Свежее

Лучшее

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Земля, ветер, огонь

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AtNrRm8dSU8TOoGtonIhRA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89686.jpg" class=" imp-image-74795" />
 На скоростной автостраде, в левом ряду, легко удерживая машину в не очень дисциплинированном быстром потоке, временами совершенно забываю, что в задней части салона два дородных пассажира расположились вольготно, словно в автомобиле гораздо больших габаритов. А багажник, кстати, вместил сумки четверых и место еще осталось. Не покидает ощущение, что «Румстер»… двухкомнатный.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dQNT3bXslN1D99PL_8PYCQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89687.jpg" class=" imp-image-74791" />
 ГОСТИНАЯ, КЛАДОВАЯ
 Изучать эту машину логично с «задней комнаты». Двое садятся с внушительным запасом в ширину и длину и огромным – в высоту. Третьему тоже есть место. Но без него, конечно, лучше: в середине разрезного дивана с регулируемыми спинками – широкий удобный подлокотник с подстаканниками.
 Ощущение простора усиливают большие окна, а если автомобиль еще и с огромным прозрачным люком (есть такая опция), вообще, кажется – сидишь в междугородном автобусе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nwL8c7lsXdhq2azYDEjrdw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89688.jpg" class=" imp-image-74792" />
 «Румстеру» к лицу атрибуты версии «Скаут» – 16-дюймовые колеса, защита днища спереди и сзади, обновленные детали интерьера. Изменений по сравнению со стандартной версией, конечно, немного, но балованный европейский, да и российский покупатель нынче придирчив – важна каждая деталь. Отделка машины – аккуратная, добротная. Не слишком богата, но сделана со вкусом и ладно пригнана. Честный пластик подчас приятней искусственного алюминия и неестественно яркого «дерева».
 Интересно, что даже некоторые коллеги – автомобильные журналисты, привыкшие и любящие много ездить, предпочитали занимать в «Румстере Скаут» задние места. Но ведь надо все же поездить и спереди... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R5cp2EWELl8a7942X_8-OQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89689.jpg" class=" imp-image-74793" />
 КАБИНЕТ
 В передней «комнате» ощущения большого простора нет. Посадка, конечно, высокая. Во многом именно благодаря ей удалось сделать недлинный автомобиль таким вместительным. Впрочем, не желая создавать у владельца комплекс водителя автобуса, рулевой колонке придали хороший наклон. Залезать в автомобиль не столь удобно, как кажется на первый взгляд, зато ощущения на ходу – абсолютно легковые. Сиденья довольно широкие, к скоростной езде не располагающие, но не утомляющие в дальней поездке. Для семейного универсала – вполне логично. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P6xFLh66r7TSecLkZQF8nA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89690.jpg" class=" imp-image-74794" />
 Постоянно утыкаюсь правым коленом в выступ богатой консоли. Сижу вроде нормально – с почти полностью вытянутыми руками, педали на месте, а «борода» давит. Еще один небольшой недостаток – у рычага передач. Ходы нормальные, четкость неплохая, но пружина, сопротивляющаяся нажатию для включения заднего хода, явно слаба. Стоит порезче положить ладонь на рычаг – ощущаю податливость. Не опасно, но неприятно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p38H1-REzPj19oV0l0l5RA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89691.jpg" class=" imp-image-74785" />
 Руль «Румстера Скаут» удобен. Нет излишней резкости реакций на малейшее движение, как и расхлябанности. Пожалуй, именно таким должно быть управление современным, в меру динамичным, но семейным автомобилем. Тормоза… о них не думаешь. Значит, работают именно так, как нужно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3MbsCpdplyDrqZz-xHnrrg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89692.jpg" class=" imp-image-74786" />
 Даже на полностью груженном автомобиле подвеска жестковата. Высокая машина чутко реагирует на кочки и выбоины в асфальте, расплачиваясь за уверенное поведение в поворотах. При этом «Румстер» можно вывести из себя частыми продольными волнами, встречающимися даже на европейских дорогах. Колебания в этой ситуации не опасны, скорее – немного неприятны. Их нетрудно погасить, снизив скорость. В целом, с точки зрения водителя, «Румстер Скаут» – автомобиль легковой, то есть легко и приятно управляемый.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXSFbgwrPfHdxnWE0APh4g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89695.jpg" class=" imp-image-74787" />
 ОЩУЩЕНИЯ ОТ СЖАТИЯ
 «Шкоду-Румстер Скаут» и в России можно будет купить с 1,9-литровым 105-сильным дизелем. Автомобиль с таким агрегатом даже с полной нагрузкой энергично, хотя и не агрессивно набирает скорость, удерживается в потоке. Конечно, о былых свойствах дизелей в эпоху Евро IV следует забыть. 
 Чтобы уверенно тронуться, нужно как следует нажать педаль акселератора. Зато за целый день довольно быстрых перемещений по самым разным дорогам с четырьмя мужчинами в салоне и их скарбом в багажнике, да еще и с постоянно включенным кондиционером, машина, если верить бортовому компьютеру, в среднем расходовала 7,6 л топлива на 100 км.
 За дизельный «Румстер Скаут» в базовой (довольно богатой) комплектации придется уплатить 25 790 долларов. Самый простенький автомобиль с 1,4-литровым бензиновым мотором мощностью 86 л.с., в базовой комплектации обойдется в $20 190. Совсем недешево. Но ведь он двухкомнатный – доплатите не только за комфорт, но и за самобытность... 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OJa5LUUgKJcbgq0LORkhbQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89693.jpg" class=" imp-image-74788" />
 НА ПРАКТИКЕ 
 «Шкода-Румстер Практик» – двухместный фургон, построенный вычитанием из универсала всего лишнего и... не только. Боковые двери (пусть и без стекол) развозной машине совсем не помешали бы. За сеткой, установленной позади передних сидений, – окрашенный металл, без обивки; даже жгуты проводов на задних арках не прикрыты ничем, кроме изоляции. Крючок для верхней одежды – и тот пал жертвой экономии, а зря. Легкую куртку с горем пополам еще можно пристроить на спинку кресла. А зимнюю?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hl-aAfuXxg3OITGondT-Lg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89694.jpg" class=" imp-image-74790" />
 Базовый «Румстер Практик» с бензиновым мотором объемом 1,2 л предлагают за 14 490 долларов. Я поездил на машине с 1,4-литровым дизелем (цена – от $16 490). Конечно, для энергичной езды мотора едва хватает. Чтобы быстро перестраиваться или обогнать, давишь педаль в пол. Но ведь это в первую очередь городской автомобиль. На ходу ощущение грузовика создают лишь звуки от незакрепленного багажа, бегающего по гулкому фургону.
 SKODA ROOMSTER – выбор тех, кому близки семейные ценности, кто ценит комфорт и понимает: дешевым он не бывает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HNvfX7V5R0BJuF9lh2zWIg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89696.jpg" class=" imp-image-74789" />
 ДАВНЫМ-ДАВНО 
 Первый крупносерийный универсал «Шкода» модели 1201 STW (station wagon) появился более полувека назад, в 1956-м. По тем временам мотор объемом 1,2 л мощностью 56 л.с. для такого авто считали вполне нормальным. Интересно, что машина была четырехдверной: по левому борту – две, по правому – одна, плюс дверь багажника. Кроме универсалов, строили фургоны, пикапы и санитарные машины. Последние поставляли и в СССР.

Двухкомнатный

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7U45s4AjzrMNm4ERR7RNwg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14667/89676.jpg" class=" imp-image-74777" />
 KIA CARNIVAL
 Второе поколение машины дебютировало в январе 2006 года на автосалоне в Детройте. Для России автомобиль выпускают в Калининграде.
 Двигатели: бензиновый V6 2,7 л (189 л.с.), дизельный 2,9 л (185 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатые, механическая и гидромеханический автомат.
 Комплектация: EX.
 Цена: $38 000–43 200.
 Тестовый автомобиль: дизель 2,9 л, 185 л.с., автомат, $43 200.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Emzc0aN7ltJGRmdraCaZgg" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14667/89677.jpg" class=" imp-image-74776" />
 Прежний «КИА-Карнавал» тоже собирали на калининградском «Автоторе» – вместительный и относительно недорогой мини-вэн пришелся по душе тем, кто хотел бы сочетать автомобиль для путешествий с удобным транспортом на каждый день. Демократичная цена, сочетание экономичного дизельного двигателя с автоматической коробкой передач хорошо способствовали продажам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YA-DEo4fgi5mzp_o46-Fqg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14667/89678.jpg" class=" imp-image-74781" />
 Преемник вырос в цене в полтора раза, а стал ли настолько же лучше? Первое впечатление – обилие демонстративной роскоши: автоматические сдвижные двери с электроприводом, огромный прозрачный люк в крыше, ксеноновые фары, отдельный климат-контроль для пассажиров сзади, при этом передний – двухзонный. Даже стекла в задней части салона – с электроприводом: он позволяет приподнять их задний край для улучшения вентиляции. Все это в стандартной комплектации, вместе с непременными кожаными сиденьями и деревянной отделкой консоли.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FEXQeTJcdS7FXu45mImiSg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14667/89680.jpg" class=" imp-image-74782" />
 Вполне современная внешность скрадывает истинные размеры автомобиля длиной 4,8 м и без малого двухметровой ширины. Большие колеса под стать внушительному кузову – размер 225/70R16 пришелся бы впору даже немаленькому кроссоверу. При таких габаритах сдвижные двери очень удобны – они полностью открывают проем и безопасны на тесных парковках, поскольку не повредят стоящий рядом автомобиль. У прежнего «Карнавала» стекла в сдвижных дверях не опускались, у нынешней машины они убираются электроприводом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o66hw7hR-T5q9MRJpXWZ1g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14667/89681.jpg" class=" imp-image-74783" />
 Ну а теперь поколесим денек по городу и окрестностям. Комфортное положение за рулем нашел быстро, регулировки сиденья – с электроприводом, баранки – вручную. Большие наружные зеркала позволяют уверенно маневрировать в плотном потоке. Рокот дизеля больше слышен снаружи, чем в салоне, где он заметен только при разгоне. Более чем две тонны снаряженной массы ощутимо влияют на динамику: даже с трехлитровым дизелем мощностью 185 л.с. разгон «Карнавала» едва ли назовешь стремительным. Впрочем, для разумно-активной езды по городу вполне хватает. Пятиступенчатый автомат работает плавно, но для адекватной реакции требует энергичного педалирования. Думаю, на скользкой дороге его характеристики не заставят нервничать. ABS и система стабилизации – это хорошо, но еще лучше быть уверенным, что устойчивость определяется не только электроникой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_dYQ-GFW5uG_xUEEiAipmw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14667/89682.jpg" class=" imp-image-74784" />
 Запас под педалью позволяет уверенно чувствовать себя на загородной трассе: ведь несмотря на неторопливый старт с места, в среднем диапазоне скоростей «Карнавал» легко спорит с двухлитровыми легковушками. Высокие скорости не напрягают абсолютно: неторопливый руль и вальяжные манеры вэна вполне допускают совмещать управление автомобилем и аудиосистемой. Кстати, у нее весьма неплохой звук. Наслаждаться мелодиями не помешают ни шум колес, ни ветра.
 А вот тесные виражи на высокой скорости явно не стихия КИА. На резкие движения рулем он реагирует с ленцой, на волны покрытия отвечает раскачкой на мягких, хотя и энергоемких подвесках. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4jZMsMyNLrOwiSebaxkDEQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14667/89683.jpg" class=" imp-image-74778" />
 Впрочем, мнение пассажиров в этом случае, конечно, важнее. Обладатели высокого роста и внушительной фигуры могут выбирать любое место – пространства хватит. Правда, сидящие во втором ряду, скорее всего, пожалуются на отсутствие подлокотников. Их нет ни на креслах, ни на сдвижных дверях. В полноценном семиместном варианте места хватит пассажирам, но не поклаже – багажник скорее на двоих, чем на семерых. Пять мест – оптимум для встречающих в аэропорту. Ну а если оставить только два кресла, то погрузочная площадка «Карнавала» удовлетворит насущную потребность американца – перевозку листов фанеры размером 4х8 футов (1220х2440 мм), которые легко лягут на пол. Назовите-ка европейский автомобиль, в котором это возможно? Коммерческие фургоны не предлагать…
 Размер пола под «американскую фанеру» указывает на самый массовый рынок для автомобиля – США. Там, правда, предпочитают бензиновый вариант. Думается, состоятельные жители наших пригородов тоже вскоре ощутят потребность в универсальном автомобиле. 
 Как зовется карнавал по-русски? Масленица! Может, когда-нибудь очередной собранный в России «КИА-Карнавал» получит это имя? 
 «КИА-КАРНАВАЛ» – синтез плавности, экономичности, оснащенности и салона неимоверных размеров. За это придется простить излишнюю вальяжность в ходовых качествах. 
 + Просторный салон, отличная оснащенность, тяговитый двигатель, комфортная подвеска.
 - Маловато возможностей трансформации, тяжелы съемные сиденья, раскачка на поворотах и неровностях, скромная динамика, отсутствие недорогой упрощенной комплектации.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7BvmZAfDkmpReGJurP0R7A" width="442" height="288" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14667/89684.jpg" class=" imp-image-74779" />
 FORD GALAXY
 $29 715–65 000
 Современный просторный мини-вэн с отличной ходовой частью. В базовой комплектации не слишком дорог. Однако с мощным дизелем, автоматической трансмиссией и полным комплектом оборудования цена повышается вдвое. 
 ЗР, 2006, № 6
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/url3Hq_NFQenMjrWVqHvCQ" width="511" height="318" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14667/89685.jpg" class=" imp-image-74780" />
 CHRYSLER GRAND VOYAGER
 Є28 600–39 800 ($38 300–53 400)
 Большой американский мини-вэн тоже может быть оснащен дизельным двигателем. Правда, характеристики его скромнее, чем у «Карнавала». Зато он еще больше, роскошнее и в максимальной комплектации дороже. 
 ЗР, 2003, № 6

Кому масленица?

Ежов Андрей

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tl8WvUg1ZnwYwEpWyS7EuA" width="800" height="590" layout="responsive" /></figure>Информация о том, что самый маленький BMW рано или поздно предстанет в виде купе, муссировалась в СМИ еще задолго до официальной презентации 1-го семейства. Стартовали продажи 5-дверных хэтчбеков, в начале этого года к ним присоединился 3-дверный вариант, а купе разработчики приберегли на десерт. Зачем? Скорее всего, чтобы не подрывать сразу интерес к другим версиям, ведь маленькое (а значит, относительное недорогое) купе классической компоновки – мечта любого BMW-драйвера. Хэтчбеки, конечно, тоже хороши, но не совсем типичны для BMW, а их специфические пропорции вызывают восторг далеко не у всех. В трехобъемном же кузове баварская «единичка» обрела наконец долгожданную гармонию и визуальную легкость. Дверные стекла без рамок, короткая, чуть вздернутая кверху крышка багажника, ступенчатые задние фонари в стиле 90-х годов, умеренно агрессивные бамперы – ничто не вызывает протеста, не вываливается из общей картины. Купе 1-й серии очаровательно в своей простоте. Оно не брутальное, не гламурное, не помпезное, не накачанное стероидами – обидные ярлыки, толстым слоем налипшие на более крупные модели BMW, к 2-дверной «единичке» вряд ли пристанут. Ортодоксальные поклонники марки наконец вздохнут с облегчением. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kdje01JMvlbbJ3o14tW-fg" width="397" height="294" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5ERu7dsWl9GloTtFfbbvbg" width="397" height="267" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZDQYCpx_Vefx0J6IDU1F0Q" width="800" height="525" layout="responsive" /></figure>
 Но есть категория граждан, у которых дебют купе 1-й серии вызовет огорчение, – это те субъекты (преимущественно женского рода), кто не дотерпел и уже купил себе хэтчбек. Получается, что на фоне купе хэтчбеки: 
 а) не такие новые; 
 б) не такие красивые; 
 в) не такие престижные. 
 С этим неприятным обстоятельством придется смириться или менять авто. Учитывая волевой характер большинства владельцев BMW, второй вариант более вероятен, а значит, у официальных дилеров – праздник, у акционеров BMW – хорошее настроение. Такой вот грамотный маркетинг. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qdnIv-7SnHykmOVxQNdBqw" width="800" height="345" layout="responsive" /></figure>В России продажи купе должны начаться весной будущего года. Двигателей пока предусмотрено два: 2-литровый 177-сильный турбодизель и 3-литровый 306-сильный бензиновый, с двумя турбокомпрессорами. Со вторым двигателем и 6-ступенчатой МКП (позже будет доступен и «автомат») купе разгоняется до 100 км/ч всего за 5,3 секунды, максимальная скорость искусственно ограничена на уровне 250 км/ч. А ведь ходят слухи, что на немецкихполигонах вовсю проходят испытания BMW M1. То ли еще будет! Правда, официальной информации, естественно, пока никакой – зачем провоцировать потребителя откладывать покупку? Впрочем, динамические качества купе 135i мало кому покажутся недостаточными, так что ждать M-версии совсем не обязательно. 
 Любопытно, что на этом сюрпризы от 1-й серии не заканчиваются: предположительно весной следующего года на базе купе появится кабриолет с классическим мягким верхом. А еще информированные источники клянутся и божатся, что в недалеком будущем грядет версия с кузовом седан. И нет никаких гарантий, что на этом метаморфозы в младшем семействе автомобилей BMW прекратятся, так что ждем продолжения.

Любовь ждет три года

Вспомнив, как ездят шоферы развозных фургонов в Германии, понимаешь, зачем им нужна рулежка по-спортивному. Дело в том, что в цивилизованных странах не принято плестись перед вереницей легковушек, задерживая людей, – тамошняя дорожная этика не знает оправданий типа «Не видишь, я груженый?» или «Смену за рулем отпахал – еду на базу, расслабившись». Там даже фуры почти не сбавляют хода в поворотах, а уж малотоннажки, похоже, всегда носятся только на полном газу. Поэтому техническая возможность объехать внезапно возникшую помеху на дороге для них крайне важна. Еще в 2003 году Sprinter стал первым грузовиком с системой стабилизации в базовом оснащении, но это были только «цветочки». Адаптивная ESP последнего поколения потрясает интеллектом – она явно умнее и сложнее систем легковых Mercedes-Benz. Целый взвод датчиков, измеряющих разнонаправленные ускорения, помогает компьютеру точно определять координаты центра масс автомобиля в зависимости от загрузки. Одно дело, когда фургон равномерно и доверху набит коробками с зефиром, и совсем другое, если там в основном воздух, но в заднем левом углу лежит 50-киловаттный электродвигатель для башенного крана. Соответственно, по-разному будут реагировать входящие в ESP подсистемы RMI, ROM и USC, воздействующие на подачу топлива в двигателе и тормоза каждого из колес. 
 
 
 
 
 
 Приглушенно заворчав дизелем, Sprinter заметался по «змейке» – только успевай перекладывать руль. А баранка-то немаленькая – руками машешь, словно бабочка крыльями. Действительно, чувствуется, что электроника слегка «душит» мотор – на прямой при таком же нажиме на газ машина заметно резвей. Поняв, что превысил скорость и в очередной интервал между конусами уже не вписываюсь, давлю на тормоз, причем намеренно стараясь «на юз». Не вышло: даже с вывернутыми колесами Mercedes не пошел боком – ABS отозвалась пульсацией педали, и машина занырнула в желанный коридор. Разворачиваясь в конце прямой, я все же отдавал себе отчет, что «легковое» поведение фургона высотой 2,8 метра имеет свои пределы, и, закрутив руль до упора на достаточно высокой скорости, я без труда положу набок даже порожний Sprinter. Так что техника пусть и на грани фантастики, а голова на плечах у шофера быть должна. Не случайно в той же Европе избалованные профилированными дорогами и электронными помощниками дальнобойщики частенько «делают уши» на съездах с автобанов. 
 
 А теперь конкретика. Естественно, Sprinter, как и любой коммерческий автомобиль, надо заказывать, виртуально собрав его из подходящих вашему бизнесу компонентов. Модификаций, чисто математически, может быть свыше тысячи. Вы выбираете колесную базу – три варианта, длину кузова – из четырех на выбор и высоту – есть три вида крыш. Соответственно варьируются полезный объем фургона – от 7,5 до 17 кубометров и грузоподъемность – от 1 до 2,7 тонны. А можно и просто заказать шасси, приспособив к нему специальный (например, изотермический) кузов. Таким образом, в рамках одной модели получается две линейки модификаций автомобилей категории В – полной массой 3 и 3,5 тонны – и еще две, массой 4,6 и 5 тонн, относятся к категории С. Не считая пассажирских, подпадающих под категории В или D. Но в любом случае, заплатив в полтора раза больше, чем за Ford Transit в сходном исполнении, вы получите престижную звезду на решетку радиатора и достойное оснащение уже в базе: 6-ступенчатую КП, упомянутую Adaptive ESP, центральный замок, электростеклоподъемники. Про подушку безопасности водителя и дисковые тормоза по кругу и говорить нечего – Mercedes все-таки… Жаль только, что нет в семействе полноприводных версий, лучше подходящих для русской зимы. С задним приводом по свежевыпавшему снегу или гололеду хорошо идти груженым. А порожняком порой достаточно небольшой ямки, поймавшей переднее колесо, и без буксира не выбраться.

Не трамвай, объедет!

Автомобильные историки, конечно, сразу заметят, что Opel Agila и Suzuki Splash не первые отпрыски творческого союза немецкой и японской фирм: мол, предыдущая Agila была всего лишь слегка видоизмененным Suzuki Wagon R+. Это правда. Только никакого творческого союза тогда не было, а Opel просто взял у Suzuki «ребенка напрокат». Новая Agila и ее братец Splash – продукты совершенно иного рода: глядя на них, уже нельзя однозначно сказать, кто приходится родителем. Коллективное творчество. 
 
 Однако позиционируют своих детей родители по-разному. Opel видит в Agila наследницу предыдущей одноименной модели и соответственно рассчитывает пересадить на нее тех же покупателей. Suzuki, напротив, заявляет, что ее Splash ни в коем случае не замена Wagon R+, а совершенно самостоятельная модель, идеологических предвестников не имеющая. При создании Splash приоритет отдавался не столько практичности, сколько стилю, комфорту и удовольствию от управления.
 
 Позиция Suzuki выглядит более понятной: Wagon R+/предыдущая Agila с его прямоугольными формами и маленькими колесиками был типично японским микроавтомобилем – высоким, смешным и неказистым. Об эстетике его кузова можно было рассуждать разве что с известной долей юмора, и покупатели Wagon R+ вынуждены были мириться с имиджем «гадкого утенка». Splash/новая Agila – автомобиль куда более эстетичный, над его внешним обликом работали тщательно и долго, пытаясь угодить помешанному на автомобильной красоте европейскому покупателю. Получилось или нет – решать вам. Фотографии прилагаются. Заметим лишь, что внешние отличия Agila от Splash более существенные, чем внутренние. Фасад Agila выполнен в духе бестселлера Opel Corsa, тогда как Splash наделен фамильными чертами Suzuki Swift. Интерьеры же новинок похожи как две капли воды. Оформление простое и веселенькое: щиток приборов состоит из одного лишь спидометра, тахометр растет в виде гриба из передней панели – решение, явно подсмотренное у Smart и Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo. Последнее трио – прямые конкуренты Agila и Splash на европейском рынке. Равно как и Renault Twingo, Ford Ka, Chevrolet Spark, KIA Picanto, Hyundai Atos, FIAT Panda, а также целый выводок карапузов марки Daihatsu. 
 
 
 
 
 
 В России конкуренция в классе А пока не такая острая: из перечисленного списка покуситься на кошельки отечественного потребителя осмелилось меньше половины. Что касается новичков Agila и Splash, то решение о поставках в Россию пока приняла только компания Suzuki: продажи Splash начнутся у нас весной 2008 года. Opel (читай GM) пока в раздумьях, везти к нам Agila или нет. По словам сотрудников российского представительства GM, решение созреет через пару месяцев. 
 
 Техническое оснащение обоих автомобилей одинаково: шесть подушек безопасности, ESP, три двигателя на выбор – бензиновый 1-литровый (65 л.с.), бензиновый 1,2-литровый (86 л.с.) и 1,3-литровый турбодизель (75 л.с.). В паре с 1,2-литровым бензиновым мотором в виде опции будет предлагаться 4-ступенчатый «автомат». Suzuki привезет в Россию только бензиновые версии. Ажиотаж в стане потребителей не ожидается, но на устойчивый спрос дилеры Suzuki рассчитывают, тем более что отпускные цены производитель обещает вполне божеские. Слово за Opel.

Дети дружбы

Собственный BMW всегда считался признаком достатка, а BMW-кабриолет – достатка нескромных размеров, ведь эта дорогая машина очень непрактична и может быть только второй, а то и третьей в семье. Статусный автомобиль. Но новый купе-кабриолет куда более функционален, ведь он обзавелся жестким складным верхом. 
 
 «Трешка» удивляет уже самой внешностью. Машины с жесткими убирающимися крышами обычно уродуются длинным багажником. BMW 325i Cabrio на удивление пропорциональна, силуэтом мало отличаясь от купе. Кабриолет выдает составная крыша. Заслуга грациозности автомобиля – в хитром механизме складывания верха.
 
 Интерьер как в обычном седане, за исключением кресел. Передние – с подголовниками с электроприводом и ушком для ремня безопасности. Помимо стандартных кнопок электрорегулировок сбоку на спинке имеются дублирующие клавиши для удобства выхода задних пассажиров. Они работают только при открытых дверях. За рулем очень комфортно. Боковая поддержка хороша, а диапазона регулировок хватит даже самому высокому человеку.Непонравился только поясничный подпор. Задним седокам вполне вольготно. Запаса для ног более чем достаточно, к их услугам есть даже пепельница и дефлекторы обдува. Спинка с незатейливым профилем немного жестковата, но для недолгих путешествий сносно. Увы, потолок сзади очень низкий, и людям с ростом более 170 смпридется пригибать голову. Если, конечно, крыша не сложена. Контроллер iDrive традиционно неудобен: из-за сложной архитектуры управление климатом, мультимедиа инавигацией отнимаетслишкоммноговремени. Весь интерфейс англоязычен, а подсказки звучат на русском. Удивительно. 
 
 
 Настройки шасси BMW привычно безупречны, машина удивительно цепко держится за асфальт. Руль в меру острый, в самый раз для активной езды. Подвеска, как и положено баварским автомобилям, умеренно жесткая. Словом, управлять BMW приятно. Кабриолет заметно тяжелее, чем купе. Это ощущается на запаздываниях реакции акселератора и руля. При разгоне так и хочется оглянуться и убедиться, что сзади не сидит пара борцов сумо. Лишь выйдя за 2500–3000 об/мин двигатель начинает более или менее охотно демонстрировать свои возможности. Переведяселектор КП в режим Sport, можно ехать более динамично, поскольку мотор способен выкручиваться почти до максимальных оборотов. В ручном режиме, как ни странно, переключения происходят медленнее, чем на «автомате». Хотя это скорее субъективные ощущения. 
 
 
 
 
 
 Самый главный минус – шумоизоляция. На ходу при поднятом верхе в стыках воет ветер, крыша периодически резонирует, раздражая низким звуком. Превратив купе в кабриолет, можно понаслаждаться породистым баском выхлопной системы, но и тут ждет разочарование – уже на скорости за 80 км/ч в салоне начинает гулять сильный ветер. После сотни стоит подумать о головном уборе и куртке. Вроде бы над задними креслами есть крепления для аэродинамического экрана, но его самого мы так и не обнаружили. Причем если экран установить, наслаждаться небом над головой в движении можно будет только вдвоем – сзади сесть некуда. Каков итог? Получился эффектный автомобиль с немалой долей практичности. Даже багажник при поднятом верхе довольно-таки вместительный. Сложенная крыша занимает его почти целиком, туда влезет разве что небольшой кейс с документами. За запас места для складывания крыши отвечает специальный «мерный» экран. Если он закрылся над багажом, значит, все в порядке. А если нет, то механизм не будет работать – защита от дурака. Покупателю предлагается аж четыре двигателя мощностью от 156 до 306 л.с. и две 6-ступенчатые коробки – «автомат» и «механика». Цены начинаются с 1 445 500 руб.

Практичная роскошь

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

К нам в руки попал хорошо оснащенный автомобиль в исполнении VTC с мотором 1.6 и «внедорожной» внешностью. Топ-версия, но даже в такой комплектации материалы салона очень просты, хотя и добротны. Экономили не только на отделке. Например, электропривод есть лишь у правого зеркала, левое же регулируется вручную поворотом зеркального элемента снаружи. Кнопки стеклоподъемников – на передней панели (задние форточки можно приоткрыть). Зато мест для хранения мелочовки масса – полка над ветровым стеклом, куда удобно сунуть документы, емкости на передней панели, большие карманы в дверях, выдвижные ящики под сиденьями, подпольные ниши в ногах задних пассажиров… Но главный отсек здесь сзади – большой багажник объемом 624 л. Грузить такой удовольствие: почти правильная конфигурация, низкий уровень пола. А уже если сложить задние сиденья… 
 
 Разделенные в пропорции 2:3 кресла складываются одним движением по самому верному для грузовичка алгоритму: спинка падает на подушку и этот бутерброд откидывается вперед. Или не откидывается, если нужно разместить длинномеры. Не хватает, правда, возможности сложить спинку переднего пассажирского кресла либо открыть окно задней двери, дабы уложить еще более длинные предметы. Иных в образующийся отсек объемом почти 3 кубометра можно уместить бесконечно много, причем всегда останется еще место. Где-нибудь обязательно найдется. 
 Сдвижные задние двери давно стали стандартом в этом классе машин, но за левую покупателям машин с мотором 1.4 придется доплатить. Зато удобство неоспоримо: назад можно не садиться, а заходить. Главное – не забывать про фиксаторы, удерживающие дверь в открытом положении, и нажимать на кнопку. Втроем сзади не тесно, места для ног вдоволь, а уж над головой и вовсе простор. 
 
 
 
 
 Впрочем, у водителя тоже не возникает проблем ни с входом-выходом, ни с запасом пространства. Закон жанра – автобусная посадка: сидишь вертикально перед сильно наклоненным вперед рулем. Привыкаешь быстро. Но в долгих пробках начинает донимать длинноходная педаль сцепления. Да еще это традиционное для французских машин нечеткое включение передач… 
 
 
 Но силовой агрегат в целом оказался очень покладистым. Двигатель 1.6, конечно, не гоночный, но в сочетании с «короткой» главной передачей позволяет ехать очень динамично. Возможно, не лучший вариант для шоссе, но для города с учетом весовой нагрузки подбор передаточных чисел подходящий. Плотненькая подвеска совсем не показалась зубодробительной даже на пустой машине – в грузовичке такое встретишь нечасто. Да и управляемость на уровне – чувствуется наследие шасси Peugeot 306, отличавшегося весьма изысканными манерами. Но если пустой фургон кажется упругим и пронырливым, то груженый становится более степенным и комфортным. Кстати, бензина груженый Partner (пачки газет – очень тяжелый груз!) потребляет немало – уложиться в городе в 10 л/100 км даже и не пытайтесь. Хорошо, что большой 55-литровый топливный бак увеличивает интервалы между заправками, тем более что процедура эта не из приятных – оригинальная конфигурация лючка-крышки, из которого невозможно вытащить ключ в открытом состоянии, заставляет держать крышку в руках. 
 
 
 
 
 
 
 Хорошее подспорье – большой дорожный просвет, да и некрашеные углы бамперов версии VTC уже не выглядят беззащитно. К тому же с такой аквариумной обзорностью вперед и чувством габаритов риск повредить кузов в городской толчее минимален. Другое дело, что обзора назад, как и в любом развозном фургончике, просто нет – даже если идешь порожняком, мешает защитная сетка (впрочем, она легкосъемная). В любом случае придется учиться ездить задним ходом по зеркалам, благо большие «лопухи» Peugeot Partner обеспечивают весьма информативную картинку. А вот подъемную заднюю дверь мы бы сразу заменили на распашную, даже чуть пожертвовав обзорностью: большая «калитка» требует много пространства и приличных усилий. Представьте, что ежедневно ее приходится открывать десятки раз! Хорошо, что распашные двери для Partner не стоят ничего, если, конечно, при заказе машины оговорить этот момент.

Новый сотрудник

Очередной рекорд

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xSxWrL6Y3QPXXiE1C7cENw" width="800" height="520" layout="responsive" /></figure>Ретростиль выдержан идеально: короткие свесы, покатый капот (мотор-то у него спереди), хромированные полоски бамперов и крылышко фальшрадиаторной решетки – словно старый «пятисотый» прошел фейслифтинг. Хотя на деле это куда более крупный автомобиль, построенный на укороченной платформе хэтчбека Panda. И если старый FIAT 500 был условно 4-местным (за двумя передними креслами ютилась маленькая скамеечка, на которой могли разместиться только дети), то в салоне нового четыре полноценных кресла (задние складные) и крохотный багажник объемом 185 л. А схема концептуального Trepiuno 3+1 с трансформируемой передней панелью и сдвижным передним пассажирским креслом отпала на этапе подготовки серийного производства – в угоду предпочтениям будущих клиентов. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w5xv2pLR_XA6Bbx-sRe1Qg" width="800" height="704" layout="responsive" /></figure>Работать с оглядкой на автомобили прошлых лет ныне модно. Новоделы вроде Chrysler PT Cruiser, Chevrolet SSR и HHR хороши собой, но едва ли имеют отменный сбыт. А вот ошибок с переизданием классических моделей пока не было – и яркий VW New Beetle, и пижонский MINI европейские покупатели приняли хорошо. Увы, оба сразу же вышли из разряда народных по причине высоких цен. Но новый FIAT 500 позиционируется как замена компактному Seicento и должен остаться недорогим. А потому по-европейски компактные размеры, только 3-дверный кузов и экономичные моторы. Например, замечательный фиатовский дизель 1.3 Multijet (75 л.с.), который в шоссейном режиме расходует всего-то 3,6 л/100 км. Бензиновых двигателей два – восьмиклапанник объемом 1,2 л (69 л.с.) и 16-клапанный 1.4 (100 л.с.). 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/biFjDaSSnzPK-sTvpB9k-w" width="800" height="642" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eQLusdjo587LVPYT5rJeDw" width="732" height="529" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cN5jD5r-qEx4egkvSUctdw" width="512" height="385" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A4AyJ6xU5sIgU-mBPD3VPg" width="800" height="462" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R-ndYApf7feDmf52io_gtA" width="800" height="582" layout="responsive" /></figure>Помешанным на безопасности европейцам предложат аж семь (!) подушек безопасности, включая коленную. В списке стандартного оборудования все известные системы безопасности – ABS, ESP и даже ассистент удержания на спуске. За доплату – Bluetooth с голосовым управлением, навигация, аудиосистема, климатическая установка, датчики освещения… Но дилерам скорее удастся заработать на продаже дешевых тюнинг-аксессуаров – наклеек, накладок, хромированныхэлементов, креплений для груза и спортинвентаря, мультимедийных и сервисных устройств. Не исключено, что весь ассортимент мы увидим и в салонах российских продавцов, ведь у нас тоже есть повод поностальгировать – «горбатый» ЗАЗ-965, ставший легендой шоферских баек и анекдотов. Не так уж и важно, что «Запорожец» на самом деле был сделан «по мотивам» FIAT 600…
 
 Славный предок 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NNkZOOC1u1Sf32pFJquW_g" width="679" height="439" layout="responsive" /></figure>Прежний FIAT 500, выпускавшийся в период с 1957 по 1975 год, стал по-настоящему культовым, он по праву считается одним из самых миниатюрных 4-местных автомобилей в мире (длина менее 3 м). Малютки первых лет выпуска приводились в движение 2-цилиндровым двигателем рабочим объемом 479 куб. см, развивавшим мощность 13,5 л.с. Максимальная скорость составляла 85 км/ч. Позже появились более мощные и даже спортивные версии.

Еще один повод

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Никишев Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв серийного седана Lada Vesta

Лада Веста. Производство: Ижевск. Цена не определена.

Гомянин Максим

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q70: обзор, новости, машина Инфинити Ку 70 — характеристики, разные поколения, комплектации Infiniti Q70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q70: читайте интересные новости об автомобилях модели Инфинити Ку 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q70: читайте свежие статьи про авто модели ку 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nuPntr0Pxd3knexmDuh6LA=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Новые бампер, решетка радиатора и, конечно же, светодиодные фары сделали Q70 выразительнее. В корпусах зеркал заднего вида появились повторители указателей поворотов.</figcaption></figure>
 <div>
 Infiniti Q70. Производство Япония. В продаже с августа 2015 года. От 1 995 000 рублей. 
 </div>
 
 Бизнес-седан Infiniti Q70 не новичок на российском рынке – его официально продают у нас с лета 2008 года. С тех пор японцы не трогали ни техническую начинку, ни облик, с поистине самурайским спокойствием созерцая борьбу своего подопечного с 
 <a href="/content/articles/762919-test-prestizhnyx-sedanov-biznes-klassa-igra-na-vylet-chast-2/">седанами Lexus GS, Jaguar XF и базовыми модификациями «пятерки» BMW</a>.
 Бой, положа руку на сердце, неравный, потому представителю премиального бренда Nissan приходилось туго. Прошлый год, наконец, принес новости. Модели присвоили иное имя – 
 <a href="http://ntent/news/501770-infiniti_perehodit_na_bukvu_q/">литеру M поменяли на Q</a>. А число 70 обозначает иерархическое положение в модельной линейке – чуть выше серединки. В том же 2014‑м провели легкий фейслифтинг. До нас 
 <a href="/content/news/801729-obnovlennyj-infiniti-q70-poluchil-rossijskij-cennik/">модернизированный Infiniti Q70</a> добрался минувшим летом.
 Посвежевший фейс, новые фары и фонари приободрили Q70. Светодиодная оптика отныне и в повторителях поворотов, и в противотуманках, причем уже в базовой версии. А Lexus GS и BMW пятой серии примеряют 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/770242-svetodiodnye-fary-na-golubom-glazu/">LED- фары</a> лишь как опцию.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pmiLp9JXGgRN5hJeYGfTdw=s800" width="800" height="604" layout="responsive" /><figcaption>Сзади иные фонари (тоже со светодиодами), чуть измененные крышка багажника и бампер.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Появились дополнительные электронные помощники: камера кругового обзора, система обнаружения объектов в слепых зонах Blind Spot Warning и система автоматического торможения, как на 
 <a href="/content/articles/607150-infiniti-q50-drajv-nerukotvornyj/">младшем Q50</a>. Легкие штрихи не поменяли сути бизнес-седана, ведь технически машина не изменилась. Разве что стало тише в салоне благодаря улучшенной шумоизоляции.
 Семиступенчатый автомат по-прежнему резво пришпоривает 333 боевых «коня», загнанных в недра 3,7‑литрового мотора. На этот агрегат в сочетании с полным приводом делается основная ставка на нашем рынке. Его я и выбрал для тестового пробега.
 Газ! «Кью-семьдесят» после паузы буквально прыгает вперед. В спортрежиме задержка меньше, а следующий за ней бросок молниеносен. Уж лучше выбрать режим Eco. Так реакции на нажатие педали плавнее, а более размеренная езда лучше подходит престижной машине. Колейная магистраль треплет нервы. Ох уж эти опциональные 20‑дюймовые колеса! Руль так и норовит вырваться из рук.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XQvpINhAuEGblkBOb9IktA=s800" width="800" height="520" layout="responsive" /><figcaption>Салон прежний. Некоторые решения напоминают старшие модели Nissan. Появились камера кругового обзора и система обнаружения движущихся объектов.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Прыгаю в машину с таким же мотором, но на базовых 18‑дюймовых шинах. Другое дело! Ход уже не такой жесткий, и нет надобности накидывать на баранку аркан судорожно сжатых рук.
 Интересно, что 
 <a href="/kupiauto/new/auto/infiniti/q70-fl/2_5_at_premium/equipment/">рестайлинговый седан примерно на 100 тысяч рублей дешевле</a>, чем еще недавно просили за предшественника. Неплохо! Но для кого он? Силовой агрегат и шасси с выраженным молодежно-спортивным норовом диссонируют с напыщенными формами и чопорным салоном, в котором лучше всего живется заднему пассажиру. Эти противоречивые черты, объединенные в одной машине, и мешают определиться.
 Сместить бы акцент в сторону комфорта! Но если это и случится, то уже с принципиальной новой машиной – следующего поколения. 
 <h3>Взорвать премиум</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nH4Msn6ex642aoOu3Xd7kQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Именно так хотели поступить японцы с сегментом премиальных машин, показав на прошлогоднем мотор-шоу в Париже концепт 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/712644-parizhskij-avtosalon-2014-vse-novinki-ot-a-do-ya/">Infiniti Q80 Inspiration</a>. Среди основных конкурентов – 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/769471-novyj-porsche-panamera-poyavitsya-vo-vtoroj-polovine-2016-go/">Porsche Panamera</a>, 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/760918-audi-vezet-v-zhenevu-universal-v-stile-porsche-panamera/">Audi A7 Sportback</a> и 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/679717-mercedes-benz-cls-svetlyj-put/">Mercedes-Benz CLS</a>. Серийный Q80 должен появиться в 2016 или 2017 году. А пока некоторые стилистические решения концепт-кара применили на рестайлинговом Q70. 
 <h3>Удлинитель статуса</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E0GQBQ423mJzbpDXu4OyxQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure>
 На прошлогоднем мотор-шоу в Нью-Йорке показали удлиненную версию люксового седана – Q70L. До короткобазного Audi A8 модель уже дотянулась, значит почти перешла в другой класс. По колесной базе (3050 мм) Q70L обогнала «восьмерку» на 58 мм, а по длине уступила 40 мм. Дебют в США дал понять, что интерес к модели, до этого нацеленной лишь на Китай, есть и на cевероамериканском рынке.
 О Китае японцы не забыли – и на апрельском автосалоне в Шанхае показали версию 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/778766-infiniti-pokazala-specialnuyu-versiyu-q70l-bespoke-edition/">Q70L Bespoke Edition</a>. Технически машина не изменилась, однако обрела белый кожаный салон, а на передней панели появился деревянный декор. Кузов окрасили в цвет Arctic Aluminum, как у концепта Infiniti Q80 Inspiration.
 В Китае длиннобазные версии боготворят. Скажем, Audi продает там A4L, а 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/777526-v-shanxae-pokazhut-novyj-variant-sedana-volvo-s60/">Volvo – S60L</a>, причем даже с гибридной силовой установкой. Зажиточные китайцы стремятся подчеркнуть свой социальный статус. 
 
 ПЛЮС: Его уважают на дороге; привлекает богатым оснащением и просторным салоном
 
 МИНУС: Излишняя нервозность на руле и резкий силовой агрегат не сочетаются с имиджем автомобиля для делового человека
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="401248, 401247, 401245, 401246, 401249, 401244, 401243"></div>

Взорвет ли премиум-сегмент обновленный Infiniti Q70?

Новые бампер, решетка радиатора и, конечно же, светодиодные фары сделали Q70 выразительнее. В корпусах зеркал заднего вида появились повторители указателей поворотов.

Виноградов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i40: новости, обзор, машина Хендай Ай 40 — характеристики, комплектации, разные поколения Hyundai i40  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i40: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Ай 40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i40: читайте интересные статьи про автомобили модели Хендай Ай 40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

К месту пришелся и щит радиаторной решетки, с которым «лицо» i40 стало гармоничнее. Изменения в интерьере касаются только электроники. На панели приборов засветился красочный дисплей, переработана мультимедийная система. А вот посадка за рулем всё так же неудобна: сиденье даже в нижнем положении оказывается слишком высоко относительно передней панели. 
 <h3>СОЛЯРКА, СЭР!</h3> Разве за разрез глаз любят женщину? За душу! Отныне 
 <a href="/content/news/791621-obnovlennyj-hyundai-i40-uzhe-v-prodazhe/">i40 доступен с 1,7‑литровым турбодизелем U2 мощностью 141 л.с.</a> С одноименной рок-группой его роднит в первую очередь негромкое звучание, да и уровень вибраций низок. А тяги хватает за глаза.
 В паре с дизелем доступен 
 <a href="/content/news/746012-obnovlennye-hyundai-i30-i40-poluchili-novye-motory-kp/">семиступенчатый робот-преселектив</a>, дебютировавший на 
 <a href="/content/news/765865-na-smenu-hyundai-ix35-prishel-krossover-tucson/">новом Туссане</a>. Как и другие трансмиссии с двумя сцеплениями, этот агрегат в пробках чувствует себя неуверенно – мечется между первой и второй передачами. Да и на старте чувствуется заминка. Зато расход топлива в городе более чем гуманный – 8,1 л/100 км.
 
 
 <div class="caption">
 Изменений в салоне минимум, и касаются они лишь электроники. Качество и фактура материалов не изменились.
 Обогрев рулевого колеса – функция, которую тяжело переоценить в нашем климате.
 </div>
 
 <h3>СОРОКОВОЙ ВАГОН</h3> Чего я ждал от обновленной машины, так это энергоемкой подвески. Увы, большие прорехи в асфальте всё так же больно отзываются пробоями. Но всю мелочовку i40 легко проглатывает.
 Я поездил и на дизельном седане, и на универсале с бензиновым двухлитровым мотором и классическим автоматом. Универсал лишь немного уступает в динамике, зато вчистую проигрывает по расходу топлива – в городском режиме ест на три литра больше. И шумоизоляция моторного отсека в бензиновой машине хуже. По-настоящему порадовал автомат: в пробках ни вибраций, ни дерготни. 
 <h3>В ЯБЛОЧКО</h3> Будет ли пользоваться спросом обновленный i40? Безусловно. За сходную цену корейцы предлагают много автомобиля, причем не самого плохого. Дизельный седан в топовой комплектации Hi-Tech дешевле полутора миллионов, а двухлитровый универсал в среднем исполнении Active Plus стоит 1 234 900 рублей.
 
 
 <div class="caption">
 
 </div> 
 
 ПЛЮС: Неплохой дизель и наличие универсала привлекают, но...
 
 МИНУС: ...к эргономике по-прежнему есть вопросы
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="392483, 392481, 392479, 392478, 392477, 392475, 392476, 392480, 392486"></div>

Перечисляем обновы седана и универсала Hyundai i40

Крючков Вадим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="caption">
 Nissan Juke Nismo RS. В продаже с апреля 2015 года. От 1 617 000 рублей.
 </div> 
 <h3>НАШЕЙ ПОЛКИ ПРИБЫЛО</h3> Рецептура приготовления горячей модификации не тайна. Берем серийную модель и не жалеем пряностей. Поднимаем мощность двигателя, настраиваем шасси на быструю езду, устанавливаем большие тормоза и непременно суппорты яркого цвета. В салон замешаем руль, обшитый алькантарой, металлические накладки на педали, сиденья Recaro с развитой боковой поддержкой. Щедро сдабриваем этот набор отстрочкой текстиля или кожи цветной ниткой. Уже вкусно! Подавать следует с гарниром в виде новых бамперов, накладок на пороги, спойлера пятой двери и эксклюзивной расцветки кузова.
 На первый взгляд, 
 <a href="/content/articles/802251-nissan-juke-nismo-rs-krasivye-slova-i-dva-minusa/">Nissan Juke Nismo RS</a> сделан как раз по таким, классическим канонам. Но есть и существенное отступление: у него полноприводная трансмиссия с вариатором! Не автомат с гидротрансформатором, не робот с двумя сцеплениями, а вариатор M-CVT с восемью виртуальными передачами. Неужели можно соорудить нечто острое с таким вегетарианским ингредиентом в основе?
 Взгляните на внешние скоростные характеристики. Турбомотор выдает 214 л.с., что немало для 1,6 литра. Предшественник 
 <a href="/content/articles/532463-nissan_juke_nismo_dzhuki_poleteli/">Juke Nismo (без индекса RS) развивал 200 л.с.</a> (ЗР, 2013, № 4). Однако на кривой момента у новичка ровная полка от 2400 до 6000 об/мин. Конечно, она шире, чем у других заряженных Джуков, и как нельзя лучше сочетается с возможностями вариатора. Но где здесь спорт, эмоции, взрывной темперамент? 
 
 Juke Nismo RS разгоняется бодро, но, что ожидаемо, не слишком спортивно
 
 
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>ЗАБЫТЬ О ПОДХВАТАХ</h3> 
 За эмоциями я приехал на кольцевую трассу «Казань Ринг». Быстро подгоняю под себя плотные сиденья из спортивной линейки Recaro: то что нужно для трека! Рулевая колонка регулируется только по углу наклона? Плохо, но переживу: в автомобиле с двумя педалями это не особо напрягает. А вот в версии с механикой (такая тоже есть в производственной гамме) захочется более точной подгонки – и устроиться будет труднее. Да и вообще, на 
 <a href="/content/news/778908-nissan-nachal-prinimat-zakazy-v-rossii-na-samyj-bystryj-juke/">спортивной модели ценой свыше полутора миллионов рублей</a> априори хотелось бы регулировку рулевой колонки по вылету.
 Проснулся и вкусно заурчал двигатель. Чувствуется, что инженеры как следует поработали над голосом выпускной системы. Перевожу селектор вариатора в «спорт», где предусмотрено переключение передач подрулевыми лепестками. Выкатываюсь с пит-лейна на трассу – и газ в пол. Juke RS разгоняется бодро, но, что ожидаемо, не слишком спортивно. Дергай лепестки или доверься вариатору – без разницы. Сиденья передают телу ту самую ровную характеристику крутящего момента. Придется забыть о вштыривающих подхватах при разгонах «в пол».
 Вираж, другой, третий. 
 <a href="/content/news/817720-rskg-sezon-finishiroval/">Казанский трек</a> не из простых, здесь можно почувствовать настройки шасси. Так вот, Juke прекрасно справляется с извилистой гоночной трассой. Заявления производителя об увеличении жесткости кузова, изменении характеристик пружин и амортизаторов не пустой звук. Мгновенно забываешь, что едешь на кроссовере, – повадки у этого Джука абсолютно легковые.
 
 
 <div class="caption">
 
 </div>
 Рулевое управление очень точное, поворачиваемость близка к нейтральной – без проблем попадаешь во все петли. Лишь в одном вираже Nismo RS заметно «плужит» к наружному поребрику. На следующем круге можно зайти чуть медленнее, а можно не обращать внимания на снос – под тягой Juke удержится на дорожке, не выскочит на траву.
 
 Тормоза: спереди – вентилируемые диски увеличенного диаметра, сзади – тоже вентилируемые. И красные суппорты, куда же без них. Но не цвет замедляет автомобиль. Первое же касание педали тормоза в конце ходовой прямой вызывает вибрации. 
 <a href="/content/articles/710220-tyuning-lada-kalina/">Тормоза</a> явно перегревали не раз и не два – они давно должны быть убиты наповал! Но нет, отработали весь день без вмешательства механиков. В жару, смену за сменой. Для спортивной, но не гоночной машины это отличный результат.
 Так что, «троллейбусная» тяга на треке – хорошо или плохо? Ездить можно. Быстро и безопасно. Но при столь высоком потенциале шасси хочется большей эмоциональной составляющей от силового агрегата.
 Тут уместно вспомнить 
 <a href="/content/news/595491-nissan-juke-nismo-rs-udivil-svoej-texnicheskoj-originalnostyu/">о второй версии Nismo RS</a> – c передним приводом, механической коробкой передач и самоблокирующимся дифференциалом. К ней вопросов нет – рецептура полностью соблюдена! Двигатель хоть и ненамного, но мощнее – 218 л.с. К тому же он выдает значительно больший крутящий момент (280 против 250 Н·м). И как! Полка – от двух до трех с лишним тысяч оборотов в минуту, потом крутой всплеск и вторая полка в диапазоне 3600–4800 об/мин. Вот где должен быть и азарт, и нерв! Должен быть, но есть или нет – не знаю. Поездить на «ручном» Nismo RS мне не довелось. Отменный повод вернуться на «Казань Ринг»!
 
 
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>ДЕЛИКАТЕС</h3> За все годы в России продано 90 тысяч обычных Джуков и 1300 заряженных версий Juke Nismo. Еще более горячий Nismo RS – для узкого круга ценителей.
 Тех, чьи гоночные амбиции ограничены стилем и оригинальностью, вполне устроит полноприводная модификация с вариатором. Цена – 1 779 000 рублей.
 А тем, кто под спортом понимает еще и участие в трек-днях, дорога за модификацией с механической коробкой, которая доступна только под заказ. Деликатес – штука по определению редкая. И, что удивительно, переднеприводный Juke Nismo RS дешевле – 1 617 000 рублей. 
 
 ПЛЮС: Новый ингредиент в рецептуре спортивного автомобиля
 
 МИНУС: Меняю красные корпуса зеркал на регулировку руля по вылету!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="392456, 392455, 392454, 392453, 392487, 392488"></div>

Удивляемся вариатору на гоночном Nissan Juke Nismo RS

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XF: обзор, новости, машина Ягуар ХФ — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XF  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XF: читайте свежие новости про авто модели Ягуар ХФ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XF: читайте свежие статьи про автомобили модели Ягуар ХФ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Управляем со смартфона новым Jaguar XF

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты