Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oEAHM_KfcGDJnJAGeHutbQ" width="800" height="580" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74851.jpg" class=" imp-image-69574" />
 Среди производителей легких грузовиков нет единодушия по поводу оптимальной компоновки. «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» и «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» исповедуют классическую заднеприводную, франко-итальянский триумвират «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», ФИАТ «опирается» на передние ведущие колеса, «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и вовсе создал универсальное шасси, пригодное для обоих типов. А вот 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, похоже, собирается сменить ориентацию. Нам удалось прокатиться на переднеприводных фургоне и микроавтобусе «Максус», которые выпускает английская компания LDV, отныне входящая в «Группу ГАЗ».
 Как и все автомобили в этом классе, «Максус» располагает широкой гаммой модификаций: фургон, микроавтобус на 11 или 14 мест, грузопассажирские «комби» с двумя или тремя рядами сидений. Полная масса автомобиля составляет 2800, 3200 или 3500 кг при грузоподъемности 1074–1616 кг. Два варианта колесной базы различаются на 750 мм – именно такую длину имеет вставка в центральной части кузова, приметная маленьким окошком на боковине. Решение, спорное с точки зрения дизайна, безупречно конструктивно и технологически – почти все остальные кузовные панели у короткой и длинной машин совпадают.
 В зависимости от длины колесной базы различается и высота крыши: короткобазные модификации имеют низкую или среднюю, а длиннобазные среднюю или высокую. Максимальный объем фургона достигает 11,4 мз.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S5YSdNqiat2vgupShcEc8Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74852.jpg" class=" imp-image-69575" />
 Для удобства погрузки-разгрузки развозной фургон должен быть низкопольным, а значит, из-под него нужно убрать раму и трансмиссию – у «Максуса» несущий кузов с мощными лонжеронами и переднеприводная компоновка с компактным поперечным расположением силового агрегата. В качестве последнего выбран итальянский турбодизель VM объемом 2,5 л и мощностью 95 или 120 л.с., с алюминиевой головкой, четырьмя клапанами на цилиндр, интеркулером и системой питания «коммон рейл». Вообще, в Европе небольшие производители автомобилей часто делают лишь корпус, начиняя его узлами и агрегатами других фирм, в том числе специализированных. Вот и на «Максусе» установлены пятиступенчатая коробка передач 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, сцепление «Валео», передние стойки «Делфай», задний мост «Дана», тормоза «Бош».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tvU4dQ9HjGN6Q1l0OoOorA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74853.jpg" class=" imp-image-69570" />
 Тестовые машины были с мощным 120-сильным мотором. По субъективным ощущениям он достаточно спокоен на малых оборотах, но после 1700 об/мин под свист турбины просыпается и проявляет завидную прыть, загоняя стрелку спидометра к отметке 150 км/ч. Учитывая отличную шумо- и виброизоляцию, удобное управление, высокую избирательность коробки передач и мягкие, но мощные тормоза с АBS, на английском грузовичке можно легко держаться в потоке легковых автомобилей. При этом средний расход топлива обещают лишь около 8 л/100 км, так что 80-литрового бака хватит на тысячу километров. Понравилась высокая маневренность – несмотря на почти четырехметровую базу, проблем с разворотом не возникало. А вот генератор и компрессор кондиционера явно нуждаются в защите, хотя бы от грязи – они расположены в самом низу перед двигателем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/acUFoBlSqUXLHEeZz8B6Kg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74854.jpg" class=" imp-image-69571" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4joGmVIsBAIFLOj50XUoiQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74855.jpg" class=" imp-image-69572" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NhRK9exsAp42IjOunc10Tg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74856.jpg" class=" imp-image-69573" />
 Кабина вполне функциональна, здесь нет дешевой мишуры и излишних претензий, зато все сделано достаточно аккуратно. У водительского сиденья целых пять регулировок, но рулевая колонка неподвижна. Это, пожалуй, единственная претензия к эргономике, да и то скорее формальная – сидеть за рулем вполне удобно. Внутренняя ширина кабины 1720 мм, так что вполне хватит места для троих. Из оборудования – кондиционер, аудиосистема, корректор фар, электроприводы стекол и зеркал. Не забыта и безопасность – само собой, трехточечные ремни, а в дополнение к ним две фронтальные подушки. Между прочим, при отработке конструкции в крэш-тестах разбили 16 машин – огромное количество для столь небольшой фирмы. Особое внимание уделено увеличению пробега между ТО – он достигает 20 тыс. миль или 32 тыс. км!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WjlW4vY3V2DPSHri-XYloQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74859.jpg" class=" imp-image-69568" />
 В общем, «Максус» – вполне современный продукт и его появление в России можно лишь приветствовать. Каковы же перспективы? До конца нынешнего года должны закончить адаптацию к российским условиям и провести сертификацию. В течение 2007 года машины к нам будут везти из Англии, о цене пока говорить рано, хотя можно ожидать интересных предложений, учитывая желание «Группы ГАЗ» продвинуть на рынок перспективную модель. Параллельно будет готовиться производство в Нижнем Новгороде, которое обещают начать в 2008-м. Планируемый объем на первый год достаточно скромный – три тысячи автомобилей. Ну а дальше… Учитывая недетский возраст «Газели», юный «англичанин», на разработку которого за пять лет было потрачено 500 млн. фунтов, вполне может стать ее наследником. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ah7gqEklRbje-sjCHOoL9w" width="455" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74857.jpg" class=" imp-image-69566" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yUxv60udFyq3Gg3CRDD1Jw" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74858.jpg" class=" imp-image-69567" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b_kaTCG12-IbHeyzScgDsQ" width="332" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74860.jpg" class=" imp-image-69569" />
 
 НАША СПРАВКА
 Небольшая английская фирма LDV (Leyland-DAF Vans) образована в 1993 году на базе отделения распавшегося альянса «Лейланд-ДАФ» в Бирмингеме. В декабре 2005-го LDV была приобретена инвестиционной компанией «Сан Кэпитал» Sun 
 <a href="/auto/Kia/Capital/">Capital</a>, а в июле 2006-го перекуплена «Группой ГАЗ». Председателем совета директоров LDV назначен Мартин Лич, в прошлом президент и директор по оперативным вопросам «Форд Европа» (Ford Europe) и генеральный директор «Мазерати SpA» (Maserati SpA), а генеральным директором стал Стив Янг, занимавший руководящие должности в «Бритиш Лейланд» (British Leyland) и «Форд Европа». Владельцем акций LDV выступила специально созданная британская компания «ГАЗ Интернешнл» (GAZ International) – дочернее предприятие ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>». В 2006 году на заводе «LDV Холдингз» в Бирмингеме, где работает 850 человек, будет выпущено около 10 тыс. новых грузовиков и микроавтобусов «Максус», а оборот предприятия составит 260 млн. долл.

LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PF2I9z5-kGUkb_JRExOXPQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13657/74878.jpg" class=" imp-image-69595" />
 Настал черед популярного в Европе итало-германского «ИВЕКО-Дейли». Меньшая цена, прочная ходовая, экономичный дизель и огромный 17-кубовый кузов сделали его особенно привлекательным для такой конверсии в тольяттинском ООО «РОСВЭН».
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yhdNw0rEPsJYqIs3eA1elg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13657/74879.jpg" class=" imp-image-69594" />
 Колесную базу берут самую длинную – 3950 мм, задний свес тоже наибольший – 2064 мм. При внутренней высоте 1970 мм объем кузова составляет 15,6 мз, при 2155 мм – 17,2 мз. Еще одно его достоинство – долговечность: кузов сварен из «оцинковки», а грунт нанесен катафорезом.
 
 Нелегка работа российской маршрутки – днем и ночью, зимой и летом, по разбитым дорогам, частенько с перегрузом. Потому и строят их на самом прочном шасси «ИВЕКО-Дейли» класса С. Внешне их легко отличить по двойным задним колесам. Передняя подвеска – независимая, на двойных поперечных рычагах с продольными торсионами. С небольшими изменениями она работает на разных поколениях «Дейли» почти 30 лет. Задняя подвеска – рессорная с подрессорниками.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rRBgM9EgEX25C66G_K3HpA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13657/74880.jpg" class=" imp-image-69593" />
 Еще одна особенность ИВЕКО: на них только дизельные двигатели. Мотор, получивший индекс 8140, оказался на редкость удачным, претерпел несколько модернизаций и выпускается по сей день. И если бы не ужесточающиеся экологические нормы, не торопились бы с разработкой нового семейства двигателей. Выше Евро III без электроники уже не подняться. Нам же в самый раз ТНВД «Бош» распределительного типа. Но, конечно, в современном исполнении – с корректором дымности и электронно-управляемым турбокомпрессором наддува «Гаррет».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kM-u5Nzb5zRANb8V_BwbUw" width="330" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13657/74881.jpg" class=" imp-image-69596" />
 Другие узлы и агрегаты «Дейли» тоже не безродные. Гидроусилитель руля и 6-ступенчатая коробка передач – с клеймом ZF, 10-дюймовое диафрагменное сцепление «Закс». А каков же российский вклад? Все зависит от запросов клиента и его платежеспособности. Самое дешевое и необходимое будет стоить около 6 тыс. евро. В первую очередь вырезают оконные проемы, вклеивают стекла (можно установить и стеклопакеты), на пол стелят фанеру и линолеум. Отделка стеновых панелей – кожзаменителем, потолка – велюром. Сиденья – отечественные или импортные. Нагреть салон можно гудящими с надрывом печками или бесшумными конвекторами и экономичной сухой автономкой «Эберспехер». Летом прохладу нагонит кондиционер или, в экономном варианте, люк и форточки. Подход – индивидуальный, почти как в старые времена при заказе кареты для выезда. Когда-то российские мастера были здесь на хорошем счету.

Маршрутный лист

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/viBpwyqZR_NgEL83VOyaVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/13659/74891.jpg" class=" imp-image-69609" />
 Происходит он из известной семьи – компания Xiamen King Long United Automotive Industry выпускает ежегодно 15 тыс. автобусов полусотни различных моделей, что сделало ее самым крупным производителем автобусов в Китае и вторым в мире.
 «Королевская длина» невелика, всего 7,2 м – на нее указывают цифры в индексе модели. Есть и более короткая, шестиметровая модификация. Восьмерка в том же индексе соответствует порядковому номеру нынешнего поколения «Хайгера». Компоновка обычна для автобусов такого класса – мотор спереди, ведущие колеса задние. Соответственно и конструкция, как у грузовика: клепаная лестничная рама, рессорные подвески, неразрезные балки мостов, червячное рулевое управление с усилителем. Само собой, двухконтурные пневматические тормоза с обязательной для автобусов антиблокировочной системой.
 Есть и особенности – в отличие от большинства аналогов, у которых кузов установлен на болтах и резиновых подушках, здесь он приварен к раме и, строго говоря, является полунесущим. Такая конструкция прочнее, но обладает худшей вибро- и шумоизоляцией. Учитывая голосистый турбодизель, это стало настоящей проблемой при сертификации – мотор пришлось почти полностью заключить в звукоизолирующую капсулу, а глушитель, снижающий шум выпуска до приемлемого, удалось подобрать только с четвертой попытки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fv-7w1bkJVFLAINRAjZ7dg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/13659/74892.jpg" class=" imp-image-69610" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mLVSlaqonEW-OSveYl4_tQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/13659/74894.jpg" class=" imp-image-69608" />
 Вместимость автобуса пришлось уменьшить – изначально кресла стояли более плотно – по четыре в ряд, но у нас и народ упитаннее, и шубы толще, а потому сиденья чуть раздвинули и расположили по три. Максимальная пассажировместимость «Хайгера» вместе со стоячими местами – 29 человек, но в час пик ее, скорее всего, легко перекроют раза в полтора. Высота салона 1,9 м как раз соответствует допустимому по российским требованиям минимуму – нагнуть голову придется лишь самым рослым.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eOUbzseY8vfBzSVUh31U_Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/13659/74893.jpg" class=" imp-image-69607" />
 Водителю достаточно удобно – по две регулировки имеют кресло и рулевая колонка. Однако к «зеркальным» подрулевым переключателям нужно приноравливаться – слева стеклоочистители, справа указатели поворота. Руль типично автобусный – очень легкий с громадным передаточным отношением, заставляющим перехватывать баранку даже в плавных поворотах. Впрочем, может оно и к лучшему: с таким управлением пропадает всякая охота лихачить. Трогаться можно со второй передачи, первая же понадобится лишь в самых тяжелых условиях.
 Турбодизель с интеркулером удовлетворяет действующим в России нормам Евро II. Зеленый сектор тахометра лежит в диапазоне 1000–2500 об/мин, где-то в середине чувствуется выраженный подхват и дальше мотор охотно крутится до 3000 об/мин и выше, обеспечивая вполне приемлемую динамику. Заявленный контрольный расход топлива – 16 л на 100 км.
 Пневматические тормоза схватывают довольно резко. При срабатывании ABS автобус норовит развернуться. Надеемся, неотрегулированные тормозные механизмы – это недостаток конкретного экземпляра. Впрочем, в иных случаях выручит моторный тормоз-замедлитель – заслонка в выпускном тракте у городской модели редкое исключение. Было бы вовсе хорошо, если бы к клавише включения замедлителя не приходилось тянуться под рулем до приборной панели.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miBg1So7WMzSWWCNeztpTA" width="446" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/13659/74895.jpg" class=" imp-image-69606" />
 «Кинг Лонг Хайгер 6728G» стоит в Китае около $20 тыс., в России же, с учетом доставки и таможенных платежей, цена возрастает почти до миллиона рублей. Трудно ожидать, что, не имея преимуществ ни в уровне конструктивных решений, ни в качестве изготовления, он составит конкуренцию «пазикам» за 600–800 тыс. рублей. А вот российская сборка может сделать «Хайгер» вполне конкурентоспособным.

Барнаульский кандидат

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tH6COpnL5nmfDOrx0lr68w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/13658/74882.jpg" class=" imp-image-69605" />
 Угораздило же! Нет бы взять низенький бортовой грузовичок, да с короткой базой – сто раз уже и помылись бы, и отснялись. А с этим сундуком, высотой три с лишним, уже полдня ни в одни ворота влезть не можем. И грузовых моек, как назло, не встречается. Делать нечего, придется ехать на полигон.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPGpDzY0zB_XpM5bNZbluA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/13658/74883.jpg" class=" imp-image-69603" />
 А что, очень даже неплохо бежит этот «Хёндай-HD72». Легко держит крейсерские 90 км/ч, а на обгонах динамично ускоряется до 110–115. В кабине достаточно тихо, можно разговаривать вполголоса или слушать простенькую магнитолу, которая входит в стандартную комплектацию. Единственная проблема поначалу – это непривычный алгоритм переключения со смещенными на одну позицию передачами: первая – влево-назад, вторая – вперед и так далее до пятой справа-сзади. Впрочем, тугая первая передача нужна только груженому автомобилю или при осторожном маневрировании, а порожний легко трогается со второй.
 
 Сто тридцать лошадиных сил и 363 ньютон-метра четырехлитрового турбодизеля D4DB рывком бросают вперед и машину, и стрелку тахометра – если не зевать и не слишком заботиться об экономии топлива, можно легко держаться в одной волне с легковушками. Хотя зачем такому серьезному автомобилю суета? Фургон объемом 21 кубометр обязывает блюсти достоинство – а вдруг там мебель? Для уравновешенных водителей на шкале тахометра выделена зеленая зона в диапазоне 1400–2400 об/мин. За полтысячи километров пробега расход составил 12,5 л/ 100 км, в рваном городском ритме фирма обещает 15–18 л. Есть и менее мощный мотор D4AL 3,3 л/115 л.с. – 72-ю модель им комплектуют гораздо чаще.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Uax7vQqXwdPkJyc_sCyKg" width="449" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/13658/74886.jpg" class=" imp-image-69602" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RbIeZnUYtPg1dfKtyj8h7g" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/13658/74888.jpg" class=" imp-image-69600" />
 Удобная штука – моторный тормоз: его заслонка перекрывает выпускной тракт, заставляя двигатель работать в режиме компрессора, и эффективно замедляет автомобиль. Очень помогает на затяжных спусках, когда обычные тормоза могут перегреться. У «Хёндай», включив ретардер правым подрулевым переключателем, его можно постоянно держать наготове в городе. Особенно пригодится зимой на обледеневшем асфальте – он вступает в действие автоматически, стоит отпустить педаль акселератора. Единственный недостаток – то и дело выключался на кочках (возможно, это недостаток конкретного автомобиля). Кстати, та же заслонка да еще ручной регулятор оборотов (может раскрутить мотор до трех с лишним тысяч!) при необходимости обеспечивают ускоренный прогрев мотора в режиме холостого хода.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uXCC9uLVTINs_rH8NJgRCw" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/13658/74884.jpg" class=" imp-image-69604" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rv7EXJ4a3p83MakdKc-WGA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/13658/74885.jpg" class=" imp-image-69601" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvhwOn2WhiiwzGlHqUAb2w" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/13658/74887.jpg" class=" imp-image-69599" />
 Кабина корейского грузовика установлена на двух резиногидравлических опорах, эффективно гасящих мелкую дрожь от дорожного полотна. Внутри очень просторно, при ширине 1800 мм хватит места и трем сидячим, и одному лежачему. За спинками кресел – узенькая полочка, где поместится минимум инструментов (вообще-то для них есть отдельный ящик на раме). Еще более вместительная удлиненная на 320 мм кабина «Супер Кэб». Две регулировки сиденья и две рулевой колонки (по высоте сверхкороткая, лишь около 20 мм) позволили легко найти нужную позу за рулем. Приборы и органы управления без затей, внятные и удобные, включая простейшие «крутилки» тихой, но работящей вентиляции. А вот деревопластиковая панель, на мой взгляд, выглядит чересчур претенциозно, как галстук на рабочем комбинезоне. Электростеклоподъемники и центральный замок, а также бампер в цвет кабины, противотуманные фары, хромированный «гриль» радиатора – это все принадлежности второго уровня комплектации.
 Кстати, знаете, что означает цифра «72» в индексе модели? Это полная масса грузовика в центнерах. Из нее, в зависимости от модификации, до четырех с лишком тонн приходится на полезную нагрузку. У моего же автомобиля массивный фургон оставляет для полезного груза лишь 3400 кг. Есть и чуть более тяжелая модель HD78 с усиленной подвеской – по боксерской классификации обе машины относятся к полусреднему весу. Конструкция стандартна для этого класса: лестничная рама, рессорные подвески, барабанные тормоза, червячное рулевое управление, двускатная ошиновка заднего моста. Любопытная особенность – спереди лонжероны рамы разведены на 100 мм, чтобы разместить силовой агрегат.
 Интересуетесь, сколько стоит? Извольте: длиннобазное шасси HD72 со стандартным мотором 3,3 л/115 л.с. обойдется в 710 тыс. руб., за агрегат 3,9 л/131 л.с. придется доплатить еще 70 тысяч. Прибавьте к этому 16,5 тыс. руб. за второй уровень комплектации и 85,5 тыс. руб. за промтоварный фургон фирмы «Техпро» из Обнинска и получите 882 тысячи – именно столько стоит тестовый автомобиль. Тяжелая модификация HD78 при прочих равных условиях дороже на 33 тыс. руб. Гарантия на автомобили – 3 года или 60 тыс. км, межсервисный пробег 10 тыс. км. Судя по количеству грузовых «хёндай» на улицах, многих покупателей такое предложение вполне устраивает.

Полусредний вес

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3HGx8yu3FQqFVWXLStMZkQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74869.jpg" class=" imp-image-69592" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4RGWrySM_pcq5ykojMuh_g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74870.jpg" class=" imp-image-69591" />
 За удобство пассажиров расплачиваются конструкторы, вынужденные куда-то прятать силовой агрегат, трансмиссию, элементы подвески. Наиболее эффективное, но сложное и дорогое решение на сегодняшний день выглядит так. Двигатель и коробка передач расположены в заднем свесе продольно, слева по ходу движения. Задний мост портальный с бортовыми редукторами и смещенным к левому колесу редуктором главной передачи, который за характерную округлую форму называют яблоком. Все это позволяет сделать пол в проходе максимально низким и оставить лишь одну ступеньку, причем только у задней двери. Компактная пневмоподвеска позволяет к тому же реализовать функцию «книллинга» – опускать кузов автобуса на остановке. В тонкое днище не упрячешь мощных силовых конструкций, поэтому массивная крыша тоже становится несущим элементом, а попутно вместилищем систем вентиляции, отопления и других. Именно по такой схеме построен показанный на МИМС-2006 новый двенадцатиметровый «Волжанин-527006». Базовым силовым агрегатом выбран рядный шестицилиндровый турбодизель «Дойц BF6M 1013» объемом 7,2 л и мощностью 286 л.с. Его выхлоп соответствует нормам Евро III, а для экспортных версий и Евро IV. Удельный расход топлива всего 205– 212 г/кВт.ч, что обеспечивает экономичность на уровне 25–28 л/100 км в городском цикле. По желанию покупателя могут быть установлены моторы «Скания», «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» и даже ярославские; правда, в последнем случае расход топлива составит около 46 л/100 км.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xzKbMaCTKa0uvISypHGzjA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74871.jpg" class=" imp-image-69590" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dFWTyfA-namQM_IuCbinXQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74872.jpg" class=" imp-image-69589" />
 Коробка передач «Алиссон Т280» (также возможен «ZF Экомат» или «Фойт Дива 3E») – автоматическая шестиступенчатая со встроенным ретардером, срабатывающим от педали тормоза и эффективным даже на скоростях от 5 до 30 км/ч. Тандем мотора и коробки работает отлично, разгон достаточно интенсивный, легкий и ровный, без рывков. Только дисплей селектора поначалу сбивает с толку, показывая не включенную передачу, а их общее число – водитель может отключать передачи последовательно, начиная сверху. Кроме того, обод руля перекрывает спидометр, погромыхивают потолочные панели – впрочем, говорят, это издержки первого опытного образца.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CQrYQyrflHCV7mOD28GC8g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74874.jpg" class=" imp-image-69587" />
 Передняя ось, ведущий мост, рулевое управление – все это также от «Цанрад фабрик». Стоит отметить тормозную систему (точнее, четыре автономные системы: рабочую, стояночную, вспомогательную и запасную) «Вабко-EBS» с цифровым управлением, расширяющим возможности антиблокировочной и противобуксовочной систем. Бортовой компьютер собственного производства не только управляет всеми жизненно важными системами автобуса, но и заботится о безопасности – например, включает тормозную систему при открывании дверей и не дает тронуться, пока они не будут закрыты. Салон обогревают несколько конвекторов, работающих от системы охлаждения двигателя – предпусковой подогреватель «Вебасто» не в счет, он не предназначен для непрерывной работы. Учитывая экономичный дизель с малым тепловыделением, громадную площадь остекления и три часто открываемые двери, логично было бы применить мощный автономный отопитель. Впрочем, в пустующих объемах между арочным потолком и плоской крышей можно еще много чего разместить – например, систему принудительной вентиляции (на представленной версии она естественная, через форточки в окнах).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kq6AsIvtCHdRzl9PgBu-wA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74873.jpg" class=" imp-image-69588" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NvFHW6PPaqr4-YDy7LGjng" width="524" height="393" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74875.jpg" class=" imp-image-69586" />
 Однако самое интересное в новом «Волжанине» – это кузов из алюминия! Предприятие, родившееся всего тринадцать лет назад, первым из отечественных производителей освоило эту передовую технологию совместно со швейцарскими партнерами. Что дает алюминий? Ответ – в пресс-релизе: «Масса кузова уменьшилась на 500 кг, что продлевает ресурс подвески на 8% и экономит до 12% топлива, а в час пик позволяет брать на борт дополнительно до 10 пассажиров». Алюминиевый кузов не варят, а склеивают из раскроенных листов на стальном каркасе. Здесь-то и кроется основная трудность – алюминий в контакте со сталью образует гальваническую пару и без защиты интенсивно корродирует. Проблему решили с помощью пластиковых изолирующих прокладок, специального крепежа и герметиков.
 Коммерческий транспорт не должен простаивать – оптимизация модульной конструкции и быстрая компьютерная диагностика существенно снизили время обслуживания, а пробег между ТО увеличен до 30 тыс. км.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C_atAGqzOYCUzcYnRS-fJw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74876.jpg" class=" imp-image-69585" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I6nFlJF4BOL2dpw5ASYYmw" width="328" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74877.jpg" class=" imp-image-69584" />
 Тесен мир – всего через неделю после первого знакомства с новым автобусом на Дмитровском автополигоне я встретил его двухдверного собрата на грузовом автосалоне IAA в Ганновере. Амбициозные планы Волжского завода простираются аж до Атлантики – после автосалона «Волжанин» отправился на смотрины к европейским автоперевозчикам. Конечно, конкурировать с именитыми брендами непросто, но шансы на успех есть – кроме привлекательной цены, а она начинается от 100 тыс. евро, в активе новичка вполне современная конструкция. Да и выбор алюминиевых низкопольников вскоре расширится – к концу года появится удлиненная пятнадцатиметровая версия, а в следующем году и короткая десятиметровая.

С прицелом на европу

Маленькое отражение большой страны

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QV8YP7ONwQ4nv6QvHwFCLQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13639/74689.jpg" class=" imp-image-69394" />
 Расхожее словосочетание «город контрастов» очень подходит Харбину. Чуть больше века назад в сердце Маньчжурии наши соотечественники построили поселок для управления Китайской восточной железной дороги. Вскоре поселок пережил невиданный строительный бум и превратился в торговый город, в 1920-е принявший огромный поток русских эмигрантов. Нынче в 6-миллионном городе мирно уживаются памятники русской культуры и высокие современные «билдинги», роскошные отели и нищета бедных кварталов. С 1950-х в Харбине выпускают самолеты и вертолеты, в том числе для Китайской Народной Армии, а с 1998 года и автомобили.
 
 КАК ТЕБЯ ЗОВУТ? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jj1tO-U_4fpXuG5SIxnj6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13639/74679.jpg" class=" imp-image-69398" />
 Он родился в Японии как « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Mirage Dingo/">Мицубиси Мираж Динго</a>» в 1999 году. Бестселлером не стал, не экспортировался. В 2000-м лицензию на «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Mirage/">Мираж</a>» продали китайскому заводу «
 <a href="/auto/Hafei/">Хафей</a>». Вместе с пропиской поменяли и название – «Сайма» (Saima). Инженеры Поднебесной внесли изменения в конструкцию: рулевое управление переместили справа налево, а селектор управления автоматической коробкой передач – из-под рулевой колонки на пол.
 
 Основным силовым агрегатом «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Dingo/">Динго</a>» был 1,5-литровый мотор с автоматической коробкой. В 2000 году выпустили машины с двигателем 1,8 л, а также полноприводные версии. Уже тогда в Харбине заработал завод, производящий лицензионные двигатели «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и коробки передач. Исходя из потребностей китайского рынка, окончательно остановились на переднеприводных машинах с моторами 1,3 и 1,6 л и механическими, а для мощной версии и автоматической коробками передач. В 2006-м автомобиль приобрел имя «
 <a href="/auto/Hafei/Simbo/">Симбо</a>». Под ним он был представлен на Московском автосалоне-2006 и вот-вот поступит в продажу в России.
 
 КИТАЙСКАЯ АРИФМЕТИКА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xWO6O5T3YPuLHiMq_lVcDw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13639/74680.jpg" class=" imp-image-69397" />
 С первого взгляда трудно определить возраст модели. Зато ее азиатское происхождение, по-моему, не скрыть. Да и не надо: «
 <a href="/auto/Hafei/Simbo/">Симбо</a>» – типичный интернациональный компромисс между скромными внешними габаритами и максимально возможной вместимостью.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rvTYBFfo-3tCWNc5BusYOg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13639/74685.jpg" class=" imp-image-69400" />
 Большие передние двери, диапазоны регулировок переднего сиденья и рулевой колонки устроят и высоких, и полных. Вот сзади, на условно трехместном сиденье, обстановка похуже. Садиться не очень удобно из-за развитых колесных арок, да и места для ног мало. Виртуальному среднему пассажиру предлагают лишь поясной ремень безопасности, а в подголовнике и вовсе отказывают. Не зря даже японцы считали «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Dingo/">Динго</a>» четырехместным.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XPlcPozk8Xg6P3JcCpmq5A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13639/74683.jpg" class=" imp-image-69406" />
 Приличных для компактной машины габаритов багажник прикрыт мягкой легкосъемной шторкой. Возможности трансформации приятно удивляют: машинка может быть четырех- (ну, с большой натяжкой даже пяти-) местным универсалом, одно-, двух- или трехместным фургончиком и даже… двуспальной кроватью.
 
 
 
 
 ИХ НРАВЫ
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M-uNuumSVVkEy9wu1W_QHA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13639/74682.jpg" class=" imp-image-69403" />
 Отказ в тест-драйве на дорогах общего пользования вызвал ропот журналистской братии. Но уже на пути от аэропорта до гостиницы стало ясно: представители фирмы приняли правильное решение. В Харбине не ездят быстро, зато понять логику местных водителей порой просто невозможно. Поворот из среднего ряда, разворот через две сплошные – обычное дело. Обгоны сопровождаются протяжным звуковым сигналом. Движение транспорта и работа светофоров не всегда находятся в прямой зависимости. Тем не менее автомотомуравейник движется и пробок почти не образует!
 На обширной заводской территории гораздо безопасней. За рулем «
 <a href="/auto/Hafei/Simbo/">Симбо</a>» чувствуешь себе водителем маленького автобуса. Посадка высокая, вертикальная, площадь остекления велика, сиденье плоское и без боковой поддержки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VEcCjoM67ymimTPL_s7J1g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13639/74684.jpg" class=" imp-image-69405" />
 Перевожу селектор «автомата» в положение «D». Гидромеханическая коробка без ощутимых рывков и запаздываний перебирает передачи, которые легко отсчитать по изменению тембра голоса мотора. Ощущения вполне банальные, пока не пытаешься зайти в поворот побыстрее. Прежде чем послушаться руля, «
 <a href="/auto/Hafei/Simbo/">Симбо</a>» резко кренится, пассажир справа нервно хватается за ручку над головой, задние, расслабленные мягкой подвеской, ползут по дивану, а шины угрожающе визжат. Такие вот китайские горки! Правда, откорректировать поведение автомобиля газом и рулем нетрудно.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zBoV_EaGkngZtJGknsFoBQ" width="738" height="554" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13639/74686.jpg" class=" imp-image-69399" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9vBQVp6o8_3L7pnZrvCfwQ" width="723" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13639/74687.jpg" class=" imp-image-69402" />
 Пересаживаюсь в «
 <a href="/auto/Hafei/Simbo/">Симбо</a>» с таким же мотором, но с механической коробкой передач. Разгоняется гораздо быстрее. Но самое главное – совсем по-другому настроена подвеска. Она заметно жестче и обеспечивает машине с высоким центром тяжести приличное поведение при маневрах.
 
 
 
 
 ВСЕГО ПОНЕМНОГУ
 Конечно, «
 <a href="/auto/Hafei/Simbo/">Симбо</a>» далеко не тот автомобиль, который вызывает желание «прохватить». Его создатели стремились сделать недорогое, компактное, вместительное средство передвижения. В целом это удалось, если забыть про огрехи управляемости в экстремальных режимах. Ведь при спокойной езде они искупаются плавностью хода, легкостью управления, маневренностью
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cs0J9RTH5FvGsjuV84KhQQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13639/74690.jpg" class=" imp-image-69395" />
 В России «
 <a href="/auto/Hafei/Simbo/">Симбо</a>» будут продавать в четырех вариантах. Минимальная комплектация – Economic: мотор 1,3 литра с механической коробкой передач, гидроусилитель руля, тахометр, кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок и магнитола. Все это стоит около $12 000. Добавив еще $1600, получите Standard 1,3 с ABS, водительской подушкой безопасности, противотуманными фарами, центральным замком с дистанционным управлением, четырьмя электростеклоподъемниками и даже часами на приборной панели. За Standard 1,6 – та же комплектация плюс 16 л.с. – придется выложить еще $1800. Ну а «потолок» – «
 <a href="/auto/Hafei/Simbo/">Симбо</a>» в варианте Luxurious 1,6 с «автоматом», двумя подушками безопасности, электрическими зеркалами, на легкосплавных колесах, но без тахометра. Такой автомобиль обойдется уже в $17 490. 
 
 РОДОМ ИЗ ХАРБИНА
 Государственное автомобильное предприятие «Харбин 
 <a href="/auto/Hafei/">Хафей</a> Мотор» принадлежит авиастроительному холдингу и располагается на его территории. Здесь производят не только автомобили, но и двигатели, в том числе по лицензии «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». В 2005 году выпустили 230 000 машин (7-е место в Китае) и 375 000 моторов (второй результат). У компании более 400 дилеров и 1000 станций обслуживания. На главном заводе концерна – современное, в основном японское оборудование, высокая степень автоматизации: влияние человеческого фактора стараются свести к минимуму.
 
 НА НОВЕНЬКОГО 
 «Хафей-Сайбао V» (Saibao), в создании которого участвовало ателье «Пининфарина», пока не серийный автомобиль, но уже и не концепт-кар. Переднеприводный седан компактного класса в декабре нынешнего года встает на конвейер. Лицензионный 131-сильный мотор «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» объемом 1,8 литра разгоняет автомобиль до 190 км/ч. Возможно, к середине следующего года «Сайбао» появится и в России.

Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Punto

Автомобиль Fiat Punto: новости, обзор, машина Фиат Пунто — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat Punto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Punto: читайте интересные новости об автомобилях модели Фиат Пунто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Punto: читайте свежие статьи про авто модели Фиат Пунто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По секрету всему свету

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nHwaqmZJb4ndeaW3Cbu2Ug" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/13636/74659.jpg" class=" imp-image-69374" />
 Мороз и солнце, день чудесный… Зимняя дорога, покрытая снегом и льдом. Уверенно чувствовать себя здесь можно лишь на хороших шипованных покрышках. Но ровно до тех пор, пока машину не потянуло к обочине. Неужели колесо спустило? Действительно, правое переднее – в лепешку, придется доставать запаску. Она, как водится, летняя – кто же покупает «шиповку» про запас? Кстати, в подобной ситуации оказываются и те, у кого в машине вместо полноразмерной запаски узкая «докатка».
 Понятно, что дотянуть до ближайшего шиномонтажа по обледенелой или заснеженной дороге можно и на лысой летней шине, только куда ее поставить, чтобы риск был минимальным, – спереди или сзади? Многие оказывались в такой ситуации, но, как говорят в подобных случаях, мнения ученых расходятся. Чтобы развеять сомнения, мы провели свой эксперимент.
 На «Ладе-112», прихватив мерительный комплекс V-box, выбираемся на тольяттинский полигон. Изначально на автомобиле стоит Gislaved Nord Frost 3 175/65R14, не новый (позади две зимы), но вполне рабочий – все шипы на месте. Запаской назначили Pirelli P 2500 Euro, почти новую «всесезонку», смонтированную на легкосплавном диске. К тому же еще и 13-дюймовую. На наш взгляд, вполне реальная ситуация.
 Но с установкой этого колеса мы повременим. Для начала, чтобы определить точку отсчета, пропишем все упражнения в штатном «шипованном» состоянии.
 
 ЧЕТЫРЕ ЗИМНИХ
 На шипах – как на шипах. Троганье на заснеженной и обледенелой дороге предпочтительнее внатяг, но допустимо и с буксованием. В любом режиме «Лада» хорошо набирает скорость. Торможение и на снегу, и на льду весьма эффективное. Хотя колеса и норовят сорваться в юз, но при растормаживании быстро раскручиваются и автомобиль вновь может маневрировать.
 По твердому покрытию машина отлично держит заданный курс да и на заснеженной дороге не требует подруливаний. И управляемость на третьем «Гиславеде» хороша – машина четко прописывает виражи на любой зимней дороге.
 Глубокий снег тоже не помеха. И пусть внатяг движение не совсем уверенное, с пробуксовкой «Лада» идет, даже полностью выбрав дорожный просвет, четко откликаясь на работу рулем.
 С оценкой покончили. Теперь делаем замеры: разгон (от 0 до 35 км/ч) и торможение «в блок» (с 50 до 0 км/ч) на льду и снегу, время прохождения ледяного круга и максимальная скорость при переставке на плотном снегу. Результаты – в таблице.
 
 ЗАДНЕЕ «ЛЕТО»
 А теперь посмотрим, как поведет себя машина в нештатном режиме. Запаска справа сзади – по опыту знаем, что чаще всего страдает именно правое заднее колесо. Правая сторона идет ближе к замусоренной обочине, а если попадется гвоздь, то переднее колесо скорее пройдет по нему, лежащему, невредимым, подбросит его, а уж заднему иной раз не повезет.
 Очевидно, что на троганье и разгон переднеприводной машины заднее «лето» не повлияло. Но при торможении задок заметно тянет вправо, курс приходится корректировать рулем. Самое неприятное – заблокировать колеса: тогда машину интенсивно разворачивает, и если вовремя не растормозить – не выправишь.
 При движении по прямой на твердой дороге летняя запаска ничем себя не выдает – автомобиль идет ровно, как ни в чем не бывало. Но стоит съехать на заснеженную – гуляющий задок заставляет водителя быть начеку.
 В поворотах лучше поосторожничать, исключая резкие маневры – иначе возникает занос, с которым приходится бороться, добавляя тягу. Особенно неприятно, что интенсивность заноса разная. Влево нужно поворачивать аккуратнее. Дело в том, что при левом повороте «упорное» правое заднее (летнее) колесо поскальзывается раньше, чем левое (шипованное) в правом. На ледяном круге машина норовит идти боком, с заносом задней оси.
 Способность двигаться вперед по глубокому снегу осталась неизменной, зато задним ходом летняя шина активнее нагребает перед собой снежный валик и уже через пару метров останавливается.
 
 ПЕРЕДНЕЕ «ЛЕТО»
 Его начинаешь чувствовать буквально с первых метров. Тронуться можно лишь внатяг или с минимальной пробуксовкой, ограничивая обороты двигателя и очень плавно отпуская педаль сцепления. Левая «шиповка» не помогает, поскольку правое колесо постоянно стремится сорваться в пробуксовку, а дифференциал этому не препятствует. Поможет разве что клочок асфальта под «летней» шиной. Те же трудности и при разгоне – газ добавлять надо очень аккуратно, иначе запаска норовит пробуксовать.
 Тормозить приходится еще аккуратнее. Особенно на льду или укатанном снегу, поскольку летнее колесо блокируется раньше остальных, стремится развернуть автомобиль поперек дороги и вытолкнуть его на обочину. Спасение лишь в немедленном растормаживании и плавной работе рулем. В рыхлом снегу ситуация ощутимо лучше, но характер поведения сохраняется.
 По плотному снегу и льду машина идет ровно, а вот на заснеженной дороге постоянно рыскает, норовя уйти вправо.
 В поворотах «Лада» стремится распрямить траекторию, заставляя снижать скорость. Реакция на доворот руля вялая, нужно «заправлять» машину на дугу опережающими действиями. Здесь, как и в заднем «лете», еще один неприятный момент – в левый поворот автомобиль входит менее охотно, чем в правый. На ледяном круге, как и в поворотах, распрямляет траекторию и не позволяет набрать скорость.
 Снежная целина противопоказана – правое колесо беспомощно буксует даже в неглубоком снегу.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zX13R3ygD6WDpPLlbW-m-Q" width="672" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/13636/74660.jpg" class=" imp-image-69375" />
 В нашем случае (почти новая шина типа «M+S») заднее «лето» не влияет на троганье и разгон, но удлиняет тормозной путь на снегу и льду. Скорость прохождения поворотов и выполнения экстремальных маневров ограничивается заносом задней оси. При этом в повороте в сторону, где обе шины – зимние, занос более активный. В глубоком снегу можно двигаться только вперед.
 Использование «лета» впереди увеличивает тормозной путь и снижает интенсивность разгона. При торможении юзом – разворот автомобиля в сторону «летнего» колеса. Скорость при маневрах ограничивается сильным сносом передней оси. Поведение в повороте также зависит от его направления. Когда летняя шина оказывается наружной, снос наступает гораздо раньше. Глубокий снег в этом случае противопоказан. 
 
 НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
 Если жизнь заставила поставить зимой летнюю запаску, прежде всего оцените дорожные условия.
 Когда шиномонтаж недалеко, а дорога покрыта льдом и укатанным снегом, можно потихоньку двигаться с передним «летним» колесом. Коль путь неблизкий либо дорога основательно заметена, а менять приходится переднее колесо, проведите «рокировку» и установите летнюю запаску на заднюю ось.
 Двигайтесь не спеша, будьте готовы к заносам в поворотах и при торможении. Тормозите аккуратно, не допуская блокировки колес. И помните – чем сильнее изношен протектор летней запаски, тем сложнее справиться с машиной на скользкой дороге.

Зимняя рокировка

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Сачков Максим

В ПЕРВЫЙ РАЗ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qcITxHvExZ0-jIBmxGb4tA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74639.jpg" class=" imp-image-69364" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GpcWLds4vEJjXOmI-TMCFg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74640.jpg" class=" imp-image-69363" />
 Мы с «Опелем» – дебютанты. Я впервые в Греции, а немецкая фирма, по сути, шагнула в модный сегодня класс «паркетников». Конечно, некогда выпускали полноприводную «Фронтеру», известную неплохими внедорожными качествами. Но нынче высок спрос на более универсальные машины, для которых основное место работы все-таки асфальт.
 У «Антары» есть и более дешевый родственник – «Шевроле-Каптива» (ЗР, 2006, № 9). Начинкой машины почти не отличаются – в «Опеле» больше изящных дизайнерских штрихов, подороже отделочные материалы, солидное оборудование. Именно это бросилось в глаза, пока я усаживался за руль.
 
 ПО ДОРОГАМ ЭЛЛАДЫ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y3kOzK4Z5iMxPD4lH2Lgwg=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74643.jpg" class=" imp-image-69371" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ze3Dgs4tpGx2XzCXMZ3YDA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74644.jpg" class=" imp-image-69370" />
 Шоколадный оттенок был бы, наверное, хорош для офисных кресел. В машине он выглядит как-то необычно. Зато салон – не маркий, к тому же кожаный. Пожужжав электроприводами, настроил кресло под себя, чуть опустил и подтянул к себе руль (вспомнил: в «Каптиве» колонка регулируется только по наклону). Высоковато как-то – надо немного опустить сиденье. Оказывается, уже некуда. Зато все видно, почти как с Акрополя, а в потолок не упираюсь.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DApKUWCK9Cd2H82IRdHWXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74645.jpg" class=" imp-image-69369" />
 Проблемы с обзорностью, характерные для многих современных автомобилей, не обошли и «Антару». На поворотах все время кланяюсь ветровому стеклу, заглядывая за толстую переднюю стойку. Неплохо бы «растянуть» боковое окно. Зато сдавать назад можно по-грузовому: не оборачиваясь, а лишь поглядывая в большие удобные зеркала.
 
 В Греции есть все, в том числе ограничения скорости на магистралях. Нажимаю газ в пол: хоть 120, а мои! «Антара» ускоряется лениво и неспешно, хотя под капотом целых 227 «лошадок». Голосок у двигателя не басовитый, а скорее плаксивый – даже не верится, что меня везет 3,2-литровая «шестерка». Правда, если не вдавливать педаль в пол, пятиступенчатый классический «автомат» настолько плавно перебирает передачи, что сомневаешься: не вариатор ли там? Жаль, не удалось поездить на «Антаре» с другими силовыми агрегатами, ведь не исключено, что в Россию будут поставлять и дизели.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cnfsVp4UM4BWAAY4kt6c6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74641.jpg" class=" imp-image-69373" />
 Сворачиваю на узкую дорожку. Машину начинает ощутимо потряхивать. Непривычно видеть в Европе такое покрытие. Впрочем, и пейзаж за окном соответствующий – пыльные пустыри, неопрятные домики, брошенный на обочине мусор. У Греции есть и такое лицо, его не видят туристы…
 Подвеска проглатывает мелкие неровности, но более серьезные ямки и колдобины бьют «по физиологии». Стоп! Прозевал поворот, придется разворачиваться. Руль до упора, и… машина упирается носом в придорожные кусты. С таким радиусом непросто будет крутиться на тесных парковках. Чтобы выполнить маневр в один заход, от одного бордюра до другого должно быть не меньше 12,4 м (а от стенки до стенки и того больше).
 
 В РИТМЕ СИРТАКИ
 Дорога уходит в горы, унылые деревенские виды сменяются роскошными ландшафтами. Не удивительно, что древнегреческие боги облюбовали эти места. В машине тоже идиллия: климат-контроль добросовестно следит за погодой «в доме», а шумоизоляция не впускает посторонние звуки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bkPty__pohKW8cRvZFoHew" width="642" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74646.jpg" class=" imp-image-69368" />
 А коробку-то похвалил рано. В горах она уж больно нерасторопно шевелит электронными мозгами. Может, выбрать спортивный алгоритм переключения? Увы, на центральной консоли лишь кнопка зимнего режима. 
 А если подергать рычаг вручную – успеешь пересчитать все камешки, пока коробка соизволит шагнуть на низшую ступеньку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4K86FJUBL5yqaxnohBQEsQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74642.jpg" class=" imp-image-69372" />
 «Антара» уверенно штурмует горные виражи, правда, руль мог быть и поточнее, на дуге приходится корректировать траекторию. Зато тормоза по-немецки удобные и цепкие. «Антара» останавливается быстро и плавно, словно мячик, попавший в сетку. Естественно, исправлять ошибки водителя гидравлике помогает электроника: даже если резко ударить по педали тормоза в повороте, система CRC (контроля тормозных усилий в повороте, входит в ABS) снизит усилие на «внутренних» колесах, помогая автомобилю остаться на траектории.
 
 Впереди небольшой отрезок укатанной грунтовки с неглубокими лужами. Вообще-то, тут проедешь и на обычном автомобиле, правда, осторожно, чтобы не чиркать днищем. На «Антаре» с 200-миллиметровым клиренсом этот участок преодолел, почти не сбрасывая скорость. Вот он – триумф «паркетника»! Жаль, быстрее – опасно: трасса узкая со множеством закрытых поворотов, а покатые обочины не дают права на ошибку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W568umC3XzJB4DyXUhU5Mg" width="638" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74647.jpg" class=" imp-image-69367" />
 Пытаясь придумать вседорожнику еще какое-нибудь испытание, съезжаю с трассы – аккуратно, чтобы не поцарапать красивый крашеный бампер. «Антара» наклоняется на один бок, и заднее колесо месит воздух – подвеска полностью «распустилась». Автомобиль вышел из этой ситуации довольно просто. Под днищем что-то щелкнуло, потом хрустнуло (сработал так называемый интеллектуальный дифференциал), и мы двинулись вперед. Пробираться дальше, даже под присмотром умной электроники, побоялся – все-таки «Антара» – не вездеход, а большой полноприводный универсал. Понижающей передачи у него нет, да и шины дорожные.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wXxgWSLdVBnxz5EGoRqXjA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74648.jpg" class=" imp-image-69366" />
 Похоже, конструкторам удалось найти не идеальный, но вполне приемлемый компромисс между проходимостью и управляемостью. Немецкий вседорожник появится у российских дилеров ближе к весне. Пока не известны ни комплектации, ни цены. Однако примерную (от $33 тыс.) нетрудно представить, ведь конкурентами называют «Хонду CR-V», «Тойоту-RAV4», « 
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Сузуки Гранд Витара</a>». Они-то уже отвоевали свою часть рынка, а «Антаре» это еще предстоит. Как говорили в Древней Греции: если боги будут благосклонны...
 
 
 
 НЕ ПОЛНЫЙ, А… ВСЕДОРОЖНЫЙ
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SFAPmlBgt-_X1rXuvTLRgA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74649.jpg" class=" imp-image-69361" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8E8yUDMjOWpciik6wBghIw" width="355" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74650.jpg" class=" imp-image-69362" />
 В «Антаре» крутящий момент распределяет система полного привода (Intelligent Torque Controlled Coupling – интеллектуальный дифференциал, управляющий моментом). В обычных условиях машина ведет себя как переднеприводная. Лишь только колеса начинают буксовать, момент частично переправляется на заднюю ось посредством многодискового сцепления. Им управляет электроника, постоянно анализирующая данные о скорости вращения колес, углах поворота руля, положении педали акселератора. В зависимости от дорожной ситуации на задние колеса может передаваться до 50% крутящего момента, причем почти мгновенно – всего за 100 мс. В числе достоинств ITCC – компактность и небольшая масса: основные компоненты весят 75 кг.
 
 OPEL ANTARA – НЕ СЛИШКОМ БЫСТР, ДОВОЛЬНО КОМФОРТАБЕЛЕН, НЕПЛОХО ПРИСПОСОБЛЕН К ЛЕГКОМУ БЕЗДОРОЖЬЮ. БАНАЛЬНО – А МОЖЕТ, ПРОСТО ПРАКТИЧНО?

В греческом зале

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Beetle

Автомобиль Volkswagen Beetle: обзор, новости, машина Фольксваген Битл — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Beetle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Beetle: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Битл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Beetle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Битл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LSjrxdk3A7tSQPygxb_lkQ=s800" width="800" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Beetle Design: 1 018 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/771833/20150327_img_2823.jpg" class=" imp-image-367635" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Дилерские ценники нынче пребольно кусаются, и прайс-лист на VW Beetle – не исключение (подрос примерно на 200 000 руб. с ноября прошлого года). Только вот граждане, упорно сравнивающие третье поколение автомобиля с его 
 <a href="/content/articles/301187-volkswagen_beetle_prakticheskoje_zhukovodstvo/">прародителем Kaefer</a>, не правы. Сугубо утилитарный народный «дедушка», вывозив­ший поствоенную Германию из кризиса всего за 1,5 тысячи дойчмарок, имел совсем другое предназначение.
 Возрожденный 
 <a href="/content/articles/628048-vw-beetle-s-vozvrashheniem-gorbatyj/">«Жук» третьей генерации</a> – чис­тый фан-кар с оригинальным дизайном и лишь легким историческим флером, который априори не может стоить как обычная неприметная малолитражная «рабочая лошадь».
 Версию в 105 сил коллеги протестировали еще осенью, мне же досталась 160-сильная. Езда в «драйве» умиротворяет, а вот в «спорте» становится весело – весьма слаженно и шустро работает мотор с DSG7, никаких промедлений! А в сочетании с довольно жесткой подвеской и отлично настроенным рулевым он практически не дает возможности на дороге удержаться от некоторых «безобразий». Знаете, кто больше всех обижается? Владельцы 
 <a href="/content/articles/664691-porsche-911-targa-goryachij-fleshbek/">911-х</a>.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rCvrf9isyPopGrO5vMa97Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковая накладка в цвет кузова добавляет интерьеру «игрушечности». Зато скошенный руль напоминает о спортивной составляющей. </figcaption></figure><img src="/d/story/f9/771833/20150327_img_1535.jpg" class=" imp-image-367634" />
 <div class="caption">
 Пластиковая накладка в цвет кузова добавляет интерьеру «игрушечности». Зато скошенный руль напоминает о спортивной составляющей.
 </div> 
 <h3>Итог</h3> 
 Наталья Насонова, заместитель главного редактора:
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XIk8yBy4HT-OLkpyU6DnpQ" width="146" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/771833/20150327_natalya_nasonova____.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-367633" />– Если вас пугают наддув, DSG, посадочная формула 2+2, клиренс 14,5 см или есть часто возимые родственники, если вы замыслили строительство или планируете увеличение семьи – отойдите от «Жука» и изучите Polo, 
 <a href="/kupiauto/new/auto/volkswagen/jetta-fl/1_6_conceptline_/media/">Jetta</a> или базовый Golf. В первом случае получится еще и ощутимая экономия. Но если все вышесказанное не про вас, а душе хочется весны и драйва, Beetle с 1.4 TSI – хороший вариант.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RKPVyf7bKs0aCRE-Orr4cQ=s800" width="800" height="184" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/771833/20150327_1.png" class="aligncenter size-medium imp-image-367638" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="367635, 367636, 367634, 367632, 367631, 367637"></div>

Volkswagen Beetle: жесткие игры

Volkswagen Beetle Design: 1 018 000 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Volvo XC90: подъем переворотом (ВИДЕО)

Садков Георгий

Соловьев Владимир

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand EC7

Автомобиль Geely Emgrand EC7: новости, обзор, машина Джили Эмгранд EC7 — разные поколения, характеристики, комплектации Geely Emgrand EC7 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely Emgrand EC7: читайте интересные новости про авто модели Джили Эмгранд EC7 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Emgrand EC7: читайте свежие статьи об авто модели эмгранд ес 7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSgqDGt4xikO2h4O7LKGkA=s800" width="800" height="563" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand EC7</figcaption></figure><img src="/d/story/88/774024/20150403_01.jpg" class=" imp-image-372864" />
 <div class="caption">
 . Производство: Derways (Россия). В продаже с декабря 2013 года. От 669 000 рублей.
 </div>
 Не знаю, как получилось, что этот неплохо зарекомендовавший себя на российском рынке автомобиль мы прежде обходили вниманием. Между тем фирма 
 <a href="/content/articles/740241-kitajskie-avtomobili-prigrozili-avtovazu/">Geely держит второе место среди китайских брендов по объемам продаж в России</a>. Она же в 2010 году 
 <a href="/content/news/751462-volvo-iz-kitaya-poyavyatsya-v-ssha-v-etom-godu/">спасла Volvo</a>.
 
 <a href="/kupiauto/new/auto/geely/emgrand/1_5_standart/media/">Седан Emgrand EC7</a> уже не молод – выпускается добрых пять лет, но его появление в разделе премьер объясняется просто: на тест мы взяли версию с автоматической трансмиссией, которой прежде в гамме не было.
 Беглый осмотр машины приятно удивил: по подгонке кузовных деталей и качеству материалов салона это один из лучших «китайцев» – придраться практически не к чему. Ничто не скрипит, не дребезжит, не резонирует, ветер в стыках дверей не завывает.
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tZw3fncT0_V-DoCh84ZOcA=s800" width="800" height="452" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand EC7. Вариатор можно переводить в режим ручного выбора шести фиксированных псевдопередач.В люксовой комплектации кожаное сиденье водителя снабжено электроприводом и обогревом подушки.</figcaption></figure><img src="/d/story/88/774024/20150403_02.jpg" class=" imp-image-372863" />
 <div class="caption">
 Вариатор можно переводить в режим ручного выбора шести фиксированных псевдопередач.
 В люксовой комплектации кожаное сиденье водителя снабжено электроприводом и обогревом подушки.
 </div>
 
 Привычная для китайских автомобилей экономия на регулировке руля по вылету отчасти компенсируется широкими диапазонами электрорегулировок водительского сиденья. И над головой места много!
 Салон довольно быстро прогревается – зимой не замерзнешь. Передние сиденья имеют электрообогрев – но греются только подушки, а спинки остаются холодными. Степень обогрева не поддается контролю: либо включен, либо выключен, без промежуточных положений. Нет и обогрева зоны покоя дворников в нижней части ветрового стекла, имеющегося у многих конкурентов.
 Кстати о классах. Этот седан китайцы позиционируют в классе D, хотя по размерам это типичный представитель С‑класса. Вот когда в России появится Geely GC9 (это должно случиться уже в нынешнем году), созданный дизайнерской командой Geely во главе с Питером Хорбери, – тогда и посмотрим, на что способна китайская фирма в более высоком классе.
 А пока я разгоняю по московской слякоти 
 <a href="/content/news/443061-geely_obavila_ceny_i_datu_nachala_prodazh_sedana_emgrand_v_rossii/">126‑сильный EC7</a>. Он резво стартует, но напор быстро скисает – видать, поэтому производитель не указывает в технических характеристиках время разгона до 100 км/ч. Тем не менее автомобиль позволяет чувствовать себя уверенно в потоке. И обзорность хороша – перестраиваешься легко и безопасно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_aW86fEzTJIxduKeTKWw1w=s800" width="800" height="386" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand EC7</figcaption></figure><img src="/d/story/88/774024/20150403_04.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372866" />
 На снегу чрезмерно мягкая педаль газа требует нежного обращения, иначе не избежать пробуксовки. Через пару дней к педали привыкаешь – осторожность входит в привычку.
 Китайцы говорят, что мастерство приобретается опытом. И рассказывают легенду про лучника и торговца маслом: один стрелял точно в яблочко, другой без воронки наливал жидкость в узкое горлышко сосуда. Оба были совершенны в своем ремесле. Вспомнил я об этом, когда пытался залить 
 <a href="/content/articles/746403-nezamerzayushhaya-zhidkost-est-li-vybor/">незамерзайку</a> из канистры в узкую горловину, спрятанную в глубине моторного отсека... 
 
 Китайские автопроизводители совершенствуются на глазах. Не сразу и не во всем, но идут вперед. Фирма Geely с моделью Emgrand EC7 не исключение.
 
 ПЛЮС: Впечатляющий багажник, разумная цена 
 МИНУС: Нервная трансмиссия, шумный отопитель
 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="372864, 372866, 372858, 372859, 372857, 372862, 372861, 372860, 372865, 372863, 372856"></div>

Geely Emgrand EC7 с вариатором: приобретается опытом

Geely Emgrand EC7

Кулешов Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Porsche Cayenne GTS: снежная королева

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OyK8W95UXSbrKNRY_UbYJg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/774161/20150403_yaku2085_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372915" />
 
 
 Повод: несколько дней за рулем Subaru Outback пятого поколения.
 
 Место действия: Москва и Подмосковье.
 Рестайлинг или новая модель – на эту тему можно спорить сколь угодно долго. У Subaru Outback вполне достаточно модернизаций, чтобы называться автомобилем следующего поколения. Вкратце расскажу, что и как изменилось.
 
 Впечатления: японцы стараются придерживаться принципа «Не изобретай ничего нового, пока не выжмешь из старого все соки». Видимо, такой же посыл был и у разработчиков 
 <a href="/content/news/773324-subaru-letom-nachnet-prodazhi-novogo-pokoleniya-outback-v-rossii-i-belorussii/">нового Subaru Outback</a>.Они старательно снимали стружку со всех шероховатостей, чтобы добиться лучших результатов.
 Больше чем вдвое увеличили жесткость кузова на кручение, что благотворно сказалось как на поведении автомобиля на дороге, так и на комфорте. 
 <a href="/content/articles/703726-specialisty-subaru-otvechayut-na-voprosy-chitatelej-zr/">Оптимизация</a> конструкции многих элементов и применение высокопрочных сталей и алюминия позволили существенно снизить массу.
 В головной оптике теперь появились светодиодные фары, но только для ближнего света – дальний обслуживают 
 <a href="/content/articles/764234-evolyuciya-far-ogonek-ego-dushi/">старые добрые галогенки</a>.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qb5iXGCekziX1cruEj49AA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/774161/20150403_yaku2040_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372917" />
 Что касается дизайна нового автомобиля – он небезупречен, но в Outback есть черты индивидуальности, автомобиль заметен на дороге, да и непривлекательным его не назовешь.
 Габаритные размеры почти не изменились, база и вовсе осталась прежней. Куда заметнее прибавка в салоне, в первую очередь из-за рациональной компоновки и доработанных деталей интерьера. Например, на водительском месте ощущаешь больше свободы из-за уехавших вперед стоек ветрового стекла и более поджарой приборной панели, а в ширину стало просторнее из-за похудевших обивок. Прибавилось места и в ногах задних пассажиров, капельку вместительнее стал багажник (465 л). Добавлю, что и материалы отделки стали добротнее, по крайней мере на одной из самых дорогих версий, на которой я ездил.
 Модернизированному 2,5-литровому двигателю немного подняли мощность и облегчили конструкцию. Этот агрегат, кстати, пока будет единственным для нового Outback. 175-сильный мотор бодро везет полуторатонный универсал, в том числе и из-за хорошей согласованности с модернизированным же 
 <a href="/content/articles/713819-testiruem-4-avtomobilya-s-variatorami-cepnaya-reakciya/">вариатором Lineartronic</a>.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gKXQ6gmgsnv12Gwn2G-Esw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/774161/20150403_eq_o_011_ea_r2_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372924" />
 Подвески остались прежними: впереди McPherson, сзади — многорычажка. Но их основательно перетряхнули, изменив не только настройки, но и архитектуру. И специалистам удалось подобрать очень хороший 
 <a href="/content/articles/371076-transmissii_4_4_vse_chetyre_kolesa/">баланс</a> между комфортной плавностью хода и заводной управляемостью. Ведь все-таки это Subaru, пускай и семейный.
 
 Перспективы: продажи стартуют в июле, и пока неизвестны ни цены, ни комплектации. А от цифр на ценнике, особенно в нынешней экономической ситуации, зависит многое. Тем более что список 
 <a href="/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/">приподнятых полноприводных универсалов</a> постепенно пополняется, а значит и конкуренция растет. При разумной ценовой политике у нового Subaru Outback неплохие шансы, чтобы не только не растерять доверие фанатов, но и приобрести новых поклонников.
 
 Подробности: в одном из ближайших номеров ЗР.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="372915, 372914, 372917, 372916, 372918, 372920, 372919, 372922, 372921, 372923, 372925, 372926"></div>

Оператив ЗР: Subaru Outback — для семьи и для души

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто