Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/izkUhUqJgXjzs2ndiZpuHA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14042/79915.jpg" class=" imp-image-71645" />
 Над перегибом дороги показался холмик. Он рос и рос, пока не превратился в гору. Под ней обозначился громадный козырек, размером с задвижку какой-нибудь плотины. Потом показалась просторная площадка, на краю которой примостился крохотный стеклянный кубик кабины. Дальше из-за горизонта выглянули шесть… глаз? Под ними умопомрачительных размеров решетка радиатора – окаймленная перилами и лестницами, она больше похожа на трансформаторную подстанцию. По бокам тяжело ворочались громадные четырехметровые колеса, давя в пыль куски породы. Когда эта махина остановилась в нескольких метрах, показалось, что подъехал трехэтажный дом. Да, уж… На такой штуке ездить еще не доводилось. Ведь это один из самых больших в мире карьерных самосвалов – БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 т! А полная масса этого монстра и вовсе составляет 560 т!
 СТРАНА ВЕЛИКАНОВ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lew9ucn4u47BWQgE892yxg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14042/79916.jpg" class=" imp-image-71646" />
 Самый большой на просторах СНГ грузовик построен для работы в Кузбассе, в Бачатском каменноугольном разрезе. Из этого крупнейшего карьера, размерами 10 на 2 км и глубиной 300 м, с начала эксплуатации в 1949 году выбрано уже полтора миллиарда тонн породы! Да-да, счет идет не на сотни тысяч и даже не на миллионы – на миллиарды. Достаточно сказать, что для разрыхления грунта его предварительно взрывают, закладывая в шурфы до тысячи тонн взрывчатки! Только представьте себе, килотонна взрывчатки – это мощность тактического ядерного заряда! И эта килотонна поднимает в воздух мегатонну породы, которую потом надо вывезти…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fEUrYFw9gQdxIL1XjrKXjQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14042/79917.jpg" class=" imp-image-71647" />
 Циклопические масштабы добычи требуют и машин гигантских – БелАЗ-7513 на 130 т здесь считается небольшим, а основной парк составляют четыре десятка БелАЗ-7530, способных увезти за один раз 220 т. Со времен Союза осталось полдюжины 136-тонных «катерпиллеров» – поддержание их в рабочем состоянии съедает треть расходов на эксплуатацию всего автопарка. В итоге один тонно-километр на «катере» обходится в четыре рубля, а на белорусских самосвалах лишь в два при сопоставимой надежности и одинаковом – 90-процентном! – коэффициенте выхода машин на линию. Причем себестоимость тем ниже, чем больше грузоподъемность. Вывод очевиден, и теперь здесь обкатывают первый экземпляр крупнейшего БелАЗ-75600.
 «ДАВИ СМЕЛЕЕ!»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qj9lpP8l5-BcCMy0ty1exA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14042/79918.jpg" class=" imp-image-71648" />
 «Все очень просто: вот этот маленький выключатель щелкаешь в положение «вперед», прибавляешь газу и одновременно отпускаешь ручник», – Володя, двадцать лет проработавший на подобных гигантах, совершенно спокоен, а меня бьет мандраж. Все это просто, когда за спиной пять, десять, в конце концов, даже сорок тонн, но полтысячи – это слишком…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RjuTJQN6v7l04UypEI76iQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14042/79919.jpg" class=" imp-image-71649" />
 Где-то внизу заревел огромный 18-цилиндровый дизель «Камминс», мощностью 3500 «лошадей» и весом одиннадцать тонн, засвистели двенадцать агрегатов наддува – они собраны попарно в шесть двухступенчатых и гораздо менее инертны, чем один большой, что обеспечивает быстрый отклик на педаль акселератора. Махина качнулась и поплыла вперед – «Да не бойся ты, дави смелее!»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ih_uIa98HbV33mNY-z-FTA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14042/79920.jpg" class=" imp-image-71650" />
 Дорога шириной с футбольное поле сразу как-то сузилась. По привычке ориентируюсь на обочину – и с ужасом осознаю, что правый борт черт знает где. Кабинка-то слева, а ширина машины больше девяти метров! Дергаю руль – «Спокойно, спокойно. Нормально едем...» Кстати, кабина только в сравнении со всей машиной выглядит крохотной. На самом деле она двухместная с кондиционером и снабжена системой ROPS (Roll Over Protection System – защитой при опрокидывании). Впрочем, в данном случае мощный стальной каркас предохраняет, скорее, от ковша экскаватора или каменных глыб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mt97HWDrSC3WT0rBj0RLqw" width="749" height="499" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14042/79921.jpg" class=" imp-image-71651" />
 Потихоньку осваиваюсь. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RoXXFM326yZoCijxR86hCA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14042/79930.jpg" class=" imp-image-71659" />
 Руль почти невесом, он двигает лишь золотники в гидросистеме. С ухмылкой вспоминаю споры с коллегами об информативности управления – реакция от таких колес кого хочешь согнет в бараний рог. Каждое из них весит восемь тонн (!), стоит миллион рублей и для монтажа нуждается в специальном погрузчике-манипуляторе. В привычном обозначении его размерность выглядит так: 1375/80R63! Говорят, когда лопнула куда меньшая покрышка (кстати, обычная бескамерная) на «скромном» 220-тоннике, образовалась воронка метровой глубины, в цехах ремзоны повылетали все стекла, троих рабочих контузило, да и машину покорежило изрядно. Впрочем, взрыв колеса – случай редкий, «мишлены» и «бриджстоуны» выхаживают по сотне тысяч километров. Но шины для карьерных самосвалов в большом дефиците, так что иногда приходится ставить бобруйские...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mdGRdfCvR2DqWAq5dce7tw" width="752" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14042/79922.jpg" class=" imp-image-71652" />
 На дисплее светятся шкалы спидометра и оборотов двигателя. Ого, уже разогнался до 30 км/ч – с такой верхотуры скорость почти не ощущается. Никаких толчков, связанных с переключением передач, здесь нет: в электрической трансмиссии дизель крутит генератор, с которого подается напряжение на два электромотора по 1200 кВт в задних колесах. Применена схема питания с импульсным управлением. Заведует всем электрохозяйством система управления «Сименс» – стоимость стоящих рядом с кабиной электрошкафов составляет почти половину из 80 млн. рублей цены БелАЗ-75600! К слову, гигантский самосвал раза в полтора дешевле импортных аналогов. Электрическая трансмиссия избавляет и от необходимости пускать дизель для маневрирования в ремзоне: достаточно подключить к машине электрокабель. Впрочем, единства среди конструкторов и производителей в этом вопросе нет – на тех же «катерпиллерах» обычная трансмиссия с гидромеханическим «автоматом».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AmFT2e7SNr8F858eO313kA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14042/79923.jpg" class=" imp-image-71653" />
 На спуске давлю на левую педаль – здесь их три, но на месте привычного сцепления электродинамический тормоз-ретардер. Мотор-колеса начинают работать в режиме генераторов, в качестве нагрузки подключаются сверхмощные резисторы. О поглощаемой ими мощности говорит тот факт, что только для их охлаждения нужен 100-киловаттный электровентилятор! Впрочем, педаль можно и не трогать, круиз-контроль сам позаботится о поддержании скорости на спуске. Есть и обычные дисковые тормоза, но их используют лишь для окончательной остановки машины, на спуске же они быстро перегреются.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8xhFtyS11eUdmB_9NOzEdQ" width="777" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14042/79924.jpg" class=" imp-image-71654" />
 Впереди крутой, почти на 180°, поворот, типичный «тещин язык». Как же я сюда втиснусь на этом монстре? Инструктор словно угадывает мои мысли: «Выкручивай руль до упора. Впишемся…» Надо же – действительно вписались! Оказывается, у БелАЗа неожиданно маленький для его гигантских размеров радиус поворота – всего 16,6 м. Кроме того, в повороте электроника добавляет оборотов внешнему заднему колесу, играя роль своеобразного дифференциала.
 НЕПРЕРЫВНЫЙ ЦИКЛ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xhzfnJ03WGuhaLsNc9D4uQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14042/79925.jpg" class=" imp-image-71655" />
 Навстречу плывут махины поменьше, время от времени радиостанция интересуется: «Володь, это кто у тебя за рулем?» Машины, на каждую из которых приходится четыре водителя, здесь работают круглосуточно, с перерывами на обслуживание через каждые 250 ч. За двенадцатичасовую смену 220-тонный БелАЗ проходит около 150 км, перевозит 5–7 тыс. тонн породы и выпивает 2–2,5 тонны горючего. Единственный нерабочий день в году – первое января. Оно и понятно, чтобы быть рентабельной, столь дорогая техника не должна простаивать. Всего же за год каждая машина наматывает около 100 тыс. км, а ее ресурс до списания 600 тыс. км. Водителей сюда берут с не менее чем трехгодичным стажем работы на грузовиках, потом еще полтора месяца учат и лишь после этого доверяют машину – сначала, как правило, «небольшую». Средняя зарплата – около 30 тыс. рублей, и все равно водителей не хватает.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NiMpoPfwjLXE3llqxKNbTQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14042/79926.jpg" class=" imp-image-71656" />
 Вот и площадка разгрузки – сейчас мы вывалим 320 т скальной породы, ее перегрузят в вагоны и вывезут подальше. Да-да, на каждую тонну угля приходится перелопачивать еще пять тонн пустой породы. Учитывая, что плотность угля 1,35 т/мз, а скальный грунт вдвое тяжелее, в Бачатске, кроме обычных машин, работают БелАЗы-углевозы с кузовами увеличенного объема. Хотел бы я видеть, на что похож 320-тонный самосвал с увеличенным кузовом! Возможно, еще увижу, ведь только за прошлый год «Кузбасс-разрезуголь» закупил сотню БелАЗов, а всего их больше полутысячи. И если так пойдет дело, то не исключено, что через пару-тройку лет тут появится тяжеловоз-рекордсмен не только России, но и мира.

Дадим стране угля!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/16uFVRy6bMsidkE15P9pnw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79942.jpg" class=" imp-image-71685" />
 За последний десяток лет сельское хозяйство сильно изменилось: конкуренцию крупным агрофирмам составили небольшие, но эффективные фермерские подворья. Однако сельхозтехника, разработанная еще во времена колхозов-гигантов, для них великовата. Фермеру нужно что-то малогабаритное, но очень универсальное – чтобы и пахать, и сеять, и урожай вывозить.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sk_rZcGEA1Y_Q6Lz2IX6aQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79943.jpg" class=" imp-image-71684" />
 Одними из первых взялись разработать подходящую технику инженеры НАМИ – Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института. Министерство сельского хозяйства подтвердило актуальность проблемы и в феврале 2006 года объявило конкурс на создание ММТС – мобильного малогабаритного транспортного средства. Условия очень жесткие – до первого декабря следовало определиться с концепцией, разработать типаж и построить три опытных образца!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5VJSkfbI3qpfZMcX-uL6Mw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79944.jpg" class=" imp-image-71683" />
 Победителем конкурса оказался НАМИ – за восемь месяцев (!) две бригады конструкторов разработали две серии полноприводных ММТС и построили в общей сложности пять действующих образцов. Их объединяет широкое использование узлов и агрегатов уже выпускаемых автомобилей, что позволит удержать цену на достаточно низком уровне и решит проблему с ремонтом.
 ТРИ БОГАТЫРЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vxev8sc0XX8RlAEmCRpyjA" width="573" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79945.jpg" class=" imp-image-71678" />
 Первая серия, разработанная под руководством Тенгиза Дзоценидзе, состоит из трех… тракторов? автомобилей? Будем называть их просто машинами (на фотографиях они красного цвета). Большая НАМИ-2338 грузоподъемностью 800 кг может развивать примерно такое же тяговое усилие при использовании в качестве трактора – ей вполне по силам даже четырехлемеховый плуг. Грузоподъемность и тяговое усилие средней НАМИ-1338 составляют 600 кг, а у малой НАМИ-1337 – 300 кг. Уточним, что по классификации эти ТС относятся соответственно к среднему, малому и особо малому классам. Машины широко унифицированы – например, две более крупные имеют абсолютно одинаковые трехместные кабины. Светотехника, приборы, органы управления, кресла, отопители, кондиционеры – это все одинаковое или почти одинаковое.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UCypdwwJNhGNjhr9YUD7pQ" width="583" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79947.jpg" class=" imp-image-71679" />
 Силовые агрегаты – четырех-, трех- и двухцилиндровые владимирские дизели воздушного охлаждения построены на единой «литровой» цилиндро-поршневой группе. Высокий шнорхель (воздухозаборник) за кабинами – скорее декоративный. Реальная глубина преодолеваемого брода ограничена высотой расположения вентилятора охлаждения двигателя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zordQ4ombBPkr4VJLhW_xQ" width="593" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79948.jpg" class=" imp-image-71676" />
 Очень оригинальны трансмиссии. У большой и средней машины с мотором состыкована пятиступенчатая коробка передач «Соболя». В центре базы – четырехступенчатый ходоуменьшитель, сделанный из коробки ГАЗ-53. К нему пристыкована двухступенчатая раздаточная коробка от полноприводного «Соболя» – так реализован постоянный полный привод с возможностью межосевой блокировки. Всего набирается 40 передач переднего хода и восемь заднего, что позволяет с лихвой компенсировать узкий рабочий диапазон тракторных дизелей и двигаться со скоростью от 2,5 до 50–60 км/ч. В окончательном варианте ради простоты количество передач, вероятно, уменьшат до 12–15.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BHyiPpeKbfrmatkzOCeS2g" width="607" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79949.jpg" class=" imp-image-71677" />
 У малой машины полностью оригинальная четырехступенчатая коробка передач НАМИ. Она отнесена от двигателя в центр базы и объединена в единый узел с оригинальной же двухступенчатой «раздаткой». Интересно, что в обычных условиях привод передний (!), а задний мост подключается жестко при необходимости. У всех трех машин силовые агрегаты, от мотора до «раздатки», собраны на подрамниках и установлены на гидроопорах – на ходу вибрация от дизелей почти неощутима.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/figkfm_O0KhNEcqesXfMXQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79950.jpg" class=" imp-image-71674" />
 Не менее любопытна ходовая часть. Поскольку машины предназначены для работы в поле, их колея подбиралась кратной междурядному расстоянию, составляющему 0,45; 0,6; 0,7; 0,75 или 0,9 м. Таким образом, у наиболее крупной НАМИ-2338 она оказалась 1800 мм – отлично подошли «соболиные» мосты на усиленных рессорах. Для средней НАМИ-1338 мосты пришлось укорачивать до 1500 мм. К слову, и рамы с разной степенью переделки, и рулевое управление – от того же донора. А вот для малыша НАМИ-1337 опять-таки разработали оригинальные мосты с колеей 1200 мм. Зато в них сразу предусмотрели механическую блокировку – старшим братьям ее только обещают. И это еще не все: при необходимости у каждой из машин колею можно менять, устанавливая колесные диски с разным вылетом!
 Все три вездехода снабдили мощными гидросистемами для привода разнообразного оборудования – от гидроцилиндра самосвального кузова с трехсторонней разгрузкой до навесного устройства с гидромотором и валом отбора мощности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uY3B-4FvyEh9PD8IMMkeVg" width="690" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79951.jpg" class=" imp-image-71675" />
 Самое любопытное, что создатели этих оригинальных транспортных средств сами пока не пришли к единому мнению, что они построили – тракторы или автомобили? И дело тут не в терминологии, а в том, как классифицировать и сертифицировать новинку. Трактор проще, да и удостоверение механизатора на селе доступнее, чем автомобильные права. Специфические требования учтены – выхлопная труба выведена вверх, чтобы ненароком не поджечь искрой сухую стерню, упругая подвеска заднего моста жестко блокируется специальным фиксатором, чтобы обеспечить постоянную глубину вспашки. Однако максимальная скорость 50–60 км/ч существенно ограничивает транспортные возможности этих машин. Моторы позволяют им двигаться раза в полтора-два быстрее – но и требования к автомобилям гораздо более объемистые и жесткие.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ThPOl-GtQ8vB0LmS1euLMQ" width="542" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79952.jpg" class=" imp-image-71672" />
 Конечно, это лишь первые образцы, что-то будет меняться, переделываться. Тем не менее точное попадание в требования рынка налицо. Потенциальные покупатели, а среди них оказались и работники коммунальных служб, проявили огромный интерес к ММТС и готовы приобрести их хоть сейчас. Да и цены обещают привлекательные: наиболее мощный НАМИ-2338 будет стоить около 200 тыс. руб., среднеразмерный НАМИ-1338 – 170 тыс., компактный НАМИ-1337 – 140 тыс. На нынешний год запланирован выпуск двух десятков машин в экспериментальном производстве НАМИ; их передадут в опытную эксплуатацию.
 ГИБРИД «ВОСЬМЕРКИ» И УАЗА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ofk8b01tLRUgXd9xvKr5fw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79953.jpg" class=" imp-image-71673" />
 Другая серия ММТС малого и особо малого классов спроектирована и выпущена под руководством Ильи Минкина. Двухместные НАМИ-2339 и НАМИ-1339 (с последней удалось познакомиться лишь заочно) имеют грузоподъемность 600 и 300 кг и примерно такое же тяговое усилие. Задача максимального использования уже выпускаемых узлов и агрегатов здесь решена по-иному, да и агрегатные доноры другие.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y8J11l--qK-wmvhCU5rkVA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79954.jpg" class=" imp-image-71681" />
 В качестве силового агрегата использован двигатель... ВАЗ-21082 с «восьмерочной» же коробкой, но увеличенным до шести количеством передач переднего хода. Двигатель установлен посередине базы продольно и для уменьшения высоты наклонен на 54° вправо. Главная передача превратилась в одноступенчатую раздаточную коробку с блокировкой дифференциала, а развернутые продольно приводы колес – в приводные валы переднего и заднего мостов. В качестве последних использованы портальные мосты с бортовыми редукторами от армейской модификации УАЗ-3151 (для меньшей машины укороченные). Тем самым достигается большое максимальное передаточное число трансмиссии (около 80 в зависимости от подбора шестерен), что обеспечивает высокий запас тяги – трогаться можно с третьей передачи. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MN_k9R2yZUFKSmRZGSsjnA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79955.jpg" class=" imp-image-71682" />
 Небольшие размеры ММТС заставили отказаться от длинных рессор в подвеске. Учитывая громадное тяговое усилие, а значит, большой реактивный момент от колес, применили достаточно редкое решение – два продольных рычага, сделанные из уазовских, и А-образный рычаг, прикрепленный сверху к картеру моста (такого типа подвеска применяется, например, на «Ленд-Ровере Дефендер»). Упругие элементы – модернизированные пружинно-амортизаторные стойки ВАЗ-2108.
 [caption id="attachment_196698" align="aligncenter" width="150" caption="Оригинальная зависимая подвеска с парой продольных нижних рычагов и верхним 
 А-образным. "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wG3YJnI6yAVk0WabjZhWGg" width="566" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/14044/79956.jpg" class="size-thumbnail imp-image-71680" />[/caption]И подвески, и силовой агрегат, и трансмиссия плотно упакованы в пространственную трубчатую раму. Сверху установлена каркасно-панельная кабина; под ее сиденьями – силовой агрегат, сзади – небольшой кузов, который можно откинуть для частичного доступа к мотору. В коробке передач предусмотрен вал привода гидронасоса для питания навесного оборудования.
 Конечно, и эти машины еще не приобрели окончательного вида. Вероятно, несколько изменятся кабины – передние стойки чрезмерно широкие и затрудняют обзор. Возможно, появится газовая система питания, а также дизельная модификация. При условии хотя бы мелкосерийного производства их стоимость должна составить около 260 тыс. руб. А уж какая из концепций окажется более жизнеспособной, покажет время.

Тракторомобили

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В честь маленького льва

фото Дмитрия ТЮРИНА 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jW0LbSfBIbc8P3yXc0CDoQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/17245/84102.jpg" class=" imp-image-93723" />
 - 
 <h2>Таир, как тебя угораздило сесть и прикипеть к скутеру?</h2>
 <h2> - По производственным обстоятельствам. Comedy Club много гастролирует по разным странам. Поскольку график выступлений выматывающий, ищем возможность развеяться. За границей полно контор по прокату мопедов - вот все наши парни и брали машинки покататься. И я попробовал. Да как "заразился"!.. Целый год везде, где мы побывали, ездил на скутерах. Не отбило охоту даже после того, как грохнулся- Расскажи!</h2>
 - Не расскажу! Потому что ничего серьезного не случилось - обошлось легким испугом. Я осознаю, что скутер - небезопасный транспорт, но желание кататься сильнее здравого смысла. И вот, приехав однажды в Москву, решил купить скутер, чтобы был только мой. Чувство собственника всепобеждающе! Ему под стать только одно чувство - непреодолимая жажда ездить на двух колесах.
 
 <h2>- Как покупал?</h2>
 - Коллеги захватили меня с собой, когда искали пианино, в магазин Yamaha. В нем на одном этаже фортепиано и разные флейты, на другом - мототехника. Ну и практически с ходу взял 100-кубовый Yamaha BWS.
 
 <h2>- Но в том же магазине продают и мотоциклы. Или скутер - это только для разбега?</h2>
 - Не думаю. Я всегда стараюсь избегать неудобств и создавать комфорт. Если бы взял что-нибудь посерьезней, потребовалось бы учиться и сдавать на права, получать номера, оформлять документыѕ А так купил, сел - поехал.
 
 - Но ведь для вождения 100-кубового скутера все это тоже нужно
 - Неужели? В голову ничего подобного не приходило. Я отъездил три месяца, но ни разу меня никто не останавливал и по поводу прав голову не морочил. Похоже, автоинспекторы не воспринимают скутер за транспортное средство. Впрочем, как погляжу, "табуреток" на дорогах становится все больше, и, думаю, скоро за "скутерян" возьмутся по всей строгости закона. У нас блюстители порядка с жезлом умеют и любят - хлебом не корми - обрушиваться на маленьких.
 Но если честно, частенько бываю небезгрешен - иногда приходится нарушать правила дорожного движения. Однако без этого в Москве не прожить - всегда будешь последним и везде опаздывать. Гаишники, видать, учитывают эту обыденность столицы: даже когда видели нарушителя, не останавливали: "Это ж скутер, что с него возьмешь!". Лишь однажды остановил автоинспектор, когда же разглядел, кого тормознул, только и сказал: "Думал, у тебя мотоциклѕ". И отпустилѕ Словом, скутер меня всем устраивает, он олицетворяет практичность и предоставляет удовольствие. Поскольку на "табуретке" я езжу только по Москве, мне в городе ее хватает. Быстрее 90-100 км/ч не разгонишься, но их-то как раз и достаточно. Летом садился за руль при каждой возможности, намотал почти 2000 км. Мог бы и больше, если бы не постоянные командировки.
 
 <h2>- Была ли у тебя возможность сравнить "табуретки" разных фирм? Какие понравились больше всего?</h2>
 - Одна из машинок Piaggio - поездил на ней в Хорватии. Увы, название модели не помнюѕ Так вот на этой "табуретке" высоко сидишь, в ней идеально работают подвески. В Москве пытался найти такую же - не смог.

Скут - не шутки для

Методик для оценки багажного отсека множество, но все несовершенны. Посмотрите на результаты наших тестов: заявленный и замеренный (полезный) объемы совпадают крайне редко. Еще реже оправдываются ожидания владельцев: порой, даже располагая внушительным автомобилем, мы не можем перевезти холодильник или телевизор. Литрам, кубометрам и миллиметрам внутреннего пространства нужны еще и соответствующие дверные проемы…
 ДЛИННЕЕ, ВЫШЕ… СВОБОДНЕЕ?
 Какой автомобиль больше? Тот, что длиннее, шире и выше. А какой просторнее внутри? Напрашивается ответ «тот же», но...
 
 Пикап «Грейт-Уолл Дир G3» – один из наиболее популярных в России. С двойной кабиной при длине автомобиля 4,87 м на грузовой отсек остается всего полтора метра. С учетом толщины заднего борта – 1450 мм длины. Для перевозки длинномеров можно откинуть задний борт (поскольку он не загораживает номерной знак, это не возбраняется) – получится площадка в 1910 мм. Однако надо учесть: дождь, снег, грязь – все, что на дороге, будет в кузове. Так что груз придется тщательно упаковать.
 
 Проще, да и удобнее установить «будку» – как на редакционном пикапе. Но возможности и удобство погрузки заметно пострадают. Даже высокий водитель не в состоянии при откинутом борте дотянуться до груза в глубине кузова, а передвижение на корточках «под крышкой», как-то приемлемое для невысокого человека, при росте больше 180 см – пытка. Металлические борта платформы – не подарок для ценных и хрупких телевизоров или мониторов и не преграда для тяжелых, но компактных металлических предметов. Лучший груз для пикапа с крытым кузовом – что-то вроде цемента в мешках: тяжелый, пыльный, малообъемный. Худший – ценные длинномеры (уголки, плинтусы, рейки более 1,8 м) и электронная техника. А на заднее сиденье крупную коробку не поставить – угол открывания двери мал, проем узок.
 ТРАНСФОРМАЦИЯ – ЗАЛОГ ПРОСТОРА
 
 Следующий подопытный – типичный универсал «Форд-Фокус». Длина на 400 мм меньше, чем у пикапа, но при сложенном заднем сиденье образуется плоская площадка размером 1,665х1,16 м. Пускай высота грузового отсека невелика, значительная площадь и хороший доступ с любой стороны (через заднюю и боковые двери) делают погрузку удобной. 
 
 Универсал идеален для длинномеров.Со сложенным задним сиденьем по диагонали легко войдут даже двухметровые лыжи или… вентиляционные трубы. А если бы можно было снять подушки сиденья, почти двухметровые предметы легли не по диагонали, а продольно. Но хотя длина и площадь пола у универсала максимальны, он не лишен недостатков. Основной – относительно небольшая высота багажника. Поэтому многие образцы бытовой техники придется возить не стоя, а на боку, что не всегда удобно. Зато длина салона позволяет проделать еще один трюк – перевезти даже трехметровые тонкие предметы, просунув их между передними сиденьями и уперев в пол рядом с ногами пассажира. Двери и окна при этом полностью закрыты: карнизы приедут сухими и чистыми в любую непогоду.
 
 Мини-вэн «Рено-Сценик» – образец трансформации. Однако он не претендовал на роль лидера, тем более что по длине (4,26 м) уступает «Фокусу» более 200 мм. Но подвижные и легкосъемные индивидуальные сиденья заметно расширяют возможности короткой машины. При сдвинутых вперед задних креслах длина багажника уже не уступает площадке универсала, а с одним снятым сиденьем по диагонали легко умещаются двухметровые длинномеры. Но все же невеликая длина и своеобразное решение задней части машины, как ни крути, не позволяют перевезти в «Сценике» трехметровый карниз. Зато огромные дверные проемы сделали его самым удобным в погрузке. Правда, с задней дверью инженеры недодумали: высота подъема меньше, чем ожидаешь. Для людей среднего роста это несущественно, но высоким придется согнуться, что при переноске тяжестей чревато травмой. В «Фокусе», который на 130 мм ниже, дверь открывается выше.
 
 Со снятыми сиденьями приведенный внутренний объем мини-вэна – самый большой. Даже внушительная ширина и большое расстояние между колесными нишами не помогли универсалу выиграть. А ведь у «Сценика» есть еще длинная версия «Гранд»... Впрочем, этот автомобиль заметно дороже.
 НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
 
 Общий итог эксперимента: для легкового «грузовика» возможности трансформации гораздо более существенны, чем габариты. Если вам предстоит часто возить что-либо, стоит уделить особое внимание дверям. Их проемы должны приближаться к прямоугольнику – «заваленные» стойки – минус. Да чтобы двери открывались как можно шире, еще лучше – сдвижные.
 Пятая дверь обычно поднимается вверх целиком – оцените, насколько высоко. Не исключено, что даже человек среднего роста нормально стоять под ней не сможет. Неплохо, если номерной знак закреплен на бампере – при езде с приоткрытой дверью он будет виден. Напомним, что в этом случае нужно приоткрывать передние стекла или включать вентиляцию на максимум, чтобы не отравиться угарным газом. Это возможно даже в машине с исправным нейтрализатором! 
 Заднее сиденье должно делиться в соотношении 2:3. Если для укладывания спинки «в горизонт» нужно откинуть подушку вперед, первая тоже должна быть раздельной! Идеальный вариант – индивидуальные съемные сиденья. Желательно, не слишком тяжелые.
 Лучшие «грузовики» – переднеприводные машины, незамысловатые по конструкции. Многорычажные задние подвески, даже компактные, как на «Фокусе», заставляют приподнимать пол, отнимая до 80 л полезного объема. 
 ВАЖНЫЕ МЕЛОЧИ 
 На первый взгляд, все три автомобиля вместительны, но, например, ни в один из них не уместится стандартный лист гипсокартона размером 2500х1250 мм, которых при ремонте квартиры или дома потребуется немало. Если с пикапа снять крышу (всего 15 минут работы, но решите заранее, где ее оставить), такой внушительный груз можно перевезти, откинув задний борт и закрепив листы… вертикально.
 Мини-вэн и универсал готовы принять пусть и меньший по массе «пакет» – вспомним о багажнике на крыше. Правда, его можно поставить и на седан. Так что, выбирая автомобиль «повышенного объема», нужно точно представлять, что и при каких обстоятельствах будете на нем перевозить. Может, он вам вовсе и не нужен!

Вам, новоселы!

фото Дмитрия ТЮРИНА 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VzJWbHGGOHDlAzmtN3lHXQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/17246/84104.jpg" class=" imp-image-93728" />
 "С погодой не борются - к ней приспосабливаются", - решили байкеры и приехали из разных концов страны в село Жигули, на место проведения Snow Dogs 2007 - к Молодецкому кургану. Январский дождь не испугал, народу собралось много (комнаты в загодя арендованном неподалеку санатории расхватали задолго до открытия фестиваля, и многие ночевали в машинах и полутора десятках палаток). В гости к Диме Гору, вдохновителю и организатору слета, члену мотоклуба Rolling Anarchy MCC, приехали более 500 человек! На "цветных" спинах названия городов: Йошкар-Ола, Минск, Москва, Тольятти, Самара, Санкт-Петербург, Тюмень, Симбирск, Покров, Ярославльѕ Snow Dogs подтвердил статус международного мотослета - погонять на унимото приехали парни из голландского клуба Spiders MC и польского подразделения Rolling Anarchy MCC.
 Большинство прикатило на автомобилях с мототехникой в багажниках. Но были и отважные, не испугавшиеся на ходу обжечься о холоднющий встречный ветер и воздух 100-процентной влажности. Оцените: Илья (Совесть) из Саратова прохватил до Тольятти 400 км (а потом и обратно тем же макаром) на 50-кубовом скутере с самодельной коляской! А Светлана (Мать) приехала из Питера на мотоцикле-одиночке! Мужчины в уютных дорогих авто нервно курили, когда представители журнала "Мото" награждали призами самых бесстрашных моторейдеров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yR8NEEGiAB7p_KwciZGKCw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/17246/84105.jpg" class=" imp-image-93725" />
 Еще один уникальный участник - Виктор Тимофеевич, в прошлом конструктор ВАЗа. Он автор удивительной малолитражки с двигателемѕ от ирбитского оппозита! Сейчас изобретателю уже 70 лет, но он продолжает создавать технические шедевры. На Snow Dogs Виктор Тимофеевич привез необычную самоходную машину с четырьмя колесами и одним креслом. Двигатель на "автокресло" перекочевал с советской бензопилы "Урал", а управляется "самоходка" двумя рычагами! Виктор Тимофеевич рассказал, что машину построил для езды по снегу - внучек катать. Сзади буксируются сани, в них садятся счастливые девочки, а дед - рулевой. Необычная машина в течение всего мотослета собирала вокруг себя обалдевших от невидали байкеров.
 Центральное событие, ради чего приехало большинство, - зимние старты унимото. Но как гоняться, если на земле снега 30 смѕ в длину. Дождь и плюсовая температура "слизали" весь белый покров, оставив только лужи и грязь. Но не отменять же гонки! Занялись подготовкой песчаной трассы на берегу реки. Для многих унимото это заведомо проигрышный вариант - не поедут они по песку. Другие же, наоборот, всех обставят, например, чумовой унимото голландцев. Их супермашина построена на базе старого двигателя Honda CB750 (голландцы утверждали, что движку уже 20 лет), закрепленного в самодельной алюминиевой раме. Характерна форма диска-колеса - российские байкеры прозвали заморский унимото "Фреза". И создана она как раз для гонок по земле и песку. Чтобы уравнять шансы гонщиков, организаторы решили провести заездыѕ на льду замерзшей Волги!
 Рядом с берегом вода промерзла до дна - провалиться под лед опасности не было. Впрочем, к концу дня лед просел, и на нем образовались огромные лужи вытесненной воды, еще и мерзкий дождь упорно превращал "твердое покрытие" во влагу. Но гонщики стартовали - из воды.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kTtKkdWmCJOZaAcXf2isTA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/17246/84106.jpg" class=" imp-image-93726" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vx0K_JMX9LIuQCm_g-NyqA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/17246/84107.jpg" class=" imp-image-93724" />
 Перед началом все унимото прошли техосмотр. Машин набралось больше двадцати. Однако на старт вышли не все - из-за всепроникающей жидкости кое у кого моторы не завелись. Каких только чудных конструкций не было! Несколько оппозитов, пара "Планет", унимото из кроссовых байков, из "классиков", аппараты из литровых "спортов"ѕ И даже электроунимото! Закрытая металлическая коробка с двумя кнопочками и местом для горизонтального расположения пилота с электростартером от ЗИЛа в качестве силового агрегата. Необычное сооружение! "Электричку" построили Baltika и Deamon, участники мотодвижения Al-Kashi (за свою работу они получили специальный приз).
 Машины зарегистрировали, распределили по классам, пилотам выдали номера. Унимотчики стартовали поочередно в трех заездах. В отличие от традиционных правил, сделали послабление - разрешили касаться льда частью конструкции унимото, расположенной перед колесом. Что оправданно: все же езда по земле и песку, для которой и составляли правила, сильно отличается от "аквапланирования" по замерзшей воде. А тающий рыхлый лед - вовсе специфическое покрытие. Несколько раз приходилось менять место старта и направление дистанции: буксующие шипованные колеса пропиливали глубокие канавы и ямы

Водяные псы

Сачков Максим

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QE8D7r7uoAYXsrRn-nMajA" width="800" height="635" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/13977/77861.jpg" class=" imp-image-71236" />
 Он уступает лишь «Форду-Фокус» и «Рено-Логан», которые собирают в России. Кстати, «Лансер» – чистокровный «японец». С 1973 года, когда дебютировал первый автомобиль под этим именем, он не менял место производства. Но не только это подогревает интерес к машине.
 НА ПРИЛАВКЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1CjsyWZb5HaVap7JNGtCw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/13977/77866.jpg" class=" imp-image-71239" />
 Этому седану вполне хватает 82-сильного мотора объемом 1,3 л, особенно если большую часть времени ездить в городе и налегке. Правда, несколько месяцев придется подождать – спрос и на простенькие, и на дорогие версии превышает предложение.
 
 Семейным и дачникам стоит отдать предпочтение (и еще тысячу с небольшим долларов) за «Лансер» в той же комплектации с двигателем 1,6 л. Это не очень большая цена (по сравнению со стоимостью автомобиля) за 300 кубиков, заметную прибавку мощности и крутящего момента. Сюда же включены полезные в наших краях подогреваемые зеркала и сиденья. В остальном «лансеры» с моторами 1,3 и 1,6 л в комплектации «Инвайт» схожи. Кстати, набор для недорогой версии по-японски щедр: ABS, дисковые тормоза спереди и сзади, кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, пара фронтальных подушек, центральный замок и иммобилайзер. С более мощным двигателем может сотрудничать автоматическая коробка с режимом ручного переключения передач.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U6swfw-WtFmT0VhSPLLspA" width="661" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/13977/77870.jpg" class=" imp-image-71227" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T9pMquHUx74e5HykUK6xkA" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/13977/77869.jpg" class=" imp-image-71228" />
 В такой комплектации можно купить и «Лансер»-универсал, правда, только с мотором 1,6 л. Что «сарай» есть в дешевом исполнении – это хорошо. Плохо, что велика разница в цене с седаном – почти $2000, хотя в дорогих комплектациях она в полтора-два раза меньше.
 
 Прибавьте тысячу с небольшим долларов – и получите комплектацию «Инвайт+». Дело вкуса, но отдавать такую сумму за пластиковые накладки порогов, противотуманные фары, литые диски я бы не стал. Кстати, более дорогое исполнение «Инстайл» (Instyle) тоже отличается в основном «украшениями». Да еще простеньким климат-контролем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9tzrnQfcmyxpzHIm8z7jfw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/13977/77871.jpg" class=" imp-image-71230" />
 На «лансеры» в топовой версии «Интенс» устанавливают 2-литровый 135-сильный двигатель. Характер этой модификации подчеркивают спортивные сиденья, 16-дюймовые диски, заднее антикрыло и даже растяжка под капотом. На всякий случай к фронтальным подушкам добавили боковые. Но цены, превышающие 20 тыс. долларов, охладят горячие головы.
 Официальная гарантия на «лансеры» действует 3 года или 100 тыс. км пробега – естественно, если хозяин четко следует рекомендациям. То есть каждые 15 тыс. км приезжает на ТО, не забыв заранее записаться. Да-да, бойкие продажи привели к очередям и на сервисе. Стоимость обслуживания и ремонта терпимая, а вот цены на запчасти не просто кусаются – готовы загрызть!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YBVIrniBmFSW3XglX_cW3w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/13977/77872.jpg" class=" imp-image-71229" />
 Особняком стоит спортивная версия «Лансера» с приставкой «Эволюшн» (ЗР, 2006, №12).
 Нынешнее девятое поколение продают в двух комплектациях: «Спорт» ($46 750) и «Алтимейт» ($51 090), отличающихся настройками подвески и коваными дисками BBS. 
 Ну а теперь познакомимся поближе с самой популярной версией: 1,6-литровый седан с механической коробкой.
 ЗА РУЛЕМ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qdUUVDSWPWcoAOnjZGjrWA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/13977/77880.jpg" class=" imp-image-71244" />
 Салон «Лансера» навевает воспоминания о подержанных праворульных машинах. Невзрачный дизайн, мрачноватый пластик, единственное светлое пятно – щиток приборов.Чем дольше присматриваешься, тем больше убеждаешься: здесь функциональность начисто победила дизайн. Возьмем органы управления: три маленькие ручки климат-контроля – с невнятными обозначениями, подрулевые переключатели незамысловаты, да и рычаг коробки передач какой-то неуклюжий. Зато детали подогнаны аккуратно и тщательно, зазоры маленькие, «сверчкам» поселиться негде.
 Напоминает о старых «японцах» и короткая подушка сиденья. Хотя в остальном кресло нормальное: одинаково гостеприимно примет и щуплое, и массивное тело. Продольной регулировки вполне хватит долговязому водителю. А вот руль можно настроить только по высоте. Почти всем водителям придется задрать его, иначе он ложится на колени, даже когда подушка сиденья опущена до упора.
 Лишь только трогаешься, сразу забываешь о скучном салоне и мелких неудобствах. Двигатель объемом 1,6 л уверенно везет с низких оборотов, охотно и задорно раскручивается, да и голос особо не повышает. Неказистый рычаг коробки оказывается очень послушным – будто двигается сам. Подвеска неплохо сглаживает неровности, машина четко, без пугающих кренов проходит повороты. Связь между штурвалом и колесами совсем прозрачная – словно многочисленные сочленения отсутствуют, а водитель задает траекторию, двигая руками рулевые тяги…
 
 Обещают, что в середине года в салонах появятся «лансеры» следующего поколения. Но нынешние – и новые, и подержанные – наверняка обретут еще немало хозяев.
 РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
 СЕДАН
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5mjrTRSPSB6c0m9jWnaCgg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/13977/77862.jpg" class=" imp-image-71235" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7KKx7rbZOL960ECQJtj6nA" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/13977/77863.jpg" class=" imp-image-71238" />
 «Лансер» привлекает покупателей не только невысокими в своем классе ценами и пристойными ездовыми характеристиками, но и дружелюбной «улыбающейся» внешностью. Особенно бойко разбирают машины в не самых дешевых комплектациях. Средний для этого класса объем багажника (430 л) скрадывают колесные ниши и петли крышки. Зато спинка заднего сиденья складывается по частям (40:60). Правда, открывающаяся ниша сравнительно невелика.
 УНИВЕРСАЛ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ICVc1AvUdlJ6x1UrqbTQ1Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/13977/77864.jpg" class=" imp-image-71237" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O680FtvGbh8MLa8lP5FTTw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/13977/77865.jpg" class=" imp-image-71240" />
 Грузопассажирский «Лансер» выглядит на фоне седана более тяжеловесным. Корму украшают задние фонари, вытянувшиеся от бампера до крыши. Кстати, их форма позволила максимально расширить проем двери. В пятиместном варианте отсек под поклажу скромнее, чем у седана, – 344 л. Зато спинки заднего сиденья регулируются по углу наклона, а если их сложить (можно и по частям – 40:60), объем увеличится: 1079 л до линии остекления или 1470 л до потолка. Полку, если в ней нет необходимости, можно убрать под пол багажника.

Японский передовой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Прекрасные соперницы

Канунников Сергей

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tribeca

Автомобиль Subaru Tribeca: обзор, новости, машина Субару Трибека — разные поколения, характеристики, комплектации Subaru Tribeca  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Tribeca: читайте тематические новости про автомобили модели Субару Трибека — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tribeca: читайте тематические статьи об авто модели Субару Трибека – сайт «За Рулем» www.zr.ru

NISSAN MURANO
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rwLnpNhtrcLEiq_oKJ5N7w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13978/77882.jpg" class=" imp-image-71261" />
 Впервые показан в 2003 году. В России официально с 2005 года.
 Двигатель: бензиновый 3,5 л (234 л.с.).
 Трансмиссия: полноприводная бесступенчатая с шестью «виртуальными» передачами.
 Комплектация: базовая, опции.
 Цена: от $57 490. 
 SUBARU TRIBECA
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X463ubTQsmZZYuFi-AYkpw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13978/77884.jpg" class=" imp-image-71259" />
 Дебют модели состоялся на Детройтском салоне 2005 года. В России продают с 2006-го.
 Двигатель: бензиновый 3 л (250 л.с.).
 Трансмиссия: полноприводная, коробка передач – 
 автоматическая 5-ступенчатая.
 Комплектации: GA, GW.
 Цена: $59 840–63 180.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7vPpXnR_1PR0PiozbHs2Q" width="800" height="545" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13978/77881.jpg" class=" imp-image-71260" />
 Дороги, не в меру прожорливы, громоздки и не слишком приспособлены к энергичной езде – вот мой взгляд на большие полноприводники. Но, положа руку на сердце, сознаюсь: когда подобный автомобиль попадает в руки, так приятно миновать ходом трамвайные пути или «лежачего полицейского» (даже очень тучного). В конце концов, во многом ради этого и отдают немалые деньги за такие «вездеходы». Впрочем, не стоит забывать, что некоторые из них хоть на первый взгляд и кажутся вседорожниками, по сути всего лишь высокие универсалы. Отличия – в мелочах, но весомых.
 ГРАНИ ОРИГИНАЛЬНОСТИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v2xUXkZt4z5jf-zdlo_AyA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13978/77886.jpg" class=" imp-image-71253" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6JbR9-gPDn1bUnCOForePA" width="567" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13978/77887.jpg" class=" imp-image-71250" />
 Назвать внешность скучной язык не поворачивается! Оба автомобиля заметны и своеобразны. «Ниссан-Мурано» не только стремительней, изящней, но и веселей. Лицо «Субару-В9 Трибека» излишне серьезно, если не сказать угрюмо и насуплено. Все остальное… на любителя.
 Внутри «Трибека» вполне гармонична. Возможно, на чей-то вкус дорогая кожа лучше сочеталась бы с деревом, а не пластиком. И все же панель приборов и консоль, напоминающие дорогую, но массовую бытовую электронику, а не отцовскую радиолу из светлого дерева, в таком автомобиле выглядят логичнее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7uOKKDuhk-g8Wfj0GYzJKw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13978/77888.jpg" class=" imp-image-71251" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ntl-ywRuJqdCl6eTxEFnAA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13978/77889.jpg" class=" imp-image-71256" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OUGJKVIom-XNa8y13lDiyQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13978/77890.jpg" class=" imp-image-71257" />
 
 В «Ниссане» комбинация приборов, вмонтированная словно по обходной технологии в «аэродром» перед ветровым стеклом, очень уж простецкая, излишне пластмассовая. Архитектура панели сродни детскому конструктору – как ни фантазируй, все какое-то угловатое и ненастоящее. Особенно странно такие приборы и блок управления климатом выглядят на фоне добротной кожи.
 Зато как приятно, что кресло «Мурано» услужливо отодвигается, стоит вынуть из замка ключ! Спереди немного просторней в «Ниссане», сзади – великолепно в обоих автомобилях. Вот только подушка заднего дивана в «Трибеке» низковата, зато ее части двигаются независимо друг от друга.
 Может, все это и мелочи, но для автомобилей такого класса – важные. Уплатив за машину более 50 тысяч долларов, получаешь право быть придирчивым. Скажем, простор на водительском кресле «Ниссана» хорош лишь в определенных условиях.
 БЫСТРЫЙ И… ПЛОТНЫЙ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pyTia0NJ-vUet9jEdAn4FQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13978/77891.jpg" class=" imp-image-71254" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2_0xBT1NqP_9rk48QwdEJA" width="567" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13978/77892.jpg" class=" imp-image-71255" />
 Приятно, удобно откинувшись в кожаном кресле, расслабленно плыть в неспешном городском потоке… Такого не бывает? Правильно! В России поток стоит (то есть по сути потоком не является) или вдруг хаотично мечется по проезжей (и не всегда!) части. Расслабляться нельзя ни на минуту. Стоит начать проходить повороты на «Ниссане»… Нет, вовсе не в агрессивном стиле, всего лишь попытаться рулить быстрее, как вскоре чувствуешь: комфортное, но скользкое и бесформенное кресло едва удерживает тело. Ерзанье быстро утомляет, и ты опять выбираешь размеренную езду.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JxLiIVuOWXVYH_kZjJgfGA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13978/77893.jpg" class=" imp-image-71249" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2LNhHYU74_ciO6i0_D_cNA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13978/77894.jpg" class=" imp-image-71248" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UUd7xrNxM1WZrdKzFY9OeA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13978/77895.jpg" class=" imp-image-71247" />
 
 «Мурано» мягок и комфортен, если ехать в вальяжном темпе по хорошей дороге. А удалившись от Москвы на полсотни верст, на пустом, провоцирующем на высокую скорость шоссе автомобиль словно сдает перед многочисленными, разнообразными по форме и глубине канавками и ямками. «Мурано» начинает раскачиваться и даже немного плавать по дороге. Подвеска вдруг с лязгом срабатывает практически до предела, а ведь под колесами – не самая крупная неровность. Несолидно! Конечно, до критического поведения очень далеко, но впечатление портит.
 «Субару» – более собранный, крепко сбитый. Подвеска, как у породистого легкового автомобиля, плотная – на ухабы реагирует стоически. При этом зубодробильных свойств автомобиль не проявляет. Езда комфортна, насколько это вообще допускают российские шоссе.
 Зато в «догонялках» «Ниссан» – явный лидер. Ехать на нем за «Субару» гораздо проще, нежели наоборот. «Трибеку» не назовешь медленной, но на педаль газа она реагирует очень спокойно, даже если коробка передач в режиме «Спорт». «Ниссан» разгоняется стремительно и легко, только успевай поглядывать на спидометр! Благодаря отменной шумоизоляции субъективные ощущения не совпадают с реальной скоростью. Упражняться в переключении шести виртуальных передач бесступенчатой трансмиссии «Ниссана», по-моему, нет смысла. Куда уж динамичней?
 Тормоза отменны у обеих машин. О том, как все это работает, не задумываешься: кстати, чем не критерий для оценки какого-нибудь агрегата или устройства.
 По управляемости «Ниссан-Мурано» – неплохо сбалансированный, но немного «американистый». Реакции на руление – не то чтобы сонные, но более спокойные, чем хотелось бы. Крены – не устрашающие, но заметные. «Мурано» во многом напоминает переднеприводную машину, каковой по сути значительную часть жизни и является. Задние колеса подключаются, когда электроника сочтет необходимым.
 «Трибека» вооружена постоянным полным приводом. Возможности машины полностью оценят те, кто знает, что такое «Субару» со всеми ведущими колесами. Высокая машина даже немного неожиданно четко и быстро реагирует наруление, уверенно держится на траектории, а в умелых руках неплохо управляется и в скольжении. В общем, «Трибека», может, и немного тяжеловесный, но зато плотный, гармоничный автомобиль.
 Для преодоления трудных участков на «Мурано» надо нажать кнопку 4х4 Lock. Момент будет распределяться между осями в соотношении 50:50. Но особого желания экспериментировать в грязи, тем более на бездорожье, водитель «Ниссана» не испытывает: клиренс-то всего 155 мм, причем под элементами выпускной системы, в базе. Под передним подрамником чуть больше – 160 мм, а защиты двигателя нет. «Субару» подготовлен получше. Просвет – 192 мм, под мотором пластиковая защита от грязи. Неплохо... Но в таком большом, просторном кузове нашлось место лишь «докатке». У «Ниссана» в багажнике – нормальное колесо: ему очередной плюсик.
 РАЗЛОЖИМ И ВЗВЕСИМ
 В базовой комплектации «Субару-В9 Трибека» на две с лишним тысячи долларов дороже «Ниссана-Мурано». Тестовый автомобиль тянет и вовсе на 63 тысячи с гаком. Разницу составили цена DVD-проигрывателя и камеры заднего вида, проецирующей изображение на приборную панель. (Кстати, эти устройства, продающиеся в магазине в общем-то за невеликие деньги, после установки в автомобиль заметно прибавляют в цене – почему?)
 В целом, «Трибека» чуть более ладно сбита и послушна. Но недюжинную резвость «Ниссана», его легкость в разгоне вспоминаю, уже давно расставшись с машиной. Да и внешность «Мурано» мне импонирует больше. Впрочем, вторгаться в эту, самую субъективную сферу оценок – дело неблагодарное... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DIY3TIeZ9aJwTiD0oI3uhg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13978/77883.jpg" class=" imp-image-71258" />
 NISSAN MURANO – вместительный, быстрый, эффектный универсал; благодаря подключаемым задним колесам уверенно идет не только по чистым и ровным дорогам. 
 Общая оценка 7,9
 + Отменная динамика, просторные салон и багажник, полноразмерное запасное колесо. 
 - Мал дорожный просвет, «не по чину» простовата панель приборов, расплывчатые реакции на руление. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N6qapUgwoXZQn7tUwEaXzQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13978/77885.jpg" class=" imp-image-71252" />
 SUBARU B9 TRIBECA – удачно сочетает качества «паркетного» вседорожника и сбалансированного легкового автомобиля.
 Общая оценка 8,1
 + Хорошая управляемость, солидный дорожный просвет, гармоничная отделка салона. 
 - Не очень удобное заднее сиденье, не слишком энергичный разгон, отсутствует полноразмерная запаска.
 Сергей Канунников: «Сравниваемые автомобили на сей раз оказались очень близкими. Один – хороший, другой – чуть лучше. Впрочем, это «чуть» кому-то покажется сущей мелочью… Но для другого будет достаточно весомым».

Весомость мелочей

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vhAufw97yOcq70p5w34Njg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/13972/77665.jpg" class=" imp-image-71165" />
 «Включай первую передачу и убирай ногу с тормоза, машина все сделает сама» – рецепт опытного инструктора школы «Туарег-Экспириенс» сейчас воспринимаю совсем по-другому. А тогда, за рулем взгромоздившегося на 15-метровый холм «Туарега» – первого официально ввезенного в Россию, – признаюсь, испытывал волнение. «Ногу с тормоза!» – передние колеса перевалили гребень, и в следующую секунду автомобиль пополз вниз по снежному и очень, очень крутому склону. Я лишь корректирую траекторию. Едва оказался внизу, стал свидетелем не менее захватывающего зрелища.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W5KZSI3cGwFakxWljATwOQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/13972/77666.jpg" class=" imp-image-71162" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hv7StLF7xg2tSyAMxnaDYg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/13972/77667.jpg" class=" imp-image-71161" />
 Боевой «Туарег» предыдущего поколения, идущий впереди в качестве моральной, а случись что, и технической поддержки, двинулся на штурм скованной морозом речки. «Хрум!» – звонко затрещал лед. Колеса ушли под воду сначала по ступицы, затем скрылись целиком. Неожиданно стало совсем тихо: это «утонула» выхлопная труба. Вздымая брызги, отчаянно буксуя и переворачивая метровые куски льда, вседорожник несколько раз окунался по пояс в воду, пока, наконец, не выполз на противоположный берег. Новую машину пускать по стопам «ледокола» я не решился, но что брод будет преодолен, не сомневался…
 
 «Туарег» изменился не радикально. Фары теперь в стиле кабриолета «Эос» (или «Пассата», или «Поло»). Поменяли форму передний бампер, противотуманки и радиаторная решетка, на крыше вырос небольшой спойлер. Знатоки поспорят, такая ли прострочка передних сидений была у прежней машины… Основные новшества модифицированного «Туарега» скрыты под кузовом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-zfTNBB0icEbEjGljUvLVA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/13972/77668.jpg" class=" imp-image-71164" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fBRK9YB8jDtOzDCHKNCtbA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/13972/77670.jpg" class=" imp-image-71163" />
 Система ABSplus позволяет радикально улучшить тормозные свойства вне асфальта. Пробовали тормозить на гравии? Ну, на снегу тормозили, наверняка! И непременно замечали, насколько увеличивался тормозной путь. ABSplus временно… блокирует колеса, позволяя им собрать с дороги снег или песок, чтобы создать некое подобие стопорного башмака. В результате тормозной путь удалось сократить на 20%. Аналогичной системой оснащен теперь и «Порше-Кайенна», представленный в этом номере. Кстати, «Кайенна» и «Туарег» – близкие родственники по общей компоновке и ряду важнейших агрегатов.
 
 Обросла дополнительными функциями и еще «поумнела» система курсовой устойчивости ESP. Устройства пассивной безопасности дополнили датчиком опрокидывания, дающим команду раскрыть боковые подушки и занавески за несколько мгновений до переворота автомобиля. В списке опций – активный круиз-контроль, посредством радара отслеживающий дистанцию до передней машины и автоматически разгоняющий или замедляющий «Туарег». Система Side Scan предупредит водителя об опасности при перестроении. Уверяют, что эти устройства будут доступны и в России.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OpKcm3spUSGSGymt1JXq1w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/13972/77671.jpg" class=" imp-image-71158" />
 «Туарег» стал первым «Фольксвагеном», чей 8-цилиндровый бензиновый двигатель оснащен непосредственным впрыском. Мотор FSI развивает 257 кВт/350 л.с. Кроме него предусмотрены бензиновые V6 FSI (206 кВт/280 л.с.) и W12 (331 кВт/450 л.с.). Автомобиль, который довелось попробовать, оборудован новым для нас дизелем V6 мощностью 165 кВт/225 л.с. Впрочем, о том, какие «туареги» станут продавать в России и сколько они будут стоить, вы узнаете в следующем номере «За рулем», когда мы перенесемся из снегов Подмосковья в пески Сахары, на официальную презентацию модели.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o8VjRCM0qjUqJAX6NQ-VGw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/13972/77672.jpg" class=" imp-image-71159" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Swc07re24XUNkHg64Ncusw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/13972/77673.jpg" class=" imp-image-71160" />
 Выкатываюсь на гладкую зимнюю дорогу: «Туарег» превращается в послушный универсал с достойной плавностью хода. Даже не верится, что еще полчаса назад он бесстрашно барахтался в воде и самоуверенно карабкался по крутым ледяным склонам. «Третью передачу – и больше газу, больше!» – вспоминал я настойчивые советы инструктора «опытной» трассы («экспириенс» – опыт). Он был уверен в «Туареге» и не очень во мне. А я-то собирался вынудить вседорожник преодолевать трудности! Получилось, скорее, наоборот: «Туарег» ставил опыты надо мной… 
 
 «Фольксваген-Туарег» – используя опыт предшественника, сохранил форму и нарастил «интеллект».

Опыты на людях

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покупаем Toyota Camry: комплексный обед в депутатской столовой

Toyota Camry от 1 295 000 руб., оптимальная версия 1 566 000 руб., КАР от 11,64 руб./км

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Видеообзор Geely Emgrand X7: сделано в Белоруссии

Кулешов Михаил

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

6-й серии

Автомобиль BMW 6-Series: обзор, новости, машина БМВ 6 серии — характеристики, комплектации, разные поколения BMW 6-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 6-Series: читайте свежие новости про авто модели БМВ 6 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6-й серии: читайте профессиональные статьи про автомобили модели БМВ 6 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7xl_grRS45K2jRpKUbdo4Q=s800" width="800" height="558" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1-й серии</figcaption></figure>
 <div></div>
 Есть люди, которым жизненно необходимо ощущать свою важность и доказывать значимость. Им нужно непременно оставить последнее слово за собой.
 По этой причине некоторые охранники просят нас доставать паспорт, даже если знают в лицо; преподаватели заставляют переделывать курсовые, хотя после правок не видят разницы. Литредакторы без причин заменяют слова синонимами, а боссы BMW, утверждающие дизайн 
 <a href="/content/articles/770166-operativ-zr-obnovlennyj-bmw-1-j-serii-odin-v-odin/">обновленной «единички»</a>, добавляют планки на «ноздри» радиаторной решетки. Отныне на каждой «ноздре» – по девять вертикальных полос. А это совсем другое дело, нежели прежние восемь! 
 <h3>САЛОН КРАСОТЫ</h3> Если отбросить сарказм, с фейслифтингом дизайнерская команда Кельвина Люка справилась превосходно. Обновленная «единичка» анфас больше не напоминает свинью из Angry Birds (видимо, из-за этого сходства модель не продавали в зеленом цвете). Новый бампер и базовая для российских версий светодиодная оптика придали компактной машине схожесть со старшими моделями BMW. И хотя кто-то наверняка заведет шарманку про потерю собственного стиля, новое «лицо» я запишу машине в актив.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/43lHe-TKQPvAkhGpF9hZlA=s800" width="800" height="408" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1-й серии. Даже у самой простой «единички» – светодиодная головная оптика.</figcaption></figure>
 <div></div>
 
 Вот «бэклифтинг» – другое дело. И если задний бампер изменился почти незаметно, то светодиодные фонари, заходящие на пятую дверь, моментально бросаются в глаза. Мне такое решение не по душе. Хотя осознаю, что это дело привычки и вкуса.
 Интерьер «единички» фактически остался прежним. Пересмотрен лишь список стандартного оснащения базовых версий. Как страшный сон можно забыть чудовищный пластмассовый руль без единой клавиши и позорный вещевой карман на месте шайбы-контроллера iDrive. Отныне в любой 
 <a href="/content/news/752426-obnovlennyj-bmw-1-j-serii-poluchil-3-cilindrovye-motory/">«единичке»</a> – кожаный мультируль и мультимедийная система с 6,5‑дюймовым экраном. Климат-контроль – двухзонный. В заднем бампере – датчики парковки. Правда, и цена самой доступной версии 118i выросла до 1 672 000 рублей.
 Кстати, не обольщайтесь шильдом 118i. Этот апгрейд можно считать лишь комплиментом от маркетологов BMW, ведь технически перед нами всё та же 136‑сильная версия, известная прежде как 116i. Кроме нее в России доступна 177‑сильная модификация 120i (от 1 909 000 рублей) и «зажигалка» M135i xDrive мощностью 326 л.с. (от 2 480 000 рублей). 
 
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZUhGGclURrsw7QRLj2E8_A=s800" width="800" height="328" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1-й серии. В России доступен лишь пятидверный хэтчбек. Трехдверки к нам не повезут.</figcaption></figure>
 <div></div> 
 <h3> ВЫПУСКАЕМ ШАССИ</h3> При раздаче ключей от тестовых машин я впал в легкий ступор. На европейский тест привезли лишь две версии – «автоматическую» 120d xDrive и заднеприводную M135i с «механикой». Что выбрать? Вопрос! Ведь ни ту ни другую купить мы не сможем: 
 <a href="/content/articles/611006-dizelnyj-dvigatel-sazha-i-lazha/">дизель</a> в Россию не повезут вовсе, а «сто тридцать пятая» приедет к нам с «автоматом» и полным приводом.
 И все же для начала – 190‑сильный дизель.
 Устраиваюсь в хорошо знакомом салоне, лишенном как изысков, так и промахов, и… удивляюсь тишине. О том, что машина работает на тяжелом топливе, напоминает лишь тахометр с красной зоной, которая начинается чуть выше 5000 об/мин. А еще – характерный подхват практически с холостых оборотов. Звук рядной «четверки» не настырен и даже красив, а салон совершенно не сотрясают вибрации. Говорят, даже у предназначенных для Европы 
 <a href="/content/news/783510-x5-i-ryad-drugix-bmw-poluchili-novye-motory-i-koe-chto-eshhe/">трехцилиндровых версий</a> с вибронагруженностью всё в полном порядке. 
 
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IO-HJPYU_vCfMUoQY2J5Hg=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1-й серии. В список базового оборудования первой серии вошла мультимедийная система iDrive с 6,5‑дюймовым экраном (на фото – опционный, диагональю 8,8 дюйма), кожаный мультируль, двухзонный климат-контроль и порт USB. Архитектура панели осталась прежней.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Если вам покажется, что хэтчбеку BMW 120d xDrive недостает динамики, знайте: причина в великолепном 
 <a href="/content/articles/276192-spravochnik_podvesok_na_chem_stoim/">шасси</a>, изрядно превосходящем возможности мотора. Дизельная «единичка» разгоняется до сотни за 6,8 секунды, что для гражданского гольф-класса – потрясающий результат. В любом из трех режимов (Eco Pro, Sport и Sport+) хэтчбек честен и понятен. Как и прежде, в каждом из режимов помимо жесткости амортизаторов меняются усилие на руле и отзывчивость на педаль.
 Если 120d – просто один из лучших компактных хэтчей, то M135i – нечто гораздо большее. Начиная с великолепного спортивного кресла и восхитительного М‑руля (на версии 118i и 120i такие можно заказать за доплату) и заканчивая 326‑сильной рядной «шестеркой».
 Заднеприводный BMW M135i всё делает идеально и правильно – потрясающе звучит, едет в точности туда, куда ты поворачиваешь руль, моментально реагирует на газ и мгновенно осаживается, лишь тронешь педаль тормоза. Получасовые прострелы по серпантинам не оставили никаких сомнений в эффективности тормозов: четырехпоршневые суппорты и диски диаметром 340 мм справляются с работой великолепно!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tIJGJL8_A1fVC4vAsto31A=s800" width="800" height="513" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1-й серии</figcaption></figure>
 Одним словом, шедевр. Квинтэссенция удовольствия от вождения.
 Не думаю, что полноприводный собрат M135i xDrive окажется хоть в чем-то хуже. И полностью поддерживаю решение привезти в Россию именно такую модификацию, причем с автоматической коробкой. Непримиримым фанатам «механики» (я из их числа) будет недоставать великолепной шестиступенчатой трансмиссии, но даже им придется признать совершенство этого «автомата». «Российский» BMW M135i xDrive набирает сотню за 4,7 секунды, в то время как заднеприводная версия «на палке» – за 5,1 секунды. Про езду зимой вообще молчу.
 ***
 Нельзя сказать, что рестайлинг был необходим «единичке» для сохранения рыночных позиций. Она давным-давно заработала себя имя изысканными ездовыми манерами. Ее 
 <a href="/content/articles/780857-top-10-xetchbekov-do-1-500-000-rublej-optimalnye-versii/">покупали и продолжат покупать</a> за лучшее в классе шасси. И конечно же, благодаря имиджу баварской марки.
 Приверженцам решительно наплевать на новые бамперы и обновленную оптику. Как и на тесный задний диван. И на количество вертикальных полосок на «ноздрях» решетки радиатора. Этот магический «штрих-код» по-прежнему влечет в салоны дилеров ценителей активного драйва, а потирающие руки кассиры с радостью им его пробивают. 
 
 ПЛЮС: ради M135i xDrive хочется работать и зарабатывать
 
 МИНУС: работать придется очень долго
 
 <h3>Гулять так гулять</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RpJineS3cFm_QTPihhc3-A=s800" width="800" height="488" layout="responsive" /><figcaption>BMW 6-й серии.</figcaption></figure>
 А еще я познакомился с 
 <a href="/content/news/769991-bmw-obyavila-ceny-na-restajlingovyj-bmw-6-j-serii/">обновленным BMW шестой серии</a>. Главные отличия от дорестайлинговой машины, разумеется, в «ноздрях»: здесь теперь тоже по девять вертикальных планок, на этот раз вместо десяти. Кроме того, крупнее стал воздухозаборник переднего бампера, а чуть измененная светодиодная передняя оптика вошла в базовое оснащение. И – чуть не забыл! – диаметр выпускных патрубков шестицилиндровых версий увеличили с 80 до 90 мм.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UL4jWkACEMk-l0V5F8FTsA=s800" width="800" height="528" layout="responsive" /><figcaption>BMW 6-й серии.. Интерьер у «шестерки» прежний. Из новшеств – лишь два стайлинг-пакета, включающих отделку сидений наппой.</figcaption></figure>
 <div></div>
 Изменений в техническом плане никаких, а вот цена входного билета в клуб владельцев «шестерок» поднялась: 4 315 000 рублей. За эти деньги можно взять либо 320‑сильную версию 640i xDrive, либо 313‑сильную дизельную 640d xDrive. Рубль в рубль. Я испытал купе и кабриолет 650i. Отдача 4,4‑литровой «восьмерки» – 450 л.с., и ожидания, разумеется, были весьма высоки. Но на серпантинах, где «единичка» словно примагничивалась к асфальту, тяжелая (1795 кг) «шестерка» выглядела довольно нелепо.
 Даже в сравнении со 190‑сильным BMW 120d xDrive ей категорически недоставало чистоты обратной связи по рулю, а подвеска не справлялась с гашением колебаний.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/08WvlA1um4n_Ytqi_Z-pWQ=s800" width="800" height="526" layout="responsive" /><figcaption>Новые «ноздри» с девятью вертикальными планками, иной воздухозаборник переднего бампера да светодиодная оптика – вот и все сколь-нибудь заметные изменения в BMW 6‑й серии.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 В общем, суть купе и кабриолетов шестой серии осталась для меня загадкой. Эти машины плохо приспособлены для активной езды, а прогулкам большими компаниями препятствует удивительно тесный для столь крупной машины задний диван. И только великолепную 
 <a href="/content/news/784836-bmw-predstavila-svoi-samye-moshhnye-modeli/">четырехдверку Gran Coupe</a> можно купить за один лишь внешний вид. 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="378723, 378662, 378660, 378659, 378658, 378657, 378653, 378652, 378651, 378654, 378655, 378656, 378661"></div>

Обновленный BMW 1-й серии: штрих-код

BMW 1-й серии

Виноградов Александр

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r1JTWnBxYnNJSqhxqOs7wQ=s800" width="800" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/787693/1433166947_infiniti_qx_zr_06_15_hdr.jpg" class=" imp-image-378614" />
 <div class="caption">
 Модернизация затронула лишь внешность QX80: у него новая оптика, измененный передний бампер да иная решетка радиатора.
 </div>
 Два года назад 
 <a href="/events/detroit/page/501770-infiniti_perehodit_na_bukvu_q/">в Infiniti провели реиндексакцию</a>: легковушки стали обозначать литерой Q, а кроссоверы – QX. Младший кроссовер EX превратился в QX50, большой FX – в QX70, а гигант QX56 не только сменил индекс на QX80, но и пережил недавно 
 <a href="/content/articles/777754-operativ-zr-obnovlennyj-infiniti-qx80-legkij-mejkap/">рестайлинг</a>. Высматривать изменения нас неожиданно позвали… в карьер по добыче асбеста, что в Свердловской области. Пользуясь случаем, я прохватил и на младших братьях QX50 и QX70. 
 <h3>ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ПЕРСОНАЛ</h3> 
 <a href="/content/news/771064-v-nyu-jork-sobralsya-dlinnobaznyj-krossover-infiniti-qx50/">«Пятидесятка»</a> с 2,5‑литровой «шестеркой» – самый сбалансированный и дружелюбный автомобиль из линейки QX. Реакции на руль понятны и предсказуемы. А если перейдешь грань разумного, система стабилизации очень плавно и деликатно осадит машину, помогая ей попасть в поворот. На плавности хода острота шасси почти не сказалась: даже внушительные ямы подвеска отрабатывает без пробоев. Понравилась и работа семискоростного автомата Jatco, оперативно переходящего на одну-две ступени вниз.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2n4bLKa0ua7oTiz9nnlC8A=s800" width="800" height="267" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/787693/1433099288_02-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-378545" />
 
 По умолчанию весь крутящий момент в трансмиссии 
 <a href="/kupiauto/new/auto/infiniti/ex/2.5_elite/media/">QX50</a> передается на задние колеса. Только в случае необходимости до 47% ньютон-метров электроника плавно отправляет на переднюю ось. У меня нет никакой возможности повлиять на работу трансмиссии, и очень скоро я понимаю, что QX50 – существо дорожное. На карьерных тропах он чувствует себя комфортно, лишь когда под колесами твердая поверхность. А на раскисшей грязи QX50 сникает, цепляя брюхом за всё подряд: свесы-то большие, а дорожный просвет всего 147 мм.
 
 <a href="/kupiauto/new/auto/infiniti/fx/3,7_elegance_/media/">QX70</a> – другой, даром что похож на младшего и силуэтом, и беспомощностью на бездорожье (алгоритм работы полного привода тот же). Реакции на руль у «семидесятки» еще острее, а плавность хода никакая – любая мелочовка, не говоря о крупных изъянах уральских дорог, передается на пол и сиденье. Так что на разбитой дороге внимательно выбирайте траекторию.
 Но еще аккуратнее нужно выбирать двигатель. Если с трехлитровым дизелем QX70 почти так же послушен, как QX50, то с бензиновой «шестеркой» объемом 3,7 л он превращается в дикого зверя. Срывы в занос происходят резко и у неподготовленного водителя могут вызвать панику. Любителям 
 <a href="/content/news/709733-tandnm-drift-iz-12-avtomobilej-video/">«дрифта»</a> удовольствия тоже не получить. Отключаю ESP и давлю газ в пол – но перепуганная электроника грубо осадила машину аккурат посередине скольжения.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wQr_gS8y-XgkrpULXNcnXw=s800" width="800" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Даже в третьем ряду сидеть весьма удобно.</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/787693/1433099305_03.jpg" class=" imp-image-378542" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>ГЛАВА КОМПАНИИ</h3> QX80 отпугивает 
 <a href="/content/news/782126-infiniti-pytaetsya-s-pomoshhyu-skidok-rasprodat-zapasy-proshlogo-goda/">ценником</a> (от 4,6 миллиона рублей), но привлекает внешним преображением: сразу замечаешь новые фары и чуть иной передний бампер с противотуманками. На решетке радиатора завелись «пчелиные соты» вместо прежних хромированных планок, а на заднем бампере засверкала хромированная накладка.
 Техническая начинка – без изменений. QX80 – по-прежнему классический «диванный» вседорожник.
 Исполин! Но стоило сползти в карьер, как мгновенно сместилась точка отсчета. Рядом с 
 <a href="/content/articles/741435-belaz-75710-vyxodyat-na-arenu-silachi/">самосвалами</a> БелАЗ‑7513 грузоподъемностью 136 тонн и гигантскими шагающими экскаваторами НКМЗ даже такой монстр кажется букашкой. Зато по части скорострельности он король! С 405‑сильной «восьмеркой» под капотом почти трехтонный вседорожник берет первую сотню за 6,5 секунды – понятное дело, не в карьере, а на ровном асфальте.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9-Ol4RK_VFMEsf2IL31Vfg=s800" width="800" height="672" layout="responsive" /><figcaption>Режимами трансмиссии управляет поворотная шайба – отличный выбор конструкторов.</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/787693/1433099327_04.jpg" class=" imp-image-378541" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Ускорение впечатляет! Но быстрые повороты «восьмидесятке» явно противопоказаны: высокий центр тяжести и мягкая подвеска делают свое черное дело. А вернешься в карьер – снова радость, поскольку вне асфальта QX80 не тушуется. Ведь донором шасси для него стал неплохой «проходимец» 
 <a href="/content/news/731070-klassicheskij-nissan-patrol-y61-poluchil-osobo-vnedorozhnoe-izdanie/">Nissan Patrol</a>.
 В автоматическом режиме трансмиссии весь крутящий момент уходит на заднюю ось. Однако предусмотрен и режим 4Н, в котором электронная муфта имитирует блокировку межосевого дифференциала и постоянно передает момент на все колеса. Есть и понижающий ряд, автоматически отключаемый по достижении 40 км/ч.
 И все-таки целевая аудитория 
 <a href="/kupiauto/new/auto/infiniti/qx_56_/qx_56_8_mest/media/">QX80</a> мне не очень понятна. Переплачивать почти миллион за облагороженный Patrol? Не прельщает и агрессивный QX70 с его вздорным характером. А вот QX50 – удачная машина для повседневной езды. Еще бы цену чуть пониже… Но это уже совсем другая карьерная история!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jrseGcsXshqqpInpVy7ruw=s800" width="800" height="483" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер QX80 тот же, но доступны новые материалы и цветовые решения</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/787693/1433099353_05.jpg" class=" imp-image-378540" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>Невредный асбест</h3> 
 Баженовское месторождение – одно из крупнейших в мире. Длина большого карьера достигает 10 км, а ширина почти 2 км. Открыто в 1885 году. 
 Поначалу асбест добывали исключительно ручным способом. К концу ХIХ столетия в карьере появились паровые установки для откачки грунтовых вод, а в 1904 году построили первую железнодорожную ветку для транспортировки добытой породы. 
 Карьер быстро разрастался. Пик добычи пришелся на середину 1980‑х: 2,5 млн тонн асбеста в год! Однако спустя десяток лет добыча стала снижаться вслед за спросом. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/36T7EThusCKBNgSrL4L23g=s800" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/787693/1433099370_06.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-378544" /> 
 С 1997 года вредный асбест запрещен во Франции, а с 2005 года – во всем Евросоюзе. Но касается это амфиболового асбеста – особо стойкого к кислотам и не растворяющегося в организме. А хризотил-асбест, который здесь добывают, почти не опасен. Тем не менее под европейский запрет попали все виды асбеста. 
 Запасов Баженовского карьера хватит еще на сто лет, но найти применение асбесту становится все сложнее.
 
 
 ПЛЮС: Внушительные габариты и серьезный мотор Infiniti QX80 вызывают уважение
 
 МИНУС: «Автобусная» управляемость и такая же цена
 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="378545, 378542, 378541, 378540, 378544, 378543"></div>

Обновленный Infiniti QX80: изменения в карьере

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гзовский Михаил

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв Skoda Superb: новый завет

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Тесты