Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>CHEVROLET <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Lanos</a> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C9s7AYsdI19UvnIuYQIALQ" width="640" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/12187/65406.jpg" class=" imp-image-61844" />Дебютировал под маркой «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» в 1997 году. В 2000-м автомобиль подвергли рестайлингу. Под маркой « <a href="/auto/Doninvest/Assol/">Донинвест Ассоль</a>» недолго выпускали в России. В 2005-м на российский рынок вышел « <a href="/auto/Chevrolet/Lanos/">Шевроле Ланос</a>» производства украинского завода <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>.Кузов – только седан.Двигатель: бензиновый 1,5 л (86 л.с.). Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.Цена в России: $8990 ($9140 – с окраской металлик). </td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Только за металлик придется доплатить 150 долларов. Следующие вопросы тоже знаю наизусть: «А что в ней есть? И как вообще машина?» Попробую ответить.
 В ЦАРСТВЕ МИНИМАЛИЗМА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lIl3yHMuLw8WxJ62xVAVxQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/12187/65407.jpg" class=" imp-image-61843" />
 То, что модель с длинной биографией, понятно сразу, и не только по внешности. Посадка спереди не то чтобы очень тесная, но плотная. Придется привыкать к низко закрепленному и нерегулируемому ремню безопасности. А между высокой подушкой сиденья и опущенным, видимо, в угоду субтильным людям, рулевым колесом средний водитель чувствует себя стесненно. Ни кресло, ни баранка тоже не регулируются, остается только… просиживать подушку. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0jBlg8DrXX7UaYkt7CWMmA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/12187/65408.jpg" class=" imp-image-61842" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Me7_K3CU8t6-VP4gFPkY8A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/12187/65409.jpg" class=" imp-image-61841" />
 В трех приборах и нескольких переключателях не заблудишься. Помня о нелюбви соотечественников к ремням безопасности, световой и звуковой сигналы, призванные напоминать о безопасности и Правилах, зачислил машине в актив. Чтобы попасть на заднее сиденье, надо быть гибким и не бояться запачкать брюки, ведь проем сильно сужен колесной аркой. Втроем здесь очень тесно. Зато багажник большой, а спинка сиденья складывается по частям (40:60). Но тут вылез еще один признак бюджетной комплектации: подушка не откидывается, поэтому ровной погрузочной площадки не получите.
 
 К чести украинского «Ланоса», замки дверей и багажника работают четко, все ручки и кнопки делают то, что им положено, без заеданий, передачи переключаются довольно легко. Уж никак не хуже, чем на удачных экземплярах нашей «Лады-110». Дешевая, простая, но все же – иномарка. 
 ПО ХОДУ ПЬЕСЫ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q8a1McgIooheoRQpLXjv1w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/12187/65410.jpg" class=" imp-image-61840" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FX3LdOVlt1YWqDI4PMyfMg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/12187/65411.jpg" class=" imp-image-61839" />
 
 
 На холостых оборотах на руль от двигателя передается дрожь – несильная, но внимание на себя обращает. Рычаг коробки на ходу отзывается заметными рывками на резкое нажатие педали газа и энергичное преодоление «лежачих полицейских». Зато в салоне тихо, если не брать в расчет песню двигателя, громкую лишь при интенсивном разгоне. Ничего не скрипит, не дребезжит, не пищит. Двигатель живой, разгоняет седан уверенно и не заставляет часто менять передачи.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WQVBxnqzp98nSlS12iHvjw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/12187/65412.jpg" class=" imp-image-61838" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4w0d4hy3m74aoffS_qt_0A" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/12187/65413.jpg" class=" imp-image-61832" />
 
 
 Приличные тормоза характером напомнили корейские модели – сверстники «Ланоса». Великоват свободный ход педали, а когда нога наконец добирается до рабочего хода, ощущаешь поначалу некую рыхлость. Не очень здорово, но вполне терпимо по сравнению с рулевым управлением! Машина, что называется, ищет дорогу – даже на небольших неровностях норовит изменить траекторию. На малые углы поворота руля реагирует, мягко говоря, неохотно – примерно как редакционная «Калина». Но ведь у «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» нет усилителя! Может, это особенность лишь конкретного «Ланоса»? Со временем обязательно проверим, тестируя автомобиль на полигоне.
 Подвески порожнего автомобиля для городской езды достаточно комфортны и стойко реагируют даже на серьезные неровности.
 ТРЕТЬЕ ПРИШЕСТВИЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rw-X1Gl34qgecxCMHIJOZQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/12187/65414.jpg" class=" imp-image-61833" />
 
 
 «
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>» не отягощен приметами современности: нет ABS, центрального замка и даже защиты двигателя (хотя бы от брызг). Последние две опции наверняка предложат дилеры: думаю, процент желающих обзавестись ими будет близок к ста. Значит, к невысокой цене сразу придется добавить некую сумму. А ведь еще магнитола, сигнализация… Из «роскоши» на «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» лишь подушка безопасности водителя – иных комплектаций, по крайней мере сейчас, нет. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/71MGzEEdh35IQh1BFNNcfA" width="255" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/12187/65416.jpg" class=" imp-image-61834" />
 
 
 Украинский автомобиль оставил двойственное впечатление. Недостатков – немало. Но многие особенно заметны потому, что за годы, прошедшие с дебюта «Ланоса», изменились стандарты и, соответственно, наши представления о недорогом автомобиле. Ведь появился « 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>» девять лет назад, а после рестайлинга прошло почти шесть. Чуть меньше – с попытки завоевать сердца российских покупателей двойником «Ланоса» – моделью « 
 <a href="/auto/Doninvest/Assol/">Донинвест Ассоль</a>». Сложная судьба…
 И все-таки жить с этим «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», похоже, можно. Есть четырехдверный, пусть и тесноватый, кузов, просторный багажник, не чахлый мотор, приемлемые тормоза, нормальная печка. При этом в секторе машин, близких «Ланосу» ценой и характеристиками, есть из чего выбирать. Свои песни на суд покупателей представляют поволжские, узбекские, московские исполнители. Как прозвучит в таком окружении украинская народная?
 
 CHEVROLET <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Lanos</a> – МИНИМАЛИЗМ УСТРОИТ, ПРЕЖДЕ ВСЕГО, ТЕХ, ДЛЯ КОГО УКРАИНСКИЙ «ШЕВРОЛЕ» МОЖЕТ СТАТЬ ПЕРВОЙ В ЖИЗНИ ИНОМАРКОЙ.+ Неплохая динамика, приличное качество сборки, просторный багажник, невысокая цена.- Тесный салон, плохая реакция на действия рулем, отсутствие вариантов комплектации.
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jesF6zseIJb1QS-K1aeY4A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/12187/65417.jpg" class=" imp-image-61835" /> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <a href="/auto/Renault/Logan/">Renault Logan</a> $8999–12 099Автомобиль для своих размеров удивительно просторный, с прочной, непробиваемой подвеской, приличной управляемостью. Но в базе – с 75-сильным 1,4-литровым мотором.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MGrMXapx0aeS78ONGsSEaQ" width="640" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/12187/65418.jpg" class=" imp-image-61836" /> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a> $8800–11 300Корни модели еще более древние, чем у «Ланоса». Зато изученная владельцами и ремонтниками, довольно надежная конструкция. Даже в самой бедной комплектации оборудована богаче «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>».</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Chevrolet Lanos. Украинская народная

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus IS: обзор, новости, машина Лексус ИС — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus IS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus IS: читайте свежие новости про автомобили модели Лексус ИС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля IS: читайте свежие статьи про авто модели Лексус ИС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LwRSlfeNrgZrJMXS9cvuiw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/12190/65438.jpg" class=" imp-image-61867" />
 Главный инженер проекта IS250 Сугуя Фукусато – личность, безусловно, неординарная. Если человек увлечен горным велосипедом и музыкой, будьте уверены, под его руководством появится автомобиль, великолепно понимающий водителя и обладающий, возможно, лучшей аудиосистемой. Конечно, этого мало для заявки на лидерство – нужны также отличное качество и современные агрегаты. Но с этим у «Лексуса» никогда проблем не было.
 
 АВТОСТРАДАНИЯ
 Зимний день даже в Италии заканчивается рано. А «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» достался черный. И с дизелем. Не везет?
 
 Еще как везет! Одно прикосновение к педали, и на спидометре 180 км/ч вместо 130! Это на пятой передаче, на шестой разгон не намного дольше. Совсем немного. Первый дизель «Лексуса» не вышел комом: с 2,2 л рабочего объема почти 180 сил. Рабочий диапазон получился узким, но запоминающимся: от 2000 до 3500 на любой передаче можно спорить с куда более мощными машинами. Главное – вовремя переключаться, благо с точным приводом коробки передач это легко.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7O-Nc_n8jtLSMMy4zyfWsA" width="640" height="406" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/12190/65439.jpg" class=" imp-image-61866" />
 Резонный вопрос, на что же способен дизельный «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» в исполнении «Спорт», у которого главная пара не 2,47, а 3,27, повис в воздухе. Таких машин на тесте не было, и вообще в Россию будут поставлять только бензиновый «
 <a href="/auto/Lexus/IS/">Lexus IS</a>250». За его руль сядем завтра. А пока – смотрины новейшей системы стабилизации на специально подготовленной трассе.
 
 МРАМОРНЫЙ ЛЕД
 Мраморное мясо – дорогое японское лакомство. Мраморный лед – деликатес для любителей боковых скольжений. Отполированные плитки собрали в плотную дорожку и старательно поливают водой – получается убийственный гололед при положительной температуре. Пробовать предлагают «змейку» с включенной VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Mana-gement) – так называется продвинутая система стабилизации «лексусов».
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xrxOdysnV11g6IEf7Mf1iQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/12190/65440.jpg" class=" imp-image-61869" />
 Для сравнения первые поездки – за рулем прежней модели IS200. Все работает: кряхтит, хрюкает и мешает закружиться в вальсе, несмотря на утопленную «в пол» педаль газа. Теперь за новый руль – все то же, но без посторонних звуков. Впрочем, не только – здесь допускаются большие углы скольжения. Это позволяет даже новичку почувствовать себя асом и при этом не «убраться» с дороги. Но любопытнее всего реакция системы на попытку «впихнуть» автомобиль в поворот с резким сбросом газа. В этом случае «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» не сбрасывает обороты, даже если вы убрали ногу с педали! Так машина позволяет сохранить контроль и справиться с сумасшедшим тормозным моментом дизеля на низших передачах. То есть остается послушной рулю без риска перейти в неуправляемое вращение. Замечу, без грубого вмешательства тормозов, как у других.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymqEv93aGAFlev8aYwauJA" width="640" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/12190/65441.jpg" class=" imp-image-61868" />
 В области пассивной безопасности тоже есть новинки. Во-первых, пара коленных подушек. Во-вторых, система WIL (Whiplash Injury Lessen-ing) для смягчения последствий удара сзади (она не приближает подголовник к затылку, как у большинства автопроизводителей, а, наоборот, проваливает поясницу). В-третьих, фронтальная подушка переднего пассажира стала двойной и внешне напоминает… лучше посмотрите на рисунок. Благодаря такой особенности она отлично «ловит» голову пассажира даже при косом ударе.
 
 
 
 УТРЕННИЙ СПРИНТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q3doXzHTPLqN9z3bbeL19A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/12190/65442.jpg" class=" imp-image-61871" />
 Сотня километров – по российским меркам спринтерский забег. Тем более если на него отведено три часа вместе с фотосессией. Быстрее в горы, встречать рассвет. В отличие от дизельного собрата, бензиновый «
 <a href="/auto/Lexus/IS/">Lexus IS</a>250» впечатляет не столько ощутимой быстротой разгона, сколько его плавностью. 
 
 Шестиступенчатый «автомат» делает свое дело настолько незаметно, что за переключениями лучше всего следить по тахометру. Для любителей принимать более действенное участие в управлении предусмотрено переключение «лепестками» на руле. Впрочем, в реальной жизни большинству водителей эта игра надоедает за пару дней. Остаются лишь полезные функции включения пониженной передачи перед обгоном и торможения двигателем на затяжных спусках. Кстати, «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» заявляет для «автомата» меньшее время разгона до 100 км/ч и даже меньший расход топлива, чем для машины с механической коробкой передач. Как поверить в это?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wjzjEueeqDLh81nGvkZjFA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/12190/65443.jpg" class=" imp-image-61870" />
 При спокойном, но быстром движении даже на горных серпантинах удается удерживать расход в пределах 10 л/100 км. На равнинной трассе, ограничив себя 130 км/ч, можно рассчитывать и на восемь.
 
 [caption id="attachment_186846" align="aligncenter" width="150" caption="А – экран колесной ниши
 В – панель днища
 С – экран рычагов подвески
 D – задний диффузор
 Е – экран коробки передач
 F – экран моторного отсека
 G – передний спойлер
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cijb5J798r2xrjvCw2ROlQ" width="640" height="313" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/12190/65444.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61873" />[/caption]
 
 Дороги северной Италии извилисты и предъявляют внушительные запросы к шасси. Возможно, «
 <a href="/auto/Lexus/IS/">Lexus IS</a>250» не рекордсмен по части боковых перегрузок, но его способности позволяют войти в высшую лигу седанов. Электрический усилитель руля здесь применили явно не из экономии – он прекрасно справляется с самыми резкими маневрами и не заставляет искать траекторию в повороте. Кстати, на «Лексусе» усилитель впервые расположили не на рулевой колонке, а в самой рейке. Видимо, мощность электромотора очень внушительна, если конструкторы предпочли питать его напря-жением 42 вольта… Вся остальная электрика 12-вольтовая.
 
 РУССКИЙ РАЗМЕР
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c627rjnL_PgbChqipCSZNQ" width="508" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/12190/65445.jpg" class=" imp-image-61872" />
 В России продажи «Лексуса-IS250» начались 25 ноября 2005-го. Отечественным покупателям доступна только заднеприводная бензиновая версия с автоматической коробкой передач. Ни дизель из Европы, ни полноприводная трансмиссия, ни шестиступенчатая «механика», ни 3,5-литровый 306-сильный мотор из Америки сюда официально поставлять не будут – таково решение самого производителя.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6cBH4jBXOfRPbwHw5hUTnQ" width="146" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/12190/65447.jpg" class=" imp-image-61865" />
 Цены на маленький «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» – от 41 600 долларов за базовую комплектацию «Комфорт» с 16-дюймовыми колесами и тканевой обивкой салона. Семнадцатидюймовые колеса разной ширины спереди и сзади, кожаные сиденья с вентиляцией и электроприводом поднимут цену до $46 200 – это вариант «Икзекьютив». Самый дорогой «Премиум» за $49 700 включает дополнительно датчик дождя, парктроник, биксеноновые адаптивные фары, электрохромные зеркала заднего вида, подсветку порогов, вставки из натурального дерева в интерьере и автоматическую шторку заднего стекла.
 
 Ценители спортивной управляемости могут пожертвовать комфортом и 15 мм дорожного просвета ради комплектации «Спорт» с 18-дюймовыми колесами и особым дизайном интерьера. Эта комплектация стоит $47 700.
 
 ТРУДНОСТИ ПЕРЕВОДА
 «С какими автомобилями вы сравниваете «
 <a href="/auto/Lexus/IS/">Lexus IS</a>250»?» – коллега журналист, видимо, хотел получить нестандартный ответ, но в переводе на английский его вопрос получился банальным. Ответом стало перечисление традиционных марок европейского премиум-сегмента: «Мерседес-Бенц», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»…. Коллега приуныл – пресс-конференция – не дискуссия о тонкостях перевода. Настала моя очередь задать вопрос:
 – Господин Фукусато, есть ли у вас эталон автомобиля?
 – Нет. Эталон в моей голове.
 – «Benchmark 
 <a href="/auto/Lexus/IS/">IS</a> in my head», – если дословно. 
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>КАНДИДАТ В ПРИЗЕРЫШестицилиндровый V-образный двигатель с непосредственным впрыском топлива не рекордсмен по мощности, но чемпион по давлению впрыска бензина – 13 МПа.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P7TyX0m23tqAZ_Bz_wbH9w" width="618" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/12190/65446.jpg" class=" imp-image-61864" />В России еще делают дизели с таким давлением…. Зачем нужно столько? В основном ради экологии – новые нормативы токсичности мотор должен обеспечивать сразу после пуска, а не после прогрева. Отсюда высочайшие требования к распределению топлива внутри цилиндра – для этого и понадобилось столь высокое давление.Конечно, угол развала цилиндров – «правильные» 60 градусов, а не 90, как у тех, кто делает «шестерку» на том же оборудовании, что и восьмицилиндровые моторы. Лучше только рядная «шестерка», но уж больно она длинная… Двигатель сделан специально для IS250, на других «лексусах» такие не встречаются. Изменяемые фазы газораспределения, регулируемый впускной трубопровод – вещи само собой разумеющиеся…Добавим к этому экономичность, тихий голос, покладистый характер – и получим явного кандидата на титул «Двигатель года». </td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Сачков Максим

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ПОШЛИ ОТ БАЗЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vuKDQYnZ5F6Quu2VDa9vaA" width="640" height="404" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65423.jpg" class=" imp-image-61849" />
 «Голый» «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» не выглядит обездоленным, особенно на фоне ближайших по цене одноклассников. Немногие машины чуть дешевле $11 000 в базовой комплектации предлагают резвый двигатель мощностью свыше ста «лошадей», гидроусилитель руля, кондиционер. Неплохо, не правда ли?
 Непритязательному покупателю нет нужды тратиться на музыку: на заводе устанавливают кассетную магнитолу, четыре динамика и антенну. Угонщикам противостоит штатный иммобилайзер – защита довольно надежная, правда, безголосая. Поэтому, если опасаетесь взломщиков, поставьте недорогую «кричалку», лучше с центральным замком, ведь в минимальных комплектациях MT1 и АТ4 его нет.
 Внешне отличить бедный вариант оснащения от самого дорогого невозможно – все современные «акценты» одинаковы с лица. Кстати, его черты подправили пару лет назад – новые бампер и решетка радиатора сделали облик добродушнее. Нынешние таганрогские «хёндэ» отличаются от первых машин не только внешне, небольшие модернизации завод проводит постоянно (подробнее ЗР, 2005, № 10). Например, появились система выпуска из нержавеющей стали, новый усилитель тормозов, иные пружины.
 Дорожный просвет увеличился, но ненамного, так что «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» по-прежнему боится неровностей. С асфальта стоит съезжать аккуратно, нелишней будет защита картера – столичные дилеры просят за нее вместе с установкой 1500–2000 рублей. Беречь стоит и бамперы, окрашенные в цвет кузова (ох уж эта современная мода) – даже легкие контакты при парковке оставят царапины на пластике.
 В КАССУ ДОПЛАТИТЕ…
 «Акценты» с механическими коробками встречаются в двух более дорогих комплектациях. Следующая по насыщенности MT2 добавляет к самой дешевой версии центральный замок, четыре электростеклоподъемника и электрозеркала с обогревом. Упакованный «по полной» (МТ3) таганрогский автомобиль защитит водителя надувной подушкой, а в приводе тормозов установлена ABS. Опции полезные, и если бюджет позволяет, не стоит ими пренебрегать. Тем более что тормозной путь «акцентов» без антиблокировочной системы примерно на 20% длиннее (ЗР, 2005, № 12). У покупателей автомобилей с автоматическими коробками выбор скромнее – все (АТ5) или ничего (АТ4).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/01XhshR3D8PeYLGXtgUdIg" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65427.jpg" class=" imp-image-61853" />
 Желающим выделиться дилеры предлагают оригинальные пластиковые бамперы, пороги, спойлеры. Цены зависят от варианта исполнения и стоимости работ – столичный диапазон от 40 000 до 55 000 рублей. Можно прикупить диски из легких сплавов (от 5000 рублей за комплект), в салон и багажник постелить коврики (соответственно, 900 и 500 рублей), на двери поставить оригинальные дефлекторы (800 рублей). Большинство аксессуаров продают также на рынках и в магазинах: располагаете свободным временем – сэкономите энную сумму денег.
 
 
 ЗА СТЕКЛОМ
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/luzoeYlf4w6GpsiJY_6hCA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65424.jpg" class=" imp-image-61850" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OvE6A3qZyPJY5cAujl6gwA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65425.jpg" class=" imp-image-61851" />
 Салон трудно назвать просторным, хотя люди не выше среднего усядутся здесь с комфортом. Кресло удобное, да и в продольном направлении отъезжает довольно далеко. Можно подвигать вниз-вверх рулевую колонку и отрегулировать по высоте ремень безопасности, чтобы не давил на шею. Еще бы «лифт» сиденья – это наверняка понравилось бы рослым ездокам. Увы, его нет даже в дорогих комплектациях.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mOKXhTHOLapOJ-kh_s10fg" width="420" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65435.jpg" class=" imp-image-61862" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XauQbUy1nQOBw52ASJkI6w" width="417" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65434.jpg" class=" imp-image-61859" />
 Обзорность «Акцента» – пример для многих современных моделей. Линия остекления проходит довольно низко, в меру «худощавые» стойки почти не мешают следить за обстановкой, большие наружные зеркала позволяют лишь изредка поворачивать голову. В плотном городском потоке удобно ориентироваться, на парковках быстро привыкаешь к заднему габариту.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sg9h4XpuiJBrRNjGIp1iHw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65429.jpg" class=" imp-image-61856" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Scbv8rnozz1iYNbzGRkcTw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65430.jpg" class=" imp-image-61855" />
 Как рассядутся пассажиры на заднем диване? Сообразить на троих тут сложно – класс автомобиля не тот. Зато двум взрослым вполне вольготно. Поэтому случайному середнячку уготовлен поясной, а не диагональный ремень безопасности. Зато багажник вместительный и удобный по форме. А после недавнего рестайлинга еще и спинку заднего сиденья можно раскладывать по частям.
 
 ПОЗНАЕМ В ЕЗДЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DafdGPQt5WoBMsATtoHR5g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65431.jpg" class=" imp-image-61858" />
 Хвалебной оды заслужил полуторалитровый шестнадцатиклапанный двигатель – не только за приличную литровую мощность, но и за приятную растянутую характеристику. Он радушно откликается на педаль газа и когда стрелка тахометра гуляет в начале шкалы, и когда подбирается к красной зоне. Правда, на средних оборотах и выше двигатель заявляет о себе звучным клокотанием.
 Неплохие динамические характеристики и у машины с автоматической коробкой. Конечно, «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» с двумя педалями немного проигрывает «механике» на разгоне, но медленным его не назовешь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PXcyeAL3SxJF6Oh3BK2Vew" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65428.jpg" class=" imp-image-61854" />
 Основной мотор таганрогского «Акцента» – 1,5-литровый 16-клапанный. Однако небольшие партии машин имели двигатель всего с дюжиной клапанов – соответственно, меньшей мощности. Спринтерские качества и «максималка» у таких «хёндэ» скромнее – правда, ненамного. Зато покладистым характером этот агрегат очень похож на более мощного родственника (подробнее ЗР, 2004, № 3). Кроме того, 91-сильный мотор экономически выгоден – в отношении налога и страховки.
 Модернизация добавила подвеске энергоемкости: на кочках нынешние «акценты» не так трясет, как машины первых выпусков. Но и этого запаса на наших дорогах часто не хватает.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v6XA7zEiHer_tEKLNt9tbg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65426.jpg" class=" imp-image-61852" />
 Сложилось твердое мнение, что отечественный автомобиль не славится надежностью. Новое поколение российских машин, к которому принадлежит таганрогский « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>», опровергает это утверждение. Эта модель взяла от иномарок много хорошего – достойное качество сборки и комплектующих, небедный уровень оснащения, комфорт. А обрусев, приобрела и черты отечественных автомобилей – доступную цену и невысокую стоимость обслуживания. Кое-какие огрехи можно простить, еще лучше – понадеяться на их скорое исправление. У этого автомобиля, по происхождению корейского, а теперь нового южно-русского, неплохие задатки. Главное – их не растерять.
 С «АКЦЕНТОМ» ПО ЖИЗНИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Xec0K2sBU0XGeLoHcJiAQ" width="209" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65436.jpg" class=" imp-image-61861" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nZpVIBGcPw4n0ilSwjPazw" width="413" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65433.jpg" class=" imp-image-61860" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_iPAjFaT7pqly9u_9vswRw" width="372" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65432.jpg" class=" imp-image-61857" />
 Заводская гарантия для « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» – 100 тыс. км или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Некоторые дилеры продлевают гарантию до 5 лет. В среднем по Москве нормочас работы стоит 1000 рублей. В других городах и областях встречаются цены и вдвое ниже. ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами в столице обойдется в среднем 4300 рублей; ТО-2 (10 тыс. км) – 5200, ТО-3 (20 тыс. км) – 7700, ТО-4 (30 тыс. км) – 5800.

Hyundai Accent. Новый южно-русский

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Tyanye Admiral, GW Deer 3, UAZ Patriot, Tianma Fengling. Рожденный ползать летает плохо

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Соловьев Владимир

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C6: обзор, новости, машина Ситроен С6 — комплектации, характеристики, разные поколения Citroen C6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C6: читайте интересные новости об авто модели Ситроен С6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C6: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ситроен С6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>МАРК ПЭНСОН (Mark Pinson) <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7J49-94AYsZzDWCLxDV6KQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>Дизайнер, ответственный за перспективные проекты «Ситроена»Главное в работе над проектом <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c6/">С6</a> было получить в итоге «<a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/">Ситроен</a>», а не другую машину. Поэтому внимательно изучили наследие марки в данном сегменте, опыт других производителей. Мы особо выделили крупные колеса и большие базу и объем двигателя. Самое трудное было примирить седан и хэтчбек: ведь в классе «люкс» сплошь седаны, а у «Ситроена» трехобъемных кузовов нет. Это создавало для нас наибольшую сложность. Решение возникло само собой. Мы оборвали линию крыши чуть раньше, сымитировав крышку багажника, и остались верны лучшим традициям «Ситроена».</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 МНОЖИТЕЛИ И ПРОИЗВЕДЕНИЕ
 Когда бюджет перестает быть решающим в выборе автомобиля, в игру вступают другие факторы – например, знатное происхождение. «
 Ситроен» богат традициями – остается только гадать, какая из моделей прошлого больше вдохновляла дизайнеров: 
 CX или SM, рожденная в период, когда «
 Ситроен» владел итальянской «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/maserati/">Мазерати</a>»? Сами ситроеновцы утверждают – «шестому» перепало что-то и от легендарной DS. Но и без генеалогических аналогий стильности и благородства 
 С6 хватает.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7iNlirnujy-5OEEtVCmgLw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Технические составляющие формулы успеха – усовершенствованная гидроактивная подвеска третьего поколения, которая хорошо себя зарекомендовала на модели 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c5/">С5</a>, плюс новейший дизельный мотор. И конечно, как заведено у «Ситроена», множество приятных и нужных мелочей.
 С дебюта на Женевском салоне прошлой весной до встречи с «живым» автомобилем прошло больше полугода. За это время 
 С6 приглянулся президенту Франции Жаку Шираку, который заказал себе в гараж сразу две машины и еще до начала официальных продаж не раз появлялся в «шестерке» на торжественных церемониях. Такое в итоге получилось произведение.
 
 НА ПОЧЕТНОМ МЕСТЕ
 Сумрачный декабрьский день, с утра идет дождь. Организаторы тест-драйва успокаивают – предыдущую группу журналистов Франция встретила снегом.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eGFOLZ7RVOnnYM1fvMkigg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Но не бывает худа без добра: непогода за окном только подчеркивает теплоту и уют салона. В нем по-президентски (теперь на такой эпитет имею полное право) можно разместиться сзади, не менее комфортно за рулем. Пространственные регулировки сиденья и руля позволяют найти удобное положение для человека любой комплекции. Сиденье – с электроприводом, а вот ручная регулировка рулевого колеса не соответствует классу автомобиля.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5ubegshwMhb1w3Ki499aag" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 С водительского места открывается великолепный круговой обзор. Особенно приятно наблюдать то, что происходит сзади, через заднее вогнутое безбликовое стекло. Помнится, вогнутым оно было и у «Ситроена-CX». А вот длинного капота не видно: можно только догадываться, где проходит линия переднего бампера. Уверенности водителю добавляют парковочные датчики: они установлены и в переднем, и в заднем бамперах.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bspLRvoI5cTJbXhKMC2YnA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Мне достался, можно сказать, редкий 
 С6 с трехлитровым бензиновым двигателем 215 л.с. Доля таких машин составит около 20% – все остальное дизели, сверхпопулярные в Европе. Для сравнения: дизельный двигатель 
 С6 при объеме 2,7 л развивает 208 л.с. и при лучшей разгонной динамике обеспечивает ту же максимальную скорость 230 км/ч, будучи на четверть экономичнее оппонента.
 
 Трехлитровые бензиновые моторы ставят также на дорогие версии 
 С5, «
 Peugeot 407» и «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/peugeot/cars/">Peugeot 607</a>». Двигатель не новый, но добротный и тяговитый. В сочетании с шестиступенчатым «автоматом» получился хороший рабочий силовой агрегат. 
 
 КОВЕР-САМОЛЕТ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OeF9NL6pU1cw1w0Zo8Aw-Q" width="458" height="326" layout="responsive" /></figure>
 С первых километров отмечаешь эталонную плавность хода. Подвеска всегда была одной из самых сильных сторон марки. Для своей топ-модели «
 Ситроен» особенно расстарался. Помимо режимов «комфорт» и «спорт», один из которых можно выбрать нажатием клавиши за селектором передач, бортовой компьютер сам задает соответствующую дорожной обстановке настройку подвески.
 
 По ровной, без крутых поворотов автомагистрали машина словно парит над дорогой. Подвеска в режиме «Скайхук» (SkyHook). Кузов взял за точку отсчета «небо», и элементы подвески работают так, как если бы точка опоры колеса находилась не на земле, а на некотором постоянном расстоянии над ней, сохраняя параллельность поверхности дороги. Отсюда и ощущение «ковра-самолета», но приходит оно на скоростях, близких к сотне.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/847EZECh6tlwPA2dEnJobw" width="640" height="474" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u7NW6WsCrxMMZohz1EnuHQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 На дороге районного масштаба – повороты, круговое движение. Какой тут «ковер-самолет»! 
 С6 спускается с «небес» на землю, и подвеска переходит в дорожный режим (RoadHook – буквально, «привязанный к дороге»). Точка опоры на земле, упругие элементы отслеживают неровности и гасят колебания. Настройка каждого колеса корректируется с частотой 2,5 миллисекунды или 400 раз за секунду. Поэтому «спуск» и «подъем» летательного аппарата 
 С6 происходит совершенно незаметно и естественно. Всего же у подвески 16 фиксированных настроек сообразно дорожным условиям.
 Рабочими элементами гидропневматической подвески выступают семь сфер – по одной у каждого из колес плюс дополнительные: одна для передней подвески и две – для задней. Получив команду, они уменьшают клиренс машины на скорости свыше 110 км/ч, а также поддерживают кузов параллельно дороге на заданной высоте вне зависимости от количества пассажиров и багажа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/THJlua__u9RynA43-OLnyw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/76s6yeD8a809YYjbr-cttA" width="640" height="399" layout="responsive" /></figure>
 У подвески 
 С6 есть и экстремальные алгоритмы работы, например, при переезде «лежачего полицейского» или выбоин на дороге. Компьютер успевает выдать импульс упругим элементам, чтобы максимально погасить энергию удара. Специальные настройки подвески облегчают езду по брусчатке и другим покрытиям, провоцирующим отскок колеса.
 «Лежачих полицейских» на моем пути не встретилось. Не попалось и дорожных ям – во Франции дороги одни из лучших в Европе. А вот по брусчатке на Елисейских полях и перед Дворцом инвалидов удалось прокатиться в качестве пассажира. Довольно комфортно, хотя избавиться совсем от вибраций не удалось!
 
 БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
 «Ситроеновская» «шестерка» вошла в «созвездие» наиболее безопасных автомобилей: пять звезд при крэш-тесте EuroNCAP говорят о многом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z6TTUVjWu6MeqNHf_PJ4Qw" width="640" height="390" layout="responsive" /></figure>
 С6 демонстрирует и бережное отношение к пешеходам: он первым в Европе получил за это высший балл. В случае контакта пешехода и бампера датчики подают сигнал пиротехническим патронам, подбрасывающим капот на 65 мм, чтобы смягчить удар головы о наиболее жесткую деталь автомобиля – двигатель.
 Безопасность машины повышается и благодаря другим устройствам. Показания спидометра и навигатора, спроецированные на ветровое стекло, не отвлекают водителя от дороги. Сигнализатор непроизвольной смены полосы движения подает вибросигнал на кресло водителя, если при маневре не был включен поворотник. Автоматическое антикрыло на крышке багажника улучшает аэродинамику и устойчивость на дороге. Я сам видел, как оно выдвинулось на 70 км/ч и наклонилось сильнее на скорости под 130.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JJSGDpsjjPsrJ5ZgLSJeHg" width="238" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Ручной тормоз на 
 С6 получил электропривод. Нажатие кнопки – и ручник затянут ровно настолько, чтобы автомобиль сохранял неподвижность на уклонах разной крутизны.
 Наконец, управляемые фары: они контролируют световой поток в зависимости от положения кузова, а также светят в сторону поворота. Это новшество впервые появилось на «Ситроене-DS» в 1967 году. Тогда фары имели механический привод. Сейчас «ксеноном» управляет электроника.
 Похоже, на «Ситроене» неплохо подготовились к переходу в класс престижных автомобилей. По истории, рисованию и физике я бы поставил «Це шестому» «отлично», по физкультуре – «зачет».

"Ситроен" идет на повышение

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a> 4WD<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BcmYWpmpn09wrQGjnwj_EQ" width="640" height="447" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65357.jpg" class=" imp-image-61797" />Полноприводная версия модели, обновленной летом 2005-го, дебютировала той же осенью. Кузов – только универсал.Двигатель: бензиновый, 2,3 л (162 л.с.).Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения.Комплектация: Sport, дополнительное оборудование.Цена в России: $35 900–37 800.Тестовый автомобиль: кожаный салон, устройство поддержания дорожного просвета, $37 800. </td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HzEez7BZ17MLi0EnGGz61w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65358.jpg" class=" imp-image-61798" />
 Первые впечатления от «Мазды-6 4WD» напомнили презентацию обновленных машин (ЗР, 2005, № 9). К уютному, не роскошно, но добротно отделанному салону не нужно привыкать. Посадка комфортна, ручки, переключатели, крутилки понятны и на своих местах. Разве что кнопки подогрева сидений упрятали чересчур хитро, под козырьком вместительного бокса между сиденьями.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oqaMqELO8YfI4SZNqdHVxA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65359.jpg" class=" imp-image-61793" />
 Разгон – уверенный, но не слишком стремительный даже на порожней машине. Неудивительно – 162 силы для просторного универсала вовсе не много. Зато понравилась сообразительная коробка. При плавной работе педалью газа переключается очень рано – третья уже примерно на 40 км/ч. Приятный результат такого поведения выдал бортовой компьютер: около 12 л на 100 км в городе и предместьях, в основном в режиме «стоп энд гоу». Если педалировать энергично, коробка быстро понимает: надо удерживать передачу подольше, обеспечивая (конечно, в меру 162 сил) интенсивный разгон.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IcEsH-kLk4jr-Pu1rDlgFg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65360.jpg" class=" imp-image-61792" />
 С тормозами тоже поняли друг друга сразу. Они не только эффективны, но и удобны в управлении, с минимальным свободным ходом. Очень понравилась подвеска с увеличенным на 10 мм дорожным просветом. Кстати, именно по осанке и только по ней можно опознать полноприводную «Мазду». Да, о подвеске – она отнюдь не зубодробительная, при этом на дороге автомобиль стоит уверенно, раскачкой не утомляет. Ловлю себя на том, что перепрыгиваю «лежачих полицейских» все быстрее. Машина воспринимает эту наглость без писков, охов и вздохов. Хорошо! Может, такую подвеску стоит ставить вообще на все универсалы «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>»? По крайней мере те, что продают в России.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TCIuwYHvkMVP_1V--771-Q" width="314" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65361.jpg" class=" imp-image-61795" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1agc-WDDzvOG3c0IuFZbEQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65362.jpg" class=" imp-image-61794" />
 Ну а где же все-таки снег? Нашел! Небольшой участок извилистого подмосковного проселка, конечно, не бог весть что, но все же… Дальше на этой «Мазде», увы, нельзя. Дорога разбита чем-то узким, но тяжелым, должно быть, «уазиком». А дорожный просвет «шестерки» хоть и увеличили, но не настолько, чтобы считать машину с длинными передним свесом и базой вседорожником или хотя бы «паркетником».
 На укатанном снегу, когда электроника передает на заднюю ось до 50% момента, «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» по-настоящему демонстрирует свои возможности. Машина уверенно разгоняется и заходит в поворот, позволяет пройти его с боковым скольжением. Но для этого, разумеется, надо отключить систему стабилизации (DSC), которая, заботясь о вашей безопасности, «душит» мотор, и перевести рычаг коробки передач в ручной режим. Все очень и очень неплохо. Но заставлять этот универсал быть спортивным не хочется – не идет ему. И не только потому, что (повторю) двигатель слабоват. Реакции машины на поворот руля… Нет, вовсе не вялые, но и не очень острые, спокойные, приличествующие автомобилю семейному.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yI4wc8q6kN_QXC8fsMgrOQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65363.jpg" class=" imp-image-61789" />
 Это вообще ключевое слово характеристики «Мазды-6 4WD». Она, думаю, должна заинтересовать тех, кому близки семейные ценности, кто нередко возит домочадцев с немалым скарбом по дорогам страны, где длинная зима. Похоже на Россию, не правда ли? Ведь поздняя осень 2005-го, заставившая искать снег, для наших широт все-таки исключение. 
 
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a> 4WD – ПРОСТОРНЫЙ УНИВЕРСАЛ, КОТОРЫЙ УВЕРЕННО ВЕДЕТ СЕБЯ НА ЛЮБЫХ ДОРОГАХ. ДЛЯ МАШИН ПОДОБНОГО КЛАССА К ТОМУ ЖЕ ОТНОСИТЕЛЬНО НЕДОРОГОЙ. + Большая вместимость, хорошая управляемость, в том числе на скользком покрытии, отменные тормоза. - Длинный передний свес ограничивает проходимость по проселкам, сравнительно небольшая мощность двигателя.
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3YJCbk-ORx-H5EI_MmNutQ" width="640" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65367.jpg" class=" imp-image-61791" /> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WAGON$27 120–41 000Машина заметно, примерно на 200 мм, короче «Мазды». В активе «Импрезы», как и иных «субару», репутация послушной и интересной в управлении машины<a href="/content/articles/12066-subaru_impreza_wrx_sti_wrx_ty_v_poradke/">(ЗР, 2006, № 1)</a><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fw2UHELh6ZS4Uncmhza8TA" width="632" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65368.jpg" class=" imp-image-61790" /> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Mitsubishi Outlander</a>$28 650–38 590Вместительный «паркетный» вседорожник с постоянным полным приводом демонстрировал на тестах неплохую проходимость и почти легковую управляемость<a href="/content/articles/10131-duel_v_parketnom_duhe/">(ЗР, 2004, № 3)</a></td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Mazda 6 4AWD. В поисках зимы

СУТЬ ЗАПРЕТНОГО
 Чем ближе моя очередь прокатиться, тем сильнее желание опробовать на ходу новую «Легенду» – запретный для европейцев плод японского концерна. Год назад ее начали продавать в Японии и как «Акуру RL» (
 <a href="/auto/Acura/RL/">Acura RL</a>) в Соединенных Штатах. В этом году новая «Легенда» обещает пожаловать в Европу, должна появиться она и в России.
 Однако слово «появиться» для новой «Легенды» не очень подходит. Она ворвется в Старый Свет! Уж больно стремительны и динамичны линии ее кузова. Ради них можно простить и сильное сходство радиаторной решетки «Легенды» с «фасадом» последних моделей «Мазды». 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E0TIIg78cfA-otrclpKXWg" width="640" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12196/65530.jpg" class=" imp-image-61962" />
 «Легенда» получила новый, более мощный мотор (3,5 л, 300 л.с.), но главное – новую трансмиссию. Отныне флагманская модель «Хонды» – полноприводная.
 Однако этот полный привод отличается от привычного, в котором тяга распределяется между осями в зависимости от условий движения. В трансмиссии новой «Легенды» – ее заводское название Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) можно перевести как «суперуправляемый полный привод» – применено инженерное решение, перекочевавшее из автоспорта (см. ЗР, 2004, № 10). Суть его в том, что на задней оси крутящий момент распределяется еще и между левым и правым колесами. Приоритет – колесу, находящемуся на внешнем радиусе поворота. В обычных условиях до 70% крутящего момента передается на передние колеса. При больших ускорениях до 70% крутящего момента поступает на заднюю ось для улучшения динамики разгона и одновременной стабилизации движения. При ускорении в повороте почти 100% крутящего момента может передаваться на заднее внешнее колесо. Диаметрально противоположная картина возникает при сбросе газа на изгибе дороги: двигатель прежде притормозит внутренние колеса.
 Бортовая ЭВМ получает импульсы от датчиков поворота рулевого колеса, бокового ускорения, скорости вращения колес, обрабатывает информацию и выдает управляющий сигнал электромагнитным сцеплениям, находящимся в блоке заднего дифференциала.
 
 СЛАДОСТЬ ЗАПРЕТНОГО
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UwqsuFtj3IXi5G1jlmCQMg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12196/65531.jpg" class=" imp-image-61963" />
 В водительском кресле располагаешься удобно, но высоченный тоннель посредине салона ограничивает чувство свободы. Попробуй, дотянись до перчаточного ящика. Удалось открыть? Прекрасно. А вот достать что-то из глубины не сможете без сноровки. Впрочем, может быть, так и задумано – водитель не должен отвлекаться от дороги ни под каким предлогом: пристегнись и езжай! Попутно наслаждайся дорогой отделкой: натуральная кожа, дерево, алюминий. И только один вопрос не дает покоя: на чем хотели сделать акцент создатели – на спортивности или на солидности самого дорогого из «хондовских» седанов? Похоже, им удалось в равной мере выполнить и ту, и другую задачу.
 «Легенда» очень резва: со старта она преодолевает отметку 100 км/ч за восемь с небольшим секунд. На скорости 200 км/ч машина идет очень уверенно, ее поведение не внушает водителю ни малейших опасений. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ESUxgUT6kR3ICl4CiQGlAA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12196/65535.jpg" class=" imp-image-61958" />
 На скоростном овале полигона хитрая трансмиссия никак себя не проявляет. На панели приборов высвечиваются символы полного спокойствия и господства переднего привода. Совсем другое дело на извилистом участке с мокрым асфальтом: здесь езда доставляет истинное наслаждение. Новая система «Легенды», кажется, вступает в борьбу с законами физики. «Суперуправляемый привод» упорно заставляет автомобиль следовать мудреным изгибам дороги, проложенной среди золотистых рощиц берез, до боли напоминающих подмосковные. Левый-правый, левый-правый – чередуются повороты. Едва успеваю отмечать на дисплее, как инициатива переходит от одного колеса к другому. 
 «Суперуправляемый полный привод» на «Легенде» – прямая противоположность известной ESP. Обе системы решают одну и ту же задачу – удержать автомобиль на заданной траектории. Только методы у них разные. ESP подтормаживает колеса и принудительно снижает обороты двигателя. А «суперуправляемый привод», наоборот, увеличивает тягу на нужном колесе, позволяя проходить повороты быстрее.
 
 ЭЛЕКТРОННЫЕ ПОСЛАБЛЕНИЯ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XBC98I7e1HCOs0fD-K0D4w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12196/65532.jpg" class=" imp-image-61964" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ylHhvpxVuo-8PbBvAmJDTg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12196/65534.jpg" class=" imp-image-61957" />
 Еще несколько электронных штучек в новой «Легенде» заслуживают, на мой взгляд, особого внимания. Прежде всего, это «помощник для сохранения полосы движения» Lane Keeping Assist (LKAS) и «Адаптивный круиз-контроль» Adaptive Cruise Control (ACC). В первом устройстве мини-видеокамера в верхней части ветрового стекла идентифицирует полосу и будет подавать корректирующие команды рулю. Во втором – радар, работающий в миллиметровом диапазоне, который скрыт за радиаторной решеткой, заставит автомобиль двигаться с заданной скоростью. В отличие от обычного круиз-контроля, он притормозит автомобиль, если впереди возникло другое транспортное средство, и сохранит безопасную дистанцию вплоть до полной остановки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fHV60dDBZdLGDxImuSAktA" width="640" height="478" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12196/65537.jpg" class=" imp-image-61960" />
 Читать про чудеса техники – это одно, но когда на повороте ты бросаешь руль, а автомобиль как ни в чем не бывало выписывает дугу да еще притормаживает перед препятствием – это уже слишком. Однако японские инженеры так не считают.
 – Эти электронные системы, – поясняет главный их разработчик Шинносуке Ишида, – прощают водителю ошибку, но никак его не подменяют. Например, шофер отвлекся, чтобы прикурить, или посмотрел в сторону, откуда раздался грохот, – автомобиль подстраховал его.
 
 ДЛЯ УСПЕХА В ЕВРОПЕ НОВОЙ «ЛЕГЕНДЕ» НУЖНА БОЛЕЕ ЖЕСТКАЯ ПОДВЕСКА. ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ КОЗЫРИ У НЕЕ НА РУКАХ.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tn_wfKGAWtYwKVDb32X-KQ" width="640" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12196/65533.jpg" class=" imp-image-61956" />
 Следующий шаг на пути к еще более безопасной «Легенде» – «Система смягчения последствия при аварии» (Collision Mitigation System). Принцип работы понятен из приведенной таблицы. А опробовать эффективность на себе мне не предложили – да, признаться, особого желания и не возникало.
 
 ШУМ ПРОТИВ ШУМА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VKyujdjYZakqtVHxTeaWDg" width="299" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12196/65538.jpg" class=" imp-image-61961" />
 Время знакомства с новой «Легендой» истекло. В безмолвном небе медленно кружат орланы, в лучах солнца играет красками лес. Да, только теперь я понимаю, насколько тихо было в салоне. А ведь тишину эту охранял сам автомобиль: он оградил пассажиров от шума колес, от свиста ветра за окнами, подавлял гул двигателя и вырывающихся выхлопных газов. Ради поддержания спокойной атмосферы работало множество датчиков в салоне, за его пределами вылавливали назойливые шумы и через аудиосистему посылали противоположные по фазе сигналы, чтобы «заглушить» их источник.
 
 На моих глазах таял ореол таинственности вокруг новой «Легенды». Самые невероятные вещи находили вполне земное объяснение. Теперь, чтобы снова стать легендарной, ей придется доказывать свое превосходство перед конкурентами на европейских и российских дорогах.

Легенда о будущем

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4- Изготовитель: АВТОВАЗ- Год выпуска: 2004- В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с ноября 2004- Пробег на момент отчета: 25 тыс. км- Предыдущие публикации в журнале: <a href="/content/articles/11349-vaz-21124_semejnaja_estafeta/">2005, № 6</a>.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 Но ни тот, ни другой не вынудили встать «в чистом поле» – машина сохраняла способность ехать. С генератором все просто – заменили по гарантии, а вот периодически «умирающий» на 10 минут датчик заставил больше шевелить мозгами, чем нервничать. К 8000 км появился «плавающий» дефект – после кратковременного выключения (на несколько минут) двигатель переставал пускаться с первой попытки. Но чуть позже заводился как ни в чем не бывало. И все же однажды отказался наотрез! К счастью, на этот случай уже был припасен запасной датчик. Пять минут на замену – и двигатель заработал.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yxzRXHRqKtvJyRgc7Tqrcw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/12199/65562.jpg" class=" imp-image-61989" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-jFMcCqD82428SYrqY5FOA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/12199/65563.jpg" class=" imp-image-61990" />
 Есть еще одна мелочь, впрочем, тоже не сказавшаяся на работоспособности автомобиля – периодически постукивает клапан адсорбера.
 
 
 
 ПРО ВПЕЧАТЛЕНИЯ
 Движок здорово «раскатался», и теперь машина набирает 200 километров в час – по спидометру. Конечно, тот привирает километров на пятнадцать, но все равно приятно!
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zEO2oWLqakPCwt3MNOS0qQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/12199/65564.jpg" class=" imp-image-61987" />
 В активе – покладистый, не в пример полуторалитровому 16-клапанному аналогу, характер. На любой передаче для энергичного ускорения достаточно надавить на газ.
 Минус, на мой взгляд, хоть и маленький, но довольно жирный – шум и вибрации, источник которых – тот самый мотор 1,6 литра. Замечено – в жаркую погоду он работает мягче, а на морозе звучит сочнее и басистее, но неприятно дребезжит после пуска. Возможно, более эластичные подушки сгладили бы этот эффект.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0LuMigUVRF28iCgh083zHQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/12199/65565.jpg" class=" imp-image-61988" />
 Расход топлива – один из самых важных показателей при сегодняшних ценах на бензин – при динамичной езде легко выходит за 10 литров на 100 км. Если не спешить – шесть литров на шоссе и чуть более семи в городе – заметьте, с гидроусилителем руля. Правда, для таких результатов нужно освоить специфический стиль управления. Газ нажимаем чуть-чуть, не более четверти хода и при наборе скорости не раскручиваем мотор выше двух тысяч.
 
 Расход масла больше, чем у восьмиклапанного мотора 2111. На универсале с каждой 4-литровой канистры полусинтетики оставалось 700–800 неизрасходованных кубиков, а здесь и четырех литров не хватает на положенные 15 тыс. км пробега между сменами масла.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3r2tiZf4tJxGnrXqiGJ9-A" width="317" height="556" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/12199/65566.jpg" class=" imp-image-61985" />
 Удобна комбинация приборов – в электронном окошке кроме двух одометров (основного и суточного) есть еще вольтметр. Переключение режимов – кнопкой суточного пробега. Специалисты пояснили, что для «десяток» такая функция сейчас есть только у щитков из Курска, а для «самар» (с часами и уличным термометром в левом «окне») – у курских и владимирских.
 
 
 ПРО АПГРЕЙД
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sxrjGTM9mti9-Y8q_xdnug" width="422" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/12199/66037.jpg" class=" imp-image-61986" />
 Еще новую машину мы слегка модернизировали. Поставили механизм переключения передач и вакуумный усилитель тормозов от «ТоргМаша», передние сиденья «UNP-Торг-Маш» с боковой поддержкой. Летом у машины появилась подвеска тольяттинской фирмы «Асоми», бортовой компьютер «Гамма», резиновые молдинги на крыше…
 
 Измененная кулиса уменьшила ход рычага. Усилие, конечно, чуть выросло, зато передачи стали включаться четче. Недостаток – рычаг КП с таким приводом зудит сильнее, чем со штатным.
 Модифицированный усилитель тормозов с измененной характеристикой слегка снизил усилие на педали, но главное – сделал привод информативнее. А это позволяет четче корректировать интенсивность торможения.
 Спортивные сиденья очень хороши в тестах, особенно при оценке управляемости. Штурману не надо держаться руками и ногами за все что можно. Зато в повседневной жизни развитая боковая поддержка мешает – надо привставать и перекидывать ногу через высокое «ребро» на подушке.
 Подвеска «Асоми» заметно улучшила поведение машины в поворотах и сохранила приемлемый комфорт.
 «Гамма» скромно делает свое дело. Наиболее востребованы сведения о напряжении в бортовой сети, среднем расходе и остатке топлива и «перевод» ошибок электроники на язык кодов. Хороший помощник, только дисплей при ярком свете тусклый, а на холоде затуманивается и «расплывается».
 Резиновые молдинги на передних стойках и крыше – штука весьма полезная: хорошо защищают стекла передних дверей от воды и грязи, стекающих с ветрового стекла, и салон от попадания снега с крыши.
 Но главное приобретение – это все-таки гидроусилитель руля. Одно из его достоинств в том, что сохранилась информативность на рулевом колесе. Второе – руль «короче» штатного – чуть больше трех оборотов от упора до упора. Ну а легче он стал совсем ненамного: помощь его ощущаешь только при парковках.

Эксплуатация редакционной ВАЗ-21124. Первая четверть

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>LADA KALINA (ВАЗ-11193)Пятиместный 5-дверный хэтчбек. Варианты кузова: седан, готовится также универсал. Двигатель: 8-клапанный бензиновый 1,6 л (81 л.с.) с распределенным впрыском топлива.Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Привод – на передние колеса.Комплектации: «норма», чуть позже – «люкс». Ожидаемая цена: $8620 (250 тыс. руб.)LADA 112 (<a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4)Пятиместный 5-дверный хэтчбек, начало серийного выпуска 2000 год. Варианты кузова: седан, универсал, купе. Двигатель: c октября 2004 года устанавливается 16-клапанный бензиновый 1,6 л (89 л.с.) с распределенным впрыском топлива.Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Привод – на передние колеса.Комплектации: «норма» и «люкс», дополнительно гидроусилитель рулевого управления и кондиционер. Цена: $8520 (247 тыс. руб.)LADA SAMARA (<a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>)Пятиместный 5-дверный хэтчбек выпускается серийно с 2003 года взамен <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. Варианты кузова: 3-дверный хэтчбек, седан. Двигатель: 8-клапанный бензиновый 1,5 л (77 л.с.) с распределенным впрыском топлива.Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Привод – на передние колеса.Комплектации: «стандарт» и «люкс». Цена: $7240 (210 тыс. руб.)</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E04yOF59OmPHK60s8L6rLQ" width="640" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65480.jpg" class=" imp-image-61915" />
 В 2004 году «Лада-Самара 2» сменила на конвейере машины первого поколения. Опытные образцы хэтчбеков 2113 и 2114 получили пятую дверь, доходящую до бампера, – пользоваться таким багажником гораздо удобнее. При испытаниях проявился еще один плюс – из-за скругления «затылочной части» задка стекло остается чистым даже в слякоть! К сожалению, ради экономии в серию пошла «старая» дверь.
 «Десятое» семейство – по сути дальнейшее развитие «Самары» – лишено многих ее недостатков. Бесспорно, «Лада-112» выглядит элегантнее и современнее «четырнадцатой» и качество изготовления кузова выше.
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5z6kdiLXbKN8juhL1HP3fw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65481.jpg" class=" imp-image-61920" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GCe3BqK2LzDjrG3PHzzqOw" width="640" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65482.jpg" class=" imp-image-61919" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RyfXcr6t7wssehTc1yt8Jw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65483.jpg" class=" imp-image-61918" />Если «четырнадцатую» и «двенадцатую» мы, без сомнения, относим к классу хэтчбеков, то эта «Калина», пожалуй, ближе к универсалам. По крайней мере, ее «бек» совсем не «хэтч».</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Самая свежая модель «Калина» – это уже современный автомобиль европейского уровня. По крайней мере, внешне, по величине и равномерности кузовных зазоров она едва ли не уступает большинству зарубежных одноклассников. Под стать внешности и интерьер – элегантный и эргономичный.
 
 ВОСЕМЬ И ШЕСТНАДЦАТЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pdH_Ayp3nmRvRtCCn0CmHw=s800" width="770" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65494.jpg" class=" imp-image-61906" />
 Впрысковый восьмиклапанный двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> объемом 1,5 литра обеспечивает «самарам» неплохую динамику и умеренный расход топлива. Ну а хорошая управляемость досталась им еще от первого поколения.
 Только вряд ли владельцам этих машин изготовитель даже в качестве опций когда-либо предложит усилитель рулевого управления, ABS, кондиционер или подушки безопасности.
 
 
 
 
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Xa2VEBTWxTojR66ub62YQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65487.jpg" class=" imp-image-61908" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cw1j_4Wyc8QypSHdR6v2VQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65488.jpg" class=" imp-image-61907" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5r0wCWy9mhptJCIe0FH-_A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65489.jpg" class=" imp-image-61914" />Передние места всех трех хэтчбеков примерно одинаковы по части комфорта и жизненного пространства, разве что интерьер «Калины» выглядит более свежо. Впрочем, последнее – дело вкуса</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Базовый двигатель «двенадцатых» – шестнадцатиклапанник, объем которого с прошлого года возрос до 1,6 л (<a href="/content/articles/10850-test_vaz-21101_i_vaz-21104_komu_dobavki/">ЗР, 2004, № 12</a>). Отличную динамику «Ладе-112» обеспечивал и прежний, полуторалитровый, однако с обновленным благодаря лучшей эластичности проще стало трогаться, а в движении удается реже переключать передачи. Порадуют владельцев низкий расход топлива, хорошая плавность хода и сравнительно невысокий шум, а вот с вибрациями, увы, дело обстоит несколько хуже.
 На «калиновых» хэтчбеках первоначально будут тяговитые восьмиклапанные моторы 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>4 рабочим объемом 1,6 л. Несколько позже появится новый 1,4-литровый мотор, не уступающий в мощности, но более экономичный и «чистый» (
 <a href="/content/articles/10616-inekcija_ot_starosti/">ЗР, 2004, № 9</a>).
 Благодаря высокой посадке и низкой подоконной линии обзорность в «Калине» явно лучше, что особенно ценно при эксплуатации в городе. Да и компактность машины здесь придется очень кстати.
 
 
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6a9cb366ruJbP_yQcEoJcg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65484.jpg" class=" imp-image-61917" /><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wRsJ9aNFTY1AKANMuYBp3g" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65485.jpg" class=" imp-image-61910" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HGrH-mibEE6SPTwKbgxJwQ" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65486.jpg" class=" imp-image-61909" />Разложенное заднее сиденье «четырнадцатой» превращает салон автомобиля в двухместный, в то время как на «двенадцатой» и «Калине» можно «пожертвовать» одним или двумя местами. </td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 КУДА ВЕДЕТ ПЯТАЯ ДВЕРЬ
 Класс хэтчбеков интересен, конечно же, обустройством задней части кузова, ведь именно она отличает их от седанов, универсалов и прочих купе. Менее комфортно пассажирам на заднем сиденье «Самары»: колени упираются в спинку переднего сиденья, голова – в потолок, а втроем далеко не уедешь – тесно. К этому скромный багажник и цельная спинка заднего сиденья – если уж разложил его, машина станет двухместной.
 Пассажирам «двенадцатой» вольготнее – на них «давит» только ниспадающая крыша. Да и багажник этой модели наиболее вместительный, а если сложить меньшую часть заднего сиденья, то в него войдут, к примеру, лыжи.
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dn45IBsL6Hi6zjvuI6t5tg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65490.jpg" class=" imp-image-61913" /><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-jwHulLkkuEhJ28rQl-lYA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65491.jpg" class=" imp-image-61912" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3cD1iBipF0wxMJQCUtbiCw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65492.jpg" class=" imp-image-61911" />Наибольший комфорт на заднем сиденье у пассажиров «Калины», наименьший – на «четырнадцатой». Ниспадающая крыша «давит» на голову. «Двенадцатая» – промежуточный вариант.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 Самая маленькая снаружи, «Калина» порадовала нас простором на заднем сиденье. Благодаря более высокой, так называемой «городской» посадке и довольно широкому салону троим сзади совсем не тесно. Вместе с тем багажник новинки меньше, чем у «двенадцатой». Для размещения тех же лыж придется сложить большую часть заднего сиденья. Впрочем, возить длинномеры случается не каждый день, а багажник на крыше и вовсе снимает эту проблему.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vPstoizvbwvPI93NuGi8XQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65493.jpg" class=" imp-image-61905" />
 Среди «самар» не было универсала, потому «четырнадцатая» в семействе – самая рабочая лошадка.
 «Лада-112», напротив, в своем семействе слывет «спортсменом». Ее динамика и вместительный багажник по душе поклонникам активного отдыха.
 «Калиновый» хэтчбек – компактный городской автомобиль, отвечающий традициям большинства европейских стран. В салоне приемлемо размещаются пять человек, а багажника вполне хватит для не слишком объемной поклажи. 
 
 LADA SAMARA – НАИБОЛЕЕ ДОСТУПНЫЙ В РОССИИ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ПРАКТИЧНЫМ ПЯТИДВЕРНЫМ КУЗОВОМ. ХЭТЧБЕК, ВЫНУЖДЕННО ЗАМЕЩАЮЩИЙ УНИВЕРСАЛ.+ Невысокая цена, доступность обслуживания и ремонта, неплохие ходовые качества, обновленный экстерьер и интерьер. - Тесный сзади салон, скромный объем и большая погрузочная высота багажника, заднее сиденье складывается только целиком. LADA 112 – КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ, ДИНАМИЧНЫЙ, ВСЕ ЕЩЕ СОВРЕМЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ОСОБЕННО ЦЕНЯТ ЛЮБИТЕЛИ ТЮНИНГА.+ Высокая плавность хода, низкий расход топлива, неплохой выбор дополнительного оборудования. - Низкий потолок над задним сиденьем. LADA KALINA – САМАЯ СОВРЕМЕННАЯ МОДЕЛЬ ВАЗА, ОРИЕНТИРОВАННАЯ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО НА ГОРОДСКИХ ЖИТЕЛЕЙ. + Малая габаритная длина, отличная маневренность, вместительный и комфортабельный салон, хорошее стандартное оснащение. - Небольшой багажник.

Хэтчбеки Lada Kalina, Lada Samara, Lada 112. Взгляд на зад

Видели рекламный ролик с участием футбольного арбитра Пьерлуиджи Коллины? Его по праву считали самым опытным и беспристрастным рефери, а потому приглашали на наиболее ответственные игры. Видимо, встреча обновленной «Вектры» с автомобильной сборной мира – именно такое событие.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XDMRVhoB6TxhjaL9M28cLw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/12193/65472.jpg" class=" imp-image-61898" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tv9_ZZ20ugCh5ee2r2BeaA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/12193/65474.jpg" class=" imp-image-61903" />
 Интересно, чем новая «
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Вектра</a>» привлекла Коллину? Может, просторным салоном? Не исключено, с его-то ростом. Я, например, максимально отодвинувшись и задрав до самого верха кресло, еле-еле смог дотронуться носком ботинка до педали газа. Кстати, передние сиденья снабжены двумя регулировками по высоте и коррекцией поясничного подпора. Еще бы подушку подлиннее – вполне сошло бы за домашнее кресло. Но если за руль взгромоздится двухметровый великан, то задних пассажиров придется вытаскивать из салона – с отодвинутым до упора передним креслом места в ногах почти не остается, хотя над головой запас приличный.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xYUXvNwbZEd2PvBImGByyg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/12193/65475.jpg" class=" imp-image-61902" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g1tFbfXy6lQlue2kMw-iCg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/12193/65476.jpg" class=" imp-image-61901" />
 Новый трехспицевый руль, пожалуй, удобнее прежнего, особенно обшитый мягкой кожей – такому и руки рады, и кнопочками и колесиками мультимедийной системы пользоваться стало проще. Немного изменили форму козырька над приборами, для панели подобрали материалы подороже. Пожалуй, все – центральной консоли, сиденьям с подлокотниками, обивкам дверей дали доиграть дополнительное время, вероятно, до смены модели. Кое-что новенькое появилось в опциях – на заказ установят цветной монитор на «торпедо», а также консоль для мобильного телефона с «Блютусом» и голосовым управлением.
 Некоторые перемены скрыты от глаз. Например, теплолюбивым предложат подогреватель двигателя «Вебасто». В подвеске установили иные стойки стабилизатора, а также поиграли настройками IDS – системы, регулирующей жесткость амортизаторов. Помимо трех уже известных бензиновых двигателей объемом 1,6; 1,8 и 2,2 л, рестайлинговой «Вектре» досталось еще два мотора с турбонаддувом – 2,0 T (175 л.с.) и 2,8 T (230 л.с). Кроме того, в ближайшем будущем обновят 1,8-литровый агрегат мощностью 103 кВт/ 140 л.с.
 Не знаю, какую бы «Вектру» выбрал футбольный мэтр, у меня же в руках оказалась версия «Элеганс» (Elegance) с бензиновым двигателем объемом 2,2 л с непосредственным впрыском топлива за 30 с хвостиком тысяч долларов. Пару ему составляет пятиступенчатый «автомат» с функцией ручного переключения. Универсальная модификация: и для мегаполиса хорошо, и на трассе достаточно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aDeCgsS56fMLYK2Ew3hYMg" width="256" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/12193/65478.jpg" class=" imp-image-61899" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fsq2QyFv1KLxzz_WF3G-jw" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/12193/65473.jpg" class=" imp-image-61904" />
 Динамика у машины вполне пристойная, однако союз этого мотора и «автомата» не показался мне идеальным. Машина стоит… нет, не на футбольном газоне, скорее на дворовой хоккейной площадке: под колесами снежная каша, кое-где предательски блестит ледок. Потихоньку нажимаю электронную педаль газа, и «
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Вектра</a>» неожиданно резко бросается вперед, крякнув противобуксовочной системой. Попробовал еще нежнее – все равно без рывка не обошлось. Правда, разработчики разместили рядом с селектором спасительную кнопку со снежинкой. Нажал, и полторы сотни «лошадей» вмиг присмирели: даже на льду не страшно давить педаль в пол.
 Итак, обновленная «
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Вектра</a>» вступает в игру, которую будет судить лучший рефери. Но вряд ли им окажется Коллина. В автомобильном мире существует более строгий судья – Покупатель.

Opel Vectra. Судить буду строго

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Цены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944105-sajt-td-za-rulem/?ysclid=m3wzhzmjdd868373248">автозапчасти</a> в России могут вырасти в следующем году в среднем на 10%. Таким прогнозом поделился член правления Российского союза автосервисов Илья Плисов.Рассуждая о ситуации на рынке запчастей, он отметил, что на текущий момент ситуация относительно стабильная. «Был резкий скачок по разным брендам, но начиная с середины 2023 года рынок стабилизировался и сейчас ситуация с запчастями более-менее ровная. Что касается ценообразования, то никаких событий до конца этого года не предвидится, а в 2025 году предстоит налоговая реформа», – напомнил эксперт.Плисов уточнил, что автосервисным бизнесом и продажей запчастей занимается огромное количество небольших предприятий, так называемые МСТ, и часть из них может затронуть закон об изменении налоговой реформы.«Что скажется на стоимости услуг и цен на автозапчасти, я думаю, что рост будет в среднем +10%. Что касается дефицита, то в принципе сейчас на рынке все есть, при этом действует правило: если машина редкая и дорогая, то с запчастями может возникнуть проблема», – объясняет специалист.Для основной массы машин, присутствующих на рынке, включая китайские, сейчас сформированы очень большие склады, есть поставки, и даже появились китайские аналоги на китайские же оригинальные запчасти, подчеркивает Плисов.При этом прямых поставок на марки ушедших брендов нет, налажена логистика через третьи страны: Казахстан Иран, Турция, Китай. Но сроки поставок на такие машины могут варьироваться от месяца до полугода, подытожил Плисов. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67443b769a7947ecad365f7a">autonews.ru</a>

Автовладельцам рассказали, с какими запчастями могут возникнуть проблемы

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo7

Автомобиль Chery Arrizo7 : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Arrizo7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Arrizo7 : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Arrizo7: читайте уникальные статьи про автомобили модели аризо 7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SU9kW5qPQLQK_Q_Ym2Aa5g=s800" width="800" height="569" layout="responsive" /><figcaption>Chery Arrizo7: от 570 000 руб.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 В общей сложности с Arrizo7 мы наездили около 500 км. Это, конечно, немного. Но есть существенное «но»: машину гоняли из Латвии в Литву, где трассы вполне европейского качества чередовались с российскими грейдерами или полутораполосными дорогами с весьма условным асфальтовым покрытием.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wK7inpPuxL7YgLiDz4uiIA=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Салон аскетичным не назовешь. Ладно скроен, да и материалы неплохие</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Итак, «Арризо-седьмой» (кстати, где предыдущие шесть?) – 
 <a href="/events/mas/page/693465-chery-gotov-k-konkurencii-v-trex-segmentax/">третья модель и флагманский седан в созданной специально для нашего рынка «амбициозной» линейке Chery (Ambition line)</a>, куда входят еще Bonus3 и Tiggo5. К экстерьеру приложили руку ни много ни мало дизайнеры General Motors и Porsche. Мук выбора будущему покупателю Arrizo7 не уготовано: двигатель один – 126-сильный бензиновый Acteco объемом 1,6 л; трансмиссия – «механика» или вариатор; комплектаций две. Причем младшую – Standard – очень уж бедной не назовешь, разве что по степени напичканности различными системами безопасности – в базе только ABS, EBD и пара передних эйрбэгов. Но если доплатить 30 000 руб., получится уже Luxury, не уступающая по уровню оснащения европейским аналогам (см. таблицу комплектаций).
 Кроме богатого набора опций, по словам представителей Chery, у автомобиля есть масса скрытых достоинств. Щетки стеклоочис­тителя умеют вставать в сервисное положение; медиасис­тема обучена просматривать все содержимое телефона, включая SMS и фотографии; при повороте руля на угол более 45 градусов на скорости свыше 15 км/ч автоматически включаются противотуманки; подвеску настраивали не где-нибудь, а в Lotus. Все вместе да при цене в 600 000 руб. звучит вкусно-заманчиво. А что на деле?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/anrIBnU7JvqA1xP0Ar2Pfg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Запуск двигателя с кнопки</figcaption></figure>
 <div>
 Пуск двигателя с кнопки
 </div>
 Первой берем машину с «механикой». О, кнопочка на ручке двери – бесключевой доступ, стало быть. Нажимаем – работает, черт возьми! Сиденья обиты серой простроченной кожей (кстати, тканевого салона у Arrizo7 вообще не бывает), а вот подогрева нигде нет (позже выяснилось, что подогрев зеркал и сидений с октября пойдет отдельным пакетом).
 Однако пора за руль. Кстати, колонка регулируется только по высоте, а на самой баранке обнаружена пара пустых кнопок (как оказалось, под управление круиз-контролем, который идет только с CVT). Ладно, погнали. Ну, то есть, как погнали… Так, с грехом пополам. Правда, нужно отдать должное коробке: включения четкие, ход рычага недлинный. Однако если переключаться как положено, в районе 2500–3000 оборотов, то ехать скучно.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/r06SfhGBDKw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div>Чтобы мало-мальски вдохнуть в этот Acteco жизнь, нужно держать стрелку тахометра в районе 4000–4500 оборотов – под пик крутящего момента. И забыть про пятую передачу. Но тогда вы рискуете оглохнуть от рева двигателя. С «шумкой» здесь вообще работы еще много, особенно с водительской стороны. Выяснить причину так и не удалось, но полное ощущение, что не до конца закрыто окно. Скорее всего повышенными децибелами грешат все-таки арки колес.
 А вот подвеске – твердое «отл.»! Для в массе своей далеких от идеала российских дорог – то, что нужно. На грани пробоя случилось лишь раз, но и выбоина была более чем достойной. Не огорчила и управляемость: рулится и держит дорогу Arrizo7 вполне на уровне конкурентов.
 Следующий день проводим в машине с вариатором. Неужто китайцы и впрямь догоняют Европу? Вот уже и автомобиль с CVT едет не в пример бодрее «механического» собрата. Да и расход меньше! Правда, шумновато по-прежнему. А правой рукой нет-нет да и зацепишь кнопку включения круиза, которой не было на версии с МТ.
 Однако самые главные воп­росы, которыми терзается потенциальный покупатель, не как оно едет, в повороты входит, а сколько прослужит и будут ли проблемы с ремонтом. На кузов, трансмиссию и двигатель в Chery обещают гарантию 5 лет (или 150 тыс. км пробега). На основные узлы – 3 года или 100 тыс. км пробега. Под сервисные нужды организован центральный склад запчастей с коэффициентом наличия в 96% и сроком доставки (по Москве) – один-два дня.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ON-i0XLgU6bjA3aqBuoY1Q" width="614" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Полноразмерная запаска оказалась еще и на «литье»</figcaption></figure>
 <div>
 Полноразмерная запаска оказалась еще и на «литье»
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 Наталья Насонова, выпускающий редактор:
 – Подавить в себе предубеждение к китайскому автопрому сложно, но можно. Arrizo7 меня в этом убедил. Не ворованный, собственный дизайн – раз. Вполне качественно выполненный салон с недорогими пластиками, но уже без зазоров и характерного запаха – два. Наконец, удачный тандем двигатель-вариатор – три. Огрехов, конечно, хватает. Но и цена приятно радует.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sXNER_GuoIfsbJ13olUSOg=s800" width="800" height="219" layout="responsive" /></figure>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="334246, 334250, 334252, 334253, 334248, 334254, 334249, 334251, 334247, 334258, 334257, 334256"></div></div>

Тест Chery Arrizo7: а где предыдущие шесть?

Chery Arrizo7: от 570 000 руб.

Гомянин Максим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XTcCq2V9_54Popwxx5rZ7Q=s800" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/730336/20141009_dsc_1740_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-335168" />
 
 Повод: первое знакомство с новым поколением Ford Mondeo.
 
 Место действия: Малага, Испания.
 
 Впечатления: этой презентации ждал давно. И ехал с особенным чувством. Наконец-то, попробую в деле новый Mondeo! Попробовал, но вопросов не убавилось. Самый главный – каким автомобиль будет в России?
 Пока многое под завесой тайны. Скажем, стоимость. Она неизвестна, и это основная интрига. Поскольку модель станут собирать под Питером, это поможет хотя бы немного сдержать рост цен. Для сравнения: в Германии прайс-лист Mondeo начинается от 27 150 евро.
 На наш рынок 
 <a href="/events/mas/page/698099-novenkie-relizy-mondeo-i-focus-prizvany-ostanovit-padenie-ford/">первым придет седан, за ним может последовать лифтбек</a>. Появление универсала будет зависеть от результатов продаж и спроса. Но я думаю, его к нам не привезут. Фордовцы сказали, что спрос на этот тип кузова в России стремится к нулю.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7AmDrF1Q5wTKMBWRRvbpKg=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/730336/20141009_dsc_1781_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-335165" />
 В гамме моторов три бензиновых агрегата: два 2-литровых, серии EcoBoost, мощностью 200 и 240 л.с., и 2,5-литровый 150-сильный. Последний потребляет 92-й бензин. Он предназначен специально для нас и в Европе не представлен.
 От механических коробок передач решено отказаться. Они опять же для привыкшего экономить Старого Света. В России предложат только 6-ступенчатый «автомат» PowerShift. Причины – в результатах продаж прошлого поколения. Машины с «механикой», мягко говоря, популярностью не пользовались.
 Внешне Mondeo – красавец! Особенно лифтбек. Есть в дизайне что-то стремительное, спортивное, а передняя часть напоминает 
 <a href="/events/mas/page/468594-ford_predstavil_na_mmas-2012_koncept_evos/">концепт Ford Evos</a>.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wynxRcg-_r8XDhdXveSHKQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/730336/20141009_fordmondeo_5door_44_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-335147" />
 На тесте были машины с дизельными моторами и малообъемными бензиновыми «Экобустами». Ни тот, ни другой агрегат к нам не попадет, так что подробно писать про них смысла нет. На горной дороге дизель не понравился. Удивительно, но бензиновым Mondeo на серпантине управлять много приятнее. Двигатель более эластичный, и тяги у него как будто больше, хоть по паспортным данным это и не так.
 Как показали ровные испанские дороги, подвески машины очень плотные. Mondeo отлично стоит на прямой, точно пишет повороты, но малейшие неровности спина сразу чувствует. Для России дорожный просвет обещают увеличить. Может, и ходовую сделают менее спортивной?
 Салон оставил приятные впечатления. Здесь удобные кресла с электрорегулировками и памятью. Хороший поясничный подпор. Места много и в плечах, и над головой. Руль с хорошим хватом можно отрегулировать по высоте и вылету, диапазон регулировки очень большой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ayPxSGBRh11AR9iQ4rl_Dw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/730336/20141009_dsc_1753_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-335167" />
 Пятая дверь просто огромная. Под ней – багажник объемом 541 л. Это если под полом докатка. Если же полноразмерное запасное колесо, то объем уменьшается до 458 л, и это все равно немало.
 Оснащен Mondeo богато. Тут и адаптивный круиз-контроль, и «старт/стоп», и бесключевой доступ. В центре передней панели – цветной сенсорный дисплей, на который выводится, к примеру, изображение с камеры заднего вида и карта  навигации. Графика простовата, но функционал прост и понятен.
 
 Перспективы: Ford планирует начать продажи модели в России весной следующего года. Цены пока не определены. Будем надеяться, что российская сборка позволит не задрать их до небес. А покупателей новый Mondeo, безусловно, найдет. Особенно если люди станут выбирать глазами.
 
 Оценка: красивый автомобиль с подвеской, настроенной на спортивный лад, и отличным малообъемным мотором. Ждем, когда компания покажет седан для российского рынка.
 
 Подробности: ЗР, 2014, № 12.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="335168, 335166, 335165, 335169, 335164, 335163, 335162, 335161, 335160, 335159, 335158, 335157, 335156, 335155, 335154, 335153, 335152, 335151, 335149, 335148"></div>

Оператив ЗР: новый Ford Mondeo — вопросов больше, чем ответов. Пока…

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Емелькин Геннадий

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тестируем 4 кроссовера с вариаторами: цепные реакции

Садков Георгий

Соперники: Mitsubishi Outlander (2,4 л, 167 л.с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами), Subaru Forester (2,0 л, 241 л.с.,полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами), Nissan Qashqai (2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами), Toyota RAV4 (2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами)

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VIYJFIhLQRR8JS9zDyg7og=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/713788/20141005_01.jpg" class=" imp-image-333943" />
 <div class="caption">
 «Газель-Next» – первый в линейке ГАЗа серийный автобус каркасного типа. Производство Горьковский автозавод, Нижний Новгород. От 1 045 000 рублей. В продаже с июня 2014 года
 </div>
 Городские маршрутки – удобный транспорт: быстроходны, останавливаются там, где попросишь, да и цена по карману. Но приходится мириться с недостатками. В проходах узко: на дальний ряд даже протискиваться не хочется – потом не выберешься. На задних сиденьях подбрасывает. А стоящий пассажир не видит дорогу: взгляд упирается в потолок наращенной крыши. Нужно согнуться в три погибели, чтобы через ветровое стекло разглядеть место остановки. Причины дискомфорта кроются в том, что маленькие городские автобусы в основном переделаны из грузовых фургонов – таких как «Ивеко-Дейли», «Форд-Транзит» или «Мерседес-Бенц Спринтер», не предназначенных для перевозки пассажиров. Все эти машины длинные и узкие, с малой площадью остекления, с большим радиусом поворота и жесткой подвеской. Какая тут плавность хода!
 Конструкторы «Некста» постарались учесть типичные недостатки маршруток и создали совершенно новую машину с пространственным каркасом, скроенным из труб прямоугольного сечения. Только такой подход позволяет получить просторный и высокий кузов с большими стеклами, удобный для всех пассажиров и водителя.
 Отправной точкой служил, конечно же, 
 <a href="/content/articles/611776-gazel-nekst-prirost-naseleniya/">новый модуль кабины грузовичка «Газель-Некст»</a>. Ведь он тоже широкий, высокий и отлично вписывается в объемную схему. Поэтому в салоне удалось разместить по двухместному сиденью с каждого борта: машина имеет аж 18 сидячих мест.
 Проход между сиденьями неширок – примерно 380 мм, но разойтись или выпустить пассажира не составит труда. Тем более что пары кресел расположили в шахматном порядке. Чтобы посторониться, достаточно немного сместиться вглубь пары кресел – лишь коснувшись ног сидящего пассажира, а не повиснув у него на голове, как обычно происходит в маршрутках, когда кресла стоят в ряд по одной линии.
 При этом длина машины осталась рекордно короткой – всего 6 метров. Для городских маршрутов это несомненное благо: аналоги той же вместимости длиннее «Некста» более чем на полметра.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4FQp5bFU-D1YR9KWb_ST_Q=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /><figcaption>Кузов устойчив к коррозии: большинство внешних панелей сделано из пластика, армированного стекловолокном.</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/713788/20141006_06.jpg" class=" imp-image-333937" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h2>ВЗЯТЬ ВЗАЙМЫ</h2> Само собой, новый автобус позаимствовал у «Некста» не только кабину. Унификация с «Газелью-Некст» широка. Прежде всего это касается силового агрегата. Мощный наддувный дизель «Камминс» хорош не только своей надежностью и долговечностью (пробег до первой серьезной диагностики 750 000 км), но и экономичностью. При полной загрузке маршрутка расходует, как мне сказали испытатели, не больше 15 л солярки на 100 км.
 Коробка передач тоже от полуторки, но – с промежуточной опорой валов, благодаря чему способна передавать больший крутящий момент, хотя имеет те же размеры.
 Передняя подвеска точно такая же, как у «Некста», – независимая, с мощными рычагами и шаровыми опорами. Пружинная, собрана на подрамнике, на который крепится и рулевая рейка. При такой схеме плавность хода и управляемость должны быть достойными. Задний мост у «Некста»-маршрутки иной, нежели у грузовичка, – из более прочной стали. Ведь его ждут повышенные нагрузки: у маршруток почти не бывает холостых пробегов.
 Еще одно конкурентное преимущество – принудительная (с электроприводом) блокировка дифференциала заднего моста «Илокер» (ELocker) американской фирмы «Итон» (Eaton). 
 <a href="/content/articles/547376-gazel_next_vzatoje_za_osnovu/">Для зимних дорог исключительно полезная штука</a>! Посмотреть, как она работает, можно в «дополненной реальности» к этому материалу. Достаточно навести смартфон на значок – и видео появится на экране.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-aCKuJkY96T3mrC9EeK8YA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>За рулем «Некста» комфортно, но куда деть собранную за проезд наличность? Как обычно, в коробку из-под конфет?</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/713788/20141006_09.jpg" class=" imp-image-333936" />
 <div class="caption">
 
 </div>
   
 <h2>СПЕШИМ К ОСТАНОВКЕ</h2> О водителе конструкторы позаботились ничуть не меньше, чем о пассажирах. Отменный обзор: панорамное ветровое стекло, низкий нижний край бортового остекления, огромные наружные зеркала, высокая посадка. Ориентироваться и маневрировать даже возле станций метро можно без напряжения. Сиденье – с массой настроек, руль регулируется по высоте.
 На ходу автобус на удивление резв. В динамике не уступит иным легковушкам, а потому на Третьем транспортном кольце столицы, где тестировался «Некст», я не чувствовал себя обременением для коллег-автомобилистов. Напротив, благодаря хорошему ускорению и цепким тормозам (с антиблокировочной системой) рваный московский темп давался мне легко.
 Финальное испытание провел в качестве пассажира, усевшись в заднем ряду. Попросил коллегу не сбрасывать газ при проезде «лежачих полицейских».
 Мягкая подвеска, специально настроенная для автобуса, обозначила препятствие, но на комфортности это не отразилось. Полагаю, с загруженным салоном будет еще мягче.
 С момента пуска автобусного производства оно работает в три смены! И это на фоне экономического спада. Спрос на «нексты» огромный – он подстегивается высоким ожидаемым ресурсом машины, минимальными эксплуатационными расходами, широкой сервисной сетью и привлекательной ценой. Перевозчики утверждают, что на бойком маршруте микроавтобус «Некст» окупится за три месяца. А ведь автомобиль только в начале своего пути. Не удивлюсь, если его маршрут протянется далеко за рубеж. 
 ПЛЮС  Всегда чувствовал себя неловко на стоячих местах в маршрутках-иномарках – а здесь намного удобнее 
 МИНУС  Кнопка автоматической двери расположена в одном ряду с другими и не выделяется. Должна быть яркая и крупная!
 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="333943, 333937, 333936, 333935, 333851, 333941, 333980, 333979, 333981, 333978, 333977, 333940, 333939, 333938, 333942"></div>

Тест автобуса «Газель-Next»: в начале маршрута

Тесты