Свежее

Лучшее

Ежов Андрей

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дуэль с малыми средствами

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Такое ощущение, что разработчики нового Pajero никак не могли решить, какой автомобиль потребителю нужнее – овеянный спортивной славой бескомпромиссный внедорожник или люксовый полноприводник типа Range Rover. Колебания создателей понятны: классические рамные «проходимцы» превратились в вымирающий вид, который активно вытесняют с насиженного рынка разномастные кроссоверы. С другой стороны, более 33% владельцев нынешних Pajero регулярно используют их по прямому назначению, и, значит, блокировки дифференциалов и понижающие передачи для них не пустой звук, а насущная необходимость. Стало быть, нужно, не обижая традиционных поклонников Pajero, наделить его некими новыми качествами, которые позволили бы продавать его людям, особенно ценящим в больших машинах комфорт, удобство управления и плавность хода. Конечно, было бы наивно и неправильно пытаться сделать из Pajero что-то вроде Audi Q7 или там, не дай бог, BMW X5, но привить ему чуть больше благородства и хороших манер задача вполне посильная, и инженеры Mitsubishi неплохо с ней справились.
 «Полеты» по магистралям с постоянной скоростью даются новому Pajero на удивление легко: хорошая курсовая устойчивость, крены при перестроении из ряда в ряд терпимые. В отличие от главных конкурентов – Toyota Land Cruiser Prado и Nissan Patrol – у Mitsubishi Pajero независимая задняя подвеска, а значит, и лучше управляемость. Но стоит свернуть на дорожку поуже и в поворот покруче, где приходится резко менять скорость и активно работать рулем, как две с лишним тонны снаряженной массы незамедлительно продемонстрируют вам действие законов Ньютона – проявятся валкость и клевки при торможениях. Добавим к этому недостаток обратной связи рулевого управления – штурм горных серпантинов на этом автомобиле вряд ли будет приятен. 
 
 
 
 
 Бензиновый 6-цилиндровый двигатель мощностью 250 л.с. и 5-ступенчатый «автомат» обеспечивают Pajero сносную динамику, но не более того. Иногда возникают ситуации, когда мощности для быстрого обгона на текущей передаче не хватает, а продавливание педали акселератора до упора управляющей электроникой коробки игнорируется напрочь. Приходится откладывать маневр или быстро переводить «автомат» в ручной режим и включать передачу пониже. 
 Плавность хода Pajero можно было бы назвать образцовой, если бы не странный зуд в салоне, возникающий при движении по асфальту с грубой текстурой. Странный потому, что одиночные дефекты любого калибра подвеска вообще не замечает. Очевидно, какие-то ее узлы входят в резонанс. 
 
 Не обошлось без неприятных сюрпризов и в родной стихии Pajero – на бездорожье. Потенциал у автомобиля, бесспорно, солидный: система помощи при движении под уклон, понижающая передача плюс возможность принудительно заблокировать межосевой и задний дифференциалы. Проблема в том, что все это хозяйство можно задействовать только посредством электроники. То есть нельзя, например, просто включить/выключить понижающую передачу, а можно лишь сообщить системе Super Select 4 II сигнал о своем намерении это сделать, а уж система сама, руководствуясь каким-то только ей ведомым алгоритмом, через некоторое время исполнит ваше желание. Или не исполнит… 
 
 Оказывается, в ряде случаев (и об этом четко написано в инструкции по эксплуатации автомобиля) система должна немного поработать в так называемых переходных режимах, сиречь автомобиль должен проехать несколько метров, прежде чем включится требуемый режим работы трансмиссии. Понятно, что в условиях бездорожья одолеть пару «переходных» метров не всегда возможно, и есть риск столкнуться со знаменитой «Уловкой-22» в интерпретации системы полного привода Pajero. Во время теста нам подобной западни удалось избежать: переходный период дал о себе знать только однажды, при выключении понижающей передачи, то есть уже на асфальте, где застрять на Pajero нельзя по определению. 
 
 На раскисшей после дождя грунтовой дороге нужные режимы пусть и не мгновенно, но все же включались через «нейтраль», позволяя затаскивать обутый в асфальтовые шины Pajero на крутые и скользкие склоны. Даже у длиннобазной версии великолепная геометрическая проходимость (короткобазные 3-дверные версии Pajero IV официально на наш рынок не поставляют): смещенный назад двигатель позволил сделать очень короткий передний свес. Стоит отметить и удачную вогнутую форму защиты картера, вероятность повредить которую о рельеф местности стремится к нулю. 
 
 Если обуть Pajero во внедорожные шины с мощными грунтозацепами и повесить хотя бы одну лебедку, то он может составить конкуренцию армейскому вездеходу на гражданке Land Rover Defender. С той лишь разницей, что внутри Pajero тихо и комфортно, как в Range Rover. По уровню оснащения Pajero в максимальной комплектации Ultimate за 60 990 долларов сопоставим со значительно более дорогими внедорожниками из премиум-сегмента. Качество пластика и кожаной отделки на высоте, все кнопки и ручки плотно сидят в своих гнездах, двери захлопываются с солидным звуком, а мощная аудиосистема Rockford Fosgate порадует любителей электронной музыки (классические и джазовые произведения – не ее стиль, звук суховат, нарочито искусственен, и многочисленные настройки не в состоянии этого изменить).
 
 Возможность перевезти семерых – еще один козырь Pajero, способный склонить к его покупке некоторых любителей минивэнов: задний раскладной диван может принять на борт двух взрослых, запас пространства для ног и головы здесь вполне достаточный, но сидеть не очень удобно из-за плоской спинки. Вследствие рамной конструкции Pajero запасная скамейка в сложенном состоянии не скрывается в недрах пола багажника, а занимает в нем добрые две трети объема. С 663 VDA-литрами объема это нестрашно, неудобство состоит лишь в том, что тяжелые вещи придется грузить на метровую высоту поверх сложенного сиденья, так что перед поездкой в супермаркет или шинный магазин багажный диван лучше оставить в гараже. 
 
 Высокая проходимость, вместительный 7-местный салон, хорошая плавность хода и богатое оснащение – более чем достаточный набор потребительских качеств за 50–60 тысяч долларов. Тем, кто будет часто выезжать на бездорожье, есть смысл присмотреться к дизельной модификации: она менее шустра на асфальте, но удобнее на грунте. К тому же бензиновый автомобиль оказался чересчур прожорливым: перед тестом бортовой компьютер показывал средний расход 28,5 л на 100 км! За четыре дня испытаний нам удалось понизить его до 25 л на 100 км, но это все равно очень много – 88-литровый бак пустеет быстро, требуя частых и недешевых топливных вливаний. Впрочем, для автомобиля с претензией на категорию люкс это не самый серьезный недостаток.

Легенда № 4

Бисембин Асатур

Слышать о мексиканских суперкарах нам до сих пор не приходилось, хотя мы видели и серийные автомобили, сделанные в этой стране, и многочисленные тюнингкары – от откровенно уродливых, кустарного вида, до крайне любопытных, изготовленных с техническим и художественным изяществом и весьма качественно.
 Но вот произошло нечто, тянущее на мировую сенсацию. Мексиканцы создали и показали свой первый суперкар! 
 Компания Tecnoidea, основанная в 1987 году в городе Мехико и занимающаяся главным образом промышленным дизайном, уже имеет за плечами опыт конструирования автомобилей. Но их последнее творение, Mastretta MXT Prototype, куда серьезней кит-каровMXAиMXBс оппозитными двигателями от старогоVWBeetle. 
 
 Разработка суперкара началась в 2004 году. Главный дизайнер и инженер проекта – Дэниэл Мастретта. Название MXT как раз и происходит от слов Mastretta и Mexico, а также от Transversal engine (поперечно расположенный двигатель). Конструктивно мексиканское купе напоминает такие известные спорткары, как Lotus Elise и Europa S: компактный и легкий двухместный заднеприводный автомобиль с двигателем не самой высокой форсировки, но с очень неплохим соотношением мощности и массы. Длина автомобиля 3900 мм, ширина – 1750 мм, высота – 1170 мм, вес – 970 кг. В основе центрально-моторного болида лежит особая алюминиевая рама с дополнительными стальными подрамниками. Передняя и задняя подвески, естественно, независимые на треугольных поперечных рычагах. 
 При выборе двигателя разработчики по традиции остановились на продукции Volkswagen. Моторы этой фирмы изучены мексиканцами вдоль и поперек. Шестнадцатиклапанная «четверка» рабочим объемом 2,3 литра взята у популярного в Мексике седана Volkswagen Jetta. Доработанный двигатель мощностью в 200 л.с. позволяет Mastretta разгоняться до 100 км/ч за 5,8 секунды и развивать максимальную скорость 230 км/ч. В паре с мотором работает механическая 5-ступенчатая коробка передач. При старте, а также при прохождении скоростных поворотов пилота «латиноса» должны порадовать не только достойная динамика и управляемость, но и саундтрек выпускной системы Borla. Не должны подвести тормоза с дисками диаметром 11,75 дюйма и антиблокировочной системой. 
 Интересен и внешний вид Mastretta. Кузов, изготовленный из стеклопластика, отличается своеобразным дизайном. В профиль спорткар немного напоминает куда более мощных центрально-моторных собратьев, особенно тех, что родом с Апеннинского полуострова. Не требуется слишком развитого воображения, чтобы увидеть в его образе черты того же Murcielago. Если бы не размеры! Но кажется, еще немного, и он подрастет, станет большим и широким, почти как Lambo. Особую решительность в стремительный облик привносят многоспицевые колесные диски из магниевого сплава, словно взятые у кольцевого болида. Конечно же, стихия MXT – треки по выходным. Именно там в полной мере могут раскрыться таланты Mastretta.
 
 О салоне машины судить сложно – фотографии пока не представлены. Но уже известно, что в интерьере вы не найдете кондиционера и аудиосистемы. Есть цифровой экран бортового компьютера и вещи гораздо более нужные и соответствующие горячему темпераменту «мексиканца». Например, гоночные ремни безопасности и глубокие «ковши». 
 Пока что автомобиль проходит тестирование. Официальная презентация состоится в декабре этого года. Продажи начнутся в январе 2008-го. Компания планирует в первый год выпустить 150 экземпляров MXT. Примерно 70% продукции (105 автомобилей) уйдет на экспорт в Европу и США, а оставшиеся 45 машин разойдутся на внутреннем рынке по цене 55 тысяч долларов. Кроме того, Tecnoidea готовит своим поклонникам сюрприз – Mastretta с компрессорным двигателем, работа над которым сейчас ведется. Бюджетный суперкар мексиканского производства? В мире немало тех, кому это предложение может понравиться.

Jetta под мескалином

И вправду, на вид машина получилась очень спокойной. Во внешности ничего особенного и запоминающегося нет, то и дело проскальзывают сравнения некоторых дизайнерских решений с моделями других производителей. Вот, например, стойка ветрового стекла, переходящая в капот, и «стесанные» колесные арки напоминают Peugeot 307. Оформление задней части нельзя не сравнить с Opel, а корма седана походит на Toyota Prius. 
 
 Интерьер тоже без изысков. На центральной консоли – уже знакомый ниссановский блок управления мультимедиасистемой и навигацией. Ниже – управление климатической установкой. Причем оно может быть двух видов: стандартный вариант с тремя кругляшами и кнопочное исполнение, как на Note и Micra. Щиток приборов тоже не блещет оригинальностью. Разве что указателя температуры охлаждающей жидкости нет, так от него постепенно и другие фирмы избавляются.
 
 Представители Nissan утверждают, что по объему салона Tiida может поспорить с машинами классом выше. Возможно, но субъективные ощущения говорят о противоположном. Устроившись за рулем более или менее удобно, водитель среднего роста посетует на тесноту в плечах, на то, что поясничный подпор и вылет руля не регулируются.
 На заднем диване третий пассажир если и сядет, то будет плотно «поддерживаться» соседями. Зато у всех троих более чем достаточно места в ногах, особенно если спереди люди невысокие. 
 В хэтчбеке, в отличие от седана, есть возможность увеличить пространство багажника, сдвинув сиденья второго ряда вперед на 240 мм. Таким образом, полезный объем для груза может варьироваться от 272 до 463 л. Забавно, но седан за счет большего заднего свеса при сложенном заднем диване вмещает дополнительно 4 л багажа. 
 
 
 
 
 На российский рынок будут поставлять машины с двигателями 1,6 и 1,8 л мощностью 110 и 126 л.с. Трансмиссий предложат три: 5-ступенчатую «механику» и 4-ступенчатый «автомат» для 1,6-литрового мотора либо 6-ступенчатую МКП для 1,8-литрового. 
 
 Tiida с двигателем 1.6 и автоматической трансмиссией – пример автомобиля для неспешного перемещения в городских пробках. Несмотря на отличную работу трансмиссии, выполнять резкие маневры и ускорения едва ли получится, а на шоссе чувствуешь себя и вовсе обделенным.
 
 Для более активных водителей подойдет вариант 1.6 + «механика». Моторчик попрежнему тянет не ахти, но ручная коробка передач позволяет эффективнее использовать двигатель. Чтобы сохранять приличную динамику, надо держать стрелку тахометра в диапазоне от 1800 до 4500 об/мин. Меньше – не тянет, а больше – бестолково визжит. 
 1,8-литровый мотор можно назвать необходимо-достаточным. Динамических чудес с ним автомобиль не проявляет, но его хватает как на шоссе, так и в городе. А удобства при движении добавляет отменная эластичность. 
 
 
 
 
 
 Tiida спроектирована на одной платформе с Nissan Note. Это хорошо заметно и в движении. Все та же в меру жесткая подвеска дает знать о большинстве дорожных неровностей, но зато машина практически не кренится. 
 
 
 
 
 
 Официальные цены на новинку, которую ждут в Москве осенью, пока не называют, но, как сообщили в представительстве, они начнутся с отметки примерно $18 500, а топовая версия обойдется в $24 500. Список комплектаций тоже еще не оглашен, но уже сейчас известно, что будут доступны ABS, EBD, ESP, Brake Assist, комплект Bluetooth для мобильной связи, климат-контроль, кожаная отделка салона. Интеллектуальная система доступа, датчики света и дождя, аудиосистема с CD-чейнджером.
 
 Almera: растроение личности 
 
 Сняв с производства бестселлер Almera, компания Nissan долго держала в тайне информацию о преемнике легендарной модели. И не зря: вместо нее в серию пошли сразу три машины. Первенцем на нашем рынке стал Note. Затем на той же платформе построили кроссовер Qashqai. И вот, наконец, пустующую между ними нишу заняла Tiida. На самом деле эта модель не так уж и нова – на внутреннем японском рынке она появилась еще в 2004 году, а позже начала продаваться в США, где обрела популярность под маркой Versa. 
 
 Конкуренты 
 
 
 
 Лишенный спортивных амбиций Nissan Tiida с отпускной ценой от 18 до 24 тысяч долларов будет отнимать покупателей у таких хранителей семейного очага, как Hyundai Elantra, Peugeot 307, Renault Megane и Toyota Corolla. Никакими убийственными преимуществами на фоне соперников Tiida не обладает, но покупателей помимо самого автомобиля может привлечь фирменная кредитная программа Nissan Finance.

Будь проще!

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не навреди! 
 
 Стильный облик – едва ли не главное достоинство MINI, и англичане поступили весьма мудро, сохранив его в неприкосновенности. Хотя изменилось очень многое – даже кузовная жестянка другая. Но рядовой обыватель этого не заметит – и новые бамперы-то обнаружишь лишь наметанным глазом. И что в переднем теперь нет ламелей решетки радиатора, противотуманки стали крупнее, а в фарах появились оранжевые секции поворотников. Вот, пожалуй, и все, чем новый MINI в кузове R56 внешне отличается от старого «пятьдесят третьего».
 
 Внутри новизна уже бросается в глаза, но и здесь никаких революций – тянет максимум на рестайлинг или даже на доселе невиданную дорогую комплектацию. Куда роскошней стала отделка, поубавилось металлического блеска. Руль теперь регулируется и по вылету, мотор заводится кнопкой, а гигантский спидометр в центре торпедо стал еще больше. На нашем MINI в него встроен дисплей навигационной системы – это тоже новшество от хозяйки, фирмы BMW. Удовольствие, кстати, не из дешевых, доплата за опцию ?2300 плюс ?600 за диск с картами. А в целом тестовый Cooper (то есть MINI с двигателем мощностью 120 л.с.) с допоборудованием на сумму около ?8000 потянул на $45 000. И это далеко не предел – Cooper S с турбонаддувным 175-сильным мотором может стоить под $60 000. Впрочем, в прайс-листе есть непопулярный у нас MINI One c мотором в 95 л.с. и ценой от $26 700. Остается добавить, что в Европе One стоит от $21000, а в Америке за $18 000 отдают даже Cooper.
 
 Некоторые любят табуретку 
 
 Прежде чем подойти к водительской двери, с содроганием смотрю на передний бампер – недолго ему осталось… Ну-ка попробую – ботинок под ним пролезет? Везет же некоторым дворникам: зимой MINI от подъезда отъехал, словно отвалом бульдозера прошелся… За руль садишься, приседая и выгибаясь по-кошачьи, – представляю, как неудобно тем, кто выше 180 см. Впрочем, когда вы уже «в седле», эмоции только положительные – ни дать ни взять кокпит ретроболида. Тяжеленная для маленькой машинки дверь захлопывается с металлическим лязгом, мотор отзывается спортивным рычанием, и от легкого прикосновения к педали газа Cooper устремляется вперед.
 
 Новый двигатель семейства Prince не имеет с прежним куперовским ничего общего, кроме 1,6-литрового объема и размерности цилиндров. Алюминиевыйблок, фазовращатели, изменяемый ход впускных клапанов, отключаемая помпа – фирма заявляет, что все это снизило расход топлива на 20%. На первых порах кажется, что и мощности вполне хватает – от городского потока отрываешься играючи. Даже «автомат» тому не помеха – японская 6-ступенчатая коробка от Aisin AW в большинстве ситуаций не уступит «механике», переключаясь быстро и мягко. Но вскоре мнение меняется кардинально – движокто… дохленький! Все дело в изумительном шасси, достойном мотора минимум сил в триста, – ни на одной другой машине я не испытывал подобного ощущения вседозволенности! Маленький, на широко расставленных лапах и прижавшийся брюхом к земле зверек в движениях быстр и неуловим – в сравнении с ним соседи по дороге воспринимаются пошатывающимися от ожирения коровами. Внесенные в конструкцию изменения: электроусилитель руля вместо гидравлики, увеличенные ходы подвески и др., сделанные «по просьбам трудящихся», а точнее, женщин, не довольных излишней спортивностью MINI образца 2001 года, – по-моему, от лукавого. Он все равно остался бескомпромиссным забиякой, сев за руль которого, хочется гнать, гнать и гнать… Полный газ, тормоз, снова на полную, и так постоянно. Включил – выключил… И принципиально стараешься подольше не отрывать педаль от пола, обходясь только рулем. Он настолько цепок, что, катаясь по дорогам общего пользования, я так и не нашел настолько скоростного поворота, где Cooper можно было бы сорвать в скольжение – тут нужна пустынная ширь асфальта и много места для разгона перед виражом. На трассе же контраст между шасси и мотором становится удручающим – недостающие до максималки 20 км/ч готовы были растянуться в вечность. Стрелка у отметки 180, но, несмотря на авиационный гул работающего на полном дросселе мотора, кажется, что еле плетешься – настолько непоколебимо, словно сплошной и неподъемный слиток металла, Cooper стоит на траектории. При этом начать объезжать любую непонравившуюся ямку можно чуть ли не дождавшись, пока она скроется под капотом, – машину просто толкает в бок рука невидимого великана. Кстати, подвеска на этой «табуретке» опционная – жесткая, как на MINI Cooper S. Неудивительно, что машина так безупречно управляется, и ясно, почему ее за 3000 км пробега так растрясли – дорожные выбоины отзываются позорными скрипами салона, будто сидишь в «погремушке» ВАЗ-2109. 
 
 Что касается навигации, без которой Cooper стоил бы «всего» $40 000, то в знакомой вам местности она не более чем игрушка. Я, например, только тем и занимался, что проверял правильность подсказок электронной тетеньки, по-детски радуясь каждый раз, когда она ошибалась. Инемудрено – откуда ей знать, что через пять минут там впереди какой-то бедолага на «Волге» закипит, пуская клубы пара и собирая за собой гигантскую пробку. Куда надежнее доверять собственному опыту и интуиции. Еще забавнее было за городом: задав маршрут в центр Москвы, смеха ради крутился на перемычке между двух трасс, а «навигаторша», постоянно путаясь в показаниях, командовала то развернуться и ехать через Минку, то соглашалась, что через Волоколамку будет быстрее. И уж совсем весело стало, когда я свернул на тупиковое шоссе к войсковой части, а спустя пару минут взглянул на дисплей – мать честная, оказывается, мы с MINI уже километра на три углубились в глухой лес! Видимо, продираемся сквозь чащу, огибая вековые ели… И американцы из NASA тут ни при чем – разумеется, их спутники эту дорогу видят и знают, она тут была еще в докосмические времена. Просто карты для навигаторов BMW – те самые, что на диске за ?600, – рисуют вовсе не немцы, а наши товарищи. В полном соответствии с правилами, предписанными более ответственными товарищами. В общем, Родина может спать спокойно…
 
 Дитя противоречий 
 
 
 
 
 
