Свежее

Лучшее

Ежов Андрей

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Модель компакт-класса Impreza прочно сколотила себе репутацию необычайно быстрого, но неудобного и некомфортного автомобиля: маленький багажник, тесный салон и жесткая подвеска отпугивали покупателей, для которых динамика далеко не единственное требование к автомобилю. Спортивные достижения, конечно, сформировали вокруг Impreza армию преданных поклонников и кружков по интересам, но реальные продажи модели, особенно на фоне конкурентов вроде Mazda3 и Honda Civic, решительно не устраивали руководство компании Subaru. 
 Автомобиль нового поколения должен дать бой соперникам не только на гоночных трассах, но и в автосалонах – от прошлых недостатков, как утверждают разработчики, не осталось и следа, а достоинства сохранены и приумножены.
 
 Изменения, которые первыми бросаются в глаза, заключены в дизайне: компания отказалась от фирменного выражения лица с центральной ноздрей, как у человеческого черепа, – анатомические ассоциации, судя по всему, пришлись по вкусу очень немногим покупателям. Теперь у Subaru среднестатистический фасад без претензий на оригинальность, а в профиль автомобиль и вовсе напоминает помесь Mazda3 c KIA cee’d. Намек на уникальность есть только в филейной части: задние фонари, как будто газированные светодиодами, – экстремум полета фантазии дизайнеров. Такие фонари, правда, будут только у 5-дверного хэтчбека, задняя часть седана оформлена более прозаично.
 
 Интерьер Impreza теперь не производит впечатления аскетичного: половину центральной консоли занял цветной монитор мультимедийно-навигационной системы, дороже и разнообразнее стали материалы отделки, увеличенная почти на 100 мм колесная база (2620 мм против 2525 ранее) позволит, наконец, пассажирам на заднем сиденье не стонать от боли в ногах. Применение новой, более компактной задней независимой подвески на двойных поперечных рычагах благотворно повлияло на объем багажника и плавность хода.
 
 Стандартные версии Impreza будут оснащаться модернизированным в угоду новым экологическим нормам наддувным оппозитным двигателем с рабочим объемом 2,5 л и мощностью 170 л.с. Спортивные модификации WRX получат этот же мотор, но с турбокомпрессором более высокого давления, увеличивающим мощностьдвигателя до 224 л.с. Коробок передач на выбор две – 5-ступенчатая МКП и 4-ступенчатый «автомат». Весь силовой агрегат расположен теперь ближе к земле, а значит, ниже стал общий центр масс автомобиля, что должно положительно повлиять на его управляемость.
 Оговоримся, что все технические данные относятся к модели для американского рынка, где продажи новой Impreza должны начаться только в 2008 году. В каком виде и когда автомобиль доберется до Европы и России, пока не известно.

Ближе к народу

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

В кассетной магнитоле есть непередаваемый шарм не успевшей состариться старины, но нет ни удобства пользования, ни качества звучания. Поэтому автовладелец наверняка поменяет кассетник на MP3-проигрыватель. А ностальгию скачает из Интернета, тем более что качественных CD, скорее всего, уже не найти. Оригинальный Mitsubishi Dingo на нашем рынке купить можно, но лишь в праворульном исполнении и наверняка изрядно потрепанным – производство машины в Японии было завершено в 2002 году. А китайцы предлагают вам и левый руль, и достаточно качественное, почти японское исполнение. По крайней мере, на первый взгляд придраться не к чему: зазоры ровные, качество окраски на уровне. А то, что недорогой пластик салона местами подогнан как-то не очень и крышки многочисленных бардачков закрываются не совсем ровно, китайскому автомобилю простительно. Вы же не платили за японский лоск. 
 
 Комплименты
 
 Слова «лицензионная конструкция» – комплимент китайцам. Остальные отдадим японцам – за высокую посадку, большую площадь остекления и трансформируемый салон. Эргономика неидеальна, но серьезный прокол только один – взаимное расположение руля и приборов: в отсутствие регулировки баранки по вылету ее приходится уводить вниз, перекрывая шкалы. А ведь спинка кресла при этом уже в самом вертикальном положении!
 
 
 
 
 В Simbo легко садиться и вперед, и назад. Ни там ни там высоким тесно не будет – вертикальная посадка здесь сочетается с высокой крышей и полным отсутствием центрального тоннеля сзади. И пусть дизайн интерьера слегка устарел, складные задние сиденья остаются актуальными всегда. Раздельные спинки регулируются по углу наклона (если, конечно, вы разберетесь в механизме) вместе с отдельными плечевыми подушечками, коих я не припомню на других машинах. Жаль, подушка дивана неразрезная. Зато в откинутом положении ее удерживают… настоящие газовые упоры. Роскошь! Набить разбросанные по салону разнокалиберные емкости (закрывающиеся и нет) без друзей вряд ли получится, ибо у самого такого количества барахла просто нет. А когда, кстати, вы последний раз видели машину, в которой кресла можно разложить в полноценные спальные места? Вот вам и идеальный городской автомобиль для активного отдыха. А как насчет активных маневров?
 
 Как Mitsubishi 
 Двигатель автомобиля Hafei носит марку Mitsubishi с полным правом – китайцы выпускают японские моторы по лицензии на собственном заводе. Правда, передавая когда-то в Китай технологии, японцы ставили условие не экспортировать автомобили с лицензионными агрегатами. Но кто теперь об этом помнит? 
 
 Бензиновые двигатели объемом 1,3 и 1,6 л те же, что ставят на уходящий Mitsubishi Lancer. Уверен, Simbo хватило бы и младшего, но мне досталась более мощная версия. Не буду рассказывать вам про японские технологии, сделавшие маленький китайский хэтчбек «горячим» – это, конечно же, не так. Хотя бы по причине весьма длинной трансмиссии. Но с достаточно мощным по меркам класса двигателем прошивать город насквозь очень удобно! Мотор-трудяга не впечатляет возможностями, но отлично тянет с самых низов и неплохо раскручивается до ограничителя. Да и переключиться лишний раз не лень, поскольку ходы рычага КП невелики. Вот только четкость включений хромает – не помешает по советской привычке сменить масло в коробке и отрегулировать привод.
 К шумовому фону придется привыкать. Как и у любой бюджетной машины, здесь, кажется, голосит все: двигатель, пыль и камни в колесных арках, выхлопная система на высоких оборотах, вентилятор отопителя даже на первой скорости… Меж тем обивка салона ведет себя скромнее, только в багажнике поскрипывает изобретенная китайцами полкашторка весьма посредственного качества. 
 
 
 
 
 Упругая подвеска не шумит вовсе – спокойно отрабатывает рытвины, позволяя ходом преодолевать неровности умеренной глубины и сохраняя вполне приличный уровень комфорта для седоков. Так что активная езда Simbo вполне по силам. В большей мере это относится даже не к силовому агрегату и подвеске, а скорее к обзорности и габаритам – можно без опасений бросаться в любые дырки потока, да и для парковки места нужно меньше. А вот скоростные повороты или заносы не про него – Simbo изрядно кренится, хотя и остается весьма предсказуемым. К тому же профиль сидушек не отличается рельефной структурой, а скопированная с Mitsubishi мелкоячеистая фактура ткани на поверку оказывается скользкой: заложишь покруче, и, кажется, машина норовит выехать из-под задницы. И то, что поставляемые ныне автомобили имеют сиденья с более простой обивкой, – большое благо. Как и черный салон. А новые, совсем другие кресла появятся позже.
 
 Потенциальный хит 
 
 Японский Mitsubishi Dingo в леворульной ипостаси не растерял основных достоинств. Жаль только с комплектациями импортер перемудрил. Необходимость вручную регулировать зеркала – явный анахронизм (электропривод только в топ-версии). Подушка безопасности и ABS появляются лишь в продвинутой комплектации Standard (от $12 490). С таким раскладом Hafei Simbo вступает в конкуренцию с бестселлером Hyundai Getz… Но 5-дверный Getz с усилителем руля и кондиционером нельзя купить за $10 990. 
 
 Так что главным аргументом в пользу китайской машины по-прежнему является цена. Simbo – на грани: уже ладно скроен и добротно собран, но еще недорог. И если дистрибьютор приложит внятный список опций, успех будет наверняка. Ведь праворульные Mitsubishi Dingo попадаются все чаще и в столице, и в регионах. А кассетные хиты прошлых лет до сих пор переиздаются в виде «Золотых коллекций девяностых».
 
 Большой оригинал 
 Оригинальный Dingo выпускался только для внутреннего рынка и только в праворульном исполнении. Нестандартный облик с миндалевидными фарами и выпуклыми боковыми поверхностями продержался на конвейере два года. А с 2000 по 2002 год выпускалась рестайлинговая версия с более традиционным оформлением передка и обычной оптикой. Богатые версии комплектовались бортовым компьютером с системой навигации и цветным дисплеем, а также раздельным задним диваном. 
 Большинство машин оснащали 1,5-литровыми бензиновыми моторами мощностью 105 л.с., включая версии GDI с непосредственным впрыском. Обновленные автомобили получили еще и двигатели 1.3 (80 л.с.) и 1.8 (135 л.с.). Четырехступенчатый «автомат» INVESC-II к 2002 году уступил место вариатору CVT. Обе коробки управлялись подрулевой «кочергой» на американский манер, что в сочетании с «ножником» стояночного тормоза позволило полностью избавиться от центрального тоннеля и разместить между передними креслами подлокотник-трансформер. А ведь существовали еще и полноприводные версии! 
 
 Федор, владелец Mitsubishi Dingo: 
 – Компоновка салона и возможности по трансформации – неплохое подспорье для работы и отдыха. Габариты чувствуются отлично. А неудобства правостороннего расположения руля отчасти компенсирует плоский пол – выходить из машины удобно с любой стороны. Особых проблем в обслуживании нет. При пробеге 90 тыс. км поменял амортизаторы, ремень ГРМ и полку. Масло и фильтры – каждые 10 тыс. км, свечи выдерживают от 20–30 тыс. Китайскую копию вполне мог бы рассмотреть в качестве замены, но мне сейчас нужен более проходимый автомобиль. Как вариант – подержанный Mitsubishi Pajero Pinin.

Переиздание

Еще совсем недавно казалось, что игры серии Test Drive навсегда уступили пальму первенства «мыльной опере» Need For Speed, а сегодня мировая игровая общественность уже вовсю расхваливает долгожданный сиквел от Atari и Eden Games – Test Drive Unlimited – и прочит его чуть ли не в главные претенденты на звание «Лучшая автомобильная игра 2007 года». Что же такого замечательного сотворили программисты?
 
 Они предоставили игроку в полное и безвозмездное пользование настоящий гавайский остров Оаху со всеми его горами, долами, апельсиновыми рощами и сотнями километров первоклассных дорог. Размах виртуального пространства сопоставим разве что с выдуманным штатом San Andreas из игры GTA, только штат этот был какой-то уж больно мультяшный и надуманный, а в Test Drive Unlimited реальный действующий остров, куда ездят отдыхать реальные и очень богатые граждане со всего света. Почувствовать себя одним из них теперь может всяк желающий. Ваш виртуальный герой (пол, цвет кожи и прическа выбираются единожды в начале игры) прибывает первым классом в аэропорт города Гонолулу, тут же берет напрокат кабриолет и мчится на нем в агентство по недвижимости, чтобы прикупить виллу на берегу океана с бассейном и гаражом на несколько автомобилей. Стартовых денег хватает и на то, чтобы купить скромный по гавайским меркам драндулет типа Alfa Romeo GT и начать на нем «бомбить» по окрестностям в поисках наживы.
 
 Деньги нужны, чтобы их тратить – это главная и единственная цель игры, подменяющая собой полное отсутствие сюжета. На вырученные всяческими способами средства вы будете покупать красивые и мощные машины, а также недвижимость разной степени крутости, необходимую для увеличения числа стояночных машиномест под автомобильную коллекцию. Кроме того, за подвоз до требуемого пункта девушек модельной внешности и загорелых молодых людей в дорогих костюмах (не забывайте, что в игру принимаются и женщины) геймеру в больших количествах выдаются потребительские купоны на приобретение одежды в местных бутиках. Топики, маечки, джинсики, шортики, курточки, очечки, тапочки – гавайский шопинг надолго увлечет тех, кто в детстве недоиграл в куклы. Игроки же, у которых больший восторг в предпубертатный период жизни вызывалиигрушечные автомобили, надолго осядут в местных автосалонах. Даже не имея достаточного количества наличности, каждую машинку здесь можно поглядеть, пощупать и взять на двухминутный тест-драйв. Все автомобили в игре разделены на шесть условных классов – от A до F (не путать с реальной европейской классификацией автомобилей!): A – самые дерзкие и дорогие снаряды вроде Pagani Zonda и Saleen S7; F – рядовые работяги типа VW Golf R32 и Saturn Sky, а между ними еще несколько десятков представителей автомобильной экзотики, включая культовые Ferrari 288 GTO и Jaguar E-Type. Есть в игре и мотоциклы, правда, совсем немного, всего восемь штук, но, как говорится, и на том спасибо. Авторы не пожалели времени на проработку виртуальных моделей: каждый автомобиль не только выглядит как настоящий, ноиимеет детально прорисованный интерьер, что по современным игровым меркам большая редкость. Сидя внутри, можно вертеть головой по сторонам, регулировать кресло водителя и опускать боковые стекла. Правда, играть с видом из кабины удобно не всегда. Например, Koenigsegg CC8S оставляет игроку для обзора вперед столь маленькую амбразуру, что разглядеть через нее приближающийся поворот невозможно, приходится переключаться на вид от третьего лица или на виртуальную камеру в район переднего бампера.
 
 Спортивные задания включают в себя как массовые забеги до финиша, так и одиночные поездки на время, усложняющиеся по мере прохождения игры запретом съезжать на газон и появлением на дорогах плотного трафика, управляемого ботами с суицидальными наклонностями. Имеются также курьерские миссии (доставь коробку за 5 минут, получи $40 000) и заезды на максимальную скорость мимо полицейских радаров. Сама же полиция в игре, надо признать, реализована неинтересно, особенно по сравнению с эталонной в этом отношении Need For Speed Most Wanted. Всего существует три степени «привлекательности» игрока для правоохранительных органов; получив высшую, уйти от погони практически невозможно – даже если часами прятаться в кустах, вас попрежнему будут упорно ждать на дорогах правоохранительные органы. Штрафы в игре просто драконовские, полицейские кордоны невозможно протаранить – только объехать; нельзя, как в NFS, обрушить на преследователей и часть инфраструктуры, да и вообще полиция носит в игре чисто карательный характер – как в реальной жизни.
 Но гонки, что уже неоднократно подмечали специализированные игровые издания, в Test Drive Unlimited не главное, наибольшее удовольствие игрок получает от так называемого фрирайда, то есть от свободной и необязательно быстрой езды по острову: здесь есть на что посмотреть и есть на чем – только маршрут по периметру Оаху занимает часа полтора реального времени.

Симулятор Dolce Vita

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Уже почти два года прошло с момента появления на нашем рынке Sonata шестого поколения под именем NF. Первые машины вызвали много противоречивых эмоций. Сначала удивил салон. Хорошая идея дизайнеров сделать светлый представительный салон была похоронена в не самых лучших материалах отделки и цветовой гамме. А кассетная магнитола в машине бизнес-класса привела в недоумение.
 Мощности 2,4-литрового мотора вполне хватало для городского и неспешного шоссейного движения. Но «автомат» то и дело недвусмысленно намекал, что мотор нужен бы посильнее. 
 
 А что предлагают дилеры Hyundai сейчас? Интерьер стал намного приятнее. Строгая черная передняя панель и вставки под карбон добавили солидности. В верхней части консоли разместилась CD/MP3-магнитола с неплохим звучанием.
 
 Жаль, что сиденья не поменяли – без боковой и поясничной поддержки ездить не только немодно, но и неудобно. Да еще кожаная обивка предательски скользит. На заднем диване те же проблемы – плоская и скользкая спинка не может удержать седоков в поворотах. Но вот чего не отнять, так это простора: сзади места для ног хватит даже высокому пассажиру. На дороге NF ведет себя как подобает большому седану бизнескласса, то есть едет с комфортом, высокомерно игнорируя дорожные неровности. Мягкая подвеска проглатывает и крупные выбоины. Шумы не напрягают. Звук двигателя становится слышным только после 3000 об/мин. Зимой может добавиться шуршание шипованных шин. 
 
 Расплатой за отсутствие тряски стала валкость и ощутимое продольное раскачивание автомобиля. Реакция на повороты руля плавная, а в виражах кузов сильно кренится. Но не стоит относить эти качества к отрицательным. Машине такого класса не требуется демонстрировать отточенные драйверские качества, она создана не для водителя, а для пассажира.
 
 Под капотом разместили V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,3 литра. Кстати, это тот же самый агрегат, что устанавливается на флагман модельного ряда Grandeur. Ожидаемая от 235 л.с. сумасшедшая динамика не так уж заметна. Субъективно, мощное ускорение чувствуется в зоне низких оборотов. При троганьи с места машина срывается в пробуксовку и начинает резвый разгон, но после отметки3500–4000 об/мин ощущение неудержимого набора скорости развеивается. Если верить цифрам, то по сравнению с базовым 2,4-литровым мотором динамика заметно улучшилась, однако по ощущениям это не очевидно. 
 
 Пятиступенчатый «автомат» меняет передачи плавно и без задержек. Лишь в режиме kick-down коробка позволяет себе задуматься. Для комфортного движения по городу или шоссе этого вполне достаточно. А если предположить, что на подобной машине вряд ли кто-нибудь станет проходить повороты на скорости или гонять 402 метра, ручной режим едва ли нужен. 
 
 Что в итоге? Машина получилась с похожими на NF 2.4 динамическими качествами, но на $7000 дороже. Помимо возросшей цены ощутимо большие суммы придется отдавать и на заправках – по городу еле удавалось укладываться в 14–15 л/100 км. Кстати, 3,3-литровый NF предлагается в единственной комплектации за $39 490.

В ожидании чуда

«За рулем»

Накануне сезона отпусков европейские страны увеличили штрафы за нарушения ПДД. Сколько теперь стоит проехать в Европе на красный свет, уточняет немецкий клуб автолюбителей ADAC. 
 Самые лояльные санкции за игнорирование красного сигнала светофора в Эстонии – там эта провинность обойдется в 15 евро. Больше всего денег за такое нарушение возьмут в Норвегии – 640 евро. А в Финляндии за него придется заплатить 8 дневных заработков, так что неизвестно, где провинность обойдется дороже. 
 На немалые деньги рискуют попасть нетрезвые водители на дорогах Великобритании. Там этот проступок карается штрафом в 7350 евро, правда, в том случае, если превышена установленная доля алкоголя в крови (0,8 промилле). А в Дании у водителя под мухой просто отберут месячную зарплату. 
 В Хорватии, Румынии, Венгрии, Чехии и Словакии содержание алкоголя в крови правила не допускают, при его наличии предусмотрен штраф: самый низкий в Хорватии – от 70 евро, а самый высокий в Чехии – от 890 евро. 
 
 За превышение скорости наиболее серьезные санкции предусмотрены в Швейцарии – за лишние 50 км/ч дорожная полиция может наложить штраф в размере месячного жалованья. Норвегия на втором месте – превышение скоростного лимита на 20 км/ч будет стоить 395 евро. А в Литве за те же деньги можно развить почти космическую скорость – лишние 20 км/ч там стоят 10 евро.

В отпуск на красный свет

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Принцип домино

Карт в сарафанчике
 
 Я не первый, кто задает вопрос: «Зачем Nissan одел этот шустрый, азартный, хулиганский автомобильчик в женское платье?» Чудеса начинаются уже при троганьи с места – «автомат», словно заправленный густым медом, бросает чумовой момент на колеса синхронно с ходом педали газа! Поездив с полчаса, вы начинаете недоумевать: «Почему архаичная 4-ступенчатая АКП на поверку оказывается более совершенной, чем иные 6-ступенчатые адаптивные «троники» престижных бизнес-седанов?» Не спорю, селектор тут неудобный, и мимо D частенько пролетаешь транзитом, да и от пульсаций в режиме «кик-даун» никуда не денешься, но эти недостатки с лихвой компенсирует простейший алгоритм работы коробки. К нему приспосабливаешься уже на втором разгоне и дальше едешь, полностью контролируя ситуацию, – никаких тебе нервных метаний с передачи на передачу и таймаутов на запросы мозговому центру.
 
 
 
 
 
 Не менее приятна и ходовая, достойная явно большей, чем у штатного мотора, мощности. Вдавив газ в пол на выходе из поворота, вы не услышите писка шин – для этого нужно не 88, а как минимум 200 л.с. и желательно механическую КП. Но массу удовольствия можно получать и без скольжений или сползаний – просто эксплуатируя на всю катушку цепкость машины к дороге. Иногда я наглел настолько, что позволял себе даже объезжать выбоины в скоростных виражах. Доворачиваешь баранку, и Micra, невозмутимо сохраняя параллельность асфальту, еще больнее давит водительской дверью на локоть. Или, наоборот, на мгновение распускаешь руль, чтобы яма прошла меж колес, а потом, уже в паре метров от отбойника, снова тянешь машину внутрь, одним махом закидывая передок в нужном направлении. Micra весит всего лишь тонну – это, конечно, не 170 кг, как у карта, но по меркам современных авто немного. Что вкупе с жесткой короткоходной подвеской и позволяет недорогому автомобильчику в любой момент превращаться в спортивный снаряд. Правда, сколько ни езжу по Москве, где пучеглазые «лягушата» попадаются довольно часто, ни разу не видел, чтобы хозяйка жарила на этом баяне задорную цыганочку. И деловитые домохозяйки, и молодые девчонки просто возят инструмент с собой, не вынимая из футляра. А зачем тогда получать пинки от гаишников? Я имею в виду лежачих. Ведь есть машины и помягче, например Yaris. Не понимаю…
 
 C'est chic
 
 
 
 
 Однако, если Micra своей владелице, что называется, идет, ее технические особенности малосущественны. Гораздо важнее то, что делает машину шикарнее, особенно когда она – подарок. Еще недавно даже самая дорогая Micra была с тканевым салоном, но вот, пожалуйста, новая топ-версия Active Luxury примет вас в кожаные – Nappa плюс Alcantara – объятия. Люк в крыше раньше был только под заказ, и, разумеется, не в России с ее фиксированными комплектациями. Теперь сия полезнейшая для женского автомобиля вещь включена в Active Luxury, и освещенная солнцем хозяйка будет красоваться за рулем, как на витрине. Система динамической стабилизации (представьте, и ее не было) тоже не лишнее приобретение, если вдруг придется превысить скорость на скользкой дороге. Что касается внешности, то Micra в новой версии воплотила в себе достоинства спортивной комплектации Tekna, доступной только с механической КП, и «автоматической» Luxury. Помимо переднего бампера с развитым воздухозаборником машинку украшает и спойлер над задним стеклом. Довершают облик 16-дюймовые колеса нового дизайна против 15-дюймовых на Tekna и Luxury, а также цвет «серый фарфор» – такого раньше не было. Доплата за весь этот шик – $1500, именно на столько Active дороже просто Luxury. Итого $20 590. Не много ли просит Nissan по сравнению с конкурентами?
 
 
 
 
 
 Главный соперник – Citroen C3. Его внешность тоже типично женская, только фасон сарафанчика другой. Правда, в сходной комплектации, с кожаным салоном и полноценным «автоматом», «французик» будет подороже – $24 800. Примерно во столько же обойдется топовый Peugeot 207, несколько дешевле самая навороченная Corsa. Но эти модели уже для тех, кому как раз и не нужны ярко выраженные признаки пола автомобиля. «Лобастики» Yaris и Swift, как и более изящные Jazz и Colt, в топ-версиях дешевле (и порой ощутимо), чем Micra Active Luxury, но ни кожаного салона, ни гидромеханического «автомата» не предложат. Если вас коробит уже дважды повторенное мною слово «дешевле», то вы абсолютно правы – оно неуместно при выборе царского подарка. А стало быть, дамокловым мечом над нашим «лягушонком» висит Mercedes-Benz A-Klasse. Не голый, конечно, за $23 800, а хотя бы с искусственной кожей и вариатором. Сами же говорили: «Где 20 тысяч, там и 30»…

Барышни и хулиган

Стех пор как компания Hyundai купила фирму KIA, ее PR-менеджеры ломают голову над тем, как развести на рынке два корейских бренда, сделать их не похожими друг на друга. Пока получается не очень: скромные различия в дизайне между машинами KIA и Hyundai не в состоянии скрыть от глаз покупателя их технического родства, а попытка брать за Hyundai больше денег, чем за KIA, обернулась миграцией небогатых клиентов из салонов Hyundai в салоны KIA. Что делать? 
 
 Очередной «водораздел» было решено провести на именном уровне: отныне все модели Hyundai будут носить цифробуквенный индекс, тогда как автомобилям KIA оставят имена собственные. Других методов индивидуализации собственных марок корейские специалисты, судя по всему, позволить себе не могут – технико-эстетических отличий между созданными на одной платформе KIA cee’d и Hyundai i30 кот наплакал. Появившийся годом раньше cee’d выглядит более органичным и законченным, чем свежеиспеченный i30, ведь дизайнеры KIA разрабатывали его с нуля, а стилисты Hyundai переделывали уже готовый кузов, притягивая за уши отличия. Суть их предсказуемо свелась к метаморфозам в светотехнике: i30 получил крупные вертикальные задние фонари в стиле FIAT Punto и подрезанные по бокам фары. 
 
 
 
 
 Значимые изменения в интерьере также можно сосчитать по пальцам одной руки: у i30 новый щиток приборов (четыре циферблата вместо трех, голубая подсветка вместо оранжевой) и оригинальная центральная консоль с крупным вращающимся регулятором температуры посередине. 
 i30 преподносится разработчиками как более спортивная и престижная модель, чем cee’d, однако полная техническая унификация между двумя моделями не позволяет спортивным амбициям Hyundai обрести какую-либо материальную форму – те же три бензиновых (109–143 л.с.) и три дизельных (90–140 л.с.) двигателя, те же коробки передач (включая старенький 4-ступенчатый «автомат»), та же ходовая часть с многорычажной независимой подвеской сзади. Что должно заставить i30 ехать быстрее cee’d, решительно непонятно. 
 
 С престижем вопрос решается легче: достаточно использовать в отделке интерьера более дорогие материалы и поднять отпускные цены – и вот перед вами уже статусный автомобиль. Логично было бы предложить покупателям Hyundai и более богатую базовую комплектацию, нопринципиальной разницы между i30 и cee’d нет и здесь: ESP предлагается только за доплату, а шесть подушек безопасности входят в базовую комплектацию обеих машин. Так если нет разницы, зачем платить больше? Ради «красного словца» i30, буква i в котором означает inspiration, то бишь вдохновение и душевный подъем? Вполне возможно, что новая именная политика Hyundai вдохновит на покупку пару клиентов, но говорить о массовой покупательской истерии по этому поводу было бы, по меньшей мере, наивно. 
 Одним словом, если вам очень нравится Hyundai i30 и нет сил ждать до сентября, когда эта машина официально прибудет в Россию, присмотритесь к его родственнику KIA cee’d – как говорится, те же яйца, только вид сбоку.

Именной рубеж

Предшественницей Epica была Evanda, которая с самого начала слабо походила на автомобиль бизнес-класса – мало кто хотел брать за большие деньги увеличенную копию Lacetti.
 
 
 
 
 Но, работая над образом новой машины, дизайнеры постарались. Стремительный силуэт, строгие линии, длинный капот и багажник подчеркивают статус автомобиля. Внешность получилась уж точно не хуже, чем у конкурентов, хотя некоторые стилистические решения и выглядят заимствованиями. Внутри Epica ощущение дороговизны немного смазывается. Прежде всего из-за недорогого и жесткого пластика передней панели. Руль, увы, такой же, что и на дешевых моделях компании. А на центральной консоли скромная магнитола, как на Captiva и Cadillac BLS. Унификация – дело хорошее, но не для флагмана модельного ряда.
 
 
 
 
 
 Эргономику можно было бы назвать безукоризненной, если бы не досадные мелочи. Руль перекрывает часть контрольных ламп на щитке приборов, а к регулировке водительского кресла сложно пролезть рукой в узкий проем между сиденьем и дверью.
 
 Идеально усесться за рулем не получилось: то боковой поддержки мало, то поясничный подпор невелик. Зато на заднем диване очень удобно, места для ног более чем достаточно. 
 Впечатления от вождения остались двоякими. С одной стороны, рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 156 сил настолько хорошо согласован с 5-ступенчатым «автоматом», что пользоваться ручным режимом КП нет желания, поскольку переключения происходят очень быстро и своевременно. Тяги двигателя хватает всегда, а резко ускориться можно практически в любой момент вне зависимости от оборотов. 
 
 
 
 
 С другой стороны, при такой силовой установке ожидаешь хорошей работы ходовой части, но здесь без недочетов не обошлось. Реакции на поворот руля замедленны, крены великоваты. Настройка амортизаторов такова, что при совершении маневра на неровностях подвеска не успевает отрабатывать профиль дороги, и машина смещается с траектории. А при разгоне и торможении слишком мягкие пружины позволяют кузову ощутимо приседать на заднюю ось или клевать носом. Вдобавок ко всему ни в списке базового, ни дополнительного оборудования ESPнечислится.Странноерешение.Обычномягкая подвеска, не обеспечивающая эталонной управляемости, компенсирует это ездовым комфортом, но и его здесь немного. На полотне шоссе все гладко, мелкие неровности почти незаметны. Но выбоины покрупней отдаются содроганием кузова и неясными, но весьма громкими и гулкими ударами. Очевидно, для наших дорог энергоемкости амортизаторов недостаточно.
 
 
 
 
 На выбор предоставляется два варианта двигателей и коробки передач. Это может быть либо 2-литровый мотор с «механикой» или «автоматом», либо2,5-литровый только с автоматической трансмиссией, который и был у нас на тесте. Базовая комплектация обойдется в $22 990, а максимально укомплектованный автомобиль стоит $30 430. Цены на главного конкурента новинки, Hyundai NF, начинаются с отметки $28 990. Остальные близкие поклассу машины стоят еще дороже.Можносказать,чтоэтосильноменяетдело, ине лучшая работа подвески за такие деньги уже не кажется серьезным минусом.Темнеменеедавать благоприятный прогноз о рыночной судьбе Epica можно с оговоркой: да, цена интересная, машина стоит своих денег, но ведь это бизнескласс, и готовы ли такого ранга покупатели ради экономии отказаться от ESP и мириться с недорогим салоном, нужно еще посмотреть.

Величественно-спокойный

Французских кровей
 
 На улице –24оС, но бодрый голосок стартера вмиг разбудил двигатель и ровное урчание настроило на оптимистический лад – ну что, покатаемся?! Однако аплодисменты иранский гость услышать не успел, поскольку тут же стало ясно, что моторное масло – единственное из залитого в машину по погоде. При попытке отпустить сцепление движок отвечает натужным гулом, будто его подключили к тормозному стенду, а двигая рычагом КП, впору подумать, что какой-то шутник добавил в картер коробки столярного клея…
 
 С бордюра на мостовую съезжаю словно с деревяшками вместо амортизаторов – масло в них загустело и стоит колом. Электростеклоподъемники только постукивают, отказываясь опускать примерзшие стекла, а стрелка указателя температуры двигателя маячит около нуля и спустя полчаса после пуска мотора… Похоже, иранский конь, а именно так переводится с фарси Samand, на русском морозе озяб до окоченения. Но постепенно в салоне потеплело, подвеска «пообмялась», рулевое стало поживее, и повадки жеребца все больше и больше выдавали его благородное французское происхождение. Он беззвучно пропускал под колесами ледяные шишки и трамвайные рельсы, четко прописывал виражи, радуя упругой тягой руля в среднюю точку и вполне адекватными для экзотической марки тормозами – ни тебе резкого прикуса, ни, наоборот, тупости. Конечно, сравнивать его способности с поведением современных Peugeot было бы некорректно, но в своей ценовой группе Samand в грязь лицом не ударит – конкуренты, как правило, ездят хуже.
 
 А что двигатель? Собственно, он и стал поводом снова взять на тест Samand. Вместо старинного 8-клапанного 1,8-литрового, что был у прародителя – Peugeot 405, здесь 16-клапанный объемом 1,6 л – почти такой же французы ставят на свои новейшие модели. Потеря 200 кубиков обернулась прибавкой 10 л.с., причем субъективно Samand не проиграл по тяге и в первой половине шкалы тахометра – реакция на подачу газа хороша и с 2000 об/мин. Ну а если накрутить еще тысячу, иранский жеребец аж грязь кидает из-под копыт! Время разгона до сотни сократилось почти на секунду – это уже объективно. Как и, увы, подросшая на $750 по сравнению с 1,8-литровой версией Lx цена. Последнее чревато потерей части покупателей, ведь те же $15 000 стоит Almera Classic – она даже чуть длиннее, а по характеристикам двигателя и оснащению почти не уступает «иранцу». И всего на тысячу у.е. дороже обойдется Ford Focus в оптимальной комплектации – автомобиль, опережающий Samand в развитии лет на двадцать…
 
 «Шах расписался в полном неумении…»
 
 К полудню машина пообтряслась на колдобинах настолько, что ледок на замке багажника тронулся, и я впервые заглянул в этот 500-литровый трюм. Обнаружив там пластиковую бутылку с антифризом, насторожился – неужели течет? Заботливость хозяев машины оказалась ненапрасной: мотор терял охлаждающую жидкость со скоростью примерно 3 литра на 100 км. Причем довольно неравномерно. То ездишь-ездишь, и вроде почти не уходит, а иногда припаркуешься на пять минут, придешь – а под машиной лужа. Похоже, где-то плохо затянут хомут, и драгоценная влага тоненьким ручейком уходит в землю. Прикончив запас, я понемножку докупал антифриз.
 
 А еще весь день донимала штатная сигнализация: орет противным голосом дешевых китайских сирен, что ставили на «Жигули» в середине девяностых. Пока мотор работает – молчит. Заглушил – воет без устали. Возможно, система настроена слишком чутко или от измороси капризничают концевики – иногда помогало бешеное хлопанье дверьми по кругу или просто тряска на брусчатке. Надеюсь, на машине реального покупателя, прошедшей предпродажную подготовку, такого не будет. А мне даже ключика от сирены не дали – так и мучился. Вообще, иранцы явно перестарались в борьбе с криминалом.
 
 Дабы создать угонщикам проблемы, они защитили двигатель 23-значным (!) номером – N6A10CTZUPSA13985000027, не совпадающим с VIN. Очень предусмотрительно, особенно если вспомнить, что в Америке понятия «номер двигателя» не существует вовсе…
 
 Надвигаются сумерки, пора домой. Когда остался какой-нибудь километр, как назло, попал в пробку, перечеркнувшую все мои расчеты по расходу антифриза. Последний раз доливал давно – больше часа прошло, а в запасе ни капли. И – о ужас! – из печки повеяло холодом! Первый признак критического падения уровня жидкости. А я зажат посреди широченного проспекта, кругом одни бутики, и живительной влаги взять неоткуда. Вот и лампочка перегрева загорелась, теперь осталось только ждать гейзера из-под капота… Ползу «шепотом», почти не давя на газ, чтобы поменьше нагревать мотор, нервы на пределе.
 
 Только бы дотянуть! В целости и сохранности! Последний поворот, заруливаю на стоянку, глушу… Порыв ветра в распахнутую дверь показался нежным, как поцелуй невесты, дуновением. Я шел к метро – как мало порой нужно человеку для счастья! Всего лишь стать пешеходом.
 
 Ужасный сценарий? И вполне правдоподобный. Но можно поступить гораздо предусмотрительнее: после покупки машины вспомнить «москвичовскую» молодость и, перед тем как отправляться в путь, все проверить, перебрать, подтянуть. Можно самому, а можно попросить это сделать на сервисе, и тогда апокалиптические сценарии обойдут вас стороной. И вы, сидя за рулем, будете смотреть, как, ежась под порывами ветра, люди идут к метро, и думать о том, как мало надо человеку для счастья! Всего лишь не быть пешеходом.

Мерзлявый

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Гзовский Михаил

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mustang

Автомобиль Ford Mustang: обзор, новости, машина Форд Мустанг — разные поколения, комплектации, характеристики Ford Mustang  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mustang: читайте свежие новости об авто модели Форд Мустанг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mustang: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Форд Мустанг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vm7nNXCiJHqBaxC1GSN8yQ=s800" width="800" height="595" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/793515/1435319603_ford_mustang_zr_1_07_15_hdr.jpg" class=" imp-image-381813" />
 <div class="caption">
 Ford Mustang. Производство США. От 35 000 евро в Европе
 </div>
 Я уже и забыл, как правильно ставить такие диски… Ах да – брать следует только за кромки. Пластинка ложится на вертушку, игла жадно впивается в дорожку, и сквозь «песок» поигранного винила на меня обрушивается ни с чем не сравнимый сочный звук. Всё честно! Led Zeppelin играет вживую, на записи – никаких фонограмм, оцифровок и прочей бесовщины. В последние годы интерес к виниловым релизам и ламповым усилителям только растет, так что теперь выпустить альбом на старом добром куске черной пластмассы – хороший тон. Народ соскучился по живым гармониям…
 И по живым автомобилям!
 Эти мысли накатили на меня за рулем 
 <a href="/content/news/780709-ford-rassekretil-vse-ttx-evropejskogo-mustang-video/">Мустанга образца 2015 года</a>. Под копытами растиражированной девятью миллионами экземпляров модели – полвека истории, которая запечатлена в горах книг и множестве 
 <a href="/content/articles/624302-za-rulem-predstavlyaet-blokbaster-need-for-speed-zhazhda-skorosti/">киноролей</a>. С таким багажом Mustang прискакал в Европу, чтобы впервые за 50 лет поступить в официальную продажу и – чем черт не шутит! – сыграть на одной сцене с 
 <a href="/content/news/640436-sportsedanu-bmw-m5-podarili-na-30-letnij-yubilej-600-loshadej/">лучшими немецкими спорткарами</a>. 
 <h3>ВЕЛИКОЛЕПНАЯ«ВОСЬМЕРКА»</h3> 
 Судя по реакции баварских автолюбителей, 
 <a href="/events/mas/page/699199-ford-mustang-gotov-utyuzhit-rossijskij-asfalt/">«лошадка»</a> им интересна. Поедают глазами поджарый профиль, навеянный классической моделью 1964 года, разглядывают ускользающую корму с необычными трехсекционными фонарями. Конечно, завлекают и цвета: фастбеки на презентацию привезли ярко-красные и желтые – не заметить на дороге такие сложно. Ну а кабриолеты, хоть они и маскировались серым оттенком кузова, априори привлекают зевак, особенно если опустить тканевый верх.
 Помимо цвета и типа кузова предстоит выбрать один из двух моторов: 
 <a href="/content/articles/706954-ford-mondeo-iv-dolgozhitel/">наддувный 2,3‑литровый EcoВoost</a> или… настоящий, «аналоговый», атмосферный V8! Ну, вы понимаете, какую машину я оседлал.
 Грубая харизма экстерьера перекочевала и в салон. Симметричные козырьки над панелью приборов и перед передним пассажиром (снова привет Мустангу 1964 года) логично дополнены рубленой челюстью консоли с массивными хромированными тумблерами, шариком рычага шестиступенчатой механики Getrag и небольшим незатейливым рулем с круглой ступицей. Не считая образцовых кресел Recaro, материалы разношерстны и не претендуют на пресловутый premium feel.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eKoPE0hMQUGOV2eZRWa4gg=s800" width="800" height="716" layout="responsive" /><figcaption>Cтарая школа в современном прочтении. Мотор V8 сделан с применением алюминиевых сплавов, но остался верен атмосферным принципам.</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/793515/1435194054_03.jpg" class=" imp-image-381612" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Но к черту «мажорные» напевы, сделайте погромче!
 Пуск мотора – это событие. Mustang вздрагивает всем телом, по которому мурашками пробегают вибрации.
 Коротким движением вгоняю рычаг коробки в слот первой передачи и отпускаю тугую педаль сцепления. V‑образная «восьмерка», кажется, едва шевелит поршнями. Но достаточно одного пятилитрового вздоха, чтобы 418 мустанго-сил и 524 ньютон-метра швырнули 2,5‑тонную машину до максимальной разрешенной в городе скорости.
 Тяга – тракторная. Ровно и безропотно «восьмерка» тащит с холостых оборотов и поистине 
 <a href="/events/los-andzheles/page/740094-mustang-gt350-poxvastal-moshhnejshim-atmosfernikom-ford/">звереет</a> с 3000 об/мин. А как, черт побери, звучит саундтрек из-под капота! Здесь нет новомодных заслонок на выпуске, меняющих тембр вслед за настройками мотора, но этого и не требуется. Потому как тяжелый рок восьми цилиндров и без этих синтетических завихрений – хит! 
 
 Это особенное, потрясающее чувство – когда на скорости 150 км/ч бьешь по педали газа и тебя вдавливает в сиденье
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KPmGi9F0VeBSLVit3QBT6w=s800" width="800" height="481" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/793515/1435194066_05.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-381613" />
 На безлимитном автобане я позволил мотору раскрыться на полную катушку. Американские производители по традиции не указывают максимальную скорость, но экспериментальным путем я выяснил – Mustang V8 легко берет отметку «250 км/ч» и разгоняется дальше.
 Нет, начинать все же надо было c шестицилиндровой версии. EcoВoost обладает совсем другим характером, и это понятно уже из технических данных. Здесь ожидаемая турбояма на низах и неожиданно хороший подхват со средних оборотов, не угасающий до самой отсечки. Спору нет, мотор классный. Вот только заявленной ощутимой экономичности в сравнении с V8 я не заметил: «восьмерка» в среднем темпе выпивает, по данным трип-компьютера, около 12 л/100 км, а «шестерка» потребляет не менее 10,5– 11 литров. А уж про рок-аутентичность аккомпанемента шести цилиндров, которым присвистывает турбина, и говорить неудобно. 
 <h3>АНАЛОГОВЫЙ СИГНАЛ</h3> «Мы разработали подвеску с чистого листа, – не без гордости рассказывает Ян Херцог, специалист отделения Ford of Europe. – И обрати внимание: 
 <a href="/content/news/599388-ford-oficialno-predstavil-novyj-mustang/">впервые на Мустанге</a> – многорычажная задняя подвеска. Именно поэтому он так хорош на треке!»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yuAJjfwOKiRG3erqouX8gg=s800" width="800" height="536" layout="responsive" /><figcaption>Преемственность? Несомненно! Премиум? Увы…</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/793515/1435194061_04.jpg" class=" imp-image-381611" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 До трека дело не дошло, но прохватить по сельским баварским дорожкам удалось. Да, подвеска подыгрывает имиджу плохого парня: жесткая, позволяющая поерзать на траектории в резком повороте. Ходовая классная, с характером – без намека на цифровую бездушность.
 Есть и кое-что интересное – система Selectable Drive Modes, управление которой возложено на те  самые хромированные тумблеры на центральной консоли. На первый взгляд, ничего особенного: режимы движения «обычный», «снег/мокрое покрытие», «спорт+» и «трек», в которых изменяются настройки системы курсовой устойчивости AdvanceTrac, чувствительность педали газа, агрессивность коробки передач (если в руках версия с шестиступенчатым автоматом) и чувствительность рулевого управления. Но «трек», который в русифицированном меню обозвали «отслеживанием», оказался с изюмом! И не только потому, что режим действительно позволяет отслеживать время разгона до 50, 100 и 200 км/ч или поперечное ускорение, которые отображаются на дисплее между спидометром и тахометром.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0hJZjgWLJfVUWf1-tWPUGg=s800" width="800" height="455" layout="responsive" /><figcaption>Блестящие тумблеры позволяют Мустангу блеснуть дерзким характером.</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/793515/1435194367_07.jpg" class=" imp-image-381610" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 В подменю нахожу функцию Launch control, то бишь «контроль старта». При старте с ней Mustang допускает лишь минимальную пробуксовку задних колес – что называется, для настроения – и максимально реализует тягу для эффективного ускорения. Но самая классная, хоть и бесполезная, игрушка – блокировка переднего контура тормозов. Всё, что требуется после колдовства в меню, – сильно давить на педаль тормоза до тех пор, пока не появится подтверждение – давление создано. В следующие 15 секунд можно жечь задние колеса в пробуксовке: машина будет стоять как вкопанная! Интересно, подаст ли в суд кто-нибудь из экологически продвинутых местных жителей после наших покатушек? Ведь этим развлечением мы задымили, кажется, пол-Баварии! Вечером, пригнав машину «на базу», я краем глаза увидел фургон, из которого выгружали 
 <a href="/content/articles/616760-shinnyj-test/">новые шины</a>… Завтра снова зажжем по-взрослому!
 Будет жаль, если не доведется попалить резину на российском асфальте, – решение о продаже Мустанга в России пока не принято. Хотя Ян Херцог и поведал мне, что очень хочет привезти к нам Mustang. Рынок-то есть! Подержанных «янки» до сих пор ввозили исключительно серым образом, мирясь с колоссальными таможенными пошлинами. Есть спрос и на 
 <a href="/content/articles/461257-chevrolet_camaro_krasnaja_zhara/">Chevrolet Camaro</a>, а это прямой конкурент. Для таких клиентов цена не имеет решающего значения. К примеру, квота в десяток более дорогих спорткаров Chevrolet Corvette была раскуплена задолго до того, как их колеса коснулись российских дорог.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kAqso6Pw8A5Pv75ElNZi8A=s800" width="800" height="692" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/793515/1435195938_08.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-381626" />
 Не спорю, Mustang недотягивает по управляемости до безупречных 
 <a href="/content/articles/679717-mercedes-benz-cls-svetlyj-put/">«немцев»</a>. А кому-то больше по душе волки в овечьей шкуре в лице перегретых тюнингом немецких же седанов. Да и отделка салона Мустанга далека от стандартов премиум-класса. Но этому автомобилю удалось завоевать мое сердце на редкость харизматичным несовершенством. В нем напрочь отсутствует приторная безупречность. И главное – он поет свою партию вживую! 
 
 ПЛЮС: Пока есть атмосферные моторы V8 и горит резина, 
 <a href="/content/news/652086-ford-mustang-stal-xitom-v-evrope-eshhe-do-nachala-prodazh/">настоящие автомобили</a> существуют!
 
 МИНУС: Появление Мустанга в России – под вопросом
 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="381614, 381612, 381611, 381613, 381609, 381610, 381626, 381623, 381620, 381622, 381619, 381621, 381625, 381624, 381813"></div>

Тест Ford Mustang: да будет рок!

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cAo3lmpzrQ7ipFMuAxjGnw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Volkswagen Caddy. Производство Познань (Польша). В России c сентября 2015 года.
 </div> 
 <h3>ХОРОШАЯ ОГРАНКА</h3> Действительно, основа кузова осталась прежней. Но внешние панели изменились. 
 <a href="/content/news/757385-vw-caddy-4-pokazali-vpervye-v-polskoj-poznani/">Четвертый Caddy</a> получил граненый фейс в новом корпоративном стиле и стал еще строже – антипод игривым французским одноклассникам. Как показывает опыт, устаревать такая внешность будет медленно, что для коммерческих долгожителей немаловажно.
 Задние фонари версий с распашными дверями не изменились по форме, но стали иными по содержанию. А у машин с цельной задней дверью фонари сменили и форму – отныне они граненые в верхней части. И дверь «огранили» – при солнечном свете она выглядит особенно эффектно. А что внутри?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jeqYMIxpHMnUY3ppgD_J2w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек правильной формы лишь частично отделан пластиком. Впрочем, вряд ли кто-то станет возить в «каблуке» кирпич</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 Интерьер изменился до неузнаваемости. Круглые дефлекторы системы вентиляции и «полукруглая» консоль остались в прошлом. Теперь передняя панель выполнена в стиле 
 <a href="/content/articles/741412-volkswagen-golf-vii-analog-nashego-zhurnala/">Гольфа седьмого поколения</a> – у него же Caddy заимствовал руль, который не хочется выпускать из рук. Симпатичнее стали обшивки дверей, а ниша над центральной консолью прибавила в объеме.
 Эргономика по-прежнему великолепна! Сиденье отлично распределяет нагрузку, взаимное расположение приборов почти безупречно.
 Как и раньше, на высоком уровне 
 <a href="/content/articles/772311-novyj-vw-caddy-vse-na-begu/">комфорт пассажиров</a>. Сидеть удобно, а запас пространства сохранился до миллиметра – колесная база ведь не изменилась.
 Обидно, что на сдвижных дверях и в потолке так и не пристроили ручки. Не появилось и дополнительное освещение для второго ряда. А в семиместной версии на сиденьях третьего ряда удобно сидеть разве что подросткам – для людей выше 175 см места маловато.
 К грузовому отсеку, а это главная часть «каблучка», претензий нет. Причем это касается как пассажирских версий, так и цельнометаллических рабочих лошадок.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AZlWq-xIBGtLpXMRw3OXkg=s800" width="660" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Багажник прямоугольной формы не мал – 560 л. При сложенных сиденьях образуется абсолютно ровная площадка. Хорошая альтернатива минивэну.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>ВЫБИРАЙТЕ ТОПЛИВО</h3> Увы, на презентации не оказалось ни одной машины с двигателями для России. В Европе новый Caddy пойдет в продажу с моторами, отвечающими нормам Евро‑6, а у нас – Евро‑5.
 Что ж, делать нечего, беру базовую бензиновую версию с трехцилиндровым турбомотором объемом в один литр и мощностью 102 л.с. Ждать особой прыти от него наивно. В городе двигатель задыхается: трогаться внатяг ой как не любит. А на шоссе, как ни странно, его силенок вполне хватает. Конечно, высокие обороты не могли не сказаться на расходе: 8,5 литра на сотню – многовато для автострады. Зато какой звук! Три цилиндра жужжат так, будто я за рулем старого Porsche или оппозитного Subaru.
 Турбодизели – совсем другая история. Вот, к примеру, двухлитровый 75‑сильный Caddy. Езда по автобанам не его стихия – после 100 км/ч от разгона не остается и следа. И наоборот: в городе можно трогаться вообще без газа, а на пятую переходить уже на 50–60 км/ч – вытянет! Но если хочется динамики, надо присматривать версию помощнее. Стоило пересесть на 102‑сильную версию, как о предыдущей я тут же забыл без тени сожаления. Вот оно, счастье: тяги хватает при любых оборотах и почти на любых скоростях, расход на трассе укладывается в 6 литров на сотню.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jVN2hSEs2aTuOAA_8U0-sA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новый интерьер решен в строгом корпоративном духе. Пластик жесткий, но к качеству исполнения не придерешься.
</figcaption></figure>
 <div> </div>
 А коробки? Будь то механика или робот с двумя сцеплениями DSG, процесс переключения и подбор передаточных чисел вызывает восторг вне зависимости от типа двигателя. Трансмиссионщики поработали на славу. 
 <h3>ДРАЙВЕРСКИЙ КАБЛУК</h3> Двигатели на российских Caddy будут другими, но шасси останется тем же, а именно в нем главные изменения. Архитектура прежняя: спереди – стойки McPherson, а сзади работают рессоры. Но теперь передняя подвеска заимствована у 
 <a href="/content/articles/767469-vnimanie-platforma-chto-skryvaetsya-za-edinoj-bazoj-mashin/">модульной легковой платформы MQB</a>. А в рессоры добавили по листу (прежняя подвеска была однолистовой). По словам разработчиков, это улучшает комфорт, поскольку на пустой машине работают более мягкие листы, – но грузоподъемность и общая энергоемкость не страдают. Правда, это справедливо лишь для пассажирских версий с передним приводом – прочие так и останутся с однолистовой подвеской. На словах всё хорошо, а на деле?
 Caddy и раньше был не промах, но с новой подвеской стал управляться еще лучше: уверенно держится на траектории и четко выполняет мои команды, подобно хорошо вышколенному хэтчбеку. Лишь длиннобазный Caddy показался немного вальяжным.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XmvdYkbCfYe5eYFN_qc_QQ=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /><figcaption>Экран мультимедиасистемы стал намного больше. Впервые на Caddy доступна камера заднего вида.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 А плавность хода? Caddy всё еще жестковат на мелочовке, но «козление» ушло в прошлое. И шумоизоляция получше – остался лишь аэродинамический аккомпанемент, да и он приутих благодаря изменению формы наружных зеркал. Старые «лопухи» остались только как опция. Забавно, что цельнометаллическая версия даже тише пассажирской, поскольку грузовой отсек изолирован перегородкой. 
 <h3>НОВАЯ НАДЕЖДА</h3> Сохранив все достоинства
 <a href="/content/articles/682466-volkswagen-caddy-v-parke-zr-kabluchok-sunduchok/"> машин предыдущего поколения</a>, Caddy четвертой генерации стал еще приятнее для водителя. К тому же грузоподъемность выросла до 850 кг.
 Все Caddy по-прежнему собирают в Польше, в том числе и российские версии, которые сильно отличаются от европейских. Бензиновых турбомоторов мы не увидим. Единственная бензиновая версия для нас – с 1,6‑литровым атмосферником мощностью 110 л.с.
 Дизелей предложат четыре – объемом 1,6 л (75 и 105 л.с.) и 2,0 л (110 и 140 л.с.). Не исключено появление у нас 110‑сильной версии 1.4 TGI, работающей на метане.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KIyGaZeYGXbekr_iYD03eQ=s800" width="800" height="490" layout="responsive" /><figcaption>Схема откидывания сидений (да и они сами) – без изменений. Чтобы сложить спинку, нужно потянуть за петлю, а для откидывания кресла – дернуть за рычаг.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 А вот 
 <a href="/content/articles/429668-sovremennyje_transmissii_korobochka_s_sekretom/">коробки</a> доступны все: механические с пятью или шестью передачами и «преселектив» DSG. Еще нам предложат полный привод (с двухлитровыми дизелями) и все электронные системы вроде автопарковщика или системы слежения за усталостью водителя. Лишь адаптивный круиз-контроль обойдет россиян стороной.
 Будут ли покупать новый Caddy? Несомненно: добротная машина, правильная. Но популярность во многом будет определяться ценой, которая на момент подготовки этой статьи была неизвестна. Наверняка стартовая версия будет стоить около миллиона.
 Не даром, но и конкуренты не шибко дешевле. Цену могла бы сбить местная сборка, но о ней речь не идет – во всяком случае, пока. 
 <h3>По жизни на каблуках</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nGq_DljjhawdmBopEcVxZw=s800" width="340" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Caddy первого поколения, носивший индекс Typ 14, появился в далеком 1980 году. Выполненный на общей с Гольфом первого поколения платформе A1, он фактически был пикапом, к которому предлагали пластиковый колпак. Помимо бензиновых моторов объемом от 1,5 до 1,8 л (последний развивал 95 л.с.) был доступен 55‑сильный дизелек 1.6.
 Второй Caddy, с индексом 9K, появился в 1995 году и был уже полноценным «каблучком», построенным на платформе А03 – со стойками McPherson спереди и рессорной подвеской сзади. Выбор силовых агрегатов стал шире и включал как бензиновые (60–75 л.с.), так и дизельные (57–90 л.с.) моторы.
 Третье поколение (индекс 2K) представили в 2004 году; за 11 минувших лет сделано 1,5 миллиона машин. Этот Caddy построили на платформе пятого Гольфа и сильно унифицировали с 
 <a href="/content/articles/250882-volkswagen_touran_vechnaja_molodost/">компактвэном Touran</a> первого поколения, отчего он приобрел черты минивэна. Сильная сторона автомобиля – широкая гамма двигателей, опционная роботизированнная коробка передач с двумя сцеплениями DSG и полноприводная версия. В 2010 году Caddy пережил рестайлинг. 
 
 ПЛЮС: Отличные двигатели, хорошая управляемость, эталонная эргономика.. Это точно коммерческая машина?
 
 МИНУС: Бизнес оценил бы демократичную цену, но на нее вряд ли стоит уповать
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ya87CtwcxooEbP0hp0B8KQ=s800" width="800" height="469" layout="responsive" /></figure> 
 <h3> </h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="381388, 381387, 381386, 381382, 381380, 381381, 381379, 381378, 381385, 381384, 381383"></div>

Volkswagen Caddy  IV: коммерческий успех

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Rk8hTaPrDA9Een7OPfccQ=s800" width="800" height="560" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sorento Prime: скоро в продаже</figcaption></figure><img src="/d/story/80/793216/1435134554_ks_056.jpg" class=" imp-image-381492" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Революция в дизайне современного модельного ряда Kia произошла в 2007-м. Ее вдохновитель – Петер Шрайер, более двадцати лет проработавший над оформлением моделей VAG (главным образом Audi). Ключевой деталью единого стиля Kia стала форма радиаторной решетки, получившая название «пасть тигра». С годами эта «пасть» открывалась все шире. Так, на Sorento Prime она уже не вписывается в единую линию с фарами, как это было у предшественника. Ну а если серьезно, благодаря Петеру Шрайеру 
 <a href="/content/articles/748135-novyj-kia-sorento-pod-vliyaniem-ulicy/">Sorento в новом поколении</a> приобрел ту долю внешней респектабельности, которая позволяет говорить, что этой модели в массовом сегменте уже тесновато.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dXXW8yPnTMiHc1Ti9dQazg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер совершенно лишен острых углов. По современной моде центральная консоль зрительно отделена от тоннеля. Искусственные материалы отделки торпедо по качеству на порядок выше, чем у старой машины. Современным «игрушкам» придали большое значение</figcaption></figure><img src="/d/story/80/793216/1435134548_int_001.jpg" class=" imp-image-381490" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Это касается и интерьера. Здесь все по-новому, начиная с архитектуры передней панели. Даже баранка уже не ути­ли­тар­ная-огромно-внедорожная, а аккуратная (с намеком на спортивность) трехспицевая, с ярко выраженной круглой сердцевиной.
 Новый автомобиль заметно подрос и в прямом и в переносном смысле. В цифрах: база увеличилась на 80 мм, длина – на 95, ширина – на 5, а высота, наоборот, уменьшилась на 60 мм. При этом внутри, в частности, над головой, пространства стало больше (по рядам соответственно на 8; 3 и 14 мм). Расстояние в ногах первого и второго рядов тоже увеличилось на 25 и 15 мм, а ширина прохода на третий возросла на 37 мм.
 
 <a href="/content/news/763355-novaya-kia-sorento-uspeshno-proshla-krash-test-s-malym-perekrytiem-video/">Уровень оснащения</a> тоже новый. Конечно, адаптивным ксеноном и светодиодами внешних световых приборов уже никого не удивишь, но и без них теперь никуда. А вот такими удобствами, как водительское кресло с электрорегулировками в 14 направлениях, среди которых изменяемая длина подушки, водителя Sorento уж точно никогда не баловали.
 Среди новых комфортных опций – подогрев всех и вентиляция передних сидений, новая семи- или восьмидюймовая мультимедиасистема с навигацией. В распоряжении водителя теперь есть система кругового обзора, автопарковщик, умеющий ставить машину вдоль, поперек и рулить при выезде с узкой стоянки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rqXtCtfXgOYROnOpMZ2o0A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд стал шире, увеличился запас над головой, есть продольная регулировка кресел. </figcaption></figure><img src="/d/story/80/793216/1435134553_int_015.jpg" class=" imp-image-381487" />
 <div class="caption">
 Второй ряд стал шире, увеличился запас над головой, есть продольная регулировка кресел.
 </div>
 А вот силовой агрегат, по сути, старый, причем без выбо­ра: хорошо знакомый по 
 <a href="/kupiauto/new/auto/kia/sorento-new/2_4_comfort_6_at/">предшественнику</a> 2,2-литровый турбодизель с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Правда, двигатель теперь выполняет экологическую норму Euro 5, стал на 3 л.с. мощнее и прибавил 20 Нм крутящего момента.
 На динамике разгона это сказалось положительно: с места до 100 км/ч версия Prime разгоняется на 0,9 с быстрее предшественника и максимальная скорость у нее на 13 км/ч больше. Заметно изменились настройки подвески. Prime меньше кренится в поворотах, устойчивее на курсе, но чуть жестче реагирует на мелкие неровности. Тем не менее энергоемкость подвески осталась на высоте, и, что особенно приятно, на порядок улучшился акустичес­кий комфорт.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSyXhV1sal_Wfdt0_mb70Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>При полностью сложенных втором и третьем рядах сидений багажник увеличивается до двух с лишним кубометров. </figcaption></figure><img src="/d/story/80/793216/1435134547_img_6198.jpg" class=" imp-image-381486" />
 <div class="caption">
 При полностью сложенных втором и третьем рядах сидений багажник увеличивается до двух с лишним кубометров.
 </div>
 Предварительно известно, что предложат три комплектации: пятиместную (Luxe) и две семиместные версии (Prestige и Premium). В базе полный набор систем безопасности, ксенон, навигация и камера заднего вида, а в обоих семиместных комплектациях среди прочих прелестей интеллектуальная система открывания багажника: постоял возле него 5 секунд с ключом в кармане, и «сезам» открылся.
 В общем, по факту автомобиль получился вполне премиальный. Вот только с престижностью марки пока несвязуха. Может быть, Kia пора задуматься над созданием премиального суббренда? А что? На роль «первой ласточки» Sorento Prime, пожалуй, потянет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TRxP4b8lBRc0SITTGorgRg" width="732" height="488" layout="responsive" /><figcaption>Как и у предшественника, запаска полноразмерная, крепится снизу</figcaption></figure><img src="/d/story/80/793216/1435134546_img_6172.jpg" class=" imp-image-381485" />
 <div class="caption">
 Как и у предшественника, запаска полноразмерная, крепится снизу
 </div> 
 <h3>Остаются в строю ветераны!</h3> Впервые слово «Sorento» в лексиконе Kia появилось в 2002 году. Это был почти классический рамный внедорожник. 
 <a href="/kupiauto/new/auto/kia/sorento-new/2_4_comfort_6_at/media/">Автомобиль второго поколения</a>, увидевший свет в 2009-м, имеет несущий кузов и независимую подвеску всех колес. Моторы – бензиновый 2,4 л (176 л.с.) или турбодизель 2,2 л (197 л.с.). Рестайлинг 2012 года внес много уточняющих корректив в силовую конструкцию кузова, подвески, дизайн и оснащение. Ожидаемая замена на новую модель не состоялась в связи с хорошим спросом. Зато у россиян с 1 июля есть выбор из двух поколений Sorento.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pbc4-WBy9TTyw_rxE8WY3w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sorento </figcaption></figure><img src="/d/story/80/793216/1435134534__p8b2976.jpg" class=" imp-image-381491" />
 <div class="caption">
 Kia Sorento
 </div> 
 <h3>Итог</h3> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cS99ES2xak7_hFgUwxs-cg" width="316" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/793216/1435134528_andrej_kochetov.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-381496" />Андрей Кочетов, руководитель тест-группы:
 − Sorento Prime в целом произвел хорошее впечатление. Однако вопросов тоже немало. Среди них – почему только дизель? Ведь на бензиновые моторы в этом сегменте спрос побольше будет. Ну и главнейший – цена. Она еще в секрете. Машины на тест-драйве были «упакованы» очень богато, но премиум – это еще и действительно престижный бренд. Kia (пока?) в числе таковых не числится.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kBuZSgY-J6D5a6Yw30ZTWg=s800" width="800" height="232" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/793216/1435134541_3.png" class="aligncenter size-medium imp-image-381493" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="381492, 381490, 381489, 381481, 381482, 381488, 381484, 381487, 381486, 381485, 381480, 381495, 381494"></div>

Kia Sorento Prime: шире пасть, Тигра!

Kia Sorento Prime: скоро в продаже

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Пименов Илья

Tiida

Автомобиль Nissan Tiida: новости, обзор, машина Ниссан Тиида — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Tiida  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Tiida: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ниссан Тиида — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiida: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Тиида – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8PI1zSFbAu_7PrZSIqjDLA=s800" width="800" height="546" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Tiida: от 839 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632630__83c2718.jpg" class=" imp-image-380778" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/YgWsv4jyKo4"></iframe>
 Главное конкурентное пре­имущество 
 <a href="/content/news/767829-767829/">нового хэтч­бека Nissan Tiida</a> – большая длина салона. Это же стало и основным достоинством европейского близнеца 
 <a href="/content/articles/780173-nissan-tiida-kursovaya-ustojchivost/">Pulsar</a>, давно уже вышедшего на западный рынок. Между спинками первого и второго рядов – 692 мм, гораздо больше, чем у других хэтчбеков С-класса. И даже в некоторых автомобилях класса «D» потеснее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uZA93y5vFF6Z69Ya09J2rw=s800" width="509" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632651_1.png" class="aligncenter size-medium imp-image-380786" />
 
 Секрет – в размере колесной базы. Ее величина – 2700 мм, как у 
 <a href="/content/articles/788841-nissan-almera-iz-parka-zr-est-li-zhizn-na-gaze/">cедана Nissan Almera</a>, просторным салоном которого мы восхищались три года назад, когда стартовало его производство в Тольятти. Из конкурентов такое расстояние между осями только у Mazda 3, но в ней ниже крыша, особенно сзади.
 Еще один секретик просторности салона – небольшая величина багажного отсека, под полом которого лежит полноразмерная запаска. Зато на заднем сиденье «Тииды» человек среднего роста может спокойно сидеть нога на ногу и даже проехать так длительное время: у новинки не характерная для хэтчбека С-класса плавность хода.
 Конечно, дело тут не только в большой величине колесной базы, но и в настройках подвески: она работает отлично, позволяя не бояться даже крупных неровностей, каких полно на грузинских дорогах. Иногда выручает и немалый дорожный просвет – 155 мм, как у 
 <a href="/content/articles/746068-test-nissan-sentra-sentrabezhnaya-sila/">одноплатформенного седана Sentra</a>, и на 20 мм больше, чем у «Пульсара». И, естественно, у нашего хэтчбека нет «юбки» под передним бампером, так легко и обидно отрывающейся и на российских, и на грузинских «направлениях».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MMq7ErmPotPGHrN1_Zb9AA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель в хэтчбеке Tiida такая же, как в седане Sentra</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632646__83c3014.jpg" class=" imp-image-380776" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 «Тиида» отличается от «Пульсара» не только увеличенным дорожным просветом и отсутствующей «юбкой», но и колесными дисками, корпусами зеркал заднего вида и увеличенной глубиной ниш дверных ручек. В остальном – тот же вид, с характерными для новых Nissan Qashqai и 
 <a href="/content/articles/759233-test-novogo-nissan-x-trail-figurnoe-katanie/">X-Trail</a> V-образным элементом решетки радиатора, контурами заднего стекла и оптики.Интересно, что внешне Tiida гораздо ближе именно к кроссоверам, чем к тому же седану Sentra, хотя внутри, особенно в передней части салона, они практически идентичны.
 Качество отделочных материалов – на среднем уровне, все кнопки быстро находятся, воп­росов не возникает. Единственное «но» – вставки, окрашенные под алюминий. По-моему, они так же вульгарны, как оформление «под карбон» в автомобилях, не имеющих никакого отношения к автоспорту. Впрочем, это вкусовщина. А очевидный недос­таток – передние кресла, слишком высоко стоящие, с мягким материалом внутри и коротковатыми подушками.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A8hmQNLtV_E76-tQNaXjwQ=s800" width="800" height="546" layout="responsive" /><figcaption>На российском рынке автомобиль комплектуют только одним двигателем, тем же, что у седана Sentra, 117-сильным 1.6</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632665_img_9494.jpg" class=" imp-image-380777" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Двигатель у Tiida только один, такой же, как у Sentra, 
 <a href="/kupiauto/new/auto/nissan/tiida-/1_6_welcome/">бензиновый 1.6, развивающий 117 л.с. и 158 Нм, </a>сочетающийся либо с вариатором, либо с 5-ступенчатой «механикой». Уже по этим вводным понятно, что автомобиль вряд ли поразит вбивающими в спинки кресел ускорениями. Так оно и происходит: при нажатии педали акселератора стрелка тахометра не взлетает, а идет к отметке 4000 оборотов. Чтобы взбодрить автомобиль и получить приемлемое ускорение, приходится использовать спортрежим вариатора, тогда двигатель раскручивается быстрее. А при подъеме на крутые горки, которых хватает и в Тбилиси, и в его окрестнос­тях, задействую режим L, ограничивая передаточное соотношение.
 На второй день беру автомобиль с механической коробкой передач. Езда становится повеселее, но динамика не впечатляет. А еще механизм переключения не блещет четкостью – при длинноходной педали сцепления, и про быструю смену лучше забыть, особенно если вы не хотите слушать хруст синхронизаторов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QjT6ujU3SRU4kpoGEX0OBA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632643__83c2989.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-380787" />
 Зато обе версии, и с «механикой», и с 
 <a href="/content/articles/677143-chem-boleyut-variatory/">вариатором</a>, радуют экономичностью. По данным производителя – 6,4 л на 100 км пути в смешанном режиме, реальный же расход на грузинских дорогах – около 7 л. И еще одно достоинство автомобиля – тишина в салоне, также непривычная для хэтчбека компакт-класса. Видно (то есть слышно), что конструкторы «Тииды» хорошо потрудились над шумоизоляцией. Хотя акустический комфорт был довольно высоким и в предыдущем поколении.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bGzowtZR3otNGl2K4B1KdA" width="697" height="465" layout="responsive" /><figcaption>Багажник хэтчбека невелик, что отчасти объясняется полноразмерным запасным колесом под полом</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632647__83c3064.jpg" class=" imp-image-380772" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Настройки рулевого управления (руль «длинный») также убеждают, что разработчики представляли за рулем спокойного водителя, а не «драйвера», что несколько не соответствует портрету, «нарисованному» российскими маркетологами Nissan, – активного горожанина или горожанки 30–45 лет. Хотя, конечно, понятно, что им нужно было «развести» аудиторию Tiida с потенциальными покупателями 
 <a href="/content/articles/736291-videoobzor-nissan-sentra/">Sentra</a>, которыми должны быть практичные и солидные люди от 35 до 55 лет, преимущественно мужчины с семьями.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vLW7PcGDd_MX0BKfMNkfIA=s800" width="800" height="524" layout="responsive" /><figcaption>Увы, использовать навигационную систему мы не могли: в ней отсутствовали карты Грузии. Интерфейс – без изысков. </figcaption></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632638__83c2965.jpg" class=" imp-image-380771" />
 <div class="caption">
 Увы, использовать навигационную систему мы не могли: в ней отсутствовали карты Грузии. Интерфейс – без изысков.
 </div>
 С чем угадали, так это с названием тест-драйва – «Территория комфорта». И это не о Грузии, а о самом автомобиле. Ездить в нем действительно комфорт­но, и даже не хочется никуда спешить – что малопонятно местному населению, летающему через сплошные даже на ржавых «Жигулях» и «Волгах», несмотря на декларированную строгость местной полиции. Понты дороже денег…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ewIK9ie4pVaVzsTsYVp_2w=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Почти во всех комплектациях, кроме Welcome, есть подогрев передних сидений</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632635__83c2961.jpg" class=" imp-image-380770" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Единственное, что не вызывает ощущения комфорта в «Тииде», – 
 <a href="/kupiauto/new/auto/nissan/tiida-/1_6_welcome/equipment/">цена</a>. Стоит этот автомобиль от 839 000 руб. в «голой» комплектации Welcome, а ценник версии Tekna, как на нашем тест-драйве, переваливает психологический барьер в миллион рублей.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RNajTDioPcWe-D1nIzbpOg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632632__83c2731.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-380788" /> 
 <h3>Итог</h3> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mtmo-kw0RSRtmDvvvB09Fg" width="143" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632667_ilya_pimenov_.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-380782" />Илья Пименов, редактор:
 – Конечно, каждому фрукту свой овощ, и Nissan Tiida способен стать единственным и незаменимым для того самого спокойного главы семьи 35–55 лет, который уже ни за кем и ни за чем не гоняется. Если, конечно, его устроит цена, отнюдь не самая низкая для этого класса. Та же парочка корейских моделей, Hyundai i30 и Kia cee'd, дешевле «японца» в большинстве комплектаций – хотя они и не столь просторные внутри.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WqqEJHgcEecvKGRFnWGLbQ=s800" width="800" height="254" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632660_4.png" class="aligncenter size-medium imp-image-380783" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="380778, 380788, 380776, 380775, 380771, 380786, 380777, 380774, 380770, 380773, 380784, 380787, 380772, 380785"></div>

Nissan Tiida: тишь да гладь, да…

Nissan Tiida: от 839 000 руб.

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Материал, посвященный 
 <a href="/content/articles/788718-obnovlennaya-mazda-6-krasota-strashnaya-sila/">обновленной Mazda 6</a>, вы уже прочли – он был опубликован на сайте «За рулем.РФ» в начале июня. Одновременно с ней мы протестировали и рестайлинговый кроссовер Mazda CX-5.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/89PInIrxgU4GoEFcIYOA3Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-5 diesel: от 1 637 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/39/792121/1434628723_cx_5_kopaonik_action_009.jpg" class=" imp-image-380710" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2ccSoeLP_a0KhTxXmV6EFQ=s800" width="800" height="574" layout="responsive" /><figcaption>До фэйслифта Mazda CX-5 имела сотовую структуру облицовки радиатора </figcaption></figure><img src="/d/story/39/792121/1434628729_mazda_cx_5_2013_1600x1200_wallpaper_04.jpg" class=" imp-image-380709" />
 <div class="caption">
 До фэйслифта Mazda CX-5 имела сотовую структуру облицовки радиатора
 </div>
 Собственно говоря, сценарий 
 <a href="/content/news/737612-obnovlennyj-krossover-mazda-cx-5-rassekrechen-dosrochno/">модернизации СХ-5</a> аналогичен тому, по которому подобную операцию провели с «шестеркой» – рес­тайлинг в чистом виде. То есть практически без какого-либо вмешательства в конструкцию. За тем исключением, что и в салоне изменения минимальные (в Mazda6 интерьер подвергся весьма существенной трансформации).
 Снаружи в первую очередь в глаза бросаются облагородившиеся бамперы и облицовка радиатора, в которой на смену сотовой конструкции пришли довольно широкие горизонтальные ламели. Также передняя оптика приобрела новые светодиодные ДХО в виде своеобразных полуочков, а зад­ние фонари – светодиодные же реснички габаритных огней.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ebF-LO9PCqutTKNqBksbQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Помимо декоративной накладки у торпедо обновленной CX-5 видоизменилась нижняя часть в районе центральной консоли (к ней подстыкованы два поручня). </figcaption></figure><img src="/d/story/39/792121/1434628725_cx_5_kopaonik_interior_001.jpg" class=" imp-image-380708" />
 <div class="caption">
 Помимо декоративной накладки у торпедо обновленной CX-5 видоизменилась нижняя часть в районе центральной консоли (к ней подстыкованы два поручня).
 </div>
 Интерьер на первый взгляд остался неизменным. Но это только на первый взгляд. Во-первых, нижняя часть торпедо вместе с декоративной накладкой по форме отличается от прежней, а в месте ее стыковки с центральным тоннелем появились поручни. И во-вторых, все органы управления на центральной консоли, включая дисплей мультимедийной системы и блок автоматического климат-контроля, здесь кардинально переработаны. Также 
 <a href="/kupiauto/new/auto/mazda/cx_5_1/2_0_drive/media/">автомобиль</a> приобрел электромеханический стояночный тормоз и тумблер выбора режимов движения (последний – только на топ-версиях).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yyjyyCXFJGCj28fd01k2EA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стояночный тормоз теперь электромеханический с управляющей клавишей на центральном тоннеле</figcaption></figure><img src="/d/story/39/792121/1434628728_cx_5_kopaonik_interior_013.jpg" class=" imp-image-380707" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>Итог</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73TPQSKtce28Qjbb0LFpCA" width="165" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/792121/1434628711_viktor_fomin___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-380715" />Виктор Фомин, главный редактор газеты «За рулем-Регион» и журнала «Купи авто»:
 − Мне не единожды доводилось садиться за руль «цэикс­пятого», в том числе и дизельного. Но с первых же километров за баранкой обновленной версии с 2,2-литровым турбодизелем 
 <a href="/content/news/658233-mazda-raskryla-osobennosti-novogo-turbodizelya-1-5/">семейства SkyActiv</a> я насторожился: что-то здесь не так! И тут до меня доходит – я не чувствую, что это мотор, работающий на солярке. В том смысле, что уровень шума от него даже на оборотах под 5000 совсем невелик, а вибрации и вовсе отсутствуют.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1oFaCGRSwqDui-Eb0vYgAA=s800" width="800" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/792121/1434628717_1.png" class="aligncenter size-medium imp-image-380714" />
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-5OgppWKLMBztZxsLYhmYQ=s800" width="800" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/792121/1434628721_2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-380713" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="380709, 380710, 380712, 380708, 380705, 380706, 380707, 380713"></div>

Mazda CX-5: лучше меньше, да лучше!

Mazda CX-5 diesel: от 1 637 000 руб.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто