Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qA332I0HQazYcqqQJx5Kgg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/14352/83939.jpg" class=" imp-image-73282" />
 Именитые фирмы все чаще организуют производство своих автомобилей в третьих странах. «Форд», например, делает в Турции популярные «Транзит» и «Транзит Коннект», которые экспортируются в том числе и к нам. Теперь в странах Южной и Восточной Европы, на Ближнем Востоке и в Северной Африке, а также в России появится еще один турецкоподданный. «Форд» решил выступить в классе тяжелых грузовиков и представил свою модель «Карго».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QZ3rWPpLVC3xCVtrlFptnw" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/14352/83940.jpg" class=" imp-image-73281" />
 Новичок, по замыслу специалистов «Форда», должен конкурировать на российском рынке с отечественным Кам-АЗом, белорусским МАЗом и с бюджетными версиями именитых европейских грузовиков. Планы заявлены наполеоновские: в течение нескольких лет стать одним из лидеров рынка.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kV-hvEFpw6RywLCZ_ImWhg" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/14352/83941.jpg" class=" imp-image-73280" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8RyizK3756gKhNrUWbKZw" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/14352/83942.jpg" class=" imp-image-73279" />
 Уже работает первый «грузовой» дилер в Санкт-Петербурге, на очереди открытие еще нескольких и дальнейшее развитие торговой и сервисной сети. Потребителю предлагается целое семейство автомобилей: трехосные самосвалы грузоподъемностью 18 тонн, двух-, трех- и даже четырехосные шасси от 12 до 24 тонн и седельные тягачи. Двигатель – рядная «шестерка» объемом 7,3 л и мощностью 240 или 300 л.с. Скоро появится мотор большего на два литра объема с мощностью до 400 «лошадей». Три типа кабин: короткая дневная, удлиненная спальная и двухместная спальная с высокой крышей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DPftH0bB0MrSFZB1JQrYUw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/14352/83943.jpg" class=" imp-image-73278" />
 В машине широко применяются комплектующие от известных производителей: тормоза «Вабко» или «Кнорр», коробка передач и гидроусилитель ZF, система впрыска топлива «Бош», подогреватели «Вебасто», фильтры «Манн», шины «Гудьир» или «Пирелли», поршневая группа «Федерал Могул» и многое другое. Дизайн кабины разработан старинным «фордовским» партнером – фирмой «Гиа». Различные специальные кузова на базе «Карго» планируется делать в России: так удобней и выгодней.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6aJeW0gk7hPxhTGl7IpRIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/14352/83944.jpg" class=" imp-image-73285" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_k_Ufg1jTRqWHiyRpujOcw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/14352/83945.jpg" class=" imp-image-73284" />
 Машина отвечает всем европейским нормам по экологии и безопасности. Специально для России проведена ее адаптация: предлагаются, например, два пакета для холодного климата – обычный и арктический. Среди достоинств производитель особо отмечает низкий уровень шума, малый угар масла, удобство кабины, хорошую обзорность. Традиционный «фордовский» козырь – «низкая стоимость владения» – не слишком вяжется с объявленным межсервисным интервалом – всего 20 000 км. По меркам современных грузовиков, ездить на сервис придется часто. Заявленный ресурс автомобиля – миллион километров.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3p0bHPgEXnxQ7bmn211VtA" width="449" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/14352/83946.jpg" class=" imp-image-73283" />
 Цену новинки никак не назвать низкой: от 51 тыс. евро. Впрочем, опыт успешного продвижения легковых и коммерческих моделей у компании есть. Станет ли «Карго» столь же обычным в России, как «Фокус» или «Транзит»? Поживем – увидим.

Турецкий тяжеловес

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EsSgIvr8O9fjHOgYuXrtGQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/14340/83720.jpg" class=" imp-image-73193" />
 FIAT ALBEA
 Народный седан c турецкой родословной пережил несколько косметических обновлений, с декабря 2006-го его собирают и в России.
 Двигатель: бензиновый 1,4 л (77 л.с.).
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 Комплектации: Base, Classic, Comfort.
 Цена: 315–368 тыс. руб. ($12 200–14 300).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqZVddJP0CGXKeTB1IsW-A" width="800" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/14340/83722.jpg" class=" imp-image-73202" />
 RENAULT SYMBOL
 Автомобиль турецкого производства отнюдь не молод (1999 г.). Прошлогодний рестайлинг продлевает «Символу» жизнь на нашем рынке.
 Двигатели: бензиновые 1,4 л (75–98 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 Комплектации: Authentique, Expression, Expression+.
 Цена: $11 199–14 399. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nMLnHHU5LgTMzLDiZXgisA" width="800" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/14340/83719.jpg" class=" imp-image-73192" />
 Они производные одного времени – начала эпохи автомобилей для стран «третьего мира». Переделка, во-первых, затронула «тыл». Оба соперника – седаны, сделанные из хэтчбеков. И хотя «ФИАТ-Албеа» вывели на наш рынок с самыми серьезными намерениями совсем недавно, а «Рено-Символ» почти сразу после своего появления, по сути они одного поля ягоды.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6q2UQ1sYolp0e-pH4yr8KQ" width="800" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/14340/83721.jpg" class=" imp-image-73194" />
 Кузова, пережившие уже не один рестайлинг и далекие от стилистического богатства; шасси, рассчитанное на дороги с плохим покрытием; внушительный по западным меркам дорожный просвет. Этим бюджетникам и не снился пятизвездный рейтинг EuroNCAP, даже в максимальных комплектациях все дозировано по минимуму, а простота отделочных материалов оправдана практичностью. Зато размеры багажников словно призваны компенсировать все остальное: что в имени тебе моем, ты лучше оцени объем…
 ПО СХОЖЕЙ ЦЕНЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-E0g1UZlO39kTv9XHKSFAg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/14340/83723.jpg" class=" imp-image-73201" />
 «ФИАТ-Албеа», собранный в России, ни на первый, ни на второй, ни даже на третий взгляд не отличается от турецкого собрата (ЗР, 2007, № 2). Та же невыразительная внешность, аккуратный и чуть более строгий темный интерьер, причем в сравнении с тем, сереньким, он смотрится даже интереснее. Те же двигатель (1,4 л, 77 л.с.), комплектация и, увы, цена, зашкаливающая за 14 000 долларов. На нее совершенно не повлияло использование местной рабочей силы. А раз так, прямой соперник «Албеа» – именно «Рено-Символ». Причем «упакованный» по максимуму, c таким же по литражу, но 98-сильным 16-клапанным мотором.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IaUmJYw7uV0mI7PMW9KYhA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/14340/83724.jpg" class=" imp-image-73200" />
 Если отбросить вкусовщину, серьезных отличий в организации внутреннего пространства совсем немного. На заднем сиденье «Албеа» двое усаживаются вполне удобно, с запасом по коленям и высоте. «Символ» гораздо теснее: кургузая подушка, ногам тесно, крыша вплотную над головой. Да и устроившись спереди, в «Рено» никак не можешь найти точку опоры из-за плоской спинки и слишком мягкой, аморфной подушки. Пожалуй, у ФИАТа все это куда более определенно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u1Vd_a2ZBEmIJQg7tQoIhQ" width="748" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/14340/83725.jpg" class=" imp-image-73199" />
 В остальном – редкое единство. Да, у «Рено» удобнее комбинация приборов, понятнее управление микроклиматом, лучше обзорность. Зато в «Албеа» удачнее расположены педали, передачи переключаются четче. Детальное сравнение салонов сведется к занудному перечислению совсем мелких преимуществ или, наоборот, недостатков. Пора в дорогу, возможно, она-то и рассудит.
 СПРИНТЕР
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zy035FBqQbF2BIecvz7rxg" width="748" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/14340/83726.jpg" class=" imp-image-73206" />
 «Может быть, тогда, при первой встрече, я к нему слишком придирался?» – эта мысль не дает покоя с первых минут общения с ФИАТом. Сейчас «Албеа» послушна, гармонична, легко трогается с места, эластично ускоряется, напористо вписываясь в насыщенный городской поток. Да, двигатель шумноват, зато подвески вполне комфортны, хотя весенние ухабистые улицы временами заставляют их показать жесткий характер.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X-CytRkNAq-vc19SugUq0g" width="648" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/14340/83727.jpg" class=" imp-image-73205" />
 Но вот на свободе, вне города акценты смещаются. Оказывается, удобный и тяговитый на «низах» двигатель довольно ленив в зоне средних оборотов, его хватает лишь для спокойной, размеренной езды. Вы требуете большего – педаль акселератора уже упирается в пол, а автомобиль по-прежнему не спешит. Три, три с половиной… лишь после четырех тысяч оборотов мотор ФИАТа наконец вспоминает свое итальянское происхождение. Он становится бойким и громким, ревом соперничая с аэродинамическими шумами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6EEFgCgCi8xXA1PP6_iJhw" width="653" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/14340/83728.jpg" class=" imp-image-73204" />
 Не особенно церемонятся и подвески. Они по-прежнему хороши на идеально ровном асфальте и, наоборот, на откровенных колдобинах, где их почти вседорожная энергоемкость весьма кстати. На других участках (то есть обычных дорогах) машина откровенно вытрясает душу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4EMeJNR2v4J7ewpmpH97Nw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/14340/83729.jpg" class=" imp-image-73203" />
 Управляемость? К ней и на летних шинах приходится приспосабливаться. Если не обращать внимания на крены или «плавание» по дороге на высокой скорости, то все выглядит довольно неплохо. Добротные, хотя и немного с ленцой реакции, четкое выполнение команд водителя. Однако стоит побыстрее войти в поворот, ФИАТ «распускается». Он то пытается махнуть хвостом, пугая откровенным ввинчиванием внутрь намеченной траектории, то вдруг распрямляет ее, дополняя боковой раскачкой кузова. Словом, звезд с неба определенно не хватает, весьма наглядно давая понять: его стихия – спокойное, неспешное движение.
 СТАЙЕР
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f4VvPRH5HuXC4Ffl2vBDBA" width="588" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/14340/83730.jpg" class=" imp-image-73198" />
 Окрыленный богатыми на фоне соперника возможностями мотора, не сразу замечаю, что троганье с места превратилось в целый процесс. Регулярно проверяю включенную передачу, уж не третья ли? Оказывается, при спокойной манере управления «Символ» тяжеловат на подъем. Ему нужен импульс, резкое движение педалями газа и сцепления, вот тогда этот автомобиль помчит по-настоящему. Короткая и шумная первая передача, более приятные вторая и третья. Против ожиданий даже при езде «в пол» разгонная динамика не восхищает. Двигатель «Рено» любит обороты, но в то же время ощутимо ограничен – то ли под экологические требования, то ли желанием быть удобным в более широком рабочем диапазоне. В итоге «Символ» явно быстрее, темпераментнее ФИАТа, но переключать передачи приходится чаще.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eQRq87tlyKIGKBhuqT58Qw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/14340/83731.jpg" class=" imp-image-73197" />
 Зато «Рено» комфортнее: словно упругий мячик, прокатывается по большинству дорожных неровностей. Подвески легко, даже игриво справляются с глубокими колдобинами, волнами и прочими сюрпризами. Конечно, по предельным возможностям они не столь емкие, как у «Албеа», зато в повседневной жизни не утомляют постоянными толчками в поясницу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f43kjsUaCLpDRF16QflGPA" width="653" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/14340/83732.jpg" class=" imp-image-73196" />
 Не столь назойлив в «Символе» и шум мотора, по крайней мере до 3500 об/мин. Увы, с ростом скорости шансы быть услышанным собеседником и здесь становятся призрачными. Шумы шин и рассекаемого воздуха уверенно заглушают все остальное.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q_ag_N7J_xzxdzD2lB_GJQ" width="653" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/14340/83733.jpg" class=" imp-image-73195" />
 По-другому настроена управляемость. Энергичный, маневренный проныра словно создан для быстрых перестроений. В мегаполисе он как рыба в воде, но не робеет и на скоростных шоссе. Резкость рулевого управления компенсируют четкие обратные связи, взвешенные настройки шасси. Далеко не самый совершенный с точки зрения управляемости, автомобиль вдруг оказывается на удивление простым и понятным. Он не преподносит сюрпризов, активен и достаточно надежен в быстрых поворотах, чего, увы, не скажешь о ФИАТе.
 ИМЕТЬ ИЛИ НЕ ИМЕТЬ
 Четырнадцать, пятнадцать тысяч долларов, почти 400 тысяч рублей… Три года назад чуть дороже обошелся редакционный «Мицубиси-Лансер». «Символ» в 2000-м стоил едва ли не вдвое (!) дешевле нынешнего. Народность нынче в цене…
 ФИАТ немного просторней, у него лучше сиденья и, отчасти, интереснее двигатель. Зато «Рено» комфортнее, удобнее в езде, лучше защищен от коварства наших дорог. Скажем, на месте полноценной стальной защиты, обязательной для «Символа», у «Албеа» свисает труба выпускной системы. Мелочь? Но тогда зачем эти до неприличия жесткие и задранные подвески?
 Новичок с итальянским именем не убедил в превосходстве. По-моему, у него маловато доводов для завоевания российских покупателей. Они ведь все более требовательны… 
 Сергей Воскресенский: «Подобные автомобили пора выделять в отдельный класс. Тогда, возможно, удастся четко сформулировать требования к «народным транспортным средствам». Однако и так ясно, что они растут, причем вместе с ценами».
 FIAT ALBEA – чтобы стать популярным, слишком дорог; для требовательных пользователей простоват и утилитарен. 
 Общая оценка 7,6
 + Удобен для пассажиров, вместительный багажник, энергоемкие подвески, эластичный двигатель. 
 - Посредственные акустический комфорт, плавность хода и управляемость. 
 RENAULT SYMBOL – годы не изменили его натуру, он по-прежнему «живчик». Даже спорная внешность уже примелькалась, но вот цена… 
 Общая оценка 7,9
 + Комфортен, хорошо сбалансирован в ездовом плане, вместительное багажное отделение.
 - Тесный салон, шумный на высокой скорости.

Братья по тылу

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZCxpEQfAEiPEyGJ4D5yDJg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/14343/83892.jpg" class=" imp-image-73236" />
 «ВОЛГА» ГАЗ-31105*
 Изготовитель ОАО «ГАЗ»
 Год выпуска 2006
 В эксплуатации «За рулем» с августа 2006
 Пробег на момент отчета 20 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2006, № 10; 
 2007, № 1
 *С двигателем «Крайслер».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S4-8zS5NWN_h3m_mAC6EHA" width="748" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/14343/83893.jpg" class=" imp-image-73238" />
 Минуло девять месяцев, с тех пор как «Волга» с американским двигателем прошла 60-часовой марафон и встала на довольствие в редакции. Довольствие, заметим, неплохое: и бензина вдоволь, и свежее масло по норме, обута, одета по сезону. 
 Другая машина в таких условиях жила бы да радовалась и не выдвигала, как капризный ребенок, все новых и новых требований.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HIFEyCfw8oo92HoVS1akfQ" width="595" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/14343/83894.jpg" class=" imp-image-73237" />
 У нашей же период взросления затягивается – на спидометре уже двадцать тысяч, а она все никак не выйдет в люди. Нет, ничего такого, что поставило бы ее «к забору», не произошло – «ленд-лизовский» мотор работает как часы, машина уверенно разгоняется и тормозит, все жизненно важные системы пока работоспособны. Только между «работоспособны» и «исправны» есть некоторая разница.
 Подвывает редуктор заднего моста. Пока негромко, но лиха беда – начало. Или нам не везет с «волгами» (на предыдущей меняли все подшипники главной передачи), или дефект этот хронический.
 Подозрительно щелкает карданный вал. Уже не родной – тот с подобным дефектом заменили по гарантии вскоре после покупки машины.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HfueNeA9f49frV-44sV0zA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/14343/83895.jpg" class=" imp-image-73240" />
 Заменили главный тормозной цилиндр. За свой счет: обращаться в гарантию – терять день, а то и два, а сделать нужно было срочно. Устранить протечки малой кровью (заменой манжет) не удалось. Хорошие в продаже найти не так-то просто, а ставить первые попавшиеся не хотелось. Причина потери герметичности, вероятно, в заусенцах на зеркале возле компенсационного отверстия. Они-то и оставили царапины на резине. Кстати, тормозная жидкость в цилиндре была почему-то мутно-серого цвета с лохмотьями неустановленного происхождения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h46wFHTyDakEx9_-35UNmg" width="595" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/14343/83896.jpg" class=" imp-image-73239" />
 На очереди замена ведомого диска сцепления. Деталь, конечно, расходная, только срок службы 20 тысяч километров, полагаем, все же маловат. При том, что режим работы автомобиля слишком уж напряженным не назовешь. Однако просто так характерный запах горелых накладок при троганье не появляется.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/naxrJxbmOyxDRJCqL7dK9Q" width="595" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/14343/83897.jpg" class=" imp-image-73242" />
 Остальные неисправности ездовым качествам автомобиля не угрожают. Вместе с тем появление их на практически новой машине характеризует ее класс. Например, уплотнитель ветрового стекла уже дал течь. Вода струится справа по переднему щиту и скапливается под ковриками. Последствия известны – запашок и коррозия полика. Ждать этих проявлений, конечно, не стали – загерметизировали стык, закачав под уплотнитель строительный герметик (ЗР, 2007, № 3).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ioavITssDy7WqmJx7YcKUQ" width="777" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/14343/83898.jpg" class=" imp-image-73241" />
 Заклинил электропривод крана отопителя. Ремонт своими силами описан в ЗР, 2007, № 4. В движении от тряски постоянно рассыпаются жалюзи дефлекторов обдува боковых стекол. Несколько раз собирали их заново – не помогает. Видимо, придется закрепить намертво, в положении «зимнее утро».
 Поясной ремень безопасности среднего пассажира на заднем сиденье как не работал на новом автомобиле, так до сих пор и не работает. Строго говоря, утверждать это наверняка случая, слава богу, не представилось, но инерционный тормоз, как ни дергай за ремень, заклинивать его не хочет – лента послушно вылетает на всю длину. Однако еще при первом визите на сервис мастер сказал, что это нормально – при аварии обязательно сработает. Свежо предание…
 Но все это, по сути, малозаметные мелочи. Раздражает другое – кое-как пережив зиму, наша «Волга» пышно «расцвела» – накладки бамперов, водостоки и прочие атрибуты доперестроечной роскоши подернулись благородным терракотом – ржавчина прет сквозь хром и краску, как ростки сквозь асфальт. Бороться с этим природным явлением бесполезно. Остается либо смириться, либо снимать покрытие, грунтовать и красить. И хорошо, если эти «цветочки» со временем не переродятся в ягодки – «неохваченными» остались коробка передач, рулевое управление, системы двигателя… Да мало ли «открытий чудных» готовит нам отечественный производитель!

Пора цветения

Сачков Максим

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Punto

Автомобиль Fiat Punto: новости, обзор, машина Фиат Пунто — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat Punto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Punto: читайте интересные новости об автомобилях модели Фиат Пунто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Punto: читайте свежие статьи про авто модели Фиат Пунто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vOnOmuJOy72xE9tnxxWFzA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/14336/83672.jpg" class=" imp-image-73152" />
 Скептически отношусь к универсальным вещам. Не люблю мобильные телефоны с фотоаппаратами и радио; пассатижи, спаренные с молотком и отверткой; колу со вкусом вишни; вообще, ассорти. Желание пальнуть сразу по нескольким зайцам часто приводит к выстрелу «в молоко».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IvaloMV77jeFs_m0HlqNfQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/14336/83673.jpg" class=" imp-image-73153" />
 Примерно год назад на презентации «Гранде Пунто» (ЗР, 2006, № 9) познакомился с дизельной 1,3-литровой версией. Этот автомобиль понравился – оригинальная и запоминающаяся внешность, бодрый не по литрам двигатель, энергоемкая подвеска и понятная управляемость. К сожалению, дизельные версии к нам не поставляют… Зато есть бензиновая 1,4-литровая машина с приставкой Sport – в арсенале 95 сил!
 Джуджаро явно был в настроении, когда рисовал «Гранде Пунто». Симпатичный трехдверный автомобильчик, а этот к тому же красный, как любят итальянцы. Прямо «Мазерати»… только маленький!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QdyfPN5g5DSl4GzBpYqoDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/14336/83674.jpg" class=" imp-image-73150" />
 С вдохновением мастер взялся и за интерьер. Реализовать удачный замысел художника помогли технологи, с душой подобравшие материалы. Провел рукой по нижней части «торпедо» – будто и не пластик вовсе. Разве что на приборном щитке творческие личности решили отдохнуть. Однако спортверсии повезло – вместо невзрачных черных шкал у нее белые кругляши с четкой градуировкой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w44kOnTp5IuioV3090yZow" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/14336/83675.jpg" class=" imp-image-73151" />
 Торопясь услышать двигатель, поворачиваю ключ. Голос отнюдь не завораживающий, легкие слабоваты – всего-то 1,4 л. Впрочем, это только визитная карточка – о моторе судят по динамике. Характер у агрегата довольно ровный, и тянет неплохо – обычный «Гранде Пунто» гордился бы. Но когда видишь приставку Sport и 17-дюймовые легкосплавные колеса с низкопрофильными шинами, подсознательно настраиваешься на зажигательный разгон. Увы, подкапотных «лошадок» явно маловато, чтобы почувствовать превосходство над соседями. А ведь в том числе и для этого покупают заряженные версии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8hkAuMJWm0WbHAHxQWPF-w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/14336/83676.jpg" class=" imp-image-73148" />
 А еще ради отточенной управляемости. И тут «итальянец» со спортивной подготовкой профессионалом себя не показал. Точно задать траекторию мешает неинформативное рулевое управление, размывающее у водителя чувство дороги. Кроме того, от спортивной версии ждешь быстрого выполнения команд, а этот «Гранде Пунто» задумчиво реагирует на повороты штурвала, недовольно кренясь то в одну, то в другую сторону. Подвеска с укороченными пружинами и иными настройками амортизаторов стала по сравнению со штатной более жесткой и трясучей, свою лепту в ухудшение плавности хода внесли и шины.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NMrjoPz-s5GcpXCpKyNYyg" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/14336/83677.jpg" class=" imp-image-73149" />
 Зато останавливается спортивный «Гранде Пунто» явно лучше, чем разгоняется: у него дисковые тормоза на всех колесах. Не допустить блокировку призвана ABS – в этом случае вещь незаменимая, ведь невесомая педаль тормоза прожимается буквально силой мысли. Пока не разложишь в голове все по полочкам, точно дозировать замедление не получается. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zBo2jI_VFUH76lytRfn53g" width="800" height="583" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/14336/83678.jpg" class=" imp-image-73147" />
 Еще раз убедился – ассорти не по мне. В нем намешано всякого и один из множества компонентов, как правило, портит вкус. Пример – этот «Гранде Пунто». Убрать спортивную подвеску и низкопрофильные шины – получится добротный автомобиль с живым мотором, богатым оснащением, хорошей плавностью хода, цепкими тормозами. Остроты не хватает? Увы, чтобы сделать другую пиццу, одного лишь перца недостаточно. 
 FIAT GRANDE PUNTO 1,4 16V SPORT – не самая удачная попытка придать известному блюду новый вкус.

Пицца ассорти

Канунников Сергей

Dodge

Автомобили Dodge: новости, модели, обзор машин Додж — все модели, новинки, линейка Dodge — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Додж — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dodge: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Додж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nitro

Автомобиль Dodge Nitro: обзор, новости, машина Додж Нитро — характеристики, комплектации, разные поколения Dodge Nitro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge Nitro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Додж Нитро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nitro: читайте свежие статьи про автомобили модели Додж Нитро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/737WNfgb-el5GUnVV_ACGg" width="800" height="545" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/14332/83480.jpg" class=" imp-image-73122" />
 Американец! Видно за версту. В потоке не затеряется, особенно машина такого сочного красного колера. Правда, воображение то и дело рисовало черный «Додж-Нитро» с блестящим «кенгурятником», да с затонированными стеклами, да где-нибудь в московской пробке на Сретенке. Всего второй день в Испании, а уже соскучился…
 С БАМПЕРА ВОДЫ НЕ ПИТЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yhoQnaHK8k8Hw2OZCXLtsw" width="800" height="558" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/14332/83481.jpg" class=" imp-image-73121" />
 Сначала заглянул под корму. Так и есть: жесткий задний мост роднит машину с «Джипом-Чероки». Правда, трансмиссия без особых вседорожных штучек: нажатием кнопки можно подключить передние колеса. Ведь большую часть времени, справедливо считают создатели машины, ведущими должны быть лишь задние. Это наверняка устроит подавляющее большинство будущих покупателей. Тем более что при внимательном рассмотрении понимаешь: несмотря на боевую осанку, автомобиль на тяжелое бездорожье не рассчитан. Накладные пороги висят по-городскому низко, свесы хотя и короткие, но передний опять-таки слишком близко к земле.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Qhc_3Z1QBBIrbfiKUySKQ" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/14332/83482.jpg" class=" imp-image-73120" />
 Кстати, сильно выпирающий, мощный на вид бампер сродни электрическому самовару – тот похож на настоящий, но вообще-то чайник. Садиться на легко продавливаемую пластмассовую деталь или же по-ковбойски ставить ногу настоятельно не рекомендую. Бампер прогнется, а потом вернется в исходное положение, издав несолидный звук.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kv0breEC_BICeD8G85JchA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/14332/83483.jpg" class=" imp-image-73119" />
 Пластиковую тему продолжает салон. В общем-то, все добротно, даже нарядно, но менее богато, чем кажется на первый взгляд, и жестковато. Эдакий бережливый, раньше совсем не характерный для Америки, а нынче все чаще встречающийся стиль. Доэкономились – нет поручня над правой передней дверью. Родственнику «джипов» он очень бы не помешал...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T8q4GUcPdV0lupOm47a-hQ" width="800" height="551" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/14332/83484.jpg" class=" imp-image-73118" />
 Сзади сидеть вольготно. Спереди – прилично, но почему-то очень широк тоннель трансмиссии, хотя ничего особенно большого в ней вроде быть не должно. Ногу, снятую с педали сцепления, девать попросту некуда. Вообще, версия с механической коробкой, наверняка не рассчитанная на американский рынок, сделана словно нехотя: ходы рычага великоваты, фиксация передач нечеткая, а задний ход включил без ошибки лишь один раз и, похоже, случайно. Остается радоваться: в Россию повезут лишь автомобили с «автоматом» и 2,8-литровым дизелем или 3,7-литровым бензиновым мотором. Самого мощного 4-литрового двигателя не будет. Намекают: пока…
 ЗНАЯ МЕРУ
 Стало быть, представление о российской версии «Нитро» получаю неполное: еду в машине с «механикой». Впрочем, для такого мотора это, наверное, не очень важно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vZ6SeH7tScTKcZSDCXI2iw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/14332/83485.jpg" class=" imp-image-73126" />
 Дизель не придает тяжелому универсалу сумасшедшую динамику, но тянет здорово с любых оборотов и охотно раскручивается. На обгоне неожиданно для себя загнал мотор к ограничителю – 4500 об/мин. Вот только шуму многовато… Учитывая тяговитость, высоту посадки, взрослый голос и держа в уме грозный вид «Доджа», порой кажусь себе машинистом тепловоза.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a79dlDsFvthc3MlJNmKDVg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/14332/83486.jpg" class=" imp-image-73125" />
 Подвеска щелкает (скорее – шлепает) неровности, словно семечки. Несмотря на это, высокий автомобиль неплохо стоит на дороге, не раскачивается и особо не кренится… Пока не поставишь его в нештатные для высокого комфортного универсала условия. Быстрый заход в поворот, резкий доворот руля, дабы разойтись на узком шоссе с чуть вываливающимся на мою полосу фургоном… «Нитро», сильно накренившись, устремляет капот вправо. Затем резко прыгает задок машины и что-то громко стучит по стенке багажника. Теперь возвращаются на место кузов и мое тело, съехавшее с кожаного кресла. Плохо? Для такого автомобиля скорее нормально. Спортивные забавы, конечно, не для него. А как с внедорожными?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vt8uLQws1Bn14qjU0sFdxQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/14332/83487.jpg" class=" imp-image-73124" />
 Не знаю, обрадовал ли дождь организаторов презентации, но несложную в общем-то грунтовую трассу он сделал гораздо интересней и серьезней. По крайней мере, теперь тут очень скользко. Несмотря на абсолютно не «злые», тихие дорожные шины, «Нитро» с подключенными передними колесами уверенно идет по размытому проселку. Конечно, пользоваться педалью газа нужно с некоторой осторожностью. Но это совсем не трудно, даже на машине с мощным бензиновым двигателем. Останавливаюсь на крутом глинистом подъеме и вновь стартую. «Додж», уже заляпанный грязью по уши, воспринимает это как обыденность: хочешь – будем стоять, желаешь – поедем в эту гору, электроника сама решит, сколько момента подать на передние колеса, сколько – на задние. Ну, а теперь резко вниз! Усилие на тормозной педали дозировать совсем не сложно, ABS, несмотря на скользкое покрытие, не раздражает ранним срабатыванием.
 Если знать меру, на «Додже-Нитро» вполне можно съезжать с асфальта. Вот только на машине, предоставленной для внедорожного участка теста, нет наружных порогов. Случайно?
 НАСЛЕДНИК ПО ПРЯМОЙ
 Чтобы стать обладателем «Доджа-Нитро», придется уплатить от 30 900 до 35 900 евро (41 000–48 000 долларов). Суммы солидные, но ведь это кум королю – родственник «джипов-чероки», да еще и с оригинальным, непримелькавшимся дизайном.
 На такую машину будут оборачиваться на улицах. Думаю, «Додж-Нитро», по крайней мере в России, не станет самым популярным вседорожником, не побьет рекорды продаж. Впрочем, для истинных поклонников (которые у машины непременно появятся) эксклюзивность – только плюс. 
 «Додж-Нитро» на шоссе ведет себя серьезно, на проселке уверенно. И при этом чуточку лукавит – выглядит грознее, чем есть на самом деле.
 ВОТ ТАКАЯ МУЗЫКА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bbCMOA1azssTuFo0LlAxjw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/14332/83488.jpg" class=" imp-image-73123" />
 Гордость создателей «Нитро» – устройство MyGig, включающее 20-гигабайтный жесткий диск и дисплеи, расположенные на потолке и панели приборов. Последний – с диагональю 165 мм. Экраны сделаны так, чтобы изображение выглядело отчетливым, без искажений с любого посадочного места. Все это развлекательное хозяйство – опция для «Доджа-Нитро» самой дорогой комплектации SXT.

Кум королю

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vU5wn5RvY0fNiLMKCHc8Yg" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/14339/83713.jpg" class=" imp-image-73191" />
 Размеры вседорожника «Дайхатсу-Териос» (фирма – одно из подразделений империи «Тойота», в Россию машины приходят по неофициальным каналам) скромны не только снаружи, но и внутри. Небольшая ширина и короткий ход водительского сиденья довольно жестко ограничивают комплекцию водителя. Ни длинные ноги, ни пивной животик за руль не помещаются. Сзади втроем откровенно тесно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1GPS0VnaZvVAvPwJ6kmeXw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/14339/83714.jpg" class=" imp-image-73187" />
 Скромность машины проявляется и в оснащении – отсутствуют автоматическая климатическая установка, система стабилизации, нет ручного режима у коробки-«автомата». Зато есть две подушки безопасности, ABS, гидроусилитель руля, полный электропакет и кондиционер.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BaoQj3sasbhgDyVTecqUMg" width="800" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/14339/83715.jpg" class=" imp-image-73188" />
 В ездовых дисциплинах «Териос» не чемпион, но и не недоучка. Сильные стороны – неплохая разгонная динамика, информативный руль, цепкие тормоза и маневренность в сочетании с легкостью управления. Валкость при резком маневре – оборотная сторона комфорта. Малыш игнорирует мелкие неровности и стойко сопротивляется качке на шоссейных волнах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PKNhFCFgDFPLBwMUa7VTog" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/14339/83716.jpg" class=" imp-image-73189" />
 Постоянный полный привод, малые свесы, приличный дорожный просвет, блокировка межосевого дифференциала позволят легко преодолеть умеренную дачную распутицу. Геройствовать не стоит: ходы подвесок невелики, так что угроза вывесить два колеса вполне реальна. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VbI8BUubT4G9Ng9EuG8KpA" width="788" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/14339/83717.jpg" class=" imp-image-73190" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xqXuMRi9Lj1C4D0JOQIJYQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/14339/83718.jpg" class=" imp-image-73186" />
 Примерно полугодовой опыт продаж «Териоса» уже обрисовал портрет владельца: в основном молодые дамы более-менее стандартных пропорций. У них, как правило, нет ни большого опыта, ни особых водительских амбиций. Им по душе мягкий, покладистый характер маленького, тихого и комфортного автомобиля с хорошей обзорностью, на котором так славно выехать за город в выходные дни. Автору «Териос» напомнил породистого щенка – симпатичного, с большим зарядом оптимизма, неплохой родословной и... дорогого. За «Дайхатсу» просят в зависимости от оснащения $27 900–28 900. 
 DAIHATSU TERIOS – за игрушечной внешностью и размерами обнаруживается вполне универсальный автомобиль за «взрослые» деньги.

Породистый щенок

Очередная московская выставка 4WD Salon, прошедшая в середине мая в выставочном центре «Крокус Экспо», поначалу заставляла специалистов недоуменно пожимать плечами и обескураженно крутить головой. Привыкшие к крокусовскому размаху журналисты в этот раз бродили по одному-единственному выставочному залу с парой десятков стендов, значительная часть которых принадлежала не именитым автопроизводителям, а всевозможным «полноприводным» журналам и производителям запчастей и специальной экипировки для офф-роуда. Однако по мере осмотра экспозиции настроение постепенно улучшалось. Да, выставку проигнорировали многие крупные игроки российского рынка полноприводников. Да, мировыми и европейскими премьерами нас не баловали (впрочем, для 4WD Salon это норма – до такого уровня он пока не дорос). Да, тест-драйвы, несмотря на возведенную прямо перед входом в павильон огромную рампу и набросанные тут же на парковке бревна, выглядели совсем не по-внедорожному…
 Но вот парадокс – даже несмотря на все эти несуразицы, нельзя сказать, что выставка провалилась. Остаться на плаву внедорожному кораблю из «Крокуса» позволил большой удельный вес российских премьер: все участвовавшие в действе дистрибьюторы и дилеры зарубежных производителей постарались на славу и выкатили на свои стенды достаточно свежие автомобили, многие из которых еще не успели примелькаться в автосалонах. 
 
 Одним из самых громких событий стала премьера Opel Antara – возвращение немецкого бренда в полноприводный сегмент наделало немало шума не только в российском, но и в мировом автомобильном сообществе. В нашей стране автомобиль пока будет продаваться с 2,4-литровым 140-сильным двигателем. Самая доступная версия с 5-ступенчатой «механикой» стоит от $34 200, более продвинутый вариант с «автоматом» – от $35 700. Дополнительным козырем в борьбе с многочисленными и сильными японскими и корейскими конкурентами должно стать богатое оснащение автомобиля даже в базовой комплектации. Не менее интересны и другие новинки от GM: Hummer H3 с новым 3,7-литровым двигателем Vortec мощностью 242 л.с. и два Cadillac – второе поколение Escalade и обновленный SRX.
 
 Огромный интерес у поклонников настоящего полного приводавызвал обновленный Land Rover Defender – хотя прием заказов на «защитника» начался уже довольно давно, немногие успели пощупать реинкарнацию знаменитого «проходимца» живьем. Напомним, внедорожнику слегка «подправили» внешность, сильно перекроили интерьер (что, кстати, не слишком сказалось на эргономике водительского места – левый локоть все так же подпирает дверцу) и снабдили новым дизелем. Примерно из той же оперы была «дилерская» премьера нового Dodge Nitro – DaimlerChrysler едва успел объявить о начале российских продаж кроссовера, а компания Musa Motors уже прикатила на салон «живой» автомобиль.
 Ну и, наконец, одним из самых помпезных событий выставки стал выход нового китайского пикапа Great Wall Wingle с 2,8-литровым 95-сильным турбодизелем, развивающим 225 Н.м крутящего момента. Новинка по-китайски доступна (базовая заднеприводная версия стоит от $16 500, а полноприводный вариант в исполнении Luxury обойдется в $19 250) и, как и многие другие собратья, может похвастаться достаточно богатым оснащением.
 Картину дополняли традиционно полноприводные бренды и производители запчастей и тюнинга для внедорожников. Словом, здесь был полный привод на любой вкус. Другой вопрос, понравится ли посетителям новый вкус салона – меню стало скромнее. 
 
 Годовой отчет
 
 Еще одним украшением выставки стала традиционная премия «Внедорожник года». На сей раз на почетное звание претендовали 93 полноприводника, а удостоились титула сразу 18 автомобилей. Такое количество призеров объясняется просто – в каждой из девяти номинаций по классам автомобилей было два победителя. Одного выбирало профессиональное жюри, состоящее из автомобильных журналистов, второго – автолюбители (т. н. «Большое жюри»). Мнения любителей и профессионалов в этом году разделились по всем вопросам – совпадений не было замечено ни в одном классе!

Качественное количество

– Мы больше не производитель дешевых машин, а одна из крупнейших автомобилестроительных корпораций, – глава Hyundai по связям с общественностью в Европе Штефан Хенрик сразу обозначил амбиции компании. – Будем конкурировать с европейскими моделями вроде Volkswagen Golf, Peugeot 307 и Ford Focus! 
 
 Амбициозная цель крупнейшего корейского автоальянса Hyundai-KIA – войти к 2010 году в пятерку крупнейших мировых производителей – все ближе. Самые высокие показатели ежегодного роста продаж, выход на все крупные рынки сбыта, строительство локальных сборочных производств и дизайн-центров. В конце апреля в Восточной Европе почти одновременно состоялось два важных события: начало работы завода KIA в Словакии и закладка первого камня будущего производства в Чехии. Оба предприятия – звенья одной цепи, выстраиваемой корейцами для скорейшего охвата европейского рынка. А главным оружием станет парочка KIA cee’d / Hyundai i30, ради массового выпуска которой и затеяны эти проекты.
 
 Завод в Словакии, пару лет назад казавшийся одним из самых затратных для корейцев предприятий (на создание современного производства ушло не менее миллиарда евро), заработал еще в конце прошлого года. На площади 166 га раскинулось современное предприятие, которое корейцы называют самым экологичным в Европе. Но официальную процедуру открытия приберегли до весны, когда в Жилине стартовало крупномасштабное производство хэтчбеков KIA cee’d. В процессе задействованы 2300 человек и 400 роботов. До конца года в Жилине запустят универсал и трехдверку. А освоение второй модели позволит к 2010-му вывести производство на полную мощность – 300 тысяч машин в год. 
 
 В Россию из Словакии будут поставляться не автомобили, а машинокомплекты – отверточная сборка KIA cee’d уже налажена на мощностях калининградского «Автотора». В строительство и оборудование нового производственного корпуса вложено 15 млн. евро – здесь налажены четыре производственные линии, одна из которых предназначена для отверточной сборки корейских машин. До конца этого года «Автотор» планирует выпустить 18 тысяч хэтчбеков, постепенно выходя на проектную мощность 25 тысяч в год. Продажи начнутся в мае, причем KIA cee’d появится только в салонах дилерской сети «Автотора». На нашем рынке будут представлены хэтчбеки с бензиновыми двигателями объемом 1,4 (109 л.с.), 1,6 (122 л.с.), 2 л (140 л.с.) и дизелем 1.6 (115 л.с.). Следом появится и 2-литровый дизель (140 л.с.), а осенью на конвейер встанет универсал. Объявленный диапазон цен – от $16 500 до $22 500. 
 
 Будущий завод в чешской Носовице расположится недалеко от границы со Словакией и всего в 85 км от предприятия KIA в Жилине. Такое соседство суть прямой расчет: в Жилине помимо головного предприятия действуют 14 заводов по производству комплектующих, еще минимум три вырастут вокруг предприятия Hyundai в Носовице. Масштабы впечатляют: под все производственные нужды, включая логистику и заводы комплектующих, куплено аж 360 га земли. Первоначальный объем инвестиций – 1,1 млрд. евро, причем корейцы уже сейчас заявляют о дополнительных вложениях в размере 400 млн. евро. Это при том, что объемы производства воображения не поражают – 200 тысяч машин ежегодно с увеличением до 300 тысяч к 2011 году, когда на конвейер придет еще одна модель. Вложения на будущее? 
 
 Нынешние планы таковы: запуск завода Hyundai позволит довести европейские продажи марки до 620 тысяч к 2010 году и занять 5,3% рынка (в 2006 году на европейских рынках, к которым относят Турцию и Россию, было продано 400 тысяч машин). Производство запустят через 26 месяцев – с конвейера начнут сходить хэтчбеки и универсалы Hyundai i30 плюс компактвэн на той же базе. Не исключено, что эту компанию пополнят и соплатформенные седаны Hyundai Elantra – в расчете на восточноевропейские рынки.
 
 Когда заводы в Жилине и Носовице выйдут на полную мощность, общие объемы выпуска европейских предприятий Hyundai-KIA (включая турецкое) достигнут 700 тысяч штук. Плюс не принадлежащий корейцам ТагАЗ (120 тысяч машин в год), являющийся самым крупным среди сборочных предприятий Hyundai. Поэтому дальнейшие усилия будут направлены на другие рынки: в третьем квартале нынешнего года откроется второй завод в Индии, а в следующем заработает еще одно предприятие в Китае. 
 
 Близнецы-братья 
 
 Серийный автомобиль, построенный на базе концепта KIA cee’d годовой давности, должен был носить имя KIA ED, образованное из слов European Design. Ведь пятидверку длиной 4,2 м с немалой колесной базой (2,65 м) и приличной комплектацией корейцы разрабатывали именно в европейском дизайн-центре специально для рынков Старого Света. Но «концептуальное» имя приглянулось европейцам, и звучное название решено было оставить.
 
 Предвестником Hyundai i30 был другой прототип – Arnejs. Но конструктивно и KIA cee’d, и Hyundai i30 – близнецы-братья, построенные на одной платформе (те же агрегаты легли в основу седана Hyundai Elantra). Даже набор двигателей одинаков: три бензиновых мотора объемом 1,4 (109 л.с.), 1,6 (122 л.с.) и 2 л (143 л.с.), а также дизели 1.6 (90 и 115 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Отличия в деталях – иное оформление передка и багажника, разная оптика… Но Hyundai, даром что выглядит менее гармонично, позиционируется как более дорогой и лучше оснащенный автомобиль. В списке оборудования есть климатконтроль, люк с электроприводом, система стабилизации, круиз-контроль, датчики давления в шинах, активные подголовники и даже чип-ключ! 
 Обе машины изначально будут выпускаться только в практичной ипостаси: 5-дверный хэтчбек и универсал. Позже гамму пополнят трехдверки, компактвэны и купе-кабриолеты. Но если KIA cee’d уже выпускается в Европе, то Hyundai i30 пока будет экспортироваться из Кореи – до того момента, пока его сборку не наладят в Носовице. А вот соплатформенный седан Hyundai Elantra, который уже представлен на российском рынке, в Западной Европе предложат едва ли.

Восток – Запад

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac BLS: новости, обзор, машина Кадиллак БЛС — разные поколения, характеристики, комплектации Cadillac BLS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac BLS: читайте свежие новости про автомобили модели Кадиллак БЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BLS: читайте интересные статьи про автомобили модели Кадиллак БЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/74-TGt8cP-JBGTe79WeSjQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Вот это да! Если бюджетному автомобилю полагается такой взрывной двигатель, то пусть хоть все машины мира именуются таковыми. Казалось бы, полторы тонны снаряженной массы, «автомат» и вполне гражданские 255 л.с., но какой темперамент! Саабовская «шестерка» объемом 2,8 л, кажется, не разбирает номера передачи и оборотов – напористо тянет с самых низов, с благородным рыком раскручиваясь до ограничителя. Отклики на нажатие педали газа почти моментальны. Едва ли вы почувствуете вмешательство управляющей электроники, которая в режиме кик-даун на 10 секунд увеличивает крутящий момент еще на 15 Н.м (до 380 Н.м) – мощности и без того хватает. Важнее, что турбоямы словно и не бывало – отчасти из-за настроек турбины низкого давления, отчасти благодаря толковой работе 6-ступенчатого «автомата». Он даже умеет тормозить двигателем. Непременные запаздывания в работе коробки компенсируются бешеным темпераментом двигателя. Попробуйте-ка поиграться ручным режимом коробки, и через 10 минут едва ли с уверенностью сможете сказать, какая там включена передача. Представляете, как BLS 2.8 едет с механической коробкой?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0VohsT-l_esFkL-HIcjkag" width="800" height="630" layout="responsive" /></figure>Интересно, а как с 2-литровыми моторами? Немного медленнее, но наверняка не менее захватывающе – если, конечно, агрегаты заимствованы у SAAB 9-3 без заметных изменений. И тот факт, что в гамме двигателей исключительно наддувные моторы, уже настраивает на динамичный лад. А в Европе есть – впервые в истории марки – модификация с турбодизелем (150 л.с.). Таким мы Cadillac еще точно не видели. Нет, расслабленно катить по проспектам, степенно покачиваясь на волнах асфальта и поддерживая одной рукой невесомый руль, BLS позволяет. Но чувство недосказанности при этом выводит из себя – энергетика машины направлена в другое русло. Без сугубо спортивных повадок на этот раз обошлось, но поведение на дороге хочется назвать сбалансированным. Руль не острый, но с реактивным действием и информативностью все в порядке. Подвеска в меру комфортна, но ничуть не вальяжна. Тормоза безупречны. Хорошее европейское шасси!
 
 Дежавю 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SqjyQfh5UH_AKTvaa04leg" width="800" height="562" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDU0ZkvaOegbOwl_oNS7Uw" width="800" height="334" layout="responsive" /></figure>При всем великолепии динамики шустрить в потоке не очень удобно – габариты приличные, а боковые зеркала скромные. Проще пробивать путь словно тараном, отправляя уступающих прямиком в зеркало заднего вида. Попробуй тут не уступи, когда сзади наседает громада рубленых форм с частоколом решетки радиатора! Принадлежность к марке читается абсолютно, хотя работы у команды дизайнеров под руководстом Эда Велбурна было немного: приладить к имевшемуся саабовскому кузову новые граненые панели да придумать несколько фирменных черточек вроде вертикальных задних фонарей или размашистого стоп-сигнала на крышке багажника. Жаль только, что BLS получился уж больно похожим на более крупные CTS и STS. Но едва ли неподготовленному человеку удастся разглядеть в нем SAAB и уж тем более соплатформенный седан Opel Vectra. 
 А вот в салоне любого саабовца ждет дежавю. Облагороженный кнопками КП руль точь-вточь как на версии 9-3 Vector. Дверные панели отличаются лишь цветовой гаммой да подбором материалов. Обтянутые кожей плоские кресла базового 9-3 Linear, знакомые плафоны подсветки, бокс-подлокотник с дефлекторами для задних пассажиров, вживленный в торец заднего дивана выдвижной подстаканник, ручник-перемычка… Замка зажигания рядом с ним уже нет – его переместили на рулевую колонку, оставив авиационную «фишку» привилегией марки SAAB. Попробуйтека угадать, что разместили на консоли вместо него? Еще два подстаканника. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G-pBa2b13lzIskxUqZmNuw" width="800" height="281" layout="responsive" /></figure>А есть ли хоть один родовой признак? Часы! Конечно, никаких традиционных фирменных часов у моделей Cadillac отродясь не бывало, но почему-то именно этот новодел хочется ассоциировать с классическими «американцами». Стильно! Строго говоря, у BLS вообще другая центральная консоль – почти прямоугольная и симметричная. Но без идеи геометрически правильного хронометра едва ли стоило затевать хоть какую-то модернизацию интерьера. А теперь он действительно похож на Cadillac. И если бы не хлипкая пластиковая окантовка, я бы добавил «настоящий». Впрочем, и настоящие американские машины никогда не отличались качеством материалов. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nUh7KqjpREClWAwaOMT-Fg" width="800" height="496" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o5jxcWRneAYutnRvGw2h9w" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure>Настоящие американские машины частенько предлагались по привлекательным ценам. Cadillac BLS дороже, чем SAAB 9-3 (корпоративная табель о рангах обязывает), но заметно доступнее любого одноклассника большой немецкой тройки (базовая Audi A4 1.8 с «механикой» стоит от $38 640). И если вы готовы оценивать Cadillac BLS как автомобиль премиум-сегмента, предложение кажется выгодным. Только вот с имиджем проблема – американские машины ведь любят не за динамику и управляемость. Выходит, расчет на оригиналов и молодежь, не успевшую привыкнуть к классическим представлениям. Много ли у нас таких? 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tkiGlqZpcYR8ls6nPctz_w" width="447" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nwNU6vJU5J2QIvmazR_hVA" width="451" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 То ли еще будет? 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IlDmZM4x6s6beG4qhduFAA" width="800" height="557" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kth8ErRJ5A2JUb5QKQQ9yw" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure>Ежегодно в Тролльхеттене предполагалось выпускать до 10 тысяч Cadillac BLS, хотя в первый год производства в Европе было продано лишь 1250. По сравнению с другими моделями марки и это прогресс. Заполнить конвейер поможет еще одна модель – ближе к концу года начнется производство первого за всю столетнюю историю марки Cadillac универсала BLS Wagon с 420-литровым грузовым отсеком. Уверен, он окажется не менее интересным.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nfKJIRy6LsaHPHPjjV4KiQ" width="800" height="74" layout="responsive" /></figure>

Селекция

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Теперь ты мне не пара 
 
 Аппетиты японских и корейских фирм растут как на дрожжах – еще вчера они были рады выдавать свои модели за простых рабочих (например, немецких), а сегодня подавай им преуспевающих бизнесменов… Впрочем, основную кассу Mitsubishi действительно снимает на дешевых крупнотиражных машинках. А те, что по $40 000, работают больше на имидж марки. Точнее, на перспективу, ведь жить в «эту пору прекрасную», когда столь дорогие авто станут массовыми, нашим современникам вряд ли придется. 
 
 Почему же Mitsubishi, всегда уважаемая за умеренность цен, вдруг «приподняла» настолько свою популярную модель? Ответ прост – конкуренты дремлют. Ведь ни Toyota, ни Nissan в новом классе среднеразмерных паркетников пока ничего не предлагают. Есть еще только два «корейца» да один BMW. Пусть всего на 95 мм подрос в длину Outlander, но смотрится крупнее минимум на 200, так что указание размера XL весьма к месту. Во внешности ничего общего с прежним скромным универсальчиком, представлявшим, по сути, приподнятый полноприводный Lancer, не осталось. Массивный передок, высокая линия капота, развитые расширители арок и узкие, очерченные в пять штрихов фары – издали запросто перепутаешь с паркетником люкскласса. До него Outlander, созданный, кстати, на той же глобальной платформе, что и новый Lancer, недотягивает самую малость. Например, Lexus RX, а это уже платформа бизнескласса, длиннее всего на 100 мм, да и мотор еще недавно имел слабее 220-сильной «шестерки», которой вооружен новый «Пришелец». 
 Внутри Outlander тоже не уступит люкс-паркетникам, что дороже его на $15 000–20 000. Спортивное сочетание черного пластика и блестящего металла, безупречная подгонка деталей обивки плюс свой собственный «мотостиль» – имитация рамы мотоцикла – тут и породистый «немец» позавидует народной марке Mitsubishi. А еще больше – удобству салона и багажника «японца». Заднее сиденье здесь не просто складывается по частям в пропорции 60:40, но и делает это автоматически – достаточно нажать клавишу. И эта роскошь не опция за бешеные деньги, а базовое оснащение. Кроме того, части дивана регулируются продольно и независимо друг от друга (ход 80 мм), а спинки – по углу наклона. А ведь есть внедорожники вдвое дороже без оных удобств. 
 
 Еще один козырь Mitsubishi и весьма редкое для паркетниковрешение – откидной борт багажника. Открываемый также одним нажатием клавиши. Тяжелые вещи можно ставить прямо на борт и заталкивать внутрь по скользким пластиковым полозьям. Наклоняться с грузом, рискуя нажить остеохондроз, и протирать чемоданами ковролин – удел владельцев других внедорожников.
 
 Жестко стелет, да быстро ездить 
 Шумноват… Это первое, что отмечаешь, пустив двигатель. На люкс-класс не тянет. Селектор в «драйв», давлю на газ, и 3-литровый мотор срывает машину с места, будто и нет между ним и колесами масляной прослойки «автомата». Отличная коробка! Mitsubishi всегда умела делать хорошие АКП, а эта, похоже, вершина их эволюции. Шесть ступеней, переключения быстры и неощутимы, ни малейшего желания воспользоваться «ушами» под рулем не возникает. А на слабую шумоизоляцию я посетовал зря – ария выкрученного до упора мотора упоительна. Тем более что сила его голоса растет пропорционально мощности – это вам не 1000-кубовая «визжалка». 
 
 Чуткий информативный руль, не требующие и минуты на привыкание тормоза – сразу видно, что Outlander очень хотел понравиться в Европе. Но… японцы перестарались. Потому что подвеска получилась тоже по-европейски хорошая, а по-русски – совсем наоборот. Ведь у нас покупают внедорожники, чтобы помягче было на ухабах, а не для того, чтобы носиться как угорелые по альпийским серпантинам. Если мелкие неровности вроде швов брусчатки Outlander почти не замечает, то уже 5-сантиметровая ступенька асфальта (к лету вся Москва погрязла в дорожных ремонтах) отозвалась таким грохотом, что сразу захотелось выйти и осмотреть машину – не погнулось ли чего?.. Так вот почему она столь послушно рулится в поворотах! Непонятно только одно: зачем японцы продолжают подбивать клинья к немцам и англичанам, если те покупают машин у Mitsubishi все меньше и меньше? А мы, напротив, стали для нее крупнейшим в Европе рынком – не пора ли приспособить хотя бы паркетники к русским колдобинам?
 
 Помимо излишней жесткости есть к подвеске и еще одна претензия. Ее кинематика неидеальна, и при резвом старте руль тянет вправо. Оправдания типа «мотор поперек, левая полуось короче, тяга зверская» не принимаются. Да, передок разгружается, и вправо должно тянуть из-за разных углов работы ШРУСов. Но «Рэкса» ведь не тянет, хотя у него такая же компоновка.
 Что касается трансмиссии, то жалеть об утрате дифференциального полного привода, который был у предшественника, не стоит. Подключаемый муфтой задний мост – как раз то, что надо для этой машины. Новый Outlander слишком солиден для покатушек с управляемыми заносами, не его это дело. Как показали зимние тесты, типично переднеприводное поведение в скользких поворотах – благо для владельца такой машины. Ошибся со скоростью? Ничего страшного. Добавь газку и гаси занос, как когдато гасил на вазовской «девятке»… 
 Ну а если доведется пахать грязь, на помощь придет режим 4WD Lock, в котором мосты соединены практически жестко. Только не забудьте предварительно снять и положить в багажник запаску, торчащую под кормой машины и ограничивающую ее геометрическую проходимость. 
 
 В амплуа вышибалы 
 
 Да, теперь он стал безумно, недоступно дорог для тех, кто копил на старый Outlander. Но на фоне нынешних одноклассников, столь же дорогих Hyundai Santa Fe и Chevrolet Captiva, «японец» даже в топовой комплектации Inspire за $45 000 более чем привлекателен. Ведь помимо элементарного сопоставления престижа марок – первостепенного для нашего покупателя фактора – Mitsubishi выигрывает и технически. Почти во всем, начиная от мощности двигателя, совершенства «автомата» и заканчивая качеством деталей салона. Не говоря уже про трансформируемый салон и шикарную «музыку». Outlander способен отнять часть покупателей и у Murano – тех, кому по душе скорее спокойная, нежели авангардная внешность. Nissan длиннее на 130 мм и мощнее на 14 л.с., но стоит ли это переплаты в $14 000? К тому же у Mitsubishi удобный багажник с откидным бортом, да и дорожный просвет больше. 
 
 И наконец, еще одна группа потенциальных покупателей – бывшие паджероводы. То есть обеспеченные граждане, подсаженные на марку Mitsubishi и желающие иметь просто большой всепогодный автомобиль без тракторных талантов. До недавнего времени получение последних в нагрузку было обязательным, но теперь, увидев в салоне рядышком Pajero и Outlander XL, есть повод призадуматься. Вспоминая, когда вы в последний раз съезжали с асфальта, и прикидывая, на что можно потратить $10 000, если не переплачивать их за полтонны лишнего железа… 
 
 
 
 
 Из жизни «Пришельцев» 
 Первым паркетным внедорожником от Mitsubishi стал Airtrek, представленный в 2001 году. То есть «Три бриллианта» отстали в этой нише от других японских фирм лет на пять. Базой для новинки послужил Lancer, причем в своей раллийной версии Evo – c поперечно расположенным 4-цилиндровым мотором и постоянным полным приводом с межосевым, слегка поджимаемым вискомуфтой дифференциалом. В Европу модель попала только в 2003 году – уже с левым рулем, подретушированной внешностью и шильдиком Outlander (то есть «пришелец» или «чужеземец»). Моторов на выбор было два: 2-литровый 136-сильный и 2,4-литровый мощностью 160 л.с. Еще через год предложили 2-литровый с турбонаддувом, развивающий 202 л.с. Outlander нового поколения появился в Японии в октябре 2005-го. Весной 2006-го его представили в Америке, а осенью – в Европе, причем в Новом Свете модель пока идет только с 3-литровым V6, а в Старом – с 2-литровой 140-сильной «четверкой». Дизель появится позже. Обозначение XL придумали специально для российского рынка, куда Outlander поставляют с «американским» двигателем, но с «европейской», украшенной орнаментом «гора Фудзи», решеткой радиатора. Осенью у нас ожидается появление более доступной версии с 2,4-литровым мотором, а также модификации с вариатором. И еще. Не удивляйтесь, если увидите Outlander с эмблемой Peugeot или Citroen – французам так понравилась эта машина, что они договорились с японцами о продаже части выпуска под своим брендом.

Пришельцы делают партию

Иннокентий Кишкурно

Продолжает поступать шок-контент от английского (хм, или индийского?) бренда, могшего в прежние времена показаться вам старомодным, чопорным и даже ортодоксальным. <a href="https://www.zr.ru/content/news/962514-jaguar-polnostyu-obnovil-brend/">Представленная</a> и уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/962577-v-seti-vysmeyali-novuyu-reklamnu/">отмеченная</a> не поскупившимся на желчь Илоном Маском революционная концепция Jaguar, выстроенная вокруг слоганов «не копируй ничего» («Copy nothing») и «прыгай вперед» («Leap forward»), начинает обрастать подробностями.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zvmvjdR8igOe0kGe08sfLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На днях они показали тизер новой модели, позднее дополнив его еще парой изображений. На первой картинке, предположительно, задняя часть автомобиля. При этом на ней нет ничего, что напоминало бы фонари, а вместо стекла красуется панель – вероятно, съемная, подъемная или сдвижная. Что за прорези ближе к центру кузова – тоже неясно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VmbnKQtgPYyRMCkS-uRiAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Еще два изображения – это камера или некий датчик, спрятавшийся за подвижной крышкой с изображением фирменного зверя Jaguar. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cCSBBhcuGmZHvmLBygyDbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип электромобиля Jaguar</figcaption></figure> Вероятнее всего, это новый электромобиль, который знаменует переход Jaguar к электричеству – марка остается одной из немногих, кто все еще не отказался от перехода на чисто электрическую линейку в обозримом будущем.Сам электромобиль недавно засняли в закамуфлированном виде, и хоть снимков именно задней части нет, она может оказаться очень похожей на то, что показано в тизерах. Широкая машина с длинным капотом выглядит немного угловато-прямолинейной (как и показанные тизеры), а конкурировать будет с Porsche Taycan. У последнего, напомним, дела <a href="https://www.zr.ru/content/news/962162-bogatye-tozhe-plachut-u-porsche/">не так чтобы сильно хороши</a>, так стоит ли Jaguar идти в эту нишу? Дождемся 2 декабря, когда машину официально представят.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741855/jaguar-ev-concept-teaser/">Motor1</a>

Вы удивитесь, но это и впрямь новый Jaguar

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Светлана Тарасенко

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camaro

Автомобиль Chevrolet Camaro: новости, обзор, машина Шевроле Камаро — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Camaro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Camaro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шевроле Камаро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camaro: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Камаро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Житель американского Техаса в качестве подарка своему
отцу на день рождения преподнес ему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914038-13-raritetnykh-sovetskikh-avto/">машину</a>, которую глава семейства продал 41 год назад.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B8LdMBmhpa1WxKv4x_H3Aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Camaro 1967 года</figcaption></figure> 

В свой 65-й день рождения мужчина получил в подарок от сына Chevrolet Camaro
1967 года выпуска. Об этой машине мужчина мечтал с того момента, как ему
пришлось продать такую же модель 41 год назад, чтобы были деньги
прокормить себя и жену с новорожденным ребенком.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PMuIVEFNj2-fK7pTLSUeHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  



Сын именинника рассказал, что 2021 год стал для него
успешным в бизнесе, и он принял решение исполнить давнюю мечту своего пожилого
родителя. Год у него ушел на поиски той самой машины. Втайне от него он два
года реставрировал автомобиль, чтобы приурочить окончание ремонта к круглой дате отца.



Таким образом он хотел отдать дань уважения своему родителю за его
любовь и заботу. Возвращение в семью культового Camaro стало очень символичным
способом выразить любовь и поддержку своему отцу. Сюрприз удался, вызвав у
отца неподдельные эмоции и слезы благодарности.



Источник: <a href="https://www.goodnewsnetwork.org/son-surprises-dad-with-dream-car-he-gave-up-for-diaper-money-41-years-ago/">goodnewsnetwork.org</a>

Флешбэк в молодость: мужчине подарили машину, которую он продал более 40 лет назад

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы с проблемными полноприводными трансмиссиями
перечислил глава отдела оценки колесной техники ГК Альфа-Лизинг Валерий
Антюфьев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DejLqwslBmUliINRnY3njA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure> 



По его словам, Hyundai
Santa Fe третьего поколения демонстрирует, как важно правильное обслуживание
полноприводной трансмиссии. Электрогидравлическая муфта в этом авто
перегревается при активной эксплуатации. Также для этой машины характерно
возникновение коррозии шлицевых соединений на промежуточном валу между
раздаткой и дифференциалом, рассказал специалист.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fx6KY0qvKg4UPy1rqlOYFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo XC90</figcaption></figure>  

У первого
поколения блок управления расположен на корпусе муфты и плохо защищен от воды. У Honda CR-V отмечается недостаточная герметичность узлов трансмиссии, а на 180
тыс. километров пробега часто встречаются поломки крестовин карданного вала.

У Skoda Yeti во избежание
технических проблем менять масло в муфте Haldex нужно каждые 70 тыс.
километров, сообщил эксперт. У кроссовера Nissan Murano муфта работает на износ
из-за большого веса машины и мощного мотора.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/22/avtoekspert-antiufev-perechislil-top-5-krossoverov-s-problemnym-polnym-privodom.html">Российская газета</a>

Эти полноприводные кроссоверы доставят хлопоты своим владельцам

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Объявлений о продаже <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">машин китайского производства</a> по итогам октября стало больше (плюс 39,2% в годовом выражении). Спрос остался прежним, а средняя цена такого авто понизилась на 19,1%, до 1, 95 млн рублей, по данным экспертов «Авито Авто». По такому показателю, как доля в спросе, среди «китайцев» лидирует Chery: у нее 22%. Далее следуют Geely с долей 21,6% и Lifan с 10,3%. На четвертом и пятом местах расположились Haval и Great Wall (по 7,3% спроса в октябре).Самым востребованным китайским авто с пробегом стал кроссовер Chery Tiggo (T11) с долей 6,1%. За ним следуют Geely Monjaro и Geely Coolray (4,6% и 4,4% соответственно). Замыкают первую пятерку две модели бренда Lifan: седан Solano (3,2%) и кроссовер X60 (2,9%). Наиболее заметно вырос спрос на премиальный кроссовер LiXiang L7 (в 2,1 раза).Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241123/avto-853023449.html">«Прайм»</a>

Китайские машины с пробегом дешевеют: средние цены

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Продажи <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">машин китайского производства</a> по итогам 2024 года впервые в РФ могут достигнуть 1 млн единиц, сообщили эксперты компании «Газпромбанк Автолизинг». Уточняется, что за 10 месяцев в стране продано 789,3 тыс. легковых и LCV китайских автомобилей.Эксперты отметили, что ожидаемая доля в легковом сегменте составит примерно 63%. При этом амбиции многих китайских марок в начале года были выше, но общеэкономическая ситуация заставила скорректировать эти планы.Свои изначальные планы продаж выполняют только пять китайских брендов: Haval, Jetour, GAC, Geely и Jaecoo.Также эксперты сообщили, что в 2023 году китайцы продали в России 538,5 тыс. машин (51,2% в легковом сегменте).Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22485219">ТАСС</a>

Китайцы поставят рекорд по продажам своих машин в России в 2024 году

«За рулем»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s0NyFdt7GP2TdLbX-MpclQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/797892/1436789886_toyota_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-383185" />
 Во время захватывающих заездов за рулем будут российские профессиональные автогонщики и тест-пилоты. Они покажут участникам-пассажирам все, на что на самом деле способен автомобиль. На этот раз Camry не на шутку пощекочет всем нервы! 
 
 «В каждом из нас живёт неутолённая жажда драйва. Неважно, сколько тебе лет, какую должность ты занимаешь и есть ли у тебя семья. Выбирая автомобиль, многие думают, что комфорт и яркие эмоции несовместимы. Мы решили показать всем, что это не так, а заодно разрушить стереотип о Toyota Camry. Да, это надежный автомобиль для успешных людей. Но он способен удивлять!» — поделилась впечатлениями Татьяна Халявская, директор департамента маркетинга Toyota ООО «Тойота Мотор».
 Чтобы cтать участником мероприятия, необходимо оставить заявку на специальном сайте проекта и пройти отбор. Подробности – на 
 <a href="http://camry.toyota.ru/drive">camry.toyota.ru/drive</a>.

Toyota приготовила экстремальный тест-драйв для Camry

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Виноградов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand X7

Автомобиль Geely GX7: обзор, новости, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Geely GX7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely GX7: читайте тематические новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Emgrand X7: читайте уникальные статьи про автомобили модели эмгранд х 7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 5

Автомобиль Chery Tiggo 5 - страница : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Tiggo 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo 5 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Tiggo 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели тиго 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Hover H6: читайте профессиональные новости об авто модели Грейт Волл Ховер Х6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля H6: читайте свежие статьи об авто модели Грейт Волл Ховер Х6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BYD: модели, новости, обзор машин БИД — все модели, новинки, линейка BYD — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BYD: читайте профессиональные новости про авто модели БИД — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BYD: читайте интересные статьи про автомобили марки БИД – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BYD G6: обзор, новости, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации BYD G6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BYD G6: читайте профессиональные новости об автомобилях модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G6: читайте профессиональные статьи про авто модели G6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Окончание.  Начало см. <a href="/content/articles/797300-bolshoj-test-kitajskix-krossoverov-podnebesnaya-kancelyariya/">здесь.</a> 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LaB3-z8fOL_fEFeuuncRsQ=s800" width="800" height="520" layout="responsive" /><figcaption>BYD S6, Changan CS35, Chery Tiggo 5, Geely Emgrand X7, Great Wall Hover H6</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 Каждый из 
 <a href="/content/articles/713368-byudzhetnye-krossovery-iz-podnebesnoj-do-1-000-000-rublej/">героев</a> огорчил недоработками. По совокупности победу одержал 
 Great Wall Hover H6, у которого минимальное количество просчетов. Ему бы адекватную коробку передач, и над двигателем еще надо поколдовать. Второе место с небольшим отставанием – у 
 Chery Tiggo 5. Его подвела посредственная управляемость и такая же динамика.
 
 Geely Emgrand X7 занял третью строчку по причине невнятной управляемости и огрехов в эргономике.
 Changan и BYD поделили последнюю строчку протокола экспертных оценок. У Чангана тесный салон и вялый мотор. А BYD может предложить лишь просторный салон и большой багажник – над прочими характеристиками его создателям еще работать и работать
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_S7Gmc1q2QDKJ2Y5KTRuGQ=s800" width="800" height="505" layout="responsive" /></figure>
 За последние пять лет 
 <a href="/content/articles/740241-kitajskie-avtomobili-prigrozili-avtovazu/">автопром КНР</a> шагнул далеко вперед, но огрехов у китайских машин еще хватает, а их цены уже подбираются к уровню корейских. Пока что я не вижу аргументов, которые заставили бы меня купить 
 <a href="/content/articles/748014-na-chem-kitaj-poedet-v-budushhee-bolshoj-skachok-napryazheniya/">автомобиль из Поднебесной</a>. Ждем еще пятилетку?
 
 Александр Виноградов 
 <h3>Ваш ход</h3> 
 <h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_70BH2BEhLEByi02OHF5sQ=s800" width="800" height="762" layout="responsive" /></figure></h3> Доступен 
 <a href="/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/">полный привод</a> или нет, но все наши автомобили позиционируются как кроссоверы, а потому обязаны быть готовы съехать с асфальта. Мы оценили их геометрическую проходимость.
 Стоило загнать 
 BYD S6 на яму, как стало понятно, что «японцев» копировали во всем. В днище имеются выемки, явно предназначенные для кардана (при том что полный привод S6 не положен – 
 1). Та же история с задней подвеской – ее архитектура и форма подрамника явно подразумевают наличие редуктора и полуосей (
 2).
 Дорожный просвет – 190 мм. Правда, нижняя точка – сильфон выпускной системы (
 3). А в середине днища висит ничем не прикрытый абсорбер, отрыв которого – вопрос времени. Зато подвеска оказалась самой длинноходной: площадка под передним правым колесом поднялась на 282 мм, прежде чем заднее оторвалось от земли.
 
 <a href="/content/articles/611807-tri-novinki-changan-ruki-vverx/">Changan CS35</a> имеет наименьший клиренс – 145 мм до мощной стальной защиты (
 4). Зато никаких выступающих или свисающих элементов, которые можно было бы оторвать. Ходы подвески оказались небольшими. Стоило поднять переднее колесо на 247 мм, как заднее оторвалось от земли (
 5).
 Клиренс 
 Geely Emgrand X7 выдающимся тоже не назовешь – 155 мм. Зато, как и у Чангана, нижняя точка – это стальная защита картера двигателя (
 6). У задней подвески зона риска – неприкрытые тросы стояночного тормоза (
 7). У запасного колеса, расположившегося под днищем, нет кожуха (
 8): легкосплавный диск со временем утратит свой лоск. По длинноходности подвески Geely – на втором месте: 279 мм.
 У 
 Chery Tiggo 5 защита двигателя отсутствует, хотя картеры все-таки прикрыты подрамником и мощным продольным кронштейном (
 9). Дорожный просвет неплох – 190 мм. Но вызывает сомнения сохранность топливного бака, свисающего перед задней подвеской (
 10). Ход подвески у Chery средний – 262 мм.
 
 Great Wall Hover H6 – единственный полноприводник в тесте. Тем обиднее, что ни передний, ни задний редукторы ничем не прикрыты (
 11). Не защищены и поддоны картеров двигателя и коробки (
 12). Клиренс не самый большой – 170 мм. А по ходам подвески Hover смог обойти лишь Changan – 251 мм.<h3>Качество жизни</h3> 
 Геннадий Емелькин<div>
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bFDCuS9byXFZzltqesE1KQ=s800" width="800" height="703" layout="responsive" /></figure>
 Одной из бед китайского автопрома всегда слыло 
 <a href="/content/news/746757-specialisty-issledovali-otnoshenie-rossiyan-k-kitajskim-brendam/">низкое качество сборки</a>. Выросло ли оно с годами?
 
 Интерьер BYD S6 огорчил большими люфтами рулевой колонки и крышки перчаточного ящика. Задним пассажирам стоит быть аккуратными – острые салазки передних сидений не прикрыты заглушками. Напольное покрытие уложено криво и со складками (
 1). Со шторки багажника свисают нити (
 2, показаны стрелками). Через пару лет эксплуатации может отказать отопитель – трос дроссельной заслонки трется о его патрубок и рано или поздно прорежет.
 
 Changan CS35: сборочных огрехов меньше, но они есть. Спинки передних сидений сильно люфтят. Солнцезащитные козырьки обтянуты небрежно, со складками (
 3). Заметен и кузовной брак: крышка бензобака сильно утоплена (
 4), а планка уплотнителя задней двери удерживается саморезом, ввернутым прямо в металл, без шайбы (
 5)! Зато Changan единственный в тесте имеет заглушки на салазках передних сидений.
 
 Длинный список претензий мы выписали, осматривая 
 <a href="/content/news/781204-geely-snizila-ceny-na-emgrand-x7-v-rossii/">Geely Emgrand X7</a>. Первым делом пришлось затянуть левый поводок стеклоочистителя – он не был закреплен (
 6). В бачок гидроусилителя перелили масла, и при нагреве оно рвется наружу. У задней двери неравномерные зазоры, и установлена она криво – трется о задний бампер (
 7). Бросается в глаза ничем не закрытая антенна на ветровом стекле (
 8). Крышка бокса, расположенного между сиденьями, гуляет, а солнцезащитные козырьки не фиксируются в верхнем положении (
 9). И вновь нет заглушек на салазках передних сидений.
 В 
 Chery Tiggo 5 тоже забыли прикрыть салазки, которые еще и люфтят. Перчаточный ящик сильно гремит по причине большого зазора в замке. На правой передней двери криво приклеена матовая пленка 10 . Но больше всего удивил гигантский люфт в шарнирах газовых упоров двери багажника, которые того и гляди отстегнутся.
 
 Great Wall Hover H6 – лучший в нашем квинтете по части сборки, но все равно есть к чему придраться. Сразу заметили лужицу под днищем: подтекает антифриз из радиатора системы охлаждения (
 11). В салоне вызвали недоумение металлические кронштейны, торчащие напротив виска водителя (
 12)! По всей видимости, там должна быть рукоятка или заглушка. Ну и по древней 
 <a href="/tags/kitajskie-avtomobili/">китайской традиции</a> салазки передних сидений не прикрыты заглушками (
 13).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dXGbo12GKurDg1IiDH2tSQ=s800" width="800" height="402" layout="responsive" /><figcaption>BYD S6, Changan CS35, Chery Tiggo 5, Geely Emgrand X7, Great Wall Hover H6</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3> </h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="382883, 382925, 382911, 382882, 382881, 382880, 382927, 382926, 382923, 382922, 382921, 382920, 382919, 382916, 382915, 382914, 382913, 382912, 382928, 382924, 382929, 382917, 382918, 382909, 382908"></div></div>

Большой тест китайских кроссоверов: поднебесная канцелярия Часть 2

Садков Георгий

Сравнительный тест

Большой тест китайских кроссоверов: поднебесная канцелярия (ВИДЕО)

Гомянин Максим

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Окончание. Начало читайте <a href="/content/articles/796884-citroen-c5-crosstourer-skoda-octavia-scout-k-krossu-gotovy/">здесь</a>.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yK_OnVDPFi9rkkhlQ70YJg=s800" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/796914/1436413014_01.jpg" class=" imp-image-382400" />
 <div class="caption">
 Проехать по грунтовке к месту пикника или на рыбалку – вот максимум этих лифтованных универсалов. Серьезное бездорожье нашей паре не по зубам
 </div>
 
 <h3>ЧУЖАЯ КОЛЕЯ</h3> Ну, здравствуй, грунтовка! 
 <a href="/kupiauto/new/auto/citroen/c5-crosstourer/thp_150_confort_at/equipment/">Ситроену</a> хватает 165 мм дорожного просвета для езды вне асфальта, но защита днища тут из тонкого пластика, а передний свес уж слишком массивен. Боюсь за псевдоалюминиевые вставки бампера, потому поднимаю кузов. На скоростях до 40 км/ч «пневма» держит клиренс 200 мм, а если ползти по-черепашьи (до 10 км/ч), брюхо можно поднять до 220 мм. Больше, чем у иных кроссоверов!
 Так можно переваливать через довольно глубокие колеи, уверенно ехать по грунту, но от монопривода и чисто легковых шин чудес не ждите. Это же универсал, а не трактор. У подвески Hydractive просто изменили настройки. Таким образом, в стандартном и максимально приподнятом положениях подвески днище Кросстурера от земли чуть дальше, чем у родственного 
 <a href="/content/articles/610928-citroen-c5-ot-kruassanov-ne-tolsteyut/">седана C5</a>. В остальных двух высота одинакова (подробнее о «левитации» мы рассказываем во вставке «В нагрузку»).
 У Шкоды всё наоборот. Небольшие свесы кузова уберегут красивый пластик от контактов с природой. Скажем, угол съезда таков, что CrossTourer должен «встать на цыпочки», чтобы добиться такого же.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1pBNWod8KzBNzwMbbjM8Gg=s800" width="800" height="395" layout="responsive" /><figcaption>Плотная подвеска, небольшие крены – Scout любит повороты! Тем более что ESP можно перевести в спортрежим</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/796914/1436413399_03.jpg" class=" imp-image-382397" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Дорожный просвет Шкоды – 165 мм, и он неизменен, как идеалы скаутов. Зато тут защита из толстого композита, обычная для большинства моделей группы Volkswagen. И вдруг – бах! Ею-то я и цапанул, пытаясь переехать поперечную рытвину вслед за приподнятым Ситроеном.
 Зато, если не цепляешь пузом, Scout идет по грунту ожидаемо увереннее. 
 <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8_%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9">Полный привод!</a> А муфту Haldex не так-то легко перегреть. Но увлекаться ездой по пересеченной местности не следует: ходы подвески отнюдь не внедорожные. Впрочем, как и у С5.
 У обеих машин жесткость кузова отменная. При диагональном вывешивании без проблем открываются боковые двери и работают электроприводы дверцы багажника. 
 
 На асфальтовой тверди обе машины чувствуют себя гораздо лучше, нежели когда под колесами земля. Scout динамичный и более хозяйственный, CrossTourer – оригинал с присущим только ему шармом
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cFjdPx68n7a1ZbPEaBGrOQ=s800" width="800" height="548" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/796914/1436414174_08.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-382385" />
 На подъемах обходится без откатов. 
 <a href="/content/articles/635319-bolshoj-test-polnoprivodnyx-universalov-trebuem-povysheniya/">Универсалы</a> оснащены помощником старта в гору. Система держит Scout около трех секунд и только потом разрешает откатиться. Citroen использует электрический стояночный тормоз, ослабляющий хватку при нажатии газа.
 В общем, брутальные бамперы и пластиковые накладки на арках смотрятся эффектно и многообещающе, но дальше легкой грунтовки на таких машинах лучше не соваться. Разница в том, что на Ситроене можно уползти в лес чуть дальше, а на Шкоде – сбежать от комаров чуть быстрее.
 ***
 Время подвести итоги. CrossTourer – по сути, городской автомобиль, чья универсальность подчеркнута усовершенствованной гидропневматической подвеской. Большой, комфортный, с отличной плавностью хода и дизайнерскими изысками. Scout ответил не худшей проходимостью, дополненной драйверским шасси, заводным силовым агрегатом и простором во втором ряду, – и по совокупности баллов победа за ним! 
 <h3>Защемление</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hmS5Lcig6PMAw4eXrfSV2g=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/796914/1436412342_a_01.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-382401" />
 
 <a href="/content/articles/756496-kanikuly-na-kolesax-universal-vnedorozhnik-krossover-pikap-ili-miniven/">Семейный универсал</a> подразумевает поездки с детьми. А что, если в момент поднятия одного из стекол чадо просунет в проем руку? Прищемит или сработает функция «антизажим»? Рисковать своими пальцами мы поостереглись и воспользовались бананом. Стёкла в передних дверях обеих машин отработали отлично. Почуяв заморский фрукт, они моментально опускались вниз. На кожуре даже следов не осталось.
 У задних дверей механизмы стеклоподъемников оказались жестче и сдавали назад, только когда хорошо придавливали банан. Хоть в С5 и не понравилась форма стекла с заостренным углом, победу в соревновании на самое гуманное защемление отдали «французу». Кстати, в Ситроене заднее стекло нельзя опустить до конца и есть декоративная шторка – всё это снижает риск, что ребенок дотянется до щели. В Скауте проем более квадратный, стекло полностью прячется в дверь, а шторки не предусмотрены. 
 <h3>Вне конкуренции?</h3> По сути, у 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Citroen_C5">лифтованного Ситроена</a> прямых конкурентов на российском рынке нет. Прочие универсалы повышенной проходимости этого ценового сегмента – полноприводные и без пневмоподвески. А вот у Скаута аналогов предостаточно, и почти все побывали 
 <a href="/content/articles/635319-bolshoj-test-polnoprivodnyx-universalov-trebuem-povysheniya/">на нашем тесте (ЗР, 2014, № 4</a>). Правда, за это время воды утекло немало: Subaru Outback успел пережить смену поколений, а Opel уходит из России. Но эти автомобили еще есть в продаже, и потому не будем списывать их со счетов 
 <h3>В нагрузку</h3> Измерив дорожный просвет во всех четырех положениях подвески Hydractive на пустом универсале C5 CrossTourer, мы усадили в него четырех человек – и Citroen потяжелел примерно на 250 кг. То же самое проделали со Скаутом. После этого – повторный замер клиренса.
 Шкоду мы «продавили» на 20 мм, а Citroen – всего на 10 мм. Причем спустя какое-то время гидравлика возвращает исходный клиренс – и это еще одна монетка в копилку «француза». Некоторые геометрические параметры проходимости и их изменение под нагрузкой мы привели в таблицах. 
 <h3>Пост сдал? Пост принял!</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HJLPj_PjbXjKv2RSrU0FYQ=s800" width="800" height="466" layout="responsive" /><figcaption>Opel Insignia Country Tourer</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/796914/1436413839_a2_01.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-382393" />
 
 <a href="/content/articles/754042-videoobzor-opel-insignia-country-tourer-universal-ne-dlya-vsex/"></a> покидает российский рынок. Любителем дорог без покрытия его не назовешь, ведь у автомобиля самый скромный среди конкурентов клиренс. Да и ходы подвесок легковые.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V6YIRQBvuNUCEuQzn-QJmA=s800" width="800" height="435" layout="responsive" /><figcaption>Volvo V60 Cross Country</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/796914/1436413852_a2_02.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-382392" />
 
 Volvo, наоборот, расширяет модельный ряд, предлагая две новинки, дебютировавшие в Нью-Йорке: 
 <a href="/events/detroit/page/751249-v-volvo-udivili-vsedorozhnym-sedanom-s60-cross-country/">приподнятый седан S60</a> и универсал 
 <a href="/events/los-andzheles/page/736538-volvo-nachnet-prodazhi-novogo-v60-cross-country-v-rossii-v-seredine-2015-goda/">V60 Cross Country</a> (на фото). Последний продают как с передним, так и с полным приводом, а кузов у него жестче, чем у базового универсала V60.
 Стихия этой пары – асфальт и легкая грунтовка. Оба приятны в дальних пробегах. А красивый обвес и «внедорожные» шильдики – маркетинговый ход. Впрочем, если хочется иметь автомобиль не как у всех, почему бы не клюнуть на эту наживку? 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="382400, 382398, 382397, 382388, 382389, 382387, 382386, 382393, 382392, 382394, 382385, 382396, 382395, 382391, 382390, 382383, 382382"></div>

Citroen C5 CrossTourer, Skoda Octavia Scout: к кроссу готовы? Часть 2

Тесты