Свежее

Лучшее

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Именно так было у первого «Форда-Фокус», для которого предлагали бензиновые моторы 1,4; 1,6; 1,8 и 2,0 л. А вот у модели второго поколения вместо 1,8-литрового появился модернизированный двигатель 1,6 л с регулированием фаз, развивающий 115 л. с. против 100 л. с. у базового варианта того же объема.
 
 
 Вроде логично, но такая замена устроила не всех покупателей, привыкших в первую очередь ориентироваться на рабочий объем. В неожиданно возникший пробел великолепно вписался 1,8-литровый Duratec HE мощностью 
 125 л. с. – подобный устанавливают на «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>». Нам удалось получить на тест автомобиль с таким двигателем – хэтчбек в комплектации «Гиа» пока стоит ровно столько же, сколько и с мотором 1,6 л, 115 л. с. А спарринг-партнером для новичка стал 1,6-литровый редакционный седан мощностью 100 л. с. Если опустить различия в типах кузовов и комплектациях, то разница в цене, обусловленная моторами, составит $460 – посмотрим, стоят ли 200 «кубиков» таких денег.
 
 КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО
 
 Усаживаясь в 1,8-литровый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», подсознательно ожидаешь сильных ощущений – как же, на четверть большая мощность должна обеспечить заметное преимущество перед соперником! Однако в спокойных режимах этого не чувствуется – такой же резвый, но отнюдь не пушечный разгон, умеренная эластичность. Пожалуй, чуть увереннее движение на малых оборотах, с 40 км/ч можно ускоряться на V передаче без возмущенных рывков, хотя это во многом зависит от качества топлива. На высоких оборотах прибавка вроде бы тоже есть, но оценить в ней долю самовнушения не берусь. Ожидания оправдываются лишь на затяжном подъеме – на V передаче более мощная машина едва заметно разгоняется, а соперник совсем немного теряет. В общем, без специальных упражнений угадать мотор достаточно сложно.
 Точную разницу между двумя силовыми агрегатами определил измерительный комплекс – в разгоне до 100 км/ч новичок выиграл 0,3 с и показал максимальную скорость на 9,3 км/ч выше. Различия в эластичности минимальны и укладываются в 0,1–0,3 секунды. Преимущество новинки обескураживающе мало. Может, передаточные числа трансмиссии больше? Да нет – и коробка, и главная передача точно такие же, как у 1,6-литровой модификации. В чем же все-таки дело?
 
 СТЕЧЕНИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ
 Двигатель 1,8 л сильнее форсирован и максимальные показатели реализует на более высоких оборотах. Вот почему в упражнениях на эластичность, когда обороты невелики, его преимущество почти незаметно.
 Кроме того, богато укомплектованный хэтчбек с более массивным мотором на 73 кг тяжелее седана. А его низкопрофильные колеса «Континенталь Спорт Контакт 2» размерности 205/55R16 даже на легкосплавных дисках имеют больший момент инерции и раскручиваются медленнее, чем штатный «Континенталь Уорлд Контакт» 195/65R15 соперника. Конечно, широкая низкопрофильная резина имеет меньший боковой увод и лучше держит машину в повороте, но это уже вовсе не связано с моторами.
 И наконец, последний фактор. Хэтчбек оказался совсем новенький, а редакционный « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» за 35 тыс. км «раскатился» и несколько улучшил первоначальные показатели. Это хорошо иллюстрирует более чем стометровая разница в выбеге. Предположу, что через несколько тысяч километров 1,8-литровая машина тоже немного прибавит. Правда, общая картина не изменится – трудноуловимые три процента никогда не станут явными десятью… Такое вот стечение обстоятельств.
 
 ДЕФИЦИТ МОТОРОВ
 
 
 В связи с огромной популярностью «Фокуса» в Европе обнаружилась нехватка силовых агрегатов 1,4 и 1,6 л. В наибольшей степени дефицит коснулся России – с июня приостановлен прием заказов на автомобили с такими двигателями. Вероятно, до конца года во Всеволожске будут собирать только машины с бензиновыми моторами 1,8 и 2,0 л, а также турбодизелем 1,8 л. Именно они будут предложены (естественно, с доплатой) клиентам, оформившим заказ ранее. В попытке исправить положение некоторые дилеры завезли 1,6-литровые седаны и универсалы европейской сборки – пока только в комплектации Ghia ценой от 19,7 тыс. долларов.
 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> 1,8 –
 РАЗНИЦА И В ДИНАМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЯХ, И В ЦЕНЕ АВТОМОБИЛЕЙ С МОТОРАМИ 1,6 И 1,8 Л ПРАКТИЧЕСКИ ОДИНАКОВА: ОКОЛО ТРЕХ ПРОЦЕНТОВ. ЗАТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ В ВИДЕ БОНУСА ВОЗМОЖНОСТЬ СКАЗАТЬ ПРИ СЛУЧАЕ, ЧТО В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ ЦЕЛЫХ 125 «ЛОШАДЕЙ».
 + Чуть лучшие скоростные показатели по сравнению с базовым вариантом.
 - Минимальное преимущество в разгоне и эластичности, более высокая цена.

Ford Focus. Три процента с бонусом

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Аркуша Владимир

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LS: новости, обзор, машина Лексус ЛС — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LS: читайте тематические новости про авто модели Лексус ЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LS: читайте интересные статьи об авто модели Лексус ЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Машины семейства 
 <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a> 460 представили прессе в Австрии, в окрестностях Зальцбурга.
 
 
 За те семнадцать лет, что минули с появления первого «Лексуса-LS», дизайнеры не только преодолели соблазн подражания «лучшим мировым образцам», но и сумели придать машине индивидуальный облик – уравновешенный и вместе с тем энергичный, как подобает представителю деловых кругов. Что касается техники, то ни один из мало-мальски важных узлов и агрегатов не заимствован у прежней модели: двигатель, трансмиссия, подвески – все спроектировано заново. Разумеется, не ради самой новизны, а чтобы достичь наилучших показателей, как говорится, во всех дисциплинах. Впервые V-образная «восьмерка» получила комбинированный впрыск бензина с двумя форсунками – во впускном трубопроводе и в цилиндре, а также электрический привод регулировки фаз. (Обещаем, что подобный двигатель станет темой отдельного рассказа.) Первым в мире новый «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» оснастили восьмиступенчатой гидромеханической коробкой передач. Впервые наряду с известными устройствами безопасности пассажиров страхует система «пре-крэш» (Pre-Crash).
 
 
 Ну а нам с вами предстоит первыми прокатиться в этой роскошной машине. Попасть в салон поможет карта-ключ – говорят, самая тонкая среди подобных. Пассажиру рекомендую занять правое заднее кресло – только место босса снабжено регулируемым массажером. Внятные надписи на клавишах облегчат вам подгонку сиденья. Как видите, ногам вполне свободно – ведь это длиннобазная версия. Кстати, она также появилась у этой модели впервые, наряду со стандартной. Надеюсь, ничто не мешает вам любоваться умиротворяющими пейзажами? Ах, мелкие толчки от дороги – что ж, поменяем настройку подвески со спортивной на «норму», более комфортную. Мощная климатическая установка позаботится, чтобы мы оба, водитель и «босс», быстро забыли о 30-градусной жаре, которой встретил нас Зальцбург. Четырехзонный климат-контроль подразумевает индивидуальное регулирование температуры не просто для каждого из четырех пассажиров, но также вверху и внизу. Особенность здешнего «климата» – большие потолочные диффузоры, призванные остудить горячие (в прямом смысле) головы. Их температуру определяет особый датчик – вон там, под потолком. К слову, для холодного времени предусмотрен ускоренный прогрев передней части салона: водитель окажется в комфортных условиях раньше, чем двигатель сможет отдавать достаточно тепла климатической системе. Видимо, хозяину надлежит занять свое место, когда мотор успеет прогреться.
 
 
 Но до зимы пока далеко, хотя о ней внезапно напомнил блеск ледника на одной из альпийских вершин. А мне показалась примечательной другая деталь пейзажа – скромные синие указатели с эмблемой Евросоюза и надписями «Федеративная республика Германия», «Австрийская республика». Миновали их по ходу тест-драйва неоднократно, будто километровые столбы… Ну а когда пейзажи примелькаются, включите DVD-плеер и смотрите кино. Конечно, 9-дюймовый монитор – не то, что экран в столичном «Октябре», но звук будет, как в настоящем кинотеатре. Даром, что ли, на доводку аудиокомплекса затрачено 2000 часов! Чтобы потрафить меломанам, небезызвестный «Марк Левинсон» упрятал в салоне 19 динамиков. Тем, чьи претензии к звучанию скромнее, при покупке предложат систему «Пионер» – тоже «премиум», но попроще.
 Пока музы молчат, прислушаемся к песне мотора. Она превосходна – ни единой фальшивой ноты, ни одной досадной паузы. Звук, разумеется, негромкий, но уверенный и даже с оттенком азарта. Эти чувства быстро передаются водителю, и тут возникает желание… поаплодировать спевшемуся дуэту восьмицилиндрового двигателя и восьмиступенчатого «автомата». Однако за рулем лучше не отвлекаться – тем более что в этой машине за водителем подглядывает недреманное око. Видеокамера на рулевой колонке отслеживает в первую очередь положение головы и «ябедничает» компьютеру.
 Мониторинг состояния водителя – лишь одна из «фишек» уникального комплекса безопасности «пре-крэш» (его схему и пояснения см. на плашке). Выражение «человек за рулем» в «Лексусе-LS 460» приобрело особый смысл, поскольку здесь водителя поддерживает целая группа «ассистентов». Так, Lane-Keeping Assist (LKA) предупреждает об опасности ухода с полосы движения либо, действуя совместно с адаптивным круиз-контролем, удерживает машину в коридоре шириной не более 4 м.
 
 При этом LKA создает на рулевом колесе усилие, которое не столько корректирует траекторию, сколько «требует» этого от водителя. Короткого знакомства мало, чтобы до конца уверовать в надежность и простоту «лэйн-киппинга», особенно если впомнить о состоянии разметки на российских дорогах. Ведь именно от нее должен – почти буквально – отталкиваться педантичный «ассистент». Сочувствую бедняге, хотя поиграть с ним на европейском асфальте было любопытно. Но даже там важно, как и с любым помощником, не заиграться…
 Другой «ассистент», IPA (Intelligent Parking Assist), умело паркуется между двумя машинами, причем они могут стоять как параллельно, так и друг за другом. Своей ловкостью парковщик-интеллигент обязан не только «мозгам», но и отличной кинематике рулевого привода. Благодаря ей 
 <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a> 460 стал самым маневренным среди себе подобных: его радиус поворота всего 5,4 м. Увы, особенности местной парковки (вернее, одна – образцовый порядок) так и не позволили оценить в деле «паркинг-эссист». Зато порадовали тормоза, чуткие и цепкие. Японские инженеры не побоялись внедриться в святая святых автомобиля: компьютер индивидуально дозирует тормозное усилие для каждого колеса. А в оценке ездовых качеств буду краток: на мой взгляд, их сумели настроить таким образом, чтобы владелец машины мог в роли пассажира наслаждаться комфортом и уединением, а в роли водителя, буде на то его воля, – получать удовольствие от управления мощной, динамичной и послушной машиной. К тому же солидной и, несмотря на молодость марки, весьма престижной. 
 
 
 Быть может, европеец посетует на отсутствие выбора силовых агрегатов – к примеру, вспомнит о дизеле? На этот случай у «Лексуса» есть свой козырь: не за горами премьера гибрида 
 <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a> 600h c таким же кузовом… 
 
 
 ГАРМОНИЧНЫЙ ОБЛИК, ИЗОЩРЕННАЯ ТЕХНИКА, ВСЕСТОРОННИЙ КОМФОРТ – ТРУДНО ПОВЕРИТЬ, ЧТО МАРКЕ «ЛЕКСУС» НЕТ И ДВАДЦАТИ ЛЕТ. 
 
 PRE-CRASH:
 КАК ОН УСТРОЕН И РАБОТАЕТ
 Элементы системы «пре-крэш»: 1 – передний радар; 2 – актюатор усилителя руля; 3 – актюаторы адаптивной подвески; 4 – актюатор тормозов; 5 – камера слежения за водителем; 6 – преднатяжители ремней; 7 – задний радар; 8 – активные подголовники; 9 – стереокамера. Радар 1 совместно с инфракрасной видеокамерой 9 днем и ночью отслеживает препятствия, в том числе пешеходов. При высокой вероятности наезда включаются зуммер и сигнал «Тормози!» на малом дисплее. Автоматически приводится в готовность «брейк эссист», одновременно «укорачивается» передаточное отношение руля и увеличивается жесткость амортизаторов. Посчитав столкновение неизбежным, система включает также преднатяжители ремней 6 – и, наконец, актюатор 4 приводит в действие тормоза. Радар 7 следит за обстановкой позади машины – в случае опасности наезда подголовники 8 передних сидений автоматически придвигаются к затылкам для более эффективной защиты головы и шеи.

Lexus LS460. Молодая классика

Мишин Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ПОЯВЛЕНИЕ ХЭТЧБЕКА ПРЕДОСТАВИЛО ПОКУПАТЕЛЯМ «КАЛИНЫ» РЕАЛЬНУЮ ВОЗМОЖНОСТЬ ВЫБОРА. 
 «Калина» (ВАЗ-11193) – с 8-клапанным двигателем (его индекс 21114) объемом 1,6 литра – таким, как на седане и части «десятого» семейства, и 13-дюймовыми колесами.
 
 
 Новые для «лад» решения, реализованные на «Калине-седане», естественно, есть и на хэтчбеке. Разного размера щетки стеклоочистителя – левая длиннее правой (большая площадь очистки). Под уплотнителем верхней части дверных проемов предусмотрены вварные гайки – на крышу машины можно установить багажник. Для среднего пассажира заднего сиденья – трехточечный ремень безопасности: он проходит через точку, закрепленную на крыше. И, конечно, самый важный элемент, благодаря которому «Калина» пользуется успехом у женщин, – электроусилитель рулевого управления – входит в базовую комплектацию. Близятся к завершению доводочные работы по кондиционеру и ABS – они вот-вот появятся на обеих моделях.
 В «безопасной комплектации» – подушки для водителя и переднего пассажира плюс преднатяг передних ремней. Пока такие машины пойдут только на экспорт (омологация уже завершена). Но как только будут востребованы отечественным рынком, появятся и на нем.
 
 
 Хэтчбек короче седана на 190 мм – длина уменьшена только за счет заднего свеса. Колесная база, шасси, передняя часть кузова остались неизменными. Клапаны вытяжной вентиляции салона на седане упрятаны на боковинах кузова в заднем свесе, а здесь – на задней стенке кузова, но тоже под бампером.
 Чем может заинтересовать потенциального потребителя новая «Калина»? Благодаря меньшей длине машина сделалась более маневренной, что особенно важно при парковке в тесноте современных городов. Но ведь и багажник стал меньше – 235 литров против 400 у седана. Зато погрузка облегчена большим проемом двери задка, высоко поднимающейся пятой дверью и малой погрузочной высотой. Заднее сиденье, как и на 118-й, складывается – можно перевезти большой телевизор или стиральную машину.
 
 Заметим, что запаска, втиснутая в очень короткий свес (она под полом багажника), осталась полноразмерной.
 В хэтчбеке стекло двери задка приближено к водителю и расположено почти вертикально, поэтому здесь просто великолепная обзорность назад. Это, опять-таки, удобно при маневрировании задним ходом, особенно в стесненных местах. Сектор очистки заднего стекла близок к полукругу – еще один плюс. Высоко расположенные задние фонари видны водителям позади идущего транспорта через несколько автомобилей – тем самым повышается активная безопасность.
 Как и другие «калины», хэтчбек будет с разными моторами. Более резвая 11194, с шестнадцатиклапанным 1,4-литровым мотором появится позже, когда освоят производство двигателей нового поколения. Ей полагаются шины 185/60R14 в комплекте с увеличенными тормозами впереди и более жесткими пружинами передней подвески.
 
 Становление «Калины» совпало со сменой поколений вазовских двигателей. Новые – более современные, с облегченной шатунно-поршневой группой. От предшественников отличаются меньшим расходом топлива, токсичностью и возросшим ресурсом. К тому же проще и дешевле в эксплуатации – исключены операции натяжки ремня ГРМ (есть гидронатяжитель). Вскоре такую же опцию получит и ремень генератора – завершается разработка «автомата».
 Довелось попробовать новый товар на ходу – по асфальтовым и бетонным дорожкам вазовского трека. Знакомо жужжит двигатель и зудит рукоятка рычага переключения передач. Машина весело разгоняется и непринужденно тормозит. Салон светлый, руль легкий, хотя и недостаточно информативный, тормоза приятные, подвеска весьма комфортная – все это в целом создает положительные эмоции. 
 
 
 В движении пытаюсь уловить отличия от поведения седана. Хэтчбек четче следует за рулем и ни в каких режимах (насколько это было возможно в данных условиях) не склонен к заносу.
 Задним ходом маневрировать действительно проще, чем на других машинах, – ведь длина машины, по сути, ограничена задним стеклом. Кстати, сидеть сзади так же просторно, как и в «Калине-седане» (ничуть не теснее, чем в «десятке») – ниспадающая крыша оставляет достаточно пространства над головой.
 На первый взгляд, хэтчбек – еще более городской автомобиль, чем седан, однако дождемся, когда он появится в редакции.

Хэтчбек Лада Калина. Одинаковы с лица

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Do1uK-eyQfEm7-mAwRyGjw" width="146" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/17353/85377.jpg" class=" imp-image-94082" />
 Золотая лихорадка, выходит, затаясь, жила во мне 30 лет. Надо же... В 1976 году в составе мотоэкспедиции по Южному Уралу я оказался на берегу Кумакского водохранилища. Там и услышал историю о некогда существовавшем в тех краях золотом прииске. Рассказал ее старик-казах - он привел небольшое стадо коров на водопой.
 Пока животины, стоя по брюхо в воде, наслаждались прохладой и пили, мы разговорились. Пастух поведал: раньше здесь обитали семьи, промышлявшие скотоводством. Говаривали, в этом захолустье, на древней земле кочевников, есть золото - его добывали еще при царе.
 "Я был еще ребенком, когда от деда, а потом и от отца, слышал много историй, связанных с прииском. После революции его закрыли, а в 20-е снова хлынул народец. И здесь стало страшно жить: одни металл искали, другие охотились на тех, кто искал. Мы, казахи, всегда были скотоводами и в чужие дела не лезли. Но знали, что все бандиты - из чужаков. Дед говорил: шлялся здесь тип с дружками, прозвище ему Кореец. Не скажу, что это была его национальность, но говорил с акцентом - вот и получил такую кличку. Нехорошие слухи ходили о нем. Вроде было у него "персональное" кладбище - много душ загубил из-за золотаѕ Когда мой отец помирал, сказал, что кто-то здесь продавал карты, на них отмечено, как проходит жила и где желтого металла больше всего. Не мог отец все это придуматьѕ Да я и сам видел метки золотоискателей - им уж по сто лет. Дед мне эти метки показал. Так что я верю: есть где-то здесь богатая жила."
 Послушал я его да и задал наглый вопрос: "А вы-то сами намыли здесь золото?". Пастух ответил уклончиво: "Да если бы намыл, неужто сказал бы?.."
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8HoFGnQvG_3gWGFr_rAdQg" width="210" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/17353/85379.jpg" class=" imp-image-94083" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iCB2hARJIhUKjWOLqzESsQ" width="210" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/17353/85378.jpg" class=" imp-image-94084" />
 Найти повод для главной авантюры нынешнего лета для нас не составило труда: надо проверить легенду! А как еще искать золотоносную речку? Только на эндуро! Ясно, это был только повод, главная же цель - "погондурасить", уехать от цивилизации, отдохнуть от бешеного ритма мегаполиса... Ну, а если повезет... Куплю новый мотоцикл!
 Кроме меня собралось еще восемь авантюристов. Народ подобрался проверенный - все инфицированы бациллой внедорожных путешествий, и каждый убежден, что нормальному человеку необходимо хоть иногда видеть линию горизонта, закат, речку, горыѕ Никто из нас не сомневался: ни фига мы не найдем! Но вслух ни один этого не произносил. Пессимисту не место в нашей компании!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uOheb7uChUV3heTCH5JA_A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/17353/85380.jpg" class=" imp-image-94080" />
 Мы привыкли к порочной практике выбора маршрута - заранее не конкретизировать нитку пути. А зачем? Ведь GPS с закаченными в него картами региона позволяет без всяких "привязок" уходить в любую сторону без риска заблудитьсяѕ Но снаряжение подбирали с особой тщательностью - готовились к "автономке".
 Для четверых участников пробег начался с Казанского вокзала в Москве - вместе с мотиками они загрузились в поезд Москва - Орск. Место сбора - Соль-Илецк. Я отправился к месту встречи тоже из Москвы, на автомобиле, попутчик - сын Антон. Наши мотоциклы тряслись в прицепе. Еще трое участников экспедиции - эндуристы из Оренбурга. На девятерых - семь Honda XR250 Baja и две Yamaha 250 Raid. Лучшей техники для офф-роудной экспедиции не придумаешь. При любом раскладе бензина в наших 250-кубовых мотоциклах (по опыту предыдущих путешествий) должно было хватать не меньше, чем на 350 километров пути.
 Сбор гоп-компании состоялся в центре соленого озера Развал в Соль-Илецке. Его глубина - несколько десятков метров. Но утонуть не получится: из-за невероятной концентрации соли в этой, с позволения сказать, воде плаваешь как бревно (Мертвое море в Израиле в этом смысле отдыхает). Озеро и его пляжи - курортная зонаѕ Главный администратор курорта, когда узнал, что мы представляем журнал "Мото" (наши эндурики были облеплены наклейками как рекламные щиты), любезно разрешил заехать на территорию здравницы на мотоциклах. Конечно же, мы поизображали непотопляемые бревна. Невидаль? Да! Но не очень-то и интересно: нет экстрима. Болтаешься как... Ну да ладно.
 В тот же день выехали из Соль-Илецка. Кавалькада напоминала банду головорезов из американских боевиков о Диком Западе, с той лишь разницей, что вместо лошадей мы неслись на мотоциклах. Может, и хорошо, что так выглядели. Кто знает, может, вокруг золотоносной жилы и теперь бродят лихие люди.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T5fMxyALnq_po7TBGoXnag" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/17353/85381.jpg" class=" imp-image-94079" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UyxmmFGW-8t4Bqbo-zRlAg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/17353/85382.jpg" class=" imp-image-94081" />
 
 Маршрут проходил по Оренбургской и Челябинской областям, Казахстану и Башкирии. За 11 дней прошли 1700 километров. На пути - степи, сопки, горы, леса, множество бродов. По проселкам, а порой и вовсе без дорог пересекли Зилаирское плато и горные хребты Малого и Большого Накаса. В этих местах можно забыть не только о золотоносной речке - обо всем, ведь проезжали там, где, может, уже сотни лет не ступала нога человека, в диких, скрытых от цивилизации местахѕ Когда же нас выносило к очагам цивилизации, узнавали много диковинного.

Враз разбогатеть!

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

МЫСЛИТЬ ГЛОБАЛЬНО
 Каким должен быть современный SUV? Вместительным, комфортабельным, безопасным, элегантным, недорогим… Кстати, эту не прижившуюся у нас американскую аббревиатуру «Дженерал моторс» считает своей. А первый автомобиль такого типа – «Шевроле-Сабербен Керриол» появился еще в 1936 году. Теперь попробуем представить все это в нынешнее время, с учетом невероятной глобализации «Дженерал моторс».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w-Mgi0yP_ROwB0X0KMwlwQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1RvroBx8REjqIVeZ0wc63A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>Получаем корейский дизайн, китайскую доводку, европейский маркетинг и… российскую сборку? А почему нет? Дизайн корейского бюро «Джи-Эм» оказался лучше итальянского. Большая часть ходовых испытаний и доводки на ранних стадиях прошла в исследовательском центре под Пекином. К слову, на всю программу потребовалось 450 прототипов, пробежавших более пяти миллионов километров. Скоростные тесты заняли лишь 12 недель. Впрочем, при всем уважении к китайским товарищам, им досталась лишь черновая работа на испытаниях «Каптивы»: пришлось поделиться с коллегами из Канады, Германии, Мексики, Великобритании и Южной Кореи. Там «Каптива» прошла финальные тесты, когда 130 автомобилей были переданы сотрудникам «Дженерал моторс», накрутившим без малого миллион километров.
 
 МАЛЕНЬКИЕ, НО ВЫСОКИЕ
 Высокие Татры – горы не шуточные (до 2655 м), но очень компактные, их можно объехать на автомобиле за полдня. С северной, польской стороны любил кататься на лыжах Кароль Войтыла, тогда еще обыкновенный приходский священник… А автомобильную историю края обогатил Ганс Ледвинка, разработавший уникальные «татры» с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, которые пошли в серию еще до «Жука» Фердинанда 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>.
 История «Шевроле-Каптива» пока слабо связана со словацкими горами, но их узкие и извилистые дорожки послужили неплохим экзаменом для новичка. «Каптива» – автомобиль довольно внушительный: более 4,6 м длины, 1,7 тонны снаряженной массы, да и моторы не меньше 2,4 л. Впрочем, новейший дизельный двигатель (кстати, первый на компактных вседорожниках «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>») развивает 150 л.с. и 320 Н.м при всего двухлитровом объеме. Все это благодаря впрыску топлива с общей магистралью и регулируемому сопловому аппарату турбины.
 Бензиновые моторы, четырехцилиндровый 142-сильный и шестицилиндровый 225-сильный, должны радикально менять представление о машине – ведь по мощности они отличаются в полтора раза. С какой «Каптивы» начать знакомство? Во-первых, с полноприводной – переднеприводные в Россию не пойдут. Дизельные тоже. Остается выбор между четырехцилиндровой с механической КП и 3,2-литровой с «автоматом». Последний вариант предпочтительнее.
 
 ПОДГОРНЫЕ И НАГОРНЫЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0v52YtUDLNk2tm1L0zPt9w" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iT6qexWKOPgYr6McQS2YIQ=s800" width="532" height="800" layout="responsive" /></figure>Интерьеру «Каптивы», как и ее внешности, наиболее соответствует определение «нейтральный». Ровные, чистые поверхности, хорошо пригнанные панели, все «модные» признаки формально соблюдены, но и глазу зацепиться не за что. Глядя на переднюю панель, недоумеваешь, что это: «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «Хёндай»? Ах да, «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» – напоминает золотой крест на ступице руля. Впрочем, претензий немного, например, к форме кожаных сидений: подушка короткая, боковые упоры спинки слабоваты. А вот регулируемая только по углу рулевая колонка – серьезный минус для автомобиля, выходящего на рынок в 2006 году.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JB2JtoL2jGC2HuC4_Wd04Q=s800" width="532" height="800" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uPJZwOwKld71ZVs4ryax3g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>«Каптива» с «шестеркой» и автоматической трансмиссией трогается и разгоняется очень плавно. Двигатель практически не прослушивается до 4000 об/мин. Впереди несложная, но узкая горная дорога. Попутных автомобилей хватает, а прямые участки коротки – самое время проверить динамику машины. Вот тут-то и выясняется, что 225 сил отчаянно не хватает! Деликатная коробка передач раздражает замедленным переходом на пониженную передачу. После 80 км/ч «Каптива» ускоряется совсем не так, как ожидаешь от нетяжелого автомобиля с мощным мотором. Из-под капота доносится басовитое жужжание, стрелка спидометра неторопливо ползет по кругу, а глаза скачут с приближающегося поворота на обгоняемый автомобиль: успею или нет?
 Необходимость войти в вираж на повышенной скорости становится очевидной, но неприятной обязанностью – руль «пустоват», а сама машина заметно кренится и раскачивается.
 Зато на грунтовой дороге тяговитый, но задушенный по отклику на педаль двигатель вкупе с «мягким» гидротрансформатором дает возможность плавно тронуться на каменистой осыпи – нечто почти невозможное для машины с «механикой».
 На удивление, базовая версия с мотором 2,4 л лучше отвечает ожиданиям. Конечно, динамика вовсе не ракетная, но на третьей передаче эта «Каптива» субъективно еще сравнима с версией, оснащенной «автоматом» и большим мотором. Даже руль стал более понятным, а подвеска собранной – те же повороты даются более уверенно. Плюс и у сидений с комбинированной обивкой. Кожаные боковины облегчают посадку за руль, а тканевая центральная часть гораздо комфортнее в жару и не дает спине ерзать на поворотах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dh0ZkHL0Fl_mTygd4ttxmw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i3j7zCdEb9q4oPBGaW_LDg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>Напоследок дизель. Поставки мотора к нам не ожидаются, но попробовать-то интересно. Характерный рокот заметен только на холостом ходу или снаружи автомобиля, в движении его почти не слышно. Дизель «просыпается» довольно поздно и плавно наращивает тягу, достигая максимума около 3000 об/мин, и легко раскручивается до красной отметки 4500 на тахометре. При активной езде его аппетит вовсе не скромный и редко укладывается в 10 л/100 км, но при плавном движении получаются совсем иные цифры – 7 л на сотню выглядят отличным результатом для большой машины.
 
 ПЕРСПЕКТИВЫ ЯСНЫ?
 Яркими чертами характера или выдающимися ходовыми качествами «Каптива» не наделена. «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» рассматривается «Дженерал моторс» как марка с самым выгодным отношением цена-качество.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zVPjEvV08biAzJQN9ddqug" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>Пока на отечественном рынке царит ажиотаж, при разумной цене сбыт «Каптиве» обеспечен. Кстати, название сходно с английским captive – пленный, захваченный. Автомобиль, который хочет сдаться нам в плен, не выглядит достаточно амбициозным, чтобы захватить лидирующие места на рынке. Возможно, это троянский конь? Точнее, «татранский». Или все это лишь фантазии невыспавшегося автора? 
 Несущий кузов, поперечно расположенный двигатель, отсутствие понижающей передачи в раздаточной коробке, независимые подвески «по кругу». Пожалуй, самое заметное отличие от конкурентов – семиместная компоновка. Пока ее может предложить лишь «Хёндай-Санта Фе». На хорошей дороге «Шевроле-Каптива» – переднеприводный автомобиль. Привод на задние колеса осуществляется через «мокрое» многодисковое сцепление с электронным управлением и при движении по хорошей дороге отключен. Благодаря электронике подключение полного привода происходит быстро и почти незаметно, а вся система удачно сочетается с ABS и ESP, с которыми бывают трудности на машинах с жестко подключаемым полным приводом. Кстати, наличие полного привода увеличивает массу автомобиля всего на 75 кг. 
 «
 КАПТИВА» ХОЧЕТ УГОДИТЬ МАКСИМАЛЬНО ШИРОКОЙ АУДИТОРИИ, КОТОРАЯ ЦЕНИТ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ПРАКТИЧНОСТЬ.

Chevrolet Captiva. Татранский конь

Соловьев Владимир

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sncD8jrS9VNQ0hW2_E45-g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/13270/72501.jpg" class=" imp-image-67607" />
 Кто-то высказал предположение, что мост разведут и навстречу зрителям выйдет корабль с сияющими лаком автомобилями. Но этого не произошло.
 Мост остался невозмутимо стоять, пропуская как обычно транспортные потоки с одного берега на другой. А вот из-за него в небе показался вертолет с люлькой, в которой при приближении можно было разглядеть «новорожденного» в семье автомобилей «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>». К слову сказать, в Англии эту марку не знают: все «опелевские» автомобили называются «Воксхолл» (Vauxhall). Так решил владелец обеих марок – американский концерн «Дженерал моторс». Поэтому для англичан с неба спускался «Воксхолл-Корса», а для гостей из других стран – « 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>» нового поколения. Собирать «Корсу» будут на заводах в Айзенахе (Германия) и Сарагосе (Испания).
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ok-af6_9lyMwJq5rNWOzyQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/13270/72510.jpg" class=" imp-image-67613" />
 Тогда при чем тут Лондон и туманный Альбион? При том, что в Лондоне возрождается традиция проведения международных автосалонов, а машины «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» (точнее, «Воксхолл») – одни из самых популярных в Великобритании.
 
 
 Первая «<a href="/auto/Opel/Corsa/">Корса</a>» появилась у «Опеля» в 1982 году. Модель, спустившаяся на берег Темзы, представляет уже четвертое по счету поколение. К настоящему времени в Европе продано 9,4 миллиона машин с этим именем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QrzMxAu2GcYTmLShnXFodA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/13270/72502.jpg" class=" imp-image-67606" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_58DH526ytRsMtWel02AtQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/13270/72504.jpg" class=" imp-image-67610" />
 Внешне новая «
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Корса</a>» существенно отличается от предшественницы. Однако при сравнении с родственниками из модельного ряда наблюдается большое сходство. Этакая «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» в миниатюре с более выгнутыми передними фарами. Кузова машины традиционно имеют три или пять дверей. Пятидверная версия на 24 мм шире трехдверной.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t8hJp3HoX6Ujeu5CIMnOCw" width="244" height="280" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/13270/72512.jpg" class=" imp-image-67617" />
 Как видно из таблицы, новая «
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Корса</a>» стала и шире, и длиннее, и выше. А вот моторы фактически те же: три бензиновых – 1,0; 1,2 и 1,4 л мощностью 60, 80 и 90 л.с. перешли на новую модель без изменений. Зато дизельные прибавили в мощности: 1,3 л (90 л.с.) и 1,7 л (125 л.с.) против 1,3 л (70 л.с.) и 1,7 л (101 л.с.) у предшественницы. Однако российскому покупателю приходится только слюнки глотать, глядя на экономичные, с расходом до 5 л на сотню дизельные версии. Ведь они как не поставлялись в Россию, так и не поставляются. Вряд ли ситуация изменится в ближайшее время.
 
 Новые «корсы» будут оснащать в основном пяти- и шестиступенчатыми механическими коробками. Как и раньше, бензиновая версия 1,2 л может агрегатироваться с роботизированной коробкой «Изитроник» (Easytro-nic), а машины с мотором 1,4 – четырехступенчатым «автоматом».
 Наиболее интересной технической новинкой «Корсы» оказалась выдвижная платформа, позволяющая закрепить на ней два велосипеда. Она стала серийным воплощением идеи, показанной «Опелем» на концепт-каре «Трикс» (Trixx) в 2004 году. Новинка получила название «Флекс-Фикс» (Flex-Fix) и предлагается как опция.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qy16y9Iap6d5fxiw2ev0cw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/13270/72505.jpg" class=" imp-image-67609" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FpaoBhYIvnqh_iUL0XuHmA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/13270/72506.jpg" class=" imp-image-67608" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dt1o3FdOoUS_sdr_R6D_rg" width="447" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/13270/72507.jpg" class=" imp-image-67614" />
 У новой «Корсы» есть и другие интересные решения. Например, впервые на машине такого класса появились адаптивные фары, позволяющие «заглянуть» за поворот. Ну а как все это будет работать, спустившись с небес, покажут будущие тесты на земле.
 
 НИЛЬС ЛОЭБ (Niels Loeb),главный дизайнер «Корсы»
 Для небольшого автомобиля яркая внешность гораздо важнее, чем для крупного. Машина этого класса часто становится первой в семье, поэтому обязана удовлетворять запросам всех и каждого. Разработка трех- и пятидверных модификаций «Корсы» шла параллельно. Трехдверная модель более эффектна, пятидверная – более функциональна.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6IrleUqBIHHD2l4Pvx9New" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/13270/72508.jpg" class=" imp-image-67615" />
 Половина владельцев «Корсы» – женщины, поэтому мы попытались сделать ее соблазнительной. Вместе с тем, во внешности много черт, характерных именно для «Опеля»: колеса, боковые окна, двери, зеркала. Мне лично очень нравится форма передних фар.
 
 
 
 Перед нами также стояла задача развести марки «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» и «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» в рамках концерна «Джи-Эм». В этом плане «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» может позволить себе более интеллектуальные инновации и дорогие решения. 
 
 Мы подходим к разработке автомобилей комплексно – в поисках новых форм не забываем и о других немаловажных аспектах, таких, как безопасность.

Opel Corsa. Спустившись с небес

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

фото 
 <h2>Александра БАТЫРУ и из архива CD Land Records СОЛИСТ ГРУППЫ "СМЫСЛОВЫЕ ГАЛЛЮЦИНАЦИИ" СЕРГЕЙ БОБУНЦОВ </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_KzTzKvFYIAFcMJoLJcziw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/17354/85383.jpg" class=" imp-image-94085" />
 - 
 <h2>Сначала, Сергей, скажи, с тобой общаться как с байкером со стажем или как с "чайником"?</h2>
 - Как с человеком, влюбленным в мотоциклы. Байкерский стаж у меня небольшой - езжу всего второй сезон, но мечтал о мотоцикле всю сознательную жизнь. Теперь сажусь за руль, как только позволяют погода и время. В прошлом сезоне у меня был Yamaha XVS400 Drag Star Classic, в этом пересел на Yamaha XVS1100А 2005 года. Оба, как видишь, - чопперы. Я отдаю должное лаконичности и выверенности линий современного мотодизайна спортивных машин, но ведь чоппер - это ж романтика!..
 Я, кстати говоря, не единственный в группе, "ушибленный" на мотоциклах. Рома, наш техник, ездит на Suzuki SV650 и восстанавливает старинные мотоциклы, для него это главное занятие жизни. У Александра Бурого, бас-гитариста, прошлым летом был скутер, а в этом подумывает обзавестись чем-то более серьезным. Дима Хабиров, барабанщик, тоже на пороге покупки мотоцикла.
 
 <h2>- Как же тебя угораздило так вляпаться - "ушибиться" на мото?</h2>
 - В детстве была идея-фикс: своим ходом, без поездов и самолетов, добраться из Екатеринбурга до украинского города Шахтерска, где жила моя бабушка. Дни напролет я прокладывал маршруты по дорожному атласу сначала для велосипеда, затем для мопеда, а потом понял, что должен добираться на мотоцикле. Подростком целый сезон занимался в секции мотокросса, мы ездили на адаптированных под кросс "Минсках". Но началась перестройка, и секция накрылась медным тазом... А позапрошлым летом, стоило побывать на байк-шоу екатеринбургского мотоклуба "Черные ножи", понял: без мотоцикла жизни нет...
 
 <h2>- И уже готов вступить в "Черные ножи"?</h2>- Я очень сдружился с этими парнями - мы вместе катаемся. Но в клуб не вступаю, потому что не смогу принимать участия в его жизни - не хватит времени. А числиться, но не быть, не хочу.
 
 <h2>- Ты частый гость на байк-шоу? </h2>
 - Как музыкант - да. Мы выступали на фестивалях и в Питере, и в Волгодонске, и в Ирбите, и в Москве у "Ночных волков". Несмотря на возражения организаторов, на сцену выходим в майках родных "Черных ножей". Посещать фестивали в качестве зрителя удается редко - гастрольный график плотный. Но мне нравится бывать среди байкеров. Каждый - яркая, незаурядная личность. Став одним из них, я обрел кучу новых друзей.
 
 <h2>- Настолько ли велика твоя любовь к мототехнике, чтобы ты мог еще и "ковыряться в железе"?</h2>
 - Это ответственное дело предпочитаю доверять профессионалам. Да и мотоцикл у меня новый - чего в нем ковыряться? Разве что к следующему сезону хочу поменять глушители - установить прямотоки. И тогда все будут за километр узнавать о моем приближении... Я предпочитаю в аккомпанементе побольше глубоких басов.
 - Увлечение мототехникой сказывается на творчестве?
 - В определенной степени. Во всяком случае, прослушивая новую песню, пытаюсь представить, как бы я ее воспринял, если бы ехал по трассе - помогала она или мешала, поднимается что-то в душе или давит и хочется съехать на обочину...
 
 <h2>- Зачастую близкие мотоциклисту люди плохо относятся к его небезопасному хобби. Что говорят твои родные?</h2>
 - Я долго бредил мотоциклом, и в какой-то момент жена сказала: "Хватит стонать - иди уже и купи". Но я ее раскусил: она лелеяла надежду на то, что, пока я на гастролях, сама будет ездить на нем... Однако вмешался случай: упала с велосипеда и сломала ключицу - поскользнулась на трамвайном рельсе. Так накрылась ее голубая мечта: кто ж ее теперь подпустит к мотику!
 Сыну Никите, ему сейчас восемь лет, интересно все, что связано с техникой. Недавно он узнал, что на мотоциклах не только ездят, но их еще и ремонтируют - вот и появилась альтернатива детским конструкторам! Однажды мой товарищ подпустил его близко, когда менял свечи на Intruder, так Никита был просто счастлив: и искру проверял, и подавал ключи - в общем, полностью контролировал процесс!..

Звезды на мотоциклах 

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qzr5mZ-D6T7vtgQa45wZqg" width="800" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72178.jpg" class=" imp-image-67287" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8jeBzOEak9-ZE1ev1STUNA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72179.jpg" class=" imp-image-67288" />
 Мы познакомились несколько лет назад, когда «Меган II» был еще большой редкостью. С тех пор он стал одним из лидеров западноевропейского рынка, завоевал симпатии и в России. В семействе появились многочисленные родственники: седан, универсал и даже купе-кабриолет, с которыми мы тоже подружились. Пожалуй, каждый из них стремился внести в расширившийся круг общения что-то истинно свое, неповторимое и оригинальное. Однако объединяло все «меганы» одно – огромное желание быть привлекательными.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IvgQ2irza6iqVpL9Ue62ag" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72181.jpg" class=" imp-image-67290" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBGXhkunfB_bYGVFgPg3Nw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72182.jpg" class=" imp-image-67291" />
 Нынешняя встреча не случайна. В погоне за модой и временем мой старый знакомый обновился, даже помолодел. Кажется, легкие штрихи стилиста лишь чуть-чуть коснулись радиаторной решетки, переднего бампера, фар и фонарей. Однако привычный седан вдруг подтянулся, посвежел, заиграл новыми линиями кузова, оставшись при этом элегантным и хорошо узнаваемым. Интерьер сохранил знакомые ощущения легкости и доброжелательности. Отчасти это заслуга версии Expression, позволяющей наиболее полно ощутить «породу» новых материалов передней панели. Почувствовать комфорт окружающего пространства, удобство сидений, даже эффективность климатической установки. Ведь в жаркий день автомобиль особенно подкупает именно этим...
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qYdshmrazXIWaq04Vkd8hw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72183.jpg" class=" imp-image-67292" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T0iARQPUIrW7IBzqlpOx4w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72180.jpg" class=" imp-image-67289" />
 Нестись сломя голову, напряженно перещелкивать передачи, обгонять, перестраиваться? Боже упаси! Словно почувствовав мое настроение, «
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Меган</a>» предлагает спокойное, совершенно не напрягающее перемещение в пространстве. Двигатель объемом 1,6 л почти не слышен на низких и средних оборотах, лишь после 4000 об/мин напоминая о себе вполне умеренным «жужжанием». При этом автомобиль подвижен и тяговит в большинстве дорожных ситуаций. Его подвески с истинно французской галантностью справляются с неровностями покрытия, позволяя уверовать в хорошее качество московских дорог. Реакции на действия рулевым колесом точны и понятны. Словом, идиллия, да и только.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MANmo9EuKHV1MgXTwfMZyw" width="232" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72184.jpg" class=" imp-image-67286" />
 Но не полная. Например, водительское сиденье предлагает слишком высокую, городскую посадку. Каждый раз, усаживаясь, пытаешься опустить кресло пониже. Оцифровка спидометра тоже так себе, с хитринкой. В поисках нужной информации взгляд надолго «зависает», путаясь в непривычных значениях. Ну и к традиционно французской, невесомой педали тормоза приходится некоторое время приспосабливаться.
 
 
 
 
 Но пора прощаться! Наш диалог был интересным и необременительным, да и сам автомобиль, лишь немного изменившись, остался на удивление доброжелательным, комфортным и привлекательным. Похоже, именно в этом секрет его популярности.

Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Сачков Максим

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«ЛАДА-КАЛИНА»
 Изготовитель: ОАО «АВТОВАЗ»
 Год выпуска: 2005
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с июня 2005
 Пробег на момент отчета: 35 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2005, № 7, 10; 2006, № 1, 4
 
 «РЕНО-ЛОГАН 
 Изготовитель: ОАО «Автофрамос»
 Год выпуска: 2005
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2005
 Пробег на момент отчета: 40 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2005, № 10-12; 2006, № 1, 4
 Составившие крепкую пару «Калина» и «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» заметную часть четырех отчетных месяцев провели по-разному. Первый – в частых хлопотах и разъездах, вто-рой – в затянувшемся ожидании. Пробег тольяттинской машины почти удвоился, у москвича вырос на треть… А где же общее? Оба автомобиля сполна хлебнули проблем с ремонтом, пусть и по совершенно разным причинам.
 
 ЛОПНУВШЕЕ ДОВЕРИЕ
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BO004aPNVnwaMnWAo-kMPg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/13231/72298.jpg" class=" imp-image-67411" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G_UpdmzyB-Pf_wDeUxNrjQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/13231/72300.jpg" class=" imp-image-67413" />
 После очередной кочки слева что-то хрустнуло и «Калину» резко потащило на встречную полосу. Колесо! Удалось удержать машину на своей полосе и, потихоньку притормаживая, пристать к обочине. Странно, покрышка цела, «чашку» из кузова не вырвало. Ставлю домкрат под порог… Вот это да! Нижний виток пружины обломан, она проскочила через опору на амортизаторной стойке, легла на поворотный кулак.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wOsExI8zNosku7r-h_ASqg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/13231/72301.jpg" class=" imp-image-67412" />
 Что делать? Мастерские в Иваново предпраздничным вечером уже не работают, а до Москвы больше 250 км. Повезло: в результате долгих телефонных переговоров нашелся-таки эвакуатор, который за 8000 рублей согласился довезти до столицы. Естественно, расходы на этом не закончились – гарантийный срок только-только вышел, поэтому за новую пружину, работу и «сход-развал» пришлось заплатить 2500 рублей.Прошедшая всего 2 тыс. км шина «Мишлен» изрядно потерлась о пружину и теперь годится только для запаски – впрочем, отнесем это к моральным потерям. Хорошо еще запчасти нашлись на центральном складе, иначе бы «Калина» выбыла из строя на пару недель.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hOM4_Mz4aIT_AxYBgVrgQg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/13231/72302.jpg" class=" imp-image-67415" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X_uxDGbXN6GxQDG5WDcyjg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/13231/72303.jpg" class=" imp-image-67414" />
 Лопнувшая передняя пружина – нонсенс. Ни я, ни мои коллеги не смогли припомнить ничего подобного. Хочется верить, что эта трагическая случайность не коснется остальных владельцев новых «лад» – кстати, их уже более 50 тысяч. Можно ли ездить на «Калине», не опасаясь за свою жизнь? С нетерпением ждем отклика завода; поломанную пружину храним и готовы предоставить для исследования.
 
 
 Впрочем, это не единственная неисправность, настигшая нашу «ягодку». Правда, остальные неполадки не столь значительные, да еще и выпали на гарантийный период, а потому потрепать бюджет редакции не смогли и в таблицу расходов не попали. Зато отняли немало времени, которое можно было потратить с большей пользой. Итак, за 15 тыс. км, которые накатала «Калина» после очередного отчета, отказали стеклоподъемники в передних дверях – виноваты моторедукторы. Безбожно врал датчик температуры забортного воздуха – маршрутный компьютер показывал несовместимые с жизнью температуры. Люфт рычага коробки был изначально, но к 24-й тысяче стал быстро увеличиваться. На площадке перед сервисным центром я уже не смог включить заднюю передачу – шарнир, соединяющий кулису и механизм выбора передач, разболтался окончательно.
 
 Несколько раз пришлось подтягивать рулевой механизм – об этом напоминали неприятные стуки на неровностях. Не прослужив и тридцати тысяч, приказала долго жить наружная ручка водительской двери – чрезмерный люфт. Не обошлось и без перегоревших лампочек – погасли габаритные огни в фаре и фонаре (включены в стоимость ТО-3). Кстати, с задней светотехникой случился еще один казус – отражатель фонаря отошел от корпуса, его приклеили по гарантии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0d_JSiQbAoLUQcnrrjKfwA" width="241" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/13231/72306.jpg" class=" imp-image-67409" />
 Даже с учетом гарантийного обслуживания за отчетный период «Калина» вытащила из редакционного бюджета больше 50 тыс. рублей! Исключая бензин и ТО, только однажды мы потратились по своей воле, установив фаркоп, остальные траты были неожиданными и неприятными. Согласитесь: за столь непродолжительный период отказов набралось многовато для современного автомобиля, призванного конкурировать с недорогими иномарками.
 
 
 УДАР ПО ИДЕАЛАМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XwtcHIBFvhuFgcuedBwXSA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/13231/72299.jpg" class=" imp-image-67410" />
 Погожее утро обещало чудный выходной. «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», который последняя зимняя метель укрыла толстым снеговым одеялом, охотно завелся и взмахнул дворниками, отгрузив небольшой сугроб в салон через открытую дверь. Беру щетку и отправляюсь обметать машину: крышу спереди, стекло, капот, правый борт… О господи! Постарайтесь представить себе мои ощущения, глядя на фото. Ничего себе – чудный выходной… Хорошо хоть машина застрахована «по полной».
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RfvTsxQBlopxCpzD0T_ExA" width="631" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/13231/72304.jpg" class=" imp-image-67407" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eKE6-uN-bFOAL3Nk32FxUA" width="631" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/13231/72305.jpg" class=" imp-image-67406" />
 Потом было ожидание ГАИ (всего-то полчаса), составление одних бумаг и приглашение прийти за другими, всплыл и пропал грузовик из соседнего магазина, который то ли видели, то ли нет… Долго ли, коротко настал день, когда мы получили «добро» на ремонт от страховой компании РЕСО и въехали на территорию СТО на Ярославском шоссе, 7. Там мы покупали машину, там ее обслуживали и надеялись теперь оперативно отремонтировать.
 
 Передо мной документ: дата заезда 23.03.06; дата приемки/сдачи работ 13.05.06. Семь недель! Это не просто много, это недопустимо много. А ведь темп выпуска «логанов» нарастает, их берут охотно – и правильно, автомобиль-то весьма удачный. В это веришь, пока не придет время «задать ему ремонту»! Вы сдаете машину и начинаете общаться с сервисной станцией по телефону: «Ждите, еще ждите, уже скоро…» Ну скажите на милость, почему ремонт растянулся на полтора месяца? Такие очереди? Или запчасти долго везут? Вряд ли, машину выпускают здесь же, в 20 километрах. Пойду подышу, чтоб не начать ругаться…
 Руководству «Автофрамоса», по-моему, есть над чем подумать. А машину починили, в общем, неплохо. Шагрень заметишь, только если приглядываться. Даже ключ к новой крышке бензобака подходит старый, тот же, что и к дверным замкам. Но давайте ради любопытства заглянем в финансовые документы. Если бы не страховка, ремонт обошелся в… 61 127 рублей, из которых 22 538 рублей стоили запчасти! Уточним: бампер – без малого пять тысяч, крыло – две с половиной, уплотнитель – столько же, лючок и крышка бензобака – четыре с половиной… Берегите свои «логаны»! Берегите крепче, потому что и работы недешевы: окраска – по полторы тысячи за деталь. Изготовление краски – и вовсе 11 163 целковых. Особенно умилила такая операция: «коврик багажника – с/у: 145 руб. 49 коп.». Кто не знает, с/у – это снять-установить. Я бы пошел установщиком ковриков, за день сотню-другую можно «смонтировать»!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ehrc4htB-aVW_EveAmj2jg" width="245" height="269" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/13231/72307.jpg" class=" imp-image-67408" />
 Все хорошо, что хорошо кончается. «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» на ходу, радует безотказной службой (см. табл.). Пара сгоревших ламп, при том, что фары за 40-тысячный пробег я почти не выключал – вполне терпимо. Общий километраж вновь быстро растет – а значит, время следующего отчета в ЗР не за горами.

Парк ЗР: Лада Калина и Renault Logan. Страсти по ремонту

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<a href="/auto/Great Wall/">Great Wall</a> SAILOR
 
 <a href="/auto/Nissan/Pickup/">Пикап</a> производят в КНР с конца 2003 года, на российском рынке предлагают с весны 2006-го.
 
 Двигатель: бензиновый 2,2 л (105 л.с.).
 
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 
 Комплектации: «люкс», «суперлюкс».
 
 Цена: $ 16 100–17 350.
 Тестовый автомобиль: комплектация «люкс», $16 300.
 Настоящий моряк, будь то опытный матрос или седой капитан, знает себе цену и никогда не даст повода сомневаться в своих исключительных способностях, а недостатки маскирует под издержки профессии.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/01yzJ3nuHMVnQt9ugQtlNg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72284.jpg" class=" imp-image-67399" />
 «Сейлору» (моряк – англ.) в этом смысле еще только предстоит совершенствоваться. Налицо некоторое смешение стилей и эпох. Передок выглядит вполне прилично – обтекаемые крылья, вполне современная, хоть и недорогая оптика, округлый бампер в цвет кузова… но проемы дверей с прямыми углами и плоская крыша возвращают в прошлое. Тогда как кормовая часть опять-таки решена в современном стиле. Сразу отмечу как достоинство небольшую погрузочную высоту платформы.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UErXx3d2RJgZwhlWJoWBsQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72285.jpg" class=" imp-image-67400" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CkHna3OvXvUXToGqRDEdmA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72286.jpg" class=" imp-image-67397" />
 Ширине кабины, размеру передних дверей, удобству входа и выхода могут даже позавидовать некоторые одноклассники. Увы, других поводов для зависти нет… Разница между европейским и китайским манекеном, вокруг которого строится рабочее место водителя, особенно заметна в форме сиденья. Подушка коротковата (грех очень многих азиатских машин), спинка в средней части излишне вогнута. Высокий, отодвинутый вперед, с огромными ходами рычаг коробки передач заставляет кланяться, включая третью или пятую. Да еще левая нога не находит опоры… В общем, через час-полтора поездки хочется выйти в широкую дверь и за руль уже не садиться.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g4XkK1ER-08YxEx6Mpil5g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72287.jpg" class=" imp-image-67398" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rvWJZHSTFhmzAkb7p0zneg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72288.jpg" class=" imp-image-67393" />
 А куда? Забираться назад и ехать там чертовски неудобно: узкая, открывающаяся едва ли на 45° дверь позволяет с трудом протиснуться на подушку, буквально лежащую на полу, так что приличное расстояние до переднего сиденья становится бесполезным.
 
 С технической точки зрения «Сейлор» – шаг вдогонку мировым лидерам. Неплохое шасси очень напоминает по конструкции японский пикап «Исудзу-TF» начала 90-х. Здесь оно дополнено реечным рулевым механизмом, электрическим управлением раздаточной коробкой и подключением передних колес. Удачно подобраны передаточные числа коробки, что позволяет, несмотря на маломощный, с узким рабочим диапазоном мотор, чувствовать себя уверенно и в городе, и на загородной трассе. На шоссе приятно удивили (по сравнению с одноклассниками) плавность хода и цепкость даже незагруженного автомобиля. А вот с тормозами не очень – педаль не информативная, да и тормозной путь на очень среднем уровне.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j0fh3HxHq6SEplxDKy3tGA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72289.jpg" class=" imp-image-67394" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bgs6JeTFo8FEwwf2UYneGw" width="243" height="486" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72292.jpg" class=" imp-image-67395" />
 Неплохое поведение на асфальте оборачивается посредственными внедорожными качествами. Виной тому относительно короткоходная, жесткая подвеска и малый дорожный просвет в базе. Тем не менее полный привод и пониженный ряд позволяют проехать там, где современные «паркетники» спасовали бы.
 
 После трех дней общения сложилось впечатление, что «Сейлор» еще не моряк, а пока салажонок. Хорошая по конструкции ходовая часть нуждается в грамотных настройках. Основные претензии здесь даже не к поведению на дороге или к ограниченным внедорожным возможностям – увы, современные вседорожники все больше настраиваются на паркетную езду, – а к тормозам, отсутствию (надеюсь, пока) ABS и… к радиусу поворота. Не так уж велик «Сейлор», чтобы не развернуться на двенадцатиметровом пятачке в один прием.
 Так и подмывает посоветовать быстро прогрессирующим китайским автопроизводителям: копировать надо тщательнее, а уж если пытаться делать что-то свое, то внимательнее рассматривать грабли, на которые уже наступили другие… 
 
 GREAT WALL SAILOR – ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ПИКАП С ЛЕГКОВЫМИ ПОВАДКАМИ ДЛЯ НЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫХ ЗАГОРОДНЫХ ПОЕЗДОК; ПОДХОДИТ ДЛЯ БЫТОВЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК. 
 + Приличные ходовые качества на шоссе, возможность выезда на плохие дороги, относительно просторный салон, небольшая погрузочная высота. 
 - Неважные тормоза, малый дорожный просвет, эргономические просчеты в салоне, древний дизайн интерьера. 
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <a href="/auto/Tianma/Fengling/">Tianma Fengling</a>, В РОССИИ EKVIDO.
 $17 150–17 700
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vTAUPXERHxLNHlDTLrug-Q" width="738" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72290.jpg" class=" imp-image-67391" />
 Внешне похож на «Сейлор», в его основе все тот же «Исудзу-TF». Бензиновый мотор «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» помощнее (92 кВт/ 125 л.с.), геометрическая проходимость получше, дорожный просвет побольше. Также предлагается с лицензионным дизелем «Исудзу» (69 кВт/ 94 л.с.).
 (ЗР, 2006, № 2, 8)
 TYANYE 
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Admiral</a>
 $16 500
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AHamsuO1yP1anDF4z6_idg" width="738" height="554" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72291.jpg" class=" imp-image-67392" />
 Вариация на тему «Тойота-Хайлюкс» 80-х продается у нас с 2004 года. «
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>» неплох на шоссе и хорош на бездорожье. Кабина откровенно тесна для крупных людей. Мотор – бензиновый, лицензионный «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (76 кВт/103 л.с.).
 (ЗР, 2006, № 1, 2, 6)

Тест Great Wall Sailor. Салага

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Гомянин Максим

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZTwdBRrGZdqHtGgUiczS3g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 Повод: первый тест новейшего Volvo XC90.
 
 Место действия: Барселона, Испания.
 
 
 Впечатления: эмоции, которые получаешь от нового Volvo XC90,  можно выразить одним словом: «круто»!
 Еще до ездовой презентации о 
 <a href="/content/news/698261-novyj-volvo-xc90-debyutiroval-v-stokgolme/">шведской новинке</a> было известно немало. В разработку двигателей семейства Drive-E и новейшей модульной платформы SPA шведы инвестировали приличную сумму – около 11 миллиардов евро.
 Как обычно, уделили 
 <a href="/content/articles/754093-kresh-test-novogo-volvo-xs90-antikiller/">повышенное внимание безопасности</a>, о чем мы писали в февральском ЗР (материал «Антикиллер»).
 У XC90 интересная внешность, так что повышенное внимание на дороге владельцу обеспечено.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LAcrWILdcOke-yvnxUboUw=s800" width="800" height="471" layout="responsive" /><figcaption>Кнопок, сообразно последней моде в автомобилестроении, минимум. Большинством функций управляют с помощью 9,5-дюймовой сенсорной панели.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 <div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/OxqQst1Mcmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div><div> </div>В салоне тихо. Монотонному дорожному гулу, кажется, поставили невидимый заслон, а 225-сильный дизель слышно лишь при интенсивном разгоне. Понравилось водительское кресло, которое сразу принимает как своего, а прекрасной боковой поддержкой и профилем напоминает сиденья BMW.
 А вот третий ряд как полноценный рассматривать бы не стал. Шведы говорят, что человеку ростом 170 см тут будет комфортно. Может быть, но при моих 190 см чувствую себя не очень. Тесно над головой и в плечах. Конечно, если в машине собирается ехать большая компания, третий ряд не станет лишним, но лично я предпочел бы семиместному варианту  пятиместный, благо такие есть.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RswGvvPICpLOTBT1oObWYQ=s800" width="800" height="415" layout="responsive" /><figcaption>Салон роскошен. Видно, что шведы не экономили. Причем даже на мелочах. Отличная кожа, дерево, а у гибридной версии на рукояти селектора «автомата» настоящий хрусталь ручной работы. В общем, дорого и красиво…</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Работа подвески на ровных испанских дорогах почти идеал. Потому оценки ходовой оставлю до полноценного теста, который мы проведем уже в России.
 В целом шведов можно поздравить – у них получился отличный автомобиль. По всему миру на него уже принято более 16 000 заказов. Из них 
 <a href="/content/news/748193-pokupateli-iz-rossii-budut-v-chisle-pervyx-vladelcev-novogo-volvo-xc90/">на Россию пришлось 700 машин</a> при годовой квоте в 2500 штук.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PYj7PQZaCT-9DRUxkMMgxw=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Флагман шведской марки визуально кажется меньше, чем есть на самом деле, хотя длина машины почти пять метров.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 Перспективы: автомобиль премиум-класса не может быть дешевым в принципе. За базовый пятиместный XC90 просят больше трех миллионов (3 296 205 руб.). Немало. Но даже в период кризиса и спада потребительской активности, перспективы у машины, безусловно, есть. Основную ставку шведы делают на дизельный мотор. Именно агрегат на тяжелом топливе обеспечивал львиную долю продаж прошлого поколения XC90.
 Будет и бензиновый двигатель. Начальная цена машины с таким мотором – 3 772 905 руб. В общем, прайсы вполне сообразны классу новинки.
 А вот гибридов у нас не будет. Работа над ними продолжается, и в Европе такие модификации появятся не раньше осени.
 
 Подробности: в одном из ближайших номеров ЗР.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="370428, 370429, 370432, 370435, 370433, 370431, 370430, 370427, 370434"></div>

Оператив ЗР: первый тест нового Volvo XC90

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Видеообзор DongFeng H30: необыкновенный Cross

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест обновленной Тoyota Camry: все будет хорошо

С точки зрения дизайна российская Camry аналогична версиям для Азии и Ближнего Востока. В обеих Америках и Австралии предложен совсем иной вариант рестайлинга.

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8xpzK9d4gmc6swTSt8qpag=s800" width="800" height="526" layout="responsive" /><figcaption>Renault Sandero Stepway</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/756436/20150202_p001.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372103" />
 
 Ушедший в историю год для марки Renault в России был урожайным прежде всего благодаря появлению 
 <a href="/content/articles/735135-renault-logan-protiv-renault-sandero-gribnye-spory/">Logan и Sandero второго поколения</a>. Выпуск новинок наладили не на московском, а на тольяттинском заводе.
 Примечательно, что пока гром падения мировых цен на нефть и рубля относительно основных валют не грянул, машины нового логановского семейства стоили чуть дешевле старых, еще некоторое время сходивших с конвейера.
 Sandero Stepway второго поколения начали выпускать в ноябре тоже в Тольятти, одновременно с остановкой производства первого поколения этой модели в Москве. Тогда же объявили базовую цену – 485 000 руб. Увы, к середине января она выросла до 559 000 руб. Ничего не поделаешь: порядка 40% комплектующих пока остались импортными. 
 <h3>Предшественник</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h8CRamnXzpQHLFDn2Usmtg" width="689" height="460" layout="responsive" /><figcaption>Renault Sandero Stepway первого поколения</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/756436/20150202_stepway_001.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372096" /> По сути Stepway первого поколения не что иное, как заводская тюнинговая и, естественно, более дорогая версия Renault Sandero. Отличий немного: пластиковый черный «внедорожный» обвес кузова по кругу, хромированные накладки на пороги, логотип «Stepway» на передних дверках и увеличенный за счет других амортизаторов и пружин клиренс со 155 до 175 мм. Двигатель один – бензиновый 1,6 л. В 8-клапанном варианте (84 л.с.) он сочетался с 5-ступенчатой «механикой», а в 16-клапанном (103 л.с.) – с 4-ступенчатым «автоматом». В России автомобиль собирали в 2010–2014 годах на московском заводе «Автофрамос», который с июля 2014-го переименован в «Рено Россия».
 
 <h3>Быть или казаться?</h3> И в новой генерации Stepway, строго говоря, является модификацией хэтчбека Sandero, хотя на этот раз от исходника он ушел дальше. Сразу бросается в глаза бравый «кроссоверный» экстерьер. Конечно, это больше имитация, но красиво поданная.
 Новые, более выразительные бамперы, проверенные в прошлом черный пластиковый обвес и штатные, теперь уже 16-дюймовые, колеса. Диски хоть и штампованные, зато оригинальные, с пятью лучами. Прикрыты они штатными пластиковыми колпаками так, что даже вблизи выглядят как легкосплавные.
 А вот клиренс у новой машины действительно серьезный – 195 мм. Это на 40 мм больше, чем у обычного хэтчбека, и на 20, чем у 
 <a href="/content/news/741739-renault-zavershila-vypusk-sandero-pervogo-pokoleniya-v-moskve/">Stepway первого поколения</a>. Ну чем не мини-кроссовер? Правда, привод только передний. Но ведь у покупателей таких «малышей» полный сегодня не особенно в чести, и даже в более высоком ценовом диапазоне встречается скорее в качестве опции. И то не всегда.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p9zw11NzklxJxZy_N3zjCQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Новые передние кресла выглядят богато за счет хороших материалов и вышивки «Stepway» на спинках</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/756436/20150202_p023.jpg" class=" imp-image-372098" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>Российский вариант</h3> Ни для кого не секрет, что компания Renault предпочитает производить доступные массовые модели там, где они будут продаваться. В полной мере эта установка работает и в России. Неудивительно, что европейская Dacia Sandero Stepway заметно отличается от южноамериканского одноименного Renault.
 Российская версия тоже имеет свои особенности. Одна из главных – подготовка к эксплуатации в зимних условиях: адаптация двигателя к запуску при низких температурах, генератор повышенной мощности, аккумулятор большей емкости, обогрев зеркал, передних сидений и даже ветрового стекла (опция за 6500 руб.). А для плохих дорог – штатная металлическая защита двигателя и антигравийное покрытие днища.
 Хорошо знакомый бензиновый 1.6 теперь отвечает экологическим нормам Евро-5. Вариантов по-прежнему два: 8-клапанный мощностью 82 л.с. и 102-сильный с 16 клапанами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VEPAsBMvrjHtwQ7qHLgopw=s800" width="800" height="518" layout="responsive" /><figcaption>Дорожный просвет внушительный, а ходы подвесок скромные, и вывешивание происходит довольно рано. В этом случае ESP повышает проходимость за счет распределения тяги на передних колесах</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/756436/20150202_img_5206.jpg" class=" imp-image-372104" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>Не в «лошадях» счастье</h3> Выбор силового агрегата таким образом сводится к дилемме: 82 или 102 л.с.? Ведь коробка передач пока без вариантов – 5-ступенчатая «механика», причем с одним рядом передаточных чисел и единой главной парой для обоих вариантов мощности мотора.
 Казалось бы, чем больше – тем лучше! Ведь цена вопроса всего лишь 20 000 рублей. Но не все так просто: 8-клапанник хоть и уступает 9 Нм в максимальном крутящем моменте более мощному собрату, развивает его на более низких (2800 против 3750) оборотах. Соответственно, он более тяговит снизу, что немаловажно при трогании и езде по плохим дорогам. Конечно, на загородном шоссе 102-сильная версия везет повеселее, но для этого мотор приходится держать в тонусе (3000–4000 об/мин), иначе смысл даже такой незначительной переплаты теряется.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZhwNeL9dTCKoDZcdj0q4cw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Штатная запаска – полноразмерная на оригинальном пятилучевом диске</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/756436/20150202_p026.jpg" class=" imp-image-372097" />
 <div class="caption">
 Штатная запаска – полноразмерная, на оригинальном пятилучевом диске
 </div> 
 <h3>Главная неожиданность</h3> С вариациями на тему Logan обоих поколений я знаком довольно подробно, и Sandero Stepway первой генерации – не исключение. Подвеска той машины была неплоха по энергоемкости и комфорту, но увеличенный по сравнению с обычным хэтчбеком клиренс аукался заметной валкостью в повороте.
 Новая версия стала для меня приятной неожиданностью. Большой дорожный просвет теперь сочетается с не менее энергоемкой и хорошо противостоящей динамическим кренам подвеской. Появилась даже какая-то доля азарта на извилистой дороге. И руль на высокой скорости стал поотзывчивее, поточнее, и рычаг МКП пособраннее… Еще бы моторчик помощнее, да передач не 5, а 6… Но увы – бюджет!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aklXQVj52sYJiJRjNh4nJQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Трансформация салона прежняя: разрезная спинка из двух неравных частей при складывании образует ступеньку</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/756436/20150202_p028.jpg" class=" imp-image-372095" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>Эконом-класс по-новому</h3> Вариантов оснащения Stepway всего два: Comfort и Privilеge.
 В базе уже есть ABS, пара подушек безопасности, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, электрообогревы (кроме ветрового стекла), круиз-контроль, противотуманки и другие приятности, в том числе вышитые логотипы на спинках передних сидений и ковриках. Правда, за кондиционер придется доплатить 26 000 руб., а за аудиосистему — 9500 руб. (к ней прилагается подрулевой джойстик). Если не пожалеть еще 5000, то появится и навигация.
 Топовая комплектация на 54 000 руб. дороже и предполагает дополнительно две боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, задние электростеклоподъемники, «музыку» и даже климат-контроль. За навигацию и здесь придется доплатить, но не «пятерочку», а 10 500 руб. И только для этого исполнения доступен пакет «Безопасность» за 16 000 руб., включающий в себя ESP и задний парктроник.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/438zmhj6-kv-_XIkMuB7NA=s800" width="800" height="586" layout="responsive" /><figcaption>Допустимый типоразмер колес один – 205/55R16. Диски стальные с пластиковыми колпаками</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/756436/20150202_img_5202.jpg" class=" imp-image-372105" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>Подсчитали – прослезились?</h3> Прицелившись купить бюджетный Stepway, стоит хорошенько взвесить, чем можно пожертвовать ради минимизации цены, а чем не стоит.
 Пожалуй, самое ценное, что предоставляет версия Privilege, – это пара дополнительных подушек безопасности и возможность приобретения ESP. Эта система, казалось бы, лишняя на маломощной, по нынешним временам, машине. Совсем нет. Мало того, что она неплохо страхует от части водительских ошибок на шоссе, так еще и очень пригодится на плохой дороге при вывешивании одного из колес.
 А что касается денег, то даже в этом случае предложение выгодное: на сей момент явных конкурентов у Sandero Stepway нет – ценники на самые дешевые переднеприводные кроссоверы уверенно перевалили за 700 000 рублей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TsPP5WYKoiDWgV_13CnsMQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/756436/20150202_p007_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372100" /> 
 <h4>+ Привлекательная внешность, хорошие ходовые качества, большой клиренс, современный уровень оснащения, сочетание цена/качество</h4> 
 <h4>- Отсутствие версии с АКП, регулировки руля по вылету, возможности установки ESP в базовой комплектации</h4> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="372103, 372104, 372100, 372102, 372107, 372108, 372101, 372106, 372105, 372099, 372098, 372097, 372095, 372096, 372094"></div>

Новый Renault Sandero Stepway: вторая попытка к бегству

Дорожный просвет внушительный, а ходы подвесок скромные, и вывешивание происходит довольно рано. В этом случае ESP повышает проходимость за счет распределения тяги на передних колесах

Кулешов Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A7Atkw1asxmQUeP1x5CiIQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Полностью отключаемая система стабилизации позволяет получать удовольствие от езды в управляемом заносе. Да и закрытый полигон располагает к подобным вещам!</figcaption></figure><img src="/d/story/a4/758692/20150210_00_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-371424" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Повод: компания Porsche представила обновленный Cayenne GTS.
 
 
 Место действия: Skelleftea drive center, Швеция.
 
 Впечатления: о рестайлинге Porsche Cayenne мы подробно рассказывали еще осенью (ЗР, 2014, №11). Однако ездовую презентацию 
 <a href="/events/detroit/page/751719-detrojt-posetil-samyj-moshhnyj-porsche-cayenne-video/">обновленной версии GTS</a> компания из Штутгарта организовала только сейчас.
 За тремя буквами кроется хорошо знакомая «приспортивненная» модификация, расположившаяся в иерархии модели между Cayenne S и Cayenne Turbo. А основные отличия от дореформенной машины находятся под капотом: место атмосферной 4,8-литровой «восьмерки» отныне занимает битурбомотор 3.6 V6.
 Впрочем, не торопитесь расстраиваться и проклинать всепоглощающий даунсайзинг! Несмотря на потерю двух цилиндров и литра с лишним рабочего объема, GTS стал 
 <a href="/content/news/756284-obnovlennyj-porsche-cayenne-gts-debyutiroval-v-rossii/">мощнее, быстрее и экономичнее</a> (на 0,9 л/100 км). Мощность выросла со 420 до 440 л.с., крутящий момент – с 515 до 600 Н
 .м. При этом время разгона до сотни уменьшилось разом на полсекунды – отныне GTS выполняет это упражнение за 5,2 секунды. Еще одну десятую поможет отыграть опциональный пакет Sport Chrono.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kc8BDLAjnrWC43ctbLMdrQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Помимо соответствующих шильдиков (окрашенных, кстати, исключительно в черный), версию GTS отличает пакет Sport Design, включающий накладки на пороги и расширители колесных арок, а также затемненные задние фонари и черные выхлопные патрубки.</figcaption></figure><img src="/d/story/a4/758692/20150210_01_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-371423" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Звук?
 Поверьте, даже шесть цилиндров звучат очень приятно. К тому же на GTS устанавливают спортивную выпускную систему и акустический резонатор (Sound Symposer), усиливающий акустический эффект.
 Управляемость? Для двухтонного кроссовера феноменальна. Спасибо активной системе регулировки жесткости амортизаторов PASM (Porsche Active Suspension Management) и заниженной на 24 мм в сравнении с другими модификациями (в варианте с опциональной пневмоподвеской – на 20 мм) подвеске.
 Цена?
 От 5 272 000 рублей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MeENr9ELJ09PVY6lWyYcZg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спортивные кресла с 8-позиционной регулировкой, отделка алькантарой да надписи GTS на тахометре и подголовниках – вот и все основные особенности интерьера.</figcaption></figure><img src="/d/story/a4/758692/20150210_02_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-371422" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Остальные подробности об обновленном GTS и 
 <a href="/events/detroit/page/751719-detrojt-posetil-samyj-moshhnyj-porsche-cayenne-video/">флагманском Turbo S</a>, также опробованном мной в Швеции, читайте в апрельском выпуске журнала.
 
 Перспективы: в России Cayenne будет популярен даже несмотря на скачущий курс валют.
 
 Подробности: ЗР 2015/4.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="371424, 371422, 371423, 371421, 371420"></div>

Оператив ЗР: Porsche Cayenne GTS — меньше, да лучше

Полностью отключаемая система стабилизации позволяет получать удовольствие от езды в управляемом заносе. Да и закрытый полигон располагает к подобным вещам!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