Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SdCP1HJxDeDovkSgN-k-SA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/17414/85686.jpg" class=" imp-image-94291" />
 
 <h2>Блинкер (blinker) </h2>- термин не имеет ничего общего с мучным кулинарным изделием и междометием "блин!" Изначально слово обозначало поворотники, но с появлением на приборном щитке продвинутых спортбайков лампочки, сигнализирующей о необходимости переключения на следующую передачу, обрело новый смысл: теперь эта лампочка - блинкер.
 
 <h2>Вилли (wheelie)</h2> - езда на заднем колесе, козление не по-детски.
 
 <h2>Вобблинг (wobbling) </h2>- эффект возникающего на скорости биения переднего колеса, вызывающий биение руля, с минимальной амплитудой "виляния" из стороны в сторону. Может привести к танкслеппингу (см. ниже). Раньше использовался термин шимми. Устраняется установкой демпфера - устройства, которое призвано предупредить В. Или приведением мотоцикла в порядок. Впрочем, В. возникает и на исправных.
 
 <h2>Девайс (device) </h2>- любое устройство, по сложности своей конструкции превосходящее болт с гайкой. Девайсы бывают электронными и механическими. Как правило, используются для улучшения эксплуатационных свойств мотоцикла. Что не всегда достигается при использовании Д. не по назначению.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2AYz0uiOrLLSdjmlM0Ckqw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/17414/85687.jpg" class=" imp-image-94292" />
 
 <h2>Динамометр (dyno) </h2>- жаргонное название динамометрического (мощностного) стенда, с помощью которого можно измерить, сколько реально лошадиных сил развивает двигатель мотоцикла. Особенно полезен после проведения тюнинга - позволяет определить, сколько "лошадей" утрачено.
 
 <h2>Диноджет (dynojet) </h2>- происходит от названия фирмы, производящей прибамбасы для повышения мощности мотоциклов ("Dynojet"). Слово используется для обозначения тюнингового набора жиклеров, установка которых в карбюраторы нереально увеличивает мощность мотоцикла до нереальных значений (а реальный результат можно определить на динамометре).
 
 <h2>Карбон (carbon) </h2>- на самом деле, значений у слова как бы два. Первое - углепластик. Второе - спеченный углерод, используемый, например, для гоночных тормозных дисков и колодок, не способных тормозить в дождь.
 
 <h2>Кит (kit)</h2> - предмет вожделения почти всех байкеров. Обозначает набор или комплект деталей для тюнинга (или ремонта), в который входит и девайс.
 
 <h2>Клипон(ы) (clip-on) </h2>- половинки руля, крепящиеся непосредственно к перьям передней вилки. Различают верхние клипоны (над траверсой) и нижние - соответственно, под (что, безусловно, гораздо круче, потому что "гоночнее").
 
 <h2>Лоусайд (low side)</h2> - что это такое, лучше не знать. Хотя, конечно, Л. гораздо приятнее, чем хайсайд (см. ниже). Так называют падение на "внутреннюю" сторону мотоцикла (наши опытные байкеры говорят и так, длинно: "лег" в повороте).
 
 <h2>Пауэркоммандер (power commander) </h2>- девайс, необходимый в хозяйстве любого спортбайкера, поскольку позволяет изменять настройки "мозгов" - электронных систем мотоцикла. Девайс стоит дорого, а хорошего результата при его использовании можно достичь исключительно при контроле операций перенастройки "мозгов" с помощью динамометра.
 
 <h2>Пауэршифтер (power shifter)</h2> - девайс, который сам переключает передачи "вверх" (или "вниз") при достижении определенных оборотов, часто используется в комплекте со спидшифтером (см. ниже). Конкретнее - толкает рычаг переключения передач по команде "мозгов". Если вам не нужно кровь из носа экономить по несколько секунд на круге, приблуда абсолютно лишняя.
 
 <h2>Слайдер (slider)</h2> - это такая штука, которая сохраняет пластик мотоцикла при лоу- и хайсайдах, а именно пластиковый защитный отбойник, крепящийся на раме. (На мотоцикле, если их и ставят, то по нескольку штук). Если С. изготовить из неправильного материала (из металла, например), способны нанести непоправимые увечья раме. С. - еще и защитные пластиковые (сменные) накладки на комбинезонах и ботах - ими-то и касаются асфальта при прохождении поворота "на коленке".
 
 <h2>Спидшифтер (speed shifter) </h2>- девайс, разрывающий цепь зажигания при касании ногой рычага переключения передач. Позволяет очень быстро переключать передачи без использования сцепления и не нанося вред коробке передач. Вообще-то, на фиг ненужная лабуда, если ты не гонщик?!
 
 <h2>Сток (stock)</h2> - состояние мотоцикла (или узла, детали), характеризуемое другим неисконно русским словом "стандартный". Ездить на стоковом спортбайке - лоховство.

Кит с девайсом

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иорданская фотосессия

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Hyundai Tucson, Kia Sportage. ХОРОШИСТЫ РАЗНЫХ ШКОЛ

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WHaFjA0Yl-_lJW0Tb7UDTA" width="132" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/12748/69292.jpg" class=" imp-image-65024" />
 Шоферы Великой Отечественной ценили армейские, поступающие по ленд-лизу «доджи» серии WC (у нас машину чаще называли «три четверти» – за грузоподъемность 750 кг) за прочность и надежность. С тех пор, пожалуй, лишь самые верные поклонники американских моделей всерьез интересовались жизнью марки. Поэтому выводить сегодня на перенасыщенный европейский и российский рынки совсем новый автомобиль – поступок очень смелый, если не рискованный…
 В который раз обкатывая в голове пришествие «Доджа-Калибр» в Европу (времени на размышления – полдня в двух самолетах), я смотрел на это событие с большим скепсисом. Может, сама машина переубедит?
 
 MADE IN USA
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cZaPfH-JTCDrVxlZJ_tUFg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/12748/69281.jpg" class=" imp-image-65021" />
 Дизайн не оставил равнодушным, похоже, никого из коллег. Правда, резковатые черты кузова с ярко выраженной «мускулатурой» крыльев и невысокие амбразуры окошек у некоторых вызвали активное отторжение. Другим, распознавшим в «Калибре» лестное сходство с «крайслерами» и «джипами», стилистика понравилась.
 У высокой машины очень солидный (195 мм) дорожный просвет. К тому же, в Штатах автомобиль продают с полным приводом и 2,4-литровым мотором. Европейцам же достались только большой клиренс и дизайн в стиле кроссовера, благодаря которому «
 <a href="/auto/Dodge/Caliber/">Калибр</a>» кажется больше собратьев по европейскому С-классу, к которому на самом деле принадлежит. Моторы для Европы – слабее американского, а привод – передний.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PadzN23DrXHm2IXnsGvuDQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/12748/69289.jpg" class=" imp-image-65027" />
 Компромиссы даром не проходят: делая машину высокой, дизайнеры хотели, чтобы она не выглядела уж очень громоздкой. Потому-то мощные передние стойки сильно наклонены. На перекрестках за ними запросто прячется небольшой автомобиль. Убедившись в этом на практике, а заодно опробовав мотор в интенсивном разгоне, убегая от не замеченного поначалу ФИАТа, я стал куда осторожнее на перекрестках.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vspU2OArOQl13m9Zd7DjNw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/12748/69283.jpg" class=" imp-image-65017" />
 Сильно наклоненная задняя стойка снизила уровень потолка. Высокого пассажира на заднем диване это будет раздражать. В ширину двоим сзади вольготно. А водитель ростом под 180 см, отодвинув кресло до конца, едва дотягивается носками ботинок до педалей.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i108t85vbSiSWKdB9w_0AA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/12748/69284.jpg" class=" imp-image-65018" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pk9XPXKok-2Mg2dy2unlag" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/12748/69282.jpg" class=" imp-image-65022" />
 Нарядная светлая комбинация приборов, богатый блестящий набалдашник рычага коробки передач, кондиционер в базовой для России комплектации и… очень уж жесткий, неуютный пластик панели приборов. Особенно он диссонирует с устанавливаемым в качестве опции кожаным рулем. Кстати, кнопки управления магнитолой на тыльной стороне спиц – решение оригинальное, но спорное. Они не то чтобы мешают, но попадают под руку не всегда вовремя. Может, с непривычки?
 
 Подобные, эклектичные с точки зрения европейца решения уже приходилось встречать на некоторых американских автомобилях. «
 <a href="/auto/Dodge/Caliber/">Калибр</a>», который, кстати, делают в Иллинойсе, по праву несет табличку Made in USA.
 
 ВОТ ТАКОЙ РАСКЛАД
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dv2Mh8GnmW6Q1FmTZxCuQg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/12748/69287.jpg" class=" imp-image-65025" />
 Уж в чем не отказать создателям машины, так в фантазии! К раздельному (60:40) заднему дивану мы давно привыкли. А вот спинки переднего правого кресла, которая, опускаясь, превращается в столик на машинах такого класса – не припомню.
 Подлокотник с отсеком для мобильного телефона двигается вдоль – удобно для водителей разного роста и стиля посадки. Поддон багажника легко снять и помыть. Один из плафонов – съемный фонарик. Батарейка, естественно, не нужна, светильник подзаряжается в потолке.
 
 КИЛОВАТТЫ, НЬЮТОНЫ, ГРАДУСЫ
 Мощность бензиновых моторов «Доджа» вполне солидная: 1,8-литровый агрегат выдает 140 л.с., 2-литровый – 150 л.с. Внушительный крутящий момент получен не в последнюю очередь благодаря VVT – устройству регулировки фаз газораспределения.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u7t7nkZC07nMQBlTO5RR5w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/12748/69288.jpg" class=" imp-image-65026" />
 Увы, на машине с 1,8-литровым двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач поездить не удалось. Наверное, для презентации эту версию посчитали слишком пресной. Зато всласть покатались на 2-литровой с бесступенчатой трансмиссией. При спокойной езде вариатор лучше «автомата» – нет запаздывания при переходе с одной передачи на другую. Ну а если я все же решусь обогнать этот фургон? Педаль – в пол, на тахометре – уже 6000 об/мин, о чем можно догадаться по настойчивому тону мотора, и … ничего особенного не происходит. Вот теперь мы с «Доджем», наконец, опережаем грузовик. Не сказал бы, что очень стремительно.
 Но здесь же шесть фиксированных «передач»! Их можно менять, как на автоматических коробках с ручным переключением – слегка дернув рычаг. Попробуем? Разгон, действительно, заметно веселей. Но ощущение некой отстраненности от автомобиля все же остается.
 Осмелюсь предположить: несмотря на разницу (кстати, довольно небольшую) в показателях, 1,8-литровый автомобиль с «механикой» должен вести себя примерно как 2-литровый с вариатором. Выбирая машину в основном для дальних поездок по узким, особенно горным дорогам, остановился бы, скорее, на «механике». Для частой езды в городе, несомненно, предпочтительней вариатор.
 Очень понравился 140-сильный дизель с шестиступенчатой коробкой передач. Мотор, которого в салоне практически не слышно, отлично тянет уже с 1500 об/мин, позволяет лениться при переключении передач. Но… ваша догадка верна: в Россию дизельные «доджи» поставлять не будут.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HKgz-r9iLa521ArnR0dEuw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/12748/69291.jpg" class=" imp-image-65023" />
 Поведение «
 <a href="/auto/Opel/Calibra/">Калибра</a>» на дороге сродни его несколько противоречивой отделке. Подвеска, скорее, европейская: хорошо держит высокий автомобиль, не позволяя крениться даже на крутых поворотах. Тормоза – цепкие, с удобным алгоритмом управления. А вот с рулем общего языка до конца так и не нашел. На минимальные отклонения баранки машина реагирует очень неохотно. На большие – замедленно. Поэтому, проходя крутые повороты на высокой скорости, сложно сразу найти правильный угол поворота руля. В общем, удобный для меня стиль вождения «Доджа»: в меру энергичный, но спокойный, без резких продольных и поперечных ускорений.
 
 ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ ИЛИ…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pOwrxnyRTKoA7KwbxfkZjQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/12748/69285.jpg" class=" imp-image-65019" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J7uFAvqXcfhPSQKgV7_IbQ" width="364" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/12748/69286.jpg" class=" imp-image-65020" />
 В России за 18 200 евро (около 22 тысяч долларов) покупатель получит «
 <a href="/auto/Dodge/Caliber/">Додж Калибр</a>» с 1,8-литровым мотором, механической коробкой, фронтальными и боковыми подушками безопасности, кондиционером и прочими характерными для автомобилей такого же класса и цены удобствами. То же с 2-литровым двигателем и вариатором обойдется в 19 100 евро (примерно $23 000). Самый дорогой вариант с кожей, датчиком давления в шинах и аудиосистемой с девятью колонками, две из которых откидные, потянет на 23 500 евро ($28 000). Иных силовых агрегатов для России не предусмотрено.
 
 В активе «
 <a href="/auto/Opel/Calibra/">Калибра</a>»: мощные для своего объема моторы, большой дорожный просвет, своеобразный запоминающийся стиль, близкий поклонникам кроссоверов и американского дизайна, и оригинальные, приятные мелочи в оборудовании. Достаточно ли этого, чтобы завоевать сердца россиян? У меня скепсиса по поводу «
 <a href="/auto/Opel/Calibra/">Калибра</a>» поубавилось, но не сказать, что он исчез совсем. 
 
 ОДНАЖДЫ В ЕВРОПЕ 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QXcy0lIWvTiyvjtO90VEKw" width="640" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/12748/69290.jpg" class=" imp-image-65028" />
 Компания «
 <a href="/auto/Dodge/">Додж</a>» 30 лет назад уже пыталась вывести легковую модель на европейский рынок. В начале 1970-х испанский филиал концерна, выпускавший в основном грузовики и автобусы, недолго производил и «Додж-3700» – аналог американской модели «Дарт» (на фото). По заокеанским понятиям того времени – народный, недорогой автомобиль: длиной под 5 м, мотор 6-цилиндровый, 3,7-литровый. А в Европе он так и не прижился. 
 А еще «доджи» делали в… СССР. Во время войны часть ленд-лизовских автомобилей поступала разобранными, в ящиках. Порой те, кто собирали машины, на них же и воевали.

Скептик среднего калибра

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-MAX

Автомобиль Ford S-Max: обзор, новости, машина Форд Эс-Макс — разные поколения, комплектации, характеристики Ford S-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford S-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Эс-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-MAX: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Эс-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ОДИНАКОВЫ С ЛИЦА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zF7RFHVj9gAjZfwu8trpqg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mrSEtLzv_7tzokx_ARNjdw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 На смену одному автомобилю пришло два. Это довольно типичная для современного мира ситуация, когда рыночные ниши становятся все более многочисленными и одновременно мелкими. Теперь есть «Гэлакси» и «S-Max» – два различных автомобиля на одной платформе со схожей силовой структурой кузова и стилистическим оформлением.
 В зеркале заднего вида «S-Max» проще всего узнать по круглым противотуманным фарам, которые расположены в треугольниках, образованных решеткой радиатора и внутренним углом основных фар. Отличия видны и в форме переднего бампера – у «S-Max» более крупный и «жадный» воздухозаборник радиатора, характерные «жабры» по краям. Однако более всего автомобили отличаются силуэтами: если «Гэлакси» вполне похож на среднестатистический мини-вэн, то «S-Max» со скругленной линией крыши тяготеет к более стремительным формам. Новый стиль, названный фирмой «кинетический дизайн», должен создавать иллюзию движения, даже если автомобиль стоит. Надо сказать, «S-Max» в самом деле выглядит более стремительно, чем известный компактный «Фокус C-max».
 
 СПОРТ И МОДА
 Два десятка «S-Max» ожидают на стоянке аэропорта. Все представленные машины с одинаковым мотором и коробками передач, разница только в комплектации и цвете. Под капотом установлен поперек 2,5-литровый 220-сильный бензиновый мотор с шестиступенчатой механической коробкой.
 [caption id="attachment_190033" align="aligncenter" width="150" caption="«S-max» украшает покрытая полированным алюминием консоль. 
 Привод стояночного тормоза – электрический. 
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L5bhEQWh1KnAUC60kfnK3w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>[/caption]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xey5IPKaZ5iOC9eyk-MyBw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Прежде чем усесться на водительское место, заглянул в багажник. С тремя рядами сидений там еще хватит места для пары объемистых сумок: 285 литров – это грузовой отсек, а не ящичек от комода. Если пожертвовать третьим рядом, объем заметно возрастет, а удобство погрузки не пострадает – задние сиденья полностью укладываются в ниши пола. Покатая задняя часть крыши придает динамику облику машины, но не лучшим способом сказывается на удобстве посадки в третьем ряду: компоновка «S-Max» скорее 5+2… Тем, кто полагает, что размеры одежды отличаются лишь количеством «иксов», назад лучше не заглядывать. Впрочем, скромность третьего ряда искупается простором во втором. Высоко расположенные подушки, отдельные спинки с регулируемым наклоном, внушительная ширина (1535 мм на уровне плеч). Для полного комфорта при откинутой назад спинке подушка сиденья подается вперед и наклоняется, как в бизнес-классе самолета.
 На этом фоне электроприводы водительского сиденья выглядят само собой разумеющимися. Внушительные диапазоны перемещения и регулируемый по вылету и углу наклона руль оставят немного недовольных – не более 2,5% потенциальных клиентов, по расчетам инженеров «Форда». Впрочем, претензии могут возникнуть не к недостатку места, а к форме сиденья. Например, моему плотному коллеге подушка оказалась узковата.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tdU-cpuV0xkB8F_c715hlg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8YTvqtjLvXPgyY5JsTwVjg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 На ходу приятно удивил широкий рабочий диапазон двигателя. Тронуться даже в крутой подъем легко, а с 1500 об/мин и выше гарантирован уверенный разгон на любой передаче. Острый руль и по-спортивному жесткая и короткоходная подвеска настраивают на быструю езду, и возможности двигателя вроде бы под стать шасси, но отсутствие выраженного «подхвата» делает ощущения от быстрых обгонов пресными. Не помогает и частое перещелкивание шестиступенчатой коробки: с 1500 до 4800 об/мин крутящий момент двигателя постоянный.
 Стихия «S-Max» – не узкие извилистые дорожки, а ровная лента автострады, где он готов оставлять за кормой по две сотни километров каждый час. Однако темпераментные разгоны и высокие скорости не способствуют экономичности. В активном режиме бензиновый мотор потребляет около 15 л/100 км. Но и это вовсе не плохой показатель для семиместного мини-вэна, который способен разогнаться до 100 км/ч быстрее 8 секунд…
 
 ОБЪЕМ И КОМФОРТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ffkEwzcxhz6idQWaag4dLA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wrJASjD18l9ioqs0J0MLKg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Знакомство с «Гэлакси» состоялось на следующий день. При всем внешнем и внутреннем сходстве автомобилей требуется перерыв, чтобы правильно воспринять характер машины. Мощный дизель не прощает ошибок при троганье, но легко везет с 1700 об/мин. Крутить его выше 4000 об/мин бессмысленно, хотя до красной зоны тахометра еще есть запас. Если приноровиться к его характеру, можно даже не жертвуя средней скоростью удержать расход в пределах 8 л/100 км. Если же забыть спешку и наслаждаться весенними пейзажами Андалусии, уложитесь и в 7 л/100 км. Заметим, для современного дизеля числа вполне стандартные.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_RR_H9eBFlCRfXfZcr7Reg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Нестандартно скорее поведение автомобиля. Буквально на первых метрах дороги понимаешь, что ты за рулем большой и тяжелой машины. Но в первом же повороте от этого ощущения приходится отвыкать – «Гэлакси» уверенно прокатывает виражи на таких скоростях, которых от мини-вэна просто не ожидаешь. Пусть он немного более «задумчив» в реакциях, чем «S-Max» но на дуге поворота держится ничуть не хуже, а по плавности хода превосходит на голову.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/woYCqhhc0jvFFMOM2eXDiw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Другие ощущения и на руле – электрогидравлическое управление, монтируемое с двухлитровым турбодизелем, оставляет меньше «чувства дороги», но обладает вполне приемлемым реактивным действием. Во всяком случае, нащупывать траекторию в повороте не приходится. Откровенно говоря, я бы не задумываясь поменял нарочитую спортивность «S-Max» на комфорт «Гэлакси».
 
 Кстати, смутило отсутствие модификаций с автоматической трансмиссией у обеих моделей. Хочется верить, что они появятся в самое ближайшее время – как и сами машины на российском рынке.
 
 В ПЕРВОМ ПРИБЛИЖЕНИИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1G4bhMasShGZxRzlWH5ppQ" width="126" height="600" layout="responsive" /></figure>
 В России «фордовские» новинки уже можно заказывать. Цены на двухлитровый бензиновый «S-Max» начинаются от 24 630 долл.; 2,5-литровый мотор с турбонаддувом поднимет стоимость до 28 140 долл. и доступен только в комплектациях Trend и Titanium. С учетом дополнительного оборудования машина, близкая по комплектации к тестовой, обойдется не меньше чем в 35 тысяч «зеленых».
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xty8QZ05RE2gfwzkXF60kg" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure>
 В соответствии с концепцией «Гэлакси» не оснащают наиболее мощным бензиновым мотором. Его варианты – двухлитровый бензиновый двигатель и дизельные 1,8 и 2,0 л от 100 до 140 л.с. Базовая цена – от 25 900 долларов в исполнении Core; вариант со 100-сильным турбодизелем дороже всего на пять сотен. С самым мощным двухлитровым турбодизелем в базовой комплектации «Гэлакси» стартует с 28 050 долларов. Стеклянная крыша, вопреки ожиданиям, не самый дорогой элемент (гораздо дороже обивка из натуральной кожи) из дополнительного оборудования: в комплектации Ghia она удорожает машину всего на 500 долларов.
 
 ГЛАВНЫМ КОЗЫРЕМ НОВЫХ «ФОРДОВ» В РОССИИ БУДЕТ ДАЖЕ НЕ ЦЕНА, А ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ, ЭФФЕКТНАЯ ВНЕШНОСТЬ И НЕЗАУРЯДНЫЕ ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА.

Ford S-Max, Galaxy. Дети галактики

Отдуваться пришлось, главным образом, популярным маршруткам, основную массу которых составляют микроавтобусы Горьковского автозавода. Поскольку заставить набранных по лимиту водителей соблюдать хоть какие-то правила и не ездить на «красный» не так просто, усилия сосредоточили на снижении тяжести послед-ствий ДТП. Побывавший на производстве министр транспорта и связи РФ Игорь Левитин попенял заводчанам на низкую пассивную безопасность машины и отсутствие места для багажа. В Нижнем критику восприняли конструктивно, представив на августовском автосалоне пригодный к запуску в серию образец безопасного микроавтобуса. Оценим его с точки зрения потенциальных пользователей.
 
 ПО МЯГКОМУ МЕСТУ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RAYNc-F9ILxeed6l6kdBfw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/12782/69566.jpg" class=" imp-image-65303" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/boybFZez4Kcf1qI_uLPmuw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/12782/69567.jpg" class=" imp-image-65302" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S-pinSoJ_4gnexOAl6VAbQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/12782/69570.jpg" class=" imp-image-65300" />
 Примерку начали с места водителя. Мы же из «За рулем» – надо соответствовать! Сиденье приняло тело с непривычным для «Газели» комфортом. Так и есть – к доводке машины приложила руки уже известная нашим читателям фирма «Лир». Новые кресла с развитой боковой поддержкой, помимо продольной, обзавелись регулировкой поясничного подпора и микролифтом. Вкупе с изменяемым углом наклона и вылетом рулевой колонки это позволит удобно устроиться вознице любой комплекции. Разумеется, рабочее место оснащено трехточечным ремнем безопасности. Точно такие же стоят и на паре соседних пассажирских сидений. Кстати, если убрать среднее (комплектация «Люкс»), откроется свободный проход в салон. И все благодаря тому, что исчезла отделяющая кабину перегородка, а пол в зоне стыка стал, наконец, ровным. Чтобы окончательно расчистить дорогу, рычаг стояночного тормоза перенесли на каркас водительского сиденья, а в полтора раза более эффективный отопитель салона – под передние пассажирские.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TW25DViSiM9j_FoJUaP3yg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/12782/69569.jpg" class=" imp-image-65299" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-GoH-jEwiKZarmk44dHbTg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/12782/69571.jpg" class=" imp-image-65301" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yGgS8AvBLTneLqT0oya7dA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/12782/69568.jpg" class=" imp-image-65298" />
 В салоне все посадочные места расположены по ходу движения и снабжены подголовниками (куда более мягкими и приятными, чем нынешние) и опять-таки трехточечными ремнями. Точки крепления заложены в остов сидений и готовы выдержать горизонтальную нагрузку 1350 кг, а элементы пола сверх того – удесятеренную массу самого сиденья (в прежней, знакомой всем по нынешним маршруткам версии суммарная допустимая горизонтальная нагрузка составляла всего 500 кг). Правда, и цена узла выросла пропорционально прочности – примерно в четыре раза.
 Задняя часть модернизированной машины обзавелась вместительным багажным отсеком с дверью в решетчатой перегородке. Жаль только, нечем закрепить багаж.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3HEhM94KJtPQFXVh3D2lLQ" width="238" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/12782/69572.jpg" class=" imp-image-65297" />
 С точки зрения безопасности стоит похвалить и новый двигатель ЗМЗ-40522, отвечающий экологическим требованиям Евро II. Благодаря более высокому крутящему моменту приходится реже переключать передачи, меньше отвлекаясь от дороги. Одновременно, дабы подросший в объеме мотор сохранил аппетит предшественника, конструкторы сократили диапазон рабочих оборотов.
 В ознакомительной поездке мы рискнули «подкалымить», посадив томящихся на остановке людей. Новенькая «Газель» новоявленным экспертам очень понравилась. Только вот ремнем безопасности никто так и не пристегнулся: зачем, ведь скоро все равно выходить…

Министерский наказ

Мордовцев Николай

Для шведской столицы в Питере наладили выпуск городских автобусов «Скания Омни Линк», работающих на этаноле.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DluBI_nX_mRYglBsdUkz8A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/12780/69546.jpg" class=" imp-image-65279" />
 Автобус, готовый к отправке на историческую родину, снаружи отличает обязательно красная расцветка кузова, а внутри – большее, чем у нас, внимание к инвалидам. Средняя дверь оборудована электрогидравлическим подъемником для инвалидных колясок, а в салоне откидные сиденья для сопровождающих.
 В отличие от Бразилии, где хоть и есть собственная нефть, все же с конца 70-х годов этанолом заменяют бензин в карбюраторных моторах, шведская «Скания» «заспиртовала» дизельный. Когда она переводила на природный газ двигатель DC9, из дизеля создали, по сути, мотор с искровым зажиганием и внешним смесеобразованием (ЗР, 2006, № 2). Казалось бы, вот и основа для этаноловой модификации. Ан нет: циклу Дизеля не изменили, заставили спирт с воздухом смешиваться в цилиндрах и воспламеняться от сжатия. Однако тяжелее всего пришлось топливной аппаратуре. В отличие от солярки, спирт лишен смазывающих свойств, и, чтобы прецизионные детали ТНВД сохраняли работоспособность, к спирту подмешивают экологически чистое рапсовое масло.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IyvH7WpEpPQ8M0-KrkRkLA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/12780/69547.jpg" class=" imp-image-65280" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NnINuaCv6Vs0VMmE1a7WDg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/12780/69548.jpg" class=" imp-image-65277" />
 Собственно, ради экологии и замены нефти этот перевод и затеяли. В Европе осуществляют программу по значительному увеличению доли альтернативного горючего на транспорте с нынешних 5%. Шведы здесь в лидерах: к 2020 году планируют полностью отказаться от углеводородного топлива. В дело идут зерно, картофель, кукуруза, сахарный тростник, морские водоросли, да хоть апельсиновые корки и ботва. Биомасса – концентрат солнечной энергии. Так что фермеры, как сейчас нефтяники, будут гарантированно обеспечены работой. Шведы говорят, что после декабря 2005 года к горилке как топливу стали присматриваться власти Украины. Сахарной свеклы там полно – значит, спирт будет, осталось придумать, чем смазывать плунжерные пары.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fMmdwVdvr9V-63OBEynmDQ" width="588" height="252" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/12780/69549.jpg" class=" imp-image-65278" />
 Россия до употребления спирта в чистом виде дойдет не скоро. Но смешивать «коктейли» в Москве уже планируют, а в Липецкой и Волгоградской областях собираются построить заводы по выпуску биоэтанола. 
 
 НАША СПРАВКА
 Бензоспиртовые смеси успешно применяли еще в начале ХХ века в автоспорте на двигателях с высокой степенью сжатия. Октановое число спирта 100–105 единиц, но расход выше почти в 1,5 раза из-за меньшей теплотворной способности. Одними из первых серийных автомобилей, работающих на спирте, были модификации «Форда-Т». Ныне наследники Генри Форда заправляют спиртом модификацию «Фокуса». И не они одни. На европейский и южно-американский рынки поставляют «спиртомобили» «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», GM, «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>». Теперь к ним присоединился СААБ с моделью «9-5 Аэро», при этом мощность двигателя выросла на 20%, крутящий момент – на 25%.
 В Швеции биоэтанол на четверть дешевле бензина, в других странах соотношение иное. В Бразилии платят еще меньше, в Германии – чуть дороже. Выгоду от эксплуатации таких автомобилей создают уменьшением налогов и возможностью бесплатных парковок в городах.

Алкогольная зависимость

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crafter

Автомобиль Volkswagen Crafter: обзор, новости, машина Фольксваген Крафтер — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Crafter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Crafter: читайте свежие новости об авто модели Фольксваген Крафтер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Crafter: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Фольксваген Крафтер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Шесть метров от водительской двери до кормы показались бесконечными. Так и есть, накладная эмблема, закрепленная на правой распашной двери, оказалась под ее левой половинкой. И кто только придумал такую конструкцию?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X2t8Fm8UaJ6w2HNiJZr2xw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/12781/69555.jpg" class=" imp-image-65285" />
 Очевидно, вполне расчетливый человек: под замком двери обнаружился резиновый отбойник, сохранивший фирменную эмблему в неприкосновенности. Вот и славно, захлопнем дверцы в нужной последовательности и поедем проверять «Крафтер» по гамбургскому счету – презентация нового грузовика «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» состоялась в этом портовом ганзейском городе.
 Под капотом длинного фургона урчит турбодизель: из шести слов требуют пояснения… шесть!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MfhI94ojmrOmfEi3Xrc17A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/12781/69550.jpg" class=" imp-image-65295" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m5V00HOyCxlvYSGs2W9Y0g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/12781/69551.jpg" class=" imp-image-65296" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OisNTWPx6i1GqzTXJKp7rw" width="640" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/12781/69552.jpg" class=" imp-image-65288" />
 «Крафтер», даром что ведет родословную от бескапотной модели LT, весьма носат. Вагонная компоновка в этом классе уходит в прошлое, подчиняясь требованиям пассивной безопасности и комфорта. Кстати, точно таким же будет новый «Мерседес-Спринтер»: вот уже второе поколение машин разных марок – словно технические близнецы, различающиеся силовыми агрегатами и элементами дизайна. Кстати, даже среди двойняшек один обычно симпатичнее. В этот раз, похоже, опять повезло «Мерседесу»… Впрочем, когда едешь, красоты не видно.
 Новый грузовой «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» предлагают с тремя вариантами колесной базы (3250, 3665, 4325 мм), тремя крышами разной высоты, с длинным и обычным задним свесом, не говоря о наборе всяческих опций типа навигатора и кондиционера. Да, чуть не забыл главного: возможны три варианта полной массы – 3, 3,5 и 5 тонн. Соответственно, грузоподъемность – примерно от 0,7 до 2,7 т.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H6-XSeRITJOSsIU1U7GVRw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/12781/69559.jpg" class=" imp-image-65281" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bQd5MbQWa1PzKYCCHYeTFA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/12781/69554.jpg" class=" imp-image-65286" />
 Фургон, конечно, основной тип кузова, хотя бывают «крафтеры»-грузовички, шасси с одинарной и сдвоенной кабиной, микроавтобусы. Последние фирма предлагает максимум 9-местными (фото вверху), но я убежден, что на нашем рынке будут и более вместительные машины. Откуда? Да вот из такого фургона! Вырежут окна, поставят сиденья, благо примеры уже есть: в Коломне переделывают «спринтеры», в Нижнем – «транзиты». Главное, делать это с ведома и одобрения фирмы, а уж разнообразить парк маршруток в России не помешает.
 Урчит – это тихо сказано. До 2000 об/мин мотор, пожалуй, действительно урчит, а дальше голосит довольно громко, делая совершенно ненужным тахометр. Это, пожалуй, единственная серьезная претензия. Остальное – динамика, эргономика, маневренность – на привычном «Фольксвагену» достойном уровне. С поправкой, что «Крафтер» все же рабочая лошадка, которую не стоит седлать для поло. Да, кстати: зачем фургону салонное зеркало?
 Гамма моторов и широка, и узка одновременно: единственный 2,5-литровый пятицилиндровый дизель предлагают в четырех исполнениях: 65, 80, 100 и 120 кВт (89–164 л.с.). Все выполняют нормы Евро IV, снабжены фильтрами твердых частиц и, что примечательно, оснащены системой питания «коммон рейл». Это первый опыт фирмы, ранее выделявшейся предпочтением насос-форсункам.
 * * *
 Ну вот, отвлекшись всего на одну фразу, я и не заметил, как прошла тестовая поездка. Почти 70 километров при очень неважной погоде, по чужой местности, на незнакомой машине… Хотя почему же незнакомой? Возможно, я потому и отвлекся, что само по себе узнавание машины, ее характера не потребовало заметных усилий. К «Крафтеру» быстро привыкаешь, он весьма дружелюбен. И знаете что? Проеду-ка я еще кружочек! 
 
 ВОЖДЬ НАРОДА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ow3F8xi0FAqBUs_5kK696g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/12781/69562.jpg" class=" imp-image-65292" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gEPYspVHe4HoAkR7p9apog" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/12781/69564.jpg" class=" imp-image-65290" />
 Магистральный тягач, детище бразильского отделения фирмы, зовут «Констеллейшн». Его едва ли не первое официальное представление в Старом Свете намекает на возможные продажи в странах Европы, в первую очередь – Восточной, не слишком избалованной хорошими, но уж очень дорогими новыми «сканиями», «мерседесами», «вольво» и т.д. Заокеанский «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», очевидно, выступит в более доступном ценовом классе. Это, без сомнения, самая большая машина марки, и украшает ее самая крупная корона… простите, эмблема VW.

Ганзейский фургон

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DeZFryAsjMxMP4Qs2v8nHQ" width="640" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69453.jpg" class=" imp-image-65189" />
 Остановки неизбежны – «мальчики налево, девочки направо», и так каждые полтора-два часа, с вариациями в зависимости от долготерпения пассажиров. Чтобы поесть в придорожном кафе без риска отравиться, нужно ориентироваться на фуры дальнобойщиков. После девяти вечера пора присматриваться к мотелям и гостиницам – тут нет мест, там дорого, в этой тараканы, в той сквозняк с кровати сдувает.
 Но есть категория автопутешественников, для которых таких проблем не существует – это караванеры. У них дом всегда с собой – там есть и спальня, и кухня, и, пардон, туалет…
 
 АВТОМОБИЛЬ – ЧТОБЫ ЕХАТЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pT-aL8VI_b5xH7jElT6Z1A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69454.jpg" class=" imp-image-65204" />
 Такой уровень комфорта предоставляет кемпер – автомобиль для путешествий. Немецкий «Хюмер-Эксис» (Hymer Exsis) один из самых компактных – длина всего 5,45 м, но относится к наиболее престижному классу интегрированных моделей (ЗР, 2006, № 5). Он использует шасси и частично кабину «ФИАТ-Дукато», на которые установлен легкий кузов из пенополиуретановых панелей. На улице последние приступы мороза, но внутри тепло – теплоизоляция, как у кирпичной кладки толщиной 44 см!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HiMj3m5Y_8VdGN4TPdLtZQ" width="640" height="281" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69468.jpg" class=" imp-image-65191" />
 Пока экипаж обживает «Эксис», распихивая вещи и продукты по полкам и ящикам, я осваиваюсь за рулем. На «Дукато» ездить доводилось – здесь все то же самое, только ветровое стекло и капот выдвинуты на четверть метра, чтобы поместилось достаточно длинное спальное место вверху. Из-за этого передние стойки пополнели сантиметров до двадцати – за ними способен спрятаться грузовик.
 
 Впрочем, пока поворачивать особенно некуда – впереди полторы тысячи километров федеральной трассы М4 «Дон», в конце которой топорщатся горы и блестит море. Дорога в «несезон» почти пустая, и начав со скромных 90 км/ч, постепенно дохожу до вполне законных на автостраде 110 – ход у кемпера очень легкий, не напрягает ни водителя, ни пассажиров. Хорош 2,8-литровый итальянский турбодизель «Софим», от 1500 до 3500 об/мин тянет просто зверски! Есть круиз-контроль, да и АBS штука полезная. Между прочим, две фронтальные подушки безопасности.
 Первая остановка для дозаправки понадобилась лишь под вечер и принесла удивительный результат – лобастый 3,5-тонный «Эксис» расходовал на 100 км лишь 8,4 л дизтоплива! 
 
 ДОМ – ЧТОБЫ ЖИТЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nIKYxZW_Fbi0BT5bH3h_RA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69455.jpg" class=" imp-image-65205" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0k4FcDdTfHRPGQ7nkORvBQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69458.jpg" class=" imp-image-65200" />
 Перспектива ночевать среди чадящих КамАЗов не вдохновляла, поэтому остановились просто в лесополосе неподалеку от дороги. Все окна на ночь закрываются плотными шторами. Внутри зажгли неоновые лампы и галогенные светильники – стало светло и уютно. А вот музыка стихла – аудиосистема подключена через замок зажигания. Так же почему-то подсоединен и габаритный свет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-XHiC0PwOyafs3fsg8x0xg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69459.jpg" class=" imp-image-65201" />
 Газовая плита с электроподжигом принялась греть чайник и какие-то вкусности на ужин. Зашелестел вентилятором автономный отопитель – он обогревает и столитровую емкость с чистой водой, чтобы та не замерзла зимой. В бойлере всегда готовы 10 л горячей воды. Специально приспособленное бытовое оборудование работает от 27-литрового газового баллона, а холодильник к тому же в движении может питаться от бортовых 12 В, а на оборудованной стоянке – от сети 220 В. Кстати, о холодильнике – где-то в его столитровых недрах остывает пиво…
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mKnxeFMAvDWqlyl2OV5lrQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69460.jpg" class=" imp-image-65199" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VlfbQki2GZHEftg5XC7bQg" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69456.jpg" class=" imp-image-65202" />
 Ужин удался на славу. Дальше папа задумался о смысле жизни, а трудолюбивые дочки принялись мыть посуду – и очень быстро ополовинили емкость с водой. Дело в том, что в мойке установлен обычный шаровый кран без всяких таймеров или других устройств экономии – насос гонит воду, не считаясь с тем, что большая ее часть тут же расточительно уходит в слив.
 
 Приходилось экономить, поскольку в отличие от Европы у нас нет специальных колонок. Зато в России просто избавляться от грязной воды. Я говорю о грязной воде из мойки, а не о кассете биотуалета – ее культурно опорожняли через день в придорожных туалетах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C1EJPAUegFbJojzq8utV2Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69457.jpg" class=" imp-image-65203" />
 На ночь опустили потолок – он превратился в просторное лежбище площадью почти 4 м2; туда по лесенке быстро забрались дети. Под ним раскладывается тахта метровой ширины. Пора на боковую…
 
 
 ЗАПИСКИ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qwcPVpNe7fBWCpV8cqo8HA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69462.jpg" class=" imp-image-65198" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/takXGJK26nBN2mh3pp-GJQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69463.jpg" class=" imp-image-65195" />
 Второй день. Рано утром, пока дети спали, прыгнул за руль и успел отмотать пару сотен километров. На горных дорогах побережья выяснилось, что «Эксис» – очень маневренный автомобиль с отличной тяговооруженностью. Но замки разнообразных шкафчиков и полочек слабоваты: в поворотах они иногда открывались, вываливая содержимое на пол. Ночевали на пустынном в это время берегу моря.
 
 Третий день. В Сочи остановились в гостинице. Прежде всего, чтобы зарядить аккумуляторы в мобильных телефонах, фотоаппарате, видеокамере, да еще побриться – преобразователь напряжения 12/220 В устанавливают как дополнительное оборудование, в нашем «Хюмере» его нет. Порадовало, что на парковке кемпер занимает почти столько же места, сколько легковой автомобиль.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uafCTBeqWY5ju7hqgFXeMA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69464.jpg" class=" imp-image-65196" />
 Четвертый день. В урочище Медвежий Угол залили в бак воду из ручья, покормили приставучих местных собак. Добрались до Красной Поляны, достали из глубоченного багажника горные лыжи, ботинки. Наверху солнце, снег – накатались до упаду, носы обгорели. Вечером спустились на побережье. Температура моря +8°С – не утерпев, искупался, потом сразу в горячий душ в машине. Благодать! Кочевая жизнь нам нравится все больше. Правда, дети сетуют, что нет места, где можно поваляться днем.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kgSblgvd31QXpYB96t_RaA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69466.jpg" class=" imp-image-65194" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vaeOLTqkjFCFzp4WWue3Pw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69465.jpg" class=" imp-image-65193" />
 Пятый день. Возвращаемся домой. В средней полосе моросит мелкий противный дождь, вентиляция едва справляется с влагой на ветровом стекле. Поздно вечером попадаем в жуткую пробку и – ползем в час по чайной ложке. Промаявшись часа два, сворачиваем на какую-то площадку и, к зависти других страдальцев, становимся на ночлег со всеми удобствами.
 
 Шестой день. Утром светит солнце, дорога очистилась. Почуяв стойло, автомобиль летит быстрее многих легковушек. На четырехрядной автостраде решил разогнаться до максималки, а тут засада и радар... «Командир, ты посмотри на этот сарай – разве он может нестись с такой скоростью?» Гаишник с сомнением вертит в руках прибор: «Вроде недавно проверяли…»
 К вечеру оказываемся уже на МКАД и поворачиваем на запад к Можайскому шоссе – пора возвращать «Хюмер» прокатной компании. Дом на колесах вернулся домой…
 
 HYMER EXSIS – КОМПАКТНЫЙ, БЫСТРЫЙ И ЭКОНОМИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ АВТОНОМНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ. УДОБЕН ДЛЯ НОЧЕВОК В ПУТИ, ОДНАКО ЖИТЬ В НЕМ НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ ПОДРЯД ТЕСНОВАТО
 
 + Отличные динамика, тяговооруженность и экономичность, высокая маневренность, просторные спальные места, исчерпывающий набор оборудования, возможность зимней эксплуатации.
 - Высокая цена, широкие передние стойки, слабая фиксация выдвижных ящиков, неоптимальное подключение светотехники и аудиосистемы.МАРШРУТ: МОСКВА – ВОРОНЕЖ – РОСТОВ-НА-ДОНУ – КРАСНОДАР – СОЧИ – КРАСНАЯ ПОЛЯНА – СОЧИ – КРАСНОДАР – РОСТОВ-НА-ДОНУ – ВОРОНЕЖ – МОСКВА. ИТОГО: 3858 КМ. СРЕДНИЙ РАСХОД ДИЗТОПЛИВА – 8,7 Л/100 КМ.HYMER EXSISАвтокемпер интегрированного типа выпускается с 2005 года на базе переднеприводного «ФИАТ-Дукато».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJf7UGyUzEZUo6leQ_YYAw" width="244" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12759/69469.jpg" class=" imp-image-65192" />Двигатели: дизельные 2,0–2,8 л (84–127 л.с.).Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.Комплектации: SG, SK или SK VV, различающиеся планировкой салона.Цена: Є 55 000–70 000 ($67 000– 85 000). Тестовый автомобиль: 2,8 л (127 л.с.), планировка SK, Є70 000 ($85 000).НАША СПРАВКАСтоимость проката автокемпера типа «Хюмер-Эксис» варьируется от 160 евро в сутки при аренде на 3–7 дней до 100 евро при аренде на месяц. Возможны скидки. Также надо оплатить сервисный сбор 150 евро и внести залог 1500 евро. Арендатор должен быть не моложе 23 лет, иметь водительскую категорию «В» и стаж не менее двух лет.

Hymer Exsis. ДОМ, КОТОРЫЙ ПОЕХАЛ НА ЮГ

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

NISSAN ALMERA CLASSIC
 Выпускаемый на южно-корейском заводе альянса «Рено-Ниссан» автомобиль вышел на российский рынок в конце апреля 2006 года. Постепенно седан заменит собой базовую комплектацию «Алмеры» – Сomfort.
 
 Двигатель: бензиновый 1,6 л (107 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: PE, PE+, SE.
 
 Цена: $13 490–18 140.
 
 Тестовый автомобиль: 1,6 л, автоматическая коробка передач, комплектация SE, $18 140.
 Однако вот оно, приглашение на тест-драйв от московского представительства фирмы, и сообщение о начале продаж. Приятно, что российским клиентам приготовили нечто особенное – боюсь даже загадывать, что именно… Скорее за машиной!
 
 «АЛМЕРОЙ» ОБЩЕЙ НЕ ИЗМЕРИТЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9glOct7GtsNcb2nOVmWhA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69343.jpg" class=" imp-image-65084" />
 Плотно припаркованные автомобили как будто расступились, чтобы «альпийский хаки» интереснее заиграл под ярким светом; решетка радиатора кокетливо отразила солнечный луч. Породистый длинный нос, благородный цвет, который не нарушают ни ручки дверей, ни молдинги, ни, упаси боже, бамперы. Интересные указатели поворота, изящный излом крышки багажника. И все же под этим платьем угадывается добрая знакомая «Алмера».
 Пресс-релиз окончательно вносит ясность: автомобиль производит завод в Пусане. В таком случае, я его видел на одном из сайтов: в Южной Корее машину продают под маркой «Самсунг», принадлежащей альянсу «Рено-Ниссан»; модель называется SM3.
 Не правда ли, напоминает ситуацию с «Логаном», который у нас «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», а по всей Европе «
 <a href="/auto/Dacia/">Дачия</a>»? Он тоже, кстати, открывает фирменные прайс-листы. Маркетинговый ход внушает уважение: «Алмеру», модель популярную, но немолодую, сделали более привлекательной без лишних затрат.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gsC7CBd3TfYLMWd0FBxi8w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69344.jpg" class=" imp-image-65083" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VUd_T5wnKvkhJFZb66gyWw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69351.jpg" class=" imp-image-65080" />
 В общем, и производителю хорошо, и покупатель доволен: цены «Алмеры», которая продается только в России, начинаются от 13,5 тысячи долларов. Это на 2,5 тысячи меньше, чем уходящее исполнение «Комфорт» (дорогой «Люкс» остается в строю). Правда, самая доступная «Nissan Almera Classic» не может похвастаться ни кондиционером, ни второй подушкой безопасности, зато у нее презентабельный вид, лишние 100 кубиков рабочего объема и южно-корейское происхождение. Да-да, последнее, на мой взгляд, неоспоримое достоинство, тем более что предприятие в Пусане называют одним из самых передовых в альянсе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bIoQKEFRIjxhWr5pwb599w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69350.jpg" class=" imp-image-65089" />
 С такими мыслями я перевожу селектор «автомата» в положение D и выкатываюсь на набережную, чувствуя себя если не на миллион долларов, то уж точно больше чем на 18 тысяч, которые стоит богато упакованный тестовый автомобиль. Попался-таки на удочку – окрашенные ручки, блеск хрома…
 
 ОСОБЕННАЯ СТАТЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vi0BaskzWBq9rRVyDQ8YVg" width="640" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69345.jpg" class=" imp-image-65086" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TCFVU8E8RtCXAPGpOyqzFg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69346.jpg" class=" imp-image-65085" />
 Массовый автомобиль должен не удивлять, а просто ездить и людей возить. С первым все в порядке, а вот со вторым у «Алмеры Классик» некоторые проблемы. Она, словно антропологическое пособие, подтверждает, что японцы и корейцы в среднем не высоки. Водителю выше 180 см захочется еще опустить сиденье, поднять руль, отклонить подголовник; а поскольку это невозможно, лучше… пересесть на правое переднее кресло – на любом другом месте будет еще хуже. По сегодняшним меркам салон тесный, последние поколения машин С-класса куда просторнее.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MtqIrPtbpRNAwIE9RlhTcA" width="640" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69347.jpg" class=" imp-image-65088" />
 В городском потоке «Алмера» ничем не удивила, разве что пришлось привыкать к монументальному капоту. Зато порадовала на стоянке – и невеликим радиусом поворота, и легкой баранкой, делающей от упора до упора чуть меньше трех оборотов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fF6GrjIBvMCR6SzyHGCl-Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69348.jpg" class=" imp-image-65087" />
 Выскочив на подмосковное шоссе, я сам не заметил, как принялся напевать: «и ужасно легкий ход». Ну как не переиначить классику жанра, когда этот «Классик», даром что с «автоматом», непринужденно набирает и 120, и 130 км/ч и просит разгоняться дальше! Но тут ровнехонький асфальт сменяется бетонными плитами – «Алмеру» пронзает мелкая дрожь. Ощущение довольно неприятное, подвески старательно переправляют дробь от колес на кузов. Впрочем, на городских скоростях положение выправляется, машина всего лишь жестковата.
 
 Зато в повороте я чувствовал себя за рулем «Nissan Almera Classic» совершенно уверенно, раз за разом прибавляя по просьбе фотографа скорость, а после виража осаживая машину. Надеюсь, на недорогих версиях без ABS тормоза будут работать столь же здорово.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1hwbkP8km3ArEOrFKboqLA" width="245" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69354.jpg" class=" imp-image-65081" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ocHKVu97lyHvrAL4FAGnmA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69349.jpg" class=" imp-image-65090" />
 Мне всегда казалось, что создавать высококачественный ширпотреб – своего рода искусство. «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» владеет им в полной мере: «Алмера» не блещет утонченной внешностью или удивительными ходовыми качествами, она просто выполняет транспортную функцию, и это самая яркая ее черта. А у «Классики» есть еще одна: такого «Ниссана» нет нигде в мире, кроме России. Даже рядовому пользователю ширпотреба иногда важно быть не как все…
 NISSAN ALMERA CLASSIC – ИНТЕРЕСНОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ СТАРЕНИЯ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ И НЕПЛОХОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ: ЕЕ ЦЕНА ЕСЛИ НЕ ВООДУШЕВЛЯЕТ, ТО И ОТНЮДЬ НЕ РАЗОЧАРОВЫВАЕТ.
 
 + Хорошая динамика, отличные тормоза у версии с ABS, похвальная маневренность, допустим 92-й бензин.- Тесная посадка, низкий салон, нетрансформируемый багажник.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PkYvK0Cb3ddbs_kq7AddVA" width="640" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69352.jpg" class=" imp-image-65079" />Ford Focus$11 720–17 600В активе одного из самых популярных автомобилей сегмента – современная конструкция, три типа просторных кузовов, широкая гамма моторов, привлекательная базовая цена. Которую с помощью опций можно загнать на недосягаемую для «Алмеры» высоту.(ЗР, 2005, № 12)<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/okvF0ZndQoNFbOnYnQXPlw" width="640" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69353.jpg" class=" imp-image-65082" />Mitsubishi Lancer$14 490–21 290Давний соперник первого, а затем и второго «Фокуса» козыряет практичностью и неплохим набором базового оборудования. Два типа кузова, три мотора, интересные опции и слегка освеженная внешность – портрет бестселлера образца 2006 года.(ЗР, 2005, № 12)

Тест-драйв Nissan Almera Classic. ЗАГАДКА ПРОИСХОЖДЕНИЯ

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Цены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944105-sajt-td-za-rulem/?ysclid=m3wzhzmjdd868373248">автозапчасти</a> в России могут вырасти в следующем году в среднем на 10%. Таким прогнозом поделился член правления Российского союза автосервисов Илья Плисов.Рассуждая о ситуации на рынке запчастей, он отметил, что на текущий момент ситуация относительно стабильная. «Был резкий скачок по разным брендам, но начиная с середины 2023 года рынок стабилизировался и сейчас ситуация с запчастями более-менее ровная. Что касается ценообразования, то никаких событий до конца этого года не предвидится, а в 2025 году предстоит налоговая реформа», – напомнил эксперт.Плисов уточнил, что автосервисным бизнесом и продажей запчастей занимается огромное количество небольших предприятий, так называемые МСТ, и часть из них может затронуть закон об изменении налоговой реформы.«Что скажется на стоимости услуг и цен на автозапчасти, я думаю, что рост будет в среднем +10%. Что касается дефицита, то в принципе сейчас на рынке все есть, при этом действует правило: если машина редкая и дорогая, то с запчастями может возникнуть проблема», – объясняет специалист.Для основной массы машин, присутствующих на рынке, включая китайские, сейчас сформированы очень большие склады, есть поставки, и даже появились китайские аналоги на китайские же оригинальные запчасти, подчеркивает Плисов.При этом прямых поставок на марки ушедших брендов нет, налажена логистика через третьи страны: Казахстан Иран, Турция, Китай. Но сроки поставок на такие машины могут варьироваться от месяца до полугода, подытожил Плисов. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67443b769a7947ecad365f7a">autonews.ru</a>

Автовладельцам рассказали, с какими запчастями могут возникнуть проблемы

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

Зимой в автомобильной поездке в России всегда может произойти что-то непредвиденное. На этот случай в машине просто необходимо иметь некоторые вещи. Так, зимой важно иметь в дороге заряженный телефон, так как может потребоваться экстренная помощь. Поэтому всегда должен быть пауэрбанк. Среди необходимых вещей также стоит указать заряженный светодиодный налобный фонарик, буксировочный трос или динамическую (рывковую) стропу, а также лопату. При поездке за город нужно взять теплые вещи, еду и термос с горячим напитком.В некоторых ситуациях может потребоваться несколько часов ожидать помощь на морозе вдали от города. Тогда очень пригодится маленькая складная пила и зажигалка, чтобы разжечь костер.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://quto.ru/journal/praktika/chto-nuzhno-imet-v-avtomobile-zimoi.htm">Quto</a>

Без этих вещей автомобилисту зимой придется трудно: простой и полезный набор

Сачков Максим

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G7vGogmucDFzSuMcq-rwkg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/743855/20141202_mmc_0095_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-362280" />
 
 Повод: презентация пятого поколения популярного пикапа Mitsubishi L200.
 
 Место действия: Токио, Япония.
 
 Впечатления: предшественник, 
 <a href="/content/articles/640599-obnovlennyj-mitsubishi-l200-ishhet-priklyuchenij/">Mitsubishi L200 четвертого поколения</a>, создавался уже как универсальный автомобиль — не только для коммерческого, но и для частного использования. В новой модели сохранили заложенную ранее концепцию Sport Utility Truck (спортивный утилитарный грузовик), точнее, реализовали на новом уровне, который окрестили Ultimate Sports Utility Truck. И вот что для этого сделали.
 
 В первую очередь поработали над дизайном. «Лицо» пикапа действительно стало симпатичнее, а силуэт визуально сбросил лишний вес. Хотя, на мой взгляд, дизайнерам еще есть над чем поработать.
 Новинка сохранила кабину с J-образным контуром, который позволяет эффективно использовать пространство и в жилой зоне, и в грузовом отсеке. В салоне стало просторнее и в ногах, и в плечах, и по высоте. За собой с комфортом усядется человек ростом 190 см. Вдобавок установили более широкие сиденья, а диапазоны регулировок увеличили. Производители заверяют, что в таких креслах пробеги на дальние расстояния меньше изматывают.
 На некоторых версиях появилась и дополнительная регулировка руля по вылету. Кроме того, воздух внутри охлаждает двухзонный климат-контроль, а раньше даже богатые комплектации довольствовались кондиционером. Маневры назад облегчает видеокамера с широким углом обзора.
 Архитектура подвески прежняя, но с настройками тщательно поработали, чтобы улучшить плавность хода. Перетряхнули и рулевое управление, улучшив информативность и сократив обороты руля от упора до упора с 4,2 до 3,7.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aoNbdt3oHpIIhTPsZjbMSA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/743855/20141202_mmc_0233_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-362274" />
 На российский рынок будут поставлять только версии с двойной кабиной и новым дизельным двигателем 4N15 MIVEC объемом 2,4 л.  Мощность (181 л.с.) и крутящий момент (430 Н
 .м) у него выше, чем у прежнего 2,5-литрового 4D56. И что немаловажно – новый агрегат существенно тише. Работать мотор будет в паре с новыми коробками – 5-ступенчатым «автоматом» и 6-ступенчатой «механикой». Трансмиссии только полноприводные, но в двух вариантах – Easy Select и Super Select.
 
 Перспективы: делать сейчас прогнозы, даже если они касаются ликвидных и популярных моделей, занятие неблагодарное. 2015-й обещает быть очень трудным для всех, и в борьбе за покупателя будут выживать сильнейшее. И у нового Mitsubishi L200 неплохие позиции.
 
 Оценки: пикап Mitsubishi L200 по комфорту и поведению на дороге еще немного приблизился к легковому автомобилю. При этом он унаследовал от предшественника неплохие вездеходные и грузовые качества.
 
 Подробности: ЗР, 2015, №2
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="362265, 362266, 362267, 362287, 362286, 362285, 362284, 362283, 362282, 362281, 362280, 362279, 362278, 362276, 362275, 362274, 362273, 362272, 362271, 362270, 362269, 362268, 362288, 362277"></div>

Оператив ЗР: Mitsubishi L200 — грузовой комфорт 

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Соловьев Владимир

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видеообзор нового Kia Sorento: волки на улицах

Кадаков Максим

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест новой Skoda Fabia: смартфономания

Skoda Fabia

Гомянин Максим

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Ford Mondeo: погадать на короля

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видеообзор обновленного UAZ Patriot: апгрейд для города

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто