Свежее

Лучшее

Соловьев Владимир

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tUBQuZQnx6iDBUkBcN6Qag" width="800" height="618" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/14145/81699.jpg" class=" imp-image-72266" />
 Новый кабриолет от «Пежо» чертовски красив. Каждый увидит в нем то, что захочет. Дама – элегантного кавалера, с которым достойно выйти в свет, мужчина – надежного, сильного партнера по спорту или сорвиголову – искателя приключений.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wpha8BHLni3_9jopGuTHIA" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/14145/81700.jpg" class=" imp-image-72265" />
 По сравнению с предшественником 207СС не только крупнее, но и экспрессивнее, эмоциональнее, элегантнее, если хотите. На мой взгляд, его создателям лучше других конструкторов, выступающих в жанре купе-кабриолетов, удалось разрешить противоречия, налагаемые конструкцией жесткой складной крыши. И все же особый шарм 207-му придает не наличие крыши, а ее отсутствие.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q7HGmQ-_qMANB4fjEoGPCQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/14145/81701.jpg" class=" imp-image-72264" />
 Езда без верха дает владельцам открытых автомобилей две редкие привилегии – возможность загорать прямо в машине и наблюдать ночное небо. Каждый владелец кабриолета отлично знает: ему-то звезды светят по-особому. Это ни с чем не сравнимое ощущение ценят натуры романтические и влюбленные в природу. Возможно, поэтому «Пежо» одна из первых освоила купе-кабриолеты, как только это стало технически возможно и экономически оправдано.
 КАБРИОЛЕТОСТРОЕНИЕ «ПЕЖО»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u-cFAIILnZXQIyhtDMI-9g" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/14145/81702.jpg" class=" imp-image-72263" />
 Первые кабриолеты 200-го семейства появились в двадцатых годах прошлого века; началось с модели 201 – и вплоть до 205-й в 80-е. Но все они были с матерчатой крышей. В 2000 году появился «Пежо-206СС» с жестким складывающимся верхом: он-то и положил начало массовой моде на такие купе-кабриолеты.
 Однако если быть точным, свой первый кабриолет с жесткой крышей «Пежо» представила на Парижском автосалоне… в 1934 году! «Эклипс», построенный на шасси модели 401, стал пионером: уже тогда крыша имела электрический привод.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDE9LnzZqcjp9odYcE8DyQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/14145/81703.jpg" class=" imp-image-72262" />
 Предшественник героя нашего рассказа «Пежо-206СС» сделался самым популярным и продаваемым купе-кабриолетом в мире. За годы жизни на конвейере продано более 360 тысяч машин! Вполне понятно, что конструкторы очень надеются развить этот успех в новой модели. 
 ПРОЯВЛЕНИЕ НОВИЗНЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zIInxL3IwaMVg8jnDN_AMQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/14145/81704.jpg" class=" imp-image-72261" />
 Внутри «Пежо-207СС» в сравнении с предшественником стало больше света. Очень приятна на ощупь передняя панель. В максимальной комплектации она и вовсе задрапирована натуральной кожей. У руля наконец-то появилась продольная регулировка.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/In7qkXk0L966F9bUZ_i8ZQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/14145/81705.jpg" class=" imp-image-72260" />
 Водитель и передний пассажир чувствуют себя просторнее и комфортнее. Неудивительно: габариты автомобиля возросли, машина стала на 190 мм длиннее и на 80 мм шире. Правда, часть прироста пошла на службу безопасности, но кое-что досталось и пассажирам – передним. Места сзади, как и раньше, весьма условные: взрослому некуда девать ноги, а при опущенной крыше – и голову. Эти сиденья на крайний случай, но даже они снабжены ремнями безопасности. Новая конструкция крыши избавила водителя от необходимости фиксировать ее контрольными защелками к рамке лобового стекла.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dKBcaeHyNxr6yJcTOyMVhw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/14145/81706.jpg" class=" imp-image-72259" />
 Но, пожалуй, самое интересное под капотом. 207СС первым из автомобилей фирмы получил долгожданный двигатель совместного производства «Пежо» и БМВ. Мотор мощный и динамичный, что особенно важно при нынешнем утяжелении машин. А конкретно – 207СС прибавил в сравнении с предшественником сразу 266 кг. Представьте, что в салон посадили ни много ни мало еще троих рослых пассажиров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oNrEKIjII9srRNGznK6tlA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/14145/81707.jpg" class=" imp-image-72258" />
 Новый 150-сильный мотор 1,6 л с двойным нагнетателем и регулируемыми фазами газораспределения прекрасно справляется с работой. Очень тяговитый и резвый на низких и средних оборотах, немного скисает «наверху», заставляя переходить на повышенную передачу. В то же время у меня ни разу не было повода усомниться в солидном запасе мощности при обгоне на затяжных подъемах. Точно такой же двигатель 1,6 л с регулируемыми фазами, но без нагнетателя развивает 120 л.с.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i8aY_sF1TCAgGCyp8LIrDA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/14145/81708.jpg" class=" imp-image-72257" />
 Рулится новый кабриолет тоже совсем неплохо. Возможно, модели со спортивной ноткой в облике и характере стоило сделать руль чуть поострее. Электроусилитель как-то притупляет ощущение связи с дорогой. Но, с другой стороны, не стоит забывать, что рассчитывается автомобиль на массового потребителя, а для спорта существуют другие машины…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_vpvKdtnMAFjwMXT9pPZUw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/14145/81709.jpg" class=" imp-image-72256" />
 После проведенного дня за рулем нового кабриолета у меня осталось впечатление, что кузову все же не хватает жесткости. На неровностях ощущались колебания, а под крышей порой раздавались щелчки. Надеюсь, это касается только первых, возможно, предсерийных образцов, которые до нас уже потерзали журналисты.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/brE4-AqZ1Ko2ieQlHM1PnA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/14145/81710.jpg" class=" imp-image-72267" />
 Однако эти шероховатости не ухудшили общего позитивного впечатления от знакомства с 207СС. Я настолько увлекся ездой на нем под ласковым весенним солнцем, да еще с ветерком, что не заметил, как загорел! Вот тогда и вспомнил, что средства для загара относятся к косметике, которую на родине «Пежо» именуют не иначе как «продюи де ботэ» – продукт красоты в дословном переводе. Да, с 207СС красивых машин стало больше! 
 Ада Де Филиппе (Ada De Filippe), директор по связям с общественностью «Пежо»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xOax-1KEvkUMOsg2yjtPiA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/14145/81711.jpg" class=" imp-image-72268" />
 Купе-кабриолет 207СС стал логическим продолжением модели 206СС и развил лучшие качества предшественника. Новичок больше и тяжелее. Это вызвано как общей тенденцией укрупнения машин в классах, так и возросшими требованиями к безопасности. Главными козырями 207СС назову стиль, комфорт салона, удобно складывающуюся жесткую крышу (полностью разработана «Пежо»).
 Производится 207СС на заводе в Виго под Мадридом, чьи мощности позволяют ежегодно собирать до 50 000 машин. Наши кабриолеты лучше всего продаются в Германии и Англии, набирают популярность и в России. 
 Между нами, мужчинами: Peugeot 207СС – идеальное средство не только для загара, но и для обольщения. Красив, подтянут, бывает открытым на все сто.

Средство для загара

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1gseMv-qdW_N880Q0zg4lw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/14148/81730.jpg" class=" imp-image-72296" />
 FIAT CROMA
 Автомобиль дебютировал в 2005 году, в России продается со второй половины 2006-го.
 Двигатели: бензиновые 1,8 и 2,2 л (140 и 147 л.с.). Турбодизели 1,9 и 2,4 л (120, 150 и 200 л.с.) планируется также поставлять в Россию.
 Коробки передач: 5-ступенчатые механические и автоматические. 
 200-сильный дизель комплектуется только 6-ступенчатым «автоматом».
 Комплектации: Active, Dynamic, Emotion.
 Цена в России: 840 000–1 120 000 руб. ($32 300–46 200).
 Тестовый автомобиль: дизель 2,4 л, 6-ступенчатый «автомат», комплектация Emotion, опции, цена в Европе $49 400.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FNGA8TPga_tZmVr8U4CT7Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/14148/81731.jpg" class=" imp-image-72295" />
 Решение о выборе автомобиля и комплектации родилось само собой, когда стало известно, что официальный импортер ФИАТов в Россию «Северсталь-Авто» ведет переговоры о ввозе дизельных машин, а на русском сайте марки появились данные по дизельным моторам. Итак, «Крома» – самый большой и «свежий» из поставляемых на российский рынок ФИАТов в наиболее мощной комплектации – с дизелем 200 л.с. Ехать задумали в горы, а там, как известно, сила лишней никогда не бывает.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/agqKbPLczM372BXtLQGfvg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/14148/81732.jpg" class=" imp-image-72298" />
 К тому же хотелось попробовать дизель на холоде, приблизив эксперимент к условиям русской зимы. Вот и отправились на север Италии, где снежные вершины и летом слепят своей холодной белизной. Не станем скрывать: один из авторов – заядлый сноубордист, другой – подающий надежды горнолыжник. А на севере Италии много мест, где можно покататься. Недаром Турин принимал зимнюю Олимпиаду-2006.
 ВМЕСТИТЕЛЬНАЯ ЭЛЕГАНТНОСТЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WdbNQnBGJ4NEfJyJBnmfHQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/14148/81733.jpg" class=" imp-image-72297" />
 Кто имеет дело с более неудобной и тяжелой амуницией и снаряжением, чем лыжники! Разве что поклонники серфинга. Поэтому проверка на вместимость «Кромы» оказалась самой жесткой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QTN4WHEudDuav84VtlocRQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/14148/81734.jpg" class=" imp-image-72292" />
 Надо сказать, она с честью ее выдержала. Ателье «Италдизайн», работавшее над кузовом, предложило новинку: не универсал, не однообъемник и не хэтчбек. «ФИАТ-Крома» ознаменовал собой совершенно новую категорию – комфорт-вэгон. Автомобиль, отмеченный талантом Джорджетто Джуджаро, отличают спокойные внешние линии, этакий дизайн «без выпендрежа», но со вкусом. Простая и элегантная классика со слегка приподнятой крышей. А вот внутри «Крома» подкупает объемом, который кажется еще большим благодаря высокой посадке и обилию воздуха.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WQD4JoR8Zwnd4Mfcleqm8A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/14148/81735.jpg" class=" imp-image-72291" />
 В наиболее богатой комплектации с кожаной обивкой «Кроме», как нам показалось, не хватало только электрических регулировок водительского кресла, да еще ручник, пожалуй, залез не слишком удобно – прямо под подлокотник между сиденьями.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_7S-Y4PyTvUg2BYJ6jIlgg" width="401" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/14148/81736.jpg" class=" imp-image-72294" />
 Замок зажигания на центральной консоли, как в СААБе или «Смарте». Не оригинальный, но практичный ход, удобный для длинноногих водителей: брелок не бьет по колену.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IM9B0GCsKBhbUUZFJ_7bwA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/14148/81737.jpg" class=" imp-image-72293" />
 Поначалу водителя может смутить разметка тахометра до 8000 оборотов на дизельной машине. Но быстро убеждаешься, что выше 4000 дизель крутиться не желает. У «Кромы» единые бортовые приборы для дизельных и бензиновых версий – надо же на чем-то экономить!
 А вот на остекление кузова не поскупились. Одно только ветровое стекло по площади больше 1,3 м2.
 КОГДА НЕТ СНЕГА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qLHSMkQkag-NFbed5ermig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/14148/81738.jpg" class=" imp-image-72288" />
 Когда нет снега, его ищут. Но снега все нет и нет. Склоны, где в прошлом году соревновались по фристайлу и другим олимпийским дисциплинам, покрыты жухлой травой и чернеющими разводами. Даже в Сестриере, бывшей столице слалома, не очень-то покатаешься.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FQe0aHb0Z7qORLCcFw1tpA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/14148/81739.jpg" class=" imp-image-72287" />
 Глобальное потепление. Европе, да и России впору всерьез задуматься над этим. Какие там холодные пуски дизеля, когда ночью льет дождь! Нам-то что, загрузились в «Крому» и поехали выше и дальше. Правда, когда накрутили более трехсот километров по горным серпантинам, стало ясно, что за хорошим снегом надо ехать во Францию. В Альпах всегда есть альтернатива: двинуть напрямую через тоннель, но за деньги, или пуститься в многокилометровый объезд, зато бесплатно. Большинство водителей, если не подвержены клаустрофобии, предпочитают тоннели. Наш экипаж за проезд через тоннель Фрежюс отдал 32 евро.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kt_BrFUbcZ1O8Z_w10_WUw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/14148/81740.jpg" class=" imp-image-72290" />
 В современном тоннеле светло и сухо. Единственное, что требуется от водителя – соблюдать дистанцию и скорость, о чем постоянно напоминают светящиеся знаки. Если этим пренебречь, то на выезде из тоннеля полицейский может предъявить внушительный штраф.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u7v3lh9MgatjNEZ36H_f4g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/14148/81741.jpg" class=" imp-image-72289" />
 Мимо проплывают цепи Альпийских гор, через два люка в потолке в салон врывается голубой, подернутый легкими облачками небосклон. И если одному из авторов не хватает четкости в работе навигационной системы, то второй раздосадован отсутствием круиз-контроля, столь удобного на автостраде.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_pLwM30NaprIbiDpTdQC5Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/14148/81742.jpg" class=" imp-image-72299" />
 Машина держит траекторию, словно приклеена к дороге. Это обеспечивает стабильность и комфорт вождения. Но вот на неровностях подвеска шумновата на фоне удивительно тихого дизельного мотора.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5VMVwO0Je5Lfvx0w6UjArw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/14148/81743.jpg" class=" imp-image-72300" />
 Настоящего зимнего теста не получилось, но пройденная тысяча километров показала, что инженеры ФИАТа умеют делать не только хорошие компактные автомобили для города. И несмотря на то что итальянцы позиционируют «Крому» как комфорт-вэгон, хочется все же назвать ее автомобилем универсальным. 
 FIAT CROMA – элегантный автомобиль повышенной вместимости, на котором одинаково удобно путешествовать, пробираться в городской сутолоке и выезжать на официальную встречу. 
 + Мощный двигатель, шустрый «автомат», большой, удобный салон и вместительный багажник, достаточный дорожный просвет. 
 - Отсутствие электрорегулировок водительского сиденья, неудобный ручник, в задней спинке нет окна для длинномеров, сложное управление навигацией.

Эхо глобального потепления

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-u3depN77-poKR4QmMeh-Q" width="800" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81719.jpg" class=" imp-image-72280" />
 Мне так и не удалось увидеть цветущую сакуру – неотъемлемый символ Японии. Насладиться хрупкой нежностью цветков, загадочным ароматом. Увы, далекая и самобытная страна решила приберечь часть своих секретов. Новый «Мицубиси-Лансер», впервые представленный российской прессе, тоже сохранил некий ореол загадочности. Подобно цветку сакуры, он в эти солнечные мгновения весеннего дальневосточного равноденствия еще не раскрылся полностью, позволяя создателям внести последние штрихи в уже сложившуюся картину. Что же, тем желаннее появление этого автомобиля в России: ведь он, как и предшественник, прежде всего ориентирован на наш рынок.
 ЛЮБИТЬ ГЛАЗАМИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uFuBNktlO7-VUdfhhaLVg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81720.jpg" class=" imp-image-72281" />
 В семействе «лансеров» никогда не было стилистически ярких, индивидуальных автомобилей. Это не относится к мускулистому и темпераментному «Эво», чье истинное предназначение как раз привлекать к себе внимание. Я говорю об обычных рабочих «лошадках», добротных, надежных, но начисто лишенных желания выделиться. До последнего времени их обделяли ярким дизайном, а дополнительные аэродинамические элементы лишь подчеркивали обыденность.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zq3DYC_A0KRZp8Q1xAT3kg" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81721.jpg" class=" imp-image-72282" />
 Нынешний автомобиль решительно ломает все стереотипы. И дело не только в том, что «Лансер» стал выше, шире, длиннее и теперь имеет общую платформу… с «Аутлендером XL». В глаза бросается совсем другое – яркий стиль и огромная тяга к индивидуальности. Выразительные фары, матовая черная прорезь радиаторной решетки, рассекающая рельефный передний бампер, раскосые фонари могучей кормы, нарисованной в итальянском стиле. И при этом – миролюбивый и очень знакомый, почти прежний профиль. Все это кажется несовместимым, но ведь получилось же!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h5fisEaR01xqfhysFixNKA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81722.jpg" class=" imp-image-72276" />
 Интерьер выглядит куда сдержаннее, хотя и в нем немало изюминок. Удобный и запоминающийся руль, регулируемый по-прежнему лишь в одном направлении, стильная комбинация приборов а-ля «Аутлендер», окошечко маршрутного компьютера (только уже в духе немецких машин), «крутилки» климатической установки. Богаче и добротнее смотрится массивная передняя панель, больше пространства вокруг водителя и переднего пассажира. Однако нет во всем этом буйства фантазии, присущего внешности автомобиля. Скорее, господствует четкий рационализм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2UCjiFr6uyDX2sClUEF7xw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81723.jpg" class=" imp-image-72277" />
 Многое привычно – как в квартире, обновившейся после ремонта. На своих местах знакомые тумблеры подогрева сидений, рука нащупывает «родной» подлокотник, стандартные клавиши стеклоподъемников и регулировки зеркал. Но не обошлось без разочарований. Совершенно неожиданно водительское сиденье оказывается менее удобным по сравнению с моим московским «Лансером». Короткая спинка и слишком мягкая, аморфная подушка ухудшили посадку. Ох уж эти японские стандарты! 
 ДВОЕ ПРОТИВ ДЕСЯТИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n9jtQXYR4RSsgCy4bxhQug" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81724.jpg" class=" imp-image-72278" />
 Такова расстановка сил в армии автомобилей, ожидающих нас на современнейшем автополигоне в двух часах езды от Токио. Меньшинство – бюджетные «лансеры» с 1,5-литровыми бензиновыми моторами, механической и автоматической коробками передач. Остальные – двухлитровые версии (150 л.с.), вооруженные новейшим вариатором INVECS III. Кстати, у 1,5-литровых машин усилитель руля электрический, тогда как у более мощных сохранена традиционная гидравлика.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/piZCJZ1_Fs5mND2NvYbcNw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81725.jpg" class=" imp-image-72279" />
 На планы дотошно разобраться со всеми новшествами в тепличных условиях полигона вдруг наложили табу – никаких пробуксовок и проскальзываний шин. Ездить только плавно и как можно тише, дескать, так меньше всего страдает окружающая среда…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Ae8tCfZ80aKqqNv85AGYA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81726.jpg" class=" imp-image-72284" />
 Чувствуя себя прямо-таки «позеленевшим», усаживаюсь за руль 1,5-литровой версии с «механикой». Почти незаметная заминка при троганье (видимо, сказываются подросшие до 16 дюймов колеса) – и предельно ровный, не вызывающий эмоций разгон. Удобно? Несомненно! Хотя мой «Лансер», с которым прожито три года, кажется более тяговитым. Новичок так же бодро и четко позволяет отщелкивать передачи, без колебаний реагирует на перемещения акселератора, но есть в нем какая-то инертность, не присущая прежней машине. Кроме того, уж больно бесхитростен и назойлив дребезжащий голос мотора, легко проникающий в салон в тиши гладких дорог полигона.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_juZL3gh4c85xTvkJN0IlQ" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81727.jpg" class=" imp-image-72283" />
 Четырехступенчатый «автомат», честно говоря, не впечатляет – переключения кажутся слишком резкими и несвоевременными. «Лансер» становится ленивым и тяжелым. Тут уж не до сравнений с предшественником – боюсь, новичок рассчитан на самых спокойных и очень невозмутимых водителей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/azRYFu64HXo6C__xkb92_w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81728.jpg" class=" imp-image-72286" />
 А вот два литра с модным ныне вариатором неожиданно хорошо подходят новому «Лансеру», отчасти именно благодаря коробке. Поначалу ничего необычного – нажал акселератор, стрелка тахометра плавно легла на обороты максимальной мощности и автомобиль стал разгоняться – быстро и по-троллейбусному занудно. Однако все меняется, стоит поработать подрулевыми лепестками. Трансмиссия почти мгновенно реагирует на команды водителя, позволяя легко вмешиваться в процесс переключений фиксированных передач. И «Лансер» сразу становится быстрым, темпераментным и на редкость послушным. Тут бы и оценить работу подвесок, управляемость, настройки усилителей руля… Увы, ответы на эти вопросы получим уже в России.
 Создатели не скрывают надежд, возложенных на нашу страну – здесь (и еще, возможно, в Америке) популярным будет «Лансер»-седан. На Европу нацелен хэтчбек, который появится в июне будущего года. А вот универсала, увы, не будет.
 У нового «Лансера» есть все шансы завоевать симпатии отечественного потребителя. Что ж, дождемся начала лета, когда первые машины появятся в салонах официальных дилеров. Уже определены и комплектации, и цены – «Лансер» (кстати, адаптированный к нашим условиям) будет стоить $17 990–23 140. На фоне конкурентов суммы вполне приемлемые, а потому и продажи должны пойти бурно. Возможно, так же, как зацветает весной сакура. 
 МITSUBISHI LANCER – подрос, похорошел, обзавелся новой техникой и, как следствие, прибавил в цене. Хотя последнее вряд ли отпугнет покупателей.
 Рюго Накао (Ryugo Nakao), руководитель проекта разработки автомобилей «Мицубиси» сегмента С
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wtkoJ-b9doK2uK2iRPK8Mw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81729.jpg" class=" imp-image-72285" />
 Жесткость кузова нового поколения «Лансера» по сравнению с нынешней моделью выросла на 56% на кручение и на 50% на изгиб. Это позволило значительно улучшить управляемость и комфорт при движении. Прогнозируемый уровень безопасности соответствует 5 звездам по классификации EuroNCAP.

В цвете сакуры

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q70: обзор, новости, машина Инфинити Ку 70 — характеристики, разные поколения, комплектации Infiniti Q70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q70: читайте интересные новости об автомобилях модели Инфинити Ку 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q70: читайте свежие статьи про авто модели ку 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Квинтет полного привода

Сачков Максим

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XSzE7dyeYCRAWphh6tNGbQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81470.jpg" class=" imp-image-72223" />
 В аэропорту мне выдали его фотографии. «Скаут» очень похож на родственника (или родственницу?) – «Шкоду-Октавия», но выглядит мощнее – из-за подросшего до 180 мм дорожного просвета, 17-дюймовых легкосплавных дисков и пластикового обвеса. Теперь я знаю его в лицо…
 ЯВКА ЗАКАЗАНА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QFdREmj8Cc38feDxZ_1hFg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81471.jpg" class=" imp-image-72224" />
 Ключи в руке как пароль. Нажимаю на кнопку – серебристый автомобиль в дальнем углу стоянки моргнул поворотниками. 
 Вот и визитная карточка разведчика – за распахнувшейся дверью показались серебристые накладки с надписью Scоut. Впрочем, от обычной «Октавии» отличить его можно еще и по оригинальной черной отделке интерьера, в том числе и сиденьям, обшитым тонкой сетчатой материей. Но самая яркая особенность, бросающаяся в глаза, – ухватистый поручень над вещевым ящиком, как у настоящих вседорожников.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lxZpI0FtaBXSP3WFy8CY2w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81472.jpg" class=" imp-image-72225" />
 Немного изучив друг друга, отправляемся в путь. Наша задача – найти в горах базу, указанную на карте. Под капотом у машины 140-сильный дизель объемом 2,0 л.
 А он в отличной форме! Я едва успеваю отщелкивать передачи шестиступенчатой механической коробки. Так незаметно и добрались до последней ступеньки – на спидометре далеко за сотню. Тише! На итальянских автострадах ограничения 130 км/ч – лишние контакты с полицией нам не нужны. На разрешенных скоростях ворчание дизеля – самое отчетливое, что можно услышать. Хотя и этот мотор чешские конспираторы научили говорить вкрадчиво, чтобы быстро войти в доверие к собеседнику.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5_xcRK6X0rUJfIN2bxAE1Q" width="800" height="569" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81473.jpg" class=" imp-image-72226" />
 Дорога уходит в горы: здесь я особенно пристально слежу за «Скаутом», ведь его готовили не только для асфальта, но и для бездорожья. Как покажут себя на извилистых горных серпантинах увеличенный дорожный просвет и иные настройки подвески? Впрочем, опасался напрасно – крены невелики, автомобиль хорошо слушается руля, недурно держится в повороте. При этом энергоемкая подвеска мягко и тихо сглатывает неровности, попадающие под колеса. Отлично, разведчик, сработаемся!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0T6M9uQthYmxOtQYJJBUDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81474.jpg" class=" imp-image-72227" />
 Бодрый на ровной дороге дизель в горах заленился – в затяжных подъемах частенько требовал пониженную передачу. Хотя рабочий диапазон для двигателей с воспламенением от сжатия похвальный – примерно на 1800 об/мин мотор оживает и бойко раскручивается практически до красной зоны, начинающейся после 4500 об/мин.
 ОЧНАЯ СТАВКА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SpDHdpal3j3cOiwpXuo8Tw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81475.jpg" class=" imp-image-72228" />
 Место встречи в горах отыскали довольно быстро – спасибо легенде (и впрямь как у настоящих разведчиков!). Кстати, явку назначили рядом с олимпийской бобслейной трассой в местечке Сестриере. Желающим предложили проехать в «четверках», конечно, во главе с опытным пилотом. Эх, была не была! Короткий инструктаж, надеваем шлемы, затягиваем специальные пояса. Разгонять боб доверили профессионалам. А мы с коллегами только усаживались в «капсуле» минут пять. Тесноват салончик, чай, не «Скаут»! Прямо под своими коленями я обнаружил длинные ноги сидящего позади через одного. Водитель протискивается за руль, точнее, рули... Разгонная динамика и первый вираж даже разочаровали – стоило так долго готовиться, дизельный автомобиль и тот расторопнее. Но во второй боб вошел намного быстрее, а после третьего передо мной мелькала уже не ледяная трасса, а прожитые годы. При всем уважении к «Скауту» – он не смог бы на скорости более 120 км/ч вписаться в такой поворот. Скорее бы это закончилось! Подгоняет и задний пассажир, постоянно постукивающий меня шлемом. Наконец, выходим из последнего виража, перегрузка примерно в 4g отпускает тело, пилот умело пресекает занос (системы стабилизации тут нет даже в опциях), тормозим… Уф! Интересно, в настоящих разведшколах такие заезды предусмотрены? 
 СМЕНА АГЕНТУРЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KU3fp-xfOaivLy6dQC7nnA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81476.jpg" class=" imp-image-72229" />
 Рядом с финишем меня встречал другой «Скаут», вооруженный тоже 2,0-литровым, но уже бензиновым двигателем с непосредственным впрыском. Обратный путь – через стрельбище и небольшой кусочек биатлонной трассы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vjrZYlsWN7HtHL5r8HO04g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81477.jpg" class=" imp-image-72230" />
 Снег вперемешку с грязью полетели из-под колес – приподнятая машина позволяет не замечать кочки и небольшие сугробы. Полноприводный автомобиль послушно пишет повороты, словно спортсмен на лыжне. Пока отключена система стабилизации, успел порезвиться, проскальзывая боком между расставленных фишек. Лишь изредка, когда я немного перебарщивал с газом или перекручивал руль, устройство вновь включалось и отвечало тихим кряканьем тормозных механизмов, прихватывающих колеса. После боба от таких упражнений даже дыхание не сбивается.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ZmbMZihLXbSunwxG3Negw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81478.jpg" class=" imp-image-72231" />
 Под колесами вновь извивается асфальтовая дорожка. Субъективно бензиновый мотор кажется слабее и спокойнее 140-сильного дизеля: здесь полторы сотни «лошадок», но крутящий момент заметно меньше. Зато переключаться удается реже – бензиновый двигатель спокойно везет уже с 1500 об/мин, да и скисает только около 6000 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7SI5UBBSA_8RPPNwOT90lQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81479.jpg" class=" imp-image-72232" />
 Ну а теперь о самых важных числах. В России «Скаут» с бензиновым двигателем 2,0 FSI стартует с $35 990. Дизель будет дороже, насколько – пока неизвестно. Недешево! Но серьезным оправданием послужит богатая базовая комплектация – фронтальные и боковые подушки, раздельный климат-контроль, CD-магнитола с MP3, полный электропакет, ESP. В общем, способный малый. С таким бы я в разведку пошел… 
 ДОСЬЕ «СКАУТА» 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m7zi4zxGvZ49DJIuMI13Lg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/14142/81480.jpg" class=" imp-image-72233" />
 Шасси по конструкции не отличается от других полноприводных «октавий». Впереди – независимая подвеска типа «Мак-Ферсон», сзади – «многорычажка». Ради проходимости дорожный просвет увеличили до 180 мм, что на 17 мм больше, чем у обычной модели с индексом 4х4. Естественно, изменились и углы въезда-съезда: 16,3° впереди и 16,9° сзади. В зависимости от ситуации необходимый крутящий момент на задние колеса перераспределяет управляемая электроникой муфта «Халдекс» второго поколения (более быстрая и чуткая по сравнению с предшественницей). Двигатель от неприятных контактов с неровностями оберегает дополнительная защита.
 SKODA OCTAVIA SCOUT – приспосабливаясь к разным дорогам, готова действовать по обстановке, как настоящий разведчик.

Разведка донесла

Канунников Сергей

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y_tJrrt7MDJj_LjamZdlcw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81689.jpg" class=" imp-image-72250" />
 Испания – теплая, солнечная страна. Аксиома? Из любого правила бывают исключения. Но что дождь будет лить без перерыва почти трое суток, никто предположить не мог. Серпантин ведет все выше в горы, туман, кажется, скоро скроет и трехлучевую звезду на капоте. Щетки стеклоочистителя работают в самом быстром режиме. Для фотосъемки худших условий не придумать. А для знакомства с автомобилем… может, и неплохо.
 АВТОМОБИЛЬ ДОЖДЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Xpzf37CHUuFqTHvsoxrdg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81690.jpg" class=" imp-image-72248" />
 Поворот оказался круче, чем я ожидал, а доворот руля – резче, чем хотелось бы. Автомобиль быстро, четко, но совсем не суетливо встал на оптимальную траекторию, так что задремавший пассажир, похоже, ничего не заметил. И я вновь подумал: эта машина не столько слушается меня, сколько помогает. Например, те же стеклоочистители, повинуясь датчику дождя, включаются самостоятельно и бегают с самой разумной интенсивностью; а дорогу по Андалузии мне подсказывают… по-русски. Не только навигация – все меню переведено на великий и могучий!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VEZJg48NNM1fYI8BV5MlnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81691.jpg" class=" imp-image-72249" />
 Мы с «Мерседесом» понимаем друг друга с полуслова. В отличие от иных современников, он далек от того, чтобы отстранять водителя от управления, создавать между ним и собой некую электронную прокладку. Реакция на руль и педали именно такая, как ждешь, но порой машина словно переспрашивает: «Ты уверен, что принял правильное решение?» и деликатно подправляет ошибки. Скажем, педаль газа – двухступенчатая: в определенный момент нога преодолевает дополнительное усилие. Делая это, надо понимать, что очень быстро включится пониженная передача и 272-сильный 3,5-литровый седан прыгнет к следующему повороту.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K-tL-L7N_3EncQWvKFQDbQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81692.jpg" class=" imp-image-72246" />
 Надо же! Подвеска, только что казавшаяся спортивной, прекрасно державшая автомобиль на залитых водой поворотах, отважно «съела» довольно внушительную канаву. Наглея, почти не сбрасывая скорости, атакую «Мерседесом» «лежачего полицейского», правда, не очень пузатого. Сейчас будет большой бум! Ничего подобного – миновали препятствие безболезненно.
 СТАРОЕ И… ХОРОШЕЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nfPr9ZjYHm5Ui_spUs0fJA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81693.jpg" class=" imp-image-72247" />
 Сделать автомобиль сильно отличающимся от предшественников, сохранив фирменные черты, – задача не менее сложная, нежели создать абсолютно оригинальный кузов. Нынешний седан С-класса совсем не похож ни на предыдущие, ни на старшие модели, но с любого угла, при любом освещении остается «Мерседесом».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xTyao_uF4USuZbcbZz5Jnw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81694.jpg" class=" imp-image-72255" />
 Фирменная философия прослеживается во всем. Салон, скорее, консервативен, хотя назвать его архаичным язык не поворачивается. Кстати, о традициях… Все-таки иногда от них, думаю, можно отойти. Несколько раз вместо указателя поворота включал круиз-контроль. Ручка под рулем слева наверняка хорошо знакома владельцам «мерседесов». Но у начинающих, которым попадется под руку не вовремя, вызывает легкое раздражение.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4oSv_DkCzTYplW9xhGuNSA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81695.jpg" class=" imp-image-72254" />
 Управление навигацией и развлекательными устройствами – пример того, сколь длинный путь уже прошли спецы по электронике и… как еще долго идти. Ручка, аналог компьютерной мыши, в целом хороша. Но отдельная кнопка для возвращения на один шаг назад не слишком удобна. Здорово, что «Мерседес» пишет и даже говорит по-русски, но сделать голос «железной леди» погромче очень и очень непросто – поплутаешь по меню и подменю.
 Впрочем, все это простительно – автомобильная компьютеризация еще не имеет богатых, проверенных годами традиций. Там где они есть – автомобиль на высоте. Скажем, чувствительность руля «Мерседеса» в любых условиях – на тесной ли парковке, горном серпантине, скоростном шоссе – именно такая, как ждешь. Фирма не спешит отказываться от гидроусилителя в пользу электрического руля. Мотивация специалистов разумная: конструкция с гидравликой отработана до мелочей, проверена десятилетиями, а расход топлива удается снизить ее совершенствованием – почти до тех же показателей, что и у аналогов с электрорулем.
 В этот поворот я намеренно вошел быстрее, чем нужно. Вот и сработала электроника, подкорректировав траекторию. 
 Включилась быстро, четко, ненавязчиво, а дело – сделала. Все-таки одна из основных черт нынешнего С-класса… простота. Да-да! С ним легко и комфортно, он не навязывает своего мнения, не заставляет отгадывать ребусы, не демонстрирует превосходство. Он не высокомерен, а по-приятельски доступен. Всегда поможет – деликатно, по-дружески.
 ЛЕКАРСТВО ОТ СКУКИ
 В России седаны «Мерседес-Бенц» С-класса будут стоить от 30 500 до 47 800 тысяч евро ($40 800–64 000). Базовые версии – с шестиступенчатой коробкой передач (опции – пяти- и семиступенчатые «автоматы»), за исключением модификации С350 – у нее семь ступеней в базе…
 Разумеется, на свете немало более роскошных, быстрых или просторных автомобилей, способных преодолевать бездорожье или готовых скользить в длительном заносе. Все это не про С-класс. Скучная машина? По-моему, уверенная, спокойная, но энергичная езда в проливной дождь и туман по мудреному горному серпантину, не запомнившаяся экстремальными ситуациями и не приведшая на финише к усталости, – отличное лекарство против скуки. 
 Не забывать традиций, но чутко следовать веяниям времени, с легкостью решать сложные задачи, помогать, а не навязывать – основные черты характера нового «Мерседес-Бенца С».
 ИСТОРИЯ ДЕМОКРАТИИ 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fFglB7gbgRoADEEhbPa7sw" width="597" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81696.jpg" class=" imp-image-72253" />
 Отсчет летописи С-класса фирма ведет с 1982-го, когда стартовал седан с кузовом W201, у нас больше известный как «сто девяностый».
 Вообще-то историю демократичных «мерседесов» можно вести от моделей с кузовами W114 и W115 1968 года и даже от «Мерседес-Бенца 170» 1931-го. Но именно «Мерседес-Бенц 190» четверть века назад стал наиболее важной вехой в расширении модельного ряда к народности. Кстати, компактный, относительно недорогой автомобиль отличали передовые технические решения – например, многорычажная задняя подвеска или 16-клапанный двигатель версии 190Е 2,3.
 В «АВАНГАРДЕ» 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kE44fqEEKWVEGosDW2JfOQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81698.jpg" class=" imp-image-72251" />
 У автомобилей в комплектации «Классик» и «Элеганс» эмблема над решеткой радиатора. У седана «Авангард» огромная фирменная звезда – центр облицовки. Эту версию можно сделать еще дороже, заказав отделку тюнинговому ателье AMG: бамперы, колесные диски, коврики, спортивные сиденья с мощной боковой поддержкой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JfsckdcJ48t_WxY9EPQQCg" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81697.jpg" class=" imp-image-72252" />
 По заказу установят и так называемый пакет Advanced Agility. Он дает возможность нажатием кнопки Sport менять характеристики амортизаторов и рулевого управления, реакцию автомобиля на нажатие педали газа. Машина, действительно, становится острее, но с приставкой «чуть». Заметнее всего более быстрый переход на пониженную передачу при глубоком нажатии акселератора. Но оценить изменения в целом сможет лишь чуткий и подготовленный водитель-гурман.

Как сложно быть простым!

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Actyon

Автомобиль SsangYong Actyon: обзор, новости, машина СсангЙонг Актион — характеристики, разные поколения, комплектации SsangYong Actyon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Actyon: читайте уникальные новости об автомобилях модели СсангЙонг Актион — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Actyon: читайте интересные статьи об авто модели СсангЙонг Актион – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/efJO0PS0LgyWBucvFGAISg" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81677.jpg" class=" imp-image-72245" />
 SSANGYONG ACTYON
 «Актион» построен на едином шасси с другим корейским автомобилем – «Саньён-Кайрон». Машину собирают в Набережных Челнах. В нашей стране продается также пикап «Актион Спорт» корейской сборки.
 Двигатели: бензиновый 2,3 л (150 л.с.), дизельный 2,0 л (141 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 Комплектации: по три варианта для дизельной и бензиновой версий.
 Цена: 796 000–917 000 руб. ($30 600–35 300).
 Цена тестового автомобиля: 917 000 руб. ($35 300). 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H3Ae2zcoB3TRfA7Eh4IyPQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81678.jpg" class=" imp-image-72243" />
 Он презрел все каноны и правила автомобильного общества. У него все не как у нормальных машин. Странный дизайн – только видимая часть айсберга. Вот, например, тип кузова – в профиль это явно хэтчбек. Ну что ж, нынче в ходу полноприводные версии на базе дорожных машин, только... здесь никакого дорожного прародителя не было и в помине. А изрядный просвет и огромные колеса недвусмысленно намекают, что это модный сейчас «паркетник». Ладно, почему бы «паркетнику» не быть хэтчбеком. Но тогда зачем ему атрибуты серьезных вседорожников: рама, зависимая задняя подвеска, жестко подключаемый передний мост? Хорошо, условимся считать «Актион» маленьким вседорожником с необычным кузовом. Простите, а где пониженная передача – как без нее на бездорожье?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z71P7EV477kQtwCep7QqFw" width="533" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81679.jpg" class=" imp-image-72244" />
 Кто же он такой? Будем разбираться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yv1rhKNzdMg4dS-BUzfBsg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81680.jpg" class=" imp-image-72241" />
 Если хотите, чтобы на ваш автомобиль показывали пальцем, «Актион» – лучший выбор: глазеют все! Гаишник на посту, мимо которого мы законопослушно прокатились с минимальной скоростью, скорчил такую гримасу, будто... Даже не знаю, что может так поразить закаленного офицера дорожной милиции? А через десять минут, на мойке, выскочивший из нового «Фокуса» дядька цокал языком и искренне восхищался красотой «Актиона». О вкусах, как говорится, не спорят.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XJK0o8Q8E7C9gWwgbVUENg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81681.jpg" class=" imp-image-72242" />
 В салоне кожа соседствует с простецкой комбинацией приборов и кнопками, рассыпанными по панели в живописном беспорядке. Несмотря на изрядную высоту машины, салон не высок: под полом скрывается рама. Посадка за рулем устроит водителя средней комплекции, высокорослым будет не слишком просторно. Зато сиденья хороши: жесткие и удобные, как будто сделаны в Германии, а не в Корее. Сзади места достаточно, но это достигается за счет очень низкой подушки сиденья. Подними ее, и пассажир упрется головой в покатый потолок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ieYzRmW1cpEPzU5Z_KrNrw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81682.jpg" class=" imp-image-72239" />
 Багажник катастрофически мал: очень мелкий и с огромной погрузочной высотой. Под полом спрятан узкий блин «докатки», а еще ниже рама и… воздух. Если нужно что-то везти, придется ехать вдвоем, отдав место задних пассажиров грузу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZlwC6I-AhMlGUZ-7wFUpvQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81683.jpg" class=" imp-image-72240" />
 Раз уж выехать на дачу с семейством и скарбом не вышло, попробуем получить удовольствие от вождения. Двухлитровый дизель сначала задумывается, а потом выдает ускорение, достойное куда более мощного бензинового мотора. Только вот долго топтать педаль газа не стоит. На высоких оборотах мотор закисает и больше ревет, чем везет. Коробка-«автомат» работает отлично, перебирая передачи быстро, своевременно и почти незаметно. В салоне шумновато, но в рамках приличий. А вот подвеска... Такое ощущение, будто едешь на тяжелом вседорожнике. Неровности передаются на кузов довольно грубо и удовольствия не добавляют. В очередном повороте заверещала система стабилизации. Рановато? 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TtQVOvG1pN_46U66ON45Mg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81686.jpg" class=" imp-image-72235" />
 Так машина-то заднеприводная и по части подвески незамысловатая: сзади – балка на пружинах, впереди – «двухрычажка». Передок подключается принудительно, межосевого дифференциала нет. Может, попробуем найти себя вне дорог?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AfumrTcFYBI-9RI3k5nuNg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81684.jpg" class=" imp-image-72237" />
 По раздолбанному вязкому весеннему проселку «Актион» ползет уверенно. «Автомат» позволяет ехать внатяг, не давая колесам буксовать. С хорошим дорожным просветом можно не бояться кочек и ям… А вот в эту грязь мы заехать не решились, хотя в глазах фотографа и виделся кадр с брызгами во все стороны. Смутили отсутствие пониженной передачи, довольно низкий передний бампер и какие-то пластиковые шторки под брюхом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_dyuU_ycH9-BTcs1zvPEnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81685.jpg" class=" imp-image-72238" />
 За пару дней я попривык к необычному облику «Актиона» и перестал, открывая гараж, пугаться паучьего взгляда фар. Но так и не понял, что же представляет собой этот автомобиль – с вместимостью легковушки, повадками «паркетника» и конструктивными решениями армейского внедорожника. 
 SSANGYONG ACTYON – кто же ты, корейское чудо российской сборки? Определить, к какому классу, роду и виду автомобильной фауны принадлежит «Актион», мы затрудняемся – неизвестный науке зверь. 
 + Живой двигатель, хороший «автомат», достойные внедорожные качества. 
 - Спорный дизайн, маленький багажник, жесткая подвеска, ограниченные возможности трансмиссии. 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-kBUQdRK7dK70BTdnVHF0A" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81687.jpg" class=" imp-image-72236" />
 KIA SPORTAGE
 735 000–950 000 руб. ($28 300–36 500)
 Корейский автомобиль – один из ближайших ценовых конкурентов «Актиона» на российском рынке. Имеет двойника – «Хёндай-Туссан». Предлагается с бензиновыми (2,0 и 2,7 л) и дизельным (2,0 л) двигателем. Существует переднеприводная версия.
 ЗР, 2006, № 6
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GdAI6Zi5IreVSrqKSL1k_w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81688.jpg" class=" imp-image-72234" />
 SUZUKI GRAND VITARA
 $29 900–36 000
 Японский автомобиль в России продается в нескольких комплектациях, пятидверный – только с двухлитровым бензиновым двигателем. От большинства своих «паркетных» собратьев отличается наличием пониженного ряда в трансмиссии.
 ЗР, 2006, № 5

Неизвестный науке зверь

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V6we_6kinIixGKHNo4mtkg" width="800" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81759.jpg" class=" imp-image-72326" />
 На европейском рынке, особенно на исторической родине, «Меган» пользуется завидной популярностью. Впрочем, и в России на это семейство на протяжении нескольких лет сохраняется спрос – пусть не ажиотажный, но устойчивый. Один из козырей в борьбе с конкурентами – не надо томиться в очередях. Некоторые модификации стоят в автосалонах, желаете построить машину под себя – подождать придется всего пару месяцев. 
 НА ПРИЛАВКЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FCHsP9R9r0RMkyklRWT6-g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81766.jpg" class=" imp-image-72319" />
 На фоне конкурентов-одноклассников «Меган» – не самый дешевый. Стать обладателем наиболее доступного седана с 1,4-литровым 100-сильным мотором в комплектации «Аутентик» (Authentique) можно только за 16 699 долларов. Причем обставлена простая версия не слишком щедро – передние электрические стеклоподъемники, иммобилайзер, бортовой компьютер. Даже кондиционер в этом исполнении «положен» только машинам с моторами 1,6 л, а для 1,4-литровой версии эта опция стоит более тысячи долларов. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zynVchBnB09HqtViWVRpMA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81770.jpg" class=" imp-image-72323" />
 Зато уже на начальном уровне безопасность на высоте – фронтальные, боковые подушки и «занавески», ABS и AFU (система, помогающая при экстренном торможении). Кроме того, сиденье можно отрегулировать по высоте, и рулевая колонка настраивается в двух плоскостях. В пику многим конкурентам «Меган» в самой скромной комплектации предлагает богатый выбор модификаций с разными кузовами, моторами и даже автоматической коробкой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g_muBcFFfnmAth_HY702MQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81767.jpg" class=" imp-image-72318" />
 Несмотря на весомую доплату (около 1,5 тыс. долларов), многие покупатели предпочитают следующую комплектацию «Экспресьон» (Expression). Вероятно, их подкупает, что даже в минимальном наборе – двигатель 1,6 л, полный электропакет, «музыка» с управлением на подрулевом джойстике, автоматически включающийся ближний свет. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pg0UGiO3hs_SwVhoERCD7g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81771.jpg" class=" imp-image-72322" />
 Богаче отделка, найдутся и другие приятные черты, вроде складывающегося по частям заднего сиденья. В этой комплектации предлагают «меганы» и с 2,0-литровыми моторами, правда, только седаны. Зато как поощрение будущим владельцам мощных версий в базовое оборудование входят 16-дюймовые стальные диски и круиз-контроль.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fFry4jwz2ZxUgRYH0qzBGw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81768.jpg" class=" imp-image-72317" />
 Верхняя ступенька – комплектация «Привилеж» (Privi-lege). Эти «меганы» обуты в 16-дюймовые легкосплавные диски, в салоне бежевая кожа, температурный комфорт поддерживают климат-контроль и подогрев сидений, уберечь задний бампер при маневрах поможет электронный парковщик. Автомобиль предлагают с любым из трех кузовов, но только с 2,0-литровым мотором.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jXCtfOBPxeAsxvwz23afnw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81774.jpg" class=" imp-image-72331" />
 Кстати, когда готовился материал, в продаже еще встречались машины прошлого модельного года. Найдете такую – сэкономите 1300 долларов. Правда, как водится, комплектации не самые привлекательные. Но и на прошлогодние, и на свежие «меганы» распространяется двухлетняя гарантия без ограничения по пробегу. Некоторые дилеры предлагают собственную, на более привлекательных условиях, но при этом сокращают межсервисный интервал. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GOOWDlRcNsF7aRRK-zNP_w" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81772.jpg" class=" imp-image-72321" />
 А цены на обслуживание и запчасти совсем неласковые. Стоимость кузовных деталей вообще способна повергнуть в шок даже самых стойких (читай, состоятельных) владельцев. Не брезгуйте страховкой, господа, – она здорово выручит в неприятных ситуациях.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RPUelohzR8BYbS-u3qIJHA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81775.jpg" class=" imp-image-72332" />
 Один из наиболее популярных «меганов» – с двигателем 1,6 л и «механикой» в комплектации «Экспресьон». Такой у нас в руках.
 ЗА РУЛЕМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sjXo4k9DV9QZUry6D9npMg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81776.jpg" class=" imp-image-72333" />
 Первое, с чем сталкиваешься (в прямом смысле!), пытаясь проникнуть за руль «Мегана», – передняя стойка. Пол необычно высок – вероятно, из-за скрытых в нем потайных отделений. Садиться несколько неудобно, зато благодаря высокой посадке видно практически все, что творится перед капотом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yxbG2iyQB4VOILscKeT3XA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81777.jpg" class=" imp-image-72334" />
 Интерьер подтверждает – вы попали в гости к «французу». Оригинальный дизайн подкреплен нестандартными решениями в эргономике. То и дело путаешься в двух абсолютно одинаковых ручках под подушкой, когда пытаешься выставить наклон спинки и сдвинуть кресло. Подстроить под себя руль несложно… если найдете заветный рычажок. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WrgKIkclX3gFiDbv2Ja8Cw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81773.jpg" class=" imp-image-72320" />
 Подсказка: он не на рулевой колонке, а в нижней части приборной панели. На десерт – пуск двигателя. Ищите кнопку на центральной консоли – под ней прячется прорезь для карточки, заменяющей ключ зажигания.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rOo8ESiHRIC3PT4h5LQFCg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81778.jpg" class=" imp-image-72335" />
 От природы «Меган» наделен специфическими французскими манерами, которые понравятся далеко не каждому. Например, приходится привыкать к своеобразному сцеплению – трогаясь с места, играешь педалями, чтобы не заглохнуть. Деликатно обращаешься и с тормозами – они цепкие, но чтобы правильно дозировать усилие, нужна тренировка.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ZWzViEGYwrLVB6BLvg70A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81779.jpg" class=" imp-image-72336" />
 «Меганы» прижились в России. Одно из подтверждений – адаптированная для наших дорог подвеска, которой готов петь хвалебные оды. Автомобиль будто летит над дорожным покрытием, не замечая неровностей. Правда, в повороте восторг может смениться испугом из-за склонности машины к заносу, бороться с которым мешает размытое рулевое управление.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s6oysWoM726SKQu7Q4HRzw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81780.jpg" class=" imp-image-72337" />
 Характер 1,6-литрового мотора вполне покладистый – охотно и весело раскручивается до 6000 об/мин, а при необходимости везет и с низких оборотов – не приходится лишний раз переключаться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tWv9ogyhdIwDsV68Kzwzeg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81769.jpg" class=" imp-image-72316" />
 Искать в «Мегане» гонщика не стоит, а вот на роль спокойного семейного автомобиля он вполне подходит – отличная плавность хода, подтвержденная пятью звездами безопасность, просторный салон и багажник. Жаль, сам недешев и в эксплуатации требователен. Увы, французские гувернеры, которых в царской России приглашали для воспитания детей, тоже обходились дорого. 
 РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KIWpLawqJVLKnBnyvq7HXw" width="800" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81760.jpg" class=" imp-image-72325" />
 СЕДАН
 Самый продаваемый в семействе. И это закономерно, ведь такие «меганы» наиболее доступны и предлагают их во всех комплектациях и с любыми силовыми агрегатами. Да и автомобили с трехобъемными кузовами считают у нас наиболее респектабельными. Кроме того, седан подкупает одним из самых больших багажников в классе – 520 л. А для перевозки длинномеров можно сложить спинку заднего сиденья (полезный объем 1600 л). 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OXlBACoCiEiqLAExxAkRrQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81761.jpg" class=" imp-image-72324" />
 Правда, с погрузкой крупногабаритных вещей могут возникнуть проблемы – проем багажника довольно скромный (ЗР, 2006, № 9).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wXLN5FPUNZdQNTMKndYsPQ" width="800" height="563" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81762.jpg" class=" imp-image-72330" />
 ХЭТЧБЕК
 Короче седана почти на 300 мм (4498 мм против 4209 мм). И построен он на укороченной на 60 мм базе. Естественно, прибранные миллиметры здорово сказались на объеме багажника – скромные 330 л. Правда, со сложенным задним сиденьем этот показатель куда внушительнее (1190 л), но и тут до седана далеко. Потесниться в хэтчбеке придется не только грузу – по сравнению с трехобъемным родственником места на заднем сиденье тоже меньше. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ltDrgiFZNmhVnPtmJ9iU9A" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81763.jpg" class=" imp-image-72329" />
 Зато усеченная корма выглядит куда как экстравагантно (ЗР, 2006, № 4). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZP2sv4VMgKm5KjJZIkN7fQ" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81764.jpg" class=" imp-image-72328" />
 УНИВЕРСАЛ
 Пожалуй, из всех представителей семейства «Меган Истейт» (имя универсала) наделен самой гармоничной внешностью. База, как и у седана (2686 мм), да и в длину они сравнимы – универсал всего на 2 мм длиннее. Кстати, и багажники одинаковые по объему, но грузопассажирский вариант удобнее для перевозки крупных вещей. У «Истейта» на 70 мм ниже погрузочная высота, да и проем в укор седану практически квадратный с диагональю около 1,5 м. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oUPJELae_zVOIN0X4oasnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81765.jpg" class=" imp-image-72327" />
 Как часто бывает, универсал в гамме самый дорогой (ЗР, 2007, № 3).

Со знанием французского

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xWy7IFv2KvOo7KW5TVOKig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81745.jpg" class=" imp-image-72311" />
 NISSAN PATHFINDER
 Автомобиль нынешнего поколения представлен в 2005 году.
 Двигатели: бензиновый 4,0 л (269 л.с.), дизельный 2,5 л (174 л.с.).
 Коробки передач: механическая 6-ступенчатая или автоматическая 5-ступенчатая. С бензиновым двигателем – только «автомат».
 Комплектации: XE, SE, LE. С бензиновым мотором – только LE.
 Цена в России: $45 800–54 490.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l2FJMKZMKPQYtrdFOui6rA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81752.jpg" class=" imp-image-72302" />
 MITSUBISHI PAJERO
 Вседорожник представлен в конце 2006 года. В Европе и России – с весны 2007-го.
 Двигатели: дизельный 3,2 л (160 л.с.), бензиновый 3,8 л (249 л.с.).
 Коробка передач: автоматическая 5-ступенчатая (для дизеля возможна и механическая 5-ступенчатая).
 Комплектации: Intense, Instyle, Ultimate.
 Цена в России: $54 990–60 990. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9pCaEfR7J02m6xtgl57KZw" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81744.jpg" class=" imp-image-72310" />
 Солнце на глазах растапливает остатки снега, из-под жухлой травы уже пробивается нечто чистое и молодое, воздух – словно из детства… Но чтобы проехать по пропитанным талой влагой проселкам, нужен экипаж, внушающий доверие. В старых фильмах, как известно, в кустах часто оказывался рояль. На редакционной стоянке – два солидных вседорожника.
 ЗЕРКАЛО ДУШИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OM0DBI_8ojfesYzbSTCsPA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81746.jpg" class=" imp-image-72314" />
 Все-таки автомобиль за 60 тысяч долларов мог выглядеть внутри побогаче. А «Ниссан-Пасфайндер» уж больно… пластмассовый. Даже там, где вроде бы не поскупились на отделку, вылезает некий аскетизм. Например, бесхитростные обивки дверей сразу наводят на мысль о недорогом, утилитарном пикапе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FE_HkPZodIgIZE2jIXFs6A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81747.jpg" class=" imp-image-72315" />
 Основные органы управления – педали, рычаги, подрулевые переключатели «Ниссана» вопросов не вызывают. То, что руль не регулируется по вылету ни здесь, ни в «Мицубиси», встречаешь даже не с раздражением (в общем-то регулировок хватит всем), а с иронией: «Ну и как, много сэкономили?».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YkKY-efB3Y7i2WOW7fYq3g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81748.jpg" class=" imp-image-72312" />
 Создавая «Пасфайндер», конструкторы, очевидно, решили быть до конца последовательными. Если уж салон в стиле техно, то и в эргономике нужно что-нибудь ультрасовременное, необычное. Например, спрятать кнопку блокировки дверей в самом низу «бороды» – недалеко от рычажка управления трансмиссией. Чтобы настроить зеркала, следует, перегнувшись, найти тумблер и кнопочки на изгибе панели слева. Впрочем, те, кто уже привык к «Ниссану» или собирается сделать это, сочтут подобные оригинальности мелочью. А вот и настоящий недостаток – плоские с короткой подушкой сиденья. Они еще не раз напомнят о себе при быстрой езде и на бездорожье.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mayNtFRH21AvS5Jghporng" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81749.jpg" class=" imp-image-72313" />
 Салон «Ниссана» низковат, зато в ширину – простор. Задняя дверь распахивается шире некуда, диван большой, да и третий ряд, действительно, для двоих – в отличие от «Паджеро», у которого диванчик в багажнике – на пару худеньких детишек, в крайнем случае на одного взрослого. Зато спереди «Мицубиси» уютней «Ниссана», да и отделка побогаче. Здесь более уместен разговор о 60 тысячах долларов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZghorJ9YFyYhiBRbeOP_qw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81750.jpg" class=" imp-image-72304" />
 Все ручки и ручечки, кнопки и кнопочки «Паджеро» стоят именно там, где их ищешь. За исключением, пожалуй, рычага открывания бензобака – справа под панелью приборов. В «Мицубиси» чуть неудобней садиться на диван второго ряда, пробираться к третьему (сложить его в багажник тоже мудрено). Что касается задней двери, мне показалось удобней распашная у «Мицубиси». Тем более что крышка «Ниссана» поднимается невысоко (индивидуумы ростом под два метра, будьте бдительны!). Зато у «Пасфайндера» можно отдельно открыть заднее стекло.
 Внешность – зеркало души? Интересно, как это сработает у нашей пары?
 ПО ТАБЕЛИ О РАНГАХ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vXNxUdReRxjIPbXziX1h3w" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81751.jpg" class=" imp-image-72305" />
 «Мицубиси» чуть мягче, плавнее реагирует на работу газом. На «Ниссане» тронуться «шепотом» очень непросто – неизбежен небольшой, но грубоватый рывок. И тормоза на «Ниссане» неудобные. Поначалу кажется, что ходу педали не будет предела, а замедление автомобиля трудно соотнести с движением ноги. Зато на «Паджеро» я тормозил, словно ездил на этой машине всю жизнь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l2FJMKZMKPQYtrdFOui6rA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81752.jpg" class=" imp-image-72302" />
 «Ниссан» заметно шумнее. Наверняка это проявится еще сильнее на летних шинах. Грозный, временами навязчивый рык «шестерки» можно извинить, пожалуй, лишь очень интенсивным разгоном. Динамика, действительно, отменная. Но и «Паджеро» не назовешь тихоходом. А временами благодаря тихому мотору «Мицубиси» кажется даже резвее. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w54N4pNqTi4VVfS8MIRI5g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81753.jpg" class=" imp-image-72303" />
 Впрочем, общего у машин больше. Например, вяловатое, с запаздыванием рулевое управление. Характерно поведение на импровизированной змейке: водитель уже «командует» налево, а машина еще нехотя вылезает из правого крена. Крепче за баранку держись! Вот они – «прелести» плоских скользких сидений. Кресла «Мицубиси» в этой ситуации, по сути, не лучше «ниссановских».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6yTbGwClemUH4LrTnJvh3A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81754.jpg" class=" imp-image-72308" />
 Кузова обеих машин на поворотах заметно кренятся. Недоработка конструкторов? Нет, автомобили ведут себя в соответствии с назначением: вседорожники с высоким центром тяжести и длинноходными подвесками – не спортивные снаряды.
 В ВЕСЕННЕМ ЛЕСУ
 Не каждый владелец кроссовера-«паркетника» полезет на этот проселок: глубокой жидкой грязи и канав с лужами немереной глубины вдоволь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DgfeULmD96B8WhZPd-c0wQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81755.jpg" class=" imp-image-72309" />
 Включаем полный привод. Кстати, и в «Ниссане», и в «Мицубиси» можно ездить с высокой скоростью и при конфигурации 4х4, но по сухому шоссе ради экономии лучше ограничиться «задней тягой». Пожалуй, колесико «Ниссана», управляющее трансмиссией, хоть и выглядит несолидно, немного удобнее рычага «Мицубиси»: чтобы работать им без заминок, следует приноровиться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m4CNseV8uphLm_TdxHKE7A" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81756.jpg" class=" imp-image-72306" />
 Высокие, мощные машины идут по грязи не напрягаясь. Ни блокировки дифференциала (фирменная трансмиссия «Мицубиси» Super Select, помимо блокировки межосевого, предусматривает и заднюю – межколесную), ни тем более пониженного ряда передач здесь, в сущности, не нужно: запас сил у обеих машин огромный. Но ни в глубокий снег (его нынче уже нет), ни в пашню (этого добра хватает) я бы не полез. По сути, проходимость этих машин определяют не огромные возможности моторов и трансмиссий, а… статус, точнее, стоимость лакокрасочного покрытия, порогов и бамперов. Попытка на радость фотографу наехать на невысокий с виду пенек не увенчалась успехом: вроде бы передний свес невелик, но красивый бампер подвешен «по-городскому» – наткнется на препятствие раньше колеса. Законы жанра: трансмиссия трансмиссией, привод приводом, но костюмчик должен быть по последней моде. А выглядеть армейскими вездеходами сегодня позволительно лишь… армейским вездеходам.
 БЕЗ ОБОСТРЕНИЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zc_bq-ktSVou_srXaL_uaQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81757.jpg" class=" imp-image-72307" />
 В общем-то машины очень близки. Что и отражает одна десятая, выигранная «Паджеро» у «Пасфайндера». Пожалуй, за 60 тысяч долларов автомобиля по имени «Мицубиси» чуть больше, чем «Ниссана». Хотя в этой субъективной оценке, несомненно, есть доля вкусовщины.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WoHqigaMlWrGcVt9uPB2nQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81758.jpg" class=" imp-image-72301" />
 Весеннего обострения тестовой борьбы не получилось – по сути, поединок окончился перемирием. По крайней мере, до поры, когда покупатели, сообразно своим целям, пристрастиям, взглядам, а может и капризам, не сделают собственный выбор. 
 Сергей Канунников: «Форма соответствует содержанию – этот принцип вновь нашел подтверждение. Чуть более мягкий внешне, с плавными линиями и традиционным дизайном «Мицубиси-Паджеро» показал себя более покладистым и уютным, нежели «Ниссан-Пасфайндер». 
 NISSAN PATHFINDER – противник «мещанского уюта», символ новых, нестандартных решений, подчас излишне бескомпромиссных и спорных. 
 Общая оценка 7,8
 + Отменная динамика, семь полноценных мест, легкое управление трансмиссией. 
 - Шумный двигатель, жесткая подвеска, дешевая для такого класса отделка. 
 MITSUBISHI PAJERO – окажется близок поклонникам «вечных ценностей», полагающим, что новое – не всегда спутник хорошего.
 Общая оценка 7,9
 + Элегантный салон, комфортабельная подвеска, запасное колесо на двери. 
 - Заумная схема трансформации сидений, климат-контроль за такие деньги мог быть раздельным.

Весеннее перемирие

«За рулем»

Накануне сезона отпусков европейские страны увеличили штрафы за нарушения ПДД. Сколько теперь стоит проехать в Европе на красный свет, уточняет немецкий клуб автолюбителей ADAC. 
 Самые лояльные санкции за игнорирование красного сигнала светофора в Эстонии – там эта провинность обойдется в 15 евро. Больше всего денег за такое нарушение возьмут в Норвегии – 640 евро. А в Финляндии за него придется заплатить 8 дневных заработков, так что неизвестно, где провинность обойдется дороже. 
 На немалые деньги рискуют попасть нетрезвые водители на дорогах Великобритании. Там этот проступок карается штрафом в 7350 евро, правда, в том случае, если превышена установленная доля алкоголя в крови (0,8 промилле). А в Дании у водителя под мухой просто отберут месячную зарплату. 
 В Хорватии, Румынии, Венгрии, Чехии и Словакии содержание алкоголя в крови правила не допускают, при его наличии предусмотрен штраф: самый низкий в Хорватии – от 70 евро, а самый высокий в Чехии – от 890 евро. 
 
 За превышение скорости наиболее серьезные санкции предусмотрены в Швейцарии – за лишние 50 км/ч дорожная полиция может наложить штраф в размере месячного жалованья. Норвегия на втором месте – превышение скоростного лимита на 20 км/ч будет стоить 395 евро. А в Литве за те же деньги можно развить почти космическую скорость – лишние 20 км/ч там стоят 10 евро.

В отпуск на красный свет

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Гомянин Максим

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bU05D1V_iUHw56Od06LQvA=s800" width="800" height="586" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 208</figcaption></figure><img src="/d/story/27/794151/1435545892_01.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-381896" /></h3> 
 <h3>БЕГОМ ОТ ЦУГЦВАНГА</h3> Ситуация, когда любое действие или его отсутствие неминуемо ведет к ухудшению положения дел, обычно наступает нежданно. Хотя предпосылки появляются задолго до наступления кризиса. У Peugeot и в целом группы PSA проблемы копились давно. В Европе, России и Латинской Америке продажи падали не один год. Скажем, в Латиноамериканском регионе в 2014 году авторынок в целом просел на 9,2%, а результаты «французов» рухнули гораздо круче – на 26,8%! Новый гендиректор группы Карлос Таварес, приняв бразды правления в 2014 году, предложил стратегический план Back in the Race («Обратно в гонку»). Согласно ему до 2022 года концерн PSA должен восстановить рентабельность, увеличить уровень локализации производства и сконцентрироваться на самых прибыльных моделях.
 Французского «льва» кормят два самых вкусных продукта – 
 <a href="/content/articles/785821-operativ-zr-obnovlennye-peugeot-208-i-partner/">компакт В‑класса и коммерческий Partner</a>. Двухсотая серия – самый успешный проект бренда. С момента появления в 1983 году покупатели приручили более 16,5 миллиона «львят». «Двести восьмой» дебютировал в 2012 году, и во многом благодаря ему в Старом Свете падение продаж автомобилей Peugeot сменилось стабилизацией. А грузопассажирских Партнеров, начиная с первого поколения с индексом M49 (1996 год), продали более 2,4 миллиона штук. Завидный результат для трудяги! Весной обе модели освежили, а теперь они добрались до России.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oYwh8Pvs-ai7HPS9ajIHnQ=s800" width="800" height="426" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 208. Фонари лишились крупных белых секций – теперь тут модные светодиоды, напоминающие следы от когтей льва.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/794151/1435545991_02.jpg" class=" imp-image-381894" />
 <div class="caption">
 Фонари лишились крупных белых секций – теперь тут модные светодиоды, напоминающие следы от когтей льва.
 </div> 
 <h3>СТИЛЬНЫЕ ШТУЧКИ</h3> Провожу рукой по борту «двести восьмого»: металл не гладкий, а шершавый! Новый цвет Ice Gray – гибрид матового и глянцевого покрытий, оттого и текстура особая. Знакомый хэтчбек выглядит словно тюнинг-кар. Кстати, по заявлению французов, моется рельефный «колор» так же легко, как и обычный. Красиво, но дорого – 800 евро сверху.
 Пока в особые цвета окрашивают , собираемые на заводе во французском Пуасси, – а значит, в России мы их не увидим, ведь к нам везут машины из словацкой Трнавы. Зато у нас будет ярко-оранжевый металлик Orange Power и линейка GT Line (17‑дюймовые колеса оригинального дизайна, алюминиевые накладки на пороги и педали, красная прострочка, пробегающая по коже руля, сиденьям и ремням безопасности). Бестселлер решили по максимуму персонализировать, и это должно понравиться основным российским покупателям – женщинам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73xyO_bVr_yd1zTwTeLHyg=s800" width="800" height="467" layout="responsive" /><figcaption>Partner получил перелицованные бамперы и решетку радиатора, передние датчики парковки (так же изменился и Citroen Berlingo). Отныне у пассажирской версии стекло двери багажника сделано открывающимся.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/794151/1435547491_03.jpg" class=" imp-image-381893" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 К сожалению, на презентации французы упорно не желали говорить о модификациях для нашего рынка. Но и так понятно, что наибольшие шансы имеет «львенок» с 1,2‑литровым 110‑сильным турбомотором и шестиступенчатым автоматом Aisin EAT6. Трехцилиндровый двигатель дополнил уже известное в России семейство PureTech (1,0 и 1,2 л, 68 и 82 л.с.). Но теперь вся линейка отвечает требованиям норм Евро‑6. А по 
 <a href="/content/articles/625111-sovsem-drugoj-peugeot-308/">Peugeot 308</a> нам знаком и автомат EAT6.
 Я поездил на 110‑сильной версии. Машина легка на разгон, особенно в спортрежиме, когда она с охотой сбрасывает имидж экологической недотроги. Автомат плавно играет передачами. Правда, иногда на малой скорости чувствуются небольшие толчки при переключении вниз – всё как на «триста восьмом».
 «Пыжик» хорош на извилистых дорогах и упрямо держит прямую на магистрали. На скорости маленький руль наливается приятным усилием. Пожалуюсь лишь на шум от шин и набегающего воздушного потока на скоростях за 120 км/ч. «Двести восьмой» глянулся мне еще на премьерном тест-драйве в 2012 году, нравится и сейчас. Ему добавили энергетики, и получилось отлично!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BLbcsK4mZJb_IkNTJGrclw=s800" width="800" height="464" layout="responsive" /><figcaption>Салон Peugeot 208 фактически не изменился. Тут лишь иная текстура передней панели, а в зависимости от версии предлагают различные варианты цветовых решений.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/794151/1435548593_04.jpg" class=" imp-image-381922" />
 <div class="caption">
 Салон фактически не изменился. Тут лишь иная текстура передней панели, а в зависимости от версии предлагают различные варианты цветовых решений.
 </div> 
 
 ПЛЮС: Новый автомат и опции усилят привлекательность 208‑го
 
 МИНУС: Шум шин навязчиво проникает в салон
 
 <h3>Когти напоказ</h3> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XPliJ20lESp91SGX-nbnRQ=s800" width="800" height="389" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 208 GT Line</figcaption></figure><img src="/d/story/27/794151/1435549333_a_01.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-381916" />
 со стайлинг-пакетом GT Line (на фото вверху) можно заказать со стандартным 110‑сильным бензиновым мотором, а также с дизелем мощностью 100 или 120 сил. Но цацки не добавляют хэтчбеку злости, а потому в линейке есть заряженные версии.
 Вдохновившись успехом 
 <a href="/content/news/665774-v-gudvude-peugeot-pokazhet-samyj-sportivnyj-208-gti/">модификации GTi</a>, французы подготовили версию GTi by Peugeot Sport (фото внизу). Как ясно из названия, над ней поработали инженеры спортивного отделения марки. Стандартные тормозные механизмы заменили итальянскими Brembo, появился дифференциал Torsen, подвеска и рулевое управление перенастроены. Под капотом – 208 «лошадей».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P0EPpRTLJdV8bWUwnZ_gsw=s800" width="800" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/794151/1435549425_09.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-381915" /> 
 <h3>ПАРТНЕР ПО БИЗНЕСУ</h3> Грузопассажирский 
 <a href="/events/geneva/page/764763-obnovlennye-peugeot-partner-i-peugeot-partner-tepee-pokazhut-v-zheneve/">Partner тоже изменился</a>: ему подрихтовали внешность, а двигатели соответствуют нормам Евро‑6. Система Grip Control, имитирующая блокировку дифференциала, модернизирована; как и прежде, она поможет при езде по песку, снегу и грязи. Но принципиально Partner не поменялся. Вопрос с моторами пока открыт. Скорее всего, к нам повезут дизели мощностью 100 и 120 л.с., наверняка появится и 120‑сильный бензиновый двигатель.
 Я же решил опробовать в деле 
 <a href="/content/articles/786321-elektricheskaya-tyaga-ili-tixaya-litievaya-revolyuciya/">экзотику</a> – Partner Electric. Объем его грузового отсека – 3,3 кубометра, в самый раз для мелких перевозок. При мощности 67 л.с. он обладает запасом хода 170 км, а восьмилетняя гарантия на тяговую батарею и электропривод согреет душу каждому европейскому эконому. Печка, кстати, греет не хуже обещаний, но при активном обогреве начинаешь нервничать уже минут через двадцать – заряд тает на глазах! Кое-как пополняю его на спусках, когда работает система рекуперативного торможения.
 Туман в горах – зло. В последний момент замечаю косулю, ныряющую под колеса… Клевок, машина стоит, а я провожаю разными словами убегающего в лес зверя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j8C80m5KafQRdzqA2v9Qig=s800" width="800" height="496" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Partner. В переднюю панель вписан семидюймовый монитор, на который выводится изображение с камеры заднего вида и карта системы навигации</figcaption></figure><img src="/d/story/27/794151/1435549318_12.jpg" class=" imp-image-381912" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Тормоза электрокара хороши, а вскоре появится и система автоторможения Active City Brake, которая уменьшит вероятность проблем при таких не слишком приятных встречах, – с ее появлением французы подтянутся к конкурентам, ведь Ford Transit Connect и 
 <a href="/content/articles/793125-volkswagen-caddy-iv-kommercheskij-uspex/">Volkswagen Caddy</a> подобную систему имеют.
 В России электрокар – чудачество богатеев, а в бизнесе все решает холодный расчет. Посему ждать его у нас бессмысленно. Остается надеяться, что обычный Partner и обновленный помогут французам выбраться из российского кризиса и не выйти из рыночной игры. 
 
 ПЛЮС: Partner многофункционален. У него целых шесть моторов и две базы
 
 МИНУС: У грузовичка нет робота, работающего с бензиновым двигателем
 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="381896, 381894, 381893, 381922, 381921, 381920, 381919, 381918, 381917, 381914, 381913, 381912, 381916, 381911, 381910, 381909"></div>

Peugeot 208 и Partner: игра на вылет

Peugeot 208

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Picanto: песня о маленьком герое

Чтобы прокатиться по делам или на отдых в одиночку или вдвоем,  этого автомобильчика хватит вполне.

Константин Васильев

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/inVtBiXDVwqTMO7vExjgPw=s800" width="800" height="567" layout="responsive" /><figcaption>Lexus NX 200 AWD: 2 255 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138454_bat_7299.jpg" class=" imp-image-381538" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Признать в Lexus NX соп­лат­форменную 
 <a href="/content/articles/758448-top-10-krossoverov-do-1-500-000-rublej-optimalnye-versii/">Toyota RAV4</a> нереально. А пройти, не обернувшись на завораживающую игру бликов граненого кузова, сможет лишь человек с большой силой воли. Но от автомобиля с таким вызывающим дизайном ждешь и соответствующего темперамента в управлении. Вот только от какой версии?
 У нас 
 <a href="/content/articles/787621-lexus-nx-ili-rx/">NX доступен с тремя агрегатами</a>, причем у каждого своя коробка передач. Флагманс­кий NX 300h – гибрид. Здесь по обычной тойотовской схеме: двигатель внутреннего сгорания с электромотором и генератором образуют бесступенчатую электромеханическую трансмиссию посредством планетарной передачи. Крутящий момент отправляется на передние колеса, а на заднюю ось воздействует отдельный электродвигатель. Суммарная мощность силовой установки – 197 л.с.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I2ZvPe2l-MkI9lY09c1sww=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В салоне обилие мягкой кожи. Панели подогнаны аккуратно. К эргономике особых претензий тоже не возникло</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138448_bat_6519.jpg" class=" imp-image-381537" />
 <div class="caption">
 В салоне обилие мягкой кожи. Панели подогнаны аккуратно. К эргономике особых претензий тоже не возникло
 </div>
 Средняя модификация 
 <a href="/content/articles/781043-lexus-nx-200t-turbopodderzhka/">NX 200t</a> с первым в истории марки турбомотором мощностью 238 л.с. выглядит интереснее. Ей полагается 6-диапазонный «автомат», знакомый по тому же RAV4, но с индивидуальными настройками.
 Однако у нас на тесте базовая версия NX 200 с 2-литровым двигателем и клиноременным вариатором Multidrive. Ожидать от вариатора какого-либо азарта в управлении тягой не приходится. И на деле динамика базовой версии вялая, а 150-сильного атмосферника едва хватает для неспешных перемещений по городу. Вероятно, большего от NX и не требуется. Судите сами: тачпад, беспроводная зарядка для смартфона и дополнительное зеркальце под рукой. На кого рассчитаны все эти модные фенечки? На жителя современного мегаполиса, у которого в приоритете достойно выглядеть, а остальное – вторично. Молодая девушка, успешный метросексуал – вот основа целевой аудитории. И в салоне NX им понравится: повсюду мягкая кожа, даже традиционные вставки гладкого пластика уже не выглядят так дешево, как в некоторых моделях Lexus.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2WX8R-ubztvlcaE1P587jw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спинки второго ряда сидений регулируются по наклону</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138442_bat_6451.jpg" class=" imp-image-381534" />
 <div class="caption">
 Спинки второго ряда сидений регулируются по наклону
 </div>
 Лишь один вопрос – к чему тогда острый руль и спортивные настройки подвесок, если возможности шасси значительно превосходят потенциал силового агрегата? 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UCgsFscDZdptoLtzecWflQ" width="453" height="1046" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138426_1.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-381551" />– Вполне понятно, что Lexus делает большую ставку на свой компакт-кроссовер NX. Надо признать, по части дизайна его удалось сделать заметным. Впрочем, практически весь свежий модельный ряд марки мною воспринимается как «иные». Не знаю, хорошо это или плохо, но пройти мимо трудно. В оснащении чего-нибудь экстраординарного здесь нет: практически весь «премиум», независимо от размера, напичкан похожей электроникой и обвешан камерами. А вот одна интересная игрушечка здесь есть. Молодежи, мнящей себя экспертами собственного NX (а также других моделей Lexus), она понравится: есть расходомер с памятью, который настраивается с любым шагом от минут до нескольких суток. Правда, этой японской забаве уже лет двадцать, но сегодня она редкость. С практической точки зрения NX неплох: сидеть удобно, все под рукой... Только вот 150-сильный мотор понравится лишь тем, кто мощнее не видел. Зато девочкам и мальчикам для поездок на тусовки его вполне достаточно. Им ведь главное – выглядеть круто...
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qa0ezjxWwMbaZsllEfSfJQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138455_kochetovbat_6541.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-381541" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E-7_sJDyK5exuV3rnMDUCg" width="433" height="1099" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138433_3.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-381549" />– «Эко тебя, брат, перекособочило», – пронес­лось в голове, когдя я впервые увидел NX. Вспомнилась история о вогнутом небоскребе в Лондоне, который
 <a href="/content/news/570939-jaguar_londonca_rasplavilo_solnce/"> расплавил припаркованный Jaguar</a>. NX будто стоял где-то неподалеку.
 Ну, дизайн дизайном, а что касается повседневного использования, то автомобиль оказался очень даже практичным. Во-первых, в подлокот­нике имеется встроенная беспроводная зарядка – владельцы соответствующих смартфонов оценят по достоинству. Кстати, зарядка отключаемая, что важно тем, кто опасается что-либо «облучить». Во-вторых, тачпад, который я раньше обычно ругал за недостаточную точность при работе с меню борткомпьютера, на этот раз откалиброван лучше. Даже на ухабистой дороге с такой системой вполне можно сладить. Хотя традиционная шайба, которой верны производители большой немецкой тройки, все же удобнее.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mOHQlHsg7sq8lpMp211i4w" width="535" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138446_bat_6503.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-381545" />
 А вот тумблер выбора режимов движения мне не понравился. Спортрежим должен включаться в одно касание, поскольку необходимость в нем возникает внезапно. А здесь – нащупай шайбу да поверни. Зато вернуться в Normal проще прос­того – шлепнул по кнопке не глядя и готово. Хорошо бы наоборот: шлепнул – Sport, повернул – Normal. 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aeLQgzhecX3IMO-Gg3NWwg" width="472" height="1040" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138435_4.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-381548" />– В технических данных этого автомобиля компания не указывает снаряженную массу, а дает только максимальную – 2225 кг. Однако у нас есть Интернет! Вот, пожалуйста, снаряженная масса Lexus NX 200 – 1650 кг. Посмотрите остальные характеристики: далеко не самый мощный двигатель сочетается с вариатором, настроенным на комфортную езду. Отсюда и разгон до сотни за 12,3 с, на 1,2 с медленнее аналогичной Toyota RAV4. Постойте, может быть, этот NX очень экономичен? По паспортным данным, 7,2 л на 100 км в смешанном режиме, но в реальности ниже 10 л – уже удача.
 А может, 
 <a href="/content/articles/772809-test-drajv-lexus-nx-s-novymi-motorami-vsya-trojka-v-sbore/">NX 200</a> как-то особенно комфортен? Подвеска работает неплохо, в салоне тихо, климат-контроль со своими обязанностями справляется... Но меня донимает реб­ро центральной консоли, о которое пос­тоянно трется правое колено – так, что приходится прикрывать ногу ладонью. Неправильно сижу? Но в других автомобилях у меня такой проблемы нет. И это – Lexus! В общем, NX 200 не по мне.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qgap24j_059EXWutbWvnLw" width="773" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138456_pimenov_bat_6472.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-381540" /> 
 
 <h3>Итог</h3> – Если судить только по габаритной длине, то NX можно поставить в один ряд с 
 <a href="/content/articles/398189-range_rover_evoque_mercedes-benz_glk_audi_q5_lejtenanty_peschanyh_karerov/">Audi Q5 или MB GLK</a>. Но, учитывая скромную колесную базу и, как следствие, не слишком просторный салон, конкурировать придется скорее с 
 <a href="/content/articles/673905-mercedes-benz-gla-audi-q1-bmw-x1-peresekaya-granicy/">Q3 и GLA</a>. А вот на их фоне Lexus NX выглядит уже более чем достойно. Новоиспеченные владельцы, как правило, подмечают два основных недостатка модели: слабая шумоизоляция колесных арок и чрезмерно жесткие и тряские подвески, которые находят изъяны даже на идеальной с виду дороге.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ylVIQF9h4o3Iggz6lAfEGA=s800" width="800" height="197" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138437_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-381547" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="381538, 381542, 381539, 381537, 381540, 381550, 381535, 381534, 381541, 381529, 381528, 381543, 381530, 381544, 381545, 381536, 381546, 381531, 381532, 381533"></div>

Lexus NX 200 AWD: зеркальце, скажи...

Батыру Александр

Lexus NX 200 AWD: 2 255 000 руб.

Крючков Вадим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UAZ Hunter и Patriot: спасибо, дед!

Кулешов Михаил

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Sport

Автомобиль Land Rover Range Rover Sport: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — комплектации, разные поколения, характеристики Land Rover Range Rover Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Sport: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Sport: читайте свежие статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u75M0ntaKEBbfk7MNvQTQw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Цвет Estoril Blue – визитная карточка версии SVR. Заказать любой другой Range Rover такого же цвета невозможно.</figcaption></figure>
 <div>
 Range Rover Sport SVR. Производство Великобритания. В России с апреля 2015 года. От 7 584 000 рублей. 
 </div>
 А еще – 105‑литровый топливный бак, 21‑дюймовые колеса, 16 параметров регулировки кресла водителя и около 14 литров топлива на сотню в очень спокойном режиме езды. Восемь цилиндров, менее пяти секунд разгона до сотни, три буквы на воздухозаборнике переднего бампера и две абсолютно разные стихии: с новым кроссовером Range Rover Sport SVR (Special Vehicle Racing) мы сошлись и в городе, и на гоночной трассе. Один на один. 
 <h3>ГОРОД – ОК</h3> За четыре года в автомобильной журналистике я получил лишь два «письма счастья». Оба – на бензиновый 
 <a href="/content/articles/707047-chevrolet-orlando-drug-semi/">Chevrolet Orlando</a>, который был чуть быстрее Почты России. И оба за нелепые превышения – на 21 и на 22 км/ч.
 Каким-то чудом с быстрыми машинами всегда обходилось. Но вот 
 <a href="/content/news/690825-550-silnyj-range-rover-sport-svr/">Range Rover Sport SVR</a> – суть доработанная в заводском подразделении Special Vehicle Operations версия вседорожника Range Rover Sport V8 Supercharged – заставляет сомневаться в том, что полоса везения продолжится. Это талантливейший провокатор, способный сорвать башню даже патологически дисциплинированным водителям.
 И дело не в оголтелой мощности ягуаровского мотора V8 и даже не в обалденном мехатронном шасси, способном полностью нивелировать крены. Магия, заставляющая раз за разом раскручивать 550‑сильный двигатель до отсечки, – в великолепном звуке выхлопа, драматичность которого не передаст никакой текст.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T1GlOxC2YflCRquUQvOH3Q=s800" width="800" height="614" layout="responsive" /></figure>
 Я серьезно. Закажите тест-драйв – и остаток дня проведете с глупой улыбкой от уха до уха. Электронная система активного управления выхлопом, открывающая и закрывающая клапаны в выпускной системе, – динамит. Во всех смыслах.
 До 3000 об/мин заслонки блокируют две выхлопные трубы из четырех и Range Rover Sport SVR звучит просто красиво. Но когда в дело вступают все трубы, а звук в салоне усиливает акустический резонатор… Более вкусного голоса нет не только у других заряженных вседорожников – редкие суперкары так звучат! На этом фоне уже совершенно не важно, что акустическая система Meridian в SVR играет хуже, чем ожидаешь от машины такого уровня. И наплевать, что разрешение дисплея мультимедийной системы оставляет желать лучшего. Есть только ты, кусок дороги перед глазами и фантастический рокот в ушах.
 Конечно, постепенно эйфория проходит. После нескольких прострелов по проспектам я нажимаю клавишу с нарисованным глушителем и включаю «тихий режим». Теперь – если ехать вполпедали – по части акустического комфорта SVR практически не уступит даже 
 <a href="/content/articles/681185-range-rover-long-nebozhiteli/">роскошной версии Range Rover Long</a>, на которой мы ездили прошлым летом (ЗР, 2014, № 8). Я моментально забываю о спортивной природе ярко-синего монстра и наслаждаюсь размеренной ездой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7L8xpjNajCUG9cpYh20Ekg=s800" width="800" height="417" layout="responsive" /><figcaption>На гоночной трассе разрыв шаблона обеспечен! Мозг отчаянно отвергает тот факт, что тяжелый вседорожник способен так точно следовать за рулем.</figcaption></figure>
 <div></div>
 Кстати, по плавности хода более жесткий SVR в городе вновь сравним с длиннобазным Лонгом. Система Adaptive Dynamics, отслеживающая поведение автомобиля пятьсот раз в секунду, творит чудеса: SVR на 21‑дюймовых колесах адекватно утилизирует неровности и не кренится в поворотах. Да и форсированная до 550 «лошадок» 
 <a href="/content/articles/790124-jaguar-f-type-awd-i-range-rover-sport-svr-kogda-moshhnost-dostatochnaya/">V‑образная «восьмерка» </a>(ее ссудил Range Rover Sport V8 Supercharged) просто не позволяет мечтать о большем. Разгонная динамика – чума!
 Прибавки в 40 л.с. и 56 Н∙м добились увеличением давления наддува и новой прошивкой «мозгов». В паре с доработанным агрегатом трудится усовершенствованная восьмиступенчатая гидромеханика. Инженеры отделения Special Vehicle Operations сблизили передаточные числа и вдвое сократили время переключения передач. Вышло изумительно: при всей «скорострельности» коробка плавно и почти образцово работает в городе. И лишь при интенсивном замедлении перед светофорами грубовато подтыкает пониженные передачи. Впрочем, это замечание – лишь придирка.
 А еще автомат ZF умеет подстраиваться под стиль езды и удерживать передачи, что не будет лишним при серии обгонов или в быстром затяжном повороте гоночной трассы. Да-да! Доводочные испытания проводили на 
 <a href="/content/news/793004-proshhajte-rekordy-nyurburgringa/">легендарной петле «Нордшляйфе»</a>, где летом прошлого года с результатом 8 минут 14 секунд Range Rover SVR стал рекордсменом среди вседорожников. И хотя полгода спустя 
 <a href="/content/news/753985-novyj-porsche-cayenne-smozhet-razognatsya-300-kmch/">Porsche Cayenne Turbo S</a> перекрыл этот результат, преодолев круг за 7 минут и 59,74 секунды, успех англичан сложно переоценить – у них получился великолепный автомобиль на все случаи жизни. При наличии адекватного водителя с инстинктом самосохранения эксплуатировать этого 550‑сильного монстра в городе не просто возможно, но и чертовски приятно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D6ge7OzmRuHdfh1r-eXIVA=s800" width="800" height="387" layout="responsive" /><figcaption>В машине за 7,5 млн рублей камера заднего вида – базовое оснащение, а вот за систему кругового обзора придется доплачивать.</figcaption></figure>
 <div></div> 
 <h3> СОЧНАЯ СТАВКА</h3> Сочи встретил мелким моросящим дождем. Небо над пустующим олимпийским кластером затянули серые тучи, а полотно 5854‑метровой трассы местами покрылось коварной дождевой пленкой.
 Конечно, «
 <a href="/content/articles/746063-cirk-uexal-avtodrom-ostalsya-sochi-posle-formuly-1/">Сочи Автодром</a>» – не «Нюрбургринг». И устанавливать рекорды мне необязательно. Но как же хочется оценить потенциал самого быстрого в истории марки Range Rover вседорожника на сухой трассе! Придется сушить траекторию самостоятельно – широченными шинами. Надеваю шлем, устраиваюсь в кожаном кресле и медленно покидаю пит-лейн. Ощущения достаточно странные. Никогда прежде я не смотрел на ленту гоночной трассы настолько свысока – разве что во время автобусной экскурсии 
 <a href="/content/articles/757665-dorozhnye-avtomobili-nismo-test-na-trasse-fuji-speedway/">по трассе «Фудзи» на фестивале Nismo</a> (ЗР, 2015, № 2). Но из-за руля – ни разу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ARMQBH2zk1n0IEtF7PAOOQ=s800" width="800" height="417" layout="responsive" /><figcaption>Отличие передней панели SVR от панелей обычных версий – в отделке. Детали из углеволокна – опция.
Автомат ZF настолько хорош, что подрулевые лепестки можно расценивать как дань стилю.</figcaption></figure>
 <div></div>
 Просторное, вовсе не сдавливающее валиками боковой поддержки ковшеобразное кресло, радовавшее в городе безупречным комфортом, в полугоночном ритме не менее изумительно. Третий поворот – затяжную левую дугу вокруг олимпийского факела мы c «англичанином» проходим на 130 км/ч: в темпе 
 <a href="/content/articles/735538-jaguar-f-type-s-coupe-vyexat-iz-pyati-sekund/">полноприводного купе Jaguar F‑Type</a> с тем же мотором. При этом я сижу как влитой, да и сам SVR в режиме Dynamic (зажимается подвеска, увеличивается усилие на руле и быстрее становится отклик на акселератор) прописывает тягуны без малейших сносов и кренов.
 Если перебрать со скоростью, система стабилизации сработает моментально и почти незаметно. А на сухом асфальте тяжелый SVR демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость, слегка соскальзывая мордой наружу.
 Увеличенная на 20% жесткость опор заднего подрамника, перенастроенные подвеска и усилитель руля. В отделении Sport Vehicle Operations превратили и без того сумасшедший Range Rover Sport V8 Supercharged в бескомпромиссный болид.
 SVR великолепен на всем протяжении трассы – точен в медленных 90‑градусных поворотах и на зависть стабилен в послестартовой дуге на скорости под 200 км/ч. Лишь тормоза постепенно начинают проседать, теряя от перегрева эффективность.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_n7DSiUn8DYsY0Vky_s6CA=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /><figcaption>Четыре выхлопные трубы и длинный центральный стоп-сигнал на спойлере – особенности версии SVR.</figcaption></figure>
 <div></div>
 Но неужели вы думаете, что кто-то в самом деле станет регулярно выгуливать SVR на гоночном кольце? Владельцы таких машин не будут заморачиваться на секундах. И лишь единицы хоть раз отправятся на гоночный трек. В компании Jaguar Land Rover прекрасно это понимают, а появление версии SVR обусловлено желанием англичан составить имиджевую конкуренцию немецким задирам 
 <a href="/content/articles/775642-test-bmw-x6-m-leviafan/">BMW X6 M</a>, Mercedes-Benz ML 63 AMG и Porsche Cayenne Turbo S.
 Англичане не оплошали: Range Rover Sport SVR получился почти безупречным – фантастически быстрым, эмоциональным, практичным и потрясающе стильным. Это самый стремительный серийный Range Rover и самый дорогой Range Rover Sport. И нет ничего удивительного в том, что его обладатели чуть свысока смотрят на мир из великолепного водительского кресла. 
 
 ПЛЮС: Великолепен в любой стихии
 
 МИНУС: Был создан и будет куплен ради понтов
 
 <h3>500‑сильные мира сего</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_-4jAlu9tinaQac-xYsUBA=s800" width="300" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Range Rover Sport SVR играет в сегменте, где покупателей уже давно поделили между собой конкуренты. У каждого есть свои сильные и слабые места.
 Наиболее доступной альтернативой является 
 <a href="/kupiauto/new/auto/jeep/grand-cherokee-new/6_4_at_srt8/">Jeep Grand Cherokee SRT8</a> (1): 6,4‑литровый 468‑сильный мотор HEMI разгоняет «индейца» до сотни за пять секунд. Цена – от 
 5 399 000 рублей.
 С 
 6 220 000 рублей начинаются цены на новый 
 BMW X6 M (2). Показатели «баварца» впечатляют: 4,4‑литровый V8 развивает 575 сил, а разгон до 100 км/ч занимает лишь 4,2 с.
 Немногим больше – от 
 6 500 000 рублей – просят за 
 Mercedes-Benz ML 63 AMG (3). С 5,5 л объема в Штутгарте сняли 525 л.с. и обеспечили завидную динамику – 4,8 с до сотни.
 А вот за 
 Porsche Cayenne Turbo S (4), рекордсмена «Северной петли» «Нюрбургринга», придется выложить минимум 
 10 567 000 рублей. Этот 570‑сильный вседорожник (4,8 л) набирает сотню за 4,1 с. 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="381681, 381680, 381679, 381696, 381695, 381694, 381693, 381691, 381690, 381689, 381692"></div>

Тест Range Rover Sport SVR: о секундах свысока

Садков Георгий

Цвет Estoril Blue – визитная карточка версии SVR. Заказать любой другой Range Rover такого же цвета невозможно.

Тесты