Свежее

Лучшее

На стойке наружного зеркала висит картонный ярлык с крупной бордовой единицей и надписью «Самый продаваемый пикап в Европе с долей рынка 25%». Охотно верю: пикапы завоевывают популярность не только в Америке (с ее здоровяками Ford F150 и Toyota Tundra), но и в Старом свете. Эти машины становятся стильным атрибутом современной жизни: водный мотоцикл к речке дотащить, в супермаркет за большими покупками съездить, а при желании и к театру не стыдно подкатить.
 Nissan Navara, пожалуй, самый яркий представитель пикапов на российском рынке. Немудрено – спереди найти разницу между Navara и внедорожником Nissan Pathfinder невозможно: они идентичны. Полноприводники созданы на одной платформе, оба производятся на заводе Nissan в Барселоне. У Navara интегрированная в кузов пространственная рама, передняя независимая подвеска – все, как и у «следопыта», включая агрегаты. 
 Но есть и отличия – колесная база у Navara больше на 350 мм, а вместо независимой пружинной подвески у пикапа неразрезной мост и рессоры. Все это обеспечивает безболезненную перевозку тяжелых грузов. Но мне нечего положить в кузов Navara, поэтому придется кататься порожняком. 
 
 В салоне все вроде бы знакомо: органы управления, дизайн, эргономика – как у Pathfinder, на котором мне довелось поездить зимой. А вот ручка АКП у Navara T-образная, в то время как у «следопыта» был вытянутый шарик. Все бы ничего, но кнопку Overdrive на Navara примостили так, что периодически ее цепляешь. А еще вместо клавиши отключения системы стабилизации на пикапе появилась кнопка блокирования заднего межколесного дифференциала. Проверим на бездорожье.
 В городе 174-сильная машина весьма уверенно держится в потоке. Правда, ощущается небольшой провал на низах, но потом, с 2000 оборотов, Navara входит в городской ритм. Вероятно, такую «сонливость» на совести АКП. Задержки коробки заметны именно при старте и в режиме кик-даун. 
 Дальнейшие переключения более расторопны и в меру сглажены. Рокот турбодизеля отчетливо прослушивается практически во всем диапазоне оборотов, за исключением зоны, когда стрелка тахометра находится между единичкой и двойкой. 
 
 За городом на пустынном шоссе автомобиль ведет себя лучше, но только на ровном асфальте – на разбитой дороге начинается тряска. И если передние седоки благодаря независимой подвеске чувствуют себя вполне комфортно (только руль мог быть немного «почище»), то задние ощущают каждую трещинку асфальта. А в крутых поворотах и на гравийной дороге задок автомобиля переставляет. Но если бы в кузове Navara лежало пять мешков цемента, а то и все десять, с комфортом было бы лучше. Кстати, золотое правило внедорожника «больше хода – меньше ям» для незагруженной Navara не актуально: на плохой дороге лучше, наоборот, сбросить скорость.
 Длинноногим пассажирам придется смириться с низким расположением заднего дивана Navara, к тому же пол в пикапе высокий. Однако в 4-дверной версии Double Cab (а модификация King Cab с посадочной формулой 2+2 в Россию и не поставляется) не будет тесно и впятером благодаря расширенной колесной базе. Кроме того, заднее сиденье можно сложить по частям, адаптируя салон под свои нужды. А еще под задним диваном есть тайнички. 
 
 Вот и первая внедорожная преграда. Частые ямы разной глубины стали причиной диагонального вывешивания: разгруженное заднее колесо повисло в воздухе, отчаянно и бесполезно крутясь. Но Nissan Navara не псевдовнедорожник, здесь все по-честному. Изначально пикап заднеприводный, а рычажком на центральной консоли его можно наделить недюжинной богатырской силой. Щелк – жестко подключился передок, надавили рычажок и передвинули еще правее – включилась понижающая передача, а теперь можно воспользоваться и той самой кнопкой, блокирующей задний дифференциал... Еще несколько секунд шины Goodyear Wrangler поднимают пыль – и Navara чинно выбирается из плена. 
 Если заблаговременно позаботиться о подходящих шинах, то с таким внедорожным оснащением и 240-миллиметровым клиренсом можно штурмовать препятствия и посерьезнее. Минусов два – подвеска здесь не самая длинноходная, а подножки ухудшают геометрическую проходимость. 
 
 Но несмотря ни на что Nissan Navara, дебютировавший в 2005 году, успешно продается на российском рынке и по сей день – даже представители Nissan не могли такого предположить. Цена,конечно, не самая низкая среди пикапов (от 976 474 руб.), зато образ яркий. Только не забудьте после покупки машины забросить в кузов какой-нибудь балласт – комфортнее будет.

Без балласта

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Появлению этой машины предшествовало так много хвалебных анонсов, что, получив «добро» на тест-драйв, я был внутренне готов к разочарованию – а вдруг все написанное о KIA сee'd всего лишь обычная рекламная шумиха?! 
 
 Но оказалось, новейший «кореец» и в самом деле полон достоинств. Внешне сee'd настоящий «европеец» – никаких узких фар, вставок под дерево внутри и навязчивого хрома снаружи. В салоне просторно: есть запас пространства и над головой, и перед коленками. Издали машина выглядит очень динамичной, а когда стоишь рядом, понимаешь: машина-то большая – у нее и длина немаленькая, и «рост» внушительный. Отсюда огромные для гольф-класса база и внутренний простор. Только представьте – водитель до упора отодвигает сиденье назад, а у того, кто за ним, перед коленями почти 10 сантиметров свободного пространства! 
 
 И в интерьере чувствуется Европа: все под рукой и именно там, где должно быть. Управление «климатом» – тремя, понятными даже ребенку, кругляшами: вентилятора, температуры и направления воздушных потоков. Аудиосистема не перегружена кнопками, к тому же они продублированы на руле во всех, даже самых дешевых комплектациях. В каждой есть и регулировка руля в двух плоскостях.
 Надо отдать должное корейцам – сee'd богато «нафарширован» опциями комфорта и безопасности, лишь в самых скромных комплектациях вы не найдете активных подголовников, передних электростеклоподъемников, электрорегулировок и подогрева боковых зеркал и передних противотуманок. Нет там и кондиционера. 
 
 KIA сee'd очень чувствителен к движениям руля (от упора до упора примерно два с половиной оборота), а электроусилитель руля превращает управление из работы в удовольствие. Прямую машина держит великолепно, в поворотах заметно кренится – на мой взгляд, подвеска слишком мягкая для комфортной езды. Красная зона на тахометре – от 6,5 тысячи оборотов. Максимальная скорость сee'd 1.4 по паспорту – 187 км/ч. До максималки мы, конечно, не разгонялись – негде, да и незачем, но динамика ускорения понравилась. Торможение не менее впечатляющее, нежели разгон: отличные шины Michelin, дисковые тормоза по кругу и ABS (кстати, система электронного распределения тормозных усилий EBD тоже заложена в базовое оснащение). 
 
 В Россию поставляют машины с бензиновыми двигателями 1.4, 1.6 и 2.0 (Еuro 4), а также с 1,6-литровым дизелем мощностью 90 л.с. Как известно, гранды мировой автоиндустрии с недоверием относятся к российской солярке, KIA сee'd – приятное исключение. 
 Гарантия на автомобиль – 5 лет или 120 тысяч км пробега (последнее наступит раньше), межсервисный пробег – 15 тысяч километров. Очень важно, что даже в простейшей комплектации предусмотрено шесть подушек безопасности. Сборка – калининградская, крупноузловая. 
 
 По словам менеджера автосалона, расход топлива по городу с постоянно «молотящим» кондиционером – около 10 литров на сотню. Немало, но это лишь второй или третий недостаток, что я отыскал в этой машине. Интересно, а какая комплектация сee'd наиболее популярна у клиентов? Оказывается, наиболее востребована версия с двигателем 1.6 и АКП – такую придется подождать два месяца. «KIA cee'd с мотором 1.4 появился у нас недавно, и кубанцы, как мне кажется, еще не «раскусили» достоинств этой машины».
 Раскусят! Пять беззаботных гарантийных лет эксплуатации – это очень неплохо. А придет время, автомобиль можно будет выгодно продать на вторичном рынке.

Верный вассал

[pic id=94131 name=imagearticle type=small]Официальный дистрибьютор марки ZX (сокращенно от ZhongXing) в России – компания «Инком-Авто». Именно при ее поддержке на заводе «АМУР» началась сборка по технологии SKD-1 автомобилей Geely, JMC и ZX. Это уже не единственный пример. Другой холдинг – «Автомир» – планирует собирать на черкесском заводе Derways легковушки Lifan. 
 Суммарный объем продаж китайских автомобилей на российском рынке за прошлый год составил порядка 20 000 штук. Среди них подавляющее большинство составляют пикапы и внедорожники. Как правило, это слегка видоизмененные Toyota 4Runner или Isuzu Pickup. Технически машины тоже схожи: рама и подвеска – Isuzu, двигатель и КП – Mitsubishi, а остальное с миру по нитке. Тем интереснее ZX. Во-первых, внешность: без подражания, конечно же, не обошлось, но образцы выбраны отличные – в основе вдохновения дизайнеров лежат, как показалось, Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. А шильдик Landmark стилизован под Land Rover. 
 Вторым отличием Landmark от его китайских собратьев можно назвать интерьер. Довольно симпатичная передняя панель выполнена из пластика хорошего качества, все стыки аккуратные, материалы отделки приятны на вид и на ощупь. Китайское исполнение выдает разве что характерная для машин из Поднебесной ядовито-синяя подсветка. 
 Приборы незатейливы на вид и хорошо читаются. С эргономикой все в порядке, кнопки расположены в доступных и логичных местах. Не понравились только пепельница хитроумной конструкции и регулировка водительского кресла. 
 У сиденья на удивление хороший профиль, надежно фиксирующий тело водителя. А под ногами переднего пассажира конструкторы догадались разместить… огнетушитель! Насколько оригинальное, настолько и неудобное решение. Сзади же места предостаточно – люди среднего роста без труда смогут вытянуть ноги и над головой еще остается приличный запас пространства. 
 Жаль, нет ярко выраженного профиля дивана. Багажник поистине огромный! Если сложить задние кресла, то можно запросто перевезти средний холодильник. Ложкой дегтя, как всегда, оказалось пресловутое, теперь уже китайско-русское, качество сборки. Тряпичная обшивка тыльной части сидений неаккуратно провисает, настил багажника не совпадает с профилем пола, а механизмы складывания сидений требуют не только грубой мужской силы, но и сноровки. 
 В управлении Landmark сюрпризов не преподнес. Задняя рессорная подвеска безразлична к мелким неровностям, но сильно скачет на выбоинах и буграх. Относительно узкая колея и высокий центр тяжести вкупе с довольно мягкими амортизаторами способствуют большим кренам и продольной раскачке. 
 Руль, как и на других соплатформенных «китайцах», не балует водителя информативностью и внятным «нулем». Тем не менее автомобиль не сильно рыскает даже на плохой дороге. 
 Схема полного привода типична для «китайца» – в штатном режиме машина заднеприводная, а передний мост и понижающая передача подключаются принудительно, блокировок не предусмотрено. 
 Коробка передач тоже давно известна. Ее очень даже неплохая избирательность и хорошая четкость включения передач особенно важны, поскольку переключаться приходится довольно часто. 
 Стандартный 125-сильный двигатель Mitsubishi способен демонстрировать свои скромные возможности в достаточно узком диапазоне оборотов – от 2000 до 4000. Разгонная динамика, конечно же, неураганная, но на шоссе можно легко поддерживать скорость 120 км/ч. 
 Тормозить с непривычки страшновато. «Ватная» педаль заставляет прикладывать большое усилие, а из-за сильного крена и разгрузки задней оси Landmark начинает уходить с траектории. Особенно это заметно на полотне с колейностью. 
 К шумоизоляции никаких претензий. В салоне слышны лишь слабые аэродинамические шумы и шорох больших покрышек. 
 С комплектациями все просто – по большому счету, она одна. За доплату можно заказать кожаную отделку салона, но главное – это то, что Landmark может оснащаться АКП! Правда, на АМУРе эти машины пока не собирают. Интересно было бы узнать, что за агрегат будут монтировать и как он себя поведет.

Другой

«За рулем»

Появление иномарки на московских улицах всегда вызывало некоторый ажиотаж – машину непременно обступала толпа любопытных, норовящих заглянуть в салон, кто-то даже фотографировал диковинные для Советского Союза авто и собирал целые коллекции таких снимков. К посольствам капиталистических государств ходили как в музеи… 
 
 Первые шаги 
 
 Иностранцы, приехавшие в СССР, поначалу удивлялись такой реакции на свои транспортные средства, но потом перестали, а вот советские иномарочники относились к этому нормально. Правда, деятелей культуры и искусства подобное отношение несколько коробило: не каждой знаменитости понравится интерес к своей машине больший, чем к собственной заслуженной персоне. Но зато именно знаменитости, в отличие от подпольных миллионеров и «цеховиков», могли открыто демонстрировать свое автомобильное богатство. Они же имели возможность самостоятельно выбирать марку и модель машины, а не получать по разнарядке сверху то, что было в распределителе. 
 Как правило, иномарки покупали артисты во время зарубежных поездок и гастролей на честно заработанную валюту, потом полностью оплачивали таможенные пошлины или получали разрешение в Министерстве культуры и ставили машину на учет. 
 Считается, что самым первым иномарочником в СССР стал Владимир Маяковский, который в конце 20-х годов «из Парижа привез Рено, а не духи и не галстук». В ответ на сплетни и слухи завистников ему даже пришлось написать об этом небольшое стихотворение. 
 А вот оперной певице Антонине Неждановой за привезенный из Америки в 1931 году закрытый двухдверный Ford-A оправдываться не пришлось: к тому времени машина уже стала неотъемлемой реалией богемной жизни Советского Союза. 
 С началом выпуска советских легковых машин их стали официально дарить артистам, но некоторым позволяли иметь и иномарки. Так, звезда экрана, любимица партийной верхушки Любовь Орлова пользовалась двухдверным родстером Packard-120, а балерина Большого театра Ольга Лепешинская – кабриолетом Ford-V8. 
 
 После войны деятели культуры стали получать и трофейные немецкие машины. Автор музыки популярнейших песен «Темная ночь» и «Спят курганы темные» композитор Никита Богословский приобрел по спецразрешению от зампреда Совнаркома Молотова сначала кабриолет Steyr, потом малолитражку Opel Olimpia, которую сменил на MercedesBenz. Его коллега Матвей Блантер – автор «Катюши» – также после войны ездил на автомобиле марки Steyr. Кинодокументалист Роман Кармен получил в 1945 году в Берлине подарок от генерала армии Батова – двухместный кабриолет Mercedes-Benz 230. Но трофейная эйфория продолжалась недолго: с выпуском первых послевоенных «Побед» и ЗИМов немецкие авто потеряли привлекательность. 
 Иномарки восстановили свои позиции только к началу 50-х, когда мировой автопром окончательно отошел от последствий войны и смог представить такие модели, по сравнению с которыми изделия советской индустрии выглядели очень бледно. Вот тогда-то владение автомобилем иностранного производства стало настоящим шиком. А наиболее престижно было ездить на иномарке с наемным шофером. 
 
 Именно так пользовалась машиной знаменитая балерина Галина Уланова. Сначала у артистки числился в собственности Mercury Monterey 1958 года серебристого цвета с темновишневым салоном. Естественно, что она сама не сидела за рулем, а нанимала для этого персонального водителя, которому по трудовому договору платила 1200 рублей в месяц. Говорят, автомобиль балерины всегда был чистым, ухоженным – он прослужил ей более десяти лет, пока в конце 60-х годов Уланова не продала его, купив себе во Франции Citroen ID-21. «Француз» для Советского Союза был настоящей диковинкой – ни на одной отечественной машине не стояло гидропневматической подвески с регулировкой дорожного просвета. В свое время ходили слухи, что автомобиль советской балерине презентовал модельер Пьер Карден, но подтверждений этой версии пока не нашлось. 
 
 С наемным шофером ездил и оперный тенор Сергей Лемешев – в его собственности находился скромный Plymouth Savoy 1959 модельного года, а его вечный соперник по сцене Иван Козловский личного автомобиля не имел, предпочитая вызывать себе такси. Совсем нескромный и по-кавказски роскошный Imperial Le Baron 1963 года купил в 1971 году композитор Арно Бабаджанян. Подержанного «американца» автор суперпопулярных хитов «Королева красоты», «Свадьба» и «Чертово колесо» приобрел через Управление делами дипломатического корпуса – до этого автомобилем пользовался чрезвычайный и полномочный посол Японии в СССР. Артисты покупали подержанные автомобили и во время зарубежных гастролей, чему способствовало снижение в конце 70-х годов таможенных пошлин на ввоз в СССР автомобилей иностранного производства. Многие воспользовались подобной ситуацией: так, Нонна Мордюкова в 1980 году привезла в Москву купе Lincoln Continental. Автомобиль у народной артистки СССР был почти как новый – всего шести лет, но Мордюкова проездила на нем только два года. Lincoln стал часто ломаться и в итоге был продан. 
 
 От вероятного противника 
 Американские авто были у советских артистов в наибольшем фаворе, видимо, из-за казавшихся фантастическими характеристик и внешнего шика. 
 Артист цирка и основатель жанра джигитовки Юрий Мерденов пользовался седаном Oldsmobile 88 1973 года. 
 
 На подержанном Buick Electra 225 Custom 1974 года разъезжал певец и композитор Александр Градский, купивший это авто в 1981 году. 
 В нью-йоркском дилерском центре Chevrolet приобрел себе белый спортивный Corvette Stingray 1979 модельного года главный дирижер Большого театра Альгис Жюрайтис. То был, пожалуй, самый экзотичный автомобиль среди всех московских иномарок. 
 
 Впрочем, заграничной экзотикой на колесах пользовались не только артисты, которым было позволено вести богемный образ жизни, но и те, кому по роду занятий требовалось ездить на чем-то поскромнее. Так, член КПСС и советский писатель Лев Гинзбург, разоблачавший в своих произведениях фашистов и неонацистов, пользовался совершенно фантастическим Porsche Targa 1968 года выпуска. 
 
 Еще один Porsche – модели 911S 1968 года – находился у журналиста-международника Виктора Луи, имевшего самую большую в Союзе коллекцию иномарок, насчитывавшую около десяти единиц! В разное время у Луи перебывали несколько Mercedes-Benz и Volvo, упомянутый Porsche 911, Ford Mustang, Land Rover, Oldsmobile и даже хипповый кемпер на шасси VW Transporter.
 
 Еще одним большим поклонником иномарок являлся друг Виктора Луи советский писатель Федор Шахмагонов. Труженик пера, написавший сценарий к фильму «Судьба человека», начал с приобретения в 1962 году нового седана Buick Le Sabre. Потом его сменило подержанное, но более стильное и скоростное купе Oldsmobile 88 Cutlass 1970 года, которым Федор Федорович пользовался всего пару лет. 
 После у Шахмагонова появился длиннющий лимузин Cadillac Fleetwood 75, до этого возивший посла США Стессела. 
 
 Несколько иномарок сменил Владимир Высоцкий, причем одну из них – Renault-16 – ему подарила жена Марина Влади. Потом были два BMW 2500 и два Mercedes-Benz моделей 380 и 450. Опальному, но в то же время любимому артисту позволялось ездить на шикарных иномарках, хотя не раз его критиковали за эту страсть.
 
 Издалека долго…
 Далеко не все артисты пользовались такой свободой. Те, кто символизировал советский образ жизни, не могли приобрести автомобиль иностранного производства. Это было бы идеологически неправильно. 
 
 Так, например, запретили иметь иномарку Людмиле Зыкиной, хотя она очень хотела не отставать от коллег. Однажды знаменитый скрипач Леонид Коган прокатил Людмилу Георгиевну на своем новеньком Peugeot, и певица загорелась купить себе такой же. Чтобы избавиться от таможенной пошлины, Зыкина обратилась к министру культуры Екатерине Фурцевой за разрешением, но та ответила отказом, сказав, что советская певица должна ездить на советской машине, а на Peugeot пусть разъезжают девицы легкого поведения. И лучшая исполнительница песни «Течет Волга» всю свою жизнь проездила за рулем «Волги».

Запретный класс

Сейчас в Ульяновске как минимум три байк-клуба. Большинство их членов ездят – или, по крайней мере, мечтают ездить – на дорогих иномарках. А наш коллега побывал недавно в соседней Саратовской области и привез оттуда рассказ об уникальном мотоциклисте Евгении Сербинове. 
 Первый мотоцикл у Евгения появился в далеком 1969 году. Родители на день рождения подарили красавицу Jawa. 
 – Я катал на этом чуде советско-чехословацкого мотостроения девчонок, а сам втайне мечтал о мощном Harley. Но где в «совке» купишь новый импортный байк? Друг надоумил меня поездить по деревням, узнать, не сохранились ли у кого трофейные мотоциклы, – рассказывает Сербинов. – И точно: один ветеран выкатил мне из гаража BMW, на котором в 1945-м приехал с войны. Ржавый, раздолбанный! Года три прошло, пока я из него что-то приличное сделал. 
 
 Супербайки с помойки 
 С тех пор Сербинов заболел раритетными мотоциклами. Сейчас в его коллекции почти два десятка моделей. 
 – Вот немецкая Sahara, – мотовладелец ведет меня на экскурсию по своему гаражу и одновременно выставочному залу, в котором нет даже света. – Ее разрабатывали во время второй мировой. Гитлер объявил поход на Африку, и концерн BMW тут же подсуетился и создал мотоцикл с широченными колесами – чтобы в пустыне не буксовал. Кстати, этот экспонат был на фронте. На раме стоит номер военной части... Но главная моя любимица – Gilera. Таких машин у нас в стране всего две. В прошлом году мне из Италии с завода прислали приглашение на слет джилеровладельцев. Да только не поехал я – 500 долларов на дорогу не нашел. А организаторам соврал, что с визой не успеваю. Разве бы мне поверили, что хозяин супермотоцикла стоимостью в новый «мерс» прозябает в нищете? 
 Своих красавцев Сербинов мастерит из полугнилых развалюх. На реставрацию одной модели порой уходят годы. Сейчас главная забота коллекционера – восстановить огромный немецкий NSU. Мотоцикл стоит у Евгения дома прямо посреди спальни. Осталось совсем чуть-чуть – найти гусеницы. Машина-то была не совсем обычная – гусеничная! 
 
 Едва не пристрелили, как террориста 
 – Я абы какую деталь не ставлю. Все только родное, заводское. А пока нужную втулку или подшипник найдешь, столько может времени пройти! – рассказываетЕвгений. – Свои мотоциклы берегу. По городу на них особо не езжу. А так у меня есть рабочая лошадка – мотоцикл без названия. Я его из разных деталей собрал. Бак приспособил от Sahara, а в нем – дырочки-крепежи для стрелкового оружия. Мне один приятель подарил как-то муляж пулемета. Установил я его и довольный поехал. Проезжаю мимо поста ГАИ, там ребята за автоматы схватились. Я затормозил, руки вверх поднял: сдаюсь! Сержант потом долго пальцем у виска крутил: «У нас «Вихрь-антитеррор» идет. Пристрелили бы, как террориста!» Пришлось снять украшение. Честно говоря, гаишники меня не больно-то любят. Я их со своей документацией достал уже. Пришел как-то Harley оформлять, а на него всего один лендлизовский бланк 1943 года на английском остался. Ворчали-ворчали, но зарегистрировали. 
 Уникальные мотоциклы хранятся в обычном гараже на окраине города среди самого разнообразного мусора и металлолома. 
 – Угонщиков я не боюсь! – улыбается Сербинов. – Все мотоциклы тяжеленные – попробуй укати. Да и управлять ими не каждый сможет. Они к сегодняшним дорогам и пробкам не адаптированы. А уж если и уведут, далеко не уедут: на первом же посту остановят – чтобы поближе рассмотреть.

Мотоцикл с пулеметом

Официальный дистрибьютор марки ZX (сокращенно от ZhongXing) в России – компания «Инком-Авто». Именно при ее поддержке на заводе «АМУР» началась сборка по технологии SKD-1 автомобилей Geely, JMC и ZX. Это уже не единственный пример. Другой холдинг – «Автомир» – планирует собирать на черкесском заводе Derways легковушки Lifan. 
 Суммарный объем продаж китайских автомобилей на российском рынке за прошлый год составил порядка 20 000 штук. Среди них подавляющее большинство составляют пикапы и внедорожники. Как правило, это слегка видоизмененные Toyota 4Runner или Isuzu Pickup. Технически машины тоже схожи: рама и подвеска – Isuzu, двигатель и КП – Mitsubishi, а остальное с миру по нитке. Тем интереснее ZX. Во-первых, внешность: без подражания, конечно же, не обошлось, но образцы выбраны отличные – в основе вдохновения дизайнеров лежат, как показалось, Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. А шильдик Landmark стилизован под Land Rover. 
 Вторым отличием Landmark от его китайских собратьев можно назвать интерьер. Довольно симпатичная передняя панель выполнена из пластика хорошего качества, все стыки аккуратные, материалы отделки приятны на вид и на ощупь. Китайское исполнение выдает разве что характерная для машин из Поднебесной ядовито-синяя подсветка. 
 Приборы незатейливы на вид и хорошо читаются. С эргономикой все в порядке, кнопки расположены в доступных и логичных местах. Не понравились только пепельница хитроумной конструкции и регулировка водительского кресла. 
 У сиденья на удивление хороший профиль, надежно фиксирующий тело водителя. А под ногами переднего пассажира конструкторы догадались разместить… огнетушитель! Насколько оригинальное, настолько и неудобное решение. Сзади же места предостаточно – люди среднего роста без труда смогут вытянуть ноги и над головой еще остается приличный запас пространства. 
 Жаль, нет ярко выраженного профиля дивана. Багажник поистине огромный! Если сложить задние кресла, то можно запросто перевезти средний холодильник. Ложкой дегтя, как всегда, оказалось пресловутое, теперь уже китайско-русское, качество сборки. Тряпичная обшивка тыльной части сидений неаккуратно провисает, настил багажника не совпадает с профилем пола, а механизмы складывания сидений требуют не только грубой мужской силы, но и сноровки. 
 В управлении Landmark сюрпризов не преподнес. Задняя рессорная подвеска безразлична к мелким неровностям, но сильно скачет на выбоинах и буграх. Относительно узкая колея и высокий центр тяжести вкупе с довольно мягкими амортизаторами способствуют большим кренам и продольной раскачке. 
 Руль, как и на других соплатформенных «китайцах», не балует водителя информативностью и внятным «нулем». Тем не менее автомобиль не сильно рыскает даже на плохой дороге. 
 Схема полного привода типична для «китайца» – в штатном режиме машина заднеприводная, а передний мост и понижающая передача подключаются принудительно, блокировок не предусмотрено. 
 Коробка передач тоже давно известна. Ее очень даже неплохая избирательность и хорошая четкость включения передач особенно важны, поскольку переключаться приходится довольно часто. 
 Стандартный 125-сильный двигатель Mitsubishi способен демонстрировать свои скромные возможности в достаточно узком диапазоне оборотов – от 2000 до 4000. Разгонная динамика, конечно же, неураганная, но на шоссе можно легко поддерживать скорость 120 км/ч. 
 Тормозить с непривычки страшновато. «Ватная» педаль заставляет прикладывать большое усилие, а из-за сильного крена и разгрузки задней оси Landmark начинает уходить с траектории. Особенно это заметно на полотне с колейностью. 
 К шумоизоляции никаких претензий. В салоне слышны лишь слабые аэродинамические шумы и шорох больших покрышек. 
 С комплектациями все просто – по большому счету, она одна. За доплату можно заказать кожаную отделку салона, но главное – это то, что Landmark может оснащаться АКП! Правда, на АМУРе эти машины пока не собирают. Интересно было бы узнать, что за агрегат будут монтировать и как он себя поведет.

Skoda Octavia Scout – первый кроссовер европейского бренда, входящего в группу Volkswagen, первый автомобиль марки, укомплектованный на уровне премиум-сегмента. 
 Полноприводный универсал предназначен как для повседневных городских поездок по дорогам различной степени проходимости, так и для решения вопросов активного отдыха за городом. 
 При строительстве кроссовера за основу была взята модификация Combi 4x4 модели Octavia – самой продаваемой модели бренда. Изменился дизайн, немного увеличились габариты: Scout на 1 см длиннее, на 1,5 см шире и на 1,3 см выше, чем Combi 4x4. На 40 мм больше клиренс автомобиля – 180 мм, что намного улучшает внедорожные качества. 
 
 Octavia Scout поставляется со 150-сильным бензиновым двигателем 2.0 FSI, соответствующим нормам Euro 4. Четырехцилиндровый двигатель с максимальным крутящим моментом 200 Н.м агрегатирован с 6-ступенчатой МКП. Как и в Combi 4x4, крутящий момент по-разному распределяется на переднюю и заднюю оси с помощью многодисковой муфты Haldex. Компактная вискомуфта, управляемая электроникой, молниеносно реагирует на изменения условий движения автомобиля и передает оптимальный крутящий момент на каждое колесо в отдельности.
 
 Подвеска сконструирована для поездок где угодно и адаптирована к нашим дорожным условиям. Двигательный отсек, трансмиссия и днище автомобиля надежно защищены. Кузов от возможных неприятностей, связанных с продвижением вне дорог, оберегает практичный обвес: бамперы новой конструкции, защитные молдинги на крыльях и дверях, защитные полосы на надколесных дугах. 
 Стандартной комплектацией определяется достаточно высокий уровень безопасности модели: системы ESP, ABS с Brake Assistant, передние и боковые подушки безопасности, натяжное устройство для ремней безопасности, система крепления детских кресел ISOFIX для заднего сиденья. 
 
 Уровень базового оснащения подчеркивает престижность модели. По умолчанию рулевое колесо, рычаги ручного тормоза и КП обтянуты кожей, высота переднего ряда сидений регулируется с помощью микролифта, автомобиль оснащен датчиками дождя и сумерек, лампами подсветки в наружных зеркалах заднего вида, раздельным климат-контролем, охлаждаемым бардачком, обогревом передних сидений с раздельной регулировкой, ц/з с ДУи функцией блокировки дверей, бортовым компьютером, исчерпывающим электропакетом. 
 
 В стандартном оснащении, кроме вышеперечисленного, багажные рейлинги, противотуманные фары, автозатемняющееся зеркало заднего вида, комплект сеток в багажном отделении, задний стеклоочиститель с омывателем, передний – с подогревом форсунок, 17-дюймовые легкосплавные диски Proteus. Под передним подлокотником вместительный Jumbo Box, на колесных болтах секретки. 
 Стоимость стандартного Skoda Octavia Scout – $36 190. Дополнительными опциями, в числе которых передний и задний парковочные датчики, электролюк, сигнализация, светопоглощающее покрытие стекол и множество других приятных аксессуаров, стоимость кроссовера можно еще приподнять.

Первый скаут

Модельный ряд компании Jeep представлен довольно широко и охватывает все внедорожные ниши. И вот очередная новинка автопроизводителя – Liberty. Логично возникает вопрос: а зачем еще один компактный внедорожник, ведь буквально осенью был официально презентован Сompass? Ответ очевиден: Jeep Liberty, продажи которого стартовали в середине июня, полностью соответствует ожиданиям поклонников марки Jeep: это большой и суровый внедорожник. А Сompass, соплатформенник Liberty и одновременно донор всего, кроме кузовных панелей, немного более сглаженный, обтекаемый – не совсем то, с точки зрения тех же поклонников. Вот маркетологи компании Jeep и приняли решение вывести на рынок Liberty, который смотрится пожестче. 
 
 Liberty, так же как и Сompass, поставляется в Россию с 2-литровым дизелем (140 л.с.) или бензиновым мотором объемом 2,4 л (170 л.с.). С дизельным двигателем агрегатируется только 6-ступенчатая КП, а с бензиновым либо 5-ступенчатая МКП, либо вариатор. Система полного привода аналогична той, которую устанавливают на Сompass, – Quadra-Drive I, то есть 80 процентов крутящего момента в обычном режиме передается на передние колеса, а 20 процентов – на задние. 
 
 Сбоку от рукояти КП есть маленький рычажок, которым можно заблокировать межосевой дифференциал, и в таком случае момент жестко разделяется по осям в соотношении 50:50. Клиренс составляет немалые для этого автомобиля 205 мм, и это свидетельствует о том, что Jeep Liberty не поддался моде на низкий центр тяжести в угоду управляемости; он хоть и паркетник, но с серьезной претензией на покорение легкого бездорожья. Внешне Liberty полностью соответствует духу марки – фальшрадиаторная решетка с семью вертикальными прорезями, круглые фары и колесные арки в виде трапеций, аэродинамика, чуть не дотягивающая до спорткаровской.
 Теперь о подвеске: говорю Liberty, подразумеваю Сompass, говорю Сompass, подразумеваю Liberty – подвески идентичные. И полностью независимые: передняя – McPherson, задняя – 5-рычажная. 
 Цена на автомобиль стартует с отметки 903 тысячи рублей и достигает максимума в 1 миллион 50 тысяч. В базе Liberty оснащен бензиновым двигателем и МКП. Плюс магнитола, кондиционер, шесть подушек безопасности, 17-дюймовые литые диски, круиз-контроль. 
 В следующей комплектации добавляется кожаный салон, магнитола с чейнджером на шесть дисков с МР3-плеером, датчик давления в колесах. 
 
 Салон оформлен в стиле марки – все резко, четко, ничего лишнего. Усевшись за руль, ощущаешь себя в настоящем Jeep – прямая посадка, широкие кресла, мощная центральная панель... Не покидает ощущение дежавю где-то я все это встречал, все знакомо: и невысокая посадка, и блок управления «погодой» в салоне, и клавиши магнитолы… А, ну да, я же видел это в Сompass – доноре Liberty. Обнаружил интересную вещь, которая перекочевала сюда с Dodge Caliber, – на поднятой пятой двери можно откинуть пару колонок (от фирмы Boston Acoustics), чтобы устроить вечеринку на открытом воздухе. И еще есть съемный фонарик, который в обычной ситуации играет роль светильника в салоне. 
 Шумоизоляция «американца» средняя – двигатель слышно уже после 3000 об/мин, по достижении скорости 90–100 км/ч слышен звук ветра в салоне, но все это компенсируется довольно неплохой аудиосистемой от фирмы Boston Acoustics. 
 
 На ходу Liberty мало чем отличается от Сompass. На тесте у нас был автомобиль с бензиновым двигателем объемом 2,4 л и бесступенчатым вариатором. И я в очередной раз вспомнил Сompass: такие же управляемость и динамика разгона – не спорткар, но для города вполне достаточно. Да, этот двигатель не любит высоких оборотов, но автомобиль и не предназначен для скоростной езды. Правда, такой же двигатель на Chrysler Sebring показался мне поживее. При разгоне или резком торможении не чувствуется никаких толчков в трансмиссии – вариатор все-таки. 
 Для проверки ходовых качеств самого маленького Jeep мы отправились на песчаный берег реки, куда ведет не самая лучшая дорога. При движении по ней со скоростью 60– 80 км/ч в режиме «змейки» (мы старались объезжать многочисленные ямы и колдобины) автомобиль вел себя очень уверенно, и, хотя колесо порой проваливалось в яму, подвеска ни разу не сработала на пробой. Я даже на пару минут представил себя за рулем раллийного болида. 
 
 Но быстрая езда с резкими перестроениями все-таки не стихия Liberty. Намного увереннее он чувствовал себя на прямой проселочнойдороге, развивая порой скорость до 100 км/ч. Интересно смотреть, как в полуметре от тебя пролетают стебли высокой травы, постепенно сливаясь в зеленое полотно, в сплошную стену... 
 И вот мы добрались до последнего препятствия перед берегом. Перед довольно крутой горкой мурашки побежали по коже, но задача поставлена и, следовательно, надо ее решать. Liberty успешно преодолел эту горочку, и вот мы на живописном берегу Камы, где компанию нам составляют только такие же отчаянные «проходимцы». 
 После такого испытания можно не сомневаться в способности Liberty брать городские препятствия. 
 На мой взгляд, маркетологи компании Jeep сделали верный ход. Они смогли воплотить в этом автомобиле все присущие марке черты, все то, за что ее любят и уважают во всем мире. Этот Jeep – настоящий джип! Теперь у американского производителя внедорожных автомобилей в «легком» классе есть два представителя, которые не только конкурируют между собой, но и гармонично дополняют друг друга. 
 На всех автомобилях Liberty, которые в тот момент стояли в салоне и на стоянке, была табличка «Продано» – красноречивый факт.

Liberty – это свобода

Дилерское соглашение с таганрогским подразделением корейского бренда заключила известная в регионе компания «Сибирь-Чемская». Начались поставки моделей Hyundai производства ТагАЗ, готовится к работе в новом статусе автосалон «Лидер».
 
 Слагаемые успеха 
 
 Продажи автомобилей Hyundai будут производиться в том же здании, где сейчас расположен шоу-рум Lada. Отечественным автомобилям придется немного потесниться и поделиться площадями с моделями корейского бренда. Впрочем, как заметил в беседе с корреспондентом «За рулем – Сибирь» директор компании «Сибирь-Чемская» Георгий Бальчугов, в перспективе строительство собственного автосалона Hyundai.
 Техническое обслуживание новых для дилерской компании автомобилей будет производиться на территории хорошо известного новосибирским автовладельцам комплекса ОАО «Автотехобслуживание». Необходимое, в полной мере соответствующее корпоративным требованиям оборудование уже установлено, отвечает высоким стандартам и уровень подготовки персонала. В настоящее время формируется склад запчастей. Проблем с проведением предпродажной подготовки, гарантийным и послегарантийным обслуживанием автомобилей Hyundai производства ТагАЗа в компании «Сибирь-Чемская» не предвидится. 
 Таким образом, уже сейчас можно говорить о появлении в Новосибирске нового дилерского центра, в составе которого работают все три «С» современного автосервиса: салон-склад-СТО.
 
 Гамма выбора 
 
 Автосалон «Лидер» представляет полную модельную линейку автомобилей Hyundai, производимых в Таганроге. Цены установлены на уровне, рекомендованном производителем. Самая доступная модель – Accent. Стоимость автомобиля в минимальной комплектации – от 314 500 руб. Она вполне сопоставима с ценой отечественных автомобилей, при этом Accent превосходит отечественных конкурентов и комплектацией, и уровнем качества, довольно жестко контролируемого брендом. 
 Судя по началу продаж и предварительным заказам, Accent станет бестселлером бренда – на сегодняшний день уже около сотни автомобилей, выделенных для автосалона «Лидер», практически обрели своих хозяев. 
 Наблюдается интерес и к седану представительского класса Hyundai Sonata. Судя по всему, эта модель будет лидировать в корпоративных продажах дилерского центра. При стоимости от 539 200 руб., знаменитом корейском качестве, солидной внешности и богатстве вариантов комплектации эта модель не может не пользоваться успехом у собирающихся приобрести служебное авто. Тем более что в автосалоне «Лидер» в полной мере можно воспользоваться как лизинговыми, так и кредитными схемами приобретения автомобиля. Впрочем, к Sonata заметен интерес и со стороны привыкших к комфорту автовладельцев-частных лиц, присматривающих себе иномарку на смену «Волге». 
 Безусловно, в нашем регионе не останется без внимания и новинка ТагАЗа – внедорожник Santa Fe. Уже сейчас обозначился спрос на уровне шести автомобилей в месяц, который, по прогнозам маркетологов компании «СибирьЧемская», к началу следующего года может удвоиться. Стоимость авто – 699 600 руб. 
 
 Коммерческий мотив 
 
 Завершает модельный ряд таганрогских Hyundai Porter. Этот автомобиль находит своих хозяев еще до приезда в Новосибирск – раскупается все, что поставляется. Грузовичок ничем не уступает популярным среди сибирских грузоперевозчиков подержанным японским машинам аналогичного класса. И даже превосходит их как доступностью (стоимость – от 362 тыс. руб.), так и надежностью. Все-таки новый автомобиль сопоставимого качества всегда лучше старого. Соответственно и эксплуатационные расходы гарантийного автомобиля существенно ниже, чем у бэушного. Гарантия на все модели Hyundai производства ТагАЗа – три года или 100 тыс. км пробега. 
 К концу года, по словам главы дилерской компании Георгия Бальчугова, автосалон «Лидер» передаст в распоряжение сибирских автовладельцев 200–250 автомобилей марки Hyundai, уровень продаж поднимется до 50 авто в месяц. В следующем году спрос ожидается выше. Во-первых, за счет обновления модельного ряда – завод обещает производство новых моделей. Во-вторых, за счет trade-in. Когда схема зачета стоимости старого автомобиля в случае приобретения нового заработает на полную мощность, неизбежно поднимутся и продажи. 
 «Я думаю, новосибирцы с удовольствием будут приобретать у нас и автомобили Lada, и качественные и доступные модели Hyundai», – отметил Георгий Бальчугов.

Перемена лидера

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><h3>Выход на орбиту</h3>Lexus официально вышел на российский рынок всего-то полтора десятка лет назад. Но мы любили эти машины и до эры официалов, поэтому их активно ввозили по серым схемам. Лидером спроса в ту пору был RX 300 первого поколения – cимпатичный, комфортный, богато оснащенный. Во многом благодаря его успеху Lexus и решил обосноваться в России.Время летит быстро и разительно меняет всё вокруг. Каждый новый «эр-икс» всё сильнее заострял кузовные грани, и в машине 
 <a href="/content/news/811815-lexus-otchitalsya-o-evropejskom-krossovere-rx/">четвертого поколения</a> не осталось даже следа от былой округлости форм. В острых углах бампера хищно прищурились фары. Встроенные в них поворотники мигают по-модному: загорающиеся светодиоды «перетекают» от центра к боковине.
 Но глянешь сбоку – и уже нет самурайской агрессии. Единственная запоминающаяся деталь – окрашенные в черный цвет задние стойки, создающие эффект парящей крыши. Поэтому RX кажется более приземистым по сравнению с машиной третьего поколения, хотя высота осталась прежней. А вот в длину кузов вытянулся аж на 120 мм (до 4890 мм). 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/841179-novyj-bmw-x5-zamer-na-nizkom-starte/"></a> и 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/771452-obnovlenie-prevratilo-mercedes-benz-m-klassa-v-gle/"></a>, которых японцы причисляют к основным конкурентам, короче будут. На мой взгляд,  с определением соперников японцы погорячились. Ведь по длине колесной базы новый RX хоть и прирос на 50 мм, но уступает даже стоящим на ступеньку ниже кроссоверам BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. Думается, именно по этой причине в гамме RX так и не появилась 
 <a href="/content/news/804731-semimestnyj-lexus-rx-vyshel-na-testy/">семиместная версия</a>.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h4fAvdVVrTMs9R_QpwqIIw=s800" width="800" height="518" layout="responsive" /><figcaption>Полагающийся богатым версиям 12,3‑дюймовый
дисплей можно разделить на несколько функциональных зон.
Модификации попроще
довольствуются восьмидюймовым экраном.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>ДРУЗЬЯ-СОПЕРНИКИ*</h3> 
 <ul> 
 <li> | 249–333 л.с. | от 3 630 000 руб.</li> 
 <li> | 218–450 л.с. | от 3 330 000 руб.</li> 
 <li> | 204–435 л.с. | от 3 490 000 руб.</li> 
 <li> | 190–320 л.с. | от 3 040 000 руб.</li> 
 </ul> 
 *Цены по состоянию на 15 декабря 2015 года.
 А во втором ряду – раздолье. Благодаря измененной архитектуре салона на 12 мм увеличился запас пространства над головой, коленям стало на 30 мм просторнее, а прирост по ширине – 41 мм. И с удобством порядок: как и прежде, пассажиры могут сдвигать части дивана вперед-назад и регулировать угол наклона спинок. Однако уровень комфорта и отстраненности от окружающего мира в тех же X5 и GLE выше – там тебе и свой блок управления микроклиматом, и даже автодоводчики дверей.
 Селектор автомата теперь установлен на центральном туннеле, а не на консоли, которая стала практически вертикальной и чуть повернута к водителю, что создает ощущение кокпита. Вместо странных электронных часиков – приличный стрелочный хронометр с модулем GPS. Вещь! А над передней панелью возвышается цветной дисплей, размерами напоминающий стадионное табло. При желании «телевизор» можно поделить на три рабочие зоны без какого-либо ущерба для информативности. И, что особенно 
 <a href="/content/articles/819205-takayuki-katsuda-lexus-novyj-rx-dolzhen-ponravitsya-vsem/">важно</a>, за графику мультимедийки японцам наконец-то можно не краснеть: карты, ярлычки и прочие символы прорисованы весьма достойно.
 Качество внутренней отделки сделало по-настоящему большой шаг вперед – уже не возникает вопросов по поводу принадлежности «эр-икса» к премиум-классу. Японцы не были бы самими собой, если бы не придумали очередной технический шедевр. Я про декоративные панели, что закупаются у компании Yamaha. Процесс их изготовления впечатляет: на алюминиевый лист наклеивают слой кленового шпона, который затем прожигают лазером до основания и покрывают лаком – получается симпатичный декор с гравировкой. Хай-тек в чистом виде!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NU78ymxqKNaFhkvb8jMhRg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX. Светодиодная оптика входит в стандартное оснащение. В исполнении Luxury она дополняется функцией автоматического освещения поворотов.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Водительское сиденье закреплено на 19 мм ниже, чем в 
 <a href="/content/articles/787621-lexus-nx-ili-rx/">предшественнике</a>, а руль стоит ближе к вертикали – посадка стала более легковой, привычной большинству водителей.
 Передние и задние стойки крыши сузились, что улучшило обзорность, а в богатых версиях появились камеры кругового обзора, прежде недоступные. А еще есть проектор приборов и навигатора на ветровое стекло, система мониторинга слепых зон, ассистент движения задним ходом, аудиосистема Mark Levinson с пятнадцатью динамиками.
 Адаптивный круиз-контроль, системы распознавания дорожных знаков и удержания в полосе движения на нашем рынке появятся не раньше 2017 года.
 
 
 <h3>Турбофаворит</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kxo2W1cLFSUq_Gk9Xjlxaw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX. Новичок лишь немного недотягивает до пяти метров в длину, но кажется компактнее.</figcaption></figure>
 <div>Как и прежде, RX располагает тремя вариантами силовых агрегатов. Вместо базового четырехцилиндрового атмосферника объемом 2,7 л (188 л.с.) идет сопряженный с шестиступенчатым автоматом двухлитровый 
 <a href="/content/articles/781043-lexus-nx-200t-turbopodderzhka/">турбомотор, хорошо известный по кроссоверу NX 200t</a>.</div>При малых нагрузках 238‑сильная «четверка» переходит на цикл Аткинсона, в котором впускные клапаны закрываются позже обычного, – японцы уверяют, что благодаря этому мотор становится экономичным, как дизель (собственно дизели японцы нам по-прежнему не предлагают).
 Заявленный средний расход версии 
 <a href="/content/news/778812-novyj-lexus-rx-poluchil-prodvinutyj-turbomotor/">RX 200t</a> – 7,9 л/100 км. Мне не удалось его подтвердить, поскольку ездил не в овощном темпе, – но и достигнутые 12 литров на сотню считаю адекватным результатом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkI4_wM0Y9ki0p6e4RsPmQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX. Приливы на задних фонарях играют роль спойлеров, упорядочивая поток воздуха. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх равен 0,32.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Полноприводная трансмиссия с многодисковой муфтой в приводе задних колес не изменилась. Японцы по-прежнему настаивают, что у «эр-икса» все колёса ведущие не ради 
 <a href="/content/articles/652728-vse-li-vnedorozhniki-godny-dlya-bezdorozhya/">проходимости</a>, а для стабильности на скользком покрытии. Посему поездить по буеракам не дали – придется заниматься этим в России.
 А вот извилистых дорожек на тестовом маршруте – изобилие. И на них RX 200t хорош – не то что размазня-предшественник. На электроусиленном руле появилась внятная обратная связь, крены стали заметно меньше. А плавность хода, благодаря применению активных амортизаторов, повысилась.
 Вот почему главный инженер машины Такаюки Кацуда так уверенно отметал критику по поводу отсутствия 
 <a href="/content/articles/604447-kak-eto-ustroeno-igry-vozduxa/">пневмоподвески</a>: дескать, прокатишься – поймешь, что в ней нет необходимости. Аргументы в пользу принудительного увеличения дорожного просвета Кацуда-сан тоже не принял: считает, что 200 мм хватит за глаза. Эх, поговорить бы с ним, посадив RX на брюхо где-нибудь в рязанской глуши.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cCpXRkGYnFw79xiuNE1UIg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Во втором ряду стало чуть просторнее. Угол наклона спинок регулируется электроприводами.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Что не понравилось, так это тормоза. Педаль требует слишком большого усилия, что вкупе с неважной информативностью привода не позволяет точно контролировать степень замедления. У предшественника таких проблем не было.
 Смена караула. 
 <a href="/content/news/824580-ceny-na-lexus-rx-za-granyu-roskoshi/">RX 350 в исполнении F‑Sport</a> оснащен модернизированным двигателем 3.5 V6 – у него иные головки блока, увеличенная (с 10,8 до 11,8) степень сжатия и комбинированный впрыск (в зависимости от режима езды топливо подается во впускной трубопровод или в камеру сгорания). Мощность выросла с 277 до 300 л.с., а крутящий момент – с 346 до 370 Н·м. А еще мотор научили переходить на цикл Аткинсона и обратно (обещают экономию до полутора литров бензина на сотню). И если прежний RX 350 шел с шестиступенчатым автоматом, то новый оснащается восьмиступенчатым, с датчиком боковых перегрузок (чтобы коробка не переключалась в поворотах).
 Как едет? Ненамного шустрее двухлитрового. Секундный выигрыш в разгоне до сотни едва ли стоит переплаты в 300 000 рублей, более высокого транспортного налога и большего расхода топлива (в том же темпе у меня получилось 14 л/100 км).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eK7CLTNz8NJvGyFfF1DebQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX. Частично окрашенные в черный цвет стойки кузова создают впечатление парящей крыши.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 А начинка хороша. Глянцевые корпуса зеркал, ячеистая радиаторная решетка и прочие цацки – это всё мелочи. Важнее то, что вместо бесформенных пуфиков здесь великолепные рельефные кресла. Унылые базовые приборы сменила стильная панель с виртуальными спидометром и тахометром. Вместо лакированных деревянных вставок на ободе руля – матовые, нескользкие. За всё это и доплатить не грех. Благо, исполнение F‑Sport предлагается и для двухлитровой машины.
 Гибридный RX 450h в мои руки не попал. Бензиновый двигатель 3.5 V6 трудится вместе с двумя электромоторами – передним и задним. Емкость установленной под вторым рядом сидений никель-металлгидридной батареи не изменилась, равно как и мощность электромоторов, а отдачу «бензинки» подняли с 249 до 263 л.с., и суммарная мощность силовой установки доведена до 313 «лошадей». Это самая динамичная модификация – и только для нее предлагают шасси с активными стабилизаторами. Почему эта «активность» недоступна на остальных версиях? Кацуда-сан говорит, что мешает кардан, которого у гибрида нет.
 А по какой причине Lexus не переходит на 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/650189-mercedes-benz-vybiraet-podzaryazhaemye-gibridy-vmesto-elektrokarov/">подзаряжаемые гибриды</a>? Кацуда-сан считает, что овчинка выделки не стоит. Подзаряжаемый от розетки RX с большой батареей оказался бы дороже на 10 000 долларов и не пользовался бы спросом в странах, где нет налоговых льгот на «зеленые» машины. А на версию RX 450h в Северной Америке и Западной Европе придется 55% спроса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NJOIrYgBLMrJXvj-lQPtGg=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX. Виртуальные спидометр и тахометр – отличительная особенность исполнения F‑Sport.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 В России иные расклады. По прогнозам маркетологов, гибрид RX 450h (цена от 2 990 000 рублей) предпочтет 10% клиентов. RX 350 (от 2 799 000 рублей) выберет примерно треть покупателей. А свыше половины продаж придется на RX 200t (от 2 499 000 рублей). Вот и я взял бы «двухсотый» – он дешевле, не разорит транспортным налогом и едет бодро. 
 
 ПЛЮС: Ходовые качества и отделка вышли на новый уровень
 
 МИНУС: Пока не всё оснащение доступно для россиян
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="543264, 543263, 543259, 543258, 543266, 543267, 543268, 543269, 543270, 543271, 543272, 543265, 543257, 543260, 543255, 543256, 543280"></div></div>

Взрослеем с новым Lexus RX

Lexus RX

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YRSArfsrXunh5WiGxZxr4A=s800" width="800" height="613" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/843316/1454335952_hino_1600.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-543155" />
 В отличие от 
 <a href="/content/articles/791402-refrizheratory-hino-500%E2%80%91j-serii-rabotat-i-proxlazhdatsya/">среднетоннажного сегмента</a>, в котором японская фирма Hino конкурирует на равных с европейскими и даже опережает некоторых из них по объемам продаж, в крупнотоннажном ее успехи на российском рынке весьма скромные. Тяжелый грузовик серии 700 – редкая птица на российских дорогах. Например, за минувший 2015 год официальными дилерами было продано всего около полутора сотен экземпляров. Из них почти две трети – самосвалы, а оставшуюся треть примерно поровну поделили седельные тягачи и шасси под надстройки. Подтверждает это и 
 <a href="/content/news/841055-prodazhi-gruzovikov-v-rossii-v-2015-godu-ruxnuli-na-42/">статистика</a> постановки на учет в ГИБДД: по данным аналитического агентства «Автостат», из более чем двух с половиной тысяч зарегистрированных машин 700-й серии лишь около четверти проданы официальными дилерами (напомним, российский импортер Hino работает с 2008 года, а семисотая серия представлена еще позже – в конце 2011 года). Остальные завезены с вторичного рынка Японии и распространены преимущественно на Дальнем Востоке и в Сибири.
 
 Модификации
 
 <a href="/content/articles/463409-hino_sumotori-san/">Hino 700</a> – внешнеторговое название праворульного Hino Profia, пожалуй, самого массового крупнотоннажника в Японии. Больше всего автомобилей 700-й серии в Австралии. В Европе «семисотка» известна лишь в странах с левосторонним движением – Великобритании, Ирландии и на Мальте, а, например, в США эту серию официально не продают. На российском рынке представлено три модификации, все – трехосные колесной формулой 6х4. Отличия, в основном, по колесным базам: у седельного тягача между первым и вторым мостами 3300 мм, у самосвала — 3655 мм, а у шасси под кузова, фургоны и прочие надстройки – 5350 мм. Таким образом, практически одинаковое усиленное (или, как говорят, самосвальное) шасси нам предложили и для 6-метровых бортов, и для тягача. Это прямиком отправляет все «семисотки» в строительный сегмент.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ki6o0SkhdfLjAwuBk-w87A=s800" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер кабины прост и старомоден. Но для самосвала – то что нужно. Кран стояночного тормоза расположен справа от сиденья водителя. Высота тоннеля – 35 см.</figcaption></figure><img src="/d/story/34/843316/1454336921_gruzovik_hino_700_id7.jpg" class="imp-image-543154" />
 <div class="caption">
 Интерьер кабины прост и старомоден. Но для самосвала – то, что нужно. Кран стояночного тормоза расположен справа от сиденья водителя. Высота тоннеля – 35 см.
 </div>
 Подтверждает это и единая, безальтернативная для всех трех модификаций кабина – шириной 2,3 метра (как у европейских «бюджетников») и с низкой крышей. Что вкупе с прожорливостью шасси 6х4 как по топливу, так и по резине (дополнительные четыре шины надо тоже периодически заменять) практически исключает Hino из перечня марок в лексиконе дальнобойщиков. Это типичный тяжеловес для «боев местного значения» – таскать самосвальный полуприцеп, цементовоз, «шаланду» с железобетонными плитами и т. п. Причем для такого рода работ кабина даже роскошная – со спальником. Еще один «азиатский» ее атрибут – электрогидравлический подъемник, избавляющий от необходимости работать рычагом ручного домкрата. В подвеске кабины тоже имеется нестандартное сочетание – передние пневматические опоры при задних пружинно-гидравлических.
 Читать далее на сайте 
 <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtobaza/ekspluatatsiya/gruzovik_hino_700?page=1">Рейс.РФ</a>.

Грузовик Hino 700: тяжеловес местного значения

Гомянин Максим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patrol

Автомобиль Nissan Patrol: обзор, новости, машина Ниссан Патрол — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Patrol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Patrol: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Патрол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patrol: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Патрол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3-00xaYf3L4ddMiOgURkmw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Nissan X-Tour – мероприятие не только для журналистов и экстремалов: взять автомобиль на тест-драйв и оценить его возможности на специально подготовленной вседорожной трассе может любой желающий. Достаточно иметь водительские права и заполнить анкету перед выездом.
 На тест организаторы выкатили 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/759233-test-novogo-nissan-x-trail-figurnoe-katanie/">X-Trail</a>, Juke, Patrol, Pathfinder и Qashqai.
 В соцсетях мне задавали вопрос: «Cломали что-нибудь?» Мол, если все цело, то и не тест-драйв это вовсе. Но поскольку тестовый маршрут заранее проработан, то ни погнуть тягу, ни, скажем, перегреть вариатор практически невозможно. Здесь показывают возможности машины, и это главное. Ведь владелец, заплативший свои кровные за кроссовер, не поедет тут же его загонять «по уши» в снег или грязь. И не станет хвастать, когда оторвет бампер. Ну а на мероприятии не позволяет слишком сильно гонять по буеракам инструктор, сидящий рядом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n7mBv7BZFYYIngrKzRkdoA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Недавно мы закончили тест, в котором участвовали Land Cruiser 200, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer Sport. 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/628096-nissan-patrol-legenda-5/">Nissan Patrol</a> в эту компанию, к сожалению, не попал, потому мне и был интересен этот автомобиль: полный привод, под капотом – 405-сильный V8, работающий в паре с семиступенчатым автоматом.
 Трасса идет вниз, затем затяжной подъем с правым поворотом, после – очередной спуск, где пробую работу помощника спуска с горы (Hill Descent Assist). Съезжает большой и тяжелый автомобиль слишком быстро. Я бы предпочел спускаться куда медленнее.
 Конечно, тут есть и система выбора режимов движения AllMode 4X4 с довольно понятными алгоритмами работы. По целине ехать лучше в режиме «Снег». Как только перевел на режим «Грязь», машина начала закапываться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lPFKUVhUy48YPI4DGGxZqw=s800" width="800" height="488" layout="responsive" /></figure>
 Со стороны видел, как некоторые участники тест-драйва застревали в снегу. Но лопаты и тросы организаторы не доставали – выезжали машины сами.
 Не сразу Патрули брали подъемы, все же машина тяжелая. Однако если не ползти по-черепашьи, а подойти к подъему на скорости, проблем не возникает.
 Ниссановцы проводят в рамках Nissan X-Tour не только тест-драйвы, но и горнолыжные соревнования для начинающих и любителей Boarder-X, а также Big Air для профессиональных райдеров, которые показывали трюки на трамплинах. В Сорочанах пьедестал почета (Big Air) заняли сноубордисты Павел Бекиров, Евгений Иванов и Иван Фефер. В категории «Лыжи» победу праздновали Юрий Тычинский, Антон Голубев и Валерий Ноздрин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/we9EPnGht9r1dletFve1MQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>Расписание Nissan X-Tour 2016</h3> 
 <ul> 
 <li>23 и 24 января– Москва (курорт «Сорочаны»)</li> 
 <li>30 и 31 января– Санкт-Петербург (курорт «Туутари Парк»)</li> 
 <li>7 февраля – Нижний Новгород (курорт «Хабаровское»)</li> 
 <li>13-14 февраля – Самара (курорт «Красная Глинка»)</li> 
 <li>21-22 февраля – Казань (курорт «Казань»)</li> 
 <li>6-7 марта – Екатеринбург (курорт «Уктус»)</li> 
 <li>19-20 марта – Новосибирск (сноуборд-парк «Горский»)</li> 
 <li>26-27 марта – Сочи (курорт «Горки Город»)</li> 
 <li>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="543137, 543138, 543139, 543140, 543141, 543142, 543143, 543144, 543145, 543146, 543147, 543148"></div></li> 
 </ul>

Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan

Кадаков Максим

– Скажите, почему нет внутренней рукоятки для закрывания багажника?
 – А зачем она? Все равно люди чаще берутся за крышку сверху.
 Итальянцы в своем репертуаре. Копеечная экономия не раз оборачивалась для них проблемами не только в Европе, но и на российском рынке. Помните, лет пятнадцать назад, в момент очередного пришествия легковых Фиатов, у нас поднялась «народная волна» под девизом «Такой Фиат нам не нужен»?.. Но по мере знакомства с 
 <a href="/content/news/820396-fiat-tipo-vozvrashhaetsya-v-evropu/">Tipo</a> мне становилось ясно, что других сколь-нибудь серьезных проколов у машины практически нет.
 Tipo построен на платформе кроссовера 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/713196-fiat-500x-mladshij-brat-renegata/">Fiat 500Х</a>, но с использованием более простой задней подвески от модели 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/682597-fiat-podgotovil-vnedorozhnyj-500l-dlya-serferov/">500L</a> – потому что полноприводной версии нет и не будет. Tipo проектировалcя в итальянском Центре стиля концерна FCA (Fiat Chrysler Automotive), причем сразу в трех версиях – седан (длина 4540 мм), хэтчбек (4470 мм) и универсал (4540 мм).
 Видали мы Фиаты и поизящнее, но некоторые решения заслуживают внимания – например, элегантные задние фонари.
 Двигателей предусмотрено четыре – два бензиновых (95 и 110 л.с.) и два турбодизеля (95 и 120 л.с.). Помимо механической коробки есть автомат и даже робот с двумя сцеплениями.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8YT3gW1UvVuii8Pe4j9KVQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption> Tipo и выглядит хорошо, и с аэродинамикой у него всё в порядке: коэффициент Сх = 0,30.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Сначала седан появился как 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/785878-fiat-predstavil-novyj-kompaktnyj-sedan-aegea-na-avtosalone-v-stambule/">Fiat Aegea</a> – и под этим именем уже продается в Турции. А для подавляющего большинства других рынков (их около сорокá) выбрано старое доброе имя Tipo. Новичок в какой-то мере является наследником модели 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/298425-fiat_linea_okonchatelnyj_diagnoz/">Linea</a> – но та скромнее и дешевле, на нее по-прежнему хороший спрос (во всяком случае, в Турции), поэтому какое-то время она будет выпускаться параллельно с Tipo.
 Я ездил на Tipo дважды. Сначала прокатился на предсерийной машине в окрестностях завода в Бурсе (Турция), где будут производить машины для всех европейских рынков. Протошнил километров двадцать по прямой дороге в колонне из нескольких машин. Успел понять только то, что даже предсерийный Tipo сделан на совесть – ни одна панелька не скрипнула и не отвалилась. А еще понравились сиденья (мягкие, но с хорошим профилем) и унифицированная с другими машинами концерна FCA мультимедиасистема с удобным тачскрином. Другие плюсы – огромный багажник (520 л) и просторное заднее сиденье: «сам за собой» я сажусь с небольшим запасом в коленях, а мой рост 186 см.
 Вторая встреча была в Белграде, где мне удалось не только прохватить по дорогам общего пользования, но и срубить несколько кругов по небольшой кольцевой трассе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z6lZKMmZOv1Spk3JUu6Ovw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption> По качеству отделочных материалов Tipo едва ли уступит одноклассникам, а уровнем оснащения даже превзойдет их. Шестиступенчатая коробка и переключается хорошо, и передаточные числа подобраны правильно.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Даже будучи обутым в 17‑дюймовые шины, Tipo не вытрясает душу на кочках: подвеска – то, что нужно! А вот от 120‑сильного турбодизеля 1.6 я ожидал большего: шумноват на высоких оборотах и не слишком бодр на низких. Отчасти ситуацию спасает механическая коробка, которая перещелкивается ничуть не хуже, чем на французских и корейских машинах этого класса.
 А на кольце Tipo раскрылся во всей красе! Дождь, температура около нуля, зимние шины среднего уровня – а я смело отключаю систему стабилизации и делаю с машиной всё, что хочу. Легкая недостаточная поворачиваемость, переходящая в нейтральную, – это безопасно и одновременно азартно. Жаль, двигатель всё тот же – угрюмый дизель. Сюда бы 110‑сильную бензинку, которая легче и бодрее, – и было бы совсем хорошо. Не разучились еще итальянцы настраивать шасси!
 Ладный облик, добротные материалы, качественная сборка, интересные опции (вплоть до голосового управления аудиосистемой), вместительный багажник – Tipo встал на одну ступеньку с 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/784772-hyundai-solaris-iz-parka-zr-slavnyj-malyj/">Hyundai Solaris</a> или Kia Rio. А что вы смеетесь? Это 15–20 лет назад корейские машины мало кто воспринимал всерьез, а теперь власть поменялась – во всяком случае, на российском рынке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p6uS42lVdCvgxfEIVd2XOw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption> Сзади Tipo чуть теснее, чем Polo и Rapid. Потолок не давит, и это хорошо, а вот центральный туннель великоват.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Я донимал итальянцев одним вопросом: когда? Ведь такой Fiat глянулся бы нашим покупателям.
 – Мы готовы поставлять Tipo в Россию, но всё зависит от рынка, конкуренции, ценообразования…
 Интересное кино: в ту же Сербию с ее крохотным рынком Tipo будут поставлять, а к нам – пока что нет. В чем причина? Санкции? Турецкое производство вставляет палки в колеса?
 Цена всему голова. Итальянцы с гордостью поведали, что Tipo в базовой комплектации на большинстве рынков будет стоить 10 500 евро – это без учета внутренних налогов, которые сильно разнятся от страны к стране. Европейские журналисты просияли: выгодное предложение! Но 10 500 евро – это 800 тысяч рублей! И еще налоги? Нет, без локализации о российском рынке и думать нечего – так я итальянцам и сказал. Они пошли думать. 
 <h3>FIAT TIPO – ПОБЕДИТЕЛЬ КОНКУРСА AUTOBEST</h3> 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/atSo6WZbrbYRf4fFoMEzgQ=s800" width="800" height="609" layout="responsive" /></figure>Изначально 
 <a href="/content/news/822776-konkurs-autobest-nazvana-pyaterka-luchshix/">AutoBest</a> – конкурс восточноевропейский, а я в нем представляю Россию. Недавно мы объявили о серьезном расширении: с осени 2015 года в жюри входят автомобильные журналисты из 26 стран. Представлена практически вся Европа – за исключением Германии, Белоруссии и стран Балтии. Каждый год мы выбираем лучшие автомобили среди относительно доступных – не дороже 20 000 евро (без учета налогов).
 В этом году в пятерку сильнейших попали 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/832834-ekzamenuem-novyj-hyundai-tucson-asfaltom-i-bezdorozhem/">Hyundai Tucson</a>, 
 <a href="/content/articles/740106-mazda-cx-3/">Mazda CX‑3</a>, 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/740741-kompaktnyj-krossover-honda-hr-v-pokazali-teper-i-v-amerike/">Honda HR-V</a>, 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/787976-oficialno-2016-opel-astra-k/">Opel Astra</a> и . Хоть стой, хоть падай: из пяти машин лишь одна продается в России – Tucson.
 Каждый член жюри распределяет среди претендентов свои 240 баллов, учитывая 13 важнейших критериев – от дизайна и эргономики до вместимости багажника, расхода топлива и доступности запчастей. При этом у каждого критерия своя весомость: расход топлива важнее, чем дизайн.
 Само собой, я отдал максимально возможное количество баллов Туссану, но это не помогло. На первое место вырвался Tipo (1492 баллов). На втором месте Astra нового поколения (1485), лишь на третьем месте Tucson (1145), а замыкают таблицу Honda (1063) и Mazda (1057 баллов).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="542534, 542531, 542527, 542528, 542529, 542530, 542533"></div>

Седан Fiat Tipo: такой Fiat нам нужен!

Fiat Tipo

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W78-QOAkmlGkt_KOYYw7qQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Lada XRAY</figcaption></figure>
 
 
 Повод: тест-драйв первых серийных Иксреев.
 
 Место действия: Сочи, Россия.
 
 Впечатления: познакомить читателей с новинкой наш сайт успел уже дважды – в материалах 
 <a href="/content/articles/838194-pervoe-znakomstvo-s-lada-xray-chetvero-na-odnogo/">«Четверо на одного»</a>  и «
 <a href="/content/articles/838285-13-voprosov-k-lada-xray/">13 вопросов к </a>». Однако то была предсерийная машина с японским мотором и французской механической коробкой. В Сочи же главный интерес вызывала версия с 
 <a href="/content/articles/834887-novyj-18-litrovyj-dvigatel-vaz-21179-razbiraem-po-kostochkam/">двигателем ВАЗ-21179</a> (1,8 литра, 122 л.с.), сопряженным с уже известным роботом ВАЗ-2182.
 Коробка передач для меня откровением не стала. С ее последними настройками я знаком на примере 
 <a href="/content/articles/841836-lada-vesta-iz-parka-zr-obshhenie-s-robotom/">редакционной Весты</a>. Глобальных отличий на Иксрее не заметил. Разве что разгонная динамика предсказуемо лучше, за что спасибо бойкому мотору 1.8. Однако появились и новые впечатления.
 Тестовый маршрут включал изрядную долю серпантинов, где общение с роботом в автоматическом режиме мне откровенно не понравилось. На спусках коробка любит зависать на пониженной передаче, имитируя торможение двигателем. Вроде бы правильная настройка, вот только ступень я бы выбирал на одну выше, да и не во всех случаях такой алгоритм жизненно необходим.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BBcUgJR8Y517uChRpd6raA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Lada XRAY</figcaption></figure>
 Идя на подъем, тоже лучше не лениться и орудовать рычагом вручную. Во-первых, не раз неожиданностью становилось переключение вниз при казалось бы неизменном нажатии на педаль газа. Во-вторых, с по-настоящему нужными переходами робот несколько раз запаздывал. Это и на равнине обернулось бы заметным «затыком», а в медленном «тещином языке» попросту опасно. Зато уж в ручном режиме претензии могут быть только к себе: коробка выполняет команды шустро и исправно.
 На разбитых проселках, которых за три дня мы тоже проутюжили немало, больше вопросов вызвала неотключаемая система стабилизации и антипробуксовки. Я-то ожидал увидеть клавишу в салоне, деактивирующую электронику хотя бы до скорости 30-50 км/ч, но ее нет. Заводские настройки допускают некоторую пробуксовку колес, но потом все-таки начинают душить двигатель. А ведь снег и грязь иногда легче проехать ходом, пусть и с отчаянным проскальзыванием ведущей оси.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jghsGOVRSrVGapIERdehQw=s800" width="800" height="384" layout="responsive" /><figcaption>Lada XRAY</figcaption></figure>
 А еще не оставил равнодушным фирменный ярко-оранжевый цвет «фреш». Живьем этот «апельсин» смотрится потрясающе, добавляя обаяния не самому пропорциональному – будем откровенны – силуэту .
 
 <a href="/content/news/842394-dvigateli-i-komplektacii-lady-iksrej/">Цены</a> уже известны: от 589 тысяч рублей за 106-сильную машину с механикой в базовой комплектации Optima до 723 тысяч за 122 «лошади» и робот под капотом с полным набором опций. У дилеров машины появятся 14 февраля, но заказ продавцы готовы принять хоть сегодня.  
 <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kbEZP93gHfQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div>Перспективы: АВТОВАЗ планирует собрать в этом году 20 400 Иксреев. Продать их все в текущей ситуации на рынке – значит победить стереотипы покупателей относительно марки Лада.
 
 Оценка: общение с моделью оставило очень приятное впечатление, но вот в большие продажи я почему-то верю слабо.
 
 Подробности: ЗР, 2016, №3.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="542624, 542623, 542622, 542621, 542620, 542619, 542618, 542617"></div></div>

Оператив ЗР: тест-драйв Lada XRAY — с большими надеждами

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: