Свежее

Лучшее

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не успели французы выпустить на рынок Peugeot 207, как сразу за ним последовала версия купе-кабриолет. И это неспроста, ведь предшественник 206 СС был очень популярен в Европе, он стал первым массовым автомобилем такого класса. За все время существования этой модели по миру разошлось более 500 тыс. экземпляров.
 
 Переднее оперение новичка в точности повторяет хэтчбек 207. Задняя часть представляет собой длинный отсек, в который под огромную крышку прячется складной верх. Для более гармоничного вида линию крыши снизили на 75 мм. 207 СС смотрится намного эстетичнее предшественника, но с поднятым верхом все равно непропорционален.
 
 Как и положено, в конструкцию внесен ряд доработок с целью повышения жесткости. Были усилены места крепления элементов рулевого управления, пороги, панели пола и стойки ветрового стекла. За задним рядом сидений появилась жесткая перегородка, на которой смонтированы активные дуги безопасности. Если компьютер видит возможность возникновения аварии, в течение 175 мс дуги выстреливают вверх на 200 мм. Это должно защитить седоков при опрокидывании. Изменилась и конструкция салона. Высвобождая место для крыши в багажнике, задний диван сместили вперед так, что усесться на него трудно даже ребенку. При посадке на передний ряд приходится сначала «переступить» через высокий усиленный порог, а потом плюхнуться на низкое спортивное сиденье. 
 
 За рулем чувствуешь себя непривычно. В нижнем положении кресла из вида пропадает линия капота, в верхнем головой упираешься в крышу. Профили спинки и подушки подобраны идеально, развитая боковая поддержка надежно фиксирует тело в поворотах. Положение руля можно регулировать в двух направлениях, только вот его обод все равно перекрывает шкалы приборов. 
 
 На центральной консоли расположилась CDмагнитола JBL с функцией защиты от извлечения при выключенном двигателе – полезное решение для кабриолета. За дополнительную плату может быть установлен раздельный климат-контроль, который умеет корректировать работу с учетом положения крыши. Система работает четко: при температуре +5 за бортом на скорости 80 км/ч мы не мерзли, хоть верх и был открыт. Помимо этого в переднюю панель может быть встроен ароматизатор воздуха. На выбор покупателям предлагается семь запахов.
 
 Первое, на что обращаешь внимание в движении, – это жесткость подвески и острота рулевого управления. Объезд мелких неровностей со временем начинает доставлять удовольствие – автомобиль идеально слушается руля. Благодаря ЭУРу с прогрессивной характеристикой баранка легко крутится при медленном движении и наливается упругостью с ростом скорости. 
 При сложенном верхе поведение машины слегка меняется. На руле появляются лишние вибрации, а реакции становятся не столь резкими.
 
 
 
 На нашем рынке новые 207 СС будут предлагать с двумя двигателями – мощностью 120 и 150 л.с. серии EP6, разработанными совместно с компанией BMW. Помимо Peugeot они устанавливаются и на MINI. В наших руках побывала 120-сильная машина с автоматической трансмиссией. Мотор охотно выкручивается до максимальных оборотов, позволяя легко ускоряться. «Автомат» не слишком расторопен и подходит больше для спокойной городской езды. Если возникнет желание пошалить, то стоит воспользоваться режимом Tiptronic. На высоких оборотах смена передач выполняется без задержек, а автоматическое переключение на высшую ступень происходит аж на 6000 об/мин. Но азартная настройка шасси так и просит 150-сильного мотора с механической коробкой.
 Peugeot 206 CC был популярен и из-за относительно невысокой цены. Новичок стал заметно дороже – стоимость базового исполнения с 120-сильным двигателем и «механикой» составляет 722 000 руб., а топовая версия мощностью 150 л.с., предлагаемая только с механической коробкой, обойдется покупателю в 847 000 руб. По-прежнему у компании Peugeot нет фиксированных комплектаций, а оснащение машины можно собирать, как конструктор, что является несомненным плюсом. 
 
 
 
 
 Из истории… 
 Инженерам Peugeot начало «сносить крышу» довольно давно, а точнее, с начала 30-х годов. Вплоть до 1923 года все модели Peugeot были кабриолетами. А в 1934-м увидела свет модель 401. Она имела революционную по тем временам систему жесткой складывающейся крыши. Схема была похожа на применяемую на 206 СС и 207 СС с тем исключением, что крыша уезжала в багажник целиком. Параллельно с 401-й выпускались 402 Eclipse и 601, имеющие аналогичные конструкции. В 1936 году к ним добавился родстер 301 D Saloon. Все эти эффектные машины были дороги и непрактичны, посему широкого распространения не получили. Далее в истории компании было еще несколько кабриолетов с мягким верхом. Например, модель 403 1956 года или 404, выпускавшаяся с 1961-го, а в современной истории была модель 306 Cabrio, продержавшаяся на конвейере до 2000 года. В том же 2000-м ей на смену пришла 206 СС с жесткой складной крышей, доказав, что эффектный открытый автомобиль может быть доступным и всепогодным. И лишь спустя пять лет, в 2005 году, публике представили более крупную четырехместную машину 307 СС, выпускающуюся по сей день.

Студия загара

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ежов Андрей

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первый Nissan X-Trail появился на рынке, когда слово «кроссовер» еще не было затерто до дыр автомобильными журналистами и первопроходцы нового потребительского сектора типа Toyota RAV4 и Honda CR-V назывались просто компактными вседорожниками. Позже их окрестили по-новому, то есть кроссоверами, но X-Trail от вступления в эту партию отказался. Представители фирмы Nissan настоятельно рекомендовали называть его не чем иным, кроме как внедорожником – дескать, это вам не какаянибудь паркетная игрушка для городской песочницы, а настоящий автомобиль повышенной проходимости. На нем и в лес за грибами не страшно, и на дачу стройматериалы перевезти не грех. Внешне X-Trail с его прямолинейно-угловатыми формами и впрямь напоминал матерого работягу, крепкого и неприхотливого, однако по техническому оснащению от кроссоверов мало чем отличался. За распределение крутящего момента между осями в полноприводном режиме у него отвечала управляемая электроникой многодисковая муфта, которую в целях улучшения проходимости на грунте можно полностью заблокировать – вот и весь внедорожный потенциал. Зато на асфальте грубовато-мужественный X-Trail ничем не уступал интеллигентным кроссоверам, радуя водителя хорошей управляемостью. 
 
 Однако с ростом конкуренции в классе кроссоверовнедостаткидизайнаX-Trailсточкизрения изысканно-утонченной аудитории стали слишком очевидны. Ей требовался другой автомобиль, внешне более стремительный, легкий, элегантный. И компания Nissan такой автомобиль предоставила–называетсяQashqai.Ачтоделатьсдругой группой покупателей, которым утилитарный имидж X-Trail очень даже нравился? ВNissan решили, что им нужно оставить их любимца в его первозданном виде. То есть новый X-Trail выглядит еще грубее, мужественнее и тверже, чем прежний: рельефнее и крупнее стали фары, зрительно потяжелела корма, распухли боковины. Из-за особенностей дизайна автомобиль кажется больше, чем есть на самом деле, а ведь колесная база у X-Trail такая же, как и у компактного Qashqai, – 2630 мм. Правда, X-Trail заметновыше и длиннее, прирост полезного пространства пришелся в основном на багажник, выросший до 555 литров. Этот объем можно поделить на две неравные части посредством регулируемого по высоте пола – в нижнюю напихать золотых слитков (подальше от посторонних глаз), а наверх погрузить малопривлекательную для нелегальных аутсорсеров утварь типа грабель, лопатимешков с опилками. Ходовая часть у X-Trail плоть от плоти Qashqai, а гамма двигателей скорректирована в сторону увеличения мощности: помимо 2-литрового 140-сильного мотора будет 2,5-литровый мощностью 166 л.с. Европейцам предложат еще и два турбодизеля мощностью 150 и 173 л.с., для которых в виде опции предусмотрен 6-ступенчатый «автомат». Устанавливаемый на бензиновые версии вариатор пока не в состоянии переварить большой «дизельный» крутящий момент.
 
 Схема полного привода такая, как у предшественника, то есть типично кроссоверная, но стремление называться внедорожником у нового X-Trail материально подкреплено вспомогательными системами для езды по уклонам – Downhill Drive Support и Uphill Start Support. Жителям альпийских деревень большего и не надо, да и у нас подавляющее большинство X-Trail будет эксплуатироваться на дорогах с твердым покрытием. В конце концов, его атлетические внешние данные для многих покупателей и покупательниц – вещь вполне исчерпывающая и не требует подтверждения в виде подвигов в силосной яме. 
 Официальные поставки нового Nissan X-Trail в Россию должны начаться ближе к осени.

Каждому свое

Одному греет душу обладание расшикарным коттеджем, другой «тащится» от супружества со звездой попсыѕ Улыбнемсяѕ Но когда слышишь: «Я ночью шел «за триста» и знаешь про этого павлина, что он чайник-чайником, то становится не по себе. Хорошо, если привирает. А если только чуть? И мчался за 220? Тоже жертва тщеславия? В статистике дорожной службы рано или поздно его назовут короче: «Жертва».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-NFiNhtfc2--SmOoHGRPzg" width="344" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/17227/83293.jpg" class=" imp-image-93670" />
 Почему новоиспеченные мотоциклисты, чей ездовой опыт ограничивается сезоном-двумя общения с «Явами», «Ижами», а то и вообще без опыта, выбирают «литровый» аппарат (и тут же кривят рот, завидя «четырехсотку» и прочую мелкоту)? Вы не замечали разве, что опытных, «пропитанных пылью дорог» мотоциклистов можно увидеть, да, и на новом «Харлее», но и на 400-кубовой мелкашке лохматого года выпуска? Они не комплексуют по поводу слегка потускневшего лака на бензобаке и разницы в сто с лишним «гнедых» в двигателе по сравнению с наиновейшими «вепрями трасс». Да и нужен ли сверхмощный аппарат в нашем «не протолкнешься» трафике? И на самом ли деле это круто?
 Соберусь с духом: не нужен. И не круто. Большой спортбайк, безусловно, даст фору менее кубатурным машинам. Но только на прямой. Много у нас полноценных прямых?.. «А проспекты?» – подскажет тот же экстремал «под 300». «А шоссе?» – вставит свои «пять копеек» ухарь из провинцииѕ Братцы, часто проспекты остаются пустыми? Так ли идеально покрытие автострад, чтобы со спокойной душою по ним летать? Только совсем честно!

Жертвы и тщеславие

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nK5Xqca5T90-eiUFatcaiA" width="430" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Паломничество в Чистое</figcaption></figure><img src="/d/story/49/17225/83287.jpg" class=" imp-image-93665" />
 Нельзя проехать мимо Сергиева Посада – заглянул в обитель святого Сергия: просил благословения в многотрудное путешествие. Без вышней помощи его всяко не одолеть. Очень опасно ездить на скутере по нашему отечеству: приходится внимательно всматриваться в дорогу, чтобы не угодить в открытый колодец или яму, не врезаться в бревно или камень... «Добра» этого у нас предостаточно.
 
 Видать, мало молился. На два дня застрял в Ростове Великом – пролежал в больнице. Перед отъездом переживал за технику, а подкачал сам – на второй день путешествия проснулся с температурой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s4aHY61bKtAGJwpWiQqCig" width="800" height="560" layout="responsive" /><figcaption>Паломничество в Чистое</figcaption></figure><img src="/d/story/49/17225/83288.jpg" class=" imp-image-93666" />
 После Костромской области предстояло добраться до детского дома в Коткишево, иначе пришлось бы ночевать в лесу. Расстояние – 235 км. Для автомобиля это ничто, но не дай Боже вам ездить на 50-кубовой технике больше 200 км в день! «Пилить» пришлось почти полдня. Глаза слипаются, голова не работает, организм подчинен одной цели – доехатьѕ В Коткишево я познакомился с одним священником. Уникальный человек! Сослали его туда в конце 90-х, и «от скуки» батюшка создал общину, построил церковь и стал на выходные брать к себе детей из ближайшего детского дома. Но вскоре понял: чтобы воспитать ребят стоящими людьми, нужно менять их постоянное окружение. Хотел взять детей на воспитание, да ему отказали. Тогда нашел верующую семью, которая согласилась принять к себе восемь мальчиков. И вот теперь, спустя пять лет, несколько ребят поступили в духовную семинарию, хотя к этому их никто не понуждал. Живут в большом доме, в хозяйстве конюшня, коровы, пасека и даже псарня с ездовыми собаками. Все ради того, чтобы детям было чем заняться, чтобы они росли здоровыми и счастливыми.
 А потом я искал старинную усадьбу в Нероново. Найти поместье очень непросто, а стоило – в нем еще один беспокойный человек основал староверческо-языческую общину. Обитала она где-то в глуши, вдали от больших дорог. Последние 15 км до усадьбы приходилось добираться по непроходимым лесным дорогам. По пути в деревню расспросил путь у мужичка. «А просто: все время ехать прямо и никуда не сворачивать». Да дорога оказалась не прямой – сплошные изгибы и развилки. А ухабы! Уверен, что второй такой дороги мой скутер не знал за всю предыдущую 15-летнюю японскую жизнь и, надеюсь, больше не узнает. После двухчасовой тряски, трех падений в грязь я понял, что заблудился.
 Спасло меняѕ тарахтение трактора. Я пошел на звуки. Тракторист, пораженный моим появлением в лесу в столь поздний час, указал, в какой стороне Нероново. К часу ночи, затолкав скутер на какую-то безумно крутую 
 гору, наконец попал в усадьбу.
 Труды не остались бесплодными: в какую же благодать попал! Кто мог ожидать, что в такой глуши можно увидать нечто подобное – каменную церковь 17 века в прекрасном состоянии, огромный барский дом с колоннами тех же времен, рядом с ним другие сооружения. Когда попадаешь в них, где за последние несколько веков ничего не изменилось, тебя посещает необычайное спокойствие и умиротворение.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vkeKXVfv0tXUYSdPcxlcWw" width="800" height="587" layout="responsive" /><figcaption>Паломничество в Чистое</figcaption></figure><img src="/d/story/49/17225/83289.jpg" class=" imp-image-93664" />
 При храме сохранилось старинное кладбище. Очистив от мха одну из могильным плит, я разобрал надпись: «Под сим камнем погребено тело полковника командора и кавалера Димитрия Петровича Черевина скончавшегося 12.01.1818 жизни его было 50 лет».* Вот это да! Почти двести лет пролежала здесь эта плита, ее не разбили в годы смут и безверия, не пустили под фундамент какого-нибудь сараюшки или какие другие нужды. Редкое долготерпение для Руси!.. На обратной стороне плиты высечена другая надпись. Она сообщает, что жена полковника, Варвара Ивановна, скончалась через три месяца после мужа. И далее: «Сей памятник любви признательности слезной воздвигли сироты отцу нежнейшему и матери любезной пускаясь без вождя в путь бед и суеты они склоняются к гробнице сей сердцами молят вышнего: Ты отнял все у нас: Мир, благо, радости прошли в единый час, но мы не сироты коль Ты пребудешь с нами».* Вот что за сила хранила сей камень столько лет – любовь детей. А я, наивный, списывал все на здешнюю глухомань.
 Страннику нельзя надолго останавливаться, потому что нарушается ритм путешествия. Его трудно восстанавливать. Погостив пару дней в Нероново, отправился дальше. Только выехал – спугнул зайца. Серый мирно сидел на краю дороги и при моем появлении шмыгнул в лес. Если бы он перебежал дорогу, это был бы плохой знак, и мне следовало бы тогда повернуть назад.
 Не успев начаться, дорога сразу закончилась, осталась только тропка. По следам увидел, что по ней проезжал мотоцикл. Ехал я строго по его колее. Вернее, не столько ехал, сколько шел. Места там влажные и болотистые, скутер часто приходилось толкать. Путь перегородил ручей, мостика нет. Перешел вброд... Чем дальше продвигался, тем уже становилась тропа и выше трава. Молил Бога, чтоб путинка совсем не пропала, иначе заблудился бы я в лесах тех диких.
 Время от времени доставал мобильный телефон: не появилась ли связь? Есть связь – есть цивилизация. А места, между тем, вокруг сказочные, того и гляди, покажется за деревом избушка на курьих ножках или волк серый выпрыгнет. Всего ожидал я, но только не упавшего дерева. Для нас со скутером это была серьезная преграда, ибо слева и справа – лес стеной. Дерево обходил почти полчаса.

Паломничество в Чистое

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SHDEazOlzTGIJcXh1OErvg" width="459" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На российские мотослеты многие мои друзья и знакомые не ездят. И не хотят. Потому что «побочные явления» байкерской «расслабухи», о которых мы в публикациях в журнале «политкорректно» умалчивали, приятны не каждому.</figcaption></figure><img src="/d/story/4c/17228/83294.jpg" class=" imp-image-93671" />
 Помните картину Васнецова «После побоища Игоря Святославича с половцами»? Утро российских мотослетов – зрелище не менее впечатляющее. Повсюду, аки трупы, пьяные тела. Пошатывающиеся, словно раненые, байкеры в поисках живительного кефира и собственного мотоцикла, неизвестно где брошенного в пьяном угаре. 
 
 Траектория движения – синусоида, выражение на физиономиях – болезненно-бессмысленное. Обрубленных чресл, славу Богу, нет, но гематомы и кровь – сколько хочешь
 «Пьянь» и «мотослет» – эти слова стали для многих синонимами. Разумеется, байкер без пива – нонсенс. Но гнать сотни и тысячи верст, чтобы ужраться до неприличия и в день отъезда, пробившись сквозь икоту, спросить «Что это было?» – вовсе идиотизм.
 Это только мы такие? Или везде так?
 Определяющее отличие зарубежных мототусовок от наших – в культуре пития. У них тоже всяко бывает, но «квасить» на Западе принято в барах и кафе, напиваться же «вхлам» в палатках или тошнить в толпе перед сценой – никогда... Это не догадки. Многие мотопутешественники об этом пишут (нам кажется, что акцентированно) в своих рассказах об увиденном. 
 «Пить или не пить» – личное дело каждого. До тех пор, пока этот каждый не мешает другим. Одно дело, пропустить сколько-то рюмочек, совсем другое, когда кульминация свинского счастья наступает в толпе или хуже того, в палаточном городке. Там и случается большинство драк. Не собачьи – свинячьи бои.
 Может, все дело в неуважении к себе? Чем объяснить устойчивую традицию загадить мусором территорию мотослета – место, где ты ешь, веселишься, спишь? Надолго запомню картину последнего утра на тусовке Drive Party 2006 в подмосковном городе Фрязино. Поле, на котором вечером «отрывались», покрывал слой дребедени. Организаторы, клуб Moto-Invasion MCС и мотообъединение Free-Biker, рассказали, что после разъезда расчисткой территории еще долго занимались нанятые уборщики и сами организаторы. За идиотов отдувались другие.

Неужто мы свиньи?

На российские мотослеты многие мои друзья и знакомые не ездят. И не хотят. Потому что «побочные явления» байкерской «расслабухи», о которых мы в публикациях в журнале «политкорректно» умалчивали, приятны не каждому.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VvpUEx2Y3WMWiOD8Kx1blw" width="800" height="360" layout="responsive" /><figcaption>Приоденься и не парься</figcaption></figure><img src="/d/story/4a/17226/83291.jpg" class=" imp-image-93667" />
 Следуй неписаному правилу мототуристов: ничего лишнего! Что означает: твое снаряжение обязано быть многофункциональным. Единственный твой костюмчик в турне должен не только хорошо сидеть, но быть универсальным – чтобы не париться в жару и не клацать зубами от холода. Да и на случай падения (чего на бездорожье всегда хватает) наряд уберег бы бренное тело от травм.
 
 И это не все. На отдыхе у вечернего костра в том костюмчике тебе должно быть комфортно, а если случится заехать в деревню, в сельпо пополнить запасы провизии, чтобы своим видом ты не распугал местных кур... Получается, следует подобрать такой веселенький гардероб: нечто среднее между экипировкой кроссмена, эндуриста и гламурной одеждой для «смотровой».
 В какой мере использовать защитную экипировку в эндуро-путешествии? Это решать тебе, с учетом, насколько лихо ты гоняешь. Я знаю компании, в которых почти из каждого путешествия одного привозят «на щите» с каким-нибудь переломом (почему-то чаще всего левой ноги). 
 Опыт подсказывает: как минимум, должны быть наколенники, налокотники и защита спины. На наколенниках не экономь, но и не бери слишком навороченные – оставь их спортсменам. 
 Для сохранности верхней части тела вполне подойдет куртка, снабженная вшитыми элементами защиты – «плечи», «локти», «спина». Можно воспользоваться «черепахой» с теми же элементами защитных накладок. А то, что обязательны шлем, мотоботы и перчатки – это даже не обсуждается.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Go-bDZJ9EjCvFjPVmxI7WQ" width="800" height="569" layout="responsive" /><figcaption>Приоденься и не парься</figcaption></figure><img src="/d/story/4a/17226/83290.jpg" class=" imp-image-93669" />
 Если хочешь выглядеть так же круто, как Стефан Эвертс, не задумываясь, бери кроссовые штаны (те, что заправляются в мотоботы). За счет множества вставок из стрейчевых (тянущихся) материалов они удобны при активной езде, под ними хорошо «сидят» наколенники. Тебя ожидают многочасовые рабочие дни, а значит, покупай одежды из «дышащей» ткани и с продувкой – вшитыми сетками. Но с такими штанами будь готов к тому, что в дождь или при преодолении даже неглубокого брода вода сразу же зальется в мотоботы, как в ведра. Бывает и так – к вечеру обувка набита семенами трав вперемешку с грунтом. Не хочешь? Выбирай штаны-брюки. В них смотришься не так круто, зато они куда практичнее. Спортсмены именно их надевают в соревнованиях эндуро. Широкие штанины прикрывают боты, лучше защищают ноги от воды и пыли-грязи. Они удобны еще и тем, что в них много карманов. Некоторые шьют из абсолютно непромокаемой ткани. Для повседневного постоянного ношения такие «скафандры» не годятся: одежда должна «дышать».
 В продаже есть штаны для эндуристов из мембранного материала. Структура этой ткани такова, что не пропускает влагу внутрь, но выводит ее наружу через микропоры. Если в таких «панталонах» поедешь в ливень, есть риск промокнуть. То есть обязательно промокнешь, но не до нитки. Что уже хорошо. Однако в сушу и жару мембранная ткань не справляется со своей функцией – в ней ты начнешь потеть.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cm-Cb72QXVC19y-1OLEY0g" width="800" height="576" layout="responsive" /><figcaption>Приоденься и не парься</figcaption></figure><img src="/d/story/4a/17226/83292.jpg" class=" imp-image-93668" />
 Когда температура даже в тени зашкаливает за 30°, комфортнее всего в штанах для мотофристайла. Они очень эффектны: комбинация расцветок, куча карманов, «молнии»ѕ Красиво! Но и в другом хороши – сшитые из синтетической ткани «грубый кордуро», они легко стираются и моментально сохнут, что очень важно в путешествии. Самое же ценное – ткань прекрасно «дышит». Кроме того, штаны трансформируются в шорты (как в том кино: «Легким движением рукиѕ»). Даже частично расстегнутые «молнии» открывают «штатные» дыры – и тело отлично вентилируется. Покрой таков, что позволяет использовать их не только для езды на мотоцикле – в них удобно на привалах. Единственный недостаток – во время дождя промокают.
 Приличных курток в коллекции эндуро так много, что глаза разбегаются. Выбирай самую легкую, с большим количеством «продувок» на «молниях». Не забывай о карманах – в путешествии всегда найдется, что в них разложить: права, деньги, складной нож, фотоаппарат

Приоденься и не парься

«Мото»: Начнем, пожалуй, с ОСАГО, как наиболее массовом и затрагивающим большую часть мотоциклистов виде страхования. Существуют ли особенности этого вида страхования?
 
 Г. Смышляев: Все предельно ясно. По закону об ОСАГО, с 1 июля 2003 каждый мотоциклист обязан застраховать свою гражданскую ответственность перед третьими лицами на случай нанесения вреда их имуществу или здоровью. Стоимость страховки зависит от региона (в каждом она несколько отличается), стажа, возраста, срока, на который заключается договор, а также количества страховых случаев, произошедших ранее, и наличия ограничений в отношении допущенных к управлению лиц. Но методика расчета и тарифы одинаковы во всех страховых фирмах.
 
 М.: В таком случае поговорим о получении страховой выплаты. На какое возмещение может рассчитывать мотоциклист по ОСАГО, если в ДТП он потерпевший?
 
 Г. С.: При нанесении вреда имуществу потерпевшего (если потерпел только он один), страховая компания выплатит не более 120 тыс. руб. Если вред нанесен имуществу нескольких граждан – 160 тыс. руб. Стоит усвоить, что по ОСАГО сумма выплат формируется с учетом износа подлежащих замене деталей. При нанесении вреда жизни и здоровью предусмотрены следующие выплаты: 160 тыс. руб. – для одного потерпевшего и 240 тыс. руб., если пострадали несколько человек – эта сумма делится на всех.
 Чтобы получить возмещение в полном объеме и в кратчайшие сроки, еще на месте ДТП следует дотошно, пунктуально провести все те действия, которые наверняка известны водителям. Если не знаете, что делать, растерялись, то каждый может познакомиться с ними на бланке страхового полиса, в Интернете, в других источниках. На описании этих действий не стану останавливать внимание. Но советую сделать то, что очень важно именно для мотоциклистов. Проконтролируйте, чтобы при оформлении документов о ДТП инспектор в справке о повреждениях вашего мотоцикла (форма 12) не только отметил все видимые повреждения, но и внес фразу: «Возможны скрытые повреждения». Поскольку многие сотрудники ГИБДД плохо знакомы с устройством мототехники, помогите ему увидеть на месте аварии, что на вашем аппарате повело раму, погнулась вилка или появилась трещина на блоке цилиндров. Позже доказать страховой компании, что повреждения стали следствием именно этого ДТП, вряд ли удастся. Если все сделаете правильно, в течение 18 дней страховая компания обязана будет выплатить вам сумму возмещения ущерба.
 
 М.: Скажите, Георгий, вправе ли страховая компания отказать в выплате, если владелец не поставил мотоцикл на учет в ГИБДД (что, увы, среди мотоциклистов бывает), не получил документ о проведенном техосмотре или у водителя нет прав с открытой категорией «А»?
 
 Г. С.: Случись, виновником признают другого участника ДТП, страховая компания обязана произвести выплату. А откажет лишь в строго определенных случаях, перечисленных в статье 8 Правил страхования. Очень рекомендую: не поленитесь, прочитайте эти правила внимательно – вы будете чувствовать себя уверенно при предъявлении претензий на возмещение ущерба, равно как и в случае, если сами станете виновником ДТП.
 
 М.: Перейдем к вопросам о КАСКО. Можно ли застраховать мотоцикл по этому виду страхования?
 
 Г. С.: Можно, но лишь в нескольких компаниях. Я говорю о московских, однако уверен, что и по стране их – наперечет. Дело в том, что страхование мотоциклов, наверное, самый неприбыльный, а часто и убыточный вид. Работа с ним – имиджевый ход фирм, которые хотят показать, что могут себе это позволить. Совсем не то же самое наш проект MotoBroker.ru. Изначально он создавался для того, чтобы собрать в пул все организации, практикующие мотоКАСКО. Сейчас их семь.
 
 М.: Так мало?!
 
 Г. С.: Так ведь и мотоциклов в России не очень много, и эксплуатируются они сезонно. И потом, это очень специфическое направление, в котором не каждый разбирается. Ведь специалист по страхованию обязан знать модельные ряды, цены на технику разных годов выпуска, название деталей и их стоимость при оценке ущерба. Даже осмотр мотоцикла требует специальной подготовки. Кому нужен агент, если он не может отличить демпфер от кофра или найти, где притаился VIN. А где взять таких знатоков?.. Значит, требуются затраты на обучение специалистов. Дальше, для ремонта мотоциклов, еще находящихся на гарантии, компании-страховщику требуется заключить договоры с официальными дилерами. Это тоже работа, которая стоит денег. Но и это не все. Пока мотоцикл на гарантии, он должен ремонтироваться в техсервисах официальных дилеров, а здесь цены за услуги высокие. Многим известно, по технологии производителя многие детали не красят и не ремонтируют – они подлежат замене. Вмятина на баке обойдется страховой компании примерно в $1000–1200. ...И потом, согласитесь, что по сравнению с автомобилями, риск кражи или повреждения мотоцикла в разы выше, а для ГИБДД найти пропажу куда сложнее, тем более, что, как мы уже упоминали, многие владельцы легкомысленно не ставят мотоциклы на учетѕ Риск попасть в аварию на мотоцикле много выше, чем на авто.
 Вот почему для многих компаний страхование мотоциклов абсолютно невыгодный бизнес. За последние семь лет несколько страховщиков, не вникнув в специфику, начали было им заниматься по тарифам, близким к автомобильным, а через годик, подсчитав выплаты, быстро его свернули. Другие подняли тарифы – назначили риску адекватную цену.

Надень КАСКО

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Actyon

Автомобиль SsangYong Actyon: обзор, новости, машина СсангЙонг Актион — характеристики, разные поколения, комплектации SsangYong Actyon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Actyon: читайте уникальные новости об автомобилях модели СсангЙонг Актион — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Actyon: читайте интересные статьи об авто модели СсангЙонг Актион – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/efJO0PS0LgyWBucvFGAISg" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81677.jpg" class=" imp-image-72245" />
 SSANGYONG ACTYON
 «Актион» построен на едином шасси с другим корейским автомобилем – «Саньён-Кайрон». Машину собирают в Набережных Челнах. В нашей стране продается также пикап «Актион Спорт» корейской сборки.
 Двигатели: бензиновый 2,3 л (150 л.с.), дизельный 2,0 л (141 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 Комплектации: по три варианта для дизельной и бензиновой версий.
 Цена: 796 000–917 000 руб. ($30 600–35 300).
 Цена тестового автомобиля: 917 000 руб. ($35 300). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H3Ae2zcoB3TRfA7Eh4IyPQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81678.jpg" class=" imp-image-72243" />
 Он презрел все каноны и правила автомобильного общества. У него все не как у нормальных машин. Странный дизайн – только видимая часть айсберга. Вот, например, тип кузова – в профиль это явно хэтчбек. Ну что ж, нынче в ходу полноприводные версии на базе дорожных машин, только... здесь никакого дорожного прародителя не было и в помине. А изрядный просвет и огромные колеса недвусмысленно намекают, что это модный сейчас «паркетник». Ладно, почему бы «паркетнику» не быть хэтчбеком. Но тогда зачем ему атрибуты серьезных вседорожников: рама, зависимая задняя подвеска, жестко подключаемый передний мост? Хорошо, условимся считать «Актион» маленьким вседорожником с необычным кузовом. Простите, а где пониженная передача – как без нее на бездорожье?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z71P7EV477kQtwCep7QqFw" width="533" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81679.jpg" class=" imp-image-72244" />
 Кто же он такой? Будем разбираться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yv1rhKNzdMg4dS-BUzfBsg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81680.jpg" class=" imp-image-72241" />
 Если хотите, чтобы на ваш автомобиль показывали пальцем, «Актион» – лучший выбор: глазеют все! Гаишник на посту, мимо которого мы законопослушно прокатились с минимальной скоростью, скорчил такую гримасу, будто... Даже не знаю, что может так поразить закаленного офицера дорожной милиции? А через десять минут, на мойке, выскочивший из нового «Фокуса» дядька цокал языком и искренне восхищался красотой «Актиона». О вкусах, как говорится, не спорят.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XJK0o8Q8E7C9gWwgbVUENg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81681.jpg" class=" imp-image-72242" />
 В салоне кожа соседствует с простецкой комбинацией приборов и кнопками, рассыпанными по панели в живописном беспорядке. Несмотря на изрядную высоту машины, салон не высок: под полом скрывается рама. Посадка за рулем устроит водителя средней комплекции, высокорослым будет не слишком просторно. Зато сиденья хороши: жесткие и удобные, как будто сделаны в Германии, а не в Корее. Сзади места достаточно, но это достигается за счет очень низкой подушки сиденья. Подними ее, и пассажир упрется головой в покатый потолок.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ieYzRmW1cpEPzU5Z_KrNrw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81682.jpg" class=" imp-image-72239" />
 Багажник катастрофически мал: очень мелкий и с огромной погрузочной высотой. Под полом спрятан узкий блин «докатки», а еще ниже рама и… воздух. Если нужно что-то везти, придется ехать вдвоем, отдав место задних пассажиров грузу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZlwC6I-AhMlGUZ-7wFUpvQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81683.jpg" class=" imp-image-72240" />
 Раз уж выехать на дачу с семейством и скарбом не вышло, попробуем получить удовольствие от вождения. Двухлитровый дизель сначала задумывается, а потом выдает ускорение, достойное куда более мощного бензинового мотора. Только вот долго топтать педаль газа не стоит. На высоких оборотах мотор закисает и больше ревет, чем везет. Коробка-«автомат» работает отлично, перебирая передачи быстро, своевременно и почти незаметно. В салоне шумновато, но в рамках приличий. А вот подвеска... Такое ощущение, будто едешь на тяжелом вседорожнике. Неровности передаются на кузов довольно грубо и удовольствия не добавляют. В очередном повороте заверещала система стабилизации. Рановато? 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TtQVOvG1pN_46U66ON45Mg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81686.jpg" class=" imp-image-72235" />
 Так машина-то заднеприводная и по части подвески незамысловатая: сзади – балка на пружинах, впереди – «двухрычажка». Передок подключается принудительно, межосевого дифференциала нет. Может, попробуем найти себя вне дорог?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AfumrTcFYBI-9RI3k5nuNg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81684.jpg" class=" imp-image-72237" />
 По раздолбанному вязкому весеннему проселку «Актион» ползет уверенно. «Автомат» позволяет ехать внатяг, не давая колесам буксовать. С хорошим дорожным просветом можно не бояться кочек и ям… А вот в эту грязь мы заехать не решились, хотя в глазах фотографа и виделся кадр с брызгами во все стороны. Смутили отсутствие пониженной передачи, довольно низкий передний бампер и какие-то пластиковые шторки под брюхом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_dyuU_ycH9-BTcs1zvPEnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81685.jpg" class=" imp-image-72238" />
 За пару дней я попривык к необычному облику «Актиона» и перестал, открывая гараж, пугаться паучьего взгляда фар. Но так и не понял, что же представляет собой этот автомобиль – с вместимостью легковушки, повадками «паркетника» и конструктивными решениями армейского внедорожника. 
 SSANGYONG ACTYON – кто же ты, корейское чудо российской сборки? Определить, к какому классу, роду и виду автомобильной фауны принадлежит «Актион», мы затрудняемся – неизвестный науке зверь. 
 + Живой двигатель, хороший «автомат», достойные внедорожные качества. 
 - Спорный дизайн, маленький багажник, жесткая подвеска, ограниченные возможности трансмиссии. 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-kBUQdRK7dK70BTdnVHF0A" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81687.jpg" class=" imp-image-72236" />
 KIA SPORTAGE
 735 000–950 000 руб. ($28 300–36 500)
 Корейский автомобиль – один из ближайших ценовых конкурентов «Актиона» на российском рынке. Имеет двойника – «Хёндай-Туссан». Предлагается с бензиновыми (2,0 и 2,7 л) и дизельным (2,0 л) двигателем. Существует переднеприводная версия.
 ЗР, 2006, № 6
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GdAI6Zi5IreVSrqKSL1k_w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81688.jpg" class=" imp-image-72234" />
 SUZUKI GRAND VITARA
 $29 900–36 000
 Японский автомобиль в России продается в нескольких комплектациях, пятидверный – только с двухлитровым бензиновым двигателем. От большинства своих «паркетных» собратьев отличается наличием пониженного ряда в трансмиссии.
 ЗР, 2006, № 5

Неизвестный науке зверь

Сачков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V6we_6kinIixGKHNo4mtkg" width="800" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81759.jpg" class=" imp-image-72326" />
 На европейском рынке, особенно на исторической родине, «Меган» пользуется завидной популярностью. Впрочем, и в России на это семейство на протяжении нескольких лет сохраняется спрос – пусть не ажиотажный, но устойчивый. Один из козырей в борьбе с конкурентами – не надо томиться в очередях. Некоторые модификации стоят в автосалонах, желаете построить машину под себя – подождать придется всего пару месяцев. 
 НА ПРИЛАВКЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCHsP9R9r0RMkyklRWT6-g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81766.jpg" class=" imp-image-72319" />
 На фоне конкурентов-одноклассников «Меган» – не самый дешевый. Стать обладателем наиболее доступного седана с 1,4-литровым 100-сильным мотором в комплектации «Аутентик» (Authentique) можно только за 16 699 долларов. Причем обставлена простая версия не слишком щедро – передние электрические стеклоподъемники, иммобилайзер, бортовой компьютер. Даже кондиционер в этом исполнении «положен» только машинам с моторами 1,6 л, а для 1,4-литровой версии эта опция стоит более тысячи долларов. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zynVchBnB09HqtViWVRpMA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81770.jpg" class=" imp-image-72323" />
 Зато уже на начальном уровне безопасность на высоте – фронтальные, боковые подушки и «занавески», ABS и AFU (система, помогающая при экстренном торможении). Кроме того, сиденье можно отрегулировать по высоте, и рулевая колонка настраивается в двух плоскостях. В пику многим конкурентам «Меган» в самой скромной комплектации предлагает богатый выбор модификаций с разными кузовами, моторами и даже автоматической коробкой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g_muBcFFfnmAth_HY702MQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81767.jpg" class=" imp-image-72318" />
 Несмотря на весомую доплату (около 1,5 тыс. долларов), многие покупатели предпочитают следующую комплектацию «Экспресьон» (Expression). Вероятно, их подкупает, что даже в минимальном наборе – двигатель 1,6 л, полный электропакет, «музыка» с управлением на подрулевом джойстике, автоматически включающийся ближний свет. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pg0UGiO3hs_SwVhoERCD7g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81771.jpg" class=" imp-image-72322" />
 Богаче отделка, найдутся и другие приятные черты, вроде складывающегося по частям заднего сиденья. В этой комплектации предлагают «меганы» и с 2,0-литровыми моторами, правда, только седаны. Зато как поощрение будущим владельцам мощных версий в базовое оборудование входят 16-дюймовые стальные диски и круиз-контроль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fFry4jwz2ZxUgRYH0qzBGw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81768.jpg" class=" imp-image-72317" />
 Верхняя ступенька – комплектация «Привилеж» (Privi-lege). Эти «меганы» обуты в 16-дюймовые легкосплавные диски, в салоне бежевая кожа, температурный комфорт поддерживают климат-контроль и подогрев сидений, уберечь задний бампер при маневрах поможет электронный парковщик. Автомобиль предлагают с любым из трех кузовов, но только с 2,0-литровым мотором.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jXCtfOBPxeAsxvwz23afnw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81774.jpg" class=" imp-image-72331" />
 Кстати, когда готовился материал, в продаже еще встречались машины прошлого модельного года. Найдете такую – сэкономите 1300 долларов. Правда, как водится, комплектации не самые привлекательные. Но и на прошлогодние, и на свежие «меганы» распространяется двухлетняя гарантия без ограничения по пробегу. Некоторые дилеры предлагают собственную, на более привлекательных условиях, но при этом сокращают межсервисный интервал. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GOOWDlRcNsF7aRRK-zNP_w" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81772.jpg" class=" imp-image-72321" />
 А цены на обслуживание и запчасти совсем неласковые. Стоимость кузовных деталей вообще способна повергнуть в шок даже самых стойких (читай, состоятельных) владельцев. Не брезгуйте страховкой, господа, – она здорово выручит в неприятных ситуациях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RPUelohzR8BYbS-u3qIJHA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81775.jpg" class=" imp-image-72332" />
 Один из наиболее популярных «меганов» – с двигателем 1,6 л и «механикой» в комплектации «Экспресьон». Такой у нас в руках.
 ЗА РУЛЕМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sjXo4k9DV9QZUry6D9npMg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81776.jpg" class=" imp-image-72333" />
 Первое, с чем сталкиваешься (в прямом смысле!), пытаясь проникнуть за руль «Мегана», – передняя стойка. Пол необычно высок – вероятно, из-за скрытых в нем потайных отделений. Садиться несколько неудобно, зато благодаря высокой посадке видно практически все, что творится перед капотом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yxbG2iyQB4VOILscKeT3XA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81777.jpg" class=" imp-image-72334" />
 Интерьер подтверждает – вы попали в гости к «французу». Оригинальный дизайн подкреплен нестандартными решениями в эргономике. То и дело путаешься в двух абсолютно одинаковых ручках под подушкой, когда пытаешься выставить наклон спинки и сдвинуть кресло. Подстроить под себя руль несложно… если найдете заветный рычажок. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WrgKIkclX3gFiDbv2Ja8Cw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81773.jpg" class=" imp-image-72320" />
 Подсказка: он не на рулевой колонке, а в нижней части приборной панели. На десерт – пуск двигателя. Ищите кнопку на центральной консоли – под ней прячется прорезь для карточки, заменяющей ключ зажигания.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rOo8ESiHRIC3PT4h5LQFCg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81778.jpg" class=" imp-image-72335" />
 От природы «Меган» наделен специфическими французскими манерами, которые понравятся далеко не каждому. Например, приходится привыкать к своеобразному сцеплению – трогаясь с места, играешь педалями, чтобы не заглохнуть. Деликатно обращаешься и с тормозами – они цепкие, но чтобы правильно дозировать усилие, нужна тренировка.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ZWzViEGYwrLVB6BLvg70A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81779.jpg" class=" imp-image-72336" />
 «Меганы» прижились в России. Одно из подтверждений – адаптированная для наших дорог подвеска, которой готов петь хвалебные оды. Автомобиль будто летит над дорожным покрытием, не замечая неровностей. Правда, в повороте восторг может смениться испугом из-за склонности машины к заносу, бороться с которым мешает размытое рулевое управление.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s6oysWoM726SKQu7Q4HRzw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81780.jpg" class=" imp-image-72337" />
 Характер 1,6-литрового мотора вполне покладистый – охотно и весело раскручивается до 6000 об/мин, а при необходимости везет и с низких оборотов – не приходится лишний раз переключаться.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tWv9ogyhdIwDsV68Kzwzeg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81769.jpg" class=" imp-image-72316" />
 Искать в «Мегане» гонщика не стоит, а вот на роль спокойного семейного автомобиля он вполне подходит – отличная плавность хода, подтвержденная пятью звездами безопасность, просторный салон и багажник. Жаль, сам недешев и в эксплуатации требователен. Увы, французские гувернеры, которых в царской России приглашали для воспитания детей, тоже обходились дорого. 
 РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KIWpLawqJVLKnBnyvq7HXw" width="800" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81760.jpg" class=" imp-image-72325" />
 СЕДАН
 Самый продаваемый в семействе. И это закономерно, ведь такие «меганы» наиболее доступны и предлагают их во всех комплектациях и с любыми силовыми агрегатами. Да и автомобили с трехобъемными кузовами считают у нас наиболее респектабельными. Кроме того, седан подкупает одним из самых больших багажников в классе – 520 л. А для перевозки длинномеров можно сложить спинку заднего сиденья (полезный объем 1600 л). 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OXlBACoCiEiqLAExxAkRrQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81761.jpg" class=" imp-image-72324" />
 Правда, с погрузкой крупногабаритных вещей могут возникнуть проблемы – проем багажника довольно скромный (ЗР, 2006, № 9).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wXLN5FPUNZdQNTMKndYsPQ" width="800" height="563" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81762.jpg" class=" imp-image-72330" />
 ХЭТЧБЕК
 Короче седана почти на 300 мм (4498 мм против 4209 мм). И построен он на укороченной на 60 мм базе. Естественно, прибранные миллиметры здорово сказались на объеме багажника – скромные 330 л. Правда, со сложенным задним сиденьем этот показатель куда внушительнее (1190 л), но и тут до седана далеко. Потесниться в хэтчбеке придется не только грузу – по сравнению с трехобъемным родственником места на заднем сиденье тоже меньше. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ltDrgiFZNmhVnPtmJ9iU9A" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81763.jpg" class=" imp-image-72329" />
 Зато усеченная корма выглядит куда как экстравагантно (ЗР, 2006, № 4). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZP2sv4VMgKm5KjJZIkN7fQ" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81764.jpg" class=" imp-image-72328" />
 УНИВЕРСАЛ
 Пожалуй, из всех представителей семейства «Меган Истейт» (имя универсала) наделен самой гармоничной внешностью. База, как и у седана (2686 мм), да и в длину они сравнимы – универсал всего на 2 мм длиннее. Кстати, и багажники одинаковые по объему, но грузопассажирский вариант удобнее для перевозки крупных вещей. У «Истейта» на 70 мм ниже погрузочная высота, да и проем в укор седану практически квадратный с диагональю около 1,5 м. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oUPJELae_zVOIN0X4oasnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81765.jpg" class=" imp-image-72327" />
 Как часто бывает, универсал в гамме самый дорогой (ЗР, 2007, № 3).

Со знанием французского

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BFDxLKcKJ8Kt5gBIhdr5aQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81785.jpg" class=" imp-image-72341" />
 FORD FOCUS II
 Изготовитель: «Форд мотор компани», Всеволожск
 Год выпуска: 2005
 В эксплуатации «За рулем»: с июля 2005
 Пробег на момент отчета: 60 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2005, № 9, 10, 12; 
 2006, № 1, 4, 5, 8, 9, 12; 
 2007, № 1
 Судите сами: регулярное участие в сравнительных и специальных тестах, разгоны–торможения–«переставки» и прочие «напряги», марафон «60 часов «За рулем» на максимальной скорости, морозильная камера и низкотемпературные пуски, пробеги по городам и весям нашей и других стран (Урал, Кавказ, Карелия, Лапландия), буксировка тяжеленных прицепов-караванов. А в промежутках – толкотня в московских пробках.
 Ничего серьезного за это время не сломалось. Из несерьезного: ослабевшее крепление динамика в левой задней двери (17 тыс. км, устранили по гарантии на ТО-20 тыс. км) и сломавшаяся возвратная пружина педали сцепления (56 тыс. км). Педаль стала мягче, но сцепление работало без замечаний, поэтому проехал еще четыре тысячи до планового ТО, где пружину заменили по гарантии. Хорошо, что не выбросил: без ее предъявления поломку не считают гарантийной и замена обойдется примерно в 3500 руб. – по технологии нужно снимать весь педальный блок!
 ПРО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RSf86IxKEGV0FW3WpLk6kg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81783.jpg" class=" imp-image-72339" />
 Заявленные в рекламе 2100 руб. за ТО относятся лишь к стоимости обязательных работ без учета запасных частей и материалов. Первое ТО-20 тыс. обошлось в 3211 руб. – поменяли лишь воздушный и масляный фильтры, масло, свечи. Следующее ТО-40 тыс. оказалось самым дорогим – 9208 руб. Добавилась замена салонного фильтра, передних колодок (износ был всего 50%, но решили сменить перед тестом), дорогая синтетика для двигателя (на нее перешел, учитывая длительные интервалы между ТО). Расширенное ТО-60 тыс. почему-то занимало ровно те же 1,4 нормочаса, что предыдущее, и практически его повторило, только без замены колодок – 6946 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y0aEPUo4GVrNsNmjUwEieg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81788.jpg" class=" imp-image-72344" />
 Цена запчастей и работ по одним и тем же позициям менялась совершенно непонятным образом. Допускаю, что свечи, с учетом разных производителей и инфляции, могут стоить и 128, и 108 рублей. Но почему время на замену воздушного фильтра двигателя скачет от 0,1 до 0,3 нормочаса с троекратной же разницей в цене?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iWFIxGcgpEGgWBy-O-Icxg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81789.jpg" class=" imp-image-72345" />
 В одной из распечаток по выполненным работам под заголовком «Примечания мастера слесарного цеха» появилась неожиданная рекомендация: проходить ТО в два раза чаще – каждые 10 тыс. км! Мотивировали это суровыми условиями эксплуатации в России – и, вообще, кашу маслом не испортишь. В представительстве компании «Форд» пояснили, что это частное мнение мастера (на бланке официального дилера?), которое носит рекомендательный характер. Хотелось бы думать только хорошее, однако складывается впечатление, что клиента порой просто пытаются «развести» на ненужные траты.
 ПРО ОПЦИИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/osRgWQp1ZwC35wdJrwHllg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81790.jpg" class=" imp-image-72347" />
 Для испытания прицепа-каравана (ЗР, 2006, № 9) установили тягово-сцепное устройство – фаркоп. Чтобы не портить внешность машины, выбрали модель со съемным крюком. Фаркоп – железяка внушительная, наверное, поэтому стоит 17 202 руб. Плюс электропроводка, да розетка, да работы – всего заплатили 31 784 руб.! Можно бы сэкономить и самостоятельно поставить простенькое безымянное изделие тысяч за 5–8, но тогда рисковали получить отказ по некоторым гарантийным работам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ibc95FOMMxfG1IoTJkeA1w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81781.jpg" class=" imp-image-72348" />
 Другое приобретение – узкая «докатка» 125/85R16 за 4398 руб., поселившаяся в багажнике после очередного теста (ЗР, 2006, № 8) вместо полноценного запасного колеса. Причины такого решения – тяга к путешествиям всей семьей, когда дополнительные 60 л объема багажника оказываются очень даже к месту. Штатные 15-дюймовые шины имеют достаточно высокий профиль и вполне живучи даже на разбитом асфальте. За 60 тыс. км был единственный «медленный» прокол.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rny2SCWbQoZoJsaJuJGwkw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81791.jpg" class=" imp-image-72346" />
 Шумоизоляция капота (так она называлась в рекламных буклетах) за 1759 руб. при ближайшем рассмотрении оказалась утеплителем и в ином качестве себя не проявила. Мотор по-прежнему шумноват, но теперь, похоже, остывает не так быстро. Опция заметных преимуществ не дает – ведь в холодной машине можно включить электроподогрев сидений и лобового стекла.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5-Azy01b8vDqMzEp7PsyDA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81782.jpg" class=" imp-image-72338" />
 В комплектацию «Комфорт» входит хромированная облицовка радиатора, но «фокусы» первых серий почему-то комплектовали черными. Визит на сайт «фокусоводов» www.ffclub.ru показал, что в моде как раз черные и многие готовы поменяться. Я за модой не гонюсь, но, на мой взгляд, малая порция хрома на радиаторе вполне уместна. В результате обмена наш «Фокус» стал чуть симпатичнее.
 ПРО АППЕТИТ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L_80YIz8iqJMon6NGyiYcA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81787.jpg" class=" imp-image-72343" />
 В сравнении с начальным периодом эксплуатации расход бензина уменьшился и составляет 7,5 л/100 км даже с учетом столичных пробок. То ли машина обкаталась, то ли я стал спокойнее. При экономичной езде по шоссе можно и вовсе уложиться в 6 л! Пару раз пришлось заправиться 92-м бензином – если не давить акселератор до пола, отличий не чувствуешь. Расход масла мизерный, долива мотор не требует. Экономичный, вместительный, комфортабельный, послушный, с точными реакциями автомобиль радует. В целом, делаю приятный для себя и лестный для машины вывод: своих денег «Фокус» стоит...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5-Azy01b8vDqMzEp7PsyDA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81782.jpg" class=" imp-image-72338" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZQsHQxjjXo2byEY6staZeA" width="449" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81784.jpg" class=" imp-image-72340" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/invhI9QYOeU82yIUpSq-Ng" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81786.jpg" class=" imp-image-72342" />

Стоит своих денег

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Никишев Вадим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche 911 GT3 RS: спать спокойно

Крыша – из магния, передние крылья
и капот – из углеволокна, задние окна –
из поликарбоната. GT3 RS почти на 10 кило
легче обычного GT3, а его энерговооруженность
сражает наповал: каждая цуффенхаузенская
«лошадь» несет на себе всего 2,8 кг!

Константин Васильев

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8N2xtF9Mpuk26tENCoE0DQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Audi RS7 Sportback 4.0 TFSI quattro tiptronic: 7 400 592 руб.
</figcaption></figure><img src="/d/story/03/793347/1435141163_gq7q9651.jpg" class=" imp-image-381517" />
 <div class="caption">
 </div>
 Впрочем, соплатформенный универсал Audi RS6 Avant с тем же мотором не уступает 
 <a href="/content/news/653722-obnovlenie-linejki-audi-a7-zavershila-model-rs7/">«семерке спортбек»</a> по части динамики. К слову, прежний 5-литровый V10 с двумя турбокомпрессорами выдавал 580 лошадиных сил, а нынешняя V-образная «восьмерка» 4.0 TFSI на 20 л.с. слабее. Зато вырос крутящий момент – 700 Нм против 650. Особенность нового силового агрегата, который на 54 кг легче предшественника, в том, что выпуск расположен внутри развала цилиндров, а впуск – снаружи. Имеется и система отключения половины цилиндров. При небольших нагрузках и оборотах двигателя (до 3500 об/мин) во второй, третий, пятый и восьмой цилиндры топливо не подается. Благодаря этой системе можно сэкономить до 12% бензина. В качестве коробки передач – классическая «гидромеханика»: 8-диапазонный «автомат» ZF. Весьма комфортный, кстати, в городской толчее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cyEAv3woN-tRFUx9_PMR2A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Центральный дисплей можно спрятать в недра передней панели, которая полностью ориентирована на водителя</figcaption></figure><img src="/d/story/03/793347/1435141169_gq7q9830.jpg" class=" imp-image-381505" />
 <div class="caption">
 Центральный дисплей можно спрятать в недра передней панели, которая полностью ориентирована на водителя. 
 </div>
 
 Максимальная скорость базового 
 <a href="/content/articles/731198-test-audi-rs7-sportback-syurrealizm/">RS7</a> ограничена электроникой на 250 км/ч. Если же заказать опциональный пакет Dynamic за 245 864 руб., который подразумевает спортивную подвеску с регулируемой жесткостью амортизаторов и спортивный задний дифференциал, то электронный ошейник ослабнет до 280 км/ч. Спортивный дифференциал способен заставить внешнее по отношению к повороту колесо вращаться быстрее благодаря дополнительной повышающей передаче. Тем самым коррекция курса происходит не за счет подтормаживания нужного колеса системой стабилизации, машина буквально ввинчивается в поворот.
 Однако тестовый автомобиль дополнен пакетом Dynamic Plus (697 213 руб.), который, помимо перечисленного, включает еще и карбон-керамические тормоза. Диаметр тормозных дисков – 420 мм, а неподрессоренных масс почти на 15 кг меньше в сравнении со штатной тормозной системой. В такой экипировке максимальная скорость достигает 305 км/ч. Естественно, имеется и режим быстрого старта Launch Control. Утапливаем педали в пол, отпускаем тормоз, и через мгновение автомобиль скрывается за горизонтом. Поспорить с Audi RS7 Sportback на дороге способны немногие: 
 <a href="/content/articles/679717-mercedes-benz-cls-svetlyj-put/">Mercedes-Benz CLS 63 AMG</a> да 
 <a href="/content/news/784836-bmw-predstavila-svoi-samye-moshhnye-modeli/">BMW M6 Gran Coupe</a>. Оба, кстати, с роботизированными коробками передач. 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UneE7wT2DzbhL5Ruj8CMiQ" width="439" height="1249" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/793347/1435141155_5.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-381523" />– Правильно говорят, что хорошего автомобиля должно быть много. В данном случае его столько, что из десяти возможных баллов хочется поставить двенадцать! RS7 – это сочетание взаимоисключающих благ: реально спортивная динамика, отточенная до остроты бритвы управляемость, снайперская точность руля, звук мотора, вызывающий прилив адреналина, и... комфорт представительского седана. Плюс куча «помощников». Из множества очень полезных – система кругового обзора с несколькими комбинациями включения камер, позволяющая уберечь обвес при парковке. Трудно поверить, но столько всего хорошего в одном бывает, и RS7 живое тому доказательство.
 Правда, есть несколько «но». Даже если цена, 
 <a href="/content/news/775200-minpromtorg-rasshiril-spisok-roskoshnyx-avtomobilej-do-280/">налоги</a>, штрафы за превышение скорости и стоимость содержания этого красавца-монстра не пугают, по-настоящему развернуться на нем на обычных, а тем более наших, дорогах негде. Даже если не хочется, невольно даешь фору остальным при старте со светофора и играючи обгоняешь там, где за рулем другой машины десять раз подумал бы.
 Но зачем человеку, никогда не видевшему и не желающему узнать, что такое 
 <a href="/content/articles/787289-test-mercedes-amg-gt-s-trek-nomer-tri/">гоночный трек</a>, такой автомобиль? Провоцировать его на опасную езду? Если же он выезжает на спортивные трассы, то для чего ему столько комфорта? За рулем гоночного автомобиля борются за сотые доли секунды с круга, и там некогда наслаждаться великолепным звуком аудиосистемы. В общем, при всем уважении к работе инженеров, дизайнеров и рабочих, создавших этот автошедевр, практического смысла в нем я не нашел. Зато удовольствие за рулем RS7 получил огромное. Праздник тем ценен, что его ждешь, и хорош, лишь когда бывает не каждый день. Зато есть что вспомнить!
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PiPKwWM-bEdJaWM9Na5fhw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/793347/1435141178_kochetov_gq7q9915.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-381518" /> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gftWDkV3V1irzKbY0v8HYg" width="433" height="1417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/793347/1435141152_4.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-381524" />– Признаюсь, питаю слабость к марке Audi, но только не в этот раз. Концепцию двухобъемного кузова Sportback я так и не раскусил. По всей видимости, пятиметровый хэтчбек – это очередная замануха маркетологов. Ну, согласитесь, если нужен вмес­тительный багажник, разумный человек выберет универсал. А те же лыжи или сноуборд можно и в седане перевезти – для этого предусмотрен лючок в спинке второго ряда сидений. Да и назвать автомобиль красивым язык не повернется. «Семерка спортбек» выглядит как гигантс­кая неотесанная заготовка для какой-то из моделей Audi. Хотя это дело вкуса.
 Что же касается динамики RS-версии, то, если выехать на кольцевую дорогу и хорошенько нажать на газ, можно, наверное, догнать самого себя. А какой звук!.. Коллега живет в паре домов от моего. Возвращаясь с работы, получаю от него смс: «А можно потише?!» Заслышав характерные отплевывания спортивной выпускной системы RS7, он все-таки успел выглянуть в окно за мгновение до того, как корма «бешеного баклажана» скрылась из виду. Так что RS7 Sportback – это не только превосходство на дороге, но еще и большая ответственность. Рев спортивного выхлопа может за мгновение перебудить всех спящих в колясках младенцев в районе.
 Отдельно похвалю комфортную работу коробки передач и великолепную согласованность с мотором, а вот над размерностью 
 <a href="/content/articles/616760-shinnyj-test/">шин </a>можно и подумать. Эти для города жестковаты.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3jZHFhQv6sag2SXY6EJtCw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек вмещает 535 л, а при сложенных спинках второго ряда сидений полезный объем увеличивается до 1390 л. </figcaption></figure><img src="/d/story/03/793347/1435141165_gq7q9731.jpg" class=" imp-image-381512" />
 <div class="caption">
 Багажный отсек вмещает 535 л, а при сложенных спинках второго ряда сидений полезный объем увеличивается до 1390 л.
 </div> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/haJm-3-8KWz46B0EpizzSg" width="449" height="1096" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/793347/1435141144_2.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-381526" />– Клянусь, они меня подставили! Коллеги! Дело в том, что у каждого из них – целая коллекция штрафов за нарушение скоростного режима: ездят много, не медленно, вот и попадают под камеры фиксации. На моем счету только одна «фотка» от ГИБДД, и та давнишняя. Так вот, я думаю, Audi RS7 мне выдали намеренно, чтобы свести счеты. Представляете, что такое 560 сил на полном приводе? 3,9 секунды до сотни! Динамика спортбайка. Стартуешь с одного светофора – и тут же тормозишь на следующем. Ощущение от разгона может быть даже немного болезненным – как будто в голову прилетает удар мягкой тренировочной боксерской перчаткой. Немного отвлекся от спидометра – стрелка на 90 км/ч. А тут уже кровожадно мигающая 
 <a href="/content/news/766638-v-moskve-chast-kamer-foto-i-videofiksacii-zamenyat-mulyazhami/">камера фотофиксации</a>. И хоть благодаря карбонокерамическим тормозам ты способен почти мгновенно погасить скорость, тормозить поздно, попался! Не удивлюсь, если в ближайшее время Audi начнет присылать в редакцию мои штрафные квитанции. Уже готов оплачивать.
 А если серьезно, автомобиль великолепный, хотя и провоцирующий на быструю езду. Впрочем, я предпочел бы RS6 Avant – с той же сумасшедшей динамикой, но дешевле, еще и с гигантским багажником. Жаль только, для RS6 не предлагают такой цвет кузова. Хотя что уж там, меня бы любой устроил. И с вентилируемыми креслами. А то жарко.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DZOCSGLZ_6PLztE_6-6eyQ" width="768" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/793347/1435141168_gq7q9825.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-381521" /> 
 <h3>Итог</h3> – Audi RS7 Sportback – полноценный гоночный болид, на котором можно в любой момент отправиться, например, в магазин за покупками. Ну какой еще спорткар может похвастать багажным отсеком, как у 
 <a href="/content/articles/735135-renault-logan-protiv-renault-sandero-gribnye-spory/">Renault Logan</a>? При этом совладать с мощным мотором одинаково легко и на скоростной магистрали и в пробке. «Автомат» настроен великолепно. По большому счету у RS7 Sportback лишь один недостаток – слишком мала вероятность встретить на дороге достойного соперника, а значит, постоянная демонстрация превосходства быстро надоест.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GsnfaEFTIr642AyDPW1JUQ=s800" width="800" height="184" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/793347/1435141140_1.png" class="aligncenter size-medium imp-image-381527" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="381517, 381522, 381505, 381511, 381506, 381520, 381509, 381516, 381504, 381525, 381508, 381519, 381507, 381521, 381518, 381514, 381513, 381512, 381510, 381515"></div>

Audi RS7 Sportback: абсолютное превосходство

Садков Георгий

Audi RS7 Sportback 4.0 TFSI quattro tiptronic: 7 400 592 руб.


Кулешов Михаил

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/stC-b28jGQcOUlKQcic-IQ=s800" width="800" height="620" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Renault Duster. Производство: «Автофрамос». В России с июля 2015 года. От 584 000 рублей.
 </div>
 
 Пфф… Масштабное обновление? – сотрудник Дмитровского автополигона скептически пожимает плечами. – Видел я этот Duster во время сертификационных испытаний. Новые бамперы и оптика, незаметные изменения в салоне. Вы и правда считаете, что эта история заслуживает нескольких журнальных полос?
 Я улыбнулся и промолчал. Во‑первых, когда берешься за испытания всего за три дня до отправки номера в печать, на подобные споры просто нет времени. А во‑вторых, подписанное соглашение о конфиденциальности связало мне язык сильнее, чем самая злая хурма. Свободно делиться информацией об обновленном кроссовере Renault Duster я смогу лишь после официального представления Дастера остальной прессе. Только не спрашивайте, чего нам стоило заполучить новинку здесь и сейчас.
 Прежний 
 <a href="/content/news/413574-nachalis_oficialnyje_prodazhi_renault_duster/">Duster ворвался на российский рынок</a> в начале 2012 года и в мгновение ока подмял под себя сегмент компактных кроссоверов. В 2014‑м франко-румынский паркетник разошелся по стране тиражом 76 138 экземпляров, став наиболее продаваемым «проходимцем» и практически вдвое опередив ближайшего оппонента – 
 <a href="/content/news/795265-prodazhi-chevrolet-niva-upali-na-30/">Chevrolet Niva</a> (43 441 машина). <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uPGAs_R-h_U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tRyqdw8gLKhis_qWhFwgZQ=s800" width="800" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Руль и приборы – от нового Логана. Жаль, центральная консоль практически без изменений перекочевала с дореформенной машины – дисплей мультимедийной системы расположен слишком низко.</figcaption></figure><div>
 </div>
 Однако время легких побед прошло. 
 <a href="/content/articles/781555-duster-zabuksoval-peredel-na-otechestvennom-rynke-krossoverov-i-vnedorozhnikov/">Жесткая конкуренция в сегменте </a>и бушующий кризис не жалеют никого: в рыночных сводках за первый квартал 2015 года Renault Duster показал оглушительное падение: минус 57% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года! Лишь 8842 проданные машины.
 Зимой в попытках подогреть остывающий интерес покупателей фирма Renault снизила цены на кроссовер на 3%. Теперь же французы делают куда более важный шаг – выкатывают на прилавки Duster, переживший масштабное обновление. 
 <h3>МИЛИТАРИЗАЦИЯ</h3> Вы только посмотрите на цвет! Duster в недоступном прежде колере хаки выглядит потрясающе. Даже новые серебристо-черные колесные диски – в духе последних веяний автомобильной моды – смотрятся на нем гармонично. Новые бамперы (задний теперь с декоративной заглушкой для буксировочного крюка), видоизмененные рейлинги, иная оптика да сущая ерунда в виде накладки с выпуклыми буквами DUSTER на пятой двери – казалось бы, мелочи, но в совокупности этого вполне достаточно, чтобы сделать облик кроссовера свежим.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jmdkSJp5aVxOpQmmWYAg5A=s800" width="800" height="650" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн руля прежнего Дастера производит тягостное впечатление. </figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 В салоне отличий больше. И первое из них – великолепный руль от 
 <a href="/content/articles/682460-renault-logan-bryuki-prevratilis/">нового Логана</a> с приливами под правильный хват и обивкой из кожи, который так и просится в руки. А если новый руль, то… Да-да! Кнопка звукового сигнала переехала с подрулевого рычажка на его пухлую рулевую ступицу – Renault прислушивается к своим клиентам!
 
 Теперь к своим ощущениям прислушаюсь я.
 Сидеть в обновленном Дастере удобнее. У сиденья (исходник взяли у нового 
 <a href="/content/articles/735135-renault-logan-protiv-renault-sandero-gribnye-spory/">Логана/Сандеро</a>) увеличили длину подушки, усилили боковую поддержку, вдобавок его оснастили полноценной регулировкой по высоте взамен неудобного микролифта.
 Современные приборы от нового Логана выглядят привлекательнее прежних. А водительский стеклоподъемник получил автоматический режим. Тоже мелочи, но теперь Duster воспринимается чуть «дороже».
 Задние пассажиры обрели розетку-прикуриватель и собственный потолочный блок света. А в багажнике поселилась жесткая полка вместо тканевой шторки. Список опций пополнился обогревом ветрового стекла, камерой заднего вида и 
 <a href="/content/articles/692335-test-shtatnyx-navigacionnyx-sistem-dorozhe-ne-znachit-luchshe/">навигацией</a>, получающей сведения о пробках и камерах через канал RDS-TMC.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/asruyATd3YLINm_tx656oQ=s800" width="800" height="492" layout="responsive" /></figure>
 В общем, говоря об интерьере, жалеть приходится лишь о том, что в Renault не пошли на глобальную перекройку центральной консоли – тачскрин с приятной графикой и отменным быстродействием расположен непозволительно низко. 
 <h3>БЫСТРО И ВКУСНО</h3> Ключ – на старт! И – ущипните меня! – наконец-то ключ выглядит так, что его не стыдно положить на столик в кафе. Прежнего, похоже, стеснялись сами французы – вот и лишили его фирменного ромба. Однако важнее другое: теперь ключ не нужен при заправке. Слева от водительского кресла поселился рычажок открывания лючка, а крышка заливной горловины лишилась замка, превращавшего жизнь дастероводов в маленький ад. И вообще – отныне можно воспользоваться новейшей системой Renault Start, позволяющей дистанционно завести двигатель и прогреть салон до комфортной температуры.
 Короткая первая передача, вторая, третья – и 
 <a href="/content/articles/755164-renault-duster-iz-parka-zr-luchshe-ne-byvaet/">дореформенный Duster</a> с 90‑сильным полуторалитровым дизелем глотает пыль в зеркалах заднего вида. С чего бы это? На новой-то машине тот же мотор…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UF3Vcn2xIOZPcjCzCJbToQ=s800" width="429" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Буксировочный крюк в заднем бампере теперь закрыт от глаз декоративной пластиковой заглушкой, благодаря чему Duster (даже цвета хаки!) выглядит не так утилитарно, как прежде</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Тот, да не тот! Иная турбина с большей производительностью и увеличенное давление в топливной рампе позволили поднять мощность с 90 до 109 л.с., а крутящий момент – с 200 до 240 ньютон-метров.
 Коробку менять не стали: та же шестиступенчатая механика, даже передаточные числа сохранены. Но какая разница в динамике! И по эластичности новый Duster на голову выше: прекрасно вытягивает на шестой передаче уже с 60 км/ч, тогда как старая машина скисает и чахнет. И теперь, случись мне выбирать Duster, я остановлюсь именно на дизельном варианте. Едва ли меня привлечет новый для Дастера, но хорошо знакомый по другим моделям концерна (
 <a href="/content/articles/776921-pokupaem-nissan-juke-prishel-v-kino/">Nissan Juke</a>, Renault Fluence) 1,6‑литровый бензиновый агрегат мощностью 114 сил. А двухлитровый бензиновый двигатель я оставлю в стороне из-за несоизмеримо большего в сравнении с дизелем расхода. Хотя в ходе обновления этот мотор обзавелся системой изменения фаз и прибавил в мощности – развивает 143 л.с. вместо прежних 135 сил.
 Кстати, дизель был и остался тихим. При езде по трассе слышны лишь дорожные (от шин) и аэродинамические шумы. Причем в новой машине – чуть меньше. Спасибо улучшенным уплотнителям ветрового стекла и боковых дверей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M2a93hko2d4xQ0DqkpNWRA=s800" width="800" height="216" layout="responsive" /><figcaption>Новый уплотнитель верхней части двери выглядит внушительно.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 ***
 Последний «прострел» по спецдорогам Дмитровского автополигона был хорош. Мы погрузили нашего подопечного на эвакуатор, прыгнули в дореформенный Duster и взяли курс в направлении Москвы. И вот что я должен сказать. Когда пересаживаешься из старого Дастера в новый, не ощущаешь большой разницы. Но стоит сделать обратную рокировку – и вмиг накрывает грусть. Неуловимые мелочи, о которых я говорил в самом начале, – от дополнительного плафона освещения до приятного на ощупь руля – заметно влияют на восприятие автомобиля. Не говоря о таком крупном приобретении Дастера, как превосходный модернизированный 
 <a href="/content/articles/611006-dizelnyj-dvigatel-sazha-i-lazha/">турбодизель</a>.
 Сохранив все свои козыри – хорошие внедорожные свойства, потрясающую плавность хода и 
 <a href="/kupiauto/new/auto/renault/duster-fl/1_6_4kh2_mkp5_authentique/equipment/">вкусный прайс</a> (да-да! цены остались неизменными – от 584 000 до 918 000 рублей), обновленный Duster готов вновь покорять рыночные вершины. И я не вижу проблем, способных помешать ему пробраться через тернии к звездам
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mAvmr0tJVFgfrAKiOnjqDg=s800" width="800" height="620" layout="responsive" /><figcaption>Лента уплотнителя раньше обрывалась на середине двери. На новой машине проем проклеен до самого верха.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div> 
 <h3>Помечтаем?</h3> 
 Юрий Тимкин 
 Когда я ознакомился со списком доработок и усовершенствований в обновленном Дастере, то изрядно удивился – сделано немало! Рестайлингом проделанную работу не назовешь – это глубокая модернизация. Duster стал лучше по многим параметрам и на фоне 
 <a href="/content/articles/749145-top-10-krossoverov-optimalnye-versii/">кроссоверов‑одноклассников</a> уже не выглядит гадким утенком. Но остались и шероховатости, до которых пока не дошли руки.
 Например, брызговики по-прежнему слишком маленькие: значит, Duster так и останется грязнулей, а автомобилисты по-прежнему будут оклеивать защитными материалами задние крылья или устанавливать брызговики большего размера – чтобы не «пескоструило».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VB2S946ULg-G2AY5nkmBkA=s800" width="800" height="776" layout="responsive" /></figure>
 В салоне надеялся увидеть центральную консоль от нового Логана, но французы решили ограничиться легкой ретушью существующей. Блок управления микроклиматом всё так же труднодоступен, а экран мультимедиасистемы расположен слишком низко. Регулировки кресел стали удобнее, но диапазон вертикального перемещения хочется чуточку увеличить.
 Вопреки ожиданиям, блок настройки наружных зеркал не перенесли из-под ручника. А сами зеркала по-прежнему невелики и огорчают скромным обзором. Правый пассажир, как и раньше, в слякотную погоду будет жаловаться на плохую видимость: сектор очистки ветрового стекла чуть увеличен, но хочется, чтобы он был еще больше. Макияжное зеркальце вновь без подсветки, а в задних дверях нет кармашков.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pi9842ymrF1waAg0cm6gMw=s800" width="800" height="773" layout="responsive" /></figure>
 Надеюсь, хотя бы часть этих недочетов французы устранят при следующей модернизации – и тогда у Дастера почти не останется слабых мест.
 Значит, он и дальше сможет оставаться самым популярным кроссовером в России – особенно если проект по запуску 
 <a href="/content/news/794211-proekt-po-sozdaniyu-novoj-chevrolet-niva-mozhet-byt-vozobnovlen/">второго поколения вседорожника Chevrolet Niva</a> не будет реализован. 
 
 ПЛЮС: Великолепный турбодизель, отличная плавность хода и приятное внимание к деталям
 
 МИНУС: Некоторые эргономические проблемы остались нерешенными
 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="384646, 384697, 384688, 384691, 384638, 384640, 384642, 384641, 384644, 384643, 384645, 384894, 384874, 384873, 384871, 384877, 384876, 384875, 384868, 384881, 384600, 384606, 384595, 384593, 384636, 384634, 384639"></div></div>

Новый Renault Duster: что изменилось?

Милешкин Кирилл

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль A30: обзоры, новости, машина А30 - разные поколения, характеристики, комплектации A30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A30: читайте интересные новости про авто модели А30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля A30: читайте уникальные статьи об авто модели А30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

AX 7

Автомобиль AX 7: новости, обзоры, машина АХ7 - комплектации, характеристики, разные поколения AX 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях AX 7: читайте свежие новости про автомобили модели АХ7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля AX 7: читайте тематические статьи об авто модели АХ7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ffl29hu3sJ1VhQCW-EmPWg=s800" width="800" height="510" layout="responsive" /></figure>
 <div>В Поднебесной всё еще учатся. Не только разрабатывать и производить автомобили, но и правильно подавать их. А пока что тест-драйв по-китайски – это сильно ограниченное по времени катание на крошечной площадке. Поэтому о ездовых впечатлениях я могу рассказать только в самых общих чертах. Тем более что 
 <a href="/content/news/778545-sila-podnebesnoj-kak-kitajcy-zadavili-evropu-novinkami-v-shanxae-foto/">представленные машины</a> могут отличаться от тех, что доберутся до российских дилеров.</div><h3>МАЛЫЕ ФОРМЫ</h3> Китайцам уже удаются вполне приличные с виду кроссоверы и 
 <a href="/content/articles/791868-geely-gc9-krugi-na-vode/">большие седаны</a>, а вот с внешностью компактных моделей беда. Седан Dongfeng A30 тоже не назовешь гармоничным. Когда-то это можно было считать простительным для недорогой машины В‑класса, но теперь и в этом сегменте без дизайна никуда.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S3Ps4o0e_xxn76cD8eHZTg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 Зато интерьер производит приятное впечатление. Клавиши не люфтят, усилия на них и ручках управления климатом – на уровне моделей с мировым именем.
 Сенсорный экран мультимедийного комплекса – с хорошим откликом. Добавляют позитива двухцветная отделка с вкраплениями вставок под алюминий и информативные приборы.
 Только не будем забывать, что это топовая комплектация – с навигацией, кожей и горячо любимым китайцами люком. А в России спрос наверняка сместится в сторону машин попроще.
 Несколько кругов по размеченной конусами площадке не выявили криминала.
 Тормоза соответствуют классу и вполне ожидаемо быстро перегрелись на 25‑градусной жаре. Они, кстати, дисковые на всех колесах.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9vxy0MLz34svb_WWswXU4g=s800" width="800" height="458" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель седана Dongfeng A30 современна и почти лишена эргономических
просчетов.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Можно придраться к чрезмерно длинным ходам рычага коробки передач и педали сцепления, но не буду. Первый факт не мешает четко ловить передачи, а приноровиться ко второй особенности – дело привычки.
 Бензиновый 116‑сильный атмосферник 1.6, работая в паре с опционным четырехступенчатым «автоматом», предсказуемо вял. Добиться не напрягающих в потоке повадок при таком сочетании агрегатов удалось лишь автовазовцам – на «Гранте» и «
 <a href="/content/articles/605170-novaya-lada-kalina-plyus-ball-za-korobku/">Калине» с четырехступенчатой коробкой Jatco</a>.
 В целом А30 мне понравился. Гонщики среди его покупателей вряд ли найдутся, а остальные если и обнаружат отличия от аналогов, то лишь по части цены и надежности машины. И это принципиальный момент, а потому компании Dongfeng ни в коем случае нельзя промахнуться: конкуренция в секторе 
 <a href="/content/articles/747687-top-10-samyx-dostupnyx-avtomobilej-s-akp/">бюджетных седанов </a>запредельная.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JY5CEyK_LC2gXBcukqiYYA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>ЛИДИРУЮЩИЙ СЕГМЕНТ</h3> Куда же на российском рынке без кроссовера? Первенец бренда Dongfeng – совсем свежая модель AX7, 
 <a href="/events/mas/page/694609-staryj-nissan-qashqai-vozrodilsya-v-vide-dongfeng-ax7/">прототип</a> которой представили в Пекине весной 2014 года. Дизайн удачный: если бы мне показали машину с закрытыми эмблемами, то я назвал бы ее корейской не моргнув глазом. Причем это касается и интерьера. Но есть опасение, что цена кроссовера окажется нескромной. Хотя бы в силу габаритов: АХ7 покрупнее, чем Honda CR-V, и ненамного меньше 
 <a href="/content/articles/794437-novyj-kia-sorento-na-fone-starogo-matematik-i-filosof/">нового Kia Sorento</a>.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_6A1s-AZaYI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div>А вот на ходу АХ7, построенный на разработанной самими китайцами платформе DFMS, напугал. В первую очередь – внушительным свободным ходом педали тормоза. После того как удалось продавить весь «воздух», замедление оказалось гораздо хуже ожидаемого. В итоге на первом же вираже импровизированного трека я едва не скосил конусы. Самое интересное, что скорость при этом была совсем не высокой. Тандем 2,3‑литрового бензинового атмосферника (171 л.с.) и шестиступенчатого «автомата» ускоряет машину не слишком активно. Попеняю и на внушительные крены в поворотах.
 Сложилось впечатление, что агрегаты седанчика А30 просто переставили на АХ7, и они перестали справляться с возросшей массой. На деле это, конечно, не так, но для описания впечатлений такая формулировка самая верная. Поскольку кроссовер собираются вывести на наш рынок в начале 2016 года, рекомендую китайцам потратить оставшееся время на доводку ездовых качеств. 
 <h3> </h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="384970, 384953, 384972, 385105, 385107, 385234, 384971, 385111, 385232, 385236, 385130"></div></div>

Dongfeng AХ7 и А30: приезжие с амбициями

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Канунников Сергей

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-t3BAMVB7tCThUNNHFrwBw=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure>
 То, что новый Sorento больше 
 <a href="/kupiauto/new/auto/kia/sorento-new/2_4_comfort_6_at/media/">предыдущего</a>, видно невооруженным глазом и записано в технических характеристиках. А что конкретно эти дополнительные миллиметры габаритов и килограммы возросшей массы дадут покупателю? Стала ли машина лучше? И если да, то насколько?
 
 <h3>ДВА SORENTO ДВА</h3> 
 <a href="/content/articles/748135-novyj-kia-sorento-pod-vliyaniem-ulicy/">Sorento 2015 модельного года</a> выглядит солидней и внушительней. А ведь прибавка не так уж велика: в длину он подрос на 95 мм, из которых 80 мм приходится на колесную базу. Что дают эти миллиметры в быту? Немного. Но садиться на заднее сиденье стало удобнее, а в качестве опции предусмотрен полноценный третий ряд сидений. Пробраться к нему не так уж просто, но коли уж уселся, не чувствуешь себя скомканной вчерашней газетой.
 По нашим замерам, у новичка высота салона чуть меньше прежнего. Но заметить это сможет лишь джентльмен в цилиндре, а видеть таковых в кроссоверах вам, скорее всего, не приходилось.
 Багажник вырос, но не сильно. Мы смогли загрузить всего на 20 л поклажи больше, чем в старый Sorento. Впрочем, и лишние 20 л в хозяйстве пригодятся.
 Итак, с тем, что характеризует термин «больше», почти разобрались. Что касается «лучше»… <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eq2kOquPymE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mxj-r3-1DJDz98NoNQl4fg=s800" width="800" height="467" layout="responsive" /><figcaption>2015
Одно из самых заметных обновлений интерьера – дисплей и его окрестности.</figcaption></figure><div> </div>
 Дизайн салона в целом сохранили. Но есть и отличия. Новые руль и приборы замечаешь сразу, на прочие новации обращаешь внимание лишь при внимательном сравнении двух автомобилей. Но желаемого эффекта дизайнеры явно добились: 
 <a href="/content/articles/743656-videoobzor-novogo-kia-sorento-volki-na-ulicax/">машина нового поколения выглядит наряднее и богаче</a>.
 Двигатель для новичка выбрали один – 2,2‑литровый 200‑сильный турбодизель. Другого, по-моему, и не надо. Но – обо всем по порядку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HetMM0C3TfHfwEpFvhXLzg=s800" width="800" height="622" layout="responsive" /><figcaption>2012</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 <h3>КОРЕЙСКИЙ ТЕХНИКУМ</h3> Посмотрим теперь на автомобили снизу. Передняя подвеска со стойками McPherson не изменилась. Передние тормозные суппорты прежде были расположены сзади, а теперь – спереди. Но важнее то, что геометрия задней многорычажки заметно изменена. И еще: работая над защитой днища, конструкторы не поскупились на достойную 
 <a href="/content/articles/702554-umenshaem-shum-v-salone-avtomobilya/">шумоизоляцию</a>.
 А что с геометрическими параметрами проходимости?
 У новой машины чуть меньше угол въезда – 20,5° против 23,5° ранее. А дорожный просвет под брюхом (в центре колесной базы) и под силовым агрегатом больше, чем прежде: 214 и 187 мм против 197 и 164 мм.
 Впрочем, сравнение это не совсем корректно: у нового Sorento 
 <a href="/content/articles/757220-zashhita-motornogo-otseka-nizhe-poyasa/">защита двигателя</a> пластиковая, а предыдущий имеет стальную. Если такую же стальную поставить на новый автомобиль, клиренс под картером уменьшится до тех же 164 мм. Маловато для кроссовера! Прибавить бы 20–30 мм… Но это, видимо, не укладывается в концепцию (по мне, так странноватую) 
 <a href="/content/articles/762148-lada-kalina-ili-lada-kalina-cross-lyuks-protiv-krossa/">современного кроссовера</a>. 
 <h3>ИСПЫТАНО РОДИНОЙ</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E-TMGj9FYu2jxS_ChLRnGg=s800" width="624" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Эх, какая была затея! Желая 
 <a href="/content/articles/793216-kia-sorento-prime-shire-past-tigra/">протестировать новый Sorento</a> на дорогах всех типов, включая сельские проселки (ему же в России жить!), я решил проехать от Москвы до древнего Суздаля по прямой – между Ярославским шоссе и дорогой на Нижний Новгород, через Киржач и Кольчугино. Раз есть деревни, между ними должны быть хоть какие-то проселки!
 Как наивен я был. Казалось бы, вот она – деревня Фетюнино, до нее километров восемь. Но дальше ехать нельзя. По крайней мере, на таком кроссовере. В общем, до Суздаля не добрался, зато наездил почти 500 км по самым разным дорогам и «направлениям», которые дорогами можно назвать с большой натяжкой. А поскольку и на старой машине поездил изрядно, мне есть что сказать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w4lFz0hwdmcSiUF9qwjeZw=s800" width="743" height="800" layout="responsive" /><figcaption>По части функциональности мало что изменилось. Зачем менять хорошее?</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Новый Sorento – отличный 
 <a href="/content/articles/652728-vse-li-vnedorozhniki-godny-dlya-bezdorozhya/">трассовый автомобиль</a>. Поначалу опасался, что 2,2‑литрового дизеля «крейсеру» снаряженной массой в две с лишним тонны будет маловато. Отнюдь нет! Автомобиль легко удерживает шоссейные 100–120 км/ч, а если надо, ускоряется и дальше – стремительно и уверенно. Только при таких интенсивных разгонах и слышно грозное рычание дизеля. А на постоянной скорости Sorento приятно тих, чего и ждешь от внушительного собрания металла, добротной пластмассы и дорогой кожи.
 На разумных загородных скоростях Sorento требует в среднем 8,5 л солярки на сотню. Финальный кусок длинного путешествия, пришедшийся на вечерние московские пробки, увеличил расход до 9,3 л. Тоже неплохо.
 Вот я и говорю: зачем машине более мощный мотор?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BoBrRqTD_QC91EYbIM5jbw=s800" width="800" height="366" layout="responsive" /></figure>
 Новичок комфортнее предшественника. Особенно это заметно на второстепенных шоссе, изобилующих выбоинами и жесткими стыками асфальта. Новый Sorento меньше вздрагивает своим могучим телом и реже бумкает подвеской. И, что очень важно, вовсе не утомляет при этом раскачкой на волнах.
 Sorento здорово держится и в поворотах, что для высокого кроссовера несомненный плюс. А поскольку удачно спрофилированные передние сиденья надежно фиксируют тело, это невольно провоцирует на смелое прохождение виражей – без сброса скорости. Речь вовсе не о хулиганстве или псевдогонках, а лишь об удобстве 
 <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%97%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%8B_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F">управления машиной</a> на трассовых скоростях.
 Предыдущий Sorento управляется вполне прилично. Новый – еще лучше, пусть и на чуть-чуть. Уверен, что на улучшение управляемости повлияла модернизированная задняя подвеска.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CeUNjXv_48EFx08P2em0hA=s800" width="800" height="269" layout="responsive" /><figcaption>Изменена геометрия задней подвески. Судя по поведению машины на дороге, удачно.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 В поисках дороги, которой нет, всласть наездился по проселкам и полевым «направлениям» Владимирской области. Тяга турбодизеля на малых оборотах отменная. Блокировав межосевую муфту и отключив 
 <a href="/content/articles/762113-sistema-esp-pyat-glavnyx-voprosov/">ESP</a>, я маневрировал даже в довольно устрашающих песке и грязи.
 
 В борьбе с легким бездорожьем рождается некий азарт, но я себя сдерживал. Эх, 
 <a href="/content/articles/763980-letnie-shiny-nokian-dlya-krossoverov-cvetnaya-evolyuciya/">шины</a> бы «позлее»!
 А еще недостает клиренса. От мощного автомобиля с полноприводной трансмиссией невольно ждешь большего. Вот, казалось бы, совсем не страшный бугорок, но Sorento вновь чиркнул днищем. И низкий передний бампер, словно в насмешку над нашей действительностью окантованный снизу блестящей полоской, желания ехать по проселку не вызывает. Посему вернемся на шоссе и попробуем резюмировать мнения математика и философа.
 С точки зрения первого, 
 <a href="/events/paris/page/711953-novyj-kia-sorento-podrobnosti-pered-parizhskoj-premeroj/">новый Sorento</a> стал немного больше, просторнее – а значит, удобнее. Второй отметил, что у Sorento прибавилось комфорта, улучшилась управляемость, добавилось шика в отделке салона, появились недоступные прежде опции.
 Математик вновь берет в руки калькулятор. Насколько нынешний Sorento дороже предыдущего? Больше чем на полмиллиона! Но философ тут же парирует: «дорого» и «дешево» – понятия относительные.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wflMIFAhurzkGhbb2EcjmA=s800" width="800" height="482" layout="responsive" /><figcaption>Новый Sorento больше и богаче
предыдущего. Но и тот остается
в производстве – по праву</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 
 ПЛЮС: Просторно, комфортно; отличный мотор
 
 МИНУС: Дороговато!
 
 <h3>На первый взгляд</h3> 
 <h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JozIn-ELDihjcou4Od2umg=s800" width="800" height="672" layout="responsive" /></figure></h3> 
 Сергей, владелец Kia Sorento 2013 года:
 — За полтора года я проехал 90 тысяч километров. Машиной доволен. Почти не устаю даже в поездках на тысячу километров. Хороши вместимость, комфорт, радует экономичность турбодизеля.
 Что сказать о новой машине? На первый взгляд, всё то же самое. Но при этом – ощущение большей солидности и комфорта, хотя изменений не так уж много. Третий ряд сидений мне не нужен. А то, что машина стала просторнее и увеличился багажник, очень важно. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="382075, 382080, 382079, 382078, 382077, 382076, 382081, 382072, 382071, 382070, 382074, 382091, 382088, 382087, 382086, 382085, 382073, 382090, 382089"></div></div>

Новый Kia Sorento на фоне старого: математик и философ

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Тесты