Свежее

Лучшее

Выбрать седан гольф-класса покупателю непросто, в этом сегменте ассортимент огромен – от бюджетного Ford Focus до престижного Volkswagen Jetta. С кем придется конкурировать новому Mitsubishi Lanсer?
 
 Ford Focus, от $12 420
 
 Focus второго поколения, без сомнения, можно назвать лучшим предложением в своем классе. Автомобиль обладает солидной внешностью, просторным салоном, отменной управляемостью и приемлемой благодаря российской сборке ценой. Но есть и существенный недостаток – большая очередь. А вот мнение о плохом качестве собранных в России машин на самом деле ничем не подкреплено.
 
 Honda Civic, от $19 990
 Несмотря на общее название, Civic-седан и Civicхэтчбек разные автомобили. Седан предназначен в первую очередь для людей солидных, но ценящих в автомобиле хорошую динамику и управляемость. При этом Civic весьма комфортабелен, а сочетание мотора и автоматической коробки передач можно считать эталонным. Огорчает только высокая цена и большие сроки доставки заказа.
 
 Hyundai Elantra, от $17 790
 Новая Elantra появилась в салонах дилеров в конце прошлого года. По сравнению с предшественницей она прибавила в размерах, салон стал заметно просторнее. Автомобиль приобрел выразительную внешность, интересный дизайн интерьера и качественные материалы отделки. Но вместе с тем потерял главный свой козырь – привлекательную цену.
 
 KIA Cerato, от $18 100
 
 Cerato, сменивший залуженного ветерана Shuma, – автомобиль без недостатков. Нейтральный дизайн, просторный салон, одинаково удобный для всех участников поездки, независимая подвеска и бойкий мотор, обеспечивающие машине хорошую динамику и управляемость. Прибавьте отсутствие очередей – и получите неплохой вариант авто для небольшой семьи. Остается посетовать лишь на невозможность выбрать мотор и несколько завышенную цену.
 
 Mazda3, от $17 900
 Сочетание стремительного дизайна, удобного салона и спортивной управляемости быстро сделали Mazda3 бестселлером российского рынка. Недавний рестайлинг, устранивший все ощутимые недостатки (в том числе некомфортность подвески и недостаточную шумоизоляцию), еще более упрочил позиции «трешки». Но желающие приобрести великолепную «японку» неизбежно столкнутся с огромными, на полгода, очередями. Что касается седана, то он выглядит ощутимо солиднее, но и стоит дороже хэтчбека.
 
 Nissan Almera Classic, от $14 100
 Появление бюджетной модели Classic существенно подогрело спрос к автомобилям Nissan. Но, несмотря на привлекательную цену и целый ряд преимуществ (запоминающаяся внешность, резвый мотор, комфортная подвеска), возраст модели скрыть не удается. Поэтому владельцу автомобиля придется мириться с несколько устаревшим дизайном интерьера, посредственным качеством отделочных материалов и нескладываемой спинкой заднего сиденья.
 
 Renault Megane, от $16 700
 Семейство Renault Megane отличает в первую очередь экспрессивный дизайн, просторный салон и плавность хода. Седан ко всему прочему обладает огромным багажником и более солидной внешностью. Но есть и существенный недостаток – посредственная управляемость. Тем, кто всетаки решится на покупку «француза», не стоит останавливать свой выбор на базовых версиях – они чересчур аскетичны.
 
 Skoda Octavia, от $20 490
 Второе поколение Octavia, построенное на плат-форме Golf пятого поколения, наконец избавилось от своего главного недостатка – тесного заднего сиденья. Да и багажник стал просто огромным – 560 л. Также Octavia радует превосходным салоном. Но стоит дороже, чем Golf.
 
 Skoda Octavia Tour, от $15 000
 Модель предыдущего поколения продается на российском рынке весьма успешно. Причина успеха кроется в солидной внешности и сбалансированности ходовых качеств. Но говорить, что Octavia Tour – полноценный конкурент современным седанам гольф-класса, нельзя. Все-таки сказывается немалый возраст и завышенная цена.
 
 Subaru Impreza, от $21 120
 Настоящий раллийный автомобиль, адаптированный к повседневной езде. Тем, кто хочет почувствовать все его достоинства, стоит выбрать 2,5-литровую версию WRX. Цена почти в $40 000 вполне обоснованна для седана с выдающимися ходовыми качествами. Тем же, кто мечтает о Subaru, но не в состоянии позволить себе горячую версию, дилеры предложат Impreza с 1,5-литровым мотором.
 
 Suzuki Liana, от $15 590
 Седан создан на базе компактвэна, потому и выглядит своеобразно. Но спорная внешность с лихвой компенсируется высокой посадкой, просторным салоном и удобством входа-выхода. Также среди достоинств Liana богатая базовая комплектация и наличие полноприводной версии. Причем более доступного седана с полным приводом в регионе просто не найти. Недостатки – посредственная шумоизоляция и жесткая подвеска.
 
 Toyota Corolla, от $18 600
 Новое поколение Corolla предлагают только в кузове седан. У новинки солидный дизайн, напоминающий флагманскую Camry, модернизированный мотор объемом 1,6 л и высший рейтинг безопасности по методике EuroNCAP. К сожалению, вместо привычного «автомата» «японка» укомплектована роботизированной коробкой, которая работает с ощутимыми рывками при переключении.
 
 Volkswagen Jetta, от $23 300
 Новое поколение Jetta легко спутать с более крупным Passat: сходство во внешности и в оформлении салона. Качество сборки и материалов отделки тоже вполне пассатовское. Да и по цене машина вплотную приблизилась к моделям среднего класса. А в остальном – идеальный седан, который перерос привычные рамки гольф-класса.
 
 Volvo S40, от $23 900
 Седан S40 построен на той же платформе, что и Mazda3, потому может похвастать великолепной управляемостью и динамикой. В активе «сороковки» элегантный дизайн кузова и стильное оформление интерьера с парящей центральной консолью. Но и недостатков у «шведа» хватает: тесный задний ряд сидений, небольшой багажник и очень высокая цена. Его может позволить себе только далеко не бедный человек.

Из клана самурая

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Легендарная смена
 
 Версия Sahara с новым 3,8-литровым 6-цилиндровым V-образным бензиновым двигателем мощностью 199 л.с. (пришедшим на смену 4-литровому Power Tech 6-цилиндровому рядному двигателю) оснащена 4-ступенчатым «автоматом» и 2-скоростной раздаточной коробкой Command-Trac. Также омичи могут оценить версию Sport с дизельным двигателем объемом 2,8 л мощностью 177 л.с., которая оборудована 5-ступенчатой АКП. 
 Новый Jeep Wrangler крупнее и выше предшественника. Колесная база увеличена на 52 см, а дорожный просвет превышает 25 см. Мало того, внедорожник в модификации Sahara получил 17- дюймовые колеса, полноразмерные двери (а не половинчатые, как было в прошлой модели) и разборную двойную крышу. При желании жесткий каркас можно снять и оставить лишь тент. Можно избавиться и от него, превратив Wrangler в кабриолет.
 
 Классика
 
 В остальном автомобиль сохранил классические формы легендарной модели: округлая головная оптика, решетка радиатора с семью прорезями, трапециевидные колесные арки, открытые дверные петли, откидное ветровое стекло, спортивная дуга. Не изменилась и конструкция автомобиля. Wrangler по-прежнему остается единственным рамным джипом с неразрезанными передним и задним мостами, что позволяет эксплуатировать автомобиль в жестких дорожных условиях. 
 В базовую комплектацию Wrangler включена новая антиблокировочная система (ABS), электронная антипробуксовочная система (Traction Control), система курсовой устойчивости (ESP), складывающиеся зеркала заднего вида с обогревом, четыре подушки безопасности (передние со ступенчатым наполнением, степень раскрытия которых соответствует силе удара) и многое другое.
 
 Дискотека
 Внутри Wrangler стал заметно просторнее и комфортнее. Сиденья водителя и переднего пассажира теперь ковшеобразные, с высокими спинками, регулируются по высоте. По вертикали можно подогнать и рулевую колонку. Для обивки салона использован новый материал, который не пропускает влагу, отталкивает грязь и не впитывает запахи. 
 
 Новый Jeep Wrangler с трехпанельным верхом: левая и правая панель (у водителя и пассажира переднего сиденья) и задняя. На торпедо расположились основные приборы и окошечко бортового компьютера, а на центральной консоли – управление кондиционером и магнитола. Кстати, впервые в этой модели низко- и высокочастотные динамики разнесены в разные стороны по периметру салона, а в багажнике установлен сабвуфер. 
 Задний ряд сидений не менее удобен. Причем их можно сложить, добавив полезного пространства багажнику, а маленькие вещи спрятать в нишу под полом, которая находится под задними сиденьями.

Sahara в Сибири

Ежов Андрей

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nbj92vudfNjOyySYlWAu_w" width="800" height="489" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pSdPKR4Nhx2cl0AAZrnMtw" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure>Что и говорить, дизельные машины в нашей стране не любят. Дизельные машины премиум-сегмента не любят вдвойне. Европа по таким сходит с ума, а у нас – плохая солярка и непонимание в массах. На светофоре останавливаюсь рядом с бензиновым X5 прошлого поколения. Владелец опускает окно, живо интересуется, как, мол, новинка, что хорошего, почем стоит. Узнает, какой двигатель, киснет.
 – Не понимаю, – говорит, – зачем покупать дизельный BMW да еще за такие бабки… 
 Расстраивается, поднимает окно, проезжает на красный. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QduGVkrwNVT5xXsAQr3bHA" width="800" height="556" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0asWI26t5Mee1_WNdm1xIA" width="800" height="445" layout="responsive" /></figure>Короче, с точки зрения типичного клиента BMW, смысла в покупке дизельного X5 нет никакого. Одни расстройства и растраты. Коллеги не поймут, удовольствие ниже среднего. Увы, таков общественный стереотип. А между тем 3-литровый дизель BMW хорош, один из лучших в мире. И он прекрасно подходит полноразмерному кроссоверу со спортивным характером. Уверенный разгон на любой передаче, благородный звук, полное отсутствие вибраций – заклейте шильдики на кузове, посадите за руль типичного BMW-драйвера, и тот ни за что не догадается, что под капотом дизель. Выдать его может только характерное тарахтение на холостых оборотах, да и то если вы находитесь снаружи – в салоне на малых оборотах двигателя вообще не слышно. Но главный его козырь – поразительная экономичность: даже при очень активной городской езде расход топлива не превышал 12,5 л/100 км. Не то чтобы владельцы X5 жалели денег на горючку, но есть ведь такое понятие, как запас хода. У бензиновых машин даже с 85-литровым баком запас хода получается скромным, а на дизеле можно совершать достаточно длительные автономные путешествия (700–800 км). Только не верьте бортовому компьютеру, при расчете теоретического пробега до полного опустошения бака он безбожно врет: то ни с того ни с сего «съедает» в пробке 50 км, то замирает на одном значении, когда автомобиль несется во весь опор. Электроника, вообще, не самая сильная сторона нового BMW X5. О неудобное/нелогичное меню системы iDrive уже было сломано много копий, и нет смысла ломать еще одно. Парковочные датчики какие-то слишком уж чувствительные: замечают даже пролетающих мимо мух и истошно вопят, доводя водителя до инфаркта. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZX-sga5PW_ch-_5SWhzDjw" width="800" height="538" layout="responsive" /></figure>Навигационная система говорит по-русски, но все названия пишет латиницей и только по горизонтали – в результате на картинке получается месиво из букв, непонятно к чему относящихся, а чтобы ввести в систему адрес типа Шарикоподшипниковская улица, дом N, нужно иметь поистине стальные нервы. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_h1yMTgGQD59HdBelWM1YA" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sHP7Z-UyvJBZ_aPk4cJxTg" width="800" height="426" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hHQd8s0FtHau99oZyAaWeA" width="800" height="429" layout="responsive" /></figure>
 Климат-контроль подает воздух преимущественно в центр, а из боковых дефлекторов дует едва заметный ветерок, и многочисленные настройки в соответствующем разделе операционной системы iDrive не в состоянии этого изменить – летом при работающем кондиционере правая рука синяя от холода, а левая – красная от жары. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KNXCohYQqoWJxpy_F5odLQ" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure>Одним словом, по части электроники и электрификации у BMW X5 не все гладко. Но та ее часть, что имеет отношение к ходовым качествам, надо отдать должное, работает безупречно. Активное рулевое управление с переменным передаточным отношением позволяет забыть о том, что такое перехват руля. Шестиступенчатый «автомат» быстро и, главное, вовремя переключает передачи. Отлично настроенное шасси и вспомогательные электронные системы обеспечивают невероятную для такой высокой и тяжелой машины курсовую устойчивость. Рассчитано все, правда, для хороших дорог: на крупных кочках и выбоинах автомобиль начинает подпрыгивать и рыскать – фирменная болезнь многих BMW. Для штурма гравийных спецучастков лучше подобрать автомобиль другой марки. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lOueUQ4gywxGZDvHpslYBA" width="800" height="649" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sph-BowND-Pv6AOwhz81cg" width="800" height="637" layout="responsive" /></figure>Еще одна характерная особенность баварских машин, но уже из разряда приятных – безупречная эргономика: за рулем X5 с комфортом устроится водитель любого роста. Единственным неудобством могут показаться разве что коротковатые подрулевые рычажки. Качество пластика и других отделочных материалов интерьера – высочайшее. На заднем сиденье с легкостью усядутся трое: центральный тоннель отсутствует, и среднему пассажиру есть куда поставить ноги. Багажное отделение емкостью 620 VDA-литров отделано замшей и всем своим видом протестует против перевозки грязных предметов. А вот чистый, сверкающий лаком спортинвентарь для него желанная ноша – специальные проушины и крепления позволят надежно закрепить любой гимнастический снаряд или, скажем, велосипед. Под полом багажника вместительная ниша-тайник, запаски автомобилю неположено, так как шины выполнены по технологии Run Flat. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3XEPJCGjxq8QqzLyYfbpLQ" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure>В общем, дизельный BMW X5 так же удобен, комфортен и быстр, как и более понятные народу бензиновые версии, только заметно их экономичнее. Но одно это качество вряд ли принесет ему популярность на российском рынке. Наши премиум-покупатели неохотно расстаются со своими привычками и взглядами, да и качество дизельного топлива на отечественных заправках пока оставляет желать лучшего – судьба изгоя на ближайшие годы дизельному X5 обеспечена.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ojhNScDSKTKOEsb3bReEnw" width="340" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SNtjUvVg--hcwtqa3GLJMA" width="800" height="134" layout="responsive" /></figure>

Дизсидент

Портрет с натуры 
 
 Я все пойму, но зачем «изгиб Хофмайстера» повторили? Если бы не форма угловых окошек задних дверей, подражание «трешке» BMW было бы вполне корректным. Ясно ведь, что Nissan Motor и не мечтала увести даже толику покупателей у престижной баварской марки, так что сей плагиат скорее дань признания совершенства прототипа. Правда, точность идентификации последнего вызывает разногласия, ведь Infiniti G35X аж на 230 мм длиннее BMW 335Xi и ближе по размерам к 5-series. Общая же концепция образца для подражания скопирована почти без отступлений от темы: классическая компоновка с продольным, смещенным от передней оси к центру мотором. Причем не по классу мощным – 315 л.с. против 280 у более крупного и дорогого Infiniti М35. Правда, 6-цилиндровый двигатель не рядный, как положено по правилам игры, а V-образный. Но, может, это и к лучшему – короткий блок сместит центр тяжести назад. А по подвеске Infiniti, пожалуй, даже прогрессивнее BMW, ведь спереди у G35 поперечные рычаги вместо стоек McPherson. 
 
 Итак, японцы задумали не бизнес-, а именно спортседан. Увы, во внешнем облике машины динамичности маловато – слишком высок передний край капота и как-то отвисло смотрится корма. Да и масса хрома на «фейсе» больше подходит степенному и помпезному «членовозу», нежели хулигану-обгоняле. Соперник из той же ватаги подражателей – Lexus IS 250, будет покрасивей, позлей. Заглянем внутрь. Согласен, шикарно. Но тысяч на 40–45 долларов. На 57 что-то не тянет. Потому что я предусмотрительно оттарировал свой «шикометр» по Nissan Teana. Та же контора, тоже японская сборка, только мотор поперек и привод на передок. Но стоит вдвое дешевле. Впрочем, такой стильной вышивки эмблемы по коже сидений у «народного» бизнес-класса от Nissan нет и быть не может. И овальных стрелочных часиков тоже.
 
 Кресло водителя встречает обилием электрорегулировок – как и положено дорогим «японцам», в отличие от «немцев», все это хозяйство уже в базе и не требует доплаты сотен, если не тысяч, у.е. С ростом до 180 см вы найдете посадку почти идеальной, но более высоким покажется давящим потолок. Та же картина и на заднем диване – заходишь как в ворота, простора в избытке. Но только не сверху. Отлично звучащая аудиосистема Bose, изумительная по четкости приборка с синими кольцами шкал и белыми цифрами, огромные металлические «уши» АКП под рулем… И какой же Nissan, он же Infiniti, без камеры заднего вида, проецирующей изображение на большой цветной дисплей? Но японцы почему-то не догадались вмонтировать под торпедо TV-тюнер (долларов 50 на радиорынке), чтобы использовать экран с максимальной пользой и приблизить машину по обилию наворотов к моделям представительского класса. Осталось только проверить, получился ли у них желанный «автомобиль для водителя»?
 
 
 
 
 
 
 
 И повадки те же 
 
 
 Трещины асфальта на первых же метрах пути предвкушали толчки жестких пружин – не поставишь же на спортседан с мотором в 315 л.с. что-либо убаюкивающее на кочках. Как он тогда поедет в скоростном повороте? Но… удивительное рядом – не трясет! Ну-ка прохвачу левыми колесами прямо по плитам трамвайных путей… Мягко, тихо, комфортно. А если ямки объезжать? Руль достаточно острый – три оборота от упора до упора, реакции на поворот баранки быстрые, особой валкости не наблюдается. Тормоза мощные, усилие дозируют неплохо, но перед самой остановкой избежать клевка трудно – довольно тугой гидротрансформатор АКП заставляет перетормаживать. «Автомат», кстати, несмотря на всего лишь пятиступенчатость, что нынче в премиум-сегменте уже не в моде, работает неплохо. Паузы, конечно, есть, как же без них, но дискомфорта не причиняют, поскольку толчки сглажены. Однако главная и приятная особенность этой АКП в умении «распускать» мотор – не припомню другой машины, где бы это было выражено так явно. Топаешь по педали газа, и коробка, разжав фрикционы, позволяет двигателю хорошенько раскрутиться на «нейтрали» – это видно по тахометру – и только потом включает одну из пониженных. То есть происходит не просто перескок вниз, а еще с буйной перегазовкой, как при выжатом, а потом брошенном сцеплении. В результате – ярко выраженный спортивный эффект с воем мотора и выстрелом дикого ускорения. Да с таким «автоматом» мне ни кнопка Sport, ни переключатели-«уши» не нужны! Ощущения такие же, как на больших «немцах» с многолитровыми «восьмерками», разве что в первой половине шкалы тахометра тянет послабее. Кстати, предельные 7600 об/мин до отсечки ограничителя позволяют мотору долго оставаться на одной передаче в «городском» диапазоне скоростей, и, удерживая акселератор прижатым к полу, можно совершать молниеносные обгоны, не опасаясь провалов при переключениях. 
 
 А теперь – про столь востребованный в нашем климате полный привод. И он в точности скопирован с бээмвэшного xDrive – прямой вал на задний мост с пристегнутым сбоку отбором мощности на передний через электромагнитную муфту. То есть схема, дающая все прелести езды с заносом под тягой, но позволяющая стартовать на скользком покрытии, как с жестко подключенным передком. Увы, раскаленные летним солнцем асфальтовые джунгли мегаполиса – не лучшее место, чтобы испытать «трансмиссию для русской зимы». На снегу все становится гораздо зрелищней – жесткое соединение мотора с задним мостом, не доступное владельцам паркетников, дает возможность не просто транспортировать собственную персону из пункта А в пункт Б, но и попутно развлекаться.
 
 Сэкономьте десятку! 
 
 Итак, в сравнении только по технике японский спортседан, пожалуй, не уступит именитому сопернику. Почти ни в чем, кроме… максимальной скорости. Адаптируя модель для России, настройки мотора оставили американские. Например, заднеприводный G35, как и BMW 335Xi, упирается в юридический потолок на отметке 250 км/ч, а поставляемый к нам полноприводный «икс» ограничен лимитом 128 миль (204 км) в час. Даже если упомянутый параметр важен не практически, а лишь в общении с владельцами прочих престижных авто, его столь скромное значение удручает. Понятно, что с официальным приходом Infiniti в Европу сие безобразие устранят, но, возможно, российский импортер инициирует эту процедуру раньше – как еще понимать замену на его сайте позорных 204 км/ч на «нет данных»? Но продвинутым владельцам и 250 км/ч будет мало – толковые ребята на сервисе помогут снять «душилку» вообще. Ведь, учитывая аэродинамику (коэффициент Сx – 0,29), G35 даже с «автоматом» выжмет около 270 км/ч. 
 
 Если же брать в расчет престиж марки, то цена $56 900 выбрана импортером впритык – разница менее $10 000 с ценой BMW 335Xi была бы уже фатальной для успеха G35X на нашем рынке. На фоне же реальных соперников младший Infiniti и подавно не выглядит излишне дорогим. Например, Lexus IS 250 в топ-версии дешевле всего на $3000, но при этом слабее больше чем на 100 л.с. и, главное, идет к нам только с задним приводом. Полноприводный Volvo с равным по мощности мотором бывает только S80 – это уже бизнес-класс с V8 под капотом и ценой поболее, чем у BMW. За Audi A4 с полным приводом придется переплатить минимум $7000, даже если у «немца» будет на 60 л.с. меньше. Есть еще 344-сильный S4– он круче, несомненно, однако разница в $40 000 исключает его как альтернативу G35X. В общем, берите «японца» и радуйтесь, что недорого. Постаравшись забыть, что в Америке он в сходной версии стоит $34 000, а в Японии заднеприводный аналог Skyline отдают вообще за смешные $24 000. И еще. Переплачивать $625 за «палисандровую» комплектацию Premium вряд ли стоит – по виду, особенно с торцов, панели отделки неотличимы от пластмассовых. «Алюминиевый» Sport смотрится не менее солидно.
 
 
 
 Скорость в наследство
 
 
 В родословной Infiniti G35 – легендарное семейство праворульных спорткаров Nissan Skyline. Первое поколение этих машин появилось в 1957 году, а в прошлом, 2006-м, стартовало 12-е, с заводским индексом V36. Леворульного двойника под маркой Infiniti впервые обрела предыдущая, «тридцать пятая» модель образца 2001 года. Последнее поколение включает несколько моделей, большинство из которых купе. Двухместные Nissan Fairlady с правым рулем и 350Z с левым, а также их тюнинговые версии под маркой Nismo имеют базу 2650 мм, все прочие модели семейства – 2850 мм. Длиннобазные 4-местные машины выпускают в кузовах купе и седан, причем с эмблемой Nissan их продают только на внутрияпонском рынке, а под маркой Infiniti – в Америке, Корее, России, Китае и странах Ближнего Востока. Дебют люкс-бренда в Японии и Европе намечен на 2008 год, а в 2009-м фирма заменит 3,5-литровый мотор более мощным 3,7-литровым. Больше всего модификаций G35 в США – есть даже заранее европеизированная версия с механической 6-ступенчатой КП и ручником между сиденьями вместо педального «ножника». В России выбор модификаций пока невелик – только седан с полным приводом на «автомате».

По верному рецепту

Гзовский Михаил

[pic id=87302 name=imagearticle type=small left=left]ФИАТ – марка, которую в СССР знали все. Причем исключительно с лучшей стороны, как родственника вожделенных «Жигулей». Для России 1990-х имя ФИАТ уже почти ничего не значило. Потом фирме стало и вовсе не до нас: кризис, угроза банкротства... Сегодня дела обстоят совсем иначе.
 [pic id=87303 name=imagearticle type=small left=left]«Мы планируем, что к 2012 году объем производства «Линии» достигнет 280 тысяч штук», – уверенно говорил на презентации Лука Де Мео, глава одного из подразделений ФИАТа. Такие объемы под силу лишь «глобальным моделям», какой и представили новинку. Машина создана при поддержке турецкой фирмы «Тофаш», наполовину принадлежащей «ФИАТ-Авто». Выпуск «Линии» уже наладили в Бурсе, планируют экспорт в Испанию, Германию, Марокко и Финляндию. В будущем году развернут производство в Бразилии, Индии, Китае и России... А пока отправляемся в путешествие по Стамбулу и окрестностям.
 [pic id=87304 name=imagearticle type=small left=left]Ого! На парковке ни много ни мало – двести «линий»! Ладные седаны выстроились в шеренги по цветам: каждый окрас означает тот или иной мотор под капотом. На выбор два бензиновых двигателя объемом 1,4 л: 8-клапанный (77 л.с.) и 16-клапанный с турбонаддувом (120 л.с.). Естественно, подготовили и дизель – 1,3-литровый 90-сильный. Первая мысль: не маловато для седана длиной более 4,5 метра? Вероятно, большинство коллег рассудили так же, потому со стоянки покатились в основном бордовые машины с мощным бензиновым мотором T-Jet.
 [pic id=87305 name=imagearticle type=small left=left]Езда по дорогам Стамбула вызывает непередаваемые ощущения. Рейсовые автобусы (среди которых, кстати, немало знакомых «икарусов») лихо режут поток из третьего ряда к остановке. Наглые таксисты не пускают вас, несмотря на вежливо включенный заранее поворотник; всю эту хаотичную массу пронизывает многоголосье клаксонов. Но «Линия» здесь в своей стихии. Посадка на мягком водительском сиденье высокая, подвеска играючи глотает неровности, мотор охотно везет с «низов». Больше всего 120-сильный бензиновый агрегат напоминает по характеру… турбодизель: начинает охотно тянуть с 2000 об/мин и без особых эмоций делает дело до 5000, дальнейшее раскручивание коленчатого вала ничего кроме надрывного звона не даст.
 [pic id=87306 name=imagearticle type=small left=left]Тяговитость особенно радует, учитывая ватный привод механической коробки: момент включения передачи не чувствуешь, а иногда на светофоре рычаг упирается в невидимую преграду и отказывается с первой попытки находить первую. Педаль сцепления выжимается глубоко, при этом рабочий ход короткий. Вырвавшись за город, обнаружил и другие особенности. Легкий руль, который был так удобен в городе, оказался неинформативным. Недостаточное реактивное действие и приличные крены кузова не способствуют быстрой, энергичной езде по извилистому проселку, хотя итальянцы и утверждают: мол, жесткость торсионной балки задней подвески подобрана так, что отпадала необходимость в стабилизаторе поперечной устойчивости.
 [pic id=87307 name=imagearticle type=small left=left]Отклонившись от прописанного в легенде маршрута, мы двумя автомобилями ушли от оживленных дорог в поисках живописных мест для фотосъемки. Здесь как следует рассмотрел салон. С мест задних пассажиров «Линия» уже не кажется крупной – запас пространства в ногах и над головой невелик. Узкий салон означает частый контакт водителя и пассажира. Отделка не преподносит откровений: до эталонных европейских одноклассников далеко. Приборы, спроектированные фирмой «Маньети Марелли», подслеповаты и читаются при дневном свете неважно. Дизайн панели приборов эклектичен.
 [pic id=87308 name=imagearticle type=small left=left]Эклектика – вообще определение, которое преследует, пока едешь в «Линии». Солидная внешность и возможность оснастить машину самыми передовыми устройствами активной безопасности (ESP – система стабилизации, включающая противобуксовочную ASR и не позволяющую скатываться при троганье в гору HBA) не очень вяжутся с простеньким и не слишком просторным салоном. Автоматической коробки не предусмотрено, в будущем появится лишь роботизированная механика. Тональность пресс-релиза с его заявлениями о превосходстве над конкурентами контрастирует с качеством сборки, доказательство – слетающий при переключении передач чехол рычага коробки. Правда, все это можно было бы оправдать «щадящей» ценой. Так сколько же будет стоить «Линия», когда в начале следующего года поступит в продажу в России? Вот тут-то и начинается самое интересное.
 [pic id=87309 name=imagearticle type=small left=left]Оказывается, турецкие машины во многом отличаются от будущих российских, производство которых наладят на заводе в Набережных Челнах. Ни одного из моторов, предлагаемых сейчас в Европе, мы не увидим! У российских машин будет 1,8-литровый двигатель, о котором пока ничего не известно. Второй силовой агрегат объемом 1,6 л мощностью чуть больше 100 л.с. по происхождению... китайский, фирмы «Чери». Как изменится с новыми моторами поведение автомобиля? Чем будут отличаться российские комплектации? И самое главное – цена? Информации пока нет. Ясно, что автомобиль не предложат дешевле, чем, скажем, в Румынии, где базовую версию оценивают в 12 555 евро.
 [pic id=87310 name=imagearticle type=small left=left]Ну а пока остается, разглядывая турецкую машину, гадать – какая судьба ждет «Линию» в России? 
 FIAT LINEA – попытка угодить как европейскому стремлению к комфорту, так и присущему покупателям в странах третьего мира желанию получить как можно больше автомобиля за меньшие деньги. Результат, как говорится, неоднозначен.
 РАЗВЛЕЧЕНИЯ – ЗА ДОПЛАТУ 
 Очередной виток развития носителей информации и коммуникаторов вызвал к жизни такие системы, как Blue&Me, установленная в «Линии». Она базируется на технологии Windows Mobile, разработанной совместно ФИАТом и «Майкрософт». Если ваш телефон поддерживает Bluetooth, необязательно вынимать его из кармана: звук аудиосистемы автоматически приглушится, а голос зазвучит в штатных динамиках. Управляют Blue& Me кнопками на руле. Когда вы регистрируетесь в системе, телефонная книга автоматически копируется в память Blue&Me, но доступ к ней получит только владелец телефона. На дисплее при звонке отображаются имя или номер абонента. Вы можете сделать ответный звонок, назвав номер или имя. Blue&Me позволяет слушать музыку, записанную на ваш мобильник, Smart-phone, MP3-плеер или носитель USB – разъем для него в перчаточном ящике. Воспроизводимые форматы – MP3, WMA и WAV. Производители подчеркивают, что Blue&Me готова к «апгрейду», если на рынке появятся новые стандарты телефонных аппаратов.

Линия судьбы

«Днепр» 77-го года выпуска я купил за мешок сахара. Долго подбирал к нему заднее колесо, хотел найти пошире. Ну а дальшеѕ Машины сами себя творят, а роль конструктора – как можно меньше им мешать... Основные принципы, которыми руководствовался, сделать конструкцию аппарата попроще и чтобы его детали были подоступнее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mOz8sSegPtfd913-Tzq3KQ" width="800" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/17649/88591.jpg" class=" imp-image-94915" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/suxkpDZW978rRXIa2fXZaA" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/17649/88592.jpg" class=" imp-image-94914" />
 Двигатель «Днепра» и так неплох, только вот системы питания и зажигания мешают ему работать в меру его возможностей. У «Ивана» искру вырабатывает комплект от «Оки»: трамблер, коммутатор, катушка зажигания – детали проверенные и надежные. С электроникой и карбюратором от вазовской «шестерки» мотор работает поразительно: холостые обороты – как у 49-го «Ижа»! Впускной коллектор (из нержавейки) изготовил так, что карбюратор сместился влево – дабы длина впускных труб обоих цилиндров была одинаковой. В результате получил четкую синхронность работы двигателя, резкий, без провалов подхват с любых оборотов. Заводится одним взмахом ноги – электростартер не устанавливал намеренно. К карбюратору подключил вакуумный регулятор опережения зажигания трамблера, а это шаг к снижению расхода топлива.
 Разрежение от впускной системы подал в картеры коробки передач и редуктор через шланг с обратным клапаном (от ВАЗ 2108). Теперь течь масла из них невозможна. Перепад высот между карбюратором и баком мал. Чтобы не было перебоев с подачей топлива, бензин качает бензонасос от инжекторного ВАЗа.
 Выпускные трубы сначала сходятся в резонаторе, а потом в глушителе прямоугольного сечения. Его коробку изнутри обложил термостойкой звукоизоляцией. Получился звук, о котором мечтал: ровный, мягкий, глубокий и очень низкий.

Иван Драга

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mDrfEIU9CutIqzYt_ixjMg" width="445" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/17648/88566.jpg" class=" imp-image-94911" />
 Эта Honda CBR600F4 побывала в аварии, всю переднюю часть снесло. Рама уцелела – нет даже следов деформации
 
 На целостность мотора не посягал даже в мыслях. Другое дело, чтобы улучшить динамику разгона, установил ведомую звездочку с большим количеством зубьев. То, что максимальная скорость слегка упала, не волнует – в городе это «слегка» не принципиально.
 Как соорудить компактный глушитель? Узнал, что фирма Two Brothers уже выпускает то, что мне нужно, для Yamaha R6 2007 года. Загорелся, купил, но в спешке здорово прогадал: «банка» предназначена для новой (на тот момент) модели мотоцикла. А выложил за глушак аж $500. Пришлось существенно переделать выпускную трубу, чтобы состыковать с новым глушителем. Но о покупке не жалею: на что только не пойдешь ради стильности и звука!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c8Qnz5roEMfaCrPFpTDucg" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/17648/88567.jpg" class=" imp-image-94910" />
 Переднюю вилку от Suzuki GSX-R1100 93 г. в. установил целиком, с тормозными механизмами и колесом, разве что отказался от кронштейнов руля. Угол наклона вилки получился меньше из-за иной конструкции траверс Suzuki. Мотоцикл стал маневреннее. И, конечно же, стритфайтеру нужен кроссовый руль – его установил на доработанных кронштейнах от Kawasaki Ninja.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VyhvlYJ1SfxlwY0aPLfAJg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/17648/88568.jpg" class=" imp-image-94913" />
 Эпопея с рулем на том не закончилась. Штатные блоки переключателей установить на нем невозможно, мало того, оказалось, что с ними завязана и конструкция «машинки» переднего тормоза. Но я все же ее установил. Правда, пришлось избавиться от металлического бачка для тормозной жидкости. Вместо него теперь выносной пластиковый – с ним даже удобнее: уровень тормозной жидкости всегда перед глазами. А в конструкцию тормозов не вмешивался, только установил армированные шланги, синие – под цвет мотоцикла.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CyYK8d5yh8iEqIzdX9JZwA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/17648/88569.jpg" class=" imp-image-94912" />
 Облику стритфайтера больше подходит «хвост» от Honda CBR600RR: он выше, чем у Honda CBR600F4, а к концу сужается. Такая форма придает облику всего мотоцикла стремительность. Эту деталь приобрел изрядно потрепанной, с «аварийного» мотоцикла. Восстановил, а затем с помощью «болгарки» и сварки подогнал под ее форму штатный бугель. Чтобы задняя часть мотоцикла выглядела гармонично, а ее внутренности были защищены от грязи, закрыл «хвост» снизу. Для придания внешности еще большей «злости», чуть приподнял зад за счет подвески – соединил верхнее крепление амортизатора с рамой через проставку. Классно смотрится! Заодно удлинил подставку – чтобы прибавивший в «росте» мотоцикл стоял на ней увереннее. Заднее крыло изготовил с нуля. Переднее (фирмы Acerbis) тоже видоизменил – добавил ему угловатости, чтобы гармонировало с общим стилем мотоцикла.

Второй принцип ваятеля

Триллер оголодавшего

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yevg60gmn5KaFUceywX0oA" width="379" height="252" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87282.jpg" class=" imp-image-73879" />
 DODGE AVENGER
 Модель – аналог «Крайслера-Себринг» дебютировала в 2007 году.
 Двигатели: 2,0–2,7 л (156– 188 л.с.), для России 2,0 л (156 л.с.) и 2,4 л (170 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая (2 л), 4-ступенчатая автоматическая (2,4 и 2,7 л).
 Комплектации: стандартная, Р1, Р2.
 Цена: Є22 000–25 000 
 ($29 500–33 700).
 Тестовый автомобиль: 2,7 л (188 л.с.), автомат, комплектация Р2, $33 700.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PoXP5UP8LagO5s0bo8Tf4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87283.jpg" class=" imp-image-73880" />
 Не очень принимаю компактные американские автомобили. В их поведении, как правило, присутствует все та же, обычная для заокеанской инженерной школы, вальяжная расслабленность, порой граничащая с расхлябанностью. А вот солидности и даже респектабельности, характерной для больших, стопроцентно американских классических машин, благодаря которой можно сквозь пальцы смотреть на некоторые недостатки, – нет. Сознаюсь: думал о «Додже-Эвенджер» хуже, чем он заслуживает.
 ОТКРЫТИЕ АМЕРИКИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fu-bPSotJroZi4zBqjYwXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87285.jpg" class=" imp-image-73881" />
 Пожалуй, в нем наиболее удачно соединили стилистику США с европейскими размерами. Нет излишней перегруженности мускулатурой. Все-таки седану ближе семейные ценности. Салон не поражает роскошью или оригинальностью; пластик, как у иных недорогих «американцев», простоват и жестковат. Зато «Эвенджер» не выпендривается, не стремится выглядеть богаче, чем есть на самом деле. Он для тех, кому отсеки для бутылок (разумеется, с безалкогольными напитками) и удобные кресла важнее синтетического дерева и пластикового алюминия. Кстати, о сиденьях – понравилось, что они обеспечивают приличную боковую поддержку, но допускают и некую расслабленность, необходимую в дальних путешествиях.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fEPq1D5u6S_WCgSi4Ol95g" width="580" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87286.jpg" class=" imp-image-73875" />
 Выросшие в XXI веке наверняка оценят два отличных дисплея на панели приборов и перед задним сиденьем, USB-порт и встроенный 20-гигабайтный диск. Еще в «Додже» есть диктофон. Может, поупражняться в пении по дороге? Увы, все эти электронные радости россиянам пока недоступны. А ведь они бы здорово дополнили молодежно-технократический стиль салона.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OcUPaRDj4o9cWvgTzosBeQ" width="479" height="319" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87287.jpg" class=" imp-image-73876" />
 Сзади сидишь не по-королевски, но вполне удобно. Части спинки сиденья ложатся вровень с полом багажника. В общем, все сделано по принципу разумной достаточности. В практичности американцам не откажешь.
 В СОДРУЖЕСТВЕ С ЕВРОПОЙ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y6-LnQ4eWgUoRI5kaM7A0g" width="517" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87288.jpg" class=" imp-image-73877" />
 С первых же километров возникает ощущение послушного, собранного автомобиля. «Додж» практически не кренится на поворотах, не раскачивается ни на продольных волнах, ни на созданной природой и огромным человеческим трудом извилистой горной дорожке. Автомобиль неплохо слушается руля, при этом не рыскает, не ищет дорогу на поперечных неровностях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H8CA-9lGCQVWn1QrscQRaQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87289.jpg" class=" imp-image-73878" />
 С этим американским парнем мы, кажется, начинаем понимать друг друга. Он, конечно, не профессиональный спортсмен, но и не объевшийся гамбургерами ленивый толстяк. На таком, пожалуй, даже хочется ехать чуть побыстрее. Тем более 2,7-литровый V6 хоть и не блещет рекордными показателями, тянет уверенно и сильно. Вот только автоматическая 4-ступенчатая коробка передач словно из другого автомобиля, иной жизни и даже века. Скорости перебирает не торопясь, с заметной задержкой, не давая мотору показать всю свою силу. А жаль! Мы ведь только-только начали находить общий язык.
 ШТАТНОЕ РАСПИСАНИЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P29fdQ8etErAglSdEIS6zA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87290.jpg" class=" imp-image-73883" />
 Увы, американская душа загадочна не менее нашей. Почему-то в России «Додж-Эвенджер» (вы, наверняка, уже догадались, что автомобиль по сути – двойник «Крайслера-Себринг») будут продавать лишь с моторами объемом 2,0 и 2,4 л. Первый – с механической 5-ступенчатой коробкой передач, второй – с тем самым четырехскоростным автоматом. Обещают, правда, что вскоре появится совсем новый – уже о шести ступенях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1FmJibbd0bSJhBumHHlfPg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87291.jpg" class=" imp-image-73882" />
 Предварительные цены на «Эвенджер» – от 22 до 25 тысяч евро. Легкая жизнь уроженцу Соединенных Штатов не светит, уж больно сильны и многочисленны конкуренты. Впрочем, неплохие задатки – яркая внешность, не агрессивный, но настойчивый характер, европейское воспитание – у него есть. А это уже немало. 
 DODGE AVENGER – интересное сочетание американского стиля с европейским характером. Увы, россиянам его портят отсутствие мощных моторов и немалая цена. 
 + Нарядный, нетесный салон, приличная управляемость. 
 - Устаревшая автоматическая коробка передач, усеченная российская комплектация.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VmBdo2aIUlqGlG1FYtTPuA" width="384" height="256" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87292.jpg" class=" imp-image-73885" />
 HONDA ACCORD
 $28 400–37 400
 Элегантные седан и универсал предлагают с двигателями мощностью 155–190 л.с. У «Аккорда» репутация послушного в управлении и динамичного автомобиля. 
 ЗР, 2006, № 10
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20JWIg96oI1KKRLhPcTjiw" width="527" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87293.jpg" class=" imp-image-73884" />
 HYUNDAI NF
 $28 990–39 490
 Неплохо отделанный седан не снискал большой популярности – цена высоковата. Самую дорогую версию оснащают 235-сильным мотором, в базе двигатель 161 л.с. 
 ЗР, 2007, № 4

Согласно Штатам

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1JCBsOkEdFyRAw9BzF9OUQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87342.jpg" class=" imp-image-73918" />
 «Коммерческий подход «Ниссана» был продиктован нашими потребителями и здравым смыслом. Мы решили продавать «Тииду» в тех странах, где покупатели хотели получить продукт, отличный от «Кашкая» и «Ноута», – комментирует Брайн Кэролин, старший вице-президент по продажам и маркетингу «Ниссан Европа». Раскрою маленький секрет – «Тиида» уже не первый год успешно продается в других частях света. Прагматичный подход применили, кстати, не только маркетологи, но и инженеры. Модель создавали, точно зная, какие она должна иметь доминантные признаки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OpLBb06beg6OpMCh1eUt9w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87343.jpg" class=" imp-image-73917" />
 Первая задача – достичь максимального простора в салоне. Машина построена на платформе компактного «Ноута». Но поверить в это решительно невозможно: автомобиль выглядит гораздо крупнее, особенно это касается седана, который заметно длиннее 5-дверного хэтчбека. На мой взгляд, седан получился чуть тяжеловатым. Зато объем багажника целых 463 л!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p0Fa8Iqh3orTKSa9GUSZlQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87344.jpg" class=" imp-image-73920" />
 Колесная база 2600 мм (точно как у «Ноута») позволила сделать один из самых длинных в классе салонов – 1839 мм. Оценил это сразу – коллега ростом 186 см, пересев с водительского сиденья на заднее, устроился «за собой», разве что не закинув ногу на ногу. Передние кресла в меру жесткие, с широкими подушками и спинками – все для вас, любители дальних путешествий. Рычаги регулировки наклона спинки и высоты подушки разместили не у двери, а между сиденьем и центральной консолью, что позволило раздвинуть сиденья. Широкие двери, распахивающиеся на большой угол, способствуют удобному входу-выходу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MBSC0aMuXYgC0DsG32-2Yw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87345.jpg" class=" imp-image-73919" />
 Столь просторный салон логично приблизить к взрослым машинам и по качеству. Так звучала задача номер два – стало быть, не обойтись без добротных материалов отделки. Пластик центральной консоли жесткий, но к остальному придраться сложно. Ткани приятны на ощупь, подгонка деталей близка к идеалу. В топовой комплектации предлагают кожаную отделку руля, сидений и дверей. Аккуратных хозяев, вероятно, заинтересует салон цвета кофе с молоком… или со сливками?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/597uRica_7SB4dou0zKmWw" width="555" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87346.jpg" class=" imp-image-73910" />
 Наконец, третья задача. О ней говорит Пьер Лоинг, вице-президент по планированию продаж «Ниссан Европа»: «Мы уверены, что интересующиеся «Тиидой» покупатели, в том числе решившие пересесть с крупной машины, ожидают лучшего уровня оснащения, чем у конкурентов». Похоже, и с этим «Ниссан» справился. В каждой «Тииде» есть кондиционер, электроприводы всех стекол и зеркал, аудиосистема с четырьмя динамиками и кнопками управления на руле, устройство отпирания двери без ключа. Телефон с системой Bluetooth автоматически распознается автомобилем, поэтому разговор можно вести, оставив трубку в сумке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1cTnd-a0tUpTeEdEW0P7XA" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87347.jpg" class=" imp-image-73911" />
 По части активной безопасности машина хвастается ABS и еще двумя тормозными «добавками» – BAS и EBD (устройства экстренного дотормаживания и распределения тормозных сил). В опциях числят ESP, CD-чейнджер на шесть дисков, легкосплавные колесные диски, ксеноновые фары, складные зеркала.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iuHzM1HYwUr5M33LHQwO3g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87348.jpg" class=" imp-image-73912" />
 Все это хорошо, но среди продекларированных задач не было ни слова о ездовых качествах «Тииды»! Первым в руках оказался ключ от седана с мотором 1,6 л, с автоматической коробкой передач. Брелок можно беззаботно засунуть в карман – машина заводится поворотом барашка справа на рулевой колонке. Через минуту покидаю редеющую стоянку и выкатываюсь на двухрядную дорогу: гладкий асфальт, идеальная разметка... эх, нам бы так в 300 км от столицы! Справедливости ради, мы менее чем в полусотне километров от Кракова. Когда-то столица Польского государства была именно здесь, а с туристической точки зрения остается и по сей день.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9j46oPgPySLlk2gy-CS8Mw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87349.jpg" class=" imp-image-73913" />
 На скорости около 80 км/ч «Тииду» почти не слышно: ни шума шин, ни работы подвески (передняя смонтирована на подрамнике), ни мотора, ни свиста ветра. Но едва под колесами появляются неровности, где-то под полом просыпается подвеска, однажды даже сработавшая до пробоя. При интенсивном разгоне подает голос и мотор. Ого, а скорость-то уже 130 км/ч! «Тиида» делает все плавно и тихо, поэтому кажется, что едешь медленнее, чем в действительности. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ohMu-wKwpJf77K_V4Jdh6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87350.jpg" class=" imp-image-73914" />
 Работа четырехступенчатой коробки передач достойна всяческих похвал – не самый быстрый «автомат», зато и рывков нет. От 110-сильного мотора чудес ждать не приходится, но комплекс неполноценности у вас не разовьется. Вариант с «автоматом» субъективно несильно проигрывает машине с механической 5-ступенчатой коробкой. Ее растянутые передачи и довольно высокие обороты, при которых достижим максимальный момент, – не самое приятное сочетание. Кроме того, педаль сцепления длинноходная, и при старте в гору несложно подпалить сцепление.
 Неожиданно хорошо седан показал себя в связке крутых поворотов. Поведение «Тииды» далеко от спортивного – руль легкий, кузов довольно высокий – но машина не пугает кренами и неожиданными заносами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FD-iYwRd3D7NGmTxcYXSdQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87351.jpg" class=" imp-image-73915" />
 Значит, хэтчбек с двигателем 1,8 л (его предлагают лишь с механической 6-ступенчатой коробкой) поедет еще лучше? Верно, но ожидания от 126-сильного агрегата превосходят его отдачу. Максимальный крутящий момент сдвинут по оборотам еще вверх, а мощность, наоборот, вниз. В итоге получается прямо-таки как у классиков марксизма – «низы» не могут, «верхи» не хотят. 
 В остальном – почти идиллия! Рычаг механической коробки перемещается короткими четкими ходами, тормоза информативны и в меру чувствительны. К тому же... помните основные задачи? Ходовые качества создатели «Ниссана» не ставили во главу угла!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6HeOOfKEOb4Bq7FWdrW9zg" width="690" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87352.jpg" class=" imp-image-73916" />
 Общение с «Тиидой» вызвало в памяти замечательную новогоднюю киносказку «Чародеи». Помните, ее главный герой проходил сквозь стену со словами «видеть цель, не замечать препятствий»? Похоже, «Ниссан» в точности следовал этой формуле – и сквозь многие стены уже прошел. В России «Тиида» появится в ближайшие недели. Подействуют ли ее чары на российского покупателя? 
 NISSAN TIIDA – в стремлении увеличить продажи некоторые фирмы проводят агрессивную ценовую политику или создают «глобальную» модель для разных стран. «Ниссан» использовал все возможности, заменив одну «Алмеру»… тремя моделями.

Видеть цель, не замечать препятствий

Светлана Тарасенко

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camaro

Автомобиль Chevrolet Camaro: новости, обзор, машина Шевроле Камаро — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Camaro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Camaro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шевроле Камаро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camaro: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Камаро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Житель американского Техаса в качестве подарка своему
отцу на день рождения преподнес ему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914038-13-raritetnykh-sovetskikh-avto/">машину</a>, которую глава семейства продал 41 год назад.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B8LdMBmhpa1WxKv4x_H3Aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Camaro 1967 года</figcaption></figure> 

В свой 65-й день рождения мужчина получил в подарок от сына Chevrolet Camaro
1967 года выпуска. Об этой машине мужчина мечтал с того момента, как ему
пришлось продать такую же модель 41 год назад, чтобы были деньги
прокормить себя и жену с новорожденным ребенком.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PMuIVEFNj2-fK7pTLSUeHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  



Сын именинника рассказал, что 2021 год стал для него
успешным в бизнесе, и он принял решение исполнить давнюю мечту своего пожилого
родителя. Год у него ушел на поиски той самой машины. Втайне от него он два
года реставрировал автомобиль, чтобы приурочить окончание ремонта к круглой дате отца.



Таким образом он хотел отдать дань уважения своему родителю за его
любовь и заботу. Возвращение в семью культового Camaro стало очень символичным
способом выразить любовь и поддержку своему отцу. Сюрприз удался, вызвав у
отца неподдельные эмоции и слезы благодарности.



Источник: <a href="https://www.goodnewsnetwork.org/son-surprises-dad-with-dream-car-he-gave-up-for-diaper-money-41-years-ago/">goodnewsnetwork.org</a>

Флешбэк в молодость: мужчине подарили машину, которую он продал более 40 лет назад

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

Продолжает поступать шок-контент от английского (хм, или индийского?) бренда, могшего в прежние времена показаться вам старомодным, чопорным и даже ортодоксальным. <a href="https://www.zr.ru/content/news/962514-jaguar-polnostyu-obnovil-brend/">Представленная</a> и уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/962577-v-seti-vysmeyali-novuyu-reklamnu/">отмеченная</a> не поскупившимся на желчь Илоном Маском революционная концепция Jaguar, выстроенная вокруг слоганов «не копируй ничего» («Copy nothing») и «прыгай вперед» («Leap forward»), начинает обрастать подробностями.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zvmvjdR8igOe0kGe08sfLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На днях они показали тизер новой модели, позднее дополнив его еще парой изображений. На первой картинке, предположительно, задняя часть автомобиля. При этом на ней нет ничего, что напоминало бы фонари, а вместо стекла красуется панель – вероятно, съемная, подъемная или сдвижная. Что за прорези ближе к центру кузова – тоже неясно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VmbnKQtgPYyRMCkS-uRiAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Еще два изображения – это камера или некий датчик, спрятавшийся за подвижной крышкой с изображением фирменного зверя Jaguar. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cCSBBhcuGmZHvmLBygyDbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип электромобиля Jaguar</figcaption></figure> Вероятнее всего, это новый электромобиль, который знаменует переход Jaguar к электричеству – марка остается одной из немногих, кто все еще не отказался от перехода на чисто электрическую линейку в обозримом будущем.Сам электромобиль недавно засняли в закамуфлированном виде, и хоть снимков именно задней части нет, она может оказаться очень похожей на то, что показано в тизерах. Широкая машина с длинным капотом выглядит немного угловато-прямолинейной (как и показанные тизеры), а конкурировать будет с Porsche Taycan. У последнего, напомним, дела <a href="https://www.zr.ru/content/news/962162-bogatye-tozhe-plachut-u-porsche/">не так чтобы сильно хороши</a>, так стоит ли Jaguar идти в эту нишу? Дождемся 2 декабря, когда машину официально представят.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741855/jaguar-ev-concept-teaser/">Motor1</a>

Вы удивитесь, но это и впрямь новый Jaguar

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы с проблемными полноприводными трансмиссиями
перечислил глава отдела оценки колесной техники ГК Альфа-Лизинг Валерий
Антюфьев.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DejLqwslBmUliINRnY3njA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure> 



По его словам, Hyundai
Santa Fe третьего поколения демонстрирует, как важно правильное обслуживание
полноприводной трансмиссии. Электрогидравлическая муфта в этом авто
перегревается при активной эксплуатации. Также для этой машины характерно
возникновение коррозии шлицевых соединений на промежуточном валу между
раздаткой и дифференциалом, рассказал специалист.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fx6KY0qvKg4UPy1rqlOYFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo XC90</figcaption></figure>  

У первого
поколения блок управления расположен на корпусе муфты и плохо защищен от воды. У Honda CR-V отмечается недостаточная герметичность узлов трансмиссии, а на 180
тыс. километров пробега часто встречаются поломки крестовин карданного вала.

У Skoda Yeti во избежание
технических проблем менять масло в муфте Haldex нужно каждые 70 тыс.
километров, сообщил эксперт. У кроссовера Nissan Murano муфта работает на износ
из-за большого веса машины и мощного мотора.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/22/avtoekspert-antiufev-perechislil-top-5-krossoverov-s-problemnym-polnym-privodom.html">Российская газета</a>

Эти полноприводные кроссоверы доставят хлопоты своим владельцам

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Объявлений о продаже <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">машин китайского производства</a> по итогам октября стало больше (плюс 39,2% в годовом выражении). Спрос остался прежним, а средняя цена такого авто понизилась на 19,1%, до 1, 95 млн рублей, по данным экспертов «Авито Авто». По такому показателю, как доля в спросе, среди «китайцев» лидирует Chery: у нее 22%. Далее следуют Geely с долей 21,6% и Lifan с 10,3%. На четвертом и пятом местах расположились Haval и Great Wall (по 7,3% спроса в октябре).Самым востребованным китайским авто с пробегом стал кроссовер Chery Tiggo (T11) с долей 6,1%. За ним следуют Geely Monjaro и Geely Coolray (4,6% и 4,4% соответственно). Замыкают первую пятерку две модели бренда Lifan: седан Solano (3,2%) и кроссовер X60 (2,9%). Наиболее заметно вырос спрос на премиальный кроссовер LiXiang L7 (в 2,1 раза).Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241123/avto-853023449.html">«Прайм»</a>

Китайские машины с пробегом дешевеют: средние цены

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Цены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944105-sajt-td-za-rulem/?ysclid=m3wzhzmjdd868373248">автозапчасти</a> в России могут вырасти в следующем году в среднем на 10%. Таким прогнозом поделился член правления Российского союза автосервисов Илья Плисов.Рассуждая о ситуации на рынке запчастей, он отметил, что на текущий момент ситуация относительно стабильная. «Был резкий скачок по разным брендам, но начиная с середины 2023 года рынок стабилизировался и сейчас ситуация с запчастями более-менее ровная. Что касается ценообразования, то никаких событий до конца этого года не предвидится, а в 2025 году предстоит налоговая реформа», – напомнил эксперт.Плисов уточнил, что автосервисным бизнесом и продажей запчастей занимается огромное количество небольших предприятий, так называемые МСТ, и часть из них может затронуть закон об изменении налоговой реформы.«Что скажется на стоимости услуг и цен на автозапчасти, я думаю, что рост будет в среднем +10%. Что касается дефицита, то в принципе сейчас на рынке все есть, при этом действует правило: если машина редкая и дорогая, то с запчастями может возникнуть проблема», – объясняет специалист.Для основной массы машин, присутствующих на рынке, включая китайские, сейчас сформированы очень большие склады, есть поставки, и даже появились китайские аналоги на китайские же оригинальные запчасти, подчеркивает Плисов.При этом прямых поставок на марки ушедших брендов нет, налажена логистика через третьи страны: Казахстан Иран, Турция, Китай. Но сроки поставок на такие машины могут варьироваться от месяца до полугода, подытожил Плисов. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67443b769a7947ecad365f7a">autonews.ru</a>

Автовладельцам рассказали, с какими запчастями могут возникнуть проблемы

Крючков Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<div> </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O2uUdve-ro-Pb7TgZRa3gQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Интегрированные бамперы и минимум деталей под хром освежают Урбан.</figcaption></figure> </div><div>\</div> 
 
 Lada 4x4 Urban. Производство Россия. В продаже с осени 2014 года. От 449 000 рублей.
 Говорят, большое видится на расстоянии. Через полтора года Ниве… ой, пардон, Ладе 4×4 стукнет сорок лет! И теперь нельзя не признать, что это самый удачный вазовский и один из лучших отечественных автомобилей. Родоначальник всех кроссоверов мира. Наш первый неармейский вседорожник. Он пережил массу модификаций и усовершенствований и востребован до сих пор.
 Нынешний повод для встречи – новая модификация Урбан. 
 <a href="/content/news/747993-top-menedzher-avtovaza-peresel-na-lada-4x4-urban/">Полноприводник с городским акцентом</a>? А почему бы и нет? 
 <h3>УЛУЧШЕНИЯ И УКРАШЕНИЯ</h3> 
 <a href="/content/articles/665311-tri-novye-lady/">С Урбаном мы шапочно знакомы (ЗР, 2014, № 7)</a>, а теперь присмотримся к нему повнимательнее. Самое заметное новшество в экстерьере – новые пластиковые бамперы. Они выглядят органичнее и современнее старых, металлических. С ними Лада 4×4 стала еще короче – 3640 мм, хотя и с рождения имела вполне городской размер. Для сравнения: длина 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/765429-suzuki-jimny-magistr-joda/">Suzuki Jimny</a> – 3695 мм. Правда, японская малютка длиннее благодаря запаске на задней двери.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W48FEF0sblhZOaJ-rgFi6g=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Развитая боковая поддержка? Нет, профиль сидений не поменялся, а иллюзию увеличения объема создает новая обивка.</figcaption></figure>
 <div>Остальные отличия от 
 <a href="/content/articles/753554-nastoyashhie-vnedorozhniki-poslednij-rubezh-oborony/">просто Лады 4×4</a> чисто символические. Например, Урбан снабжен съемным буксировочным устройством: под заглушками на бамперах резьба, в которую ввертывают проушину. Буксирные проушины старого образца тоже живы – всё там же, на днище. В отличие от других модификаций, на «горожанина» устанавливают только легкосплавные колеса. Кроме того, Урбан отличается решеткой радиатора и орнаментом на задней двери. Первое, что замечаешь в салоне, – руль уменьшенного диаметра: всего 380 мм против стандартных 420 мм. На автомобиле с гидроусилителем это нововведение давно напрашивалось. С маленькой баранкой водителю проще подогнать под себя рабочее место. Электростеклоподъемники, кондиционер, обогрев сидений, электрорегулировка и обогрев наружных зеркал входят в базовую комплектацию Урбана.</div>Новая облицовка туннеля пола – с двумя подстаканниками и круглой пепельницей. Сюда же вынесены прикуриватель и тумблер включения кондиционера. Кроме того, между сиденьями размещены кнопки стеклоподъемников и джойстик регулировки зеркал. Кнопки, клавиши и тумблеры разбросаны хаотично, но лучшего места для них не нашлось.
 Лада 4×4 с кондиционером – мечта! За прохладу в летних пробках легко прощаешь привычный шум вентилятора отопителя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rLQKmBa1NfeeltheCzQzHA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Руль уменьшенного диаметра устанавливают только на Урбан.</figcaption></figure>
 <div>Сиденья радуют глаз новой обивкой с желто-бежевой отстрочкой. На потолке – новый плафон освещения салона, позаимствованный у Приоры.</div><h3>ПРО ХОДИМОСТЬ</h3> Помню, не любил крутиться по городу на старенькой Ниве‑21213 – и руль тяжеловат, и усилия на педалях изрядные. Сейчас совсем другое дело! Невесомые органы управления не утомляют, вращать небольшой руль – в удовольствие. А уж обзорность и вовсе отменная – гораздо лучше, чем у многих современных автомобилей. И парковаться удобно. Не вседорожник,а городской проныра.
 
 Двигатель с распределенным впрыском поживее карбюраторного (еще помните такой?). Тянет ровно, без рывков, но все равно хочется большего. Оставляет желать лучшего и топливная экономичность. Впрочем, Лада 4×4 настолько дешевле конкурентов, что критиковать ее за излишний расход бензина неловко.
 Шумы и вибрации? Их стало меньше, значительно меньше! В городе вибраций, можно сказать, нет вовсе, и в салоне относительно тихо. Почему относительно? Раньше всё перекрикивали зуд зубастых покрышек и голос трансмиссии. Теперь шины не шумят, но на этом благостном фоне стали слышны паразитные шумы. Солируют «сверчки» в обивке и вентилятор климатической установки, и тонкий писк со стороны раздаточной коробки остался. Но прогресс налицо.
 На загородной трассе Урбан чутко следует за поворотами руля, а задний мост не «подруливает», как в былые времена. Лишь при резвых обгонах, когда скорость превышает 100 км/ч, шумы и вибрации нарастают.
 А бездорожье? Пластиковые бамперы не железка. Те участки, что окрашены в цвет кузова, легко царапаются. Но наиболее  уязвимые места – черненые, на таких мелкие повреждения не столь заметны, да и подкрасить проще..
 В остальном Лада 4×4 с приставкой Урбан – всё та же 
 <a href="/content/articles/762467-vezdexody-dolgozhiteli-kto-v-pole-voin/">старая добрая Нива, проходимость которой по-прежнему вызывает восхищение</a>.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1GDiD1MyhTGeByXSjz-V-Q=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure>
 <div> </div> 
 <h3>ИЗ ЛУЧШИХ ПОГРЕБОВ</h3> Автомобиль не вино, с возрастом не становится лучше. А в случае с Ладой 4×4? В год ее тридцатилетия, которое отмечали в 2007‑м, до 87% вазовского экспорта приходилось на эту модель. Годовой выпуск составлял около 35 тысяч машин. Тогда и была проведена масштабная модернизация с расчетом на то, что потенциала автомобиля хватит до 2015 года. Хватило ли?
 В первой половине нынешнего года реализовано 20 800 машин – на тысячу больше, чем за тот же период прошлого года. Лада 4×4 входит в десятку самых продаваемых на российском рынке моделей! А по числу комплектующих отечественного производства (75%) это лидер среди тольяттинских машин.
 Урбан не последняя вариация старушки. Грядет 
 <a href="/content/news/797207-lada-4x4-modernizaciya-serijnogo-vnedorozhnika-i-sozdanie-novogo-pokoleniya/">новая модернизация</a>. На сей раз расчет на пять лет: машина должна продержаться в производстве до 2020 года. Дальше, если все пойдет по плану, свет увидит 
 <a href="/content/news/808730-avtovaz-raskroet-sroki-poyavleniya-novoj-lada-4x4-v-sleduyushhem-godu/">новое поколение</a>. Есть планы, есть контракты, есть бездушное обозначение Лада 4×4. И есть известное всем имя, которое теперь принадлежит совместному предприятию GM-АВТОВАЗ…
 Народное признание позволяет нарушать запреты и называть вещи своими именами. Долгих лет тебе, Нива!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O2uUdve-ro-Pb7TgZRa3gQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Интегрированные бамперы и минимум деталей под хром освежают Урбан.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>Лучшее, конечно, впереди?</h3> С 2013 года по июнь 2015‑го в Ладе 4×4 внедрено несколько новшеств. Главное – измененная технология окраски. На кузов наносят катафорезный грунт. Вторичный грунт – полиэфирный. Это гарантирует стойкость покрытия и лучшую антикоррозийную защиту.
 Простились с карданами в трансмиссии. Раздаточную коробку связывают с редукторами приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей. Вместо механической связи с дроссельной заслонкой теперь «электронная педаль».
 Что еще нового? Оболочка троса открывания капота, двухструйные форсунки омывателя, удлиненные щетки стеклоочистителя, черные дверные ручки, пружинные хомуты в системе охлаждения, уплотнитель лобового стекла без вставок под хром, дневные ходовые огни. Расширен список опций: появились кондиционер, электростеклоподъемники, обогрев сидений, атермальные стекла.
 Дальнейшую модернизацию планируют провести в три этапа. К декабрю 2015 года антиблокировочную систему тормозов и крепеж Isofix для детских кресел установят на все автомобили семейства, включая пятидверный ВАЗ‑2131. Спинки задних сидений станут отвечать современным нормам безопасности – речь идет об удержании груза в багажнике в случае аварии. Обивка двери багажника будет не формованной, а литой. В левой части багажника появятся розетка и лампа подсветки. Изменят задние ремни безопасности, а их катушки переместят под обивки салона.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BtbrYlyU3FRlzG6Uk1hZbg=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники и тумблеры электропакета расположены между передними сиденьями.</figcaption></figure>
 <div>Формованная решетка радиатора уступит место литой, а крепить ее будут саморезами, ввернутыми в пластиковые гайки.</div>В гидроприводе сцепления появится модуль фирмы Valeo (главный и рабочий цилиндры, трубки). Модернизация коснется промежуточного вала: для снижения вибраций его будут балансировать при 2200 об/мин, а муфту 2101 заменят муфтой 2123. Лобовое и заднее стекла получат новые уплотнители.
 К весне 2016 года появятся новые ступичные узлы, пружины и газонаполненные амортизаторы. В передней подвеске плечо обкатки станет отрицательным. Передний редуктор для снижения вибраций будут крепить на стабилизатор поперечной устойчивости, как на 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/808334-gm-avtovaz-podogreet-interes-k-chevrolet-niva-novymi-specversiyami/">Chevrolet Niva</a>.
 Изменят внутренние панели дверей и боковин. Попутно модернизируют электропроводку дверей, а электростеклоподъемники станут стандартным оснащением.
 Появятся ограничители открывания дверей – как на Калине. Новые уплотнители и окантовки боковых стекол окончательно избавят от вставок под хром.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5mfza_HG2NgERMPB-ZOMKA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Замок ремня можно закрепить на защелке</figcaption></figure>
 <div>Наружные боковины кузова начнут изготовлять на новых штампах.</div>К концу 2016 года появятся новые панель приборов, сиденья, облицовка туннеля пола, цельноформованные облицовка передка и потолок с плафоном освещения от модели Веста.
 Рычаг коробки передач с помощью кулисного привода перенесут ближе к водителю. Отопитель уступит место новому, который лучше подходит для совместной работы с кондиционером. И наконец, к ногам задних пассажиров проведут воздуховоды.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="389427, 389426, 389425, 389424, 389423, 389422, 389421, 389420, 389419, 389418, 389417, 389416, 389415, 389414"></div>

Lada 4x4 Urban: «Нивой» не называть!

Интегрированные бамперы и минимум деталей под хром освежают Урбан.

Милешкин Кирилл

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sriyOs4cQZ7MppyWr0u8kQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/811821/1441787454_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-389175" />
 
 Повод: премьера обновленных купе и кабриолета Porsche 911 Carrera и Carrera S.
 
 Место действия: Германия.
 
 Впечатления: поиск внешних отличий Porsche 911 2016 модельного года от предшественника лучше доверить фанатам марки. И то не факт, что они обнаружат их все.
 Главное – в моторном отсеке. Раньше модификации Carrera и Carrera S оснащались атмосферными «шестерками» объемом 3,4 и 3,8 литра соответственно. Теперь у обеих прописался один и тот же 
 <a href="/events/frankfurt/page/810991-porsche-911-carrera-vstupila-v-turboepoxu/">мотор</a> – 3,0-литровый, с двойным наддувом. Другие традиции не пошатнулись: цилиндров по-прежнему шесть, и расположены они горизонтально. Прибавка в мощности и моменте обычной и S-версий оказалась одинаковой — по 20 л.с. и 60 Нм.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/spxvz-T_H-tFKr8oB5V_lA=s800" width="800" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/811821/1441787461_p15_0776_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-389171" />
 Создатели особо отмечают: двигатель сохранил «атмосферный» звук, за который многие и любят 911-й. За тембр и громкость выпуска отвечают три варианта штатного глушителя и переключатель режимов работы в салоне.
 В базовую комплектацию вошла 
 <a href="/content/articles/774005-test-porsche-cayenne-gts-snezhnaya-koroleva/">активная подвеска PASM</a> с занижением кузова на 10 мм. В списке опций – подруливающие задние колеса с углом поворота до двух градусов и система подъема передней части кузова для проезда неровностей, дарящая дополнительные 40 мм под бампером.
 
 Перспективы: предельно ясные и безоблачные. Ну а как еще можно их описать для марки, чьи 
 <a href="/content/news/811489-rossijskij-avtorynok-nachal-vosstanavlivatsya-v-avguste/">продажи на стонущем от кризиса российском рынке</a> (минус 33,5% за январь–август) выросли за те же восемь месяцев на 23%? С выходом рестайлинговой версии поклонников у Porsche только прибавится.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/on4GmEvWRk-lFvSjJ1Dt8g=s800" width="800" height="544" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/811821/1441788133_p15_0678.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-389169" />
 
 Оценка: 911-й обновился так, как и положено большинству немецких машин. Их ведь любят не за внешность, а за техническое совершенство.
 
 Подробности: ЗР, 2015, № 11.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="389175, 389174, 389173, 389171, 389170"></div>

Оператив ЗР: рестайлинг Porsche 911 — наддуть совершенство

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

«Урал Next»: без аскезы

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый BMW X1 и обновленный BMW 3-й серии: форварды из бундеслиги

BMW X1.

Соловьев Владимир

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zacHJvCvIx1T7Ya3DyFQ5A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Superb Combi.</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/810318/1441269927_06_superbcombi_zr_09_15_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-388386" />
 <div class="caption">
 В России с начала 2016 года. Новый Superb Combi лишь на 23 мм длиннее предшественника, а багажник стал больше на 27 л.
 </div>
 Когда, говоря о легковом автомобиле, подчеркивают, что у него самый большой в классе багажник, во мне это вызывает протест. Выходит, чем больше багажник, тем ценнее машина? Тогда самым лучшим окажется многотонный грузовик. Нет, в легковом автомобиле всё должно быть гармонично.
 
 <a href="/content/articles/786888-test-drajv-skoda-superb-novyj-zavet/">С новым лифтбеком Superb мы уже познакомили читателей (ЗР, 2015, № 6)</a>, и теперь, по дороге в Мюнхен на тест- драйв универсала, меня не на шутку волнует, как будет восприниматься импозантный автомобиль с приделанным огромным багажником, самым большим в классе. Неужели универсал Superb Combi не имеет других достоинств?
 Зачем вообще автомобилю бизнес-класса кузов универсал? Во‑первых, деловой человек ездит не только по службе. Кто мешает ему махнуть с семьей на машине к морю или совершить большой вояж? Не забываем про местные командировки: можно не ограничивать себя в багаже. А коммивояжерам большой багажник и вовсе необходим.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/98I8tlDLcCXRe6Gc4b3E7w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Superb Combi. Обтянутый кожей руль и отлично читаемые приборы</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/810318/1441269929_11_superbcombi_zr_09_15_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-388388" />
 <div class="caption">
 Обтянутый кожей руль и отлично читаемые приборы
 </div>
 Сомнения мои оказались напрасными. Универсал из Суперба вышел просто замечательный. Гармоничный, с фамильными шкодовскими чертами и, что больше всего мне понравилось, легкий и изящный. Поставь рядом универсал и 
 <a href="/content/news/793558-skoda-superb-poluchila-5-zvezd-v-krash-testax-euroncap/">лифтбек</a> – и еще вопрос, кто одержит победу в конкурсе красоты. А по части практичности двух мнений быть не может: универсал, только универсал!
 Нечасто чувствуешь себя уверенно и комфортно за рулем большого автомобиля, когда в багажнике четыре чемодана и в салоне четверо. Несмотря на размеры и приличную загрузку, Superb Combi собран и целеустремлен – ни малейших намеков на раскачку (правда, тестовые машины – с опционным адаптивным шасси). Универсал прекрасно вписывается в ритм германского безлимитного автобана. Трудно поверить, что до 200 км/ч его разгоняет мотор объемом всего 1,4 л, – Superb Combi уверенно идет фактически на границе максимальной скорости. Возможно, на складках местности ему и не хватило бы тяги, но на равнине он ведет себя достойно. Кстати, таким же 150‑сильным двигателем оснащают и 
 <a href="/content/articles/802338-test-skoda-octavia-na-gornyx-serpantinax-shkodu-v-gory-tyani-riskni/">полноприводные версии</a>.
 Уже забытый 
 <a href="/content/articles/265684-skoda_starocheshskoje/">Superb 1933–1934 годов выпуска</a> снаряжали шести- и восьмицилиндровым моторами, а теперь даже универсалы не балуют двигателями с числом цилиндров более четырех. Мало того, в борьбе за экономию топлива конструкторы заставляют четырехцилиндровые моторы в некоторых режимах обходиться еще без двух цилиндров – второго и третьего. Их отключают электромагнитные приводы. Система активного управления цилиндрами работает при частоте вращения двигателя от 1400 до 4000 об/мин, в диапазоне крутящего момента 25–100 Н·м и при скорости до 130 км/ч. Если водитель резко нажимает на педаль газа, «ленивые» цилиндры снова включаются в работу. Экономия топлива – около полулитра на 100 км.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JogVHx_chh5wKJmEMM84sw=s800" width="800" height="563" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Superb Combi.</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/810318/1441271816_04_superbcombi_zr_09_15_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-388397" />
 
 На универсале именно с таким 150‑сильным мотором 1.4 я и ездил. Отключались цилиндры или нет, так и не почувствовал – и это хорошо.
 Тянусь в городском потоке, подъехал чуть ближе к идущей впереди машине – сразу предупреждение на панели приборов. Еще подался вперед – и Superb сам притормозил. Система контроля дистанции с функцией экстренного торможения впервые появилась именно на универсале. Установленный за решеткой радиатора радар предупреждает водителя о возможном столкновении на скоростях от 5 до 210 км/ч. Он же даст команду на автоматическое подтормаживание или экстренное торможение.
 Система контроля слепых зон – ее датчики установлены в заднем бампере – помогает при перестроениях. Камера, распознающая дорожные знаки, скрывается в салонном зеркале заднего вида. Предупреждения о предельной скорости, запрете обгона и прочих ограничениях высвечиваются на центральном дисплее и на панели приборов. Водитель не в одиночку справляется с трудностями – машина ему постоянно помогает.
 Нет, не багажником единым славен 
 <a href="/content/news/768876-skoda-vypustit-vsedorozhnyj-universal-superb-scout/">новый универсал Skoda Superb</a>. Еще бы и цену назначили «вкусную»!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="388397, 388396, 388395, 388394, 388393, 388392, 388391, 388390, 388389, 388388, 388387, 388386, 388345"></div>

Skoda Superb Combi: дополнение к багажнику

Skoda Superb Combi.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при