ МЕХАНИКА
 Для того, кто питает любопытство к механическим устройствам (скажем, пытался в детстве чинить, а потом и совершенствовать велосипед), «стриптиз» «Вольво-С70» – загляденье! Под негромкое урчание крышка багажника открывается в противоположную нормальной сторону, крыша ломается, уползает заднее стекло… Теперь мы – топлесс! Зазоры ровненькие, все пригнано до миллиметра. Но чтобы насладиться красотой степенно движущихся хитроумных рычагов и тяг, нужен напарник. Или напарница. Управлять крышей можно только из машины, при холостых оборотах двигателя, нажав педаль тормоза. Безопасность у шведов – «пунктик». Оно и правильно!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OF1ZXYLFAjbpUEnenkmBKA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92677.jpg" class=" imp-image-75237" />
 Если крыша поднята, водитель не сразу поймет, что «вокруг» – купе-кабриолет. Тем, кто знаком с «Вольво», все привычное и родное. Ощущение – нет, не роскоши, но продуманности эргономических решений, солидности, уюта. Интересно, что, закрывая крышу, невольно опускаешь голову. Однако над макушкой еще остается пространство. Немного, конечно, но ведь представить в купе водителя в ушанке, тем паче в папахе, сложно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQLATUX9kHuvne39Zqigug" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92678.jpg" class=" imp-image-75238" />
 Садиться в автомобиль удобно. Здесь просторно и в ширину, и в длину. Но если водитель и его сосед справа расположатся вольготно, сзади останется пространство лишь детям или барышням с модельной комплекцией и, желательно, ростом дюймовочки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-PL_PtMuPsdehX4qHADiiw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92679.jpg" class=" imp-image-75239" />
 НОС ПО ВЕТРУ
 Если стекла при опущенной крыше подняты, в салоне даже на скоростях чуть за 100 км/ч почти не ощущаешь улицу. Климатическая установка немного охлаждает аквариум, магнитола включена отнюдь не на полную громкость, шум внешнего мира, конечно, слышен, но не давит. Да и ветра в машине практически нет. С заднего сиденья сдует разве лишь худенькую газету.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8QMEdOm7mta8wzOIXkja1A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92680.jpg" class=" imp-image-75245" />
 Жизнь в кабриолете приносит, в общем-то, простые, но не прочувствованные доселе истины. Скажем, если шевелюра не слишком густая, даже за один день макушка может обгореть. На светофорах и в пробках начинаешь временами нервно оглядываться: при определенной ловкости выудить нечто с заднего сиденья можно довольно быстро. Не говоря о том, что оставлять открытую машину даже на бензоколонке как-то неспокойно, а сделать это у магазина под силу только отчаянному идеалисту.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c7v78SiAP99sI6_rdvSZxg" width="748" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92681.jpg" class=" imp-image-75244" />
 Но все это – занудство! Ведь мотор уверенно и мощно разгоняет автомобиль. При старте на перегретом асфальте нетрудно добиться легкой пробуксовки ведущих колес. Четко и споро работает коробка передач, разве что в режиме кик-даун подтыкает низшую передачу чуть позже, чем хотелось бы. Для седана, может, и нормально, но от открытого авто хочется большей прыти.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/18LaErZdJKRDZzVjVZZuNQ" width="638" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92682.jpg" class=" imp-image-75243" />
 Это, увы, не единственная особенность, создающая некий диссонанс. Рулевое управление – нестрогое, даже мягкое. При этом подвеска жесткая настолько, что временами кажется – там вообще ничего не сжимается, и автомобиль подпрыгивает вместе с немного напуганным содержимым. На шоссе с продавленными колеями «Вольво» заметно рыскает, пытаясь покинуть неприятную дорогу. Чтобы удержаться, нужно поворачивать руль заметно больше ожидаемого.
 ИМЕТЬ ИЛИ НЕ ИМЕТЬ?
 За три дня не раз спрашивал себя: хотел бы я владеть таким автомобилем? Езжу в основном один или вдвоем, грузы объемней пакетов из магазина не перевожу. При поднятой крыше «Вольво-С70» – всепогодное купе с довольно вместительным багажником. А в нашем климате потребность сложить жесткий вверх (который, в отличие от мягкого, особого ухода не требует) не возникнет как минимум месяцев восемь в году. Зато летом, в хорошую погоду можно допустить немного легкомыслия.
 Вот только подвеска быстро вымотает прыжками и необходимостью постоянно следить даже за мелкими дефектами дороги, раздражая едущих сзади, тормозя там, где иные автомобили проезжают запросто. Нет, пожалуй, ездить на такой машине каждый день я бы не хотел…
 А расставаться все равно жалко. Ведь быть легкомысленным, даже осознавая в душе последствия, как известно, все-таки легче, а главное – приятней, чем вернуться к привычному, обыденному ритму жизни. 
 VOLVO C70 – интересное, хотя и не идеальное сочетание практичности и пижонства. 
 + Удобная посадка на передних сиденьях, богатая комплектация, хорошая динамика, отменная шумоизоляция в штатных режимах.
 - Жесткая подвеска в сочетании с расслабленным рулевым управлением.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gbiCRPleYV7RnYXC96yAgg" width="410" height="302" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92683.jpg" class=" imp-image-75242" />
 BMW Z4 
 Є42 500–80 100 ($56 950–107 330)
 Изящный родстер можно купить с двигателями 265–343 л.с. Автомобиль потеснее и поспортивней, нежели «Вольво». На зимней, заснеженной улице такому будет неуютно. ЗР, 2006, № 10
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EQuF7IAaYYEeC6QLkn8vqw" width="446" height="293" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92684.jpg" class=" imp-image-75246" />
 MERCEDES-BENZ CLK
 Є47 200–109 400 ($60 190–139 490)
 Элегантный, престижный кабриолет продают с моторами мощностью от 163 до 481 л.с. Крыша классическая, мягкая. Выбрав интересную комплектацию, легко сделать «Мерседес» дороже «Вольво» в полтора, а то и два раза. 
 ЗР, 2003, № 7

Три дня легкомыслия

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Соловьев Владимир

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7jZdVafHC8Cnknc1LqGNIQ" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92700.jpg" class=" imp-image-75253" />
 Французский «Ситроен» никогда не пытался объять необъятное. Еще совсем недавно прежний шеф компании Клод Сатинэ объяснял мне, что компания, создавая автомобили для дорог общего пользования, не рвется в сегмент вседорожников. И действительно, «Ситроен» не производил автомобили, призванные колесить вне дорог. (Я не беру в счет специальные машины на гусеничном ходу, на которых в двадцатые-тридцатые годы совершались знаменитые походы в Сахару и Азию). Новый директор марки Жиль Мишель, возможно, придерживается другого мнения, но совершенно ясно, что решение по С-Crosser приняли еще до его назначения. Вероятно, господин Сатинэ не хотел опережать события, а может быть, не считал будущий полноприводник истинно французским.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qfUHn1E8XZbVBcLoFdwHZw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92701.jpg" class=" imp-image-75257" />
 Так или иначе, в модельном ряду компании – первенец повышенной проходимости. Шаг своевременный, но в то же время нерешительный. Во-первых, потому что «ситроеновский» полноприводник – не полноценный вседорожник, а так называемый SUV или, как у нас его именуют, «паркетник», во-вторых, потому что «Це-Кроссер» – перелицованная версия японского «Мицубиси-Аутлендер». То есть «Аутлендер XL» уже был, когда к проекту «Мицубиси» подключился концерн ПСА. Главное, что результатом все довольны: японская компания получила возможность загрузить полностью производственные мощности завода Мицушима, а ее европейские партнеры – обрели стильные машины от опытного производителя вседорожников. Под маркой «Ситроен» в Японии будут выпускать 15 тысяч машин ежегодно. Двигатели, в частности дизельные 2,2 л с сажевыми фильтрами, останутся французскими. Именно на таком автомобиле мне и довелось поколесить в окрестностях Пиренеев.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qhmdVofhPKPwanBjZB3puQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92702.jpg" class=" imp-image-75256" />
 НАРЯД ВПОРУ И К ЛИЦУ
 Литература знает немало примеров, когда книга в переводе превосходит оригинал. Не берусь утверждать, что в отношении «Мицубиси» это получилось именно так, но перевод «Аутлендера XL» на французский оказался удачным.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jg6JeCnJEc9IbvTvm2hxCA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92703.jpg" class=" imp-image-75255" />
 Что же потребовалось, чтобы «двойной шеврон» смог засиять своим естественным блеском на машине из далекой Страны восходящего солнца? Как оказалось, не так уже много. Прежде всего, косметика для передней части кузова. Другой капот, фары, радиаторная решетка, побольше хрома на порогах, иной дизайн кормы, у которой главные изменения коснулись световых приборов, и, конечно, фирменные «ситроеновские» логотипы спереди, сзади, на колесах. Японский приемыш идеально вписывается во французскую семью.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kbYwT_5KzVTejHlY53xIsA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92704.jpg" class=" imp-image-75254" />
 В салоне появилось дополнительное складное сиденье третьего ряда, которого нет на поставляемых в Россию «аутлендерах XL». Инженеры «Ситроена» по-своему настроили подвеску. На что же способен «француз» с японскими корнями?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ik8GJg_-iMVCG5ZRSixhqw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92705.jpg" class=" imp-image-75260" />
 КРОСС-КАНТРИ
 Каждый, кто покупает утилитарный спортивный автомобиль или SUV, рассчитывает на то, что будет ездить не только по асфальту. Но постоянный полный привод – это дополнительный расход топлива. Поэтому, усевшись за руль и подогнав сиденье, я первым делом поставил переключатель режимов трансмиссии в положение переднего привода – маршрут начинался по обычным дорогам.
 Колесико регулятора находится между передних сидений и позволяет выбрать еще два режима: полный автоматический и полный принудительный, когда две трети крутящего момента подается к задним колесам и треть к передним.
 Рулевое колесо регулируется по вылету и высоте. Три ручки климатической установки на передней консоли – явный рудимент, перекочевавший с «Аутлендера» первого поколения. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uobry9TIU7cv_bKHX07CKA" width="800" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92706.jpg" class=" imp-image-75261" />
 Автомобиль энергично разгоняется. Обороты дизеля легко поднимаются до 5000 в минуту, но передаточные числа коробки близки, и переключаться приходится довольно часто, приятно сжимая в пальцах обитый кожей набалдашник рычага коробки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RJDc-_wWnpfFjdB6gA25dg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92707.jpg" class=" imp-image-75258" />
 На ходу «Це-Кроссер» ничем не отличается от легкового автомобиля. Разве что сидишь чуть выше. Передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» и задняя многорычажная обеспечивают завидную устойчивость и комфорт. Крутиться на горных серпантинах – удовольствие, и на автостраде автомобиль уверенно ведет себя даже на скоростях за 150 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RqqF9eL0S2vEyD1_4r5v0w" width="800" height="650" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92709.jpg" class=" imp-image-75262" />
 Зато на пересеченной местности требует внимания. На чрезмерно крутых подъемах приходится сильно газовать при не полностью включенном сцеплении. Полный автоматический и полный с принудительной блокировкой режимы выручат в грязи, вытянут из глубокой колеи, обеспечат лучший контроль автомобиля на скользкой дороге, но будут беспомощными, если вдруг машина окажется с вывешенными колесами по диагонали. Не предусмотрена межколесная блокировка. Но задачи достичь такого уровня проходимости, похоже, не ставили перед собой ни японские, ни французские инженеры.
 И хотя автомобиль по проходимости значительно превосходит своих шоссейных собратьев, прав оказался Клод Сатинэ – первому «ситроеновскому» 4х4 больше подходят дороги общего пользования.
 Впрочем, С-Crosser – весьма удачный полноприводник. Возможно, у «Ситроена» будут и другие, и не только в переводе с японского. 
 СITROEN C-CROSSER – больше подходит для дорог общего пользования. Вне шоссе его проходимость ограничена дорожным просветом 174 мм и особенностью трансмиссии.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i_F-WS2XDHfutGXimUE_mQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92708.jpg" class=" imp-image-75259" />
 Жан-Батист Тома, глава представительства «Ситроен» в России
 Первые C-Crosser появятся в России в начале будущего года. Начнем с поставок машин с бензиновыми двигателями объемом 2,4 л, в комбинациях с механическими и автоматическими коробками. Затем планируем и дизель 2,2 л, на котором мы с вами ездили. Официально цены объявим к концу этого года. Предполагаем продавать машины в богатых комплектациях, цены будут на уровне конкурентов. У машины интересный внешний вид, особенно оформление передней части, выглядит она богато, но еще больше впечатляют ездовые качества, то, как она держит дорогу, как управляется. «Це-Кроссер» – полноприводный автомобиль, очень стабилен в поворотах. Это оценят как водитель, так и пассажиры. Думаю, что, несмотря на схожесть с «Аутлендером» и на то, что в первый год количество машин будет ограничено, мы найдем своих клиентов. Клиентов, которым важен стиль, которые доверяют марке, которые хотели бы ездить на полноприводном «Ситроене».

Добротный перевод с японского

Емелькин Геннадий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xZ5f_0ehY32W1QlnATlWJw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92866.jpg" class=" imp-image-75353" />
 UAZ PATRIOT
 Изготовитель ОАО «УАЗ»
 Год выпуска 2007
 В эксплуатации «За рулем» с июня 2007
 Пробег на момент отчета 1300 км
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/18cai1KP8IKRH6AlajElww" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92867.jpg" class=" imp-image-75354" />
 Не секрет, что многие владельцы отечественных авто предпочитают сами провести «предпродажку», не доверяя сервису. Для них мы приводим список основных работ, рекомендуемых заводом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mrEthywHyE8BkBHYe8WHyw" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92868.jpg" class=" imp-image-75355" />
 Итак, начинаем: машина на подъемнике, инструмент готов… Подавляющее большинство болтов и гаек довернулось на 2/3 оборота, а гайки стремянок заднего моста и продольных рычагов передней подвески – более чем на полтора. Мы не поленились – открутили контргайки шпилек крепления кузова к раме. И не зря. Вторая гайка прикрывает слабо затянутую первую. Почему на УАЗе не спешат расставаться со старыми технологиями и не используют единственную гайку с пластиковым кольцом, препятствующим самоотворачиванию? Заодно и время сэкономили бы, а так сборщику приходится выполнять двойную работу. Был слегка распущен и сайлент-блок переднего рычага. Подтяжка элементов ходовой части не вызвала осложнений, специальный инструмент не потребовался.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3CRR6-pOTC4k7X3mfUwcLA" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92869.jpg" class=" imp-image-75356" />
 Уровни масел в агрегатах трансмиссии в норме, потеков нет. А вот с пластичной смазкой заводчане пожадничали: крестовины и шлицевые соединения карданных валов сухие. Наш первый «Патриот», помнится, тоже потребовал обильной смазки карданов...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6OVYmIoWowpboo5GWpdXTw" width="521" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92870.jpg" class=" imp-image-75350" />
 Сделать один топливный бак конструкторам не удалось, а схема с двумя вынудила городить систему перекачки топлива. Заправить баки за один прием не всегда получается, так как на многих колонках шланг короткий и автомобиль приходится разворачивать. Чтобы этого избежать, мы стараемся поддерживать правый бак полным, а левый заправляем. Напомним, топливо к двигателю поступает из правого бака, в нем же расположен бензонасос, а из левого он постоянно пополняется. Приходится следить, чтобы обе пробки были плотно закручены, в противном случае топливо не перекачивается либо выливается наружу из правого бака.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PAXMmFbSVG45oJWexuVsUQ" width="521" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92871.jpg" class=" imp-image-75349" />
 В моторном отсеке заметны изменения: трубки, шланги и провода проложены на удивление аккуратно, хомуты установлены без перекосов и затянуты как положено. Вместо подогнанных по месту шлангов отопителя появились формованные. Верхний патрубок радиатора больше не трется о клапанную крышку, а вот нижний по-прежнему лежит на рулевом механизме. Острых кромок и заусенцев вдоль крыльев и радиатора стало меньше, но все равно работать без перчаток в моторном отсеке не рекомендуем. О выполнении двигателем норм Евро II напоминает адсорбер рядом с аккумулятором. Вместо неэффективного отечественного вакуумного усилителя теперь трудится компактный импортный, в тандеме с новым главным тормозным цилиндром. На крепеже шумоизоляции капота заводчане сэкономили – половина пистонов отсутствует, и тяжелый мат провисает, как старые обои. Закрепили его «восьмерочными» пистонами обивки дверей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u-Xsf8N-5JKJgxlZnlHzww" width="521" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92872.jpg" class=" imp-image-75352" />
 Катушки зажигания прежние, но вместо устаревших разъемов – современные с резиновым уплотнительным кольцом и фиксатором. Блок управления двигателем закреплен в моторном отсеке рядом с расширительным бачком и никак не защищен от злоумышленников. Снять с него разъем и подключить другой блок – дело нескольких секунд. И внедренный заводом иммобилайзер остается не у дел. Вся надежда на сигнализацию и секретки, о которых стоит позаботиться владельцу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nS5VX5cqsjfTNp9OwRJ9-g" width="798" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92873.jpg" class=" imp-image-75351" />
 Двигатель работал ровно, однако в пробках пытался закипеть. И не удивительно – не включался электровентилятор. Неисправность устранили быстро – заменили перегоревший предохранитель, который расположен в коробке по соседству с аккумулятором. Кстати, за цепь электровентилятора отвечают два предохранителя, столько же и реле.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1BJcfoUmuRxBrSmax6TC7g" width="521" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92875.jpg" class=" imp-image-75348" />
 После пуска двигателя втягивающее реле стартера не всегда возвращалось в исходное положение, и якорь продолжал вращаться вместе с маховиком, издавая неприятные звуки. Вскрытие замка зажигания показало, что погнуты почти все пластины личинки. Так как у автомобиля единый ключ от замка зажигания и дверей, мы решили не менять узел, восстановив его своими силами.
 Основное преимущество нового салона по сравнению с предыдущим – сиденья. Передние – с дополнительными регулировками подушки и поясничного подпора. Задний диван легко раскладывается. Под ним вместительные лотки, в которых можно спрятать инструмент и принадлежности. Дополнительные боковые сиденья в багажном отделении мы сняли, так как не собираемся использовать автомобиль в автобусном варианте. Если разложить задний диван, то «Патриот» превращается в маленький грузовичок. Но ровной площадки не получается. Полки багажника нет даже в самой дорогой комплектации, поэтому его содержимое от посторонних глаз приходится укрывать подручными материалами.
 Расход топлива пока велик: на загородной трассе с соблюдением скоростного режима – около 12 литров на сотню, в городе – до 18. Первые километры автомобиль неуверенно держался на дороге – рыскал из стороны в сторону. После регулировки углов установки колес «Патриот» успокоился и заметно лучше держит курс. Чувство уверенности и взаимопонимания растет пропорционально пробегу. Уже через пару дней привыкаешь к его реакциям, манере выполнять обгоны и развороты. Но обратной связи на рулевом колесе почти нет, на выходе из поворота колеса не возвращаются в исходное положение… Где ты, обещанный новый ГУР?
 То ли дело новые тормоза: раньше приходилось опасливо держать увеличенную дистанцию до впереди идущего автомобиля, дабы не натворить бед. Теперь «Патриот» уверенно замедляется, усилие на педали оптимальное, а если переусердствовать – поможет ABS. На асфальте она работает весьма деликатно, биение на педали небольшое.
 Судя по реакции других участников движения, «Патриота» на дороге опасаются. Даже когда спокойно катишься по правому ряду, не каждому водителю хватает терпения лицезреть на хвосте громадный автомобиль – перестраиваются в соседний ряд. Да и на стоянке предпочитают отодвинуться подальше.
 Увы, без дефектов у «Патриота» и на этот раз не обошлось. Хотя, надо признать, что по сравнению с автомобилем раннего выпуска (прошедшим предпродажную подготовку!) их стало заметно меньше. До идеала УАЗу еще ох как далеко, но движение в правильном направлении заметно. Недавно объявили о введении на заводе новой системы качества. Что ж, заимствование зарубежного опыта – дело полезное. Лучше учиться на чужих ошибках, чем на своих потребителях. 
 ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ ПО ПРЕДПРОДАЖНОЙ ПОДГОТОВКЕ АВТОМОБИЛЯ
 1. Проверьте и при необходимости доведите до нормы уровень (количество):
 – охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
 – жидкости в бачках гидропривода тормозов и сцепления;
 – жидкости в бачке омывателя стекол;
 – масла в бачке гидроусилителя рулевого механизма;
 – масла в картере двигателя;
 – масла в агрегатах трансмиссии.
 2. Проверьте герметичность системы питания двигателя и гидравлического привода тормозов. Устраните обнаруженные неисправности.
 3. Проверьте уровень и плотность электролита. При необходимости доведите до нормы.
 4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте:
 – натяжение ремней привода навесных агрегатов двигателя;
 – давление воздуха в шинах.
 5. Проверьте (подтяните) крепление карданных валов и колес.
 6. Проверьте работу и устраните неисправности:
 – стеклоподъемников, замков дверей;
 – электрооборудования;
 – замков ремней безопасности;
 – механизмов регулировки сидений.

Воспитание патриота

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jdBs4De-JVdR3b2VAwUbww" width="800" height="611" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14754/92876.jpg" class=" imp-image-75357" />
 SAAB 9-5 AERO 2,3L turbo
 Изготовитель SAAB
 Год выпуска 2000
 В эксплуатации «За рулем» с декабря 2000
 Пробег на момент отчета 112 500 км
 Предыдущие публикации в журнале: 2001, № 8; 2002, № 10
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/riVHWCP3wPrT_D7sSpW5qA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14754/92878.jpg" class=" imp-image-75358" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bToc7RusFL27OLFiB8noKA" width="629" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14754/92877.jpg" class=" imp-image-75359" />
 Все семь лет службы СААБ исправно посещал специализированные СТО. Мы строго соблюдали рекомендации завода как по срокам замены технических жидкостей, так и по их качеству. Из крупных внеплановых затрат отметим ремонт автоматической коробки передач (дважды!) и без конца ломающийся маршрутный компьютер. Но вот показания одометра перевалили отметку в 110 000 км. Для отечественного автомобиля это критический возраст, для большинства иномарок – пора зрелости. В одном из салонов наш СААБ по трейд-ин оценили в $12 000 (увы, дорогие авто сильно теряют в цене!), но мы решили пока не продавать его, а обслуживать своими силами – посмотрим, во что обойдется содержание подержанного автомобиля с известной родословной. Но вначале оценим его состояние с пристрастием и обслужим по полной программе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iuv1P4gGMfb4O1LGrlrppg" width="767" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14754/92879.jpg" class=" imp-image-75361" />
 Двигатель прост в содержании: ГРМ приводит однорядная цепь, а в системе зажигания с четырехвыводным модулем нет высоковольтных проводов. С заменой свечей справятся даже начинающие автолюбители – всего-то отвернуть болты крепления модуля и приподнять его. Масляный фильтр сверху не достать – мешает турбокомпрессор с приемной трубой. Меняем его на подъемнике, предварительно сняв защиту поддона двигателя. Корпус воздушного фильтра размещен непривычно: справа внизу, за бампером – потому менять фильтр удобней на подъемнике.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xNIiPhi9_Augjtk3_WmD2w" width="721" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14754/92880.jpg" class=" imp-image-75360" />
 Обрывы цепи ГРМ крайне редки, но с заменой изношенной лучше не тянуть. Кроме повышенного шума, из-за износа цепи и шестерен смещаются фазы, что ухудшает работу двигателя. Наш уже начал громыхать неприлично громко. Мы решили не экономить и приобрели полный ремкомплект. Сняв клапанную крышку, убедились, что были правы: следы износа видны почти на всех деталях. Ценно, что в комплекте есть полный набор уплотнений, в том числе для насоса охлаждающей жидкости, который уже начал подтекать.
 Но прежде чем мы добрались до шестерен и успокоителей, пришлось серьезно повозиться. Моторный отсек очень плотно скомпонован, и, по всей вероятности, конструкторы не предусмотрели замену цепей непосредственно на автомобиле. Передняя крышка упорно не хотела слезать, и, чтобы не вынимать двигатель, мы демонтировали головку блока, отсоединили силовой агрегат от опор и сдвинули его влево. Кстати, уплотнительные прокладки не предусмотрены, вместо них клеевой герметик (поставляется в комплекте с цепями).
 Когда демонтировали головку блока, на верхней площадке картера коробки обнаружили болт стартера, а у него всего две точки крепления. Вероятно, это следствие ремонта автомата три года тому назад. Зимой стартер с трудом вращал коленвал. Снимем и разберемся, тем более что осталось открутить всего один болт. Дефект нашли быстро – рассыпавшиеся демпферы планетарного механизма попали внутрь и переламывались при его работе. Подходящие сняли с другого «бэушного» стартера – размеры подошли. Иначе пришлось бы ремонтировать узел в специализированной мастерской или менять, а это еще как минимум 5500 рублей.
 За качество резиновых изделий поставщикам СААБа я бы поставил двойку. В очередной раз поменяли разорвавшуюся левую опору силового агрегата. Затвердели и потрескались все колпачки и уплотнительные кольца; при разборке многие из них рассыпались в руках. 
 «Аэро» в названии автомобиля намекает на маленький дорожный просвет. И действительно, под защитой двигателя всего лишь 85 мм. С пятью седоками все «лежачие полицейские» даже на малой скорости жестко напоминают о себе. Мощная композитная защита не отдыхала ни дня. Поэтому вместо стандартных амортизаторов, пружин и стабилизаторов мы установили другие, благодаря которым дорожный просвет увеличился на 15 мм.
 Спойлер переднего бампера – еще одно проблемное место: зимой СААБ превращается в снегоуборочную машину. Да и летом не расслабишься: велика вероятность повредить его о бордюр. Место спойлера заняли две неокрашенные эластичные накладки.
 Сумма, потраченная, чтобы привести авто в порядок, на первый взгляд может показаться слишком большой. Дальнейшая эксплуатация СААБа подтвердит или опровергнет правильность нашего решения. Время пошло…

Переходный возраст

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fora

Автомобиль Chery Fora: обзор, новости, машина Чери Фора — характеристики, комплектации, разные поколения Chery Fora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Fora: читайте уникальные новости про автомобили модели Чери Фора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fora: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чери Фора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежно едешь – первым будешь

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ребята-демократы

Тренировка

Ежов Андрей

Поездить на новеньком бюджетном универсале мы смогли в городе Минске, где Logan MCV под маркой Dacia без очередей и истерик можно купить у любого официального дилера. Автомобили эти завозят в Беларусь из Румынии, но конструктивно они идентичны тем, что будут производиться в Москве, так что наши впечатления от знакомства с Dacia Logan MCV наверняка заинтересуют и российских покупателей.В облике седана Logan стал у нас настоящим бестселлером и по темпам роста продаж опережает даже Ford Focus. С завидной для конкурентов регулярностью интересуются посетители автосалонов и грузопассажирской версией Logan, мировая премьера которой состоялась еще в прошлом году. Однако российские продавцы пока только сочувственно разводят руками – мол, сами с нетерпением ждем эту машину, но когда московский завод освоит ее серийное производство, неизвестно. Причины ажиотажа понятны: вместительный и недорогой универсал с возможностью установки третьего ряда сидений интересен многим – многодетным семьям, дачникам, таксистам, мелким предпринимателям. Жители соседних стран и республик уже вовсю на таких ездят, а у нас полнейшая неизвестность. Есть только принципиальный утвердительный ответ от представительства Renault – дескать, да, подтверждаем, универсал будет, но когда точно, сказать не можем. Ждите… 
 
 Работает за троих 
 
 По сравнению с седаном колесная база универсала увеличена на добрых 275 мм (с 2630 до 2905 мм). В этом отошении Logan MCV сопоставим с моделями бизнес-класса, но его длина все-таки осталась в рамках компакт-класса (4450 мм) – при взгляде со стороны возникает ощущение легкой диспропорции. Вся прибавка в длине пошла на пользу багажному отделению, в которое по желанию клиента завод-изготовитель имплантирует третий ряд сидений. На «галерку» можно отправить не только субтильных подростков, но и полноразмерных добрых молодцев в количестве двух штук – голова в потолок не упирается, изгиб в коленях умеренный, вход-выход можно осилить без предварительной физподготовки. Получается, что по пассажировместимости Logan MCV сопоставим с минивэнами. Правда, если большинство минивэнов даже в третьем ряду могут похвастать раздельными креслами, то в Logan MCV багажная лавка целиковая и использовать часть занятого ею пространства под чемоданы не получится. Лишь в самой дорогой комплектации спинка багажного дивана разделена на половинки, подушка же все равно остается цельной. 
 
 Сиденья второго ряда в универсале лучше, чем в седане: они менее плоские, и пассажиры на них не только душой, но и телом чувствуют, что едут в автомобиле, а не в вагоне метро. Кроме того, и спинки, и подушки этих кресел складываются в соотношении 2:3, позволяя реализовывать посадочные формулы 2+1+2 и 2+2+2. Свободное от кресел место, стало быть, можно рассматривать как дополнительную грузовую площадь, но размещенный на ней багаж будет ехать в ногах у пассажиров третьего ряда, прямо как в лондонском кэбе, – вполне нормальный вариант, в британской столице никто не жалуется.
 
 Если по лавкам скачут все семеро, то в самом хвостике кормы еще остается 198 VDA-литров грузового пространства – провизия для вегетарианского пикника вполне поместится, а в иных случаях часть материальных ценностей можно закрепить на крыше, соответствующие рейлинги входят в базовую комплектацию.
 
 
 Демонтировать багажную лавку и вынуть ее из салона под силу одному человеку: складываем спинку, поднимаем вверх вместе с подушкой, освобождаем два фиксатора и спокойно вынимаем наружу всю конструкцию массой примерно 15–20 кг. Без нее объем багажника возрастает до внушительных 700 VDA-литров – это больше, чем у универсала Mercedes-Benz E-Klasse! Максимальная же грузовместимость Logan MCV при сложенном втором ряде сидений достигает и вовсе умопомрачительных 2350 VDA-литров (при условии загрузки по самую крышу) – малый бизнес с таким автомобилем обречен на успех и процветание, главное только не перегружать машинку: грузоподъемность всего 615 кг. С коммерческими собратьями Logan MCV объединяют и багажные распашные двери неравной длины, и полочка под потолком для путевых листов и прочих накладных документов. Полочка эта, впрочем, сдвинута в глубь салона к пассажирам второго ряда, так что водителю и его напарнику пользоваться ею придется на ощупь, мастерски закидывая руки назад и вверх. Может, и не очень удобно, но с покатой крышей Logan MCV иначе приладить полку было невозможно. 
 
 Покатая крыша – один из дизайнерских компромиссов, на которые пошли разработчики, чтобы органично объединить в одном кузове черты универсала, минивэна и коммерческого фургона. Так, например, ничего не мешало на радость перевозчикам сделать кузов Logan MCV еще более высоким (например, как у Renault Kangoo), но тогда машина получилась бы слишком грузной и отпугнула типичных владельцев универсалов. А в своем нынешнем обличье Logan MCV достаточно традиционен, чтобы понравиться покупателям легковых автомобилей, в меру вместителен, чтобы удовлетворить запросы начинающего торговца, и берет на борт семерых, что приводит в полнейший восторг тех, для кого полноценный минивэн слишком дорог.
 
 Сохранили что могли 
 
 Скромная гамма силовых агрегатов, известная по седанам Logan, перекочевав на универсал, сократилась и вовсе до одной-единственной комбинации – 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 90 л.с. и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Оно и понятно: со слабым 1,4-литровым мотором изрядно подросший и потяжелевший MCV превратился бы в откровенного тихохода. С двигателем же 1.6 и подкорректированными передаточными числами трансмиссии универсал органично вписывается в транспортный поток, бодро набирает скорость и не пасует при обгонах. Хорошее подспорье водителю в городской суете – безукоризненная четкость включения передач, информативный педальный узел и увеличенные по сравнению с седаном наружные зеркала. А вот регулировки руля по высоте как не было, так и нет – у высоких пилотов руль по-прежнему лежит на коленях. 
 
 Уровень виброакустического комфорта пониже, чем у седана: усиленная подвеска не так охотно фильтрует мелкие неровности и ощутимо сотрясает экипаж на более крупных дорожных дефектах. Заметно возрос аэродинамический шум. Разработчиков тем не менее стоит похвалить: при таком значительном увеличении размеров кузова уровень шума в салоне мог быть гораздо выше, а изоляционными материалами здесь разбрасываться никто не будет – машина, не забывайте, эконом-класса.
 
 В отношении управляемости Logan MCV также превзошел ожидания: мы думали, что с увеличенной колесной базой и более высоким центром тяжести от сбалансированности и точности реакций седана не останется и следа. На деле же универсал проигрывает седану совсем немного: да, он чуть более валкий, охотнее кренится и раньше проявляет недостаточную поворачиваемость, но водитель по-прежнему прекрасно чувствует автомобиль и вполне может себе позволить быстро пройти связку хорошо просматриваемых поворотов. Одним словом, даже подросший и потяжелевший Logan остался самим собой – простым, надежным и приятным в управлении автомобилем.
 
 Время и деньги 
 
 В Минске «голый» Logan MCV с 5-местным салоном можно приобрести за 8650 евро (седан, для сравнения, стоит там от 7050 евро). Версия с 7-местным салоном, подушкой безопасности для водителя, гидроусилителем руля, бортовым компьютером, кондиционером, магнитолой и противотуманными фарами обходится белорусским гражданам в 11 300 евро. В России за такие деньги покупатели отрывали бы универсалы у дилеров с руками, но пока нашим продавцам опасаться за свои конечности нет никакой надобности – во-первых, машина неизвестно когда появится в продаже, а во-вторых, ее цена, судя по опыту с седанами, будет минимум на тысячу-две выше белорусской, хотя локализация производства, по идее, должна цену снижать или, по крайней мере, не увеличивать. Но мы идем своим путем. Наш путь – позже и дороже.

Семеро одного ждут

Пименов Илья

Педальные машинки – забава, конечно, не новая. Кажется, что они существуют столько же, сколько и настоящие, большие автомобили. Но до сих пор их никто не делал так, как Audi. Германский автопроизводитель подошел к этому делу со всей возможной серьезностью и выдал поистине уникальную вещь – масштабную копию знаменитого гоночного Auto Union Type C на педальном ходу.
 
 Как родилась идея проекта? По словам Катарины Викер, дизайнера компании, большой коллекции аксессуаров с логотипом из четырех колец недоставало вершины, логического завершения, и нужно было придумать что-то воплощающее суть продукции и одновременно оправдывающее ожидания покупателей. Стали думать, что бы это могло быть. Кто-то на очередном совещании произнес слова «игра, играть», еще кто-то вспомнил детские машинки… В итоге решили сделать педальный автомобиль, в котором с первого взгляда можно было бы увидеть Audi. А что может быть лучше прославленного гоночного Type C?! Да-да, того самого, из «серебряных стрел», завоевавшего с 1936 года для концерна Auto Union больше 10 гран-при в автогонках. Недаром именно эта модель бестселлер среди коллекционных моделек Audi. Логично было сделать машинку и побольше. 
 
 Но во-первых, надо решить, насколько большой делать эту машину. Насколько она должна соответствовать оригиналу? Какие материалы использовать для производства? Конечно, для малышей такая игрушка, какой ее задумали, была бы слишком роскошна, поэтому ее решили приспособить для детей постарше. И теперь в болиде, уменьшенном по сравнению с прототипом вдвое, может с достаточным комфортом разместиться пилот ростом до 135 см. Когда мы говорим об удобстве, не нужно забывать, что это адаптированная копия гоночной машины 30-х со всеми характерными для того времени чертами. 
 
 Впрочем, формула «разработано и сделано Audi» распространяется и на эту машину. Она сделана из 900 оригинальных деталей. У нее двойные гидравлические тормоза (!) и некое подобие 7-ступенчатой трансмиссии. Инженеры фирмы смогли даже организовать задний ход. Конструкция в целом весьма солидна. На алюминиевой пространственной раме навешаны кузовные панели – так же, как на взрослых Audi. Конечно, можно было бы сделать проще, но решение принципиально, ведь оно воплощает свойственный фирме «легкий дизайн». Сиденья, обивку дверей и руль заказали тем же мастерам, что шьют салоны для TT. А основная их специализация – чемоданы и сумки. Здесь, несмотря на размер, тоже ручная работа. И так как это своеобразная, но все же реплика, рулевое колесо съемное для облегчения посадки-высадки.
 Сейчас педальный автомобиль запускают в серию. Заказать можно у официальных дилеров – http//shop.audi.de. Тираж будет ограничен – 999 экземпляров. Уже известна и цена – 9700 евро. Ясно одно – малыши кататься на этих машинах не будут, так как богатые папы заберут их в свои гаражи и будут играться сами. Если у тебя нет настоящего Type C, то и копия тоже неплохо. Это и немудрено, ведь создатели машинки вложили в нее душу и признаются, что совсем не прочь поиграть сами.

Крути педали!

Потенциальному владельцу BMW 318i не нужно 10 лет копить «заветный мильон» или лезть в кредитную историю. За рулем таких машин можно встретить граждан вполне состоятельных, способных осилить за один присест и купе 6-series, и кроссовер X5. Кто они? Консерваторы, технофобы, романтики, борцы за идею и просто эксцентричные люди. Вас тошнит от интерфейса системы iDrive, изобилие электроники на борту вызывает у вас мигрень, вы с теплотой вспоминаете свой самый первый BMW, нарисованный Полем Браком и крепко подсадивший вас на скоростную иглу? Тогда вы наверняка один из них.
 
 К созданию нынешней «трешки» Поль Брак хоть отношения и не имеет, но прочие признаки «настоящего BMW, не запятнанного современной высокотехнологичной мишурой», в модели 318i присутствуют в полном объеме. Перечислим: рядный 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2 л (именно 2 л, а не 1,8, как можно подумать, глядя на индекс модели), 6-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса, тесный, но удобный кокпит, маленькое пухлое 3-спицевое рулевое колесо, два оранжевых циферблата за ним, напольная педаль газа, удобное низкопосаженное тканевое кресло. Всё. Никаких лишних джойстиков, дисплеев, электроприводов, кнопок настройки подвески, программ управления двигателем и других регуляторов. Только вы и автомобиль. От могучего современного арсенала BMW-software осталась лишь система динамической стабилизации, впрочем, ее можно отключить кнопкой на центральной консоли. Нейтральным (не влияющим на управляемость) бонусом предлагаются также шесть подушек безопасности, кондиционер и плохо звучащая аудиосистема. 
 
 Разумная достаточность 
 
 Всего 129 л.с. Достаточно ли этого для «настоящего BMW»? Объективного ответа на этот вопрос не существует. Кого-то избыток мощности нервирует, не позволяя в отсутствие гоночного настроения ездить плавно, другим подавай автомобили исключительно с литерой М, где от ускорения на любой передаче мутнеет в глазах. BMW 318i – это, конечно, не суперкар, но на 10 секунд до 100 км/ч вы всегда можете рассчитывать, и быстрая езда вполне возможна. Нужно только почаще пользоваться коробкой передач, а то некоторые владельцы мощных современных BMW, кажется, совсем разучилисьэто делать. В BMW 318i устойчивое закрепление навыка работы с МКП гарантировано. Но только при одном условии – активная ежедневная езда, с частыми обгонами, перестроениями и быстрым прохождением поворотов. Для того же, чтобы просто уверенно держаться в потоке и спокойно следовать в своей полосе с максимально разрешенной законодательными органами скоростью, владельцу BMW 318i часто переключать передачи совсем необязательно. Автомобиль с легкостью трогается со 2-й и способен разогнаться на ней до 90 км/ч – для городского режима более чем достаточно.
 
 К России с любовью 
 
 На отечественном рынке BMW 318i можно купить в версии Special Edition, включающей такое полезное оборудование, как защита картера, омыватели фар, подогрев сидений и охранная сигнализация. Но даже без этих приятных дополнений автомобиль на удивление хорошо приспособлен к нашим дорогам. 
 
 На крупных неровностях BMW 318i, конечно, ощутимо потряхивает, однако свойственной более дорогим и мощным моделям потери курсовой устойчивости здесь нет! Представьте только: там, где X5 шатает из стороны в сторону, 318i упрямо движется прямо. Другое дело, что нужно все время помнить о дорожном просвете: он здесь, как и у всех легковых BMW, мал, так что парковаться внахлест с тротуаром и штурмовать сугробы на этой машине без вреда для ее здоровья вряд ли получится. Зато отличная управляемость доступна в любое время года и при любой погоде.

Простота по-баварски

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wNYhIXjYonhWo-sI1rFdrw=s800" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2.
 </div>
 Прошедшей осенью премьерный показ 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/654366-gaz-vpervye-pokazal-gazon-next-i-sadko-next/">прототипа седельного тягача ГАЗон-Next</a> стал просто неожиданностью. Трудно было даже предположить, что Горьковский автозавод рискнет развивать тему использования своих грузовиков на дальнобое. То, что ГАЗели, Валдаи и ГАЗ-3309, ориентированные на такие перевозки, строят под себя небогатые частники или же мелкой серией различные нижегородские компании – это понятно. Можно было бы ожидать появления тентованных ГАЗонов-Next в сцепке с двухосным прицепом-тандемом с центральным расположением осей. Но Группа ГАЗ теперь решила сама и по максимуму использовать потенциал ГАЗона. Главный фактор появления такого седельного тягача: по сравнению с ГАЗ-3309 и ГАЗ-3310 Валдай, ГАЗон-Next – увеличенной грузоподъемности. Напомним, у Валдая полная масса – 7400 килограммов, у ГАЗ-3309 – 8200, а у ГАЗона-Next – 8,7 тонны. Тягач ГАЗ-С47R13 (так он называется) тоже имеет полную массу 8700 кг, но рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 16 800 при грузоподъемности 10 тонн. Тем самым Группа ГАЗ позиционирует ГАЗон-Next как альтернативу грузовикам несуществующего ныне автозавода имени Лихачева.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gDtymw_VC27fCqlFM6QEXw=s800" width="800" height="617" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 По тщательности отделки интерьера ГАЗон-Next вполне сопоставим с конкурентами-иномарками.
 </div>
 Если покопаться в истории родного автопрома, то можно вспомнить о существовании седельных тягачей ГАЗ-51П или даже ГАЗ-63П 4х4 под полуприцепы полной массой 6 тонн. Позже появились ГАЗ-52-06. Однако в «докамазовскую» эпоху действительно массовыми тягачами были ЗИЛы. Присмотритесь при случае к кадрам советской кинохроники 60-х и даже начала 80-х годов – различные полуприцепы таскают именно тягачи ­ЗИЛ-130В1. А помните фильм «Единственная»? Там вернувшийся из армии герой Валерия Золотухина ударно трудится на Колхиде КАЗ-608В, которую делали на агрегатах ЗИЛ-130. Нагрузка на седло у ЗИЛа была 6400 кг, на заднюю ось – 8000 кг, полная масса полуприцепа – 14 400 кг при полной массе тягача 10,5 тонны. Основной полуприцеп для 130-го тягача был одесский ОдАЗ-885 грузоподъемностью 7,5 тонны. В сцепке с Колхидой работал двухосный полуприцеп ­КАЗ-717 полной массой 15,5 тонны грузоподъемностью 11 500 кг. Серьезный автопоезд получался. Если бы мотор был мощнее. Поговорка «Нет в горах страшнее рыси и машины с Кутаиси» появилась не случайно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oTeSo4ocSwjubqWSe5k7qA=s800" width="800" height="282" layout="responsive" /><figcaption>Пока грузоподъемность полуприцепа 10 тонн, с двумя осями на полуприцепе ее легко довести до 12 000 кг. Внутренняя длина платформы 8378 мм</figcaption></figure>
 <div>
 Пока грузоподъемность полуприцепа 10 тонн, с двумя осями на полуприцепе ее легко довести до 12 000 кг. Внутренняя длина платформы – 8378 мм.
 </div>
 Но, действительно, то были совсем другие времена. В СССР выбора грузовиков не было, машины распределялись по разнарядкам, бензин стоил 7-8 копеек, а МАЗ казался почти иномаркой. Однако и в современной Европе делают сверхлегкие седельные тягачи под работу с особыми полуприцепами, под особые перевозки. На выставке IAA в Ганновере вне павильонов часто выставляют тягачи на шасси 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/829865-c-2016-goda-rossijskie-mercedes-benz-sprinter-classic-poluchat-novyj-dvigatel/">Mercedes-Benz Sprinter</a> или Volkswagen Crafter, но лучше на эту роль подходят рамные 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/518675-iveco_daily_goditsa/">IVECO Daily</a>, особенно в тяжелом исполнении.
 Читать далее 
 <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/gruzoviki/sedelnyj_tjagach_gazs47r13_4h2">на сайте Рейс.РФ</a>.

Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛам

Кулешов Михаил

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SU9rCZa_w4PWepaKJwc0dw=s800" width="800" height="570" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Mirai. Производство Япония. От 66 000 евро в Германии.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Литр дизеля за один евро? В Гамбурге? Фантастика! Прекрасно помню, что год назад, когда я путешествовал на машине по Европе, солярка была ощутимо дороже. Но вот очередная АЗС – и тоже евро за литр… Просто в Германии, в отличие от России, цены на нефтепродукты оперативно переписывают вслед за ценой на нефть не только в бóльшую сторону, но и в меньшую.
 Даже жаль, что ни дизель, ни бензин мне сегодня ни к чему – ведь я веду по окрестностям Гамбурга первый в мире серийный автомобиль на топливных элементах. Для заправки футуристического седана 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/753195-spros-na-vodorodnyj-sedan-toyota-mirai-v-yaponii-prevzoshel-vse-ozhidaniya/"></a> требуется исключительно водород. 
 <h3>ПОД ДАВЛЕНИЕМ</h3> Все происходит точь-в‑точь как на обычной АЗС. Через терминал я оплачиваю необходимое количество топлива, присоединяю штекер к заправочной горловине, и в течение трех-четырех минут водород заполняет топливные баки. Это два баллона высокого давления (700 бар) из углепластика с трехслойной структурой: 60‑литровый размещен под задним сиденьем, а другой (62,4 л) – ближе к задней подвеске. Суммарная емкость – пять килограммов водорода.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uqm6eYZvC5RMdf1s2d9r0Q=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Mirai. Интерьер качественный, воздушный; эргономика, несмотря на экзотическую архитектуру панели, не хворает. Приятно порадовало наличие автодоводчиков всех стекол. И неприятно огорчила задумчивость мультимедиасистемы с сенсорными кнопками.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 На всю Германию – лишь девятнадцать общедоступных водородных заправок. По заверению производителя, на полных баках может проехать 500 км, а тестовый маршрут проложен так, что в поле я не встану; но очевидно, что нынешняя 
 <a href="/content/articles/828763-karlos-gon-my-vidim-svet-v-konce-tunnelya/">водородная инфраструктура</a> пока не в состоянии обеспечить комфортную жизнь владельцам водородомобилей.
 Ситуация изменится к 2023 году, когда число водородных заправок в Германии перевалит за четыре сотни. Стоимость проекта – свыше 400 миллионов евро, по миллиону на каждую АЗС. Внушительную часть средств инвестируют фирмы Toyota, 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/786312-honda-brosit-vyzov-toyota-mirai-cherez-pyat-let/">Honda</a>, BMW, Volkswagen и Daimler.
 В Японии к концу года будет функционировать около восьмидесяти водородных АЗС, тоже при участии автопроизводителей. В США – около тридцати.
 Я же перехожу от теории к практике. Включаю (как непривычно применять этот термин!) автомобиль кнопкой Start/Stop, обнуляю трип-компьютер, маленьким джойстиком на консоли выбираю режим Drive и абсолютно бесшумно трогаюсь с места.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/59u4GFOLjFVFq8Ob1HtTUA=s800" width="800" height="573" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Mirai. За два дня не встретил никого, кто был бы в восторге от внешнего облика машины. Впрочем, о вкусах не спорят. По крайней мере, внешность Mirai запоминается.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 При заправке «до полного» в баки моей машины влез ровно килограмм водорода. До заправки трип-компьютер обещал 260 км пути. После – 330 км. Но я уверен, что смогу проехать все пятьсот!
 
 <h3>КИЛО НАДЕЖДЫ</h3> – по сути, электромобиль. Электричество вырабатывается в блоке топливных элементов при взаимодействии водорода и кислорода. Электрический ток проходит через инвертор (Fuel Cell Boost Converter), где преобразуется из постоянного в переменный, а напряжение увеличивается до 650 В.
 Реакция происходит без процесса горения, а «выхлоп» – безвредный водяной пар.
 Тяговый синхронный электродвигатель приводит в движение передние колеса. Питание – не только от топливных элементов, но и от расположенной в задней части машины никель-металлгидридной аккумуляторной батареи максимальной выходной мощностью 21 кВт: она подпитывается при рекуперативном торможении и отдает энергию при резких ускорениях. Максимальная отдача электромотора – 113 кВт (154 л.с.).
 Mirai весит 1850 кг, и полторы сотни «лошадей» не сулили ничего интересного. Но 
 <a href="/content/news/682477-vodorodnye-mercedes-benz-budut-ne-dorozhe-gibridov/">водородомобиль</a> оказался отнюдь не беззубым! Крутящий момент в 355 Н∙м, доступный во всем диапазоне оборотов, обеспечивает уверенный разгон. А ускорение в режиме Power (принудительно задействуется вторичная батарея) таково, что тебя вжимает в сиденье – поневоле веришь в заявленные 9,6 секунды разгона до сотни. На безлимитном автобане я играючи разогнал Mirai до 180 км/ч!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YSdBs7UffezsgcmZjlnUmA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Mirai. Двухместный задний диван роскошен: солидный запас для коленей, индивидуальный обогрев.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Благодаря низкому центру тяжести управляемость крупного седана очень надежна. А вот куража нет. Ездить нужно спокойно, наслаждаясь плавностью хода и тишиной. Лишь при интенсивных разгонах в салон прорывается едва уловимый троллейбусный гул.
 Двухцветный интерьер приятен глазу и комфортен. Несмотря на экзотическую архитектуру панели, я не испытываю никаких неудобств – эргономика в порядке, а среди оснащения есть даже обогрев сидений заднего ряда и руля. Расстроила лишь безбожно тормозящая мультимедийная система с сенсорными кнопками.
 По автобану я проехал буквально километров пять. Съехал на второстепенную дорогу, включил режим Eco и покатил предельно размеренно. А теперь представьте мое удивление, когда через 65 км трип-компьютер вновь стал показывать «предзаправочный» запас хода: 260 км. Выходит, несмотря на мои старания, на килограмме водорода удалось продержаться лишь обещанные электроникой 70 км – и в реальных условиях пробег на полных баках составит около 350 км. Никак не пятьсот.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N75NEeNSsnIFi9ghiJFuMA=s800" width="800" height="538" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Mirai. Длина машины 4890 мм – она лишь на 9 мм короче «пятерки» BMW! А колесная база (2780 мм) на 30 мм короче, чем у «трешки».</figcaption></figure>
 <div></div><h3>ЖДЕМ СКИДОК</h3> До сих пор я не обмолвился о главном: за этот самый килограмм водорода на гамбургской заправке я заплатил 9,5 евро. Даже если вычеркнуть автобан и допустить, что в пенсионерском темпе я проехал бы на этом килограмме около ста километров, получается неприлично дорого. Дизельный автомобиль схожей мощности в аналогичном режиме езды потребовал бы не больше пяти литров солярки, которая обошлась бы мне в пять евро – вдвое дешевле!
 И выходит, что единственный резон в пользу покупки Mirai – 
 <a href="/content/articles/829065-vo-vlasti-zelenogo-zmiya-kak-povliyaet-ekologicheskaya-lixoradka-na-konstrukciyu-avtomobilej/">забота об окружающей среде</a>. Да и то весьма сомнительная. Ведь при получении водорода из природного газа с помощью реакции паровой конверсии (именно так производится около половины всего водорода) в качестве побочного продукта выделяется углекислый газ. А производство водорода путем электролиза воды – процесс более дорогой и энергозатратный.
 Последний гвоздь в крышку гроба здравого смысла – цена. В Германии обойдется минимум в 66 тысяч евро! При нынешней стоимости водородного топлива я не вижу ни одной причины для покупки этого футуристического водородомобиля. Конечно, к электромобилям поначалу тоже относились скептически, а сейчас Tesla завоевала сердца и умы людей во всем мире. Но популярная 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/807013-tesla-model-s-p90d-poluchila-dinamiku-giperkara-video/">Tesla Model S</a> появилась не сразу, к тому же по карману она лишь толстосумам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywXqV2592NXANAlMWJiqlg=s800" width="800" height="409" layout="responsive" /><figcaption>1. Блок управления питанием. 2. Никель-металлгидридный
аккумулятор (вторичная батарея).
3. Синхронный электродвигатель.
4. Инвертор постоянного тока
в переменный. 
5. Гибридная установка на водородных топливных
элементах.
6. Водородные баки
высокого давления. В батарее топливных элементов водород из баллонов вступает в реакцию с поступающим через
воздухозаборники кислородом. Полученный
в результате реакции электрический ток проходит через инвертор, где преобразуется из постоянного в переменный, а напряжение увеличивается
до 650 В. Синхронный электродвигатель приводит
в движение передние колеса; расположенная
в задней части машины «вторичная» батарея
собирает энергию от рекуперативного торможения и делится ею при резких ускорениях.</figcaption></figure>
 <div>Если однажды мы все-таки въедем в светлое водородное будущее, то отнюдь не на седане с красивым именем Мирай, а за рулем более доступной и эффективной машины. Но достижение японцев, запустивших в серию первый в мире водородомобиль, заслуживает аплодисментов. И, как положено в особо торжественных случаях, я аплодирую им стоя.</div><h3>История</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gTfKEZxTr__cYNYEyCyytA=s800" width="659" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Официальным открывателем химического элемента, занимающего первую ячейку таблицы Менделеева, признан французский химик и естествоиспытатель Антуан Лоран Лавуазье . В 1783 году он установил, что водород входит в состав воды. Первый поршневой двигатель, работающий на водороде, построил франко-швейцарский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз в 1807 году. Водород он получал методом электролиза воды. А выхлопные газы представляли собой смесь водяного пара и азота. 
 <h3>Конкурент</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zFdTLfp7h0gNKeBPRrSe8A=s800" width="800" height="527" layout="responsive" /><figcaption>Honda Clarity Fuel Cell.</figcaption></figure>
 В конце октября компания Honda показала мелкосерийный водородный седан 
 <a href="/content/news/739860-vodorodnyj-honda-fcv-rassekretili-do-premery/">Honda Clarity Fuel Cell</a>. Принцип действия – точь- в‑точь как у Mirai. Мощность силовой установки составляет около 100 кВт (135 л.с.), заявленный запас хода – 700 км, время заправки не превышает трех минут. Начало производства намечено на весну 2016 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="450396, 450410, 450409, 450393, 450408, 450407, 450406, 450405, 450392, 450402, 450403, 450404, 450401, 450400, 450399, 450397, 450395, 454132"></div>

Зажигаем за рулем Toyota Mirai — первого серийного водородомобиля

Toyota Mirai. Производство Япония. От 66 000 евро в Германии.

«За рулем»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDzF39oDalPKITwtN9VZfQ" width="772" height="751" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/828849/1448018632_toyota_logo.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-434430" /> С 5 по 13 декабря на территории спортивного комплекса «Лужники» в центре Москвы пройдет захватывающее тест-драйв-шоу Toyota Land Cruiser’s Land, все участники которого смогут лично убедиться в непревзойденных внедорожных качествах легендарных моделей Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и Hilux. Главная цель проекта – продемонстрировать безграничные возможности вседорожников Toyota и показать все многообразие непростых дорожных условий, с которыми приходится сталкиваться российским водителям. Недаром именно Россия с ее огромными расстояниями, холодными зимами и зачастую экстремальным рельефом предъявляет особые требования к выносливости и проходимости автомобилей. 
 
 «Мы живем в особенной стране, где от возможностей автомобиля, его умения выходить победителем из любой дорожной ситуации зависит так много. Вот почему мы с гордостью называем Россию страной Land Cruiser, страной вседорожника, чье имя стало синонимом безупречного качества и феноменальной надежности», – прокомментировала Татьяна Халявская, директор департамента маркетинга Toyota. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gQdU_j0vwulSp3AdrsVkBw=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/828849/1448018634_toyotalc200_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-434428" />
 Специально подготовленная трасса на территории Land Cruiser's Land представляет собой ряд как внедорожных, так и предназначенных для твердого покрытия препятствий, рассчитанных на водителей любого уровня подготовки. Убедиться в превосходстве автомобилей Toyota на бездорожье гости мероприятия смогут на участке, предлагающем различные упражнения на геометрическую проходимость, включая преодоление глубокого искусственного рва, движение по лестнице и деревянной гати, рельеф которой рассчитан на частичное и полное вывешивание колес. Эти, а также и многие другие задания призваны на практике продемонстрировать преимущества рамной конструкции вседорожников Toyota, великолепную геометрическую проходимость, впечатляющие ходы подвески, а также слаженную работу электронных помощников.
 Оценить премиальный комфорт и удобство вседорожников в городских условиях позволят препятствия, типичные для улиц мегаполиса и пригородных шоссе. В их числе так называемый слоновий шаг, специально установленные на площадке канализационные люки, а также скоростная змейка с объездом препятствий.
 Незабываемым и увлекательным посещение Land Cruiser’s Land станет и для маленьких гостей. Пока папы и мамы заняты на внедорожной трассе, дети смогут весело провести время в специальной игровой зоне. В список главных развлечений входят столы c конструкторами, игровые автоматы, а также уникальный аттракцион «строительная площадка», где юные автомобилисты смогут сесть за рычаги настоящего экскаватора!
 Гостями Land Cruiser’s Land станут как потенциально новые клиенты бренда, которые получат возможность впервые оценить арсенал внедорожных технологий Toyota, так и лояльные марке покупатели, уверенные в правоте своего выбора. Стоит отметить, что уровень лояльности к Toyota Land Cruiser 200 является самым высоким в сегменте – 61% владельцев этой модели готовы повторно приобрести автомобиль Toyota.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6SJKrPEYoCVuCFejWeOo2A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/828849/1448018636_toyotalc200_4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-434425" />
 За последние несколько месяцев внедорожная линейка Toyota подверглась масштабной модернизации. Легендарный флагман Toyota Land Cruiser 200 получил полностью обновленную внешность, модернизированный турбодизель V8 мощностью 249 л. с., усовершенствованную тормозную систему, функцию панорамного видеообзора с уникальным режимом «прозрачный капот», а также пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense.
 На смену дизельному двигателю Toyota Land Cruiser Prado серии KD пришел новый агрегат семейства Global Diesel (GD), который превосходит предшественника по всем характеристикам, включая шумо- и вибронагруженность, мощность, тяговитость и экономичность.
 Наконец, новое поколение пикапа Toyota Hilux предлагает покупателям принципиально иной уровень комфорта, динамики и оснащения, при этом в полной мере сохраняя непревзойденные внедорожные возможности и репутацию безупречного качества.
 Получить более подробную информацию о мероприятии, ознакомиться с программой, а также зарегистрироваться для участия в тест-драйве можно на сайте 
 <a href="http://landcruiserland.toyota.ru/event_new/?nonumber=y">test.toyota.ru</a>. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/twpPkTyn3KvZzhCZZh1I4g=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/828849/1448018632_land_5.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-434429" /> ООО «Тойота Мотор» является уполномоченным импортером автомобилей, запасных частей и аксессуаров Toyota и Lexus в РФ и Белоруссии. Филиал ООО «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге занимается производством автомобилей Toyota Camry. Президент объединенной компании – Хидэнори Одзаки. Директор филиала ООО «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге – Есинори Мацунага. Общая численность сотрудников «Тойота Мотор» в России – свыше 2000 человек. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="434426, 434425, 434429, 434430, 434427, 434428"></div>

Toyota приглашает в Land Cruiser's Land

События недели

Читайте события недели

События недели: новости, обзоры в Москве и мире – За рулем www.zr.ru – читайте про события недели

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q4HCHM7H2h5OH-0rq3c7lw=s800" width="800" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser 2016</figcaption></figure>
 
 Повод: обновление вседорожника Toyota Land Cruiser 200.
 
 Место действия: Урал, Россия.
 
 Впечатления: это был, пожалуй, самый экстремальный тест-драйв года. С погодой повезло не очень: ночной снегопад за считаные часы превратил лесовозные грунтовки в непроходимые для обычных машин направления. Потому первым в колонне шел автомобиль, подготовленный для оффроудных соревнований, и пробивал колею в снегу. За ним – вереница 
 <a href="/content/news/824905-land-cruiser-200-pribyl-v-salony-oficialnyx-dilerov-toyota/">обновленных Toyota Land Cruiser 200</a>. Обычных вседорожников, которые уже сейчас можно купить у дилеров марки. Никакой спецподготовки.
 В один из дней мы преодолели меньше десятка километров часов за пять. Но ведь проехали! Пусть и c помощью лопат, живой силы экипажей и техничек, которые выдергивали застрявшие в глубоком снегу машины. После таких приключений кажется, что LC 200 может почти все.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZUyFVrxiN_8kLx9jhKQg2A=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Toyota, подготовленная для оффроудных соревнований, пробивает путь в снегу.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Эти события достойны отдельного рассказа, который я обязательно напишу (фото, которые делали участники тест-драйва, выложены на Facebook с хэштегом #ИспытаниеЛегенды), пока же поговорим об изменениях автомобиля. «Крузер» получил массивную решетку радиатора, из-за которой стал смотреться как-то злее. Изменили также переднюю оптику, задние фонари и бамперы.
 Внутри – основательно переработанная передняя панель. В центре появился 9-дюймовый цветной сенсорный монитор, на центральном тоннеле – беспроводная зарядка для телефонов. Изменили и панель приборов. Теперь тут 4,2-дюймовый экран в центре.
 Есть система кругового обзора, состоящая из четырех камер, – она оказалась незаменимой на бездорожье. Динамическая разметка позволяет увидеть, как стоит колесо в колее. С помощью широкоугольной камеры можно заглянуть под колеса автомобиля. Это полезно при преодолении подъема.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fkvaP272OqQGLo8m6fvwNA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser 2016. Общими усилиями вытаскиваем застрявший автомобиль.</figcaption></figure>
 <div>
 Общими усилиями вытаскиваем застрявший автомобиль
 </div>
 Бензиновый 4,6-литровый мотор мощностью 309 сил остался прежним, а вот дизелю 1VD-FTV прибавили «лошадок». Тем не менее, как и раньше, он находится в выгодном для налогоплательщика диапазоне – 249 л.с.  Экологический класс мотора повышен до Евро-5. Это стало возможным за счет установки в системе выпуска сажевых фильтров (DPF).
 Оба агрегата работают в паре с прежним 6-ступенчатым 
 <a href="/content/news/806371-toyota-land-cruiser-200-perezaryadil-avtomat/">«автоматом»</a> –  8-ступенчатая трансмиссия для LC 200 не предусмотрена. Пока это прерогатива премиального 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/825923-operativ-zr-lexus-lx-s-novymi-silami/">Lexus LX 570</a>.
 Пятиместная версия автомобиля оснащается дополнительным топливным баком объемом 45 л. То есть суммарно вы сможете залить 138 л топлива, что позволит на машине с бензиновым V8 проехать без дозаправки порядка 1200 км. Семиместные модификации и версии с люком дополнительного бака лишены, поскольку в таком случае разрешенная максимальная масса машины превышает 3,5 тонны. А это уже другая категория транспортных средств.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iZ2IVjivJQ3X9OGugv_Ojw=s800" width="800" height="523" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser 2016</figcaption></figure>
 Диаметр тормозных дисков увеличен до 354 мм, плюс полностью перенастроена гидравлика управления тормозными механизмами.
 Цены на обновленный Land Cruiser начинаются от 2 999 000 руб. за пятиместный вариант с бензиновым либо дизельным двигателем. Стоимость семиместной версии стартует от 4 198 000 руб. за машину с бензиновым мотором, с дизельным – от 4 334 000 руб.
 
 Перспективы: с рестайлингом они не изменились. Культовый автомобиль, мечта многих, таковым он и останется. «Двухсотый» будут покупать, несмотря на кризис.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nSk43RMEmZ0hh2gNioqgYw=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser 2016</figcaption></figure>
 
 Оценка: конструкция машины не нова (напомним, что Toyota Land Cruiser 200 дебютировал вместе с Lexus LX в 2007 году), но потрясающе надежна, оттого LC 200 по праву заслужил народную любовь. ДНК модели – надежность и долговечность – с рестайлингом не исчезли. Ну а внедорожные возможности, как всегда, на высоте.
 Переработанная панель приборов и новые электронные помощники помогут машине соответствовать современным веяниям. Так что потенциал старины «Ленд Крузера» еще далеко не исчерпан. Машина была, есть и будет популярна.
 
 Подробности: ЗР, 2016, №1
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="431062, 431049, 431061, 431050, 431060, 431059, 431057, 431058, 431056, 431055, 431054, 431053, 431052, 431051"></div>

Оператив ЗР: топим в снегу обновленный Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser 2016

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Виноградов Александр

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki Vitara против Ford EcoSport и Skoda Yeti: война на паркете

Батыру Александр

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Тесты