Свежее

Лучшее

Бисембин Асатур

Нам интересны автомобили с серьезными модификациями. Но порой встречаются уникальные машины, ради которых стоит сделать исключение. Одна из таких – яркоалый Infiniti FX35, доработанный московской фирмой Pro-Line Sport. У броского и эксцентричного «японца» нет технических новшеств. Двигатель, подвеска, трансмиссия и даже салон – все стандартное. Уникальным этот автомобиль делает только внешность. 
 
 В Москве Infiniti семейства FX распространены и хорошо известны. Уже прошли времена, когда симбиоз вседорожника и спорткара провожали взглядами, «тридцать пятые» и «сорок пятые» давно примелькались. Но наш герой в толпе не затеряется. Прежде всего благодаря цвету. Большинство «эф-иксов» черные. Реже попадаются серебристые, сиреневые и оранжевые. А этот – красный. 
 
 Владелец машины – большой любитель внешнего тюнинга. Его прежний автомобиль был доработан здесь же, в Pro-Line Sport, как раз специализирующейся на стайлинге. В производственной программе компании есть аэродинамический обвес, созданный для Infiniti FX. Дизайн этого «платья» понравится, конечно, не каждому. Выглядит оно очень своеобразно, но при этом гармонирует с изначально специфичным обликом машины. Форма переднего бампера с интегрированными ксеноновыми фарами относительно спокойная. Пороги и колесные арки облагорожены элегантными накладками динамичного вида, визуально делающими машину ниже. Смотрится аккуратно, словно это заводские аксессуары. Оформление кормы наверняка оценят максималисты. Задний бампер разделен на два больших трапециевидных псевдодиффузора. Между ними выставлена напоказ огромная квадратная выпускная труба – насадка на штатную. В сочетании с красным цветом кузова выглядит особенно дерзко. Кстати, диффузоры могут быть и карбоновыми, тогда стиль окажется еще более ярким.
 
 Тюнинговый Infiniti – живой пример того, как колесные диски влияют на внешний вид автомобиля, формируя его восприятие. Обвес дает напор и агрессию, которые слегка вуалируют шикарные хромированные диски TIS диаметром 22 дюйма. Настоящие элементы роскоши, словно у какого-нибудь большого пафосного седана. С другими колесами более спортивного стиля Infiniti был бы суровее, динамичнее на вид, а так больше смахивает на boulevard cruiser – машину для неспешного фланирования по вечерним улицам. Разумеется, это обман зрения. FX35 не флегматик, а настоящий хулиган. Его 280 сил обеспечивают очень достойное ускорение – проверили сами.
 
 Львиная доля эффекта, производимого автомобилем, достигнута высококлассной аэрографией с превосходной деталировкой. Сюжет нетривиален: на боках кузова и капоте изображен Брюс Ли! Infiniti и легендарного актера объединяет Америка. У них восточные корни, но оба родились в Новом Свете (сборочное предприятие FX находится в Японии, хотя автомобиль изначально создан для рынка США). И тот и другой стремились добиться признания за океаном. Оба яркие индивидуальности. Интересно, что в сюжете росписи нет привязки к какомулибо фильму. А ведь тема киногероев в автомобильной живописи достаточно популярна. Вспомним аэрографию по мотивам «Белого солнца пустыни», «Пиратов Карибского моря», «Матрицы» и еще многих лент. А здесь просто образ Мастера. Ли играет самого себя. Особенно хорош портрет (без всякого преувеличения) на капоте. Легендарный учитель кунг-фу в характерном китайском кимоно – ханфу, с мудростью во взгляде и с нунчаками, зажатыми под локтем. Наверное, таким его знали и помнят ученики. 
 
 В Pro-Line Sport нам рассказали и о дальнейших планах по доработкам этого автомобиля. На данный момент здесь почти полный набор, поэтому решено только перекрасить крышу и все стойки кузова в черный цвет. Вид станет еще более вызывающим.
 
 
 
 
 
 
 Мастер Востока и Запада 
 
 Брюс Ли, легендарный киноактер и мастер восточных единоборств, родился в американском городе Сан-Франциско 27 ноября 1940 года. Позже его семья переехала в Гонконг, где Брюс открыл для себя кунг-фу. Говорят, однажды ему пришлось столкнуться с тремя членами древнейшего преступного сообщества «Триада». После тесного знакомства с ударами Ли двое бандитов попали в больницу. Скрываясь от мести мафии, Брюс уехал в Америку, в Сиэттл. Работал в китайском ресторане. Типичные для его народа добродетели – прилежание, скромность, умение долго ждать своего часа – шли вразрез с характером этого гордого и честолюбивого человека. Работу слуги он считал ниже своего достоинства. Со временем он стал уважаемым учителем кунг-фу в одном из университетов Сиэттла. Восточная тематика была на самом пике популярности. Вскоре спортзал Мастера стали посещать голливудские звезды, он начал сниматься в кино. Не все шло гладко, но он добился поставленной цели и превратился в настоящую звезду в Америке и национального героя в Гонконге. Брюс Ли умер в возрасте 33 лет. Официальная версия – аневризма мозга. Однако до сих пор все обстоятельства его гибели окутаны тайной. 
 Самые известные фильмы с участием Брюса Ли: 
 1. Зеленый шершень (The Green Hornet), сериал, 1966–1967 
 2. Марлоу (Marlowe), 1969 
 3. Большой босс (The Big Boss), 1971 
 4. Кулак ярости (Fist Of Fury), 1972 
 5. Путь дракона (The Way Of The Dragon), 1972 
 6. Входит дракон (Enter The Dragon), 1973 
 7. Игра смерти (Game Of Death), 1978

Особый случай

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

[pic id=91951 name=imagearticle type=small]Нам интересны автомобили с серьезными модификациями. Но порой встречаются уникальные машины, ради которых стоит сделать исключение. Одна из таких – яркоалый Infiniti FX35, доработанный московской фирмой Pro-Line Sport. У броского и эксцентричного «японца» нет технических новшеств. Двигатель, подвеска, трансмиссия и даже салон – все стандартное. Уникальным этот автомобиль делает только внешность. 
 
 [pic id=94064 name=imagearticle type=small]В Москве Infiniti семейства FX распространены и хорошо известны. Уже прошли времена, когда симбиоз вседорожника и спорткара провожали взглядами, «тридцать пятые» и «сорок пятые» давно примелькались. Но наш герой в толпе не затеряется. Прежде всего благодаря цвету. Большинство «эф-иксов» черные. Реже попадаются серебристые, сиреневые и оранжевые. А этот – красный. 
 
 [pic id=94066 name=imagearticle type=small]Владелец машины – большой любитель внешнего тюнинга. Его прежний автомобиль был доработан здесь же, в Pro-Line Sport, как раз специализирующейся на стайлинге. В производственной программе компании есть аэродинамический обвес, созданный для Infiniti FX. Дизайн этого «платья» понравится, конечно, не каждому. Выглядит оно очень своеобразно, но при этом гармонирует с изначально специфичным обликом машины. Форма переднего бампера с интегрированными ксеноновыми фарами относительно спокойная. Пороги и колесные арки облагорожены элегантными накладками динамичного вида, визуально делающими машину ниже. Смотрится аккуратно, словно это заводские аксессуары. Оформление кормы наверняка оценят максималисты. Задний бампер разделен на два больших трапециевидных псевдодиффузора. Между ними выставлена напоказ огромная квадратная выпускная труба – насадка на штатную. В сочетании с красным цветом кузова выглядит особенно дерзко. Кстати, диффузоры могут быть и карбоновыми, тогда стиль окажется еще более ярким.
 
 [pic id=94070 name=imagearticle type=small]Тюнинговый Infiniti – живой пример того, как колесные диски влияют на внешний вид автомобиля, формируя его восприятие. Обвес дает напор и агрессию, которые слегка вуалируют шикарные хромированные диски TIS диаметром 22 дюйма. Настоящие элементы роскоши, словно у какого-нибудь большого пафосного седана. С другими колесами более спортивного стиля Infiniti был бы суровее, динамичнее на вид, а так больше смахивает на boulevard cruiser – машину для неспешного фланирования по вечерним улицам. Разумеется, это обман зрения. FX35 не флегматик, а настоящий хулиган. Его 280 сил обеспечивают очень достойное ускорение – проверили сами.
 
 [pic id=94068 name=imagearticle type=small]Львиная доля эффекта, производимого автомобилем, достигнута высококлассной аэрографией с превосходной деталировкой. Сюжет нетривиален: на боках кузова и капоте изображен Брюс Ли! Infiniti и легендарного актера объединяет Америка. У них восточные корни, но оба родились в Новом Свете (сборочное предприятие FX находится в Японии, хотя автомобиль изначально создан для рынка США). И тот и другой стремились добиться признания за океаном. Оба яркие индивидуальности. Интересно, что в сюжете росписи нет привязки к какомулибо фильму. А ведь тема киногероев в автомобильной живописи достаточно популярна. Вспомним аэрографию по мотивам «Белого солнца пустыни», «Пиратов Карибского моря», «Матрицы» и еще многих лент. А здесь просто образ Мастера. Ли играет самого себя. Особенно хорош портрет (без всякого преувеличения) на капоте. Легендарный учитель кунг-фу в характерном китайском кимоно – ханфу, с мудростью во взгляде и с нунчаками, зажатыми под локтем. Наверное, таким его знали и помнят ученики. 
 
 [pic id=94072 name=imagearticle type=small]В Pro-Line Sport нам рассказали и о дальнейших планах по доработкам этого автомобиля. На данный момент здесь почти полный набор, поэтому решено только перекрасить крышу и все стойки кузова в черный цвет. Вид станет еще более вызывающим.
 [pic id=94071 name=imagearticle type=small][pic id=94067 name=imagearticle type=small][pic id=94069 name=imagearticle type=small][pic id=94065 name=imagearticle type=small]
 
 Мастер Востока и Запада 
 [pic id=94073 name=imagearticle type=small]Брюс Ли, легендарный киноактер и мастер восточных единоборств, родился в американском городе Сан-Франциско 27 ноября 1940 года. Позже его семья переехала в Гонконг, где Брюс открыл для себя кунг-фу. Говорят, однажды ему пришлось столкнуться с тремя членами древнейшего преступного сообщества «Триада». После тесного знакомства с ударами Ли двое бандитов попали в больницу. Скрываясь от мести мафии, Брюс уехал в Америку, в Сиэттл. Работал в китайском ресторане. Типичные для его народа добродетели – прилежание, скромность, умение долго ждать своего часа – шли вразрез с характером этого гордого и честолюбивого человека. Работу слуги он считал ниже своего достоинства. Со временем он стал уважаемым учителем кунг-фу в одном из университетов Сиэттла. Восточная тематика была на самом пике популярности. Вскоре спортзал Мастера стали посещать голливудские звезды, он начал сниматься в кино. Не все шло гладко, но он добился поставленной цели и превратился в настоящую звезду в Америке и национального героя в Гонконге. Брюс Ли умер в возрасте 33 лет. Официальная версия – аневризма мозга. Однако до сих пор все обстоятельства его гибели окутаны тайной. 
 Самые известные фильмы с участием Брюса Ли: 
 1. Зеленый шершень (The Green Hornet), сериал, 1966–1967 
 2. Марлоу (Marlowe), 1969 
 3. Большой босс (The Big Boss), 1971 
 4. Кулак ярости (Fist Of Fury), 1972 
 5. Путь дракона (The Way Of The Dragon), 1972 
 6. Входит дракон (Enter The Dragon), 1973 
 7. Игра смерти (Game Of Death), 1978

Увы, нечасто владельцы автосалонов предлагают саратовским журналистам протестировать новые внедорожники, а если такое и случается, то, как правило, все ограничивается асфальтовыми покатушками. В таких условиях судить о возможностях тестируемой модели весьма затруднительно. Поэтому, получив от компании «Восток-Моторс» приглашение на тест-драйв нового Nissan X-Trail, я позвонил и поинтересовался условиями его проведения. Оказалось, они по-настоящему боевые – на площадке в окрестностях Саратова, где проводятся соревнования вездеходов, подготовленных для передвижения по тяжелому бездорожью. Там есть все, о чем мечтает искатель приключений: болота, овраги, крутые спуски и подъемы. 
 
 УАЗ для подстраховки 
 Честно говоря, как-то не верилось, что организаторы этой акции позволят своему паркетнику штурмовать столь серьезные препятствия. Проходимость X-Trail второго поколения благодаря системе динамической стабилизации (ESP) и активным тормозным дифференциалам повышенного трения (Active Brake LSD) стала заметно лучше, но все же не настолько, чтобы лезть в болото. И действительно, по прибытии выяснилось, что трасса для тестирования проложена несколько в стороне от трясины. Тем не менее назвать ее паркетной было трудно. Проехать по многочисленным ямам и ухабам на автомобиле без полного привода и с клиренсом менее двух десятков сантиметров было бы нереально. Ситуацию усугубил мелкий осенний дождь – грунтовая дорога покрылась слоем липкой грязи. Размокший глинистый склон оврага рождал сомнения в том, что X-Trail сможет преодолеть его без посторонней помощи. 
 Видимо, подобные мысли приходили в голову и организаторам этого мероприятия – они предусмотрительно держали рядышком с трассой «уазик» с огромными зубастыми покрышками и мощной лебедкой, который был готов прийти на помощь в любую минуту. К счастью, его услуги не понадобились.
 
 Обманчивое впечатление 
 Для тестирования нам выделили два внедорожника в самой богатой комплектации – с вариатором CVT (с имитацией шести фиксированных ступеней) и 4-цилиндровым 2,5-литровым 169-сильным двигателем (за кадром остался вариант с новым 2-литровым 141-сильным мотором и 6-ступенчатой «механикой»). 
 Прежде чем сесть за руль, я внимательно рассмотрел машину. На первый взгляд, внешне новый X-Trail от машин первого поколения отличается несущественно, хотя и построен на другой платформе. Но, присмотревшись внимательнее, я понял, что у новинки нет ни одной общей кузовной детали с предшественником. Все свое, начиная с более удобных дверных ручек и заканчивая задней дверью, которая опускается до нижней кромки багажника, что значительно облегчает загрузку-выгрузку поклажи. 
 Машина стала на 120 мм длиннее, но весь дополнительный объем съел грузовой отсек. Его емкость выросла до 603 л, а если сложить заднее сиденье, то эта цифра увеличится почти в три раза – до 1773 л. При этом пол останется ровным, так что освободившееся пространство можно использовать в качестве двухспальной кровати. 
 Полностью изменился и интерьер. У владельцев X-Trail первого поколения немало нареканий вызывало расположение приборов в центре передней панели – это было и непривычно, и неудобно. У новинки приборы находятся перед водителем. А вот высокая посадка, обеспечивающая отличный обзор, сохранилась. В салоне просторно и впереди, и на задних сиденьях. У пассажиров, расположившихся сзади, появилась возможность регулировать угол наклона спинки кресла.
 
 Умная система 
 Подгонка водительского кресла под себя много времени не заняла. Управление всеми регулировками находится под рукой, а их диапазон одобрит водитель любой комплектации. 
 
 Расположенное между креслами водителя и пассажира колесико выбора режима трансмиссии по умолчанию стоит в положении Auto, при этом электромагнитная многодисковая муфта автоматически подключает задние колеса в случае пробуксовки передних, передавая им до 50 процентов крутящего момента. На асфальте можно выбрать режим 2WD, тогда X-Trail становится переднеприводным автомобилем, что позволяет экономить топливо. Режим Lock блокирует муфту и используется только на очень плохой дороге.
 Но главная изюминка трансмиссии All Mode 4х4-i (последняя буква означает «интеллектуальная») в том, что многодисковая муфта работает вместе с системой стабилизации. В крутом повороте, подтормаживая отдельные колеса и перераспределяя крутящий момент между передней и задней осями, она добавляет автомобилю устойчивости и управляемости. При пробуксовке хотя бы одного из колес в грязь или гололед система автоматически притормаживает его, перераспределяя крутящий момент на колеса, сохраняющие сцепление с дорогой. На X-Trail первого поколения ничего подобного не было. 
 
 Испытание оврагом 
 Поездка по трассе подтвердила интеллектуальные способности новой системы. Даже в режиме Auto автомобиль легко перемещался по размокшей от дождя грунтовке, преодолевая многочисленные ямы и ухабы и демонстрируя хорошую геометрическую проходимость благодаря 20-сантиметровому дорожному просвету и коротким свесам. 
 
 Но по-настоящему машина удивила меня тем, как она справилась с оврагом. Съехать в него помогла система DDS (Downhill Drive Support). Чтобы ее задействовать, достаточно было нажать кнопку и убрать ноги с педалей, после этого автомобиль двигался по косогору самостоятельно. Где-то внизу хрустела и щелкала электроника, но скорость на спуске не превысила 5–10 км/ч и «приземление» прошло плавно. Выбраться наверх по мокрому глиняному склону оказалось еще проще: трансмиссию в положение Lock, педаль газа в пол – и машина медленно полезла наверх. На середине подъема сидевший рядом инструктор предложил остановиться и убрать ногу с педали тормоза. Система USS (Uphill Start Support) секунд пять удерживала автомобиль, не давая ему откатиться назад. За это время я спокойно переместил ногу на педаль акселератора, и мы продолжили подъем.
 
 Впечатления 
 Честно говоря, до теста я скептически относился ко всем новомодным электронным наворотам в трансмиссии. Считал, что для преодоления бездорожья предпочтительнее иметь не многодисковую муфту, а раздатку с пониженным рядом передач и мощную лебедку. Пусть и архаично, зато надежно. Но эта небольшая поездка изменила мое отношение к напичканным электроникой паркетникам. 
 Конечно, на мокрую пашню или в полуметровый сугроб на новом X-Trail не сунешься, но он для этого и не предназначен. А вот владелец загородного коттеджа, дорогу к которому еще не заасфальтировали, сможет проехать к нему независимо от погодных условий. X-Trail поможет оказаться поближе к рыбным и грибным местам. В общем, в очередной раз с грустью можно констатировать, что почему-то не у нас, а в Японии создан еще один автомобиль, идеально подходящий для эксплуатации в российских условиях. 
 
 О ценах 
 Розничные цены на 2-литровый X-Trail с «механикой» начинаются с 887 990 рублей. В базовой комплектации имеется ESP, датчики дождя и света, шесть подушек безопасности. За экземпляр с вариатором к этой сумме придется добавить более 40 тысяч целковых. X-Trail с полным «фаршем» (двигатель объемом 2,5 литра, вариатор, кожаный салон, ксеноновые фары) стоит 1 084 490 рублей.

Больше чем паркетник

Ежов Андрей

Внимание производителей коммерческого автотранспорта к российской выставке понятно: при нынешнем спросе на недорогие и надежные автомобили для бизнеса статус выставки особо никого не интересует. Ну одобрила ее OICA, ну не одобрила – какая разница? Производство работает, транспорт ходит по расписанию, грузооборот растет. Пропускать событие из-за его недостаточного пафосного статуса никто не захотел, так что предпринимателям и бизнесменам жаловаться на скудность экспозиции «Интеравто» не пришлось. Седельные тягачи, карьерные самосвалы, автокраны и автобусы мы, впрочем, оставим за рамками обзора, ограничившись интересами нашей рубрики «Партнеры», а именно легкими коммерческими микроавтобусами и фургонами. 
 
 Ducato, дилеры, дуэль 
 
 Ожидание светлого будущего «Группе ГАЗ» омрачает лишь конкурирующий холдинг «Северсталь-авто», который как минимум не хуже чувствует отечественную рыночную конъюнктуру. В доказательство этого тезиса «Северсталь-авто» с помпой представил на выставке прямого конкурента Maxus – FIAT Ducato. Гордиться есть чем: цены еще привлекательнее (от $18 000), производство в России начнется раньше (декабрь текущего года), а дилерская сеть растет просто бешеными темпами (обещают сдать в эксплуатацию 150 сервисно-сбытовых точек уже до конца 2008 года против 160 у ГАЗа в некоей общей перспективе). Одним словом, грядет нешуточная дуэль, особенно интересная в свете того факта, что оба производителя обещают 30-процентную экономию стоимости владения автомобилем по сравнению с конкурентами.
 
 «Народные» и заслуженные 
 
 Глядя на линейку коммерческих автомобилей Volkswagen, такая экономия сомнений не вызывает: аналогичный по грузоподъемности VW Crafter сильно дороже Ducato и Maxus (от $32 698). Свою цену Crafter оправдывает более высоким уровнем безопасности и комфорта, но о массовой популярности в нашей стране за такие деньги, увы, пока говорить не приходится. Микроавтобусы и фургоны Mercedes-Benz Vito и Viano также далеки от звания «народных любимцев», зато регулярно радуют потребителей высокотехнологическими новшествами. Так, например, заказывая машину с тяговосцепным устройством, вы теперь получаете в комплекте «умную» ESP, автоматически распознающую прицеп. Скользкая дорога, порывы ветра и смена колеи с такой ESP представляют для водителя малотоннажного автопоезда меньшую опасность.
 
 Транзит с видом на Сочи 
 
 Ford представил пару интересных модификаций Transit. Первая – это Ford Transit SportVan. Спортивная раскраска, колесные диски из легкого сплава и тяговитый 130-сильный турбодизель должны привлечь не столько коммерческих перевозчиков, сколько частных любителей активного отдыха: в «недра» SportVan с легкостью влезет квадроцикл, снегоход, доска для серфинга и другой крупнокалиберный спортивный снаряд, который при транспортировке силами легковой машины приходится ставить на прицеп или в лучшем случае на крышу. 
 
 Вторая новинка – полноприводный Transit: его сделали на базе заднеприводной версии, оснащенной 140-сильным турбодизелем и 6-ступенчатой МКП. В обычном режиме крутящий момент подается только на задние колеса, а при пробуксовке часть его с помощью многодисковых муфт передается на переднюю ось. Производитель подчеркивает компактность и легкость своей системы полного привода (масса переднего моста возросла всего на 50 кг) и рассчитывает на устойчивый спрос в нашей стране. Целевая аудитория – жители регионов со скользкими дорогами и плохими погодными условиями, правоохранительные органы, лесные хозяйства, спасательные и пожарные службы. Отдельно отмечается, что полноприводный Transit, цитируем, «идеальный «челнок» для горнолыжных курортов и отелей, расположенных в горной местности», не иначе как намек на то, какую технику нужно закупать для возводимого в рамках сочинской Олимпиады фешенебельного курорта.
 
 Boxer из Гжели 
 
 Еще один потенциальный бестселлер – пассажирский Peugeot Boxer, который до сей поры был представлен в России только грузовой версией. О ценах пока молчок, но они должны быть вполне конкурентоспособными. Все дело в российской сборке, которая с ведения российского представительства Peugeot налаживается на мощностях принадлежащего компании ИРИТО завода в Гжели, где давно выпускаются китайские внедорожники. Нам предложат два кузова вместимостью16 и 18 человек, а также широкий список оборудования включая ESP, кондиционер и круиз-контроль.
 
 Китайский тайник 
 
 Мощным фронтом выступили производители коммерческой техники из Китая, но мощь эта пока какая-то рассеянная и плохо систематизированная. Беспокоящие серьезных российских перевозчиков вопросы про гарантию, сервис и лизинг пока не находят отклика в горячих сердцах китайских промышленников – сейчас они делают ставку на мелких и небогатых предпринимателей, не шибко подкованных в финансово-правовых вопросах. Точные технические данные новинок зачастую загадка для самих производителей. В общем, пока китайский сектор «Интеравто» представляет собой большой, но «темный» раздел экспозиции. Посмотрим, что будет через год. В нынешнем же виде китайскую продукцию вряд ли можно считать серьезным «партнером».

Бизнес не ждет

Представительство Skoda старается всячески подчеркнуть, что Roomster и Praktik – это две разные машины. Если исходить из их назначения, то так оно и есть, хотя вряд ли кто-то не заметит, что платформа та же. Только у Praktik вместо задних стекол крашеная сталь, и некоторые, сразу не разобрав, интересуются, где можно сделать такую классную тонировку и законна ли она?
 
 Однако внутри машины и впрямь не похожи. «Кабина самолета», с которой сравнивают переднюю часть Roomster, осталась без изменений, а вот сзади пристыкован совсем другой отсек. Пассажирских кресел там нет, только фанерный пол и такелажные петли, чтобы крепить груз. С целью безопасности экипажа грузовая площадка отделена от сидений стальной перегородкой, верхняя часть которой забрана прочной металлической сеткой – такая, случись что, остановит любые коробки и ящики, летящие в затылок водителю и экспедитору. Перегородку эту можно немного отодвинуть назад, если водитель уж очень велик ростом (справедливости ради скажем, что 190-сантиметровому «пилоту» места за рулем хватает и так) либо требуется дополнительное пространство в пассажирском отсеке. Правда, для этого необходим гаечный ключ и примерно полчаса времени. Можно, конечно, и вовсе снять перегородку, но в свете сказанного выше – надо ли?
 
 В дороге 
 
 Мотор у Praktik небольшой, всего 1,4 л и 86 сил, но трансмиссия с короткой главной парой позволяет на городских скоростях сохранять приемлемую динамику, правда нажимать на правую педаль нужно посильнее. А загруженный под завязку автомобиль и вовсе требует на разгоне полного газа, иначе в потоке не удержаться. Переключать передачи приходится довольно часто, но привод переключения работает по-фольксвагеновски четко, и процесс не только не раздражает, но в известной степени даже нравится. По поведению на дороге это все тот же Roomster, о котором мы уже писали: его шасси настолько хорошо, что с 1,4-литровым мотором кажется попросту невозможным подойти к пределу его возможностей. Легкое рулевое управление придется очень кстати при маневрировании во дворах и на тесных парковках, а таких «удовольствий» водителю развозной машины за день хватит с избытком. 
 
 Увы, легкий руль и информативное сцепление – это единственные козыри Praktik в городской тесноте. С обзорностью все обстоит гораздо хуже: в отличие от Roomster, который обилием стекол похож на витрину магазина, наш подопечный больше напоминает железный ангар. Вот почему, выезжая задним ходом с парковки у тротуара, остается лишь уповать на везение либо, как написано в ПДД, прибегнуть к помощи других лиц – взгляд, обращенный вправо и назад, упирается в железную стену, а зеркала такие же маленькие, как и на пассажирском автомобиле. Жаль, но здесь унификация явно пошла не на пользу, и такой «практиш» совсем не «гут». Развозному фургончику гораздо более к месту пусть и не такие изящные, зато удобные и большие «лопухи», да еще со сферическими поверхностями. Салонное зеркало заднего вида, с точки зрения обзорности, и вовсе вещь почти бесполезная: когда обзор через него не закрыт грузом, заднее стекло может оказаться грязным – щетки не ставят из экономии. А если стекло и чистое, то смотреть назад через него все равно неудобно, взгляд фокусируется на отражении крупной сетки, а не на едущих позади машинах. Правда, в него удобно наблюдать, как там себя чувствует груз, не сместился ли он при резком маневре. Словом, и впрямь как в кабине авиалайнера, вперед видно хорошо, а задом самолеты не летают. 
 
 На складе 
 
 Грузовой отсек довольно просторный, 1900 л, и поклажу закрепить есть за что, но вот сам процесс погрузки-выгрузки не так удобен, как у иных конкурентов. Безусловным плюсом можно считать наличие двух боковых дверей, доставшихся в наследство от легковой версии. Жаль, что они распашные, а не сдвижные, поэтому воспользоваться ими на тесной парковке не всегда возможно. Через заднюю же дверь таскать грузы мешает довольно высокий порог. И если для легкового автомобиля это мелкое замечание, ведь не каждый день вы везете тещу с тремя чемоданами в аэропорт, то для развозной машины это серьезный минус – попробуйте забросить и потом достать обратно сотню-другую пачек с газетами. А если каждый день да по нескольку раз? Зато пол багажника трехсекционный: задняя часть легко складывается и подвешивается к потолку, что облегчает манипуляции со спрятанной в нише запаской, средняя часть неподвижна, а передняятреть тоже поднимается, открывая довольно вместительную емкость для хранения всякого шоферского скарба. В общем, возить удобно, грузить не очень. В данном случае унификация с пассажирским Roomster не во всем себя оправдала.
 
 В итоге 
 
 Впечатление двоякое. Машина хороша на ходу, ею удобно управлять; благодаря компактным размерам, небольшому радиусу разворота и легкому рулевому управлению на ней нетрудно пробираться в городской тесноте к месту назначения. Но при движении задним ходом из-за весьма посредственной обзорности возникают очевидные проблемы. Грузовой отсек довольно вместителен, есть за что закрепить груз, но погрузка-выгрузка не столь удобна из-за порога сзади, да и распашные боковые двери проигрывают сдвижным на забитых парковках. 
 
 Осталось посчитать деньги. За Praktik с мотором 1,4 л в базовой комплектации просят 399 000 руб. За эти деньги вы получите ABS, защиту картера, подушку безопасности водителя, регулируемый по высоте и вылету руль с электроусилителем. Пожалуй, стоит доплатить 1508 руб. за защитную решетку на заднем стекле – груз целее будет. Если вы собираетесь возить что-нибудь легкое и объемное, можно обойтись 69-сильным мотором объемом 1,2 л, такая машина стоит на 20 000 руб. меньше. Каково это на фоне конкурентов? Например, Renault Kangoo с 1,4-литровым 75-сильным мотором обойдется в 388 250 руб., но это будет машина без ABS и боковых дверей. Если добавить ABS, что выглядит нелишним, цена вырастет до 408 150 руб. Получается, что Praktik выгоднее? Да, если вам не важен максимальный полезный объем, который у Kangoo составляет 2705 л, что на 805 л больше, чем у Praktik. Если же важнее грузоподъемность, то здесь Praktik почти не уступает: 560 кг против 605 у французского «каблучка». Словом, шансы у чешской машины неплохие, все будет зависеть от того, насколько интересные схемы приобретения автомобиля предложит продавец.

Стильно и практично

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leon

Автомобиль Seat Leon: новости, обзор, машина Сеат Леон — комплектации, разные поколения, характеристики Seat Leon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Leon: читайте свежие новости про авто модели Сеат Леон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leon: читайте уникальные статьи про авто модели Сеат Леон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT Leon и Volkswagen Golf – близнецы-братья. Но только с технической точки зрения. И внешне, и идеологически различаются кардинально. SEAT нового века хоть и идет бок о бок со старшим братом, но гнет свою линию: спорт, дизайн и драйв. Впрочем, возможно, именно дизайн должен стоять здесь на первом месте. Красив? Едва ли. Динамичен? О да!
 Leon – творение знаменитого Вальтера де Сильвы, который ныне занимает пост главного дизайнера всего концерна Volkswagen. Когда-то давно он рисовал Alfa Romeo 156 и 166, а в 1999 году перебрался в SEAT. Концептуальная трехдверка SEAT Salsa 2000 года, которая пять лет спустя и трансформировалась в серийный Leon, – его первая серьезная работа в концерне. 
 
 Кажущаяся трехдверность Leon – обман зрения, таких машин не существует. Ручки задних дверей замаскированы в задних стойках – ну прямо как на Alfa Romeo работы того же де Сильвы. Правда, на SEAT конструкция оригинальнее: ручка целиком спрятана за рамкой окна, а выемка под ладонь сделана в… маленьком боковом окошке кузова. Еще одна необычная деталь – распашные стеклоочистители, стоящие вертикально вдоль стоек ветрового стекла. В активированном режиме они чуть отходят от стоек, дабы при очередном махе гарантированно не зацепить элементы кузова. Похвальное внимание к мелочам. 
 
 В просторном салоне от сравнения с Alfa опять-таки не уйти. Колодцы приборов, конечно, не те, а вот опущенные на полшестого в состоянии покоя стрелки спидометра и тахометра – это по-итальянски. В остальном знакомая компоновка, хорошо подогнанные и приятные на ощупь материалы и почти идеальная эргономика. Удобный толстый руль регулируется в двух направлениях, в меру профилированные кресла приятно поддерживают тело. Задние пассажиры усаживаются скорее вертикально, поэтому места для ног вдоволь, да и в плечах не жмет. Но рослых лучше переместить вперед – на заднем сиденье может помешать ниспадающая линия крыши. Жаль, консоль кажется пустоватой, но по сравнению с квадратно-симметричным интерьером пятого Golf она интересней. И еще не покидает ощущение «недогольфа»: деньги вроде бы те же, а чувства звенящей безупречности нет. Придраться было бы решительно не к чему, если б не зеркала: наружные маловаты, а салонное висит слишком низко, перекрывая солидный сектор ветрового стекла. Вот чувство габаритов не подводит, и даже амбразура заднего стекла позволяет свободно парковаться.
 
 Какой породы? 
 
 Оживляя стрелки приборов, слышишь породистое рявканье – выхлоп явно настраивали. Разве можно чего-то ждать от базового 102-сильного моторчика 1.6, которым оснащен тестовый автомобиль? Количество лошадиных сил явно диссонирует с многообещающей внешностью, но… Leon поехал, да как! Заслуженный фольксвагеновский двигатель все еще в строю – приятно тянет во всем диапазоне оборотов, с легкостью принимая движения напольной педали газа. Электронная «отсечка» срабатывает чуть после 6000 об/мин, а кажется, что докрутил минимум до 8000 – настроенный рев на высоких оборотах навевает гоночно-кольцевые ассоциации. А в обычных режимах совершенно не донимает. За выхлоп пять баллов!
 
 Приличная динамика – заслуга еще и 5-ступенчатой коробки со сближенными передаточными числами. Из-за этого переключаться вверх приходится непривычно рано, но с этим-то проблем нет, механизм работает идеально. Хуже, что не хватает шестой – на трассовых скоростях двигатель частенько работает на повышенных тонах. Правда, настроенный выхлоп тонет в других шумах – создавая Leon, конструкторы явно сэкономили на шумоизоляции. А может, намеренно не усердствовали, дабы не мешать единению драйвера и железа?
 
 Честное слово, это шасси достойно большего! Даже с пакетом для плохих дорог подвеска Leon хорошо сбалансирована – умеренно жесткая, воспринимается здесь как данность. Потому что в поворотах Leon даст фору многим: завидный запас устойчивости с легкой недостаточной поворачиваемостью. Сдобренный электроусилителем рулевой механизм кажется легким, но на отсутствие информативности сетовать не придется, а на трассе такой даже удобнее – нет нужды напряженно вцепляться в баранку. Вот почем вслед за базовым в линейке двигателей испанцы без опаски ставят три 2-литровых мотора мощностью 150, 200 и 240 л.с. Последний – привилегия версии Cupra, которая чуть ли не вдвое дороже базовой. А вот дизельных двигателей у нас пока нет, хотя с ними цена машины поднялась бы на совсем уж неприличную высоту.
 
 Альтернатива чему? 
 
 В стране, где машины пока выбирают по цене или бренду, «испанцы» стартовали слишком круто. Базовый Leon неплохо оснащен? Но необходимый спортивному автомобилю поясничный подпор, а также задние электростеклоподъемники и обогрев сидений и зеркал – за доплату. Дорого! Не поэтому ли эталонный Volkswagen Golf так и не стал массовым? SEAT Leon как минимум не хуже: сбалансированный, качественный автомобиль, в котором строгая немецкая добротность разбавлена изящными линиями, пропитанными южным темпераментом. Эдакий нескучный Golf: незамыленный эмоциональный автомобиль без фольксвагеновских претензий на премиум. Пожалуй, первая стопроцентная альтернатива.

Показывая характер

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Wrangler действительно новый! Это слово касается всех его агрегатов без исключения. Под капотом – новый итальянский дизель CRD от VM Motori, трансмиссия – с новым немецким 5-ступенчатым «автоматом», а вместо крестовин в карданном вале теперь ШРУСы. Раздаточная коробка почти как у Dodge Ram, а мосты позаимствованы у нового Grand Cherokee. Но самая главная новость заключается в том, что Wrangler теперь бывает и 5-дверным!
 Оттого и зародились разногласия между поклонниками модели. Одни говорят, что обилие новомодного пластика в салоне, пластиковые расширители арок и фирменный «гриль» решетки радиатора – признаки огламуривания некогда по-мужски грубого автомобиля. Другие, напротив, уверены, что это было необходимо, дабы не отставать от современных тенденций. И те и эти правы! 
 
 Машина действительно стала более современной, однако признаки ее военного прошлого и спартанского имиджа остались. Так, капот запирается двумя обычными защелками, подобными тем, что применялись на грузовиках 50–60-х годов. Безусловно, стильное решение, но оставлять фактически незапертый моторный отсек, особенно в условиях российской эксплуатации, страшновато. 
 
 Зеркала регулируются вручную, нажатием пальца на сам зеркальный элемент. Из-за чрезмерно тугого механизма зеркало, не ровен час, может треснуть. Если открутить несколько болтов на стойках, ветровое стекло откидывается вперед, ложась на резиновые опоры на капоте. Двери навешены на наружные петли, их ручки массивны, с очень тугими кнопками, а ограничитель открывания текстильный. Дешево и стильно. Захлопываются двери с лязгающим звуком. 
 Перемахнув через высокий порог, оказываешься будто за рулем броневика. Плоское, почти вертикальное стекло, узкие окошки, руль почти без наклона и каркас безопасности вдоль всего потолка. 
 
 Говорить об эргономике довольно сложно. Все включается с большим усилием и расположено по принципу «куда было – туда и смонтировали». Кнопки стеклоподъемников находятся на центральной консоли и на задней стенке бокса между сиденьями, а кругляши микроклимата расположены слишком низко. Попытка более или менее комфортно усесться на водительском месте обречена на провал – то руль близко, то педали далеко. Кресла вполне удобны, но подушка слишком высока даже в нижнем положении. Непривычно произносить эту фразу для Wrangler, но в исполнении Unlimited на заднем диване без труда усядутся трое. Неудобство может быть вызвано только короткой подушкой. Интересный момент: для всех задних пассажиров предусмотрены трехточечные ремни безопасности. Но и они необычные – при обратном ходе их фиксирует «трещотка». А для того чтобы вытянуть зафиксированный ремень, нужно до конца его свернуть, а потом уже тянуть. Очень неудобно. 
 
 Внедорожный потенциал джипа отменный. У него низкооборотистый V-образный двигатель, плавный «автомат», неразрезные мосты, внушительный клиренс и отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости. Комплектация Rubicon подразумевает блокируемые дифференциалы, измененные передаточные числа в трансмиссии и увеличенный клиренс. Но к сожалению, такая версия в Россию не поставляется. 
 
 На шоссе Wrangler блеснуть нечем. Вялая динамика обусловлена очень задумчивым «автоматом» и задушенным под экологию мотором. При этом аппетит у машины пугающий: на шоссе при средней скорости 70–80 км/ч показания бортового компьютера еле-еле опустились до 16 л/100 км. Куда более выгоден дизельный вариант. И разгон у него бодрее, да и расход меньше.
 На прямой Wrangler стоит нормально, но в виражи заходит не очень охотно. Невнятное рулевое управление вкупе с большими кренами и относительно жесткой подвеской заставляют постоянно подруливать. 
 
 О виброакустическом комфорте можно даже не упоминать. Любая, даже самая мелкая, неровность отдается дребезжанием немногочисленных пластиковых накладок в салоне и панелей крыши, а пассажиров при этом изрядно потряхивает. Правда, на старых Wrangler с рессорной подвеской все было намного хуже.
 В багажнике 3-дверной машины кроме пары канистр найдется место и для пары спортивных сумок. Версия Unlimited более вместительна, но если на нее установить комплект мягкой крыши Dual Top, то грузовой отсек станет сопоставим с багажником короткобазной машины, если не меньше. 
 Кстати о крыше. Помимо двух съемных панелей над передним рядом сидений можно снять и заднюю часть крыши вместе с боковыми стеклами. Пластиковый потолок спереди отстегивается при помощи четырех защелок, его легко демонтировать, а при снятии задней панели без помощника и гаечного ключа не обойтись. 
 
 На выбор российскому покупателю предлагают машины с двумя типами двигателей – это 2,8-литровый дизель и V-образная «шестерка» 3.8. Трансмиссии только автоматические. Для бензиновых машин предусмотрен старый 4-ступенчатый «автомат», а для дизельного мотора – новый 5-ступенчатый. «Механике» в Россию дорога закрыта.
 Денег культовый автомобиль стоит немалых: за базовый Wrangler просят 1 092 000 рублей (31 200 евро), а комплектация Sahara без дополнительного оборудования стоит 1 333 000 рублей (38 100 евро). Но ведь, приобретая Wrangler, его хозяин автоматически становится носителем истории легендарной марки, обречен на вечное внимание со стороны окружающих и получает возможность каждый день ощущать неистребимый заряд энергии этого вечно молодого автомобиля.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Спартанцы Нового Света 
 Jeep Wrangler первого поколения (YJ), потомок славного «вояки» Willys, появился в 1987 году. На конвейере он сменил Jeep CJ. Стилистическая концепция автомобиля осталась прежней, и он сохранил схожесть с предыдущими моделями. Одной из характерных особенностей YJ стали знаменитые прямоугольные фары. У нового Jeep была более длинная колесная база, меньше дорожный просвет. Для улучшения управляемости появились стабилизаторы поперечной устойчивости. В целом спартанский прежде вездеход стал комфортнее. Покупатель выбирал между двигателями AMC: 4-цилиндровым объемом 2,5 л и рядной «шестеркой» 4.2. В 1991 году этот 112-сильный мотор заменили на 4-литровый мощностью 180 л.с. Комплектации: базовая, Laredo, Islander, Sahara и Rio Grande. Особняком стоит модификация Renegade, которую производили с 1991 по 1994 год. 
 Wrangler TJ второго поколения появился весной 1996 года (в 1997 модельном году). В гамму двигателей включили крайслеровский 4-цилиндровый PowerTech объемом 2,4 л. Вместо рессор автомобиль получил витые пружины. Модели вернули классические круглые фары. Из особых исполнений стоит упомянуть Rubicon и Unlimited. Первая модификация, появившаяся в 2003 году, оснащалась более продвинутым оборудованием. Например, мостами Dana 44 с самоблокирующимися дифференциалами и главным передаточным отношением 4,1:1,0, раздаткой NV241. Wrangler Unlimited 2004 года отличался удлиненной на 25,4 см колесной базой.
 
 Клоны 
 Отличные внедорожные возможности, неприхотливость и культовый статус Wrangler и его предшественников побудил некоторых автопроизводителей начать выпуск фактически клонов Jeep. То есть автомобилей предельно простой конструкции и схожего дизайна. Пожалуй, один из самых знаменитых – компактный Suzuki Samurai. Концептуально он близок Jeep, хотя явного внешнего сходства между ними нет. При скромных габаритах и маленьком моторчике, Samurai зарекомендовал себя серьезным «проходимцем». Концерн Kia Motors выпускал внедорожники Rocsta и Retona под маркой Asia (1990– 1997 годы – первое поколение, 1997–1999-й – Rocsta I , 1999–2001 годы – Retona). Некоторые модели выпускались непосредственно по лицензии американской компании. Так, у японской Mitsubishi и индийской Mahindra есть копии Jeep CJ-3B. Интересно, что в их интерпретации автомобиль так и назывался – Jeep. Японцы свернули его производство в 1998 году. В Индии вездеход выпускают до сих пор.

Третье пришествие

«За рулем»

Как правильно восстановить навыки 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YxiJufFbumSrmMLGMjGRFg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/17741/96473.jpg" class=" imp-image-95171" />
 Стив Гайего – американский байкер со стажем, инженер компании «Боинг», уважаемый интеллигентный человек. Второй год работает в Москве, сейчас он пятый раз побывал на мотослете в Стерджисе, давно ездит на Harley-Davidson. Российские байкеры вряд ли смогли бы увидеть и понять настоящую Америку, если бы не Стив. Он помог россиянам получить визы в США, нашел мотоцикл для поездки по Америке одному из авторов этих строк (жена друга Стива «поделилась» своим «Харли»).
 
 Вместе с попутчиками-американцами и во главе с дорожным капитаном Стивом мы прохватили по захватывающему маршруту, какого нет в путеводителях. Стив сам выбирал путь, причем старался избегать хайвэев – группа следовала только второстепенными дорогами, пролегающими по «диким» Штатам, куда даже не долетают волны сотовой телефонной связи, а порой негде заправить мотоциклы. Дороги извивались по ущельям между скалистыми горами через перевалы рядом с водопадами и каньонами. Отряд преодолел больше 3000 миль и пересек пять штатов (Вашингтон, Айдахо, Монтана, Вайоминг, Южная Дакота). Парни побывали и в национальных парках с действующими гейзерами, и в заповеднике, и в пустыне – набрались впечатлений на всю жизнь! Чего только стоило увидеть оленей штата Айдахо: они повсюду – дикие и вольные. От столкновений с оленями за год погибает приблизительно 200 байкеров, 30 из них – по дороге в Стерджис.
 Зная любовь всех неамериканцев к Дикому Западу, Стив провел россиян через некоторые города штата Вайоминг, где каждый вечер проводят родео на быках. Не было ни ресторанов, ни баров – только салуны с распашными дверями, где перед входом вывески типа «Ковбой, отряхни сапоги от дерьма при входе в наше заведение!». А как вам нравится закон штата Южная Дакота: если тебя публично ударили три раза, ты вправе убить обидчика.
 ...Стерджис поразил россиян масштабом праздника и доброжелательностью. Наши парни в клубных жилетках удивляли американцев тем, что они «настоящие» русские – то есть реально живущие в России, а не эмигранты. Многие, завидев наклейки на мотоциклах с надписью «RUS» и российские «цветные» спины, подходили и спрашивали, в самом ли деле гости из самой России? Когда слышали подтверждение, дружески приглашали в бары и рестораны. Кстати, в барах обычные посетительницы, а не «работницы шеста», вытворяли на стойках такое, чего российские стриптизерши не стали бы делать за большие деньги.
 Стив помог россиянам привыкнуть к американским законам и порядкам: если бы не он, RUS-байкерам пришлось бы учиться на своих ошибках. А они дорого стоят. Например, если даже по неведению закуришь там, где это запрещено, придется заплатить штраф $1000. Столько же стоит окурок, выброшенный из окна автомобиля или с «борта» мотоцикла.
 И еще во многом американские цены в преддверии Стерджиса «кусаются». Аренда «Харлея» – $100 в день, плюс стоимость страховки. Есть три варианта страхования, и парни благоразумно (по рекомендации все того же Стива) выбрали самый дорогой – $26 в сутки (этот вид страховки покрывает все возможные неприятности). К общей сумме еще добавьте 8,5% налога. И учтите, что на вашем счете управляемой кредитной картой заморозят $1000 (видимо, в качестве залога). Кстати, без «кредитки» мотоцикл напрокат не взять. После того, как вы расстались с немалой суммой денег и получили ключи от зажигания великолепного «Харли», запомните, что проехать на мотоцикле можно только 2000 миль – за каждую дополнительную милю арендной конторе придется заплатить 26 центов.
 Еще немного цифр: ужин в ресторане – $30, бензин марки premium (лучший в Америке) – $0,83 за литр, комната в мотеле – от $50 до 150. Палатки, так любимые российскими мототуристами, в США можно устанавливать только в специально отведенных для этого местах, и за это тоже плати. Например, каждый день проживания в кемпинге Стерджиса обходится в $12 с человека. Разбить лагерь в лесу нельзя. Американцы, которых вряд ли кто-то упрекнет в неумении расходовать собственные деньги, охотно жили в палатках – так дешевле. И лагерь гостей растянулся на многие мили!
 В Америке все за деньги. Знакомый с российскими традициями Стив объяснил: не надо к этому относиться плохо – просто здесь так принято. Скажем, за тот самый одолженный женой друга «Харлей» пришлось заплатить $2000. В ресторане каждый платит за себя, а чтобы кто-то кого-то угостил, как случается в российской мототусовке, – не бывает.
 В палаточном лагере в общем котле кашу на всех не варят. И еще о своеобразии национальной психологии... В Стерджисе можно запросто встретить степенно разгуливающих звезд кастомайзинга, и они доступны для общения. Однако вот тонкость, которая естественна только американским байкерам. Известный кастом-гуру Арлен Несс был в Стерджисе не очень популярен, его не рвали на части любители автографов. Вот почему: после того как мастер заключил контракт с компанией Victory, основным конкурентом Harley-Davidson, «харли»-сообщество отвернулось от Несса.
 Стив Гайего своею личностью доказал: нет более тесного сообщества, чем байкерское. Даже несмотря на непохожесть наших стран, мотоциклисты обеих держав могут рассчитывать на понимание и доброе отношение в гостях друг у друга.

Стив, проводник в Стерджис

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yhJ-cdRMS4l_g82XOzJHiQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/17743/96477.jpg" class=" imp-image-95175" />
 «Плясать» нужно от мотора. Что можно приобрести «с рук»? Попадались либо «рядники», либо двигатели без электрики, без карбюраторов. Или без документов. И я приобрел мотоцикл целиком – Honda Steed 400 (аппарат с большим объемом движка мой бюджет не тянул). Пока байк путешествовал из японского аукциона ко мне, я занялся поиском запчастей.
 
 Купил на заднее колесо резину Metzeler 240-18’’, автомобильный литой диск на 18’’. Переднее колесо взял тоже литое – 19-дюймовое от «Ижа». А еще соорудил стапель для постройки рамы, из 5-тонного домкрата изготовил трубогиб.
 Привезли Honda – можно приступать. Когда из гальванического цеха, в котором мы с товарищами обычно хромировали детали, сообщили: закончились реактивы. А какой кастом без хрома! А впрочемѕ Почему бы и нет – отважился все блестящее сделать из нержавейки – даже раму. Нашел трубу диаметром 32 мм со стенкой 3 мм – то, что надо!
 А между тем мотик приехал весь ржавыйѕ Один только раз на нем и прокатился – и в тот же день разобрал. Взгромоздил мотор, вилку с рулем и шаблон заднего колеса на стапель. Подобрал пропорции будущей рамы – перелистал кучу журналов, излазил весь Интернет, пока в голове сформировалось сочетание длины, высоты мотоцикла и наклона вилки.
 Раму согнул и сварилѕ без шаблонов. «Через неделю поеду», – думал я. Наивный!.. Установил мотор в раму. Навесил радиатор, проложил проводку. Завел. Работает! Уже что-то. Но еще надо было соединить двигатель с более широким колесом (240 мм против 150 у штатного). Как сдвинуть в сторону цепь, но оставить на месте мотор? Виделось два варианта: либо установить блок промежуточных звездочек, либо «отодвинуть» в сторону ведущую звездочку с помощью ступицы-переходника. Выбрал второй вариант. Саму ступицу прикрепил одним концом к выходному валу КП, а другим в подшипник, «вживленный» в боковую крышку мотора.
 Еще нужно было куда-то спрятать всю электрику. Соорудил фальшмаслобак из нержавеющей трубы и двух боковых крышек, даже приварил маслоналивную горловину. Туда и убрал всю электрическую требуху.
 Из нержавеющей трубы смастерил в одном стиле ручки руля и подножки. Педальные узлы тоже самодельные и тоже из нержавейки. Вилку удлинил на 270 мм. Руль переделал из штатного. Изготовил ступицу заднего колеса и ведомую звездочку – она же тормозной диск. Купил новую цепь (штатная оказалась короткой), армированные тормозные шланги (передний теперь был нужен вдвое длиннее «родного»). Воздушный фильтр – автомобильный. Фара, переднее крыло, задний рабочий тормозной цилиндр и поворотники – все китайское. Прибор на руле из фонарика ГАЗ-51. Подставка – самодельная.
 А уж сколько возился с бензобаком и задним крылом!.. За основу взял китайский бак. Форма у него была не совсем та, какой виделась мне. С помощью эпоксидной смолы и стеклоткани довел его до нужного вида. Тем же макаром изготовил заднее крыло. Потом долго и упорно шпатлевал, шлифовал, грунтовал, красил, три дня и три ночи полировал раму.
 И однажды, вдохнув свежего весеннего воздуха, мотоцикл первый раз своим ходом покинул ворота «роддома»-гаража. Впечатления? Непередаваемые!

Кастом за недорого

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Никишев Вадим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LHzL53bNXmUuHAeBjUarYQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Для корейского концерна Sportage с появления в 1993 году постепенно стал значимой моделью. Первое поколение простого и надежного внедорожника разошлось полумиллионным тиражом. Второе лишилось рамы, но, перейдя в стан недорогих паркетников, снискало большее признание: с 2004 по 2010 год выпустили 842 000 машин. Третья генерация, которая сейчас у всех на виду, за те же 6 лет нашла вдвое больше покупателей – а на новое поколение у Kia еще больше планов: корейцы рассчитывают продать 3 миллиона кроссоверов! Не слишком ли амбициозно?
 Дебют свежей реинкарнации состоялся 
 <a href="/content/news/812700-kia-sportage-pribyl-vo-frankfurt/">на Франкфуртском мотор-шоу</a> полгода назад. Дизайн четвертого поколения, как и прежнего, создали в европейской дизайн-студии – «под началом Петера Шрайера», как не устают напоминать люди из Kia. Но сейчас звучат упоминания о сотрудничестве с дизайн-центрами Kia в Ирвине и Намьянге – может, благодаря последнему в экстерьере прослеживаются азиатские черты?
 Взгляните на переднюю часть: съехавашая на середину бампера «улыбка тигра», вздернутые по углам фары, рельефные подштамповки капота… Ничего не напоминает? Некоторые увидят в этих линиях намеки на Porsche Cayenne. Но, согласитесь, есть что-то общее и с давним кроссовером 
 <a href="/content/articles/13361-subaru_tribeca_odnazhdy_v_venecii/">Subaru Tribeca</a>. Впрочем, искать генетические признаки в современных машинах бессмысленно: ту же Трибеку рисовал грек Андреас Запатинас, птенец гнезда де Сильвы. А если присмотреться к задним фонарям нового Kia Sportage, то в соединившей их полоске можно найти отсылки и к тем же Porsche, и к концепту 
 <a href="/content/news/524000-koncept_kia_provo_vzorval_zhenevu_i_ne_tolko/">Kia Provo</a>, отрисованному итальянцем Дэйвидом Лимоньелли.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g0URnNqSnuKciqlvFqh4lw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption> Новый Sportage по сравнению с предшественником прибавил в размерах: длина увеличилась до 4480 мм (+40 мм), высота до 1655 (+10 мм), база до 2670 мм (+30 мм). Не изменилась лишь ширина – 1855 мм.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Однако остались и самобытные находки, обкатанные на прошлом Sportage, – характерный стык крыши и ветрового стекла, копирующий обводы радиаторной решетки, и контур задней двери, прямой линией взмывающий от порога до крыши.
 Кстати, отныне модификации одной и той же модели Kia могут заметно различаться внешне в зависимости от комплектации. Рестайлинговая 
 <a href="/content/articles/846906-operativ-zr-idem-na-obgon-s-novoj-kia-optima/">Kia Optima</a> в исполнениях GT и GT-Line щеголяет иными бамперами, и аналогичный выбор есть у покупателей нового Sportage в топовых версиях. Ничего не напоминает? Подход такой же, как у дорогих европейских марок: Audi можно заказать в исполнении S-line, Mercedes-Benz облагородить спортпакетом AMG, а BMW – в «линиях отделки» Urban Line или Sport Line.
 И это подспудное стремление к лучшим мировым брендам, в общем-то, оправданно! Загляните в салон – и увидите… Нет, конечно, не шпон красного дерева и кожу тончайшей выделки – все же это не 
 <a href="/content/articles/851117-operativ-zr-test-drajv-bentley-bentayga-komod-s-lokomotivnoj-tyagoj/">Bentley Bentayga</a>. Но уровень подгонки всех деталей, их сочетание и качество – на хорошем европейском уровне. Верхняя накладка передней панели – из мягкого пластика, фактура которого не сразу позволит понять, полимер это или кожа. Оптическую иллюзию усиливает поперечный шов на ней, причем если в бюджетном исполнении это лишь имитация прострочки, то в дорогих версиях – настоящая нить!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ePrsY4qDZugxSPwUw2WaoQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption> По сравнению с прошлым поколением обзорность стала лучше: основание передней стойки похудело на 29 мм, сама стойка утончилась на 26 мм, а наружное зеркало сместилось на 34 мм вниз.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Хороши и окантовки дефлекторов системы вентиляции, металлизированные ионно-плазменным напылением, причем в дорогих исполнениях им вторят алюминиевые планки на порогах, а в комплектациях (или уже пора, как в случае с BMW, привыкать к термину «линии отделки»?) с приставкой GT-Line – такие же накладки на педали.
 Эргономика. К ней в прошлом поколении был минимум претензий – в основном они сводились к короткой подушке водительского сиденья. За время знакомства с новым Sportage измерить ее длину нам как-то не пришло в голову – но это, в свою очередь, говорит о том, что замечаний к ней нет. На комфорт повлиял и новый каркас (благодаря высокопрочным сталям и оптимизированной форме уровень вибраций на сиденье снизился на 4 дБ, а масса конструкции – на 2,5 кг), и более плотная в средней части подушки набивка. Радуют диапазоны регулировок и возможность раздельно поднимать и опускать передний и задний края подушки. Ругну лишь близко поставленный к затылку подголовник: сначала это показалось удобным, но в дальней дороге его постоянное давление утомило.
 Удобно и на заднем диване, причем здесь также ощущаются плоды модернизации. Подушку опустили на сантиметр, но и в полу сделали выштамповки для ног глубиной 4 см – потому посадка стала удобнее. Спинку теперь можно откинуть на больший угол (она регулируется в диапазоне 23—37°), а высота задних стекол увеличилась на 3 см, так что морская болезнь сидящим сзади не грозит. Жаль, что на дверных подлокотниках нет ручек под естественный хват – в поворотах рука соскальзывает.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V9QSsEYXwBVa6UmRFgpkxA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption> Не избежал новый Sportage и нареканий. Навигационная система далеко не совершенна (в Минске знает всего 13 улиц), а при плохой погоде климат-контроль, работая в автоматическом режиме, допускает запотевание боковых стекол.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Зато здесь есть двухступенчатый подогрев сидений и USB-разъем с напряжением 5 В, с помощью которого можно запитать планшет или смартфон. Но и это мелочи на фоне других опций, которые доступны покупателям нового Kia Sportage. Трехуровневая вентиляция передних кресел? Обогрев рулевого обода? Головной свет с автоматическим режимом «ближний-дальний»?  Панорамная крыша (кстати, увеличенной площади по сравнению с предшественником)? Ионизатор в системе климат-контроля? Бесконтактный доступ в салон и багажник, дверь которого распахивается при распознавании владельца? Все это в наличии.
 А в богатом наборе средств водительского комфорта и активной безопасности не хватает лишь адаптивного круиз-контроля. Странно, ведь функция предупреждения о сближении и система экстренного торможения AEB в новом Sportage присутствуют. Равно как и система распознавания дорожных знаков SLIF, система поддержания в полосе LKAS (реально работает, если на дороге есть хоть намек на разметку!), система контроля слепых зон BSD и помощник парковки SPAS, который поможет загнать кроссовер на свободное место как параллельно, так и перпендикулярно. А если самостоятельно пожелаете выбраться задним ходом из ряда стоящих у супермаркета машин, система RCTA не допустит столкновения с движущимся поперек автомобилем.
 Да, большинство этих продвинутых опций доступны покупателям только дорогих исполнений Kia Sportage. Но в области безопасности не почувствуют себя обделенными и владельцы начальных версий. Шесть подушек безопасности, система стабилизации, помощники при троганье в гору и спуске с нее, сигнализатор падения давления в шинах, так же как крепления детских кресел  Isofix, есть во всех модификациях нового Sportage.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C9KD3VwLAggl-Le_jvFLlA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption> Тестовая машина с полноприводной трансмиссией приятно удивила: пусть с диагональным вывешиванием она справляется, когда опору теряет только одно колесо, зато по вязкому песку едет и не останавливается!</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Базовая комплектация Classic по сравнению с прошлым поколением подорожала несильно, на 60 000 рублей. За 1 189 000 рублей вы получите переднеприводную машину с 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатой механикой. Более популярная версия Comfort – с таким же двигателем, но с автоматической коробкой – обойдется в 1 399 900 рублей. Это на 150 000 дороже, чем просят за аналогичную версию третьего поколения. Но там нет системы стабилизации, помощников при троганье и спуске с горы, круиз-контроля и аудиосистемы с Bluetooth (правда, справедливости ради, были задние датчики парковки, которые теперь недоступны в версии Comfort). Доплата за полный привод в этом исполнении – 80 000 рублей.
 Тестовый автомобиль (2,0 л, 150 л.с., 6АКП, полный привод, Premium) стоит 1 929 900 рублей – раньше за это исполнение просили 1 609 900 рублей! Но таких умных электронных помощников, как в новом Sportage, там, конечно, не было. А если вы не хотите переплачивать за все эти SLIF, SPAS и LKAS, то можно выбрать комплектацию Prestige. Такой 150-сильный полноприводный Sportage с автоматом стоит 1 699 900 рублей – при близком к старому Премиуму оснащении (недосчитаетесь лишь электрорегулировок сидений да брендовой аудиосистемы, зато получите кое-какие современные системы, недоступные прежде). И доплата в 80 000 рублей уже не выглядит непомерной за автомобиль с новой внешностью, безопасностью и интерьером.
 Полный видеообзор нового поколения Kia Sportage доступен ниже. О ценах и комплектациях нового Спортейджа 
 <a href="/content/news/852072-kia-nazvala-ceny-na-novyj-sportage/">мы писали ранее</a>. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vj04DtFJgXc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="561699, 561698, 561697, 561696, 561704, 561712, 561714, 561700, 561701, 561702, 561703, 561711"></div>
 Фото: Александр Кульнев</div>

Первый тест-драйв нового Kia Sportage: какой он на фоне предшественника?

Меньших Петр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MoQA84RKzSkc-Zr1W8AT9g=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/852194/1457944020_img_8076.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-562633" />
 Как попали автомобили Land Cruiser 200 в руки 
 <a href="/content/news/819106-amerikancy-zainteresovalis-novenkimi-toyota-islamskogo-gosudarstva/">боевиков</a> запрещенной в России террористической организации ИГИЛ, пока остается загадкой. Факт в том, что этот гражданский вседорожник, оказывается, востребован и на войне. Вот так – за легендарную живучесть могут и не отпустить из армии.
 В Ленд Крузере, как у солдата в походе, - только все необходимое, ничего лишнего, кроме избыточного веса и обжорства, только в отличие от нас здесь поменялись местами причина и следствие. Но в странах, где нефть льется рекой, повышенный расход топлива не имеет значения.
 Новый Тойота Ленд Крузер 200 для гонок не подойдет, зато для путешествий – даже там, где кончаются дороги – есть лишь несколько равноценных авто. Однако этот автомобиль, как Ленин при Советской власти, жил и будет жить. Его многочисленные поклонники верят в свой идеал, несмотря на высокую цену — от трех до пяти миллионов рублей при покупке и  почти полумиллионную стоимость владения в год, не считая затрат на топливо и времени причаливания к бензоколонке.
 Читать далее и смотреть видео на 
 <a href="http://automps.ru/2016/03/toyota-land-cruiser-200/">automps.ru</a>.
 Фото: automps.ru

Тойота Ленд Крузер 200: вечный дембель

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4sCXAGkbF104UR27EOb-EQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/852013/1457695732_vesta_xray.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-561602" />
 Сражение двух Лад-конкурентов – Lada XRAY и Lada Vesta – за сердца наших соотечественников, а может быть и иностранных граждан, по сути, только начинается. Близкие по цене (в пределах 500–600 тыс. рублей) и размеру автомобили с крестами на боках пошли в народ. Кому не терпится увидеть их у дилера в своем городе, едут за покупкой в Тольятти (следующий отчет будет об одном из таких автомобилей).
 Наш тест прошел до объявления о 72-миллиардных убытках АВТОВАЗа, претензиях к дороговизне иностранных комплектующих. Лада Иксрей в тесте был буквально начинен еврокомпонентами. Весту обхаживают больше наши поставщики. Тем интереснее было сравнение. За ним можно проследить и на видео.
 Читать далее в блоге 
 <a href="http://automps.ru/2016/01/test-lada-vesta-lada-x-ray/">automps</a>.
 Фото: automps

ЛАДАжское сражение: ХRAY против Весты

Сравнительный тест

Гзовский Михаил

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT5: обзоры, новости, машина Кадиллак хт5 - комплектации, характеристики, разные поколения XT5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT5: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак хт5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XT5: читайте профессиональные статьи об авто модели Кадиллак хт5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uxPDCz0wG0z1-7Ofu_RWRA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/851463/1457539522_2017_cadillac_xt5_056.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-560757" />
 
 Повод: первая ездовая презентация Cadillac в преддверии летних продаж одного из четырех 
 <a href="/content/news/810656-cadillac-testiruet-novyj-krossover-xt5/">абсолютно новых кроссоверов</a>.
 
 Место действия: калифорнийские хайвеи и серпантины.
 
 Впечатления: инженеры и маркетологи Cadillac, с которыми мне удалось поговорить, взволнованы и горды одновременно. Еще бы: предшественник XT5 под хорошо известным в России именем SRX хоть и стал самым массовым в модельном ряду за последние годы, но по части амбиций с новичком не сравнится. XT5 же обязан 
 <a href="/content/news/751640-gm-potratit-12-mlrd-na-novye-modeli-cadillac/">поднять имидж марки</a> на новую высоту. И на то есть основания: он первый из четырех созданных с нуля кроссоверов, которые мы увидим в ближайшие год-два.
 Габаритами XT5 слегка уступает 
 <a href="/content/articles/670008-acura-rdx-vs-cadillac-srx-atmosfernyj-front/">SRX</a> по всем трем измерениям, но колесная база увеличена на 50 мм во благо задним пассажирам. С простором здесь все в порядке.
 Вычурная консоль и простенькие приборы – в прошлом. Салон XT5 сдержаннее, но чистого стиля в нем гораздо больше. Отделка? Неплоха! Хотя гулкий твердый верх передней панели обтянут грубоватой кожей. Зато и кожа, и дерево, и алюминий – настоящие. Не говоря уж о пластмассе…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vkWc-JExWQJ37cspEJ3pTw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/851463/1457539520_2017_cadillac_xt5_032.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-560759" />
 XT5 подтянул интерфейс – бродить по меню удобнее, к тому же появились приятные дополнения вроде индуктивной зарядки для смартфонов, приложений Apple Car Play и Google Android Auto и проекционный дисплей.
 Самая же интересная опция – Rear Camera Mirror System. Это зеркало с вмонтированным в него монитором, позволяющее увидеть картинку с широкоугольной камерой в пятой двери. Естественно, в таком «зеркале» не видно ни задних пассажиров, ни подголовников, ни стоек. Очень непривычное ощущение!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CAn-G1c1svZegWGvxMI3mg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/851463/1457594756_2017_cadillac_xt5_073.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-561015" />
 Под капотом XT5 для американского рынка ворчит V6 объемом 3,6 л. Но это не тот двигатель, который знаком владельцам SRX. И альтернативы ему нет. В Китае, где наряду со Штатами налаживают производство XT5, будет представлен и 2,0-литровый турбомотор мощностью 310 л.с., но нам его поставлять не станут.
 Зато установленная поперечно 315-сильная «шестерка» уже успела войти в десятку лучших моторов по версии авторитетного американского издания Ward’s. Двигатель - с системой деактивации двух цилиндров и функцией стоп-старт в угоду топливной экономичности. Это экономит каплю-другую бензина, а 8-ступенчатый автомат позволяет катиться почти не касаясь педали газа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NxOnURpFDbke7_IEF6lX4w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/851463/1457539519_2017_cadillac_xt5_027.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-560760" />
 По умолчанию XT5 – чисто переднеприводная машина. Чтобы подать момент на задние колеса, нужно выбрать режим AWD или Sport. Принудительных блокировок не предусмотрено вовсе. Задний дифференциал с двумя сцеплениями Twin Clutch готов перебросить до 100% момента к нужному колесу. Собственно, эта разработка конструктивно напоминает аналоги от Хонды и Ниссана, которые носят названия SH-AWD  и Torque Vectoring.
 И все же в конце длинного перечня дополнительного оборудования, технических характеристик и маркетинговых уловок стоит большой вопросительный знак: готов ли XT5 
 <a href="/content/articles/785511-bolshoj-test-krossoverov-premium-klassa-krossover-na-sezon-ch-1/">дать бой</a> немецкому премиум-сегменту? Ответ вы найдете в ближайшем номере печатного «За рулем».
 
 Перспективы: если Cadillac не задерет ценник, то модель наверняка будет пользоваться успехом. Впрочем, дотянуться до равнозначных объемов продаж с европейскими марками удастся вряд ли… Тем лучше для тех из покупателей, кто стремится продемонстрировать свою индивидуальность.
 
 Оценка: моментальная узнаваемость – этим Cadillac славится давно. Теперь к стилю добавилась и техническая составляющая: XT5 умеет классно ездить и готов предложить самое современное мультимедийное оборудование.
 
 Подробности: ЗР, 2016, №4.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="560754, 560755, 560756, 560760, 560759, 560758, 560762, 560763, 560757, 561015, 560761"></div>
 Фото: Cadillac

Оператив ЗР: тест-драйв Cadillac XT5 и новые горизонты

Кулешов Михаил

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S60: новости, обзор, машина Вольво С60 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo S60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S60: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво С60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S60: читайте свежие статьи про авто модели Вольво С60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Y4zvDUUwB-zkDqSHMFm-w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volvo S60 Cross Country</figcaption></figure>
 В нашу дивную эпоху безудержной автомобильной селекции версиями с увеличенным клиренсом и пластиковыми накладками по периметру успели обзавестись представители едва ли не каждого типа кузова.
 <a href="/content/articles/538068-audi_a6_allroad_quattro_vse_vyshe_vyshe_i_vyshe/"> Audi A6 allroad</a> – фантастический универсал повышенной проходимости. Из полноприводной Лады XRAY должен получиться весьма приятный кросс-хэтч. 
 <a href="/content/articles/746217-test-novogo-bmw-x6-pochuvstvujte-raznicu/">Кросс-купе BMW X6</a> или Range Rover Evoque найдется в каждом втором переулке в пределах Садового кольца столицы. А если вспомнить немолодой Renault Scenic RX4 или недоступный в России Volkswagen Touran Cross, станет ясно, что даже абсурдное понятие «кросс-вэн» не так уж утопично.
 С приподнятыми полноприводными седанами исторически складывалось немного сложнее: последние десятилетия подарили нам лишь Subaru Legacy AWD (Mk III) да специфический Nissan Teana Four – и оба «японца» не смогли задержаться на росшем в годы их появления рынке. Но даже этот факт не смутил компанию Volvo, давшую старт российским продажам модели 
 <a href="/content/news/777298-volvo-rasshirila-modelnyj-ryad-v-rossii-za-schet-vnedorozhnyx-s60-i-v60/">S60 Cross Country</a>. После недели, проведенной с новым седаном из Гётеборга, смею предположить, что основания для оптимизма у шведов действительно есть. 
 <h3>Высокая кухня</h3> Рецепт приготовления внедорожной версии S60 оказался простым, как три копейки. Стандартный седан приподняли на 65 мм, получив кроссоверный просвет (201 мм); одарили 
 <a href="/content/news/751249-v-volvo-udivili-vsedorozhnym-sedanom-s60-cross-country/">полноприводной трансмиссией</a> с муфтой Haldex пятого поколения (как и на остальных современных Volvo c шильдом AWD), прикрутили подвеску от универсала XC70, адаптированную под меньшую массу, а кроме того, избавили покупателей от необходимости терзаться над выбором чего-либо, кроме цвета кузова, вариантов отделки и пары опционных пакетов. Под рифленым капотом каждого российского S60 Cross Country – безальтернативная 249‑сильная «турбопятерка» T5. Все автомобили – в топовой комплектации Summum. Восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль и кожаный салон со всевозможными обогревами призваны оправдать бодрящий ценник с 2 069 000 рублей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8XffgZI7vTWeQsSw7pmlgQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Скандинавский минимализм, хорошие материалы и сладковатый
запах качественной кожи. Этому интерьеру уже пять
лет – и, кажется, он будет актуален еще столько же.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Внутри – без откровений. Интерьер Cross Country на сто процентов копирует салон обычной «шестидесятки», а его архитектура отлично знакома каждому, кто хоть раз сидел в Volvo современной линейки. Четыре привычных кругляша на консоли, обрамляющих фирменного «климатического» человечка, и безупречный по форме, очень приятный на ощупь руль. В отлично спрофилированном, низко установленном кресле моментально находишь удобное положение, а виртуальное блюдо спидометра ласкает сетчатку и кажется вполне натуральным. Да и в целом кросс-седан Volvo по уровню отделки и восприятия на две головы выше всех кроссоверов‑участников нашего сравнительного теста, за которые просят схожие деньги.
 Конечно, горстка претензий к интерьеру «шестидесятки» имеется, но все они несущественны. Мне не понравилось расположение подстаканников: высокий стакан или полулитровая бутылка в них мешают манипулировать селектором шестиступенчатого автомата. И расстроил спрятанный в бокс-подлокотник USB-порт, выдающий возраст модели S60. 
 <h3>Субординация</h3> Какое же это счастье – расквитаться с последним светофором и выкатиться на извилистые и живописные загородные дорожки! Туда, где вместо противной коричневой слякоти под широкими шинами похрустывает не тронутый реагентами снег. Здесь S60 Cross Country в своей стихии. Haldex ювелирно сжимает пакет фрикционов, помогая реализовывать внушительные 360 ньютон-метров. Причем делает это так, что даже на чистом льду S60 Cross Country остается азартным и позволяет вести себя под полным газом. Небольшой занос задней оси играючи корректируется информативным рулем, а если опасный момент упущен – бдительной системой стабилизации. Словом, управляется S60 Cross Country как обычный седан – никаких кренов и запоздалых реакций. Приподнятая «шестидесятка» сама приподнимет вам настроение, будучи однозначно собраннее кроссовера XC60 и интереснее вседорожного универсала XC70.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Mn4uA9Acy99MTn-1_SH8g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>От штурма серьезного бездорожья предостерегают не самые короткие свесы, однако на скользких дорогах и снежной целине
машина чувствует себя очень уверенно.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 А до чего приятно порыкивает на низах рядная «пятерка» T5, потребляя адекватные двенадцать литров на сотню в городе и невероятные девять – на трассе. Честное слово, S60 Cross Country – вседорожный driver’s car! Восторги заканчиваются, когда окидываешь взглядом скромный багажник с узким проемом и задумываешься о практичности.
 Впрочем, и здесь компании Volvo удалось минимизировать риски внутренней конкуренции. Более универсальные полноприводные модели XC60, XC70 и V60 Cross Country с тем же мотором и в комплектации Summum обойдутся соответственно на 318 000, 228 000 и 165 000 рублей дороже. А это значит, что прямых альтернатив у S60 Cross Country сегодня попросту нет. И хотя этому нишевому седану никогда не стать сверхпопулярным, его редкие обладатели будут счастливы. 
 <h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XtuxO1-zvBbhpYPkXsZthg" width="560" height="909" layout="responsive" /></figure>DEER CROSSING</h3> Северный олень – одно из самых распространенных животных Швеции. Там на дорогах нередко встречаются целые стада, представляющие в темное время суток реальную опасность для водителей. Оказавшиеся на проезжей части животные воспринимают темноту как непреодолимую стену, а потому могут бесконечно долго бежать перед машиной в свете фар. Чтобы прогнать оленей с дороги и сохранить им жизнь, убедитесь, что не создадите помех другим автомобилям, выключите свет и подайте звуковой сигнал. Через мгновение сохатых и след простынет, а вы сможете беспрепятственно продолжить путь. 
 
 ПЛЮС: Необычный седан с большим клиренсом и сумасшедшим мотором предлагают по адекватной цене
 
 МИНУС: За два миллиона рублей есть автомобили намного практичнее, в том числе в гамме Volvo
 
 Редакция благодарит <a href="http://www.severolen.ru">КФХ «Северный Олень»</a>  за помощь в организации съемки. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="558136, 558135, 558134, 558133, 558132, 558131, 558130, 558129, 558128, 558127, 558126, 558125, 557785"></div>
 Фото: Александр Батыру

Покоряем целину с седаном Volvo S60 Cross Country

Volvo S60 Cross Country

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: