Свежее

Лучшее

Теперь, чтобы без помех и в любое время доставить заказчику что-нибудь более весомое или габаритное, чем стиральная машина, «Газель» не подойдет. Миниатюрные развозные фургончики « 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>», « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Фольксваген Кэдди</a>» или ВИСы и «оды» слишком малы. На чем прикажете везти огромный холодильник с распашными дверями, два десятка листов гипсокартона для ремонта? Или какую-нибудь неразборную мебель? Проблема на ровном месте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DYdp_9lwBCCZt41wzVl-6Q" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67496.jpg" class=" imp-image-63671" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W0DynxF3A3_dIPsO7PD1EQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67497.jpg" class=" imp-image-63672" />
 Тестовые автомобили грузоподъемностью около 1 тонны и призваны ее разрешить! Если верить заводским данным, масса груза составляет 950 и 990 кг для «Портера» и «Соболя» соответственно. Соотнесем ее с полной массой и получим, что водитель «Соболя» должен быть не тяжелее 60 кг, а «Портера» и вовсе минус 52 кг. Водородом его что ли накачать…
 
 «НОСИЛЬЩИК» ИЗ ТАГАНРОГА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6P3sBk9gsZPqLAXI_Yf5FQ" width="640" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67501.jpg" class=" imp-image-63676" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JQMxQ7W2B8FQ4pBRf7NbIQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67505.jpg" class=" imp-image-63684" />
 Идея выпускать на ТагАЗе коммерческий автомобиль оказалась удачной: в первые полгода реализовано 1786 машин. «Портер» – типичный азиатский развозной грузовичок. Кабина над двигателем, короткая база, минимальная ширина. Аналогов среди японских и корейских моделей – десятки. У корейского «Портера» или H100 (грузовик с тем же индексом, что и микроавтобус) есть и более тяжелая модификация грузоподъемностью 1250 кг с двускатной ошиновкой и задними колесами уменьшенного диаметра.
 От Москвы до Нижнего Новгорода, где «Портера» ждет соперник по тесту, чуть больше 400 километров. Погода не балует – мороз сменяется мокрым снегом и оттепелью. Это еще один повод как следует загрузить «Портер» – ведь порожний, он умудряется застрять в самых безобидных местах. Кряхтя гидроцилиндрами, погрузчик осторожно опускает в кузов «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» палету – на ней тонна цементной смеси в мешках. Опа! Так не годится – автомобиль почти оторвал передние колеса от земли. После ценных указаний с энергичной жестикуляцией водитель погрузчика задвигает груз почти до упора. Так-то лучше!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9lDhKHMN_N5GaHEFyaEGCw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67510.jpg" class=" imp-image-63677" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/azTbOGdbj0PPWEAG4xClbQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67503.jpg" class=" imp-image-63687" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SxSo9frVVeiXgXL4Q7Zu0A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67511.jpg" class=" imp-image-63679" />
 Вопреки ожиданиям, полную нагрузку «Портер» принял вполне уверенно, хотя в разгоне потерял. Зато появилась несвойственная прежде плавность хода. Впрочем, ее вскоре пришлось откорректировать – давление в шинах оказалось куда меньше положенного. На подкачанных до нормы шинах «Портер» поехал веселее, но стал громче озвучивать дефекты покрытия. Круглые фары не нравятся встречным: моргают, требуя включить ближний свет. Но я с ним и еду! Приходится при разъездах переходить на противотуманки.
 Указатель уровня топлива ползет быстрее, чем хотелось бы – время заправляться. Это не просто! Покрытую замерзшей грязью пробку надо очистить, чтобы убедиться: цилиндрик замка замерз… отмачивали дизтопливом.
 Где кончается соленая грязь, начинается гололед. Опыт общения с порожней машиной породил опасения, что придется ехать очень медленно. Но оказалось, груженый «Портер» хорошо держит дорогу. Правда, поворачивать не спешит – резкие маневры не противопоказаны, но бесполезны. Стоит подуть боковому ветру или появиться заметному поперечному уклону, как машину ведет в сторону…
 Четыре сотни километров пролетели незаметно. Предкамерный дизель «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» не блещет ни мощностью, ни экономичностью, зато уверенно тянет «внизу» и заметно оживляется между 2000 и 3000 оборотов. «Длинные» IV и V передачи позволяют удерживать его в этом диапазоне даже на разрешенных 90 км/ч и преодолевать подъемы. В противоположность более современным дизелям, этот прощает ошибки в выборе передачи. Он даже готов ползти на 1500 об/мин в крутой подъем, каких немало в Нижнем. Но увлекаться не стоит: в зоне 1600–1700 живет довольно противный режим трансмиссионного резонанса, в считанные секунды раскачивающий автомобиль.
 А вот разгон на голом льду оказался беспроблемным, хотя и медленным – «Портер» стабильно сохраняет траекторию при пробуксовке колес. Для достижения 60 км/ч ему потребовалось 20 секунд против 11 у «Соболя», который также был на летних шинах (все замеры – с полной нагрузкой). Благодаря небольшой ширине и хорошей обзорности «Портер» очень удобен в узких дворовых проездах: можно буквально протискиваться между припаркованными машинами. Но зимой надо быть аккуратным – неловкое движение газом, и задняя ось соскользнет в сторону.
 А вот кого «Портер» точно порадует, так это грузчика. Человек небольшого роста может стоять под тентом не нагибаясь. Разгружать и загружать автомобиль с погрузочной высотой 800 мм так же нетрудно, как взять что-то со стола.
 
 РЕДКИЙ ПУШНОЙ ЗВЕРЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pD89AsvJikCgfYl9zJx3KQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67498.jpg" class=" imp-image-63678" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eODlr0bR0QRD1vMpOwVBAQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67500.jpg" class=" imp-image-63674" />
 «Газель» на российских дорогах центральной полосы встречается чаще, чем любой другой грузовой автомобиль, а вот увидеть живьем бортовой «Соболь» случается не часто. В 2005 году Горьковский автозавод выпустил 72 753 бортовые «газели» ГАЗ-3302 и только 646 бортовых «соболей» ГАЗ-2310. Большая часть автомобилей с дизельным двигателем экспортируется в Турцию. На российский рынок попадают лишь немногие, и те, как правило, с бензиновыми двигателями: карбюраторным ЗМЗ-4063.10 и впрысковым 40522.10.
 Второй, 140-сильный двигатель – действительно мощный, и при разгоне полностью груженный «Соболь» соперничает с легковушками. На льду он набирает скорость намного быстрее «Портера» (первые 30 км/ч за 5 с против 10,3) – распределение нагрузки по осям здесь лучше.
 Однако добиться уверенного троганья на «Соболе» куда как труднее: усилия и кинематика педалей рассчитаны на грубую работу, на грани пробуксовки удержаться тяжело. Тронуться «в натяг» еще труднее, а заглохнуть пара пустяков: кому, скажите, нужен этот «подхват» на 4000 об/мин? Сложнее удерживать «Соболь» на прямой при разгоне: соотношение колеи и базы у него гораздо больше, а «квадратные» автомобили в большей степени склонны к заносу на неравномерном покрытии. Положение усугубляет неточный гидроусилитель руля. Получается, что при формальном превосходстве в динамике и управляемости вести «Соболь» по скользкой дороге сложнее.
 Все «соболи» выходят с завода с главной парой 4,55. Это, возможно, актуально для «баргузинов» с низкой крышей, способных к высоким скоростям на шоссе, но грузовику с полной загрузкой лучше подойдет пара 5,125. Может показаться невероятным, но груженый «Соболь» на IV передаче разгоняется медленнее, чем почти вдвое более слабый «Портер»!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wIspRLvPrup-Hisib_rLTQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67506.jpg" class=" imp-image-63686" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zU3Kut-pyb8jSuAziOezog" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67508.jpg" class=" imp-image-63682" />
 Кабина «Соболя» такая же, как у «Газели». Троим места более чем достаточно, даже если они отнюдь не худенькие и в зимней одежде. Водительское сиденье регулируется, рулевая колонка тоже, так что удобную посадку найдут и двухметровый верзила, и «метр с кепкой». При этом ложиться на руль, чтобы увидеть верхний светофор, не потребуется. Похвалим и новые наружные зеркала заднего вида с отдельной секцией: в них отличный обзор назад, ничего подобного у «Портера» нет. Более того, в корейском автомобиле немалый сектор зеркала перекрывает тент – кронштейн должен быть длиннее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tKBE8w1ZkqLNMNSvO-Sqiw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67504.jpg" class=" imp-image-63681" />
 Кузовной тент «Соболя» «запирается» специальным тросиком по периметру. Запросто, как на «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», его не приподнимешь… Вот только остановит ли это воров, которые не будут колебаться, резать или нет?. А еще каркас тента несколько сужает платформу. Конечно, при преимуществе «Соболя» почти в 300 мм по ширине это не очень существенно… Важнее другое: работать под тентом стоя приходится, сильно согнувшись. Попробуйте-ка в таком положении перенести хотя бы несколько 40-килограммовых мешков!
 Полукапотная компоновка имеет свои минусы: при большей, чем у «Портера», длине платформа «Соболя» короче почти на полметра. Фиксации борта в горизонтальном положении не предусмотрено. Доделает покупатель? Возможно, но и выводы сделает соответствующие…
 
 ДЕЛАЙТЕ ВЫВОДЫ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bpqWHbLie6WwqAU_CD-SWQ" width="252" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67512.jpg" class=" imp-image-63673" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mR8gf-lv9K20KNFxtPX0DA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67513.jpg" class=" imp-image-63675" />
 Стихия «Хёндэ-Портер» – узкие улочки. На столичных магистралях неплох, но чем дальше и хуже дорога, тем заметнее его недостатки. Вот их перечень: сложно управлять порожней машиной на скользкой дороге, крайне низка проходимость, повышенный расход дизельного топлива, тесная кабина, слабые фары, резонансные вибрации в трансмиссии.
 Они во многом уравновешены серьезными достоинствами: отличная маневренность, длинная платформа с высоким тентом, небольшая погрузочная высота, удобная характеристика двигателя, компактные размеры, низкий уровень шума в кабине, хорошее качество изготовления, комфортная подвеска «с запасом», разумная цена.
 ГАЗ-2310 «Соболь» – универсальный легкий грузовик. В числе минусов тестового автомобиля недостаточно тяговитый (но безусловно мощный) бензиновый мотор, неоптимально подобранная главная пара, большая габаритная ширина, низкий тент, короткий кузов, чрезмерные усилия на органах управления.
 Несомненные козыри «Соболя» – просторная кабина, мощный двигатель, хорошая обзорность, высокая энергоемкость подвески, хорошая адаптация к плохим дорогам, высокая маневренность. И, разумеется, меньшая цена.

Hyundai Porter, ГАЗ-2310 «Соболь». Корейское с нижегородским

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Мордовцев Николай

Она выстроила новое семейство двигателей вокруг общей для всех моторов камеры сгорания, потратив немало денег и времени на отладку рабочего процесса. Теперь у них унифицированные 24-клапанные головки и поршни единого диаметра – 127 мм. Рядную 9-литровую «шестерку» турбодизель DS9 заменят «пятеркой», сохранив объем. Для уравновешивания пришлось установить два балансирных вала в нижней части блока цилиндров. По утверждению шведов, «лишние» узлы не сократят ресурс (обещают два миллиона километров). Шестицилиндровый мотор с унифицированными деталями становится уже 11-литровым, а с увеличенным на 17 мм ходом поршня достигает объема 12 литров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pm7jDJz92Ess9nVhVa98uQ" width="607" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/12480/67532.jpg" class=" imp-image-63711" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YgNu2Z8ISZNdEB4OE6M7kQ" width="319" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/12480/67533.jpg" class=" imp-image-63710" />
 Уже три года как сняли с производства V-образные 14-литровые «восьмерки». Теперь разработали новые моторы 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, и с унифицированными поршнями объем вырос до 16 литров. Благодаря модульной конструкции новое семейство проще обеспечить запчастями и обучить механиков особенностям ремонта. Всего получилось 22 модификации двигателей мощностью от 230 л. с. у «пятерок» до 620 л. с. V-образной «восьмерки».
 У современных дизелей цикловая подача топлива на холостом ходу почти в 10 раз меньше дождевой капли, и ту для мягкой работы приходится делить на две порции – предварительную и основную, примерно 1:5. Обычный ТНВД так тонко не сработает, только электроника!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UUU0OLNYlm3sEruaaz99_A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/12480/67535.jpg" class=" imp-image-63708" />
 В отличие от конкурентов – сторонников индивидуальных ТНВД для каждого цилиндра или «коммон рейл», «Скания» хранит верность насос-форсункам. На «пятерках» и «восьмерках» они с давлением впрыска 1800 кгс/см2. У шестицилиндровых давление еще выше – до 2500 кгс/см2. Все новые моторы оснащены рециркуляцией отработавших газов EGR, предварительно охлажденных. Подмешивание их к питающему воздуху снижает температуру цикла и тем самым образование окислов азота – это здорово, но уменьшается концентрация кислорода в камере сгорания – это плохо. Падает мощность, растет расход топлива. Нашлась палочка-выручалочка – турбокомпаунд, давняя разработка «Скании». Часть отработавших газов раскручивает вторую турбину, установленную после турбокомпрессора. Через двухступенчатый редуктор и гидромуфту она возвращает около 50 л. с. на коленвал, в результате мощность и расход остаются на уровне двигателей в исполнении Евро III, а эмиссия соответствует уже Евро IV. Тут есть чем гордиться инженерам «Скании». Ведь конкуренты добиваются Евро IV впрыском раствора мочевины (технология Blue Tech).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d00WDYfOWONOnqLoKjplTA" width="628" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/12480/67536.jpg" class=" imp-image-63707" />
 Евро V планируют ввести с октября 2009 года. В Европе эксплуатация грузовиков, уже сегодня отвечающих будущим требованиям, позволяет получить льготы в налогообложении и дорожных сборах. Без раствора мочевины с Евро V не справиться и «Скании». «Озеленили» мочевиной двигатели 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и 12-литровую «шестерку». Мощность упала с 470 до 420 л. с.
 Что ж, транспорт всегда вызывал экологические проблемы. На рубеже XIX и ХХ вв. мэрия Лондона была всерьез озабочена уборкой навоза от множества конных экипажей. Чадящий автомобиль казался тогда спасением от этой напасти…

Евро V: эмиссия выполнима

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Note

Автомобиль Nissan Note: новости, обзор, машина Ниссан Ноут — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Note  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Note: читайте интересные новости про авто модели Ниссан Ноут — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Note: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Ноут – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СОЛИСТ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1_mTfyBsGALxwDNnODz2OA" width="630" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67428.jpg" class=" imp-image-63608" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y70yTB-n_WlIKPAqETWC2Q" width="640" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67429.jpg" class=" imp-image-63606" />
 Единственным автомобилем в семье видят « 
 <a href="/auto/Nissan/Note/">Ниссан Ноут</a>» разработчики. Скорее всего, семья эта молодая и не очень состоятельная (разумеется, по японским и европейским меркам). Как поясняет шеф-дизайнер проекта г-н 
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a> (sic!), «любителям активной езды не придется расставаться с привычным стилем вождения после рождения ребенка или менять в связи с этим автомобиль».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fp4WalxJ2vu8aTgWpVAlvw" width="319" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67438.jpg" class=" imp-image-63610" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y8pljuyeU106JfhBGcsqCQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67436.jpg" class=" imp-image-63612" />
 В русскоязычном пресс-релизе по отношению к новинке встречаются два определения – хэтчбек и компакт-вэн. Похоже на оплошность? Это тем не менее позволяет понять, каким автомобиль представляют потребителю: «…разрушает привычные границы сегментов автомобильного рынка» или вот еще: «…сочетает комфорт и техническое оснащение автомобилей сегмента С с динамикой хэтчбеков сегмента В».
 
 Динамика и комфорт – действительно вполне на уровне, хотя границы, привычные автору, машине расширить не удалось. Это ведь с чем сравнивать – если с малышами, тогда ощущения от езды и впрямь заслуживают похвалы, а в компакт-классе найдутся достойные соперники.
 Как у многих современных машин, колеса «Ниссана» максимально разнесены по углам кузова – это одновременно дает большую плавность хода и послушные реакции на действия рулем. Маневренность несколько ухудшается – на парковке «
 <a href="/auto/Nissan/Note/">Nissan Note</a>» ведет себя как обычный С-класс.
 К достоинствам машины я бы отнес энергоемкую подвеску (для своего класса, разумеется). На самых грубых стыках амортизаторы работают жестковато, что особенно заметно сзади. Впрочем, вряд ли это недостаток – по дорогам ездить нужно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6ywkCAFnI6LGcSjmBKD5Dw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67433.jpg" class=" imp-image-63602" />
 У «
 <a href="/auto/Nissan/Note/">Nissan Note</a>» припасено немало козырей. За потенциальными покупателями подглядывали не зря: это позволило сконструировать очень удобный салон. Довольно высокий, несмотря на умеренный вертикальный габарит самого автомобиля, с неплохими возможностями трансформации (до мини-вэнов еще не дотягивает, но для хэтчбека – очень неплохо), с приятными мелочами и даже оригинальными находками. Например, пришлась по вкусу идея с карманом на крышке перчаточного ящика (см. фото) и некоторые другие находки японцев... Или не японцев?
 Плененный эмблемой набирающей популярность марки (рост продаж в России за год превысил 60% – 46 тыс. машин), я чуть не забыл, что европейские версии «Ноута» отличаются от японских прежде всего интерьером – формой сидений, подвижными задними креслами и др.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ry7QvGsfKcGFRBFFSCo32Q" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67432.jpg" class=" imp-image-63605" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qbe5bRGbHCs2q_BF1cAIrQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67435.jpg" class=" imp-image-63611" />
 С учетом возможности отодвигать заднее сиденье салон получился довольно просторный. Здесь удобно – не касаясь головой потолка, разместятся двое взрослых ростом выше среднего. Подросткам тем более понравится. Но троим совершеннолетним сзади будет тесно – крепкие двери и мощные стойки, развитые в угоду безопасности, стесняют по бокам, хотя габаритная ширина по меркам класса внушительна – 1690 мм.
 
 СЫГРАТЬ ГАММУ
 Как вы относитесь к дизелям? Впрочем, не надо, не отвечайте. Вы наверняка скажете что-нибудь хорошее про эти моторы, но плохое – про топливо. Автор воспринимает наши национальные особенности с меньшим скепсисом, поэтому к дизелям благосклонен. Их у «Ниссана» два – одинакового рабочего объема, но разной мощности: 68 и 86 л.с. Оба оснащены наддувом с промежуточным охлаждением, но по-разному настроены. На том, что помощнее, довелось покататься.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O1vYnzcCC_uBuHBgG-i3Kw" width="319" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67434.jpg" class=" imp-image-63603" />
 Мотор в целом понравился, хотя в очередной раз ловил себя на мысли, что современные дизели приблизились по характеристикам к бензиновым моторам – на холостых, как бывало в стародавние времена, уже не везут, зато неплохо крутятся, а экономичность выше всяких похвал. Увы, появление в России «
 <a href="/auto/Nissan/Note/">Nissan Note</a>» с дизелями в обозримом будущем не предвидится. Ждем машин с бензиновыми двигателями 1,4 и 1,6 л – первый с «механикой», второй также может иметь «автомат».
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LA-PRwQ_rKayypQuEK0XMg" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67431.jpg" class=" imp-image-63604" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hv2jL3Vp48JF-sMYJasupw" width="640" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12470/67430.jpg" class=" imp-image-63607" />
 Вариантов оснащения планируют три – Comfort, Luxury и Tekna. Все включают ABS, но отличаются количеством подушек безопасности – две в младшей комплектации, по четыре в двух более продвинутых. На все машины предлагают необычную полку Flexi-Board. Во-первых, ее можно установить на разной высоте, во-вторых – двумя сторонами: с ворсовой обивкой или гладким моющимся пластиком. С одной – красота, с другой – практичность.
 
 Видимо, изучая привычки потенциальных покупателей, конструкторы и здесь искали удачный компромисс. Кажется, нашли – и в этой мелочи, и в целом, создав практичный, современный, городской автомобиль. Дай бог, чтобы на нашем рынке он оказался еще и доступным.
 «
 <a href="/auto/Nissan/Note/">Nissan Note</a>»
 ЗАПОЛНЯЕТ ДОВОЛЬНО УЗКУЮ НИШУ МЕЖДУ «МИКРОЙ» И «АЛМЕРОЙ».
 «
 <a href="/auto/Nissan/Note/">Nissan Note</a>» -
 ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ И ХОРОШО ОСНАЩЕННЫЙ СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ГОРОДА.

Nissan Note. На высокой ноте

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«ЛАДА-КАЛИНА»Изготовитель: АВТОВАЗГод выпуска: 2005В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с июня 2005Пробег на момент отчета: 20 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале: 2005, № 7, 10; 2006, № 1«РЕНО-ЛОГАН»Изготовитель: «АВТОФРАМОС»Год выпуска: 2005В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2005Пробег на момент отчета: 30 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале: 2005, № 10-12; 2006, № 1Они неразлучно ездили 60 часов на «максималке», совершили паломничество к одноименным деревням, вместе мерзли в климатической камере. Правда, «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» успел в одиночестве сбегать до Касабланки, опередив «Калину» на 10 тыс. км. Так и поделили они 50 тыс. км – не поровну, но по-братски…УМЕТЬ ЖДАТЬ<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cRoghb2E2Wf4f9Ez3BBCIQ" width="640" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67478.jpg" class=" imp-image-63652" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hiusw9mdA_yRtW3P3TPACw" width="419" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67489.jpg" class=" imp-image-63662" />На первом жизненном отрезке от «Калины» ожидали худшего, благо новых отечественных моделей в редакции побывало немало. Катастрофы не произошло, чуда, обещанного рекламой, тоже – по уровню качества новая модель не дотягивает до иномарок. Детские болезни мучают неокрепший организм – «Калина» уже успела протоптать дорожку на гарантийную станцию, где ей поменяли вышедшие из строя электроусилитель руля, стеклоподъемник и, по предписанию завода, вытянувшиеся болты кронштейнов растяжек.Остается надеяться, что обновленные запчасти будут работать исправно, ведь через 15 тысяч гарантия закончится и за ремонт придется выкладывать кровные редакционные. Кроме этого, потихоньку накапливается всякая неприятная мелочевка – букетик неисправностей, который бережем до следующего планового ТО (см. фото).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0cy2olwW04f0yvxBbS5wlw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67479.jpg" class=" imp-image-63656" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BaDy-9BwMJez-nV7dxcN1A" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67480.jpg" class=" imp-image-63655" />Средний расход топлива за этот период оказался довольно высоким – статистику подпортил почти 10-тысячный пробег на «максималке». В дальнейшем этот показатель будет падать, ведь в повседневной жизни наша «Калина» требует чуть меньше 9 л/100 км. Зато с рождения не пришлось доливать никаких жидкостей, кроме незамерзающей. Основные крупные затраты выпали на дополнительное оборудование и зимние шины – увы, это необходимый минимум. В список не вошли обе фары (7800 руб. с работой) и ветровое стекло (4200 руб.), пострадавшие во время 60-часового «Первенства заводской марки». Из внеплановых расходов – только свечи зажигания. Производитель рекомендует их менять каждые 30 тыс. км. Наш совет: сократить этот срок вдвое или хотя бы проверять их состояние и регулировать зазор.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xv1hoiIcs9-IzPmrq4o68g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67481.jpg" class=" imp-image-63654" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NW_9GqbE42YcakAtA8GXkQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67482.jpg" class=" imp-image-63653" />Основные же узлы и агрегаты пока работают, правда, не без нареканий. Противно поет подшипник в коробке передач, в такт ему в холодную погоду постукивают амортизаторы. На остановках под капотом весело стрекочет клапан адсорбера, заглушая дребезжащую систему выпуска. Не исключено, какие-то из них появятся в следующем отчете в таблице затрат.Так и живем – то ли чуда ждем, то ли очередной неисправности…ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ПОКУПОК<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cHIeeUcwlKd42-6aJ-OVdQ" width="618" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67483.jpg" class=" imp-image-63660" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VkcwjLCxJxgYfWJNqa22dg" width="420" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67490.jpg" class=" imp-image-63661" />В начале его карьеры случилось страшное. Мало кто ожидал, что во время 60-часового «Первенства заводской марки» сломается именно «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>». Однако, увы, клапаны «расслабились» и мотор потерял силу. На ремонт ушел час, просушка подмоченной репутации заняла много дольше.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sGEEvXIJtCix-ImZ28iV3Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67488.jpg" class=" imp-image-63663" />К чести фирмы стоит напомнить, что по горячим следам на заводе в румынском Питешти ввели дополнительную операцию контроля клапанов. Инженеры уверяли, что наш случай был первым; насколько мне известно, он же последний. Будем считать, что проблема ушла в историю вместе с номерами журнала: ЗР, 2005, № 10–11.Тем более что за прошедшие с тех пор 20 тысяч километров редакционный «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» не отказывал ни разу! Согласитесь, замерзшая пластмассовая фитюлька из-под капота (см. фото) не из числа серьезных дефектов. Внеплановые расходы – только на новые «восьмерочные» щетки взамен родных, состарившихся к 30-й тысяче.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dIJheSRvX1nI9w3YoRF3_w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67484.jpg" class=" imp-image-63659" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W7DEwBFtI2Q1jDkIJL3cFw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67487.jpg" class=" imp-image-63664" />Поэтому, когда меня спрашивают: «Ну как «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>»?» – я вынужден опускать вопрос надежности (ну не стоит он!) и привычно критиковать комплектацию. Вода камень точит, и я надеюсь, что в сотый раз повторив замечания, однажды увижу в автосалоне «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» в начальной комплектации, на который можно заказать задние подголовники; у которого будет полноценный средний ремень, 15-дюймовые колеса, наконец, ABS. Я всего-навсего описал автомобиль, который продают в Европе за… те же 8999 долларов (7500 евро), что и у нас.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kZoyd5Tpi71jAR4L1LdFeA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67485.jpg" class=" imp-image-63658" />Редакционный «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» за 30 тыс. км показал себя очень простым, практичным и надежным. Средний расход 92-го бензина с учетом 60-часового летнего марафона – 9,5 л/100 км; в обычной эксплуатации получается 8,2 л/100 км. Не надо ждать от него изысков по части комфорта, динамики или управляемости. С другой стороны, 75-сильного мотора вполне хватает даже в дальних путешествиях с полной загрузкой, салон более чем просторен, багажник немал… И проблем никаких.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xKZTb5twEun13Dbh2Xfn0Q" width="327" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67486.jpg" class=" imp-image-63657" />В общем, напрашивается сравнение с тележкой из супермаркета – новенькой, которую так и хочется нагрузить побольше, с табличкой «Сделано во Франции». И я расцениваю это как настоящую похвалу в адрес российского автомобиля.

ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Остальное время машина, как правило, эксплуатировалась в привычном для многих режиме «дом-работа-дом» – в городе и на шоссе с минимальной нагрузкой. Каковы же первые итоги?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ecI0S-FUK8uR8Fx8yxzxCg" width="640" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/12473/67469.jpg" class=" imp-image-63646" />
 В общем «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» нравится! В активе: известная европейская марка, солидные внешность и интерьер, очень просторный салон, удобные кресла и органы управления, точные реакции на дороге, вместительный багажник. Для динамичной езды вполне хватает сотни лошадиных сил 1,6-литрового мотора, который к тому же отличается хорошей эластичностью и умеренным аппетитом. Средний расход топлива в смешанном цикле составил 8,3 л/100 км, а по шоссе и вовсе 7,6 л на сотню – 55-литрового бака хватает на 700 км! Однако каждая заправка обходится почти в тысячу рублей, ведь второму «Фокусу» предписан только АИ-95. За исключением скоростных заездов, доливки масла мотор не требовал. Перед уральским пробегом на всякий случай добавили 0,5 л от середины до «максимума»… и на той же отметке вернулись.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GMR-nTsfdBSRZ_nLYx6NOw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/12473/67474.jpg" class=" imp-image-63651" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vc0BRipfE8vT2pRaUZIS0w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/12473/67472.jpg" class=" imp-image-63649" />
 Часто заглядывать под капот нет необходимости, оттого не смог выработать стойкую привычку его открывать. Каждый раз сначала шаришь слева под панелью в поисках привычной рукоятки и лишь потом, чертыхаясь, вспоминаешь о мудреном замке с ключом. Хорошо хоть убрали замок с лючка бензобака – на первом «Фокусе» он тоже запирался ключом…
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U6ljUoFEpo32_xyIDEtNuQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/12473/67471.jpg" class=" imp-image-63648" />
 Нравится работа подвески: машина цепко держится на траектории, большие пятнадцатидюймовые колеса легко глотают крупные выбоины. А вот мелкие сколы асфальта ощутимы хорошо, да и вообще «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» достаточно шумный: слышен мотор, колеса, дробь камешков по кузову. 
 
 Недостатки тормозной системы без АBS (ЗР, 2005, № 12) особенно заметны зимой на слякоти, вымороженном асфальте, не говоря уже о льде и снеге. Судя по неспешному замедлению, кажется, что до блокировки еще очень далеко, можно и посильнее нажать на тормоз – и вот уже передок юзом скользит по асфальту. Если включена передача, при этом глохнет двигатель – соответственно, перестает работать усилитель, руль сразу тяжелеет, что просто пугает. Нужно лишь отпустить тормоз, и мотор сразу «схватит», но эти мгновения потери управления и остановки мотора очень неприятны. Фактически работают только передние тормоза – это нужно постоянно помнить, поддерживая увеличенную дистанцию до впереди идущей машины. В общем, повторим наш настоятельный совет: решите покупать «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» – не скупитесь на АBS.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2kIrlQq1v6QgAwOEDahxjg" width="640" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/12473/67476.jpg" class=" imp-image-63644" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qMpoivtV-kpMz4lyV1EZjg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/12473/67470.jpg" class=" imp-image-63647" />
 На Урале подтвердились результаты, полученные в термокамере – машина пустилась с первой попытки, когда столбик термометра съежился до -33°С. В движении хватало второй скорости вентилятора отопителя, хотя периодически приходилось переходить на третью, а то и четвертую, чтобы разморозить водительское окно и ветровое стекло у левой стойки, где нет нитей электроподогрева. Сполна оценил и подогрев передних кресел – чтобы не запариться, максимальную пятую ступень включал лишь ненадолго в промороженной машине.
 Замечаний совсем немного, да и те из категории «нравится – не нравится». Троганье сопровождается негромким стуком в трансмиссии – скорее всего, из-за увеличенных зазоров в шлицах приводов. Слабоват звуковой сигнал – в городском шуме его почти не слышно; по гладкой без рифления ручке аудиосистемы скользят пальцы; раздражает двухсекундная задержка срабатывания стартера, если его включить сразу следом за зажиганием.
 Подрулевые переключатели, как и на первом «Фокусе», работают «по-американски»: чуть пережав левый, частенько включаешь дальний свет, пытаясь лишь помигать им, а в торце правого – кнопка омывателя стекла. «Европейский» алгоритм (как на переднеприводных ВАЗах) все же кажется более логичным. Но к этим мелочам привыкаешь быстро. Гораздо важнее (и приятнее), что за 25 тыс. км обнаружилась лишь одна мизерная неисправность – отвернулась пара винтов динамика в левой задней двери, которые закрепили по гарантии на первом ТО.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MFeAwUVJJHDaAFVvuoidwQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/12473/67475.jpg" class=" imp-image-63645" />
 Если не считать внеочередных посещений сервиса, связанных с диагностикой до и после скоростного марафона, первое плановое обслуживание было проведено лишь при пробеге 20 тыс. км – это едва ли не максимальный пробег между ТО для некоммерческих автомобилей. Рекомендованная стоимость составляет 50 евро или около 1700 руб. – кроме длинного списка проверок, сюда входит замена моторного масла и масляного фильтра. Кроме того, нам порекомендовали поменять свечи и воздушный фильтр – всего заплатили 3211 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSc30IlfmC-ODrIO3lGQcg" width="314" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/12473/67477.jpg" class=" imp-image-63643" />
 К этим расходам нужно прибавить комплект шипованной зимней резины Michelin X-ice North 195/65R15 и стальных «фордовских» дисков – это самая крупная статья расходов после затрат на бензин. Итого, за первую четверть на эксплуатацию потрачен 75 261 рубль или почти 3 рубля на каждый километр.
 
 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> IIИзготовитель: «ФОРД МОТОР КОМПАНИ», ВсеволожскГод выпуска: 2005В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с июля 2005Пробег на момент отчета: 25 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале: 2005, № 9, 10, 12; 2006, №1

Полугодие и четверть

ТРОЕ ИЗ СТАРШЕГО КЛАССА
 Самой дешевой и потому популярной среди «волг» остается 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/gaz/">GAZ 3110</a>5. Пару лет назад внешность автомобиля, в основе которого «двадцать четверка», стартовавшая три с половиной десятка лет назад, в очередной раз обновили. Несмотря на знакомые очертания кузова, «сто пятая» не выглядит совсем устаревшей – спасибо новым кузовным панелям, дорогущим хрупким бамперам, окрашенным в цвет кузова, и новомодным фарам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-0gjJz7T_YybgVxJz_3hTg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 С конвейера сходит еще один седан – 
 GAZ 3102, проживший почти четверть века и не претерпевший внешне серьезных изменений. Эту «Волгу» выпускают скромными партиями, она дороже своей родственницы, хотя и выглядит архаичнее. Тем не менее и на нее находится свой покупатель, более зажиточный и менее непрактичный – ему важен в первую очередь строгий номенклатурный облик. Правда, при кузовном ремонте «ноль вторая» не так глубоко залезает в карман владельца, как ее более демократичная родственница, – «железо» стоит практически одинаково, зато бамперы и светотехника «сто пятой» несравнимо дороже.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zqY6Bxmt44TjhIXATVGBAA" width="640" height="337" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X-iaZwdGh3667F-gzSCMrg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure>
 Универсал 
 GAZ 310221 на базе «Волги» встретишь не у каждого дилера – их привозят под заказ. От седана «сарай» отличает не только корма, но и передок от прежней модели 
 GAZ 3110; впрочем, по желанию клиента дилер закажет универсал с новым лицом от 
 GAZ 31105. Цена – договорная. Комфортабельный салон заканчивается за передними сиденьями – вместо удобного заднего дивана в универсале жесткие складные кресла. Доехать, конечно, можно, но без шика. Видимо, основная задача 
 GAZ 310221 – таскать грузы. Зато если понадобится, универсал возьмет на борт семерых. Правда, места в третьем ряду подойдут разве что детям или субтильным пассажирам.
 ДВИЖУЩАЯ СИЛА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t2sAXNAPqLhCBM68YiHW3Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Основной мотор, который сегодня устанавливают на все «волги» – 2,3-литровый ЗМЗ-4062 с впрыском топлива и микропроцессорным зажиганием. Несмотря на скорые ограничения по экологии, легковые модели из Нижнего не спешат примерять нейтрализаторы. Хотя многие «газели» и «соболи» с мотором ЗМЗ-4052 объемом 2,5 л уже выдыхают Евро II.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dLYXyGvtLhCmhpCXjKcbmw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure>
 На заказ привезут 
 GAZ 31105 -600 с дизельным двигателем ГАЗ-560 (в первой жизни это австрийский «Штайр»). «Волга» с таким мотором дороже бензинового варианта в среднем на 75 тыс. рублей. Несмотря на скромный аппетит дизеля (8,5 л/100 км против бензиновых 13 л/100 км), отбить эту разницу при нынешних ценах на девяносто второй и дизтопливо можно лишь при очень немалом пробеге – под 100 тыс. км. Правда, в эксплуатации «Штайр» в целом показывает себя надежнее ЗМЗ-4062 – это подтверждают ремонтники и наши испытания (ЗР, 2002, № 1).
 
 Совсем недавно в продаже появился 
 GAZ 31105 со 152-сильным двигателем «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/chrysler/">Крайслер</a>». Как ни странно, стоит такая «Волга» около 240 тыс. рублей, всего на 25 тысяч дороже, чем с заволжским мотором. До сотни 
 GAZ 31105 -501 разгоняется примерно за 11,2 с, а «максималка» чуть-чуть не дотягивает до 180 км/ч. Будущим владельцам стоит знать, что импортный двигатель потянул за собой и другие оригинальные детали – например, балку иной формы, картер сцепления, выпускную систему (подробнее см. ЗР, 2005, № 9).
 ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CE1DByVUFV5dt2trBziwaA" width="200" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Еще недавно в многочисленных модификациях «волг» путались. Сейчас машин у дилеров стало меньше, сократилось и количество комплектаций. На момент подготовки материала самыми дешевыми (если не считать исполнения «такси») были 
 GAZ 31105 с центральным замком, закрывающим все двери и даже багажник, четырьмя электрическими стеклоподъемниками, электрозеркалами с обогревом – такие машины стоили в феврале в среднем 220 тыс. рублей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R9Mu0EUHqWr5hVGlueN83g" width="419" height="422" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c_6ste_PP_2aBZmXn2ynog" width="420" height="394" layout="responsive" /></figure>
 Тот же набор устройств и в простой комплектации 
 GAZ 3102, за которую просят 260 тыс. рублей и больше. Только ее центральный замок не закрывает багажник – модернизация не коснулась личинок и запирающего механизма. Из прошлого пришла и телескопическая антенна – у 
 GAZ 31105 о ней напоминает лишь заглушка на крыле. Зато динамики по давней традиции устанавливают на все «волги».
 
 Из вариантов подороже – модификации 
 GAZ 31105 и 3102 с кондиционером. Такие автомобили стоят на 18–20 тыс. рублей больше (кстати, установить кондиционер у дилера обойдется еще раза в полтора дороже). Следующий уровень – «волги» на литых дисках, также поднимающих стоимость на 10–12 тыс. руб.
 Покупателю универсала 
 GAZ 310221, который предлагают за 230 тыс. руб., выбирать не из чего – комплектация одна, к тому же аскетичная. Из полезных опций – только гидроусилитель руля. Впрочем, практически любое ваше желание касательно дополнительного оборудования сможет удовлетворить дилер. Правда, его услуги дороже заводских.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N4IuuyqYh_WgvClXX7_wow" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J7UlZyFpmX9t0FrAW3CcQg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 В последнее время спрос на услуги тюнинговых ателье у «волгарей» падает – вероятно, богатые фанаты уже отоварились, а «денежные» чиновники предпочитают иномарки. Но все же тюнинговые седаны изредка появляются в автосалонах, пугая ценами. Помимо сигнализации (в столице от 4 тыс. руб.), антикоррозионной обработки (от 3 тыс.), предлагают, например, дополнительную шумоизоляцию (20–30 тыс.), «перетянутый» салон (9–20 тыс. в зависимости от материалов и объема работ), аппликации под дерево на панель приборов или обивки дверей (5 тыс.), люк с механическим (6 тыс.) и электрическим (12 тыс. руб.) приводом. Иногда мотору перенастраивают «мозги», а самая дорогая операция – трансплантация «сердца». Например, двигатель «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/">Тойота</a>» с фирменной коробкой передач вместе с работой увеличивает цену новой «Волги» втрое.
 ВВЕРХ ПО ТЕЧЕНИЮ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nYQrjygNAGBj0V2QFOCAHA" width="640" height="431" layout="responsive" /></figure>
 За последние годы «Волга» прибавила в надежности. Неисправности случаются, но чаще не очень серьезные (как и у большинства отечественных машин), которые могут подождать до грядущего ТО. Некогда обыденные замены по гарантии задних мостов или коробок передач прекратились. Да и новые узлы и агрегаты, появившиеся на «волгах» в последние несколько лет, почти перестали капризничать.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zqY6Bxmt44TjhIXATVGBAA" width="640" height="337" layout="responsive" /></figure>
 Когда вы последний раз садились за руль «Волги»? Если с тех пор прошло больше десяти лет, стоит освежить воспоминания – модернизации пошли ей на пользу. Например, все «волги» не так давно получили бесшкворневую переднюю подвеску, которую не надо шприцевать, а потому владельцы заезжают на техобслуживание вдвое реже. Кроме того, появившийся на задней оси стабилизатор и его более мощный «коллега» на передней заставили машину увереннее стоять на дороге (ЗР, 2003, № 6).
 
 Снизить усилие на руле и количество оборотов баранки помог гидроусилитель, а в коробку добавили экономичную пятую передачу. Конечно, на фоне современных иномарок эти модернизации кажутся смешными – уж больно сильно «Волга» отстает от одноклассников. 
 Правда, невольно улыбнешься еще раз, сравнивая цены с ближайшими конкурентами – нижегородская «баржа» лидирует в своем классе с завидным отрывом. Много автомобиля за относительно небольшую сумму. Неплохой аргумент, чтобы отправиться на машине в большое плавание. 
 С «ВОЛГОЙ» ПО ЖИЗНИ
 Заводская гарантия – 50 тыс. км (для универсала – 30 тыс. км) или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше; для «волг» с двигателем «
 Крайслер» этот срок увеличен до 100 тыс. км и 2 лет. ТО-1 (1 тыс. км) без расходных материалов в столице обойдется в среднем 550 рублей; ТО-2 (2,5 тыс. км) – 4200 руб., ТО-3 (10 тыс. км) – 3100 руб., ТО-4 (20 тыс. км) – 6000 руб., ТО-5 (30 тыс. км) – 3100 руб.

Семейство: "Волга". Много за мало

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Любой автобус, как правило, плод труда не одной фирмы, а некоего консорциума. Конечно же, конструкторы и дизайнеры держателя бренда создают новые модели, ориентируясь на технологические возможности партнеров. Но иногда требуют от них почти невозможного – иначе машины всех марок оказались бы похожи друг на друга и одновременно на большой аквариум с колесами. Конкуренция жесткая, не справляется один поставщик – быстро найдется другой, а то еще и в цене уступит.
 Моторостроители создают автобусные версии двигателей. Ради компактности стараются обойтись меньшим рабочим объемом, не потеряв при этом в мощности. Уложить рядный дизель набок – прием известный, и если «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» на своем D12 и MAN на новейшем D20 с «коммон рейл» при этом лишь несколько изменяют системы смазки, то ИВЕКО делает «сухой картер».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xaPASB5kj99DdoK_r1QwyA" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67514.jpg" class=" imp-image-63705" />
 [caption id="attachment_188683" align="aligncenter" width="150" caption="Над дизайном «NEO MAN Старлайнер», 
 признанного автобусом 2006 года, похоже, больше всех поработали стеклодувы. 
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lzV0JOJcGlx9gwYQ-rec8w" width="640" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67517.jpg" class="size-thumbnail imp-image-63704" />[/caption]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0hkKqqGKSDPFcNJILiRwzw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67516.jpg" class=" imp-image-63703" />
 Расположение и количество цилиндров диктуются основной (то есть грузовой) производственной программой, ведь автобусов выпускают в несколько раз меньше. «Скания» адаптирует к городским сериям Omni новую 310-сильную 9-литровую «пятерку» с двумя балансирными валами, а на больших туристических проектах ее испанского партнера IRIZAR – 12-литровые «шестерки» мощностью до 420 л.с. А вот V-образным моторам «Скания» объемом 16 л и мощностью до 620 л.с. пока не нашлось применения в пассажирском транспорте. Делать автобусные модификации двигателей готовы DAF, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и, конечно же, «Камминс», «Катерпиллер» и «Дойц». Нормы токсичности Евро III и Евро IV одолели каждый по-своему: кто с рециркуляцией отработавших газов, кто благодаря турбокомпаунду, сажевым фильтрам и нейтрализаторам. Но в Евро V укладываются по единому рецепту: впрыскивая раствор мочевины в катализатор, установленный перед глушителем. На Западе процесс называют SCR, а мочевину – ADBlue.
 Однако «Скания» пошла своим путем. На 9-литровой «пятерке» обошлась без ADBlue, соединив в ней все последние разработки: электронно-управляемые насос-форсунки, сажевый фильтр и рециркуляцию отработавших газов. Часть их возвращают в цилиндры двигателя, подмешивая к питающему воздуху. А поскольку разрежение во впускном коллекторе дизеля мало, в него встроили трубку Вентури – она-то и подсасывает отработавшие газы. Конечно же, у «зеленого мотора» мощность упала до 270 л.с.
 Другой способ добиться минимальной токсичности выхлопа – перевести дизель на газ. Заменить поршни и головки, установить свечи зажигания – вернуться к циклу Отто. Почему так сложно? Потому что европейцы давно не делают больших бензиновых моторов. Лидер газификации – MAN, в котором когда-то – ирония судьбы! – работал сам Рудольф Дизель. В Европе на метане эксплуатируют более 2500 автобусов MAN Lion’s Sity. Немцы перевели на газ 12-литровые моторы серии D2866. На солярке они выдавали более 400 л.с. при 1900 об/мин, на природном газе обороты выросли до 2200, но мощность все же упала до 245 л.с. 
 Впрочем, городскому автобусу достаточно. Четыре алюминиево-композитных баллона общим объемом 1280 литров вынесены на крышу. Метана под давлением 200 кгс/см2 хватает на 400–500 километров.
 Производителей коробок-«автоматов» на европейском рынке, по большому счету, трое – ZF, «Фойт» и «Эллисон». Два последних знамениты четырех- и пятиступенчатыми коробками с ГМП и встроенными ретардерами. ZF делает механические с электронно-пневматическим управлением и количеством передач от 6 до 16.
 Портальные мосты со смещенным влево редуктором для городских низкопольников делают только ZF и Raba, и, судя по всему, без работы обе не останутся. Лидирует ZF и в изготовлении передних независимых подвесок туристических лайнеров и, конечно, рулевых механизмов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VZJ9wJgHibmCAPCNXAEKJA" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67528.jpg" class=" imp-image-63692" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H3N0FlFa46Zi-DK-IAdRCA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67521.jpg" class=" imp-image-63700" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aEgLPGvmBwyCW9n3ZYwDiQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67524.jpg" class=" imp-image-63696" />
 Однако не все мелкие фирмы собирают автобусы «с миру по нитке» – на агрегатах разных производителей. Многие предпочитают комплектные шасси – с двигателем, трансмиссией, подвеской и готовым местом водителя. Остается только водрузить на него свой кузов – и автобус готов. У нас по такой схеме с шасси «Скании» работают ГолАЗ и «Волжанин». Комплекты делают MAN, «VDL Бова», «Ван Хул», но продают не любому. Требования к кузовщикам довольно строги – ведь на автобусе есть и их эмблемы.
 Желающих помочь в изготовлении автобуса и при этом хорошо заработать – с избытком. Для каркаса предлагают алюминиевый и стальной профиль любой сложности, остекление самых замысловатых форм. Кресла – от жестких пластмассовых до роскошных, достойных легкового автомобиля. Есть конструкции с поднимающимися спинками – с ними, если заполнить пространство дополнительными подушками, получается этакая двухъярусная кровать. О микроклимате готовы позаботиться мощные отопители и кондиционеры. Не удержался – спросил у турок, сколько стоило бы разработать такую же панель приборов, какую они делают MANу, для российского автобуса. Полномочий на ведение переговоров не спросили, только уточнили технологию. Все, как для немцев – стальной каркас, полиуретан, сверху пленка ПВХ. За разработку запросили 150 тыс. евро и по 600 у.е. за каждую панель. Быть может, дорого, но ведь на восточном базаре и торговаться положено!
 Впервые на выставке появились китайские автобусы, но привезли их почему-то болгары: надпись кириллицей на ветровом стекле «Холлидей» бросилась в глаза в дальнем закоулке. Почему китайский автопром представляют братья-славяне, непонятно. Ведь по стендам разгуливало немало китайцев с большими чемоданами на колесах – для сбора материалов. Открывали люки, фотографировали все подряд. Не удивлюсь, если лет через десять их стенды на очередной выставке затмят остальных масштабом и многообразием экспонатов.

Категория "D"

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Затем, что именно там и тогда российским журналистам представили новую версию «Фольксвагена-Пассат» – с полным приводом и 250-сильным мотором. Сильные метели? Лучших условий для первого знакомства не найти!
 МОКРЫЙ «ХАЛДЕКС»
 Впрочем, настоящий снегопад начнется чуть дальше, а пока на мокром автобане достоинства демонстрирует, в первую очередь, новый мощный 3,2 л двигатель. Флагман уверенно разгоняет тяжелый универсал до почти предельных в этих условиях скоростей. На обгон решился только « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> Авант». На 160 км/ч и в мутной пелене не успел прочесть шильдик: интересно, с каким мотором этот универсал?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SKMFCSaGCyBN1Sst8VCozA" width="640" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67366.jpg" class=" imp-image-63537" />
 Но вот на асфальте постепенно густеет снежная каша, в ней попутчики пробивают все более заметные колеи. В левый, почти нехоженый ряд они стараются не заезжать, предпочитая хвост передней машины скользкому покрытию свободной полосы. Скоро моему «фор-моушену» предстоит по-настоящему поработать. До этого, в нормальных условиях, муфта «Халдекс» делила момент так: 90% вперед, 10% на заднюю ось. Очевидно, вот сейчас, когда я включаю поворотник и с набором скорости переваливаю мокрый снежный гребень слева, соотношение меняется… Впрочем, меня это не должно отвлекать, маневр непростой.
 Действительно, можно вовсе не знать, что теперь у задней оси трудится муфта «Халдекс»; что по сути это «мокрое» многодисковое сцепление в масляной ванне, срабатывающее как только возникает разница в скорости вращения входного и выходного валов; что по сравнению с предшественником «Торсеном» она работает тише; проще и эффективнее сопрягается с системами стабилизации ESP, противобуксовочной TCS и антиблокировочной ABS; и главное, позволяет гибко перераспределять момент от 0 до 100% на каждую ось. Все это лишнее, когда нужно сосредоточиться…
 Вот я в левом ряду, лечу под 150, разбрызгивая влажный снег. Машина идет как по ниточке, отзываясь на педаль газа ровным ускорением и не беспокоя моргающим символом тракшн-контроля. Справа длинная колонна грузовиков, среди которых давешний « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>»; уверенно продолжаю торить колею в каше слева от них. Что мы там говорили о «Халдексе»?
 СНЕЖНЫЙ ФОР-МОУШН
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nd7AbMzL0E-zxHKHJwcjnA" width="640" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67360.jpg" class=" imp-image-63536" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ztA1iziYUkt-jqO4xBLQPg" width="640" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67361.jpg" class=" imp-image-63534" />
 Автобан позади. На местных ландштрассе закрадывается шальная мысль: а зачем здесь полный привод? На скользком покрытии и передний ведет себя почти так же: «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» неплохо управляется на асфальте со снегом и льдом, деликатно похрустывая системой стабилизации на неприятных виражах.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PcchESJmzau4eFIF0StRVA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67364.jpg" class=" imp-image-63539" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0VgPfrCF3DM5hqmyFT0mXA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67365.jpg" class=" imp-image-63538" />
 Пока не передумал, сворачиваю в какую-то прилегающую колею, уходящую в поля под прямым углом к дороге. Через 20 метров следы пропадают… машина будто плывет по снегу, под которым, надеюсь, в непосредственной близости – асфальт. Да-а, хозяину фермы, куда ведет этот путь, полноприводник просто необходим. Такой, как «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» – пусть с небольшим дорожным просветом, но хорошим запасом проходимости благодаря мощному мотору и формуле 4х4. Спускаясь обратно, торможу перед перекрестком… и под стрекот ABS скольжу почти до самого пересечения. Неужели здесь «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» разгонялся в подъем? А вот и расплата: стрелка указателя топлива подошла к отметке 3/4 – прикидываю, что расход не меньше 15 л/100 км. Овес для 250-голового табуна обходится дорого.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/syFwfKLeV1iey0-rRi3vCQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67362.jpg" class=" imp-image-63535" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nHB2_qLgQnRAPoGR9T0kGw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67363.jpg" class=" imp-image-63540" />
 Однако вот настоящие испытания: под усиливающимся снегом поднимаемся в холмы, где нам обещаны специальная трасса и даже экстремальная езда с прицепом. Кстати, этот универсал способен буксировать до 2,2 тонны! Когда, не раз поблагодарив полный привод и обогнав немало попутчиков (многие останавливались и надевали на колеса цепи), прибываем наверх, снег уже валит стеной. Увы, прицеп стоит в сторонке, а трассу пытается расчистить ратрак. Тщетно: на первом же круге машины вылетают с траектории и повисают на брустверах. Сегодня погода не для них, сюда бы «туареги»!
 
 Снегу намело еще больше, и на середине очередного тягучего подъема бодро стартовавший впереди « 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>» беспомощно останавливается. У нас же остается полная свобода маневра: немного назад, осторожно вперед, и вот автомат DSG уже плавно перебирает передачи вверх. Кстати, с флагманским мотором предлагают только эту коробку с двумя сцеплениями (отличается чрезвычайно быстрым переключением) – именно с нею, уверяют инженеры, наилучшим образом реализуется мощность мотора V6. Хотя, предполагаю, часть клиентов потешилась и старой доброй «механикой», когда мощь 250 лошадиных сил, кажется, чувствуешь ладонью, обхватившей рычаг.
 ***
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EpJXfo995lBA2EYhiXqvWQ" width="275" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67369.jpg" class=" imp-image-63541" />
 Мне понравился новый «Пассат 4Motion». Настолько, что захотелось принять холодный душ… в виде прайс-листа: цены «фольксвагенов», знаете ли, отрезвляют. Но все же традиционный упрек «народному автомобилю» в дороговизне в данном случае не прозвучит. У «Пассата» немного конкурентов за те же деньги; аналоги, как правило, либо заметно меньше, либо намного дороже.
 
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> 4MOTION – В СЛОЖНЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ НАСТОЛЬКО ХОРОШ, ЧТО НАЧИНАЕШЬ ПОДОЗРЕВАТЬ САМ СЕБЯ В ПРИСТРАСТНОСТИ.
 + Прекрасная динамика, хорошая управляемость, похвальное поведение в плохих погодных условиях, вместительный салон и багажник.
 - Единственный вариант трансмиссии с флагманским мотором, немалый расход топлива.
 
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> 4MOTION
 Полноприводная версия шестого поколения «пассатов» представлена в феврале 2006-го. 
 Кузов – седан или универсал («Вариант»).
 Двигатели: бензиновые 2,0 и 3,2 л (150 и 250 л.с.), дизельный 2,0 л (140 л.с.).
 Коробки передач: 6-ступенчатые механическая или автоматическая DSG; трансмиссия полноприводная.
 Комплектации: Trendline, Comfortline, Highline.
 Цена: $32 311–54 472.
 Тестовый автомобиль: универсал, 3,2 л, 250 л.с., коробка DSG, комплектация Comfortline, $50 760.

Своей колеей

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новичку из Ингольштадта, как олимпийскому многоборцу, предстоит выдержать несколько испытаний. Это, кстати, задача любого универсала – не важно, с четырьмя он или пятью кольцами.
 
 СПРИНТ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g7jNMMMiVLUUckjkm7WZkA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Уровень подготовки многоборца можно оценить еще до старта. Под капотом скрывается V-образная бензиновая «восьмерка» объемом 4,2 л с непосредственным впрыском топлива FSI. Похожий агрегат устанавливают на спортивную модель «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-a4/">Audi RS4</a>», правда, сил там побольше.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gV9fGxVelP47gDVDEJliEg" width="572" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8Cd_xVsseEECCwUPN0xLw" width="640" height="448" layout="responsive" /></figure>
 Q7 выступает и в другой подгруппе – дизельной. Тут темп новому универсалу задает 3-литровый мотор с турбонаддувом. Даже не заглядывая в технические характеристики, понятно, что дизель уступает в прыти современному бензиновому агрегату. Но ведь многоборцы соревнуются не только на ровных дорогах, а разгон до сотни за 9 с и «максималка» за 200 км/ч говорят, что «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-q7/">Audi Q7</a> 3,0 TDI» в хорошей форме.
 
 Указатель на автобан с надписью «выезд» – как стартовый пистолет. Под капотом оживает вся бензиновая мощь – 
 Q7 c таким мотором даже на скоростной трассе многим даст фору. Коробка четко и плавно скачет вверх по ступенькам, а на финишной прямой реагирует на полный газ и не задумываясь переходит на пониженную, оставляя противников за спиной. В ручном режиме момент переключения ощутимее – видимо, электронике нужно время, чтобы подстроиться под водителя.
 Исключительно тихой бензиновую «восьмерку» не назовешь. Вероятно, об этом предупреждал руководитель подразделения акустики Ральф Кункель: «Акустика должна соответствовать ожиданиям покупателя». То есть если нажимаешь на газ, двигатель обязан заговорить солидным басом – робкий шепот сразу разочарует.
 Дизелю тяжеловато тягаться с мощным бензиновым мотором: спринтерские рывки не столь резвые. Зато по уровню шума и вибраций агрегат равноценен 
 V8 FSI: поди определи в движении, какой двигатель под капотом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HwVRkwGVaRY4O1f1oC7yVg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LzpM1agFxisGU7VqTCCBFA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure>
 На дороге «
 Audi Q7» ведет себя как легковой автомобиль – быстро реагирует на руль, почти не кренится в поворотах, не пытается отклониться от заданного курса. В жертву управляемости принесли плавность хода. Даже установив для пневмоподвески (опция) режим «комфорт», все равно ощущаешь пятой точкой дорожные стыки и неровности. Зато над аэродинамикой работали кропотливо – не зря прототипы и предсерийные образцы продували в трубе более 1000 часов. Шум ветра не мешает, а скорее предупреждает, что стрелка спидометра подбирается к отметке 200 км/ч. Кроме того, поток вокруг передних стоек старались направить так, чтобы в дождь боковые стекла и зеркала оставались чистыми.
 КРОСС
 Асфальт под колесами сменился снежной кашей, местами уже изрядно подтаявшей. Посмотрим, насколько уверенно покорит многоборец этот этап. Вираж прошел гладко – система стабилизации, положившись на водителя, не стала реагировать на небольшой выпад кормы. Спасибо за доверие, тем более что вернуть 
 Q7 на траекторию оказалось довольно просто. Еще один поворот, занос – тут электроника не выдержала: застрекотав тормозными механизмами, помогла быстро поставить вседорожник на путь истинный.
 Попробую обойтись без помощников – отключаю ESP. Но чисто победить в этой схватке мне не позволила… все та же система стабилизации, которая сочла ситуацию опасной и решила вмешаться. Возможно, она не раз будет раздражать своим правильным поведением будущих владельцев 
 Q7. Смиритесь, и когда-нибудь вы скажете ей спасибо.
 Время на круге никто не засекал, но, сдается, на 3-литровом дизеле я проехал эту трассу быстрее. Благодаря «чумовому» крутящему моменту (по сравнению с бензиновым мотором его максимум приходится на куда более низкие обороты) такой многоборец по скользкой и разбитой дороге едет увереннее, меньше буксует и почти не требует вмешательства электроники. Правда, стоило свернуть в рыхлый снег, как дизель стал прокручивать колеса – машина ползла уже не так смело. В поле испытывать проходимость не стали: я не помню, как сказать по-немецки «Тракторист, выдерни нас отсюда, битте».
 Зато скользкий спуск 
 Q7 вполне по зубам. Отпускаешь педали и потихоньку скатываешься с холма, наблюдая, как электроника командует двигателем и притормаживает то одно, то другое колесо, не давая автомобилю ускользнуть в то самое поле без трактора. Кроме того, на пневмоподвеске новый универсальный «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/">Audi</a>» приподнимается над землей до 240 мм. С таким дорожным просветом можно переползать препятствия смело, но… аккуратно. Все-таки на крутом перегибе есть шанс чиркнуть днищем (с такой-то длиннющей базой) или солидным задним свесом.
 ВОЛЬНЫЕ УПРАЖНЕНИЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J1KbSahzi6Ybpu8YP8ELDw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2TSUCAg9eqa8bZw3pXCaSw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Все-таки хорошо, когда автомобиль не решает за тебя, что делать, а лишь предупреждает. В число таких помощников входит «ассистент смены полосы». В наружные зеркала встроены светодиоды, начинающие мигать, когда по соседнему ряду приближается автомобиль. Чтобы 
 Q7 не превратился в передвижную иллюминацию, сигналы подаются, лишь когда водитель включает поворотник, а угроза находится позади не дальше 50 метров. Система полезная и работает четко – работы у кузовных мастерских должно поубавиться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D472n_BoXXOEwY7PpRH5Gg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FQ1bhtft6fN1Re8Gsodc2w" width="640" height="446" layout="responsive" /></figure>
 Непросто взваливать поклажу на высокий пол багажника «
 Audi Q7»… владельцам автомобилей с обычной подвеской. Остальным стоит нажать кнопку, и машина послушно присядет. Кстати, в более богатой комплектации 
 Q7 я нашел в багажнике еще одну клавишу со странной пиктограммой и, естественно, нажал. Где-то что-то зажужжало, и прямо мне в ноги из-под брюха автомобиля выползло прицепное устройство.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OINVWm0Dr6VqZysMeIe_Ag" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnwzNsj1gWIPMie4dLZAaQ" width="640" height="409" layout="responsive" /></figure>
 Заказы на «
 Audi Q7» принимают уже давно, а у российских дилеров первые автомобили должны появиться одновременно с этим номером ЗР. Стартовая цена для машин с бензиновыми двигателями – 108 тыс. долл., дизельные версии – от 77 тыс. долл. Так случилось, что «
 Ауди» оказалась последней из автомобильных грандов, кто освоил успевшую стать популярной нишу моделей для активного отдыха. Впрочем, стартовавшие последними всегда получают фору – они знают, как идут по дистанции другие. Возможно, поэтому фирма держала новую модель в резерве и непременно воспользуется этим преимуществом.
 
 «АУДИ-Q7» – ДОЛГОЖДАННЫЙ И ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНЫЙ ОТВЕТ КОНКУРЕНТАМ, УЖЕ УТВЕРДИВШИМСЯ В КЛАССЕ МОДЕЛЕЙ ДЛЯ АКТИВНОГО ОТДЫХА.
 ТРАДИЦИОННЫЙ ПОЛНЫЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Qnt5qDBB0RfSDrYPAMQhw" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YPjeCYY8YYiwlsx8tqjOyw" width="205" height="600" layout="responsive" /></figure>
 В «
 Audi Q7» момент от двигателя распределяется на все четыре колеса. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач состыкована с оригинальной раздаточной (см. рис.), внутри которой установлен межосевой дифференциал «Торсен» последнего поколения. Уже опробованный на недавно представленной модели «
 Audi RS4», он распределяет тягу между передними и задними колесами в соотношении 40:60. При необходимости «Торсен» может перебросить на одну из осей до 100% крутящего момента. Работает механический дифференциал надежно, но не столь гибко, как его коллега – электронное сцепление «Халдекс» на полноприводных «ауди» и «фольксвагенах» с поперечными моторами. Функцию частичной блокировки межколесных дифференциалов выполняет электронная система EDS, использующая тормозные механизмы.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест UAZ Patriot, Great Wall Deer G3, Сhevrolet Niva. Утонувшие в снегах

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Цены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944105-sajt-td-za-rulem/?ysclid=m3wzhzmjdd868373248">автозапчасти</a> в России могут вырасти в следующем году в среднем на 10%. Таким прогнозом поделился член правления Российского союза автосервисов Илья Плисов.Рассуждая о ситуации на рынке запчастей, он отметил, что на текущий момент ситуация относительно стабильная. «Был резкий скачок по разным брендам, но начиная с середины 2023 года рынок стабилизировался и сейчас ситуация с запчастями более-менее ровная. Что касается ценообразования, то никаких событий до конца этого года не предвидится, а в 2025 году предстоит налоговая реформа», – напомнил эксперт.Плисов уточнил, что автосервисным бизнесом и продажей запчастей занимается огромное количество небольших предприятий, так называемые МСТ, и часть из них может затронуть закон об изменении налоговой реформы.«Что скажется на стоимости услуг и цен на автозапчасти, я думаю, что рост будет в среднем +10%. Что касается дефицита, то в принципе сейчас на рынке все есть, при этом действует правило: если машина редкая и дорогая, то с запчастями может возникнуть проблема», – объясняет специалист.Для основной массы машин, присутствующих на рынке, включая китайские, сейчас сформированы очень большие склады, есть поставки, и даже появились китайские аналоги на китайские же оригинальные запчасти, подчеркивает Плисов.При этом прямых поставок на марки ушедших брендов нет, налажена логистика через третьи страны: Казахстан Иран, Турция, Китай. Но сроки поставок на такие машины могут варьироваться от месяца до полугода, подытожил Плисов. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67443b769a7947ecad365f7a">autonews.ru</a>

Автовладельцам рассказали, с какими запчастями могут возникнуть проблемы

Зиновьев Сергей

Крючков Вадим

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Hover H5: читайте профессиональные новости про авто модели Грейт Волл Ховер Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте уникальные статьи про авто модели Грейт Волл Ховер Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Terrano

Автомобиль Nissan Terrano: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Terrano: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Террано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Terrano: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Террано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UAZ Patriot, Nissan Terrano и GW Hover H5: сделай СААМ! Ч. 2

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8RtVS9CyspaHecrEGb4dIQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Наездить 4000 км при некотором усердии можно и по окрестностям Москвы. Но все-таки нет лучшего способа познать автомобиль, чем дальнее путешествие. Желательно – по дорогам всех типов, которые только можно себе представить. А если отправиться на трех автомобилях, то их еще можно и сравнить!<div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/5THwTqech3g" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div>Мы уже сводили эту подопытную троицу на полигоне в 
 <a href="/tags/60-chasov/">изнурительных условиях марафона «60 часов «За рулем»</a> (ЗР, 2014, № 8). Нашли кое-какие слабые места и добились выдающегося расхода – далеко за 20 литров на сотню. Но то были особые, экстремальные условия. В реальной жизни мы не гоняем часами на предельной скорости. А вот дальние поездки с соблюдением Правил дорожного движения – дело обычное. И полноприводники – самая подходящая техника, если собираешься туда, где много неважнецких дорог. Таких краев в России полно. По нашему разумению, самое привлекательное направление – на север! «Патриот», «Террано» и «Ховер Н5» командированы в поселок Ловозеро – сердце Кольского полуострова, в котором сосредоточено коренное население, саамы. Они разводят оленей, поют песни и пекут изумительный хлеб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wzNjZBx5zpsS97XjY_0SSw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 
 <h2>ВСЮДУ КЛИН</h2> Одна из самых медленных и утомительных дорог страны – как ни странно, магистраль М10 «Россия». Та, что соединяет две столицы. К качеству асфальта (за исключением искалеченных ремонтом отрезков) и инфраструктуре особых претензий нет – «как везде». Но передвигаться по этой дороге – сущее мучение. В редакции есть счастливчики, коим однажды удалось доехать от Москвы до Питера всего за девять часов и «даже не застрять в пробке в Волочке». Но, братцы, у нас же машины XXI века, способные делать 700 верст за семь часов!
 Насыщенное движение на Ленинградке (так ее называют москвичи) пробуждается в шесть утра. К девяти она уже труднопроходима из-за армады траков, везущих в Белокаменную провиант, новенькие легковушки и прочие надобности. Плюс участки сплошной «населёнки», светофоры… Жуть! Сверившись с пробочным интернет-сервисом, предпочли объехать Вышний Волочек по ухабистой сельской дороге – выиграли часа полтора как минимум.
 За восемь часов мы одолели почти 600 км, потеряв полчаса в пробке под Клином (дальнобойное радио сообщило, что цистерна «встретилась» с эвакуатором). Не так уж плохо для каравана, в составе которого «стремительный» УАЗ. Но на обратный путь все же подыскали другой, более спокойный маршрут той же длины – через Тихвин, Бежецк и Кашин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7F9x_2aVqIZ49kcsxqqQdw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
   
 <h2>ВЕЗДЕХОД НА МАГИСТРАЛИ</h2> Перед стартом всем заменили развалившиеся на «60 часах» узлы. В частности, УАЗ получил (по гарантии) новый кардан. Все машины прошли очередное техобслуживание и дополнительный предстартовый осмотр на подъемнике. Мы взяли с собой ремкомплекты для шин и запасные лампочки для фар: при покорении каменистых подъемов и щербатого грейдера могут пригодиться! Прихватили лопату, но лишь на всякий случай, поскольку залезать в тяжелую грязь и хлябь не планировали. Ну и надежный трос не забыли: мало ли куда занесет судьба «Ховер» и особенно «Террано» – тогда УАЗ всех вытащит. Если, конечно, вообще доедет до цели.
 Все-таки «Патриот» – машина неординарная. Ему неудобны такие дистанции. Не хватает динамики на обгонах. Любит рыскать. При включении некоторых режимов вентиляции пугающе греется туннель трансмиссии (можно было бы использовать как печку, но в холодную погоду он, как назло, не греется). На скорости около 100 км/ч «Патриот» свистит зеркалами и начинает жадно хлебать топливо; запас хода на двух полных баках в таком режиме сокращается до 500 км с небольшим хвостиком. А ведь к топливораздаточной колонке машину приходится подгонять дважды – горловины бензобаков по-прежнему расположены с двух сторон. Все уже допили кофе, а Саша Крапивин продолжает исполнять зажигательный «танец с пистолетами». И при каждой остановке проверяет, не потеют ли мосты маслом.
 У «Патриота» самые невнятные органы управления: тугие педали, пустоватый руль, загадочное расположение некоторых кнопок. Рычаг переключения передач иногда ищешь глазами – рука промахивается.
 Теперь о хорошем. «Патриот» не тряский: неровности всех калибров прокатывает мягко. Именно УАЗ мы загрузили сумками, штативами и канистрами – и место еще осталось! И именно он, что поразительно, порадовал самыми практичными и удобными сиденьями: нигде не жмет, не потеешь, спина в дальней поездке не устает. Кто бы мог подумать!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s-XPXSpZPhhVOkQ4SloK0g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 
 <h2>ИСТИНА ГДЕ-ТО РЯДОМ</h2> После Чудова по срезке через Кириши двинулись на федеральную трассу М18 «Кола», устав от грохота самосвалов и верещания радар-детекторов (на Ленинградке плотность размещения камер фиксации нарушений очень высока). Сто, двести, триста километров – а «Кола» всё в том же великолепном состоянии! Гладкий асфальт, идеальная разметка, эстетичные панорамы. Трудно поверить, но она такая вся – от Питера до Мурманска. Даже не с чем сравнить. Ну, может быть, с М1 «Беларусь» – но Минка при этом вдвое короче.
 Расстояния глотаются незаметно, глаза и мозги отдыхают. По мере удаления от Петрозаводска машин всё меньше, а фуры попадаются лишь изредка. АЗС и кафешки – еще реже, поэтому за остатком бензина в баках внимательно следим.
 Чем дальше на север, тем меньше жилья и тем больше водоемов. В какой-то момент воды становится больше, чем суши. Красота невероятная!
 Местное население ездит в основном на продукции тольяттинской «мануфактуры», традиционно много «логанов» и недорогих «корейцев». «Террано» попался только в первозданном виде – на автовозе среди «Х‑трейлов» и «кашкаев». Он еще слишком молод, чтобы стать вездесущим. УАЗы, естественно, повсюду и всех моделей. А «ховеры», как выяснилось, весьма почитаемы именно в Мурманской области, причем многие оснащены фаркопами и таскают прицепы. Вероятно, тамошние покупатели видят в нем отличный компромисс между комфортом, ценой и проходимостью. По нашим субъективным ощущениям, они правы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6GaTCNsm22g9rjmXgE2nNw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Максим Кадаков провел экспертную оценку не только автомобилей, но и горного мха.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h2>ОТНОСИТЕЛЬНЫЙ ЯПОНЕЦ</h2> «Террано» в дороге мы через раз называли «Дастером» – ужасно навязчивый стереотип восприятия. Избавиться от него крайне трудно. С какой стороны ни зайди, этот «Ниссан» напоминает прародителя от «Рено». Даже работники автомойки в Кондопоге безошибочно определили – «Дастер».
 «Террано» – самый легкий, экономичный и шустрый в нашей команде. Лучше всех разгоняется и тормозит. Разбитый асфальт, как и следовало ожидать, переносит хорошо. Хотя на кочках подбрасывает ездоков сильнее, чем УАЗ и «Ховер». Подвеска прекрасно сбалансирована. Он самый экономичный, собранный и аккуратный. И, в общем, самый легковой. Но в дальние многочасовые путешествия, кажется, лучше ехать в какой-нибудь другой машине.
 Экономичность «Террано» относительна. Столько, сколько пристало такой небольшой машине, – около 7,2 л/100 км – он ест только за городом, в идеальных режимах движения «около 90». Если же часто обгонять или толкаться по большим и маленьким городкам, средний расход подскакивает до 10 л/100 км.
 Сиденье откровенно неудобное: подушка короткая, кожа «молодого дерматина» потливая. Кресло, руль и педали на редкость неудачно расположены друг относительно друга. Совсем не по-японски. А регулировки таковы, что найти оптимальную позу невозможно, и особенно это касается рослых водителей: либо еле достаешь до баранки, либо бьешься коленями об угловатый пластик. У нашего «Террано» есть бортовой навигатор. Это здорово! Но он слишком низко установлен, а картография посредственная. И мы… да-да, пользовались закрепленным на ветровом стекле «Гармином» – так удобнее.
 Шестиступенчатая механическая коробка, видимо, заточена под турбодизель. В случае с нашим 2‑литровым бензиновым мотором какая-то передача все время оказывается лишней; чаще всего с четвертой переходишь сразу на шестую. А трогаться с первой – беда. Педаль газа слишком чувствительна, отчего на низших передачах «Террано» нервно дергается при каждом переключении как вверх, так и вниз. Левая нога устает отлавливать нужный момент схватывания сцепления – чтобы хоть как-то сгладить трансмиссионные тычки.
 Плохой асфальт вызывает сильный резонансный шум в салоне, хотя на гладком покрытии «Ниссан» вполне комфортен. Длина правого дворника недостаточная, и потому он оставляет грязным большой сектор со стороны пассажира. Тот вынужден или пригибать голову, или смотреть сквозь грязное стекло. У солнцезащитного козырька только два положения – закрыт или открыт. А в темноте обнаруживаешь, что еще и свет никудышный – и ближний, и дальний. Эти и прочие мелкие недостатки однозначно указывают на родство «Террано» с «Дастером». Так что путать их будут еще долго.<div> </div><div><a href="/content/articles/735749-uaz-patriot-nissan-terrano-i-gw-hover-h5-test-v-zapolyare-ch-2/">Окончание следует... </a>
 
 <h2> </h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="341466, 341470, 341465, 341469, 341464, 341468, 341467"></div></div></div></div>

UAZ Patriot, Nissan Terrano и GW Hover H5: сделай СААМ! Ч. 1

Тимкин Юрий

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eOyb9gEJI5USUbYpFzJLlg=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/735840/20141031_14c1193_101_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341576" />
 
 Повод: обновление популярного мерседесовского компактвэна, а также появление в гамме новых модификаций.
 
 Место действия: о. Майорка. Города и городки, горы и скоростные магистрали.
 
 Впечатления: это в России компактвэны пользуются скромным спросом, в Европе же наоборот – такого рода автомобили расходятся как горячие пирожки! Даже столь солидные марки, как «Мерседес-Бенц», присутствуют в данном сегменте. Да не просто присутствуют, а выпускают настоящие бестселлеры! Посмотришь на автомобильный поток Майорки с минутку – за это время как минимум один В-класс точно попадется на глаза.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fwg3UsO2Sldok8cheqpGVg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/735840/20141031_14c1194_041_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341561" />
 Модернизированная версия модели у местных жителей, впрочем, особого интереса не вызывала. А все потому, что ее внешность обновилась несильно. Перепутать с 
 <a href="/content/articles/538850-mercedes-benz_b-class_plan_b/">дорестайлинговым компактвэном</a> – пара пустяков.
 Зато технических новшеств немало. Чего только стоит появление электрической версии! Как оказалось, по части динамики она способна преподнести настоящий сюрприз – столь бурного разгона не ожидаешь от скромной семейной модели. Разгон с места до сотни занимает у нее всего 7,9 с. Запас хода превышает 200 км.
 Но отечественных покупателей должна заинтересовать новая полноприводная модификация B200CDI – прежде дизель и трансмиссия 4х4 в одном флаконе не совмещались. Интересная получилась машина!.. Подробности читайте в ближайшем выпуске журнала «За рулем».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C4UZ3xw09feV6WMa8njn1g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/735840/20141031_14c1197_005_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341559" />
 
 Перспективы: в нашей стране В-класс всегда был редким автомобилем – таким он и останется. Все-таки не готовы у нас покупатели компактвэнов (а это люди рациональные) доплачивать за престиж – 
 <a href="/content/articles/549377-katalog_pokupatela_mikro-_i_kompaktveny/">модели-одноклассники от более демократичных марок стоят заметно дешевле</a>.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IUCLitBR9Y3MCslyf8phPQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/735840/20141031_14c1194_038_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341562" />
 
 Оценка: больше всего понравились полноприводные модификации – прекрасный баланс комфорта и надежной управляемости.
 
 Подробности: ЗР, 2014, № 12
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="341576, 341575, 341573, 341572, 341571, 341570, 341569, 341568, 341567, 341566, 341565, 341564, 341563, 341562, 341560, 341561, 341559, 341558, 341557, 341556, 341555, 341554"></div>

Оператив ЗР: Mercedes-Benz B-класса — улучшение породы

Премьеры

Гзовский Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rjjTJXr5XB8PtQUk96BK4A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/733625/20141022_001.jpg" class=" imp-image-338770" />
 <div class="caption">
 Porsche Panamera S E-Hybrid. Производство: Германия. От 5 177 000 рублей.
 </div>
 Чтобы освежить воспоминания и скоротать время в пути до северной столицы, где состоится тест-драйв, я перечитываю свою же статью о «Панамере S Гибрид» (ЗР, 2011, № 8): «По ездовым ощущениям, это стопроцентный «Порше». Несмотря на пятиметровую длину, электрический привод и глохнущий на светофорах ДВС, «Панамера S Гибрид» бескомпромиссна. На ней штурмуешь повороты почти с азартом 911‑го…» Интересно, как проявит себя ее последовательница «S E‑Гибрид», только-только поступившая в продажу?
 
 <h2>ЭКО-ЛОГИЧНЫЙ</h2>
 Мы уже рассказывали подробно о том, 
 <a href="/archive/zr/2013/07/zariadka-snizhaiet-appietit">как устроены обе эти модели</a> (ЗР, 2013, № 7). Новинка перешла в клан плагинов, или подключаемых гибридов. В багажнике, в красивом чехле, уложено зарядное устройство, позволяющее подключить машину к бытовой электросети и зарядить аккумуляторы за три часа. При наличии экспресс-колонки с напряжением 380 В дело пойдет еще быстрее: аккумуляторы наберут максимальную емкость (9,4 кВт·ч) за 2,3 часа.
 Если же сетевого электричества нет, оживить батарею можно за счет бензинового 3‑литрового мотора, нажав кнопку E‑Charge. При таком раскладе «Панамера» пополняет электрокладовую со скоростью около 2% в минуту – примерно через час езды на бензиновом моторе у вас опять полный «электробак».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GFcxesN9anLVGBeWnVogLw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Если вы увидели в потоке «Порше» с зелеными суппортами, знайте: это «S E‑Гибрид».</figcaption></figure><img src="/d/story/b9/733625/20141022_022.jpg" class=" imp-image-338773" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 С поворотом ключа (да-да, «Порше» упорно не доверяет пусковым кнопкам!) по умолчанию включается прежде отсутствовавший электрорежим E‑Power. Под едва слышное троллейбусное гудение «Панамера» неожиданно резво набирает первые 50 км/ч (за 6,0 c). Причем, 
 <a href="/content/news/483368-shef_porsche_rasskazal_o_novom_superkare_i_panamera_ii/">по сравнению с предшественницей, запас хода на электротяге увеличен</a> с формальной пары километров до осязаемых 18–36 км (в зависимости от темпа езды), а при деликатном обращении с педалью газа и благоприятных погодных условиях – даже больше. За те несколько часов, что «Панамера» была в моем распоряжении, я оценил эту «дальнобойность», исколесив с нулевым выбросом исторический центр Питера.
 На шоссе решил разрядить батарею в ноль, а заодно проверить, действительно ли гибрид способен разгоняться до 135 км/ч исключительно на электротяге. Окрестности Питера, пока не изобилующие камерами фиксации нарушений, позволили мне на пару секунд превысить разрешенную скорость (да простят мне читатели эту дерзость) и экспериментальным путем подтвердить бумажные обещания.
 Главная же специфика езды на электричестве относится все же к городу: гибрид катится настолько тихо, что пешеходы порою не слышат его приближения. Будьте начеку!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x_nSBAJcMDsn6AyiSC-Ntg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>C такого ракурса интерьер гибридной «Панамеры» не отличить от внутреннего убранства обычных версий.</figcaption></figure><img src="/d/story/b9/733625/20141022_032.jpg" class=" imp-image-338777" />
 <div class="caption">
 
 </div>
  
 
 <h2>КОНТАКТНО-СЕТЕВОЙ</h2>
 Вам знакомо чувство потерянности, когда убегаешь утром на работу, позабыв поставленный на подзарядку смартфон? Если вы станете владельцем «Панамеры S E‑Гибрид», то оказаться в такой ситуации будет сложнее. Ведь телефон понадобится прежде, чем вы сядете в машину, – для того, чтобы еще из дома дать ей команду охладить или прогреть салон, а после шопинга в большом торговом центре найти ее на парковке и даже проложить кратчайший путь к ней.
 С телефона можно включить фары и подать звуковой сигнал, сложить  зеркала. Автомобиль свяжется с вами, чтобы оповестить о падении давления в шинах или напомнить о грядущем ТО. Это лишь несколько опций из арсенала системы «Кар Коннект» (Car Connect), с помощью которой гибридная «Панамера» через сотовую связь объединена в единую сеть со швейцарским сервером коммуникационной компании «Кобра» (Cobra). Надо сказать, это очень необычное и приятное ощущение – дистанционный контроль над своим автомобилем.
 Под ярлычком E‑Mobility спрятаны чисто гибридные функции системы «Кар Коннект». Например, поставив машину на зарядку, со смартфона я отслеживаю время до ее окончания. Или при поддержке навигации визуально оцениваю радиус, на который смогу удалиться на электротяге и полном баке бензина.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MJWtje6oPUSCIfPklieGDg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/733625/20141022_041.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-338778" />
 Представьте себе: сын просит машину на уикенд, а вы не хотите, чтобы он гонял на ней за тридевять земель. Пожалуйста – устанавливаете ограничение скорости и удаления от выбранной точки. В обязанности «Кар Коннект» не входит задача остановить ваше чадо – система лишь оповестит вас о нарушении «правил игры». Из этой же серии противоугонная функция: как только машина засечет несанкционированное вскрытие, она передаст сообщение в Швейцарию – и оператор свяжется с владельцем. Если факт угона подтвержден, спутники отследят маршрут и при первой же остановке мотора электроника обесточит автомобиль.
 
 <h2>ЯДОВИТО-ЗЕЛЕНЫЙ</h2>
 На этом можно было бы и закончить рассказ о самом интернет-продвинутом и самом чистом «Порше» современности, который даже внешне выбивается из модельного ряда ядовито-зелеными суппортами, шильдиками на передних дверях и стрелками в комбинации приборов. А как же нордический характер? Драйв? Скорость?
 Прелесть этого «эколога» в том, что «зеленая» составляющая не убила традиционных ценностей немецкой фирмы. Суммарная мощность гибридной установки достигла 306 кВт/416 л.с. и 590 Н·м (+ 110 л.с. к предыдущей версии), а на разгон до 100 км/ч уходит лишь 5,5 с – эти показатели сопоставимы с отдачей среднестатистической бензиновой атмосферной «восьмерки»!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PZ0BKnZDGR3nYMM_bqlv0g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В полностью электрическом режиме E-Power машина преодолевает 36 км. И даже больше, если ехать предельно экономично.</figcaption></figure><img src="/d/story/b9/733625/20141022_062.jpg" class=" imp-image-338782" />
 <div class="caption">
 
 </div>
  
 Плестись на «Порше» и бесконечно радеть за выхлоп – все равно что купить модный планшет и играть на нем в крестики-нолики. Давлю кнопку Sport. Газ – в пол! И «Панамера» включает режим Boost – выкручивает бензиновую «шестерку» в звон, добавляя к ее 245 кВт/333 л.с. еще 70 кВт/95 л.с. и 310 Н·м от электродвигателя (+ 48 л.с., + 10 Н·м).
 Вот он, момент триумфа инженерной мысли! Солидный автомобиль с заявленным средним расходом 3,1 л на сотню (конечно же, показатель лукавый – из расчета 100‑процентной зарядки, вдобавок в нестандартном ездовом цикле) и выбросом СО
 2 в 71 г/км готов уложить на лопатки подавляющее большинство соседей по дороге, причем не только в спринте. Да, заднеприводный гибрид тяжелее обычной «Панамеры S» центнера на три, и все равно в виражах он выверен, как предвыборная речь Ангелы Меркель. И уж однозначно «S E‑Гибрид» выигрывает у гибридной предшественницы в скорости, универсальности, экономичности. Впрочем, даже самый талантливый политик не в состоянии избежать оговорок, и «Панамера» тоже небезупречна.
 Рекуперативное торможение создает легкую недосказанность в отношениях с машиной. Нет, замедление, бесспорно, эффективно, но ощущение от педали зависит от скорости в момент начала торможения. Кроме того, показалось, что в салон приходит лишний шум от качения шин.
 Вот, пожалуй, и все претензии. А скорее, мелкие придирки. Потому что в глубине души я готов без колебаний назвать «Панамеру S E‑Гибрид» истинным «Порше» даже не на сто, а на все сто пять процентов. Похоже, я попался в сети ее электронно-электрического обаяния.
 
 ПЛЮС Характер «Порше» не задавлен экологическими нормами
 
 МИНУС Специфическая работа тормозов требует привычки
 
 <h2>Фотогалерея</h2>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="338770, 338778, 338777, 338776, 338782, 338774, 338773, 338781, 338775"></div>

Тест Porsche Panamera S E-Hybrid: поймали в сети

Ситников Дмитрий

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Opel Corsa: пятый выход в свет