Свежее

Лучшее

ShuangHuan

Автомобили Shuanghuan: новости, модели, обзор машин Шуангхуан — все модели, новинки, линейка Shuanghuan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shuanghuan: читайте уникальные новости про авто модели Шуангхуан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ShuangHuan: читайте тематические статьи про автомобили марки Шуангхуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sceo

Автомобиль Shuanghuan SCEO: новости, обзор, машина шуангхуан сцео — характеристики, разные поколения, комплектации Shuanghuan SCEO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shuanghuan SCEO: читайте интересные новости про авто модели шуангхуан сцео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sceo: читайте тематические статьи об авто модели шуангхуан сцео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mu3-tbPkJUbwGLl4O3bI3Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89721.jpg" class=" imp-image-74827" />
 SHUANGHUAN SCEO
 Серийный выпуск «Сцео» начат в КНР в 2006 году. Предлагают с бензиновым 2,4 л и дизельным 2,8 л моторами в задне- и полноприводном вариантах. В России продают в единственной – полноприводной версии с 2007 года.
 Двигатель: бензиновый 2,4 л (125 л.с.).
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Трансмиссия – полноприводная.
 Комплектация: единственная (С9).
 Цена: $32 500.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X8kTvFl8S1kNiS2fqXLWeg" width="490" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89722.jpg" class=" imp-image-74826" />
 ОТКУДА ЛЕКАЛА?
 Длина «Сцео» (строго говоря, «Шунган-Сцео») близка к 5 м, окраска подходящая. Что касается узнаваемости... Возможный рецепт таков: за основу берется БМВ-Х5, часть линий отметают, заменяя заимствованными от «Тойоты-Ленд Крузер Прадо». В итоге корма и профиль напоминают знаменитого «баварца», фары – не менее известного «японца».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oMdtaTeeNcvidz6-xvEF4w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89723.jpg" class=" imp-image-74831" />
 Салон выглядит достойно: черный верх, желтый низ, вставки под металл. Качество пластмассы и кожи, правда, на премиум не тянет, но сделано все довольно аккуратно, соответствует солидной внешности. Как и климатическая установка, дорогая магнитола, парктроник, электрорегулировки водительского сиденья, складной ключ зажигания с пультом центрального замка.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3qusEK-z0_YDRpve-Q8ZCA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89724.jpg" class=" imp-image-74830" />
 ПРИМЕРКА
 Забравшись на водительское сиденье и подергав все регулировки, понял, что сесть удобно так и не удастся. Виной тому высокий пол и форма сиденья. Несмотря на достаточный ход салазок, типичный русский мужчина (рост – 180 см, вес – 90 кг), отпуская педаль сцепления, упирается бедром в баранку и при этом не видит верхнюю часть приборов. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8XWyzLI2uCGq_w4q1Jf26w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89725.jpg" class=" imp-image-74829" />
 Двухметровый «переросток», садясь в машину, вынужден сначала просунуть правую ногу под рулевое колесо, потом пригнуть голову к груди и уж тогда внести левую ногу. Сидеть он будет, упираясь головой в потолок и обнимая ногами руль. Сзади обстановка получше, но мешают массивные колесные арки. Даже при полностью отодвинутых передних сиденьях места для ног достаточно, а вот голова рослого пассажира упирается в потолок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wam-qHdMyik_FPoB640iCQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89726.jpg" class=" imp-image-74828" />
 ОВЦА В ВОЛЧЬЕЙ ШКУРЕ
 За рулем «Сцео» чувствуешь себя фокусником. Обладатели «лад» и недорогих потертых иномарок смотрят на автомобиль с неподдельным уважением. Некоторые даже фотографируют машину на мобильный телефон. Откуда им знать, что под шкурой серьезного зверя скрывается рама от старенького «Мицубиси-Паджеро», слабенький древний мотор, «удавленный» до Евро III, и заднеприводная трансмиссия с подключаемым передком. Трогаясь, приходится строить мину никуда не торопящегося джентльмена, поскольку резво уйти со светофора просто невозможно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZhVYjlcMeADO5xjVtZ87kg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89727.jpg" class=" imp-image-74820" />
 Езда по городу быстро утомляет неудобной посадкой, легкими, очень длинноходными педалями, которые не нажимаешь, а задвигаешь под «торпедо», и размашистым рычагом коробки передач. О быстром переключении речи быть не может: каждая нечетная ступень отзовется болью в пальцах правой руки при ударе о жесткую центральную консоль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fflPPGyait2F451DfDo0Bw" width="800" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89728.jpg" class=" imp-image-74821" />
 На трассе немного повеселее. Разогнавшись до крейсерских 100 км/ч, чувствуешь себя водителем магистрального грузовика, постоянно поддерживающего направление неинформативным рулем. «Сцео» мягко покачивается на дорожных волнах, заходит в поворот с креном тяжелого бомбардировщика, легко глотает швы и мелкие нервности. Мягкая длинноходная подвеска убаюкивает продольной и поперечной раскачкой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9yO5Ir0tpqAdEQhE3Oin0Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89729.jpg" class=" imp-image-74822" />
 Но стоит уткнуться в груженую фуру на узкой дорожке, на подъеме... Обогнать очень и очень нелегко! Торможение под раннее стрекотание ABS дозирую по клевку кузова, педаль тормоза – ватная. Автомобиль, кроме всего прочего, еще и прожорлив. На пустом шоссе он довольствуется 11 л на сотню, но в городе легко потребляет под 20!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O9w0WaC4IMiKCLjLkKec2Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89730.jpg" class=" imp-image-74823" />
 Проселочная дорога для машины – не препятствие. Но на малых скоростях все, даже мелкие неровности отзовутся содроганиями кузова и грохотом того, что под ним висит. Больше газа – меньше ям! Приличный дорожный просвет, длинноходная энергоемкая подвеска и подключаемый передок позволяют вольности. Но лезть в серьезную грязь опасно. Отсутствие понижающей передачи при недостаточной мощности двигателя и низко расположенная выпускная система сильно ограничивают возможности машины.
 ЧУДО ОТМЕНЯЕТСЯ!
 Итак, за неплохой внешностью и приличным салоном скрываются грубые эргономические и технические просчеты. Он – крестьянин, приглашенный на светский прием. Его приодели, провели краткий инструктаж о хороших манерах, но издержки воспитания не скроешь. При внимательном рассмотрении прокатный фрак топорщится на нескладной фигуре и трещит по швам при каждом неловком движении. 
 SHUANGHUAN SCEO – не беда, что по-русски не выговоришь. Хуже другое: дисбаланс между формой и содержанием настолько велик, что чувствуешь себя обманутым вкладчиком. 
 + Презентабельные внешний вид и интерьер, высокая плавность хода, хорошая обзорность, наличие парктроника в базе. 
 - Высокая цена, спорная эргономика, неважные динамика и управляемость, большой расход топлива, шумный вентилятор.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/koq3-L09r8XUgYc32g8aNw" width="380" height="288" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89731.jpg" class=" imp-image-74824" />
 SSANG YONG REXTON
 $28 900–40 500
 Истинный «кореец» с немецкими корнями. В России обосновался довольно давно, налажена сборка в Набережных Челнах. Предлагают в пяти комплектациях с механической и автоматической трансмиссией, бензиновыми моторами 150–220 л.с. или дизелем 165 л.с.
 ЗР, 2006, № 1
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H4BDG-1R5VJZ_zkaugCD8g" width="439" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89732.jpg" class=" imp-image-74825" />
 CHEVROLET CAPTIVA 
 $30 000–38 500
 Он же «Опель-Антара» – новинка российского рынка 2007 года. «Дженерал моторс» прочит автомобилю большое будущее, уже налажено производство в Санкт-Петербурге. «Каптиву» предлагают в семи комплектациях: 5 или 7 мест, механическая или автоматическая трансмиссия с бензиновыми двигателями 142 и 225 л.с.
 ЗР, 2006, № 9

Прокатный фрак

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Земля, ветер, огонь

Соловьев Владимир

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h8_5-yoOCymGVDkPErsWtg" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89707.jpg" class=" imp-image-74808" />
 ЛУЧШЕЕ – ВРАГ ХОРОШЕГО
 Эта поговорка, похоже, неизвестна в Японии. Иначе зачем потребовалось бы усовершенствовать прекрасно продаваемую по всему свету и в России модель «Х-Трейл»? Ответ таков: рынок неумолим и после нескольких успешных лет модель требует обновлений. Как правило, производители довольствуются рестайлингом, но «Ниссан», запустивший «Х-Трейл» в 2000-м, пошел на создание новой машины.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OGDGBGrcgXMomf3mn0DzgQ" width="800" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89708.jpg" class=" imp-image-233095" />
 Однако при взгляде на «X-Трейл» этого сразу и не скажешь. Тем не менее, сохранив схожесть в очертаниях, автомобиль получил полностью новый кузов: на 5 мм длиннее, на 20 мм шире, на 10 мм выше. Расширилась линейка двигателей, появились новые коробки передач и усовершенствованные системы для езды в экстремальных условиях. Не говоря уже о полностью перелицованном интерьере!
 Что касается сходства с предшественником, в руководстве компании заявляют, что это было одной из задач дизайнеров – выдержать новый автомобиль в стиле, пришедшемся по вкусу 800-тысячной армии владельцев.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OyuuDUY0nfIUEE7irDdcAg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89709.jpg" class=" imp-image-74806" />
 БОГАТЫЙ РОДСТВЕННИК
 Любопытно: генетически новый «Х-Трейл» не имеет ничего общего с предшественником. Новый полноприводник – прямой родственник кроссовера «Кашкай» и создан на новейшей платформе С-класса альянса «Рено-Ниссан». На ней же строится и новый «Меган».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i-CPbPgOkarxQJQaJlEiUg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89710.jpg" class=" imp-image-74807" />
 Я был приятно удивлен, как легко и непринужденно давалось ему преодоление бродов, грязевых преград, езда в гору и по пересеченной местности. У «Х-Трейла» полный привод с электронным управлением – система All Mode i 4x4. Новейшая разработка компании «Ниссан» обеспечивает надежность, безопасность и предсказуемость поведения автомобиля в тяжелых дорожных условиях, при гололеде, в дождь, а также на бездорожье – в грязи, на глине и в песке. Она нейтрализует заносы или сносы, на бездорожье не дает закапываться или буксовать, подтормаживая проворачивающиеся колеса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/snnVW1m4g1yNWOFWpGZ33A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89711.jpg" class=" imp-image-74813" />
 В салоне, конечно, ничего этого не замечаешь. Достаточно включить автоматический режим трансмиссии, и техника решит за тебя многие дорожные проблемы. Водителю остается получать удовольствие от комфорта и неожиданной тишины, которая не очень вяжется с мужественным обликом автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jz8MHH2FCd0DP1JD96hKrg" width="656" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89712.jpg" class=" imp-image-74812" />
 САЛОННЫЕ КАЧЕСТВА
 Интерьер не унаследовал от предшественника ничего. Приборная панель перекочевала из центра «торпедо» на привычное ей место за рулем. От центрального положения спидометра и контрольных приборов отказались в угоду дисплею навигационной системы. Но странное дело: в Греции, где проходил тест и где, как известно, есть все, для навигатора не нашлось подходящей картографической основы! Однако вернемся в салон.
 [caption id="attachment_199826" align="aligncenter" width="150" caption="За удобство езды по городу и бездорожью попросят от 33 320 до 40 820 долларов 
 (цена для России). 
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tPigqdSlgHnQzjQC2fwh5g" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89713.jpg" class="size-thumbnail imp-image-74811" />[/caption]При наличии электрических регулировок сиденья водителя мне не удалось скорректировать подушку по наклону. Ее можно только приподнять или опустить – для хорошо оснащенной машины маловато. Обратил на это внимание, когда на спуске стал соскальзывать вперед. Впрочем, на равнине этого не замечаешь и ощущаешь себя за рулем комфортно. Этому способствует регулируемый по высоте и вылету руль, сами сиденья с достаточно развитой боковой поддержкой, центральный подлокотник, под которым спрятан вместительный бокс. Кстати, всего я насчитал в салоне десять отделений под бутылки с водой, четыре из которых охлаждаются.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vQIlmI63mYlsCcYLUZ6QmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89715.jpg" class=" imp-image-74817" />
 Больше всего понравилась компоновка багажника и варианты складывания кресел заднего ряда. У багажника – двойной пол. В нижнем, сравнительно небольшом отделении располагается выдвижной ящик. Сюда отправятся буксировочный трос, сапоги, грязная обувь – удобно для автомобиля, способного преодолевать бездорожье.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HFfMBiPdd3W6n4E9LHT4bA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89716.jpg" class=" imp-image-74816" />
 При сложенных сиденьях образуется ровный пол, и объем багажника возрастает с 410 до 1649 литров. Спинка задних сидений может также откидываться на 12° назад и складываться в соотношении 40/20/40 (для сравнения, в первом «Х-Трейле» формат складывания был 60/40). Таким образом, откинув центральную часть, можно разместить лыжи и другие длинномеры по центру, сохранив полноценные места для двух задних пассажиров.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LO8WJHDg85Ua1eN0MqlCwQ" width="649" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89717.jpg" class=" imp-image-74815" />
 ИСКУССТВО ВРАЧЕВАНИЯ
 На шоссе «Х-Трейл» – динамичный легковой автомобиль с уверенным поведением в поворотах. Это результат хорошей работы полностью независимых передней и задней подвесок и мощных стабилизаторов. В отличие от крупных вседорожников с длинноходными подвесками и неразрезными мостами, он почти не кренится в виражах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NbCJTk_X3aJS37Qzv0ixiw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89718.jpg" class=" imp-image-74814" />
 Мне довелось проехать на машинах со всей гаммой двигателей и коробок передач. Прекрасно работает вариатор, которым комплектуют автомобили с бензиновыми моторами (дизели в Россию поставлять не будут). Примечательно, что на машинах с бензиновым двигателем 2,5 л бесступенчатый вариатор имеет еще и ручной режим с шестью фиксированными передачами. Такая функция дает возможность лучше контролировать автомобиль, и мы это оценили при езде по горным дорогам, где приходилось тормозить двигателем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zSoCeVEABxghiODkgWO9hw" width="690" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89719.jpg" class=" imp-image-74819" />
 На шоссе нет необходимости в полном приводе. Поэтому селектор режима трансмиссии лучше поставить в положение переднего привода ради экономии топлива. А вот съехав на грунтовку, стоит довериться автоматике. Кстати, она полезна и на автостраде в условиях снега или дождя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QTJH0LuRSfIk1scYbtsM7Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89720.jpg" class=" imp-image-74818" />
 Режим фиксированного полного привода, при котором крутящий момент распределяется пополам между передней и задней осями, нужен на бездорожье или на очень крутых склонах. Он и действует только на скоростях до 40 км/ч. На новом «Х-Трейле» чувствуешь себя подготовленным к серьезным испытаниям. На крутых подъемах «умная» система All Mode не даст скатиться автомобилю, пока тот не тронется с места. Она пособит и в случае, если вы забираетесь на склон задним ходом.
 Приятно отметить, что при всей легкости вращения рулевого колеса водитель не теряет обратной связи и на высоких скоростях, как на машинах с первыми электроусилителями. Чувствовать положение управляемых колес очень важно, когда перед вами разбитая грунтовка и вы пытаетесь удержать машину от съезда в колею. Электроусилитель нового «Х-Трейла» – приятное открытие.
 Автомобиль, знакомство с которым проходило в горах Греции, показал на редкость стабильное поведение как на трассе, так и за ее пределами. 
 Греция, эллины, легендарная земля Эллады. Здесь врачевал мудрый Гиппократ, реформатор античной медицины и автор этического кодекса поведения врача и великой заповеди «Не навреди». За рулем нового «Х-Трейла» я вспомнил об этой мудрости и понял, что философски она справедлива для любых других областей. Профессионалы тоже опираются на мудрость древних – в данном случае им удалось создать автомобиль, не поступившись качествами предшественника, напротив – превзойти его во всем. Увы – по цене, судя по всему, тоже. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mVTlevjFSOdo6odupXMqQA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89714.jpg" class=" imp-image-74810" />
 Крис ЛИ, генеральный менеджер отдела планирования полноприводных и спортивных автомобилей компании «Ниссан-Европа»
 Кузов нового «Х-Трейла» на 30% жестче предыдущего. Благодаря этому автомобиль обладает комфортом, управляемостью и динамикой легкового. Особое внимание уделено стойкам кузова и соединению его элементов. Одновременно мы постарались улучшить вседорожные характеристики. Автомобиль имеет большие углы въезда и съезда. Мы снабдили его полноразмерным запасным колесом: ремонтные комплекты и баллончики вседорожникам не годятся. Также развернули продольно глушитель – в предшественнике он устанавливался поперечно и иногда мешал в глубокой колее. Наиболее ценная черта нового «Х-Трейла» – высокий комфорт для водителя и пассажиров. 
 Новый Nissan X-Trail – гармоничное сочетание качеств вседорожника и легкового автомобиля, каждое из которых может стать приоритетным в нужный момент.

Заповедь Гиппократа

Канунников Сергей

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AtNrRm8dSU8TOoGtonIhRA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89686.jpg" class=" imp-image-74795" />
 На скоростной автостраде, в левом ряду, легко удерживая машину в не очень дисциплинированном быстром потоке, временами совершенно забываю, что в задней части салона два дородных пассажира расположились вольготно, словно в автомобиле гораздо больших габаритов. А багажник, кстати, вместил сумки четверых и место еще осталось. Не покидает ощущение, что «Румстер»… двухкомнатный.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dQNT3bXslN1D99PL_8PYCQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89687.jpg" class=" imp-image-74791" />
 ГОСТИНАЯ, КЛАДОВАЯ
 Изучать эту машину логично с «задней комнаты». Двое садятся с внушительным запасом в ширину и длину и огромным – в высоту. Третьему тоже есть место. Но без него, конечно, лучше: в середине разрезного дивана с регулируемыми спинками – широкий удобный подлокотник с подстаканниками.
 Ощущение простора усиливают большие окна, а если автомобиль еще и с огромным прозрачным люком (есть такая опция), вообще, кажется – сидишь в междугородном автобусе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nwL8c7lsXdhq2azYDEjrdw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89688.jpg" class=" imp-image-74792" />
 «Румстеру» к лицу атрибуты версии «Скаут» – 16-дюймовые колеса, защита днища спереди и сзади, обновленные детали интерьера. Изменений по сравнению со стандартной версией, конечно, немного, но балованный европейский, да и российский покупатель нынче придирчив – важна каждая деталь. Отделка машины – аккуратная, добротная. Не слишком богата, но сделана со вкусом и ладно пригнана. Честный пластик подчас приятней искусственного алюминия и неестественно яркого «дерева».
 Интересно, что даже некоторые коллеги – автомобильные журналисты, привыкшие и любящие много ездить, предпочитали занимать в «Румстере Скаут» задние места. Но ведь надо все же поездить и спереди... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R5cp2EWELl8a7942X_8-OQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89689.jpg" class=" imp-image-74793" />
 КАБИНЕТ
 В передней «комнате» ощущения большого простора нет. Посадка, конечно, высокая. Во многом именно благодаря ей удалось сделать недлинный автомобиль таким вместительным. Впрочем, не желая создавать у владельца комплекс водителя автобуса, рулевой колонке придали хороший наклон. Залезать в автомобиль не столь удобно, как кажется на первый взгляд, зато ощущения на ходу – абсолютно легковые. Сиденья довольно широкие, к скоростной езде не располагающие, но не утомляющие в дальней поездке. Для семейного универсала – вполне логично. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P6xFLh66r7TSecLkZQF8nA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89690.jpg" class=" imp-image-74794" />
 Постоянно утыкаюсь правым коленом в выступ богатой консоли. Сижу вроде нормально – с почти полностью вытянутыми руками, педали на месте, а «борода» давит. Еще один небольшой недостаток – у рычага передач. Ходы нормальные, четкость неплохая, но пружина, сопротивляющаяся нажатию для включения заднего хода, явно слаба. Стоит порезче положить ладонь на рычаг – ощущаю податливость. Не опасно, но неприятно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p38H1-REzPj19oV0l0l5RA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89691.jpg" class=" imp-image-74785" />
 Руль «Румстера Скаут» удобен. Нет излишней резкости реакций на малейшее движение, как и расхлябанности. Пожалуй, именно таким должно быть управление современным, в меру динамичным, но семейным автомобилем. Тормоза… о них не думаешь. Значит, работают именно так, как нужно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3MbsCpdplyDrqZz-xHnrrg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89692.jpg" class=" imp-image-74786" />
 Даже на полностью груженном автомобиле подвеска жестковата. Высокая машина чутко реагирует на кочки и выбоины в асфальте, расплачиваясь за уверенное поведение в поворотах. При этом «Румстер» можно вывести из себя частыми продольными волнами, встречающимися даже на европейских дорогах. Колебания в этой ситуации не опасны, скорее – немного неприятны. Их нетрудно погасить, снизив скорость. В целом, с точки зрения водителя, «Румстер Скаут» – автомобиль легковой, то есть легко и приятно управляемый.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXSFbgwrPfHdxnWE0APh4g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89695.jpg" class=" imp-image-74787" />
 ОЩУЩЕНИЯ ОТ СЖАТИЯ
 «Шкоду-Румстер Скаут» и в России можно будет купить с 1,9-литровым 105-сильным дизелем. Автомобиль с таким агрегатом даже с полной нагрузкой энергично, хотя и не агрессивно набирает скорость, удерживается в потоке. Конечно, о былых свойствах дизелей в эпоху Евро IV следует забыть. 
 Чтобы уверенно тронуться, нужно как следует нажать педаль акселератора. Зато за целый день довольно быстрых перемещений по самым разным дорогам с четырьмя мужчинами в салоне и их скарбом в багажнике, да еще и с постоянно включенным кондиционером, машина, если верить бортовому компьютеру, в среднем расходовала 7,6 л топлива на 100 км.
 За дизельный «Румстер Скаут» в базовой (довольно богатой) комплектации придется уплатить 25 790 долларов. Самый простенький автомобиль с 1,4-литровым бензиновым мотором мощностью 86 л.с., в базовой комплектации обойдется в $20 190. Совсем недешево. Но ведь он двухкомнатный – доплатите не только за комфорт, но и за самобытность... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OJa5LUUgKJcbgq0LORkhbQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89693.jpg" class=" imp-image-74788" />
 НА ПРАКТИКЕ 
 «Шкода-Румстер Практик» – двухместный фургон, построенный вычитанием из универсала всего лишнего и... не только. Боковые двери (пусть и без стекол) развозной машине совсем не помешали бы. За сеткой, установленной позади передних сидений, – окрашенный металл, без обивки; даже жгуты проводов на задних арках не прикрыты ничем, кроме изоляции. Крючок для верхней одежды – и тот пал жертвой экономии, а зря. Легкую куртку с горем пополам еще можно пристроить на спинку кресла. А зимнюю?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hl-aAfuXxg3OITGondT-Lg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89694.jpg" class=" imp-image-74790" />
 Базовый «Румстер Практик» с бензиновым мотором объемом 1,2 л предлагают за 14 490 долларов. Я поездил на машине с 1,4-литровым дизелем (цена – от $16 490). Конечно, для энергичной езды мотора едва хватает. Чтобы быстро перестраиваться или обогнать, давишь педаль в пол. Но ведь это в первую очередь городской автомобиль. На ходу ощущение грузовика создают лишь звуки от незакрепленного багажа, бегающего по гулкому фургону.
 SKODA ROOMSTER – выбор тех, кому близки семейные ценности, кто ценит комфорт и понимает: дешевым он не бывает.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HNvfX7V5R0BJuF9lh2zWIg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89696.jpg" class=" imp-image-74789" />
 ДАВНЫМ-ДАВНО 
 Первый крупносерийный универсал «Шкода» модели 1201 STW (station wagon) появился более полувека назад, в 1956-м. По тем временам мотор объемом 1,2 л мощностью 56 л.с. для такого авто считали вполне нормальным. Интересно, что машина была четырехдверной: по левому борту – две, по правому – одна, плюс дверь багажника. Кроме универсалов, строили фургоны, пикапы и санитарные машины. Последние поставляли и в СССР.

Двухкомнатный

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S40: читайте свежие новости про авто модели Вольво С40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S40: читайте интересные статьи об авто модели Вольво С40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O5Rapo3_WOfAxyBlA7Sc1A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89697.jpg" class=" imp-image-74796" />
 VOLVO S40, V50
 Седан второго поколения S40 дебютировал в 2003 году, универсал V50 – в 2004-м. В 2007-м машины обновили.
 Двигатели: бензиновые 1,6–2,5 л (100–230 л.с.), дизельные 1,6–2,4 л (109–180 л.с.).
 Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатая автоматическая.
 Комплектации: индивидуальные
 Цена: $25 400–40 900.
 Тестовый автомобиль: седан S40, 230 л.с., 6-ступенчатый автомат, цена в России не объявлена. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gstnnvb9gwvy4LMt4TJQoA" width="345" height="229" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89698.jpg" class=" imp-image-74797" />
 ЛАДНО СКРОЕН, КРЕПКО СБИТ
 Что кроется за словом «обновленный», догадаться нетрудно, еще толком и не рассмотрев машину. Так и есть – налицо (на лице!) иные бамперы, фары, решетка радиатора. Еще изменили выхлопные трубы и детали интерьера. Кроме того, заявленная мощность 5-цилиндрового 2,5-литрового мотора теперь не 220, а 230 л.с. По нынешним временам – набор вполне достаточный, чтобы напомнить о машине.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o2cl5YegEc1i-qaYtqtvwg" width="755" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89699.jpg" class=" imp-image-74800" />
 Чем нынче завлекают в премиум-класс? Внешне автомобиль солиден, даже немного тяжеловат. Впрочем, за такой стиль поклонники шведской марки всегда ее и ценили. Большого простора в салоне нет, хотя и тесным его не назову. Если спереди – не гулливеры, сзади вполне комфортно и не лилипутам. Багажник огромен – одно из достоинств характерной для седанов «Вольво» высокой кормы.
 Особая гордость дизайнеров – подлокотник между передними креслами с двухэтажным отсеком для мелочей, дополняющий перчаточный ящик и емкие карманы в дверях. Мечта любителя – все свое возить с собой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4yEmDEoSTEY9B4btdyOdjg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89700.jpg" class=" imp-image-74801" />
 Добротные, плотные, но не излишне строгие по посадке кресла хорошо гармонируют с ладно скроенным, отлично собранным и отделанным недешевыми материалами салоном. Во всем – скандинавская выдержанность и практичность. Правда, руль с выступами на верхнем полукружье – дань околоспортивному стилю – понравится не всем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U5ZqnXjVlXP9d_zK_MorLQ" width="800" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89701.jpg" class=" imp-image-74798" />
 Закрываю дверь и чувствую, что надежно отгородился от шума городского – ощущение сродни тому, что возникает, когда после тяжелого дня попадаешь наконец в свой уютный дом. Тихонько булькнул стартер, и вновь стало тихо, хотя стрелки приборов заняли рабочие места.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NG-ZFzfc9jE_16g6J42GoA" width="637" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89702.jpg" class=" imp-image-74799" />
 НЕМНОГО И НЕМАЛО
 Наконец-то вышли на оперативный простор. На узеньких улочках тихого немецкого городка и на дорожках его предместья автомобиль удобен и покладист. Разве что обзорность из-за массивных, неудачных стоек – танковая. Впрочем, для Германии это меньший недостаток, нежели для России. Движение здесь немного напоминает замедленную кинопленку. Стоит включить мигалку – соседи сбрасывают скорость и пропускают, на перекрестках внимательны и предупредительны. А в Москве обзорность «Вольво-S40», по крайней мере с непривычки, создала бы проблемы.
 Разгонная полоса автобана заканчивается очень быстро. Мир за окнами все так же отстранен от салона, но теперь не проплывает, а пролетает. И все же поначалу кажется, что автомобиль не слишком динамичен. Где эти 230 сил? Но, поиграв в разгон-сброс газа и сопоставив ощущения с положением стационарных и движущихся ориентиров, понял: все в порядке – автомобиль быстр настолько, насколько положено семейному седану.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HokoWUI8IRv5BIZDjs4PVA" width="800" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89703.jpg" class=" imp-image-74804" />
 Кстати, это хорошо понимаешь, удерживая за мощным седаном универсал V50 со 180-сильным дизелем (у нас машины с такими моторами продавать пока не будут). Машина совсем не тихоходная, но педаль газа, чтобы не отстать, все время вжимаешь в пол.
 Набрав крейсерскую, автобанную скорость левого ряда, осознаю, насколько легко и комфортно в этом автомобиле. Всего в нем ровно столько, сколько ждешь: тяги и чувствительности руля, тормозов и четко, почти без рывков работающей коробки передач. Седан, не требуя подруливания, уверенно стоит на дороге. Но куда после 120 км/ч девалась замечательная шумоизоляция? Тихий салон вдруг наполнил не слишком громкий, но настойчивый гул. Аэродинамика? Шины? Экспериментировал и так и сяк, но однозначного ответа не нашел. 
 ЧУВСТВО МЕРЫ
 Управлять «Вольво-S40» на узких извилистых дорогах тоже легко и приятно. Автомобиль собран, послушен рулю, приятен при энергичной (но не спортивной!) езде. Увы, подвеска, даже с учетом отменной управляемости, явно жестковата. Долгое путешествие по нашим дорогам, вероятно, вызовет раздражение. Пожалуй, с позиций премиум-класса, то есть с точки зрения солидности, надежности в управлении, качества отделки, «Вольво-S40» – автомобиль без очень ярких достоинств, но и без откровенных недостатков. В нем всего в меру. А это, пожалуй, одна из главных добродетелей подобных автомобилей. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I2WNzfpoFffdXeZcg4YAlw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89704.jpg" class=" imp-image-74805" />
 ТЕ ЖЕ СВОЙСТВА, ВИД – СЗАДИ
 Универсал «Вольво-V50», разумеется, просторен для груза. По поведению близок с седану, особой валкости в поворотах не проявил. Правда, на высоких – за 120 км/ч скоростях машина еще шумнее, нежели нетихий в этих режимах седан.
 VOLVO S40 – премиум-класс в переводе со шведского – основательность в стилистике, легкое управление, приличная динамика. Не дешев? Так премия – всегда добавка к окладу.
 + Высококачественная, добротная отделка, отличная в спокойных режимах движения шумоизоляция, надежные тормоза. 
 - Тесноватое заднее сиденье, посредственная обзорность, шум на высоких скоростях.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qA77w3b2YjuesKHl5rzw-g" width="377" height="282" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89705.jpg" class=" imp-image-74802" />
 MAZDA 6 
 $23 400–42 800
 Автомобиль предлагают с тремя кузовами – седан, хэтчбек, универсал. Моторы – от 120 до 260 л.с. (последний – на полноприводном седане 6MPS). «Мазда» просторней «Вольво», но отделана попроще.
 ЗР, 2007, № 3 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k-2P0kpNQO3PJ0j3awYLAw" width="377" height="251" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89706.jpg" class=" imp-image-74803" />
 PEUGEOT 407
 $24 000–42 500
 Французский седан и универсал поставляют с двигателями 123–211 л.с. В активе модели – комфорт и колоритный дизайн; именно он некоторым как раз и кажется спорным.
 ЗР, 2005, № 7

Отметил премию

Аркуша Владимир

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Долгая дорога к леднику

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F8YufTfMm5-xJv5qOdEN4w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/89996.jpg" class=" imp-image-74925" />
 RENAULT LOGAN
 Изготовитель ОАО «Автофрамос»
 Год выпуска 2005
 В эксплуатации «За рулем» с августа 2005
 Пробег на момент отчета 65 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2005, № 10–12; 2006, № 1, 4, 9 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mHqHdhY2bQ-h7-fxL2NixA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/89997.jpg" class=" imp-image-74924" />
 Последний отчет по «Логану» я представлял на 40 тысячах: время вновь раскрыть бортовой журнал и подвести некие итоги нашей совместной двухлетней жизни. Так вышло, что записи я вел в блокноте с телефонной книжкой. Буквы на обрезе оказались очень удобны – за 65 тысяч записи появились почти на каждой странице…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3MPK0HsIwznhojXCO1IR2A" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/89998.jpg" class=" imp-image-74927" />
 АBS – не хватает. Наш «Логан» – в недорогой комплектации «Аутентик»; изначально автомобиль наверняка проектировали с ABS, но ради удешевления (и с учетом национальных требований) от нее в данном случае отказались. Механический же регулятор настроен так, чтобы не допустить заноса: задние тормоза берут очень слабо. Результат – тормозной путь со 100 км/ч (нагрузка 2 чел.+20 кг в багажнике) – 51,9 м! Вывод: не скупитесь, выбирайте машину с ABS, которая доступна в следующей версии «Экспресьон» в качестве опции или как штатное оборудование дорогих модификаций. С антиблокировочной системой тормозной путь составляет вполне приличную по современным меркам величину – 42,9 м в тех же условиях (ЗР, 2005, № 12).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x0bgxPh_wwV5brdrOmZOBA" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/89999.jpg" class=" imp-image-74926" />
 Безопасность – не на высоте «Рено». Имею в виду отсутствие задних подголовников, которые для нашей комплектации «Логана» не купишь ни за какие деньги. Вот в более дорогом «Экспресьоне» – пожалуйста, в комплекте с той же ABS и второй подушкой за 700 долларов. Кстати, все европейские «логаны» штатно оснащены и ABS, и двумя эйрбегами, и задними подголовниками и стоят в среднем от 7500 евро – непонятно, за что компания «наказывает» россиян…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y5ogk2vOo5fENuciaFS_lg" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90000.jpg" class=" imp-image-74929" />
 Грунтовки – «Логан» их нисколько не боится! Хороший просвет (около 160 мм), надежная защита силового агрегата и тормозных трубок, непробиваемая подвеска, тяговитый (да-да!) мотор делают автомобиль одним их лучших «проходимцев» среди одноклассников.
 Двери – открывая их зимой, вы рискуете смахнуть на сиденье целый сугроб. Если предварительно поработаете щеткой – отгрузите на кресло лишь горстку; вовсе избегать снегопада я так и не научился.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0N1PzOyweoHbwm35xKHABA" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90001.jpg" class=" imp-image-74928" />
 Европа – ее наш «Логан» прошел всю, показав себя заправским путешественником (ЗР, 2005, № 11, 12). Объемный салон и багажник предоставили достаточно места четверым журналистам, мотор справлялся и с горными румынскими дорогами, и с жаркими автовиа Испании, не пасовал на автобанах, выдерживая путевую скорость до 140 км/ч. Мало? А я думаю, для 4–5 мест, 1,4 литра и 75 сил очень достойно, больше и быстрее за эти деньги не найти. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NoOx0w6XdkOSVRjPoN6shg" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90002.jpg" class=" imp-image-74931" />
 Жара – не лучшее время для поездок на «Логане». Радиатор отопителя задействован всегда (крана нет) – в этом я убедился, неосторожно взявшись за трубку в основании центральной консоли. На ходу все неплохо, но стоит остановиться – печка отдает жар салону, и через четверть часа стоянки здесь совершенная баня. И в пробках воздух из дефлекторов идет все теплее и теплее… В общем, желаете комфорта и не боитесь простыть – выбирайте машину с кондиционером ($770 или $1230 вместе с ГУР).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JLQePGa9zI4raszrF7ujKQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90003.jpg" class=" imp-image-74930" />
 Иномарка – несмотря на некоторые претензии, искренне считаю «Логан» иномаркой в лучшем смысле слова: комфортной, современной и при этом доступной. Вообще, что касается его цены, поучиться бы нашим производителям так экономить – и при создании машины, и при отработке технологии, и собственно в производстве, чтобы вывести на рынок продукт как минимум не хуже и не дороже «Логана», который сегодня стоит от $9700. И при этом заметно дешевле в эксплуатации: каждый километр пока обходился нам в 2,69 руб. (ср. с «Калиной»: 3,35 руб./км – ЗР, 2007, № 6).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b10Dhz8p4nId3tRC-aHAHQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90004.jpg" class=" imp-image-74923" />
 Клапаны двигателя – первая и последняя крупная неисправность случилась во время марафона «60 часов ЗР». Напомню: ослабли контргайки регулировочных стержней клапанов, машина час провела в ремзоне и вернулась на трассу. А месяц спустя мы побывали на заводе в Питешти, где нам показали, что в технологию сборки мотора ввели дополнительный контроль. До сих пор горжусь – не тем, что случился дефект, а тем, что видел, как он был искоренен. Быстро, по-деловому и без всяких обид «на этих журналистов».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hzZiyjv1bnLZaFYMZdAHjw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90005.jpg" class=" imp-image-74922" />
 Букве К не везет. По весне обнаружил на рамке двери и лобового стекла очаги коррозии. Вроде, мелкие точки, но уж больно рано, еще не было двух лет машине. Вспомнил, что встречал жалобы других владельцев «логанов», и… на день отдал машину специалистам «Автофрамоса», предложив дать комментарий.
 Моторы. Пара силовых агрегатов – выбор небогатый, но и не легкий. Сейчас я вам помогу! За 60 с лишним тысяч мне ни разу не приходилось жалеть, что в свое время предпочел меньший мотор. Преимущества двигателя 1,6 л над 1,4 л стоят всего 260 долларов (если сравнить одинаково оборудованные машины), но на деле я и столь незначительной суммы не почувствовал. Возможно, при частых поездках с хорошей нагрузкой или при постоянно работающем кондиционере 12 лошадиных сил лишними не будут; в обычных режимах прибавку мощности понимаешь, но едва ли ощущаешь. Наши замеры в свое время это подтвердили: 1,6-литровый 87-сильный «Логан» выиграл у 1,4-литрового 75-сильного соперника в заочном поединке всего 2 км/ч и 1,4 с в разгоне до сотни (ЗР, 2005, № 10; 2006, № 8).
 Отопление – сравнительно небольшой мотор неплохо протапливает просторный салон, но ему нужно время. Тепло ногам: спасибо воздуховодам под передними сиденьями. На поворотах на себе ощущаешь, как перемешивается воздух: крен в одну сторону, и потянуло холодом, в другую – теплом. 
 Руль без гидроусилителя – это не очень тяжело, просто долго крутить. Четыре с хвостиком оборота требуют привычки. Забавно, но факт: переходя на зимние шины, всякий раз вздыхаю с облегчением: они у меня смонтированы на 15-дюймовых дисках с чуть большим вылетом (на 5 мм), и баранка становится ощутимо легче, вполне можно поворачивать одной левой.
 Управляемость «Логана» такова, что на нем можно вполне безопасно учиться не только ездить, но и гонять (имею в виду спортивную модификацию – ЗР, 2007, № 7). По-моему, это очень высокая оценка. Самая сильная сторона «Логана» – стойкость подвески ко всякого рода неровностям. Машина не боится ни трамвайных путей, ни ухабов, ни выбоин.
 Фильтр топливный – его кронштейн обломился примерно через год эксплуатации (думаю, где-то неосторожно задел ухаб – см. букву Г.), и теперь он висит под днищем на самодельном хомуте.
 Холодный пуск – как показали наши испытания, морозов автомобиль не боится. После ночной стоянки при минус 30–35 исправный «Логан» обязан пуститься без всяких хитрых приемов (ЗР, 2006, № 1).
 Шины – большая часть «логанов» скатывается с московского конвейера на шинах 165/80R14. На рынке их, что называется, днем с огнем не найти! Поэтому и зимний комплект, и следующий летний мы выбрали на размер больше (инструкция допускает 175/70R15).
 Экономичность – средний расход за последние 25 тысяч 7,8 л/100 км считаю неплохим результатом для автомобиля с довольно большим «миделем», который хочет и может уверенно держаться в потоке ценой высоких оборотов двигателя. Добавлю, что соотношение городских улиц и загородных шоссе у меня примерно равное.
 Я – на эту нескромную букву выношу личное мнение о машине. Купил бы себе «Логан»? Конечно, да. Такой же, самый дешевый? Пожалуй, нет. В моем «Логане» были бы две подушки и ABS, подголовники сзади и гидроусилитель… И стоил бы он без малого 12 тысяч долларов, а не 9 тысяч, как редакционный в момент покупки. Зато главные черты – надежность, простор и практичность – останутся при нем. Я уверен! 
 О КОРРОЗИИ: КОММЕНТАРИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
 Ольга Сергеева, менеджер по связям с общественностью Renault Россия
 Специалисты Renault провели экспертизу редакционного «Рено-Логан» и пришли к следующим выводам.
 Установлено наличие следов коррозии (в данном случае речь о точках на рамке лобового стекла – А.Ч.)... Причина во многом определяется спецификой условий эксплуатации в России. Основной причиной повреждений лакокрасочного покрытия является гравий. Сколы лакокрасочного покрытия, повлекшие за собой коррозию, при отсутствии видимой деформации поверхности кузовной детали ремонтируются дилерами бесплатно для клиента в течение двух лет с начала гарантийного периода на лакокрасочное покрытие. На проведенные работы Renault дает годовую гарантию...
 Если наши клиенты сталкиваются с подобными случаями,.. настоятельно рекомендуем обращаться на «Горячую линию Renault» , что позволит нам более детально исследовать каждый конкретный случай и принять необходимые меры.

Разложить по алфавиту

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Svy0mIHOH-L_tLq8QbMyNw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/14678/89992.jpg" class=" imp-image-74919" />
 ВАЗ-21124
 Изготовитель АВТОВАЗ
 Год выпуска 2004
 В эксплуатации «За рулем» с ноября 2004
 Пробег на момент отчета 65 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале 2005, № 6; 2006, № 2
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EU8aVejJXMko4uPD8TTbpA" width="675" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/14678/89993.jpg" class=" imp-image-74918" />
 У этой машины нетрадиционный график работы – с двумя интенсивными периодами эксплуатации каждый год. С декабря по март – обкатка и испытания зимних шин, а в июне настает черед работы с летними. Каждый из этих периодов специфичен по-своему. Зимой – частые пуски двигателя и большие пробеги, летом – максимальные нагрузки на подвеску (при «переставках», особенно на сухом покрытии) и тормоза. В промежутках между тестами монотонный городской режим, с редкими междугородными пробегами.
 Регламентные работы – по уставу, через каждые 15 тысяч километров, а текущие ремонты стараемся по возможности совместить с ТО. Но получается это не всегда.
 К концу гарантийного периода забарахлила коробка передач: переключение с первой на вторую – только с двойным выжимом сцепления, а на третью – с двухсекундной паузой на нейтрали.
 [caption id="attachment_199934" align="aligncenter" width="150" caption="Подшипники задних колес пришлось менять одновременно. Продержались они всего 
 60 тысяч, что конечно, же, мало.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TsvKV6y8EZKSLN9vgEUS7A" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/14678/89994.jpg" class="size-thumbnail imp-image-74921" />[/caption]На станции наши претензии к изношенным синхронизаторам приняли и поменяли коробку по гарантии, а заодно порекомендовали заменить сцепление. «Родному» оставалось жить тысяч 10–12. Пришлось потратиться на комплект из нажимного и ведомого дисков. Выжимной подшипник заменять пока не стали – родной еще вполне работоспособный.
 Техобслуживание при 45 тыс. км сопровождалось ремонтом и прокачкой тормозов с заменой заднего тормозного цилиндра.
 На ТО «60 тысяч» кроме масла, фильтров и свечей заменили ремень ГРМ вместе с натяжным роликом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s98HTM_qR9KMUns10NzFCA" width="675" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/14678/89995.jpg" class=" imp-image-74920" />
 Проблемы, с которыми не удается дотянуть до очередного ТО, случаются редко, но метко. Одна произошла, как водится, в самое неподходящее время. Вечером, накануне испытаний шин, зашалила коробка передач – у рычага вдруг вырос свободный ход в поперечном направлении, передачи «ловились» с трудом. Тяги и крестовины в приводе оказались в норме. Чтобы не сорвать запланированную работу, за ночь сняли и разобрали коробку. Виновником оказался открутившийся механизм выбора передач – видимо, еще при сборке был слабо затянут и со временем раскрутился. Мелочь, казалось бы, – подтянуть ослабленное крепление, но сколько мороки!
 Две недели новогодних каникул машина провела на стоянке. Этого хватило, чтобы сигнализация полностью высосала аккумулятор. Будь на дворе лето – батарею еще можно было реанимировать. Два года – не тот срок, чтобы выработать ресурс. Однако ей не повезло, «умерла» в рождественские морозы. Электролит, естественно, замерз и придал корпусу приятную округлость. По опыту знаем, что после такого стресса батарея не жилец. Двигатель мы, конечно, запустили, «прикурив» от другой машины, но батарею отправили во вторцветмет.
 Весеннее лихо – загудевшие подшипники задних колес. Их стало особенно хорошо слышно с переходом на летние шины. Ревизия на вывешенном автомобиле показала: менять придется оба подшипника, хотя правый гудит сильнее. Видимо, многократное упражнение «переставка» бесследно не проходит.
 Уже после 60 тысяч двигатель на прогреве начал троить. Бортовой компьютер выявил причину – пропуски вспышек во втором цилиндре. Однажды мы уже сталкивались с подобной проблемой – виновницей тогда оказалась катушка зажигания. Теперь же ни замена катушки, ни свечи не помогли, диагностика показала – засорились форсунки, особенно сильно в том самом втором цилиндре. После их чистки ультразвуком мотор вновь зашептал.
 Есть и другая категория проблем – мелких, но требующих немедленного решения, не дожидаясь очередного обслуживания. Проблемы эти, как правило, «копеечные», но время и силы отнимают.
 Лопнул расширительный бачок. Сильной течи при этом не было (трещина прошла выше уровня жидкости), но герметичность системы нарушена и давление в ней не держится. Соответственно падает температура кипения тосола, а там и до перегрева недалеко. Бачок, естественно, заменили. Вслед за расширительным треснул бачок главного тормозного цилиндра.
 Бортовая система контроля подсказала, что вновь не работает правый стоп-сигнал. Сначала дефект лечили традиционно – кулаком по фонарю, затем подчисткой контактов, но возможности экспресс-ремонта иссякли – пришлось-таки покупать новую плату фонаря. Стоит она недорого, всего 12 рублей, но во сколько оценить связанную с этим нервотрепку? 
 Конечно, все эти «блохи» сами по себе не страшны и решающего значения в потребительских характеристиках машины не имеют, только беспрестанно вылавливать их владельцу не в радость.

Блохарик

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/clJ1QA9YxlCx740anFzd8w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89933.jpg" class=" imp-image-74842" />
 LADA 110 (ВАЗ-2110)
 Автомобиль выпускают с 1995 года на Волжском автомобильном заводе. Версия ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем в серийном производстве с 1998 года. В 2004-м объем двигателей увеличили с 1,5 до 1,6 л.
 Двигатели: бензиновые 1,6 л, 8- и 16-клапанные (80 и 89 л.с.).
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 Комплектации: «Норма», «Тюнинг», «Люкс».
 Цена: 247 953–282 741 руб. ($9570–10 960). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0jf3p3Xu_NlTEfgrveR5dw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89934.jpg" class=" imp-image-74843" />
 LADA PRIORA (ВАЗ-2170)
 Глубокий рестайлинг ВАЗ-2110. В продаже – с апреля 2007 года.
 Двигатель: бензиновый 1,6 л, 16-клапанный (98 л.с.).
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 Комплектации: «Норма», «Люкс».
 Цена: 282 480 руб.($10 950). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4X4kFruJF954X955V4-SHQ" width="800" height="747" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89917.jpg" class=" imp-image-74845" />
 Выбирая отечественный автомобиль, от родных заводов не ждут чудес, но и не опасаются подвохов. Ну а каков прогресс?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h-5qoKtXHO-cj-Qtkz61SQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89918.jpg" class=" imp-image-74844" />
 ДВЕ РАЗНИЦЫ
 Оказаться за рулем «десятки» еще не перенестись в прошлое. Сегодня на рынке есть «машины времени», способные вернуть даже не на одно – на три десятилетия назад... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gi8yvyK_nifneukp9lZuKA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89919.jpg" class=" imp-image-74847" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RsW2xzXmg1Zx3z15flV_3Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89920.jpg" class=" imp-image-74846" />
 Крупные клавиши по краям приборной панели были популярны в конце 1980-х у «Ауди», «Ситроена», «Ровера». Вполне оправданное с точки зрения эргономики решение в ВАЗ-2110 реализовано не лучшим образом – индикаторные лампы на клавишах перекрывает рулевое колесо. Быть бы ему чуть поменьше... Может, так когда-то и замышляли, но с усилителем руля задержались, а унифицированная баранка подоспела вовремя. Результат компромисса – сокращение расходов, но не удобство. Кстати, многие «десятки», выпущенные около года назад, оснащены такой же комбинацией приборов, как на «Приоре», и, соответственно, иной панелью без клавиш на козырьке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nn-OKF1mNwB0P7TKejiGxw" width="567" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89921.jpg" class=" imp-image-74849" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EBz7wD8F7LXbg4fmJT4JWA" width="595" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89922.jpg" class=" imp-image-74848" />
 Товарный ВАЗ-21104, прошедший предпродажную подготовку, заметно отличается от «десяток», на которых некогда приходилось ездить в редакции. Мы всегда устанавливали максимальный рекомендуемый кастор, ставили растяжку между опорами передних стоек. Реактивное усилие на руле и точность управления становились нормальными. Тестовая машина поначалу удивляет необычайно замедленной реакцией и огромным люфтом руля. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B83Gz6QuO5ilq-07FrQK7g" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89923.jpg" class=" imp-image-74851" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RkaehgIVqzBkKo1WxNe5aQ" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89924.jpg" class=" imp-image-74850" />
 «Приора», у которой кузов жестче на кручение на 40%, ведет себя совсем по-другому. Пускай электрический усилитель связан с той же «медленной» рейкой, машина – довольно вялая по управляемости, но вполне цельная, с прогнозируемым поведением в повороте. Кстати, усилитель адекватный и в среднем диапазоне скоростей обеспечивает уверенное реактивное действие. Хотя в S-образных тесных виражах работать рулем приходится гораздо больше, чем хотелось бы, «Приора» точнее предшественницы воспринимает команды водителя. Возможно, с «правильными» шинами все станет еще лучше, но пока «Приора» обута в шины 175/65R14 вместо заявленных «185-х».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0xyL_xk-HvAbVpVfIPCsbw" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89925.jpg" class=" imp-image-74853" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rZlYi_NhzKakCkfOrZd6GQ" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89926.jpg" class=" imp-image-74852" />
 После «десятки» почти не слышен трансмиссионный шум, да и прочие механические звуки заметно тише. Видно, что над шумоизоляцией поработали. Еще заметнее разница в моторах. Агрегат ВАЗ-21124 мы не хвалили (см. ЗР, 2004, № 12). Прибавка объема, необходимая, чтобы уложиться в жесткие экологические нормы, реализована не лучшим образом. Шестнадцатиклапанник тяговит на средних оборотах и вял на высоких. Разница между 8- и 16-клапанными моторами оказалась по сути несущественна…
 Двигатель ВАЗ-21126 у «Приоры» не только раскручивается быстрее и работает тише, но и гораздо живее на высоких оборотах. Замеры динамики – впереди, после обкатки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l41OaH6pEveUws2ht0MKdg" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89927.jpg" class=" imp-image-74855" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ExO7MZaQx35NP5BxVNZKoA" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89928.jpg" class=" imp-image-74854" />
 Неожиданный результат принесли замеры салона. Размеры кузова не изменились, но сиденья в «Приоре» на 15–30 мм выше, чем в «десятке». Водителям среднего роста стерпеть можно, высоким придется туго. Остается надеяться, что жиденькая набивка быстро просядет. Отдельное спасибо разработчикам пепельницы – возможно, севший за руль «Приоры» расстанется с вредной привычкой. Пользоваться практически невозможно, зато закрывается она гораздо лучше!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BlgCJ-B3twy6a41dR49CFw" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89929.jpg" class=" imp-image-74857" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVJOZis9D_ekcIsQE03MtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89930.jpg" class=" imp-image-74856" />
 Впрочем, самое главное – это зазоры. На «десятке» с ними традиционно беда. Засунуть пальцы в щель между капотом и кузовом можно по всей длине на каждой второй машине. Помнится, при замерах максимальной скорости (ЗР, 2001, № 7) только заклеенные щели прибавляли 2,1 км/ч. Штампы для наружных кузовных панелей «Приоры» разработаны заново, потому большая часть огрехов ушла в прошлое. Особенно это заметно по отсутствию стыка между задним крылом и стойкой, который раньше закрывала вечно кривая пластиковая накладка. Зазоры вокруг новой крышки багажника тоже сократились в полтора раза.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e9mJh8kF5TdCr8VNVWFXZA" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89931.jpg" class=" imp-image-74859" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4NFlmYetkwvDWy_na0f9YQ" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89932.jpg" class=" imp-image-74858" />
 ПОДСЧЕТЫ И ПРОСЧЕТЫ
 Обычная «десятка» с 16-клапанным мотором в исполнении «Норма» в столичном автосалоне обойдется в 250–260 тысяч рублей или примерно в 10 тыс. долл. Впрочем, за эти деньги есть шанс приобрести машину с обязательным набором дополнительного оборудования (антикор, подкрылки, защита моторного отсека). «Приора» дороже: за «голую» придется выложить 282 500 рублей. Если к обязательному минимуму добавить сигнализацию и простенькую музыку, придется выложить еще 25 000–40 000 рублей. В общем, выбирая «десятку», можно сэкономить 30–40 тысяч рублей. Но вы не получите литые 14-дюймовые колеса, электроусилитель руля, новый дизайн, улучшенную шумоизоляцию и удобный руль с подушкой безопасности. Если ситуацию с колесами и шумоизоляцией можно исправить, то «починить» безопасность и управляемость слишком накладно. Памятуя о заметно лучшем поведении «Приоры» на дороге, смысла покупать «десятку», пожалуй, нет. Хотя наверняка оставшиеся у дилеров машины разойдутся быстро. «Приора» – шаг в верном направлении. Увы – маленький и запоздалый. На морковку послаще найдутся покупатели, еще не пробовавшие заморский ананас. Вот только их остается все меньше и меньше... 
 Анатолий Фомин: «Приора» при внимательном взгляде обнаружит немало преимуществ перед «десяткой». Правда, оценить их смогут лишь... владельцы «десяток». 
 LADA PRIORA – в целом удачный рестайлинг. Его бы лет на пять-шесть раньше... 
 + Неплохая внешность и качество изготовления кузова, наличие подушки безопасности. 
 - Традиционное качество сборки, неудобные сиденья, мало изменений в эргономике. 
 LADA 110 – двенадцать лет назад неплохое решение... К сожалению, так и не доведенное по качеству до приемлемого уровня. 
 + Хорошая аэродинамика, просторный багажник, умеренная цена. 
 - Посредственное качество изготовления, высокий уровень шума, «вялая» и невнятная управляемость, неудобный руль.

Слаще морковки

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bLfejMeYBshsgHFfp1H-ow" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89976.jpg" class=" imp-image-74903" />
 DODGE CALIBER
 Пятидверный хэтчбек с характерной внешностью «паркетника» дебютировал в 2006 году. На родине предлагают два типа привода – полный и передний, в Европе и России – только передний.
 Двигатели: бензиновые 1,8–2,0 л (140– 156 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая (1,8 л), бесступенчатый вариатор (2,0 л).
 Комплектации: Р0, Р1, Р2.
 Цена базовых комплектаций: Є17 700–23 100 ($23 900–31 200).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AbxoHw2DNstFWaIHGRjy_w" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89978.jpg" class=" imp-image-74905" />
 NISSAN QASHQAI
 Компактный кроссовер, появившийся в России весной, становится бестселлером. Автомобиль продают в полно- и переднеприводном вариантах. 
 Двигатели: бензиновые 1,6–2,0 л (115– 141 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая (1,6 л, передний привод), 6-ступенчатая механическая или бесступенчатый вариатор (2,0 л, привод передний или полный).
 Комплектации: XE, SE, SE+, LE, LE+.
 Цена: $21 900–34 350.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8eNa6aD5N0e0k0dufWv3qw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89975.jpg" class=" imp-image-74902" />
 Так кто же они? Если просто универсалы, зачем внушительный дорожный просвет при приводе лишь на передние колеса? Мини-вэны? Вряд ли, ведь внутреннее пространство – обычных для автомобилей класса С размеров. Ну а для «паркетников», сами понимаете, «мускулатуры» не хватает. Лихо скатившись на уютную зеленую лужайку, рискуете остаться на ней надолго, пока не придет помощь... Автомобили эти, скорее, асфальтовые и, кажется, неплохо приспособлены к нашим улицам. Остается понять, верно ли это предположение.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SwKkS4-bHY0_QCkL3v1sKQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89977.jpg" class=" imp-image-74904" />
 ОПА! АМЕРИКА – ЕВРОПЕ!
 Могучая и какая-то даже необъятная передняя панель. Мощные стойки кузова, череда маленьких боковых окошек. Снаружи все это смотрится в духе времени, ведь автомобиль должен защищать. Внутри «Калибра» вроде бы достаточно света, оттененного теплой палитрой шершавых пластиков; даже их гулкая жесткость не вызывает большого отторжения. Однако сложно не заметить давящую замкнутость пространства, простецкий профиль водительского сиденья и неудобный вход на заднее. Понять, почему перемещение рычага указателей поворота требует титанических усилий, а хитроумная работа тумблеров вызывает замешательство. Ведь есть же отработанные схемы!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/628sC_qoUYygVPoJ59VJYw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89979.jpg" class=" imp-image-74911" />
 Но больше всего раздражает другое: «Додж-Калибр» – представитель совсем другого мира, в котором российская цена – почти 24 000 евро – выглядит... неправдоподобной. В Штатах на эти деньги, вероятно, можно купить два «Калибра». Ну, полтора точно!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gd39WdJJnMs8Kbi7eKK0Xw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89980.jpg" class=" imp-image-74910" />
 Во многом автомобиль вполне логичен. Хваткое, отлично лежащее в руках рулевое колесо, удобные рычаг вариатора, педали, жизнерадостная на фоне всего остального комбинация приборов. Ну и, конечно же, «бардачок», крышка которого непременно должна упасть на колени, зато открыть доступ к целой батарее охлаждаемых кондиционером напитков.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v-qMnSEINP0dPujvDmTVcw" width="763" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89981.jpg" class=" imp-image-74913" />
 На фоне «американца» «Ниссан-Кашкай» выглядит слегка чопорным, одетым в строгий костюм из темных породистых пластиков и кожи. Чувствуется желание выглядеть дорогим, и автомобилю в данной комплектации за $28 150 это удается гораздо больше, нежели конкуренту.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0sh-ePUJXBE24VCDbry9gg" width="665" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89982.jpg" class=" imp-image-74912" />
 За что ни возьмись, во всем продуманность и добропорядочность. Если климатическая установка, то раздельная для водителя и переднего пассажира, если рулевое колесо регулируется – можете не сомневаться, в обоих направлениях. Высокая посадка на добротном водительском сиденье не только улучшает чувство габаритов машины, но и усиливает ощущение большого автомобиля-вседорожника... 
 Хотя и «Ниссан» стоит покритиковать за тяжеленные стойки кузова, внутреннее зеркало, заставляющее «подныривать» под него в поисках лучшей обзорности, и широченный порог, мешающий посадке сзади.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W_T81npYRCJPAkj9Yq5lcw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89983.jpg" class=" imp-image-74907" />
 В ЗОНЕ АМБИЦИЙ
 На первый взгляд «Додж-Калибр» достаточно комфортен, его поведение на дороге взвешенно и предсказуемо. Конечно, чувствуется, что в настройки автомобиля не заложено ничего неординарного, но все очень добротно. Да, тандем двигатель–вариатор слишком занудно выполняет работу, при обгоне каждый раз заставляя утапливать педаль в пол. Разгон наполняет салон громким обреченным ревом. Но стоит перейти к ручному управлению вариатором, «Додж» радует мгновенными переключениями и очень неплохой тяговитостью. А главное, почти полностью исчезает надсадный вой на 6000 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DE0aXilWuy1RAGjCX09-5Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89984.jpg" class=" imp-image-74906" />
 Однако сложившееся было взаимопонимание лишь до поры. Сговорчивость рассчитана на определенный скоростной диапазон и спокойную манеру управления. Стоит выйти за 110–120 км/ч, комфортные подвески допускают раскачку кузова на «тарированных» волнообразных неровностях. К тому же становятся грубыми, слишком шумными на швах и сколах асфальта.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iKlCOiS6KLlg3JqPiOQ-rQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89985.jpg" class=" imp-image-74909" />
 Казавшаяся вполне надежной управляемость тоже ухудшается. Только что автомобиль пусть и не очень охотно, но довольно уверенно входил в вираж. Чуть прибавишь скорость, и «Калибр» начинает сильно раскачиваться в поворотах, пугая рысканиями и кренами. Похоже, инженеры настроили машину на требования заокеанских ПДД, а на остальное просто рукой махнули.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G7CPI2P32ltX3F3r0NQrew" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89986.jpg" class=" imp-image-74908" />
 Некоторое недопонимание, возникшее у нас с «Кашкаем» несколько месяцев назад (ЗР, 2007, № 4), теперь тает на глазах. Тогда его настройки показались правильными, но лишенными выразительности. Сейчас общение с машиной – в радость. Шестиступенчатая механика совершенно по-иному выявила возможности 2-литрового двигателя. «Кашкай» жизнерадостно, с огоньком воспринимает команды водителя. Ему явно по душе дерзкий, иногда даже с небольшой пробуксовкой старт со светофоров. При этом мотор удобен и эластичен и в более спокойных режимах. На 60–80 км/ч он легко позволяет перейти к высшим передачам коробки и катить, наслаждаясь слаженными реакциями машины. Увы, «Калибр», несмотря даже на несколько большую энерговооруженность, проигрывает «Ниссану» по всем статьям.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xDMhftmvlPdkowAaP2LkcQ" width="647" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89987.jpg" class=" imp-image-74915" />
 «Кашкай» продолжает набирать очки, оказавшись еще и заметно тише, комфортнее оппонента. Звуки двигателя, шин, аэродинамические посвистывания настолько приглушены, что можно не напрягаясь разговаривать на 100–120 км/ч или слушать негромкую музыку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j-66iszBj-pHAvOQPX_zUA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89988.jpg" class=" imp-image-74914" />
 Хорошая управляемость – еще одна особенность «Ниссана». Не всем придется по душе неожиданно большое и какое-то искусственное усилие на рулевом колесе. «Додж-Калибр» в этом смысле удобнее. Однако, попробовав «Кашкай» в деле, ему многое прощаешь, понимая, что на высокой скорости именно строгий руль позволяет лучше чувствовать машину. Автомобиль на удивление эмоционален в быстрых поворотах, а точности, напористости его поведения могут позавидовать и иные обычные легковые машины.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aQMljQNCGdm25f9XDNpkDg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89989.jpg" class=" imp-image-74917" />
 А вот настройки подвесок вызвали недоумение. Плотные и грубоватые, они потряхивают на неровностях, поначалу вселяя уверенность во вседорожных возможностях. К этому быстро привыкаешь, тем более что с ростом скорости «Ниссан» становится все комфортнее. Неприятности начинаются на швах и сколах асфальта, где амортизаторы словно запираются, отказываясь демпфировать колебания. На действительно разбитой дороге подвески лязгают, показывая, что совершенно не приспособлены к подобным условиям.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7ZzBcE8_xzxC2dWATWW6fA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14677/89990.jpg" class=" imp-image-74916" />
 БРЕМЯ ПОПУЛЯРНОСТИ
 Плохих дорог они не любят! Несмотря на грозную внешность и внушительный дорожный просвет. «Ниссан-Кашкай» и «Додж-Калибр» боролись скорее по легковым правилам. Остальное – дань моде, желание заполнить еще одну потребительскую нишу в многообразном и постоянно расширяющемся автомобильном мире.
 Эта ниша уже сформировалась. Высокие автомобили с большим дорожным просветом научились быть почти легковыми: компактными, быстрыми, послушными. Теперь бы приспособить все это к нашим дорогам, в первую очередь – не только городским. Глядишь, и полный привод не понадобится. 
 Сергей Воскресенский: «Поначалу в этих машинах импонирует солидная внешность, рождающая чувство вседозволенности: проеду где хочу и как хочу. Потом приходит ощущение обыденности: в общем-то, легковой автомобиль, у которого чуть больше возможностей». 
 DODGE CALIBER – невзирая на большое количество «завлекалочек», он слишком утилитарен и прост в своих качествах и возможностях. Видимо, ему все же не очень четко определили нишу.
 Общая оценка 7,4
 + Большой дорожный просвет, оригинальное дополнительное оборудование. 
 - Очень посредственная обзорность, склонность к раскачке кузова, неинтересная управляемость. 
 NISSAN QASHQAI – совсем не зря вошел в тройку самых продаваемых «ниссанов» в России. Автомобиль с характером. Вот только проявляет свои способности исключительно на ровных дорогах.
 Общая оценка 8,1
 + Добротный и продуманный интерьер, удобные органы управления, высокий акустический комфорт, темпераментное поведение на дороге. 
 - Посредственная обзорность, уязвимость на плохих дорогах.

Братья по калибру

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

вместе с Suzuki Vitara и Skoda Yeti стал участником «большой битвы паркетников». Полный отчет о поединке субкомпактных кроссоверов уже можно прочитать в ноябрьском номере журнала «За рулем» – статья называется «Заложники эпохи». Видеообзор, подготовленный в ходе теста, который проходил на Дмитровском автополигоне, вы найдете у нас на сайте в ближайшее время.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_-OgwCHemIKsaGcAboHT0A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ford EcoSport, 2,0 л, бензин, 140 л.с., 6-ступенчатая механика, Titanium Plus, 1 334 000 руб.</figcaption></figure>
 <div>
 , 2,0 л, бензин, 140 л.с., 6-ступенчатая механика, Titanium Plus, 1 334 000 руб.
 </div>
 
 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/755054-ford-ecosportprotiv-mitsubishi-asx-renault-duster-gulyaet-sam-po-sebe/">Ford  EcoSport</a> продается у нас всего второй год, хотя по сути автомобиль разменял уже второй десяток. Автомобиль на базе хорошо знакомого российским потребителям компактвэна Ford Fusion создали в 2003 году в бразильском отделении «Форда». За последующие годы автомобиль разошелся в Латинской Америке тиражом более чем 700 тысяч.
 В основу нового поколения EcoSport (2012 г.) положили удлиненную базу «Фиесты». Еще через год кроссовер снабдили турбомоторами и отправили покорять Европу. А летом 2014-го Ford организовал сборку «Экоспорта» в Набережных Челнах.
 Чтобы приспособить «бразильца» к условиям России, его «утеплили», установив электроотопитель салона, обогрев лобового стекла и дополнительные воздуховоды к ногам пассажиров дивана. На крышу нанесли оцинкованное покрытие, базовый бензиновый двигатель перевели на 92-й бензин, а также перетряхнули подвеску, снабдив ее усиленными амортизаторами и пружинами.
 Все это обеспечило «Экоспорту» теплый прием. Но очень скоро интересный во всех отношениях автомобиль пал жертвой курса рубля: базовая цена взлетела с земных 700 тысяч рублей до космического миллиона. Всевозможные акции пока не помогают.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6-4emfF2zvG4nNfY1JxfMg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ford EcoSport</figcaption></figure>
 
 EcoSport выделяется среди разнообразного племени компактных кроссоверов нарочито брутальным дизайном и 
 <a href="/content/news/766422-obnovlennyj-krossover-ford-ecosport-izbavilsya-ot-zapaski/">висящей на задней двери запаской</a> – по нынешним меркам атавизм. Она же, кстати, источник дополнительных неудобств.
 У распашной двери нет промежуточной фиксации, и на забитой парковке ее запросто можно распахнуть о стоящий рядом автомобиль. В возне с грязным кожухом, случись прокол, тоже приятного мало.
 Внутри Ford верен себе. Плотно спрофилированное кресло надежно удерживает в поворотах, а руль с достаточным диапазоном регулировки по вылету сам ложится в руки. Ну и огромная передняя панель, уходящая далеко за горизонт. О вкусах можно спорить, но сидеть в Форде удобно. Спереди.
 Сзади места куда меньше – сказывается родство с маленькой 
 <a href="/content/articles/810514-videoobzor-novogo-ford-fiesta-perezapusk/">Фиестой</a>. Вдвоем куда ни шло, но высоким людям места для ног уже мало. Втроем же некомфортно во всех отношениях. В машине за миллион с лишним нет потолочных ручек. Удручает и обзор: окно багажной двери маленькое, а массивные передние стойки создают неприличные «мертвые» зоны спереди.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hf08ka_ht-Vc7rEvj7SYXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ford EcoSport</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Рулится EcoSport классно! Он уверенно стоит на траектории, радуя четкими и быстрыми реакциями. Электроусилитель настроен отлично, даря полноценную обратную связь.
 Не тушуется Ford и на разбитом асфальте – стоически перемалывает все неровности и задорно пританцовывает на больших поперечных волнах.
 Да и вне асфальта EcoSport хорош. Он адекватно держится на укатанном гравии, благо при пробуксовке передка электронно-управляемая муфта мгновенно подключает заднюю ось. Солидный клиренс и внушительные углы въезда и съезда служат добрую службу на пересеченной местности. Нужно лишь поставить защиту двигателя – так спокойнее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WJmOR7G58doIK-MNyOkwMg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Азартному шасси не хватает азартного мотора. Самый мощный в гамме 2,0-литровый 140-сильный двигатель не впечатляет: его ровной тяги хватает для уверенной езды, но не более. Зато вопит знатно – громче остальных.
 Расстроил механизм переключения 6-ступенчатой механической коробки MMT6. Избирательность так себе, да и ход рычага велик. Это удивительно, ведь у пятиступки таких проблем нет.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/mvlcIBFSOao"></iframe>
 Между прочим, именно коробка во многом виновна в скромных продажах. Конечно, дело не в механизме переключений, а в стратегии. Машине с полным приводом почему-то положен только двухлитровый мотор в паре с механикой. Ни тебе автомата, ни робота. И не будет! Почему? Убедительного ответа от фордовцев мы не услышали. Странное решение, ведь EcoSport позиционируется как «горожанин». 
 
 ПЛЮСЫ: неплохо настроенное шасси; хорошие плавность хода и геометрическая проходимость; удобное сиденье
 
 МИНУСЫ: не лучший избирательный механизм коробки; тесный задний ряд, проблемы с обзорностью 
 <h3>Итог</h3> Внешность и наличие полного привода по праву позволяют «Экоспорту» занять местечко на цветущем поле субкомпактных кроссоверов. Именно местечко. Ведь автомобиль хотя и предстает хорошо сбалансированным по части комфорта, управляемости, безопасности и общего уровня оснащения, однако много от него ждать не стоит. Придется мириться с посредственной динамикой, тесным диваном, простоватым по современным меркам салоном и не лучшей в классе проходимостью.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="419787, 419786, 419788, 419789, 419790, 419791, 419792, 419793, 419794, 419796, 419797, 419798, 419799, 419800, 419802, 419807, 419809, 419811, 419819, 419817, 419821, 419828, 419827, 419830, 419832, 419833, 419835, 419840"></div>

Ford EcoSport: приключения бразильца в России

Батыру Александр

Ford EcoSport, 2,0 л, бензин, 140 л.с., 6-ступенчатая механика, Titanium Plus, 1 334 000 руб.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Пименов Илья

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/07m-fetBY2ahsnehF9_yoQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/823636/1446108530_prado_2015_sakhalin_018_hdr.jpg" class=" imp-image-411542" />
 <div class="caption">
 Toyota Land Cruiser Prado с новым дизелем. В продаже с сентября 2015 года. Производство Япония. От 1 999 000 рублей.
 </div>
 
 Двигатель 1GF-FTV объемом 2,8 л (177 л.с., 450 Н·м) не только мощнее прежнего трехлитрового, но и гораздо тише – во всяком случае, если не давить педаль в пол. И вибронагруженность ощутимо меньше. Обгоны даются легче, чем раньше: крутящий момент выше (+ 40 Н·м), а в новой автоматической коробке сближены передаточные числа. Лишь высшая передача длиннее, чем прежде, что на загородных скоростях позволяет экономить около 0,7 л солярки на каждой сотне километров.
 Несмотря на лучшую эластичность (при частичных ускорениях), разгон с места до сотни ухудшился на секунду. Поэтому любителям «отстрелов» по-прежнему не остается выбора – только четырехлитровая бензиновая «шестерка», которая тоже сочетается с новым автоматом. 
 <a href="/content/news/810532-obnovlennyj-toyota-lc-prado-priexal-v-rossiyu-i-belorussiyu/">Такой Prado</a> преодолевает рубеж в 100 км/ч за 8,8 с – на 0,4 с быстрее, чем раньше. И стакан бензина экономит!
 Еще одно новшество, доступное в топовых исполнениях Престиж и Люкс, – система помощи при выезде с парковки задним ходом. Ведь каждый раз, когда пятишься на аварийке из шеренги автомобилей, внимательно прислушиваешься: посигналят или нет? Теперь первым знак подаст Prado (огоньками и зуммером) – дескать, осторожнее, машина сбоку всё ближе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YdA02TngN3ZzARWt2hsZbQ=s800" width="800" height="294" layout="responsive" /><figcaption>Единственная интерьерная новость: в качестве одного из вариантов отделки предлагается темно-коричневая кожа, а также вставки под алюминий в версиях Престиж и Люкс.</figcaption></figure><img src="/d/story/54/823636/1446108472_01.jpg" class=" imp-image-411540" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Последняя, но немаловажная новость: 
 <a href="/content/news/806042-toyota-otkazalas-ot-sborki-vnedorozhnikov-vo-vladivostoke-iz-za-krizisa/">сборка Prado в России свернута</a> – отныне машины импортируют из Японии. 
 
 ПЛЮС: Новый турбодизель экономичнее и эластичнее
 
 МИНУС: Японцы не расщедрились на обновление внешности
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="411542, 411540, 411543, 411541"></div>

Toyota Land Cruiser Prado с новым дизелем: мощнее и тише

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новую Vitara мы свели на полигоне и на асфальте с ее ближайшими соперниками – Ford EcoSport и Skoga Yeti. Отчет о «большой битве паркетников» уже можно прочитать в ноябрьском номере журнала «За рулем». Рассказ о других участниках поединка, а также видеообзор вы найдете у нас на сайте в ближайшее время.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tebxX73Jc-GWj-0fpHEevA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Vitara, 1,6 л, бензин, 117 л.с., 6-ступенчатый автомат, GLX с опциями, 1 504 620 руб.</figcaption></figure>
 <div>
 , 1,6 л, бензин, 117 л.с., 6-ступенчатый «автомат», GLX с опциями, 1 504 620 руб.
 </div>
 
 Продавец мандаринов чуть меньше продавца апельсинов. Помните такую шутку? Так и с новой Витарой: сходство со старшей сестрой Grand Vitara, не считая масштаба, едва ли не стопроцентное. Увы, продавец апельсинов 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/745339-suzuki-grand-vitara-sedan-kizashi-eshhe-pozhivut/">уходит с рынка</a>: «большую Витару» мы больше не увидим. А вместе с приставкой «Гранд» потерялось многое: честный полный привод, расположенный продольно двигатель. Новая Vitara – плоть от плоти компактных кроссоверов.
 Трудов оказалось, пожалуй, немного: водрузили на укороченную платформу 
 <a href="/content/articles/822361-vybiraem-krossover-suzuki-sx4-ili-vitara/">SX4</a> стильный кузов а-ля Grand Vitara – и вот перед нами новый кроссовер. Так спустя 16 лет после снятия с производства Витары первого поколения в гамме Suzuki вновь появился вседорожник с тем же именем, но совсем иных потребительских свойств.
 Интерьер сразу дает понять, с кем машина делит шасси: многие элементы взяты без изменений от SX4 – будь то блок климат-контроля или руль. Царство жесткого черного пластика слегка разбавляют вставки под цвет кузова и стрелочные часы с цифрами-иероглифами кандзи. Зато у руля появилась регулировка по вылету; диапазон мал, но это лучше, чем ничего. Обод руля тонковат, однако не криминал. Высоко стоящее сиденье спрофилировано неплохо, а цепкая обивка не даст соскользнуть в повороте.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NsND1SD-sA-f0KKzydrqUw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Vitara. А каков обзор! Большие зеркала, широкое заднее стекло – потребности в камере заднего вида я не испытывал. Хотя она есть. С обзором вперед еще лучше: посадка высокая, передние стойки не страдают ожирением, капот виден.</figcaption></figure>
 <div>
 А каков обзор! Большие зеркала, широкое заднее стекло – потребности в камере заднего вида я не испытывал. Хотя она есть. С обзором вперед еще лучше: посадка высокая, передние стойки не страдают ожирением, капот виден.
 </div>
 Сзади даже баскетболисты не упрутся коленями в передние сиденья, не говоря уже про автомобилистов среднего роста. Правда, потолок мог бы быть и повыше. А сильно выступающая центральная консоль с обратным наклоном осложняет посадку третьему пассажиру.
 По дороге в Россию Vitara ослабела на три «лошадки», так что мощность единственного доступного мотора М16А объемом 1,6 л опустилась до 117 л.с. Не могу сказать, что Vitara ускоряется лишь с попутным ветром, но иной оценки, кроме как «удовлетворительно», наши эксперты за динамику не поставили. Зато тормозит отменно: для полной остановки со 100 км/ч ей нужно всего 36,5 метра.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/awN7C-ug34No_vUzHrA4ZA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Vitara. Сзади даже баскетболисты не упрутся коленями в передние сиденья, не говоря уже про автомобилистов среднего роста.</figcaption></figure>
 <div>
 Сзади даже баскетболисты не упрутся коленями в передние сиденья, не говоря уже про автомобилистов среднего роста.
 </div>
 Каждую попытку резко ускориться машина встречает натужным ревом. Добиться пробуксовки невозможно даже на гравии. А вот шестиступенчатый «автомат» Aisin настроен неплохо и оперативно сменяет передачи.
 Как оказалось, Vitara вообще не любительница быстрой езды, поскольку страдает выраженной недостаточной поворачиваемостью. Многодисковая муфта подключает задние колеса с ощутимой задержкой, когда передок уже скользит наружу поворота. В околонулевой зоне усилие на руле нарастает ступенчато, будто его кто-то прикусывает. Вкупе с любовью к кренам такой характер начисто отбивает желание ехать быстро. Система стабилизации полностью не отключается, да это и не нужно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tPPxH9B8JlosiHPe0gXHjQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Vitara. Багажник хорош: правильная форма, двойное дно с емким подпольем.</figcaption></figure>
 <div>
 Багажник хорош: правильная форма, двойное дно с емким подпольем.
 </div>
 Зато на булыжной дороге автомобильного полигона Vitara едет уверенно, демонстративно игнорируя все неровности от мала до велика. Еще бы шумоизоляцию доработать, а то ведь на скорости к реву мотора добавляются дорожные шумы. И пластик салона не молчит, хотя на одометре всего-то 4000 км.
 Съехав на грунтовую дорогу, я, помня об «оперативности» автоматического режима системы AllGrip, принудительно включил полный привод. И Vitara преобразилась! Вне асфальта она как рыба в воде. Среди всех субкомпактных кроссоверов этот, пожалуй, один из лучших. 
 
 <h3>Итог</h3> Vitara, увы, не производит впечатление будущего бестселлера. Она хотя и не беспомощна вне асфальта и отлично проявляет себя при спокойной езде, но слабый мотор (а другого и нет) вкупе с посредственной управляемостью не радуют. А главным тормозом продаж наверняка станет слишком высокая цена полноприводных модификаций. Относительно недорогим версиям 2WD найти своего покупателя будет проще. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tVodN5hSn_c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 
 
 ПЛЮСЫ: большой выбор режимов трансмиссии; неплохая проходимость, отличная плавность хода
 МИНУСЫ: слабый двигатель; позднее подключение задней оси в автоматическом режиме; невыдающаяся управляемость
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="413788, 414079, 414078, 414077, 414076, 414075, 414073, 414072, 414071, 414069, 414068, 414067, 414066, 414064, 414063, 414062, 414061, 414060, 414058, 414057, 414056, 414055, 414082, 414081"></div>

Suzuki Vitara: потеря гранда

Suzuki Vitara, 1,6 л, бензин, 117 л.с., 6-ступенчатый автомат, GLX с опциями, 1 504 620 руб.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZNLXRQUCkFwy8twYW9RceQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat Alltrack</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>ОБЪЕМ И ВЫРАЗИТЕЛЬНОСТЬ</h3> Узнаю Alltrack сразу же – его выделяет не только новый морковный окрас. В глаза бросаются иные бамперы, некрашеный пластик по периметру и 18-дюймовые колеса. Они же, отчасти, «виновники» повышенного клиренса. Вторая причина высокой посадки – удлиненные пружины. Общая прибавка в клиренсе (с учетом более высокого профиля шин) – всего 27 мм. И вот курьез: обычные Пассаты поставляют к нам с пакетом для плохих дорог (+ 15 мм), а Alltrack такового не имеет. Выходит, что «внедорожный» универсал лишь на 12 мм выше 
 <a href="/content/articles/799664-novyj-volkswagen-passat-bolshaya-vosmerka/">обычного седана</a>.
 Более того, в отличие от 
 <a href="/content/articles/635319-bolshoj-test-polnoprivodnyx-universalov-trebuem-povysheniya/">предыдущего Олтрека</a>, в новом жизненно важные органы прикрыты не стальной защитой, а пластиковой. Весит она не 16 кг, а втрое меньше. Немцы говорят, что ее прочности вполне достаточно. При случае проверю.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h-BcvuO2UrpgHCrZqA3daQ=s800" width="800" height="540" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat Alltrack. Салон примечателен лишь иными декоративными вставками и шильдиками Alltrack. Качество и подгонка материалов безупречны, но в душу этот интерьер не западает.</figcaption></figure>
 <div></div>
 
 В строгий интерьер непросто влюбиться с первого взгляда. Его лишь слегка оживляют вставки из перфорированного металла и вездесущие шильдики Alltrack. А уважением к эргономике проникаешься сразу: кресло ergoComfort и великолепный руль связывают с автомобилем так, что не хочется выходить. Но я все же иду к задней двери и открываю багажник – только лишь чтобы удостовериться, что 
 <a href="/content/news/712468-krossover-volkswagen-passat-alltrack-vyjdet-v-sleduyushhem-godu/">Alltrack</a> готов к дальним путешествиям.
 Прямоугольный грузовой отсек дополнен удобной платформой на рельсах для тяжелой поклажи, вместительным подпольем, розеткой и кнопками откидывания спинки заднего дивана. Со сложенными задними сиденьями багажник увеличивается в объеме с 639 до 1769 литров, при этом образуется абсолютно ровная площадка длиной более двух метров. Можно устроиться на ночлег! 
 <h3>ОБЪЕМ И ДИНАМИКА</h3> Моторы сплошь двухлитровые: бензиновый TSI (220 л.с.) и три турбодизеля (150, 190 и 240 л.с.). Российский рынок, скорее всего, дождется лишь бензинового варианта – и потому именно с него я начал знакомство.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qCchdPTacJmUyo5ZaTVaCg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat Alltrack. Электронная панель приборов с массой информации – привилегия машин в комплектации Highline.</figcaption></figure>
 <div></div>
 
 У турбодвигателя, известного нам по лифтбеку 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/816305-skoda-octavia-rs-obzavelas-polnym-privodom/">Octavia RS</a>, доработан алгоритм управления акселератором. Предельные 220 «лошадок» доступны уже с 4420 об/мин и сохраняют свой напор даже после 6000 об/мин. Полка предельного крутящего момента еще шире – с 1500 до 4400 об/мин. Прежде чем активно пользоваться этим арсеналом, докупите удерживающие ремни, дабы содержимое багажника не летало из угла в угол.
 Alltrack мгновенно откликается на педаль, с недюжинным напором вжимая меня в кресло. Но – ни нервозности, ни излишней резкости! И расход топлива божеский: 8,6 л/100 км.
 Жаль, что 
 <a href="/content/articles/817339-vyleteli-v-trubu-k-chemu-privedet-dizelgejt/">дизелей мы не увидим</a>. Больше всего мне по душе 190‑сильный – с ломовым моментом в 400 Н·м. Такой Alltrack почти не уступает в динамике бензиновому, а расходует на пару литров меньше. О типе двигателя напоминает лишь тахометр – дизель урчит еле слышно. И даже на скорости за 160 км/ч разговариваешь с попутчиком не повышая голос – отличная шумоизоляция!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pNqKV2LmiZ7gkO1P_PC-7Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat Alltrack</figcaption></figure>
 На автобанных скоростях полноприводный универсал очень стабилен, да и с ходовыми поворотами любого радиуса он справляется играючи – повышение центра тяжести не сказалось на управляемости. Но идеальные немецкие дороги стали и главным разочарованием – потому что полноприводная трансмиссия 4Motion с 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/">муфтой Haldex пятого поколения</a> осталась не у дел. Как не пригодилась и имитирующая блокировку межколесного дифференциала система XDS+, доступная с двумя самыми мощными двигателями. Придется разбираться с этими системами на российских «направлениях». 
 <h3>ОБЪЕМ И ЗАДАЧИ</h3> Отличная энерговооруженность, продуманная эргономика, большой и правильный багажник, полный привод. А как хорош собой! Может ли Passat Alltrack не нравиться? Может не понравиться его цена: боюсь, перевалит за два с половиной миллиона рублей. С таким прайсом Alltrack не только объезжает главного идейного конкурента – 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/805580-vnedorozhnik-lada-prodaetsya-v-germanii-luchshe-lexus-nx-i-volvo-xc70/">Volvo XC70</a>, но и догоняет 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/809002-novyj-bmw-x1-i-obnovlennyj-bmw-3-j-serii-forvardy-iz-bundesligi/">BMW X1 нового поколения</a>. Не удивлюсь, если любители «сараев» скорее обратят внимание на обычный переднеприводный Passat- универсал, благо ждать осталось недолго – его поставки в Россию намечены на грядущий год. 
 
 ПЛЮС: Alltrack – универсальное средство для жизни
 
 МИНУС: Клиренс увеличен на 12 мм? Это несерьезно
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="410882, 410881, 410880, 410879, 410878, 410877, 410875, 410873, 410872, 410871, 410870, 410869, 411053"></div>

Повышаем стандарты с Volkswagen Passat Alltrack нового поколения

Volkswagen Passat Alltrack

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WojGRlwKTi4H6mS1C9xo0A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Lifan X50. Производство Россия. В продаже с июня 2015 года. От 499 000 рублей.
 </div>
 Кроссовер? Не верю! Пороги, бамперы и арки прикрыты черным пластиком, а на крыше багажные релинги, но X50 кроили из 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/731305-test-lifan-celliya-antibriz/">переднеприводного седанчика Сelliya</a> (он же Lifan 530) – купировали корму и приподняли кузов над дорогой. Производитель декларирует кроссоверный клиренс – 185 мм, но до стальной защиты картера я намерил рулеткой лишь 162 мм. У иных легковушек больше.
 Дизайн? Когда рисовали трапециевидный воздухозаборник в переднем бампере, наверняка посматривали на 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/755434-pokupaem-ford-ecosport-sharady-na-lyuboj-vkus/">Ford EcoSport</a>. Изгибы передних стоек и рамок дверей, похоже, подглядели у опелевской Мокки, а кормой X50 напоминает Kia Spоrtage. В целом вышло симпатично. И есть запоминающиеся штрихи: взгляните, как смело «разорваны» подштамповки на задних дверях.
 Прыг за руль. А усесться, как хочется, не удается. Роста я среднего (180 см), но диапазона регулировок сиденья не хватает. Подушка коротковата, наклон маловат, и руль настраивается только по углу наклона. Чуть менее рослый коллега устроился на месте водителя удобнее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bCUD60ft7lN9Wb1G3xwD8g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Визуально всё не по уровню дорого, но звонкий пластик и огрехи эргономики быстро возвращают с небес на землю.
Хорошо читается только спидометр. Стекло панели сильно бликует, а красная стрелка тахометра движется по красному же фону.</figcaption></figure>
 <div>
 Визуально всё не по уровню дорого, но звонкий пластик и огрехи эргономики быстро возвращают с небес на землю.
 Хорошо читается только спидометр. Стекло панели сильно бликует, а красная стрелка тахометра движется по красному же фону.
 </div>
 Сзади мне достаточно места для коленей, но головой почти подпираю потолок. Багажник скромный, лишь 280 литров объема – больше, чем у Джука, но меньше, чем у Sandero Stepway. 
 <h3>В ГОРЫ? РИСКНИ!</h3> Полуторалитровый 103‑сильный мотор на низах едет неохотно, но с 3000 до 4500 об/мин радует подхватом, пусть и небольшим. Динамики хватит только очень спокойному водителю. Седан Сelliya с этим же двигателем разгоняется до сотни за 14,7 секунды. 
 <a href="/content/news/793830-krossover-lifan-x50-uzhe-v-prodazhe/">Переднеприводный X50</a> весит примерно столько же, но, по заводским данным, он на 3,7 секунды быстрее. Лукавят китайцы? По моим ощущениям, да. Будет возможность – проведем замеры на полигоне.
 Торопиться, к счастью, не нужно – да и не хочется. Более живописные места, чем 
 <a href="/content/articles/236368-kolybel_narodov_-_puteshestvije_na_altaj/">Чуйский тракт</a> и его окрестности, еще поискать. Я на Горном Алтае!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QHDVBM_2cQ0-CVEQS5KkiQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 На крейсерских 90–100 км/ч в салоне довольно тихо, но полного покоя нет, поскольку пятая передача механической коробки предназначена только для прямых участков. Если дорога идет на подъем или нужно ускориться, приходится переключаться вниз – а выше 4000 об/мин мотор голосит.
 В повороты 
 <a href="/kupiauto/new/auto/lifan/x50/1_5_comfort_mt/equipment/">X50</a> ввинчивается вполне себе живо. Крены невелики, пустоватый на малых скоростях руль наливается более внятным усилием.
 Местные коровы здесь, видимо, сродни священным индийским – гуляют на шоссе без малейшего страха. Перед одним таким стадом я, вынырнув из-за поворота, осадил как мог резко. Успел. Спасибо местному дилеру, который вместо штатных китайских шин Giti Comfort 223 (они плохо держат и при торможении, и в поворотах) установил покрышки Yokohama BluEarth.
 Дорога тем временем превращается в грейдер, местами довольно разбитый. Где жду легкого шлепка колес, там получаю заметный подскок кузова. На абсолютно безобидные рытвины передние амортизаторы откликаются стуками ограничителей. Лифану комфортнее в городе, где дороги ровнее, а из внедорожных качеств востребована лишь способность вскарабкаться на бордюр.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JlM7vRmHAaoYrM5kk7F91g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передний бампер низковат – на косогоре он пострадает первым.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Климат на Алтае резко континентальный – к вечеру быстро холодает. Лобовое стекло 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/821719-kak-v-tumane-test-shesti-antizapotevatelej/">запотевает</a>, а кондиционер вдруг проявляет своеобычность – каждые 30–40 секунд отключается. Жму на кнопку, отвечающую за обдув стекла, а эффекта нет. Зато неожиданно помогает клавиша, переключающая подачу воздуха в ноги и на стекла. Странный алгоритм. Или 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/665828-7-osnovnyx-neispravnostej-kondicionera/">неисправность</a>? 
 <h3>НАЛЕТАЙ, ТОРОПИСЬ!</h3> Знакомство шапочное, но понятно, что сыроват новичок. Я ему благодарен, поскольку он сдюжил непростой путь и позволил посмотреть красивейшие места Алтая. Но себе X50 не куплю – маловат для семейного человека. Да и удобство посадки считаю наиважнейшим критерием. А коллега, не обремененный матримониальными устремлениями, отнесся к машине с большей симпатией и объяснил почему: модный внедорожный прикид, современный интерьер, щедрое оснащение и вкусная 
 <a href="/content/news/788329-obyavleny-ceny-i-data-prodazh-krossovera-lifan-x50/">цена</a> (от 499 900 рублей).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bghGP8vd0itKhKpvaNweeA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Механизм стояночного тормоза не защищен от грязи. Амортизатор закреплен параллельно пружине – это позволяет выкроить дополнительное место в багажнике.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 Конкуренты? Бюджетная Калина Кросс, которая немногим дешевле полумиллиона, оснащена скромнее. А некогда народный 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/762232-renault-sandero-ili-sandero-stepway-stupenyu-vyshe/">Sandero Stepway</a> в базовом оснащении стоит под 600 тысяч. Земляки Chery IndiS и Geely MK Сross дешевле (400 000– 450 000 рублей), но они больше 80–90 покупателей в месяц не находят.
 X50 уже помог Лифану вернуть утраченный было титул самого популярного в России китайского бренда: за первые два с половиной месяца продаж он разошелся тиражом 800 экземпляров. Дилерам на руку не только красивая цена, но и длинная гарантия – пять лет или 150 000 км. Она, конечно, не без ограничений, но в нынешнее время в борьбе за покупателя все средства хороши. 
 <h3>На что денег хватит</h3> Базовая версия Соmfort – это не только пара подушек безопасности, кондиционер, MP3‑магнитола и электропакет, но и 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/762113-sistema-esp-pyat-glavnyx-voprosov/">ESP</a>, литые диски, парктроник, обогрев сидений и отделка искусственной кожей. Найдете еще 50 000 рублей – станет доступен автомобиль в версии Luxury: с камерой заднего вида, навигацией и люком с электроприводом. Ту же версию с осени продают и с вариатором – плюс 90 000 рублей к базе. 
 
 ПЛЮС: Внешность вызывает интерес, а оснащение – зависть
 
 МИНУС: Мощности мотора хватит лишь очень спокойному водителю
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="407007, 407008, 407009, 407010, 407011, 407012, 407014, 407013, 407015, 407016, 407017, 407018, 407019, 407020, 408032"></div>

Проверяем кроссовер Lifan X50 дорогами Горного Алтая

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Тесты