 Итак, маленький, нетесный, дорогой, престижный, жесткий, шумный, спортивный, недостаточно мощный… Все эти свойства, взятые по отдельности, вполне тривиальны, но в общем букете получается нечто экстравагантное. Похоже, большинство покупателей MINI вынуждены скрепя сердце терпеть некоторые особенности своей машины ради одного-двух желанных. А бывают ли вообще у элитной «табуретки» полностью удовлетворенные владельцы? Вряд ли таковым окажется дама, например весьма ценимая своим боссом секретарша, ткнувшая наманикюренным ноготком в глянцевое фото MINI. Яркая, броская машинка, безусловно, подойдет к чьим-то туфлям или сумочке, только быстро надоест трясучестью, а процедура посадки-высадки уже через пару недель заставит сексапильную хозяйку впервые в жизни позавидовать коротконожкам. Хорошо, тогда, может, это будет стритрейсер или, скорее, стритрейсерша? Да, городские гонки – стихия MINI, но 120 л.с. – курам на смех. Гоняются ведь в основном на прямой, и даже 218-сильный MINI в тюнинге John Cooper Works тут будет слабаком против 500-сильных монстров. К тому же гонки только по ночам, а днем, в повседневных разъездах, вы далеко не всегда будете крутиться по извилистым шоссейкам, получая удовольствие, – придется и выезжать на трассу, где вас опозорит любой увалень-внедорожник с «восьмеркой» под капотом… Не говоря уже про крайнюю непрактичность MINI на наших раздолбанных дорогах – то и дело притормаживаешь почти до нуля, чтобы не сломать экстремально низкий бампер. Более логично предположить, что Cooper пополнит гараж состоятельного гурмана, не признающего в машинах универсальности и имеющего несколько узкоспециализированных авто на все случаи жизни. Или… Эврика! Я понял, для кого Cooper будет идеальным приобретением. Если ваш 10–12-летний пацан бредит автогонками, обклеивая стены постерами с Алонсо и Сольбергом, купите ему этот спорткар с «детским», а значит, сравнительно безопасным моторчиком. Тем более что «сороковник» не такие уж и большие деньги, а отсутствие у чада водительских прав при покатушках от Раздор до Жуковки – вопрос «местного значения», решение которого, видимо, обойдется несоизмеримо дешевле самой машины…

Узкий специалист

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Плавно трогаюсь и тут же резко утапливаю педаль газа. Передние колеса срываются в пробуксовку, машину дергает вперед, двигатель взвывает, подбрасывая стрелку тахометра к предельным 7000 об/мин… На мгновение приотпускаю педаль, рывком втыкаю вторую, газ в пол – снова короткая пробуксовка и отчаянный набор скорости. На спидометре 110 км/ч, самое время переключаться на третью… 
 Хиленький моторчик? Ох, недаром 1.4 TSI признан двигателем года в «младшей» категории 1–1,4 л. Едва ли когда-то прежде серийный агрегат столь малого объема удостаивался такого технологического набора: непосредственный впрыск топлива, регулируемые бесступенчато фазы газораспределения, а главное – механический компрессор и турбонаддув, работающие совместно. 
 
 За основу при разработке новых агрегатов фольксвагеновцы взяли мотор 1.6 FSI. Из-за высоких нагрузок пришлось отказаться от легких сплавов, и блок отлили из чугуна. Изменена поршневая, но выемки в днищах поршней, помогающие организовать нужные завихрения потока газов, сохранились. Охлаждающая система с двумя термостатами, как у всех двигателей FSI, и аж с тремя температурными датчиками. Поэтому-то на приборной панели нет указателя температуры. Вместо него указатель запаса мощности, что-то вроде прибора для контроля давления наддува, который показывает не абсолютную величину, а расчетную в зависимости от нагрузки и оборотов. В этом нехитром устройстве, пожалуй, единственное внешнее отличие 170-сильного VW Golf GT. Есть еще кнопка включения зимнего режима, которая должна обеспечивать более плавные реакции на педаль газа, но в асфальтовых режимах заметных изменений я не отметил. 
 
 Момента на низких оборотах, когда механический и турбонагнетатель еще неэффективны, вполне хватает для уверенного старта. Некоторое облегчение приходит на 1500 об/мин – это в дело вступает механический, закачивая в цилиндры все больше воздуха. На фоне приятного ускорения второй подхват после 3000 об/мин, когда к работе подключается турбонагнетатель, едва заметен. Дальше интереснее: с ростом мощности давление отработанных газов все выше и нужды в механическом наддуве уже нет. Компрессор отключается (чтобы не создавать лишней нагрузки на двигатель), а турбонаддув работает все активнее, рывком загоняя стрелку тахометра к ограничителю. Динамика отменная! Совместная работа агрегатов полностью нивелирует провалы, обеспечивая ровный крутящий момент в диапазоне 1750–4000 об/мин. На деле это позволяет менее тщательно выбирать передачу, поскольку момент в запасе есть почти на любых оборотах. Все-таки не зря 170-сильный Golf носит шильдик GT – почти GTI! 
 
 Жаль, конечно, что на наш рынок Golf GT будет поставляться только с роботом DSG. Впрочем, коробку DSG едва ли кто-то отважится назвать нерасторопной или «дерганой». А уж для семейного компактвэна Touran она подходит как нельзя лучше. Вверх ступени меняются совсем незаметно, вниз – почти без задержек. И механическая связь между двигателем и колесами без потерь в гидротрансформаторе. Дуэт 140-сильной версии того же двигателя, установленного на Touran, и коробки DSG вышел очень ладным. Но после яркого характера Golf GT эмоции не столь остры. В городских режимах мощности вполне достаточно, а вот на шоссе обгоны приходится рассчитывать. Сумасшедший 2-литровый дизель (те же 140 л.с.), например, куда интереснее, но дороже. 
 
 Двигатель 1.4 TSI пока выпускается в двух вариантах (140 и 170 л.с.) и устанавливается на Golf, Golf Plus, Jetta и Touran. Идет адаптация к Passat и коммерческому семейству T5. Скоро обещают еще более «легкую» версию двигателя мощностью 120 л.с. А пока самый доступный 140-сильный Golf Trendline (ABS, ЭУР, шесть подушек безопасности, электроприводы стекол и зеркал) с 3-дверным кузовом и 6-ступенчатой «механикой» обойдется в $20 630 – на $3900 дешевле машины с 2-литровым дизелем той же мощности и на $1050 дороже версии Golf 1.6 FSI (115 л.с.). Цены на Touran 1.4 TSI начинаются от $26 500. Конечно, 170-сильный Golf GT за $30 512 стоит особняком. Но настоящий GTI гораздо дороже.
 
 
 
 Еще больше Golf 
 В конце мая в ряду «горячих» модификаций Volkswagen Golf случилось еще два пополнения. И оба наверняка оставят жирный след в истории модели. 
 
 Volkswagen Golf Pirelli – наследник одноименной машины второго поколения, выпущенной ограниченным тиражом в мае 1983 года на базе тогдашнего Golf GTI. Это своего рода заводской тюнинг, выполненный при поддержке шинников. Именно поэтому главный акцент делается на шины – новейшие покрышки Pirelli P-Zero 225/40, посаженные на отделанные под титан 18-дюймовые диски. Шинная тема прослеживается и в салоне – опорные части спортивных кресел повторяют рисунок протектора. В остальном классический набор спортивной атрибутики: окрашенные в цвет кузова бамперы и боковой обвес, алюминиевые накладки на педали, усеченный руль и декоративные швы кожи в цвет кузова. И конечно, эмблемы с монограммой Pirelli на кузове, колесных дисках и подголовниках спортивных кресел – там, где прежде красовалась надпись «GTI». А мощный 230-сильный двигатель здесь скорее для демонстрации возможностей суперколес.
 
 Цифра 230 символична. Модернизированный силовой агрегат заимствован у автомобилей прошлогодней спецсерии Golf GTI Edition 30, выпущенной в свет по случаю юбилея серии GTI. В прошлом году семейству стукнуло 30 – и конструкторы добавили к 200 л.с. «обычного» GTI еще по одной за каждый год… Обновленный агрегат разгоняет Golf GTI Pirelli до 100 км/ч за 6,8 секунды и позволяет набрать 245 км/ч – на 10 км/ч больше, чем может «обычный» Golf GTI. Желающих купить «шинный» GTI наверняка найдется предостаточно – уж если в 1983 году всего за полгода Golf Pirelli разошелся тиражом 10 500 экземпляров, то ныне за более мощной спецсерией обязательно выстроятся очереди. А вот сумасшедший Golf GTI W12-650, который пока числится демо-каром, купить нельзя. Volkswagen Golf среднемоторной компоновки, да еще и с двигателем W12 мы еще точно не видели! 12-цилиндровый 650-сильный мотор объемом 6 л с двумя турбокомпрессорами установлен продольно за передними сиденьями. Момент на задние колеса передает 6-ступенчатый «автомат». Самый мощный и быстрый в истории модели автомобиль заткнет за пояс иные суперкары: 3,7 секунды до 100 км/ч и максимальные 325 км/ч! 
 Самый быстрый Golf еще и самый широкий: благодаря измененным кузовным панелям и колесным аркам автомобиль раздался на 120 мм (до 1,88 м). Неудивительно, если на машину установить 19-дюймовые «катки» шириной 235 и 295 мм! А высота стала меньше на 70 мм из-за более низкой подвески. Да и вся конструкция шасси живо напоминает спорткаровскую. 
 На самом деле фольксвагеновцы практически заново построили автомобиль. С обычным Golf его роднит только облик внешних элементов – фар, дверей… Остальные детали оригинальные. Например, для обеспечения подачи воздуха к двигателю пришлось встроить воздуховоды в задние стойки, углубив задние окна. А для создания достаточной прижимной силы на задней оси изготовили новую карбоновую крышу особой формы, которая является частью огромного диффузора – от обычного спойлера отказались по эстетическим соображениям. 
 
 Сиденья-«ковши», обитые алькантарой, спортивные шкалы в центре консоли, мелкоячеистые заглушки дефлекторов вентиляции, откидные колпачки тумблеров, огнетушитель вместо бардачка – и показушно голое железо. Обивки дверей и шумоизоляция убраны в угоду уменьшению массы, но климатическая установка и мультимедийная система остались на местах. Выглядит отменно! А где же «тевтонский щит» передка? Прямая решетка радиатора в красном обрамлении тоже намек на первую модификацию Golf GTI. Ведь в нынешнем году серии исполняется 31 год, и именно к этой дате фольксвагеновцы приурочили премьеру. 
 
 Два нагнетателя 
 
 На малых оборотах давление выхлопных газов невелико, и подкручиваемая ими турбина почти не влияет на давление во впускном коллекторе. А на холостых отключен и компрессор – электромагнитная муфта его привода разблокирована, регулирующая заслонка пускает поток воздуха напрямую во впускной коллектор. По достижении 1500 об/мин муфта блокируется, через ременную передачу раскручивая компрессор, куда уже закрытая заслонка направляет весь входящий воздух. И так вплоть до 2400 об/мин, когда давление на выходе достигает 0,75 бара, а скорость вращения компрессора – 17 500 об/мин. Диапазон 2400–3500 об/мин переходной: компрессор еще работает, но заслонка приоткрывается, ограничивая давление. Зато турбина начинает раскручиваться все быстрее. На более высоких оборотах она справляется в одиночку (компрессор полностью отключается), создавая относительное давление до 1,5 бара.
 Оборотная сторона высоких технологий – повышенные требования к качеству эксплуатационных материалов. Например, для 170-сильного двигателя рекомендуется 98-й бензин. А для смазки необходимо использовать только рекомендованные внутренней спецификацией VW 504/507 масла вроде Castrol SLX Longlife III, литр которого стоит около 500 рублей.

Объем – не главное

«За рулем»

Любят корейцы вводить людей в заблуждение. Вот смотришь на новый Chevrolet Epica и ломаешь голову – к какому классу отнести этот солидный седан? Вроде он крупнее привычных представителей D-класса, но до машин типа Toyota Camry ему все-таки далековато. Или нет? Во всяком случае, корейцы часто позиционируют свои топовые модели с некой претензией на бизнес-класс, и надо признать, успешно приближаются к заветной цели.
 Начну с двигателей. Epica оснащается исключительно бензиновыми 6-цилиндровыми рядными моторами рабочим объемом 2 л и 2,5 л. Проверенный вариант, знакомый владельцам BMW. Только у «баварцев» мотор расположен продольно, а у Epica – поперечно, потому как привод здесь передний. Подобную компоновку применяет разве что Volvo на своем новом S80. 
 
 Выглядит Epica солидно, даже элегантно, с минимальным вкраплением восточных мотивов. Она привлекает внимание прохожих, которые наверняка не догадываются, что начальная стоимость этого крупного седана – 22 900 долларов. Одна из причин такой доступности – калининградская сборка. Интерьер под стать внешности: дорогой мягкий пластик, современная архитектура передней панели, два дисплея на центральной консоли, стильный селектор АКП, мультифункциональный руль... И отличная сборка. К эргономике тоже особо не придерешься – все удобно и все под рукой. Вот только подрулевые переключатели расположены высоковато, а баранку хотелось бы чуть поменьше. 
 Свободного пространства «в партере» предостаточно. Задним пассажирам будет не так вольготно, но даже если они упрутся коленями в переднее кресло (при условии, что там сидят такие же великаны), это вряд ли их сильно расстроит: сиденья с удобным профилем расслабляют, а мягкая подвеска добавляет комфорта. 
 Машина заводится незамысловатым ключом, но это, как говорится, мелочь, а мелочам корейцы не привыкли уделять внимание, чего не скажешь о европейцах. Еще одна «мелочь» – абсолютно нечитаемый дисплей штатной аудиосистемы. При ярком солнце увидеть на экране номер трека или частоту радиостанции практически невозможно. Зато уже в базовом исполнении на руле есть кнопки управления «музыкой». 
 
 Тестируемый экземпляр Epica был оснащен наиболее мощным – 2,5-литровым мотором, который сопрягается исключительно с 5-ступенчатой автоматической коробкой. Мощи у него по нынешним меркам немного – всего 156 л.с., зато благодаря рядному расположению цилиндров работает он мягко и тихо. Правда, сильно ощущается нехватка момента на низах. Резко ускориться с места не получится, даже если дроссель полностью открыт. Лишь спустя секунду-другую движок просыпается и осознает, какую задачу перед ним поставили. Но поговорка «Лучше поздно, чем никогда» в данной ситуации не оправдание. 
 Возможно, вялый старт обусловлен экологическими нормами, в угоду которым моторчик чуть «придушили», да и «автомат» вносит свой вклад в это дело. 
 Вообще, пять ступеней трансмиссии тоже своего рода достижение, ведь у прямых конкурентов из Кореи – Hyundai NF и KIA Magentis – в АКП всего четыре передачи. Epica вдобавок порадует наличием «честного» секвентального режима. Включил, к примеру, вторую передачу и едешь на ней до полного изнеможения: электроника не вмешивается в процесс, разрешая измываться над мотором. 
 «Автомат», как и двигатель, работает мягко, меняя ступени плавно. Но не быстро. Иногда при нажатии на педаль газа коробка неожиданно перескакивает на ступень, а то и на две ниже. 
 
 Достаточно выйти на прямую (и не обязательно с хорошим покрытием), чтобы оценить важное достоинство Chevrolet – великолепную плавность хода и хорошую курсовую устойчивость. Подвеска отрабатывает большинство неровностей, изредка не успевая справиться с какой-нибудь колдобиной. На трассе седан ведет себя достойно, но если перед связкой поворотов у вас закралась шальная мысль не снижать скорость – лучше притормозите. Нет, я не пугаю. Просто крены велики, а система стабилизации не предусмотрена даже в качестве опции. Из электронных помощников лишь ABS и Traction Сontrol (последний борется только с
 пробуксовкой). 
 Руль, как и следовало ожидать, особой чувствительностью не отличается, да и не нужна она такому авто. А вот обратная связь на высоте: с таким реактивным усилием легко контролировать машину, чувствуя, в какой момент начинается скольжение. Epica ведет себя максимально прогнозируемо – момент сноса передней оси легко ощутить и, как следствие, предотвратить. Словом, управляемость надежная и понятная, но в какой-то степени скучная. С другой стороны, выбравшие большой корейский седан наверняка не собираются утюжить горные серпантины... 
 Думаю, Chevrolet Epica завоюет популярность у наших автолюбителей. Солидная внешность, комфортная подвеска, понятное управление... И, разумеется, двигатель. Все-таки приятно между делом упомянуть о том, что под капотом вашей машины серьезный 6-цилиндровый мотор. Знающий собеседник в ответ почтительно кивнет головой и ни за что не поверит, что Epica с рядной «шестеркой» может стоить 600 тысяч рублей. 
 
 Цены и комплектации
 
 Цены на Chevrolet Epica с 2-литровым 143-сильным двигателем начинаются с 22 900 долларов. В базовое оснащение входят электрогидроусилитель руля, кондиционер, шесть подушек безопасности, полный электропакет, CD/MP3-проигрыватель с дополнительными кнопками управления на руле, передние противотуманные фары, легкосплавные 16-дюймовые колеса. Автомобиль с климат- и круиз-контролем, противобуксовочной системой, датчиками дождя и парковки, чейнджером на шесть дисков обойдется в 25 630 долларов. Версия с автоматической коробкой передач стоит 28 930 у.е. А самая дорогая Epica с двигателем 2.5 и АКП оценивается в 30 430 долларов.

Комфортный класс

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Спецзаказ

В преддверии долгожданного лета официальный дилер BMW в Ставрополе компания «Локо Моторс» представила целую россыпь новых, обновленных и «сезонных» автомобилей этой марки. 
 
 Вот, например, BMW 3-series Convertible. Модель, показанная концерном в начале года, вовремя добралась до России – покупай да катайся себе под палящим солнцем. Цены уже объявлены – от 41 300 евро за версию 320i (156 л.с.) до 59 400 евро за базовый кабриолет 335i в хорошей комплектации и мощным 306-сильным двигателем, оснащенным двумя турбонагнетателями. 
 Из того же ряда поджарый родстер Z4 и роскошный кабриолет BMW 6-series. Оба этих белоснежных автомобиля хоть и не являлись главными «новостными» героями вечера, но вниманием обделены не были: на ставропольских дорогах такие машины пока еще редкие гости. 
 
 А вот хэтчбеки 1-series и седаны BMW 5-series традиционно популярны. Машины прошли модернизацию. «Единичка» обзавелась новым кузовом – 3-дверным. Бодро выглядит! Внешне обновленные автомобили 1-series (в том числе и 5- дверный хэтчбек) можно отличить по слегка измененной головной оптике, подведенным «ноздрям», выросшему воздухозаборнику в переднем бампере и горизонтальным противотуманкам. Вид сзади оживляют ставшие уже визитной карточкой фонари с полосками светодиодов. 
 Большая колесная база, короткие свесы, динамичный силуэт – все традиционные для BMW пропорции соблюдены и в этой модели. Двери без оконных рамок – еще один породистый штрих. 
 А как на задних сиденьях? Совсем неплохо! Места больше, чем ожидаешь, да и ощущение уюта есть. Но если пролезть назад можно без особой эквилибристики, то выбираться с «галерки» сложнее. Зато трехдверка от BMW – полноценный 4-местный автомобиль. Внешним стайлингом и новыми материалами в салоне дело не ограничилось – двигатели получили систему непосредственного впрыска бензина. «Сто восемнадцатая» версия развивает теперь 143 л.с., а 120i – аж 170 л.с. 
 Начальная цена BMW 118i – 22 200 евро. Более мощная «сто двадцатая» обойдется в 23 700, а топовая 130i стоит 32 300 евро. Если не желаете самостоятельно переключать передачи, можно заказать автомобиль с 6-ступенчатым «автоматом» Steptronic (плюс 1600 евро). Пятидверки дороже – от 23 300 (116i) до 42 200 (130i) евро. 
 BMW пятой серии тоже освежилась. Рестайлинговые версии можно узнать по измененному фронту, обновленной задней части... Но, честно говоря, найти десять отличий от предшественницы будет сложно. Уж лучше заглянуть в салон: если увидите на центральном тоннеле джойстик КП, как у нового «икс пятого», знайте – это и есть модернизированная «пятерка». Автоматическая коробка на рестайлинговом BMW 5-series более шустрая, а бензиновые 6-цилиндровые моторы получили непосредственный впрыск. Двигатели стали экономичнее и мощнее. 
 Стартовая цена на BMW 525i – 43 900 евро. Самая доступная «пятерка» – дизельная 520d. Такую машину можно приобрести за 39 200 евро.

Будет жарко

В конце прошлого года Chevrolet в России выстрелил из двустволки, чтобы убить сразу двух зайцев. В автосалонах официальных дилеров практически одновременно появились абсолютно разные модели – бизнес-седан Chevrolet Epica и кроссовер Chevrolet Captiva. Даже рекламная кампания с лейтмотивом «каждому – свое» была завязана на единовременный дебют этих автомобилей. Мы решили не менять ракурс и в одном номере рассказать сразу о двух новинках.
 
 Российский SUV
 
 Теперь я начинаю понимать, почему на строящемся заводе GM в Шушарах первой будут собирать именно Captiva, а не тот же Lanos или другую популярную и доступную модель. Такой автомобиль отвечает требованиям россиян: большой, вместительный, полноприводный, с солидной внешностью. Что еще нужно для жизни? Доступные цены, разумеется. Но снижение стоимости на Captiva возможно только при запуске сборочного производства. Стоп, но VIN-то на машине как раз российский! Загадка разрешается просто – кроссовер уже начали собирать под Санкт-Петербургом, только крупноузловым методом (всего около 30 узлов) на временной площадке завода «Арсенал». 
 Естественно, объемы производства пока невелики. Но как только в 2009 году завод в Шушарах заработает на полную мощность, выпуск возрастет до 25 тысяч автомобилей в год (это будут не только паркетники Captiva, но и новый седан C-класса от Chevrolet, какой – пока неизвестно).
 
 Отличия и сходства
 Ценное отличие Chevrolet Captiva от большинства безликих одноклассников – его строгий дизайн. Он хоть и отдает типично корейскими мотивами (Captiva создавалась специалистами отделения GM DAT, которое образовалось после поглощения американским концерном фирмы Daewoo), но сбалансированности ему не занимать. 
 
 
 
 Интерьер проще. Некоторые детали можно встретить на многих марках General Motors. К примеру, с помощью такого же блока аудиосистемы я совсем недавно настраивал музыку в SAAB 9-3. А приборы – как на седане Aveo. Унификация! Банальную архитектуру передней панели удачно разбавили металлизированные и карбоновые вставки. Спорное решение с точки зрения дизайна – бокс с закрывающейся крышкой под дисплеем климат-контроля. Сам дисплей с ярко-зеленой индикацией, наглядный и универсальный, показывает не только распределение потоков, интенсивность работы вентилятора, температуру в салоне и за бортом, но и расход бензина, а также направление пути: спасибо компасу. Кстати, работа климат-контроля в 30-градусную жару заслужила самую высокую оценку: спустя полторы минуты после пуска двигателя по салону разлилась живительная прохлада.
 Если дизайн не кажется модным, то с отделочными материалами полный порядок. Они мягкие, добротные, а главное – не поскрипывают при езде по разбитой дороге. 
 
 Эргономика в целом удачная. Как только плюхаешься на передние кресла, моментально оцениваешь преимущества высокой посадки. Видна кромка капота, да и перспективный обзор хорош. Но вот при парковке задним ходом крупные боковые зеркала не обеспечивают легкости маневра. Да и на салонное зеркало полагаться не стоит: массивный задний диван с подголовниками и высоко поднятая нижняя линия стекла пятой двери в какой-то мере отбивают желание сдавать назад. Конечно, парктроник выручает. 
 Руль: диаметр для внедорожника самый оптимальный, но обод хотелось бы потолще. Задний пассажир пожаловался на неудобную посадку. Я пересел и возразил – места для ног с запасом, пол ровный, а слишком вертикальная спинка дивана (на это он и жаловался) регулируется. К тому же есть подстаканники и подлокотник.
 Не стоит забывать и о том, что Chevrolet Captiva можно заказать с третьим рядом сидений. На «галерку» лучше запустить детей – места там будет не густо.
 Нам досталась 5-местная версия, поэтому мы по достоинству оценили 465-литровый багажник с подпольными тайничками-коробочками. А можно и вовсе сложить задний диван, увеличив объем до 930 л.
 
 Для наших дорог?
 Ну-ка придавим еще раз педаль газа, пока идет статичная фотосессия. Здесь 4-цилиндровый мотор? Отнюдь, на пластиковом кожухе двигателя прилеплен шильдик V6. Рычит двигатель как-то непородисто. Даже псевдоспортивные выхлопные трубы, разведенные по бокам, не дают ожидаемой сочности звуку мотора.
 Причина такой скромности выяснилась на трассе: инженеры скрупулезно поработали над шумоизоляцией. Звучит музыка, пассажиры беседуют... и тишина. Причем поколдовали не только над звукоизоляцией силового агрегата, но и над аэродинамикой: шум от набегающего ветра не назойлив. 
 Мощности много не бывает. Этот тезис в очередной раз продемонстрировала Captiva. Казалось бы, 225 л.с. сделают кроссовер «светофорной пулей», но 1805 кг снаряженной массы и флегматичная АКП просто спокойно перемещают вас в пространстве. Хотя ощущение скорости, возможно, скрадывает шумоизоляция: по паспортным данным, на разгон до сотни у 6-цилиндрового кроссовера уходит 8,8 секунды. Неплохо, оказывается! 
 
 «Автомат» тут 5-ступенчатый, но явно устаревшей конструкции – без ручного режима. Хотя этот пробел в какой-то мере могут восполнить два режима: «2» и «4». Первый, вероятно, предназначен для города, когда автомобиль не переходит на третью ступень, более активно откликается на перемещения акселератора и держит мотор в тонусе. «Четверкой» можно пользоваться на трассе – для более динамичных обгонов. Хотя разницу с положением Drive заметить нелегко. Переключения передач плавные, но слишком уж задумчивые. 
 На магистрали Captiva хороша. На ней одинаково приятно ехать и 90, и 150 км/ч. 
 Автомобиль по хорошей трассе просто стелется, и только небольшая раскачка кузова заставляет приотпустить педаль газа. На разбитой дороге полную идиллию нарушает шум от колес, зато разнокалиберные ямы автомобиль проглатывает на пятерку с плюсом. Правда, задним пассажирам в таких случаях не так сладко, как водителю и переднему седоку. 
 Усилие на руле практически не замечаешь на прямой, в поворотах оно еле заметно нарастает. Впрочем, это не мешает активно прописывать виражи. Были бы крены поменьше, Captiva и вовсе рулилась бы, как легковушка.
 Боковые проселочные дороги отходят от главного шоссе, как рыбьи кости от позвоночника. Съезжаем на первую попавшуюся... Сползли мы смело, но вот в глубокой колее чуть цепанулись днищем: все же просвет тут не внедорожный. Зато не крашенные снизу бамперы – толковое решение. 
 Быстрая езда по грунтовке – конек Captiva. Подвеску не пробивает, курсовая устойчивость неплохая. Но если вы превысили скорость в повороте – мимолетный снос передней оси мгновенно сменяется скольжением задних колес. Азартно настолько, что не захочешь отключать систему стабилизации. 
 
 Интересно, как воспримет Chevrolet крутые склоны? Заезжает играючи – посреди холма можно практически остановиться, а потом снова добавить газа – крутящего момента хватает с лихвой. А вот электронный помощник на спуске с горы работает очень грубо и эпизодически: то зажмет колодки, то отпустит. В результате машина спускается проворнее, чем ожидаешь. Самостоятельно я съехал бы аккуратнее. Хотя на скользком склоне такая функция лишней не будет. 
 В обычных режимах Captiva – переднеприводный автомобиль. Подключение задней оси происходит автоматически. И никаких дифференциалов! Так что в болотные топи лучше не соваться. А вот для города, сельских дорожек и легкого бездорожья Captiva подойдет вполне. Шесть попутчиков – и на море!
 
 Цены и комплектации
 
 Помимо V-образной «шестерки» Captiva комплектуется рядным 4-цилиндровым мотором мощностью 133 л.с. Такой двигатель может сочетаться как с МКП, так и с «автоматом» (в отличие от более мощных версий, которые оснащаются лишь АКП). Начальная цена на 4-цилиндровую Captiva составляет $29 990. В базовой комплектации ГУР, ABS, ESP, ц/з, иммобилайзер, электроприводы зеркал и стекол, парктроник, кондиционер, аудиосистема с возможностью чтения дисков MP3 и шестью динамиками. За дополнительные 700 у.е. в багажнике 5-местной Captiva появится дополнительный ряд сидений. Пятиместный автомобиль с климат- и круиз- контролем, датчиком дождя, обогревом ветрового стекла, омывателями фар, противотуманками, рулевой колонкой, регулируемой не только по высоте, но и по вылету, и другими опциями оценивается в $32 230. Третий ряд и АКП поднимут цену такой Captiva до $34 430. Топовая версия (18-дюймовые диски, чейнджер, кожаный салон и др.) со 133-сильным двигателем стоит $37 310. Начальная цена неплохо укомплектованной 7-местной Chevrolet Captiva с двигателем 3,2 л – $38 510. Окраска кузова металликом обойдется в $500.

Спутник

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Кулешов Михаил

Никишев Вадим

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Type

Автомобиль Jaguar F-Type: новости, обзор, машина Ягуар Ф Тайп — разные поколения, характеристики, комплектации Jaguar F-Type  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar F-Type: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ягуар Ф Тайп — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля F-Type: читайте тематические статьи про авто модели Ягуар Ф Тайп – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой тест спорткаров: грани туризмо

Батыру Александр

Сравнительный тест

Brilliance

Автомобили Brilliance: новости, модели, обзор машин Бриллианс — все модели, новинки, линейка Brilliance — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Brilliance: читайте интересные новости про авто модели Бриллианс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Brilliance: читайте уникальные статьи об авто марки Бриллианс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль V3: новости, обзоры, машина В3 - комплектации, разные поколения, характеристики V3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V3: читайте профессиональные новости про авто модели В3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля V3: читайте тематические статьи про автомобили модели В3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

H530

Автомобиль H530: новости, обзоры, машина 530 - комплектации, характеристики, разные поколения H530 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H530: читайте интересные новости об авто модели 530 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H530: читайте свежие статьи про автомобили модели 530 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZJ-_6SLlBADwMh5RQRchUw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Brilliance V3 в таком ракурсе смотрится достойно. И салон добротный. Вот только подсветка приборов по-прежнему ядовито-синяя.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div> 
 <h3>КРАТКАЯ БИОГРАФИЯ</h3> Первый автомобиль Brilliance явили миру в 2000 году. Через три года основали совместное предприятие BMW Brilliance Automotive, а в 2013‑м Бриллиансы появились в России. И сегодня, когда с нашего рынка уходят монстры вроде концерна General Motors, а прочие снижают объемы выпуска и режут модельный ряд, китайцы пригласили посмотреть на новый компактный кроссовер 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/792604-operativ-zr-brilliance-v3-v-pogone-za-bmw-x1/">Brilliance V3</a>, который появится у нас в следующем году – в компании с рестайлинговыми машинами 
 <a href="/content/articles/739596-videoobzor-brilliance-h530-evropa-beregis/">H530</a> и V5.
 Представители завода заявили мне, что в этом году хотят реализовать в России 3000 автомобилей – и это несмотря на то, что Brilliance Auto располагается на 42‑м месте (данные АЕБ) по результатам продаж за пять месяцев этого года, занимая всего 0,1% авторынка России. С января 2014 по май 2015 года продано лишь 1370 автомобилей, в то время как на родине в 2014 году реализовано 801 700 машин. Тем не менее китайцы неустанно повторяли, что Россия им важнее остальных 70 рынков сбыта по всему миру.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l8RGRMgY_BUATyEBgRbTEQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В Шеньяне, где располагается штаб-квартира фирмы Brilliance Auto, такси на базе автомобилей Brilliance – частое явление.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div> 
 <h3> ПЕРЕХОДИМ НА ЛИЧНОСТИ</h3> Представленный на недавнем Шанхайском автосалоне (
 <a href="/archive/zr/2015/06">ЗР, 2015, № 6</a>) кроссовер Brilliance V3 построен на базе переднеприводного 
 <a href="/content/news/786423-v-rossii-startovali-prodazhi-sedana-i-xetchbeka-brilliance-h230/">седана H230</a>, который продается в России с января этого года. Над дизайном работало ателье Pininfarina, но решетка радиатора напоминает таковые на родственных BMW, а в профиль новичок смахивает на британский Evoque.
 Гордость фирмы – новый бензиновый турбомотор объемом 1,5 л, который выдает 150 сил. Китайцы разрабатывали его самостоятельно (говорят, помощи со стороны не просили). Заявленные характеристики намного интереснее, чем у старого японского Mitsubishi 4А92S объемом 1,6 л, который устанавливали на некоторые прежние 
 <a href="/content/news/801492-brilliance-snizila-ceny-v-rossii/">модели Brilliance</a>. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eKRvRhHp-Qs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xrDq2MycMTfPR1hgy8rahQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Brilliance V5 выпускается всего год – и вот уже обновление, которое коснулось оптики и формы бамперов. Помимо переднеприводной будет версия 4×4. Коробки – механика и автомат. В России появится не раньше 2016 года.</figcaption></figure><div>
 
 </div>
 На заводском полигоне поездить вдоволь мне не дали, но во время короткого знакомства с машиной показалось, что эти 150 «лошадок» не очень сытые: на разгон до 100 км/ч уходило 12–13 секунд. Может, в этом повинен пятиступенчатый корейский автомат? После энергичного нажатия на газ он держит паузу: кроссовер начинает свой шумный разгон не сразу.
 По асфальту Brilliance V3 едет тихо, шустро реагирует на повороты руля. Пластик салона не одуряет запахом, а двойная контрастная строчка на козырьке приборов опять-таки ненавязчиво напоминает о BMW. Но задняя подвеска отчаянно громыхает на «бельгийской мостовой». Во вполне безобидных ситуациях китайские шины истошно визжат и V3 сползает с заданной траектории.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4uJEAbVthU_I6IY_tFIi5Q=s800" width="600" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Открытый в 2002 году научно-технический центр фирмы Brilliance – один из самых крупных в стране. Работает он не только на родную компанию, но и на большую часть автомобильной отрасли Китая.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Один из замков ремня безопасности развалился прямо на тест-драйве. Отошел декоративный молдинг на передней пассажирской двери. Китайцы объяснили это тем, что машина поездившая и предсерийная, а товарно-конвейерные, мол, намного приличнее. Но одометр отсчитал лишь 1799 км – даже обкатка еще не завершилась.
 Пока неизвестно, сколько у нас будет стоить Brilliance V3. В Китае цена машины со 150‑сильным мотором и автоматической коробкой составляет, в пересчете на рубли, около 930 тысяч. Не так уж дешево, особенно если учесть, что воевать ему придется с кроссоверами 
 <a href="/content/articles/797700-geometriya-i-algebra-4x2-ili-4x4/">Nissan Juke</a>, Ford EcoSport, Honda HR-V, а в ближайшей перспективе – еще и с моделями 
 <a href="/content/news/794141-hyundai-predstavila-novyj-kompakt-krossover-creta/">Hyundai ix25</a> и 
 <a href="/content/news/800650-bu-andersson-utochnil-ceny-na-lada-vesta-i-xray/">Лада XRAY</a>. И это не считая земляков: Chery, Geely и FAW уже предлагают паркетники в России.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PiMQb2kDNHB5cTbN8tIB3Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Полуторалитровый 150‑сильный турбомотор приписан кроссоверам V3 и V5, а также седану Н530. Максимальный крутящий момент – 220 Н·м при 4500 об/мин. Для спокойной и размеренной езды его возможностей хватит с лихвой.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div> 
 <h3>НА БУДУЩЕЕ</h3> Автомобили Brilliance для российского рынка выпускает предприятие Дервейс, имеющее немалый опыт совместной работы с китайцами (здесь же собирают модели Chery, Geely, Lifan). В 2013 году этот завод сделал около 50 тысяч автомобилей разных марок, а в 2014‑м планировалось довести объем выпуска до 55 тысяч. Но вмешался кризис.
 Продажи китайских машин в 2014 году упали на 20%. Дервейс уже не занимается сборкой автомобилей Luxgen и Haima. Скорее всего, Chery в этом году откажется от сотрудничества с заводом в Черкесске, поскольку всерьез рассчитывает выкупить обанкротившийся ТагАЗ. Если и остальные бренды пересмотрят свои планы, Дервейс серьезно сократит объемы выпуска, что неизбежно приведет к повышению цен.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XYVD5-7twVJqUhyurJgUdQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Абсолютно чистый масляный щуп двигателя кроссовера Brilliance V5! Оказалось, что это демонстрационный образец, который стоит в заводском шоу-руме.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 У меня сложилось впечатление, что Brilliance Auto несколько переоценивает свои перспективы на рынке России. Помните, как в «Двенадцати стульях» Бендер и Воробьянинов подсчитывали стоимость украшений мадам Петуховой? От грандиозных планов голова кругом шла. Эта глава так и называется – «Бриллиантовый дым». Нечто похожее происходит и с этой китайской компанией (впрочем, не только с ней). Российские покупатели стали разборчивее и уже не так бурно реагируют на каждую новинку. Тем более что ни ездовыми характеристиками, ни особым качеством сборки, ни привлекательной ценой модели Brilliance похвастаться не могут. Или я все-таки не прав?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="386409, 386410, 386406, 386401, 386408, 386407, 386400, 386399, 386405, 386404, 386403, 386402"></div></div>

Brilliance V3: бриллиантовый дым

Brilliance V3 в таком ракурсе смотрится достойно. И салон добротный. Вот только подсветка приборов по-прежнему ядовито-синяя.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Окончание. Начало см. <a href="/content/articles/804054-bolshoj-test-vnedorozhnikov-novyj-volvo-xc90-d5-na-pole-brani/">здесь</a>.
 
 <h3> ПРЕВОСХОДЯ ОЖИДАНИЯ?</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/76WDDyvrAFm8NPPi2QgLYg=s800" width="800" height="474" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EO7EXKvaqWPkBHs2TUeCvw=s800" width="733" height="800" layout="responsive" /></figure>При первом взгляде он внушает уважение и трепет. Он монументален и красив. Мы так долго его ждали. Ждали как какого-то чуда – с появлением которого прозреем и поймем, что всю жизнь делали автомобили неправильно.
 Мой сарказм разделили почти все увлеченные автомобилисты, кого я прокатил на новейшем XC90: сказали, что ожидали чуть большего. А причина проста: поток рекламной информации оказался чересчур бурным.
 
 Стоит посмотреть на XC90 трезвыми глазами, как приходит понимание: ничего особенного изобретено не было. Да, инженеры Volvo встроили в центральную консоль 9‑дюймовый планшет. Но вместо восторгов я спрашиваю себя: если iPad презентовали больше пяти лет назад, почему никто (разумеется, кроме фирмы Tesla) не сделал этого раньше?
 Возможно, причина в том, что удобство такого головного устройства слегка сомнительно. На первых порах возможность управлять климатом или отключать выводящую из себя систему «старт-стоп» нажатием на экран кажется прогрессивной.
 Но представьте, что для активации нужной функции требуется пролистать два горизонтальных экрана, а третий проскроллить вниз до упора… И как с этим жить на ходу? Быть может, система удержания в своей полосе и поможет в такой ситуации. Но практика показывает: вовсе не факт. Окончательно мой аппетит испортил конфигуратор на фирменном интернет-сайте – за навигационную систему просят 69 900 рублей. За эти деньги в планшет загрузят навигационные карты.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L3xWI1hheiPX74Nu2K2h3w" width="770" height="516" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер нового XC90 выглядит дорого, но уровнем отделки все же уступает BMW. Почти все функции «зашиты» в 12 дюймовый планшет на консоли. Деревянный руль – без обогрева. Если боитесь замерзнуть, заказывайте кожаный. </figcaption></figure>
 <div>
 Интерьер нового XC90 выглядит дорого, но уровнем отделки все же уступает BMW. Почти все функции «зашиты» в 12-дюймовый планшет на консоли. Деревянный руль – без обогрева. Если боитесь замерзнуть, заказывайте кожаный.
 </div>
 В остальном интерьер классный. Наппа, натуральное дерево и алюминий. Здесь всё по-скандинавски сдержанно и в то же время дорого. За исключением разве что пластика, который мог быть и мягче.
 Профиль водительского кресла великолепен, можно регулировать подколенный упор и валики боковой поддержки. Обзор и удобство маневрирования на парковке на высоте, причем даже без помощи системы кругового обзора с потрясающим разрешением. Двигатель пускается затейливой граненой клавишей на центральной консоли.
 Кстати! С переходом на платформу SPA (Scalable Product Architecture) Volvo переключается на рядные четырехцилиндровые моторы. В российской моторной линейке XC90 представлены только два, и оба двухлитровые: 320‑сильный T6 и скромный дизель мощностью 225 сил. Именно такой дизель и установлен на нашей машине. Едет ХС90 на тяжелом топливе неплохо, но не более того. По динамике сравним с Infiniti, и ощущения в согласии с цифрами наших замеров. Однако восьмиступенчатый автомат на торможениях подтыкает передачи грубовато – словно робот. Может, спасет спортивный режим? Пара нажатий на барабанчик выбора настроек – тот, что под клавишей пуска мотора, – и XC90 приседает на пневмоподвеске на 20 мм, амортизаторы зажимаются, а коробка и двигатель переходят в режим Dynаmic.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PpmcOM8-TEnownjyMKlfrg" width="770" height="439" layout="responsive" /><figcaption>XC90. Приборная панель – это тоже экран. Диагональ – 12,3 дюйма. Сюда можно вывести почти любую информацию, включая навигационные карты. Претензий к информативности нет. Круговой обзор работает великолепно. Одним нажатием можно вывести крупное изображение с любой из четырех камер. Черное пятно справа – тень от открытой двери. </figcaption></figure>
 <div>
 Приборная панель – это тоже экран. Диагональ – 12,3 дюйма. Сюда можно вывести почти любую информацию, включая навигационные карты. Претензий к информативности нет.
 Круговой обзор работает великолепно. Одним нажатием можно вывести крупное изображение с любой из четырех камер. Черное пятно справа – тень от открытой двери.
 </div>
 Разница в поведении есть, но она едва заметна.
 А главное разочарование – подвеска. «Пневматический» Volvo даже в мягком режиме Eco тревожит пробоями на незначительных ямках ничуть не реже Infiniti. Однако «японец» оправдывает свое поведение азартной управляемостью, в то время как Volvo ничего не дает взамен.
 И все же XC90 получился как минимум интересным. Он наиболее тихий в квартете, а возможность встать на цыпочки пневмоподвески обеспечивает феноменальный клиренс (270 мм в режиме Off-Road) и лучшие геометрические параметры проходимости. Добавьте длинный межсервисный интервал – и поймете, что перед вами очень достойное предложение в этом сегменте.<div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kEU4H_uB_rk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div><div><h3>АХИЛЛЕС</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EpvkkvWJUO8NY2YuIoUTww=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vSJjIscewqGteu5LPJR1Bw=s800" width="634" height="800" layout="responsive" /></figure>Да, друзья, это тот редкий случай, когда рассказ про автомобиль из Мюнхена будет коротким и неэмоциональным. И вовсе не потому, что X5 плох, а совсем наоборот. Вседорожник с пропеллером на решетке сегодня превосходит всех и во всем. И делает это без лишних истерик и пафоса.
 BMW X5 сочетает управляемость Infiniti с приличной плавностью хода. Качеством интерьера опережает Volvo – и тем более  остальных. Идеал?
 Найти недостатки непросто. Изумительные передние кресла, не уступающие сиденьям «шведа». Великолепная мультимедийная система iDrive с широкоформатным 10,25‑дюймовым дисплеем. А главное – управление ее функциями фирменной шайбой-контроллером гораздо удобнее, нежели в Volvo с его технологичным, но перенасыщенным интерфейсом.
 Именно у BMW самый просторный и удобный задний диван и огромный (460 л против 468 л у Volvo в пятиместной конфигурации) багажник правильной формы. Расход 313‑сильного дизеля можно уложить в десять литров на сотню – и это при езде в собственное удовольствие! Хотя я отдаю себе отчет, что петь дифирамбы дизельной рядной «шестерке», способной выстреливать 2,4‑тонный «икс-пять» (самый тяжелый в тесте) до сотни за 6,2 секунды, глупо – ведь для чистоты эксперимента нужно было брать 249‑сильную версию xDrive30d, которую нам, к сожалению, найти не удалось.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WeJokeM7WReIJPQFUlj_NA" width="770" height="526" layout="responsive" /><figcaption>BMW X5. Великолепные материалы, безупречная эргономика. Придираться к интерьеру «икс-пятого» просто не хочется. Хотя в машине прошлого поколения проколов было немало.Электронный джойстик требует короткого привыкания, со временем вы найдете его очень удобным. Чуть правее расположилась шайба системы iDrive . Слева – кнопки выбора ездовых режимов </figcaption></figure>
 <div>
 Великолепные материалы, безупречная эргономика. Придираться к интерьеру «икс-пятого» просто не хочется. Хотя в машине прошлого поколения проколов было немало.
 Электронный джойстик требует короткого привыкания, со временем вы найдете его очень удобным. Чуть правее расположилась шайба системы iDrive . Слева – кнопки выбора ездовых режимов
 </div>
 Так или иначе, паспортный разгон до 100 км/ч «слабой» версии xDrive30d составляет 6,9 секунды. Не думаю, что «икс-пятый» с этим мотором заслужил бы за разгонную динамику более низкий балл.
 Связка дизеля и восьмиступенчатого автомата, вне всяких сомнений, лучшая в квартете. И в любом из четырех режимов, будь то Eco Pro, Comfort, Sport или Sport+, реакции на акселератор быстрые и четкие.
 На бездорожье BMW с клиренсом 210 мм и трансмиссией, распределяющей момент в отношении 40:60 между передней и задней осями, чувствует себя весьма неплохо. Лишь длинный задний свес может пострадать при проезде серьезных преград.
 Единственный жирный минус автомобиля из Мюнхена – высокая цена. Тестовый xDrive40d тянет на 6,5 млн рублей. Вот и прикидывайте. А мы пока подсчитаем баллы и подведем итог.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B39WgDhyLQzh9xXQ7SSWSw=s800" width="519" height="800" layout="responsive" /></figure>
 ***
 В проигрыше «японцев» есть одно но. Оба автомобиля – самые возрастные и заметно дешевле европейских соперников.
 Infiniti QX70 осталось продержаться около двух лет. Будем надеяться, что сменщик сохранит спортивный имидж и азартную управляемость – ведь именно этим запомнился нам QX70S. И обязательно запомнится вам. Если практичность значит для вас меньше, чем драйв, – присмотритесь к этой машине. Она того стоит.
 Новое поколение RX 350 уже представили на автосалоне в Нью-Йорке. И хотя до России новинка доберется лишь в начале 2016 года, уже сейчас я уверен, что «японец» сохранит все свои козыри, подтянув основные недостатки. А RX 350 уходящего, третьего поколения – комфортный для пассажиров, быстрый, тихий и самый доступный в нашем квартете.
 Volvo XC90 действительно вырос над собой, однако вышел в чем-то противоречивым. Он самый современный, но не самый удобный. Самый тихий, но не самый комфортный. Возможно, я слишком строг. Даже так: я чрезмерно строг. Впрочем, первую партию из 1927 машин покупатели расхватали вслепую через Интернет всего за 47 часов. Да и по нашим экспертным оценкам новый XC90 не так уж сильно отстал от лидера. Неплохое начало!
 А BMW X5? Сегодня он просто лучший.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jl6df-mcsQ4wzjQOWgOZYw=s800" width="800" height="510" layout="responsive" /></figure>
 Volvo XC90 удался. Но оказался вовсе не таким идеальным, каким представлен на рекламных плакатах. За схожие деньги выбор в пользу Х5 для меня очевиден.
 
 Михаил Кулешов 
 <h3>Отыграться</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EDVFJcH6pUpp6Wuzq-PrGw=s800" width="800" height="646" layout="responsive" /></figure>
 Продажи вседорожника четвертого поколения стартуют в России в начале 2016 года. Он на 120 мм длиннее (4890 мм), на 10 мм шире (1895 мм) и на 35 мм ниже (1690 мм) предшественника. Двигатель прежний. Правда, теперь 3,5‑литровая V‑образная «шестерка» выдает 300 сил. Да и шасси является, по сути, производной от старой «тележки». Лишь амортизаторы стали адаптивными.
 А вот интерьер полностью измененный – в духе великолепного винтажного купе BMW 850i. Мультимедийная система – с огромным 12,3‑дюймовым экраном, но управлять функциями придется по-прежнему с помощью мышки-джойстика. А еще,наконец-то, появились красивые аналоговые часы. Ждем не дождемся, когда представится возможность испытать новичка – тем паче что на подходе новые Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iyszsxxNyh-x2KeyD7tCpA=s800" width="800" height="466" layout="responsive" /></figure> 
 Редакция благодарит бизнес-школу СКОЛКОВО за помощь в подготовке материала.
 
 <h3></h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="385908, 385907, 385906, 385905, 385904, 385903, 385901, 385902, 385900, 385899, 385898, 385897, 385896, 385895, 385888, 385892, 385891, 385889, 385921, 385919, 385918, 385917, 385915, 385914, 385913, 385912, 385922, 385920, 385909, 385925, 385887, 385924, 385874, 385894, 385893, 385890, 385911, 385910, 385980, 385978, 385983, 385985, 385984, 385982, 385990, 385989, 385987, 385986"></div>
  </div>

Большой тест вcедорожников: новый Volvo XC90 D5 на поле брани. Часть 2

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3c5jLQFdiSheUXX92HPSCw=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 BMW X5 3,0 л, дизель, 313 л.с., 8‑ступенчатый автомат, 6 495 350 руб.; Lexus RX 3,5 л, бензин, 277 л.с., 6‑ступенчатый автомат, F Sport, 3 066 000 руб.; Infiniti QX70, 3,0 л, дизель, 238 л.с., 7‑ступенчатый автомат, Sport, 3 210 500 руб.; Volvo XC90 2,0 л, дизель, 225 л.с., 8‑ступенчатый автомат, D5 Inscription, 4 911 700 руб.</div><div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kEU4H_uB_rk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>Стремление стать лучше живет в каждом из нас. Во всяком случае, я очень на это надеюсь. Сбросить лишний вес (я не про себя), купить брендовую одежду (и здесь тоже) или переехать в квартиру побольше – амбициозный человек легко продолжит список. И 
 <a href="/content/articles/774398-test-novogo-volvo-xc90-podem-perevorotom/">новый Volvo XC90</a> напоминает как раз такую – сильную личность.
 За двенадцать лет, прошедших с момента появления на свет, «швед» заметно похорошел: стал крупнее, но сбросил больше 100 кг, научился автоматической парковке и другим интересным манерам. А главное – нанял отличного рекламного агента, который без устали нахваливает заказчика. Новый вседорожник смотрит на нас с билбордов, телеэкранов и всплывающих окон. Стоит красота минимум 3 269 205 рублей. Именно по этой причине мы не стали мелочиться и свели XC90 с 
 <a href="/content/articles/588679-bmw-x5/">BMW X5</a>, который в базовой версии xDrive30d даже дешевле: от 3 232 000 рублей.
 За этим принципиальным сражением следят еще двое – 
 <a href="/content/articles/787621-lexus-nx-ili-rx/">Lexus RX 350</a> (от 2 858 000 рублей) и дизельный Infiniti QX70S (от 2 863 000 рублей). Несмотря на заметный разрыв в цене, оба имеют влияние в сегменте крупных кроссоверов и способны переманить покупателя. Прежний XC90 общался с ними на равных. Новый смотрит чуть свысока. Обоснованно ли? 
 <h3>МАШИНА ВНЕ ВРЕМЕНИ</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pg6mmo5fo77DgEVoAxG2Ww=s800" width="800" height="489" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1zxUqCplwp2r2olmvwU5-A=s800" width="653" height="800" layout="responsive" /></figure>Infiniti QX70 красив. Глядя на его стремительный силуэт, сложно поверить, что машину выпускают более семи лет, а почти идентичная внешне модель первого поколения (тогда еще под обозначением FX) существует с 2003 года. Поджарый «японец» на 21‑дюймовых колесах кажется самым агрессивным и спортивным в квартете. И если говорить об управляемости, это действительно так. Infiniti QX70S – эдакий Mini кроссоверного мира: точнейшие и молниеносные реакции на отклонения руля, практически полное отсутствие кренов.
 Я откатал немало автомобилей по «горной» дороге Дмитровского автополигона, но управляемость QX70 поразила с первого заезда.
 И это при том, что мехатронное шасси работало в режиме Auto. Щелк – теперь Sport! Но на потрепанных полигоновских дорогах зажатые амортизаторы только испортили впечатление. И без того жесткий «финик» стал еще более восприимчивым к дорожным дефектам. И совсем уж нервным стало поведение в колеях. В наших реалиях я выбираю Auto – в этом режиме управляемость чудо как хороша и плавность хода еще можно считать именно плавностью. Свою роль играет система Rear Active Steering: блок управления анализирует данные о скорости автомобиля и углы поворота руля, поворачивая посредством электропривода задние колеса на угол до 1°.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qZRULq2y_xH9toOWAG-yDw=s800" width="800" height="537" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на солидный возраст, салон Infiniti радует запоминающейся архитектурой, правильной эргономикой и приличными материалами. Рукоять селектора приятна на ощупь и отлично лежит в руке. Ниже на туннеле – клавиша выбора режимов подвески и крутилки обогрева/вентиляции передних кресел.</figcaption></figure>
 <div>
 Несмотря на солидный возраст, салон Infiniti радует запоминающейся архитектурой, правильной эргономикой и приличными материалами.
 Рукоять селектора приятна на ощупь и отлично лежит в руке. Ниже на туннеле – клавиша выбора режимов подвески и крутилки обогрева/вентиляции передних кресел.
 </div>
 Такое шасси вполне в состоянии выдержать натиск очень мощных моторов, но V‑образная дизельная «шестерка» не соответствует его потенциалу. Нельзя сказать, что 238‑сильного мотора в связке с шустрой семиступенчатой гидромеханикой не хватает. Но для столь яркой, злой машины со спортивным имиджем разгонная динамика – на грани эмоциональных приличий. Гигантский момент в 550 ньютон-метров обеспечивает мощный подхват на низах, но после 4000 оборотов – game over. И если в городе дизельный «финик» позволяет худо-бедно зажечь, то на шоссе не вызывает ярких эмоций. Разве что трассовый расход (около восьми литров на сотню) слегка поднимет настроение.
 Внутри – хорошо. Если закрыть глаза на старый и унифицированный с ниссановскими моделями интерфейс мультимедийной системы, возраст модели неощутим. Удобное – хоть и не гениальное – кресло, удобный и приятный на ощупь руль. И не беда, что его же ставят на втрое более доступный Nissan Juke. Будем считать это скорее комплиментом Ниссану, чем поводом для упрека, адресованного Infiniti. При этом общий уровень материалов соответствует ожиданиям (японский премиум!): мягкий верх передней панели и жесткий низ, есть неплохая аудиосистема Bose. Возможно, кого-то огорчит неидеальная видимость через зеркала, но на парковке выручает система кругового обзора.
 Распределением крутящего момента между осями ведает фрикционная муфта, однако в обычных условиях почти вся тяга идет на заднюю ось, а на бездорожье до 50% момента реализуется на передней оси. Но короткоходная подвеска и не самый большой клиренс заставляют воздержаться от исследования незнакомых троп. 
 <h3>ЖЕСТКО-МЯГКИЙ</h3> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SN3QwMlp-jN0uTeRIIiuMQ=s800" width="800" height="466" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rK28uVQZu69QNYBCW2e7qQ=s800" width="642" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Пересев из Infiniti в Lexus, я испытал легкий шок. RX 350 тоже ориентирован на американский рынок, дебютировал в том же 2008‑м. Но боже правый! Материалы отделки далеки от нынешнего премиум-уровня. Грубый и жесткий пластик нижней части передней панели, легендарные электронные часы, неудобный контроллер Remote Touch и откровенно дешевые колесики регулировки обогрева сидений. А за графику мультимедийной системы мне на месте тойотовских электронщиков было бы стыдно – причем еще тогда, семь лет назад.
 Переднее кресло тоже не апофеоз удобства: аморфное, установлено высоко. И первое на моей памяти, где водителю ростом 176 см не хватает длины подушки. А ведь японцы умеют делать очень хорошие сиденья – 
 <a href="/content/articles/748341-test-lexus-nx-300h-volvo-xc60-svet-moj-zerkalce/">великолепное кресло кроссовера Lexus NX (ЗР, 2015, № 1)</a> я храню в памяти как эталонное.
 После этих неприятных сюрпризов радует уже то, что руль и расположенный на консоли селектор шестиступенчатого автомата вполне удобны. Переползаем по его змеиному пазу в Drive – поехали.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rrTJq6sVYnSdl_NyghbR_w=s800" width="800" height="538" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер RX 350 сильно уступает соперникам. Положительные впечатления от интересной архитектуры и мягкого пластика верхней части панели растворяются в ужасных кнопках управления климат-контролем, древних электронных часах и неудобном джойстике Remote Touch. Селектор автомата занял место на центральной консоли еще в первом поколении RX. И он вполне удобен – в отличие от контроллера Remote Touch на туннеле .</figcaption></figure>
 <div>
 Интерьер RX 350 сильно уступает соперникам. Положительные впечатления от интересной архитектуры и мягкого пластика верхней части панели растворяются в ужасных кнопках управления климат-контролем, древних электронных часах и неудобном джойстике Remote Touch.
 Селектор автомата занял место на центральной консоли еще в первом поколении RX. И он вполне удобен – в отличие от контроллера Remote Touch на туннеле .
 </div>
 Плавность хода великолепная. Даже на булыжном кольце Дмитровского автополигона, где Infiniti лихорадило и трясло, Lexus остается комфортным. Отчасти дело в 19‑дюймовых (против 21‑дюймовых у Infiniti) колесах с более высоким профилем шин. Но в целом, конечно, сказывается принципиально другой, куда более мягкий характер RX 350.
 Если речь зайдет о дальней поездке, в которой я – пассажир (боже упаси долго ехать в водительском кресле Лексуса), из пары QX70S/RX 350 выберу Lexus. Причем только за ездовой комфорт. Задние диваны «японцев» похожи: оба одинаково хороши для двоих и одинаково некомфортны для троих пассажиров. А еще на Lexus с Infiniti ни за какие деньги не предлагают задний блок климат-контроля. Впрочем, учитывая ценовую пропасть, отделяющую их от «европейцев», переживать на этот счет я не стал бы.
 
 На трассовых обгонах бензиновый и более мощный RX 350 держится увереннее дизельного Infiniti. На высоких оборотах, когда дизель QX70S начинает засыпать, V‑образная бензиновая «шестерка» RX 350 только просыпается. Не самый современный шестиступенчатый автомат справляется с задачей отлично.
 В итоге по разгонной динамике, по большей части измерений, RX 350 уступает лишь BMW. Да и трассовый расход для 3,5‑литровой «шестерки» оказался умеренным – около 12 литров.
 Под стрекот антиблокировки Lexus останавливается как вкопанный. По мнению всех наших экспертов, которые нахваливали информативный привод, тормоза у RX 350 лучшие в тесте. А с тормозным путем все наоборот. Хотя результат 38,3 метра – очень неплохой для машин этого класса.
 На бездорожье Lexus не внушает. У него самый скромный угол въезда – есть риск повредить бампер. Клиренс лишь 185 мм. Момент также распределяет многодисковая муфта. Основное отличие в том, что у RX 350 в обычных условиях весь момент подается вперед. Вывод? Едва ли Lexus уедет дальше Infiniti. 
 Окончание читайте <a href="/content/articles/804055-bolshoj-test-vnedorozhnikov-novyj-volvo-xc90-d5-na-pole-brani-chast-2/">здесь</a>. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="385941, 385872, 385869, 385868, 385867, 385866, 385865, 385857, 385864, 385863, 385862, 385861, 385860, 385859, 385858, 385969, 385973, 385873, 385871"></div>

Большой тест вcедорожников: новый Volvo XC90 D5 на поле брани (ВИДЕО)

Гомянин Максим

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j0N095ndz9MM9PX1vKBN0A=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/803777/1438947986_00_peugeot_308_gt_line_zr_07_15_hdr.jpg" class=" imp-image-385948" />
 <div class="caption">
 Peugeot 308 GT Line. Производство: Франция. В продаже с июня 2015 года. От 1 419 000 рублей.
 </div>
 Какие же красивые виды открываются с горной дороги из Новороссийска в Геленджик! Жаль, я не могу вдоволь ими налюбоваться. Зазевался – поймал яму. Загляделся на море – и выехал на гребенку. А она здесь такая, что вот-вот пломбы из зубов вылетят. Жестко даже на гражданских машинах, а у меня автомобиль модный и почти спортивный: 17‑дюймовые колеса, 45‑й профиль шин…
 Мощность? Вы спросили про мощность? Большинству за глаза хватает и стандартных 150 турбосил. Вот как раз для тех, кому важнее казаться, а не быть, фирма Peugeot и запустила в России 
 <a href="/content/news/792955-peugeot-s-iyulya-nachnet-prinimat-zakazy-na-versiyu-308-gt-line/">линейку GT Line, а первой ласточкой стал хэтчбек Peugeot 308</a>.
 По сути, GT Line – это набор аксессуаров. У любителей пустить пыль в глаза появляется возможность приобрести богато оснащенный автомобиль со спортивным обликом, но – с обычным, гражданским мотором. В Европе эта версия предваряет заряженные Peugeot GT и 
 <a href="/content/news/791914-rassekrechen-novyj-xot-xetch-peugeot-308-gti/">Peugeot GTi</a>, которые у нас не предлагаются. При базовой цене «триста восьмого» в 1 039 000 рублей за Peugeot 308 GT Line нужно выложить почти на 400 тысяч больше. А со всеми опциями натикает 1 518 000 рублей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3FbLbLBo8lWL7Q6AblTA-w=s800" width="800" height="738" layout="responsive" /><figcaption>Яркая отличительная черта салона GT Line – красная отстрочка на руле, сиденьях и передней панели. Эффектно смотрятся антрацитовая обивка потолка и алюминиевые накладки на педали.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/803777/1438841786_03.jpg" class=" imp-image-385776" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Полтора миллиона! Объясните – за что? За имидж! Свежий окрас, полностью светодиодные фары, динамические указатели поворота, накладки на пороги, пара выхлопных труб и глянцевый диффузор заметно выделяют мою машину из толпы.
 А опции? В каком еще 
 <a href="/content/articles/748677-bolshoj-test-xetchbekov-golf-klassa-slet-laureatov/">хэтчбеке гольф-класса</a> найдешь сиденья с функцией массажа поясницы? А еще тут панорамная крыша со шторкой и электроприводом, передние датчики парковки, русифицированная навигация, аудиосистема премиум-класса с сенсорным экраном и красной подсветкой… Полный «фарш». Странно только, что нет системы автоторможения – электроника лишь предупреждает об опасном сближении и снижает скорость на 20 км/ч. А ведь 
 <a href="/content/articles/794151-peugeot-208-i-partner-igra-na-vylet/">рестайлинговый Peugeot 208</a> умеет самостоятельно замедляться до полной остановки. Есть над чем поработать!
 
 Что до ходовой части, то она у «триста восьмого» на высоте. Прыгнув в красный хэтчбек, я в очередной раз убедился: по части управляемости это один из лучших Peugeot среди тех, на которых мне доводилось ездить! Хотя подвеска у версии GT Line стандартная, без изменений. Да, меня нещадно трясет на плохой дороге, но руль – само спокойствие: его не тревожат вибрации и удары. При этом хэтчбек четко выполняет команды и не прыгает словно лягушка, когда под полным газом проходишь поворот с волнистым асфальтом.
 Конечно, всему есть предел. Я чувствую, как с ростом скорости задняя подвеска сдается, шумно выбирая ход на крупных выбоинах. Пробоев нет, но эталонные немецкие автомобили надежнее держались бы за дугу в похожих условиях. Единственный доступный у нас для Peugeot 308 GT Line мотор мощностью 150 л.с. работает в паре с шестиступенчатым автоматом Aisin (он же EAT6, по французской классификации). 
 <a href="/content/articles/748705-bolshoj-test-xetchbekov-golf-klassa-slet-laureatov-ch-2/">Peugeot 308 с таким агрегатом побывал у нас на тесте (ЗР, 2015, № 1)</a> и занял почетное второе место. Ускорение не как у льва на охоте, но машина настроенческая!
 В общем, красивый автомобиль с богатым внутренним миром. А полутора сотен «лошадок» и впрямь хватает – гонять-то особо негде. Коли так, зачем платить баснословный транспортный налог? Красота не требует таких жертв.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m3k718g7Z3tlGW75NKfHUA=s800" width="800" height="404" layout="responsive" /><figcaption>Внешние признаки Peugeot 308 в исполнении GT Line – тонированные стекла, прямоугольные патрубки выхлопной системы, накладки на пороги и 17‑дюймовые колеса.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/803777/1438841694_02.jpg" class=" imp-image-385777" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>Новая надежда</h3> С июля 
 <a href="/content/articles/625111-sovsem-drugoj-peugeot-308/">Peugeot 308</a> в комплектации Active предлагают со 135‑сильным бензиновым мотором 1.6 и шестиступенчатым автоматом EAT6. Это известный у нас 150-сильный мотор, который дефорсировали специально для России, – на него французы делают основную ставку. А на машинах 2015 года выпуска появился обогрев нижней части лобового стекла и форсунок омывателя. Кроме того, увеличена интенсивность обогрева ног водителя и пассажиров. 
 
 ПЛЮС: Красавец с отлично настроенным шасси
 
 МИНУС: Без локальной сборки мы не дождемся интересных цен
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="385948, 385776, 385775, 385777, 385778, 385943"></div>

Тест Peugeot 308 GT Line: спортивный интерес

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Тесты