Свежее

Лучшее

Покупателей все меньше, машин все больше, цены все ниже! Такими привлекательными условиями встречает покупателей осенний рынок подержанных машин. Удержаться от покупки трудно. Жаль, что деньги в нашем кармане виртуальные... На этот раз ищем авто стоимостью от 250 до 300 тысяч рублей. Между прочим, за 280 тысяч рублей можно взять новенькую Lada Priora... Но мы отправляемся за подержанной иномаркой. 
 
 Немецкая мечта 
 
 Надежно, добротно, престижно – это о подержанных автомобилях из Германии. С нашим бюджетом можно подобрать очень достойного «немца». Например, свежий микровэнчик Opel Agila 2001 года выпуска обойдется в 265 тысяч рублей. Автомобиль оборудован ABS, ESP, подушками безопасности и кондиционером. Литровый моторчик не слишком мощный, зато экономичный.
 Более престижные автомобили будут постарше. Например, Audi A4 за 270 тысяч рублей отметила свое десятилетие еще в прошлом году. Под капотом мотор объемом 1,6 литра, в салоне две подушки безопасности, кондиционер и MP3магнитола. Еще старше Mercedes-Benz E-Кlassе, выпущенный в 1994 году. За автомобиль с 1,8-литровым двигателем, «музыкой», кондиционером и подушками безопасности просят ровно 300 тысяч рублей. 
 
 За ту же круглую сумму можно купить Volkswagen Golf четвертого поколения, год выпуска – 1998-й. Автомобиль непростой – с мощным 150-сильным мотором и отменной комплектацией: есть климат-контроль, ABS, четыре подушки безопасности, хорошая аудиосистема. Еще один «народный» поменьше да посвежее – хэтчбек Volkswagen Polo 2001 года выпуска, оцененный в 285 тысяч рублей. Под капотом 1,4-литровый двигатель, коробка передач – «автомат». Из опций отдельного упоминания заслуживает датчик дождя. Еще более привлекательное предложение – универсал SEAT Cordoba 2002 года выпуска с 1,4-литровым мотором. Это тот же Polo, но перелицованный. Эффектный алый «сарайчик» оснащен не хуже родни: есть и «климат», и четыре подушки безопасности, и ABS, и многое другое. Стоит он те же 285 тысяч.
 
 С миру по нитке 
 
 Не нравятся скучные «немцы»? Оригинально выглядит французский хэтчбек Renault Clio, черный, словно уголь. За машину 2002 года выпуска с автоматической коробкой передач владелец просит 290 тысяч рублей. 
 Еще один «француз» привлекает раллийным имиджем – Citroen Xsara. Автомобиль, произведенный в 2001-м, обойдется в 295 тысяч рублей. Мотор объемом 1,4 литра, из оснащения четыреподушки безопасности, кондиционер, ABS, датчики дождя и света. 
 Напротив французской экзотики расположились «корейцы». За совсем еще свежий, 2004 года выпуска, KIA Rio с 1,5-литровым двигателем просят 270 тысяч рублей. Машина укомплектована подушками безопасности, кондиционером, «музыкой» и всевозможными электроприводами. На 5 тысяч дороже KIA Shuma. Автомобиль 2001 года выпуска может похвастаться более мощным, 1,8-литровым мотором и «автоматом». По оснащению он схож с Rio. 
 «Японцы» с левым рулем недешевы. Даже за малютку Toyota Yaris 2001 года выпуска придется выложить 300 тысяч рублей. Ладный автомобильчик с литровым мотором оснащен четырьмя подушками безопасности, ABS и «музыкой». На 10 тысяч рублей дешевле Mazda 323F – 5-дверный хэтчбек с силуэтом спортивного купе. В активе выпущенного в 1999 году автомобиля 1,5-литровый мотор и хорошая комплектация: кондиционер, кожаный салон, качественная аудиосистема. 
 
 Направо с «автоматом» 
 
 Выбор японских машин с правым рулем и автоматической коробкой передач привычно большой – от городских хэтчей до вместительных компактвэнов. Последние в нашем обзоре представлены автомобилем Mitsubishi Dion c 2-литровым мотором. Его «упаковка» традиционна для «японцев» такого класса: раздельный «климат», ABS, подушки безопасности и так далее. За машину 2000 года выпуска просят 295 тысяч рублей.
 Приглянулась парочка компактов. Ярко-синий Suzuki Swift 2001 года выпуска привлекает внимание эффектным обвесом, хорошей комплектацией (кондиционер, ABS, «музыка» и другое) и экономичным 1,3-литровым двигателем. Обойдется машина в 250 тысяч рублей. На 10 тысяч дороже, но зато и на два года моложе Nissan March (он же Micra). Под капотом у него 1,2 литра моторного объема, в салоне кондиционер и мультимедиасистема с DVD-проигрывателем. 
 Классический японский универсал Mitsubishi Cedia Wagon можно купить за 285 тысяч рублей. Это автомобиль 2001 года выпуска с 1,8-литровым 130-сильным мотором и коробкой передач Tiptronic. Вместо кондиционера климат-контроль. 
 Эпикурейцев и сибаритов должен привлечь огромный седан Toyota Crown 1997 года выпуска. Мощный 2,5-литровый двигатель, климатконтроль, аудиосистема и многое другое сменят владельца за 260 тысяч рублей. 
 Наш бюджет позволяет приобрести и небольшой внедорожник – Mitsubishi Pajero iO в стандартном для «японца» оснащении. Компактная версия знаменитого «проходимца» с 1,8-литровым двигателем, выпущенного в 1998 году, предлагается за скромные 250 тысяч рублей.

Интернационал

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

За ветровым стеклом поле. Рифленые следы строительной техники, овраги, земляные насыпи... Мне нужно пересечь его, не отыскивая легких путей, – только вперед! Впервые любой потенциальный покупатель внедорожника может опробовать машину на реальном бездорожье. 
 
 Узнаю и в гриме 
 
 [pic id=100169 name=imagearticle type=small]Поначалу закралось подозрение, что этот X-Trail вовсе не новый. В лучшем случае обновленный. То же выражение «лица», те же пропорции... Надо присмотреться, чтобы понять: вся фурнитура и все кузовные панели другие, начиная с более удобных дверных ручек и заканчивая пятой дверью. Последняя теперь опускается почти до нижней кромки бампера, облегчая погрузку багажа. Да и сам багажник увеличился: машина стала длиннее на 12 сантиметров и почти все они пришлись на грузовой отсек. Если сложить заднее сиденье, то длина багажника составит 170 сантиметров, а объем – 1773 литра! Вдобавок в «подполье» есть трансформируемый поддон с лотками. 
 Перемены почувствует не только поклажа, но и водитель – приборная панель совершенно новая. Приборы в стиле Qashqai теперь расположены не в центре, а перед водителем. Строгий интерьер со вставками под металл отделан мягким пластиком, приятным на ощупь. Салон изобилует различными емкостями, в числе которых шесть подстаканников (два из них – с охлаждением и подогревом – встроены в приборную панель). 
 
 Адаптирован ко всему 
 
 [pic id=100170 name=imagearticle type=small]Изучать интерьер нового X-Trail можно долго – разных фишек хоть отбавляй, но мы уже пробираемся по тестовой трассе и надо смотреть на дорогу. В моем распоряжении оказался автомобиль с 2,5-литровым 169-сильным мотором. Отличная не только мощность, но и звук – впечатление, что под капотом многоцилиндровый «американец»! Под правой рукой рычаг вариатора. Можно ехать в автоматическом режиме, а можно покачиванием рычага выбирать из шести фиксированных передач.
 Внедорожный опыт оказался невостребованным – Nissan X-Trail все делает сам. Полноприводная трансмиссия имеет три режима: строго передний привод, автоматический выбор работы трансмиссии и внедорожный Lock (включает межосевые и межколесные блокировки). Система называется All Mode 4х4-i и работает в содружестве с большим количеством умных опций. 
 Уже базовый X-Trail оснащен противобуксовочной и антиблокировочной системами, а также системами динамической стабилизации, распределения тормозных усилий, помощи при подъеме в гору... Правда, система помощи при спуске с горы устанавливается только на X-Trail с вариатором. 
 Искусственный разум включился в работу на крутом подъеме. Не доезжая до вершины, останавливаюсь – за ветровым стеклом только капот и небо. Отпускаю педаль тормоза – машина стоит: электроника дает мне 5 секунд на то, чтобы перебросить ногу на педаль газа и спокойно тронуться. Спускаться не сложнее; если не забыть нажать соответствующую клавишу, то машина будет подтормаживать самостоятельно. 
 Еще одно испытание – диагональное вывешивание: правое переднее колесо в яме, а заднее левое – в воздухе! Немного газа... Умная трансмиссия даже не пытается дать крутящий момент на заднее левое колесо, вся тяга поделена между тремя, цепляющимися за земную твердь. Выехали без шума и пыли. Мокрый грунт сменился асфальтом незаметно. Я не шучу – новый X-Trail одинаково вальяжен на любом покрытии. Вместе со сменой платформы радикально изменились настройки подвесок. Автомобиль первого поколения был очень жесткий, а этот куда комфортабельнее. Конечно, раскачка на волнах асфальта теперь более ощутима да и крены стали больше, но все в пределах разумного. Просто X-Trail теперь адаптирован не только к грунтовому, но и к асфальтовому российскому бездорожью. 
 
 Деньги в рост 
 Nissan X-Trail стал дороже. Базовая машина с «механикой» и 141-сильным 2-литровым мотором обойдется в 897 тысяч рублей. В эту комплектацию включены все основные опции: климат-контроль, четыре подушки безопасности и боковые шторки, литые диски, качественная аудиосистема с CD-чейнджером, шестью динамиками и клавишами управления на руле, датчик дождя, система Bluetooth, hands free и многое другое. Доплата за вариатор – 42–44 тысячи. Минимальная цена Nissan X-Trail с 2,5-литровым двигателем – 995 тысяч рублей. 
 Самый дорогой автомобиль – с мощным мотором и вариатором, кожаным салоном, панорамным люком, электроприводами регулировок сидений, чип-ключом, ксеноном и дополнительными фарами в корпусах рейлингов – обойдется в 1 миллион 100 тысяч рублей.

Я – робот

Без малого 15 лет Impreza переживала косметические операции. И вот оно, совершенно новое поколение. Subaru Impreza больше не хочет быть особенной, она хочет продаваться. Фанаты марки уже успели сломать немало копий о новый дизайн модели. Больше всего досталось дверям с оконными рамками, которых раньше не было. Дались им эти рамки!.. 
 
 Сборник решений 
 
 [pic id=99960 name=imagearticle type=small]Радикальная перемена: Subaru Impreza, вступив в игру по правилам европейского гольф-класса, предстала перед нами в кузове хэтчбек, тогда как раньше можно было выбирать только между седаном и спортивным универсалом. Хороша, но от прежней Impreza не осталось и следа. В облике угадываются черты соперников: Mazda3, Honda Civic и BMW 1-series. Недурная компания! За индивидуальность отвечает смелая корма с блоками диодов вместо традиционных фонарей. Такая премиум-«спортсменка» легко найдет поклонников среди офисных служащих и бизнесменов. А их подруги уж точно оценят новый цвет – ярко-красный. 
 Вот только в салоне «премиума» маловато. На новую машину перекочевал жестковатый серый пластик (фанатам его хватало). Однако никуда не делась и традиционно качественная сборка. 
 Стиль интерьера изменился радикально. Новый навеян салоном внедорожника Subaru Tribeca – здесь та же милая асимметрия, схожие приборы и четко выверенная эргономика: все под рукой. Больше стало места на заднем диване – благодаря увеличенной колесной базе. 
 Все Impreza, поступающие на российский рынок, имеют полноразмерную запаску вместо докатки, поэтому пол багажного отделения получился высоким. Если сложить задний ряд сидений, то ровной поверхности не получится – между багажником и салоном ступенька. Впрочем, и прежние покупатели Impreza, выбирая машину, в багажник заглядывали редко – гораздо важнее то, что под капотом и полом.
 
 Boxer еще сильнее 
 
 [pic id=99961 name=imagearticle type=small]А под капотом все те же знаменитые моторы серии Boxer – оппозитные, с низким центром тяжести и вкусным звуком. Для новой модели их слегка модернизировали. Полуторалитровый агрегат выдает теперь 107 л.с., мощность 2-литрового осталась на прежней отметке 150 «лошадок», зато до 196 Н.м вырос крутящий момент. Коробки передач на выбор – «механика» или «автомат». Причем последний наконец-то снабжен ручным режимом переключения. Еще одно приятное новшество – задние дисковыетормоза теперь ставят на машины во всех комплектациях.
 На месте постоянный симметричный полный привод – на российский рынок переднеприводные Impreza по-прежнему не поставляются. А вот настройки подвески изменились. При создании новой платформы для Subaru Impreza японцы пошли на необычный для себя шаг: покупателям обещан разумный компромисс между управляемостью и комфортом. Впрочем, рейсерам расстраиваться не стоит: одновременно начались продажи экстремальной версии с приставкой WRX на шильдике. Мощные турбированные моторы и более спортивные настройки ходовой вернут фанам вкус к жизни. Разве что с рамками придется смириться...
 
 Цены и комплектации 
 
 [pic id=99962 name=imagearticle type=small]Приятно, что цены на Subaru Impreza изменились незначительно. Подорожание чисто символическое – базовая машина с 1,5-литровым мотором теперь обойдется в 577 700 рублей. При этом базовая комплектация отнюдь не бедная: климатконтроль, подогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей, две подушки безопасности, регулировка руля по высоте и вылету, ABS, EBD, электропривод стеклоподъемников и наружных зеркал с подогревом, CD-магнитола и литые диски.
 Двухлитровые версии дороже – от 730 800 рублей. Автоматическая коробка передач обойдется в 40 800 рублей. Кроме того, за доплату можно получить ксенон, систему пуска двигателя нажатием кнопки, систему стабилизации курса, кожаный салон, спортивный обвес и многое другое.

Легенду в рамки

Число учеников в сыктывкарских автошколах растет в геометрической прогрессии, улицы заполонили авто со знаком «Учебный». ГАИ в запарке: каждый день выдают по 30 водительских удостоверений... А причина в злых слухах: вроде как скоро при сдаче усложнят программу маневров, срок обучения вырастет до полутора лет – и сдать на права станет вообще невозможно. 
 Бум нарастает, хотя учеба в автошколах – все более дорогое удовольствие. Курс теории и 24 часа вождения обойдутся где-то в 10 тысяч рублей. Стоимость медицинской справки – от 600 до 1000 рублей плюс фото и удостоверение в совокупности от 260 до 800 рублей. Если учесть дополнительные часы вождения, набегает 18–20 тысяч. 
 Сегодня в Сыктывкаре восемь лицензированных автошкол. Выучиться на категорию В можно всего за 1,5–2 месяца. Теорию обычно осваивают по компьютерной программе «Нева-2006», в которой те же самые вопросы, что и в билетах, разве что не по порядку. На 20 вопросов дается 20 минут, кандидат имеет право на две ошибки. «85–90 процентов будущих водителей сдают теорию с первого раза», – говорит старший инспектор регистрационно-экзаменационного отдела ГИБДД УВД Владимир Ульянов – А вот практика...» 
 …В субботнее утро народу на полигоне полно. Маршрут состоит из трех упражнений. Требуется заехать на эстакаду, выполнить разворот в три приема и справиться с параллельной парковкой задним ходом. «Почему-то самое сложное для новичков – это параллельная парковка», – говорит Ульянов. 
 А заключительный этап экзамена, естественно, – путешествие по городу. «С первого раза вождение по городу сдают процентов пятьдесят. Для остальных требуется в среднем еще две попытки. Но это не предел. Один наш «рекордсмен» сдавал вождение 16 раз, и только на 17-й это ему удалось», – вспоминает старший инспектор. 
 Ульянов убежден – срок подготовки новичков надо увеличить: «На уровне правительства и было объявлено об увеличении срока, но больше – никаких шагов...» Сотрудники ГИБДД рассказывали, что в некоторых школах учеников просто натаскивают на уже известный маршрут, на котором будет сдаваться экзамен, улиц города многие просто не успевают узнать… А статистика показывает: аварий по вине молодых водителей все больше и больше.

Эх, молодежь...

Тестировать FIAT Albea было особенно интересно, поскольку эта машина наряду с Renault Logan стала хитом российских продаж. Априори можно предположить, что одна другой стоит, а значит, вся разница в мелочах. 
 
 Цена все же определяет содержимое. Поэтому не удивляет, что коробка передач в Albea только механическая, а двигатель скромный – 1,4 л мощностью 77 л.с. Зато он прост, надежен и экономичен: расход бензина по паспорту – 8,2 л в городе и 5 л на шоссе (АИ-95). Менеджер автосалона подтвердил мои предположения, что итальянцы слегка скорректировали официальные цифры в сторону уменьшения, но ненамного: в городе машина потребляет меньше 9 л, на трассе – 5,5 л. Работающий кондиционер прибавляет еще пол-литра. 
 Да-да, в бюджетном авто в комплектации Classic прописался довольно эффективный (но шумный) кондиционер. Перечень прочих благ цивилизации обширен: подушка безопасности водителя, ГУР, передние стеклоподъемники, гидрокорректор фар, иммобилайзер, ЦЗ, аудиоподготовка (аж для шести динамиков, но ни самих 16-сантиметровых динамиков, ни «пищалок», ни магнитолы нет – покупайте и устанавливайте!), электрорегулировка зеркал джойстиком и борткомпьютер. 
 Последний помимо стандартных функций – время, дата, температура за бортом, суточный и общий пробег, средний за поездку расход топлива – предупреждает о превышении установленной скорости. Это что-то типа примитивного круиз-контроля: ты заранее выставляешь скорость, которую не хочешь превышать, и если разогнался сверх меры, звучит зуммер и на дисплее появляется изображение восклицательного знака в треугольнике. 
 Но это нам еще предстоит оценить, пока же фотографируем машину с разных точек. Экстерьер без изысков и несет печать времени: по сути дела это Palio 15-летней давности после легкой «подтяжки». Это не упрек, ведь и Lanos – праправнук более древнего Opel Kadett, и ничего, востребован. 
 У Albea большой клиренс, ровные зазоры между кузовными деталями, качественная окраска. Двери, крышки капота и багажника закрываются с негромким «вкусным» звуком. Посадка назад потребует определенной сноровки: угол открывания задних дверей мог быть и побольше. Зато передние распахиваются почти перпендикулярно кузову. И багажник огромный: слон влезет! 
 
 Интерьер показался на порядок современнее. Понятно, что материалы – и пластик, и ткань – дешевы, но панель приборов, форма и расцветка сидений по-итальянски стильные. Эргономика водительского места заслуживает всяческих похвал: щиток прекрасно виден, предельно информативен и даже все второстепенные кнопки и переключатели под рукой. Нашелся лишь один прокол: кругляши управления кондиционером утоплены в колодцах, а толстыми пальцами в эту щель можно и не попасть. Зато в отличие от того же Logan сам блок управления расположен удобно, как и магнитола (после ее установки), – не придется отвлекаться от дороги, чтобы переключиться с радио на проигрыватель. 
 Вообще-то наличие заднего раскладывающегося сиденья – это норма, и упоминаю я об этом, сидя в Albea, лишь потому, что в Logan такого комфорта не предусмотрено. В FIAT троим сзади будет тесно, но не в ногах, а в плечах. 
 Работа двигателя на холостых почти не слышна, «голос» прорезается после 3000 оборотов. Надо признать, приличная шумоизоляция для бюджетного авто. Разгоняется Albea довольно энергично: динамика примерно на одном уровне с Lanos, Nexia или Logan 1.6, и это при том, что у «итальянца» двигатель меньшего объема и мощности. Передачи втыкаются четко, сама рукоятка невысокая. На этом череда приятных впечатлений сошла на нет. 
 Сначала разочаровали тормоза. Да, они тормозят и машина в конце концов останавливается, но как-то неохотно и вовсе не там, где прогнозируешь. Возможно, наличие ABS восполнит этот пробел (как и в Ford Focus), но эта опция у FIAT Albea доступна лишь в топовой комплектации Comfort, мы же знакомимся с Classic. 
 При резком торможении заметил, что автомобиль сильно клюет носом. Потом я начал резче входить в повороты, просто кружился на месте, кстати, у «итальянки» крохотный радиус разворота). Так и есть, подвеска настроена мягко, в маневре машина валкая, ощутимо кренится. Да и управляемость не идеальная, постоянно приходится чуть корректировать направление движения. 
 Итак, в Albea надо умерить амбиции гонщиков. Это просто средство передвижения из пункта А в пункт Б, но передвижения достаточно комфортного. А гонщика эта умная машина сама «притормаживает» – не по Сеньке шапка!..

Как Albea ни назови,

Пару лет назад на российский рынок вышла компания FAW – один из крупнейших автопроизводителей Китая. Но первый блин оказался комом. Его имя – Jinn, точная копия Daihatsu Move. Своеобразный автомобиль с низким качеством сборки и высокой ценой не нашел своего покупателя. Теперь FAW предлагает конкурентоспособный автомобиль. Vita – жизнь. Мало того: представительство компании серьезно поработало над качеством послепродажного обслуживания. 
 
 Не сразу догадаешься, что Vita – продукт китайского автопрома. Происхождение выдает разве что замысловатая эмблема. Вполне европейская внешность, лишенная классической аляповатости, свойственной большинству машин из Поднебесной. Под колпаками фар без рассеивателей можно увидеть ободок из светодиодов вокруг лампы ближнего света. Стильно. Качество покраски и подгонка кузовных панелей тоже заслуживают уважения. А кузов полностью оцинкован. 
 
 Салон прост. Передняя панель и обшивка дверей из недорогого пластика, довольно, впрочем, приличного и на вид, и на ощупь. Щиток приборов установлен по центру. Возможно, это и хорошая идея, но китайцы не смогли воплотить ее на должном уровне. Циферблаты расположили слишком низко относительно глаз водителя и под неудачным углом, посему просится традиционное расположение щитка. Зато Vita лишена «ярмарки красок» в подсветке органов управления – везде приятный зеленый свет. 
 Штатная «музыка» даже не кассетная – только радио. Из внешних носителей принимает только флэшки – для этого предусмотрен USB-разъем. 
 
 Сиденье водителя с достаточно специфичным профилем. Боковая поддержка приличная, и это хорошо, а излишний изгиб спинки постоянно заставляет держать спину в напряжении. Для задних пассажиров раздолье, даже рослый человек может усесться «сам за собой», не доставая коленками до спинки водительского кресла. Задний диван не имеет ярко выраженной формовки, но в поездках по городу вполне удобен.
 
 FAW Vita построен на платформе Toyota Yaris предыдущего поколения. Это неспроста: дело в том, что Vita собирают на том же заводе, где производят Yaris для китайского рынка. Поэтому и агрегаты уже знакомы. Двигателя Toyota (1,3 л, 92 л.с.) достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя в городском потоке. Правда, для этого нужно постоянно держать его в диапазоне от 3000 до 4500 об/мин. Больше крутить мотор нет смысла, да и неприятно – звук от него, скажем, не радует. Коробка передач сделана с намеком на спортивность. Небольшой рычаг имеет короткие ходы, а передачи включаются со слегка заметным приятным клацаньем. Вот только четкость включения могла бы быть лучше.
 
 К настройке шасси серьезных претензий нет. Vita едет так, как, наверное, должен ехать обычный недорогой городской автомобильчик. Достаточно жесткая подвеска обеспечивает приличный комфорт пассажирам и не допускает сильных кренов в поворотах. Руль в меру легкий, но и вполне информативный. В минусы можно записать низкую энергоемкость подвески, из-за чего слышны буханья на неровностях. 
 
 В целом машина оставляет приятное впечатление. А глядя на ценник, ей можно простить и некоторые недостатки. Пока покупателям предлагают одну-единственную комплектацию. Большой список оборудования включает подушку безопасности водителя, противотуманные фары, ГУР, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, кондиционер, магнитолу, ABS + EBD и легкосплавные диски. За такой автомобиль дилеры просят 324 500 рублей.

Viva la Vita!

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Прибавляю газ, и Corsa поползла вперед – плавно-плавно. Сразу видно, что трансмиссия с гидротрансформатором. Как здорово, что Opel сохранил в перечне модификаций одну с традиционным «автоматом»! Разумеется, она дороже, чем с роботизированной КП Easytronic. Стоит ли переплачивать $700? Вот сейчас и выясним…
 
 Едва в потоке образовался просвет метров в двести, я притопил. Так и думал – эта Corsa действительно туповата. Почувствовать 90 л.с. в задушенном под норму Еuro 4 двигателе можно лишь раскрутив его почти до упора. Динамику ухудшает и нехватка ступеней в коробке – у этого агрегата разработки прошлого века их всего четыре. Однако пульсации при переключениях довольно мягкие даже в режиме кик-даун, а при умеренном, «женском» разгоне, когда машина превращается в помеху для идущих сзади торопыг, комфортабельность АКП близка к идеалу. Особенно если вспомнить, как непредсказуемо, вопреки всякой логике дергает «псевдоавтомат» Easytronic. На этой же машине, что бы ни случилось, никакой электронный мозг не бросит сцепление – хотя бы потому, что последнее отсутствует в принципе. В наибольшей степени преимущества гидротрансформатора проявляются при парковке, где «робот» в неумелых руках (а точнее, ногах) становится просто опасным. Традиционный «автомат», напротив, даже в тесном соседстве с боками чужих BMW и Audi ничуть не напрягает. Просто приотпускаешь тормоз и ловишь миллиметры. 
 
 Единственное, чем РКП удобнее, – селектор управления. У «робота» очень продуманный качающийся джойстик, а допотопная прямая прорезь рычага «автомата», наоборот, вопиющий архаизм. Переключая на задний ход и обратно, постоянно промахиваешься мимо D, попадая в практически никогда не востребованные режимы «2» и «1». А нужны ли они вообще? Если даже допустить, что хозяин или хозяйка машины внимательно читали инструкцию к автомобилю, они вряд ли вспомнят ее на затяжном горном спуске – так и будут придавливать тормоз в драйве. Понятно, что конструкция самой АКП не менялась десятилетиями. Это даже хорошо, ведь надежность – одно из важнейших достоинств этого проверенного временем агрегата японской фирмы Aisin. Но селектор-то немцы могли бы осовременить? Достаточно всего лишь сделать прорезь зигзагообразной, и управлять машиной станет заметно удобнее. 
 
 Дорого, но выгодно 
 
 Да, она самая дорогая Corsa в прайс-листе – от $18 710. Ведь «автомат» положен только в топовой комплектации Cosmo и только с самым мощным в гамме 1,4-литровым мотором. Но подарить жене именно такую машину вполне резонно, поскольку более дешевая «женская» Corsa с явно не доведенной до ума роботизированной КП дешевле ненамного, да к тому же слабее на 10 л.с. На фоне соперниц прочих фирм, как, например, Peugeot 207 или Ford Fiesta, «автоматическая» Corsa не менее привлекательна, особенно если приглянулась по дизайну, который, кстати, многим нравится. А сэкономить чутьчуть (10 000 рублей) все же можно, взяв машину в 3-дверном, более подходящем для молодой дамы, кузове. Дополнительно установленные на тестовой машине люк ($800), пакет Sport & Style ($650) и парктроник ($400), увеличившие цену до $22 370, на мой взгляд, излишества. Но доплатить $330 за зимний пакет, включающий подогрев передних сидений и руля, в нашем климате, безусловно, оправданно.

Она этого достойна

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 2: обзор, новости, машина Мазда 2 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 2: читайте профессиональные новости про авто модели Мазда 2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2: читайте свежие статьи об авто модели Мазда 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сам Маеда может смотреть в глаза журналистам и будущим покупателям без всяких сомнений: новая «двушка» хороша без натяжек. Она подтянута и женственна, да к тому же отлично ложится в нынешний фирменный стиль Mazda. Его, Маеды, стиль, рожденный первым рисунком роторного купе RX-8 и ставший впоследствии составной частью философии Zoomzoom. А непосредственным исполнителем идей Маеды стал стилист европейского дизайн-центра Питер Биртвистл, автор концепта Sassou двухлетней давности. Мускулистые передние крылья и поднимающаяся поясная линия – его работа. Впрочем, Маеда-сан выбрал этот вид тоже не сразу – неделю бродил по улочкам итальянских городов, мысленно пытаясь вписать сюда два имеющихся варианта дизайна. И кажется, угадал. 
 Я тоже в Италии, но мой выбор проще: цвет и двигатель. Варианты с моторчиками 1.3 мощностью 75 и 86 л.с., как и будущий дизель 1.4 (68 л.с.), для России не актуальны. И краткое знакомство с 86-сильной версией эмоций не оставило: нормальный моторчик с ровной тягой и умеренными динамическими возможностями. Вот 103 силы топ-версии 1.5 выглядят куда убедительнее! 
 
 Увы, загнанные экологическими рамками евро-«лошади» оказались квелыми. Легкий старт с места, уверенный, но неэмоциональный разгон – и я степенно тащусь по двухполосной дороге вслед за большим кемпером со скоростью 60 км/ч. Тут можно хоть пятую включать – регулируемые фазы на впуске вкупе с изменяемой геометрией впускного коллектора позволяют ехать чуть ли не на холостых оборотах. Но лучше так: вторая, руль влево, газ в пол – и быстрый обгон по встречной. Динамика ведь есть. А радости нет. Неужели результатом борьбы за снижение веса стали только парадные цифры времени разгона до сотни? 
 
 Удивительно, но в эпоху постоянного роста машин новая Mazda2 меньше предшественницы: минус 40 мм длины и 55 высоты. Ерунда? Попробуйте-ка приткнуть машину у тротуара, скажем, центра Флоренции! Если повезет, найдете рассчитанную на велосипед дырку и драные бамперы соседних машин. Мало того: Mazda2 легче почти на центнер, причем без применения дорогих алюминиевых сплавов и еще более дорогих углепластиков. Снаряженная масса – всего 960 кг! Как? Загибайте пальцы: оптимизация силовой структуры кузова позволила убрать 22 кг, использование высокопрочных сталей – еще 23 кг, кое-что принесло изменение конструкции замков капота, впускного воздуховода и выхлопного тракта. Иное расположение электрических узлов позволило сэкономить около 3 кг на проводке плюс еще килограмм благодаря неодимовым магнитам динамиков вместо ферритовых. А из подвески удалили целых 13 кг за счет использования рычагов с открытым профилем в передней подвеске и укороченных сзади. Сама схема при этом осталась прежней и весьма простой: McPherson спереди и балка сзади. Никаких многорычажных конструкций. Но неподрессоренные массы стали меньше. 
 
 Действительно, подвесочного грохота на стыках не слышно, да и всю дорожную мелочь Mazda2 фильтрует. Крупные неровности проходятся жестковато, но на руль вибрации почти не передаются. А на горных виражах «двойка» в своей тарелке: угол поворота руля можно дозировать очень точно, да и запас устойчивости велик, даром что подвески просты. Перекладывать машинку из поворота в поворот легко и приятно. А если вираж окажется круче, чем ожидал, на резкий доворот руля первой ответит система стабилизации, деликатно подправив машину без дерганий и скольжений. Правда, у нас был автомобиль в комплектации Sport с широкими 15-дюймовыми колесами, но, судя по качеству настроек, проблем с взаимопониманием не будет и на более простых версиях. 
 Не за это ли самое ощущение легкости боролись инженеры, снижая вес? 
 – Именно! При разработке новой модели мы решили делать компактную и легкую машину, которая благодаря небольшому весу была бы шустрее и экономичнее, – подтвердил мои догадки Шигео Мидзуно, руководитель проекта Mazda2. 
 Но не страшно ли было идти против тенденции увеличения машин? 
 – А кто сказал, что большая машина лучше? На фоне нынешних утилитарных хэтчбеков Mazda2 выглядит как компактный персональный автомобиль, который к тому же по запасу внутреннего пространства едва ли уступает более крупной «трешке». 
 
 Мидзуно если и слукавил, то ненамного. Если верить сухим цифрам, «двойка» уступает Mazda3 лишь по запасу пространства для ног задних пассажиров. Сзади человек среднего роста спокойно садится за таким же, а диапазоны регулировок передних кресел достаточны для людей ростом до 190 см. Но в плечах все-таки тесновато. Классовую принадлежность выдает и качество материалов. Впрочем, в добротности интерьеру не откажешь, а уж по части дизайнерской проработки японским интерьерщикам мало равных – игривый салон оказался удобным и функциональным. Не понравился только багажник: маленький объем и большая погрузочная высота. И хорошо, что борьба с весом не коснулась шумоизоляции – голос двигателя на умеренной скорости в салон даже не проникает.
 
 Базовый, но хорошо оснащенный автомобиль будет продаваться у нас за $16 300. Немало. На российском рынке Mazda2 попадает в плотную компанию конкурентов, лучшие из которых расходятся десятитысячными тиражами. Так почему бы не предложить нашим покупателям более доступные версии с мотором 1.3? При оговоренных квотах 2000 автомобилей в 2008 году снижать базовый ценник поставками менее мощных модификаций смысла нет. Новая «двойка» будет играть против типично женских машин Toyota Yaris и Nissan Micra, которые у нас покупают, как правило, только с автоматическими коробками передач. Полноценный «автомат» в паре со сравнительно мощным двигателем (мощнее только 109-сильный Mitsubishi Colt) и станут главными преимуществами Mazda2 в России. Вот только не видать нам ультрасовременного вариатора Aisin, которым оснащаются машины для японского рынка, – только старый 4-диапазонный. Правда, пока не будет и таких – производство машин с «автоматом» стартует в январе 2008 года, а вывод на наш рынок и вовсе планируется на апрель. Стоит ли ждать обещанную европейцам 3-дверную версию и «горячую» Mazda2 MPS, пока неизвестно.

Фитнес

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первый видеотест нового Volkswagen Tiguan: технократ

«За рулем»

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XZT_2vWSm64b0j11qDmxjA=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure> Повод: выводим на гоночный трек <a href="/content/news/820628-bmw-predstavila-samuyu-svirepuyu-dvushku-v-istorii-foto/">BMW M2</a> и M2 M PerformanceМесто действия: автодром Moscow Raceway, Россия. Впечатления: где еще можно проверить 370-сильное детище M GmbH – заводского тюнинг-подразделения BMW? Только на гоночной трассе! Тем более, что этот автомобиль можно настроить именно под трек. Все необходимое для трек-дней предлагают в пакете М Performance. Кому это нужно? Тем покупателям, у которых при словах «BMW» и «трек-день» в кровь впрыскивается высокооктановый бензин. Итак, выложив 3 650 000 рублей, вы становитесь обладателем нового купе M2. Автомобиль продают как с шестиступенчатой механикой, так и с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. (Кстати, квоты на авто с механикой уже все выбраны.) Ну а дальше – вперед за быстрыми секундами. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aAn-7ksbydCME1KmTGiSUg=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Набор деталей M Performance</figcaption></figure> Приобретаем пакет M Performance – либо весь, либо отдельные его части. Он включает как элементы стайлинга – наклейки на кузов и аэродинамические элементы из карбона, так и более серьезные и дорогие вещи. Скажем, стандартный руль поменяют на гоночный, с небольшим дисплеем в верхней части обода. Кнопками на руле сюда можно выводить температуру масла, количество кругов и т.д. Продают и регулируемые амортизаторы, которые можно настроить под городскую езду или под трассу. Их регулировка по высоте возможна в диапазоне от 5 до 25 мм, плюс 16 опций хода отбоя и 12 – хода сжатия.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EH9WbC2_-ctX5WlWzjmgIA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure> На Moscow Raceway были машины с настройками для езды по городу и гоночной трассе. Если честно, разницы между ними не обнаружил. В обеих чувствуется каждая неровность асфальта – для гонок самое то. Зато какая разница между стандартными и гоночными тормозами! Последние тоже предлагают в пакете. Осаживают они машину моментально, причем все очень предсказуемо и точно. Однако самая хулиганская <a href="/content/news/849220-golodayushhee-ditya-germanii-bmw-vypustit-ekstremalnuyu-oblegchennuyu-m2/">«фишка» M2</a> – это выхлопная система. Через Bluetooth она связана с «бочонком», который, скажем, можно положить в карман. На «бочонке» есть кнопка, нажав которую вы заставите автомобиль зазвучать, как гоночный болид. В прямом смысле. Именно поэтому нажимать кнопку на дорогах общего пользования нельзя. В этом случае, как гласят пресс-материалы, «аннулируется допуск на эксплуатацию автомобиля», и ответственность за это нарушение полностью ляжет на водителя. Оценка: отличный автомобиль с нейтральной управляемостью, ураганным разгоном и сумасшедшей харизмой. Подробности: ЗР, 2016, №6Фото: BMW, Максим Гомянин<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="580655, 580657, 580656, 580654, 580653, 580652"></div>

Оператив ЗР: слушаем музыку мотора нового BMW M2

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Меньших Петр

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ag08zXgXYDbzcRBTXarRzg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> Итак, воодушевляющий новичок Maserati Levante прибыл в полк
благородных SUV. Он пришел не первым, но оказался настоящим покорителем,
надеемся, и наших покупателей, пока еще не распробовавших силу трезубца Мазерати.

Он хорош, с маневренным поведением, потрясающим звуком,
бесстрашием на бездорожье.

Для первого знакомства мы выбрали бензиновый вариант, чей
трехлитровый агрегат форсирован до 430 л.с.

Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/04/test-maserati-levante/ ">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Maserati Levante - вседорожник среди спорткаров

Мордовцев Николай

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/apLe1bRcgKaSBMBjs7nP7Q=s800" width="800" height="510" layout="responsive" /></figure> Напомним, премьерный показ цельнометаллических фургонов ГАЗель Next, причем сразу в трех вариантах длины, прошел в сентябре 2015
года. В октябре эти автомобили начали изготавливать мелкими партиями, но в
продажу ЦМ ГАЗель Next не запускали. Первый реальный тест-драйв для
журналистов переносили то на декабрь, то на февраль и в конечном счете
застолбили апрель. А в марте на сайтах дилеров ГАЗа уже шел прием заказов.
В телефонных разговорах выяснилось, что посмотреть машину можно, есть
демонстрационные экземпляры, но продажи начнутся лишь во второй
половине апреля, то есть вслед за вот этим сочинским тест-драйвом. Еще после
выставки, по отзывам в прессе, по реакции перевозчиков в интернете было
понятно, что автомобиль получился интересным и его ждут. Однако в «Группе ГАЗ»
действовали прямо по-европейски: создали интригу презентацией, потом выдержали
паузу и вот теперь стартуют с продажами.

Гоночная трасса Формулы 1 в Олимпийском парке в Адлере - это, конечно, не «Нижегородское кольцо» в марте 2013 года с мокрым снегом, когда довелось
впервые прокатиться на ГАЗель Next. Нынешний апрель в Сочи - это пальмы,
зеленая трава, просыпающиеся цветы и 23 градуса на термометре – впервые в
этом году. Дороги – отличные. Говорят, рекордная скорость трассы – 320 км/ч.
Разумеется, так разогнать цельнометаллическую ГАЗель-Next вряд ли удастся, но сотню она идет
легко и напористо.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/glNtkshhfVg3jcY8liLwfw=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure> 

Все машины были загружены только наполовину, килограммов по
700. Все же с такой загрузкой лучше, чем на пустой машине, оценивать
тяговитость двигателя с новой, 150-сильной настройкой мощности и новую заднюю
подвеску. Важный момент: все представленные ЦМ ГАЗель Next были в
длиннобазном исполнении, с самым длинным и высоким кузовом. Фургоны со
средней базой только начали делать – такие машины тоже можно будет приобрести.
Но короткобазных пока нет, будут позже. Запустить в производство ЦМ ГАЗель-Next решили именно в такой последовательности, так как длинная версия
должна быть наиболее востребованной. Кроме того, так она не конкурирует с ЦМ ГАЗель Бизнес и должна потеснить в этом сегменте российского рынка иномарки.  

Читать далее на сайте <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/novoe_pokolenie_furgonov_gazelnext">Рейс.РФ</a>.

Фургоны ГАЗель Next: тестируем новое поколение

Батыру Александр

Никишев Вадим

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/glyoOCLR3nWrbPGxnVP9Ig=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Повод: ездовая презентация Volkswagen Tiguan 2016 модельного года.
Место действия: Берлин, Германия.
Впечатления: еще накануне тест-драйва нас предупредили, что в России Volkswagen Tiguan 2016 модельного года не заменит прежнее поколение, которое с 2007 года разошлось по миру тиражом в 2,8 млн экземпляров, а лишь дополнит его. Даже с началом продаж в первом квартале 2017-го предшественник останется в продаже – но список комплектаций Тигуана первой генерации пересмотрят, чтобы на рынке нашлось место новичку. И, смею предположить, в Калуге станут собирать модификации попроще, а свежий Tiguan, который как минимум на первых порах будут привозить из Вольфсбурга, окажется конкурентом современным кроссоверам с богатым оснащением. Где-то мы уже это видели.
<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mnhekUkeu2rEweCvqB30Dw=s800" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure> Ведь покупатели новой модели будут выбирать ее не только из-за эффекта новизны, хотя спутать два поколения между собой действительно невозможно. Tiguan образца 2016 года на 33 мм ниже («в холке» высота достигает 1632 мм), на 30 мм шире (1839 мм в поперечнике) и на 60 мм длиннее, так что теперь от бампера до бампера – 4486 мм. Особенно приятно, что основная прибавка пришлась на колесную базу: расстояние между осями разом увеличилось на 77 мм и достигло значения 2681 мм. Это больше, чем у Kia Sportage и Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Honda CR-V – в общем, всех кроссоверов, сравнительный тест которых выйдет уже совсем скоро — в майском номере «За рулем»!
Жаль, что в этом сравнении не участвовал Tiguan 2016 года. Ведь и «старому» (пишу специально в кавычках – мы же не прощаемся!) Тигуану год назад <a href="/content/articles/776634-bolshoj-test-srednerazmernyx-krossoverov-glava-ugla-chast-2/">оказалось по силам обставить почти всех одноклассников</a>. Почти – потому что в минусы мы записали ограниченный простор на диване и скромный багажник. А теперь и места ощутимо прибавилось, и багажник вырос на 145 л, так что сейчас его объем достигает 615 л! Правда, при условии, что задние пассажиры потеснятся, максимально сдвинув подушку вперед и поставив регулируемую по частям спинку в вертикальное положение. 
При этом жирком новый Tiguan не оброс. Напротив, благодаря широкому использованию высокопрочных сталей и оптимизации силовой структуры удалось выиграть 12 кг, а жесткость голого кузова на кручение выросла до 28 000 Нм/градус.
<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7D1xRmbQEXDS3LTwkPEdww=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Это первый кроссовер Volkswagen, который построен на новой модульной платформе MQB. Гамма двигателей охватывает диапазон от 115 до 240 л.с., причем самый мощный мотор – турбодизель. Нам же на тест достались 2,0-литровые 150-сильные дизельные модификации (одна с передним приводом и механической коробкой передач, другая – с полным приводом 4Motion и 7-ступенчатой коробкой DSG) и бензиновый полноприводник мощностью 180 л.с. – также с преселективом. 
Говоря откровенно, дизельный Volkswagen Tiguan показался более сбалансированным автомобилем, хотя и к нему нашлись замечания. Но по списку опций, в числе которых полностью «рисованная» панель приборов (ее можно сконфигурировать по своему желанию), проекционный дисплей перед водителем, мультимедиасистема с функцией Apple CarPlay или Android Auto, адаптивные головной свет и круиз-контроль, а также мехатронное шасси, у него действительно есть все шансы стать заводилой в классе.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a7WrBpZKEuuG2lu3ui2JZw=s800" width="800" height="769" layout="responsive" /></figure> 
Чем еще способен пленить новый Volkswagen Tiguan, а чем вызвал нарекания? Не торопите события: обо всем подробно расскажу в ближайших номерах «За рулем». Все равно «живые» машины у нас появятся не раньше зимы, а уж к тому времени мы дадим вам исчерпывающую информацию о новинке.
Перспективы: готов занять место лидера сегмента компактных кроссоверов.
Оценка: практически полностью избавился от немногочисленных недостатков предшественника, но ответить на вопрос «какой ценой?» пока невозможно: российские цены и комплектации не определены.
Подробности: ЗР, 2016, №6.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="578662, 578661, 578660, 578667, 578668, 578666, 578664, 578665, 578663"></div>Фото: Volkswagen

Оператив ЗР: тест-драйв второго поколения Volkswagen Tiguan

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: