Свежее

Лучшее

Много лет прошло, и мечта поработать на развозном грузовичке растворилась сама собой. Безвозвратно? Казалось, да, пока… Пока сидящий слева от меня, за рулем нового «Спринтера», коллега-радиожурналист не заявил: «А я бы на таком поработал!». Спустя полдня, сам опробовав новинку, я высказался в том же духе. Все-таки неспроста в любом деле ценится хороший инструмент: он не просто облегчает труд – он вызывает желание работать. Именно таков «Спринтер» – совершенное орудие труда водителя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xyy-ILPCmTfOdg7VbzDrVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13065/71378.jpg" class=" imp-image-66662" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uj_ZIqXHjCXcH-_Cl9FdTQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13065/71379.jpg" class=" imp-image-66663" />
 Новичку можно наговорить много добрых слов и навесить немало хвалебных эпитетов. Воспринимать их надо с поправкой на то, что речь идет не о легковой машине высокого класса, а о легком грузовике – пусть именитом, но работяге. Какие к черту грузовые мотороллеры! Меняются времена, меняются и понятия о рабочей машине. По удобству, безопасности, экологичности, надежности, оснащению, многообразию комплектаций сегодняшний «Спринтер» даст фору бизнес-седанам недавнего прошлого. Порой только высокая посадка да жесткая подвеска напоминают, что ты за рулем немаленького фургона или автобуса.
 Судите сами: три варианта базы, четыре варианта длины, три варианта высоты крыши, полная масса от 3 до 5 тонн, объем кузова от 7 до 17 кубометров, фургоны, автобусы, бортовые машины, шасси для спецкузовов, несколько дизельных моторов и бензиновый двигатель, разные трансмиссии… Число возможных модификаций машины – около тысячи. А еще есть масса дополнительного оборудования. Всего не перечислишь, но некоторые моменты хочется отметить: на «Спринтер», например, можно заказать биксеноновые фары, противооткатную систему или систему, управляющую дверями без ключа. А электронная система стабилизации последнего поколения вообще занесена в стандартную комплектацию.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OAhYqVFmjWDDXZYR3_Sseg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13065/71376.jpg" class=" imp-image-66664" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eeIjS2-ZJNrF3VhxNthrVw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13065/71377.jpg" class=" imp-image-66665" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nj6505jKxJMlEK_vSRdkzg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13065/71380.jpg" class=" imp-image-66660" />
 Два дизеля, рядная «четверка» и V6 с разными вариантами настройки перекрывают диапазон мощностей от 88 до 184 л. с. Все они в базовой комплектации оснащаются сажевым фильтром и выполняют нормы Евро IV. Конек дизельных моторов – экономичность. Для тех, кто желает мотор погорячее, – трехлитровая бензиновая «шестерка» мощностью 258 «лошадей».
 К бензиновому мотору прилагается пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Для дизелей такая – опция; в стандарте с ними работает шестиступенчатая «механика».
 Современные развозные автомобили по динамическим качествам подтянулись к легковушкам. Выросли и требования к их безопасности. Регулируемые подголовники, преднатяжители ремней, водительская подушка безопасности – это стандартное оснащение «Спринтера». В дополнение можно заказать фронтальную подушку для пассажира и боковые шторки для защиты головы и грудной клетки.
 Еще один специфически грузовой аспект безопасности – крепление груза. Ведь если пара тонн чего-нибудь начнет летать по кузову… Чтобы такого не произошло, машину оборудовали крепкими петлями и специальными профилями, которые позволяют максимально надежно зафиксировать груз. Водителя фургона должна защитить прочная металлическая перегородка.
 Конечно, «Спринтер» – автомобиль не дешевый. Платить приходится и за трехлучевую звезду, и за соответствующее марке качество. Но перевозчики платят, а эти люди умеют считать деньги и тратиться только на престиж не станут. Профессионалам – профессиональный инструмент.
 …Недавно пришлось выезжать за город на общественном транспорте. К моему удивлению, вместо замученного старого рыдвана к остановке подкатил снежно-белый «Спринтер» предыдущего поколения. Вежливый водитель, чистый, уютный салон – довезли быстро и с комфортом. Возвращение в вонючем, пыльном, дребезжащем скотовозе показалось пыткой. Есть у человека такое свойство – быстро привыкать к хорошему. 
 Безопасности легких коммерческих автомобилей в последнее время уделяется все больше внимания. Машины, которыми можно управлять с легковой категорией, обязательно проходят крэш-тесты.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QP7tRZHtPs9mTRECAlBrjQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13065/71381.jpg" class=" imp-image-66661" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wiP69UQJ4n4upAz5LYGMRw" width="238" height="380" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13065/71384.jpg" class=" imp-image-66657" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9YtZLetYLt7z4hNoMyX0yg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13065/71383.jpg" class=" imp-image-66659" />
 Требуют разбить машину и европейские страховые компании. У них – свой интерес и свои требования: чтобы удар о препятствие со скорости 12 км/ч оставлял лишь минимальные повреждения и, главное, их ремонт не был бы сложным и дорогим. «Спринтер» преуспел на этом поприще, и значит, страховка на него не разорит владельца. Для машины, которая должна зарабатывать деньги, это очень важный показатель.

Совершенный инструмент.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

О самосвалах «Глорос» мы рассказывали в ЗР, 2005, № 5.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7et1NSoV_dgAc7tMHfz2Rw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71385.jpg" class=" imp-image-66669" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k9KSXev_2n6Ox6OjjLyoXg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71386.jpg" class=" imp-image-66667" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qZqDbq4hQpqr3YVEdEFDXw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71387.jpg" class=" imp-image-66668" />
 Машины традиционной компоновки зарекомендовали себя с лучшей стороны – надежны, эффективны, экономичны. Портфель заказов на них потихоньку растет, но аппетит к заказчику приходит во время еды. Тридцать тонн грузоподъемности, конечно, хорошо, а 40 было бы лучше! Спрос, как водится, определил предложение. Одним наращиванием бортов и без того огромного кузова здесь уже не обойтись – нагрузка на мосты и шины вплотную подобралась к расчетному пределу. Поэтому было решено снабдить машину пятой осью. Место для нее присмотрели посередине, между задней тележкой и передними управляемыми мостами. Но дело осложнялось тем, что, во-первых, этому самосвалу предстояло трудиться в непролазной грязи или на каменистых дорогах карьеров, а во-вторых, даже на асфальте при полной нагрузке три неуправляемых моста с базами 1350 и 1850 мм – слишком много. С ними приемлемый радиус разворота выходил за пределы разумного. Иначе значительная часть мощности двигателя расходовалась бы на поперечную деформацию шин, их быстрый износ и бесполезный расход топлива. К тому же тащить за собой столь упрямый «хвост» – значит заведомо снизить проходимость. Но жертвовать такими фигурами – верный способ проиграть партию. И выход сумели найти! Дополнительную, пятую ось (по счету она стала третьей) сделали управляемой и подъемной – прием, известный по магистральным тягачам, здесь пришелся как нельзя кстати.
 Однако этого было недостаточно – возросшая нагрузка все еще «ломала» в поворотах шины задней тележки. Поэтому сделали управляемым и пятый (бывший четвертый) мост. Теперь все встало на свои места: колеса идут без бокового скольжения, третья ось, хоть и не ведущая, катится без проскальзывания, а радиус поворота сократился до приемлемых 11,7 м. Причем без потери проходимости.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PYuEhFGr9YBl6fFo-UrrmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71388.jpg" class=" imp-image-66671" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P26XqcGQfLICtoqe_ZbHtg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71389.jpg" class=" imp-image-66670" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mnBOxlPIAhrRh3z86YiVQQ" width="238" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13066/71390.jpg" class=" imp-image-66672" />
 Но оставалась еще одна проблема. Карьерные дороги можно назвать таковыми лишь формально – поверхность довольно волнистая. И если двухмостовый (или трех-, с балансирной подвеской) самовал всегда находит с ней полный контакт, то «Глорос» со своими пятью запросто мог оказаться в затруднительном положении. Разумеется, допустить этого не могли, но рессорная подвеска получалась громоздкой и тяжелой. Выручила пневматика: первые два моста и подвесная ось получили по паре пневмобаллонов, еще пара досталась задней тележке. Кроме того, особо нагруженные четвертый и пятый мосты – с балансирной балкой.
 Попутно добыли еще одного «зайца» – благодаря пневматике, обладающей к тому же великолепной прогрессивной характеристикой, удалось существенно снизить толчки и вибрации, передаваемые от дороги на раму самосвала.
 Годовые эксплуатационные испытания новой машины подходят к концу – результаты их вполне обнадеживают. Близкие по характеристикам импортные «Жинаф» и «Терберг» стоят от 250 до 500 тыс. евро, наша же – около 200. Машины такого класса с конвейера, конечно, не гонят – на 2006 год запланировано всего 60 штук. Каждую собирают под конкретного клиента. И несмотря на то что клиент, как правило, весьма зажиточный, деньги он считать умеет.

Новейшая история

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Мордовцев Николай

Чаще в ходу другая присказка – про неотмываемого черного кобеля… В «пожилую» машину (не важно, отечественную или иномарку) сколько ни вкладывай сил, времени и денег – все без толку, былую надежность не вернешь. Срываются рейсы, теряются клиенты, падают доходы. Пора менять машину на новую. Да только какую выбрать?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TT0HFbDmO9GrCNi_jStZNw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/13064/71368.jpg" class=" imp-image-66653" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l8b_e8zI4Qswkts8ZfJcXQ" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/13064/71369.jpg" class=" imp-image-66652" />
 В конце 2004 года московское представительство «Вольво тракс» продемонстрировало свой «бюджетник» «Регион» и разослало сообщение о его выпуске потенциальным покупателям. Естественно, тягачи предлагались российской сборки, из Зеленограда. В 2005 году планировали продать 200 «регионов», но перевыполнили – продали 262. Новый, 2006 год отметили выпуском «Региона» второго поколения, с приставкой «Профи».
 Дальнобойщику кабина, что дом родной, поэтому у «Региона Профи» она самая большая из серии FM – лобастая «Глобтроттер». Внутренняя высота 193 см, тоннель над двигателем возвышается всего на 17 см – гнуть спину, как на первом «Регионе», не понадобится.
 С начала 80-х «Глобус» весьма популярен у владельцев «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» не только из-за объема, но и благодаря качеству отделки, продуманному интерьеру. «Бюджетник» для России – не исключение. Добротная обивка, рулевая колонка с широким диапазоном регулировок и фирменным пневмозажимом, удобное сиденье с пневмоподвеской и электроподогревом, сухая автономка, электростеклоподъемники – нет и намека на экономию за счет комфорта для водителя. Над ветровым стеклом трехстворчатый шкаф с двумя отделениями по 33 л и одним 96-литровым. Под спальником тоже место не пропадает: левый ящик для одежды и пожитков, выдвижной по центру – под продукты, правый с внешним доступом – под инструмент. Позаботились шведы о магнитоле и аудиоподготовке, причем управление ею продублировали на пульте у изголовья спальника. Там же клавиши внутреннего освещения и блок контроля автономки. Кстати, наверное, впервые салон оснастили датчиком задымления. Ведь, бывало, водитель угорал на стоянке при работающем двигателе или отопителе. У всех российских «вольво» теперь есть маленький газоанализатор – разбудит, если что.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vpfsg9VAgQysEu0B7t14Qg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/13064/71371.jpg" class=" imp-image-66650" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/21vGd-kvRbrRCTulrAwVtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/13064/71373.jpg" class=" imp-image-66656" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oQCB_psV7evg8h-mlkrSsA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/13064/71372.jpg" class=" imp-image-66655" />
 Шведы первыми в Европе внедрили самые жесткие требования к пассивной безопасности грузовиков. Остальные были просто вынуждены к ним подтягиваться. Кабины «регионов» вполне соответствуют современным нормам, разве что подушек безопасности нет.
 Удержать прежнюю цену при более дорогой кабине позволил мотор меньшего объема. Именно с D9A на рубеже тысячелетий начался новый модельный ряд двигателей «Вольво трак». Потом уже сделали флагманский D16C и новейший D13A. Несмотря на разные объемы и мощность, очевиден единый подход к конструкции. У всех распредвал в головке, четыре клапана на цилиндр, турбонаддув с интеркулером, электронно-управляемые насос-форсунки и новинка – привод ГРМ и вспомогательных агрегатов от шестерни, расположенной перед маховиком. Очень удобно, если надо подключить редуктор или гидронасос для строительных модификаций.
 Коль говорим о массе, отметим, что 9-литровый мотор при сопоставимых мощности и моменте легче 12-литрового почти на четверть тонны. Объем системы охлаждения сокращен на 8 литров, масла – в среднем на 10. Однако есть и недостаток – «меньший брат» чуть прожорливее D12: удельный расход – 198 г/кВт.ч против 189.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9cRmwQunW-6AyicyRS561g" width="243" height="406" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/13064/71374.jpg" class=" imp-image-66654" />
 Наверное, воодушевленные ростом продаж, шведы теперь расщедрились на коробки передач. Вместо 9-ступенчатой предлагают 14-ступенчатую VT2214. (Основная 3-ступенчатая, впереди – делитель, сзади – планетарный демультипликатор. Итого 3х2х2=12 плюс две «черепахи».) Эти КП выпускают с 2001 года, и рассчитаны они на работу с более серьезными двигателями, чем 9-литровый: до 460 л.с. и 2200 Н.м. На «Регионе» они недогружены почти на четверть, поэтому ресурс, наверное, будет вечным. Управление легкое и четкое: основной коробкой – тросами, повышающим и понижающим редукторами – пневматикой от клавиш на рычаге. Особенность «вольвовской» трансмиссии – необслуживаемые карданы. Говорят, крестовин и шлицев хватает на весь срок службы автомобиля. Задний мост «Региона» – удачный синтез высокого КПД главной передачи и хорошей проходимости. Он гипоидный, с блокировкой дифференциала.
 В дополнение к рабочим тормозам – электронно-управляемая заслонка на выпуске, согласованная с круиз-контролем. Шведы утверждают, что она одна на 85% уменьшает нагрузку на тормоза. Но, конечно, заслонка не так эффективна, как компрессионный моторный тормоз VEB, предлагаемый в виде опции. У 9-литрового мотора он поглощает около 264 кВт при 2400 об/мин.
 «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» представляет шасси «Региона» как не нуждающееся в обслуживании. Кардан не нужно смазывать, подшипники ступиц – регулировать, а масло и фильтры двигателя при благоприятных условиях эксплуатации ходят по 60 тыс. км. Понятно, что «бюджетник» будет нечастым гостем на СТО. Но если понадобится, его рады встретить на любой из 27 станций, от Калининграда до Владивостока.

Код региона.

А что, строительный рынок – вполне симпатичный фон для фотосъемки небольшого грузовичка…
 – Слушай, дарагой, цэмэнт отвезешь?
 – Сколько?
 – Двэ тысячи!
 – Не смогу, слишком много.
 – Много?!! А сколько ты хочешь?
 Тьфу, ты… Я ему про килограммы, а он мне про рубли.
 Впрочем, две тонны грузовику 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 1041 вполне по плечу, это как раз его номинальная грузоподъемность на родине в Китае – в другом индексе автомобиля, 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 2, как раз зашифрована грузоподъемность. В России же полная масса ограничена 3,5 т – мягче требования сертификации, меньше ограничений в городах, да и водителей с категорией «В» найти легче. Так что при снаряженной массе 2180 кг и паре человек в кабине для груза остается всего 1250 кг. Между тем благодаря бескапотной компоновке с коротенькой кабиной длина кузова составляет немалые 3,6 м.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QpRusYjdD_tDyUIopm3t4A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71406.jpg" class=" imp-image-66691" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fHdK0AmPlBToOdpJwn7EkA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71407.jpg" class=" imp-image-66692" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zVKtv_z2ZJ8B4Vyj5SZxJQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71408.jpg" class=" imp-image-66693" />
 А вот шириной «китаец» не превосходит легковушку – в потоке машин, на тесных улицах, во дворах магазинов и на складах это явное преимущество, к которому прибавляется отличная маневренность. Недостаток же один – в узковатой кабине третий явно лишний, его можно взять только ненадолго.
 Внутри заметны огрехи изготовления – неровные зазоры, разномастный пластик с заусенцами, щели в дверях, хлипкие ручки, торчащие головки саморезов, дышащий в руках, как резиновый, бублик руля. Зато на панели «деревопластик», а на руле кожа (!) – вспомнилась поговорка «без порток, но в шляпе»… Впрочем, для рабочего автомобиля красота не столь актуальна, важнее надежность и удобство в эксплуатации – первое прояснит время, а вот второе можно оценить уже сейчас.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F0xcbWS8T8ZKLgCuQQFVcw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71409.jpg" class=" imp-image-66694" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/doi2U7VhPETe7SSMfpCKTA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71410.jpg" class=" imp-image-66695" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k39_o_QD0Xypyv4giuJVRQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71411.jpg" class=" imp-image-66696" />
 Низкий уровень остекления обеспечивает отличный обзор, из оборудования – лишь гидроусилитель руля да простенькая магнитола. Рулевая колонка в широких пределах регулируется по углу наклона, пара регулировок есть у кресла – их диапазоны вполне достаточны, водитель ростом 180 см выберет средние. В машине изрядно трясет, бескапотная компоновка в сочетании с жесткими грузовыми рессорами заставляет «шепотом» перебираться через выбоины. Просвет под прочной балкой переднего моста 160 мм – снег ей нипочем, а пеньки в городе не растут.
 Турбодизель объемом 3,2 литра – весьма шумный, особенно на скоростях за 80 км/ч, но и резвый. На низких оборотах есть небольшая турбояма, зато потом все его 90 «лошадей» дружно налегают на постромки. Короткие передаточные числа трансмиссии (порожняя машина легко трогается со II передачи) и сравнительно узкий рабочий диапазон мотора заставляют интенсивно работать рычагом пятиступенчатой коробки передач. Коротенький рычажок прямо под рукой, но четкостью работы похвастать не может, с непривычки иную передачу ищешь несколько секунд. Необычно глушится двигатель – он работает, даже если вытащить ключ из замка, а для отключения топливоподачи есть специальная монетка под панелью. Жаль, отсутствует ручной регулятор оборотов – он нужен, чтобы зимой на стоянке поддерживать тепло в кабине: ведь на холостом ходу дизель почти не греется, в отличие от бензинового мотора.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D6DxFNb0pokZUFiVi4CSRg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71412.jpg" class=" imp-image-66688" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BM1Mc_SOdeVbxlx97Sf7fQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71413.jpg" class=" imp-image-66689" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W_xQB1j934nagjP1nE-viA" width="240" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71414.jpg" class=" imp-image-66690" />
 Вообще, к зиме машину придется готовить: ликвидировать щели под уплотнителями дверей, а внутрь ставить утеплитель, чтобы не дуло из-под ручек, укутывать топливные фильтр и отстойник. Да и аккумулятор, открытый всем невзгодам, хорошо бы прикрыть. Рукастый хозяин наверняка приспособит какую-нибудь «пищалку» на указатель поворотов – блеклые пиктограммы днем не видны, а щелканье реле тонет в рыке мотора.
 «Ну, а теперь о цене», как говорят продавцы в электричках. Тестовый 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 1041 с бортовой платформой стоит $11 840, на гидроусилителе руля можно сэкономить шесть сотен, а за тент доплатить еще $360. Грузовик с отечественным фургоном объемом 12,5 мз обойдется около $12 600, изотермический фургон дороже на три сотни. Гарантия на грузовики Первого Автозавода составляет два года или 60 тыс. км, периодичность обслуживания в России пока установлена всего 5 тыс. км.

Полтора пишем, два в уме.

«РусПромАвто» или, как теперь его называют, «Группа ГАЗ» намеревается наращивать выпуск машин новой для нее дорожной гаммы (ЗР, 2005, № 8). Их будет выпускать «УралАЗ». На прошлогоднем Московском автосалоне представили «Урал-6464». Его можно было бы расценивать как очередной прототип, эксперимент с доставшейся миассцам в начале 90-х кабиной от «ИВЕКО Турбо-Стар». Однако уже в ноябре началась серийная сборка бескапотных самосвалов 6х4, а после Нового года РПА купил лицензию у «Рено-Транс» на производство двигателей dCi11. Похоже, «УралАЗ» выбирается из старой советской колеи и новый капотник может стать его флагманом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J6KOxzPhxwOFJQFEdKoQtg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71397.jpg" class=" imp-image-66679" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0QUzWHf51zRMBcfe26h4_A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71398.jpg" class=" imp-image-66681" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ga5yN7GjGXCmGTG4tl_IeA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71399.jpg" class=" imp-image-66680" />
 Если бы эту разработку «УралАЗа» увидели итальянцы, скинувшие русским за ненадобностью старую кабину! Из всех вариантов ее нынешнего применения этот самый удачный. По сравнению с бескапотниками – нет и в помине шахты моторного отсека. По всей площади – ровный пол, а потолок – под два метра. Сидений (конечно же, с подлокотниками!) только два и между ними легко пройти к спальнику. Подвеска кабины не самая современная, она двухточечная, спереди на сайлент-блоках, сзади на пружинах с амортизаторами. Однако не трясет даже на пустой «голове». Кроме более комфортной кабины, еще одно неоспоримое достоинство капотника – безопасность при столкновении. О грустном не хочется, но при ударе у бескапотника иной раз сорвет с рамы весь «скворечник» или прижмет ноги. Здесь же, чтобы получить шанс, достаточно элементарных ремней безопасности.
 Традиция наших прототипов, тем более спешно строящихся, – низкое качество отделки кабины, где преобладает зловонный стеклопластик. Этот красный «Урал» – исключение: панель приборов уже выглядит вполне прилично. Она из трех частей: верхняя накладка с решетками воздуховодов, средняя – под комбинацию приборов и разные кнопки, нижняя – с консолью, на которой есть даже два подстаканника. Пластик «газелевского» качества вполне достаточен для грузовика. Портит впечатление лишь обивка дверей, дешевый ковролин на полу и то, что удачные шкафчики над ветровым стеклом оказались муляжами. Но чего требовать от машины, сделанной в единственном экземпляре?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/80MQSF6mJ-i1qoVDB1PNYA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71400.jpg" class=" imp-image-66683" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LKek607KbLQVYLb6Br0CeQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71401.jpg" class=" imp-image-66682" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-QFUwBmhn4RpHUXfbiSww" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71402.jpg" class=" imp-image-66685" />
 Экстерьер – что-то среднее между «американцами» и «Сканией» серии Т. Однако тягач получился очень высоким – от земли до седла 1300 мм! Конечно, «УралАЗ» тяжело расстается с вездеходным прошлым, но гренадерскому росту есть объяснение. Машина обута в высокие ярославские шины, стоит на самосвальной задней тележке с мощными рессорами, а под седлом проставка в 130 мм. С такой конструкцией впору таскать прицепы-тяжеловозы по зимникам наших северов. Магистралям же нужны гипоидные мосты и пневмоподвеска – здесь без импорта не обойтись.
 Испытательного полигона в Миассе нет, да он, наверное, и не нужен. Тот, кто хоть раз переваливал через Урал, наверняка запомнил местные тягуны – Уреньга, Европа-Азия, Сим… Подъемы вроде небольшие – 2–5%, но затяжные, до 10 километров. Одолеть их зимой с одним ведущим мостом и без цепей на колесах – редкая удача, а на спусках круглый год стоит вонь от горелых тормозных колодок. Потому колесная формула будущего флагмана – 6х4, с блокировками дифференциалов и обязательно многоступенчатые современные коробки, эффективные моторные или трансмиссионные замедлители. И очень нужны мощные надежные моторы.
 Приобретая у «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» лицензию на 11-литровую рядную «шестерку», ярославцы не ставят крест на своих V-образных двигателях. Нынешний V6 ЯМЗ-7601 при равном объеме тяжелее «гастарбайтера» всего на 50–60 кг, а увеличить мощность с 300 до 400 сил помогли бы унифицированные раздельные 4-клапанные головки. «Озеленить» же выхлоп до уровня Евро III помогут электронно-управляемые мини-ТНВД «Бош». Такие моторы с импортной топливной аппаратурой ярославцы уже три года возят по разным выставкам.
 Так чем же осчастливили нас французы? В первую очередь – брендом, хотя нынешние модели «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – «Премиум», «Керакс» и «
 <a href="/auto/Dodge/Magnum/">Магнум</a>» ориентированы на моторы «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Французской фирмой владеют шведы и ради сокращения издержек собираются переходить на единый, более современный силовой агрегат.
 Все же приобретенный дизель нельзя назвать архаичным, хотя он и ведет свою родословную от известного мотора MIDR 06.23.56. На конвейере dCi 11 стоит с 2000 года, диапазон мощности 313–412 л. с., нормы токсичности Евро III. Французы одолели и Евро IV, но запустить в серию не успели. Особенности конструкции: четыре клапана на цилиндр, составные поршни (стальное днище с бобышками и алюминиевая юбка), мокрые гильзы. Блок прочный и жесткий благодаря еще и крышкам коренных подшипников, выполненным единой отливкой, а также литому поддону. Топливная система с общей рампой – «коммон рейл», электронно-управляемый турбокомпрессор. Ресурс при благоприятных условиях – около 2 млн. км. Сцепление – одно- и двухдисковое с гидроприводом, коробки передач – ZF 16S151 и 16S221.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fn-BySkjuANSPdH6swvphg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71403.jpg" class=" imp-image-66684" />
 [caption id="attachment_191696" align="aligncenter" width="150" caption="Между рамой и седлом от «Йост» – проставка 130 мм.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XoMc0RLPq8oVUaJvaZU7vw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71404.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66686" />[/caption]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k-jRbkKBIHy0EpG3OlpyVA" width="238" height="386" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13068/71405.jpg" class=" imp-image-66687" />
 Компрессионного моторного тормоза нет, но заслонка на выхлопе «поглощает» 220 кВт при 2100 об/мин. Возможен отбор мощности для привода гидронасосов и т. п. – значит, этот мотор мы увидим и на больших самосвалах и бетоносмесителях.
 «Рено тракс» обещает техническую поддержку нового производства и обучение ярославских специалистов. Им передадут технологии, автоматизированные линии, систему контроля качества. Сборку из SKD-комплектов планируют начать в 2007 году, через год – освоить изготовление блока цилиндров, головки, шатунов и других деталей. Однако и французы сами не делали моторы до последней гайки. Топливную аппаратуру, поршни, кольца и турбокомпрессоры, электронику придется закупать у других фирм.
 Объемы производства – около 20 тысяч дизелей в год, а в очередь за ними, помимо «УралАЗа», готовы встать заводы из Минска, Кременчуга и автобусники.

Эпоха Возрождения

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

А пока мы взяли на недельку новую чешскую «Шкоду-Октавия», чтобы вплотную познакомиться с машиной, которая через год получит российскую прописку.
 В НАРОДНЫЙ ГАРАЖ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ItH2myJyinC3O2xGE2gEyw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71257.jpg" class=" imp-image-66541" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zGIbhEKdsGSR9fTbSf4lGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71267.jpg" class=" imp-image-66549" />
 Некоторое время назад в беседе с немецким коллегой я упомянул новую «Октавию» как машину, незаслуженно обойденную вниманием. Ну, в самом деле, на многих одноклассников выстраиваются многомесячные очереди, счет продаж идет на десятки тысяч, а здесь – 1600 машин в 2005-м… «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>»? – переспросил меня собеседник. – Очень хороший автомобиль и выгодное предложение на рынке!» Все правильно, для какого-нибудь среднестатистического бюргера « 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» – тот же «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>», заметно больший размером и ничуть не хуже; или недорогой чешский «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>». Россияне примерно так же воспринимают… «Нексию» – доступную иномарку из соседней страны. А что касается «Октавии» – памятуя о «шкодах» конца ХХ века, считают новые машины чересчур дорогими.
 Друзья мои, забудьте прошлый век! «Шкоде», считаю, повезло, когда на нее обратил свой взгляд могущественный немецкий концерн. Фирма попала в хорошие руки: нынешние автомобили, сохранив самобытность, приобрели лучшие качества «фольксвагенов», на платформе которых построены. При таком раскладе они уже не чересчур дорогие, а скорее недешевые.
 СВОИМИ РУКАМИ
 Машина, которую мы взяли на тест, стоит примерно как пятый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» в аналогичной комплектации. Она показалась мне заметно просторней, но впечатление обманчиво: салоны совпадают один в один, можете проверить по предыдущему номеру ЗР, где мы измеряли «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Гигантские диапазоны регулировок устроят водителя любого телосложения; разве что малорослым и коротконогим «хоббитам» подушка покажется длинноватой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xAbDOSWl6JaDJPMUJh2fpg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71258.jpg" class=" imp-image-66540" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-YsNuy5MDegnCaRiLhIW5Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71262.jpg" class=" imp-image-66544" />
 Начиная с понедельника, я использовал каждый повод, чтобы куда-нибудь съездить за рулем «Октавии». Побывал на полигоне, где машину померили на динамометрической дороге. Добирался на работу и обратно. Посетил пару магазинов. Сгонял в «Крокус Экспо». И все искал в ней какую-нибудь особинку… увы! К четвергу в блокноте появилась запись: не слишком вкусный автомобиль. Чуть коротковатые низшие передачи обеспечивают неплохой и очень ровный разгон, а описывать-то всегда хочется мощный подхват! 115-сильный мотор 1,6 л с непосредственным впрыском топлива его лишен. Правда, может похвастаться экономичностью – три часа в пробках принесли расход 11,4 л/100 км, который свободные дороги следующего дня помогли свести к суммарным 8,8 л/100 км. Этот результат не поколебали ни замеры на полигоне, ни путешествие в соседнюю область.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_xIBZurWK9WuZLg4Dl8R0Q" width="800" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71271.jpg" class=" imp-image-66553" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YpWGTT9peRgTLvL4bZ5dbw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71265.jpg" class=" imp-image-66547" />
 Порадовал багажник – вот уж где «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» кладет братца «Гольфа» на обе лопатки! Перегрузил в него полную, с верхом, здоровенную продуктовую тележку – потом еле достал укатившиеся в свободный (!) угол 1,5-литровые бутылки. А под полом, кстати, нашлось место для полноценной запаски – на радость практичному владельцу.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FcvxPwTiQLxJ0FBO7EY9tQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71259.jpg" class=" imp-image-66539" />
 Не слишком интересный автомобиль. Без искры. А когда остался последний день, я вдруг понял, что расставаться не хочется. У меня в руках побывал автомобиль-хорошист… а к хорошему, пусть и не яркому, быстро привыкаешь. Впрочем, у нас с «Октавией» впереди еще целая пятница и трасса 
 <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a>, ведущая к будущему заводу.
 
 
 НЕ ИСПОРТИМ!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u50NvbZhnmnW34_KzoKjJQ" width="240" height="563" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71269.jpg" class=" imp-image-66551" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iQtfwqLAqBYTLS2pMe-Jhw" width="240" height="519" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71270.jpg" class=" imp-image-66552" />
 Нарушать скоростной режим на 1,6-литровой «Октавии» – одно удовольствие. Ровно-ровно, без особых усилий она минует разрешительные отметки… стоп! Сбросим скорость до предписанной, благо Киевское шоссе весьма быстрое. Но прямое, а так хочется лишний раз повернуть налившуюся реактивной силой тугую баранку! Автомобиль точно следует рулю – ох, чувствуется здесь эталонный «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>»! Подвески плотные, энергоемкие и, разумеется, жестковатые.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WjyNhOmOX_mnEw-ORYuOCw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71260.jpg" class=" imp-image-66542" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aFqa2MYtmL7DjTbWqfnWSA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71263.jpg" class=" imp-image-66545" />
 Возможно, приподнятая для адаптации к России машина ведет себя хуже оригинала – но это, по-моему, вполне разумная плата за… За то, что вот сейчас я собираюсь съехать по заросшей грунтовке на территорию будущего завода – и делаю это смело, под шорох травы из-под днища. Ой, срезал защитой верхушку спрятавшейся кочки… Еще за то, что, путешествуя по калужским улицам, не пасовал перед страшноватыми выбоинами. За то, что, «зевнув» знак «Ремонт дороги» на 80 км/ч, скакнул на случайном трамплинчике. За то, что на российских дорожках чувствовал себя не менее уверенно, чем за рулем исконно российской марки.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/26o8wUWIASMOp_clErqh8A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71264.jpg" class=" imp-image-66546" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZmnzhDrIE9dToCV-jUvrnA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71261.jpg" class=" imp-image-66543" />
 Впрочем, «Шкоде» недолго быть иномаркой. Во второй половине следующего года из ворот калужского завода выкатится первая собранная здесь «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>». Точно такая же, как сейчас приминала высокую траву на территории будущего предприятия.
 
 И я надеюсь, тогда можно будет резюмировать – «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» сохранила все свои достоинства, но стала еще и более доступной. Попала в хорошие руки…
 КАЛУГА – КОЛЫБЕЛЬ «ОКТАВИЙ»
 Следующий шаг после подписания соглашения о строительстве завода «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» в России – создать структуру, которой предстоит реализовать проект. Ею стала организованная в конце июня фирма «ООО 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a> Рус» с офисом в Калуге.
 В рамках нового производства будет создано до 3500 рабочих мест: 3000 человек предполагается привлечь в Калуге и прилегающих регионах, 500 вакансий аполнить с помощью всероссийского конкурса.
 Кадровый вопрос, пожалуй, самый острый в новом российском автопроме – достаточно вспомнить забастовки во Всеволожске, дефицит рабочих рук в Москве. В общем, размещение завода не в столице, а соседнем областном центре, городе с развитой промышленностью, к тому же крупном транспортном узле на дороге в Центральную Европу (а не только на Украину) – шаг взвешенный и правильный. Впрочем, окончательную оценку даст ближайшее будущее. В первом полугодии 2009 года под Калугой должно заработать полноценное производство с цехами сварки, окраски и сборки; а до этого, во второй половине 2007-го, будет организована крупноузловая сборка «фольксвагенов» (модель выбирается) и «Шкоды-Октавия».
 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> 1,6 FSI – ЧЕШСКИЙ «ФОЛЬКСВАГЕН», НЕМЕЦКАЯ «ШКОДА»… СУТЬ НЕ МЕНЯЕТСЯ – ОЧЕНЬ ДОБРОТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, НЕПЛОХО ПРИСПОСОБЛЕННЫЙ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ.
 + Высокое качество изготовления, просторный салон, большой багажник, достойное поведение на плохих дорогах, большой клиренс.
 - Невыразительная динамика, предписан высокооктановый бензин.

Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки.

Выбор автомобиля – дело нынче сложное: вариантов вроде бы много, но цены часто кусаются. А ведь так хочется заполучить большую, солидную иномарку по цене малолитражки. Есть такая! Пусть не самая солидная и не из той страны, о которой вам мечталось, но зато новая и с хорошей родословной: седан с двигателем 1,8 л за $10 950–12 950. Хотя «
 <a href="/auto/Iran Khodro/Samand/">Саманд</a>» делают в Иране, в его шкуре прячется известный «
 <a href="/auto/Peugeot/405/">Peugeot 405</a>». Эмиграция продлила жизнь добротному автомобилю.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZX2RIvj8W0ICrZB0pNcIhg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13046/71272.jpg" class=" imp-image-66556" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ARY2tQ1vRt2NTqLYS1TL_A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13046/71276.jpg" class=" imp-image-66555" />
 Незатейливый кузов окрашен очень неплохо, зазоры между деталями ровные. Сразу бросается в глаза немалый – 180 мм – дорожный просвет и мощная заводская защита картера.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OAVT88H5WXq4epVwfH0ZWg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13046/71273.jpg" class=" imp-image-66557" />
 Несколько устаревший дизайн интерьера компенсируют опять-таки весьма приличное качество сборки и добротные, хоть и недорогие материалы. Когда садишься за руль и подгоняешь сиденье, невольно ловишь себя на мысли, что встречаешься со старым знакомым. Органы управления расположены на «правильных» местах, их назначение более чем понятно. Разве что бортовой компьютер потребует некоторого изучения. Зато, освоив с помощью русскоязычной инструкции «магический» ящик, владелец сможет не только читать подслеповатый дисплей, но и слышать голос своего автомобиля. Сидеть за рулем «Саманда» удобно: ход салазок по-европейски большой, правда, хотелось бы набивку пожестче для хорошего по форме сиденья. На заднем диване места достаточно для троих.
 
 
 
 [caption id="attachment_191566" align="aligncenter" width="150" caption="Багажник весьма широк благодаря 
 компактной подвеске и небольшим колесным аркам.
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PGefMwdagBsEtZese23QdQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13046/71274.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66558" />[/caption]Багажник сначала порадует большим объемом, но тут же разочарует: спинка заднего сиденья не складывается. Слегка подсластит пилюлю лючок для перевозки длинномеров.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-zRU3Xwo_Jx_CQfwzBQvg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13046/71275.jpg" class=" imp-image-66559" />
 На ваш выбор предлагают четыре комплектации. Даже в самой простой (Basic) за $10 950 – гидроусилитель, регулировка наклона рулевой колонки, магнитола, центральный замок, электрические стеклоподъемники передних дверей. Следующая, EL дороже на $700 – столько просят за кондиционер. Стоящая на ступеньку выше Norma ($12 300) добавит к списку оборудования сигнализацию, подогреваемые электрозеркала, электростеклоподъемники сзади и 15-дюймовые колеса. Наконец, расщедрившись еще на $650, вы станете обладателем машины в максимальной комплектации 
 <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> с ABS, парктроником и передними сиденьями с электрическими регулировками. Да, еще легкосплавные диски в виде бонуса.
 
 И все же обольщаться не стоит. Таких ставших привычными устройств, как подушки безопасности или автоматическая коробка передач, покупателям, увы, не предлагают в принципе.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K6vQmXjIgdwylrc3AzdsCA" width="322" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13046/71277.jpg" class=" imp-image-66554" />
 На ходу «иранец» – очень понятный автомобиль. Удобный педальный узел, оптимальная по размеру и толщине баранка, короткие и четкие ходы расположенного под рукой рычага коробки. Понравился и акустический комфорт. На рабочих оборотах (до 3500) шум двигателя тише ожидаемого, и только после 4000 об/мин можно отчетливо разобрать его голос.
 
 На мелких неровностях подвеска успешно сглаживает недостатки дорожного покрытия. Разгонная динамика льстит владельцу ощутимым ускорением на старте, но беспристрастные цифры говорят – ощущение обманчиво…
 Суперкаров за такую цену не бывает, поэтому требовать управляемости спорткупе или комфорта дорогого лимузина от «иранца» не приходится. Зато – солидный размер, большой дорожный просвет, неплохое качество сборки при умеренной цене.
 «
 <a href="/auto/Iran Khodro/Samand/">Саманд</a>», конечно, не царь зверей и не арабский скакун, скорее обычная рабочая лошадка, но с хорошими генами и вполне покладистая..

Тест Iran Khodro Samand. Персидский конь.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Гзовский Михаил

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Peugeot 307, Honda Civic. Берегитесь, лентяи!

Сейчас они вновь возвращаются. Среди новинок – китайский «Дун Фэн 26/35К» (Dong Feng) – индексом обозначено количество мест для сидения и общее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rHOvWzfbe1Ns47mov584ug" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/13063/71363.jpg" class=" imp-image-66649" />
 [caption id="attachment_191657" align="aligncenter" width="150" caption="Шесть кресел правого борта развернуты боком – лицом по ходу их поместилось бы лишь три-четыре. На стойках, в том числе и внизу, для детей кнопки зуммера водителю.
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rluAO9Cr1MIh1Hs6aZTwcw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/13063/71365.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66647" />[/caption]«Дун Фэн» сделан на шасси среднетоннажника «Исудзу». Достоинства такого решения – простота, надежность, взаимозаменяемость с узлами и агрегатами «донора». Однако есть и минусы. Один из них – высокий пол. Даже маленькие 16-дюймовые колесики не дали никакого выигрыша в сравнении с «пазиком» на больших 20-дюймовых колесах: те же 930 мм от пола до земли. Впрочем, салон высотой 1900 мм и шириной 2200 мм достаточно просторен, а кресла, хотя и узенькие, стоят с шагом 710–760 мм, так что колени в переднюю спинку не упираются.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3AGNsv8Ot1JzO95p1HcHuQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/13063/71364.jpg" class=" imp-image-66648" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p00LbRqlfkzC5dJw1eJ96A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/13063/71366.jpg" class=" imp-image-66646" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FQmExdsPHzM9mQA7odKhnA" width="242" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/13063/71367.jpg" class=" imp-image-66645" />
 Другой минус, обусловленный классической компоновкой, – переднюю часть салона занимает капот двигателя. Мотор шумный, даже толстый слой изоляции не способен заглушить тракторный рык турбодизеля «DFM-Камминс» объемом 3,9 л и мощностью 140 л.с. На низких оборотах он ленится, но потом оживает, взбодренный наддувом. Загрузив пассажиров, водителю придется интенсивно шуровать рычагом пятиступенчатой коробки: жаль, избирательность ее тросового привода оставляет желать лучшего. Да и схема переключения непривычна: первая – справа-сзади, а вторая и пятая – почему-то рядом впереди. Зато руль с усилителем легкий, а радиус поворота равен длине автобуса, всего 7,2 м. В русле современных требований мотор отвечает нормам Евро II, пневматические тормоза оснащены АBS.
 В России «Дун Фэн 26/35К» стоит $35 тыс. Не сказать, что дешево – ближе к «корейцам» или более крупной павловской «Авроре», ведь обычный ПАЗ-3205 можно купить за $20 тыс.

Автобус 26-го... калибра.

Канунников Сергей

Обозрение автомобилей из Китая. Всекитайское собрание

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Цены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944105-sajt-td-za-rulem/?ysclid=m3wzhzmjdd868373248">автозапчасти</a> в России могут вырасти в следующем году в среднем на 10%. Таким прогнозом поделился член правления Российского союза автосервисов Илья Плисов.Рассуждая о ситуации на рынке запчастей, он отметил, что на текущий момент ситуация относительно стабильная. «Был резкий скачок по разным брендам, но начиная с середины 2023 года рынок стабилизировался и сейчас ситуация с запчастями более-менее ровная. Что касается ценообразования, то никаких событий до конца этого года не предвидится, а в 2025 году предстоит налоговая реформа», – напомнил эксперт.Плисов уточнил, что автосервисным бизнесом и продажей запчастей занимается огромное количество небольших предприятий, так называемые МСТ, и часть из них может затронуть закон об изменении налоговой реформы.«Что скажется на стоимости услуг и цен на автозапчасти, я думаю, что рост будет в среднем +10%. Что касается дефицита, то в принципе сейчас на рынке все есть, при этом действует правило: если машина редкая и дорогая, то с запчастями может возникнуть проблема», – объясняет специалист.Для основной массы машин, присутствующих на рынке, включая китайские, сейчас сформированы очень большие склады, есть поставки, и даже появились китайские аналоги на китайские же оригинальные запчасти, подчеркивает Плисов.При этом прямых поставок на марки ушедших брендов нет, налажена логистика через третьи страны: Казахстан Иран, Турция, Китай. Но сроки поставок на такие машины могут варьироваться от месяца до полугода, подытожил Плисов. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67443b769a7947ecad365f7a">autonews.ru</a>

Автовладельцам рассказали, с какими запчастями могут возникнуть проблемы

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

Зимой в автомобильной поездке в России всегда может произойти что-то непредвиденное. На этот случай в машине просто необходимо иметь некоторые вещи. Так, зимой важно иметь в дороге заряженный телефон, так как может потребоваться экстренная помощь. Поэтому всегда должен быть пауэрбанк. Среди необходимых вещей также стоит указать заряженный светодиодный налобный фонарик, буксировочный трос или динамическую (рывковую) стропу, а также лопату. При поездке за город нужно взять теплые вещи, еду и термос с горячим напитком.В некоторых ситуациях может потребоваться несколько часов ожидать помощь на морозе вдали от города. Тогда очень пригодится маленькая складная пила и зажигалка, чтобы разжечь костер.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://quto.ru/journal/praktika/chto-nuzhno-imet-v-avtomobile-zimoi.htm">Quto</a>

Без этих вещей автомобилисту зимой придется трудно: простой и полезный набор

Кулешов Михаил

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xj9K8-SejLI_qrRToVOP9w=s800" width="800" height="519" layout="responsive" /><figcaption>Porsche 918 Spyder</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/749007/20141219_01_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-364913" />
 
 Место действия: трасса Estoril, Португалия.
 
 Впечатления: в конце 1996 года трасса Estoril исчезла из календаря Формулы-1: менеджмент Королевских гонок счел трек не соответствующим требованиям безопасности. С тех пор здесь проходили соревнования младших формул, MotoGP и даже этап DTM (2004). Однако абсолютный рекорд круга удержался с 1992-го и по сей день принадлежит McLaren и Айртону Сенне.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vsQzP3d-TpsVGwbePZtFog=s800" width="800" height="521" layout="responsive" /><figcaption> Porsche 918 Spyder проходит Нордшляйфе за 6 минут 57 секунд. Предшественнице – Carrera GT – требовалось на это на полминуты (!) больше.</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/749007/20141219_02_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-364914" />
 <div class="caption">
 проходит Нордшляйфе за 6 минут 57 секунд. Предшественнице – Carrera GT – требовалось на это на полминуты (!) больше.
 </div>
 
 Уверен – за рулем 
 <a href="/content/news/652125-moda-na-gibridy-kosnulas-legendarnogo-porsche-911/"></a> Айртон сумел бы максимально приблизиться к собственному результату. Ведь то, как едет этот 887-сильный гибридный суперкар, невероятно сложно описать словами! Первая сотня покоряется за 2,6 секунды. Вторая – за 7 с копейками. И лишь 20 секунд требуется 918-му для преодоления отметки в 300 км/ч. Именно до такой скорости мне удалось разогнаться в конце стартовой прямой «Эшторила». Точнее – почти удалось: перед тем как тело повисло на ремне во время жесточайшего торможения, взгляд успел выхватить на цифровом спидометре показания в 286 км/ч.
 Повороты – отдельная песня. Особенно когда впервые оказываешься в правом кресле «Спайдера», за рулем которого опытный водитель. На протяжении первого круга неподготовленные люди непременно прокрутят в памяти всю свою жизнь. Причем несколько раз. И лишь какое-то время спустя придет понимание, что 918-й действительно умеет обходить законы физики.
 А что до собственных ощущений за рулем… о них можно говорить часами! И не только о них.
 – это ограниченный тираж в 918 экземпляров; экзотическое сочетание двух электромоторов и одного ДВС, беспрецедентно короткие сроки разработки (18 месяцев) и столь же беспрецедентная цена (в России – около миллиона евро). И сегодня все машины уже проданы!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hgN6sT-ksSQOb1hrDso3QQ=s800" width="800" height="525" layout="responsive" /><figcaption>Porsche 918 Spyder. Центральная консоль выбивается из привычной стилистики Porsche и является самой запоминающейся деталью интерьера. В статике. На ходу же ты просто не обращаешь внимания ни на что, кроме куска трассы перед глазами.</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/749007/20141219_03_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-364912" />
 <div class="caption">
 Центральная консоль выбивается из привычной стилистики Porsche и является самой запоминающейся деталью интерьера. В статике. На ходу же ты просто не обращаешь внимание ни на что, кроме куска трассы перед глазами.
 </div>
 Для чего этот проект понадобился компании Porsche? Нашлись ли покупатели 918 Spyder в России? В февральском номере «За рулем» я с огромным удовольствием отвечу на эти, а также на многие другие – не менее интересные – вопросы.
 
 Перспективы: все 918 экземпляров уже проданы. И есть мнение, что они не будут дешеветь.
 
 Подробности: ЗР №2, 2015.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="364913, 364914, 364912, 364911, 364910, 364909, 364908, 364915, 364907"></div>

Оператив ЗР: Porsche 918 Spyder — серийный «убийца суперкаров» 

Porsche 918 Spyder

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Сачков Максим

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X6: новости, обзор, машина БМВ Х6 — характеристики, комплектации, разные поколения BMW X6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X6: читайте тематические новости об авто модели БМВ Х6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X6: читайте уникальные статьи про авто модели БМВ Х6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового BMW X6: почувствуйте разницу

BMW X6. Производство США. От 3 506 000 рублей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vito

Автомобиль Mercedes-Benz Vito: новости, обзор, машина Мерседес Вито — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz Vito  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz Vito: читайте интересные новости об автомобилях модели Мерседес Вито — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Vito: читайте тематические статьи об авто модели Мерседес Вито – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jfGn-trlfUJqLmXVSjZ4xA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 . Производство Испания. В России с середины ноября 2014 года. От 1 190 000 рублей
 </div>
 
 Пассажирский «Вито Турер» (Tourer) предлагают в трех исполнениях. Самый простой вариант – «Бэйс» (Base). Более комфортный – «Про» (Pro), а еще есть эстетский «Селект» (Select), которому дозволено щеголять окрашенными в цвет кузова бамперами. Грузовой фургон «Вито Миксто» (Mixto) представлен только в одном виде.
 Есть два варианта базы (3200 и 3430 мм) и три варианта длины кузова (4895, 5140 и 5370 мм). «Вито» стал длиннее на 140 мм, но грузовому отсеку не перепало. Весь прирост отдали передку – для удовлетворения требований по безопасности пешеходов и обеспечения лучшей аэродинамики.
 Габариты грузовой платформы менять не стали, руководствуясь в том числе соображениями унификации – чтобы оставалось актуальным разработанное независимыми производителями и собственными подразделениями специальное оборудование.
 Высота фургончика – 1910 мм (версии «Турер Про» и «Турер Селект» пониже – 1890 мм). Ему открыта дорога на подземные парковки и автоматические мойки, где ограничение обычно составляет два метра. Снаряженная масса – от 2,8 до 3,05 т, но можно заказать облегченный до 2,5 т вариант или совсем тяжелый: 3,2 т.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6MwndXXfLUH31pGFTa8uuA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz Vito. Диапазон регулировок сидений велик даже у грузового фургона, причем задняя стенка не будет помехой в поиске удобного положения.Новая обшивка двери – с удобными нишами для мелких вещей.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>ПРАВИЛО ТРЕХ Д</h3> Дистанцирование от 
 <a href="/content/news/743006-mercedes-benz-privez-v-rossiyu-bazovyj-v200-za-214-mln-rublej/">сугубо пассажирского «V‑Класса»</a> и диверсификация высочайшего уровня – вот первые два Д в принципах построения нового «Вито». Третье Д – даунсайзинг, ставка на малокубатурные моторы.
 У «Вито» три варианта исполнения трансмиссии: передний привод, задний и полный. На переднеприводных машинах стоит новый 1,6‑литровый турбодизель OM622 (88 л.с. и 230 Н·м либо 114 л.с. и 270 Н·м). Коробка передач – механическая шестиступенчатая. Меньшая масса компактного двигателя и переднеприводной трансмиссии позволила поднять грузоподъемность на 60 кг по сравнению с заднеприводными версиями. А в сравнении с машиной прошлого поколения разница и вовсе составляет 120 кг. При этом 88‑сильный «Вито» способен буксировать оснащенный тормозами прицеп полной массой до 1,2 т, а 114‑сильный – до 2,0 т.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lLyNta4KpgRhnD0LZXFfRw=s800" width="800" height="565" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz Vito. «Вито» широк, поэтому трое пассажиров в одном ряду располагаются с комфортом.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Модернизированный турбодизель ОМ651 (2,2 л) с двухступенчатым турбонаддувом предназначен для задне- и полноприводных «вито». Он развивает 136, 163 или 190 л.с. и агрегатируется с шестиступенчатой механикой или семиступенчатым автоматом «7G-Троник Плюс» (190-сильный – только с АКП). Здесь просматривается упомянутое различие с «V‑Классом». Для владельцев пассажирской машины важнее мощность и динамика, для покупателей «Вито» – экономичность. 
 <h3>ПРОДУМАННО И НЕШУМНО</h3> Мне приглянулся «Вито Турер 111 CDI» (114 л.с.) в средней комплектации «Про». В нем я и отправился в тестовый пробег.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj2WWPKqXKdfZU9bqmYiA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz Vito. Посадка практически легковая, хотя сиденья расположены высоко над дорогой.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 По отделке интерьера и эргономике автомобиль хорош, но не идеален. Например, неудобно крутить барашек регулировки наклона спинки сиденья: он расположен в узком пространстве между сиденьем и дверью. А дверь почему-то закрывается без особого энтузиазма: смачно хлопать я не привык, но если движение оказывается недостаточно уверенным, «калитка» останется приоткрытой.
 Очень понравилась работа подвески. Она обеспечивает плавный, но четкий ход на высокой скорости и энергичное поглощение ударов на дорогах похуже.
 С шумоизоляцией и подвеской силового агрегата поработали особо. Двигателя практически не слышно, а тот приглушенный звук, что все-таки проникает в салон, – абсолютно легковой. 
 <h3>УМНЫЙ? В ГОРУ? ВЫБИРАЙ!</h3> В горах, через которые пролегала часть моего маршрута, даунсайзинговый мотор дал о себе знать: 114 сил явно не стремились резво гнать в подъем даже пустой микроавтобус. Порою надрывный звук мотора меня даже пугал. Вдруг не сдюжит? О торможении двигателем тоже пришлось практически забыть.
 Но это не вина «Мерседеса». Просто машину с таким мотором нужно брать для спокойной езды по ровной местности. А для гор, быстрых шоссе и длинных перегонов есть более мощные версии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dLv7Q2GrLz0IsCgpxmMtfQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz Vito. В разработку «Вито» нового поколения мерседесовцы вложили 190 млн евро.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 И в этом я убедился, взяв 163‑сильный фургон 116 CDI, причем с половинной загрузкой. В гору – без проблем! На быстром шоссе – как рыба в воде. В тестовом фургоне меня удивила ничем не облагороженная металлическая перегородка позади сидений. Даже крючка для одежды не нашлось! Зато чувствуется забота о грузе, который можно закрепить разными способами: есть и напольные направляющие, и проушины, и сетки или штанги для фиксации поклажи. На тестовой машине задняя дверь была подъемной, но можно заказать удобные распашные двери, раскрывающиеся до параллели с бортовыми панелями.
 Европейским клиентам обещана почти 20‑процентная экономия топлива и заметное снижение затрат на содержание «Вито» (на 6,4%) – в том числе благодаря увеличенному 
 <a href="/content/articles/746092-uvelichatsya-li-intervaly-mezhdu/">межсервисному интервалу</a> (40 000 км или два года). У нас пробег между заездами на ТО, как правило, меньше. 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="363535, 363533, 363536, 363543, 363542, 363541, 363544, 363540, 363539, 363538, 363534, 363641"></div>

Mercedes-Benz Vito:  хозяйствующий субъект

Пименов Илья

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_M-SoKJpBucCPGIxIRkhKA=s800" width="800" height="390" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Patriot, от 649 000 руб.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JiGXHv1UunupcImcGoQBtQ=s800" width="721" height="800" layout="responsive" /></figure>
 <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/PtKuCNnHtkM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div>
 О том, что именно изменилось в «Патриоте» после рес­тайлинга, мы уже рассказывали в новостях, публиковали и большую статью Юрия Тимкина «
 <a href="/content/articles/711576-obnovlennyj-uaz-patriot/">Патриотический подъем</a>» в руб­рике «На подходе». В ней был обещан полноценный тест-драйв «уазика».
 Выполняем обещание – благо три дня колесили по дорогам и бездорожью Крыма, набрались впечатлений. Основное: «Патриот» стал куда комфортабельнее. Удобнее входить-выходить благодаря интегрированным подножкам, удобнее сидеть – так как кресла новые, корейские, передние даже с поясничной поддержкой, а у водительского теперь есть нормальная ручка микролифта, так что поднимать-опускать сиденье можно не открывая дверь.
 Значительно удобнее садиться на задний диван, так как его сдвинули на 80 мм. Как сказал один из коллег: если раньше назад в «Пат­риоте» приходилось залезать, теперь прос­то заходишь. Удобнее сидеть – потому что просторнее. А спереди убрали пассажирский поручень с панели – он оказался очень травмоопасен, – а на стойке решили не размещать. Жаль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nLcddgf94Dx-rCmg0SE5kw=s800" width="800" height="523" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный UAZ Patriot. С большим дисплеем в версии Limited, новыми креслами и при правильном выборе освещения интерьер «Пат­риота» выглядит вполне прилично</figcaption></figure>
 <div>
 С большим дисплеем в версии Limited, новыми креслами и при правильном выборе освещения интерьер «Пат­риота» выглядит вполне прилично
 </div>
 В качестве компенсации – убранный «глюк» электронного управления раздаткой: полный привод теперь не отключается при выключении зажигания! Был такой грешок раньше, уазоводы знают. Зато появился новый: при выключении зажигания мультимедийная система продолжает работать. Во всяком случае, так было в нашей машине. Или это сделано умышленно, для любителей шумных пикников на природе?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OVMpQHn8z3BJ7vXD9n0RKQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный UAZ Patriot. На семидюймовый сенсорный монитор выводятся карты системы Navitel или даже сигнал с камеры заднего вида при включении реверса (картинка хорошая). Жаль, при ярком свете монитор бликует. Впрочем, это мелочь.</figcaption></figure>
 <div>
 На 7-дюймовый сенсорный монитор выводятся карты системы Navitel или даже сигнал с камеры заднего вида при включении реверса (картинка хорошая). Жаль, при ярком свете монитор бликует. Впрочем, это мелочь.
 </div>
 Стало удобнее протискиваться в узких местах, и в городе, и в лесу: зеркала, наконец-то, складываются. Правда, пока только вручную... Удобнее в слякоть и мороз – благодаря зимнему пакету, входящему в стандартное оборудование Li­mi­ted и доступному за 25 000 в версии Comfort. В нем дополни­тельный отопитель салона, подог­рев задних сидений и встроенный подогрев ветрового стекла. За доп­лату предлагается предпусковой подогреватель с функцией автономного отопителя. И это удобно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9zhkroRgOyIOZ463KaLqsg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный UAZ Patriot. В ряду кнопок на панели кондиционера есть даже включение-выключение встроенного подогрева ветрового стекла! </figcaption></figure>
 <div>
 В ряду кнопок на панели кондиционера есть даже включение-выключение встроенного подогрева ветрового стекла!
 </div>
 Проще парковаться: в версии Limited есть даже камера заднего вида с разметкой траектории! Вообще приятнее, легче управлять автомобилем. Хотя на руле все еще люфт, динамический коридор пугает неподготовленного водителя, педальный узел смещен влево, а при включении пятой передачи бьешь в левое колено переднего пассажира, «Патриот» кажется более собранным, чем раньше.
 Что сделали? Заменили вставные неопускные стекла вклеенными, поставили более жесткие опоры кузова, изменили главную передачу на 4.625 и наконец-то внедрили задний стабилизатор поперечной устойчивости. Он несколько уменьшил ход подвески, но ведь львиная доля «Патриотов» ездит в основном по асфальту. Делать это теперь удобнее, в чем и состояла цель обновления. И последнее: обратили внимание, что название модели мы пишем кириллицей? Привыкаем: через год название модели будут писать по-русски!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aXy9Pl0HARyhSJ6WBk0upA=s800" width="800" height="354" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный UAZ Patriot. Главный конструктор УАЗа тестирует задний ряд. Вывод: и сидеть удобнее, и входить-выходить легче! Со смещенным диваном объем багажника меньше на малозаметные 50 л. Все равно «трюм» остался огромным. А на левой обшивке – 12-вольтовая розетка. </figcaption></figure>
 <div>
 Главный конструктор УАЗа тестирует задний ряд. Вывод: и сидеть удобнее, и входить-выходить легче! Со смещенным диваном объем багажника меньше на малозаметные 50 л. Все равно «трюм» остался огромным. А на левой обшивке – 12-вольтовая розетка.
 </div> 
 <h2>«Патриоты» едут в Крым</h2> Уже скоро мы услышим новогоднее обращение президента, в котором он скажет, что год был непростым, но мы, сплотившись, поддержали воссоединение Республики Крым с Российской Федерацией. Безусловно, это главный итог года для страны. А может, и для мира в целом. Но сейчас не о большой политике.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wmYRWuFnGe7Nap6Lmsr4qg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный UAZ Patriot</figcaption></figure>
 По-своему символично, что именно УАЗ, один из немногих российских автопроизводителей, провел первый большой тест-драйв в Крыму после воссоединения. Лозунг для него, кажется, и придумывать не нужно было: «Патриоты» едут в Крым». И эта поездка стала своеобразным отчетом УАЗа за свою работу в 2014 году. Без преувеличения, новый «Патриот» значительно лучше прежнего. Может быть, с новым задним стабилизатором он потерял толику проходимости, но мы этого не заметили, хотя и объездили почти весь полуостров, поднимаясь на вершины, спускаясь в долины, по горным тропам, лесным дорожкам и асфальтированным шоссе. Рекламная кампания обновленного «Патриота» проходит под лозунгом «Создан для бездорожья. Обновлен для города» − и это так. Доказано Крымом. 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zk8RwlsCm77eNGF3LMQNqg" width="143" height="200" layout="responsive" /></figure>Илья Пименов, редактор:
 – Слушаю главного конструктора УАЗа Олега Авенировича Крупина и не верю своим ушам: вскоре «Патриот» получит подушки безопасности, систему стабилизации, круиз-контроль, единый бак, «автомат», новые двигатели и прочие существенные улучшения, в том числе по качеству. И только сейчас название переведут на русский! Может, имеет смысл оставить вариант с латиницей – для внешних рынков? Хотя это наверняка уже тоже продумали…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/He_TUtA5K9lsYNdVvNG_HQ=s800" width="800" height="262" layout="responsive" /></figure>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="363352, 363351, 363952, 363349, 363345, 363346, 363348, 363347, 363343, 363342"></div></div>

Обновленный UAZ Patriot: не только мода!

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sentra

Автомобиль Nissan Sentra : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Sentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Sentra : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Sentra: читайте свежие статьи про автомобили модели сентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Nissan Sentra: СЕНТРАбежная сила

Nissan Sentra

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: