Свежее

Лучшее

На сайте нашего материнского издания (www.zr.ru) приводятся ссылки на 28 основных автомобильных брендов: статьи, технические характеристики, тестдрайвы… Примечательно, что почти все перечисленные производители имеют дилеров в Краснодаре. В июле в краевом центре открылся автосалон Mazda. А в первые дни осени в нашем городе прописался последний из авторитетных мировых брендов: компания «ЮгАвто» торжественно открыла торгово-технический центр Honda, став, таким образом, 35-м официальным дилером Honda в России. В салоне площадью более 700 кв. м выставлен полный модельный ряд официально импортируемых в нашу страну машин – от минивэна Jazz до Legend, одного из ярчайших представителей бизнес-класса.
 В технической зоне 12 ремонтных постов, девять из которых слесарные. Есть кузовной и малярный цеха, склад запасных частей площадью 300 кв. м. Технический персонал прошел необходимую подготовку и выполняет любые работы по ремонту и обслуживанию автомобилей Honda. 
 
 На пресс-конференции, посвященной открытию автосалона, присутствовали представители генерального импортера – «Хонда Мотор Рус»: президент компании Kадзухико Като, директор по маркетингу Сатоши Сузуки и директор поддержки бизнеса Игорь Шариф. Как стало известно, за право стать дилером в Краснодаре боролось несколько местных компаний. «ЮгАвто» победила за счет высокого профессионализма сотрудников, опыта продаж и обслуживания автомобилей других марок. К тому же японцам очень понравилось местоположение будущего автосалона: наличие подъездных путей, современного жилого массива и крупного торгово-развлекательного центра.
 Отвечая на вопросы нашего издания, генеральный директор «Юг-Авто» Игорь Сафронов сказал, что до конца года компания планирует продать 760 автомобилей Honda, из которых 40% придется на модель Accord, а остальные модели пропорционально поделят оставшийся объем. 
 Мы же полагаем, что ажиотажным спросом у кубанцев будут пользоваться Civic в кузове хэтчбек (в том числе Type-R) и Jazz. Но вопрос о выделенных квотах по моделям остался без ответа. Зато руководство «Юг-Авто» заверило, что сделает все, чтобы срок ожидания заказанной машины не превышал трех месяцев. Что ж, поживем – увидим!

Недостающее звено

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Корреспондент «За рулем – Краснодар» сел за руль Suzuki Swift. Наш интерес к этой модели объясняется тем, что Swift одна из немногих городских машин, не имеющих четкой половой принадлежности. Экстерьер ее напоминает MINI Cooper, да и что-то от новой Skoda Fabia присутствует. А может быть, законы конструирования и компоновки городского хэтчбека не дают пооригинальничать, поэтому маленькие машинки разных производителей имеют много общего? 
 Впрочем, об этом «японце» не скажешь «маленький». По нынешней моде Swift – машина высокая (в салоне сразу возникает ощущение жилого простора) и широкая, чемпион в своем классе. 
 
 Забираюсь на водительское место, чуть отодвигаюсь назад. Посадка высокая и нельзя сказать, что неудобная, – все под рукой. Хорошо ощущаются габариты, великолепная обзорность. И чувство безопасности: до ветрового стекла далеко, если набросить ремень – рукой не дотянуться! Электрика работает исправно: зеркала-кресла-стекла двигаются-поднимаются-опускаются. В тестируемой машине был кондиционер. Но, как рассказал менеджер автосалона, иногда в продажу поступают экземпляры, произведенные не в Венгрии, а в Японии, и на них установлен климат-контроль. Штатная магнитола читает формат MP3, а по салону разбросано шесть колонок (включая две пищалки). Управлять «музыкой» можно и с руля (кстати, звучание неплохое). 
 Бортовой компьютер показывает моментальный расход топлива, температуру за бортом и время, но его экранчик – маленький, вытянутый – спрятан в узкой прорези в центральной части консоли. Сделано неудобно, «для галочки». Пластик передней и дверных панелей звонкий, дешевый. Линия подоконника высокая, поэтому тем, кто привык выставлять локоть наружу, остается только подлокотник двери. Бардачок, увы, не охлаждается, да и на очечнике японцы сэкономили. В недостатки запишем и то, что вместо полноценной запаски предусмотрена докатка. 
 
 Что приятно удивило – в Swift есть система запуска без ключа: в причудливый кусочек пластмассы вмонтирован чип. Если этот чип в машине, она заведется. Все версии, даже самые дешевые, оснащаются подогревом сидений, а наружные зеркала еще и электроприводом. Двери (в отличие от многих одноклассников) открываются практически перпендикулярно, в том числе и задняя. Во всех комплектациях шесть подушек безопасности, ABS, EBD, BA (система дотормаживания). 
 Двигатель на холостых оборотах не слышно вовсе. Но уже на отметке 3000 его задорный голос предвещает приличную динамику разгона. Ан нет!.. Обидно и досадно: Swift пыхтит, тужится, но едет при этом так лениво! И не мотор в этом виноват, он-то развивает приличные для своего объема 94 л.с. Медлительный разгон на совести роботизированной 5-ступенчатой коробки передач, к тому же у нас был включен экономичный режим. Отключил – стало заметно лучше. 
 Коробка-«робот» не настолько умна, чтобы тормозить двигателем. В режиме ручного переключения машина движется энергичнее, и все же… «Робот» делает Swift однозначно женской машиной, в то время как МКП превращает его в «уличного бойца»: я это почувствовал по потенциалу двигателя и довольно жестко настроенной ходовой. В повороты машина входит по-спортивному четко. Да и менеджер автосалона подтвердил: машина с механической коробкой едет гораздо злее, энергичнее. Поверим на слово. 
 Если бы автор строил Swift под себя, то убрал бы «музыку», кондиционер и «робота». Взял бы три педали, а не две, и после этого «сделал» бы на шоссе любого одноклассника.

Дом, который построил Swift

Автосалон «БАТ-Сервис» продолжает знакомить калининградцев с модельным рядом компании KIA Motors. Сегодня речь пойдет о минивэне Carens. Сразу возникает вопрос: почему минивэн? Ведь Carens вызывает ассоциации скорее с SUV (Sport Utility Vehicle – автомобиль для спортивных и активных в переводе с английского). Создатели Carens наделили его бодрой динамичностью, элегантной подтянутостью и живостью реакций. Он адресован молодым семейным европейцам, ведущим активный образ жизни, стремящимся быть в центре событий и уверенно двигаться вперед. Автомобиль отлично подходит водителям любого темперамента – и сдержанным, и импульсивным. 
 Первое поколение модели можно было причислить к минивэнам разве что с натяжкой. Причина – относительно скромные размеры. Но несколько лет назад политика и идеология корпорации KIA Motors радикально изменились. Нынешний Carens стал заметно крупнее и просторнее и задает тон в сегменте минивэнов. Производитель даже утверждает, что Carens теперь свойственны черты MPV (Multi Purpose Vehicle – многоцелевой автомобиль). 
 Изменилось все – внешний вид, особенности конструкции, габариты, дизайн интерьера, алгоритм управления... Машина достаточно высокая, и в ней можно ездить по нашим дорогам, не опасаясь повредить пороги. 
 В салоне просторно. На трех рядах сидений с комфортом разместятся шесть пассажиров. При необходимости перевезти какой-либо груз внутреннее пространство легко трансформируется с помощью системы компактного складывания сидений. 
 Активная и пассивная безопасность на уровне: усовершенствованы тормозные механизмы, поведение машины надежно контролирует электроника, места водителя и переднего пассажира оснащены активными подголовниками; автомобиль снабжен подушками – фронтальными и боковыми – и шторками безопасности. То есть производитель позаботился обо всех седоках автомобиля в равной степени. 
 По сравнению с предыдущей модификацией новый Carens не только крупнее, но и значительно мощнее. Автомобили комплектуются на выбор 2-литровым бензиновым (145 л.с.) или дизельным (140 л.с.) двигателями, отвечающими самым высоким экологическим требованиям, а именно стандарту Euro 4. Вариации на тему трансмиссии классические, а значит, беспроигрышные: 5-ступенчатая МКП или 4-ступенчатый «автомат». 
 Автомобилисты, знакомые с Carens предыдущего поколения, отметят, что органы управления изменились до неузнаваемости. Во-первых, рычаг переключения передач, располагавшийся по-американски на рулевой колонке, уступил место более традиционному напольному. Во-вторых, панель приборов совершенно другая, ее элементы современны и удобны. 
 Нельзя сказать, что Carens ассоциируется в первую очередь со словом «доступный». Безусловно, его цена вполне приемлемая, но ключевым определением для этого автомобиля является все-таки «прогрессивный». 
 Что ж, до новых встреч, Carens! До встреч на дорогах города и области!

Особая каста 

Напросились 
 Гурьевск, Гвардейск, Черняховск, Пионерский – в этих городах области проходили в сентябре праздничные мероприятия, в которых приняли участие представители клуба «Олдтаймер-Калининград». 
 
 В Гурьевск любители ретро, что называется, напросились – вспомнили о Дне города за неделю до его проведения, обратились в администрацию и... натолкнулись на непонимание. Глава Гурьевска Юрий Юхтенко был рад предложению делегатов клуба «Олдтаймер-Калининград» провести ретровыставку, но солидные дамы из числа организаторов праздника только фыркнули: «Вы бы еще поросячьи бега провели!» И тем не менее у калининградских ретроманов все получилось! Погода им благоволила, вдобавок к тусовке любителей автомобильной старины примкнули новые участники. На довоенном Wanderer прибыл с семьей Игорь Малков, человек, всей душой любящий механику. Игорь восстанавливал эту машину для ее владельца – Владимира Сумского, который только мастеру и доверяет выезжать на ней. Еще один участник пробега – Михаил Гамзюк, владелец желтого «жука», гуру для поклонников этой модели (к нему обращаются за советом почти все, кто приобрел «насекомое с моторчиком»). Вот уже 13 лет Михаил Михайлович ездит только на «жуках», принципиально не признавая все остальные автомобили. 
 Один из наиболее интересных выставочных экземпляров – «Волга» ГАЗ-22 в кузове универсал. Таких машин в области всего несколько, а на ходу только одна (кстати, еще один универсал 22-й модели реставрируют в поселке Долгоруково Багратионовского района автомастера Кузьмин и Дагадин, оба Алексеи). 
 В общей сложности на выставку приехало 23 автомобиля; они сделали перед зрителями несколько кругов вокруг стадиона в гурьевском парке. Александр Марцинкевич, один из постоянных участников авторетровыставок, передал руль своего советского джипа супруге Светлане, которая ловко с ним управляется. Водители приветствовали публику звуками клаксонов, зрители в ответ аплодировали. 
 
 Гвардейский почин 
 В Гвардейске городские праздники проводят с размахом. Жители города и в этот раз получили отличный подарок – выступление легендарной группы «Машина времени». Еще одним подарком горожанам стал визит представителей калининградского клуба любителей авто- и мотостарины. 
 Встречал гостей Евгений Лупанский, водитель местной администрации. Женя впервые выехал в свет на своем только что отреставрированном темно-синем «Москвиче-407» и с удовольствием отмечал взгляды, которыми провожали его прохожие. 
 Наши «машины времени» – автомобили и мототехника, прошедшие парадной колонной по улицам города, – тоже пришлись всем по вкусу. К олдтаймер-калининградцам присоединился Артур Назаров на стареньком Ford Escort (я несколько раз видел на улицах областного центра эту желтую машинку, которая выделяется в плотном городском потоке). Как всегда, вместе с семьями прибыли братья Оганесяны, на «Москвиче-403» и «Волге» ГАЗ-21. Оганесу пришлось проделать длинный путь – из поселка Пятидорожное Багратионовского района. Приехали Игорь Шиганов на «Волге», Евгений Полков, Виктор Боруков и Александр Трегубов на ГАЗ-69. Юрий Сизов, почитатель техники Горьковского автозавода, продемонстрировал совсем новую (не по паспорту, а по состоянию) «копейку» ВАЗ-2101. Юрию, считай, случайно предложили приобрести «Жигули», и он не упустил своего шанса. 
 Кто-то скажет: ну что интересного в «копье»?! Отвечу: несмотря на то что вазовская «классика» изготавливается до сих пор, найти оригинальный автомобиль в состоянии нового – это большая удача. А лет через восемь-десять советскую копию FIAT 124 и днем с огнем не сыщешь. 
 Несомненно, самым стильным автомобилем в колонне парада можно считать кабриолет-самоделку на базе ГАЗ-24 Виктора Степаненко. Сын Виктора Владимир, который участвовал в создании репликара, буквально накануне пробега сыграл свадьбу, и этот кабриолет стал ее украшением. Наши поздравления молодоженам! 
 Всех участников автомобильной части праздника перечислять не буду, но местную ретротусовку уважу: помимо Лупанского к калининградцам присоединились трое молодых людей – Михаил Баранов на «Иж-Планете», Дмитрий Герасимович на Иж-56 и Вадим Беляев на... мопеде «газуля». (Нынешнее поколение уже забыло о транспортных средствах с педальным приводом и ма-а-асеньким моторчиком, очень популярных в далекие 50–60-е годы; сегодня в роли ТС, для управления которыми не нужно водительского удостоверения, выступают скутеры.) Из-за мопеда колонна была вынуждена двигаться со скоростью пешехода, постоянно приходилось то тормозить, то работать сцеплением, мотоциклы и даже автомобили начали перегреваться. А Вадиму было хорошо – он заглушил свой маломощный движок и крутил педали! Надо сказать, моя так называемая «беременная» «Вятка» ВП-150 благодаря принудительному охлаждению достойно выдержала это испытание. 
 В ходе общения я выяснил, что Лупанский сейчас восстанавливает «Москвич-408Э», а Вадим – редкий мотороллер Cezeta. Любители авторетро увидят эту технику уже в следующем сезоне. 
 Для калининградца Дениса Пайко, специально прибывшего в Гвардейск, участие в выставке было дебютным. Он продемонстрировал Jawa 350 typ 360. Этот чешский мотоцикл, сохранивший родную краску и хром, был и остается настоящим произведением искусства. 
 
 Не последние гастроли 
 Некоторые из любителей автомобильной старины побывали и в Черняховске, где проходил международный турнир по конкуру. В театрализованном представлении, включенном в программу проведения соревнований, приняли участие Владимир Крылов на Mercedes-Benz W115, Игорь Шиганов и Грайр Оганесян на «Волгах» ГАЗ-21. Оказалось, что элитные лошади и великолепные машины отлично дополняют друг друга. 
 Сентябрь, насыщенный событиями, порадовал любителей ретро. Нас стало больше, нас приглашают на разные мероприятия. А сезон, кстати, еще не закрыт...

Кочевники

Только не подумайте, что младшая Alfa плохо держит дорогу и норовит оторваться от ижевского асфальта. Мысли об авиации навеяны другим – обликом машины, звуком мотора, ускорением. А выходя из этого автомобиля после поездки, просто не чувствуешь земли под ногами – паришь, глупо улыбаясь... 
 
 Авиация по форме... 
 
 Альфовский стиль невозможно спутать с другим, убедился я, разглядывая ярко-синюю Alfa Romeo 147, предоставленную для тест-драйва. Первую скрипку в экстерьере играет мощный «клюв» радиаторной решетки, из-за которого номерной знак пришлось сместить вбок. Ему аккомпанируют оскал бампера с клыками противотуманок, хищные фары, стремительный силуэт и, конечно, колеса – низкопрофильная резина натянута на 17-дюймовые диски. В итоге 5-дверный хэтчбек выглядит подобно спортивному купе. 
 Но купе не так практично, а у этой Alfa обычный багажник и полноценный задний диван, где не тесно будет и троим пассажирам. Обратите внимание на замаскированные наружные ручки задних дверей. С такими пятидверность «итальянки» не бросается в глаза. И уж конечно, пилоту этого автомобиля можно только позавидовать. Руль стильный и очень удобный, приборы укрыты под необычным козырьком. С интересом рассматривал «барашки» управления 2-зонным климат-контролем: в их неподвижные серединки встроены клавиши.
 
 ...содержанию... 
 
 Разбираться с роботизированной коробкой передач Selespeed долго не пришлось: толкнул рычаг от себя, перевел ногу с тормоза на газ и плавно тронулся. Двухлитровый 150-сильный мотор с фирменной системой впрыска Twin Spark (две свечи на цилиндр) выдает ожидаемый подхват только после 3 тысяч оборотов, ближе к пяти вжимает в кресло. Интересно, что в автоматическом режиме «робот» позволяет стрелке тахометра уходить далеко за 7 тысяч оборотов! Если верить данным производителя, то на достижение заветной сотни уходит девять с небольшим секунд. Разгон сопровождается по-итальянски экспрессивным басовитым ворчанием мотора на низах, ближе к отсечке переходящим в визг, ласкающий слух любого человека с бензином в крови. 
 
 Вручную переключать передачи можно, толкая рычаг вперед-назад, а можно (и нужно!) воспользоваться подрулевыми лепестками: дернул правый – поднялся на ступень, левый – сбросил передачу. Особенно удобно орудовать лепестками в повороте – не надо отрывать руки от руля, очень острого и налитого приятной тяжестью. 
 Бойцовский характер Alfa Romeo 147 подкреплен в меру жесткой подвеской, плотной и в то же время незубодробительной. Сложные многорычажные подвески впереди и сзади обеспечивают отличную управляемость. Надо ли говорить о том, что все тормоза на 147-й дисковые?
 
 ...и цене полета 
 
 В ижевском автосалоне «Лэнд-Моторс» за «итальянку» придется выложить минимум 826 тысяч рублей – столько стоит базовая трехдверка с 1,6-литровым мотором (120 л.с.) и «механикой». В стандартную комплектацию включены шесть подушек безопасности, ABS, стеклоподъемники, противотуманки, 2-зонный климатконтроль, литые диски на 15 дюймов и подогрев передних сидений. 
 Автомобили с 2-литровым мотором (ценой от 886 тысяч рублей) оснащены богаче – есть кнопки управления «музыкой» на руле, системы стабилизации ASR и VDC (отключаемые); такие Alfa будут опираться на 16-дюймовые колеса. Доплатив 48 тысяч рублей, можно получить мощную версию с коробкой передач Selespeed. В этом случае к радиусу колесных дисков в качестве бонуса прибавится еще один дюйм. 
 Список опций, устанавливаемых за доплату, очень длинен, в нем присутствуют система навигации, парктроник, ксенон, отделка салона кожей и так далее.

Синяя, как небо

Обычно автомобили трехобъемной компоновки, у которых невооруженным взглядом просматриваются капот, кабина и багажник как три источника, три составные части единого кузова, называются седанами. 
 
 Однако если мы заглянем в Интернет и почитаем отзывы российских пользователей об автомобиле Mazda Atenza Sport, то с удивлением обнаружим, что многие из них почему-то считают свой автомобиль хэтчбеком. В ряде подобных случаев речь, по всей вероятности, идет о версии Mazda Atenza Sport в кузове GG3S, но более точное определение такой компоновки – лифтбек (liftback), то есть разновидность трехобъемного седана, у которого одновременно с крышкой багажника поднимается и заднее стекло. Похожую компоновку можно встретить у Daihatsu Applause или Toyota Sprinter Cielo.
 
 Предварительный осмотр 
 О новом корпоративном дизайне Mazda не говорил, пожалуй, только ленивый. Изящные отточенные линии, подчеркнутая спортивность, элегантная округленность явно идут вразрез с общими тенденциями угловатости и техницизма. В облике Atenza Sport сквозит ностальгия по эпохе лихих девяностых, эпохе крутых поворотов и стремительных перемен. Один из немногих случаев, когда нафталин вызывает симпатию и в фаворе не ультрасовременная мода, а умеренный консерватизм. 
 
 Смелость дизайнеров, рискнувших реинкарнировать стиль «био», оказалась вознаграждена успешными продажами и лояльностью потребителей. Новый облик Mazda пришелся по душе российским автомобилистам, о чем свидетельствуют отчеты официальных дилеров, а на вторичном рынке, который на Дальнем Востоке можно считать «первичным», свежие седаны от Mazda также не застаиваются. 
 Хотя, сказать по правде, в производственной гамме компании седанов осталось раз, два и обчелся. В самом буквальном смысле. Ушла на покой линейка Eunos, прекращен выпуск флагманов Sentia/ Millenia, и за кошельки поклонников «настоящих автомобилей» остались биться лишь две модели среднего и малого классов – Atenza и Axela. Другими словами, в данном сегменте рынка складывается самый настоящий дефицит.
 
 Бодра и подтянута 
 
 Стоит ли говорить о том, что если седанов становится меньше, то спортивных седанов – тоже! Mazda Atenza Sport, разумеется, пока еще не последний из могикан, но в мире на самом деле осталось не так много автомобилейс приставкой Sport. 
 
 Спортивность этой машины начинается, как уже было сказано, снаружи. Классический дизайн не только радует глаз, но и оказывает существенное влияние на аэродинамику. Низкий коэффициент воздушного сопротивления – результат мягкости линий и приземистости силуэта. Практичность подобного подхода проявляется в банальной экономии топлива.
 
 Аппетит умеренный 
 Впрочем, экономичность автомобиля чаще обусловлена не его профилем, а характеристиками мотора. Atenza Sport оснащается двумя вариантами силовой установки: здесь может быть либо 2-литровый LFVE мощностью 150 л.с., либо 178-сильный L3-VE рабочим объемом 2,3 литра. Кроме того, небольшими тиражами выпускается заряженная версия с турбированным L3-VDT, выдающим 272 л.с. Вся линейка моторов оснащена, как водится, системой регулировки фаз газораспределения, которая у Mazda не имеет своего фирменного патентованного обозначения типа VTEC у Honda или MIVEC у Mitsubishi, а указывается на клапанной крышке просто и незатейливо: Variable Valve Timing. 
 Однако за простотой названия скрывается изящное техническое решение, позволяющее не только повышать отдачу от двигателя, но и весьма умеренно расходовать столь дорогое ныне топливо. 
 Кстати о расходе топлива. При покупке подержанной машины желательно поинтересоваться у предыдущего хозяина, насколько грамотно она обслуживалась. Именно профилактика в виде своевременных регламентных работ с использованием качественных материалов позволяет рассчитывать на долгую службу мотора. Если же в двигателе никогда не менялись жидкости, а датчики и патрубки забиты грязью или оборваны, первым симптомом неполадок является именно повышенный расход топлива. В норме Mazda Atenza расходует 8,6 л на 100 км в смешанном цикле. Больше – значит, есть повод для визита к автомеханику.
 
 Ход козырем 
 
 Кроме мотора внимания заслуживает и подвеска. Полностью переработанная ходовая часть Mazda Atenza по деталям и элементам никак не совместима со своей предшественницей Capella, поэтому все втулки, пыльники и сайлент-блоки новой конфигурации. И этого добра в новой модели предостаточно, так как передняя подвеска собрана на двойных поперечных рычагах, а задняя – многорычажная. 
 Результатом обновления ходовой части стало значительное улучшение поведения автомобиля на дороге. По субъективным ощущениям новая Mazda теперь едет так, как это делает Honda, – уверенно и свободно. Активным водителям подобный подход, безусловно, понравится, и в этом сегменте Mazda Atenza наверняка отобьет свою долю рынка.
 
 Охлаждающий минус 
 Сравнение с Honda может быть не всегда лестным: всем известно, например, что запчасти на эти машины ощутимо дороже аналогичных тойотовских. Та же история с Mazda. Пусть их стоимость и не дотягивает до цен Honda, но все же они остаются выше средних, и это обстоятельство часто служит причиной выбора потребителем более распространенной марки. Или откладывания необходимого ремонта в долгий ящик. 
 К особенностям эксплуатации Mazda в России можно отнести и фирменную болячку – непереносимость зимних морозов. Когда столбик термометра опускается ниже минус 30, что на севере Приморья и в Хабаровском крае случается весьма часто, возникают проблемы не только с пуском двигателя, но и с банальным закрыванием дверей. Похоже, что конструкция замков и материал уплотнительных резинок совсем не рассчитаны на экстремальные температурные нагрузки. А может, японцам попросту негде их тестировать? Ведь максимум на Хоккайдо – это минус 25. 
 Из этого вовсе не следует, что Mazda Atenza – чудовище. Напротив, она красавица, и это признают все владельцы данной марки. Вид снаружи заставляет прохожих оглядываться и цокать языком, совсем как это делают горячие кавказские парни при виде симпатичной девушки. Но что же внутри?
 
 Заморские навороты 
 
 Салон Mazda Atenza – воплощение спортивного стиля, совмещенного с комфортом бизнес-класса. Сиденья с развитой боковой поддержкой и «автомат» Tiptronic. Алюминиевые вставки по периметру (в модификации 23S) и регулятор громкости звука на руле. Вальяжная посадка задних пассажиров и обивка кресел перфорированным дюратексом. Все совмещается, хотя, надо признать, спортивности все-таки больше, чем бизнеса. И намного больше. Надо полагать, для того, чтобы оправдать приставку Sport в названии. Хотя, если вдруг кому предлагаемого базового уровня покажется недостаточно, всегда есть возможность обзавестись дилерскими опциями. Многие японцы так и делают, и на вторичный российский рынок в результате поступают автомобили с накладками на стоп-сигналы и педали управления, двумя разнесенными выхлопными трубами и тремя дополнительными циферблатами датчиков температуры масла и охлаждающей жидкости вкупе с вольтметром. Подобные «добряки» не следует воспринимать как нечто само собой разумеющееся, лучше просто порадоваться удачному приобретению заряженного прежним хозяином экземпляра. Кстати, в списки дополнительного оборудования Mazda Atenza входят парктроник и система навигации, а тюнинговые ателье в Японии могут установить на модификацию Sport воздушный фильтр нулевого сопротивления, прямоточный глушитель, регулируемые по жесткости амортизаторы от Mazda Speed. И все это будет не заводской комплектацией, как некоторые полагают, а щедрым подарком от продвинутого владельца. 
 
 Рефери подумает 
 Уж коли заикнулись о сравнении с Honda, то первым кандидатом в конкуренты Mazda Atenza будет Honda Accord. А со стороны Toyota – модель, которую готовят к выпуску в России, – Camry. В окружении столь мощных бойцов Atenza, разумеется, не может рассчитывать на победу нокаутом. Однако по очкам, особенно в условиях дальневосточного «подержанного» рынка, исход каждого отдельно взятого раунда вовсе не так предсказуем, как это кажется на первый взгляд. Соперником красавицы вполне может оказаться чудовище…

Красавица без чудовища

«За рулем»

Встретил я однажды на одной из волгоградских улиц жителя Ангарского поселка Константина Ивановича Кочемасова на стареньком BMW и хотел было записать историю «немца», но тот начал рассказывать про собственноручно собранный автомобиль. Было это в далекой молодости, в ту романтичную пору, когда перед человеком открывается много дорог. Машины нынче нет, но осталась невысокого качества фотография да воспоминания, за которыми угадывается человек изобретательный, думающий, надежный.
 – Любовь к технике я пронес через всю жизнь, – вспоминает Константин Иванович, – пока годы не взяли свое. Мог часами конструировать, мастерить и, как все мальчишки, хотел иметь свой автомобиль. Но купить его в послевоенные годы могли единицы. Тогда я задумал построить свою машину. 
 Начитавшись журналов и книг (не только про машины, но и про самолеты), корпус автомобиля решил склепать из 2-миллиметрового дюраля. Машина получилась складная, чуть похожая на ГАЗ-67, только выглядела менее воинствующе, даже весело, словно радовалась и удивлялась окружающему миру. Отсюда и название – «Удивлялка». 
 Клепал ее заклепками, как самолет, оттого и надежная была, совершенно не ржавела. Мотор поставил от мотоцикла «Урал». Задний мост и коробку передач позаимствовал у «Москвича». Правда, долго возился с расчетами при установке и центровке карданного вала. Много времени ушло на подгонку первичного вала, но и там добился точности. Это подтвердила последующая эксплуатация: несмотря на воздушное охлаждение, машина развивала скорость до 90 км/ч, а на бездорожье не уступала ГАЗ-69. На «Удивлялку» засматривались прохожие, завидовали молодые парни, мечтающие о собственном автомобиле. 
 Машина-самоделка помогла мне познакомиться с девушкой-красавицей, – продолжает Кочемасов. – Полюбили друг друга, сыграли свадьбу. Ездили на «Удивлялке» за грибами, на рыбалку... А поскольку здоровье женщины надо беречь, приделал я своей машине недостающую крышу да кое-какие элементы комфорта. Тогда и убедился, что технику можно усовершенствовать до безконечности. 
 Потом друзья предложили мне старого «немца», а «Удивлялка» долго еще удивляла другого хозяина.

Удивлялка

Не секрет, что поклонники марки Subaru любят продукцию Fuji Heavy Industries в первую очередь за то, что в модельном ряду фирмы есть такой аппарат, как Impreza. Восхищаются симметричным полным приводом и знаменитыми оппозитными моторами авиационного происхождения. 
 А если сказать субаристам, что кроме моделей Forester, Legacy и Outback фирма выпускает микроавтобусы и компактные городские хэтчбеки с приводом на одну ось и обычным рядным бензиновым двигателем небольшого объема, то последует реплика: «Не может этого быть!»
 
 Может! 
 
 На Женевском автосалоне 2005 года Subaru произвела фурор не только своим выходом в сегмент полноразмерных внедорожников с моделью Tribeca, но и представлением совершенно нового субкомпактного городского хэтчбека R1. Этот автомобиль, относящийся к популярному в Японии семейству «кей-каров», запоминается прежде всего дизайном. Яркая внешность, выполненная в духе нового фирменного стиля Subaru, впечатляет. Правда, вызываемые ею эмоции могут изменяться в самых широких пределах – от полного понимания до совершенного неприятия. Но, если подумать, в любом случае подобная полярность мнений намного лучше абсолютного безразличия, когда сказать о внешности автомобиля, кроме того что она есть, по большому счету нечего.
 Над дизайном компакта трудился греческий легионер Андреас Запатинас, до прихода в Subaru работавший в итальянской Alfa Romeo. Прежнее место работы главного дизайнера Subaru явно наложило свой отпечаток на внешний вид всех его «субарских» творений: центральные воздухозаборники в виде пентаграмм с округлыми краями очень похожи на треугольники Alfa Romeo. Однако грек заимствовал не только у итальянцев: в R1 использована ниссановская идея с выносом блок-фар на ребра передних крыльев. Это делает машину спереди отчасти похожей на March, хотя вид сзади больше напоминает силуэт европейского Smart. Подобная эклектика наводит на размышления о том, что машину, похоже, не готовили для запуска на внешние рынки, так как внутри Японии в отличие от других стран пристрастия потребителей очень далеки от консерватизма. 
 
 Subaru R1 – это, по сути, 3-дверная версия другой субаровской микролитражки – R2, которая была представлена двумя годами раньше на автосалоне в Токио. Subaru явно говорит загадками – сначала выпускает в свет R2, а потом представляет R1. Обратный отсчет? Что-то вроде того. Новые микролитражки своего рода дань памяти исторической микролитражке 1958 года Subaru 360, выпускавшейся в модификациях R1 и R2. Та машина за свои округлые формы получила в Японии прозвище «божья коровка», и по части «жукообразности» нынешний ренессанс ей нисколько не уступает.
 
 В Россию с любовью 
 
 Через восточные ворота страны субаровские компакты попадали в Россию и раньше. Из недавних моделей во Владивостоке были замечены предшественник R2 Subaru Pleo и микроавтобус Subaru Sambar. Для многих субароводов без стажа встреча с этими машинами становится настоящим откровением. Фанаты WRX STI не могут поверить в то, что ничто человеческое не чуждо и богам. Однако совсем недавно приморская компания A11, сама того не подозревая, устроила для них эффективный ликбез. На одном из многочисленных промоушен-конкурсов в качестве главного приза выступал именно Subaru R2 – компактный городской хэтчбек яркокрасного цвета. Реклама акции на телевидении и по радио сделали свое дело – широкие народные массы узнали-таки о том, что Fuji Heavy делает не только раллийные легенды. А мы, в свою очередь, постараемся рассказать об этой машинке чуть более подробно, чем наши коллеги из электронных СМИ.
 
 Печатное слово 
 
 Продолжая разговор о дизайне, следует заметить, что внутри автомобиль гораздо более сдержаный, чем снаружи. Панель приборов выдержана в классическом стиле конца 90-х, и модные веяния коснулись разве что рукоятки селектора коробки передач, которая в духе нового времени расположена по центру торпедо на своеобразном подиуме. В качестве трансмиссии предлагают вариатор или механическую коробку, модификаций с гидромеханическим автоматом не предусмотрено. С вариатором машинка довольно бодро разгоняется до 100 км/ч, а дальше резвость заметно падает и затяжные обгоны даются малышке с явным трудом. Ярых фанатов марки подобный факт может привести в бешенство, но с природой, как говорится, не поспоришь: 658 кубиков – объективная реальность и неважно, кто стоит за кулисами – Subaru, Suzuki или Honda. 
 Однако надо отдать должное японским автопроизводителям – никто в мире, кроме них, не способен выжать максимум возможного даже из безнадежного минимума. Японские полулитровые моторы обладают высокой степенью форсировки, и топовые модификации выдают на-гора вполне взрослые 64 л.с. Локомотивом такого технического прогресса служит законодательство страны, по которому налоги начисляются не на мощность, а на рабочий объем мотора и 660-кубовые автомобили пользуются значительными льготами. Не составляет исключения и Subaru R2 – в линейке двигателей EN07, которыми комплектуют автомобиль, присутствуют и облегченные варианты с одним верхним распредвалом (46 л.с.), и заряженные DOHC Supercharger, выдающие на 18 л.с. больше. К чести Subaru будет сказано, что она на сегодняшний день является единственной в мире компанией, использующей механический нагнетатель на микролитражках. Все остальные, включая Honda, довольствуются обыкновенными турбинами. Повторимся, речь идет именно о кей-классе. 
 Другая особенность двигателя EN07 – наличие четырех цилиндров. В этом отношении Subaru шагает вслед за Daihatsu и Mitsubishi, чьи двигатели JB-DET и 4А30 ставят на модных кабриолете Copen и кроссовере Pajero Mini соответственно. 660-кубовые двигатели Suzuki и Honda имеют обычно по три цилиндра. Любопытно, что расход топлива при этом отличается незначительно, а если говорить о Subaru, то ее мотор является одним из самых экономичных.
 
 Микронюансы 
 Экономия далеко не самый последний пункт в списке приоритетов владельцев микролитражек: 5,3 литра на сотню при езде по шоссе и 6,8 литра при езде в городском цикле выглядят привлекательно. Ведь эти машины предназначены в первую очередь для города, и ежедневные многочасовые стояния в пробках способны пробить солидную дыру в семейном бюджете, если, конечно, вы не замужем за олигархом. 
 
 Почему мы не говорим о молодых людях, не женатых на дочке миллионера? Просто мы слишком хорошо знаем менталитет российских юношей, для которых потрепанный Mark II конца 80-х представляет собой гораздо большую ценность, чем новенький R1, пусть даже и с DOHC Supercharger. Хотя в последнее время ситуация стала меняться и уже совсем не редкость, по крайней мере во Владивостоке, встретить парня за рулем малогабаритного автомобиля. А что, рулить удобно, с парковкой проблем нет, безлошадные сослуживцы-однокурсники не докучают просьбами развезти их по домам с вечеринки... Впрочем, последнее R2 не испугает: как ни крути, а кузов 5-дверный, стало быть, задним пассажирам не нужно для посадки выталкивать передних. Однако сажать назад лучше не слишком плотных товарищей: несмотря на простор в салоне, с комфортом в R2 ехать можно только двоим – на заднем сиденье, по правде говоря, тесновато. 
 
 Зато, если сложить пассажирские места, получится неплохой багажный отсек. Кроме того, складывается и переднее пассажирское кресло, превращаясь в столик. В зеркальце противосолнечного козырька встроена автоматически включающаяся подсветка. Последняя фишка характерна больше для дорогих авто бизнес-класса, а Subaru R2 – автомобиль демократичный. Цены на него во Владивостоке начинаются с 6900 у.е. за экземпляр 2004 года. Более свежий обойдется дороже, но ненамного. Зато шквал эмоций у родственников и знакомых, а также у попутных и встречных вам обеспечен.
 
 Кто рядом? 
 Из конкурентов R2 на ум приходят Mitsubishi Minica, Honda Life или Suzuki MR Wagon, он же Nissan Moco. Однако ни одна извышеперечисленных моделей не обладает и десятой долей того взрывного эффекта, который производит внешность R2. Поэтому лучший способ произвести впечатление на окружающих – выбрать Subaru.

Sub-mode...

Парниковый эффект не страшен 
 
 Основное топливо – сжатый природный газ – хранится в четырех композитных баллонах с давлением до 25 МПа. Бензин – резервное горючее, емкость бака для него – 15 л. При спользовании природного газа выбросы СО2 значительно уменьшаются – 137 против 170 г/км на бензине. При этом затраты на топливо сокращаются более чем в три раза. 
 Газовые баллоны объемом 96 л расположены под полом автомобиля и снабжены встроенными предохранительными клапанами, исключающими возможность разрыва баллона и неконтролируемого выхода газа при неисправности газопровода. Система топливоподачи – фазированный впрыск четырьмя газовыми и бензиновыми форсунками. Если газ в баллонах заканчивается, двигатель автоматически переходит на бензин. Но водитель может и сам переключиться на традиционное топливо. 
 На природном газе двигатель развивает 65 кВт, максимальная скорость – 175 км/ч. На одной заправке газом такая Priora может пройти 330 км. 
 
 Главное – создать инфраструктуру 
 АВТОВАЗ с 1999 года ведет работы по использованию альтернативных видов топлива и водорода. За это время созданы образцы автомобилей на топливных элементах, «водородные» Lada ANTEL 1 и Lada ANTEL 2, собрано несколько модификаций, работающих на природном газе. 
 О перспективах развития проекта рассказал Георгий Мирзоев, советник исполнительного директора по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ»: 
 – Для того чтобы газовые автомобили стали популярными, необходима соответствующая инфраструктура. Кто будет ее создавать? 
 – Эти модели пока не выпускают, но многие автомобилисты уже ставят газобаллонное оборудование на свои машины, появляются АЗС с пропан-бутановой смесью. Однако они сегодня загружены всего на 20%, и их все же мало. Нужно, чтобы газовая заправка была хотя бы через каждые 100 км. АВТОВАЗ проводит консультации с главным поставщиком природного газа – ОАО «Газпром» – о развитии сети таких АЗС. Оно последует сразу же, как только c конвейера начнут сходить автомобили, подобные Priora CNG. 
 – Планируется, что в будущем большинство машин перейдет на природный газ? 
 – Сегодня в автомобилестроении происходит смена подходов. У разных видов транспорта своя сфера применения, поэтомуи топливо должно быть оптимальным для конкретного автомобиля с точки зрения цены, экологии. Простой пример: лет двадцатьтридцать назад существовала вера в то, что электромобиль – это панацея. Конечно, если необходимо лишь добраться до работы, он вполне подойдет. Если же говорить о международных перевозках, когда в сутки автомобиль должен пройти 1000 км, надеяться на электричество нельзя. У нас пока нет аккумуляторных батарей, которые могут обеспечить столь длительный пробег.

Газификация

– Для вступления в клуб достаточно быть истинным любителем кабриолетов, – говорят создатели клуба «Кабрио». – А убедительным доказательством этого увлечения считается наличие подобного автомобиля. 
 Таких людей в Петербурге хватает. Только зарегистрированных участников уже более шестидесяти, и с каждым днем их число растет. Как правило, кабриолет является не единственной, но особенно любимой машиной. 
 – Мы уловили эту тенденцию, – рассказывает секретарь клуба Юлия Калинина. – В северной столице в последнее время активно растет количество автомобилей с откидным верхом. 
 Мероприятия клуба проводятся каждые две недели – это организованные кабрио-парады по Петербургу и его пригородам, участие в различных шоу и городских праздниках. При этом характерная для северной столицы некабриолетная погода владельцев кабриолетов не смущает. 
 Клуб собирается продолжить свою работу и зимой – возможно, уже на других автомобилях, более соответствующих сезону. 
 – Со временем машины становятся не столь важны, главное – люди, – объясняют в клубе. – Позитивные, открытые для общения и занимающие активную жизненную позицию – как правило, владельцы кабриолетов именно таковы. 
 
 – Такой тип кузова появился еще на заре автомобилестроения, – рассказывает старший инспектор пятого отдела Управления ГИБДД кандидат исторических наук по специальности «История науки и техники» Вадим Матвеенко. – Сегодня наша страна серийно их не выпускает – кабриолеты изначально крайне сложны в изготовлении и имеют множество конструктивных особенностей. Это я к тому, что индивидуальная переделка обычной машины в кабриолет ни к чему хорошему не приведет. 
 В Советском Союзе до 50-х годов выпускались кабриолеты «ПобедаМ20» и «Москвич-400-420». Сегодня эти машины крайне высоко ценятся среди коллекционеров. Автомобили такого типа эксплуатировались в южных районах страны – на Кавказе, в Крыму, где даже автобусы были без жесткого верха. 
 
 – В нашем Северо-Западном регионе, где любой сезон характеризуется обилием осадков, кабриолет зачастую не первая машина для владельца, – подтверждает Вадим Матвеенко. – Джип – для выезда на природу, седан – для ежедневных поездок, универсал – для магазинов, а потом уже кабриолет... Это дорогая игрушка, и человек ее приобретает, как правило, чтобы показать себя. 
 Как говорят в ГИБДД, еще один минус использования кабриолетов в нашей стране, не считая климата, – особенности национального менталитета. Если на Западе можно спокойно оставить такую машину на улице, то у нас это слишком опасно.

С открытым верхом

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Никишев Вадим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9u2ijbgiGr3jWP7R929Sag=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Цвет White Platinum, максимальная комплектация Titanium Plus и двигатель мощностью 240 сил впервые появились на российском Mondeo.</figcaption></figure>До сих пор новый Mondeo предлагали нам в двух вариантах – с дефорсированным до 199 л.с. мотором и с 2,5‑литровым атмосферником мощностью 149 л.с. Цены были божеские, а вот 240‑сильной версии придется играть на другом поле: за машину в топовой комплектации Titanium Plus (другой не предусмотрено) просят 1 902 000 рублей. Мы же взяли на тест Mondeo цвета White Platinum (+ 39 000 рублей) да на 18‑дюймовых колесах – и цена подскочила до 1 963 000 рублей. Ого! <h3>Один на двоих </h3>Двухлитровый 240‑сильный турбомотор семейства EcoBoost не нов – его ставили на Mondeo прошлого поколения, на Volvo S60 и на британские суперкары Radical, его использует Land Rover на кроссоверах Range Rover Evoque и Discovery Sport. А еще этим двигателем оснащен Jaguar XE, который трудится в редакции «За рулем» (ЗР, 2016, № 2). Грех не сравнить! В Ягуаре мотор расположен продольно и приводит задние колеса через восьмиступенчатый автомат, а под капотом Mondeo он стоит поперечно, спарен с шестиступенчатой коробкой и крутит передние колеса. Прочие различия заключаются лишь в навесном оборудовании. А еще фордовцы заявляют чуть больший крутящий момент: 345 Н·м против 340 Н·м у Ягуара. Влияют ли эти нюансы на предельные динамические возможности машин, особенности поведения? И так ли необходим Mondeo 240‑сильный турбомотор?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ASZc-OoDCG2H2Fzq-FesA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Пришпоришь XE длинноходной педалью газа, и разбуженный автомат сначала ищет нужную ступень, а затем следует мощный пинок: хотел – получи!Мы не удержались и, воспользовавшись бесснежной погодой, провели нестрогие замеры. С данными, полученными во время летних замеров на Дмитровском автополигоне, их можно сравнивать условно, но всё же… Jaguar XE на фрикционных зимних шинах переплюнул сам себя: даже на холодном асфальте он, виляя кормой, выстреливал до сотни то за 7,3, то за 7,5 секунды – тогда как во время наших летних замеров он показал лишь 7,6 секунды. Ничего удивительного: влажный холодный воздух, поступающий в мотор через нагнетатель, позволяет сжечь больше топлива и добиться большей мощности. Да и шасси за несколько месяцев «раскатилось». Итак, в целом результат близок к эталонному – а потому не перевесить ли спутниковый прибор Racelogic на Mondeo? Тут уже не всё так однозначно. Классическая компоновка помогала Ягуару в спринте до сотни, а переднеприводный Mondeo раз за разом пытался размазать «липучки» по дороге, бесцельно тратя потенциал двигателя на пробуксовку. Оптимальным оказался старт с включенной системой контроля тяги: электроника допускает разумное проскальзывание, не позволяя колесам сорваться в безудержный букс. В итоге Mondeo одолел планку «100 км/ч» за 8,5 секунды. Но опять же в таких условиях переднеприводный автомобиль заведомо в проигрыше. Более корректно сравнивать параметры эластичности. В разгоне от 60 до 100 км/ч Jaguar вновь утер нос Форду и фактически повторил летнее достижение, затратив на бросок 3,6–3,7 секунды. А Mondeo, если представить это упражнение как имитацию обгона, проведет на встречной полосе на полсекунды дольше. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gbXQfNc-gaqfBl_3GUsk2g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель у Мондео расположен поперечно, а у Ягуара - продольно, но это один и тот же 2,0-литровый турбомотор линейки EcoBoost</figcaption></figure>Может, стальной Ford, будучи на 200 мм длиннее, заметно тяжелее алюминиевого Ягуара? Нет: оба весят около 1650 кг. Выходит, дьявол кроется в автоматических коробках. <h3>Коробки с сюрпризом </h3>Шестиступенчатый автомат Ford 6F35 разработан совместно с концерном General Motors и функционирует на самом мощном Mondeo вполне предсказуемо. Можно придраться к небольшим рывкам, которые ощутимы при смене низших передач и при резком ускорении после интенсивного торможения. Но в большинстве режимов коробка не раздражает ни суматошностью, ни излишним стремлением пораньше обосноваться на высшей ступени. Для тех, кто вечно торопится, есть спортивный режим – под правой ступней всегда будет запас тяги. А вот восьмиступенчатый автомат ZF 8HP на Ягуаре раздражает маниакальным желанием опустить стрелку тахометра на минимум. Набрал городские 60 км/ч – он уже на седьмой передаче! Прибавил до 70 км/ч – и с чувством выполненного долга коробка почивает на восьмой. Пришпоришь XE длинноходной педалью газа, и разбуженный автомат сначала ищет нужную ступень, а затем следует мощный пинок: хотел – получи! Мелко настроганный передаточный ряд позволяет Ягуару опередить Ford при замерах эластичности, но в обычной жизни Mondeo приятнее. Зато Jaguar экономичнее – по крайней мере, по показаниям маршрутного компьютера. В тяжелом городском ритме, когда средняя скорость не превышает 30 км/ч, XE ест на два литра меньше. А может, просто у Форда счетчик честнее? Не берусь судить, но Jaguar действительно способен выиграть этот спор – во всяком случае, на шоссе: благодаря двум «лишним» передачам его тахометр при тех же скоростях показывает на 1000 об/мин меньше. <h3>Решающая четверть </h3><h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ArmMsfBa5BtGrmnMV3L7Hg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ягуаре в дополнение к выбору спортивного режима восьмиступенчатого автомата можно настроить чувствительность педали газа. Но в любом случае шестиступенчатая коробка Mondeo взаимодействует с мотором гармоничнее.</figcaption></figure> </h3>С более простыми версиями нового Mondeo наши читатели хорошо знакомы: в сравнительных тестах с одноклассниками эти машины занимали призовые места (ЗР, 2015, № 3 и 9). Высокие баллы Форды получали за эффектный дизайн, отменное шасси, хорошую эргономику, просторный салон и объемный багажник – разумеется, всё это справедливо и для 240‑сильной модификации. Ее солидный облик подчеркивают пронзительные лучи динамических светодиодных фар – штатное для топ-версии оснащение, тогда как при покупке Mondeo в исполнении попроще такая оптика потребует доплаты в размере 59 000 рублей. Плотная подвеска позволяет насладиться активной ездой, но не пасует на неровностях: по уровню комфорта Mondeo остается одним из лидеров класса. Отрешению от окружающего мира способствуют прекрасная шумоизоляция и удобные передние кресла, которые у 240‑сильного Mondeo позволяют выбрать уровень боковой поддержки: сдвигая и раздвигая валики на подушке и спинке, можно точно подогнать сиденье под себя. Еще один сюрприз этих кресел – наличие функции массажа. Чтобы выбрать релаксирующую программу, необязательно каждый раз продираться сквозь меню мультимедийной системы, на что сетовал Юра Тимкин при знакомстве с обновленным Эксплорером (ЗР, 2016, № 1). Достаточно нажать кнопку, размещенную на основании подушки, и на центральном дисплее тут же всплывет интерфейс управления массажем, где можно настроить эту функцию по своему желанию: какую именно часть тела и с какой интенсивностью разминать (такой же алгоритм управления реализован в Эксплорере). Но в остальном мультимедийный комплекс по-прежнему не блещет – на его быстродействие (точнее, медленнодействие) уровень комплектации никак не влияет. В основные подразделы можно попасть, нажав на соответствующие зоны в углах монитора, а отклик не такой живой, как ожидаешь. Хорошо бы при 25‑процентной прибавке к мощности турбомотора на столько же улучшили и характеристики процессора. Если мощный турбомотор вполне достоин премиального Ягуара, то впору он и Форду. Но кто готов отдать такие деньги за большой народный автомобиль? Полагаю, среди немногочисленных покупателей мы увидим лишь крупные корпоративные автопарки, включая гаражи властных структур, которые с удовольствием потратят бюджетные средства на машины формата «всё включено».<div data-ids="571857, 571859, 571866, 571862, 571858, 571861, 571860, 571864, 571875" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div>

Тест Ford Mondeo с самым мощным мотором: кому «все включено»?

Садков Георгий

Цвет White Platinum, максимальная комплектация Titanium Plus и двигатель мощностью 240 сил впервые появились на российском Mondeo.

Сравнительный тест

Константин Васильев

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RC : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lexus RC  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RC : читайте профессиональные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля RC: читайте профессиональные статьи об авто модели RC – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LeKzsxgoH3Eu_Z-IadTnmQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>Никакого турбонаддува или новомодных роботизированных коробок передач. Вместо них старый добрый атмосферный V8 в паре с классической гидромеханикой – настоящий «олдскул». И пусть оба - и двухдверное купе RC F, и седан GS F - по части динамики слегка уступают конкурентам из большой немецкой тройки, но удовольствия порой дарят больше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9-zhIZKyH21WYvAfLCLgMw=s800" width="800" height="525" layout="responsive" /></figure>Купе RC нам уже хорошо знакомо: о <a href="/content/articles/811727-test-lexus-rc-350-f-sport-deklaraciya-nezavisimosti/">базовой версии RC 350</a> мы поведали в прошлом году. А вот перспективы на нашем рынке заряженного GS F долгое время были туманны. Теперь все прояснилось – российским продажам быть. Цены названы: от 6 390 000 рублей. К слову, купе RC F на 60 тыс. рублей дороже. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gg5X9KImwd4ozXpvsHw-bQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>Lexus GS F порадовал не только достойной для свой массы в 1800 кг динамикой (4,6 с до 100 км/ч), но и мегаэффективными тормозами. Правда, насколько они живучи, выясним в будущих тестах. Мне же довелось проехать всего несколько кругов по трассе, и они не подвели. Подробнее расскажу на страницах журнала, в шестом выпуске.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NrOFktZIEdO_iaM31j9FvA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Отдельное спасибо Константину Терещенко, известному российскому автогонщику, который прокатил журналистов на race-taxi за рулем суперкара Lexus LFA. Автомобиль был выпущен ограниченным тиражом всего 500 экземпляров, а до сотни LFA разгоняется всего за 3,7 секунды.</figcaption></figure>Первоапрельское мероприятие не ограничилось спортивной линейкой Lexus. Организаторы погрузили гостей в жизнь японской марки с головой: внедорожный маршрут за рулем GX или LX, городская поездка на недавно обновленном ES, лавирование по импровизированному лабиринту из пенопластовых блоков на время и многое другое. К слову, акция, которая так и называется - LexusLive, продлится еще месяц.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rheGkYfBNok" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="571708, 571713, 571712, 571711, 571710, 571709"></div>Фото и видео: Lexus

Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме»

Кулешов Михаил

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Haval h8 - страница : читайте статьи авто и мото и последние авто новости с меткой Haval h8 — сайт За рулем www.zr.ru

Haval h8 - страница : читайте последние авто новости с меткой Haval h8 — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H8: читайте интересные статьи про авто модели Н 8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iDmpwhqkVYomTe59NYZ5xA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Распределение момента целиком и полностью лежит на совести электронно-управляемой многодисковой муфты. Принудительные блокировки отсутствуют.</figcaption></figure>В московском дилерском центре Haval на Аминьевском шоссе ожидаемо пусто. Вдоль панорамных окон шоу-рума простирается ровная линия разнокалиберных кроссоверов, за столами напротив клацают клавиатурами скучающие менеджеры в строгих костюмах. За год и пять месяцев, прошедших с момента моего первого визита в штаб-квартиру китайской компании, здесь, на первый взгляд, не изменилось ровным счетом ничего. Однако, присмотревшись к сотрудникам и перекинувшись с некоторыми парой фраз, я отчетливо уловил, что улыбки на их лицах стали чуть шире. С уходом с российского рынка марки Great Wall ее премиум-подразделению – компании Haval – дышать стало значительно легче. Среднеразмерный кроссовер H6 (ЗР, 2014, № 12) больше не делит покупателя со своей упрощенной версией Great Wall Hover H6. Более того, модельный ряд Haval пополнился стильной компактной моделью H2, а также большим – размером с Mercedes-Benz GLE – кроссовером H8, который и стал причиной моего визита. Сказать, что Haval H8 полностью самобытен, я не могу. Решетки воздухозаборников c диодной полоской ходовых огней в переднем бампере нарисованы не без оглядки на последний Cayenne. Человека, ответственного за внешний вид боковых подножек, явно вдохновлял предыдущий «икс-пятый». Вентиляционные решетки на капоте словно отштампованы в пресс-формах, из которых вышли аналогичные детали на Mercedes GLE или GLS. А клавиши электрорегулировки передних кресел и барабанчики на руле будто сняты с Audi. Случись владельцам этих автомобилей пересесть на Haval, каждый найдет в нем что-то родное. Шутки шутками, но, по заверению представителей фирмы Haval, приверженцы популярных премиум-марок и впрямь присматриваются к «восьмерке». Самые смелые из них – покупают. Говорят, на днях «эйч-восьмой» приобрел человек, нацеленный на Touareg, но вынужденный «прижаться» по деньгам. Конечно, уровнем отделки, логикой управления мультимедийной системой (первое подключение к машине через Bluetooth станет головоломкой) и уж тем более возможностями вне асфальта Haval H8 недотягивает до Туарега, однако мотивацию покупателей можно понять. Во‑первых, собран «китаец» добротно, отделан сплошь мягкими пластиками и вселяет ощущение высокого качества – во всяком случае в статике. Во‑вторых, в максимальной (и единственной) комплектации Elite он оценен в 2 049 900 рублей. А это шесть подушек безопасности, кожаная обивка салона, электропривод передних кресел, трехзонный климат-контроль, камера заднего вида и даже «премиум-саунд» Infinity. Единственная позиция, требующая доплаты, – опционный пакет Technic (50 000 рублей), включающий обогрев заднего дивана, навигационную систему и 220‑вольтовую розетку в багажнике. Volkswagen Touareg с таким набором опций почти вдвое дороже! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X9sSTjnbPG4RdqvKjGhYnA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на внушительный клиренс (206 мм), Haval H8 – преимущественно городской житель.</figcaption></figure> На ходу разница между нашим героем и кроссоверами популярных премиум-брендов заметнее. Нельзя сказать, что двухтонной машине недостаточно 218 сил двухлитрового турбомотора разработки фирмы Great Wall, но обжигающего разгона не жди. Ситуацию усугубляет турбояма пугающей глубины, вынуждающая открывать газ на три-четыре секунды раньше, чем реально хочешь ускориться. И хотя китайцы уверяют, что дело не в двигателе, а в особенностях настройки шестиступенчатого автомата ZF, мое мнение полярно противоположное – претензий к работе немецкой коробки у меня как раз нет. Рулится H8 очень достойно: уверенно, с минимальными кренами вваливается в повороты и радует приятным усилием на руле. Вот только обратной стороной этой собранности ожидаемо становится жесткость подвески. Проезд «лежачих полицейских» и ям сопровождается приличной тряской. Поскольку Haval H8 не располагает к активной езде, я легко пожертвовал бы управляемостью ради более мягкой подвески. Возвращал я кроссовер с некоторым налетом грусти. Несмотря на жестковатый ход, отчетливый турболаг и немалый (в городе до 16 литров на сотню) расход топлива, за несколько дней я успел прикипеть к машине и даже почти сумел ее полюбить. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pQ0k8o5bxLNZl78dQSktBQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спокойный интерьер «восьмерки» едва ли запомнится дизайнерскими решениями, но с эргономикой полный порядок. Качество сборки достойное, пластик передней панели мягкий.</figcaption></figure> Достоинств у H8 гораздо больше, чем недостатков, а о китайском происхождении напоминают разве что «сложности перевода» маршрутного компьютера, которые обещали исправить в самое ближайшее время. Даже немалая цена кажется оправданной на фоне размеров и уровня машины. А потенциальными владельцами «эйч-восьмого» мне видятся не только те, кто нацеливался на самый простой Touareg, но и засматривающиеся на топовые версии более компактных кроссоверов – таких как Toyota RAV4 или Ford Kuga. <div data-ids="570059, 570060, 570061, 570062, 570063, 570064, 570065, 570066, 570067" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"> </div>

Haval H8 – неомерзительная восьмерка

Распределение момента целиком и полностью лежит на совести электронно-управляемой многодисковой муфты. Принудительные блокировки отсутствуют.

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Kia Sportage: игра на опережение

Кульнев Александр

Тимкин Юрий

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dDkiAZ6YOZXyaZOvPx3WJw=s800" width="800" height="583" layout="responsive" /></figure> Повод: знакомство с обновленными бескапотными УАЗами. Место действия: Ульяновск Впечатления: несмотря на 60-летний возраст, <a href="/content/articles/851491-buxanka-na-vynos-kakoj-mogla-stat-ulyanovskaya-legenda/">ульяновские бескапотные коммерческие автомобили</a> продолжают пользоваться высоким спросом. Люди ценят их за отличную проходимость, ремонтопригодность и сравнительно доступную стоимость. Ради этого покупатели готовы закрыть глаза на архаичную эргономику, невысокий комфорт и неважнецкую надежность. Впрочем, все эти моменты заводчане подтянули в ходе недавней модернизации. Проведенные среди потенциальных покупателей исследования показали, что основные нарекания у них вызывала слабая рама автомобиля, трещины на которой не были редкостью. После того как внедрили дополнительные усилители и увеличили толщину поперечины, рекламации на «хребет» должны сойти на нет. Кроме того, раму и кузов теперь разделяет не тонюсенькая прокладка, а упругая подушка, эффективно поглощающая вибрации. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OID4F_r3o2d3B7fXpuaJwg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон стал современнее</figcaption></figure> Архаичный салон осовременили. Передние кресла теперь – с интегрированным подголовником, а водительское – с продольной регулировкой. За доплату 5000 рублей получите электрообогрев сидений. Для УАЗа это <a href="/content/news/846984-uazovskuyu-buxanku-obnovili/">прогресс</a>, равно как и отказ от древнего «костяного» руля в пользу более приятного и удобного в хвате пластикового. Из приборов остался только спидометр, который вынесли в центр передней панели. Второстепенные показатели надлежит считывать с жидкокристаллического дисплея. А еще здесь появилась 12-вольтовая розетка и гнездо для однодиновой магнитолы. Словом, салон отныне не воспринимается безнадежно допотопным. Кожух мотора накрыт не кожзамом, а ковролином, который лучше поглощает шумы. А ведь и вправду в салоне стало тише! Даже при активном разгоне можно разговаривать, не срываясь на крик. Конструктивно машина не изменилась – двигатель и шасси прежние. Однако вскоре в трансмиссии бескапотников появится знаковая новинка. Какая – узнаете в майском выпуске журнала «За рулем». <div> Оценка: конечно, ульяновские бескапотники даже после модернизации не стали современными автомобилями – их комфорт и безопасность недотягивают до уровня более свежих одноклассников. Но от откровенно слабых мест эти «уазики» избавились, что не может не радовать. Подробности: ЗР, 2016, №5. Фото: Константин Якубов</div><div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="569871, 569864, 569866, 569872, 569870, 569868, 569867, 569865, 569869"></div> </div><div> </div>

Оператив ЗР: первый тест обновленной «классики» UAZ

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: